CLASIFICACIÓN

Tecnológico Nacional de México Instituto Tecnológico de Los Mochis

Ingeniería electromecánica Máquinas y equipos térmicos II

MOTORES DE
Fierro Almeida Juan Manuel Gámez Lerma Bryan Octavio
Mojica Martínez Luis Dalí Ramos Soto Rafael

COMBUSTION INTERNA
Ing. Cabanillas Pérez José Martín 29/10/2021
Motores de
combustión
interna
Es una maquina endotérmica y
alternativa que transforma en
energía mecánica la energía de
un combustible cuando se quema
con el aire; endotérmicas porque
en ellas el calor del interior del
cilindro es convertido en la
energía necesaria para realizar el
trabajo requerido y se dice que es
alternativo porque en le interior
del cilindro el pistón es impulsado
alternativamente.
 Clasificación de los motores de
combustión interna
■ Disposición de los cilindros.
■ Número de cilindros.
■ Por su encendido.
■ Ciclo operativo.
■ Por combustible
■ Por su refrigeración.
Disposición de los cilindros

Motores con cilindros en línea (L): son los de

distribución más sencilla y económica de instalar,
propiciando que tenga menor probabilidad de sufrir
fallos mecánicos. El mayor problema que tienen es que
necesitan un mayor espacio longitudinal para su
instalación además de dificultarse la refrigeración por
aire.
Motor de cilindros opuestos: también llamados bóxer,
no son tan comunes. Tienen una disposición pensada
para obtener un centro de gravedad más bajo
propiciando una mayor estabilidad a la hora de que el
auto alcance velocidades altas.
Disposición de los cilindros

Motor de cilindros en V: se le llama así por la figura

que forma la distribución de los cilindros, dos
bloques frontales en diagonal unidos por e cigüeñal.
Puede variar sus ángulos desde 110° hasta 15°.
Algunas ventajas que tiene es una menor vibración
y mayor aprovechamiento del torque y potencia.
Motor de cilindros en W: se derivaron a partir de los
cilindros en V, siendo una combinación de dos de
estos. Teniendo una mayor potencia, aceleración
suave y sin vibraciones, aunque son muy complejos
para fabricarlos.
Disposición de los
cilindros

Motor con disposición radial: conocidos

como motores estrella son muy poco vistos
en la industria. Los cilindros están alrededor
del cigüeñal en diferentes alturas por lo cual
adquiere su peculiar nombre. Es por esto
que tiene un mayor costo de mantenimiento
y emisiones de gases.
Motor de cilindros en H: considerado la
unión de dos motores bóxer con un mismo
eje de transmisión, tiene una gran
aerodinámica, dimensiones compactas y
potencia.
Número de cilindros

■ Monocilíndricos: constan de un solo cilindro.

■ Policilíndricos: aquellos que tienen dos o más
cilindros.
Por su encendido
Por compresión: no encontrarás
la bujía en la culata, por lo que el
calor del aire comprimido es el
responsable de encender el
combustible.
Por chispa: son los que cuentan
con una bujía instalada que
produce una chispa después de
la compresión del combustible
para encender la mezcla de aire
de la combustión.
 Por su ciclo
de operación
De dos tiempos: aquellos motores que lleva a
cabo las cuatro fases del ciclo termodinámico:
admisión, compresión, explosión y escape en sólo
dos movimientos lineales de pistón (uno de subida
y otro de bajada), es decir, se produce una
explosión por cada vuelta que el pistón realiza al
cigüeñal.
De cuatro tiempos: aquél motor de admisión que
realiza su ciclo completo de admisión en cuatro
fases: admisión, compresión, explosión y escape.
Se requieren dos vueltas de cigüeñal para
completar el ciclo.
Por combustible

Gasolina: son motores de explosión, requieren una chispa para que este
encienda (generada por la bujía). Pueden ser de dos o cuatro tiempos. Se basa
en la fuerte expansión de la mezcla de aire y combustible al prenderla.
Diesel: estos no pueden encenderse con una chispa, tienen que encender la
mezcla de aire y gasóleo mediante la presión. Son más eficientes que los de
gasolina, aunque requieren más y mejores sistemas de reducción de emisiones
para no contaminar demasiado. También pueden ser de dos a cuatro tiempos.
La inyección del combustible se hace en los últimos momentos de la fase de
compresión.
GLP: los motores de gas licuado del petróleo son más ecológicos, generan
mucho menos Nox , tienen una vida más prolongada y mayor tasa de
rendimiento por km. También entra el gas natural comprimido.
 Por su refrigeración

Por agua: son los sistemas que usan un líquido diferente del aceite como refrigerante
principal. Compuesto por agua y otros aditivos, circula por unos conductos situados
alrededor de las paredes del cilindro recogiendo el calor generado y llevándolo al
radiador donde se enfría y es devuelto para repetir el ciclo.
Por aceite: se aumenta la cantidad de aceite del cárter motor que se hace circular a
través de un radiador de dimensión adecuada antes de pasar a lubricar y refrigerar el
motor.
Por aire: se obtiene mediante el barrido de los cilindros por la corriente de aire
efectuada por el desplazamiento de la máquina. El aire circula por las paredes del
cilindro y de la culata
FIN 