Tecnologas ecolgicas del automvil

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Contenidos
Artculos
AdBlue Coches elctricos EfficientDynamics Electrolinera Filtro antipartculas Filtro de partculas disel Hybrid Synergy Drive Motor de agua Propulsin alternativa Recuperacin del vapor Vehculo de aire comprimido Vehculo de cero emisiones Vehculo de hidrgeno Vehculo elctrico Vehculo elctrico de batera Vehculo hbrido elctrico Vehculo hbrido elctrico enchufable 1 2 9 11 15 15 16 16 19 24 25 28 30 33 48 50 61

Referencias
Fuentes y contribuyentes del artculo Fuentes de imagen, Licencias y contribuyentes 69 70

Licencias de artculos
Licencia 72

AdBlue

AdBlue
AdBlue es la marca registrada del producto AUS32 (disolucin de urea al 32.5%), utilizado para reducir las emisiones de xidos de nitrgeno (NOx) causadas por los escapes de los motores disel, mediante un proceso denominado reduccin cataltica selectiva (RCA). Como sugiere el propio nombre AUS32 (Aqueous Urea Solution en ingls), el producto es una disolucin de urea de alta pureza en agua desmineralizada. Es claro, no es txico y es seguro de manipular. En cambio puede resultar corrosivo para algunos metales, y deben utilizarse los materiales adecuados para su transporte y Depsito de AdBlue de un autobs almacenamiento. AdBlue es una marca registrada de la Asociacin Alemana de la Industria del Automvil,[1] quienes garantizan el cumplimiento de los estndares de calidad segn las especificaciones recogidas en la ISO 22241. El AdBlue lo utilizan los vehculos equipados con tecnologa RCA, en los que el producto va almacenado en un depsito exclusivo. El consumo de AdBlue equivale a un 3-5% del consumo de combustible. Esta baja dosificacin permite espaciar los repostajes y minimizar el impacto que produce en el chasis un depsito adicional. Los sistemas RCA estn actualmente en uso en Europa, Japn, Australia, Hong-Kong, Taiwn, Corea, Nueva Zelanda y Singapur. La legislacin en 2010 de la Agencia de Proteccin Ambiental de los Estados Unidos (EPA) limitar las emisiones de NOx a niveles que harn necesaria la tecnologa SCR para los camiones de Norteamrica. El nombre genrico que se le da al producto AUS32 en Norteamrica es DEF (siglas de diesel exhaust fluid). Algunos proveedores de equipamientos para la industria del transporte han desarrollado marcas propias de sistemas SCR, como el BlueTec de Daimler. Todos los fabricantes europeos de camiones estn sacando al mercado modelos equipados con RCA, y la futura normativa sobre emisiones Euro VI supondr una mayor demanda de esta tecnologa en Europa. Los sistemas RCA son muy sensibles a posibles impurezas qumicas en la disolucin de urea, por lo que es esencial cumplir las elevadas exigencias de calidad del AdBlue recogidas en la norma ISO 22241. El uso de la tecnologa RCA en Europa ha hecho necesaria la creacin de una infraestructura de suministro de AdBlue. El AdBlue est disponible en miles de estaciones de servicio; este localizador se actualiza todos los meses incorporando los nuevos puntos de venta de AdBlue al por menor.[2] Se puede adquirir igualmente en garrafas de 5 o 10 litros, o en cantidades mayores, por ejemplo bidones de 210 litros, contenedores IBCs (Intermediate Bulk Containers) de 1.000 litros, o en granel.

AdBlue

Normativa
Inicialmente la especificacin tcnica fue recogida en la norma DIN 70070. En 2006 lleg la norma ISO 22241 vigente en todo el mundo. Adems de las especificacin tcnica del producto, la ISO 22241 recoge los mtodos de anlisis de muestras, as como los requisitos para la manipulacin, el transporte y el almacenamiento de AdBlue.

Enlaces externos
Ficha de datos de seguridad del AdBlue [3]

Fuentes
[1] VDA (http:/ / www. vda. de/ de/ index. html) [2] localizador (http:/ / espana. air1. info/ es/ adblue-supply/ adblue-filling/ ) [3] http:/ / chemmate. yara. com/ AtrionSearch32web/ sds_external. asp?RootLoc=\Yara\Products\Air1

Coches elctricos
La cuestin a trabajar se centra en valorar las posturas enfrentadas entorno a los automviles elctricos. Partiendo de cul es el grado de implantacin actual, nos preguntamos si son estos la panacea contra la contaminacin de los automviles o, por el contrario, contribuye a su desarrollo. Desde hace unos aocuestin de la lucha contra el cambio climtico. Desde entonces, prcticamente todos los pases se han apresurado para no quedarse atrs en la carrera del cuidado del ambiente y, para ello, muchos han mirado hacia la transformacin del sector de la automocin. Pero, hasta dnde est llegando su desarrollo? Y, si atendemos a la alimentacin elctrica de la que se nutren los nuevos coches, realmente responde a la demanda de preservar el ambiente? Responde a otros tipos de intereses? santan es la cumbia A pesar de que la versin oficial ha realizado toda una apuesta por los mismos, no hay un consenso concluyente. La cuestin afecta a numerosos colectivos, tanto pblicos como privados, ya que supone un nuevo mecanismo de produccin que conecta no slo los sectores industriales, energticos, ambientales y tecnolgicos, sino tambin los sociales, polticos y econmicos. Son muchos los intereses en juego, de ah la complejidad del tema y la continuidad de su debate.

Introduccin: cambio de rumbo del sector automovilstico

La existencia de automviles elctricos que puedan recargarse en un enchufe ordinario, silencioso, que no contaminen las ciudades, con una autonoma suficiente, que contribuyan a una mayor eficiencia de la red elctrica y que hagan incluso bajar el precio de la electricidad puede ser una realidad emergente cuya oportunidad ha surgido en la crisis del sector automovilstico. En muchos pases desarrollados, como Japn, Estados Unidos, Alemania e Israel, estn surgiendo desde los sectores pblico y privado iniciativas para electrificar el transporte por carretera de forma masiva. Y los cientficos e ingenieros estn convencidos de que la tecnologa est casi a punto para el cambio. El primer modelo de vehculo comercial enchufable en una toma de corriente tradicional de 230 voltios fue el Chrysler Volt. En diversos documentos hemos podido conocer que se cargaba por completo en tres horas y su batera era de ion-litio con una vida estimada de tres horas. Con la batera al completo, el Volt podra recorrer cerca de 60 kilmetros, aunque en caso necesario un pequeo motor de gasolina extendera su autonoma a 1000 km con bajas emisiones. Pronto la evolucin de esta industria rebasara todas las previsiones. Sali al mercado el nuevo modelo Think de origen noruego e impulsado por la compaa espaola Going Green, el cual se empez a vender a partir de Octubre de 2009 en Espaa. El Think City se trat del primer turismo elctrico matriculado y asegurado en Espaa y responda a un objetivo claro: adelantarse a los grandes fabricantes que

Coches elctricos prevean hacer sus lanzamientos en el 2011. Por su parte, en Carolina del Norte, la cadena de comida rpida McDonalds estren el primer punto de recarga para que repostasen los coches elctricos. Dicha iniciativa tuvo un claro componente promocional pues el modelo de repostaje que se implant fue el de recargar las bateras del coche mientras el cliente disfruta de su men. Dejando de lado algo que puede ser anecdtico, no carece de importancia que se empiecen a dar los primeros pasos para fomentar el uso de los coches elctricos por parte de los ciudadanos de manera habitual, especialmente en la ciudad, donde su uso es ms factible debido a uno de sus factores limitantes, el de la autonoma y el tiempo de recarga necesarios. Blgica ha inaugurado tambin la primera estacin de recarga comercial de vehculos elctricos de Europa. Ha sido en la ciudad de Grobbendonk, tiene capacidad para recargar 500 coches al da y esta estacin de servicio elctrica se alimenta de 6.000 paneles solares para recargar los coches. La empresa encargada de gestionar ste y los futuros puntos de recarga es la norteamericana Coulomb Technologies, el principal fabricante de estas unidades en todo el mundo. Esta empresa ha instalado, como en el caso de McDonalds, la mayora de sus puntos de recarga en centros comerciales y zonas prximas a reas de compras, donde la clientela soluciona sus recados mientras el coche se recarga. La estrategia se percibe clara. Numerosos fueron, y an hoy continan sindolo, los actos para promocionar la viabilidad de los vehculos elctricos. En el 2009 tuvo lugar uno de los eventos ms significativos en la Isla de Man, Reino Unido. Concretamente, en su circuito se celebr el primer Gran Premio de Motociclismo Cero Emisiones, en el que participaron 16 equipos procedentes de siete pases y 23 motos elctricas equipadas con la ltima tecnologa de bateras y propulsin. A travs de ste, el nuevo lanzamiento lleg a odos de todo el mundo y el desarrollo de esta nueva va de transporte se empez a experimentar en diversos rincones del Globo. A partir de este momento, comenz la apuesta internacional por los vehculos elctricos. Un diseador independiente llamado Slavche Tanevski present un interesante proyecto para un futuro taxi elctrico para Mercedes Benz, llamado Nimbus, para el ao 2025. Tenvski dice que cre el Nimbus, tambin para homenajear a primer

El proyecto de los vehculos elctricos en Espaa

Segn la Comisin Europea, el transporte es el sector con ms rpido crecimiento de las emisiones de gases de efecto invernadero en la Unin Europea (UE). Desde 1990, sus emisiones han aumentado un 38%. Por ello, varios pases europeos han puesto en marcha programas y estrategias nacionales de promocin de los coches elctricos, que van desde el apoyo a la investigacin al desarrollo de incentivos para su compra. En varias ocasiones, el Gobierno espaol ha declarado pblicamente su intencin de posicionar a Espaa como escenario preferente para la introduccin de estos vehculos. Tambin en el contexto europeo, Espaa ha priorizado el fomento de los vehculos elctricos como uno de sus objetivos estratgicos para la presidencia europea. De forma que el Gobierno de Rodrguez Zapatero est apostando firmemente por la movilidad elctrica como una forma de mejorar varios frentes: la ecologa, la industria, la legislacin y la proyeccin de Espaa en el exterior. Espaa es el tercer productor europeo de coches y, por ello, se buscaaprovechar la oportunidad tecnolgica en beneficio propio. Lo que se avecina es un plan estratgico con horizonte en 2014. Se llamaEstrategia Integral del Vehculo Elctrico, una segunda parte delProyecto MOVELE, y persigue incentivar su industrializacin, venta, investigacin y desarrollo, formacin de profesionales y eliminacin de barreras legales. El objetivo del Plan es introducir en las carreteras espaolas,para 2014, 250.000 nuevos coches elctricos y 1.000.000 de hbridos, y su adquisicin se incentivar por parte de las administraciones pblicas, flotas privadas y particulares,con incentivos de hasta 6.000 euros por vehculo. Tambin se incentivar la recarga pblica mediante la instalacin de mltiples puntos de recarga en ciudades de ms de 50.000 habitantes, hasta superar ampliamente los 100.000 puntos sin contar las tomas domsticas.La recarga privada se promover con tarifas elctricas especiales,

Coches elctricos para aplanar la demanda energtica. El Plan tambin recoge la intervencin de las arcas municipales. Los ayuntamientos tambin colaborarn ofreciendo ventajas adicionales a los primeros usuarios, como permitirles aparcar gratis, usar carriles especiales, quitar restricciones en casco antiguo, rebaja en el impuesto de circulacin, etc. Las primeras ciudades en impulsar este sistema de transporte han sido Barcelona, Madrid y Sevilla. El proyecto piloto hasta el momento ha consistido en el reciclaje de las instalaciones elctricas de al menos 30 cabinas de Telefnica de las calles de estas tres ciudades para servir como puntos de recarga de 2.000 coches, motos y furgonetas. En resumen, Espaa pretende quitarle al coche elctrico los frenos que le impiden prosperar. Sin embargo, Espaa no es el nico pas que apuesta por esta iniciativa, por lo que ya se ha entrado en una situacin competitiva sobre todo a nivel industrial.

Los coches elctricos y su positivo impacto en la naturaleza

El coche elctrico es la solucin tecnolgica que ofrece una respuesta a aspectos como el calentamiento climtico, la contaminacin y el ruido urbano. sta es una afirmacin habitual entre aquellos que defienden el uso de este tipo de vehculos para proteger el ambiente. IDAE ofrece alguna de las claves de la sostenibilidad de los coches elctricos. En primer lugar, el informe apunta por una mera cuestin de ahorro energtico. Los motores de los coches elctricos tienen una eficiencia que ronda el 75%, mientras que en el caso de los clsicos motores de combustin apenas llega al 20-25 por ciento, pues parte de la energa se pierde en forma de calor. An as, hay que considerar muchos factores a la hora de hablar de eficiencia energtica. En el caso de los coches elctricos hay que considerar todo el ciclo, es decir, desde que se produce la electricidad hasta que es consumida por el coche. En este caso los porcentajes no son tan favorables al coche elctrico, pues parte de la energa se pierde durante la produccin, transformacin, transporte y recarga de las bateras. En definitiva y de manera global, el rendimiento de los vehculos elctricos frente a los vehculos trmicos es de un 29 frente a un 20 por ciento. Espaa es un pas deficitario de energa, es decir, producimos menos energa de la que consumimos, lo que nos convierte en un pas energticamente dependiente. Como indican desde el IDAE, al reducir el consumo de combustibles para el transporte (100 por cien dependientes del exterior) y pasar a consumir electricidad, con un grado de dependencia inferior, se reduce tambin la dependencia energtica. La energa elctrica se genera segn las necesidades de consumo de los usuarios. De este modo, no es de extraar que durante el da el consumo de energa alcance los valores ms altos, mientras que por la noche los ms bajos. De imponerse el modelo de los coches elctricos la mayora se recargaran durante la noche, lo que aplanara la curva de consumo elctrico. Esto permitira la introduccin de energas renovables en las horas de valle, especialmente importante en la produccin elica, explican. Basndose en el mix de consumo energtico de nuestro pas, el IDAE afirma rotundamente que el coche elctrico reduce las emisiones contaminantes de CO2. Adems, al no quemar los combustibles en las ciudades se reduce la emisin de otros gases nocivos como por ejemplo, los compuestos de azufre y el nitrgeno. Por otro lado, los coches elctricos son ms silenciosos que los de motor de combustin. A este respecto, lo que para algunos es una ventaja, para otros no lo es, pues vehculos demasiado silenciosos pueden aumentar el nmero de atropellos al no intuir el peatn el peligro y la cercana del coche. Todas estas caractersticas anteriores son en las que fundamentalmente se basan la mayora de los organismos pblicos y privados internacionales para sostener la necesidad de desarrollo de los vehculos elctricos. A ello se suma, la inmensa cantidad de intereses polticos, estratgicos y, sobre todo, econmicos que mueve este tipo de industria.

Coches elctricos

La enfermedad y la cura de los autos elctricos

Un asunto muy interesante acerca del coche elctrico son las posiciones tan distintas que mantienen los diferentes grupos ecologistas sobre esta alternativa de movilidad. Muchas de estas consideran que las actuales polticas de la UE no ofrecen ninguna garanta de que introducir ms vehculos elctricos en las carreteras europeas conducir, en los prximos aos, a un ahorro en emisiones de carbono. Para averiguar el impacto sobre el clima de la introduccin del coche elctrico en el mercado europeo, Greenpeace, Amigos de la Tierra Europa y Transport & Environment ha realizado una investigacin4, publicada con motivo de los primeros pasos de la Unin Europea para desarrollar su iniciativa y su plan de accin para el fomento de los vehculos elctricos, a travs de la cual se analiza el impacto de los vehculos elctricos en el sector energtico europeo y las emisiones de CO2 y, adems, se evala cmo se deberan cambiar las polticas europeas con el fin de maximizar la reduccin de las emisiones de gases de efecto invernadero debidas a la introduccin de los vehculos elctricos. El estudio demuestra que los vehculos elctricos pueden, en principio, contribuir sustancialmente a la reduccin de las emisiones de carbono del transporte de viajeros por carretera. Sin embargo, el aumento del nmero de vehculos elctricos sin un cambio en la legislacin actual podra resultar en un aumento del consumo de petrleo y de las emisiones de CO2 en el sector automovilstico europeo, comparado con un escenario sin vehculos elctricos y un aumento de la produccin de electricidad a partir de carbn y nuclear, en lugar de un aumento en la produccin de energa procedente de fuentes renovables. Entre las principales conclusiones del informe y sus recomendaciones para garantizar que los vehculos elctricos se conviertan en una herramienta eficaz para reducir las emisiones de CO2 podemos destacar las siguientes: 1. Es necesario garantizar que los vehculos elctricos reduzcan las emisiones de CO2 del sector automovilstico. Los llamados supercrditos para los vehculos elctricos permiten a la industria automovilstica vender 3,5 coches de emisiones elevadas por cada coche elctrico que vendan, sin que esto afecte al cumplimiento de su objetivo legal de reduccin de las emisiones medias de CO2 de su flota. El informe muestra que esto tiene como consecuencia el aumento del consumo de combustible y de las emisiones de CO2 asociadas, en comparacin con un escenario sin vehculos elctricos. Las recomendaciones polticas que brindan son la abolicin de los llamados supercrditos y garantizar objetivos ambiciosos y vinculantes de reduccin de las emisiones de CO2 de automviles y vehculos comerciales ligeros para 2020. 2. Es necesario asegurar que la recarga de vehculos elctricos se genere con una generacin adicional de electricidad renovable. Las emisiones de carbono de los vehculos elctricos dependen del tipo de electricidad que consumen. Cuando se recargan con electricidad renovable, los vehculos elctricos tienen unas emisiones de gases de efecto invernadero casi nulas. Por el contrario, si se recargan con electricidad producida con carbn sus emisiones pueden ser iguales o superiores a vehculos convencionales. Se prev que la demanda adicional de energa para los vehculos elctricos, sin gestin alguna, puede reducir la contribucin de estos vehculos para alcanzar el objetivo de transporte de la Directiva Europea de Energas Renovables, que exige que el 10% del suministro de energa para el sector del transporte en 2020 proceda de fuentes renovables (biocarburantes y electricidad renovable). Las recomendaciones polticas a las que aluden son alentar a los Estados Miembros a aumentar sus objetivos de electricidad renovable y obligar a los Estados Miembros a informar de la proporcin estimada de electricidad renovable realmente utilizada en los coches elctricos. 3. Es necesario hacer posible el uso de electricidad renovable en los vehculos elctricos.

Coches elctricos Para permitir una mayor participacin de la electricidad renovable en el mix y en los vehculos elctricos, el sistema elctrico debera ser ms flexible para permitir la integracin de energa generada a partir de fuentes renovables variables, como la elica y la solar. Los vehculos elctricos pueden desempear un papel importante en este desarrollo, ya que combinan largos periodos de conexin a la red con una gran capacidad de almacenamiento en sus bateras. Pero solo lo harn si estn equipados con sistemas de medicin a bordo (contadores). Estos les ayudaran a gestionar la entrada de electricidad y, principalmente, se cargarn cuando estarn disponibles en la red excedentes de electricidad, en su mayora de fuentes de energa renovables como la elica y solar. A menos que se gestione adecuadamente su recarga, los vehculos elctricos no desempearn un papel para que el futuro sistema energtico 100% renovable se haga realidad. Las recomendaciones polticas que ofrecen son desarrollar coches inteligentes y redes inteligentes capaces de intercambiar datos y de favorecer el uso de electricidad renovable y estandarizar la tecnologa de recarga para asegurar que todo conductor pueda recargar en cualquier lugar de Europa. Ventajas y problemas que presentan los vehculos elctricos Ventajas 1.Respetan el medioambiente, produce menos cantidad de CO2 que un vehculo convencional. 2.No hacen apenas ruido, su motor evita la contaminacin acstica. 3.Segn Francisco Lavern, Miguel ngel Muoz y Gonzalo Senz de Miera, dos economistas y un ingeniero de la compaa Iberdrola, un coche consigue una eficacia de un 77% si la electricidad procede de fuentes renovables, mientras que 42 % si procede de energa elctrica basada en gas natural. Adems estos autores aseguran que uno coche elctrico podra recorrer casi el doble de kilmetros que uno de gasolina. 4.Su uso permite prescindir de combustible y ahorra as petrleo, una materia prima ilimitada y se puede dedicar a otras materias tambin necesarias. Desventajas y problemas 1.Duracin de las bateras, estas tienen para un mximo de 160 km. 2.Seguirn contaminado, ya que en algunos casos la electricidad utilizada para recargar las bateras produce que materias primas contaminantes como el carbn. En Espaa, por ejemplo, la electricidad utilizada para las bateras supone unas emisiones de dixido de carbono de 0,276 kg/KWeh generado. 3.Menor autonoma que un coche convencional dado necesita recargas frecuentes. 4. Velocidad menor que un coche tradicional. 5. La diferencia en los precios. En algunos casos el precio de un coche elctrico triplica al de uno coche convencional. Ejemplo: Un Toyota Corolla, gama alta de Toyota, puede costar en torno a 17.000 euros con lo bsico, un vehculo elctrico como el THINK City alcanza en el mercado los 30. 114 euros.

Conclusiones
Realmente no se conoce exactamente hacia dnde nos dirigir el uso de los vehculos elctricos, pero ya es una realidad: desde hace tiempo en Europa se ha desatado la fiebre. Tras el proceso de documentacin, resulta asombroso ver la rapidez con la que los responsables polticos y los medios econmicos y cientficos se han puesto de acuerdo sobre la cuestin. Sin embargo, tambin se denota una grieta en el sistema, pues el debate sobre los vehculos elctricos empez a descontrolarse con el hundimiento de las ventas del sector automovilstico en el mundo. Por qu es ahora cuando se pretende el uso masivo de estos vehculos? Despus de realizar el presente trabajo de investigacin he elaborado mi propia conclusin a cerca del tema. En la actualidad todo se rige por los intereses econmicos y realmente el cuidado del ambiente queda en segundo plano. Las pginas anteriores han dado a relucir que son diversos los vacos que existen en el proyecto de los automviles elctricos, vacos que dejan sin proteccin al ambiente.

Coches elctricos De forma sinttica, podramos decir que las principales desventajas de los autos elctricos son su precio, la baja autonoma, la ausencia de puntos de recarga, la desinformacin e incertidumbre de los posibles clientes, los bajos volmenes de produccin, la todava inmadura tecnologa, las pocas opciones de eleccin, la competencia de los vehculos de combustin interna y, aunque es menor, todava contina la produccin de CO2 (recordemos que la eliminacin total de las emisiones de CO2 era la causa principal que propici el desarrollo de la iniciativa). Adems, el sector del vehculo elctrico no tendr ninguna salida si no es con grandes impulsos gubernamentales. Todo ello hace que la desconfianza depositada en el proyecto crezca. Es necesario, por tanto, introducir numerosas modificaciones en la legislacin de los vehculos elctricos para que realmente se consiga la proteccin del ambiente. Al no ser el objetivo de este estudio, no han sido mencionados otros cambios necesarios para alcanzar la sostenibilidad en el transporte, sin embargo, no se pueden obviar con la excusa de la tan extendida necesidad de introducir el vehculo elctrico: 1. 2. 3. 4. 5. Reducir la necesidad de desplazamiento Favorecer los modos de transporte ms eficientes Incrementar la eficiencia de los vehculos Aplicar al transporte el concepto de quien contamina paga Menos infraestructuras y mejor ordenacin del territorio

Estos factores podran ser estudiados ms a fondo por las instituciones pblicas y privadas internacionales para complementar y reforzar la sostenibilidad de los medios de transporte. Asimismo, podran introducirse en los debates de la opinin pblica generados por los medios de comunicacin para dar cabida no slo a las iniciativas de los grandes grupos empresariales, sino a proyectos alternativos que tambin pueden resultar efectivos.

Anexos
Anexo 1
EL MERCADO POTENCIAL DE LOS VEHCULOS ELCTRICOS Y LOS OBJETIVOS DE LA ESTRATEGIA INTEGRAL DEL VEHCULO ELCTRICO. En la imagen se plasman los resultados obtenidos a partir de estudios de mercados realizados a principios de 2009, con una matriculacin constante de 1,5 millones de vehculos. Asimismo, se muestran las previsiones incluidas en la Estrategia Integral del Vehculo Elctrico. [1]

Anexo 2
INFRAESTRUCTURA DE CARGA DE VEHCULOS ELCTRICOS INCLUDAS EN LA ESTRATEGIA INTEGRAL DEL VEHCULO ELCTRICO. Engloba la infraestructura de carga lenta o rpida situada en aparcamientos pblicos; de empresas, de centros comerciales y en la va pblica as como a los servicios de carga e intercambio de bateras. [2]

Anexo 3
PRONSTICO DEL USO DE PRODUCCIN ENERGTICA EN LOS PRXIMOS 20 AOS EN LA UE. La energa nuclear, el gas natural y el carbn de lignito protagonizan el mayor crecimiento en el 2020 y 2030. En cambio, las energas renovables, como la elica o la solar, apenas si son perceptibles. [3]

Coches elctricos

Referencias
Noticias y artculos: http://yakey.com/ http://automovilesid.suite101.net/article.cfm/el_coche_electrico_mito_o_realidad http://cordis.europa.eu/fetch?CALLER=ES_NEWS&ACTION=D&SESSION=&RCN=31749 http:/ / www. ecoticias. com/ motor/ noticias-medio-ambiente-medioambiente-medioambiental-ambiental-definicion-contaminacion-22414/

http://www.ecodes.org/notas-de-prensa/vehiculos-electricos-una-alternativa-en-beneficio-del-medio-ambiente http://eco13.net/2010/01/primera-estacion-de-recarga-electrica-de-europa/ http://economiaurbana.wordpress.com/tag/espana/ http://www.elmundo.es/elmundomotor/2009/05/13/usuarios/1242203074.html http://www.elmundo.es/elmundomotor/2010/04/15/conductores/1271347474.html http://www.elpais.com/articulo/sociedad/coche/electrico/pone/pilas/elpepisoc/20080601elpepisoc_1/Tes http://www.elpais.com/articulo/deportes/carrera/coche/electrico/elpepidep/20090829elpepidep_8/Tes http://www.elperiodico.com.gt/es/20090927/opinion/116548/ http://www.greenpeace.org/eu-unit/press-centre/reports/green-power-for-electric-cars-08-02-10 http://habitat.aq.upm.es/boletin/n28/aasan2.html http://www.motorpasion.com/hibridosalternativos/nuevo-espaldarazo-del-gobierno-al-coche-electrico http://www.publico.es/ciencias/303801/gobierno/quiere/coches/electricos/circuland http:/ / www. rtve. es/ noticias/ 20100207/ apuesta-vehiculo-electrico-centra-debate-europeo-san-sebastian/ 316597. shtml http://www.18pulgadas.es Estudios, estadsticas e investigaciones: 1. Estadstica sobre energa y transporte en 2009, Comisin Europea. 2. Estrategia Integral para el impulso del vehculo elctrico en Espaa. Ministerio de Industria, turismo y comercio. 3. Cuestiones frecuentes relacionadas con el vehculo elctrico y el proyecto MOVELE. Instituto para la Diversificacin y Ahorro de la Energa (IDAE). 4. Electricidad verde para los coches elctricos. Greenpeace, Amigos de la Tierra Europa y Transport & Environment. Publicaciones impresas: 1. Automviles elctricos. Larrod, Emilio. Documentales: 1. Who killed the electric car? Autor desconocido.

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Referencias
[1] http:/ / dl. dropbox. com/ u/ 6551657/ plan-movele2010-2. jpg [2] http:/ / dl. dropbox. com/ u/ 6551657/ Infraesatructura%20de%20carga. jpg [3] http:/ / dl. dropbox. com/ u/ 6551657/ Pron%C3%B3stico%20del%20uso%20de%20producci%C3%B3n%20energ%C3%A9tica. jpg

EfficientDynamics
EfficientDynamics es la denominacin comercial que el fabricante de automviles alemn BMW usa para un conjunto de tecnologas que pretende mejorar la relacin consumo/prestaciones de sus automviles y disminuir las emisiones contaminantes, sin que se vea mermado el placer de conducir.

Historia
A corto plazo, BMW est aplicando a sus automviles de produccin todas las tecnologas actuales en lo que respecta a la optimizacin del motor, como el sistema de arranque y parada automtica y el freno regenerativo. A medio plazo, la marca se enfoca en la incorporacin de sistemas de propulsin hbridos en sus automviles, para mejorar la eficiencia sobre todo en zonas urbanas. Los planes a largo plazo se centran en el uso del hidrgeno como vector energtico.

Corto plazo
Optimizacin de la carrocera
Punto clave sobre aerodinmica: mayor reduccin de resistencia del aire en conjunto con un aumento de la dinmica. Con la construccin de un centro de investigacin sobre aerodinmica, se da una contribucin esencial para mejorar la aerodinmica de sus automviles.

Construccin de peso ligero

Cuando se trabaja con material ligero, los ingenieros de BMW usan, por ejemplo, aluminio en la carrocera, el chasis o el motor o fibra de carbono en componentes de la carrocera. Al reducir el peso de un vehculo se requiere menor energa para moverlo, lo cual implica una menor generacin de dixido de carbono al gastar menos combustible, la reduccin de peso tambin ayuda a mejorar la dinmica del vehculo en lo que respecta a la capacidad de aceleracin, en el paso por curva y frenado.

Optimizacin de los motores

La inyeccin directa permite operar con mezcla pobre en ciertas condiciones de operacin. En los mercados en los que an no hay disponibilidad de combustibles con bajo azufre, BMW Group ofrece la tecnologa Valvetronic como alternativa a la inyeccin directa. El sistema de arranque y parada automtica apaga automticamente el motor cuando el vehculo se detiene sin pisar el embrague, y vuelve a encenderlo en cuanto se pisa ste. Con frenos regenerativos, en cuanto el conductor levanta el pie del acelerador o frena, el alternador transforma la energa cintica del vehculo en electricidad, y recarga con ella la batera. Mientras tanto, en situaciones de aceleracin se reduce la carga del alternador y por lo tanto su consumo de potencia. Como resultado, se reduce la dependencia del motor de la batera y, con ello, el consumo. Otras tecnologas son la sobrealimentacin.

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Tecnologa hbrida
BMW Group est desarrollando tecnologas econmicas y ecolgicas, como los sistemas de propulsin hbrida. Combinar un motor de explosin y uno elctrico. La hibridacin de los vehculos de parcial a totalmente hbridos desempear un importante papel en el aumento de la eficacia: incluso en los vehculos movidos por hidrgeno.

Hidrgeno
Adems del doble reto que representa actualmente la lucha contra el calentamiento global y la disminucin de emisiones nocivas en las grandes reas urbanas, tambin es importante planear el futuro de la movilidad a largo plazo. El petrleo y otros combustibles fsiles son recursos no renovables y solamente existe una cantidad limitada de los mismos. Una alternativa al uso de combustibles no renovables es el hidrgeno. Con la separacin del agua en hidrgeno y oxgeno (electrlisis) se puede obtener hidrgeno para ser usado en motores de combustin interna o en celdas de combustible. Tanto en las celdas de combustible como en el motor de combustin interna, el hidrgeno es combinado nuevamente con el oxgeno y se obtiene como resultado vapor de agua. De esta forma se puede tener un ciclo sustentable de generacin de energa. Los retos actuales para la utilizacin de hidrgeno como combustible ya no tienen que ver con la tecnologa de motores o el almacenamiento del combustible en el vehculo, sino con la produccin, distribucin y almacenamiento de hidrgeno en estado lquido. A diferencia algunos competidores, BMW no plantea el uso de celdas de combustible para impulsar motores elctricos que a su vez muevan el vehculo, se pretende seguir usando un motor de combustin interna que conserve los elementos tradicionales de manejo que los clientes aprecian. El uso de las celdas de combustible tambin es parte de la propuesta de BMW, sin embargo las mismas se usan para complementar a la red de consumidores elctricos de la red de a bordo del vehculo y no para generar corriente elctrica destinada a la propulsin del automvil. Las emisiones del BMW Serie 7 Hydrogen estn formadas casi en su totalidad por vapor de agua. Por el momento es necesario contar con un motor bivalente que pueda usar tanto hidrgeno como gasolina. En el futuro ser posible disear el motor para funcionar nicamente a hidrgeno. Los Serie 7 Hydrogen han sido ensamblados en la misma lnea de produccin de cualquier otro serie 7 y se les da mantenimiento en distribuidores BMW comunes.

Electrolinera

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Electrolinera
Electrolinera, o ms correctamente electrinera, es una estacin de servicio que posee dispensadores de electricidad para recargar las bateras de los vehculos elctricos.[1] Para referirse a ellas, inicialmente se las denominaba "estacin de carga elctrica" o "estacin de carga". Hacia fines de la dcada de 2000, se comenz a emplear el neologismo "electrolinera", que surge de los trminos electricidad y gasolinera; ste ltimo se refiere a la gasolina y al gasleo, los combustibles tradicionales en los vehculos automotores. Los diseos importantes incluyen Park & Charge [2] y N-2-S [3] en Europa Columb Technologies [4] y Better Place en Amrica. PARVE es un diseo abierto con unidades de enchufes apto para construccin artesanal. Hoy en da, el desarrollo de estas instalaciones est dividido en dos conceptos diferentes: los sistemas de recarga de bateras y los sistemas de cambio de batera.

Sistemas de recarga de bateras

Estaciones en las que el vehculo se conecta directamente a la red elctrica (vehculos enchufables). Estos sistemas tienen todava que superar grandes problemas como son el tiempo de recarga, que con las infraestructuras elctricas actuales puede llevar varias horas y la estandarizacin de los mismos, ya que sern necesario que los sistemas empleados por toda la industria sean compatibles.

Signo europeo de electrolinera

Tiempos de recarga
Una electrolinera relativamente sencilla con 3,6 kilovatios de potencia (230 voltios a 16 amperios) requiere varias horas para recargar completamente un vehculo elctrico. Por ejemplo, el Nissan Leaf, con una batera de 24 kilovatios-hora tardar aproximadamente 7 horas en recargar.[5] Sin embargo, debe tenerse en cuenta que la mayora de los usuarios Electrolinera instalada en Madrid. 3,6 kW recargarn todos los das, por lo que raramente necesitarn recargar totalmente la batera. As pues, 3,6 kilovatios de carga pueden ser suficientes para recargar un vehculo aparcado en el hogar o el trabajo, pero nunca para repostar en medio de un viaje. Salvando las limitaciones impuestas por la gestin electrnica de la potencia de recarga y de la qumica de la batera, la mayor potencia de recarga de una electrolinera puede reducir estos tiempos de manera significativa. Actualmente empresas en todo el mundo estn desarrollando sistemas en base al estndar internacional sobre conectores elctricos y modos de recarga, IEC 62196, desarrollado por la International Electrotechnical Commission (IEC): El conector SAE J1772-2009, puede suministrar 16,8 kW (240V, 70A)

Electrolinera Serie LIBERA http://www.scame.com/doc/ZP00778-GB-1.pdf [6], desarrollado por la compaa SCAME que proporciona hasta 32A en tres fases y grado de estanqueidad IPXXD. VDE-AR-E 2623-2-2, desarrollado en Alemania por la empresa Mennekes proporciona hasta 43,5 kW (400V, 63A, de tres fases)y grado de estanqueidad IPXXB. CHAdeMo, Charge de move (carga para moverse), es un estndar de carga rpida que puede suministrar hasta 62,5 kW (500 V DC, 125) Este ltimo sistema podra reducir el tiempo de recarga del Nissan Leaf en un 80%, dejndolo en aproximadamente 30 minutos. Pero estos sistemas deben seguir desarrollndose, ya que es comnmente aceptado en la industria que para que un usuario medio pueda aceptar realizar un repostaje en mitad de un trayecto ste debe poder realizarse en menos de 10 minutos, son los llamados sistemas de recarga rpida.

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Aspectos tcnicos
Una consecuencia directa de la implementacin de electrolineras de recarga rpida es la necesidad de una infraestructura elctrica capaz de suministrar las potencias demandadas ya que la carga rpida requiere un servicio elctrico de tipo industrial. El ejemplo siguiente ilustra las necesidades de potencia para un vehculo elctrico tipo: Batera del vehculo: 50 kWh Eficiencia del cargador: 100% Tiempo de recarga: 10 min (carga rpida) % de recarga: 70 % (del 10% al 80%)

Con estos datos, la potencia requerida por la red es de (0,7 x 50) / (10 / 60) = 210 kW.

Estacin de carga en Ro de Janeiro atendiendo versiones modificadas del Toyota Prius y del Honda Insight. Esta estacin utiliza energa solar.

A modo de comparacin, se estima que la potencia media contratada por hogar en Espaa es de 4,4 kW, por lo que 210 kW equivalen a la potencia de unos 50 hogares.[7] Una electrolinera diseada para la carga rpida de varios vehculos a la vez, similares a las estaciones de servicio de hidrocarburos actuales, puede requerir picos de potencia del orden de varios megavatios. En la prctica, la eficiencia energtica de una carga rpida de menos de diez minutos es probable que se reduzca significativamente debido a las prdidas resistivas o prdidas hmicas causadas por las altas corrientes requeridas en el interior del vehculo. La energa perdida se convierte directamente en calor, lo que podra perjudicar a la propia batera y a los equipos electrnicos del vehculo por lo que sera necesaria una potencia elctrica adicional para refrigerar el equipo. El ms que probable futuro aumento de la capacidad de las bateras requerir un aumento de la potencia de carga, de la corriente y de las prdidas en forma de calor de forma lineal por lo que la carga rpida requerir nuevas innovaciones conforme se desarrollen vehculos con mayor autonoma. Las altas potencias requeridas por los sistemas de recarga rpida tambin pueden suponer un problema para la red elctrica pudiendo provocar bajadas de tensin o incluso apagones durante las horas punta si demasiados vehculos deciden cargar al mismo tiempo. Para tratar de optimizar la red se puede incentivar la recarga de vehculos en horas valle mediante tarifas elctricas reducidas. Otra solucin es el empleo de sistemas de almacenamiento de energa que permitan reducir la diferencia entre la demanda de la estacin de recarga y la red elctrica, aunque esto supondra una reduccin de la eficiencia del sistema debido a las inevitables prdidas de carga. Otra posibilidad es la generacin in-situ, bajo demanda, de potencia elctrica.

Electrolinera

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Comunicacin Vehicle-to-grid (V2G)

La recarga de las bateras de los vehculos elctricos suponen una gran carga para las redes elctricas por lo que se hace necesario que, para mitigar esta carga, se trasladen estas demandas a las horas valle de consumo. Con el fin de poder programar estas recargas, ya sea la estacin de recarga o el vehculo, deben comunicarse con la red inteligente. Estos sistemas, denominados Vehicle-to-grid (V2G) permitirn a los vehculos recargar en horas valle y vender la electricidad a la red en horas punta.

Estandarizacin en Europa
El 29 de junio de 2010 las organizaciones de normalizacin europeas, CEN, CENELEC y ETSI recibieron el mandato M-468 de la Comisin Europea para que alaboraran un sistema comn de carga para el vehculo elctrico.[8] A raz de este mandato se form un grupo de trabajo con los siguientes objetivos: Asegurar la interoperabilidad entre los cargadores y la red en los pases miembros. Asegurar la interoperabilidad entre los cargadores y los vehculos. Considerar las posibilidades de carga inteligente de los vehculos elctricos (V2G) Garantizar la seguridad para el usuario y la compatibilidad electromagntica.

Se esper que un primer informe atuviera listo en marzo de 2011.

Sistemas de cambio de batera

Son estaciones de servicio en las que los vehculos elctricos pueden cambiar las bateras. El objetivo es que el conductor no tenga que bajarse siquiera del vehculo y que todo el proceso dure menos de lo que dura actualmente un repostaje tradicional. Estas estaciones pretenden completar las necesidades de abastecimiento de los coches elctricos para largas distancias. La idea de estas electrolineras es que un dispositivo robotizado cambie enteramente la batera del vehculo por otra cargada. El proceso consiste en entrar en un riel tipo lavado de autos que nos sita sobre un mecanismo que extrae la batera que se encuentra por debajo del auto y posteriormente monta la nueva para salir finalmente por una rampa. El cliente sigue su viaje conociendo en cualquier momento la autonoma del vehculo. La estacin conecta a la red la batera descargada para volverla a llenar de electricidad y ponerla a disposicin del prximo cliente. En ningn momento hay flujo de corriente elctrica hacia el coche. Se pretende que toda la infraestructura necesaria para el funcionamiento de una estacin de cambio automtico de bateras se instale bajo tierra, dejando la superficie nicamente para el acceso de los vehculos. El mayor problema de este sistema es la estandarizacin ya que los fabricantes tendran que homologar sus bateras y sistemas de acople a los vehculos para que cualquiera pueda conectarse.

Sustitucin del electrolito

Una variante de este tipo de sistemas lo constituye la ltima generacin de bateras redox de vanadio. Estas bateras tienen una densidad de energa similar a las bateras de plomo-cido. Sin embargo, la carga es almacenada nicamente en un electrolito lquido con base de vanadio que puede ser bombeado y sustituido por electrolito cargado. Este sistema de bateras de vanadio puede ser una tecnologa apta para estaciones de carga rpida de vehculos elctricos debido a su alta densidad de potencia y resistencia en el uso diario. Su principal inconveniente es su precio, ya que las bateras de vanadio cuestan actualmente entre 350 y 600 $/kWh.[9]

Electrolinera

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Enlaces externos
Qu es una electrolinera? El futuro del coche elctrico [10]. El Gobierno murciano y Simovel desarrollan un prototipo de recarga de vehculos elctricos [11] Cargados solar de vehculo elctrico [12] Electromaps te muestra todos los puntos de recarga para vehculos elctricos en el mapa [13]. Mapa de electrolineras en Espaa [14] Coffee & Charge, electrolinera ultrarpida [15] (Enchufalo.es)

Referencias
[1] Definicin de electrolinera (http:/ / www. fundeu. es/ vademecum-E-electrolinera-7476. html). Fundu BBVA - Fundacin del espaol urgente. Consultado el 25-03-2011. [2] http:/ / www. park-charge. ch/ [3] http:/ / www. n2s. es [4] http:/ / www. coulombtech. com/ [5] Nissan LEAF Electric Car | Answers | Charging (http:/ / www. nissanusa. com/ leaf-electric-car/ faq/ list/ charging#/ leaf-electric-car/ faq/ list/ charging). Nissan. Consultado el 25-03-2011. [6] http:/ / Serie%20Libera [7] Potencia media contratada en los hogares espaoles (http:/ / www. mityc. es/ es-ES/ Paginas/ index. aspx). Ministerio de Industria, Turismo y Comercio. Consultado el 25-03-2011. [8] Standardisation mandate to CEN, CENELEC and ETSI concerning the charging of electric vehicles (http:/ / ec. europa. eu/ energy/ gas_electricity/ smartgrids/ doc/ 2010_06_04_mandate_m468_en. pdf). European Commission. Consultado el 25-03-2011. [9] The Energy Blog: Vanadium Redox Flow Batteries (http:/ / thefraserdomain. typepad. com/ energy/ 2006/ 01/ vandium_reflux_. html) [10] http:/ / www. ciete. es/ noticias/ noticias-del-sector/ 32-gasolineras/ 58-ique-es-una-electrolinera. html [11] http:/ / www. evwind. es/ noticias. php?id_not=3726 [12] http:/ / electricvehiclesolarcharger. com/ [13] http:/ / www. electromaps. com [14] http:/ / www. precio-gasolina. com/ electrolineras [15] http:/ / enchufalo. es/ coffee-charge-electrolinera-ultrarapida

Filtro antipartculas

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Filtro antipartculas
El filtro antipartculas (abreviado FAP) es un filtro integrado en el convertidor cataltico que atrapa las partculas de carbono generadas en la combustin cuando pasa el gas de escape. El FAP suprime as las emisiones de partculas y de humos protegiendo el medio ambiente. Este componente lo suelen montar los motores disel para cumplir con la normativa de consumos y emisiones, concretamente la norma Euro4. Con el filtro antipartculas se consigue capturar cerca del 99% de las partculas contaminantes en un filtro, y este, mediante calor y el agregado de un aditivo, se regenera destruyendo las partculas.

Filtro de partculas disel

Un filtro de partculas disel, tambin denominado DPF, es un dispositivo diseado para eliminar la materia particulada disel del humo de un motor disel, la mayora de los cuales estn catalogados como de una eficiencia del 85%, pero que frecuentemente obtienen eficiencias por encima del 90%. Un vehculo propulsado por disel, con un filtro instalado, no emitir humo visible de su tubo de escape.

Un filtro de partculas disel en un coche de marca Peugeot.

Hybrid Synergy Drive

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Hybrid Synergy Drive

Hybrid Synergy Drive, (HSD) es un conjunto de tecnologas para vehculos hbridos desarrolladas por Toyota y utilizado en los automviles Toyota Prius, Toyota Auris HSD,Highlander Hybrid, Camry Hybrid, Lexus RX 400h, Lexus GS 450h y Lexus LS 600h/LS 600hL. La tecnologa tambin es utilizada en el Nissan Altima Hybrid. Combina la propulsin elctrica con la transmisin variable continua. La tecnologa Synergy Drive es un sistema de control electrnico sin conexiones mecnicas entre el motor y los controles del motor, tanto el acelerador como la palanca de cambio, ya que en un vehculo HSD el control computarizado slo recibe seales elctricas.

El Toyota Prius utiliza la tecnologa Hybrid Synergy Drive.

Motor de agua
Un motor de agua[1] es un motor que supuestamente obtendra su energa directamente del agua. Los automviles alimentados con agua han sido objeto de numerosas patentes internacionales, artculos de prensa de revistas populares de ciencia, cobertura de noticias locales de televisin, y leyendas urbanas en Internet. Se ha demostrado que las pretensiones de creacin de un motor alimentado con agua (al menos hasta 2010) son incorrectas, y algunas se vincularon con estafas a inversionistas.[2][3][4][5][6] Generalmente se declara que estos motores produciran combustible internamente a partir del agua sin otra entrada de energa, o que son hbridos que obtendran la energa a partir del agua y de otra fuente convencional (como la gasolina). Este artculo se centra en los vehculos que pretenden extraer la energa potencial qumica directamente del agua. El agua es hidrgeno totalmente oxidado. El hidrgeno es en s una sustancia inflamable de gran energa, pero su energa til se libera cuando se genera el agua: el agua no se puede quemar. El proceso deelectrlisis, analizado ms adelante, podra dividir el agua en hidrgeno y oxgeno, pero se necesita ms energa para desarmar una molcula de agua que la energa que se libera cuando el hidrgeno se oxida al formar agua. De hecho, al convertir agua en hidrgeno (para luego quemarlo) se perdera gran parte de la energa, porque en las conversiones siempre se produce calor. La liberacin de la energa qumica del agua, por lo tanto, viola la primera o la segunda ley de la termodinmica.[7][8][9][10]

Lo que los automviles de agua no son

Un automvil de agua no es ninguno de los siguientes dispositivos: Inyeccin de agua, que es un mtodo para enfriar las cmaras de combustin de los motores agregndole agua a la mezcla entrante de aire y combustible, lo que permite una mayor relacin de compresin del motor y reduce la detonacin. El automvil de hidrgeno, aunque a menudo incorpora algunos de los mismos elementos. Para mover un automvil con hidrgeno proveniente del agua, se utiliza electricidad para generar hidrgeno mediante electrlisis. El hidrgeno resultante es entonces quemado en el motor del automvil o bien mezclado con el oxgeno para producir agua mediante una pila de combustible. El automvil en ltima instancia recibe su energa de la electricidad, que puede venir de la red elctrica o de una fuente de energa alternativa como la energa solar; el

Motor de agua hidrgeno acta simplemente como un portador de energa.

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Contenido qumico del agua

Los defensores de los automviles alimentados con agua sealan la abundancia y bajo costo del agua; sin embargo, el agua es un compuesto qumico abundante debido en parte a que tiene vnculos muy estables que resisten a la mayora de las reacciones. El agua ni siquiera se quema en oxgeno, aunque s puede quemarse usando flor como aceptador de electrones.[11] Sin embargo, como el flor es tan reactivo, la mayor parte se ha convertido en fluoruro, y convertirlo nuevamente en flor tambin requerira energa. Para que el agua participara en una reaccin que liberara energa, se deberain aadir compuestos de alta energa. Por ejemplo, es posible generar acetileno combustible si al agua se le agrega carburo de calcio. Sin embargo, en ese caso el combustible no sera el agua sino el carburo de calcio, un material de alta energa. En condiciones ordinarias en la Tierra, no se puede extraer energa qumica del agua por s sola.[8][9] (En teora es posible extraer energa nuclear por fusin del agua, pero las plantas de fusin nuclear en cualquier escala siguen siendo imprcticas, y hasta ahora nadie ha dicho que su automvil presuntamente de agua sea alimentado por fusin nuclear).

Electrlisis
Muchos automviles supuestamente alimentados con agua obtienen hidrgeno o una mezcla de hidrgeno y oxgeno (a veces llamados oxihidrgeno, HHO o gas de Brown) mediante la electrlisis del agua, un proceso que debe ser alimentado con electricidad. Luego el hidrgeno o el oxihidrgeno se queman, proveyndole energa al automvil y tambin proporcionando supuestamente la energa suficiente para electrolizar ms agua. El proceso global se puede representar mediante las siguientes ecuaciones qumicas: 2H2O 2H2 + O2(paso de electrlisis) 2H2 + O2 2H2O(paso de combustin) Como la etapa de combustin es el reverso exacto de la etapa de electrlisis, la energa liberada en la combustin es exactamente igual a la energa consumida en la etapa de electrlisis, y aun suponiendo un 100% de eficiencia no sobrara energa para mover el automvil. En otras palabras, estos sistemas empiezan y terminan en el mismo estado termodinmico, y por lo tanto son mquinas de movimiento perpetuo, que violaran la primera ley de la termodinmica. Por otra parte, si el hidrgeno se quema en condiciones reales, la eficacia queda limitada por la segunda ley de la termodinmica y es probable que sea de un 20% aproximadamente.[12][13] Por lo tanto, se requiere ms energa para hacer funcionar las clulas de electrlisis que la que se puede extraer de la combustin de la mezcla resultante de hidrgeno y oxgeno.

Supuestos automviles alimentados con agua

Genepax
En junio de 2008, la compaa japonesa Genepax present un automvil que, segn alega, funciona slo con agua y aire.[14] Muchos medios lo han apodado el automvil de agua.[15] La empresa dice que no puede revelar la parte central de esta invencin,[16] pero sin embargo ha revelado que el sistema utiliza un generador interno de energa (un conjunto de electrodos de membrana) para extraer el hidrgeno mediante un mecanismo similar al mtodo para producir hidrgeno a partir de una reaccin de agua e hidruro de metal.[17] El hidrgeno se mezclara entonces con oxgeno del aire, generando oxihidrgeno (HHO), que se utiliza entonces para generar energa para mover el automvil. Esto ha llevado a especular que en el proceso se consume el hidruro de metal y que finalmente ste sera la fuente de energa del automvil, haciendo que el automvil sea un vehculo a hidruro, en lugar de un vehculo de agua como afirmaba.[18][19][20] En el sitio Web de la empresa explican la fuente de energa slo con las palabras

Motor de agua reaccin qumica.[21] La revista de ciencia y tecnologa Mecnica Popular ha descrito a las afirmaciones de Genepax como basura.[22]

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Notas
[1] Segn un artculo (http:/ / buscon. rae. es/ dpdI/ SrvltConsulta?lema=a) del Diccionario panhispnico de dudas de la Real Academia Espaola, la preposicin que se debe emplear es de: estufa de gas, cocina de lea, barco de vela, automvil de gasolina, olla de presin, avin de reaccin, etc. El uso de a en estos casos (estufa a gas, cocina a lea, barco a vela, automvil a gasolina, olla a presin, avin a reaccin) sera un galicismo que debe ser evitado). [2] Tony Edwards. End of road for car that ran on water (fin del camino para el automvil que funciona con agua) (http:/ / groups. google. com/ group/ sci. energy. hydrogen/ msg/ 8ee0acb80e943e21?hl=endc310437cd1cee1e7& ), The Sunday Times, Times Newspapers Limited, 1 de diciembre de 1996, p.Features 12. Consultado el 16 de mayo de 2007. [3] State of New Jersey Department of Law and Public Safety (Departamento de Seguridad Pblica y Legal del Estado de Nueva Jersey): comunicado de prensa (http:/ / www. nj. gov/ oag/ newsreleases06/ pr20061109d. html), 9 de noviembre de 2006. [4] Allison Lpez. Inventor, 82, gets 20 years for estafa (inventor de 82 preso 20 aos por estafa) (http:/ / newsinfo. inquirer. net/ inquirerheadlines/ nation/ view/ 20081220-179008/ Inventor-82-gets-20-years-for-estafa), Philippine Daily Inquirer, 20 de diciembre de 2008. Consultado el 12 de enero de 2009. [5] Sri Lanka - Water car story didnt hold water (http:/ / www. aussieindolanka. com/ news/ south_asia/ local/ ?newsid=65111& NewsDate), Daily Mirror, 16 de octubre de 2008. Consultado el 12 de enero de 2009. [6] http:/ / www. lavoz. com. ar/ ciudadanos/ regreso-auto-fantastico [7] The truth about water-powered cars: Mechanics diary (http:/ / www. popularmechanics. com/ automotive/ new_cars/ 4271579. html). Popular Mechanics (3 de julio de 2008). Consultado el 21 de julio de 2008. [8] Un profesor duda de las pretensiones sobre el automvil de agua. Un destacado experto en combustibles alternativos lanza agua sobre las pretensiones de una empresa japonesa que dice haber desarrollado el primer automvil del mundo propulsado slo por agua. El profesor Theodosios Korakianitis del Queen Mary University de Londres dice que el agua por s sola no sera suficiente para conseguir hacer andar su automvil ( Reuters.com (http:/ / www. reuters. com/ news/ video?videoId=85239& videoChannel=1)). [9] Philip Ball (14 de septiembre de 2007). Burning water and other myths (el quemado de agua, y otros mitos) (http:/ / www. nature. com/ news/ 2007/ 070910/ full/ 070910-13. html). Nature News. Consultado el 14 de septiembre de 2007. [10] Fmcsa.dot.gov. (http:/ / www. fmcsa. dot. gov/ facts-research/ research-technology/ report/ Guidelines-H2-Fuel-in-CMVs-Nov2007. pdf) [11] David R. Lide (2004). CRC handbook of chemistry and physics: a ready-reference book of chemical and physical data (manual CRC de qumica y fsica: libro de referencia de datos qumicos y fsicos) (http:/ / books. google. com/ ?id=WDll8hA006AC& pg=SA4-PA12& dq=fluorine+ water+ burn& cd=2#v=onepage& q=fluorine water burn) (85th edicin). CRC Press. p.4-12. ISBN 9780849304859. . [12] Physics in an automotive engine (http:/ / mb-soft. com/ public2/ engine. html) (la fsica en un motor de automvil). [13] Improving IC engine efficiency (http:/ / courses. washington. edu/ me341/ oct22v2. htm) [14] New fuel cell system generates electricity with only water and air (nuevo sistema de clula de combustible que genera electricidad con slo agua y aire) (http:/ / techon. nikkeibp. co. jp/ english/ NEWS_EN/ 20080613/ 153276/ ), Nikkei Business Publications,Inc., 13 de junio de 2008. Consultado el 13 de junio de 2008. [15] Water-fuel car unveiled in Japan (en Japn se revela un automvil de agua) (http:/ / www. reuters. com/ news/ video?videoId=84561), Reuters, 13 de junio de 2008. Consultado el 13 de junio de 2008. [16] Carli Ghelfi. Water-fueled car: too good to be true? (el automvil de agua: demasiado bueno para ser cierto?) (http:/ / media. cleantech. com/ 3002/ water-fueled-car-criticisim-fuel-cell-genepax), Cleantech.com, 18 de junio de 2008. Consultado el 22 de junio de 2008. [17] Japanese company creates eco-friendly car that uses water as fuel! (una empresa japonesa crea un auto ecolgico que como combustible utiliza agua!) (http:/ / economictimes. indiatimes. com/ International_Business/ Now_eco-friendly_car_that_run_on_water/ articleshow/ 3138083. cms), India Times, 17 de junio de 2008. Consultado el 13 de junio de 2008. [18] http:/ / www. treehugger. com/ files/ 2008/ 06/ genepax-water-powered-car-japan-debunking. php [19] Japanese company says laws of physics don't apply to cars (una empresa japonesa dice que las leyes de la fsica no se aplican... a los automviles) (http:/ / science. slashdot. org/ article. pl?sid=08/ 06/ 14/ 1737231). Slashdot (14 de junio de 2008). Consultado el 14 de junio de 2008. [20] Robert Rapier. How to run a car on water: the truth about Genepaxs hydrogen car (cmo hacer funcionar un automvil con agua: la verdad acerca del auto de hidrgeno de Genepax) (http:/ / www. inteldaily. com/ ?c=120& a=7157), The Intelligence Daily, 18 de junio de 2008. Consultado el 22 de junio de 2008. [21] Iitk.ac.in (http:/ / www. iitk. ac. in/ che/ jpg/ papersb/ full papers/ K-106. pdf) [22] Mike Allen. The truth about water-powered cars: Mechanics Diary (la verdad acerca de los automviles de agua: el diario de Mecnica) (http:/ / www. popularmechanics. com/ automotive/ new_cars/ 4271579. html), 3 de julio de 2008. Consultado el 10 de junio de 2008.

Propulsin alternativa

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Propulsin alternativa
Desde hace muchos aos los medios de transporte desde cohetes hasta carros, han utilizado la gasolina como medio para operar. Los antiguos motores de vapor y electricidad ya pasaron a la historia. Pero el uso y abuso de qumicos como la gasolina, solo traen consecuencias preocupantes para el medio ambiente debido a su emisin de CO2(Dixido de Carbono). El exceso de monoxido de carbono, xidos nitrogenados y otros gases qumicos, son los que generan contaminacin y grandes daos a la salud.

Motivacin y petro-libre
El motivo para la investigacin de sistemas alternativos de propulsin en el transporte, se debe primariamente a la finalidad de buscar mtodos ms sostenibles de transporte que los basados en combustibles fsiles. "Petro-libre" o petro-free es un trmino que indica que no usa o vende petrleo, como "estacin de servicio petro-libre" y "vehculo petro-libre". Existen muchos grupos de inters relacionados con el tema de los autos ecolgicos, los 4 grupos ms importantes son los que se encuentran a continuacin, aqu se hace referencia al papel que juega cada uno:
Vehculo con propulsin alternativa.

1) La industria automovilstica Como afirma Carlos Ghosn, presidente de Nissan y Renault, en el futuro no tendremos combustibles baratos, ya que actualmente, por la crisis mundial, el precio del petrleo ha bajado, pero cuando nos repongamos de este tropiezo, el barril volver a sus precios elevados. Es por este motivo, por el cual debemos impulsar el uso de los automviles ecolgicos. 2) La comunidad cientfica La Doctora Gabrielle Carbonell del centro Mario Molina, nos dice que es muy importante, no slo para el medioambiente sino para apoyar a la economa del particular, que el senado de la repblica apruebe la propuesta del centro Mario Molina de disminuir las emanaciones y aumentar el rendimiento del vehculo; ella nos trae de ejemplo a Brasil y a la unin Europea, que hoy en da ya cuentan con las leyes en la industria automotriz. Adems ella nos propone que poco a poco se logre alcanzar la meta de aumentar el rendimiento de 12 km a 20 km por litro de combustible y disminuir las emanaciones de 180 gramos a 130 gramos de CO2 por kilmetro. Por otra parte, Jorge Lpez Morton del grupo Lpez Morton nos trae una muy interesante postura del futuro que tiene Mxico en lo que respecta a la postura de aceptacin del biodiesel, ya que es un combustible que se quema de una manera limpia, manufacturado a partir de no slo grasas animales sino tambin vegetales, lo que lo hace un combustible que se puede regenerar, y se obtiene en un proceso conocido como transesterificacin. El biodiesel trae ventajas inmediatas reduce emisiones por tubo de escape, reduce significativamente emisin de sustancias carcinognicas, B20 reduce significativamente emisiones visibles, as mismo aumenta la lubricacin hasta en un 60%.

Izquierda: tapn de llenado de hidrgeno de un BMW. Derecha: tapn de llenado para combustible, Museo Autovision, Altluheim, Baden-Wrttemberg, Alemania.

Propulsin alternativa 3) El gobierno El gobierno juega un papel importante en el impulso de autos ecolgicos, por ejemplo: El gobierno de Inglaterra est comprometido en apoyar a la industria automotriz en Inglaterra mientras sta se mueve hacia el desarrollo de productos que emitan menos carbono dijo el secretario de Comercio, Peter Mandelson. Este es un proyecto que apunta a disear autos ms ecolgicos, protegiendo la tecnologa, dijo. Por otro parte, el gobierno espaol otorgar una ayuda para que los ciudadanos cambien sus viejos autos contaminantes por unidades menos ofensivas al medioambiente. Uno de los principales objetivos de este plan tambin es reducir los accidentes de trfico, ya que si en Espaa todos los vehculos contarn con control electrnico de estabilidad, se podran evitar cerca de 2.000 accidentes y 3.000 vctimas. Adems, recordemos que en la fase anterior, encontramos una postura a favor por parte de la Cmara de Diputados de Mxico, ya que nuestros representantes aprobaron una reforma que elimina el pago de tenencia para autos hbridos y elctricos, adems de reducir el precio de venta de las motocicletas. 4) La industria petrolera Las industrias se vern afectadas cada da ms al no actuar de una manera productiva, ya que al seguir aumentando los precios, provocan el surgimiento de nuevas alternativas de explotacin para generar diversos combustibles rentables con la misma funcin y mayor rendimiento. Esta competencia ya ha empezado con la introduccin de la tecnologa en los autos, los cuales son los autos ecolgicos.

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Soluciones
Hay diversas soluciones alternativas que o bien modifican al motor, o bien no es un motor trmico, sino uno elctrico, solar, elico, etc. En este final de siglo se plantean nuevos retos al automvil: por un lado se intenta mantener el nivel de prestaciones conseguidas hasta ahora (Comodidad, velocidad, autonoma), y por otro se trata de reducir al mximo el consumo de energa, y la contaminacin ocasionada por la emisin de gases. El coche elctrico es, en este sentido, una clara alternativa. Se estn creando prototipos de vehculos impulsados por motores elctricos. Una alternativa es el motor con partes de cermica en lugar de aleaciones. El motor cermico dura 10 veces ms porque el desgaste es prcticamente nulo. No necesita refrigeracin ni lubrificacin del motor porque es capaz de trabajar a ms altas temperaturas sin fugas de calor. Aprovecha mucho mejor la energa porque la combustin es perfecta, produciendo mejores prestaciones con menos consumo y sin emitir gases contaminantes como el monxido de carbono. La razn de que no se utilice salvo en los prototipos es que la cermica es muy frgil y puede romperse con un pequeo golpe, pero se est buscando soluciones para este problema. Otro tipo de automvil es el denominado coche hbrido, representado por el prototipo Opel Twin, que funciona con motor elctrico en la ciudad y de combustin en carretera, donde es necesaria mayor autonoma. Es un vehculo con un motor de quita y pon. Tambin hay que tener en cuenta al Sol, la energa ms abundante y menos contaminante de que disponemos en nuestro planeta. Se han diseado ya cientos de modelos de coches que se mueven mediante la electricidad generada por clulas solares fotovoltaicas. Cada ao se baten rcords de velocidad y distancias recorridas por estos vehculos, capaz de lanzarse a ms de 120 Km/h durante miles de kilmetros sin pararse a repostar. Unos acumuladores de electricidad les permiten funcionar incluso mientras el sol est oculto.

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Motor de hidrgeno
Los coches de hidrgeno son automviles que basan en este elemento su forma primaria de obtener poder para su locomocin. Estos vehculos pueden funcionar mediante combustin, donde el hidrgeno es quemado como lo hacen los tradicionales combustibles. O mediante la conversin de clulas de combustible que convierten el hidrgeno en electricidad y luego esta en energa para el funcionamiento del motor. Funcionamiento El motor elctrico situado debajo del cap, recibe la alimentacin desde las clulas de combustible, que generan electricidad al mezclar el hidrgeno que contiene el depsito de combustible y el oxgeno del aire. El nico residuo que genera esta reaccin es vapor de agua. Una celda o clula de combustible es un generador que se basa en procesos qumicos para producir energa al combinar el hidrgeno y el oxgeno. La clula de combustible produce corriente elctrica como una batera, pero al contrario que sta, nunca se descarga mientras se disponga de combustible en el depsito de hidrgeno.Una celula de combustible es silenciosa, limpia y eficiente, por lo que nos olvidaremos para siempre de los ruidos del motor.

Automviles Hbridos
Se han llamado hbridos a los automviles que utilizan un motor elctrico, y un motor de combustin interna para realizar su trabajo. A diferencia de los automviles solo elctricos, hay vehculos hbridos que no es necesario conectar a una toma de corriente para recargar las bateras, el generador y el sistema de "frenos regenerativos" se encargan de mantener la carga de las mismas. Al utilizar el motor trmico para recargar las bateras, se necesitan menor nmero de estas por lo que el peso total del vehculo es menor ya que el motor trmico suele ser pequeo. Tradicionalmente, los motores que han propulsado a los automviles convencionales han sido sobredimensionados con respecto a lo estrictamente necesario para un uso habitual. La nota dominante ha sido, y es an, equipar con motores capaces de dar una potencia bastante grande, pero que slo es requerida durante un mnimo tiempo en la vida til de un vehculo. Los hbridos se equipan con motores de combustin interna, diseados para funcionar con su mxima eficiencia. Si se genera ms energa de la necesaria, el motor elctrico se usa como generador y carga la bateras del sistema. En otras situaciones, funciona slo el motor elctrico, alimentndose de la energa guardada en la batera. En algunos hbridos es posible recuperar la energa cintica al frenar, que suele disiparse en forma de calor en los frenos, convirtindola en energa elctrica. Este tipo de frenos se suele llamar "regenerativos". La combinacin de un motor de combustin operando siempre a su mxima eficiencia, y la recuperacin de energa del frenado (til especialmente en la ciudad), hace que estos vehculos alcancen mejores rendimientos que los vehculos convencionales. Se dispone de un sistema electrnico para determinar qu motor usar y cundo hacerlo. Los hbridos se pueden fabricar en diferentes configuraciones: Paralelos: tanto la parte elctrica como la trmica pueden hacer girar las ruedas. En serie: solo la parte elctrica da traccin, el motor trmico se utiliza para generar electricidad. Tambin se pueden clasificar segn sea la carga de las bateras. Regulares: se recargan por el funcionamiento normal del vehculo. Enchufables: tambin se recargan conectndose a la red elctrica.

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Ventajas
Esta tecnologa ha permitido conseguir que el consumo de combustible sea de un 20% hasta un 60% menor que en vehculos comparables de tipo convencional. Se maximiza el rendimiento del uso del combustible, pues los motores de combustin interna para hbridos son fabricados pensando en el mayor rendimiento.. Reduccin de emisin de gases dainos para el medio ambiente y los seres vivos.

Desventajas
Los vehculos hbridos tienen menos potencia (CVs) que automviles convencionales comparables. No obstante, el avance de esta tecnologa apunta a aminorar esta brecha y tanto la velocidad mxima del vehculo, como la autonoma son parecidas a los puramente trmicos. Mayor peso que un coche convencional (hay que sumar el motor elctrico y, sobre todo, las bateras), y por ello un incremento en la energa necesaria para desplazarlo. El peso del vehculo se puede aminorar usando carroceras mas ligeras de aluminio, fibra de carbono o fibra de vidrio. Ms complejidad, lo que dificulta las revisiones y reparaciones del vehculo. La inversin inicial es mayor para adquirir un hbrido que para adquirir un convencional comparable. Sin embargo, el ahorro econmico que le entrega el menor consumo de combustible le devuelve esa inversin.

Automviles Elctricos
La diferencia principal entre los coches hbridos y los totalmente elctricos, es que los primeros cuentan con motores de combustin (o trmicos) ms uno o varios elctricos. Sin embargo los vehculos elctricos, como su propio nombre indica, nicamente obtienen su propulsin a partir de un motor elctrico. Sin embargo, lo que mucha gente no conoce, es que los coches elctricos, pueden obtener la energa para su propulsin, a travs de varias fuentes de energa. Aunque la fuente de energa ms extendida en todo el mundo es la qumica y elctrica (las bateras), existen otras fuentes: como son la cintica (como el volante de inercia, una especie de KERS, en la F1), energa solar y energa nuclear. Otra fuente de energa que cada vez est ms extendida es la pila de combustible; en este caso por ejemplo con hidrgeno. Sin embargo este tipo de coches, lo dejaremos para un futuro artculo ms especializado sobre los coches que funcionan con hidrgeno, pero siguen siendo considerados como coches elctricos. Los coches elctricos son ms simples Los hbridos en serie son ms eficientes que el resto de los hbridos, precisamente por el hecho de que un sistema de propulsin elctrica es mucho menos complejo que los coches con motor de combustin. Es por ello, que un coche totalmente elctrico, siempre ser mucho ms eficiente, puesto que es menos complejo. Esto hace que la transmisin de la fuente de energa al asfalto siempre se podr realizar de manera ms ptima. Por decirlo de alguna manera, a igual cantidad de energa, el coche elctrico consume menos y contamina menos tambin. A continuacin vamos a ver los principales elementos que conforman un coche elctrico: Motor: por supuesto elctrico, se encarga de impulsar al vehculo. Pueden ser uno o ms. Tambin acta como inversor y as recuperar la energa y poder aumentar la autonoma del vehculo. Puerto de carga: es el lugar por el que recargamos el automvil. Se trata de una toma exterior. Puede haber otra toma, pero de carga rpida (como un enchufe trifsico), de tal forma que recarguemos el automvil de forma ms rpida. Transformadores: sirven para convertir la electricidad de la toma exterior en valores de voltaje y amperaje vlidos para el funcionamiento del automvil. Rellenan las bateras y sirven tambin como apoyo al sistema de refrigeracin del automvil (fundamentalmente las bateras, entre otros). Bateras: en este caso, es la fuente de energa del vehculo. Se pueden recargar, y dependiendo de su capacidad, depender tambin su autonoma. Suelen calentarse, por lo que deben tener un sistema de refrigeracin adecuado. Controladores: comprueban el correcto funcionamiento por eficiencia y seguridad, regulan la energa que recibe o recarga el motor. Precisamente por tener tan pocos elementos, y ser un sistema ms simple que el de los coches que utilizan combustible son ms eficientes. De hecho, como dato curioso, un coche elctrico convierte entre el 60 y 90% de su energa en energa mecnica, y por lo tanto en movimiento. Sin embargo, los coches de combustin interna, slo llegan estar entre un 15 y 20% de conversin. Adems hay que puntualizar, que los motores pueden llegar fcilmente hasta las 20.000 rmp, generando muy poco ruido, y necesitando muy poco

Propulsin alternativa mantenimiento para su funcionamiento ptimo. Tambin hay que decir que su rendimiento empeora bastante con el fro, algo que no les sienta nada bien a las bateras.

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Enlaces externos
VIDEO vehiculos hibridos en 3 minutos [1] Yahoo Coches Ecolgicos [2] Sustainable Green Fleets [3] Proyecto promovido por la U.E. Estrategia de Propulsin Alternativa de General Motors [4] Berlin Environmental Challenges for Alternative Propulsion Systems [5] Reinhard Kolke Umweltbundesamt Lecture (pdf) at the Well-to-Wheels Conference 2001 14-16 May 2001, Nice Green Progress [6] Alternative Transportation Technology Anlisis tcnico sobre coches ecolgicos [7]

Noticias
Vdeo de coche elctrico puro: http://www.youtube.com/watch?v=nsmNU0BMkv8 , Del proyecto GreenWheel, un prototipo ecolgico que han diseado alumnos y profesores de FP en el Instituto IES Francisco de Goya de Molina, en Murcia. Tambin tienen un portal: http://www.iesgoya.com/greenwheel/y van a competiciones al extranjero. VehiculosVerdes.com , sitio dedicada exclusivamente a noticias de vehculos verdes [8] MotorFull, noticias sobre vehculos de propulsin alternativa en espaol [9]. Emovement, blog dedicado a la propulsin alternativa [10] [11] Redaccin Automvil panamericano (2009, enero). Entrevista: Carlos Ghosn. Automvil panamericano, 168, 18-19. Redaccin Diario crtico de la Argentina (2009, 26 de enero). Obama impulsa los autos ecolgicos, [en lnea]. Argentina: Diario crtico de la Argentina. Recuperado el 12 de marzo de 2009, de http://criticadigital.com.ar/index.php?secc=nota&nid=17761&pagina=1 Redaccin Milenio online (2008, 28 de noviembre). Autos hbridos, libres del pago de tenencia, [en lnea]. Mxico: Grupo editorial Milenio. Recuperado el 12 de marzo de 2009, de http://impreso.milenio.com/node/ 8502272 Mdz.com (2008). Darn beneficios para comprar autos ecolgicos para circular, peridico [en lnea]. Recuperado el 12 de marzo de 2009 de, http://www.mdzol.com/mdz/nota/ 56716-Dar%C3%A1n-beneficios-para-comprar-autos-ecol%C3%B3gicos-para-circular/ Genatios, C. y Lafuente, M. (2005, 12 de agosto). Crisis petrolera y cambio tecnolgico, [en lnea]. Voltairenet.org. Recuperado el 26 de marzo de 2009, de http://www.voltairenet.org/article126714.html Redaccin Ambientum (2003, febrero). Coches con etiqueta ecolgica. Revista Ambientum. Recuperado el 25 de marzo de 2009, de http://www.um.es/gtiweb/allmetadata/coches%20ecologicos.htm Evoluz (2006, noviembre). Chile pas de diseo. Autos para un futuro mejor. Recuperado el 25 de marzo de 2009, de http://www.chilepd.cl/content/view/3130/Autos_ecologicos_para_un_futuro_mejor.htm

Director de la Volkswagen, centro Mario Molina, embajada de Canad. (2009, marzo). Simposio de Energa en Norte Amrica; presentado en el centro de convenciones, Puebla, Mxico. http://www.mecanicavirtual.org/hibridos.htm http://motorfull.com/2010/09/especial-coches-electricos-como-funcionan http://www.infobae.com/contenidos/ 374648-100894-0-Presentan-un-motor-que-podra-revolucionar-la-industria-energtica

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Referencias
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Recuperacin del vapor

La recuperacin del vapor es el proceso de recuperar los vapores de la gasolina y otros combustibles, de modo que no se escapen en la atmsfera. Esto se hace en las gasolineras, para reducir los humos nocivos y potencialmente explosivos. Normalmente se utiliza la presin negativa creada dentro del depsitosubterrneo en succionar su lquido, para volver a aspirar los vapores hacia adentro.Se hace por unos agujeros justo al lado de la boquilla y circulan a travs de unas mangueras especiales que tienen un circuito de retorno.

Boquilla con recuperacin de vapores

Industria en general
La recuperacin del vapor tambin se utiliza en la industria qumica para quitar y recuperar los vapores de tanques de almacenamiento. Los vapores pueden ser o bien peligrosos, o bien tener suficiente valor para ser recuperados. El proceso consiste en un sistema de ventilacin cerrada del espacio vaco del tanque de almacenamiento hacia una unidad de recuperacin de vapores (URV),donde se recuperan los vapores devolvindoles hacia el proceso, o bien sondestruidos, normalmente por oxidacin.

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Vehculo de aire comprimido

Un vehculo de aire comprimido es un vehculo de transporte que funciona a base de aire comprimido. En el 2007 dichos vehculos seguan en la etapa de diseo y de prototipos. Podran llegar a ser parte del transporte y ocio urbano; adems, su mercado y sus aplicaciones podran incluir ciclo-taxis, servicios postales y transporte en parajes tursticos.

Leyes de la fsica
Segn la ley de Boyle, Para una masa fija de gases ideales a una temperatura fija, la magnitud de la presin por la magnitud del volumen, dan como resultado una constante. Robert Boyle y Edme Mariotte Por lo tanto, bajo una temperatura idntica: la presin multiplicada por el volumen del gas contenidos en un tanque corresponden a una constante; la variacin de la presin del gas es inversamente proporcional a su volumen. Si cualquiera de los dos, ya sea la presin o el volumen es alterado, el factor T puede ser por consiguiente modificado. Lo que nos lleva a los conceptos de termodinmica, de la expansin adiabtica del aire comprimido. Cuanto ms rpido y brutal sea el cambio del producto de la presin y el volumen, el gas consigue satisfacer en menos tiempo esta constante y refleja parte de esta conversin en la temperatura. Esta es la razn por la cual los mtodos de uso del aire comprimido en un sistema explican porque con motores de aire comprimido con dos principales tendencias, conceptualmente distintas:

Explotacin termodinmica
En el momento de expansin rpida de una gran cantidad de aire comprimido, correspondiente a una importante disminucin de la presin, se le hace fsicamente imposible al gas recuperar su volumen inicial; la variacin de temperatura que sigue, produce un importante enfriamiento, mientras la expansin del volumen til puede limitarse en aproximadamente 40% del volumen terico. Contrariamente, con compresin, la reduccin de volumen generalmente involucra un ascenso en temperatura resultando una vez ms en un volumen total de aire comprimido ms bajo que su valor terico. Las tecnologas explotadas por MDI, Energine y Quasiturbine requieren relativamente importantes flujos al explotar para animar los motores, pero deber obligatoriamente constreirse a las limitaciones termodinmicas.

Dinmica de la explotacin
Para producir un empuje mecnico mientras se elude este obstculo, o, al menos, mientras que se reducen sus efectos, por lo que es necesario cumplir con ciertas reglas: * para permitir la expansin tan lentamente como sea posible, es decir, mientras se trabaja con bajas Corrientes (pero esto, por supuesto, significa una contrapartida negativa por lo que a la limitacin de la potencia del motor se refiere), * para regular las variaciones bruscas de la presin cuando es demasiado importante (por el uso de reductores de presin y de otros intermedios de descompresin habilitados), de mantener * As como la posible temperatura constante del gas, si no incluso a aumentar el rendimiento de la compresin / expansin de un enfriamiento / calentamiento de la utilidad del aire.

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Ventajas y desventajas
Los vehculos de aire comprimido son comparables en muchas formas a los vehculos elctricos. Sus ventajas potenciales sobre vehculos elctricos incluyen: Movimiento cclico lento ( 10 a 60 ciclos por minuto ), Alto torque para volumen mnimo, El diseo mecnico secuencial del motor es simple y robusto Este no sufre por los efectos de corrosin de las bateras en climas hmedos o calientes Tiene bajo costo de manufactura y mantenimiento Se puede deshacer o reciclar los depsitos de aire comprimido con menos contaminacin que las bateras El tanque puede ser capaz de rellenarse mas a menudo que lo que puede recargarse una batera

Las desventajas son los cada vez mas numerosos indicios de que el sistema de aire comprimido no sea realmente viable para propulsar vehculos. El prototipo mas avanzado de MDI no ha logrado superar los 7 kilmetros de autonoma y en condiciones ideales. En ingeniera a veces es admisible prever un incremento 10-20% del rendimiento mediante mejoras en el diseo. En el caso de MDI esperan incrementar la autonomia un 3000% mediante mejoras sin especificar. El circular con un automvil evidentemente ligero con un tanque conteniendo aire comprimido a 300 bares es -desde el punto de vista de la seguridad es inaceptable segn las normas reguladoras de EU/ USA. En caso de ruptura del deposito se producira una explosin equivalente a 3.2 Kilos de dinamita. La carga rpida del depsito de aire en 3 minutos solo se podra realizar en estaciones especializadas por implementar. La carga del depsito con el compresor incluido en el vehculo (Conectndolo a una toma de corriente comn) durara de 3 a 5 horas. En cualquier caso , el rendimiento energetico de un vehiculo a aire comprimido es de un orden de magnitud menor al de un vehiculo electrico . Las perdidas por calentamiento del aire, el motor del compresor , etc..lo convierten en uno de los vehiculos que mas energia deperdicia por trabajo realizado. Es importante recordar , que MDI no ha realizado diez aos despus ningn prototipo que se acerque lo mas mnimo a las especificaciones iniciales. El negocio principal de MDI consiste la venta de licencias para la futura fabricacin del vehculo. Diez aos despus de las primeras licencias, siguen sin haber proporcionado modelo real alguno , ni los tramites de homologacin ,por lo que se multiplican las denuncias contra MDI por fraude. En la propia web citan contratos con TATA motors ,la cual los ha desmentido pblicamente "TATA no puede luchar contra las leyes de la fisica" -citan- en alusin a la imposibilidad terica del funcionamiento con las prestaciones anunciadas.

Vehculos
Automviles
MDI Esta compaa (Moteur Developpment International) propone un rango de vehculos desarrollados en un concepto idntico, hechos a partir de MiniCATs y CityCATS. CityCATS est mirando sobre algunos modelos: un camin, un mono-plaza, un taxi, un pickup y una vanCon un motor limitado a 25 hp (en mono energa), estos vehculos estn anunciados para una autonoma de 100 a 150 millas (160 a 240 km) en ciclo urbano y una velocidad mxima de 110 km/h. Puede ser rellenado en un tiempo de 4:30 a 6:00 h con su propio sistema contenido (motor compresor/ unidad compresor) funcionando o partiendo de un compresor de alta presin en 3 minutos. El peso aproximado de estos vehculos es de 900 kg

Vehculo de aire comprimido El MiniCATs es un vehculo de tamao reducido, propuesto para 3 plazas tiene una autonoma anunciada en ciclo urbano de 100 millas (160 km) y alcanza una velocidad de 112 km/h. El tiempo de recarga por sus propios medios es de 4 h. El peso del vehculo es de 550 kg para una carga de 270 kg MultiCATs es un proyecto de vehculo para el transporte de pasajeros compuesto de vehculos autnomos constituidos por 4 mdulos. Tambin un modelo dedicado al transporte de mercancas est siendo estudiado. Este proyecto ha permanecido en la etapa de diseo cerca de quince aos (en fecha 2007) y no est todava listo para la comercializacin. Energine Los ingenieros de esta compaa han creado, partiendo de un Daewoo Matiz, un prototipo de motor hbrido elctrico/aire comprimido (PHEV, Pneumatic Hybrid Electric Vehicle). El motor de aire comprimido se utiliza para activar un alternador, el cual extiende la capacidad de operacin autnoma del coche.

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Otras
El Quasiturbine es un proyecto de vehculo que, segn sus diseadores, puede funcionar tanto con combustible como con aire comprimido. VPA & VPP K'Airmobiles es el nombre dado a un conjunto de proyectos relativos a "VPA" (Vehculos con Asistencia Pneumtica) y "VPP" (Vehculos con Propulsin Pneumtica), destinados a liberarse de los lmites termodinmicos. Para lograrlo, estos modelos se disean como vehculos ultra ligeros (limitados a 250 kg mx.), y su consumo de aire comprimido ha sido calculado para mantenerse inferior a los 120 L/min, aunque desarrollan un empuje dinmico que alcanza 4kN. Estos vehculos ecolgicos utilizan la tecnologa del motor de aire comprimido K'air, desarrollada en Francia por un pequeo grupo de investigadores, que as proponen un rango de proyectos alrededor de una idea: vehculos de aire comprimido para uso urbano o de tiempo libre. Hoy son operativos dos prototipos VPA, el "K'AirBike" y el K'AirKart. Haba intencin de presentar en pblico dos nuevos prototipos VPP, de una plaza "K'AirTrike" y de tres plazas "K'AirMobile Max" respectivamente en octubre y noviembre de 2007. Soporta sistemas hidrulicos de supercarga

Enlaces externos
Energine [1] MDI [2] Compressed air vehicles hystory [3] (en ingls) La voiture a air comprim : Le dossier [4] (en francs)

Referencias
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Vehculo de cero emisiones

Un vehculo de cero emisiones (VCE), tambin popularmente conocido por su siglas en ingls como ZEV (Ingls: "Zero-emissions vehicle"), es un vehculo que no emite sustancias contaminantes a travs del tubo de escape generadas por la fuente de propulsin a bordo del vehculo.[1][2] Contaminantes daidos para la salud y el ambiente incluyen partculas finas (holln), hidrocarburos, monxido de carbono, ozono, plomo y varios xidos de nitrgeno. Aunque no son considerados como emisiones contaminantes por las definiciones El vehculo elctrico de vecindad GEM xLXD es originales de la Junta de Recursos del Aire de California (CARB por un vehculo de cero emisiones, Washington, D.C. sus siglas en ingls) ni de la Agencia de Proteccin Ambiental de los Estados Unidos (EPA), el uso ms reciente del trmino tambin incluye compuestos orgnicos voltiles, varios txicos del aire, y contaminantes globales como el dixido de carbono y otros gases de efecto invernadero.[3] Ejemplos de vehculo de cero emisiones incluyen vehculos de propulsin humana como las bicicletas; vehculos elctricos, los cuales no tienen tubo de escape porque no producen emisiones; y vehculos de hidrgeno impulsados por pila de combustible, los cuales solamente emiten agua por el tubo de escape, como el Honda FCX Clarity, el primer vehculo de pila de combustible que se comercializa en Estados Unidos y Japn.

Mandato del vehculo de cero emisiones de California

La Junta de Recursos del Aire de California (CARB por sus siglas en ingls) administra el programa establecido por el gobierno de ese estado para promover el uso de vehculos sin emisiones directas, ms conocido como mandato ZEV (por sus siglas en ingls).[4] La meta del programa es reducir la persistente contaminacin del aire que afecta las principales reas metropolitanas de Califonia, en particular en Los ngeles, donde los episodios prolongados de contaminacin son frecuentes.[5] La primera definicin de vehculo de emisiones cero tiene su origen en el Progama del Vehculo de Bajas Emisiones, conocido como LEV I (por su sigla en ingls del trmino Low-Emission Vehicle) adoptado por CARB en 1990.[5][6] El mandato ZEV ha evolucionado desde entonces y ha sido modificado para crear nuevas categoras de emisiones parciales o bajas, incluyendo ahora las siguientes definiciones:[2][6][7][8] Vehculo de bajas emisiones (LEV por sus siglas en ingls de "Low-Emission Vehicle"): es el stndar de emisiones menos exigente y aplica para todos los automviles nuevos vendidos en Califonia despus de 2004. Vehculo de ultrabajas emisiones (ULEV por sus siglas en ingls de "Ultra Low Emission Vehicle"): corresponde a los
El Honda FCX Clarity lanzado al mercado en 2008 es un vehculo de hidrgeno con pila de combustible que cumple el estndar ZEV. El vehculo elctrico General Motors EV1 fue uno de los primeros autos disponibles en el mercado de California como resultado del mandato ZEV.

Vehculo de cero emisiones vehculos que son 50% ms limpios con respecto a las emisiones de los automviles nuevos promedio del ao modelo 2003. Vehculo de sper-ultrabajas emisiones (SULEV por sus siglas en ingls de "Super Ultra Low Emission Vehicle"): corresponde a los vehculos que emiten niveles sustancialmente menores de hidrocarburos, monxido de carbono, xidos nitrosos y partculas finas, con respecto a los vehculos convencionales. Estos vehculos son 90% ms limpios con respecto a las emisiones de los automviles nuevos promedio del ao modelo 2003.

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El Toyota Prius Hybrid Synergy Drive es un vehculo hbrido que cumple el estndar SULEV.

Vehculo de cero emisiones parciales (PZEV por sus siglas en ingls de "Partial Zero Emission Vehicle"): cumple el estndar SULEV, tiene garanta de 15 aos o 150.000 millas y cero emisin de vapores. Estos vehculos son 80% ms limpios con respecto a las emisiones de los automviles nuevos promedio del ao modelo 2002. Vehculo de tecnologa avanzada de cero emisiones parciales (AT-PZEV por sus siglas en ingls de "Advanced Technology PZEV"): es un vehculo de tecnologa avanzada que cumple con los estndares PZEV y que est dotado de alguna tecnologa que permite cero emisiones (ZEV). Estos vehculos son 80% ms limpios con respecto a las emisiones de los automviles nuevos promedio del ao modelo 2002. Vehculo de cero emisiones (ZEV por sus siglas en ingls de "Zero Emission Vehicle"): emite cero emisiones por el tubo de escape, y es un 98% ms limpio con respecto a las emisiones de los automviles nuevos promedio del ao modelo 2003. La definicin se refiere a las emisiones directas producidas por el vehculo y no toma en cuenta las emisiones asociadas al ciclo completo de produccin de la energa (p.e. electricidad) o del combustible (p.e. hidrgeno) utilizados por el motor para impulsar el vehculo. En California los automviles que cumplen con los estndares ULEV, SULEV, PZEV, AT PZEV y ZEV reciben algunos beneficios para incentivar a los usuarios a comprar ese tipo de vehculo. Uno de esos beneficios es el uso sin restriccin de los carriles exclusivos para vehculos de alta ocupacin aunque solomente una persona viaje en el vehculo.[9] A inicios de 2009, el programa ZEV est en medio de un proceso de revisin y consultas pblicas para modificar las regulaciones que CARB aplicar a los vehculos ao modelo 2015.[6][10][11]

Referencias
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Vehculo de cero emisiones

[10] California Air Resources Board Votes to Modify ZEV Program in Short-Term; Complete Overhaul to Begin for New ZEV II (http:/ / www. greencarcongress. com/ 2008/ 03/ california-air. html) (en ingls). Green Car Congress (27-03-2008). Consultado el 21-04-2009. [11] Zero Emission Vehicle (ZEV) Program (http:/ / www. arb. ca. gov/ msprog/ zevprog/ zevprog. htm) (en ingls). California Air Resources Board (27-02-2009). Consultado el 21-04-2009.

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Enlaces externos
Sitio oficial del gobierno de California sobre vehculos de cero emisiones (ZEVs) y vehcuos de cero emisiones parciales (PZEVs) (http://www.driveclean.ca.gov) (en Ingls) artculo en la revista New Scientific American (http://www.sciam.com/article.cfm?chanID=sa006& articleID=00065437-FFF8-14E5-BFF883414B7F0000) (en Ingls)

Vehculo de hidrgeno
Un vehculo de hidrgeno es un vehculo de combustible alternativo que utiliza hidrgeno diatmico como su fuente primaria de energa para propulsarse. Estos vehculos utilizan generalmente el hidrgeno en uno de estos dos mtodos: combustin o conversin de pila de combustible. En la combustin, el hidrgeno se quema en un motor de explosin, de la misma forma que la gasolina. En la conversin de pila de combustible, el hidrgeno se convierte en electricidad a travs de pilas de combustible que mueven motores elctricos - de esta manera, la pila de combustible funciona como una especie de batera. El vehculo con pila de combustible se considera un vehculo de cero emisiones porque el nico subproducto del hidrgeno consumido es el agua, que adicionalmente puede tambin mover una micro-turbina (vase automvil de vapor). A da de hoy (enero 2010), Honda es la nica firma que ha obtenido la homologacin para comercializar su vehculo impulsado por este sistema, el FCX Clarity, en Japn y Estados Unidos. El FCX Clarity empez a comercializarse en Estados Unidos en julio de 2008 y en Japn en noviembre del mismo ao. De momento, la compaa no ha anunciado planes de comercializarlo en Europa, aunque s se sabe que en el centro de I+D de Honda en Alemania ya trabajan con l.

Un vehculo movido por pila de hidrgeno de GM.

Tanque para hidrgeno liquido de Linde, Museum Autovision, Altluheim, Alemania.

Fabricantes de automviles de hidrgeno

BMW Honda Honda FCX Clarity

Vehculo de hidrgeno DaimlerChrysler Mercedes-Benz Necar 5 Ford Ford Focus FCV General Motors Hy-wire, HydroGen3 Honda Honda EV Plus Hyundai Hyundai Santa Fe FCEV Mazda Mazda RX-8[1] Nissan Nissan X-Trail FCV Volkswagen Ferrari

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Referencias
[1] Noticias de Mazda (http:/ / www. mazda. com/ publicity/ release/ 2004/ 200410/ 1027e. html). Consultado el December 4de 2005.

Enlaces externos
Wikimedia Commons alberga contenido multimedia sobre Vehculo de hidrgenoCommons. Estudio y Pilas de Hidrgeno (http://www.opti.org) del Observatorio de Prospectiva Tecnolgica Industrial Clula o Pila de Combustible, Video corto del Discovery Channel (http://www.youtube.com/ watch?v=i8HTE43eTug) Video Of An Engine Running Directly Off Of Hydrogen From Tap Water (http://www.spiritofmaat.com/ archive/watercar/waterenginehq.ram) Experts say electric cars should be part of research plans for automakers (http://www.autoweek.com/news. cms?newsId=102948) Fuel cell vehicles at COP15 (http://www.themanufacturer.com/us/content/5990/ Fuel_cell_vehicles_at_COP15) Reportaje "Honda FCX Clarity: de la utopa a la realidad" (http://www.elmundo.es/elmundomotor/2009/10/ 16/coches/1255704433.html) Hybrids or Hydrogen? - Toyota (http://www.toyota.com/html/hybridsynergyview/2005/fall/ hybridorhydrogen.html) Honda's More Powerful Fuel Cell Concept with Home Hydrogen Refueling (http://www.greencarcongress. com/2005/10/hondas_more_pow.html) Alternative Fuel Vehicle Training (http://www.naftc.wvu.edu) From the National Alternative Fuels Training Consortium. Hydrogen Cars (http://www.hydrogen-cars.biz) Hydrogen car resource featuring information about the future of the hydrogen highway, fuel cell technology, producing h2 for consumer vehicle use and other issues. Hydrogen Cars (http://www.newwavecars.com). How Hydrogen Can Save America (http://www.wired.com/wired/archive/11.04/hydrogen_pr.html) German Clean Energy Partnership information about Hydrogen (http://www.cep-berlin.de/fillingstation.html). Aral information about hydrogen (http://www.aral.com/_struktur/inside.php?verzeichnis=2&thema=5& sub_thema=0&t_erg=&typ=php) Hypercar Concept (http://www.rmi.org/sitepages/pid386.php) Hydrogen & Fuel Cell Investor News (http://www.h2fc.com/news/index.shtml) Australia to trial hydrogen-powered buses (http://news.yahoo.com/news?tmpl=story&u=/afp/20040912/ sc_afp/australia_energy_040912223021) HDW has signed contracts for 16 fuel cell submarines (http://www.fuelcelltoday.com/FuelCellToday/ IndustryInformation/IndustryInformationExternal/NewsDisplayArticle/0,1602,4975,00.html)

Vehculo de hidrgeno Key Initiatives in the President's State of the Union Message (http://georgewbush-whitehouse.archives.gov/ news/releases/2003/01/20030128-14.html) President Bush delivers speech promoting hydrogen use (http://www.canadiandriver.com/news/030207-9. htm) Is BMW Building a Hydrogen Bombshell? (http://www.freerepublic.com/forum/a39be17517e50.htm) Running on Empty The End of Suburbia and the future slums of Irvine (http://www.ocweekly.com/ink/05/ 02/film-stacy.php), review of the documentary film The End of Suburbia Our Transportation Energy Future contrasts the "hydrogen economy" with biofuels (http://www.dotynmr. com/energy/DotyEnergy2.htm) NOVA scienceNOW (http://www.pbs.org/wgbh/nova/sciencenow/3210/01.html) A 14 minute video of the NOVA broadcast about hydrogen fuel cell cars that aired on PBS, July 26, 2005. Hosted by Robert Krulwich with guests, Ray and Tom Magliozzi, the Car Talk brothers Scientific American Frontiers Hydrogen Hopes Watch Online | PBS (http://www.pbs.org/saf/1506/video/ watchonline.htm) Demonstration hydrogen cars (http://www.fuelcellpartnership.org/fuel-vehl_cars.html) available in California A new Hydrogen internal combustion engine concept will use Magnesium to create Hydrogen inside the car (http://www.isracast.com/tech_news/231005_tech.htm) A news report from IsraCast

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Smartfish (http://www.smartfish.ch) New methods for biohydrogen (http://www.greencarcongress.com/2004/08/new_methods_for.html) Formula Zero (http://www.formulazero.nl) (http://www.unh.edu/p2/biodiesel/article_biodiesel_vs_hydrogen.html) Comparing BioDiesel to Hydrogen in cars. Vehculos con motor de hidrgeno (http://www.motordehidrogeno.net) Todas las noticias de vehculos a motor de hidrgeno (http://motorhidrogeno.com/) NH2 - Tractor a hidrgeno (http://www.terre-net.fr/materiel-agricole/tracteur-quad/ article-new-holland-tractor-a-hidrogeno-hydrogene-pile-a-combustible-nh2-harris-ihrig-tracteur-hydrogene-prototype-hydrogen-fu html) El Hidrgeno ya se est utilizando en los motores de Barcos

Vehculo elctrico

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Vehculo elctrico
Un vehculo elctrico es un vehculo de combustible alternativo impulsado por uno o ms motores elctricos. La traccin puede ser proporcionada por ruedas o hlices impulsadas por motores rotativos, o en otros casos utilizar otro tipo de motores no rotativos, como los motores lineales, los motores inerciales, o aplicaciones del magnetismo como fuente de propulsin, como es el caso de los trenes de levitacin magntica. A diferencia de un vehculo con un motor de combustin interna (abreviadamente denominado vehculo de combustin) que est diseado especficamente para funcionar quemando combustible, un vehculo elctrico obtiene la traccin de los motores elctricos, pero la energa puede ser suministrada de los modos siguientes: Alimentacin externa del vehculo durante todo su recorrido, con un aporte constante de energa, como es comn en el tren elctrico y el trolebs. Energa proporcionada al vehculo en forma de un producto qumico almacenado en el vehculo que, mediante una reaccin qumica producida a bordo, produce la electricidad para los motores elctricos. Ejemplo de esto es el coche hbrido no enchufable, o cualquier vehculo con pila de combustible. Energa generada a bordo usando energa nuclear, como son el submarino y el portaaviones nuclear. Energa generada a bordo usando energa solar generada con placas fotovoltaicas, que es un mtodo no contaminante durante la produccin elctrica, mientras que los otros mtodos descritos dependen de si la energa que consumen proviene de fuentes renovables para poder decir si son o no contaminantes. Energa elctrica suministrada al vehculo cuando est parado, que es almacenada a bordo con sistemas recargables, y que luego consumen durante su desplazamiento. Las principales formas de almacenamiento son: energa qumica almacenada en las bateras como en el llamado El General Motors EV1 tena un alcance de 160mi (257.49504km) con bateras de NiMH en vehculo elctrico de batera, especialmente en bateras de litio 1999. que parece ser la tecnologa ms madura a da de hoy. Es preciso destacar las nuevas inversiones que se estn haciendo en el mayor yacimiento de litio (Salar de Uyuni-Bolivia) para la fabricacin de estas bateras. energa elctrica almacenada en supercondensadores. Tecnologa an muy experimental. almacenamiento de energa cintica, con volante de inercia sin rozamiento.
Mitsubishi i MiEV, se planea su salida al [1] mercado para 2010

Superdeportivo elctrico Tesla Roadster, inici su produccin en serie en 2008

Vehculo elctrico

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Tambin es posible disponer de vehculos elctricos hbridos, cuya energa proviene de mltiples fuentes, tales como: Almacenamiento de energa recargable y un sistema de conexin directa permanente. Almacenamiento de energa recargable y un sistema basado en la quema de combustibles, incluye la generacin elctrica con un motor de explosin y la propulsin mixta con motor elctrico y de combustin.

El Toyota RAV4 EV posea 24 bateras de 12V, con un coste operacional equivalente a 165 millas por gallon con los precios de la gasolina de US de 2005.

REVA es el coche elctrico ms vendido en el [2] mundo.

Historia
El coche elctrico fue uno de los primeros automviles que se desarrollaron, hasta el punto que existieron desde tamao microscopico hasta la actualidad que son de 100 metros a mas elctricos anteriores al motor de cuatro tiempos sobre el que Disel (motor disel) y Benz (gasolina), basaron el automvil actual. Entre 1832 y 1839 (el ao exacto es incierto), el hombre de negocios escocs Robert Anderson, invent el primer vehculo elctrico puro. El profesor Sibrandus Stratingh de Groninga, en los Pases Bajos, dise y construy con la ayuda de su asistente Christopher Becker vehculos elctricos a escala reducida en 1835.

1912 Anuncio del Detroit Electric

Vehculo elctrico

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La mejora de la pila elctrica, por parte de los franceses Gaston Plant en 1865 y Camille Faure en 1881, allan el camino para los vehculos elctricos. En la Exposicin Mundial de 1867 en Pars, el inventor austraco Franz Kravogl mostr un ciclo de dos ruedas con motor elctrico. Francia y Gran Bretaa fueron las primeras naciones que apoyaron el desarrollo generalizado de vehculos elctricos. En noviembre de 1881 el inventor francs Gustave Trouv demostr un automvil de tres ruedas en la Exposicin Internacional de la Electricidad de Pars. Justo antes de 1900, antes de la preeminencia de los motores de combustin interna, los automviles elctricos realizaron registros de velocidad y distancia notables, entre los que destacan la ruptura de la barrera de los 100 km/h, de Camille Jenatzy el 29 de abril de 1899, que alcanz una velocidad mxima de 105,88 km/h. Los automviles elctricos, producidos en los Estados Unidos por Anthony Electric, Baker, Detroit, Edison, Studebaker, y otros durante los principios del siglo XX tuvieron relativo xito comercial. Debido a las limitaciones tecnolgicas, la velocidad mxima de estos primeros vehculos elctricos se limitaba a unos 32 km/h, por eso fueron vendidos como coche para la clase alta y con frecuencia se comercializan como vehculos adecuados para las mujeres debido a conduccin limpia, tranquila y de fcil manejo, especialmente al no requerir el arranque manual con manivela que si necesitaban los automviles de gasolina de la poca
Thomas Edison y un coche elctrico en 1913 (cortesa de National Museum of American History)

Un coche elctrico y una antigedad en la exposicin de coches de Toronto en 1912

En Espaa los primeros intentos se remontan a la figura de Emilio de la Cuadra. Tras una visita a la Exposicin Internacional de la Electricidad por motivos profesionales se interes por dichos motores tras haber quedado sorprendido por las carreras celebradas en el circuito Pars-Burdeos-Pars en 1895. A travs de la compaa Cia. General de coches-automviles Emilio de la Cuadra S. en C. construir diversos Camille Jenatzy en un coche elctrico La Jamais prototipos de vehculos elctricos. Sin embargo, la falta de tecnologa y Contente, 1899 recursos materiales y econmicos provoc que desechara todos los proyectos y dedicara una docena de automviles con motor de explosin, bajo el nombre de La Cuadra. La empresa cerr en 1901 debido a la falta de dinero y una huelga. La introduccin del arranque elctrico del Cadillac en 1913 simplific la tarea de arrancar el motor de combustin interna, que antes de esta mejora resultaba difcil y a veces peligroso. Esta innovacin, junto con el sistema de produccin en cadenas de montaje de forma masiva y relativamente barata implantado por Ford desde 1908 contribuy a la cada del vehculo elctrico. Adems las mejoras se sucedieron a mayor velocidad en los vehculos de combustin interna que en los vehculos elctricos.

Vehculo elctrico

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A finales de 1930, la industria del automvil elctrico desapareci por completo, quedando relegada a algunas aplicaciones industriales muy concretas, como montacargas (introducidos en 1923 por Yale), toros elevadores de batera elctrica, o ms recientemente carros de golf elctricos, con los primeros modelos de Lektra en 1954.

Fuentes de energa
Es importante distinguir entre fuente de energa y vector energtico. Las fuentes de energa son convertibles en formas de energa aprovechable y se encuentran de manera natural en el planeta, mientras que los vectores energticos tambin son convertibles en energa aprovechable, en los que es menester invertir energa proveniente de una fuente energtica para fabricarlos, para posteriormente recuperarla a voluntad. Las fuentes de energa las hay de cuatro clases: Las fuentes gratuitas de energa (energa renovable) son aqullas en las cuales la fuerza de conversin de energa proviene del entorno. Esta fuente incluye la energa solar, elica, hidrulica, geotrmica, mareomotriz, gradiente trmico y energa azul, generalmente no contaminan.
1973, coche elctrico urbano de la General Motors con un cargador de bateras en el primer simposio de desarrollo de sistemas de energa de baja contaminacin.

Las fuentes de energa renovable contaminante son aquellas que liberan agentes txicos durante el proceso de obtencin de energa, pero son agentes que haban sido absorbidos del entorno por las plantas y animales de los que se obtiene la energa, por lo que al final no se han aadido sustancias txicas al entorno. Ejemplos de esta fuente son el aceite vegetal, el metano de la composta, las heces de los animales, la lea o el carbn de madera. Las fuentes de energa atmica se basan en el principio de convertir materia en energa, proveniente de la transformacin del ncleo atmico; mediante la fisin o la fusin atmicas. Pueden producirse residuos peligrosos, y enormes cantidades de energa, por lo que se requiere de un mayor conocimiento cientfico para su manejo apropiado. Las fuentes de energa fsil de combustin, extradas de yacimientos naturales finitos acumulados durante largo tiempo, es una forma de energa qumica, producto de millones de aos de la vida terrestre, como son el petrleo, el gas natural y el carbn mineral, hasta ahora la energa se ha obtenido por pirlisis. Como productos de la descomposicin de los compuestos orgnicos al quemarlos, se obtiene dixido de carbono en combustin completa; o monxido de carbono si es incompleta, adems de xidos de nitrgeno y azufre, entre otros. Los cuales pueden alcanzar dosis letales en la atmsfera. Estas fuentes de energa estn ordenadas de menos a ms contaminantes durante el proceso de obtencin de energa, pero hay que puntualizar que absolutamente todas las fuentes producen alguna contaminacin, algunas solo en la fabricacin del mecanismo de obtencin de la energa, y otras durante todo el proceso de obtencin, de modo que un vehculo elctrico ser ms o menos contaminante en funcin de cual de estas haya sido su fuente ltima de energa. En el caso de vehculos que utilizan un vector energtico, como es por ejemplo el hidrgeno, su grado de contaminacin depender de cmo se haya obtenido ese hidrgeno, porque en estado natural slo se encuentra combinado con otros elementos, y para aislarlo hay que invertir mucha energa. Los mtodos actuales de produccin son la hidrlisis del agua, mediante electricidad, el refinado del gas natural para aislar el hidrgeno, proceso que libera el CO2 del gas. Adems, algunas compaas investigan otros mtodos para obtener el hidrgeno, como la fotosntesis de algas especiales que lo liberan del agua o a travs de placas solares, como investiga el fabricante de automviles japons Honda, la nica firma que ha obtenido la homologacin para empezar a comercializar su

Vehculo elctrico vehculo elctrico de pila de combustible de hidrgeno, el FCX Clarity, en Japn y Estados Unidos en 2008. Las electrineras ( o QuickDrop) son estaciones de servicio donde los coches u otros vehculos elctricos pueden cambiar las bateras y el conductor no tiene ni siquiera que bajarse del vehculo, todo este proceso en menos de dos minutos. Pretenden completar las necesidades de autonoma de los coches elctricos para distancias largas, principalmente interurbanas.

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Consumo
Los vehculos elctricos destacan por su alto rendimiento en la transformacin de la energa elctrica de la batera en la energa mecnica con la que se mover el vehculo (60-85%), frente al rendimiento de la transformacin de la energa del depsito de gasolina en la energa mecnica que mueve un vehculo de gasolina (15-20%).[3] El presente y futuro de las bateras del vehculo elctrico parece pasar por la batera de ion de litio, que cada vez se fabrica con mayor densidad de carga y longevidad permitiendo mover motores ms potentes, aunque por ahora la autonoma media de un utilitario elctrico se encuentra en torno a los 150 km. No obstante, deportivos elctricos ms caros han conseguido aumentar esa autonoma hasta los 483 km, como el modelo de 70 kWh del Tesla Roadster. Con el objetivo de saber el consumo que supone el vehculo elctrico cada 100 km, en la siguiente tabla figuran los principales vehculos elctricos salidos y por salir en un corto plazo de tiempo y el consumo de kWh de la batera por cada 100 km de cada uno de ellos y de la media.

kWhB/100km que consumen los principales vehculos elctricos

Modelo Mega e-City [4] Autonoma (kWh) Autonoma (km) kWh /100km Batera 9 11 25 [7] 16 16 22 24 42 [12] 70 26,11 100 120 200 130 130 160 160 257 483 193 9 9,17 12,50 12,31 12,31 13,75 15,00 16,34 14,49 12,76

[5] Reva L-ion Think City [6]

Mitsubishi i-Miev Citren C-Zero

[8][9] [10]

Renault Fluence ZE Nissan Leaf [11]

Tesla Roadster 42 Tesla Roadster 70 MEDIA

Entendemos con esto (sin tomar en cuenta el Mega e-City que fue aadido a la tabla despus), que el consumo medio cada 100km de un vehculo elctrico actualmente es de 13,78 kWh. Sin embargo, slo es el consumo de los kWh que contiene la batera. Como el proceso de carga de la batera o el transporte y distribucin de la electricidad tienen prdidas causadas por no tener un rendimiento perfecto, la cantidad de kWh que necesitan extraerse de una toma de corriente o que se fabrican en la central elctrica son algo superiores. Para obtenerlos debemos atender a la siguiente tabla de rendimiento del paso de la electricidad por cada elemento del sistema que va desde la enegra del medio hasta la energa mecnica que mueve el vehculo.

Vehculo elctrico

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Rendimiento/Eficiencia del Vehculo Elctrico en Espaa[13]

Sistema Central (Ponderacin) Transporte y Distrib. Convertidor Elctrico Batera Rend. Enchufe-Batera Rend. Central-Batera Sist. Mec. Vehculo Motor y Sist. Elc. Rend. Batera-EMec Rend. Central-EMec TOTAL (Medio-EMec) mec m mecm tcbmecm = gtcbmecm Notacin g t c b cb tcb Rend. (%) 48,47 93,70 97,00 98,80 95,84 89,80 80,00 88,30 70,64 63,43 30,75

Cabe apuntar que g hace referencia al rendimiento medio de la Red Elctrica Espaola [14], que ha sido corregida siguiendo datos extrados la propia web, ya que recientemente se ha situado sobre la media europea, que est entorno al 38%.[15] Con esto podemos calcular la energa real que debe pasar por cada elemento del sistema para que lleguen esos 13,78 kWh a la batera de un coche elctrico cada 100km.

Consumo Coche elctrico por cada 100km en cada parte del Sistema
kWhEMec/100km Son los kWh que cada 100km se transforman en energa mecnica aprovechable, a partir de los 13,78 kWh de la batera kWhB/100km Son los kWh que cada 100km se consumen de la batera kWhE/100km Son los kWh que cada 100km es necesario extraer del enchufe de carga para proporcionar los 13,78 kWh a la batera. Son los kWh que pagamos cada 100km kWhC/100km Son los kWh que cada 100km se han producido en la central para proporcionar los 13,78 kWh a la batera. Son los kWh empleados para los clculos de contaminacin de kgCO2/kWh de las centrales 15,35 kWhM/100km Son los kWh que cada 100km es necesario extraer del medio para proporcionar los 13,78 kWh a la batera

9,73

13,78

14,38

31,66

As, de esos 13,78 kWh consumidos de la batera de un coche elctrico cada 100 km: se transforman en energa mecnica para desplazar el vehculo 9,73 kWh, ser necesario extraer de una toma de corriente 14,38 kWh, ser necesario producir en una central elctrica 15,35 kWh y ser necesario extraer del medio 31,66 kWh. Por los motivos antes apuntados (diferente g respecto de Europa) el dato de los 31,66 kWh es solo vlido para Espaa, mientras que como media Europea sera algo superior, en torno a 40 kWh. Debido a que se necesita extraerer de la toma de corriente 14,38 kWh para recorrer 100km en un vehculo elctrico, ste ser el nmero de kWh que aparecer en la factura por cada 100km recorridos. Y, estando en Espaa el costo por kWh para pequeos consumidores en aproximadamente 0,115 .[16] El costo que supone proporcionar la energa necesaria a un vehculo elctrico en Espaa es de unos 1,65/100km. Este dato es uno de los puntos fuertes de los vehculos elctricos a bateras. Comparndolo con el consumo de un vehculo equipado con un motor de combustin interna, es verdaderamente ventajoso. Por ejemplo: un pequeo utilitario con un motor diesel (Renault Clo dci), combinando recorrido urbano y extra-urbano consume 4,7 L/100 km.[17] Lo cual, con el coste actual del gasleo (unos 1,15 /L[18]), supone 5,4 /100 km. Incluso es un gasto por kilmetro muy pequeo comparndolo con un vehculo hbrido. El Toyota Prius tiene un consumo medio homologado en circuito combinado de 3,9 L/100km,[19] slo un poco inferior al del utilitario

Vehculo elctrico convencional. En euros supondra un coste de 4,5 /100km.

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Contaminacin
En el ao 2009, el sector del transporte fue responsable del 39 por ciento del consumo de energa final en Espaa, con una intensidad energtica que supera en ms de un 40 por ciento la media europea (EU-27). El sector del transporte sigue siendo enormemente dependiente de los productos petrolferos (en un 98 por ciento). En el caso del transporte por carretera, ste representa ms de la cuarta parte de las emisiones totales de CO2 en Espaa el 25,4 por ciento, correspondindole del orden del 80 por ciento del consumo energtico del sector transporte y el 90 por ciento de sus emisiones de CO2.[20]

Contaminacin de la electricidad
Desde la perspectiva medioambiental, no cabe duda de la eficacia del vehculo elctrico, tanto para reducir la emisin de los gases de efecto invernadero como para la reduccin de la contaminacin local tanto atmosfrica como sonora.[21] La contaminacin de todo vehculo (elctrico o no) debe contabilizarse sumando las emisiones directas, que son las emisiones que produce el propio motor del vehculo, y las emisiones indirectas, que son las emisiones producidas en sistemas externos al vehculo pero fundamentales para ste por proporcionarle la energa necesaria para funcionar. Aunque un vehculo elctrico no produce emisiones contaminantes durante su funcionamiento, la generacin de energa elctrica necesaria para mover el vehculo elctrico da lugar a emisiones contaminantes y al consumo de recursos no renovables en mayor o menor medida, dependiendo de cmo se haya generado esa energa elctrica, como queda visto arriba. Un caso particular es el de los vehculos que utilizan electricidad renovable como fuente de energa primaria (este es el caso de los vehculos recargados por electricidad solar, tambin conocidos como solar-charged vehicle). Asimismo, durante la generacin, el transporte y la transformacin de energa elctrica se pierde parte de la energa, por lo que la energa til es inferior a la energa primaria, como se ha visto antes. Lo mismo sucede con el petrleo, que adems de los gastos de transporte debidos a la diferencia geogrfica de los lugares de produccin y de consumo, es necesario transformar en refineras en los diferentes productos derivados del petrleo, incluyendo los carburantes. En la siguiente tabla se muestra la cantidad de kWh que produce cada tipo de central de la Red Elctrica Espaola [14] , su relevancia, los kg de CO2 que se emiten por cada kWh producido en cada tipo de central y los kg de CO2 que es necesario emitir en la central para que un vehculo elctrico recorra 100km, de acuerdo con que (como figura en tablas anteriores [22]) para que un vehculo elctrico recorra 100 km es necesario producir 15,35 kWh en la central elctrica.

Balance elctrico y emisiones de Espaa 2010 (hasta el 20 de Abril)[23]

Centrales REE Hidrulica Nuclear Carbn Fuel + Gas Ciclo Combinado Elica Resto Rgimen Especial TOTAL Energa (MWh) Energa (%) kgCO2/kWh kgCO2/100km 17.360.755 18.055.812 4.551.776 414.844 17.158.538 15.316.833 14.271.036 87.129.594 19,93 20,72 5,22 0,48 19,69 17,58 16,38 100,00 0,000 0,000 0,950 0,700 0,370 0,000 0,270 0,170 0,000 0,000 0,762 0,051 1,118 0,000 0,679 2,610

Vehculo elctrico En el caso de Espaa, el aprovechamiento de las fuentes de energas renovables, libres de emisiones de CO2), representan 3n 2011 el 20 por ciento de la generacin elctrica y se pretende llegar en 2020 a slo el 40 por ciento.[24] Siendo las emisiones de la red elctrica de Espaa en 2010 (del 1 de Enero al 20 de Abril) de 0,17 kgCO2/kWh, un vehculo elctrico tendr unas emisiones indirectas (y totales) de 2,61 kgCO2/100km. Por otro lado, en Europa se estima que la media de emisiones de la red elctrica es actualmente (2009) de unos 0,43 kgCO2/kWh[25] lo que conlleva unas emisiones del vehculo elctrico en Europa de unos 6,6 kgCO2/100km. No obstante, se calcula que desde ahora estas cifras desciendan gradualmente, de forma que en 2030 las emisiones medias de la red elctrica en Europa sean de 0,13 kgCO2/kWh[26] (frente a los 0,43 actuales), lo que, unido al mayor rendimiento de los motores en esa poca (unos 11 kWhC/100km en 2030[27]), conseguir que en 2030 las emisiones medias europeas del vehculo elctrico sean de unos 1,43 kgCO2/100km (frente a los 6,6 actuales). Cabe apuntar que las emisiones de CO2/kWh de la Red Elctrica Espaola [14] estn teniendo un rpido y repentino descenso desde 2007, ao en el que se emitieron 0,368 kgCO2/kWh, que comparado con los 0,170 kgCO2/kWh de 2010, supone una reduccin del 53,8% de las emisiones por kWh en solo 3 aos. En 2007 un vehculo elctrico en Espaa habra emitido 5,64 kgCO2/100km, frente a los 2,61 de 2010. Este rpido descenso en las emisiones de CO2/kWh en Espaa se debe principalmente al desuso de las centrales de carbn (las ms contaminantes), que de 1995 al 2007 han pasado de suponer el 41,6% a suponer solo el 25,6% de la produccin total de energa elctrica, para luego reducir drsticamente este porcentaje desde entonces hasta el 2010, quedando en su relevancia actualmente (2010) en el 5,2%. Las centrales nucleares mantienen una relevancia constante en torno al 20%, las elicas mantienen un ascenso casi lineal y las de ciclo combinado modifican su produccin segn abunde o escasee la energa procedente de las centrales hidrulicas (cuya produccin depende de factores climticos no controlables). Conviene comparar las cifras anteriores de contaminacin del vehculo elctrico con las del vehculo de motor de gasolina para hacernos una idea de la relacin entre unos y otros en trminos de emisiones. Tal y como se ha calculado con el vehculo elctrico (solo que ste no tiene emisiones directas, slo indirectas), las emisiones que se exponen a continuacin son las emisiones totales del vehculo de motor de combustin, es decir, las directas (las que proporciona el fabricante) ms las indirectas (que son aproximadamente una adicin de un 15%, debido a emisiones en el refinamiento del petrleo, transporte, etc.[28]). As, las emisiones totales de un utilitario pequeo de motor diesel (Renault Clio dci) son de 13,8 kgCO2/100km (12 de emisiones directas),[29] las de las nuevas matriculaciones en Espaa en 2009 son de unos 16,0 kgCO2/100km (13,9[30] de emisiones directas) y las emisiones del parque automovilstico medio actual (2009) de Europa son de unos 18,4 kgCO2/100km (16,0 de emisiones directas).[31] En todo caso, los particulares y empresas estn instalando placas solares y microturbinas elicas[32][33] y contratando con comercializadores de electricidad renovable para recargar con este tipo de energa sus vehculos elctricos sus vehculos elctricos (en especial los todo-elctricos) por lo que la contaminacin que producen es nula.

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Integracin en la red elctrica

Vase tambin: Electrolinera

La recarga masiva de vehculos elctricos generar una demanda importante sobre el sistema elctrico. Para que el balance ambiental de la introduccin del vehculo elctrico sea beneficioso, se requiere un cierto grado de flexibilidad en los modos de recarga, as como una gestin inteligente de las cargas [34] en funcin de la disponibilidad de generacin renovable. Un paso ms all sera la utilizacin de las bateras de los vehculos elctricos como medio de almacenamiento remoto que pueda inyectar energa a la red cuando fuese necesario y el grado de carga y plan de utilizacin del vehculo lo permitieran.[35]

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Funcionamiento
Para empezar, un coche elctrico es movido por un motor elctrico en lugar de un motor a gasolina. Desde el exterior, probablemente no tengas ni idea que el coche es elctrico, y de hecho muchos coches elctricos son creados al convertir un vehculo de gasolina, limitando las diferencias. Lo primero que podemos notar cuando cogemos uno de estos vehculos, es que el coche es casi totalmente silencioso. Las diferencias ms palpables entre ambos automviles son: - El motor de gasolina es reemplazado por un motor elctrico. - El motor elctrico recibe su potencia de un controlador. - El controlador recoge la potencia de un conjunto de bateras. Un motor de gasolina, con sus manguitos, mecanismos y bujas, tiende un aspecto caracterstico, mientras que un coche elctrico es un proyecto de cableado. Algunos de los cambios que se han de realizar en un coche elctrico se pueden resumir en los siguientes puntos: - El motor de gasolina, el silenciador, el convertidor cataltico, el tanque de la gasolina y la bufanda son retirados. - El embrague es retirado, dejando la transmisin en su lugar. - Un nuevo motor de corriente alterna es ajustada a la transmisin con un plato adaptador. - Un controlador elctrico es aadido para controlar el motor elctrico. - Una bandeja de bateras es instalada en el suelo del coche. - 50 bateras de 12 voltios son puestas en la bandeja (2 grupos de 25 para crear 300 Voltios de corriente continua). - Se instalan motores elctricos para hacer funcionar elementos que solan coger su energa del motor: aire acondicionado, parabrisas, limpia parabrisas, etc. - Un inyector es aadido a los frenos, que solan funcionar con el motor en su momento. - Un cargador es aadido a las bateras para que se recarguen. - Un pequeo calentador elctrico de agua es aadido para proveer de calefaccin. Bsicamente, estos son los cambios principales de un coche transformado a uno elctrico, auque existen ms. Las estadsticas ms comunes de este nuevo vehculo son las siguientes, pudiendo varias dependiendo del modelo. - La velocidad mxima suele estar en 80 Km/h. - De 0 a 100 en aproximadamente 15 segundos. - Las bateras pesan unos 500 kilogramos. - Las bateras duran unos tres o cuatro aos. Interior de un coche elctrico. El corazn de un coche elctrico es la combinacin de: - El motor elctrico. - El controlador del motor. - Las bateras. El controlador coge energa de las bateras y se lo entrega al motor. El acelerador va conectado a un para de potencimetros (resistencias variables), y estos potencimetros proveen de la seal que le dice al controlador cuanta energa se supone que tiene que entregar. El controlador puede enviar entregar varios niveles de potencia, controlando la velocidad.

Los hbridos
Se han llamado hbridos a los automviles que utilizan un motor elctrico, y un motor de combustin interna para realizar su trabajo. A diferencia de los automviles solo elctricos, hay vehculos hbridos que no es necesario conectar a una toma de corriente para recargar las bateras, el generador y el sistema de "frenos regenerativos" se encargan de mantener la carga de las mismas. Al utilizar el motor trmico para recargar las bateras, se necesitan menor nmero de estas por lo que el peso total del vehculo es menor ya que el motor trmico suele ser pequeo. Tradicionalmente, los motores que han propulsado a los automviles convencionales han sido sobredimensionados con respecto a lo estrictamente necesario para un uso habitual. La nota dominante ha sido, y es an, equipar con motores capaces de dar una potencia bastante grande, pero que slo es requerida durante un mnimo tiempo en la vida til de un vehculo. Los hbridos se equipan con motores de combustin interna, diseados para funcionar con su mxima eficiencia. Si se genera ms energa de la necesaria, el motor elctrico se usa como generador y carga la bateras del sistema. En otras situaciones, funciona slo el motor elctrico, alimentndose de la energa guardada en la batera. En algunos hbridos es posible recuperar la energa cintica al frenar, que suele disiparse en forma de calor en los frenos, convirtindola en energa elctrica. Este tipo de frenos se suele llamar "regenerativo". Ejemplo de vehculo con motor hbrido (BMW X5 'Efficient Dynamics')

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Marcas y modelos pioneros

Si bien hoy por hoy son pocas las marcas que se permiten no progresar o invertir en I+D en esta clase de coches, son tambin pocas las marcas que llevan la delantera. Trataremos dos: a) Toyota, modelo Prius: Este vehculo hbrido deja bastante claro que la I+D da sus frutos, as se puede ver gran cantidad de unidades de este modelo por las calles de toda ciudad. Como dato, poco menos de un cuarto de los taxis son Prius. Esto habla muy bien de sus prestaciones, como su reducidsimo gasto sin por ello renunciar a la potencia. b) Renault, modelos Twizy, Fluence y Kangoo: La marca francesa se ha convertido por derecho propio en la vanguardista cuando hablamos de VE. En los principales salones del automvil, como Ginebra o Detroit, la seccin de los elctricos y sus variantes est copada por Renault Z.E. (Zero Emission).y Tesla motors de Silicon Valley

Apuestas gubernamentales por el cambio

Si bien a nivel internacional fue en California a mediados de los 90 cuando prendi la mecha con la Cero Emision Vehicle Mandatory, es en la actualidad cuando algunos gobiernos estn promoviendo con ms afn estos coches. De esta forma, consumidores reciben subvenciones y rebajas a la hora de adquirir modelos que no superen un determinado nmero de emisiones de CO2, y los fabricantes reciben millones de euros para la investigacin y puesta en marcha de sus modelos. A nivel nacional, el ejecutivo se ha propuesto que para 2014 haya ya unos 250.000 vehculos elctricos gracias a incentivos directos de 6000 euros. En algunas comunidades autnomas espaolas, como Extremadura, el gobierno intentar que para 2015 haya 5.000 coches elctricos 'puros' o hbridos 'enchufables'. Tambin pondr en marcha una serie de ventajas para los usuarios de stos, entre las que destacan la preferencia en aparcamientos pblicos, la creacin de aparcamientos exclusivos, adems del acceso y circulacin libre en las zonas urbanas hasta ahora restringidas al trfico. En Espaa, Interior ha invertido unos 250 millones de euros en este sector, de los cuales 80 han ido a parar ntegramente a incentivar la compra.

Promocin
Diversas entidades pblicas conceden subvenciones, exenciones de impuestos y rebajas fiscales a los vehculos elctricos. Reconociendo la necesidad de reinventar el automvil, el presidente de Estados Unidos, Bill Clinton, anunci en1993 un proyecto conjunto del gobierno y la industria automovilstica estadounidenses para disear el auto del futuro. Dijo: Trataremos de poner en marcha el programa tecnolgico ms ambicioso que jams haya tenido nuestra nacin. Queda por ver si se logra crear el vehculo ecolgico de eficiencia perfecta para el sigloXXI. Aunque a un costo enorme, se esperaba fabricar un prototipo en el lapso de una dcada. Algunos fabricantes estn trabajando en modelos que combinan el uso de gasolina y electricidad. En Alemania en los aos 90 ya existan costosos automviles deportivos elctricos capaces de alcanzar la velocidad de 100kilmetros por hora en nueve segundos, y se espera llegar a 180kilmetros por hora; sin embargo, cuando han recorrido 200kilmetros hay que recargar las bateras al menos durante tres horas. Se espera que la investigacin progrese mucho ms en este campo.

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OCDE
La prctica totalidad de los pases desarrollados y de la OCDE estn implementando polticas de apoyo al vehculo elctrico, con el objetivo de contribuir a la mejora de la eficiencia energtica y la reduccin de las emisiones de CO2 y de contaminantes en las ciudades, al tiempo que se reduce la dependencia del petrleo y se favorece la utilizacin de fuentes de energa renovables.[36]

Unin Europea
En el Papel Blanco sobre Transporte 2050, la Unin Europea establece que:[37] No habr coches de combustin en el centro de las ciudades para 2050, con el objetivo intermedio de que en 2030 la mitad de los vehculos sean elctricos Un 40% de corte de emisiones de barcos y un uso del 40% de combustibles de bajo carbono en aviacin Y un cambio de un 50% de viajes de media distancia, tanto de pasajeros como de mercancas, desde la carretera al tren y otros modos de transporte Se prev la creacin de un Area nica de Transporte Europeo. Espaa Los vehculos todo-elctricos estn exentos del impuesto de matriculacin. En la Regin de Murcia se conceden ayudas dentro de la Estrategia de Ahorro y Eficiencia Energtica en Espaa[39](E4), Plan de movilidad sostenible, a las corporaciones locales y otras administraciones pblicas, y las empresas, pero no a los particulares,[40] como sucede en otros lugares.
ZEMiC, prototipo de coche elctrico desarrollado [38] en la Universidad de La Rioja .

El Ministerio de Ciencia e Innovacin quiere asumir el objetivo fijado por el Gobierno de Espaa de transformar el modelo productivo de la nacin en una economa sostenible, basada en el conocimiento, en lnea con la poltica de innovacin prevista en el Acuerdo Social y Econmico para el crecimiento, el empleo y la garanta de las pensiones (ASE). Por ello, el MICINN y Servicio Pblico de Empleo Estatal (SPEE) han firmado un convenio de colaboracin, con el fin de facilitar e impulsar el cumplimiento de los fines y objetivos que tienen Puesto para recargar las bateras de un coche ambas administraciones, en materia de empleo y de formacin elctrico , en Andorra. profesional para el empleo y en materia de investigacin, desarrollo experimental e innovacin y en particular, para desarrollar las actividades de formacin del Programa INNCORPORA, y generar empleo de calidad. El Plan Integral de Automocin, compuesto por el Plan de Competitividad, dotado con 800 millones de euros, el Plan VIVE II y la apuesta por el vehculo hbrido elctrico, con el objetivo de que en 2014 circulen por las carretas espaolas un milln de coches elctricos. Para ello, se propona poner en marcha un programa piloto denominado Proyecto Movele,[41] consistente en la introduccin en 2009 y 2010, y dentro de entornos urbanos, de 2.000 vehculos elctricos que sustituyan a coches de gasolina y gasleo.[42] Dentro del Proyecto Movele, en Espaa se han instalado 500 puntos de recarga hasta 2011[43] y en Barcelona se instalaron durante el ao 2009 dieciocho puntos, que se ubicaron en diversos aparcamientos municipales.[44][45]

Vehculo elctrico Asimismo, en la ciudad condal se celebra la Frmula-e.[46][47] Por otro lado, la Ley 19/2009, de 23 de noviembre, de medidas de la eficiencia energtica de los edificios, establece que para instalar en el estacionamiento de un edificio algn punto de recarga para vehculos elctricos de uso privado, siempre que ste se ubicara en un cajn individual, slo se requerir la comunicacin previa a la comunidad de que se proceder a su instalacin. El costo de dicha instalacin ser asumido ntegramente por el interesado directo en la misma. Dentro del Plan Avanza, Subprograma Avanza Competitividad (I+D+I), para la realizacin de proyectos y actuaciones de investigacin, desarrollo e innovacin, se recoge la finalidad de contribuir a la consecucin, dentro de las TIC verdes, de aplicaciones y sistemas para el vehculo elctrico.[48] El Real Decreto-ley 6/2010, de 9 de abril, de medidas para el impulso de la recuperacin econmica y el empleo[49] contempla en el captulo V, en el mbito del sector energtico, medidas que tienen como objetivo crear las condiciones para impulsar nuevas actividades, muy relevantes para la modernizacin del sector, como son las empresas de servicios energticos y el vehculo elctrico, que por su papel dinamizador de la demanda interna y, en definitiva, de la recuperacin econmica. A travs del artculo 23, se incluye en el marco normativo del sector elctrico un nuevo agente del sector, los gestores de cargas del sistema, que prestarn servicios de recarga de electricidad, necesarios para un rpido desarrollo del vehculo elctrico como elemento que ana de nuevo, las caractersticas de nuevo sector en crecimiento y de instrumento de ahorro y eficiencia energtica y medioambiental. Por otra parte, en el artculo 24, y con el objetivo de promover el ahorro y la eficiencia energtica, se establece que la Administracin podr adoptar programas especficos de ahorro y eficiencia energtica en relacin con el desarrollo del vehculo elctrico. El Gobierno ha presentado la Estrategia Integral para el Impulso del Vehculo Elctrico, con el horizonte 2014, y el Plan de Accin 2010-2012.[50] En dicho Plan de accion y el Plan integral del impulso del vehculo elctrico, se ha incorporado la novedad de los autobuses elctricos (pero no se han incluido los barcos no deportivos o la maquinaria agrcola, como los tractores).[51] Enseanzas Se indica en el Real Decreto 1796/2008, de 3 de noviembre, por el que se establece el ttulo de Tcnico Superior en Automocin y se fijan sus enseanzas mnimas que el sector productivo en el rea de electromecnica seala una evolucin en la actividad hacia la aplicacin de nuevas tecnologas en deteccin, diagnosis y reparacin de averas, la aparicin de nuevos motores tanto elctricos como los denominados hbridos, donde los dispositivos de cambio de velocidad sern sustituidos por variadores de velocidad y la utilizacin de nuevos combustibles no derivados del petrleo.[52]

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Comercializacin
Incluidos en el Plan Movele:[53] 3xE - electric cars [54] Aixam Mega City Bereco [55] (motos) BYD[56] Chang'an Motors COMARTH [57], coches elctricos diseados, desarrollados y fabricados en Espaa. DILIXI [58]: vehculos todo-elctricos BredaMenarinibus ZEUS (autobs),[59] Fiat Dobl, Fiat Fiorino, e500, Fiat Ducato e IVECO.

Eco Citi WEM Vehculos elctricos Motos elctricas, bicicletas elctricas y coches electricos[60] Ecoscooter Arngren[61]

Vehculo elctrico FAAM (cuadriciclos)[62] GEM (cuadriciclos) de Chrysler Group LLC.[63] Goelix[64] (motos) Goupil Industrie (cuadriciclos)[65] Kyoto Electric Vehicles (motos).[66] Tata Hispano: Tecnobs y Gulliver.[67] Microcar (cuadriciclos). Su filial en Espaa es Microauto.[68] Piaggio (motos) Quantya (motos)[69] REVA Subaru Tata TH!NK city[70] Tohqi[71] Zytel[72]

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Ventas
En la Unin Europea en 2011 se vendieron diez veces ms vehculos elctricos que en 2010. Mitsubishi con su i-MiEV es el lder del Mercado en Europa. Peugeot y Citron estn en el cima de tres con aproximadamente el 18% del Mercado cada uno (Peugeot iOn y Citron C-Zero). Luego viene el Nissan Leaf (11%) y el Smart Fortwo ED (9%). [73]

Gestores de cargas
Un gestor de cargas del sistema para la realizacin de servicios de recarga energtica es aquella sociedad mercantil que desarrolla la actividad destinada al suministro de energa elctrica para la recarga de los vehculos elctricos.[74] Deben informar a sus clientes acerca del origen de la energa suministrada, as como de los impactos ambientales de las distintas fuentes de energa. Estas sociedades debern acreditar en sus estatutos el cumplimiento de las exigencias de separacin de actividades y de cuentas.

Referencias
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Vehculo elctrico
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Enlaces externos
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Vehculo elctrico de batera

Un vehculo elctrico de batera (abreviado "VEB") es un vehculo de propulsion alternativa impulsado por un motor elctrico alimentado por energia elctrica proveniente de una bateras. Histricamente, las bateras han tenido altos costos de fabricacin, peso, tiempo de recarga, y escasa vida til y autonoma, lo que ha limitado la adopcin masiva de vehculos elctricos de batera. Los adelantos tecnolgicos actuales en bateras han resuelto algunos de estos problemas; muchos modelos se han prototipado recientemente, y se ha anunciado la produccin de un puado de ellos en el futuro. Toyota, Honda, Ford y General Motors todos produjeron VEBs en la dcada de los 1990 para cumplir con el mandato relativo a vehculos de cero emisiones de la Junta de Recursos del Aire de California (Ingls: California Air Resources Board -CARB-) y que ha sido ajustado y modificado posteriormente por CARB.[1] El sector de los vehculos elctricos representa un sector creciente y plantea excelentes oportunidades, principalmente porque las grandes empresas del sector automovilstico se han mantenido al margen, pues han concentrado sus esfuerzos en las tecnologas hibridas. Solo ahora comienzan a dedicar recursos a los vehculos elctricos, viendo el mercado que se est creando por parte de pequeas empresas que han nacido gracias al nicho de mercado dejado vaco por las grandes empresas del sector. La gran mayoria de estas pequeas empresas ha creado pequeos vehculos elctricos de poco peso para poder aprobar las homologaciones Europeas. Algunas marcas son REVA, Think, DILIXI. Otras empresas ya existentes en el mercado desde hace aos se encuentran en Italia donde tanto Piaggio como su principal competidor Faam venden cantidades importantes a las empresas de transporte y los ayuntamientos. Famm dispone ahora de vehculos de bateras de litio dando as una excelente autonoma de hasta 130km y una posibilidad de carga de ms de 1500kg. Esto hace posible el uso de un vehculo ecolgico para ayuntamientos en su recogida de basura y tambin a empresas courier como DHL, Seur

El REVA de 2 puertas.

Estacin de carga en Ro de Janeiro atendiendo versiones modificadas del Toyota Prius y del Honda Insight. Esta estacin utiliza energa solar.

Citron Berlingo de un servicio de distribucin en La Rochelle, Francia.

Vehculo elctrico de batera

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etc. El ayuntamiento de Barcelona ya dispone de 20 camiones elctricos que recogen la basura en el barrio gtico Barcelons. La empresa que distribuye la gama FAAM en Espaa y Portugal es DILIXI. En los ltimos 12 meses ha habido cambios importantes en el sector. De repente el mercado europeo se ha despertado y tanto nuevos distribuidores como nuevos fabricantes estn apareciendo. Los principales fabricantes siguen siendo los Italianos con marcas como Faam arriba indicado, Micro-Vett (empresa que se dedica a crear soluciones elctricas para los vehculos industriales para el Grupo Fiat), BredaMenarinibus (fabricante de autobuses nclusive un modelo elctrico y parte del grupo industrial Finmeccanica), VEM srl y Technobus. La empresa Dilixi acaba de lanzar al mercado tanto la gama Micro-Vett como Bredamenarini con una presentacin en Madrid del modelo elctrico Dobl y en Figueres Micro-furgonetas producidas por Micro-Vett con el autobs ZEUS, el primer autobs elctrico a llegar a Catalua. El autobs hace hasta 120km de autonoma y demuestra que hoy da, el vehculo elctrico es una opcin realista a muchas de las necesidades de transporte.

Relacin con vehculos hbridos

Los vehculos que utilizan motores elctricos y motores de combustin interna para propulsarse se denominan vehculos no hbridos, y no se consideran VEBs puros: Los vehculos hbridos "tradicionales" utilizan el motor elctrico como apoyo (funcionan principalmente con el motor de gasolina o disel). Un ejemplo es el Toyota Prius. Los vehculos hbridos "enchufables" (plug-in electric hybrids) permiten recargar las bateras tanto con el motor de combustin interna como con un enchufe. En la actualidad, Toyota, General Motors y otros fabricantes de automviles han entrado en la carrera por la fabricacin en masa de vehculos hbridos enchufables.

Desventajas de los vehiculos de batera

Muchos diseos elctricos tienen una autonoma limitada, debido a la baja densidad de energa de las bateras en comparacin con el combustible de los vehculos de motor de combustin interna. No obstante, aadiendo ms bateras se pueden lograr autonomas de 500 o ms kilmetros. Algunos de los sistemas de recarga son a veces lentos en comparacin con el proceso relativamente rpido de llenado de combustible. Esto se complica por la escasez de los puntos de recarga, que comienza a cambiar con la instalacin de puntos de recarga en garajes comunitarios, viviendas unifamiliares, empresas y va pblica. En trminos de transporte, si se utiliza electridad no renovable el resultado neto es una reduccin del 27% de las emisiones de dixido de carbono, una ligera reduccin de las emisiones de xido nitroso, un aumento de las emisiones de partculas, las emisiones de dixido de azufre seran las mismas, y la casi eliminacin de monxido de carbono y las emisiones de compuestos orgnicos voltiles. Las emisiones seran desplazadas fuera de la calle debido a que se emitiran en plantas energticas y tendran un efecto menos daino en la salud humana. Lgicamente, esto no sucede cuando se utiliza electricidad renovable. Los vehculos elctricos e hbridos son vistos como amigables para el medio ambiente. Aunque s han reducido las emisiones de carbono, la energa que consumen es producida generalmente por medios perjudiciales para el medio ambiente, como el carbn, otras fuentes fsiles y energa nuclear. Los coches elctricos pueden hacer creer al

Vehculo elctrico de batera consumidor que la compra de estos vehculos es una opcin ambientalmente racional, mientras que la eleccin que provocara un menor impacto ambiental, sera hacer un cambio de estilo de vida en favor de caminar o ir en bicicleta. Los gobiernos deben invertir en investigacin y desarrollo de vehculos elctricos con la intencin de reducir el impacto sobre el medio ambiente en el que tambin se podran desarrollar comunidades peatonales.

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Incentivos
La Comunidad de Murcia ofrece 2.000 euros para vehculo hbrido elctrico (regulares) y 6.000 para elctricos. Beneficiarios: Administraciones Pblicas y las empresas pertenecientes a las Administraciones Pblicas Las personas fsicas o jurdicas cuyos vehculos prestan un servicio pblico (taxis, por ejemplo).[2]

Referencias
[1] Zero-Emission Vehicle Legal and Regulatory Activities: The ZEV Program Timeline (http:/ / www. arb. ca. gov/ msprog/ zevprog/ background/ background. htm) (en ingls). California Air Resources Board (18-12-2008). Consultado el 21-04-2009. [2] Turismos con energas alternativas (http:/ / www. argem. es/ servlet/ integra. servlets. Multimedias?METHOD=VERMULTIMEDIA_2019& nombre=Orden_22-12-06_turismos_con_energias_alternativas. pdf)

Enlaces externos
Wikimedia Commons alberga contenido multimedia sobre Vehculo elctrico de batera. Commons forococheselectricos.com - Blog dedicado a los coches elctricos e hbridos (http://www.forococheselectricos. com/) pasionelectrica.com - Blog dedicado a los vehculos elctricos (http://www.pasionelectrica.com)

Vehculo hbrido elctrico

Un vehculo hbrido es un vehculo de propulsin alternativa combinando un motor movido por energa elctrica proveniente de bateras y un motor de combustin interna. A nivel mundial en 2009 ya circulaban ms de 2,5 millones de vehculos hbridos elctricos livianos, liderados por Estados Unidos con 1,6 millones,[1] seguido por Japn (ms de 640 mil)[2][3] y Europa (ms de 235 mil).[2][3] A nivel mundial los El Toyota Prius es un vehculo hbrido de gasolina y modelos hbridos fabricados por Toyota Motor Corporation electricidad y el modelo hbrido ms vendido en el sobrepasaron la marca histrica de 2 millones de vehculos mundo hasta 2010. [2][4] vendidos en agosto de 2009, que es seguida por Honda Motor Co., Ltd. con ms de 300 mil hbridos vendidos hasta enero de 2009, y Ford Motor Corporation, con ms de 122 mil hbridos vendidos hasta finales de 2009.[1][5]

Ventajas
Una de las grandes ventajas de los hbridos es que permiten aprovechar un 30% de la energa que generan, mientras que un vehculo convencional de gasolina tan slo utiliza un 19%. Esta mejora de la eficiencia se consigue mediante las bateras, que almacenan energa que en los sistemas convencionales de propulsin se pierde, como la energa cintica, que se escapa en forma de calor al frenar. Muchos sistemas hbridos permiten recoger y reutilizar esta energa convirtindola en energa elctrica gracias a los llamados frenos regenerativos. El motor hbrido junto con el

Vehculo hbrido elctrico disel o gasolina son una importante opcin a tener en cuenta a la hora de comprar un coche. La eficiencia consiste en que duran ms, son ms limpios. Su eficacia o rendimiento es sobresaliente. La combinacin de un motor de combustin operando siempre a su mxima eficiencia, y la recuperacin de energa del frenado (til especialmente en los tramos cortos), hace que estos vehculos alcancen un mejor rendimiento que los vehculos convencionales o de determinada poca, especialmente en carreteras muy transitadas, donde se concentra la mayor parte del trfico, de forma que se reducen significativamente tanto el consumo de combustible como las emisiones contaminantes. Todos los vehculos elctricos utilizan bateras cargadas por una fuente externa, lo que les ocasiona problemas de autonoma de funcionamiento sin recargarlas.

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Constitucin bsica
Un motor trmico MT, en un extremo del grupo motopropulsor Un motor elctrico MG1 situado a continuacin de MT Un motor elctrico MG2 en el extremo opuesto a MT Un mecanismo de traccin basado en un tren epicicloidal y una cadena de arrastre situado entre MG1 y MG2

Funcionamiento
MG1 carga la batera de alto voltaje y pone en marcha al motor Motor hbrido 1NZ de Toyota: a la izquierda el motor trmico MT trmico, a la derecha de la cadena el motor elctrico de MG2 es el que arrastra el vehculo en todas las circunstancias, propulsin, a la izquierda de la misma el generador bien solo o bien cooperando con MT, y hace la funcin de generador durante la frenada. Su alimentacin es alterna trifsica. Transmite su par a la corona del tren epicicloidal, la cual es solidaria con el pin de arrastre de la cadena.

Tipos de trenes de propulsin

Existen numerosos sistemas hbridos, entre los que destacan tres: el sistema paralelo, el sistema combinado y el sistema de secuencia o en serie. En el sistema paralelo, el motor trmico es la principal fuente de energa y el motor elctrico acta aportando ms potencia al sistema. El motor elctrico ofrece su potencia en la salida y en la aceleracin, cuando el motor trmico consume ms. Este sistema destaca por su simplicidad, lo que abre la puerta a la posibilidad de implementarlo en modelos de vehculos ya existentes, sin necesidad de diseos especficos, y facilita la equiparacin de su coste al de un vehculo convencional. Este es el sistema que utiliza el Honda Insight.

El Toyota Prius es un vehculo hbrido paralelo, que tiene tanto una versin regular, como una [6] enchufable.

En el sistema combinado, ms complejo, el motor elctrico funciona en solitario a baja velocidad, mientras que a alta velocidad, el motor trmico y el elctrico trabajan a la vez. El motor trmico combina las funciones de propulsin del vehculo y de alimentacin del generador, que provee de

Vehculo hbrido elctrico energa al motor elctrico, lo que suele aumentar la eficiencia del sistema, ya que se puede aprovechar la energa generada por el motor trmico, que en ciertas circunstancias puede ser en exceso, y en lugar de desperdiciarla, utilizarla para recargar las bateras del sistema elctrico. El Toyota Prius utiliza este sistema. En el sistema en serie, el vehculo se impulsa slo con el motor elctrico, que obtiene la energa de un generador alimentado por el motor trmico. El Opel Ampera que se espera que llegue a su produccin en serie en 2011, basado en el Chevrolet Volt, es un hbrido en serie. Asimismo pueden clasificarse en: Regulares, que utilizan el motor elctrico como apoyo, pero que no se pueden recargar conectndolo a la red elctrica. Enchufables, (tambin conocidos por sus siglas en ingls PHEVs), que emplean principalmente el motor elctrico y que se pueden recargar enchufndolos a la red elctrica. Un generador de combustin interna recarga las bateras cuando el ordenador de a bordo detecta que estas se han agotado. Ni siquiera se necesita que dicho generador mueva las ruedas, el altsimo par de los motores elctricos moviendo las ruedas evita incluso el uso de una transmisin y un embrague. Cada uno de estos sistemas tiene sus pros y sus contras, pero todos ellos tienen un importante componente positivo, ya que indican un esfuerzo serio en investigacin y desarrollo de sistemas de propulsin ms eficientes y limpios por parte de algunas marcas del sector de la automocin.

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El Chevrolet Volt es un vehculo hbrido enchufable de sistema en serie.

Cadena energtica de un vehculo hbrido

La cadena cinemtica
Un vehculo necesita realizar trabajo para desplazarse; para ello debe adquirir energa de alguna fuente y transformarla, con algn tipo de motor (trmico convencional, elctrico, etc.), en energa cintica para que las ruedas giren y se produzca el desplazamiento. Un vehculo clsico toma energa que se encuentra almacenada en un combustible fsil (p.e. gasolina) y que es liberada mediante la combustin en el interior de un motor trmico convencional. El par de salida de ese motor trmico se trasmite a las ruedas.

El motor elctrico, combinado con el motor de gasolina, es una alternativa al empleo de vehculos nicamente propulsados por energa fsil procedente de fuentes no renovables. Tradicionalmente, los motores que han propulsado a los automviles han sido sobredimensionados con respecto a lo estrictamente necesario para un uso habitual.

Panel de informacin del vehculo hbrido Toyota Prius.

Vehculo hbrido elctrico

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La potencia
Los automviles normalmente tienen motores de combustin interna que rondan entre los 60 y 180CV de potencia mxima. Esta potencia se requiere en situaciones particulares, tales como aceleraciones a fondo, subida de grandes pendientes con gran carga del vehculo y a gran velocidad. El hecho de que la mayora del tiempo dicha potencia no sea requerida supone un despilfarro de energa, puesto que sobredimensionar el motor para posteriormente emplearlo a un porcentaje muy pequeo de su capacidad sita el punto de funcionamiento en un lugar donde el rendimiento es bastante malo. Un vehculo medio convencional, si se emplea mayoritariamente en ciudad o en recorridos largos y estacionarios a velocidad moderada, ni siquiera necesitar desarrollar 20 caballos.

El panel digital del Ford Fusion Hybrid mantiene registros de las mejoras alcanzadas en el estilo "eco-driving" (arriba) y del tipo de propulsin que est ulizando el vehculo (abajo).

El hecho de desarrollar una potencia muy inferior a la que el motor puede dar supone un despilfarro por dos motivos: por una parte se incurre en gastos de fabricacin del motor superiores a lo que requerira realmente, y por otra, el rendimiento de un motor que pueda dar 100 caballos cuando da slo 20 es muy inferior al de otro motor de menor potencia mxima funcionando a plena potencia y dando esos mismos 20 caballos. Este segundo factor es el principal responsable de que el consumo urbano de un mismo vehculo equipado con un motor de gran potencia consuma, en recorridos urbanos, muchsimo ms que uno del mismo peso equipado con un motor ms pequeo. En conclusin, el motor ha de ser el idneo para el uso al que se destina.

La eficiencia
Dado que el mayor consumo de los vehculos se da en ciudad, los motores hbridos constituyen un ahorro energtico notable, as como elevar la calidad de vida; mientras que un motor trmico necesita incrementar sus revoluciones para aumentar su par, el motor elctrico en cambio tiene un par (fuerza del motor) constante, es decir produce la misma aceleracin al comenzar la marcha que con el vehculo en movimiento. Otro factor que reduce la eficacia del rendimiento en recorridos muy transitados es la forma de detener el vehculo. sta detencin se realiza mediante un proceso tan ineficiente cmo es disipar y desaprovechar la energa en forma de movimiento, energa cintica, que lleva el vehculo para transformarla en calor liberado intilmente al ambiente junto con txicos nefastos.

Vehculos hbridos en Expo 2005.

La eficacia y eficiencia del hbrido se nota en esfuerzos tan puntuales como inevitables, tales como adelantamientos y aceleraciones en pendiente: la energa es ms limpia y el motor ms fcil de arreglar y, como se ha probado, ms duradero. He aqu donde el sistema hbrido toma su mayor inters. Por una parte combina un pequeo motor trmico, suficiente para el uso en la inmensa mayora de las ocasiones, de buen rendimiento y por tanto bajo consumo y emisiones contaminantes, con un sistema elctrico capaz de realizar dos funciones vitales. Por una parte desarrolla el suplemento extra de potencia necesario en contadas, pero inevitables, situaciones como las anteriormente citadas. Por otra, no supone en absoluto ningn consumo extra de combustible. Al contrario,

Vehculo hbrido elctrico supone un ahorro, puesto que la energa elctrica es obtenida a base de cargar las bateras en frenadas o retenciones del vehculo al descender pendientes, momentos en los que la energa cintica del vehculo se destruira (transformara en calor irrecuperable para ser ms exactos) con frenos tradicionales. Adems, no slo aporta potencia extra en momentos de gran demanda de sta, sino que posibilita emplear solo la propulsin elctrica en arrancadas tras detenciones prolongadas (semforos por ejemplo) o aparcamientos y mantener el motor trmico parado en stas situaciones en las que no es empleado, o se requiere de l una potencia mnima, sin comprometer la capacidad para retomar la marcha instantneamente. Esto es posible porque tiene la capacidad de arrancar en pocas dcimas de segundo el motor trmico en caso de necesidad. Adems de la altsima eficiencia, la posibilidad de emplear los motores elctricos, exclusivamente, durante un tiempo permite evitar la produccin de humos en situaciones molestas, como por ejemplo en garajes. En conclusin, desde el punto de vista de la eficiencia energtica, el vehculo hbrido representa un hito nunca jams antes alcanzado. El principal problema al que se enfrenta la industria del automvil para fabricar vehculos eficientes son las propias exigencias del consumidor. Debido al bajsimo precio (en relacin a otras fuentes de energa) de los combustibles fsiles, gracias a que el petrleo es una fuente que la humanidad ha encontrado fcilmente disponible, no contribuye a concienciar a la poblacin para un ahorro energtico. Sin embargo, no son los buenos todos son ventajas actualmente. Los costes actuales de produccin de bateras, el peso de las mismas y la escasa capacidad de almacenamiento limitan an su empleo generalizado.

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El almacenamiento en las bateras

La energa elctrica es un recurso que no se agota. El motor elctrico, para sustituir al trmico, se considera actualmente un gran avance de economa sostenible. La contaminacin, que es muy baja en comparacin con la capacidad de acumulacin de energa en forma de combustible, si bien los clculos publicados no tienen en cuenta el escaso aprovechamiento energtico de la energa de combustin del recurso agotable, en comparacin con un motor elctrico. Aun as esto supone una barrera tecnolgica importante para un motor elctrico. Los motores elctricos han demostrado capacidades de sobra para impulsar otros tipos de mquinas, como trenes y robots de fbricas, puesto que pueden conectarse sin problemas a lneas de corriente de alta potencia. Sin embargo, las capacidades de almacenamiento energtico en un vehculo mvil obligan a los diseadores a usar una complicada cadena energtica multidisciplinar, e hbrida, para sustituir a una sencilla y barata cadena energtica clsica depsito-motor-ruedas. La electricidad, como moneda de cambio energtica, facilita el uso de tecnologas muy diversas, ya que el motor elctrico consume electricidad, independientemente de la fuente empleada para generarla. Si bien el sobreprecio de un vehculo hbrido es amortizable durante la vida de un automvil, el consumidor raramente opta por realizar una fuerte inversin inicial en un vehculo de ste tipo. En cambio, en un futuro a medio plazo,[7] en el que el precio del petrleo se dispare por su escasez y la nica forma de suplir esta carencia sea aumentar la eficiencia y emplear biocombustibles (de mayor coste de produccin que el petrleo en la actualidad) el vehculo hbrido seguramente pase de considerarse un lujo solo para ecologistas convencidos y pudientes, a la nica forma viable de transporte por carretera. Gracias al empleo de tecnologa hbrida se consiguen reducciones de consumo de hasta el 80% en ciudad y 40% en carretera, en comparacin entre vehculos hbridos y convencionales de similares prestaciones. Las emisiones contaminantes tendrn un comportamiento paralelo.

Vehculo hbrido elctrico

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Elementos
Elementos que pueden ser utilizados en la configuracin de la cadena energtica de un vehculo hbrido, y deben estar coordinados mediante un sistema electrnico-informtico: Bateras de alta capacidad para almacenar energa elctrica como para mover el vehculo. Pila de combustible, para conseguir almacenar energa elctrica en forma de combustible y transformarla en el momento de su utilizacin. De esa forma se consiguen capacidades de almacenamiento energtico similares o superiores a las del depsito de combustible fsil. Paneles fotovoltaicos como ayuda a la recarga de las bateras. Batera inercial que permite recuperar la energa desprendida en la frenada. Las bateras no se cargan bajo picos de energa cortos y muy altos, as que acelerar un volante de inercia y luego utilizar esa energa cintica para ir cargando lentamente dichas bateras se perfila como una buena opcin. Supercondensadores para poder realizar la misma funcin que los volantes de inercia usando slo tecnologa elctrica. Grupos electrgenos para, en caso de niveles muy bajos de batera, consumir combustible fsil para generar electricidad. De esta forma utilizando una mezcla de tecnologas que apoyen al motor elctrico se consigue un vehculo que pueda competir en prestaciones con la versin clsica. http:/ / www. automovilzona. com/ 2011/ 03/ 02/ citroen-metropolis-lo-ultimo-en-lujo-es-un-hibrido-plug-in/ : Citroen Metropolis.

Tipos de vehculos
Autobuses: fabricados por Castrosua, principalmente el Tempus.[8][9] Coches: entre otros, Toyota Prius (el ms utilizado), Honda Insight, Honda Civic Hybrid, Ford Escape Hybrid, Toyota Camry Hybrid, Toyota Highlander Hybrid, Honda Accord Hybrid, Honda Insight, Mercury Milan/Ford Fusion Hybrid, Nissan Altima Hybrid, Lexus RX 400h, Lexus RX 450h, Lexus HS 250h, Saturn Vue Green Line, Saturn Aura Green Line Hybrid, Mercedes S400 BlueHybrid, Chevrolet Silverado/GMC Sierra Hybrid, Cadillac Escalade Hybrid, Chevrolet Malibu Hybrid, Chevrolet Tahoe Hybrid, y GMC Yukon Hybrid.

2010 Toyota Prius (tercera generacin).

2010 Ford Fusion Hybrid.

Vehculo hbrido elctrico

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Honda Civic Hybrid.

2010 Honda Insight (segunda generacin).

Nissan Altima Hybrid.

Ford Escape Hybrid.

Vehculo hbrido elctrico

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2010 Toyota Camry Hybrid.

Consumo de combustible e impacto ambiental

Vehculo Ao modelo Economa Economa de combustible de combustible en ciudad en carretera segn EPA segn EPA (Millas por galn) (Millas por galn) 51 48 41 40 40 35 34 33 27 27 26 22 21 20 20 20 48 45 36 45 43 33 31 34 30 25 34 25 22 22 21 20 Costo anual de combustible
(1)

(USD) $732 $794 $937 $871 $893 $1,076 $1,146 $1,076 $1,307 $1,409 $1,263 $1,736 $1,742 $1,742 $1,830 $1,830

Huella de Calificacin carbono de (Ton/ao de CO2) contaminacin del aire de la EPA(2) 3.7 4.0 4.7 4.4 4.5 5.4 5.7 5.4 6.6 7.1 6.3 8.0 8.7 8.7 9.2 9.2 N/A 8 N/A 9 N/A N/A 8 8 N/A 8 6 N/A 6 N/A 6 6

Toyota Prius 3ra. generacin Toyota Prius 2da. generacin Ford Fusion Hybrid Honda Civic Hybrid Honda Insight Nissan Altima Hybrid Ford Escape Hybrid(3) 2WD Toyota Camry Hybrid Saturn Vue Hybrid Toyota Highlander Hybrid Chevrolet Malibu Hybrid Lexus GS Hybrid 450h Chevrolet Silverado Hybrid(4) 2WD Dodge Durango HEV Cadillac Escalade Hybrid 2WD Chevrolet Tahoe Hybrid 4WD

2010 2009 2010 2009 2010 2009 2009 2009 2009 2009 2009 2009 2009 2009 2009 2009

[10] Fuente: Departamento de Energa de los Estados Unidos y la Agencia de Proteccin Ambiental de los Estados Unidos

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Ventajas y desventajas
Desventajas Toxicidad de las bateras que requieren los motores elctricos. Utilizacin importante de materias escasas (neodimio y lantano en el caso del Prius [11]). Mayor peso que un coche convencional (hay que sumar el motor elctrico y, sobre todo, las bateras), y por ello un incremento en la energa necesaria para desplazarlo. Ms complejidad, lo que dificulta las revisiones y reparaciones del mismo. Por el momento, tambin el precio. Ventajas Mayor eficiencia en el consumo de combustible Reduccin de las emisiones contaminantes Menos ruido que un motor trmico. Ms par y ms elasticidad que un motor convencional. Respuesta ms inmediata. Recuperacin de energa en desaceleraciones (en caso de utilizar frenos regenerativos). Mayor autonoma que un elctrico simple. Mayor suavidad y facilidad de uso. Recarga ms rpida que un elctrico (lo que se tarde en llenar el depsito). Mejor funcionamiento en recorridos cortos y urbanos. En recorridos cortos, puede funcionar sin usar el motor trmico, evitando que trabaje en fro y disminuyendo el desgaste. El motor trmico tiene una potencia ms ajustada al uso habitual. No se necesita un motor ms potente del necesario por si hace falta esa potencia en algunos momentos, porque el motor elctrico suple la potencia extra requerida. Esto ayuda adems a que el motor no sufra algunos problemas de infrautilizacin como el picado de bielas. Instalacin elctrica ms potente y verstil. Es muy difcil que se quede sin batera por dejarse algo encendido. La potencia elctrica extra tambin sirve para usar algunos equipamientos, como el aire acondicionado, con el motor trmico parado. Descuento en el seguro, por su mayor nivel de eficiencia y menor grado de siniestralidad.[12] En algunos pases como Mxico, adquirir un auto hbrido trae consigo beneficios fiscales, como la deducibilidad en el Impuesto sobre la Renta y tasa 0% en el Impuesto de la tenencia o uso de vehculos.

Incentivos
Espaa
El Plan Integral de Automocin compuesto por el Plan de Competitividad, dotado con 800 millones de euros, el Plan VIVE II y la apuesta por el vehculo hbrido elctrico, con el objetivo de que en 2014 circulen por las carretas espaolas un milln de coches elctricos. Para ello, se propone poner en marcha un programa piloto denominado Proyecto Movele, consistente en la introduccin en 2009 y 2010, y dentro de entornos urbanos, de 2.000 vehculos elctricos que sustituyan a coches de gasolina y gasleo.[13] Asimismo, el Proyecto Electrobs financia la adquisicin de autobuses hbridos elctricos.[14] Existe un modelo hbrido enchufable fabricado en Espaa denominado Castrosua Tempus, financiado por dicho Proyecto.[15]

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Referencias
[1] Alternative Fuel Vehicles (AFVs) and Hybrid Electric Vehicles (HEVs): Trend of sales by HEV models from 1999-2009 (http:/ / www. afdc. energy. gov/ afdc/ data/ vehicles. html) (en ingls). Alternative Fuels and Advanced Vehicle Data Center (U.S. DoE). Consultado el 08-03-2010. Un total 1.614.761 hbridos registrados en Estados Unidos hasta Diciembre de 2009, de los cuales 122.755 fueron fabricados por Ford [2] Toyota tops 2 million hybrid sales worldwide (http:/ / green. autoblog. com/ 2009/ 09/ 04/ toyota-tops-2-million-hybrid-sales-worldwide/ ) (en ingls). AutobloGreen (04-09-2009). Consultado el 24-10-2009. Un total 615,8 mil hbridos fabricados por Toyota vendidos en Japn hasta Agosto de 2009 [3] Hondas Cumulative World-wide Hybrid Sales Pass 300,000 In January 2009 (http:/ / www. greencarcongress. com/ 2009/ 02/ hondas-cumulati. html) (en ingls). Green Car Congress (19-02-2009). Consultado el 08-03-2010. Un total 25.239 hbridos vendidos por Honda en Japn y 35.149 hbridos vendidos en Europa, ambos hasta enero de 2009 [4] Toyota Global Hybrid Sales Top Two Million Mark (http:/ / www. kbb. com/ kbb/ green-cars/ articles. aspx?BlogPostId=1664) (en ingls). Kelly Blue Book Green. Consultado el 24-10-2009. [5] Ford Produces 100,000th Hybrid (http:/ / www. greencarcongress. com/ 2009/ 03/ ford-produces-1. html) (en ingls). Green Car Congress (10-03-2009). Consultado el 08-03-2010. [6] http:/ / www. supermotor. com/ revista/ pruebas/ 274522/ toyota-prius-enchufable:-solucion-para-ciudad. html [7] El barril de petrleo Brent ha alcanzado su mximo histrico intrada de 135$ en el mes de mayo de 2008 [8] http:/ / www. castrosua. com/ tempus/ [9] http:/ / www. europapress. es/ nacional/ noticia-innova-valencia-autobus-hibrido-tempus-rueda-hoy-pruebas-diversas-lineas-emt-20100315201759. html [10] Hybrid Vehicles: Compare side-by-side (http:/ / www. fueleconomy. gov/ feg/ hybrid_sbs. shtml) (en ingls). U.S. Department of Energy y U.S. Environmental Protection Agency. Consultado el 09-08-2009. Clique en los modelos 2009 y 2010. [11] http:/ / www. elpais. com/ articulo/ sociedad/ hibrido/ quedarse/ elpepusoc/ 20100120elpepisoc_5/ Tes [12] ALD-Automotive (http:/ / www. ald-automotive. es/ dispatcher?c=4& l=2& s=1648& a=2754). [13] Industria prev aprobar un Plan Integral que incluye un programa piloto para la implantacin del coche elctrico (http:/ / www. ecoticias. com/ 20090129-industria-preve-aprobar-un-plan-integral-que-incluye-un-programa-piloto-para-la-implantacion-del-coche-electrico. html). [14] http:/ / www. feriavalladolid. com/ vehiculoalternativo/ descargas/ 0611-APPR-%201015%20Plan%20de%20Ayudas%20IDAE. pdf [15] http:/ / www. europapress. es/ nacional/ noticia-innova-valencia-autobus-hibrido-tempus-rueda-hoy-pruebas-diversas-lineas-emt-20100315201759. html

Enlaces externos
Wikimedia Commons alberga contenido multimedia sobre Vehculo hbrido elctrico. Commons Motor verde EFEverde. Las novedades de los coches hbridos y elctricos (http://www.efeverde.com/ categorias/temas/motor-verde/) Presentacin sobre los vehculos Hbridos en formato PDF (http://maquinastermicas.sabesluego.com/ index_archivos/Page596.htm). Moda verde: tres de cada cuatro espaoles, dispuestos a comprarse un coche hbrido (http://www.ecoticias. com/detalle_noticia.asp?id=13489). IDAE: Consumo de carburante y las emisiones de CO2 de los turismos nuevos (http://www.idae.es/coches/) y coches ms eficientes (http://www.idae.es/coches/portal/CochesMenorConsumo.aspx). Las ventas de coches de bajas emisiones crecen un 42% en los 9 primeros meses de 2008 (http://www.ecoticias. com/ 20081004-las-ventas-de-coches-de-bajas-emisiones-crecen-un-26-en-septiembre-y-un-42-en-los-9-primeros-meses-. html). Asociacin para la Promocin de los Vehculos Elctricos y No Contaminantes de Espaa (http://www.avele. org/) (AVELE), con Gua de Subvenciones. Caractersticas tcnicas de los vehculos hbridos (http://www.etse.urv.es/DEEEA/HTM/Cat/Doc/Mat_doc/ Descarregables/EA/Treballs/VehiculosHibridos.pdf) Transporte limpio: hbridos (http://www.ecoestrategia.com/articulos/trlimpio/trlimpio.html) Los Autos Hbridos (http://www.deautomoviles.com.ar/articulos/combustibles/hibridos.html) Directiva 1999/94 CE sobre CO2 (http://www.idae.es/coches/legislacion comunitaria vigente.pdf) y Real Decreto espaol 837/2002 de 2 de agosto (http://www.idae.es/coches/Real Decreto 837-2002.pdf)

Vehculo hbrido elctrico hybridsynergydrive.com (http://www.hybridsynergydrive.com) (en ingls) Anlisis sobre los vehculos ecolgicos. (http://www.homohominisacrares.net/php/articulos. php?num_revista=1&cod_articulo=18) Especificaciones y fotos de todos los coches hbridos (http://www.quecocheelectrico.com/coches/hibrido)

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Hbridos enchufables
Los fabricantes de coches y los hbridos, tabla resumen (http://www.calcars.org/es/carmakers.html), por la Asociacin de hbridos enchufables CalCars. Vehculo Hbrido Enchufable de Toyota, en fase previa a su produccin en masa (http://www.avele.org/ Noticia Toyota recargable.htm) Ford pide apoyo al Gobierno estadounidense para el desarrollo de vehculos hbridos enchufables (http://www. ecoticias.com/ 20080612-ford-pide-apoyo-al-gobierno-estadounidense-para-el-desarrollo-de-vehiculos-hibridos-conectables-. html?msg=p) PHEV Research Center (http://phev.its.ucdavis.edu/). (en ingls) Especificaciones y fotos de todos los hbridos enchufables (http://www.quecocheelectrico.com/coches/ hibrido-enchufable)

Noticias
vehculos hbridos USA (http://www.mmexportimport.com) MotorFull, noticias sobre vehculos hbridos en espaol (http://es.motorfull.com/). El 72% de los usuarios se interesa por un vehculo hbrido (http://es.motorfull.com/2008/06/26/ jd-powers-ofrece-resultados-de-su-estudio-de-tecnologias-emergentes-aplicadas-al-automovil/) ( J.D.Powers (http://www.jdpower.com/autos)). Greenpeace conduce a Bruselas una caravana de coches eficientes, incluyendo hbridos (http://www. energias-renovables.com/paginas/Contenidosecciones.asp?Id=14316). ALD Automotive incentiva entre sus clientes la contratacin de vehculos hbridos (http://www.ald-automotive. es/dispatcher?c=4&l=2&s=1648&a=2754) QuCocheElctrico.com Noticias, datos de modelos y pruebas de coches elctricos e hbridos (http://www. quecocheelectrico.com)

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Vehculo hbrido elctrico enchufable

Un vehculo hbrido elctrico enchufable (Ingls: "Plug-in electric hybrid") o simplemente vehculo hbrido enchufable (Ingls: "Plug-in hybrid"), o PHEV por sus siglas en ingls, es un vehculo hbrido elctrico cuyas bateras pueden ser recargadas enchufando el vehculo a una fuente externa de energa elctrica. El vehculo hbrido enchufable comparte las caractersticas de un vehculo hbrido elctrico tradicional y de un vehculo elctrico, ya que est dotado de un motor de combustin interna (gasolina, disel o flex-fuel) y de un motor elctrico acompaado de un paquete de bateras que pueden recargarse enchufando el vehculo en el sistema de suministro elctrico.

El Chevrolet Volt es un vehculo hbrido enchufable lanzado a finales de 2010.

El primer vehculo hbrido enchufable de produccin comercial del mundo fue el sedn F3DM PHEV-68 (PHEV109km), fabricado por la empresa china BYD Auto, lanzado el 15 de diciembre de 2008 al mercado local nicamente para uso en flotas a un precio de 149,800 yuan (USD $22,000.)[1][2] Toyota,[3] General Motors,[4] Ford,[5] Fisker Automotive,[6] Aptera Motors,[7] Volkswagen,[8] Volvo[9][10] y Hyundai[11] han anunciado la produccin de automviles hbridos enchufables entre 2010 y El BYD F3DM fue el primer vehculo hbrido 2012. El auto deportivo de lujo Fisker Karma PHEV-50 enchufable de produccin comercial lanzado en el (PHEV-80km) est programado para iniciar ventas en septiembre mundo. de 2010[12] y el Chevrolet Volt PHEV-40 (PHEV-64km) de General Motors tiene programado su lanzamiento para noviembre de 2010[13][14] El vehculo deportivo utilitario Ford Escape PHEV-30 (PHEV-48km) ya est siendo utilizado en Estados Unidos en flotas de compaas de servicios pblicos y est programado para ser vendido al pblico en general en 2012.[15][16][17] Hasta 2010, la mayora de los hbrido enchufables que circulan en los Estados Unidos son conversiones de los modelos Toyota Prius o Ford Escape Hybrid, los cuales fueron modificados para utilizar bateras recargables y estn dotados de un mayor nmero de bateras para extender el rango de operacin en modo exclusivamente elctrico.[18] Varios pases, incluyendo los Estados Unidos y varios pases europeos, han aprobado leyes para facilitar la introduccin de los vehculos hbridos enchufables, incluyendo crditos de impuestos, reglamentacin sobre emisiones permitidas, y financiamiento de investigacin y desarrollo de bateras y otras tecnologas avanzadas.

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Terminologa
El rango exclusivamente elctrico de un vehculo hbrido enchufable se designa como PHEV-[millas] o PHEV[kilmetros] donde el nmero representa la distancia que el vehculo puede viajar exclusivamente con la energa elctrica proveniente de las bateras. Por ejemplo, un vehculo PHEV-20 puede viajar veinte millas (32km) sin utilizar la propulsin del motor de combustin interna. Tambin puede ser designado como PHEV32km en el sistema mtrico decimal. El Acta de Seguridad e Independencia Energtica de 2007 de los Estados Unidos define un vehculo elctrico enchufable como un vehculo que:
Toyota Prius Plug-in exhibido en el Show Automobilstico de Washington, D.C. de 2010.

obtiene su poder de propulsin de una batera con capacidad de por lo menos 4 kilovatio-hora (kWh); puede ser recargado de una fuente externa de electricidad para efectos de su poder de propulsin; y es un vehculo automotor liviano o automvil tipo camioneta. Estas caractersticas distinguen un PHEV de los hbridos disponibles en el mercado, los cuales no utilizan electricidad de la red de suministro elctrico. El Instituto de Ingenieros Electricistas y Electrnicos (IEEE) define los PHEVs de forma similar a la ley estadounidense, pero tambin requiere que el vehculo hbrido elctrico pueda viajar por lo menos 10 millas (16km) en modo exclusivamente elctrico (PHEV-10; PHEV16km), sin consumir gasolina o disel.[19]

Beneficios
Costo de operacin
El costo de la electricidad para operar un hbrido enchufable en modo exclusivamente elctrico se estima que es menos de la cuarta parte del costo de la gasolina de un vehculo tradicional.[20] Por otra parte, se espera que la mayora de los usuarios recargue sus vehculos durante la noche, con lo cual se aprovecharan las horas de baja demanda del sistema de generacin elctrica, cuya produccin tiene un costo menor.

Reduccin de la contaminacin y emisin de carbono

Vehculo de prueba Ford Escape Plug-in Hybrid es un hbrido enchufable de combustible flexible E85.

Comparado con vehculos convencionales, los hbridos enchufables reducen la contaminacin atmosfrica, la dependencia en el petrleo y los combustibles fsiles y las emisiones de gases de efecto invernadero que contribuyen al calentamiento global.[21][18][22] Estos beneficios se originan en el hecho de que los PHEVs no utilizan combustible fsil durante su operacin en modo exclusivamente elctrico, siempre y cuando las bateras hayan sido recargadas utilizando electricidad renovable.

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Adicionalmente, la combinacin de la tecnologa del hbrido elctrico enchufable con motores de combustible flexible que usen biocombustibles sustentables (tal como el etanol producido a partir de caa de azcar) puede resultar en reducciones adicionales de emisiones de gases de efecto invernadero.

Eliminacin del temor de agotar la batera

Una de las principales barreras para la adopcin generalizade de los vehculos 100% elctricos es el temor de los conductores de En 2007 el entonces presidente George W. Bush que la batera agote su carga antes de alcanzar su destino, examina en el jardn de la Casa Blanca un Toyota Prius denominado en ingls como "range anxiety".[23] Los vehculos convertido a hbrido enchufable con tecnologa desarrollada por la empresa A123 Hymotion. hbridos enchufables resuelven este problema debido a que cuentan con un motor que utiliza combustible convencional, el cual entra en funcionamiento en caso que se agote la batera o, como en el caso del Chevrolet Volt, el motor de combustin interna funciona como generador que permite recargar la batera, ampliando as de forma significativa el alcance de los hbridos enchufables en comparacin con los vehculos elctricos.[24]

Desventajas
Costo, durabilidad y seguridad de las bateras
Entre las principales desventajes de los vehculos hbridos enchufables estn el costo adicional, el mayor tamao del paquete de bateras y su peso adicional, as como su seguridad y durabilidad. Aunque se espera que el costo total de un hbrido enchufable se reduzca en el futuro cercano,[25] en el caso del Chevrolet Volt, que ser lanzado al mercado de Estados Unidos a finales de 2010, se estima que el costo de la batera est entre USD 10.000 y USD 12.000,[26] por lo que el precio de venta del vehculo se estima en alrededor de USD 40.000[27][28] Adems el costo de la instalacin de la estacin de carga de las bateras en la casa se estima en alrededor de USD 1.500.[26] Segn los resultados de un estudio publicado en 2010 por el Consejo Nacional de Investigacin de los Estados Unidos, el costo del paquete de bateras de ion de litio es de alrededor de USD 1.700/kWh de energa aprovechable, y considerando que un PHEV-10 (alcance en modo 100% elctrico de 16 km) requiere cerca de 2,0 kWh y un PHEV-40 (alcance de 64 km) requiere alrededor de 8kWh, el costo para el fabricante del paquete de bateras es de cerca de USD 3.000 para el PHEV-10 y sube a USD 14.000 para el PHEV-40.[29][30] Segn el mismo estudio, aunque para el ao 2020 se espera una disminucin del costo del paquete de bateras del 35%, la penetracin de mercado de los PHEV sera baja debido a su relativo alto costo comparado con los vehculos convencionales, y en consecuencia, la investigacin concluy que no es de esperar que los hbridos enchufables reduzcan de forma significativa el consumo de petrleo ni las emisiones de carbono antes de 2030, a menos que ocurra un avance radical en la tecnologa para producir las bateras elctricas.[29][30][31]

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Costo comparativo entre un PHEV-10 y un PHEV-40 (precios para 2010) Tipo de Plug-in por alcance en modo 100% elctrico Modelo existente de producin similar Tipo de tren motriz Costo adicional para el fabricante comparado con un auto convencional del segmento D USD 6.300 Costo del paquete de bateras de ion de litio

[29][31]

Costo de las mejoras en el sistema elctrico en el hogar

Ahorro esperado de gasolina comparado a un HEV

Ahorro anual de gasolina comparado a HEV(2) 70 galones (265 lt) 200 galones (757 lt)

PHEV-10

Prius Plug-in(1) Chevy Volt

En paralelo

USD 3.300

Ms de USD 1.000 Ms de USD 1.000

20%

PHEV-40

En serie

USD 18.100

USD 14.000

55%

Notas: (1) Considera un vehculo hbrido elctrico con la tecnologa del Toyota Prius pero con un paquete de bateras ms grande. El alcance en [32] modo elctrico del Prius Plug-in se estima en 14,5 millas (23 km) (2) Suponiendo un recorrido medio de 15.000 millas (24.000 km).

Segn la misma investigacin del Consejo Nacional de Investigacin estadounidense, a pesar de que un kilmetro viajado con energa elctrica es ms barato que uno que utiliza gasolina, los ahorros en combustible durante la vida til del vehculo no son suficientes para compensar el alto costo de compra de un hbrido enchufable, y estima que tomar dcadas antes de que se alcance ese punto de equilibrio entre el costo inicial y los ahorrros en costos de operacin.[31] Adicionalmente, se concluy que es probable que se requieran cientos de miles de millones de dlares en subsidios e incentivo del gobierno para los Estados Unidos logre una rpida penetracin de mercado.[30][31] Las bateras fabricadas por Valence Technologies[33] que fueron utilizadas por CalCars en las conversin de los primeros Toyota Prius a hbrido enchufable[34] tienen un precio de USD 12.000. La firma A123 Hymotion tambin ofrece la conversin de hbridos convencionales a enchufable por USD 10.000, pero con una potencia inferior.[35]

Disponibilidad de infraestructura para recargar

Aunque la mayora de autores supone que los vehculos hbridos enchufables sern recargados durante la noche en el garage de sus casas, muchas personas viven en apartamentos, inmuebles en condominio, dormitorios y residencias en centros urbanos que no cuentan con garaje propio. De este modo, quienes estacionan habitualmente su vehculo en el espacio pblico no cuentan con acceso a enchufles para recargar las bateras durante la noche. Adems, an quienes tienen un garage en casa, eventualmente podra necesitar recargar en su lugar de trabajo o en los estacionamientos de centros comerciales y otros lugares Toyota Prius convertido a hbrido recargable en la pblicos.[38][39][40] Por este motivo y para aprovechar al mximo primera estacin de recarga de Petrobras en Ro de la capacidad de los PEHVs de operar en modo exclusivamente Janeiro. La energa es producida con paneles solares ubicados en el techo de la estacin. elctrico, es necesario que las ciudades cuenten con estaciones pblicas de recarga, as como los estacionamientos de los lugares de trabajo, pblicos o privados, y los estacionamientos de establecimientos comerciales. Sin embargo, esta infraestructura que actualmente es casi inexistente y va a requerir inversiones por parte de los gobiernos y empresas privadas.[26][41]

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Algunas ciudades de California y Oregn, en particular San Francisco as otras ciudades vecinas del rea de la Baha de San Francisco y del Silicon Valley, lo mismo que algunas empresas como Google y Adobe Systems, ya cuentan con estaciones pblicas de recarga y tienen planes de ampliar a corto plazo el nmero de estaciones disponibles, tanto para uso de vehculos 100% elctricos como hbridos enchufables.[26] En el caso de Google, su campus principal cuenta con 100 estaciones de recarga para una flota de hbridos que fue convertida a enchufables y puesta a disposicin de sus empleados bajo la modalidad de servicio compartido.[26][42] La energa elctrica es generada por paneles solares y este programa piloto est siendo detalladamente monitoreado, con los resultados disponibles en el sitio web de la empresa.[42]

Emisiones de carbono debidas al tipo de electricidad

Aunque los hbridos enchufables no utilizan combustible fsil durante su operacin en modo exclusivamente elctrico, las reducciones en emisiones de carbono sern posibles solamente si las bateras han sido recargadas utilizando electricidad renovable, como la energia hidroelctrica, solar o elica. En Estados Unidos, sin embargo, la mayora de la electricidad es generada con carbn y gas natural, lo que reduce e inclusive podra aumentar las emisiones de gases de efecto invernadero.

Puesto de recarga en la va publica en Hillsboro, Oregn.

Sobrecarga del sistema de suministro elctrico

La red existente de suministro elctrico, en particular los transformadores de las redes residenciales, no cuentan con capacidad para resistir la carga adicional que se generara durante la noche si en un mismo barrio se conenctan varios vehculos hbridos enchufables al mismo tiempo. Conforme aumente la penetracin de mercado de los hbridos enchufables ser necesario realizar inversiones para mejorar las redes de distribucin local para atender la carga adicional de electricidad.[26]

El Salar de Uyuni en Bolivia cuenta con una de las ms [36][37] grandes reservas de litio a nivel mundial.

Disponibilidad de litio y otros metales raros

Con la tecnologa actual basada en bateras de ion de litio y el uso de motores elctricos, se espera que la demanda por litio, metales pesados y otros elementos raros (tales como neodimio, boro y cobalto) crecer en forma significativa a medio y largo plazo. Las mayores reservas mundiales de litio y los otros metales se encuentran en pases con gobiernos inestables u hostiles a los Estados Unidos y Europa, con lo cual se corre el riesgo de cambiar la dependencia del petrleo por la dependencia de estos otros metales.[37][43]

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Enlaces externos
VIDEO Automoviles hibridos en 3 minutos [44] Los fabricantes de coches y los hbridos, tabla resumen [45], por la Asociacin de hbridos enchufables CalCars. Los molinos de viento buscan coches con enchufe [46]: REVE (Regulacin Elica con Vehculos Elctricos). Chevrolet Volt, repostar por el precio de un caf [47] Vehculo Hbrido Enchufable de Toyota, en fase previa a su produccin en masa [48] Ford pide apoyo al Gobierno estadounidense para el desarrollo de vehculos hbridos enchufables [49] Todo Sobre Hbridos Enchufables (PHEVs) - CalCars [50] Plug-in Hybrid Electric Vehicles [51]. Alternative Fuels and Advanced Vehicles Data Center (AFDC) [52], including list of books and publications. DoE Grant for Plug In Hybrid Electric Vehicle (PHEV) Technology Acceleration And Deployment Activity [53]. Energy Storage and Transportation [54] - Idaho National Laboratory Plug-In.com [55] - Plug-in and Hybrid News, Comparisons, Discussion. Lista de vehculos plug-in (en ingls) - Plug In America [56]. PHEV Research Center [57]. (en ingls) Wikimedia Commons alberga contenido multimedia sobre Vehculo hbrido elctrico enchufable. Commons

Noticias
"High-tech vehicles growing more common in region: Plug-in cars give owners a real jolt of satisfaction" [58] (Seattle Post-Intelligencer, September 9, 2008) "The Plug-in Revolution :A grand plan for Americas energy woes" [59] (Washington Monthly, October 2008)

Videos
Boschert, S. (March 12, 2007) "Plug-In Hybrids" [60] Corte Madera, California: fora.tv Ford Escape plug-in hybrid electric sport utility vehicle [61] (Ford Environmental, January 5, 2008) New Chevy Volt exterior wind tunnel testing [62] (April 2008) The Race For The Electric Car [63] (60 Minutes, CBS News, October 6, 2008) Daimler VideoCast: The new Sprinter Plug-In-Hybrid [64] commercial van (19 February 2009)

Libros
David B. Sandalow (Editor) (2009). Plug-In Electric Vehicles: What Role for Washington? [65] (1ra. edicin). The Brookings Institution. ISBN 978-0-8157-0305-1. Cefo, Nevres (2009). Two Cents per Mile: Will President Obama Make it Happen With the Stroke of a Pen? [66]. Nevlin LLC,. ISBN 978-0615293912. Boschert, Sherry (2007). Plug-in Hybrids: The Cars that will Recharge America [67] (1ra. edicin). New Society Publishers. ISBN 0865715718.

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