UNIVERSIDAD TECNOLÓGICA

INDOAMÉRICA
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FACULTAD DE INGENIERÍA Y TECNOLOGÍAS DE LA

INFORMACIÓN Y LA COMUNICACIÓN

TEMA:

EQUIPAMIENTO INDUSTRIAL

PAE 1

AUTOR:

WLADIMIR IMBAQUINGO

DOCENTE:
Ing. JOEL SEGURA

PROYECTO FORMATIVO:

INSTALACIONES INDUSTRIALES

NIVEL:
OCTAVO

QUITO/ ECUADOR
2022
 EQUIPAMIENTO INDUSTRIAL, MOTORES Y TRANSFORMADORES.

1. OBJETIVO

Analizar el funcionamiento de motores y transformadores mediante la aplicación de

software para la simulación de su comportamiento.

Mediante esta investigación entenderemos el funcionamiento de las maquinas eléctricas,

sus métodos de arranque, su comportamiento a plena carga además de su eficiencia
energética para su correcta aplicación en el campo industrial.

Además, lo llevaremos a simulación, esto con el fin de comprobar y llegar a realizar un

análisis de su comportamiento.

2. FUNDAMENTO TEORICO
2.1. Concepto de máquinas eléctricas

Las maquinas eléctricas son dispositivos capaces de transformar cualquier tipo de

energía en energía eléctrica, se dividen en los siguientes grupos:

 Motores.
 Transformadores
 Generadores

Brevemente definiendo cada dispositivo lo entenderemos aún más.

Los generadores transforman la energía mecánica en eléctrica, inverso a los motores que
transforman la energía eléctrica en energía mecánica, haciendo girar un eje se consigue
convertirla en su forma deseada.

Una maquina eléctrica consta de un circuito magnético y dos circuitos eléctricos.

habitualmente, uno de los circuitos eléctricos se llama excitación, porque al ser

recorrido por una corriente eléctrica, produce la corriente necesaria para crear el flujo
establecido en el conjunto de la máquina.

Desde una visión mecánica, las máquinas eléctricas se pueden clasificar en rotativas y
estáticas. Las máquinas rotativas están provistas de una parte giratoria y otra fija, como
las dinamos, alternadores, motores. Las máquinas estáticas no disponen de partes
móviles, como los transformadores.
Son utilizados en infinidad de sectores tales como instalaciones industriales,
comerciales y particulares. Su uso está generalizado en ventiladores, vibradores para
teléfonos móviles, bombas hidráulicas, medios de transporte eléctricos,
electrodomésticos y todo tipo de herramientas eléctricas, unidades de disco, etc. Los
motores eléctricos pueden ser impulsados por fuentes de corriente continua y por
fuentes de corriente alterna.

2.2. Principios de funcionamiento de las maquinas eléctricas estáticas y

rotatorias

El principio de funcionamiento en que se basa las maquinas eléctricas se encuentran en

los tres principios de la inducción electromagnética, presentadas a modo de resumen en:

 Una corriente eléctrica que fluye por un conductor eléctrico arrollado a un

núcleo metálico de hierro que hace que se comporte como un imán
 Las corrientes eléctricas ejercen entre si fuerzas a distancia
 Cuando se mueve un conductor en el campo magnético se induce una corriente
eléctrica.

2.3. Perdidas energéticas en las maquinas eléctricas

En todo proceso de transformación de la energía, se produce una diferencia entre la

potencia que entrega el equipo para su utilización (Potencia útil), y la potencia que
absorbe (Potencia absorbida). Esta diferencia se conoce con el nombre de “pérdidas”.

Las mismas las podemos clasificar de acuerdo a su origen, de acuerdo al siguiente

esquema:

Perdidas eléctricas

Las máquinas eléctricas están formadas por circuitos eléctricos y o circuitos magnéticos.
Los circuitos eléctricos se realizan mediante conductores de aluminio o cobre, los cuales
presentan una resistencia eléctrica, la cual depende del material, su longitud y su
sección.

Pérdidas mecánicas
Este tipo de pérdidas se produce en aquellas máquinas que tienen partes en movimiento,
y se deben a:

 Rozamientos en los cojinetes de apoyo del rotor La parte en movimiento de las

máquinas eléctricas reciben el nombre de rotor, y debido a la fricción entre el
sistema en movimiento y la parte fija en el sistema de apoyo, se produce calor.
 Rozamientos de las escobillas sobre el colector o anillos El pasaje de corriente
desde una parte fija a una móvil en las máquinas eléctricas se obtiene a través de
anillos rozantes o escobillas sobre un colector, produciéndose calor debido a la
fricción.
 Rozamiento de las partes móviles La fricción con el aire que rodea a las
máquinas, de las partes que se encuentran en movimiento, produce también
calor.
 Potencia absorbida por el sistema de ventilación Las máquinas cuentan con un
sistema de paletas adosadas al eje a los efectos de extraer el calor de las mismas,
la potencia que utilizan para impulsar el aire se la considera una pérdida. El
conjunto de pérdidas analizado es función de la velocidad de rotación,
dependiendo en forma directa las 3 primeras y en forma cúbica las de
ventilación

3. PROCEDIMIENTO O METODOLOGIA

Determinar la carga adecuada de un motor eléctrico permite al usuario tomar decisiones

con conocimiento de causa acerca de cuándo cambiarlo, y decidir qué motor de
recambio elegir.

La medición de la carga de un motor es relativamente rápida y sencilla cuando se

dispone del equipo indicado, y toda empresa con un parque significativo de motores
debería considerar incluir los análisis de carga y rendimiento de sus motores en sus
programas de mantenimiento preventivo y conservación de energía.

Mediante el simulador MOTOR CCV.2 analizaremos las pérdidas que se generan al

aumentar la carga mecánica, también entenderemos cómo se comporta al variar la
fuerza electromotriz, como se ve afectado en redimiendo.
Paso 1.

Abrimos el simulador e introducimos los parametros de carga al motor, voltage y su

reostato, para el caso utilizaremos 100 Nm a un voltage de 200v y un reostato de 2 ohm
respectivamente.

Paso 2.

Analizamos las graficas que resulta de la simulación, para el caso nos arroja los
siguientes datos:

Para una carga al motor de 100Nm el motor consumita 89 amperios y girara a 13446
rpm.
Paso 3.

La grafica representa el rendimiento del motor a plena carga, aquí se puede apreciar que
a 13346 rpm será capaz de mover una carga de 51 Nm.

Paso 4.
La eficiencia de los motores y transformadores decrece a medida que su carga aplicada
está por encima de la especificada, la potencia útil también disminuye
significativamente, y el consumo de corriente aumenta a medida que se le aplica más
carga mecánica

4. RESULTADOS

El análisis es necesario porque no tiene mucho sentido cambiar un motor de CA

convencional por otro de mayor rendimiento energético si no se adecúa o si se
sobredimensiona el motor con relación a las cargas que haya de soportar. Con
demasiada frecuencia, los motores se sobredimensionan o se rebobinan varias veces, lo
que lleva a importantes pérdidas de rendimiento en el funcionamiento. Es por ello
imperativo, antes de considerar el cambio de algún motor, determinar las cargas reales
del motor junto con sus horas anuales de funcionamiento.

La mayoría de los motores se diseñan para funcionar con cargas entre 50 y 100% de la
potencia nominal, con el máximo rendimiento aproximadamente al 75% de la potencia
nominal. Así pues, un motor de 10 kW tiene un rango de carga aceptable entre 5 y 10
kW, con el rendimiento máximo a 7,5 kW. Como norma general, los motores de alto
rendimiento producen los mayores ahorros cuando accionan una carga al 75% de la
potencia nominal y funcionan más de 4.000 horas al año.

El problema del rendimiento del motor es que suele disminuir significativamente con
cargas inferiores al 50%, lo que revela una realidad negativa si se tiene en cuenta que,
debido al sobredimensionamiento, tan sólo el 20% de los motores eléctricos en uso en el
Reino Unido están trabajando a plena carga. Esto supone también un perjuicio con
relación a los costes del consumo de energía, ya que se ha calculado que un incremento
de un punto porcentual en el rendimiento ahorra en coste de energía durante la vida útil
el equivalente del precio de compra del motor.

A pesar de que el sobredimensionamiento de motores es el problema más común, el

infradimensionamiento puede ser igualmente perjudicial ya que es probable que un
motor infradimensionado esté sobrecargado, lo cual produce sobrecalentamiento,
pérdida de rendimiento y probablemente el fallo prematuro, con sus costosas
consecuencias para la producción. Este problema puede ocurrir cuando los costes de un
sistema estén muy ajustados y el usuario interprete los factores de trabajo del motor de
una manera demasiado laxa.

El factor de servicio es un multiplicador que indica la cuantía por la que puede

sobrecargarse un motor en condiciones ambientales ideales. Por ejemplo, un motor de
10 kW con un factor de servicio de 1,15 puede soportar una carga de 11,5 kW durante
cortos periodos de tiempo sin sufrir ningún daño significativo. Aun cuando muchos
motores eléctricos tienen un factor de 1,15, hacer funcionar un motor de manera
continua con cargas superiores a la nominal reduce el rendimiento y la vida del motor.
Además, no se debe hacer funcionar el motor sobrecargado cuando la tensión sea
inferior a la tensión nominal, o cuando la refrigeración esté perjudicada por la altitud,
una elevada temperatura ambiente o suciedad en las superficies del motor.

También se pierde rendimiento con el motor funcionando con tensiones superiores o

inferiores a la tensión nominal. El resultado de una sobretensión es un factor de potencia
menor, lo que reduce el rendimiento general del motor. Lo mismo es cierto para el
funcionamiento con una tensión inferior al 95% de la tensión nominal. En este caso el
motor normalmente pierde entre dos y cuatro puntos porcentuales de rendimiento y
sufre un incremento de la temperatura de trabajo de hasta 7 °C, lo que reduce
significativamente la vida útil del aislamiento del motor y afecta su fiabilidad.