Bombarderos Estrategicos de

Largo Alcance
En el otorño de 1944 el Mariscal del Reich Hermann Goering ordeno a
las fabricas de Junkers y Messerchmitt iniciar trabajos destinados al
desarrollo y produccion de bombarderos de muy largo alcance que
fueran capaces de transportar una carga de bombas de 4.000kg, a
grandes velocidades y distancias, siendo capaces atacar los blancos y
volver a sus bases a salvo. El objetivo final era construir aparatos para
atacar convoyes a larga distancia y el territorio de USA y la Union
Sovietica.

En Noviembre de 1944 Messerschmitt sometio a consideracion de

RLM el diseño de un bombardero cuatrimotor impulsado por motores
jet, con la designacion P 1107. Su configuracion externa era de ala en
flecha con los motores instalados en la parte inferior de las alas en
gondolas, y con el fin de no obstruir la salida del chorro de los
motores, los diseñadores emplearon un timon en conformacion tipo T.
Paralelo a estos trabajos, se iniciaron los diseños de los modelos P
1107/I y P1107/II en forma de ala volante. Estaban previstas
configuraciones con y sin timon de cola, los motores ubicados en la
conjuncion o encima de las alas; estos proyectos eran capaces de
transportar 4.000kg de bombas a distancias de 7.800km a velocidades
de 900km/h.

A mediano plazo Junkers realizo mejoras sobre su diseño Ju 287 con

la incorporacion de un nuevo fuselaje y utilizacion de motores mas
potentes. El diseño resultante, Ju 287S, era un bombardero bimotor
con alas en flecha hacia adelante y motores instalados en la parte
superior de las mismas y dos motores a ambos en la parte inferior de la
cabina. En colaboracion con el Instituto de Investigacion de
Planeadores (DFS) de Alemania, Junkers desarrollo un ala volante
cuatrimotor, bajo la denominacion de EF 130, capaz de alcanzar los
950km/h con un alcance de 4.000km. 

A principios de Diciembre de 1944 el Coronel Siegfried Knemeyer de

la Oficina Tecnica de Armamentos (TLR), quien era responsable por
el desarrollo de nuevos tipos de aeronaves, visito a los hermanos
Horten, Walter y Reimar, en sus instalaciones de Oranienburg. El
proposito de esta visita era realizar las pruebas de vuelo del ala volante
desarrollada por los mismos, denominada Horten VII, al final de las
cuales conceptuo que el diseño de ala volante era el ideal para un
bombardero de largo alcance. La propuesta siguiente de los Horten fue
su Ho XVIII B-2 con una envergadura de 42.80m, longitud de 19m y
altura de 5.75m, estaba impulsada por seis motores turbojet Jumo 109-
004H con una potencia nominal unitaria de 1.200kg de empuje, la Ho
XVIII B-2 era capaz de alcanzar una velocidad de 990km/h, techo de
servicio de 16.000m y alcance con carga normal de combustible de
9.000km, el cual podia ser incrementado a 12.000km con tanques
auxiliares.
 

Junkers EF 130
Ju EF 122
Ala Volante
En Enero de 1945 un Comite del Establecimiento Aleman
Experimental examino las propuestas presentadas al RLM; en su
reporte confirmo que los modelos P 1107/I y II ofrecian las
velocidades mas altas, pero en la parte del alcance, tanto Junkers como
Messerschmitt estaban por debajo de las especificaciones de Horten.
Ademas, el modelo Horten ofrecia la construccion mas simple, con el
uso de acero tubular y madera, lo cual era un factor decisivo para
conseguir la licencia de construccion. A pesar de las severos daños
recibidos por las instalaciones de desarrollo y construccion de las
fabricas de aviones alemanes por los bombardeos aliados,
Messerschmitt continuo adelante con el desarrollo de su proyecto P
1107. Para finales de Marzo de 1945, Junkers y Messerschmitt cesaron
en todos sus esfuerzos de desarrollo por orden de RLM. Solo los
hermanos Horten continuaron los trabajos del Horten XVIII B-2 por
instrucciones personales del Mariscal del Reich. Se tiene algunos
reportes que los trabajos de construccion del XVIII B-2 fueron
iniciados en Abril de 1945 en las instalaciones subterraneas de la
planta en Kahla, Turingia; los cuales no estan confirmados.