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Messerschmitt Me 262

El Messerschmitt Me 262, apodado Schwalbe
(‘golondrina’ en alemán, en versiones de caza) y Sturmvogel (‘petrel’, en versiones de ataque), fue el primer
avión de combate de reacción del mundo en entrar en
servicio.[4] Fue diseñado y construido en Alemania durante la Segunda Guerra Mundial y entró en servicio con
la Luftwaffe en 1944 como avión de caza. Sin embargo,
también fue utilizado para otras tareas incluyendo ataque
a tierra, reconocimiento e incluso versiones de caza
nocturno.

pal al centro en bahías trenzadas bajo la carlinga (cabina
del piloto) y una forma de ala perpendicular al fuselaje.
Tras de dos revisiones, se modificó la disposición del tren
de aterrizaje principal en bahías confrontadas bajo la carlinga y una inclinación del ala en forma de flecha. De este
modo se envió una propuesta concreta al ReichsLuftfahrtMinisterium (RLM) en mayo de 1940. En julio, el RLM
ordenó la construcción de tres prototipos para ser impulsados por turborreactores BMW P-3302 de 600 kgf de
empuje unitario.

Es considerado el diseño aeronáutico alemán más avanzado que haya sido usado[5] y según algunos historiadores 1.3
fue un avión que podría haber recuperado la supremacía
aérea para la Luftwaffe en la Segunda Guerra Mundial.
No obstante, el impacto que tuvo en el curso de la guerra
fue insignificante debido a su tardía introducción y al reducido número de unidades que entraron en servicio.[6] El
Me 262 influyó en el diseño de muchos aviones de la posguerra como el North American F-86 Sabre y el Boeing
B-47.[5]

1
1.1

Desarrollo
Antecedentes

A pesar de la creencia generalizada, el Me 262 no fue el
primer avión a reacción que voló. El privilegio del primer
vuelo con motor a reacción corresponde al Coandă−1910
y años más tarde al Heinkel He 178, cuyo vuelo inaugural
fue el 27 de agosto de 1939, cinco días antes de estallar
la Segunda Guerra Mundial.

El piloto Hans Guido Mutke aterrizó de emergencia en
Dübendorf (Suiza) con este Me 262 el 25 de abril de 1945.

Messerschmitt AG se encontraba retrasada en la carrera
con Ernst Heinkel Flugzeugwerke AG por conseguir un
avión de caza a reacción. La firma Heinkel presentó el
He 280 el 2 de abril de 1941 con dos motores HeS8A de
585 kgf de empuje, cola de doble deriva y tren de aterrizaje tipo triciclo. Éste se constituyó en el primer caza
a reacción en volar. El precario rendimiento de sus motores, su inferior aerodinámica y los constantes enfrentamientos políticos entre Ernst Heinkel y el RLM marcaron
el destino de este diseño.

El primer turborreactor de intercepción con este tipo de
motores fue el Heinkel He 280 que voló por primera vez
en 1942 y con el que el Me 262 comparte algunas características. Sin embargo, la elección del proyecto de
Messerschmitt en 1943 por el Alto Mando alemán supuso
el fin del desarrollo del He 280.

1.2

Prototipos

Después de las pruebas en el túnel de viento realizadas
por Messerschmitt AG, se construyó el primer prototipo. Denominado Me 262 V1 (la “V” significa Versuch:
experimental). La compañía BMW estaba teniendo problemas con sus motores, de modo que el aparato voló el
18 de abril de 1941 propulsado por un motor a pistón
montado en el morro, un Junkers Jumo 210G de 710 CV
(530 kW) de hélice bipala como única fuente de impulso.
Unas semanas después, el 15 de mayo de 1941, el prototipo experimental Gloster E-28 británico realizó su primer

Proyecto

El desarrollo del Me 262 comenzó en otoño de 1938 con
la designación “Projekt P.1065”. De la mesa de diseño
del equipo, bajo la dirección Dr. Waldermar Voigt y la
supervisión de Wilhelm Messerschmitt, salieron los planos basados en el concepto de un caza-interceptor con dos
motores gemelos a reacción. El diseño inicial contemplaba la ubicación del motor en medio del ala, el tren princi1

2

1

DESARROLLO

vuelo. A pesar de esto, el RLM, impresionado con los cia inferior en 250 kgf de empuje y por tanto una relación
resultados del proyecto, ordenó cinco prototipos más en empuje/peso menor.
julio de 1941. En noviembre de 1941, después de muchos
problemas de desarrollo y construcción, en particular con
las aleaciones utilizadas, se instalaron dos motores gemelos BMW 003 en las alas con 550 kgf de empuje lineal. El
25 de marzo de 1942, el piloto de pruebas Fritz Wendel
echó a volar. Se retuvo el motor a pistón con el objeto de
permitir el aterrizaje en caso de un fallo en los motores a
reacción y éstos, efectivamente, fallaron. El avión sufrió
serias averías en el aterrizaje, pero el piloto salió indemne; los álabes de la etapa de compresión habían fallado, lo
que llevó a un rediseño completo del motor. Esto, sumado a otros problemas técnicos, causaría otros tres años de
retraso antes de que la aeronave llegara a los escuadrones
de caza de la Luftwaffe.
El desarrollo del segundo prototipo Me 262 V2 con motores Jumo-004A afrontó graves demoras, no siendo entregado hasta el 2 de octubre de 1942. Dichas demoras
se debieron en parte al cambio en el diseño del motor a
reacción desarrollado hasta entonces: un motor a reacción
centrífugo. Los nuevos motores de empuje coaxial tenían
un enfoque diferente para llegar al mismo objetivo. A pesar de los retrasos y problemas, el RLM ya había pedido
quince Me 262s de preproducción en mayo de 1942, y
treinta adicionales más en el pedido de octubre de 1942.
Los problemas del motor a reacción inicial (BMW) obligaron al uso de un nuevo motor desarrollado por Junkers
bajo la supervisión y diseño de Anselm Franz: el motor
Jumo 004A. Tras más de un año del vuelo inaugural del
primer prototipo Me 262 V1, el 18 de julio de 1942 el
piloto de pruebas Flugkapitän Wendel al mando de los
controles del Me 262 V3, dotado con dos nuevos motores de preproducción Jumo 004A de 840 kgf de empuje
unitario, el tercer prototipo del caza al fin voló sin motor
de pistón. Sin embargo, el vuelo de prueba no transcurrió
sin problemas. El ingeniero Ludwig Bölkow comentó en
una entrevista que el morro del aparato no se levantaba
adecuadamente para que pudiese despegar. Después de
analizarlo, se pidió al piloto de pruebas que, al alcanzar
la velocidad de 200 km/h, pisara los frenos para conseguir la inclinación del morro del avión con la inercia. Tal
maniobra funcionó, el morro se inclinó y el Me 262 despegó, unas semanas después de que su contraparte británico, el Gloster Meteor, entrara en escena. Tres semanas
después, en su segundo vuelo, se estrelló. El problema sería resuelto de forma definitiva en el quinto prototipo, al
cambiar el diseño original del tren de aterrizaje por uno
de tipo triciclo.
El Gloster Meteor nunca entró en combate con el Me 262,
ya que los británicos consideraban su desarrollo un secreto muy valioso para arriesgar su pérdida en territorio
enemigo. Así que su misión principal consistió en defender el Canal de la Mancha. Desde cualquier aspecto observable, el Meteor quedaba en segundo lugar. Con un
armamento de menor calibre era además, 210 km/h más
lento, pesaba 690 kg más sin carga útil, tenía una poten-

Vista frontal de un Me 262.

1.4 Producción en serie
Los motores de flujo axial construidos en Alemania desarrollaban temperaturas elevadas que hacían que los componentes del motor fallasen en poco tiempo. En la década
de 1940 sencillamente no existían aleaciones que soportaran tales condiciones, en el motor del Me 262 se consiguió una solución funcional, que no requería materiales
estratégicos. Los álabes de las turbinas se fabricaban a
partir de hojas de metal que se doblaban, dejando hueco
el interior, por el que se hacía pasar aire de refrigeración
procedente del disco del centro de la turbina. En las turbinas de estos turborreactores se presentaba un problema
con la frecuencia propia de vibración de las piezas de las
aspas de la turbina (álabes) y sus armónicos, que producía rupturas de los álabes a altas revoluciones. El primero
en encontrar una solución para esto fue el ingeniero Max
Bentele en el verano de 1942, en un turbocompresor de
sobrealimentacíón DVL/Hirth instalado en unos motores
V-12 Jumo 211 de un Heinkel 111, compresor en el que
hubo roturas de álabes de la turbina en varias ocasiones.
Para detectar las frecuencias de resonancia de los álabes
y poder fabricar el motor con más fiabilidad, a uno de los
diseñadores, Anselm Frank se le ocurrió usar a un violinista para que con su arco “tocara” las piezas, y determinar con ello a que frecuencia despedazaría el motor. Este
fenómeno, y la forma de abordarlo, eran ya conocidos en
los EEUU, pues se había detectado en los álabes de las
turbinas de vapor. Con las pruebas se pudo reajustar en
diciembre de 1943 el turborreactor y construirlo en serie a partir de enero de 1944 con la denominación Jumo
004B, que garantizaba entre 50 y 200 horas de funcionamiento.
Muy a pesar de todos los problemas, el trabajo continuó
y el resultado del desarrollo fue un avión caza con aspecto
siniestro, el cual se asemejaba a un tiburón, con un vientre plano, alas en flecha positiva (inclinadas 18,5° hacia
atrás) y dotadas con posterioridad de slats en el borde de
ataque para mayor maniobrabilidad a bajas velocidades,

3
dos motores poderosos colgados de las alas, cuatro cañones MK 108 de 30 mm montados en el morro, capaces de
disparar 660 proyectiles por minuto y horadar los revestimientos de los bombarderos en más de un metro cuadrado
de superficie por proyectil a una distancia de 450 metros.
Versiones posteriores fueron dotadas de dos lanzadores
ubicados debajo de las alas, cada uno con doce cohetes
aire-aire R4M 'Orkan' (Tornado) giro-estabilizados de 55
mm y apuntados con la mira óptica Revi 16B (que también se usaba con el cañón MK 108). Bastaba el impacto
de un solo cohete para derribar un bombardero. Su armamento no tenía rival en aviones Aliados y del Eje del
mismo tipo. En resumen: un avión letal.
El 22 de mayo de 1943, el Generalleutnant Adolf Galland, jefe de mando de la Aviación de Caza, vuela el
prototipo Me 262-V4, quedando tan entusiasmado que
recomienda se ordene la producción inmediata de la
aeronave. Con inspiración comentó: «Es ist, als ob ein Engel schiebt!» (¡Esto es como si un ángel empujase!). El
RLM ordena 45 unidades de producción, pero esta orden
experimenta demoras a causa de la carencia de un motor
a reacción fiable.

1.5

Cambio de especificaciones

Me 262 capturado por Estados Unidos.

entre ellos los dedicados a la fabricación de los Sturmvögel. Por lo tanto se hizo necesario el traslado de varias fábricas, con el consecuente retraso en la producción de los
primeros aparatos operativos. Pero la creciente expansión
y frecuencia del bombardeo estratégico aliado motivó al
Generalleutnant Galland a proponer la construcción del
avión Me 262 en grandes cantidades en el papel de caza
de superioridad aérea, en contra de los deseos de Hitler de
destinarlo a misiones de avión de ataque al suelo. Hitler,
en contra de su voluntad, ordenó que uno de cada veinte
Me 262s fuese fabricado como caza.
Finalmente, se hicieron entregas oficiales a mediados de
abril de 1944 para dotar a los escuadrones de entrenamiento de la Luftwaffe. Cuando los Aliados se lo encontraron en combate en el verano de 1944, se quedaron asombrados ya que sus reactores apenas estaban en
fase de prototipo. A pesar de su insuperable velocidad
y potente armamento, que no tenían par entre los cazas
aliados, tenía algunos puntos débiles que los Aliados no
dudaron en aprovechar. Entre ellos se encontraba la imposibilidad de realizar giros cerrados, y demora para disminuir la velocidad de aproximación a la pista, junto a
la necesidad de que fuese larga para el despegue, siendo una táctica muy utilizada el atacarlos en estas fases.
Lo anterior le colocaba en una posición muy vulnerable
en estas fases operativas. Esto obligó a los comandantes
de las bases aéreas alemanas a rodearlas de cinturones de
artillería antiaérea y a la creación de escuadrones específicos de aviones Bf 109 y Fw 190 para la protección de
los nuevos reactores Me 262s.
Las circunstancias llevaron a la modificación más radical del avión: caza nocturno. El 8 de octubre de
1944 Messerschmitt entregó los diagramas de diseño al
RLM. De inmediato se iniciaron pruebas para el uso
del radar FuG 218 Neptuno con el complejo de antenas
Hirschgeweih («astas de ciervo») montado en el morro
del avión, pero el prototipo V056 demostró la disminución de las prestaciones del aparato y posteriormente se
estrelló. Con todo, se tomó la versión biplaza de entrenamiento Me 262/B-1a y se le adaptó este dispositivo,
convirtiéndolo en la versión de caza nocturno Me 262/B1a/U1, cuyos resultados fueron mortalmente satisfactorios. Los prototipos se contaron por decenas, entre los que
se destacan aquellos con propulsión auxiliar por cohete,
secciones de fuselaje extra para recuperar combustible,
motores BMW 003A, cámaras de reconocimiento fotográfico y propuestas para el uso de antenas de radar más
aerodinámicas, como Morgenstern o Berlín.

En el otoño de 1943, los Aliados desembarcaban en Italia
y la ofensiva aérea anglo-americana sobre Alemania empezaba a crecer en intensidad. Hitler se empeñó en modificar el rol del Schwalbe al de avión de ataque. Pensaba que Alemania necesitaba un millar de bombarderos a reacción para detener una posible oleada de ataques
aéreos, ya que los cazas existentes podían lidiar con los
bombarderos Aliados. Se ordenó su producción únicamente como avión de ataque. Esto deterioraba las prestaciones operacionales del avión, en especial su velocidad.
El cambio en las especificaciones resultaría desastroso.
2
A raíz de esta decisión, se ha suscitado una controversia
acerca del desarrollo de este avión. Hay quienes sostienen
que esto retrasó el programa, mientras que otros afirman 2.1
que en realidad esto aceleró el mismo.
Las flotas de bombarderos Aliados destrozaban de forma
sistemática Alemania y sus centros de producción bélica,

Variantes
Versiones Me 262

• A-1a Schwalbe - versión de producción Jäger (caza)
y Jabo (bombardero de ataque al suelo adaptado).

4

2 VARIANTES
• A-2a/U2 - dos prototipos con morro transparente para oficial de bombardeo.
• A-3a - versión propuesta de bombardero de ataque
• A-4a - Versión de reconocimiento aéreo.
• A-5a - Versión de reconocimiento aéreo definitiva
usada en pequeñas cantidades hacia el final de la
guerra.
• B-1a - Avión de entrenamiento de dos asientos.
• B-1a/U1 - B-1a Avión de entrenamiento adaptado en forma provisional como caza nocturno
utilizando radar FuG 218 Neptuno
• B-2 - Propuesta de caza nocturno de fuselaje estrecho.
• C-1a - único prototipo de caza interceptor dotado de
cohetes de despegue Walter en la cola denominado
Heimatschützer (Protector de la patria).

Vista frontal de la cabina de un Me 262.

• A-1a/R1 - versión de caza dotada con dos lanzadores ubicados debajo de las alas, cada uno
con 12 cohetes aire-aire R4M 'Orkan' (Tornado) giro-estabilizados de 55 mm.
• A-1a/U1 - único prototipo dotado de seis armas montadas en el morro, dos cañones de 20
mm MG 151, dos cañones de 30 mm MK 103
y dos cañones de 30 mm MK 108.
• A-1a/U2 - único prototipo con radar FuG 220
Lichtenstein SN 2 y antena Hirschgeweih ordenado para pruebas de caza nocturno.

• C-2b - único prototipo de caza interceptor dotado
de cohetes de despegue BMW en los motores.
• C-3a - único prototipo de caza interceptor dotado de
cohetes de despegue Walter en el vientre del avión.
• D-1 - versión propuesta con montajes de morteros
Jagdfaust.
• E-1 - versión propuesta en el armamento de la versión A-1a/U4.
• E-2 - versión propuesta con montajes de cuarenta y ocho cohetes aire-aire R4/M 55mm giroestabilizados.

• A-1a/U3 - versión de reconocimiento aéreo
modificada en pequeñas cantidades, dotada de 2.2 Versiones de posguerra
cámaras RB 20/30 montadas en el morro (en
• Avia S-92 - Versión checa del A-1a
ocasiones una cámara RB 20/20 y una cámara
RB 75/30). Algunos mantuvieron un cañón de
• Avia CS-92 - Versión checa del B-1a
30 mm, pero en general estaban desarmados.
• A-1a/U4 - dos prototipos con cañón de 50 mm
montado en el morro.

2.3 Diseños basados en el Me 262

• A-1a/U5 - un prototipo con seis cañones de 30
mm montados en el morro (en servicio en el
JV-44).
• A-1b - versión A-1a impulsada con motores BMW
003. Se sabe de dos aparatos dedicados a pruebas
experimentales con velocidades de 800 km/h.
J9Y Kikka.

Nakajima

• A-2a Sturmvogel - versión definitiva de avión de ataque dotada de dos cañones.
• A-2a/U1 - único prototipo dotado de mira de
bombardeo avanzada.

Sukhoi Su-9B.

5

Sujói Su-11 L, 1947.

Japón
• Nakajima Kikka.[7]
• Nakajima Ki-201.

Me-262 en el Deutsches Museum junto a un Messerschmitt Me163 Komet.

Unión Soviética

• Einsatzkommando Schenk (E 51) 3./KG 51
“Edelweiß"

• Sujói Su-9B

• I./KG 51
• II./KG 51
• IV./(Erg.)51

• Sujói Su-11

2.4

• Kommando Nowotny III./JG 6

Réplicas

• Ergänzungsjagdgeschwader 2 - EJG 2

• A-1c - Réplica estadounidense con capital privado
basada en la versión A-1a

• Kampfgeschwader (Jagd) 54 - KG(J)54
• I./KG(J)54
• II./KG(J)54
• III./KG(J)54

• B-1c - Réplica estadounidense con capital privado
basada en la versión B-1a

• Kommando Welter 10./NJG 11

• A/B-1c - Réplica adaptable estadounidense con capital privado basada en las versiones A-1a y B-1a

3

• Nahaufklärungsgruppe 6 - NAGr.6
• Jagdgeschwader 7 - JG 7 (El escuadrón más
efectivo de Me 262, con más de 200 derribos)

Operadores

• I./JG 7
• II./JG 7
• III./JG 7
• Jagdverband 44 - JV 44 (Los “Experten” de
Galland)
Checoslovaquia
• Fuerza Aérea Checoslovaca. Posguerra, nueve S-92
y tres CS-92.
Estados Unidos

Un Messerschmitt Me 262 superviviente en el Smithsonian Institute como parte del Museo Nacional del Aire y el Espacio.

Alemania nazi

• USAAF capturó varios ejemplares que fueron
llevados a suelo norteamericano para ser estudiados y usar su tecnología de sus motores a
reacción.[cita requerida]

4 Historia operacional

• Luftwaffe. El Me 262 fue entregado a los siguientes
4.1
escuadrones a partir de 1944:
• Erprobungskommando 262 (EKdo 262)
III./ZG 26 (Escuadrón de entrenamiento)

Resumen operacional

Producido en serie durante la Segunda Guerra Mundial,
entró en combate a partir de julio de 1944 en el papel de

6

4 HISTORIA OPERACIONAL

caza-interceptor, bombardero de ataque, avión de reconocimiento y caza nocturno. Se estima que de los 1433 construidos, solamente unos 300 entraron en combate, derribando cerca de 509 aviones aliados,[8] aunque en ocasiones se afirma que fueron más,[9] con una pérdida aproximada de 100 reactores (la mayor parte de ellos estacionados en tierra por falta de combustible). Aunque no tuvo
un impacto profundo en el desarrollo del conflicto, como
caza era 193,2 km/h más rápido que el famoso interceptor
North American P-51 Mustang y en misiones de ataque
al suelo destacó por su eficacia, demostrando ser un arma
soberbia durante las etapas finales de la Segunda Guerra
Mundial. Influyó en el desarrollo del avión a reacción tanto en el ámbito militar como civil durante la posguerra.
Cuando la golondrina acelera en vuelo para atrapar insectos, se revela como uno de los pájaros más veloces al
cazar, de ahí el sobrenombre dado al Me 262.

desde el 19 de diciembre de 1943 en Lechfeld, Baviera
(lugar en donde luego se establecería en 1945 un escuadrón de Heinkel He 162), cuya tarea principal era el entrenamiento de pilotos, y fue el primer escuadrón en recibir dieciséis ejemplares del reactor en abril de 1944. A
medida que la Luftwaffe recibía más aviones, establecía
nuevos escuadrones, pero el ritmo de entrega era lento. En
septiembre de 1944, el EKdo 262 se transformó en Kommando Nowotny III./JG 6 y se trasladó a la línea de frente
francesa, cerca de Osnabrück, al oeste de Alemania. Desde allí se concentró en operaciones de caza diurna.

El I./KG(J)54, con base en Wurzburgo fue el primer escuadrón de caza diurno oficial en entrar en operaciones,
pero su inauguración fue un desastre, perdiendo seis aviones en la primera incursión. Muchos de los pilotos carecían del suficiente entrenamiento (en algunos casos, los
pilotos sólo contaban con unas pocas horas de vuelo) y
éste era un avión inmisericorde con los errores de los novatos. Los novedosos motetes jet daban también proble4.2 Bautismo de fuego
mas, como fue el caso de Nowotny y hubo también algunos accidentes, como el de Johannes Steinhoff, a quien se
Un hito en la Historia Militar se marcó el 25 de julio de
le reventó un neumático en la pista.
1944 cuando el teniente Alfred Schreiber entró en combate por primera vez con un reactor Me 262, al intercep- A finales de 1944 se estableció el 10 Staffel Nachtjagdtar un avión Mosquito británico al mando del teniente A. geschwader 11 (Kommando Welter 10./NJG 11), dotado
E. Wall, perteneciente al Escuadrón n.º 544 de la RAF, de cazas Me 262/B-1a/U1 y ubicado en las afueras de
que volaba en misión de reconocimiento sobre Múnich. Berlín, que derribó trece Mosquito británicos en el priWall trató de realizar una maniobra de evasión usando la mer trimestre de 1945. Este caza biplaza contaba con el
tradicional potencia del Mosquito pero, para su sorpresa, radar de 50kg FuG 218 Neptuno y la antena Hirschgesu contendiente se acercaba de manera implacable. Al ca- weih de 2 kW fabricado por Siemens/FFO; funcionaba
bo de cinco intentos por parte del piloto alemán, escapó entre 158 y 187 Mhz con un alcance inicial de 120 m y
por poco de ser derribado, aunque terminó por estrellarse hasta 5000 m, convirtiendo a este aparato en un cazador
al intentar aterrizar en Fermo (Italia). De igual forma, un nocturno mortal.
Me 262 fue interceptado cerca de Bruselas el 28 de agos- Durante el mes de febrero de 1945, un sólo piloto del
to de 1944 por un par de P-47 Thunderbolt de la USAF, II./JG 7, Rudolph Rademacher, abatió ocho aviones (dos
convirtiéndose en el primer avión de esta clase perdido cazas y seis bombarderos). El objetivo principal del Me
en acción.
262 se concentró en las formaciones de bombarderos

4.3

Síntesis estratégica

Aliados. Sus cuatro cañones de 30 mm, unidos a la posterior incorporación de cohetes aire-aire R4M, hacían de
este avión una herramienta eficaz contra las formaciones
de bombarderos Aliados atacantes. El piloto con mayor
número de victorias reclamadas en un Me 262B-1a/U1
fue el Oberleutnant Kurt Welter con veintinueve derribos, entre los que se cuentan dos bombarderos Lancaster
y veintisiete Mosquito británicos.

4.3.1 JV 44
El criterio incisivo del Generalleutnant Galland, su cercanía y acceso al Führer y su comportamiento social generaron con el tiempo roces con Hermann Göring, Mariscal
del Reich y jefe absoluto de la Luftwaffe, quien aprovechó tales circunstancias para destituirle como Jefe del
Mando de Aviación de Caza, bajo detención domiciliaria. Los jefes de los escuadrones alemanes protagonizaron
Caza nocturno Me 262B-1.
una pequeña revuelta en contra de ésta y otras decisiones
El Erprobungskommando 262 (EKdo 262) tenía su base del RLM, cuyo portavoz fue el coronel Günther Lützow,

4.4

Epílogo

7
plazado en el mando del escuadrón JV44 por el teniente
coronel Heinz Bär quien, por cierto, tuvo un número de
derribos significativos (para engrosar su lista total de 221)
anotados con un avión Me 262A-1a (caza diurno): dieciséis (los tres últimos con el JV44).

Caza Me 262A y detalle de la turbina Junkers Jumo 004B.

El 1 de mayo de 1945, Galland envió una nota al general
Eisenhower, comandante en jefe de los ejércitos Aliados
en el teatro europeo, manifestando sus intenciones de entregarles material de guerra y aceptar la rendición, pero
al parecer la información se filtró a las SS, quienes se interpusieron a tal proceder. Ante el avance del Séptimo
Ejército estadounidense, el personal del escuadrón JV44
colocó granadas en los motores de veinticuatro aviones
Me 262, con su consecuente destrucción.

4.4 Epílogo
quien exigió “que todos los Messerschmitt 262 sean destinados de inmediato a unidades de caza, en vez de a misiones de ataque al suelo”. Este episodio casi le cuesta la
vida, pero Göring accedió a la petición, si bien de mala
gana. La tabla de entrega de aviones que al lado aparece, muestra cómo, a partir de enero de 1945, la directriz
de producir el avión como caza facilitó su fabricación y
despacho, teniendo en cuenta que para la época sus partes
modulares eran transportadas en camiones, carros tirados
a caballo y hasta bicicletas para luego ser ensambladas
en talleres diseminados por el bosque, lejos de los ojos y Messerschmitt Me 262A-1a/R1 expuesto en el Deutsches Museum
de Múnich.
bombas de los Aliados.
Hitler medió en el asunto y ante la imposibilidad de restituir en su cargo a Galland, Göring accedió a entregarle
una nueva ala de caza dotada de Me 262, autónoma en
la parte operacional y dependiente para suministros de
la Luftwaffe. Tal unidad se llegó a conocer como Jagdverband 44 o JV44. Para tal efecto, el general asumió el
mando del escuadrón y reclutó a los mejores ases disponibles en el momento, los cuales acudieron por cuenta
propia, sin órdenes previas, a la llamada de su comandante. Este grupo de Experten, pilotos de élite cuyo punto en
común era haber recibido la Cruz de Hierro, empezó a
entrenarse en el uso del caza a reacción bajo la responsabilidad de Johannes Steinhoff. Pese a la corta duración
de esta unidad, sus pilotos la convirtieron en legendaria,
logrando, junto con los pilotos de la versión de caza nocturno, que el reactor se ganara la reputación de “matador de bombarderos”. Galland se anotó siete derribos en
el escuadrón así: un caza Lockheed P-38 Lightning, un
bombardero Consolidated B-24 Liberator, un bombardero Boeing B-17 Flying Fortress y cuatro bombarderos
Martin B-26 Marauder (dos de ellos utilizando cohetes
R4M 'Orkan').

Me 262 A-1a Museo Aeroespacial de la Fuerza Aérea Real de
Cosford, Gran Bretaña (2002).

Cuando el Me 262 tomó por asalto los cielos de Europa con su enorme superioridad, se presentó como cazabombardero, caza-interceptor, caza nocturno (con un
asiento para el oficial de radar) y avión de ataque. Futuras versiones incorporarían despegue asistido por cohetes, alas en flecha positiva de mayor incidencia con deriva
Cuando la guerra tenía los días contados, en mayo de (cola) en “V”, bombas planeadoras a control remoto y ca1945, el Generalleutnant Galland deseó rendir su unidad ñones antitanque. La mayoría de los prototipos se encony los cazas Me 262s del JV44 a los Aliados. Sin embargo traban en abril de 1945 en etapa de desarrollo y pruebas.
fue alcanzado y herido en una misión de combate con- Pero esto no fue suficiente y ya era demasiado tarde para
tra bombarderos estadounidenses A-20G a manos de un cambiar el balance de poder del frente europeo. La escaP-47 Thunderbolt el 26 de abril de 1945, siendo reem- sez crítica de medios de producción, pilotos entrenados o

8
combustible de los que adolecía Alemania hacia el final
de la guerra, contribuyeron en conjunto a forzar la operación de las unidades de caza en bases instaladas sobre
la marcha a lo largo de la Autobahn, la principal autopista de Alemania, donde se encontraron gran cantidad de
ejemplares abandonados al final de la guerra.

5

ACTUALIDAD

y biplaza con partes del inventario sobrante del Reich
alemán hasta comienzos de la década de 1950, cuando
la producción cesó en favor de otros tipos, entre ellos
el MiG-15. Un puñado de aviones sobrevivió para contar la historia y fueron destinados a diferentes museos
en Alemania, Gran Bretaña, Australia, Sudáfrica, Estados
Unidos y República Checa.

5 Actualidad

Me 262B-1a/U1 caza nocturno adaptado para entrenamiento en
pruebas de posguerra por la Fuerza Aérea de Estados Unidos.

En el Japón, que a través de un submarino alemán recibió
desarmado un ejemplar completo de un Me 262, se construyó una versión modificada más pequeña para utilizarla
como avión de ataque. De igual modo que su hermano
alemán, el Nakajima Kikka poco pudo hacer, debido a
que de los dos prototipos construidos, sólo uno llegó a Me 262A1-a restaurado en la Exhibición Internacional Aeroesvolar el 7 de agosto de 1945, un día después del lanza- pacial 2006 en Berlín.
miento de la bomba atómica sobre Hiroshima, mientras
que el otro nunca voló, siendo capturado por los estadounidenses.
Este producto de la fábrica Messerschmitt AG cayó en
manos de los Aliados tras el final de la contienda en la
forma de todos aquellos ejemplares que pudieron capturar. Los estadounidenses organizaron una operación
de nombre código LUSTY, bajo el mando del coronel
Harold Ernest Watson, para realizar el acopio de todos los ejemplares de los Me 262 que encontrasen, trasladarlos a Cherburgo -Francia- y embarcarlos a bordo
del portaaviones británico HMS Reaper con destino a
Estados Unidos para su evaluación. Los británicos llevaron para sí ejemplares del mismo, uno de ellos pilotado por el capitán Eric Brown, jefe de pruebas de la
RAF en Farnborough. El capitán Brown, en una entrevista para la serie de televisión Warplane (Granada Production, 2006), afirmó que en su opinión, «por mucho,
fue el avión más formidable de la Segunda Guerra Mundial». Tras múltiples análisis de evaluación y desempeño,
uno de los ejemplares terminó en el Museo Aeroespacial
de la Fuerza Aérea Real de Cosford, Gran Bretaña. Los
soviéticos hicieron otro tanto.

La leyenda asaltó los cielos de nuevo: Un ejemplar del Me 262A1a restaurado en Seattle vuela en la Exhibición Aeroespacial Internacional (ILA) 2006 en Berlín.

5.1 Supervivientes
Me 262A, W.Nr.500071 “White 3”, III./JG 7 Museo
de Aviación Alemana (Deutsches Museum Flugwerft), ubicado en el Deutsches Museum de
Múnich. Alemania. Este avión fue pilotado por
Hans-Guido Mutke, cuando era miembro del 9.
Staffel/JG 7, siendo confiscado por las autorizades
de Suiza el 25 de abril de 1945 cuando Mutke
realizó un aterrizaje de emergencia por falta de
combustible (le quedaban 80 litros y consume 35
litros por minuto).[10]

La evaluación tanto de las características de vuelo como
de los diseños de éste y otros aviones alemanes contribuyeron al progreso de los trabajos sobre el caza estadounidense F-86 Sabre y el caza soviético MiG-15, quienes
se disputaron la soberanía de los cielos en la Guerra de
Corea.
Me 262 A-1a Reconstrucción de algunas partes rescataDespués de la guerra, la fábrica checa AVIA continuó
das de un accidente de un Me 262 (Incompleto).
ensamblando versiones del modelo de caza monoplaza
Museo Luftwaffe, Alemania.

6.1

Características generales

9

Me 262 A-1a W.Nr.501232 “Yellow 5”, 3./KG(J)6
Museo de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, Base de la Fuerza Aérea de Estados Unidos
Wright-Patterson, Dayton, Ohio, Estados Unidos.
Me 262 A-1a/U3 W.Nr.500453 Colección Herencia
Aérea (Flying Heritage Collection), Arlington,
Washington
Me 262 A-1b W.Nr.500491 “Yellow 7”, II./JG 7
Instituto Smithsoniano, Washington, DC, USA.
Pilotado por el Oberfeldwebel Heinz ArnolD.
Me 262 A-2a W.Nr.112372 Museo de la Fuerza Aérea
Real de Hendon, Gran Bretaña.

Messerschmitt Me 262 Schwalbe

6.1 Características generales

Me 262 A-2a W.Nr.500200 “Black X 9K+XK”, II./KG 51
• Tripulación: 1 piloto (2 en la versión de entrenaAustralian War Memorial, Canberra, Australia.
miento y caza nocturno)
Me 262 B-1a/U1, W.Nr.110305 “Red 8” Museo
• Longitud: 10,6 m
Nacional de Historia Militar de Sudáfrica,
Johannesburgo.
• Envergadura: 12,6 m
Me 262 B-1a, W.Nr.110639 “White 35” Estación Aeronaval Willow Grove, Pensilvania, Estados Unidos.
Avia S-92 Museo de Aviación Kbely, Praga, República
Checa.

• Altura: 3,5 m
• Superficie alar: 21.7 m²
• Peso vacío: 3.795 kg

Avia CS-92 Museo de Aviación Kbely, Praga, República Checa.

• Peso cargado: 6.473 kg

Me 262A W.Nr.500453 Colección Herencia Aérea
(Flying Heritage Collection), Seattle, Estados
Unidos (se encuentra en proceso de restauración en
Inglaterra)

• Planta motriz: 2× turborreactores Junkers Jumo
004 B-1.

5.2

• Peso máximo al despegue: 7.130 kg

• Empuje normal: 8,8 kN (897 kgf; 1 978 lbf)
de empuje cada uno.

Restauraciones
6.2 Rendimiento

En 1993 un grupo de entusiastas norteamericanos bajo
la dirección de Classic Fighter Industries, Inc y el grupo

inversionista WTMF, adquirieron cinco Me 262 de diferentes tipos en estado de abandono y se embarcaron en la

tarea de su reconstrucción. Dos de ellos se encuentran ya
terminados y en condiciones de volar. El 19 de mayo de

2006, un Me 262A-1a restaurado voló en la Exhibición
Aeroespacial Internacional (ILA) 2006 en Berlín, pre•
sentando un cambio significativo en sus motores, siendo instalados los más ligeros y fiables General Electric
J-85/CJ-610 en reemplazo de los menos fiables Junkers
Jumo 004B-1 originales.
6.3

6

Especificaciones (Me 262 A-1a)

Referencia datos: NASA,[11] Documentos originales de
Messerschmitt.[12]

Velocidad máxima operativa (V ₒ): 870 km/h
(541 MPH; 470 kt)
Alcance: 1 050 km (567 nmi; 652 mi)
Techo de vuelo: 11 450 m (37 566 ft)
Régimen de ascenso: 20 m/s (3 937 ft/min) con un
peso máximo de 7.130 kg

Armamento

• Cañones: 4× MK 108 de calibre 30 mm
• Bombas: 2× bombas de 250 kg o 500 kg (versión
A-2a)
• Cohetes: 24× cohetes R4M de 55 mm

10

7

10 ENLACES EXTERNOS

Véase también
• Messerschmitt

7.1

Aeronaves similares

Gloster Meteor

Bell P-59 Airacomet

Lockheed P-80 Shooting Star

Nakajima J9Y

Nakajima Ki-201

Sujói Su-9 (1946)

7.2

Secuencias de designación

• Sistema de designación aeronaves del RLM: ← Sk
257 ·· Fw 261 · Me 261 · Me 262 · Me 263 · Me
264 · Fl 265 →

7.3

Listas relacionadas

• Anexo:Cazas de la Segunda Guerra Mundial
• Anexo:Aeronaves militares de Alemania en la Segunda Guerra Mundial

8

Referencias

[1] (Radinger y Schick, 1996, p. 23)
[2] Price, 2007, pp. 36–37.
[3] (Radinger y Schick, 1996, p. 49)
[4] Hecht, 1990.

9 Bibliografía
• Boyne, Walter J. (1994). Clash of Wings (en inglés).
Nueva York: Simon & Schuster. ISBN 0-684-839156.
• Green, William (1970). Warplanes of the Third
Reich (en inglés). Nueva York: Galahad Books.
ISBN 0-88365-666-3.
• Gunston, Bill (1984). Aerei della seconda guerra
mondiale (en italiano). Milán: Peruzzo editore.
• Gunston, Bill (1988). The illustrated directory of
Fighting Aircraft of World War II (en inglés). Londres: Salamander Book Limited. ISBN 1-84065-0923.
• Gunston, Bill (1995). Guía ilustrada de los cazas y
aviones de ataque alemanes de la Segunda Guerra
Mundial. Ediciones Folio, S.A.
• Hecht, Heinrich (1990). The World’s First Turbojet
Fighter - Messerschmitt Me 262 (en inglés). Atglen,
Pensilvania: Schiffer Publishing. ISBN 0-88740-2348.
• Homze, Edward L.; Boog, Horst (1995). The Luftwaffe. Ediciones Folio S.A.
• Morgan, Hugh; Weal, John (1998). German Jet Aces
of World War 2 (Osprey Aircraft of the Aces No 17)
(en inglés). Londres: Osprey. ISBN 1-85532-634-5.
• Radinger, Will; Schick, Walter (1996). Me 262 (en
alemán). Berlín: Avantic Verlag GmbH. ISBN 3925505-21-0.
• Smith, J. Richard (1971). Messerschmitt: An Aircraft
Album (en inglés). Nueva York: Arco Publishing. p.
103. ISBN 0-668-02505-5 |isbn= incorrecto (ayuda).
• Wood, Tony; Gunston, Bill (1997). Hitler’s Luftwaffe (en inglés). Salamander Books.

[5] (Boyne, 1994, p. 325)
[6] (Gunston, 1984, p. 163)

10 Enlaces externos

[7] Nakajima Kikka
[8] Green, 1970.
[9] (Morgan y Weal, 1998, p. 78) Según Morgan y Weal, se
estima que alcanzaron 745 victorias.
[10] «Messerschmitt Me 262 A-1a, 1944» (en inglés).
Deutsches-Museum.de. Archivado desde el original el 27
de noviembre de 2015. Consultado el 5 de mayo de 2009.
[11] L.K. Jr. Loftin. «Quest for Performance: The Evolution of
Modern Aircraft» (en inglés). NASA SP-468. Consultado
el 22 de abril de 2006.
[12] (Radinger y Schick, 1996, p. 110) basado en la formación
original de Messerschmitt

Wikimedia Commons alberga contenido multimedia sobre Messerschmitt Me 262Commons.

• Messerschmitt Me 262 en la web Military History
• Inside the Messerschmitt Me 262 en la web Military
History
• Portal Militar Reseña del Me 262
• Museo Nacional de Aeronáutica y el Espacio - Museo del Instituto Smithsoniano donde se exhibe él
único ejemplar de un Me 262 con historial de combate

11
• Stormbirds - Sitio oficial del “Me 262 Project” (Profundización y referencia de características del avión
en inglés)
• VectorSite - El Messerschmitt Me 262 Schwalbe/Sturmvogel en inglés
• Luftarchiv.de Archivo acerca de las asignaciones de
personal y material de la Fuerza Aérea Alemana en
la Segunda Guerra Mundial en alemán
• German Me262 Footage - Destrucción de objetivos
de oportunidad en tierra por parte de los Aliados
• German Jet Aces of the Luftwaffe Aces Alemanes
de Jet de la Luftwaffe - estadísticas Me 262 en inglés
• Warbird Alley Me 262 - Historia, características y
vínculos en la Web en inglés
• ILR 2006 Exhibición Internacional Aeroespacial
2006 en Berlín en inglés (video en alemán)
• Artehistoria Web de historia y cultura
• Oberleutnant Kurt Welter en Aces de la Luftwaffe
en inglés
• Luftarchiv Datos históricos de la Luftwaffe en alemán
• Dr. Simon White Anselm Franz and the Jumo 004.
Artículo comentando los problemas que resolvió el
ingeniero alemán para hacer operativos los 262 y
que comenta la curiosidad del violinista descubriendo la frecuencia de resonancia de los álabes en el
turborreactor.
• Me262, Me163, He162 en Unión Soviética . Video
en Youtube

12

11 ORIGEN DEL TEXTO Y LAS IMÁGENES, COLABORADORES Y LICENCIAS

11

Origen del texto y las imágenes, colaboradores y licencias

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