TEMA  

5  1ª  parte
HISTORIA  DE  LA  AVIACIÓN  
AVIACIÓN  MILITAR
• IMPORTANTE  

•  ESTE  TEMA  SE  AMPLIARA  CON  LOS  RESÚMENES  DE  LOS  TRABAJOS  EN  
GRUPO,  QUE  PUEDEN  SER  MATERIA  DE  CONTENIDO  EN  EXAMEN:  
La    aviación  militar.  Introducción
• La   aviación   militar   comprende   los   medios   materiales   y  
humanos   que   conforman   la   fuerza   aérea   de   una   nación.  
Implica   la   uRlización   de   las   aeronaves   (aviones   y  
helicópteros)  con  fines  bélicos.  Ya  sea  para  atacar  al  enemigo  
o  para  brindar  apoyo  a  las  fuerzas  propias.  
• El  origen:  respecto  al  pensamiento  humano,  se  remonta    a  
la   leyenda   mitológica   de   Pegaso.   Belerofonte   tras   domar   al  
caballo  alado  Pegaso  consigue  matar  a  la  Quimera.  
La  aviación  militar.  Introducción
•  Evolución  histórica.  En  la  IGM  aparece  por  primera  vez  la  uRlización  
de   “cazas”   (aeronave   diseñada   para   el   combate   aéreo   contra   otras  
aeronaves).  Son  pequeños,  veloces  y  de  gran  maniobralidad.  Muchos  
poseen   capacidades   de   ataque   a   Rerra   y   algunos   son   de   doble  
propósito  para  actuar,  como  los  cazabombarderos.  
•  El  uso  de  cazas,  supuso  el  fin  de  los  zepellines,  ya  que  eran  fácilmente  
derribados   por   los   cazas,   por   lo   que   la   aviación   tuvo   un   gran  
desarrollo.   En   los   inicios   los   cazas   tenían   alguna   desventaja   debido  
principalmente   a   su   anRguo   armamento.   Se   manejaban   dos  
configuraciones:  
La  aviación  militar.  
•  La  primera:  consis_a    en  añadir  un  segundo  hombre  encargado  de  
disparar  la  metralleta  desde  la    parte  trasera  del  avión,  pero  esto  
añadía  peso  al  caza.    
•  La  segunda:  consis_a  en  montar  la  metralleta  en  el  ala  superior  del  
caza,  pero  la  precisión  era  baja  y  no  se  podría  arreglar  en  caso  de  
“encasquillamiento”  del  arma.  
•  Pese  a  todo,  siguió  siendo  la  principal  opción  para  el  combate  aéreo.  
Y  surgieron  grandes  pilotos  con  cazas  que  fueron  decisivos  en  el  
transcurso  de  la  guerra  como  el  alemán  llamado  “El  Barón  Rojo”  en  la  
IGM.  
La  aviación  militar.  
•  En   el   periodo   de   entreguerras.   la   aviación   sufre   desaceleración   con  
respecto   al   impulso   de   la   IGM,   y   por   ello   el   biplano   sigue   siendo   el  
modo  preferente.  El  único  impulso  que  tuvo  la  industria  aeronáuRca  
durante  ese  periodo  fue  de  la  aviación  civil  .  
 
•  (Se  amplia  este  tema  con  trabajos  de  los  grupos)  
Aviación  militar  española.  Inicios
•  En   1792,   se   realiza   una   prueba   en   El   Escorial   con   un   globo  
aerostáRco.  Éste  tenía  la  finalidad  de  obtener  información  relaRva  a  
las   defensas   de   una   plaza.   Esta   demostración   fue   dirigida   por   Louis  
Proust.  
•  Los   ensayos   fueron   los   primeros   realizados   en   el   mundo,   desde   el  
punto  de  vista  militar.    
 

 
Aviación  militar  en  España.  Inicios
•  Exis_a   un   grupo   de   “aerosteros   militares”   como   Pedro   Vives   y   los   capitanes  
Alfredo  Kindelan  y  Emilio  Herrera  que  fueron  los  primeros  oficiales  en  volar  un  
aeroplano  Wright  en  Le  Mans  (Francia)  en  octubre  de  1908.  
•  El   coronel   Vives,   fue   el   fundador   de   la   Aerostación   Militar   y   se   encargó   de   una  
organizar   una     “Comisión   de   servicio”   acompañado   por   Kindelan,   para   realizar  
estudio   de   las   posibilidades   de   los   globos   militares   y   los   aeroplanos   de   aquel  
momento.  
Aviación  militar  española.  Inicios.
•  En  1911  se  inicia  el  curso  para  la  primera  promoción  de  la  Aviación  
Militar   española,   y   será   en   Cuatro   Vientos.   Hasta   la   tercera  
promoción  en  1912,  no  se  incorporan  oficiales  de  Marina.  Más  tarde  
cuando   la   aviación   militar   cuenta   con   más   pilotos   (muchos   se   van   a  
formar  fuera  a  Francia);  ,  se  crea  el  Servicio  de  AeronáuOca  Militar.  
•  Es  un  servicio  que  está  bajo  las  órdenes  del  Coronel  Pedro  Vives.  
•   El  primer  militar  español  que  obtuvo  el  Otulo  de  piloto  civil,  fue  el  
infante   don   Alfonso   de   Orleans   y   Borbón,   segundo   teniente   de  
infantería  y  primo  del  rey.  Logró  su  Rtulo  en  la  escuela  “Antoineje”  
en  octubre  de  1910  
Aviación  militar  en  España.  Inicios
•    El   coronel   Vives   se     encargó     de   la   compra   de     aeroplanos   para   el  
Ejercito.   Kindelan,   que   era   también   asesor,     se   traslada   a   Francia   y  
compra  un  Maurice  Farman  con  motor  Renault  de  50  CV,  y  otros  dos  
Henry  Farman  con  motor  Gnôme  50  CV.  
•  A   su   vez,   compra   también   dos   hangares   desmontables   Bessoneau  
para  los  aeroplanos.  
Aviación  militar  española.  Inicios
•  En   1913   la   escuadrilla   expedicionaria   española   interviene   en   la  
Guerra  de  Marruecos,  actuando  por  primera  vez  en  el  mundo  como  
una   unidad   militar   de   aviación   organizada   y   que   además,   llevó   a   cabo  
el  primer  bombardeo  de  la  historia…  
•  En   el   Desastre   de   Annual   de   1921,   la   aviación   española   perdió   doce  
aviones     (diez   derribados,   uno   incendiado   y   otro   sufrió   un  
accidente).Tres   años   después   se   realizaron   operaciones   aéreas   en  
colaboración   con   el   ejército   francés   en   apoyo   al   desembarco   de  
Alhucemas.  
Aviación  militar  .Inicios
•  Más   tarde,     se   finalizan   proyectos   de   construcción   como   el   Primer  
hidroavión   militar   español,   que   realiza   el   primer   vuelo   en   1915.   y  
aparece    el  primer  autogiro  de  De  la  Cierva.(  años  20).  
•  Durante  la  Segunda  República  española  en  1935,  se  crea  la  Dirección  
General   de   AeronáuRca.   Organismo   especializado   en   aspectos  
técnicos,  y  de  formación  de  la  AeronáuRca  militar  y  civil.  El  cuerpo  de  
Aviación  se  dividió  en  dos  ramas:  AeronáuRca  Militar  dependiente  del  
de  Tierra  y  AeronáuRca  naval  con  apoyo  a  la  Armada  española.  
•  A   mediados   de   los   años   30,   se   crean   planes   para   renovar   aviones,  
pero  la  Guerra  Civil  lo  impide.  
Aviación  militar  en  España
•  GUERRA   CIVIL   .Tras   el   fallido   golpe   de   estado   el   17   de   julio   de   1936,   España  
quedó  dividido  en  dos  bandos:  sublevados  y  republicanos,  esto  quedará  reflejado  
en  la  aviación  de  aquel  momento.  
•  Bando  sublevado:  Contará  con  la  2ª  escuadra  aérea  y  fuerzas  aéreas  de  África.  Se  
llamará   Aviación   Nacional.   Lo   mas   significaRvo   es   la   ayuda   exterior   de   Italia   y     de  
Alemania.   La   aviación   italiana   que   se   le   llamó   “legionaria”   envió   a   España  
alrededor  de  760  aviones,  destacando  el  FIAT  CR-­‐32  y  Savoia    SM81.  La  aviación  
alemana   destaco   por   la   consRtución   de   un   cuerpo   técnico   denominado   “legión  
cóndor”,   conformado   por   cazas   Messerschmej   BF   109   y   varios   Heinkel   He   51,  
además  de  bombarderos  como  el  Heinkel  HE  111.Otos  aviones  el  JUNKER  JU-­‐52.  
Aviación  militar  en  España
•  Bando  republicano.  
•  El   servicio   de   aviación   militar   dependía   del   Ejercito   a   través   de   la  
Dirección   General   de   AeronáuRca   que   constaba   de   tres   escuadras.   La  
primera  en  Madrid,  la  segunda  en  Sevilla,  y  la  tercera  en  Barcelona..  
Dentro   de   estas,   cabe   destacar   el   hispano-­‐Neuport   5,   siendo   de  
Protección   de   la     aviación   republicana,   el   “Polikarpov   I-­‐15”   “Chato”  
que   será   el   más   numeroso   en   las   filas   de   la   F.A.R.E.   El   “Polikarpov  
1-­‐16   ““Mosca”   (caza   monoplano)fue   la   mejor   arma   recibida   del  
gobierno   ruso   y   se   caracterizaba   ante   sus   enemigos     por   mejor  
maniobrabilidad.  
Tema  5.  Aviación  militar  española
•  Una  vez  finalizada  oficialmente  la  Guerra  Civil  el  1  de  abril  de  1939,  la  
aviación  militar  española  inicia  un  nuevo  proceso  de  reorganización.  
•  Se  despidieron  en  Barajas  a  los  alemanes  e  italianos  que  comenzaron  
a  regresar  a  sus  países.  
•  Algunos  aviones  procedentes  de  estos  países    se  pagaron  a  los  
estados  a  los  que  pertenecían.  
•  Asimismo  se  recolectaron  aviones  republicanos.  
•  Muchos  pilotos  militares  dejaron  de  ser  militares  y  se  pasaron  al  
bando  civil.    
TEMA  5.Aviación  militar  española
•  Además  en  Reus  (Tarragona)  quedo  asentada  escuela  de  caza  que  
antes  había  estado  en  Villanueva  (Valladolid)  y  se  inaugura  la    de  
Matacán  (Salamanca).  
•  El  15  de  diciembre  de  1939,  se  crea  en  Cuatro  Vientos  la  Escuela  de  
Ingenieros  AeronáuRcos.  
•  Se  intentaron  crear  plazas  para  militares  de  otros  regimientos  
Marina,  Tierra  etc.,  pero  al  no  poder  saRsfacer  todas  se  llena  con  
pilotos  de  complemento  del  estado  civil.  
TEMA  5.  Aviación  militar  España.      Ejército  del  
Aire
•  El  denominado  Ejército  del  Aire  se  crea  el  7  de  octubre  de  1939.  
•  El  territorio  se  dividió  en  cinco  Regiones  Aéreas  :  Centro,  Estrecho,  de  
Levante,   del   Pirineo,   y   del   Cantábrico,   y   en   tres   Fuerzas   Aéreas   (de  
Marruecos,  de  Baleares,  y  del  AtlánRco  o  de  Canarias).  
•  Se  reorganizan  las  unidades  aéreas.  Se  establece  “la  escuadra”.  
•  A   cada   Región   Aérea   se   le   asignó   un   grupo   Caza,   uno   de   Bombardero  
y   uno   de   Asalto   o   Cooperación   (mientras   que   en   las   Fuerzas  
Aéreas(después   llamadas   Zonas   Aéreas)   quedaron   encuadrados   las  
unidades  de  hidroaviones.  
 
Aviación  militar  en  España
•  La  Aviación  militar  española  y  la  Primera  Guerra  Mundial.  
•  Desde  1914,  cuando  comienza  estallido  IGM  las  operaciones  aéreas  
se  vieron  bastante  reducidas,  ya  que  los  pedidos  a  países  beligerantes  
se  anularon  o  retrasaron;  no  hubo  mas  remedio  que  acudir  al  
mercado  de  EEUU.    
•  En  1915  se  compran  biplanos  Cur<ss,  de  los  cuales  seis  eran  versión  
terrestre  y  otros  seis  hidroaviones.  
•  Se  integran  en  el  nuevo  aeródromo  de  Los  Alcázares.  (Murcia).  
Aviación  militar  española.
•  Durante  la  IIGM    se  compraron  aviones  de  segunda  mano  a  Alemania,  
15  aparatos  de  caza,  10  bombarderos,  3  aparatos  de  localización  
(primeros  radares  en  servicio  en  España).  
•  El  Ejército  del  Aire  también  adquiere  hidroaviones  Dornier  DO  24T3.    
AVIACIÓN  MILITAR  ESPAÑOLA
•  VUELOS  AÉREOS  DE  CARÁCTER  MILITAR.  
TEMA  5    
•  El  raid  del  hidroavión  Dornier  Wal  “Plus  Ultra”.  
•  En   el   año   1925   el   servicio   de   aviación   militar   español,   quería  
aumentar   su   presRgio   al   igual   que   otras   aviaciones   europeas   y  
americanas   y   aprobó   varios   proyectos   de   vuelos   a   lugares   distantes  
en  el  planeta,  unidos  a  España  principalmente  por  lazos  históricos.  
•  Interesaron   a   la   Aviación   militar   española   3   raids;   un   vuelo   a  
ArgenRna,  otro  a  Filipinas,  y  el  tercero  hacia  el  golfo  de  Guinea  
TEMA  5
1)  El  viaje  a  Buenos  Aires  se  le  encarga  a  los  pilotos  Ramón  Franco  y  
Mariano   Barberán   que   realizan   la   travesía   en   hidroavión   Dornier   Wal    
para  llegar  hasta  Buenos  Aires.  
• El  hidroavión  recibe  el  nombre  de  “Plus  Ultra”.  El  raid  comienza  el  22  
de   enero   de   1926   saliendo   desde   Palos   de   la   Frontera   (Huelva)   como  
símbolo  a  los  viajes  de  Colón.  
• Las   escalas   que   realizo   el   aparato   fueron:   Las   Palmas,   Porto   Praia,  
Fernando  Noronha,Recife,  Rio  de  Janeiro,  y  Montevideo.  
• Llegan  el  10  de  febrero  de  1926.  
 
TEMA  5
•  El  recibimiento  fue  apoteósico  y  España  recuperaba  con  este  vuelo  un  
presRgio   que   había   perdido     en   el   conRnente   americano   tras   la  
Independencia   de   ArgenRna   en   el   siglo   XIX.   El   gobierno   español  
regaló  el  avión  a  la  República  ArgenRna.  
2)Viaje   a   Manila.   Capital   de   la   anOgua   colonia   final   de   Filipinas,  
después  en  manos  de  los  EEUU.  
•  Se  organizó  una  patrulla  de  tres  aviones  Breguet  XIX  llamada  “Elcano”  
•  El  raid  comenzó  el  5  de  abril  de  1926  y  aparecen  primeros  percances;  
uno   de   los   aviones   se   pierde     en   la   etapa   “El   Cairo-­‐Bagdad”,  
posteriormente  fue  localizado  por  otro  avión  británico  en  el  desierto.  
TEMA  5
•  Los   otros   dos   aviones   logran   llegar   a   Hanói,   pero   durante   la   etapa  
Hanói-­‐Macao,  uno  de  los  dos  aviones  toma  Rerra  de  la  costa  china  de  
manera  forzosa.  
•  El   único   Breguet   XIX   tripulado   por   Loriga,   vuela   desde   Macao   a   Luzón  
y  el  día  13  llega  a  Manila  sin  ninguna  otra  novedad.  
•  LA   PATRULLA   ATLANTIDA,   vuela   desde   Melilla   hasta   la   colonia  
española   de   Guinea   Ecuatorial.   Sale   en   diciembre   de   1926.Eran   tres  
hidroaviones   Dornier   Wal   en   formación.   Se   trataba   de   un   viaje   de  
reconocimiento  cien_fico,  más  que  espectacular.  Llegan  a  España  en  
febrero  de  1927.  
TEMA  5
Vuelo  transatlánOco  de  Breguet  XIX    TR  Bidón  "Jesús  del  gran  Poder”.  
• La  factoría  CASA    construye  dos  aviones  en  1928  con  los  números  71  y  
72     de   la   versión   TR   Bidón   de   gran   radio   de   acción.   El   núm.   72   fue  
desRnado   a   realizar   un   record   mundial   de   distancia,   pero   no   lo  
consigue.  
• El   avión   llamado   “Jesús   del   Gran   Poder”   despega   desde   Tablada  
(Sevilla)     el   24   de   marzo   de   1929   con   rumbo   al   AtlánRco   Sur   y   tras  
permanecer   en   el   aire   durante   44   horas,   consiguió   aterrizar   en   Bahía  
(Brasil)   recorriendo   una   distancia   de   6   450   km,   no   se   baRó   el   record,  
pero  el  éxito  fue  incuesRonable.  
TIPOS  DE  AVIONES  
MILITARES
TEMA  5  
•  El  Fokker  Dr.I  piloteado  por  el  alemán  Manfred  von  Richthofen  mejor  
conocido  como  el  Barón  Rojo  quien  se  adjudicó  un  récord  de  alrededor  de  80  
victorias  en  combates  aéreos  sirviendo  a  la  Fuerza  Aérea  Alemana  en  la  
Primera  Guerra  Mundial.  Falleció  en  combate  el  21  de  Abril  de  1918  después  
de  haber  aterrizado  ya  que  una  sóla  bala  lo  había  impactado  en  su  cuerpo,  
nunca  se  supo  con  certeza  quién  le  disparó.  Su  avión  fue  despedazado  por  
cazadores  de  souvenirs  
•  Esta  foto  pertenece  a  un  Albatros  DVa  alemán.  Tiene  un  fuselaje  extremadamente  
aerodinámico,  y  sus  dos  ametralladoras  fijas  sobre  el  capó  le  proporcionan  una  
buena  potencia  de  fuego.  Lo  volaron  muchos  ases  alemanes,  incluido  el  Barón  Rojo  
•  DR  1  Fokker  Triplano.  Este  fue  uno  de  los  aviones  de  combate  más  famosos  
durante  la  Primera  Guerra  Mundial,  incorporaba  ametralladoras  cuyos  
disparos  no  chocaban  con  las  hélices.  
•  El  caza  británico  Sopwith  Pup  fue  uno  de  los  primeros  biplanos.  Tiene  una  
estructura  de  madera  con  cables  de  refuerzo,  recubierta  de  tela.  Monta  un  
ligero  motor  rotatoRo  y  su  único  armamento  es  una  ametralladora  Vickers  
sobre  el  capó.    
•  El  Sopwith  Camel  fue  el  mejor  caza  de  la  1ª  Guerra  Mundial.  Superaba  los  190  
km/h  y  era  bastante  ágil  en  los  combates  aéreos.  Al  igual  que  su  predecesor,  el  
Sopwith  Pup,  Rene  un  motor  rotatorio  y  un  inconfundible  capó  metálico.    
•  Sopwith  F-­‐1  Camel  (uno  de  los  principales  aviones  de  la  1º  Guerra  
Mundial)  
A6M2  Zero  
MESSERCHMITTME  262  
•  Equipado  con  un  gran  deposito  de  combusRble.  Capaz  de  realizar  el  
vuelo   trasatlánRco   sin   escalas.   El   motor   era   de   650   CV   realizado   en   la  
Hispano  Suiza  en  Barcelona.  
•  A   bordo   del   avión   Cuatrovientos,   los   pilotos   Mariano   Barberán   y  
Joaquín  Collar  habían  empleado  39  horas  y  55  minutos  entre  Sevilla  y  
Camagüey,   hasta   entonces   supuso   el   vuelo   mas   largo   realizado   sin  
escalas.  Los  dos  pilotos  fueron  aclamados  como  héroes,  sin  embargo  
el   20   de   junio   de   1933   despegan   desde   La   Habana   en   dirección   a  
México  pero  desaparecen  sin  dejar  rastro  en  el  Golfo  de  México.  
•  El  Boeing  B-­‐17  Flying  Fortress  fue  un  famoso  bombardero  cuatrimotor  pesado  
de  la  Segunda  Guerra  Mundial,  puesto  en  servicio  en  1937  por  la  Fuerza  Aérea  
de  Estados  Unidos  y  del  Reino  Unido.  Efectuó  miles  de  misiones  con  los  
aliados  sobre  todo  en  Europa,  demostrando  ser  uno  de  los  más  fiables  
bombarderos  con  una  capacidad  de  casi  8000  kg.  de  bombas,  se  fabricaron  
12.731  aviones  B-­‐17  
•  El  Boeing  B-­‐29  superfortress  fue  un  bombardero  cuatrimotor  de  la  Segunda  Guerra  Mundial  tristemente  famoso  
por  los  lanzamientos  de  las  bombas  nucleares  en  Japón  en  1945,  media  30m  de  largo  y  43m  de  envergadura,  se  
construyeron  3970  unidades  hasta  su  reRro  en  1960.  Aunque  fue  diseñado  como  bombardero  diurno  de  gran  
altura,  en  la  prácRca  lo  que  más  realizó  fueron  misiones  de  bombardero  nocturno  con  bombas  incendiarias  
contra  Japón  
— Aviones  Stuka,  alemanes,  Segunda  Guerra  Mundial  
Heinkel  111  
Junkers  88  
•  Messerschmil  ME  109.  Hasta  la  caída  de  Normandía  fueron  producidos  
34.000  de  estos  aviones  de  combate,  de  los  más  temidos  durante  la  
Segunda  Guerra  Mundial  
•  El  Boeing  B-­‐17  Flying  Fortress  fue  un  famoso  bombardero  cuatrimotor  pesado  de  la  Segunda  Guerra  Mundial,  
puesto  en  servicio  en  1937  por  la  Fuerza  Aérea  de  Estados  Unidos  y  del  Reino  Unido.  Efectuó  miles  de  misiones  
con  los  aliados  sobre  todo  en  Europa,  demostrando  ser  uno  de  los  más  fiables  bombarderos  con  una  capacidad  
de  casi  8000  kg.  de  bombas,  se  fabricaron  12731  aviones  B-­‐17  
•  El  Consolidated  B-­‐24  Liberator  fue  un  bombardero  pesado  estadounidense  de  los  años  1943  y  44,  diseñado  y  construido  en  gran  parte  por  la  
compañía  Consolidated  Aircra}  de  San  Diego,  California.  El  B-­‐24  finalizó  la  Segunda  Guerra  Mundial  como  el  avión  estadounidense  más  
fabricado  de  la  historia,  con  más  de  18.000  unidades,  gracias  en  gran  medida  a  Henry  Ford.  El  B-­‐24  fue  un  diseño  más  moderno  con  una  
velocidad  punta  más  elevada,  un  mayor  alcance,  y  capacidad  para  una  carga  de  bombas  más  pesadas;  sin  embargo,  también  era  más  di~cil  de  
pilotar  
•  El  Hughes  H4  Hercules  llamado  también  Spruce  Goose  hizo  su  único  
vuelo  el  2  de  Noviembre  de  1947.  Fue  el  avión  más  grande  construido  
hasta  esa  fecha,  mide  66.65  m  de  largo,  97.5  m  de  envergadura,  24.18  m  
de  alto,  podía  cargar  180  toneladas  propulsado  por  8  motores  radiales  
de  4000  caballos  de  fuerza  cada  uno.  
•  Hércules  C-­‐130  
•  Nahuel  D-­‐L  
•  El  Hawker  Hunter  fue  un  caza  de  reacción  británico  de  los  años  1950  y  1960.  Se  uRlizó  en  la  
Royal  Air  Force  durante  varios  años  y  fue  exportado  ampliamente,  sirviendo  en  19  fuerzas  
aéreas.  Se  fabricaron  un  total  de  1.972  unidades  por  Hawker  Siddeley  y  bajo  licencia.    
•  El  Dassault  Super  Mystère  ("super  misterio"  en  francés)  fue  un  cazabombardero  monomotor  
a  reacción  fabricado  por  la  compañía  francesa  Dassault  durante  la  segunda  mitad  de  los  años  
50  a  parRr  del  Dassault  MD  454  Mystère  IV.  Además  de  en  el  Ejército  del  Aire  Francés,  el  
Super  Mystère  también  formó  parte  de  la  Fuerza  Aérea  Israelí  y  la  Fuerza  Aérea  Hondureña  
•  El  F-­‐86  Sabre  es  un  avión  de  caza  a  reacción  fabricado  por  North  American  AviaRon  para  la  Fuerza  Aérea  de  
los  Estados  Unidos.  El  F-­‐86  fue  desarrollado  en  los  años  1940  y  es  un  de  los  aviones  de  combate  más  
producidos  y  ha  sido  uRlizado  por  fuerzas  aéreas  de  más  de  30  países.  El  enfrentamiento  entre  el  Sabre  y  el  
Mikoyan-­‐Gurevich  MiG-­‐15  durante  la  guerra  de  Corea  es  uno  de  los  más  clásicos  en  la  historia  de  la  
aviación  militar.  El  F-­‐86  Sabre  empezó  como  un  rediseño  del  FJ-­‐1  Fury    
•  El  Gloster  Meteor  fue  el  primer  avión  de  combate  a  reacción  de  la  RAF,  puesto  en  servicio  solo  semanas  
después  del  Messershmidt  Me  262,  en  agosto  de  1944.  La  entrada  en  servicio  del  Meteor,  en  la  fase  final  de  la  
II  Guerra  Mundial,  colocó  a  la  RAF  durante  unos  cortos  años  a  la  vanguardia  de  la  aviación  caza  de  su  Rempo.  
Este  notable  reactor  tuvo  una  larga  vida  operaRva,  que  se  prolongó  hasta  principios  de  los  años  sesenta  
•  F117  Stealth  Fighter.  Fue  construido  durante  el  periodo  de  la  Guerra  Fría  con  
la  finalidad  de  volar  sin  ser  detectado.  
•  El  Mikoyan-­‐Gurevich  MiG-­‐17  es  un  caza  diseñado  para  los  roles  de  superioridad  
aérea  y  cazabombardero  en  la  Unión  SoviéRca.    
•  El  SR-­‐71  Blackbird  rompió  el  récord  al  volar  a  3529.6  km/h  (Mach  3.2)  y  a  una  altura  de  25929m  (85069  pies)  en  
vuelo  sostenido,  Rene  el  récord  en  volar  de  Nueva  York  a  Londres  en  1  hr  54  min  56  seg.  Inició  operaciones  en  
1964  y  se  dejó  de  uRlizar  en  1998.  
Mirage  III
•  El  Mirage  III  es  un  avión  de  combate  supersónico  diseñado  y  producido  en  
Francia  por  la  compañía  Dassault  AviaRon.  Durante  años  fue  la  espina  
dorsal  del  sistema  de  defensa  francés,  simple,  confiable  y  de  alto  
desempeño.    
Ampliamente  uRlizados  en  combate,  los  Mirage  III  fueron  decisivos  en  la  
campaña  aérea  de  la  Guerra  de  los  Seis  Días,  en  1967,  cuando  pilotados  
por  la  Fuerza  Aérea  Israelí,  obtuvieran  victorias  aire-­‐aire  y  la  destrucción  de  
la  aviación  árabe  en  Rerra.    
En  diciembre  de  1971,  Pakistán  con  sus  Mirage  III  obtuvo  ocho  victorias  en  
el  aire  y  dos  en  Rerra  contra  la  Fuerza  Aérea  India.  En  1982,  los  Mirage  III  
fueron  usados  por  la  Fuerza  Aérea  ArgenRna  en  la  Guerra  de  Malvinas.    
Se  construyeron  1.422  unidades,  en  disRntas  variantes.  
F-­‐4  Phantom
•  El  McDonnell  Douglas  F-­‐4  Phantom  II2  es  un  cazabombardero  supersónico  biplaza  
producido  para  las  fuerzas  armadas  de  los  Estados  Unidos  por  McDonnell  Douglas.  Entró  
en  servicio  en  1960  como  el  primer  interceptor  moderno  embarcado  para  la  Armada  de  
los  Estados  Unidos.  En  1963  fue  adoptado  por  la  USAF  para  tareas  de  cazabombardero.  
Cuando  su  producción  terminó  en  1981,  se  habían  construido  5.195  Phantom  II,  siendo  
el  avión  de  combate  supersónico  estadounidense  más  numeroso.  Hasta  la  llegada  del  
F-­‐15  Eagle,  el  F-­‐4  también  mantuvo  el  récord  a  la  producción  de  mayor  duración  de  24  
años.  Las  innovaciones  del  F-­‐4  incluía  un  radar  de  impulsos  doppler  y  el  uso  extenso  de  
Rtanio  en  el  esqueleto  de  la  aeronave.    
A  pesar  de  sus  grandes  dimensiones  y  un  peso  máximo  en  despegue  superior  a  27.000  
kg,  el  F-­‐4  era  capaz  de  alcanzar  una  velocidad  máxima  de  Mach  2,23  y  tenía  una  
velocidad  de  ascensión  inicial  de  210  m/s.  Poco  después  de  su  introducción,  el  Phantom  
consiguió  16  marcas  mundiales,  incluyendo  la  de  velocidad  máxima  en  2.585,086  km/h  y  
la  de  alRtud  absoluta  en  30.040  m.  Aunque  se  realizaron  entre  1959-­‐62,  cinco  de  las  
marcas  de  velocidad  no  fueron  superadas  hasta  1975.  
•  El  Republic  F-­‐105  Thunderchief,  usualmente  conocido  como  "Thud"  por  los  pilotos,  fue  un  
cazabombardero  estadounidense  desarrollado  por  la  compañía  Republic  AviaRon  Company  y  
usado  por  la  Fuerza  Aérea  de  los  Estados  Unidos  en  misiones  de  bombardeo  durante  los  primeros  
años  de  la  guerra  de  Vietnam.  De  los  833  aviones  producidos,  382  se  perdieron.  Aunque  le  faltaba  
la  maniobrabilidad  de  los  pequeños  MiGs  derribaron  27.5  cazas  enemigos  en  Vietnam.  
•  El  Hawker  Siddeley  Harrier,  o  AV-­‐8A  Harrier,  es  un  avión  de  ataque  a  Rerra  y  reconocimiento  
desarrollado  en  el  Reino  Unido  por  Hawker  Siddeley,  sus  versiones  son  la  primera  generación  de  la  
serie  Harrier,  el  primer  caza  con  capacidades  V/STOL,  coloquialmente  llamado  "jump  jet".  El  Harrier  
fue  el  único  diseño  V/STOL  realmente  exitoso  de  los  muchos  que  surgieron  en  los  años  1960.  
•  El  IAI  Nesher  («Águila»  en  hebreo)  es  un  caza  polivalente  fabricado  en  Israel  por  Israel  Aircra}  
Industries  (IAI)  como  una  versión  del  caza  francés  Dassault  Mirage  5  para  las  Fuerzas  de  Defensa  
Israelíes.  La  mayoría  de  ellos  fueron  vendidos  posteriormente  a  la  Fuerza  Aérea  ArgenRna  como  
IAI  Dagger,  y  más  tarde  (1993)  actualizados  y  renombrados  como  IAI  Finger.    
•  El  Douglas  A-­‐4  Skyhawk  es  un  avión  de  ataque  a  Rerra  con  capacidad  para  operar  desde  portaaviones  diseñado  en  los  años  
1950  para  la  Armada  y  el  Cuerpo  de  Marines  de  los  Estados  Unidos.  El  Skyhawk,  un  avión  con  ala  en  delta  propulsado  por  un  
turborreactor,  fue  producido  por  la  compañía  Douglas  Aircra}  Company,  y  posteriormente  por  McDonnell  Douglas.  
Originalmente  era  denominado  A4D  por  el  sistema  de  designación  de  aeronaves  de  la  Armada  estadounidense  de  1922,  y  
cuando  se  estableció  el  sistema  unificado  en  1962  pasó  a  llamarse  A-­‐4.    
Cincuenta  años  después  de  su  primer  vuelo,  y  habiendo  jugado  papeles  clave  en  la  Guerra  de  Vietnam,  la  Guerra  del  Yom  
Kippur,  y  la  Guerra  de  las  Malvinas,  algunos  de  los  casi  3.000  Skyhawks  producidos  aún  están  en  servicio  con  varias  armas  
aéreas  del  mundo,  por  ejemplo  en  el  portaaviones  São  Paulo  de  la  Marina  Brasileña.    
•  Mikoyan-­‐Gurevich  MiG-­‐21  (en  ruso:  МиГ-­‐21,  designación  OTAN:  Fishbed)  es  un  avión  de  caza,  construido  en  la  Unión  SoviéRca.  Se  hicieron  25  
modificaciones  principales  en  serie  y  30  experimentales.  Se  produjo  un  total  de  12.000  aparatos  en  la  URSS,  Checoslovaquia,  India  y  China,  que  
fueron  exportados  a  40  países.  Esto  lo  convierte  en  el  caza  de  las  segunda  y  tercera  generaciones  más  numeroso  del  mundo,  y  el  avión  militar  
más  extendido  en  el  mundo  desde  el  final  de  la  Segunda  Guerra  Mundial,  con  la  excepción  del  transporte  Lockheed  C-­‐130  Hercules.  Tiene  17  
récords  mundiales  registrados  por  la  FAI.  
•  agón"  o  "cometa"  es  un  avión  de  combate  sueco  construido  por  Saab  entre  1955  y  
1974.  El  Draken  fue  fabricado  para  reemplazar  al  Saab  29  Tunnan  y,  posteriormente,  a  
la  variante  caza  del  Saab  32  Lansen.  
•  SpaceShipOne  es  el  primer  vehículo  espacial  tripulado  de  capital  privado,  se  
cuesRona  también  su  uso  militar.