ESCUELA SUPERIOR POLITECNICA DE CHIMBORAZO

FACULTAD DE CIENCIAS

ESCUELA DE INGENIERIA QUIMICA

CARRERA DE INGENIERIA QUIMICA

ASIGNATURA:

TEMA:

INTEGRANTES:

DOCENTE:

NIVEL:
9no semestre

FECHA:
18-06-2018
 1. OBJETIVOS
1.1. OBJETIVO GENERAL

 Conocer las instalaciones del Beaterio de Riobamba PETROECUADOR así como los
procesos que se realizan.

1.2. OBJETIVO ESPECIFICO

 Analizar las diferentes pruebas de control de calidad que se realiza a la gasolina

extra, gasolina súper y diésel antes del salir a su comercialización.
 Observar la infraestructura para el almacenamiento de combustibles.
 Analizar la logística de almacenamiento del diésel y gasolina en el Beaterio
Riobamba Petroecuador.

2. MARCO TEORICO REFERENCIAL

2.1. MARCO TEORICO

2.1.1. Beaterio Petroecuador Riobamba

El terminal de combustibles el beaterio es una planta estatal (forma parte de Petroecuador)

como la más importante en términos de volumen de almacenamiento y de abastecimiento de
combustible (gasolina Y diésel). Abastece a plantas ubicadas fuera del distrito metropolitano de
Quito dmq como la terminal de Ambato presenta una capacidad de 20 millones de galones de
combustibles líquidos (80000 m3 de gasolina) , el beaterio a través de sus tanqueros distribuye
la mayor cantidad de gasolina a las estaciones y gasolineras, también distribuye el gas y gasolina
a itulcachi (que abastece a los sectores orientales del norte de quito en cuanto a la peligrosidad
el beaterio constituye la planta de almacenamiento más peligrosa en términos de cantidad y de
localización (zona muy susceptible de daños en caso de sismo y de alto crecimiento urbano que
ha sobrepasado los límites de las áreas de amortiguamiento).

Todo esto llevándose a cabo en los siguientes pasos:

1) Recepción

El beaterio de Riobamba recibe la gasolina extra-súper y el diésel de dos formas:

 Poliducto
 Tanque salchicha

POLIDUCTO

El poliducto se transporta desde QUITO-AMBATO-RIOBAMBA por medio de una bomba turbina

sube y desciende por gravedad generando una presión de 12000 PSI la presión es disminuida a
menos de 40 PSI por las válvulas reductoras de presión para evitar que afecten a las instalaciones
debido a la gran velocidad con la que llegan. Primero gasolina súper-diésel-gasolina extra en
este orden al llegar a la estación, el orden que tiene se debe a la diferencia de densidades que
posee la gasolina y el diésel, si enviamos gasolina súper y gasolina extra estas se mezclaran
debido a que sus densidades son similares, en cambio con el diésel no se mezclan porque sus
densidades son muy diferentes. Hay que añadir que las interfaces gasolina súper –diésel-
gasolina extra se separa para realizar pruebas, para poder colocar.

Cuando existe una contaminación del diésel es muy peligroso ya que afecta al funcionamiento
del motor al momento del provocar una combustión con el pistón esto provoca un golpeteo el
cual perjudica el funcionamiento del auto y daña su arranque, la gasolina se encuentra también
contaminada con el diésel en muchos casos pero a diferencia del diésel el auto a gasolina no se
ve afectado en lo mínimo ya que su funcionamiento no se perjudica en lo mínimo.

TANQUE SALCHICHA

Trayecto de los camiones llegan de PASCUALES-GUAYAQUIL posee dimensiones o

compartimentos para evitar derrames y posibles daños al tanque. Es para no generar corrientes
estáticas u olas que generen explosiones.

Se transporta la gasolina o diésel a través de compartimentos que posee el mismo camión dichos
compartimientos ayudan a evitar el golpe del combustible para dar estabilidad y evitar que sufra
daños el mismo tanque.

Otro objetivo principal de estos camiones es que llevan 2 o más productos. Optimizando tiempo
Su despacho se basa por medio de una bomba descargan los diferentes productos de transporte.

2) Almacenamiento.

La gasolina se almacena en tanques de acero Inoxidable con techo flotante el cual consta de una
membrana impermeable que evita que escape combustible al momento de volatilizarse. El
diésel se almacena en tanques de acero inoxidable con la diferencia de que el techo del tanque
es normal.

Tabla: 2.1. Almacenamiento En Tanques

NUMERO DE TANQUES CAPACIDAD DEL TANQUE

2 Gasolina Extra 800000 gal
2 Gasolina Súper 600000 gal
2 Diésel 200000 gal
1 Tanque de Separación
FUENTE: Herrera, Paola. López, Cristina. ESPOCH 2018

Panel de control de niveles de volumen de almacenamiento de combustible.

 FUENTE: Herrera, Paola. López, Cristina. ESPOCH 2018

2.1.2. Muestreo
2.1.2.1. Muestreo De Combustibles Líquidos

Para tener un control detallado de la calidad de combustibles líquidos es necesario establecer

un sistema de documentación que permita identificar y tener acceso fácilmente a los análisis
efectuados por parte del laboratorio.

Para ello se elaboró el siguiente sistema de documentación:

 Formato de muestreo: el formato de muestreo contiene la siguiente información

relacionada con el combustible líquido: nombre de la empresa donde se realiza el
muestreo, información del producto que se muestrea, información propia del muestreo
y observaciones de presentarse el caso, además con este formato se pretende generar
un código para tener mayor confidencialidad del origen de la muestra, por ejemplo M –
001 muestra 001.
 Formato de reporte de resultados: este formato tiene como objetivo cubrir toda la
información relacionada con el control de calidad que se realiza a cada uno de los
combustibles líquidos que se muestrean como: información de la muestra (código),
fecha de análisis, nombre del análisis, unidades, norma bajo la cual se evalúa,
resultados, especificaciones de calidad y observaciones de ser necesario.
 Gráficos de control: estos gráficos tienen como objetivo realizar un control de calidad
con base en cada una de las pruebas que se efectúan a los diferentes productos líquidos
que se pretenden analizar con este proyecto.

2.1.2.2. Protocolo De Muestreo

Protocolo de muestreo y custodia de combustibles líquidos.

Dentro de este protocolo se enmarcan combustibles tales como: Gasolina Extra, Gasolina
Corriente, Diésel, Crudos, Fuel oíl, entre otros. A continuación se detalla el protocolo de
muestreo de cada uno de estos combustibles.

Diésel (ACPM).

Descripción del Producto: el ACPM, aceite combustible para motores (diésel), es un destilado
medio obtenido en la destilación atmosférica del petróleo crudo, en tal forma que su índice de
cetano, el cual mide la calidad de ignición, sea de 45 mínimo.

Usos: está diseñado para ser usado como combustible en vehículos con motores diésel para
generar energía mecánica y eléctrica; y en quemadores de hornos, secadores y calderas.
Precauciones y Manejo: Se clasifica como un líquido combustible clase II de acuerdo con la
norma 321 de la NFPA (Nacional Fire Protection Association).

Para los diseños de plantas de almacenamiento, estaciones de servicio, tuberías, llenadores,

etc., deben tenerse en cuenta las normas NFPA (para almacenamiento y protección contra
incendios), API (American Petroleum Institute) y las reglamentaciones expedidas por el
ministerio de minas y energía.

Gasolina Regular.
Descripción del Producto: La gasolina regular es un combustible proveniente de naftas
obtenidas por procesos de destilación atmosférica, ruptura catalítica y otros. Las naftas son
tratadas químicamente para eliminar compuestos azufrados indeseables, tales como sulfuros y
mercaptanos causantes de corrosión y se mezclan en forma tal que se obtiene un número
octano investigación (RON) de 80 mínimos.

Se incorporan también aditivos químicos con el fin de mejorar las propiedades de estabilidad a
la oxidación y protección contra la corrosión y el herrumbre importantes para evitar variaciones
en su calidad durante el almacenamiento en plantas de abasto, estaciones de servicio y el
depósito de los vehículos y además se le adiciona un colorante para diferenciarlo de otros
productos similares.

Usos: esta gasolina está diseñada para ser usada como combustible en motores de combustión
interna de baja de compresión (8:1 a 9:1) de acuerdo con la recomendación del fabricante.

Precauciones y Manejo: clasifica como un líquido inflamable clase IA de acuerdo con la norma
321 de la NFPA, por lo cual se debe tener especial cuidado con el diseño de los tanques de
almacenamiento, tuberías y llenadores. Es conveniente recordar que este producto genera
vapores desde una temperatura de – 43 grados C, los cuales al mezclarse con el aire en
proporciones de 1.1 a 7.6% en volumen causan mezclas inflamables y explosivas.

Gasolina Extra:

Descripción del Producto: La gasolina extra es un combustible proveniente de naftas obtenidas

por procesos de destilación atmosférica, ruptura catalítica y otros. Las naftas son tratadas
químicamente para eliminar compuestos azufrados indeseados, como sulfuros y mercaptanos
causantes de corrosión y se mezclan en forma tal que se obtiene un número octano
investigación (RON) de 92 mínimos.

Usos: está diseñada para ser usada como combustible en motores de combustión interna de
alta relación de compresión (superior a 9:1) de acuerdo con la recomendación del fabricante.

2.1.2.3. PRUEBAS DE CONTROL DE CALIDAD

a) Grados API

NORMA: ASTM D-287-67, NTE-INEN-2903

ALCANCE: Este método cubre la determinación por medio de un hidrómetro de vidrio de

densidad API para petróleo y crudo y productos del petróleo normalmente manejables como
líquidos y teniendo un límite de presión de vapor de 26 libras o menos. Las densidades son
determinadas a 60°F, o convertidas a valores de 60°F por medio de tablas. Estas tablas no son
aplicables en no hidrocarburos o hidrocarburos esencialmente puros como los aromáticos.

TEORIA: Los americanos utilizan para medir la densidad, el grado API, definido por el American
Petroleum Institute, como la función hiperbólica del peso específico. Un incremento en la
densidad API corresponde a un descenso del peso específico. Las unidades de densidad API son
grados API y pueden ser calculados a partir del peso específico mediante la siguiente ecuación:
 𝟏𝟒𝟏. 𝟓
°𝑨𝑷𝑰 = − 𝟏𝟑𝟏. 𝟓
𝑫𝟏𝟓
𝟏𝟓

La mayoría de los crudos se hallan comprendidos en el intervalo de 20 a 45°API. El petróleo es

más liviano que el agua; su peso específico depende de la composición química del crudo. En la
industria del petróleo, el peso específico se determina a 15,56°C y la densidad en grados API.

SIGNIFICADO: La determinación exacta de la densidad del petróleo y demás derivado es

importante para la conversión de volúmenes medidos a volúmenes estándar de temperatura
de 60°F.

La densidad es un factor que gobierna la calidad del petróleo crudo, pero esta es una indicación
incierta de su calidad relacionada con otras propiedades.

La densidad puede ser usada para dar aproximaciones de la composición del hidrocarburo y el
calor de combustión.

b) La Curva De Destilación.

NORMA: ASTM D-86, NTE INEN-ISO 3405

ALCANCE: Este método cubre la destilación de gasolinas de motor, gasolinas de aviones, fuelles
para turbinas de aviación, sustancias con puntos de ebullición especiales, naftas, sustancias
blancas, kerosene, diésel.

TEORIA: El más importante de los derivados del petróleo es indudablemente la gasolina, la

composición química de las gasolinas o naftas son muy variables, es una mezcla de
hidrocarburos que hierven entre 0 y 200°C.

Las dos propiedades más importantes que debe tener la gasolina para motores son:

 Propiedad de volatilidad.
 Alto número de octano

Para la gasolina y otros derivados del petróleo además se verifican otras propiedades como son
destilación ASTM. Punto donde destila la primera y la gota final, destilado total mínimo.

SIGNIFICADO: La destilación característica (volatilidad) de los productos del petróleo es un

indicativo del funcionamiento de sus aplicaciones y su rendimiento. Los resultados empíricos
obtenidos por el uso de estos métodos de destilación han sido basados en una correlacion con
el funcionamiento de equipo automovilístico, sus factores y con otras características del
producto del petróleo relacionado a la volatilidad.

c) Punto De Inflamación O De Destello (Flash Point)

NORMA: ASTM D-92-78, NTE INEN-ISO 2592

ALCANCE: Este método cubre determinaciones de punto de fuego y de inflamación de todos los
productos del petróleo excepto del gas oíl y de aquello que tiene un punto de inflamación bajo
79°C en copa abierta.

Nota 1: Los valores declarados en U.S. en unidades usuales son para ser estimado como modelo.
Nota 2: Es practica en el Reino Unido y en muchos otros países usar IP método 35, a menos que
el método D-93-IP34 sea especificado. Para la determinación del punto de inflamación del fuel
oíl use el método D-93-IP34. El método D-93-IP34 deberá también ser usado cuando se desee
determinar la posible presencia de pequeñas pero significativas concentraciones de sustancias
con riesgo de punto de inflamación las cuales pueden escapar a la detección por el método D-
92.

Este modelo debe ser usado para medir y describir las propiedades de materiales, productos o
montaje en respuesta al calor y flama bajo condiciones controladas de laboratorio y no deben
ser usadas para describir o valuar el riesgo de fuego. Sin embargo, los resultados de esta prueba
pueden ser usados como elementos de riesgo de fuego imposición que toma en consideración
todos los factores los cuales son pertinentes para una imposición de riesgo de fuego de un
particular uso.

TEORIA:

Punto de inflamación. Es la menor temperatura a la que se provoca una detonación, al pasar

una llama de 4mm lentamente sobre una muestra combustible.

Punto de Fuego. Es la menor temperatura a la que se produce una llama azulada por unos
instantes, al pasar una llama de 4mm lentamente sobre una muestra combustible.

Tanto el punto de inflamación como el punto de fuego son parámetros utilizados sobre todo en
derivados del petróleo que tienen puntos de inflamación bajos para determinar medidas de
seguridad en el tratamiento, transporte y almacenamiento para evitar así posibles incendios. El
procedimiento y los equipos para la determinación de estos puntos han sido estandarizados en
las normas ASTM las mismas que especifican que productos y pruebas se realizarán.

El punto de fuego y de inflamación para combustibles menos densos con más volátiles se utiliza
la norma ASTM D-92 copa abierta Cleveland; en combustibles más pesados se puede utilizar
para el punto de inflamación la norma ASTM D-93 copa cerrada Pensky-Martens; los puntos de
inflamación demasiado altos de un determinado combustible pueden ser reducidos al mezclar
dicho combustible con otro de punto de inflamación más bajo.

El punto de inflamación de los productos ligeros se suele determinar en Europa por el

procedimiento ABEL-PENSKY y el de los de punto de ebullición elevado por el de PENSKY
MARTENS o también por el crisol abierto.

SIGNIFICADO: Tanto el punto de inflamación como de fuego son parámetros utilizados y

necesarios en las medidas de seguridad que tiene que tomarse en el manejo, transporte y
almacenamiento de combustibles y derivados del petróleo que se inflaman fácilmente y así
evitar incendios, explosiones, contaminación, etc. Estos parámetros sirven como una prueba
de calidad y para determinar adulteraciones.

Tabla: Clasificación de inflamabilidad

(P.I: Punto de inflamación, P.E: Punto de Ebullición)

CLASIFICACION MARGEN
Extremadamente inflamable P.I. < 0°C y P.E. ≤ 35°C
Fácilmente inflamable 0°C ≤ P.I. < 21°C
Inflamable 21°C ≤ P.I. ≤ 55°C
Combustible P.I. > 55°C
Índice De Cetano:

“El número o índice de cetano guarda relación con el tiempo que transcurre entre la inyección
del carburante y el comienzo de su combustión, denominado “Intervalo de encendido”. Una
combustión de calidad ocurre cuando se produce una ignición rápida seguida de un quemado
total y uniforme del carburante.

Cuanto más elevado es el número de cetano, menor es el retraso de la ignición y mejor es la

calidad de combustión. Por el contrario, aquellos carburantes con un bajo número de cetano
requieren mayor tiempo para que ocurra la ignición y después queman muy rápidamente,
produciendo altos índices de elevación de presión.

Si el número de cetano es demasiado bajo, la combustión es inadecuada y da lugar a ruido

excesivo, aumento de las emisiones, reducción en el rendimiento del vehículo y aumento de la
fatiga del motor. Humo y ruido excesivos son problemas comunes en los vehículos diésel,
especialmente bajo condiciones de arranque en frío.”

Índice De Octano:

“El Número de octano, a veces denominado octanaje, es una escala que mide la capacidad
antidetonante del carburante (como la gasolina) cuando se comprime dentro del cilindro de un
motor.

Es una propiedad esencial en los carburantes utilizados en los motores de encendido por
desarrollo de arco voltaico entre los electrodos de las bujías y que siguen un ciclo termodinámico
en el que su comportamiento se asemeja al descrito por el Ciclo Otto. ”

d) Viscosidad Saybolt:

NORMA: NTE INEN 1981, ASTM D 88

ALCANCE: Este método de prueba cubre los procedimientos empíricos para determinar las
viscosidades Saybolt Universal o Saybolt Furol de productos del petróleo a temperaturas
especificadas entre 21 y 99 ° C (70 y 210 ° F). Se indica un procedimiento especial para productos
de cera.

Se prefieren los métodos de prueba D 445 y D 2170 para la determinación de la viscosidad

cinemática. Requieren muestras más pequeñas y menos tiempo, y proporcionar una mayor
precisión. Las viscosidades cinemáticas pueden convertirse a las viscosidades Saybolt mediante
el uso de las tablas especificados en D 2161. Es recomendable que los índices de viscosidad se
calculen a partir de la cinemática que de viscosidades Saybolt.

Los valores establecidos en las unidades SI deben considerarse como estándar.

Esta norma no pretende abordar todas las preocupaciones de seguridad, si las hay, asociadas
con su uso. Es la responsabilidad del usuario de esta norma para establecer prácticas de
seguridad y salud y determinar la aplicabilidad de las limitaciones regulatorias antes del uso.

TEORÍA: Furol-un acrónimo de combustible y aceites para carretera.

Viscosidad de Saybolt Furol: el tiempo de flujo corregido en segundos de 60 ml de muestra que

fluye a través de un orificio calibrado furol bajo condiciones especificadas. El valor de viscosidad
es reportado en Segundos Saybolt Furol, abreviado SFS, a una temperatura especificada.
Viscosidad de Saybolt Universal: el tiempo de flujo corregido en segundos de 60 ml de muestra
que fluye a través de un orificio calibrado universal bajo condiciones especificadas. El valor de
la viscosidad se reporta en Segundos Saybolt Universal, abreviado SUS, a una temperatura
especificada.

SIGNIFICADO Y USO: Este método de prueba es útil para caracterizar ciertos productos
derivados del petróleo, como un elemento para establecer la uniformidad de los envíos y las
fuentes de suministro.

La viscosidad Saybolt Furol es aproximadamente una décima parte de la viscosidad Saybolt

Universal, y se recomienda para la caracterización de productos derivados del petróleo tales
como aceites combustibles y otros materiales residuales que tengan viscosidades Saybolt
Universal mayor que 1000 s.

La determinación de la viscosidad de Saybolt Furol de materiales bituminosos a temperaturas

más altas está cubierta por el Método de prueba E 102.

2.2. MARCO REFERENCIAL

La práctica caracterización físico-Química de La Gasolina y Diésel se realizó en el beaterio de

PETRO-ECUADOR ubicado en el km 3 vía Guaranda entre el sector de San Juan y Calpi Loma.

3. PARTE EXPERIMENTAL
3.1. SUSTANCIAS Y REACTIVOS

• Gasolina
• Diésel

3.2. MATERIALES Y EQUIPOS

GRADOS API- DESTILACION ATMOSFERICA- PUNTO DE INFLAMACION

• Probeta de 1000 ml
• Termo hidrómetro
• Probeta de 100 ml
• Embudo
• Papel filtro
• Equipo de destilación atmosférica OPTIDIST
• Equipo de destilación manual
• Balón
• Equipo punto de inflamación copa cerrada Pensky Martens
• Termómetro
• Cronómetro
• Analizador de gasolina Eralytics
• Frasco de vidrio

VISCOSIDAD

• Equipo para medir Viscosidad Saybolt

• Baño termostático
• Tubo de extracción
• Soporte del termómetro
• Termómetro
 • Embudo de filtración
• Matraz
• Cronómetro, graduado en décimas de segundo y preciso dentro del 0.1%
3.3. PROCEDIMIENTO
Determinacion
de los Grados Temperatura
de ensayo
API
Para el petróleo,
llevar la muestra cerca
a la temperatura de
referencia (15,6 °C) o,
si hay presencia de
parafina a 9 °C
Encima de su punto de
escurrimiento esperado
o a 3 °C por encima de
su punto de nube o
WAT, lo que sea mayor.
Llevar la muestra a la
temperatura de ensayo, la
cual, debe permitir que la
muestra sea fluida, pero
no excesivamente alta
La lectura del
hidrómetro se
obtiene a una
temperatura
apropiada a las
características
físico-químicas del
material bajo
ensayo
Para el petróleo una
indicación del WAT puede
encontrarse utilizando el IP
389, con la modificación del
uso de 50 µL ± 5 µL de la
muestra.
Ya que puede causar
pérdida de
componentes livianos,
ni baja ya que pueden
aparecer parafinas en
la muestra.
La densidad relativa o
gravedad API
determinadas con el
hidrómetro es más
precisa a la temperatura
de referencia de 15,6 °C
o cercana a ésta.
La precisión de WAT
para el petróleo
utilizando esta técnica
no ha sido
determinada.
 Medicion de la
densidad

Llevar la probeta
y el termómetro
dentro de 5 °C
aproximadamen
utilizar un baño Introducir el
te de la
a temperatura termómetro y
temperatura de
constante para mezclar la
ensayo.
mantener una porción de
temperatura muestra con
uniforme una varilla de
durante el agitación,
ensayo. realizando
Transferir la
muestra a la Cuando la
probeta limpia temperatura de movimientos
sin salpicar, para la muestra verticales y
evitar la difiere más de 2 giratorios para
formación de °C de la asegurar la
burbujas de aire temperatura uniformidad de la
y minimizar la ambiente, temperatura y
evaporación de densidad en la
los componentes probeta
más volátiles.
Donde la
temperatura
ambiente no Registrar la
Transferir las cambie más de temperatura de la
muestras 2 °C durante el muestra lo más
altamente volátiles tiempo de cercana a 0,1 °C,
por efecto sifón o ensayo. retirar el
desplazamiento de termómetro y la
agua. varilla de agitación
de la probeta.
Colocar la
Las muestras que probeta que
contienen alcohol u contiene la
otros materiales muestra en una Se puede usar el
solubles en agua se posición vertical termómetro de
deben colocar en la en un lugar libre vidrio como medio
probeta por efecto de corrientes de de agitación
sifón. aire,

Eliminar cualquier Tocándolas con

burbuja de aire un pedazo de
formada en la papel filtro
superficie de la limpio, varillas
muestra al de vidrio u otros,
transferir a la antes de
probeta, introducir el
hidrómetro.
 4. DATOS
4.1. DATOS EXPERIMENTALES

Tabla 4.1-1

Datos experimentales de la Densidad API

A.P.I. / a

A.P.I. / 60ºF

Lugar de muestreo Temp. (valor

Producto AMBIENTE corregido en

tablas)

Tanques de
almacenamiento

EXTRA  59/56 59.9

Diesel
 38.3/59 38.4
Premium

FUENTE: PATTA Wendy, VACA Sebastián. ESPOCH 2018

4.2. Gravedad Específica

 Gasolina Extra
141.5
Gf =
131.5 + 59.9
Gf = 0.7392
 Diésel
141.5
Gf =
131.5 + 38.4

Gf = 0.8328

4.3. Destilación de la Gasolina

 Tabla 4.3-1

Datos experimentales de la Destilación de la Gasolina

Volumen Temperatura Tipo

IBP 35.3 5min 43s

5 51.5 109s
10 58.6 4.7ml/min
15 65.0 4.5 ml/min

20 71.9 4.4 ml/min

30 86.2 4.5ml/min
40 100.6 4.5 ml/min
50 113.1 4.5 ml/min

60 125.6 4.5 ml/min

70 138.5 4.5 ml/min
80 152.6 4.5 ml/min

85 160.3 4.5 ml/min

90 170.3 4.5 ml/min
95 186.7
97 209.7 5min00s
FUENTE: PATTA Wendy, VACA Sebastián. ESPOCH 2018
 Gráfico 4.3. 1. Datos de la temperatura vs % volumen de la destilación de la gasolina

Temperatura VS % Volumen
250

200
TEMËRATURA

150

100 Series1

50

0
0 20 40 60 80 100 120
% VOLUMEN

FUENTE: PATTA Wendy, VACA Sebastián. ESPOCH 2018

Análisis del grafico 4.3. 1 Se puede evidenciar que el primer destilado aparece a una
temperatura 51,5 °C a 5% en volumen a los 5 mis 43 s, debido a que esta posee
hidrocarburos volátiles que hacen, que el rango de temperatura de ebullición sea menor y
la última gota de temperatura de 209,7°C en un tiempo de 5 min 00 s.

4.4. Destilación de Diesel

Tabla 4.4-1

Datos experimentales de la Destilación del Diesel

% Volumen Temperatura °C
0 162
10 187
20 194
 30 208
40 220
50 234
60 249
70 271
80 293
90 325
FUENTE: Patta Wendy, Sebastián Vaca. ESPOCH 2018

Gráfico 4.4.1 Datos de la temperatura vs % volumen de la destilación del diésel

Temperatura VS % Volumen
350
300
250
TEMPERATURA

200
150
100
50
0
0 20 40 60 80 100
% VOLUMEN

FUENTE: PATTA Wendy, VACA Sebastián. ESPOCH 2018

Análisis de la Grafica 4.4.1. En la curva de destilación se puede apreciar que una

temperatura de 187°C se obtiene un 10 % de volumen; y a una temperatura de 325°C se
obtiene un 90 % de volumen; el rango de temperatura que debe alcanzar para observar el
10% de destilado es relativamente grande esto debido a que el diesel no contiene
hidrocarburos volátiles con referencia a los hidrocarburos volátiles que contiene la
gasolina.
4.4.1. Corrección de la temperatura de destilación del diesel

 En 10% en volumen:
𝐶𝐶 = 0,0009 ∗ (101,3 − 69,1)(273 + °𝐶)
𝐶𝐶 = 0,0009 ∗ (101,3 − 69,1)(273 + 187°𝐶)
𝐶𝐶 = 13,3308°𝐶

 En 20% en volumen:
𝐶𝐶 = 0,0009 ∗ (101,3 − 69,1)(273 + °𝐶)
𝐶𝐶 = 0,0009 ∗ (101,3 − 69,1)(273 + 194°𝐶)
𝐶𝐶 = 13,53366°𝐶

 En 30% en volumen:
𝐶𝐶 = 0,0009 ∗ (101,3 − 69,1)(273 + °𝐶)
𝐶𝐶 = 0,0009 ∗ (101,3 − 69,1)(273 + 208°𝐶)
𝐶𝐶 = 13,93938°𝐶

 En 40% en volumen:
𝐶𝐶 = 0,0009 ∗ (101,3 − 69,1)(273 + °𝐶)
𝐶𝐶 = 0,0009 ∗ (101,3 − 69,1)(273 + 220°𝐶)
𝐶𝐶 = 14,28714°𝐶

 En 50% en volumen:
𝐶𝐶 = 0,0009 ∗ (101,3 − 69,1)(273 + °𝐶)
𝐶𝐶 = 0,0009 ∗ (101,3 − 69,1)(273 + 234°𝐶)
𝐶𝐶 = 14,69286°𝐶

 En 60% en volumen:
𝐶𝐶 = 0,0009 ∗ (101,3 − 69,1)(273 + °𝐶)
𝐶𝐶 = 0,0009 ∗ (101,3 − 69,1)(273 + 249°𝐶)
𝐶𝐶 = 15,12756°𝐶

 En 70% en volumen:
 𝐶𝐶 = 0,0009 ∗ (101,3 − 69,1)(273 + °𝐶)
𝐶𝐶 = 0,0009 ∗ (101,3 − 69,1)(273 + 271°𝐶)
𝐶𝐶 = 15,76512𝐶

 En 80% en volumen:
𝐶𝐶 = 0,0009 ∗ (101,3 − 69,1)(273 + °𝐶)
𝐶𝐶 = 0,0009 ∗ (101,3 − 69,1)(273 + 293°𝐶)
𝐶𝐶 = 16,40268°𝐶
 En 90% en volumen:
𝐶𝐶 = 0,0009 ∗ (101,3 − 69,1)(273 + °𝐶)
𝐶𝐶 = 0,0009 ∗ (101,3 − 69,1)(273 + 325°𝐶)
𝐶𝐶 = 17,33004°𝐶

Para obtener la temperatura corregida se aplica la siguiente fórmula:

𝑇𝑒𝑚𝑝𝑒𝑟𝑎𝑡𝑢𝑟𝑎 𝑐𝑜𝑟𝑟𝑒𝑔𝑖𝑑𝑎 = 𝑇𝑒 + 𝐶𝑐, obteniéndose los datos tabulados en la tabla

4.4.1-1 De la temperatura corregida de la destilación del Diesel

Tabla 4.4.1-1

Datos experimentales de la Destilación del Diesel

% en volumen Temperatura corregida

(°C)
10 200,3308

20 207,53366

30 221,93938
40 234,28714

50 248,69286

60 264,12756
70 286,76512
80 309,40268
 90 342,33004
FUENTE: PATTA Wendy, VACA Sebastián. ESPOCH 2018

Gráfico 4.4.1.1. Datos de la temperatura corregida vs % volumen de la destilación

del

400
TEMPERATURA CORREGIDA

350
300
250
200
150 Series1
100
50
0
0 20 40 60 80 100
% VOLUMEN

FUENTE: PATTA Wendy, VACA Sebastián. ESPOCH 2018

Análisis de la Grafica 4.4.1.1. En la curva de la destilación se puede observar la obtención

del diesel correspondiente, recuperando el 90% en volumen del mismo, partiendo de una
temperatura inicial de 200,3308°C con 10% en volumen.

4.5. Grados API

4.5.1. Grados API de la gasolina
Temperatura ambiente = 59°F

Gravedad API leída en el termo hidrómetro = 59,6API

Obtenemos el grado API corregido de la Tabla (API GRAVITY AT OBSERVED

TEMPERATURE; Página 217) a 56°F y 59 API.

59,6 − 60.1 61,3 − 60,1

=
60,1 − 61.3 61,3 − 𝑋
 𝑋 = 60,61 𝐴𝑃𝐼

Por lo cual, nos dice que la gasolina está dentro de los límites permitidos de grados API
(55-65)

4.5.2. Grados API del Diesel

Temperatura ambiente 15°C = 60°F

Gravedad API leída en el termo hidrómetro = 38,4API
No se requirió una corrección ya que se obtuvo un API a 60°F
4.6. Indice de cetano
Según los datos 38,4 𝐴𝑃𝐼 y la temperatura 234. °C que alcanzó la destilación del diesel
a un volumen de 50%, obtenemos el índice de cetano del Abaco del Índice de cetano.

El índice de cetano obtenido es de 46.5

Fig 4.6.1. Abaco para la obtención del índice de cetano del diésel
 FUENTE: PATTA Wendy, VACA Sebastián. ESPOCH 2018

4.7. Punto de Inflamación

La menor temperatura a la cual se produce la ignición = 53°C

𝑇𝑒𝑚𝑝𝑒𝑟𝑎𝑡𝑢𝑟𝑎
= 𝑇𝑒𝑚𝑝𝑒𝑟𝑎𝑡𝑢𝑟𝑎 𝑑𝑒 𝑖𝑛𝑓𝑙𝑎𝑚𝑎𝑐𝑖ó𝑛 (°𝐶) + 0,25 ∗ (101,3
− 𝑝𝑟𝑒𝑠𝑖ó𝑛(𝐾𝑝𝑎))

𝑇𝑒𝑚𝑝𝑒𝑟𝑎𝑡𝑢𝑟𝑎 = 53°𝐶 + (0,25 ∗ (101,3 − 69,4))

𝑇𝑒𝑚𝑝𝑒𝑟𝑎𝑡𝑢𝑟𝑎 = 60,975°𝐶
4.8. Cálculo de la viscosidad del diésel en centistoke (CST)

Tabla 4.8-1 Datos experimentales obtenidos para el cálculo de la viscosidad del

Diesel

Tiempo Constante de calibración del

(s) 𝐦𝐦𝟐
viscosímetro ( )
𝐬𝟐

𝟏𝟗𝟏. 𝟏𝟔 0,013368
FUENTE: PATTA Wendy, VACA Sebastián. ESPOCH 2018

4.8.1. Cálculo de la viscosidad cinemática del Diesel

𝐕𝐜 = 𝐂 ∗ 𝐭

Siendo:

𝐦𝐦𝟐
𝐕𝐜: Viscosidad cinemática, en 𝐬

𝐦𝐦𝟐
C: Constante de calibración del viscosímetro, en 𝐬𝟐

t: Tiempo, en 𝐬.

mm2
𝐕𝐜 = ( 0,013368 ∗ 191.16s)
s2

𝐕𝐜 = 𝟐, 𝟓𝟓 𝐜𝐒𝐭

Esta viscosidad calculada del Diesel especifica que está dentro de los límites permitidos
de viscosidad para este combustible (2 – 5 cSt).
5. Resultados:

Tabla 5.1-1

Resultados Obtenidos en el Diesel Premium

Parámetro Unidad Medida

Temperatura de °C 325
destilación del 90%
Grados Api - 38.4
Indice de Cetano - 46,5
Punto de Inflamación °C 60,975
Viscosidad cSt 2.55
FUENTE: PATTA Wendy, VACA Sebastián. ESPOCH 2018

5. OBSERVACIONES
 La gasolina y el diésel que se almacena y controla en el Beaterio en la Provincia
de Chimborazo, es receptado por medio de tuberías que son controladas
desde la emisión desde Quito. Control que es efectuado por sistemas
especializados y automatizados.
 Con respecto a la vista al laboratorio, observamos cuales debía ser sus
controles respecto a la gasolina y diésel realizando análisis y los instrumentos
usados los cuales estaban regidos por normas internacionales.
 Para obtener resultados estos debían ser corregidos debido a la situación
altitudinal y así equilibrarlos con la norma que es a nivel del mar.
 Además de efectuar la práctica de análisis en el laboratorio del Beaterio, se
nos dio un recorrido por la mayoría de sus instalaciones de Petroecuador
como la zona de bombas, seguridad, controles y automatización Además de su
historia y retos de la empresa.

6. CONCLUSIONES
 Se analizó las diferentes pruebas de control de calidad que se realiza a la gasolina
extra, gasolina súper y diésel antes del salir a su comercialización.
 Se conoció la infraestructura para el almacenamiento de combustibles.
 Se observó la logística de almacenamiento del diésel y gasolina en el Beaterio
Riobamba Petroecuador.
 7. REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS
7.1. CITAS
 http://www.pte.com.co/esp/aplicaciones/derivados-del-petroleo-y-
biocombustibles/combustibles-para-aeronaves/hidrometros-y-
termohidrometros_67
 http://bibliotecadigital.ilce.edu.mx/sites/ciencia/volumen3/ciencia3/159/htm/
sec_6.htm
 http://educaciones.cubaeduca.cu/medias/pdf/2428.pdf
 https://es.scribd.com/doc/156073446/DETERMINACION-DEL-PUNTO-DE-
INFLAMACION-firme

7.2. INTERNET

 DERIVADOS DEL PETRÒLEO

http://www.pte.com.co/esp/aplicaciones/derivados-del-petroleo-y-
biocombustibles/combustibles-para-aeronaves/hidrometros-y-termohidrometros_67
15/01/2018

 PETRÒLEO

http://bibliotecadigital.ilce.edu.mx/sites/ciencia/volumen3/ciencia3/159/htm/sec_6.h
tm 15/01/2018
 CARACTERIZACIÒN DEL PETRÒLEO

http://educaciones.cubaeduca.cu/medias/pdf/2428.pdf 15/01/2018

 DETERMINACIÒN DEL PUNTO DE INFLAMACIÒN

https://es.scribd.com/doc/156073446/DETERMINACION-DEL-PUNTO-DE-INFLAMACION-
firme 15/01/2018

8. ANEXOS