Fw-190 Variantes D

Desarrollos para gran altitud

Fw 190D
Este modelo era el desarrollo del Fw 190A con motor en línea, y fue conocido como
el nariz larga o narigón ("langnasen").
Cuando los Estados Unidos entraron en guerra, los alemanes pensaron que darían
prioridad al teatro de operaciones del Pacífico, dejando el europeo para sus aliados en el
continente. Por ello no pensaron que necesitarían cazas de gran altura. Sin embargo
estaban sufriendo los ataques de los B-17 y temían los de los B-29, contra el cual no
tendrían nada que hacer. El por aquel entonces mejor y más numeroso caza que
disponían, era el 190. En 1943, el Reich estaba desesperado por el desarrollo de cazas de
alta cota.
Tank estaba convencido de que el caza equipado con motor radial de BMW nunca podría
alcanzar las actuaciones que se requerían de un caza de alta cota, por la imposibilidad de
montar un turbocompresor sin afectar la silueta y, por ende, la aerodinámica de la
aeronave, entonces sugirió montar el DB603. El RLM le permitió trabajar en un prototipo
con motor DB, pero como proyecto de baja prioridad (que finalmente terminaría convertido
en el Ta 152).
Finalmente, como se dijo anteriormente se propusieron tres alternativas como caza a alta
cota, el B, el C y el D. El B y el C nunca entraron en producción, y se le dio prioridad al
Dora. Tank siempre vio al Dora como un simple caza intermedio, hasta que pudiera
emplear el motor de Daimler-Benz, pues estaba convencido de sus mejores prestaciones y
mayor potencial de desarrollo. El motor Jumo tenía el radiador en el morro, alojado en un
pequeño conducto anular. Para compensar la longitud del morro, el fuselaje trasero
también fue alargado, resultando un fuselaje 1,5 m más largo que el modelo A original.
Para mejorar la estabilidad, la cuerda (distancia desde el borde frontal al posterior) del
estabilizador vertical fue aumentada también. La bancada del motor estaba asegurada a la
cuaderna para-llamas a través de cuatro pernos y movía una hélice de tres palas. Un
pequeño grupo de Fw190 D-0 y –1 fueron entregados para evaluación durante la
primavera y el verano del 43. Por algún motivo la numeración entre el D-2 y el D-8 fue
omitida, siendo la siguiente variante producida el D-9, en producción desde comienzos de
verano del 44.
El piloto iba protegido por blindaje de 14 mm en hombros y cabeza y 8 mm en el respaldo
y la zona de alrededor. Su cabina, similar a la del 190 A fue pronto cambiada a una de
mayor visibilidad, similar a la del caza bombardero Fw 190F.
D-0
Se mantuvo el armamento 2 cañones Mauser MG-151/20 de 20 mm y 2 ametralladoras
ligeras Rheinmetall-Borsig MG 17 de 7,92 mm sobre el motor.
D-9
El armamento se redujo a 1 cañón de 20 mm en cada ala y se aumentó la pegada
instalando 2 ametralladoras pesadas Rheinmetall-Borsig MG-131 de 13 mm sobre el capót
del motor. Para mejorar las prestaciones a baja y mediana altura se incluyó el sistema
emergencia MW-50. La visibilidad se mejoró usando una tapa para la cabina abombada.

D-11
 El Teniente Theo Nibel fue derribado en su
W.Nr.210079 Negro 12 del 10./JG 54 por una perdiz que agujereó su radiador cerca del
campo de aviación británico de Grimbergen durante la operación Unternehmen
Bodenplatte. Este avión era el primer D 9 relativamente intacto en ser capturado, el 1 de
enero de 1945.12
Se fabricaron 17 Fw 190d11. Esta versión fue motorizada por el motor de serie Jumo 213E
que también fue usado en la serie del Ta-152H. Cambiaron la toma de aire
del sobrealimentador ampliándola sobre la capota de lado de estribor y el empleo de una
hélice de madera, VS9 o VS10, que utiliza tres palas C-1 9-27012, con un diámetro de 3,6
metros. Las armas de 13 mm fueron quitadas del fuselaje, y la capota rediseñada,
omitiendo las carcasas de armas cambiando a un perfil plano. Dos cañones
30 mm MK 108 fueron instalados en las alas externas para complementar las
ametralladoras MG 151 de 20 mm en las posiciones internas. De los 17 Dora-11
entregados, tres son conocidos. Uno, el más conocido, era el "Rote 4" (4 rojo) de la unidad
JV 44 Platzschutz. El otro, el "Galón blanco (<)", fue encontrado en München-Riem, y
puede haber servido con JV 44 después de la Verbandsführerschule General
Jagdflieger (la Escuela de entrenamiento para Líderes de Unidad) en Bad Wörishofen; no
se sabe si en realidad fuera usado operacionalmente. Un tercero, "blanco <61" también fue
encontrado después de la guerra en la Verbandsfuehrerschule General Jagdflieger.13
Mientras la D 11 estaba siendo fabricado, el trabajo sobre el Fw 190 D 12 y la D 13 ya
había comenzado. Estos (D 12 y 13) estaban basados en el diseño D 11, sin embargo el
D 12 y el D 13 fueron armados con cañones de nariz Motorkanone que disparaban por el
cubo de la hélice (la D 12 sería armada con un cañón de 30 mm MK 108 y la D 13 con un
cañón de 20 mm MG 151/20). Había tres avión de prueba construidos para la línea D 12,
los V63, V64 y V65, pero no se produjo ninguno de serie.