Fw-190 Variantes A

Fw 190A-0
Se pidió la construcción de 40 aparatos. Esta variante de preproducción estaba compuesta
por los prototipos Fw-190V-6 y Fw-190V-7.
El Fw-190V-6 se utilizó para probar las características de vuelo y prestaciones.
El Fw-190V-7 fue empleado para las pruebas de armamento, el cual consistía en 2x
Rheinmetall-Borsig MG-17 de 7,9 mm sobre el capó, 1x Rheinmetall-Borsig MG-17 de
7,9 mm en el arranque de cada ala y 1x Rheinmetall-Borsig (licencia Oerlikon) MG-FF de
20 mm instalados por fuera de los aterrizadores. Se construyeron dos aparatos.
Los siguientes aparatos fueron construidos con las características del Fw-190V-6 y Fw-
190V-7. Solo se fabricaron 28 aparatos hasta el N.Wr.0035.
Los dos primeros tenían motores BMW-139 y el resto BMW-801C-1, el armamento era de
dos Rheinmetall-Borsig MG-17 de 7,9 mm sobre el capó, una Rheinmetall-Borsig MG-17
de 7,9 mm en el arranque de cada ala con una mira REVI C/12C. El piloto estaba
protegido por una plancha de 14 mm detrás de la cabeza y un parabrisas blindado de
58 mm. Los primeros nueve aparatos tenían el ala corta original.
Los primeros seis se entregaron en marzo de 1941 al Erprobungsstaffel 190 en Rechlin-
Roggenthin y estaba comandada por el oficial técnico Oberleutnant Otto Bahrens. Estaba
formada por personal del II/JG-26 “Schlageter”, la cual sería la primera unidad de primera
línea que utilizaría el Fw-190. En mayo de 1941, la unidad Erprobungsstaffel 190 fue
trasladada al aeropuerto Le Bourget en París para continuar las pruebas en condiciones
operacionales. Se enfrentaron en combates simulados
contra Spitfire y Hurricane capturados.
Cuando la comisión especial del RLM llegó a inspeccionar, encontraron graves problemas
de mantenimiento: recalentamiento de la estrella trasera de cilindros aunque se instaló una
soplante de refrigeración de 12 palas engranada a 3,17 veces la velocidad del cigüeñal,
ruptura de conductos de aceite y combustible, rotura del radiador blindado de aceite, mal
funcionamiento del sistema de paso variable de la hélice VDM. Todo esto producía
incendios en el compartimiento del motor que terminaba en detenciones del motor durante
el carreteo, llenando la cabina de humo negro. Además lo complicado del Komanndogerät
hacia difícil el trabajo para los jefes de mantenimiento. Por todo esto se pidió la
cancelación del programa del Fw-190. Para revertir esta situación se efectuaron 50
modificaciones para que fuera aceptado en servicio.
El recalentamiento de la estrella trasera del motor fue corregido colocando otra soplante de
refrigeración por detrás de la segunda fila de cilindros.
El resultado de las pruebas de vuelo: este aparato tenía gran velocidad horizontal, elevada
velocidad en picada y trepada y enorme resistencia estructural. Para sacar el máximo
rendimiento en contra del Spitfire era necesario mantener el combate en el plano vertical,
pues el Fw-190 era claramente superior en los picados a gran velocidad y virajes de alerón
a alta velocidad, siendo la mejor maniobra de evasión un medio tonel y luego un picado.
La razón por la cual el Spitfire ganaba en el combate clásico era por su alta superficie alar,
de 22,5 m² en el Spitfire, en comparación con los 18,3 m² del Fw-190, lo cual implicaba
una capacidad limitada de giro.
Otras desventajas eran una alta velocidad de aterrizaje y un pobre control lateral a gran
velocidad.
Como quedaron demostradas las grandes posibilidades del Fw-190A-0, se dio licencia de
construcción a las siguientes empresas:
  AGO (Oschersleben)
 Arado Flugzeugwerke (Warnemünde)
 Dornier (Wismar)
 Fieseler (Kassel-Waldau)
Fw 190A[editar]
En total aproximadamente 13 291 Fw 190s fueron producidos en todas las variantes.8
A-1 a A-3[editar]
Fw 190A-1
No presentaba cambios respecto a la versión de preproducción, Fw 190A-0, con igual
armamento y motor, radio FuG-7 y el sistema de identificación amigo-enemigo (IFF)
FuG-25. Todavía se producían problemas con el sobrecalentamiento y fuego en el
motor, por lo cual no se utilizó en el frente del Este dada la poca fiabilidad que ofrecía.
El primer vuelo del A-11 se efectuó en algún momento de septiembre de 1940 y pasó a
prestar servicio en junio de 1941, siendo para julio una de las primeras unidades del
frente con el VI/JG-26 en Moorseele, Bélgica, donde reemplazó a los Bf 109E-7; y para
septiembre con el III/JG-26, sustituyendo al Bf 109F-4.
El primer combate real del Fw 190A-1 se dio en el mes de septiembre contra Spitfires
Mk.V sobre Dunquerque, en donde demostró tener un comportamiento superior a
dichos cazas de la RAF, quizá exceptuando el radio de viraje. Los aparatos del VI/JG-
6 atacaron una formación más numerosa de Spitfires Mk.V en un picado desde el sol,
derribando 3 de ellos en la primera pasada.[cita requerida] Se construyeron
aproximadamente 200 aparatos en total en la planta Focke-Wulf de Marienburg.
Fw 190A-2
El motor se cambió por el BMW-801C-2, que se diferenciaba de la versión C-1 en la
mejora del sistema de sobrealimentación, lo cual permitía ahora alcanzar en caso de
emergencia una velocidad de 662 km/h a una altitud de 7600 metros.
Se solucionaron los problemas de sobrecalentamiento y fuego del compartimento del
motor colocando otra soplante de refrigeración detrás de la última estrella de cilindros
y ranuras en los laterales de la cubierta del motor. Esta modificación se hizo
retroactiva a los Fw 190A-1.
El armamento fue potenciado con el cambio de las ametralladoras ligeras Rheinmetall-
Borsig MG-17 de las raíces alares por los mucho más potentes cañones Mauser MG
151/20E de 20 mm. Este cambio provocó que la parte que contenía el armamento
sobresaliera levemente sobre la superficie de la raíz del ala. Por lo tanto, el
armamento quedaba de la siguiente manera:

 2 ametralladoras ligeras Rheinmetall-Borsig MG 17 de 7,92 mm sobre el

capó del motor.
 1 cañón Mauser MG-151/20E de 20 mm en las raíces alares.
 1 cañón Ikaria- MG-FF/M de 20 mm en cada ala.
Entró en servicio en noviembre de 1941 con el II/JG-26. Su acción en combate más
reconocida fue la protección de la Operación Cerberus, derribando cerca de 50
aeronaves durante los combates. Fue el primer Fw 190 realmente fiable. Se
construyeron alrededor de 400 Fw 190A-2.
Fw 190A-3

Similar al A-2, introduce el motor BMW 801D-2.

En el otoño de 1942, una decisión política desvió 72 aviones nuevos de las cadenas
de producción para entregarlos a Turquía en un esfuerzo para conservar a este país
amistoso con el Eje. Estos fueron designados Fw 190 A-3a (idioma alemán:
a=ausländisch (extranjero), la designación para modelos de exportación) y estos
fueron entregados entre octubre de 1942 y marzo de 1943. El avión turco tenía el
mismo armamento que el A-1, cuatro ametralladoras MG 17 y dos cañones franceses
MG, pero no poseían los dispositivos electrónicos IFF FuG 25.
A-4 a A-6[editar]
Fw 190A-4
Similar al A-3, pero contaba con un equipo de radio revisado y un sistema
suplementario de inyección de metanol/agua. También se introdujo la variante U8
configurado como caza-bombardero con soportes bajo las alas para bombas y el
fuselaje para llevar bombas o un depósito de combustible lanzable.
Fw 190A-5
Es el A-4 con la instalación del motor rediseñada para moverlo hacia delante
152,5 mm para restablecer la posición del centro de gravedad, tras la adición de
equipo en la parte posterior del fuselaje. Se fabricaron 723 aparatos como cazas,
cazas nocturnos, ataque a suelo, etcétera. Y también contaba con una variante "U" de
caza-bombardero, además de una variante de entrenamiento S-5.
Fw 190A-6
Versión revisada del A-5/U10 con una estructura alar más ligera, que sin embargo
podía soportar cuatro cañones de 20 mm en lugar de los dos cañones de 20 y las dos
ametralladoras ligeras de 7,92 mm. Se fabricaron 569 unidades, de las cuales unas lo
fueron como cazas, otras como caza-bombarderos capaces de llevar 1000 kg de
bombas, o como destructores de bombarderos, con cañones de 30 mm, o incluso
como caza nocturno en misiones Wilde Sau (de contorno) y con radar.
La Fuerza Aérea Francesa ordenó a la SNCA, varios modelos de Fw 190 A-6, con la
denominación NC900
A-7 a A-8[editar]
Fw 190A-7
El armamento del capó fue cambiado, pasando de las “cerbatanas” de 7,92 mm a las
ametralladoras pesadas MG 131 de 13 mm, permaneciendo sin alterar el armamento
alar de cuatro cañones de 20 mm. Derivaba del A5/U9, y solo se fabricaron 80
aparatos, siendo sustituidos rápidamente en la línea de producción por el A-8.
Fw 190A-8
Motor BMW 801D. También monta adicionalmente un depósito de combustible de 95
litros en el fuselaje. Su armamento consiste en dos ametralladoras MG 131 de 13 mm
sobre el capó, dos cañones MG 151 de 20 mm cerca del encastre alar y dos cañones
opcionales MG 151 de 20 mm o dos cañones Mk 108 de 30 mm en el soporte
diseñado para ellos en el ala, más allá del tren de aterrizaje. Se comenzó a fabricar en
diciembre de 1943 y se hizo en un número de 1334 aparatos. Incorporaba el
incrementador de potencia GM-1 a base de óxido nitroso. Algunos fueron modificados
como S-8, es decir, entrenadores biplaza. Fue la última sub-variante que se produjo. 910
A-8 D/NL Como el A-8 pero con el BMW801 –2, con una mayor potencia de
emergencia. A-8/R1 Disponía de cuatro cañones de 20mm montados en parejas en
lugar del cañón externo simple. A-8/R3 Montaba dos cañones Mk103 de 30mm en
lugar de los cañones externos de 20 mm. A-8/U1 Conversión biplaza para
entrenamiento A-8/R8 Fw 190 con blindaje extra (los Sturmbock, aunque las primeras
versiones con blindaje adicional para el piloto, incluyendo la cúpula de la cabina fueron
A-6), diseñados para combatir a los bombarderos pesados aliados. A-8/R11 Caza
especial “Todo-tiempo” (condiciones meteorológicas) con piloto automático.
A-9[editar]
Fw 190 A-9
Equipado con el BMW 801 F (2000 cv), montaba el mismo armamento que el A-7. No
se produjo. A-9/R11 Caza “todo-tiempo” con piloto automático y sistema especial de
radio con el BMW 801 TS. No se produjo. Un total de 910 A-9s fue construido entre el
abril de 1944 y el mayo de 1945, sobre todo en la fábrica Cottbus de Focke Wulf.11
Estaba prevista una versión mejorada de caza-bombardero (Jabo) Fw 190 A-10 con el
motor BMW-801TS o el BMW 801TH pero no llegó a producirse.