INSTITUTO TECNOLÓGICO DE LOS

MOCHIS.
Ing. Electromecánica.

MÁQUINAS Y EQUIPOS TÉRMICOS ll.

PROYECTO:
Investigación sobre rendimiento, potencia y selección de
motores.

ALUMNO:
Mojica Martínez Luis Dalí.

No. De control:
18440943.

MAESTRO:
Cabanillas Pérez José Martín.

Los Mochis, Sinaloa. A noviembre del 2021.

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Desarrollo.
¿Qué es un motor?
Es la parte sistemática de una máquina capaz de hacer funcionar el sistema,
transformando algún tipo de energía, en energía mecánica capaz de realizar un
trabajo.

¿Qué es el rendimiento de un motor?

El rendimiento del motor es la relación entre la distancia recorrida y la cantidad de
litros de combustible consumidos para este recorrido. En un sentido más técnico de
la palabra “rendimiento”, es la relación entre la potencia de salida y la potencia de
entrada. Es decir, aquí entra en juego la pregunta de cuántos litros de gasolina por
kilómetro o diésel consume un vehículo.
Si hablamos del funcionamiento de un motor de dos tiempos o de un motor de
cuatro tiempos, el rendimiento del mismo es una métrica fundamental para entender
cómo actúan. De la misma manera, el rendimiento de un motor eléctrico nunca va
a ser igual que el rendimiento de un motor de combustión. En el caso del motor
eléctrico, el rendimiento se entiende como la capacidad del motor de convertir la
energía eléctrica en energía mecánica.
El rendimiento del motor no es siempre el mismo, ya que depende de diversos
factores, ya sean internos o externos a la conducción. Un coche de grandes
dimensiones requerirá un mayor rendimiento del motor que un vehículo más
pequeño. Ocurre algo parecido con las motos, ya que no pesan lo mismo ni tienen
el mismo tamaño que un vehículo de cuatro ruedas.
También dependerá de la ruta en la que se esté conduciendo y en el lugar. Conducir
por ciudad no es lo mismo que conducir por carretera. El vehículo necesita unas
prestaciones u otras dependiendo del tipo de conducción. En la ciudad, los
semáforos protagonizan el recorrido en su gran mayoría, y puede que te encuentres
en la situación de tener que conducir en atascos. Sin embargo, en carretera, los
adelantamientos y los límites de velocidad de la DGT marcarán el viaje.
Cómo se mide el rendimiento del motor
El rendimiento del motor se puede medir de forma directa y de forma indirecta. En
la medición directa se calcula mediante la potencia de entrada y la potencia de
salida desde el eje del motor. Sin embargo, en la medida indirecta del rendimiento
del motor, entran en juego las pérdidas del motor.
Un motor puede tener pérdidas eléctricas, magnéticas, mecánicas o adicionales en
carga.
 Las pérdidas eléctricas aparecen en forma de calor y se incrementan
rápidamente con la carga del motor.

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  Las pérdidas magnéticas se producen debido a la corriente que se genera en
las bobinas del motor con su funcionamiento.
 Las pérdidas mecánicas se producen cuando los rodamientos del
coche entran en fricción y por el funcionamiento de los elementos rotativos
del motor, como el ventilador.
 Las pérdidas adicionales están relacionadas con la carga del motor. Entran
en juego varios elementos derivados del funcionamiento del motor en su
conjunto.
El rendimiento de un motor se mide mediante distintas pruebas que llevan a cabo
los fabricantes de vehículos antes de su salida al mercado. Dependiendo de la
procedencia del vehículo, los fabricantes deben seguir una norma u otra de
actuación.
Existe la norma europea IEC 60034-2-1, la norma estadounidense IEEE 112 y la
norma japonesa JEC 37. Cada una de las normativas internacionales vigentes
debe cumplir unos requisitos mínimos para determinar de forma óptima el
rendimiento del motor.
 Requisitos de la norma IEC 60034-2-1 europea. Se debe realizar un
ensayo en vacío para medir las pérdidas constantes. Las pérdidas eléctricas
se miden en corriente continua y las pérdidas adicionales suponen el 0,5%
de la potencia absorbida.
 Requisitos de la norma IEEE 112 estadounidense. Es una de las
normativas más importantes y se diferencia en dos métodos distintos: IEEE
112 B y la norma IEEE 112 E. En el método B, las pérdidas adicionales se
corrigen mediante una regresión lineal y en el método E, las pérdidas
adicionales suponen un 1,8% de la potencia.
 Requisitos de la norma JEC 37 japonesa. Esta es la normativa menos
restrictiva y se considera un método indirecto de medir el rendimiento. No se
especifican las pérdidas eléctricas, por lo que el rendimiento del motor
siempre va a ser más alto utilizando este método.
De esta manera, dependiendo de qué norma se utilice para medir el rendimiento del
motor, este será uno u otro, con variaciones que pueden ser significativas. Por eso,
es importante que, si estás haciendo la comparativa de dos vehículos y tienes en
cuenta el rendimiento, realices una medición equivalente de uno y otro.

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¿Qué es la potencia de un motor?
La potencia, expresada en Europa continental en caballos de vapor (abreviado CV
en España, Ch en Francia y PS en Alemania) o kW (kilovatios), es la aplicación de
una fuerza sobre una distancia. Si mueves una mesa a lo largo de un metro y tardas
1 minuto, aplicarás una fuerza X (expresada en Newtons o julios). Si desplazas un
metro esa misma mesa, pero tardas 30 segundos, aplicarás una fuerza 2X para
conseguirlo.
El resultado final es el mismo, has movido un objeto un metro, pero la fuerza
necesaria para hacerlo en 30 segundos segundo es mucho mayor que para hacerlo
en 1 minuto. Dicho de otro modo, “la potencia mide cuánto tiempo se tarda en
hacer un determinado trabajo”. Si se hace rápido, es mucha potencia, pero si se
hace despacio es poca potencia.
En un motor, la potencia es lo que nos da la velocidad, lo que nos da la
aceleración. Sin embargo, la potencia y el par están conectados. La potencia es en
realidad lo rápido que se efectúa el movimiento que genera el par (recuerda,
fuerza*distancia). Así, la potencia es el par multiplicado por el rpm (revoluciones por
minuto).
En pocas palabras, un motor eléctrico es una máquina que transforma potencia
eléctrica tomada de la red en energía mecánica en el eje.
La potencia eléctrica obedece a la siguiente relación, donde “P” es la potencia en
kilowatts; “V”, el voltaje o tensión en volts; “I”, la corriente en amperes, y “Cos φ ; ”,
el factor de potencia:

P = √3 * V * I * Cos φ

La potencia mecánica obedece a la siguiente relación, donde “T” es el torque en

metros newton (el torque es la capacidad del motor de hacer girar cargas) “n”, la
velocidad en revoluciones por minuto:

P = T * n/9.550

Selección de motores.

Al seleccionar un motor, lo primero que se debe considerar es cuál es la velocidad

de rotación y cuál será el torque requerido del motor. Estos datos normalmente
deben ser suministrados por el proyectista mecánico. La potencia del motor será
entonces una consecuencia de los dos factores anteriores.
La capacidad de sobrecarga del motor será un factor a considerar, pues el ciclo de
carga puede exigir al motor que en ciertos momentos suministre mayor potencia
de su potencia nominal (o normal). Esta capacidad es conocida como “factor de
servicio” (FS).

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Toda máquina consume más potencia de la que entrega, por lo que es importante
que consideremos el término de eficiencia. La potencia que el motor consume y no
convierte en potencia de salida son pérdidas. La eficiencia o rendimiento es una
medida de qué tanto desperdicia una máquina.
La eficiencia se calcula según la siguiente relación, donde“Ps” es la potencia de
salida (en este caso, potencia en el eje); Pe, la potencia de entrada (en este caso,
potencia eléctrica):

η = Ps / Pe

De esta forma, entre mayor eficiencia, menor desperdicio y consecuentemente

menores costos de operación. Contrariamente, entre menor eficiencia, mayor
desperdicio y mayores costos. En un solo motor, tal vez no sea notorio, pero para
una industria que tenga 100 o 200 motores, o más, la eficiencia es un punto muy
importante a considerar.
A manera de ejemplo, un motor de 15 HP estándar tiene una eficiencia de 89%,
mientras que un motor de alta eficiencia tiene un valor de 92%. Su diferencia en
precios puede ser de 30%. Para un uso de 16 horas diarias durante todo el año y
con un costo de energía de $130/kWh, esta diferencia se paga en un periodo de
tan solo quince meses. A partir de este momento, el uso del motor de mayor
eficiencia generará ahorro para la compañía.

5 pasos para la correcta elección de un motor.

Paso 1: Conocer las características de la carga.
Las cargas que pueden soportar los motores trabajando se dividen en tres
categorías generales: de par constante, par que cambia abruptamente, y el par
que cambian con el tiempo.
 PAR CONSTANTE: Las cintas transportadoras de materiales, extrusoras,
bombas de desplazamiento positivo funcionan a niveles relativamente
estables de par. Calcular el tamaño del motor para estas aplicaciones es
simple una vez que se conoce el par (o caballos de fuerza) para la
aplicación.
 PAR CON CAMBIO ABRUPTO: La carga necesaria para ascensores,
compactadores, punzonadoras, sierras, y transportadores cambian
abruptamente de menos a más en un corto período de tiempo, a menudo
en una fracción de segundo. El aspecto más crítico para la selección de un
motor en estos casos es elegir uno cuya curva de velocidad-par excede la
curva de par de carga.
 PAR QUE CAMBIA CON EL TIEMPO: Las cargas de bombas centrífugas,
ventiladores, sopladores y equipos similares tienden a ser variables en el
tiempo. En la elección de un motor para estas condiciones, considere el
más alto punto de carga continua, que normalmente se produce a la
velocidad más alta.

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Paso 2: Tener una idea a los Kilowatios necesarios
La regla de oro para calcular la potencia en Kw del motor es: selecciona sólo lo
que necesita, y evitar la tentación de implentar un tamaño mayor o mejor.
Calcular la potencia requerida de la siguiente fórmula:
Potencia (KW) = Par (Nm) x Velocidad (rpm)

Paso 3: Arranque.
Otra consideración es la inercia, en particular durante el arranque. Cada carga
representa un valor de la inercia, pero punzonadoras, molinos de bolas,
trituradoras, reductores que mueven grandes rollos, y ciertos tipos de bombas
requieren alto par de arranque debido a la gran masa de los elementos giratorios.
Los motores para estas aplicaciones necesitan tener calificaciones especiales de
modo que el aumento de la temperatura en el arranque no supere el límite de
temperatura permisible. Un motor de tamaño adecuado debe ser capaz de girar la
carga de un punto muerto (par de rotor bloqueado), tire de él hasta la velocidad de
funcionamiento (par pull-up), y luego mantener la velocidad de funcionamiento.
Los motores se han valorado como uno de los cuatro "tipos de construcción" por
su capacidad para soportar el calor de ese arranque y tire hacia arriba.
En orden ascendente la capacidad para el arranque de cargas de inercia, NEMA
designa esto como modelo tipo A, B, C, y D. Tipo B es el estándar de la industria,
y es una buena opción para la mayoría de aplicaciones comerciales e industriales.

Paso 4: Ajuste de ciclo de trabajo.

El ciclo de trabajo es la carga que un motor debe manejar durante el período
cuando se inicia, se ejecuta y se detiene.
 Funcionamiento continuo
El funcionamiento continuo es, con mucho, la aplicación más sencilla y eficiente.
El ciclo de trabajo comienza con el inicio, y luego de largos períodos de
funcionamiento constante, donde el calor en el motor puede estabilizarse a medida
que se ejecuta debido a su ventilación. Un motor de servicio continuo se puede
operar con seguridad durante o cerca de su capacidad nominal debido a que la
temperatura tiene una oportunidad de estabilizarse.
 Funcionamiento intermitente

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El funcionamiento intermitente es más complicado. La vida de los aviones
comerciales se mide por su número de aterrizajes; de la misma manera, la vida de
un motor es proporcional al número de arranques que hace. Arranques frecuentes
acortan la vida, porque la corriente de entrada en el arranque calienta el conductor
rápidamente.
Debido a este calor, los motores tienen un número limitado de arranques y
paradas que se pueden hacer en una hora.

Paso 5: La última consideración, la hipoxia motora.

Si el motor se va a trabajar a alturas que son sustancialmente superiores sobre el
nivel del mar, no será capaz de funcionar a su factor de servicio completo, ya que,
en la altitud, el aire es menos denso y no se enfría tan bien. Esta consideración
hay que tenerla para aplicaciones en grandes alturas.

Bibliografías.

https://www.zoilorios.com/noticias/rendimiento-de-un-motor-que-es-y-como-se-
mide

https://www.motorpasion.com/revision/caballos-potencia-cilindrada-par-motor-
fuerza-definiciones-ri

https://www.editores-
srl.com.ar/revistas/ie/308/weg_seleccion_aplicacion_motores_electricos

https://www.infoplc.net/documentacion/21-motion-control-motores/1823-5-pasos-
para-elegir-el-mejor-motor-para-su-aplicacion