TRANSMISIÓN DE VEHÍCULO HÍBRIDO

Las transmisiones de los vehículos híbridos transmiten potencia a las ruedas motrices de
los vehículos híbridos. Un vehículo híbrido tiene múltiples formas de fuerza motriz.
Los híbridos vienen en muchas configuraciones. Por ejemplo, un híbrido puede recibir su
energía quemando petróleo, pero alternar entre un motor eléctrico y un motor de
combustión.
Los vehículos eléctricos tienen una larga historia que combina la combustión interna y la
transmisión eléctrica, como en un tren motriz diésel, aunque se han utilizado
principalmente para locomotoras de riel. Un tren motriz diésel-eléctrico falla la definición
de híbrido porque la transmisión de la transmisión eléctrica reemplaza directamente a la
transmisión mecánica en lugar de ser una fuente complementaria de potencia motriz.

Una de las formas más tempranas de vehículos terrestres híbridos es el trolebús “sin
rieles” de la década de 1930, que normalmente usaba corriente de tracción entregada por
cable. El trolebús generalmente estaba equipado con un motor de combustión interna
(ICE) para alimentar directamente el autobús o para generar electricidad de manera
independiente. Esto permitió al vehículo maniobrar alrededor de obstáculos y cables de
transmisión aéreos rotos.
El tren motriz incluye todos los componentes utilizados para transformar la energía
potencial almacenada. Los trenes de potencia pueden usar productos químicos, solares,
nucleares o cinéticos y hacerlos útiles para la propulsión. El ejemplo más antiguo es la
cocina que usaba velas y remos.
Una variedad operada en paralelo para proporcionar simultáneamente energía de ambos
motores. Otra operada en serie con una fuente que proporciona exclusivamente la energía
y la segunda que proporciona electricidad. Cualquiera de las fuentes puede proporcionar
la fuerza motriz primaria, mientras que la otra aumenta la primaria.
Otras combinaciones ofrecen ganancias de eficiencia gracias a la administración y
regeneración de energía superior que se compensan con los gastos, la complejidad y las
limitaciones de la batería. Los híbridos de combustión eléctrica (CE) tienen paquetes de
baterías con una capacidad mucho mayor que un vehículo de solo combustión. Un híbrido
de combustión eléctrica tiene baterías que son ligeras que ofrecen una mayor densidad de
energía y son mucho más costosas. Los ICE requieren solo una batería lo suficientemente
grande para operar el sistema eléctrico y encender el motor.
TIPOS POR DISEÑO:
CONFIGURACION EN SERIE
En esta configuración el motor diésel proporciona movimiento a un generador, el
cual carga las baterías o suministra la potencia directamente al motor eléctrico
que maneja la transmisión del vehículo, disminuyendo la demanda sobre la batería.
En este caso el motor diésel no mueve directamente al automóvil. El dispositivo
generador se utiliza principalmente como un ampliador de las prestaciones, por lo
que en la mayoría de los kilómetros se circula con las baterías. Cuando la duración
del viaje excede a la autonomía de la batería, el dispositivo generador se
enciende. Para viajes más largos, el dispositivo generador puede ser conectado
automáticamente cuando las baterías alcanzan un nivel predeterminado de descarga
(véase diagrama)

El motor térmico impulsa un generador eléctrico, normalmente un alternador

trifásico que recarga las baterías una vez rectificada la corriente, y alimenta al
motor o motores eléctricos quienes se encargan de impulsar al vehículo.
Dependiendo del rango de velocidades que se quieran ofrecer el dispositivo
generador debe ser mayor o menor. En un principio se propusieron soluciones de
bajo rango de velocidades, pero la tendencia hoy en día es la de ir a un rango
mayor, Esto implica como se dijo anteriormente a sistemas de generación mucho
motor. La batería se dimensiona en función de los picos de demanda.
El sistema resulta eficiente si el 80% de los kilómetros recorridos son alimentados
por la energía de las baterías que se han recargado desde la red. Caso contrario,
es difícil la justificación de este tipo de propulsión hibrida ya que la energía eléctrica
de las baterías proviene en realidad de la energía generada en el motor de
combustión interna.

La principal ventaja que ofrece este diseño frente a la configuración en

paralelo es justamente el diseño mecánico simple. Se dispone de un motor de
combustión interna diseñado y optimizado para trabajar siempre en el mismo
régimen de revoluciones. La desventaja de este tipo de vehículos es que toda la
energía producida por el motor térmico tiene que atravesar el generador eléctrico
sufriendo muchas pérdidas, debido a la transformación de energía mecánica a
eléctrica, y toda la energía para la tracción tiene que pasar por el motor eléctrico.
A continuación, se anexa una imagen de la configuración en serie implementada
en lo que es, según el propio fabricante, el vehículo hibrido más potente del
mercado, BMW X6. Se anexan detalles del motor de combustión interna, la
transmisión y las baterías.

CONFIGURACION EN PARALELO
Este tipo de configuración proporciona al vehículo dos sistemas de tracción en
paralelo. Según esta disposición, ambos proveen potencia a la rueda de modo que
los dos sistemas
  pueden ser utilizados independientemente o simultáneamente para obtener una
potencia máxima.
Aunque mecánicamente más complejo, este método evita las perdidas inherentes
a la conversión de energía mecánica en eléctrica que se dan en los híbridos en
serie. Además, como los picos de demanda de potencia le corresponden al motor de
combustión interna, las baterías pueden ser mucho menores.
El motor diésel entra en funcionamiento cuando el vehículo necesita más energía.
Y al detenerse, el hibrido aprovecha la energía normalmente empleada en frenar
para recargar su propia batería (freno regenerativo). Como el patrón de uso de los
automóviles tienden a viajes cortos y frecuentes, un hibrido en paralelo trabajará
la mayor parte del tiempo solo con motor eléctrico (este funcionamiento seria el
ideal, aunque la realidad demuestra que actualmente las baterías de los híbridos
tienen muy poca autonomía y por lo tanto estos vehículos funcionan mayormente
impulsados por el motor de combustión interna).

Dentro de los vehículos híbridos de configuración en paralelo podemos distinguir

dos diseños particulares, los que usan generador independiente para cargar las
baterías, o los que aprovechan el motor eléctrico para funcionar también como
generador.

DISEÑO CON GENERADOR INDEPENDIENTE

Su inconveniente es que tiene más componentes, el generador, el conversor de
corriente alterna a corriente continua y la transmisión entre el motor térmico y el
generador por lo que será más pesado y caro. Sin embargo, tiene la ventaja de
que el generador, al estar diseñado al estar diseñado para funcionar solo como
generador, será más eficiente que el motor funcionando como generador.
El vehículo hibrido de configuración en paralelo con generador independiente
también se le clasifica como vehículo hibrido “paralelo-serie”.

MOTOR ELÉCTRICO USADO COMO GENERADOR

Se disminuye el número de componentes, pero se puede verificar una disminución
del rendimiento.
Los tiempos de funcionamiento del motor eléctrico y del motor de combustión
interna se reparten en distinta proporción dependiendo de la configuración del
vehículo hibrido. Así se tiene que para configuración del tipo serie, los tiempos de
funcionamiento se reparte por igual 50%, en la configuración en paralelo el
tiempo de funcionamiento es mucho mayor el del motor térmico que el del motor
eléctrico, verificándose superioridad en el tiempo de funcionamiento del motor
eléctrico solo para el caso de configuración en serie-paralelo. A continuación, se
puede apreciar una imagen del vehículo japonés antes mencionado y la
motorización del mismo.

TIPOS POR GRADO DE HIBRIDACIÓN:

MICRO HÍBRIDOS

Micro híbrido es un término general dado a los vehículos que utilizan algún tipo de sistema
de arranque y parada para apagar automáticamente el motor cuando está inactivo.
Estrictamente hablando, los micro híbridos no son vehículos híbridos reales, porque no
dependen de dos fuentes de poder diferentes.
HÍBRIDOS SUAVES
Los híbridos suaves son esencialmente vehículos convencionales con algún hardware
híbrido, pero con características híbridas limitadas. Por lo general, son un híbrido paralelo
con inicio-parada solo o posiblemente con niveles modestos de asistencia del motor o
frenado regenerativo. Los híbridos leves generalmente no pueden proporcionar propulsión
totalmente eléctrica. están equipados con un motor eléctrico trifásico montado dentro de
la carcasa de campana entre el motor y la transmisión, lo que permite que el motor se
apague siempre que el camión se desplace, frene o se detenga, reinicie rápidamente para
proporcionar energía. Los accesorios pueden seguir funcionando con energía eléctrica
mientras el motor está apagado, y como en otros diseños híbridos, el frenado regenerativo
recupera la energía. El motor eléctrico grande hace girar el motor a velocidades de
operación antes de inyectar combustible.
HÍBRIDOS COMPLETOS
Un híbrido completo, a veces también llamado un híbrido fuerte, es un vehículo que puede
funcionar solo con el motor, las baterías o una combinación. El Toyota Prius, el Toyota
Camry Hybrid, el Ford Escape Hybrid / el Mercury Mariner Hybrid, el Ford Fusion Hybrid /
el Lincoln MKZ Hybrid / el Mercury Milan Hybrid, el Ford C-Max Hybrid, el Kia Optima
Hybrid, así como los camiones híbridos de 2 modos de General Motors y Los SUV son
ejemplos de este tipo de hibridación, ya que pueden funcionar solo con la energía de la
batería. Una batería grande y de alta capacidad proporciona funcionamiento solo con
batería. Estos vehículos tienen una ruta de potencia dividida que permite una mayor
flexibilidad en el tren motriz mediante la conversión de potencia mecánica y eléctrica. Para
equilibrar las fuerzas de cada parte, los vehículos utilizan un enlace de estilo diferencial
entre el motor y el motor conectado al extremo de la cabeza de la transmisión.
HÍBRIDO ENCHUFABLE:
Un vehículo eléctrico híbrido enchufable (PHEV) tiene dos características definitorias. Se
puede enchufar en un tomacorriente para cargar. Puede viajar alimentado solo por la
batería.
Son híbridos completos, capaces de funcionar con batería. Ofrecen una mayor capacidad
de la batería y la capacidad de recarga de la red. Pueden ser diseños paralelos o en serie.
También se llaman híbridos opcionales a gas o cuadriculados. Su principal beneficio es que
pueden ser independientes de la gasolina para distancias significativas, con el rango
extendido de un ICE para viajes más largos. La investigación del Instituto de Investigación
de Energía Eléctrica encontró un menor costo total de propiedad para los PHEV debido a la
reducción de los costos de servicio y la mejora gradual de la tecnología de las baterías.

TIPOS POR FUENTE DE ENERGÍA:

HÍBRIDO ELÉCTRICO DE COMBUSTIÓN INTERNA.
Hay muchas formas de crear un híbrido eléctrico-motor de combustión interna (ICE). La
variedad de diseños de ICE eléctrico se puede diferenciar por la forma en que se conectan
las partes eléctricas y de combustión del sistema de propulsión, en qué momento está en
funcionamiento cada parte y qué porcentaje de la energía proporciona cada componente
híbrido. Dos categorías principales son los híbridos en serie y los híbridos paralelos,
aunque los diseños paralelos son los más comunes hoy en día.
La mayoría de los híbridos, sin importar el tipo específico, utilizan el frenado regenerativo
para recuperar energía cuando se ralentiza el vehículo. Esto simplemente implica conducir
un motor para que actúe como un generador.
COMBUSTIBLE INTERNO MOTOR HIDRÁULICO-HIDRÁULICO.
Un vehículo híbrido hidráulico utiliza componentes hidráulicos y mecánicos en lugar de
eléctricos. Una bomba de desplazamiento variable reemplaza al motor / generador
eléctrico. Un acumulador hidráulico almacena energía. El recipiente normalmente lleva
una vejiga flexible de gas nitrógeno presurizado precargado. El fluido hidráulico
bombeado se comprime contra la vejiga y almacena la energía en el gas nitrógeno
comprimido. Algunas versiones tienen un pistón en un cilindro en lugar de una vejiga
presurizada. El acumulador hidráulico es potencialmente más barato y más duradero que
las baterías. La tecnología híbrida hidráulica se implementó originalmente en Alemania en
la década de 1930. Volvo Flygmotor utilizó híbridos petrohidráulicos experimentalmente
en autobuses desde principios de los años ochenta.
VENTAJAS:
 Son capaces de conseguir una eficiencia doble, lo que se consigue por la
supresión de la mayor parte de las pérdidas de potencia que se producen
en los vehículos tradicionales.

 El sistema de frenado tiene a su vez capacidad regenerativa de la potencia

absorbida, lo que reduce las pérdidas de eficiencia.

 funcione siempre en su punto óptimo o muy cerca de él. Por ello su

eficiencia resulta doblada, pudiéndose aligerar el peso y volumen hasta en
un 90%.

 El motor puede desactivarse durante la marcha cuando no se necesita.

 La eficiencia del combustible se incrementa notablemente, lo que se

traduce en reducción de las emisiones.

DESVENTAJAS:
 Mayor peso que un coche convencional (hay que sumar el motor
eléctrico y, sobre todo, las baterías), y por ello un incremento en la energía
necesaria para desplazarlo.
 Mas complejidad, lo que dificulta las revisiones y reparaciones del mismo.
  Por el momento, también el precio.

LINKOGRAFIA:
https://www.hisour.com/es/hybrid-vehicle-drivetrain-42630/
https://www.hisour.com/es/hybrid-vehicle-42606/
https://www.autoweb.com.ar/2020/02/06/los-hibridos-suaves-tambien-pagaran-el-5-por-
ciento-de-arancel/
https://autogoya.vulco.es/es/blog/conoces-los-coches-microhibridos
https://www.infotaller.tv/blogs/indave/motor-ruedas-dispositivos-transmision-
motriz_7_1035566435.html
https://www.hisour.com/es/hybrid-vehicle-drivetrain-42630/