FUERZA MOTRIZ

I.Q.I. Soledad Cecilia Pech Cohuo M.C.

Introduccin
Motor: Parte sistemtica de una maquina capaz
de hacer funcionar el sistema, transformando
algn tipo de energa (elctrica, de
combustibles fsiles, etc.) en energa mecnica
capaz de realizar un trabajo.
Trmicos
Combustin
Interna (CI)
Combustin
externa
(CE)
Elctricos
CI
Energa
qumica a
trmica y esta
a mecnica
Combustin
(aire,
combustible)
CE
Energa
calorfica a
mecnica
(combustin
fuera del motor)
Vapor- calderas
Introduccin
Si analizamos el perfil de los consumidores de
energa a nivel nacional, aproximadamente el
70% de ellos son del tipo industrial; mientras
que en la industria, entre el 55 y 60% del
consumo de energa, se debe a los motores
elctricos.
Los motores mas comnmente utilizados en la
industria son del tipo induccin o rotor jaula
de ardilla, debido a sus caractersticas tanto de
operacin, como constructivas.
Tipos de Motores
Clasificacin
Corriente
Alterna
Directa
Fabricaci
n
Abiertos
Cerrados
Par de
arranque
Alto
Normal
Forma de
operacin
Sncronos
Asncrono
s o
induccin
Rotor
devanado
Velocidad
2 polos
(3600
rpm)
4 polos
(1800
rpm)
6 polos
(1200
rpm)

El motor ms utilizado en la
industria es el motor asncrono o
ms conocido como motor de
induccin.
por qu? su construccin es muy
sencilla pero muy robusta, se
adapta bien a velocidad constante,
tiene pocos componentes y por lo
tanto su costo de adquisicin y de
mantenimiento no es muy
elevado.
Componentes de un Motor
Estator: Se colocan los devanados del motor, esta parte no
tiene movimiento y es donde se produce el campo
magntico. Comnmente se fabrica en acero colado y en
su interior se colocan paquetes de lminas delgadas de
acero al silicio, que es donde se alojan las bobinas para
crear el campo magntico. Se usa acero al silicio por su
la facilidad de conducir el flujo, con lo que las perdidas de
flujo se disminuyen considerablemente.
Rotor: Parte giratoria del motor, formado por lminas
delgadas de acero al silicio unidas con barras de aluminio.
Se coloca encima de la flecha del motor, que es la que
trasmite el movimiento.
Tapa anterior: Cubre los devanados del estator y aloja el
balero de carga del motor.
Tapa posterior: Cubre tambin la parte posterior delos
devanados del estator y aloja el balero posterior.
Cubierta del Ventilador: Cubre el ventilador de enfriamiento
del motor.
Baleros o Rodamientos: Soportan a la flecha y transmiten
el par motor sin friccin. Se denomina balero lado carga el
que se ubica haca donde se transmite el movimiento y
balero posterior al opuesto
Caractersticas Generales del Motor
de Induccin

El estator, que es donde se ubican los devanados, induce un voltaje en el
rotor, debido a la accin de un campo magntico fluctuante. El rotor esta
formado por lminas muy delgadas de acero al silicio, por su similitud con las
jaulas de las ardillas, este motor se conoce como motor con rotor jaula de
ardilla.
Al variar el valor del campomagntico, vara tambin el valor del voltaje
inducido en el rotor, lo que provoca corrientes circulantes en el rotor y por lo
mismo, campos magnticos, que se van a oponer al campo que las genera,
provocando con ello un par motriz y por lo tanto un movimiento giratorio
del rotor. Entre el voltaje inducido en el rotor y el campo generado por el
estator, existe un desfasamiento, esto es lo que provoca la induccin de
voltaje.
Velocidad de rotacin de un
motor
La velocidad con la que gira el campo magntico del
estator (ns) se conoce como velocidad sncrona (o
sincrnica) del motor, dicha velocidad sncrona solo se
puede cambiar si se modifica la frecuencia o el nmero de
polos. La velocidad de giro de este campo magntico en
revoluciones por minuto (r.p.m.), es:
ns=(120 x f)/p
donde :
f = Frecuencia de alimentacin
p = Nmero de polos del devanado del estator.
En la tabla, se indica la velocidad sncrona de acuerdo al
nmero de polos del motor para una frecuencia de
alimentacin de 60 Hz.
A esta diferencia entre la velocidad de sincronismo o del
campo del estator y la velocidad del rotor (real) se le
denomina deslizamiento, y se expresa normalmente
como porcentaje.
S=((Ns-Nr)/Ns)*100
Donde:
S= deslizamiento
Ns= velocidad de sincronismo
Nr= velocidad real

Velocidad de rotacin de un
motor
Par en los motores de
induccin
El trmino par del motor se refiere al torque desarrollado en el eje. El par motor se
expresa y se mide en Newton-m (Nm); un par de 20 Nm, es igual al esfuerzo de traccin de
20 Newtons, aplicado a un radio de un metro.
Por otro lado, la potencia puede ser calculada si se conoce el torque requerido por el
equipo, mediante la siguiente ecuacin:



donde: K es constante, 7,124 si T (Nm); 5,250 si T (pie-libra).
Ejemplo: Si el torque requerido para un agitador es de 15 Nm, y se requiere una velocidad
de 3,600
RPM, cul ser la potencia nominal del motor para satisfacer esta carga.



Por lo tanto, un motor de 7.5 HP puede satisfacer dicha carga.
Par en los motores de
induccin
Par a Plena Carga.
El par a plena carga es el necesario para producir la potencia de
diseo a la velocidad de plena carga. El par a plena carga de un
motor se toma como base, el par de arranque y el par mximo se
comparan con l y se expresan en la forma de un cierto porcentaje
del par a plena carga.
Par de Arranque.
El par de arranque o par a rotor bloqueado es el torque que el
motor desarrolla cuando el motor est parado y comienza a
acelerarse.
Par Mximo
Es el mximo torque que desarrolla el motor, es usualmente
expresado como un porcentaje del torque a plena carga. El par
mximo de los motores ordinarios vara entre 1.5 y 3 veces del par
de plena carga.
Para comprender: Si mi par es 20 Nm a plena carga, el mximo va
a ser 30 Nm.

Corriente Nominal de un Motor
La corriente nominal indicada en la placa de un motor de induccin, se
refiere a la corriente absorbida por el motor operando a plena carga.
La intensidad de corriente de un motor trifsico puede calcularse
fcilmente aplicando la siguiente formula:


Donde:
I= corriente
= eficiencia del motor
V= Voltaje entre fases
FP= factor de potencia
h.p.= caballos de potencia
El factor de potencia es determinante para calcular la corriente del motor
de induccin.
Eficiencia de un Motor
Los motores estndar tienen una eficiencia que vara entre el 80 y 90%,
mientras que en los motores de alta eficiencia, esta vara entre 87 y 96%.
La potencia entregada en la flecha por un motor nunca podr ser igual a la
potencia recibida en la alimentacin, esto se debe a que durante el proceso de
conversin se producen prdidas de energa.
Eficiencia nominal (o eficiencia media esperada). Valor promedio
obtenido al probar una gran cantidad de motores de la misma marca
y modelo. Cada uno de los motores puede diferir bastante del valor
medio, por lo cual dicho parmetro no es confiable para realizar
clculos econmicos.
Eficiencia mnima garantizada. Valor que el fabricante garantiza
que alcanzan o exceden todos sus motores de una potencia dada.
Al evaluar diferentes motores deben compararse estos valores mnimos,
con el objeto de obtener cifras de costos que sean confiables. Debe
tenerse cuidado de no comparar valores mnimos con valores
nominales, promedios o valores no garantizados. Uno o dos puntos
porcentuales de error en el valor de eficiencia pueden significar a la
larga miles de pesos de diferencia en ahorro durante la vida del motor.
Eficiencia de un Motor
Sistemas de Arranque
Es de gran importancia que durante la seleccin del
sistema electromotriz, se elija el arrancador
apropiado para el motor y el tipo de carga a mover,
ya que esto afectar de manera drstica la
operacin, confiabilidad, vida til, necesidad de
mantenimiento y eficiencia del sistema.
Existen varias formas de arranque de motores, las
que se clasifican en dos divisiones principales:
Arranque a tensin Plena y Arranque a Tensin
Reducida.
Para elegir una de ellas, es necesario tomar el
cuenta las necesidades de par de la carga.
Arranque a Tensin Plena (Directo a la
Lnea)

Se considera que el arranque del motor se efecta
conectndolo directamente a la lnea de alimentacin; es
decir, aplicando el 100% del voltaje nominal a las terminales
del motor o, en otras palabras, se proporciona arranque
directo al motor.
El procedimiento anterior es aceptable en motores de baja
capacidad, pero puede ser objetable en motores de 10 o 15
HP en adelante, toda vez que la corriente que toma el motor
ser del orden del 500 o 600% de la nominal, llegando
incluso a ser de hasta 11 veces la corriente nominal del
motor; lo que adems de producir una cada de voltaje
momentnea en toda la red de alimentacin puede
provocar daos al equipo acoplado o al motor mismo.
Arranque a Tensin Reducida

Cuando el motor es mayor de cierta potencia, por ejemplo 15 HP en 230
Volts y 30 HP en 440 Volts, no es conveniente el arranque directo por
conexin simple a la red, ya que ocasiona problemas de estabilidad al
sistema. Para estos casos, pueden considerarse varias opciones a fin de
realizar el arranque a tensin reducida. En todos estos mtodos se
considera el hecho de que en trminos prcticos la corriente de arranque
se reduce en forma directamente proporcional al voltaje y el par de
arranque se reduce en proporcin directa al cuadrado del
decremento de voltaje.
Los mtodos ms conocidos son:
1) Con resistencia en serie
2) Con reactancia en serie
3) Con auto transformador
4) Con cambio estrella -delta
5) Con devanado parcial
6) Estado Slido (arranque suave)
Tarea 8
Hacer un resumen de:
1) Con resistencia en serie
2) Con reactancia en serie
3) Con auto transformador
4) Con cambio estrella -delta
5) Con devanado parcial
6) Estado Slido (arranque suave)
Fecha de entrega: 4 de junio, (hora lmite 11:59
pm)
Mnimo 1 cuartilla, mximo 4 cuartillas.