Dimensionamiento de un MCI con GLP

ÍNDICE
1 INTRODUCCIÓN........................................................................................................1
2 FUNDAMENTO TEÓRICO..........................................................................................2
2.1.1 Composición química....................................................................................5
2.1.2 Características..............................................................................................5
3 INGENIERÍA DEL PROYECTO...................................................................................7
3.1 Selección del motocultor......................................................................................7
3.1.1 Descripción técnica del Motocultor F 720 M Honda Motoculotores...............8
3.2 Análisis termodinámico del motor.......................................................................10
3.3 Determinación del nivel de contaminación [tn/año]............................................13
3.4 Dimensionamiento del motor..............................................................................16
3.5.1 Dimensionamiento del pistón y de la carrera del pistón..............................16
3.5.2 Dimensionamiento del bulón flotante y el buje de la biela...........................18
3.5.3 Dimensionamiento de la biela.....................................................................20
3.5.4 Dimensionamiento del cigüeñal...................................................................24
4 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES.............................................................29
BIBLIOGRAFÍA................................................................................................................. 31
UNIVERSIDAD TÉCNICA DE ORURO
FACULTAD NACIONAL DE INGENIERÍA
CARRERA DE INGENIERÍA MECÁNICA ELECTROMECÁNICA
MAQUINAS TÉRMICAS II MEC 3337
DIMENSIONAMIENTO DE UN MCI CON COMBUSTIBLE

PROYECTO
GLP
CAPITULO 1
I. INTRODUCCIÓN.
El motor de combustión interna basa su funcionamiento, como su nombre lo indica, en el

quemado de una mezcla comprimida de aire y combustible dentro de una cámara cerrada
o cilindro, con el fin de incrementar la presión y generar con suficiente potencia el
movimiento lineal alternativo del pistón, este movimiento es transmitido por medio de la
biela al eje principal del motor o cigüeñal donde se convierte en movimiento rotativo.
El G.L.P. (o Gas Licuado del Petróleo) es un gas noble que proporciona una combustión
completa y no contiene plomo ni azufre. Comúnmente en casa lo tenemos como Butano o
Propano.
El índice de octanos es mayor que el de la gasolina. Un litro de G.L.P. pesa
aproximadamente 520 gramos a una presión de 1 Bar y a 15º C, mientras que un litro de
gasolina, pesa aproximadamente 720 gramos a la misma presión y temperatura.
II. OBJETIVO
El objetivo principal es a partir de una carga asignada, combustible y las rpm dimensionar
un MCI
OBJETIVOS ESPECÍFICOS
 Dimensionamiento del motor N, n, T, cec
 Dimensionamiento del diámetro de pistón, carrera, radio de cigüeñal, longitud de

biela, sección transversal de biela, diámetros de válvulas, sección de conductos.
 Análisis termodinámico del motor.
 Realizar planos y esquemas técnicos según norma.
 Determinar el tipo de aceite a usar.
 Determinar el sistema de refrigeración.
 Determinación del nivel de contaminación que generaría el motor (tn/año),

justificación técnica.
III. JUSTIFICACION
A partir del GLP, las rpm, el numero de aro hallaremos nuestra potencia efectiva para asi
dimensionar los elementos fijos y móviles de un MCI.
pág.

PROYECTO
GLP
CAPITULO 2
IV. FUNDAMENTO TEÓRICO.
FIG. 1 CLASIFICACION DE GARRAFAS DE GLP
2.1 GAS NATURAL COMPRIMIDO
El gas natural comprimido, más conocido por la sigla GNC, es un combustible para uso
vehicular que, por ser económico y ambientalmente limpio, es considerado una
alternativa sustentable para la sustitución de combustibles líquidos. En ocasiones se usan
indistintamente los términos gas natural comprimido y gas natural vehicular (GNV). Sin
embargo, el GNV, además de GNC, también puede ser gas natural licuado (GNL), que
también es usado como combustible vehicular, aunque en muchísima menor medida.es
esencialmente gas natural almacenado a altas presiones, habitualmente entre 200 y 250
bar, según la normativa de cada país. Este gas natural es principalmente metano, que al
tener un alto índice de hidrógeno por carbono produce menos co2 por unidad de energía
entregada, en comparación con otros hidrocarburos más pesados (con más átomos de
carbono y un menor ratio H/C).
Para transformar un vehículo naftero sea de ciclo Otto a un motor que utilice gas natural
comprimido (GNC) este debe estar en buenas condiciones de funcionamiento, es decir no
presentar problemas con el motor. El GNC para ser utilizado como combustible alterno a
la naftas requiere de la instalación de un equipo de conversión:
•Uno o varios cilindros de acero de alta resistencia para almacenar el gas
a una presión de 200 atmósfera, equipados con válvulas con dispositivos de
seguridad.
•Un regulador para reducir la alta presión del gas almacenado en los cilindros.
•Un mezclador de aire-gas, adaptado al carburador ya existente de la nafta.
•Válvulas para el llenado y control del sistema.
•Indicador eléctrico del contenido de GNC en los cilindros.
•Selector de combustible GNC / nafta.
•Módulo de control de encendido, que adapta la curva de encendido del vehículo a las
características del GNC en el sistema dual nafta / GNC.
pág.

PROYECTO
GLP
El Gas Licuado de Petróleo (GLP) es un combustible alterno a la gasolina y el diesel, en

su composición química predominan los hidrocarburos butano y propano o sus mezclas y
que contienen propileo o butileno o mezclas de estos como impurezas principales. Las
fuentes de obtención de este combustible son las refinerías y plantas de proceso de gas
natural, las cuales aportan alrededor del 25% y 75%, respectivamente.
Es un hidrocarburo derivado del petróleo, que se obtiene durante el proceso de refinación

de otro derivado denominado gasolina. El GLP se produce en estado de vapor pero se
convierte en líquido mediante compresión y enfriamiento simultáneos de estos vapores,
necesitándose 273 litros de vapor para obtener 1 litro de gas líquido.
Cabe señalar, que dependiendo el país, se puede aplicar el mismo término a productos
diferentes, por ejemplo en Estados Unidos y Canadá, se conoce por Gas L.P. al
combustible constituido por propano en prácticamente un 100%, con algunas trazas de
otros componentes, los cuales se consideran de alto valor, por lo que se separan de la
corriente de líquidos y se emplean como materia prima para sintetizar componentes de
alto octano que se usan en la formulación de gasolinas.
El Gas L.P. se encuentra en estado gaseoso a condiciones normales, sin embargo, para
facilitar su almacenamiento y transporte, se licua y se maneja bajo presión para
mantenerlo en este estado.
El gas al ser comprimido y enfriado se condensa hasta convertirse en líquido, en cuyo

estado se le transporta y maneja desde las refinerías, a las plantas de almacenamiento y
de estas a los usuarios, ya sea por auto tanques o recipientes portátiles, en donde el gas
sale en estado de vapor para poder ser utilizado en calderas, aparatos domésticos y
vehículos.
2.1.1 Composición química
Sus principales componentes son: 90% propano (C3H8) y 6% el butano (C4H10), los
cuales se obtienen en grandes cantidades de los pozos de gas y de petróleo crudo, así
como de las refinerías. Tiene una presión normal de 45°C y su estado es normalmente
gaseoso.
2.1.2 Características
Permanece en estado gaseoso a temperatura normal y presión atmosférica.

Se almacena y transporta en estado líquido manteniéndolo bajo presión en los tanques.
No tiene color, es transparente como el agua en su estado líquido.
No tiene olor, cuando se produce y licua, pero se le agrega una sustancia de olor
penetrante para detectarlo cuando se fugue, llamada etyl mercaptano.
Es muy inflamable, cuando se escapa y se vaporiza se enciende violentamente con la
menor llama o chispa.
pág.

PROYECTO
GLP
Es excesivamente frío, porque cuando se licuó se le sometió a muy bajas temperaturas

de bajo 0° C, por lo cual, al contacto con la piel producirá siempre quemaduras de la
misma manera que lo hace el fuego.
En estado líquido: 1 litro de GLP es equivalente a 273 litros en estado gaseoso.
No es venenoso ni corrosivo y se disuelve en muchos otros productos.
Punto de Ebullición
Butano: 0.5° C bajo cero

Propano: 41° C bajo cero
GLP: 20 a 25ºC bajo cero
Peso Específico
En estado gaseoso, es más pesado que el aire y, en estado líquido más ligero que el
agua.
En estado vapor: 1 litro de GLP pesa 2 gramos, 1 litro de aire pesa 1 gramo; por lo que si
se libera lentamente en una atmósfera en calma, tiende a descender, de existir una
corriente o una leve brisa el gas es disipado rápidamente.
En estado líquido: 1 litro de GLP pesa 500 gramos, 1 litro de agua pesa 1000 gramos.
pág.

PROYECTO
GLP
CAPITULO 3
1 INGENIERÍA DEL PROYECTO.
1.1 Determinación del nivel de contaminación [ton/año]
 Cálculo RAC:
Mediante formula y considerando que como la composición del GLP es de propano
entonces tenemos:
Utilizando la ecuación dada en el laboratorio terminas para determinar la RAC de

combustibles
Líquidos en base a su composición mediante formula, tenemos:
pág.

PROYECTO
GLP
Composición de los productos de combustión:
Fracciones másicas de los productos de combustión:
pág.

PROYECTO
GLP
Emisión de CO2 por cada kilogramo de diesel:
pág.

PROYECTO
GLP
Análisis termodinámico
pág.

PROYECTO
GLP
1.2 Dimensionamiento del motor
1.2.1 Dimensionamiento del pistón y de la carrera del pistón
Datos de la transmisión:
m=10 qq=1000 Kg n2=2500 rpm

F=m∗g
F=1000∗9.76=9760 N
m
v=2,08
s
Ne=F∗v
Ne=9,321 KW
Para las rpm
d 2 n1
i= =
d 1 n2
diametro de la rueda dl aro
i=
diametro de volante
n 1=i∗n 2=2400 rpm
pág.

PROYECTO
GLP
97400 97400∗9.321∗103
Mt= ∗Ne= =78(N −m)
n2 2500
1 1 g
cec = = =0.087( )
PCI∗ne 45.9∗10 ∗0.25
3
KW∗hra
Datos del combustible:
Datos de las condiciones ambientales de Oruro:

T  20°C P
o o 101.325
k Pa
Considerando los estándares a nivel del mar:
Teniendo en cuenta la atura sobre el nivel del mar a la cual se encuentra Oruro:
HOruro  3706msnm
De acuerdo a las formulas establecidas en clase tenemos:
pág.

PROYECTO
GLP
pág.

PROYECTO
GLP
1.2.2 Dimensionamiento del bulón flotante y el buje de la biela.
di.bulón  e De.bulón  17.726mm


di.bulón 17.5mm
Holgura entre bulón y el casquillo de bronce
Material del bulón:
Aceros al cromo 15x, 15XA ,15 X H3A y 18X2H4MA
pág.

PROYECTO
GLP
d i.bulón
e
De.bulón
Material del Pistón:
Aleación eutéctica de aluminio al silicio (11 - 13 % Si)
Considerando la siguiente configuración de bulón flotante en la biela tenemos:
pág.

PROYECTO
GLP
Sección transversal de la biela:
pág.

PROYECTO
GLP
pág.

PROYECTO
GLP
pág.

PROYECTO
GLP
pág.

PROYECTO
GLP
Para nuestro caso elegiremos la opción "B"
pág.

PROYECTO
GLP
1.2.3 Dimensionamiento del cigüeñal

Longitud de la biela y radio del codo del cigüeñal:
Para el dimensionamiento acudiremos a las siguientes dimensiones [Hamrock 2000]:
pág.

PROYECTO
GLP
pág.

PROYECTO
GLP
De este modo el esquema de montaje sugerido de estos elementos será:
pág.

PROYECTO
GLP
CALCULO DE LA SECCION DE LAS BIELAS

Además del movimiento alternativo en dirección del eje del cilindro, cada biela realiza
simultáneamente un movimiento pendular en el eje del bulón. Por tanto no solo estará
sometidas las bielas a la fuerza S ya descrita de tracción compresión causante del
pandeo sino además por fuerza centrifuga del movimiento pendular también estarán
sometidas a flexión alternativa.
Todas las fuerzas de inercia crecen con el cuadrado de las revoluciones. Las fuerzas de
inercia Fh de las piezas con movimiento alternativo disminuyen a su vez que la fuerza S
crece. Las fuerzas centrifugas por el contrario conducen a aumentar con el numero de
revoluciones, solicitando la biela a mayores esfuerzo de flexión de acuerdo a las
revoluciones (grandes rpm) que puede incluso rebasar las solicitaciones de flexión y
compresión. Por el contrario a pequeño numero de revoluciones todas las fuerza de
inercia son importantes frente a las fuerza de lo gases. De este análisis se ha de notar la
importancia del cálculo del cuerpo de la biela, teniendo en cuenta la máxima fuerza de los
gases Fgmax y controlar la solicitación a flexión debida a las fuerza centrifugas referida al
numero máximo de revoluciones del motor.
a) Calculo a pandeo
Para conseguir una construcción lo más ligera posible, es necesario determinar la
Sección del cuerpo de la misma. Se deberá determinar el grado de esbeltez λ para ello
sea la sección de la biela
Fig. 5.7 Típica Forma de Biela y sección transversal del cuerpo de la biela
pág.

PROYECTO
GLP
Fig. 5.8 Secciones transversales del cuerpo de una biela
Determinar el momento de inercia (cm4)

Respecto a eje xx:
Según Steiner (considerando la línea neutra xx)
pág.

PROYECTO
GLP
CAPITULO 4
2 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES.
 Conseguimos mayor economía de consumo.
 Mayor duración del motor y del aceite, ya que el G.L.P. no deja residuos de
combustión.
 Una combustión limpia y sin humos.
 Dejar claro que con el kit de conversión a gas no se anula nada y todo el sistema
original sigue intacto.
 Con el kit instalado es posible la utilización indistinta de un carburante u

otro simplemente accionando un botón y sin necesidad de parar el motor, a cualquier
velocidad. Si no tiene gas disponible puede funcionar al instante con gasolina y vice-
versa.
 Se ha podido seleccionar un motor KubotaRK 125-2 mono-cilindro del cual se tiene

los siguientes datos necesarios:
Del cual se ha realizado el dimensionamiento de un motor nuevo con las

prestaciones del motor utilizando GLP como combustible, y teniendo en cuenta
que trabajara en Oruro (3706 msnm), se consideraron en el cálculo las
propiedades correspondientes a esta altura.
 Se logró realizar el análisis termodinámico del motor para un ciclo Otto debido a
que el GLP tiene un comportamiento parecido al de la gasolina y por ende para su
combustión se realizara el encendido por chispa. Esta es la razón por la cual se
calculó como si fuera un ciclo Otto.
 Considerando que se utilizara una garrafa para la alimentación de combustible del

nuevo motor se determinó cuando será el tiempo de funcionamiento utilizando
dicha garrafa obteniendo un tiempo de funcionamiento de:
Tfuncionamiento 18hr
 Este tiempo de funcionamiento conduce a que durante todo el ciclo de

funcionamiento se emita productos de combustión al medio ambiente.
Obteniendo mediante cálculos una emisión de CO2 al medio ambiente de;
tn
ECO2.año  29.279
año
pág.

PROYECTO
GLP
 También se logró realizar todos los cálculos de los componentes orgánicos del
motor. Estos resultados están representados en los planos que se adjuntan en los
anexos que se muestran a continuación.
BIBLIOGRAFÍA.
 Quiminet. (12 de Octubre de 2014). Recuperado el 12 de Noviembre de 2014, de

Quiminet: www.quiminet.com.mx/piston
 Cammargo, E. S. (2010). Calculo y deseño de un piston de Alumino. Tesis , 15 - 37.
 J, B. (1990). Elementos de Maquinas. Mexico: Mcgraw-Hill.
 Jóvaj, M. S. (1982). Motores de Automovil. En M. S. Jóvaj, Motores de Automovil
(págs. 416 - 586). URSS.: Editorial Mir. .
 Milenio, F. (2013). Las reservas de gas natural en Bolivia Nº224. Informe Nacional de
Coyuntura, 1.
 Obert, E. F. (1996). Motores de Combustion Interna. En E. F. Obert, Motores de
Combustion Interna (págs. 271 - 559). Mexico: cintnental S. A.
 Peñaranda, I. E. (2000). Termodinamica de los MCI. En I. E. Peñaranda,
Termodinamica de los MCI (pág. 22). Sucre.
 Promigas. (2012). Glosario. Energia e Hidrocarburos, 2.
 R., B. (2003). Fundamentos de Quimica. En B. R., Fundamentos de Quimica. Mexico:
Pearson.
 Rose, S. a. (1912). Motor Maids.New York: Hurst Pub.
 Vochoweb. (s.f.). Recuperado el 13 de Noviembre de 2014, de Vochoweb:
www.vovhoweb.com/vochow/tips/mod/parte/cigue/piston
 Yunus, C. (2009). Termodinámica. En C. Yunus, Termodinámica (pág. 904). Mexico:
MC. Graw Hill.
pág.

Dimensionamiento de un MCI con GLP

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ÍNDICE

MAQUINAS TÉRMICAS II MEC 3337

DIMENSIONAMIENTO DE UN MCI CON COMBUSTIBLE

El motor de combustión interna basa su funcionamiento, como su nombre lo indica, en el

 Dimensionamiento del motor N, n, T, cec

 Dimensionamiento del diámetro de pistón, carrera, radio de cigüeñal, longitud de

 Análisis termodinámico del motor.

 Realizar planos y esquemas técnicos según norma.

 Determinar el tipo de aceite a usar.

 Determinar el sistema de refrigeración.

 Determinación del nivel de contaminación que generaría el motor (tn/año),

MAQUINAS TÉRMICAS II MEC 3337

DIMENSIONAMIENTO DE UN MCI CON COMBUSTIBLE

IV. FUNDAMENTO TEÓRICO.

FIG. 1 CLASIFICACION DE GARRAFAS DE GLP

2.1 GAS NATURAL COMPRIMIDO

MAQUINAS TÉRMICAS II MEC 3337

DIMENSIONAMIENTO DE UN MCI CON COMBUSTIBLE

El Gas Licuado de Petróleo (GLP) es un combustible alterno a la gasolina y el diesel, en

Es un hidrocarburo derivado del petróleo, que se obtiene durante el proceso de refinación

El gas al ser comprimido y enfriado se condensa hasta convertirse en líquido, en cuyo

Permanece en estado gaseoso a temperatura normal y presión atmosférica.

MAQUINAS TÉRMICAS II MEC 3337

DIMENSIONAMIENTO DE UN MCI CON COMBUSTIBLE

Es excesivamente frío, porque cuando se licuó se le sometió a muy bajas temperaturas

Butano: 0.5° C bajo cero

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DIMENSIONAMIENTO DE UN MCI CON COMBUSTIBLE

1 INGENIERÍA DEL PROYECTO.

1.1 Determinación del nivel de contaminación [ton/año]

Utilizando la ecuación dada en el laboratorio terminas para determinar la RAC de

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DIMENSIONAMIENTO DE UN MCI CON COMBUSTIBLE

Composición de los productos de combustión:

Fracciones másicas de los productos de combustión:

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Emisión de CO2 por cada kilogramo de diesel:

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DIMENSIONAMIENTO DE UN MCI CON COMBUSTIBLE

1.2 Dimensionamiento del motor

1.2.1 Dimensionamiento del pistón y de la carrera del pistón

m=10 qq=1000 Kg n2=2500 rpm

Para las rpm

n 1=i∗n 2=2400 rpm

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Datos de las condiciones ambientales de Oruro:

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DIMENSIONAMIENTO DE UN MCI CON COMBUSTIBLE

1.2.2 Dimensionamiento del bulón flotante y el buje de la biela.

di.bulón  e De.bulón  17.726mm

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DIMENSIONAMIENTO DE UN MCI CON COMBUSTIBLE

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DIMENSIONAMIENTO DE UN MCI CON COMBUSTIBLE

Sección transversal de la biela:

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