TEMA

5 (1ª PARTE) Historia de la aviación

Aviación Militar: (Ampliar con los trabajos)

La aviación militar comprende los medios materiales y humanos que conforman la fuerza aérea
de una nación. Implica la utilización de las aeronaves (aviones y helicópteros) con fines bélicos.
Ya sea para atacar al enemigo o para brindar apoyo a las fuerzas propias.
El origen: respecto al pensamiento humano, se remonta a la leyenda mitológica de Pegaso.
Belerofonte tras domar al caballo alado Pegaso consigue matar a la Quimera.
• Evolución histórica.
En la IGM aparece por primera vez la utilización de “cazas” (aeronave diseñada para el combate
aéreo contra otras aeronaves). Son pequeños, veloces y de gran maniobralidad. Muchos poseen
capacidades de ataque a guerra y algunos son de doble propósito para actuar, como los
cazabombarderos. El uso de cazas, supuso el fin de los zepellines, ya que eran fácilmente
derribados por los cazas, por lo que la aviación tuvo un gran desarrollo. En los inicios los cazas
tenían alguna desventaja debido principalmente a su antiguo armamento. Se manejaban dos
configuraciones:
• La primera: consistía en añadir un segundo hombre encargado de disparar la metralleta desde
la parte trasera del avión, pero esto anadina peso al caza.
• La segunda: consistía en montar la metralleta en el ala superior del caza, pero la precisión era
baja y no se podría arreglar en caso de “encasquillamiento” del arma.
• Pese a todo, siguió́ siendo la principal opción para el combate aéreo. Y surgieron grandes pilotos
con cazas que fueron decisivos en el transcurso de la guerra como el alemán llamado “El Barón
Rojo” en la IGM.
• En el periodo de entreguerras.
La aviación sufre desaceleración con respecto al impulso de la IGM, y por ello el biplano sigue
siendo el modo preferente. El único impulso que tuvo la industria aeronáutica durante ese periodo
fue de la aviación civil. En 1792, se realiza una prueba en El Escorial con un globo aerostático.
Éste tenía la finalidad de obtener información relativa a las defensas de una plaza. Esta
demostración fue dirigida por Louis Proust. Los ensayos fueron los primeros realizados en el
mundo, desde el punto de vista militar.

• Aviación militar en España. Inicios

Exista un grupo de “aerosteros militares” como Pedro Vives y los capitanes Alfredo Kindelan y
Emilio Herrera que fueron los primeros oficiales en volar un aeroplano Wright en Le Mans
(Francia) en octubre de 1908. El coronel Vives, fue el fundador de la Aerostación Militar y se
encargó́ de una organizar una “Comisión de servicio” acompañado por Kindelan, para realizar
estudio de las posibilidades de los globos militares y los aeroplanos de aquel momento. En 1911
se inicia el curso para la primera promoción de la Aviación Militar española, y será́ en Cuatro
Vientos. Hasta la tercera promoción en 1912, no se incorporan oficiales de Marina. Más tarde
cuando la aviación militar cuenta con más pilotos (muchos se van a formar fuera a Francia); se
crea el Servicio de Aeronáutica Militar. Es un servicio que está bajo las órdenes del Coronel
Pedro Vives. El primer militar español que obtuvo el Otulo de piloto civil, fue el infante don
Alfonso de Orleans y Borbón, segundo teniente de infantería y primo del rey. Logró su Rtulo en
la escuela “Antoineje” en octubre de 1910. El coronel Vives se encargó de la compra de
aeroplanos para el Ejercito. Kindelan, que era también asesor, se traslada a Francia y compra un
Maurice Farman con motor Renault de 50 CV, y otros dos Henry Farman con motor Gnôme 50
CV. A su vez, compra también dos hangares desmontables Bessoneau para los aeroplanos. En
1913 la escuadrilla expedicionaria española interviene en la Guerra de Marruecos, actuando
por primera vez en el mundo como una unidad militar de aviación organizada y que además, llevó
a cabo el primer bombardeo de la historia... En el Desastre de Annual de 1921, la aviación
española perdió doce aviones (diez derribados, uno incendiado y otro sufrió un accidente). Tres
años después se realizaron operaciones aéreas en colaboración con el ejército francés en apoyo al
desembarco de Alhucemas. Más tarde, se finalizan proyectos de construcción como el Primer
hidroavión militar español, que realiza el primer vuelo en 1915. y aparece el primer autogiro de
De la Cierva. (años 20). Durante la Segunda República española en 1935, se crea la Dirección
General de Aeronáutica. Organismo especializado en aspectos técnicos, y de formación de la
AeronáuRca militar y civil. El cuerpo de Aviación se dividió en dos ramas: Aeronáutica Militar
dependiente del de Tierra y Aeronáutica naval con apoyo a la Armada española. A mediados de
los años 30, se crean planes para renovar aviones, pero la Guerra Civil lo impide.

• GUERRA CIVIL. Tras el fallido golpe de estado el 17 de julio de 1936, España quedó dividido
en dos bandos: sublevados y republicanos, esto quedará reflejado en la aviación de aquel
momento.

• Bando sublevado: Contará con la 2a escuadra aérea y fuerzas aéreas de África. Se llamará
Aviación Nacional. Lo más significativo es la ayuda exterior de Italia y de Alemania. La aviación
italiana que se le llamó “legionaria” envió a España alrededor de 760 aviones, destacando el FIAT
CR-32 y Savoia SM81. La aviación alemana destaco por la constitución de un cuerpo técnico
denominado “legión cóndor”, conformado por cazas Messerschmej BF 109 y varios Heinkel He
51, además de bombarderos como el Heinkel HE 111.Otos aviones el JUNKER JU-52.

• Bando republicano: El servicio de aviación militar dependía del Ejercito a través de la Dirección
General de Aeronáutica que constaba de tres escuadras. La primera en Madrid, la segunda en
Sevilla, y la tercera en Barcelona. Dentro de estas, cabe destacar el hispano-Neuport 5, siendo de
Protección de la aviación republicana, el “Polikarpov I-15” “Chato” que será el más numeroso en
las filas de la F.A.R.E. El “Polikarpov 1-16 ““Mosca” (caza monoplano) fue la mejor arma
recibida del gobierno ruso y se caracterizaba ante sus enemigos por mejor maniobrabilidad.

Una vez finalizada oficialmente la Guerra Civil el 1 de abril de 1939, la aviación militar española
inicia un nuevo proceso de reorganización. Se despidieron en Barajas a los alemanes e italianos
que comenzaron a regresar a sus países. Algunos aviones procedentes de estos países se pagaron
a los estados a los que pertenecían. Asimismo, se recolectaron aviones republicanos. Muchos
pilotos militares dejaron de ser militares y se pasaron al bando civil. Además en Reus (Tarragona)
quedo asentada escuela de caza que antes había estado en Villanueva (Valladolid) y se inaugura
la de Matacán (Salamanca). El 15 de diciembre de 1939, se crea en Cuatro Vientos la Escuela de
Ingenieros AeronáuRcos. Se intentaron crear plazas para militares de otros regimientos Marina,
Tierra etc., pero al no poder satisfacer todas se llena con pilotos de complemento del estado civil.

• Ejército del aire.

El denominado Ejército del Aire se crea el 7 de octubre de 1939. El territorio se dividió en cinco
Regiones Aéreas: Centro, Estrecho, de Levante, del Pirineo, y del Cantábrico, y en tres Fuerzas
Aéreas (de Marruecos, de Baleares, y del Atlántico o de Canarias). Se reorganizan las unidades
aéreas. Se establece “la escuadra”. A cada Región Aérea se le asignó un grupo Caza, uno de
Bombardero y uno de Asalto o Cooperación (mientras que en las Fuerzas Aéreas (después
llamadas Zonas Aéreas) quedaron encuadrados las unidades de hidroaviones.

• La Aviación militar española y la Primera Guerra Mundial.

Desde 1914, cuando comienza estallido IGM las operaciones aéreas se vieron bastante reducidas,
ya que los pedidos a países beligerantes se anularon o retrasaron; no hubo más remedio que acudir
al mercado de EEUU. En 1915 se compran biplanos Curss, de los cuales seis eran versión
terrestre y otros seis hidroaviones. Se integran en el nuevo aeródromo de Los Alcázares.
(Murcia). Durante la IIGM se compraron aviones de segunda mano a Alemania, 15 aparatos de
caza, 10 bombarderos, 3 aparatos de localización (primeros radares en servicio en España). El
Ejército del Aire también adquiere hidroaviones Dornier DO 24T3.
AVIACIÓN MILITAR ESPAÑOLA. VUELOS AÉREOS DE CARÁCTER MILITAR.

• El raid del hidroavión Dornier Wal “Plus Ultra”.

En el año 1925 el servicio de aviación militar español, quería aumentar su prestigio al igual que
otras aviaciones europeas y americanas y aprobó varios proyectos de vuelos a lugares distantes
en el planeta, unidos a España principalmente por lazos históricos. Interesaron a la Aviación
militar española 3 raids; un vuelo a Argentina, otro a Filipinas, y el tercero hacia el golfo de
Guinea

1) El viaje a Buenos Aires se le encarga a los pilotos Ramón Franco y Mariano Barberán que
realizan la travesía en hidroavión Dornier Wal para llegar hasta Buenos Aires. El hidroavión
recibe el nombre de “Plus Ultra”. El raid comienza el 22 de enero de 1926 saliendo desde Palos
de la Frontera (Huelva) como símbolo a los viajes de Colón. Las escalas que realizo el aparato
fueron: Las Palmas, Porto Praia, Fernando Noronha, Recife, Rio de Janeiro, y Montevideo.
Llegan el 10 de febrero de 1926. El recibimiento fue apoteósico y España recuperaba con este
vuelo un prestigio que había perdido en el conRnente americano tras la Independencia de
Argentina en el siglo XIX. El gobierno español regaló el avión a la República Argentina.

2)Viaje a Manila. Capital de la anOgua colonia final de Filipinas, después en manos de los
EEUU: Se organizó́ una patrulla de tres aviones Breguet XIX llamada “Elcano”. El raid comenzó
el 5 de abril de 1926 y aparecen primeros percances; uno de los aviones se pierde en la etapa “El
Cairo-Bagdad”, posteriormente fue localizado por otro avión británico en el desierto. Los otros
dos aviones logran llegar a Hanói, pero durante la etapa Hanói-Macao, uno de los dos aviones
toma Rerra de la costa china de manera forzosa. El único Breguet XIX tripulado por Loriga, vuela
desde Macao a Luzón y el día 13 llega a Manila sin ninguna otra novedad.

• LA PATRULLA ATLANTIDA, vuela desde Melilla hasta la colonia española de Guinea

Ecuatorial. Sale en diciembre de 1926.Eran tres hidroaviones Dornier Wal en formación. Se
trataba de un viaje de reconocimiento científico, más que espectacular. Llegan a España en febrero
de 1927.

Vuelo transatlántico de Breguet XIX TR Bidón "Jesús del gran Poder”.

La factoría CASA construye dos aviones en 1928 con los números 71 y 72 de la versión TR
Bidón de gran radio de acción. El núm. 72 fue destinado a realizar un record mundial de distancia,
pero no lo consigue. El avión llamado “Jesús del Gran Poder” despega desde Tablada (Sevilla) el
24 de marzo de 1929 con rumbo al Atlántico Sur y tras permanecer en el aire durante 44 horas,
consiguió aterrizar en Bahía (Brasil) recorriendo una distancia de 6 450 km, no se batió el record,
pero el éxito fue incuestionable.

TIPOS DE AVIONES MILITARES

• El Fokker Dr.I piloteado por el alemán Manfred von Richthofen mejor conocido como el Barón
Rojo quien se adjudicó́ un récord de alrededor de 80 victorias en combates aéreos sirviendo a la
Fuerza Aérea Alemana en la Primera Guerra Mundial. Falleció en combate el 21 de abril de 1918
después de haber aterrizado ya que una sóla bala lo había impactado en su cuerpo, nunca se supo
con certeza quién le disparó. Su avión fue despedazado por cazadores de souvenirs

• Esta foto pertenece a un Albatros DVa alemán. Tiene un fuselaje extremadamente

aerodinámico, y sus dos ametralladoras fijas sobre el capó le proporcionan una buena potencia de
fuego. Lo volaron muchos ases alemanes, incluido el Barón Rojo

• DR 1 Fokker Triplano. Este fue uno de los aviones de combate más famosos durante la Primera
Guerra Mundial, incorporaba ametralladoras cuyos disparos no chocaban con las hélices.

• El caza británico Sopwith Pup fue uno de los primeros biplanos. Tiene una estructura de madera
con cables de refuerzo, recubierta de tela. Monta un ligero motor rotatorio y su único armamento
es una ametralladora Vickers sobre el capó.
• El Sopwith Camel fue el mejor caza de la 1a Guerra Mundial. Superaba los 190 km/h y era
bastante ágil en los combates aéreos. Al igual que su predecesor, el Sopwith Pup, Rene un motor
rotatorio y un inconfundible capó metálico.

• Sopwith F-1 Camel (uno de los principales aviones de la 1o Guerra Mundial)

A6M2 Zero
MESSERCHMITTME 262

• Equipado con un gran depósito de combustible. Capaz de realizar el vuelo trasatlántico sin
escalas. El motor era de 650 CV realizado en la Hispano Suiza en Barcelona.

• A bordo del avión Cuatrovientos, los pilotos Mariano Barberán y Joaquín Collar habían
empleado 39 horas y 55 minutos entre Sevilla y Camagüey, hasta entonces supuso el vuelo más
largo realizado sin escalas. Los dos pilotos fueron aclamados como héroes, sin embargo el 20 de
junio de 1933 despegan desde La Habana en dirección a México pero desaparecen sin dejar rastro
en el Golfo de México.

• El Boeing B-17 Flying Fortress fue un famoso bombardero cuatrimotor pesado de la Segunda
Guerra Mundial, puesto en servicio en 1937 por la Fuerza Aérea de Estados Unidos y del Reino
Unido. Efectuó miles de misiones con los aliados sobre todo en Europa, demostrando ser uno de
los más fiables bombarderos con una capacidad de casi 8000 kg. de bombas, se fabricaron 12.731
aviones B-17

• El Boeing B-29 superfortress fue un bombardero cuatrimotor de la Segunda Guerra Mundial

tristemente famoso por los lanzamientos de las bombas nucleares en Japón en 1945, media
30m de largo y 43m de envergadura, se construyeron 3970 unidades hasta su retiro en 1960.
Aunque fue diseñado como bombardero diurno de gran altura, en la práctica lo que más realizó
fueron misiones de bombardero nocturno con bombas incendiarias contra Japón
Aviones Stuka, alemanes, Segunda Guerra Mundial

Heinkel 111

Junkers 88

• Messerschmil ME 109. Hasta la caída de Normandía fueron producidos 34.000 de estos aviones
de combate, de los más temidos durante la Segunda Guerra Mundial
• El Boeing B-17 Flying Fortress fue un famoso bombardero cuatrimotor pesado de la Segunda
Guerra Mundial, puesto en servicio en 1937 por la Fuerza Aérea de Estados Unidos y del Reino
Unido. Efectuó miles de misiones con los aliados sobre todo en Europa, demostrando ser uno de
los más fiables bombarderos con una capacidad de casi 8000 kg. de bombas, se fabricaron 12731
aviones B-17

• El Consolidated B-24 Liberator fue un bombardero pesado estadounidense de los años 1943 y
44, diseñado y construido en gran parte por la compañía Consolidated Aircra} de San Diego,
California. El B-24 finalizó la Segunda Guerra Mundial como el avión estadounidense más
fabricado de la historia, con más de 18.000 unidades, gracias en gran medida a Henry Ford. El
B-24 fue un diseño más moderno con una velocidad punta más elevada, un mayor alcance, y
capacidad para una carga de bombas más pesadas; sin embargo, también era más di~cil de pilotar

• El Hughes H4 Hercules llamado también Spruce Goose hizo su único vuelo el 2 de noviembre
de 1947. Fue el avión más grande construido hasta esa fecha, mide 66.65 m de largo, 97.5 m de
envergadura, 24.18 m de alto, podía cargar 180 toneladas propulsado por 8 motores radiales de
4000 caballos de fuerza cada uno.
• Hércules C-130

• Nahuel D-L

• El Hawker Hunter fue un caza de reacción británico de los años 1950 y 1960. Se utilizó́ en la
Royal Air Force durante varios años y fue exportado ampliamente, sirviendo en 19 fuerzas aéreas.
Se fabricaron un total de 1.972 unidades por Hawker Siddeley y bajo licencia.

• El Dassault Super Mystère ("super misterio" en francés) fue un cazabombardero monomotor a

reacción fabricado por la compañía francesa Dassault durante la segunda mitad de los años 50 a
parRr del Dassault MD 454 Mystère IV. Además de en el Ejército del Aire Francés, el Super
Mystère también formó parte de la Fuerza Aérea Israelí y la Fuerza Aérea Hondureña

• El F-86 Sabre es un avión de caza a reacción fabricado por North American Aviation para la
Fuerza Aérea de los Estados Unidos. El F-86 fue desarrollado en los años 1940 y es un de los
aviones de combate más producidos y ha sido utilizado por fuerzas aéreas de más de 30 países.
El enfrentamiento entre el Sabre y el Mikoyan-Gurevich MiG-15 durante la guerra de Corea es
uno de los más clásicos en la historia de la aviación militar. El F-86 Sabre empezó como un
rediseño del FJ-1 Fury

• El Gloster Meteor fue el primer avión de combate a reacción de la RAF, puesto en servicio solo
semanas después del Messershmidt Me 262, en agosto de 1944. La entrada en servicio del Meteor,
en la fase final de la II Guerra Mundial, colocó a la RAF durante unos cortos años a la vanguardia
de la aviación caza de su Rempo. Este notable reactor tuvo una larga vida operativa, que se
prolongó hasta principios de los años sesenta

• F117 Stealth Fighter. Fue construido durante el periodo de la Guerra Fría con la finalidad de
volar sin ser detectado.

• El Mikoyan-Gurevich MiG-17 es un caza diseñado para los roles de superioridad aérea y

cazabombardero en la Unión Soviética.
• El SR-71 Blackbird rompió el récord al volar a 3529.6 km/h (Mach 3.2) y a una altura de 25929m
(85069 pies) en vuelo sostenido, Rene el récord en volar de Nueva York a Londres en 1 hr 54 min
56 seg. Inició operaciones en 1964 y se dejó de utilizar en 1998.

•Mirage III: es un avión de combate supersónico diseñado y producido en Francia por la compañía
Dassault Aviation. Durante años fue la espina dorsal del sistema de defensa francés, simple,
confiable y de alto desempeño. Ampliamente utilizados en combate, los Mirage III fueron
decisivos en la campaña aérea de la Guerra de los Seis Días, en 1967, cuando pilotados por la
Fuerza Aérea Israelí, obtuvieran victorias aire-aire y la destrucción de la aviación árabe en guerra.
En diciembre de 1971, Pakistán con sus Mirage III obtuvo ocho victorias en el aire y dos en guerra
contra la Fuerza Aérea India. En 1982, los Mirage III fueron usados por la Fuerza Aérea Argentina
en la Guerra de Malvinas. Se construyeron 1.422 unidades, en distintas variantes.

F-4 Phantom: El McDonnell Douglas F-4 Phantom II2 es un cazabombardero supersónico biplaza
producido para las fuerzas armadas de los Estados Unidos por McDonnell Douglas. Entró en
servicio en 1960 como el primer interceptor moderno embarcado para la Armada de los Estados
Unidos. En 1963 fue adoptado por la USAF para tareas de cazabombardero. Cuando su
producción terminó en 1981, se habían construido 5.195 Phantom II, siendo el avión de combate
supersónico estadounidense más numeroso. Hasta la llegada del F-15 Eagle, el F-4 también
mantuvo el récord a la producción de mayor duración de 24 años. Las innovaciones del F-4 incluía
un radar de impulsos doppler y el uso extenso de Rtanio en el esqueleto de la aeronave.
A pesar de sus grandes dimensiones y un peso máximo en despegue superior a 27.000 kg, el F-4
era capaz de alcanzar una velocidad máxima de Mach 2,23 y tenía una velocidad de ascensión
inicial de 210 m/s. Poco después de su introducción, el Phantom consiguió 16 marcas mundiales,
incluyendo la de velocidad máxima en 2.585,086 km/h y la de altitud absoluta en 30.040 m.
Aunque se realizaron entre 1959-62, cinco de las marcas de velocidad no fueron superadas hasta
1975.

• El Republic F-105 Thunderchief, usualmente conocido como "Thud" por los pilotos, fue un
cazabombardero estadounidense desarrollado por la compañía Republic Aviation Company y
usado por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en misiones de bombardeo durante los primeros
años de la guerra de Vietnam. De los 833 aviones producidos, 382 se perdieron. Aunque le faltaba
la maniobrabilidad de los pequeños MiGs derribaron 27.5 cazas enemigos en Vietnam.
• El Hawker Siddeley Harrier, o AV-8A Harrier, es un avión de ataque a Rerra y reconocimiento
desarrollado en el Reino Unido por Hawker Siddeley, sus versiones son la primera generación de
la serie Harrier, el primer caza con capacidades V/STOL, coloquialmente llamado "jump jet". El
Harrier fue el único diseño V/STOL realmente exitoso de los muchos que surgieron en los años
1960.

• El IAI Nesher («Águila» en hebreo) es un caza polivalente fabricado en Israel por Israel Aircra}
Industries (IAI) como una versión del caza francés Dassault Mirage 5 para las Fuerzas de Defensa
Israelíes. La mayoría de ellos fueron vendidos posteriormente a la Fuerza Aérea ArgenRna como
IAI Dagger, y más tarde (1993) actualizados y renombrados como IAI Finger.

• El Douglas A-4 Skyhawk es un avión de ataque a guerra con capacidad para operar desde
portaaviones diseñado en los años 1950 para la Armada y el Cuerpo de Marines de los Estados
Unidos. El Skyhawk, un avión con ala en delta propulsado por un turborreactor, fue producido
por la compañía Douglas Aircra} Company, y posteriormente por McDonnell Douglas.
Originalmente era denominado A4D por el sistema de designación de aeronaves de la Armada
estadounidense de 1922, y cuando se estableció el sistema unificado en 1962 pasó a llamarse A-
4. Cincuenta años después de su primer vuelo, y habiendo jugado papeles clave en la Guerra de
Vietnam, la Guerra del Yom Kippur, y la Guerra de las Malvinas, algunos de los casi 3.000
Skyhawks producidos aún están en servicio con varias armas aéreas del mundo, por ejemplo, en
el portaaviones São Paulo de la Marina Brasileña.

• Mikoyan-Gurevich MiG-21 (en ruso: МиГ-21, designación OTAN: Fishbed) es un avión de

caza, construido en la Unión Soviética. Se hicieron 25 modificaciones principales en serie y 30
experimentales. Se produjo un total de 12.000 aparatos en la URSS, Checoslovaquia, India y
China, que fueron exportados a 40 países. Esto lo convierte en el caza de las segunda y tercera
generaciones más numeroso del mundo, y el avión militar más extendido en el mundo desde el
final de la Segunda Guerra Mundial, con la excepción del transporte Lockheed C-130 Hercules.
Tiene 17 récords mundiales registrados por la FAI.

• "Cometa" es un avión de combate sueco construido por Saab entre 1955 y 1974. El Draken fue
fabricado para reemplazar al Saab 29 Tunnan y, posteriormente, a la variante caza del Saab 32
Lansen.