UNIVERSIDAD POLITECNICA DE TLAXCALA REGIÓN PONIENTE

HUEYOTLIPAN

----UPTrep----

ING. LOGISTICA Y TRANSPORTE

MATERIA: TÉCNICAS DE SELECCIÓN Y RENOVACIÓN VEHICULAR

TEMA: TECNOLOGÍAS QUE OFRECE EL MERCADO EN LOS NUEVOS

CAMIONES

MTRO: ARTURO CONTRERAS JUÁREZ

ALUMNA:
EMILYN YOKEBED HERNANDEZ PORTILLO

5ª”B”

FECHA: 21 de Enero del 2022

Tecnologías que Transformarán el Transporte

El transporte, es uno de los pilares principales de la economía, siendo esencial para la movilidad del
comercio dentro y fuera de las naciones, por lo que la integración constante de innovaciones
tecnológicas para mejorar su desempeño es de gran importancia. Sobre todo por otros factores que le
conciernen como el medio ambiente, la infraestructura carretera y la optimización de costos entre otros.

Tecnologías que se encuentran en un camión de carga:

1. Platooning: Actualmente el platooning es objeto de varios ensayos en todo el mundo ya que ofrece
una mayor seguridad vial, menores costes de combustible y menores niveles de emisiones a las flotas
de vehiculos pesados. El año pasado se anunció una inversión de 8,1 millones de libras del Gobierno
del Reino Unido en una prueba que prevee trasladarse a las principales carreteras a finales de 2018.
El Platooning conecta virtualmente una serie de camiones para sincronizar el frenado, la dirección y la
aceleración. Un camión líder establece la velocidad y la ruta, seguido por los otros vehículos que
reflejan su conducción. La precisión de esta tecnología permite tiempos de reacción de los frenos más
rápidos que los de un conductor humano, lo que reduce significativamente el riesgo de colisión. Cada
vehículo en el convoy sigue muy de cerca al camión de enfrente, con el vehículo líder reduciendo la
resistencia aerodinámica en todos los camiones del convoy, lo que reduce el consumo de
combustible.Algunos fabricantes sugieren que los pelotones pueden utilizarse hasta para 10 camiones,
lo que reduce significativamente tanto los tiempos de entrega como el consumo de combustible. Los
beneficios son de gran alcance, con conductores potencialmente liberados para llevar a cabo tareas
adicionales simultáneamente para generar ingresos adicionales.
2. Camiones eléctricos: Aunque el cambio a la electricidad llevará inevitablemente más tiempo para
los camiones que para los coches, los precios de las baterías están bajando mientras que los precios
de los motores diesel están subiendo (debido en parte a la gran carga de costos que supone el
cumplimiento de las nuevas normativas). De hecho, según McKinsey, la cuota de mercado mundial de
los camiones eléctricos podría alcanzar el 15% en 2030, impulsada por costo de propiedad: se espera
que los camiones electrónicos alcancen la paridad de costos con los diesel en 2025. Aunque lo más
probable es que los primeros usuarios carguen su flota en sus bodegas o patios, una vez los eTrucks
se expandan, se espera que el “reabastecimiento” en rutas de larga distancia se haga mediante el
despliegue de puntos de carga en los centros de distribución y a lo largo de las autopistas.

Los camiones eléctricos cambiarán drásticamente la capacidades futura de las flota, ofreciendo una
mayor flexibilidad en los horarios y ubicaciones de las entregas. Dado que tanto las emisiones como
los niveles de ruido se reducirán significativamente, lo que abrirá las zonas rurales y urbanas, a
entregas nocturnas. Algunos modelos ofrecen un tiempo de recarga completo de sólo 1-2 horas, lo
que significará menos paradas y ahorros significativos en los costos de funcionamiento y
mantenimiento, por ejemplo, el semirremolque eléctrico de Tesla ya tiene un alcance de 500 millas con
una sola carga.

3. Conectividad basada en la nube: Los vehículos ya están conectado actualmente con la telemática
a varios sistemas en la nube, pero en un futuro muy cercano podrán “hablar” entre ellos compartiendo
la información vial aprendida con otros vehículos de la flota. Las innovaciones, por ejemplo, permiten
que las cámaras de los vehículos detecten cuando una carretera
tiene un nuevo límite de velocidad de 30 mph y esta información
sea compartida automáticamente con el resto de vehículos de la
flota.
En paralelo, se está desarrollando la posibilidad de que los camiones no solo se conecten entre si, si
no que puedan comunicarse con otro tipo de vehiculos, como los utilitarios, via la nube, para recoger
datos en tiempo real sobre las condiciones del tráfico y los posibles peligros.

4. Entregas con drones: Una posible solución para reducir los costos de entrega de la última milla
para minoristas y empresas de distribución podrían ser los drones. Estos dispositivos teledirigidos
podrían revolucionar la forma en que se transportan paquetes a sus destinatarios, de hecho, en
Reykjavik, Islandia, ya están haciendo entregas de alimentos por este medio. En la actualidad, todos
los drones están limitados paquetes ligeros de menos de 3 kg, sin embargo, hay varios problemas que
hay que solucionar para hacer viable este medio de transporte: la protección antihacking, la gestión
del tráfico aéreo y los procedimientos de seguridad. Sin
embargo, el camino recorrido es importante, ya que los
minoristas electrónicos ya están evaluando la posibilidad
de trasladar las operaciones logísticas de la carretera al
aire. El Reino Unido está desarrollando actualmente un
sistema automatizado de seguimiento de drones, con
pruebas que podrían comenzar a finales de 2018 y un
lanzamiento previsto para 2019/20.

5. Camiones sin conductor: Según José Viegas, ex secretario

general del Foro Internacional de Transporte, los camiones sin
conductor podrían ser una presencia regular en muchas carreteras
en los próximos 10 años.

De hecho, en la industria minera australiana ya se están utilizando

vehículos pesados totalmente autónomos. Sin embargo, el centro
de investigación de esta tecnología sigue siendo Estados Unidos,
donde se están desarrollando camiones que podrían funcionar las 24 horas, los 7 días de la semana,
permitiendo a los conductores dormir durante los viajes de larga duración.
6. Sensor anticolisión:Los vehículos pesados tienen casi 7 veces más
probabilidades de sufrir accidentes mortales que los automóviles, según
la UK Campaign for Better Transport. Los esfuerzos de la industria para
abordar este problema están creando tecnología muy interesante, desde
los “escudos de seguridad” de los ciclistas, que utilizan cámaras 3D 360°
y un radar para advertir a los conductores de los camiones del riesgo de
colisión con un ciclista, hasta la tecnología de prevención y reducción de
choques, que utiliza un radar para detectar una colisión inminente y activar
el frenado automático de la unidad.

7. DHL Freight y Volvo Trucks unen fuerzas para la conversión eléctrica

Las marcas de Volvo Trucks y DHL Freight,

proveedores de transporte por carretera de
Europa, se han unido para acelerar la
introducción de camiones eléctricos pesados
que se utilizarán para el transporte regional en
Europa. Esta unión representa un hito, no solo
para los avances tecnológicos, sino también
para los impactos ambientales.

8. MICHELIN X WORKS nuevas medidas y capacidades de carga

Desde inicios de febrero del 2021, está disponible el nuevo

neumático MICHELIN 385/65 R 22.5X WORKS HLZ 164J,
para utilización mixta en carretera y fuera de ella. Este
neumático es ideal cuando se necesita una mayor capacidad
de carga en los ejes de dirección o de remolque, ya que
admite 10 toneladas por eje, en lugar de las 9 toneladas de la
versión estándar.
9. Volvo Trucks ofrecerá Amazon Alexa en sus nuevos camiones de gran
tonelaje: Los camiones disponen de una nueva interfaz de usuario flexible con
un panel de instrumentos digital, el cual brinda al conductor información
relevante en cada situación y facilita a los conductores la toma de decisiones
correctas.

10. El nuevo IVECO S-WAY apuesta por el gas natural: Algunas

ventajas del uso de este gas son: reducción de emisiones y una mayor
eficiencia junto con un menor costo de adquisición. Este sería el primer
vehículo industrial pesado con este combustible, alcanzando una
autonomía de 1.600 kms y una potencia de 460 cv.

SISTEMAS DE SEGURIDAD

1. ESP: Programa Electrónico de Estabilidad:

Sistema que actúa cuando la unidad detecta una
diferencia entre el comando del conductor y la dirección
real de la trayectoria del vehículo. El dispositivo trabaja
junto con los sistemas del motor y de frenos,
controlando la aceleración y la fuerza de frenado en
cada ruedo individualmente.

Mediante el trabajo conjunto con el Sistema de Frenos

Electrónico, reduce significativamente la posibilidad de sobre-viraje, derrape y el denominado «efecto
tijera»; logrando un circuito de comunicación instantáneo entre la unidad y cada uno de sus ejes.

2. HILL-HOLD: Asistencia en Arranques: Dispositivo que ayuda

a las partidas en rampas o pendientes, utilizando los frenos para
mantener el camión detenido, sin dejar que se desplace hacia
atrás.

Cuando el conductor se encuentra detenido en una pendiente,

suelta el pedal del freno para acelerar, el sistema mantiene el
freno activo durante un periodo de hasta cinco segundos,
permitiendo de esta manera ganar tiempo para quitar el pie de freno y acelerar, sin que el camión se
desplace hacia atrás.

3. LDW: Advertencia de Salida de Pista: Es un medio auxiliar práctico que advierte al conductor si
el vehículo está a punto de cruzar las marcas de la carretera.

El sistema está compuesto por una cámara que detecta

dichas marcas y notifica al conductor mediante un sonido
nítido por el altavoz izquierdo o derecho, respectivamente,
según el lado por el que el vehículo rebase la marca del
carril. El sistema funciona a velocidades de más de 65 km/h
para que no esté activo por carreteras secundarias.

4. AICC: Control de Crucero Adaptable: Ayuda al

conductor a mantener un intervalo de tiempo constante
respecto del vehículo que va delante, utilizando el motor,
el ralentizador y el freno de servicio para mantener la
distancia ajustada.

El AICC determina 100 veces por segundo si resulta

necesario modificar el régimen del motor o comenzar a frenar en función de datos reales del vehículo
que circula delante. Esto permite disfrutar de una conducción tranquila, dado que se analizan hasta
los mínimos cambios en la velocidad y la distancia.

5. AEB: Freno de Emergencia Avanzado: Es un sistema

de función avanzada de frenado de emergencia que,
mediante una cámara y un radar, puede mitigar las
consecuencias de los siniestros con los vehículos que
circulan delante.

Esto resulta de gran utilidad para circunstancias en ruta

donde la visibilidad es baja. El radar puede detectar un obstáculo mucho antes que el conductor y el
sistema le dará alertas hasta que éste accione los frenos, y en caso de no haber respuesta, los frenos
son accionados automáticamente.
6. Scania Driver Support: Es un sistema digital inteligente e innovador
de apoyo, que evalúa el estilo de conducción de un conductor en tiempo
real y da consejos detallados sobre cómo se puede mejorar. Recibe datos
de varios sensores en el vehículo para supervisar el comportamiento del
conductor. El sistema realiza una evaluación de la conducción con
parámetros fundamentales de la Formación de Conductores Scania y da
consejos y sugerencias instantáneas, mostrando al conductor cómo el
frenado, la aceleración y el cambio de marchas afecta a la seguridad y al
consumo del combustible.

CONECTIVIDAD & TECNOLOGÍA

1.Sistema de Gestión de Flotas: Permite a los

administradores de floras monitorear en tiempo real
el funcionamiento de las unidades. La información
recabada acerca del desempeño de los camiones y
buses de la marca, que van desde el consumo
promedio hasta la geolocalización, es recibida por los usuarios en sus computadoras, e incluso también
mediante una App especialmente desarrollada en tablets y smartphones.

2. Black Griffin Scania Watch: Es un reloj pulsera integrado con el Sistema de Gestión de Flotas y
pone a disposición información instantánea sobre el comportamiento de conducción.

Este reloj inteligente recopila de forma sencilla información sobre variables como el consumo de
combustible, estilos de conducción y velocidad promedio; al mismo tiempo que puede ser utilizado
para recibir correos electrónicos y mensajes de texto.

3. Scania WIC Kit: Es una herramienta usada por el capacitador que permite ver el desempeño del
conductor mientras éste está conduciendo y comparar el resultado de dos viajes a través de reportes
con el objetivo de darle al conductor un feedback completo sobre su estilo de conducción.

De esta manera, el capacitador puede permanecer con el cinturón de seguridad puesto en caso de
acompañar al conductor de la cabina, o bien monitorear desde tierra todos los parámetros que muestra
el panel de instrumentos de la unidad.
4. Diagnóstico Remoto: Esta tecnología permite a los concesionarios Scania obtener de forma
remota información operativa y códigos de fallos de un vehículo que se transmite a través del Sistema
de Gestión de Flotas a la fábrica y al concesionario.

Esto facilita solucionar problemas preliminares de forma remota, mientras el vehículo se encuentra
operando.

Tecnologías para un camión de pasaje:

1. Bus de dos pisos : El autobús, bus, ruta, colectivo, bondi, guagua, micro u ómnibus (véase la
sección Regionalismos) son los nombres más comunes del
vehículo diseñado para transportar numerosas personas mediante
vías urbanas. Generalmente es usado en los servicios
de transporte público urbano e interurbano, y con trayecto fijo. Su
capacidad puede variar entre 10 y 120 pasajeros. En sistemas
de autobús de tránsito rápido, la capacidad de los buses puede
variar entre 160 y 240 pasajeros.

2. Interoperabilidad en Sistemas de Recaudo: Garantizar la

movilidad de los usuarios con un medio de pago único es
un objetivo primordial de la interoperabilidad: Los sistemas
de recaudo deben diseñarse e implementarse desde las
perspectivas institucionales, comerciales y técnicas. ; Identificar
retos y estrategias permiten el desarrollo de la mejor solución
acorde a las necesidades de movilización de los usuarios. En
América Latina y el Caribe se han presentado varias experiencias de este tipo, en ciudades cómo
Buenos Aires, São Paulo y Ciudad de México, de las cuales se han recogido las lecciones aprendidas
para que sirvan de guía en la formulación de otros proyectos en la región.

3. Movilidad Universal: El ideal en cualquier sistema de transporte es que

sus usuarios puedan movilizarse con total seguridad y confianza. Todo
usuario debe saber hacer uso de las herramientas que tiene disponible y
con la posibilidad de utilizarlas, a un costo, esfuerzo y tiempo razonable.

La implementación del billetaje electrónico en Paraguay, nos trae historias

exitosas de inclusión, como es el caso, de las personas no videntes,
Favorecidas por la implementación del sistema, pueden desde ya, acceder
al transporte público gratuito para el usuario y un acompañante.

La promoción y uso de Sistemas Inteligentes de Transporte (ITS), es un elemento clave para mitigar
los riesgos y desafíos en términos de Movilidad Universal. Esto se consigue, entre otras, con
aplicaciones móviles para información a los usuarios, cruces con tecnologías auditivas e infrarrojas
para personas con discapacidad, y ayudas audiovisuales al interior de los vehículos para facilitar la
experiencia a bordo.

5. Telemetría: Una tecnología capaz de medir de manera remota las magnitudes físicas y enviar
información hacia el operador del sistema. Por medio de los datos de la telemetría, las empresas de
transporte pueden acceder a tener control total de sus activos para planificar a largo plazo posibles
situaciones como accidentes o mal uso de recursos, para tomar medidas preventivas.

Implementar esta tecnología significará cuidar del funcionamiento de las flotas y cargas, modernizar
los procesos y otorgar un servicio optimizado. Los beneficios de la telemetría son variados, pero entre
ellos, podemos mencionar el control adecuado de la carga, la seguridad en la conducción y prevención
de robos de cargas o combustible.

6. Asistencia en la conducción: Un asistente de conducción en el transporte es sinónimo de apta

seguridad en las flotas de camiones, servicio de calidad y garantía de condiciones mínimas de
seguridad para los mismos conductores. Esta solución tecnológica es esencial este 2019 para prevenir
y optimizar procesos en medios de transporte.

Un asistente de conducción monitorea un vehículo en su estado y ubicación por medio de GPS. Se

conecta a una central que supervisa la información entregada por la tecnología para optimizar el
desarrollo de la ruta. De esta manera, contribuye a identificar límites de velocidad, desviaciones y
prevenciones para disminuir los errores humanos en la conducción. De esta forma, el asistente de
conducción resulta idóneo para mejorar el desempeño del conductor y, a la larga, dar beneficios en
las operaciones de la empresa: ahorro de insumos, optimización de tiempos, control en ruta, eficacia
en costos logísticos y obtención de datos en tiempo real.

7. Optimizadores de ruta: Una herramienta que calcula la ruta adecuada para cada tipo de vehículo
a partir de información almacenada en los vehículos y los datos asequibles en la empresa.

Existen distintos optimizadores de ruta según el tipo de móvil y los servicios que se quieren cumplir,
pero lo que se necesita, básicamente, es una necesidad a cubrir y los elementos más esenciales a
optimizar: por ejemplo, el tiempo del servicio, horarios, rutas determinadas, etc.

8. Sistemas de MDVR (Mobile Digital Video Recording): Consta, básicamente, de un servicio de

cámaras de video dentro del medio de transporte. Entre sus beneficios, contamos el de mejorar la
seguridad en la conducción del vehículo, un control más preciso de los viajes, y transmisión en tiempo
real a través del GPS, lo que puede ser primordial para atender urgencias.

9. Tecnologías limpias en los autobuses: La potenciación del uso del autobús como medio de
transporte pasa por ofrecer un servicio eficaz, y a la vez con
un mínimo impacto en el medio ambiente frente al uso del
vehículo privado.

Con ese objetivo en mente, en la última década Dbus ha

incorporado a su flota autobuses con tecnologías avanzadas
en reducción de contaminación y consumo de combustible.
Actualmente Dbus cuenta principalmente con autobuses de
tres tipos:

9.1 Autobús diésel ecológico: Los autobuses diésel de la

Compañía cumplen un estricto régimen de mantenimiento,
evitando el exceso de emisiones y garantizando el uso
optimizado del combustible. Asimismo, más del 83% de los
vehículos está por encima de la tecnología de emisiones Euro
3, garantizando un aire más limpio en la ciudad. La última incorporación a la flota diésel de Dbus son
tres autobuses MAN Lion’s City con tecnología Euro 6c en diciembre de 2017, la más avanzada en
cuanto a nivel de emisiones se refiere.

9.2 Autobuses híbridos: Dbus cuenta en su flota con 19 autobuses híbridos MAN Lion’s City Hybrid,
un modelo de autobús eficiente con una reducción de consumo de combustible del 30% frente a los
autobuses diésel. Asimismo, dispone de 19 autobuses híbridos SOLARIS Urbino Hybrid 12, con
tecnología de emisiones Euro 6, completando una flota cada día más limpia y eficiente.

9.3 Autobuses eléctricos: Desde julio de 2014 y 2016, tres autobuses 100% eléctricos fabricados por
Irizar circulan en las líneas de Dbus, autobuses silenciosos y con 0 emisiones al ambiente, que ponen
de manifiesto el compromiso de la Compañía con la sostenibilidad y la calidad de vida de los y las
donostiarras. Asimismo, desde junio de 2018 hasta enero de 2019 Dbus probó en un proyecto piloto
su primer autobús 100% eléctrico articulado, fabricado por el Grupo Irizar. El autobús realizaba carga
nocturna en Cocheras, pero requería también de una carga
de oportunidad durante el recorrido, que se realizaba en la
parada cabecera de la línea 28 en Miramon, donde se
instaló la infraestructura eléctrica necesaria para ello. Cada
vez que el autobús llegaba durante su recorrido a la parada
final de Miramon, realizaba una carga aproximada de 5-6
minutos. El autobús dispone de un pantógrafo que se
despliega desde el techo del autobús y conecta con el poste
de carga para recibir la carga de potencia a 500kW.

10. Sistemas de recuperación de energía y ahorro de combustible: La eficiencia propia de cada

autobús puede verse mejorada y afianzada gracias a tecnologías complementarias que permiten
optimizar el comportamiento del vehículo, y por lo tanto, reducir su impacto en el medio ambiente.
Dbus ha instalado en sus autobuses un innovador sistema para mejorar la eficiencia energética de su
flota y la puntualidad del servicio. El nuevo sistema implementado en San Sebastián, denominado
EKObus, es pionero en el mundo ya que se instala por primera vez.

EKObus tiene como soporte una Tablet colocada junto al puesto de conductor, que mediante
consignas visuales, sirve de guía para una conducción más sostenible y según los horarios
establecidos. Actualmente está incorporada en los autobuses de las principales líneas de Dbus,
además de en el autobús híbrido que circula en distintas líneas de la ciudad. Se compone de dos
sistemas que se complementan entre sí para la optimización de la conducción y la puntualidad:

10.1. Sistema de ayuda para una conducción más eficiente: Es

un sistema que permite reducir el consumo de combustible y las
emisiones de gases contaminantes a la atmósfera. Gracias a las
consignas que se visualizan a modo de icono, el sistema indica al
conductor o la conductora la manera adecuada de conducir en cada
momento, para permitir una mejor conducción, un ahorro de
combustible y una disminución de averías.

10.2. Sistema Anti-bunching para la mejora del cumplimiento

horario en paradas: El sistema de mejora de la puntualidad permite
mantener la distancia requerida entre los autobuses de la misma
línea, de manera que la frecuencia establecida para dicha línea se
respete al máximo. Así, a través de un sistema que funciona de manera similar a un semáforo, indica
al conductor o la conductora si debe aminorar o aligerar la marcha, el tiempo exacto de parada
necesario para mantener la frecuencia y el momento de salida de la parada.

1.3. Sistema BRT de Alta Capacidad: Las líneas más utilizadas de Dbus, la línea 5 y 28, cuentan con
el sistema BRT, un sistema de autobuses de alta calidad basado en el tránsito rápido, cómodo y
eficaz, mediante carriles propios de circulación que aportan prioridad de paso y un excelente servicio
a las personas usuarias.

Las características y ventajas principales con respecto a otros sistemas de transporte son:

•Autobuses “limpios”, vehículos poco contaminantes y de gran

capacidad

•Recorridos sobre plataformas reservadas (carriles bus)

•Altos índices de puntualidad y fiabilidad

•Sistemas de información en tiempo real en las paradas y en

los vehículos

•Sistemas de pago ágiles

•Sistema de control centralizado (SAE) y utilización de ITS (sistemas de Transporte Inteligente)

•Bajos costes de inversión y mantenimiento frente a los medios de transporte ferroviario que
necesitan de fuertes obras de infraestructura.

11. Tecnologías para mejorar la accesibilidad:

Un transporte público de calidad debe garantizar que
todas las personas puedan utilizarlo, sea cual sea su
condición. Por ello, actualmente el 100% de la flota de Dbus
cuenta con rampa de acceso para personas en silla de
ruedas, plataforma central reservada para sillas de ruedas y
coches de bebé, y asientos reservados para personas de
movilidad reducida.

Además de las tecnologías de acceso y descenso al

autobús, Dbus ha instalado sistemas de audio para personas
ciegas y de visión reducida para facilitar el acceso al
transporte público de las personas con deficiencias visuales.
El servicio de información con audio se compone de tres
sistemas: en los paneles informativos de las paradas,
anunciando la llegada del autobús, en el exterior del autobús indicando número de línea y destino del
vehículo, y en el interior del autobús, indicando la próxima parada.

El servicio de audio se activa a través de un mando del que disponen las personas ciegas, el mismo
utilizado para activar el sonido de los semáforos. Este sistema amplía la accesibilidad y comodidad de
los servicios de Dbus, para que todas las personas puedan viajar en los autobuses de Dbus sin
dificultades.

12. Tecnologías para la información a los usuarios/as: Las nuevas tecnologías permiten a las
personas usuarias conocer en tiempo real toda la información sobre su línea, cómo llegar de un punto
a otro de la ciudad y planificar su viaje sin dificultad.

Dbus cuenta con una variedad de herramientas de consulta e información, adaptadas a cada tipo de
usuario o usuaria:
•Página web con toda la información sobre las líneas, horarios,
recorridos, y herramienta de planificación de ruta.

•Aplicación para móviles Android, iOS y Windows Phone, para

poder consultar la próxima llegada del autobús, los horarios o
planificar un viaje en cualquier momento y en cualquier lugar.

•Plataformas en las redes sociales de mayor uso, que permiten

una comunicación inmediata y una interacción directa con los
usuarios y usuarias.

•Códigos QR para la consulta de los tiempos de llegada del autobús a la parada.

•Sistema WiFi gratuito tanto en las paradas como los autobuses.
•Sistema de información visual a bordo de los autobuses, a través de pantallas TFT que ofrecen
información en tiempo real del recorrido del autobús, próximas paradas, información sobre las líneas
de Dbus y contenidos de ocio y entretenimiento.

13. Tecnologías para facilitar el pago del viaje en autobús:

Las tecnologías de pago son cada día más rápidas, unificadas y
sencillas. La evolución de los sistemas de pago en Dbus permite
a los usuarios y usuarias utilizar diversos métodos de pago que
se adaptan a su estilo de vida:

13.1. Pago del billete con tarjetas bancarias EMV: Dbus

permite pagar el billete ordinario con tarjeta bancaria sin
contacto en todas las líneas de autobús de San Sebastián. Se puede emplear tanto para servicios
diurnos como para servicios nocturnos, validando la tarjeta en la máquina expendedora situada
junto al puesto de conducción. La máquina está identificada con los logos de VISA, Mastercard y
American Express. Cada tarjeta bancaria o aplicación móvil permite pagar tantos viajes como la
persona usuaria desee y sin comisiones.
13.2. Pago del billete a través de tarjetas sin contacto: Todas
las tarjetas que se utilizan actualmente para abonar el billete en
Dbus son sin contacto, es suficiente con acercar la tarjeta a la
máquina validadora, sin necesidad de insertarlo en una máquina.
Este sistema ayuda a aligerar la subida al autobús, evitando colas
y aumentando la autonomía de los viajeros y viajeras.

13.3. Integración de operadores: Gracias a la integración tarifaria y métodos de pago de los

operadores de transporte público de Gipuzkoa, los usuarios y usuarias pueden ahora viajar con una
misma tarjeta en todos los medios de transporte público de la provincia. Así, un usuario o usuaria que
viaje en Dbus en San Sebastián puede abonar su billete con la misma tarjeta para viajar a otra
localidad, y acumular también los descuentos correspondientes. Los transbordos son también más
sencillos, ya que los cambios dentro del mismo operador
son gratuitos y cuentan con un importante descuento si se
realizan entre distintos operadores.

14. Tecnologías para mejorar la gestión

La optimización de los recursos existentes permite no solo

sacarles el máximo rendimiento, sino también ofrecer un
servicio más fiable y eficaz. En Dbus se trabaja con los
programas más avanzados para gestionar tanto los
autobuses como los horarios y el personal.

14.1. Sistema de Ayuda en la Explotación (SAE),

gestión eficaz de la flota: Se trata de una herramienta
para la gestión integral del servicio de transporte regular de
viajeros, basada en tecnologías de localización (GPS),
sistema de información geográfica (GIS), y comunicaciones
móviles GPRS.

El sistema permite optimizar los recursos y garantizar el

servicio y la puntualidad de los autobuses, a través del
constante seguimiento de los autobuses en circulación. A
través de este sistema, los profesionales de Dbus pueden dar una respuesta inmediata a las
incidencias de tráfico y las incidencias de los propios vehículos, minimizando los retrasos ocasionados
por dichas incidencias y ofreciendo un mejor servicio a las personas.

14.2. Sistemas de optimización de recursos y horarios: Dbus cuenta con software avanzado para
hacer el mejor uso posible tanto de la flota de autobuses como del personal disponible, reduciendo al
mínimo posible el tiempo fuera de servicio de cada autobús y cada conductor o conductora durante su
jornada.

La planificación de los horarios de cada línea se realiza con el mismo concepto de optimización, ya
que se reducen los tiempos de espera de los autobuses en parada y se obtiene una mejor cobertura
del servicio ofertado.

15. Tecnologías para mejorar la eficacia del servicio

15.1. Carriles bus: San Sebastián cuenta con varios tramos de

carril bus a lo largo de toda la ciudad. Hoy en día, San Sebastián
dispone de 12 km de carril bus, un espacio exclusivo para los
autobuses y taxis, que hace que la circulación de autobuses sea
fluida incluso cuando el tráfico está congestionado.

Actualmente, el 21% de los kilómetros realizados por las

personas usuarias en los autobuses de Dbus se realizan en carriles bus, reduciendo el tiempo de
trayecto y aumentando su calidad.
15.2. Sistema de prioridad semafórica: La puntualidad del transporte público
es clave para ofrecer un servicio eficaz a la ciudadanía. Por ello, Dbus cuenta
con sistemas de prioridad semafórica que consiste en la adaptación automática
de los semáforos a las posibles necesidades de tiempos de espera de los
autobuses en los cruces, con lo que se pueden ahorrar tiempos de espera.

En la actualidad, los autobuses de Dbus pueden solicitar prioridad en 82 cruces

a lo largo de toda la ciudad, además de contar con un semáforo exclusivo entre
la calle San Martín y Fuenterrabía.

15.3. Coordinación con la Policía local: El centro de control de Dbus es el

encargado de coordinar el correcto funcionamiento de todas las líneas y está a
su vez, en constante comunicación con la guardia municipal y los agentes
de Movilidad de San Sebastián.

Ante cualquier incidente, los inspectores de Dbus disponen de una aplicación

informática para contactar con la guardia municipal y solicitar la actuación de la
autoridad.

15.4. Mejora del tiempo de acceso al autobús: Reducir el tiempo de acceso

al autobús y evitar la generación de colas es clave para evitar retrasos en los
servicios. Por ello, Dbus ha instalado máquinas validadoras de rápida lectura
en todos sus autobuses. Se han instalado también máquinas validadoras frente
al acceso de la puerta central para personas de movilidad reducida y personas
con coches infantiles, eliminando la necesidad de trasladarse al puesto del
conductor para abonar el billete.

15.5. Disminución/eliminación del pago en metálico a bordo: Actualmente menos del 10,7% de los
viajes en Dbus son abonados en metálico. La introducción de billetes inteligentes sin contacto y
los novedosos sistemas de pago como el pago con móviles NFC agilizan y hacen más cómodo el pago
del billete para los usuarios y usuarias.

15.6. Sistema de cámaras de seguridad dentro de los autobuses: Desde el año 2010 el 100% de
la flota de autobuses de Dbus cuenta con cámaras de vigilancia en su interior. La vigilancia garantiza
la seguridad de las personas usuarias y de los propios/as conductores/as en caso de cualquier
circunstancia extraña.
15.7. Sistema anti-emparejamiento en los autobuses: El sistema anti-bunching o anti-
emparejamiento está integrado dentro de EKO-bus para la mejora de la eficiencia y la puntualidad del
servicio. Utiliza como soporte una tablet junto al puesto de conducción, desde la que se avisa al
conductor o conductora cuando la distancia entre los autobuses de la misma línea no es la adecuada
para mantener la puntualidad, y emite consignas y recomendaciones para evitarlo.

La tecnología aplicada al transporte no sólo nos permite el seguimiento y gestión de la flota, también
nos hace más eficientes y dota a los vehículos de mayor seguridad en la carretera. Contar con una
buena plataforma tecnológica que permita el comercio digital también es ya fundamental para ser más
competitivo.

Con las herramientas tecnológicas y software de última generación es posible controlar toda las facetas
de la empresa, desde dónde está cada vehículo, hasta cómo hacer los pagos de peajes de un modo
más eficiente o poder analizar cada componente del autobús para poder prevenir costes, controlar el
tipo de conducción segura y eficiente

Bibliografía

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 3 herramientas tecnológicas que mejorarán la movilidad. June 18, 2020 by Manuel Rodríguez Porcel -
Martin Daniel Sosa Sartori - Alana Fook - Julia Hollnagel
 Telemetría. Las 4 tecnologías para implementar en el transporte este 2019. 05 febrero 2019