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Contenido

I. GENERALIDADES.................................................................................................................... 2
1.1. INTRODUCCION ........................................................................................................ 2
1.2. RESUMEN .....................................................................Error! Bookmark not defined.
1.3. JUSTIFICACION...........................................................Error! Bookmark not defined.
1.4. OBJETIVOS DE PROYECTO .................................................................................. 2
1.4.1. OBJETIVO GENERAL: ...................................................................................... 2
1.4.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS: ........................................................................... 2
II. DESARROLLO DE SOLUCION DEL PROBLEMA ....................................................... 3
2.1. HIPOTESIS ...................................................................Error! Bookmark not defined.
2.2. DESCRPCION PROCEDIMENTAL ...........................Error! Bookmark not defined.
III. RESULTADOS DEL ANALISIS Y SIMULACIONES ................................................. 3
3.1. CÁLCULOS ANALÍTICOS ........................................................................................ 4
3.2. FUERZA RESULTANTE ........................................................................................... 5
3.2.1. FUERZA DE REACCION .................................................................................. 5
3.2.2. MOMENTO DE REACCION ............................................................................. 5
3.3. INFORMACION DEL MODELO ............................................................................... 5
3.4. RESULTADOS DEL ESTUDIO ................................................................................ 6
IV. DISCUCIONES DE RESULTADOS .......................................................................... 13
V. CONCLUSIONES Y SUGERENCIAS ........................................................................... 13
VI. BIBLIOGRAFIA ............................................................................................................. 13
VII. ANEXOS ........................................................................................................................ 13

DISEÑO DE UN TANQUE DE COMBUSTIBLE A GLP INGENIERÍA MECÁNICA

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I. GENERALIDADES

1.1. INTRODUCCION

La necesidad de llevar un control ordenado, completo y profundo sobre el

comportamiento de un combustible a efectos que se pueda producir dentro
de un tanque de gas en un vehículo; dio lugar al análisis y simulación de un
tanque vehicular a glp. Y también tener un control sobre la seguridad de
combustibles líquidos y los reglamentos de gas licuado de petróleo.
Es necesario tener en cuenta los establecimientos que expenden GLP
automotriz el único reglamento emitidoes el Reglamento de Establecimientos
de Gas Licuado de Petróleo para uso Automotor-Gaseocentros aprobado por
D.S. Nº 019-97-EM en fecha 5 de Setiembre de 1997 que son los que
abastecen los tanques vehiculares.
Hasta enero del 2016 se ha registrado casi 226 mil unidades activas que
utilizan este combustible. La provincia de Lambayeque es uno de los
principales consumidores de GLP, actualmente el consumo de GLP vehicular
se ha incrementado debido al ingreso de nuevos vehículos en el parque
automotor que consumen este combustible y la conversión de antiguos
vehículo a esta.
Ante los diversos problemas señalados líneas arriba toma razón de ser
nuestra investigación, que presenta un estudio y diseño de un tanque de gas
dentro de un vehículo para que que proporciona glp al motor para una mejor
eficiencia mecánica comparado con otros combustibles.

1.2. OBJETIVOS DE PROYECTO

1.2.1. OBJETIVO GENERAL:

 Realizar el estudio y diseño de un tanque vehicular a GLP.

1.2.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS:

 Realizar el análisis computacional mediante el software de SolidWorks

 Dimensionar el tanque vehicular a GLP a fin de que pueda llenarse hasta un 80%
de su capacidad.
 Elaborar los planos conforme al diseño del tanque vehicular a GLP.

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II. DESARROLLO DE SOLUCION DEL PROBLEMA

 Combustible
GLP o Gas LP es una abreviatura de Gas Licuado de Petróleo.
Utilizado como combustible para vehículos, el GLP se denomina a
veces autogas. El GLP es una mezcla de los hidrocarburos butano y
propano. A la temperatura y presión atmosférica normales estos
productos son gaseosos, pero bajo una presión moderada se
convierten en líquidos. Esto permite un transporte y almacenamiento
fácil.
El GLP en estado líquido incrementa su volumen un 2 % por cada 10
grados (C) de incremento de temperatura. Por esta razón, los
tanques de GLP nunca deben llenarse a más del 85 % de su
capacidad (las disposiciones varían).
 Tanque de GLP:
Principalmente está hecho de acero aleado, y deben ser capaces de
almacenar en espacios bien ventilados, protegidos del sol, del agua,
de la lluvia, de la humedad y de ambientes corrosivos. Debe
almacenarse lejos de agentes oxidantes fuertes, como oxígeno,
dióxido nitroso, nitratos, percloratos, hipocloritos, etc.
 Propiedades:
Tipo de Acero: ASTM A36
Masa:513.148 kg
Volumen:0.0653692 m^3
Densidad:7850 kg/m^3
Peso:5028.85 N
 Observaciones y/o hipótesis
El diseño del tanque de GLP, puede soportar grandes cargas de
presión.
Las condiciones que se consideraron al momento de diseñar fueron
para un tanque en reposo(estático).
Se plantea presiones críticas en el diseño, para así tener un margen
de resistividad del tanque.
 Descripción procedimental
Se establecieron los parámetros de diseño, tales como: El radio del
tanque, el espesor de cada parte, cuantos, y cuáles serían las medias
de los soportes, la cantidad de pernos y grosor de la válvula.
Luego se procedió a diseñar cada pieza, y se le aplicaba el tipo de
material respectivamente.
Posteriormente se ensamblo el tanque de GLP.

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III. RESULTADOS DEL ANALISIS Y SIMULACIONES

3.1. CÁLCULOS ANALÍTICOS

Ahora en SolidWorks
Error teórico entre la fuerza hallados analíticamente contra las fuerzas arrojadas del
sistema
31.932 𝑀 − 30.406 𝑀
%𝐹𝑥 = = 4.78 %
31.932𝑀

13.414 𝑀 − 12.417 𝑀
%𝐹𝑦 = = 7.48 %
13.414 𝑀

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3.2. FUERZA RESULTANTE

3.2.1. FUERZA DE REACCION

Conjunto de Sum Y Sum Z Resultante

Unidades Sum X
selecciones
Todo el N 1.07465 -541274 -8.60889 541274
modelo

3.2.2. MOMENTO DE REACCION

Conjunto de Sum Y Sum Z Resultante

Unidades Sum X
selecciones
Todo el N.m 0 0 0 1e-033
modelo

3.3. INFORMACION DEL MODELO

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3.4. RESULTADOS DEL ESTUDIO

Nombre del modelo: Ensamblaje1

Configuración actual: Predeterminado
Sólidos
Nombre de documento y Tratado Propiedades Ruta al documento/Fecha de
referencia como volumétricas modificación
Taladro de margen para
Masa:513.148 kg
M121 C:\Users\PEDRO\Desktop\PR
Volumen:0.0653692
OYECTO
m^3
Sólido FLUIDOS~\PROYECTO
Densidad:7850 kg/m^3
FLUIDOS\Pieza1.SLDPRT
Peso:5028.85 N
Mar 13 11:41:26 2018

Saliente-Extruir1[1] Masa:2.11783 kg
C:\Users\PEDRO\Desktop\PR
Volumen:0.000269787
OYECTO
m^3
Sólido FLUIDOS~\PROYECTO
Densidad:7850 kg/m^3
FLUIDOS\Pieza2.SLDPRT
Peso:20.7547 N
Mar 11 23:53:21 2018

Saliente-Extruir1[2] Masa:2.11783 kg
C:\Users\PEDRO\Desktop\PR
Volumen:0.000269787
OYECTO
m^3
Sólido FLUIDOS~\PROYECTO
Densidad:7850 kg/m^3
FLUIDOS\Pieza2.SLDPRT
Peso:20.7547 N
Mar 11 23:53:21 2018

Saliente-Extruir1[1] Masa:2.11783 kg
C:\Users\PEDRO\Desktop\PR
Volumen:0.000269787
OYECTO
m^3
Sólido FLUIDOS~\PROYECTO
Densidad:7850 kg/m^3
FLUIDOS\Pieza2.SLDPRT
Peso:20.7547 N
Mar 11 23:53:21 2018

Saliente-Extruir1[2] Masa:2.11783 kg
C:\Users\PEDRO\Desktop\PR
Volumen:0.000269787
OYECTO
m^3
Sólido FLUIDOS~\PROYECTO
Densidad:7850 kg/m^3
FLUIDOS\Pieza2.SLDPRT
Peso:20.7547 N
Mar 11 23:53:21 2018

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Nombre Tipo Mín. Máx.

Stress1 VON: Tensión de von Mises 0.000e+000N/m^2 3.125e+008N/m^2
Nodo: 18886 Nodo: 18345

Ensamblaje1-analisis de tanque GLP-Tensiones-Stress1

Nombre Tipo Mín. Máx.

Displacement1 URES: Desplazamientos 0.000e+000mm 6.565e-001mm
resultantes Nodo: 18356 Nodo: 11476

Ensamblaje1-analisis de tanque GLP-Desplazamientos-Displacement1

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Nombre Tipo Mín. Máx.

Strain1 ESTRN: Deformación unitaria 0.000e+000 7.364e-004
equivalente Elemento: 9794 Elemento: 9681

Ensamblaje1-analisis de tanque GLP-Deformaciones unitarias-Strain1

Nombre Tipo Mín. Máx.

Factor of Safety1 Automático 8.000e-001 1.000e+016
Nodo: 18345 Nodo: 18886

Ensamblaje1-analisis de tanque GLP-Factor de seguridad-Factor of Safety1

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 Para la parte (e) donde variara el Li:

L (m)
45
43
40
35
30
25
20
15
10

 Fuerza de presión horizontal y vertical:

𝐹𝑥 = 𝜌𝑔𝐴𝑥 (𝐻𝑐 )

𝐹𝑦 = 𝜌𝑔𝑉𝑠

L (m) Hc (m) FPX(N) FPY (N) FPR (N)

45 48.5 33304950 13975326 36118270.05
43 46.5 31931550 13414194 34634729.48
40 43.5 29871450 12572496 32409430.43
35 38.5 26437950 11169666 28700638.3
30 33.5 23004450 9766836 24991914.8
25 28.5 19570950 8364006 21283295.8
20 23.5 16137450 6961176 17574847.48
15 18.5 12703950 5558346 13866706.74
10 13.5 9270450 4155516 10159210.42

 Centro de presiones en la compuerta:

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𝑑2
𝑦𝑝 = ℎ𝑝 = ℎ𝑐 +
(𝐿 + ℎ𝑐 )(12)

0
𝑥 ′ ∗ 𝐹𝑝𝑦 = 10𝜌𝑔 ∫ 𝑥(L − √102 − (𝑥 − 7.141)2 )𝑑𝑥
−2.859

L (m) Yp Xp
45 -3.5842 -8.3626
43 -3.5878 -8.2878
40 -3.5939 -8.1754
35 -3.6060 -7.9883
30 -3.6219 -7.8012
25 -3.6433 -7.6139
20 -3.6738 -7.4268
15 -3.7207 -7.2396
10 -3.8025 -7.0524

 Ahora para el torque

L (m) 𝝉 (Nm)
45 10429738.8
43 11318743
40 12497366.2
35 14038657.1
30 15055009
25 15548094.8
20 15514288.1
15 14956098.3

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Fpx (N) vs L (m)

35000000
FUERZA DE PRESION EN X (N)
30000000

25000000

20000000

15000000

10000000

5000000

0
0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50
ALTURA DE NIVEL DEL AGUA (m)

Fpy (N) vs L (m)

16000000
FUERZADE DE PRESION EN Y (N)

14000000

12000000

10000000

8000000

6000000

4000000

2000000

0
0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50
ALTURA DE NIVEL DEL AGUA (m)

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XP (m) vs L (m)
-6.8
0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50
-7
CENTRO DE PRESION EN X (m)

-7.2

-7.4

-7.6

-7.8

-8

-8.2

-8.4

-8.6
ALTURA DE NIVEL DEL AGUA (m)

YP (m) vs L (m)
-3.55
0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50

-3.6
cENTRPO DE PRESIO EN y (m)

-3.65

-3.7

-3.75

-3.8

-3.85
ALTURA DE NIVEL DE AGUA (m)

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IV. DISCUCIONES DE RESULTADOS

 Como se puede apreciar en las gráficas de la fuerza en x y fuerza y tienen una

tendencia lineal esto nos ayudaría a predecir los futuros tanques.

 En la siguiente gráfica de centro de presión con respecto al eje x también

tendrá una tendencia lineal y esto nos explica que si se sumerge a diferentes
niveles de agua la línea de acción se irá hacia la derecha.

 En la gráfica de centro de presión con respecto al eje y, se tendrá una

tendencia cuadrática que a menor nivel de sumergido esta se incrementará.

V. CONCLUSIONES Y SUGERENCIAS

 La dimensión del tanque es de diámetro D=0.5m con una longitud

L=1.5m cuya dimensión con un llenado de combustible hasta el 80%
cubriría las condiciones óptimas para un mejor eficiencia mecánica
que demandan los vehículos a GLP.

 La presión máxima que alcanza a tener el combustible para un

llenado del tanque a un 80% es de 3.125e+008N/m^2

BIBLIOGRAFIA

 AVENDAÑO, J. E. (2006). Hidraúlica e Irrigación. MEXICO: SINALOA.

 DAVILA, E. D. (2006). “Diseño de una compuerta Hidráulica Tipo Segmento para
un nivel maximo de aguas arriba de 2m". GuayaquilEcuador: Escuela Politecnica
del Litoral.
 LOPEZ, A. L. (2004). Manual de Hidraulica. Alicante: Publidisa.
 MOTT, R. L. (2002). Diseño de Elementos de Maquinas (Segunda ed.). Mexico:
Pretince Hall
 SHAMES, I. H. (1995). Mecanica de Fluidos (Tercera Edicion ed.). Santa Fe de
Bogota, Colombia: McGRAW-HILL. TOVAR, E. A. (1993). Hidraulica Elemental
(Primera ed.). Chapingo Mexico: UAC.

VI. ANEXOS

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