Lockheed C-130 Hércules

l Lockheed C-130 Hercules es un avión de transporte táctico medio y pesado propulsado por
cuatro motores turbohélice, fabricado en Estados Unidos desde los años 1950 por la
compañía Lockheed, ahora Lockheed Martin. Se trata de un avión de ala alta, con un
compartimiento de carga libre, rampa de carga trasera integral con o sin balanceo, bodega
de carga totalmente presurizada que puede ser adaptada con rapidez para pasajeros,
camillas o transporte de tropas. Con capacidad para despegues y aterrizajes en pistas no
preparadas, el C-130 fue originalmente diseñado como avión de transporte de tropas, carga
y evacuaciones médicas. Sin embargo, su versátil estructura ha servido para gran variedad
de funciones adicionales, incluyendo apoyo aéreo cercano, asalto aéreo, búsqueda y
rescate, soporte a la investigación científica, reconocimiento meteorológico,
reabastecimiento en vuelo, patrulla marítima y lucha contra incendios.

El Hércules es el principal avión de transporte militar de muchas fuerzas militares del

mundo. Ha prestado servicio en más de 50 países, en sus cerca de 40 versiones y modelos
distintos, en incontables operaciones militares, civiles y de ayuda humanitaria. En diciembre
de 2006 el C-130 se convirtió en la quinta aeronave (después de los English Electric
Canberra, B-52 Stratofortress, Tupolev Tu-95, y KC-135 Stratotanker) en alcanzar los 50 años
de uso continuo con su cliente primario original, en este caso la Fuerza Aérea de los Estados
Unidos. Y además es la única aeronave militar que continúa en producción después de 50
años, actualmente se está fabricando la versión actualizada C-130J Súper Hércules.

En sus más de 50 años de historia, el C-130 ha establecido un sólido récord de confiabilidad

y durabilidad, participando en gran variedad de operaciones civiles, militares y de ayuda
humanitaria por todo el mundo.
Origen y requerimientos
La Guerra de Corea, que comenzó en junio de 1950, demostró que los aviones de transporte
con motores de pistones de la época de la Segunda Guerra Mundial —Douglas C-47
Skytrain, Curtiss C-46 Commando y Fairchild C-119 Flying Boxcar— eran inadecuados para
la guerra moderna. Así que, el 2 de febrero de 1951, la Fuerza Aérea de los Estados Unidos
emitió un requerimiento (General Operating Requirement o GOR) para un nuevo avión de
transporte a los fabricantes Boeing, Douglas, Fairchild, Lockheed, Martin, Chase, North
American, Northrop, y Airlifts Inc. Se pedía que el nuevo avión contara con capacidad para
92 pasajeros, 72 soldados equipados para el combate o 64 paracaidistas en un
compartimento de carga que tendría aproximadamente 12 metros de longitud, 2,7 metros
de altura y 3 de ancho. A diferencia de los aviones de transporte derivados de aviones
comerciales de pasajeros, este avión iba a ser diseñado desde el principio como un
transporte militar cuya carga y descarga se realizara mediante una rampa en la parte trasera
del fuselaje. Esta innovación en los aviones de carga militar había sido incluida de forma
pionera en los prototipos alemanes de la Segunda Guerra Mundial Junkers Ju 252 y Ju 352
Herkules.

Prototipos

Cuando en el verano de 1955 hizo su aparición el prototipo Lockheed YC-130, se tuvo

inmediatamente la certeza de estar en presencia del transporte militar ideal que tanto se
había buscado. Por vez primera, un avión de transporte combinaba las ventajas de un suelo
bajo, a la altura de la plataforma de un camión; un tren de aterrizaje suave para poder
operar sobre pistas irregulares, cabina presurizada, depósitos integrados de gran capacidad
a fin de aumentar su alcance, perfecta visibilidad para la tripulación, motores turbohélice y
unas asombrosas prestaciones que, junto a su sistema STOL, lo colocaban al nivel de los
cazas de la Segunda Guerra Mundial en velocidad. Pero en aquella época nadie podía aún
vislumbrar la brillante carrera de este avión polivalente, ni se imaginaba que en los años
2000 el C-130 seguiría en activo.
Las misiones actuales de este avión son tan diversas que vale la pena recordar los requisitos
previos especificados en febrero de 1951 por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos: se
pedía un transporte para el Mando Aéreo Táctico, capaz de utilizar pistas sin pavimentar y
llevar 11 340 kilogramos de carga, 92 plazas de tropa o 64 paracaidistas. En aquella época
los transportes de la USAF eran construidos por Fairchild, Boeing y Douglas, pero las
propuestas presentadas por estas compañías fueron desestimadas y el 2 de julio de 1951
se eligió el Modelo 82 de Lockheed. El 23 de agosto de 1954 salía de Burbank el primero de
los dos prototipos YC-130 (53-3396), que voló pilotado por Stan Beltz y Ray Wimmer. En
aquellas fechas ya se había trazado un programa para la producción masiva del aparato, en
la nave gubernamental nº 6 de Marietta, Georgia, construida durante la Segunda Guerra
Mundial para fabricar los B-29, y posteriormente reabierta por Lockheed para reparar los
B-29 y construir los B-47 Stratojet. El primer C-130A (53-3129), o Modelo 182, salió de
Marietta el 7 de abril de 1955.

Producción
Al empezar a construirlos fue modificado el fuselaje y el empenaje, se dio a la parte
posterior una forma más cuadrada, se colocó el radar APS-59 que dio un cambio de imagen
al avión, se montaron soportes para el sistema JATO/RATO (despegue asistido por
reactores) y motores T56-9 de mayor empuje. Las características más sobresalientes del C-
130 fue dotarlo de una rampa inferior, para acceso de carga desde el piso, las puertas
traseras al ser hidráulicas permiten abrir la puerta incluso en vuelo, su estructura básica
está construida en aluminio de alta resistencia y algunas piezas de titanio.

Diseño

El Hércules puede ser empleado para el lanzamiento de paracaidistas o entrega de cargas

pesadas mediante LAPES (Sistema de extracción de carga en paracaídas a baja altura) y para
transporte de cargas, vehículos de combate, evacuación médica, ayuda humanitaria
etcétera. La bodega de carga tiene, en su versión normal (no la C-130H-30), 12,50 metros
de longitud, 3,14 metros de anchura y 2,74 metros de altura en su punto más bajo. La
versión H, la más extendida, tiene cuatro motores Allison T56 A-15 de 4910 CV de potencia
que le proporcionan magníficas prestaciones en despegues cortos. En el morro llevan un
indicador de posición de choque y un radar de navegación AN/APN-59.

En una misión táctica real, un C-130H puede llevar hasta 19 686 kg de carga a una distancia
de 2 298 kilómetros. Con una reserva de combustible de 45 minutos y haciendo aterrizajes
en plena carga en 1300 metros, con 900 kilogramos de carga puede reducirse esa distancia
hasta 850 metros. En otro tipo de misiones puede llevar por ejemplo 5 vehículos Humvee o
incluso 2 helicópteros AH-1 Cobra semi-desmontados.

Éste es el principal avión de transporte táctico de las fuerzas aéreas de países como
Argentina, Australia, Canadá, Colombia, Chile, España, Estados Unidos, México, Perú, Reino
Unido y muchos más países conocedores de sus prestaciones. Es capaz de despegar y
aterrizar en pistas cortas, sin acondicionar e incluso en pistas de tierra. Se usa
frecuentemente como transporte de tropas y cargamento, aunque existen versiones de
este avión con una gran multitud de funciones específicas, como asalto aerotransportado,
reconocimiento meteorológico, aprovisionamiento de combustible, ambulancia aérea e
incluso como cañonero (modelo AC-130 Spectre). En total existen más de 40 versiones
diferentes del Hercules que son usadas por más de 50 países.
Variantes
Versiones de transporte táctico
 C-130A — La primera versión de fábrica fue la C-130A con la que se equipó la Fuerza
Aérea de los Estados Unidos. Esta versión no montaba inicialmente el morro de
“pinocho” que llevaron todas las versiones a partir del C-130B y que llevaba equipos
de aviónica. Del C-130A solo quedan las unidades de Chad, Bolivia, Honduras,
México y Perú, aunque profundamente modificadas a estándares posteriores.
 C-130B — El C-130B fue el desarrollo, de la A, que aparte de llevar el morro
característico tuvo mejoras en los motores e introdujo una hélice de 4 palas
Hamilton Standard 54H60-91 de 4,17 m de diámetro de giro. La versión B del
“Hércules” no lleva pilones externos para combustible y tienen mayor radio de
alcance y resistencia que otras variantes con mayor peso y resistencia aerodinámica.
Los usuarios de esta versión son Bolivia, Argentina, Chile, Colombia, Ecuador,
Filipinas, Grecia, Indonesia, Pakistán, Jordania, Sudáfrica y Uruguay.
 C-130D/D-6 — Versiones equipadas con esquís para operaciones sobre hielo o nieve
utilizadas por la Fuerza Aérea y la Guardia Nacional Aérea de los Estados Unidos.
 C-130F — La Marina estadounidense uso la versión C-130B con algunas variantes y
a la que denominó C-130F.
 C-130E — En 1961 la producción de “Hercules” cambió a la variante C-130E, que se
convirtió en estándar para la USAF, esta versión introdujo motores Allison T56-A7
de 4050 c.v. para mejorar rendimiento en despegues y aumentó el peso máximo a
despegue de 56 t a 79 t para lo que se reforzaron los largueros del ala. Además, el
C-130E añadió depósitos externos de combustible bajo las alas, además de una
cabina más moderna y nuevos sistemas de navegación. La USAF, la Guardia Nacional
del Aire y la reserva Aérea son usuarios del C-130G, aunque con equipos de la
versión posterior C-130H. También son usuarios de esta versión Arabia Saudita,
Australia, Brasil, Canadá, Israel, Kuwait y Pakistán. Los aviones de esta versión para
la Real Fuerza Aérea Canadiense fueron denominados CC-130E. A partir del C-130E
se creó una versión civil denominada Lockheed L-100 Hercules.
 C-130G— Evolución de la E según los estándares de la Marina de los Estados Unidos.
 C-130H — La versión básica de exportación fue la C-130H que voló en marzo de 1965
por primera vez, estando propulsada por motores mejorados T56-A15 y un nuevo
conjunto de aviónica. Además, se le mejoraron los frenos para operar en aterrizajes
más cortos. A partir de esta versión han sido desarrollados múltiples sub-variantes ,
por ejemplo 2 C-130H marroquíes emplean radares de apertura sintética (SLAR),
Arabia Saudita ha convertido a uno en avión-hospital, y hay versiones de patrullaje
marítimo para Indonesia y Malasia. La variante H sirve en la USAF (que la adoptó en
1975 para sustituir a otros Hercules), Arabia Saudita, Argelia, Argentina, Australia,
Bélgica, Bolivia, Brasil, Camerún, Canadá, Chad, Chile, Corea del Sur, Colombia,
Dinamarca, Ecuador , Egipto, Emiratos Árabes, España, Filipinas, Francia, India,
Indonesia, Irán, Israel, Italia, Japón, Jordania, Libia, Malasia, Marruecos, Níger,
Nigeria, Nueva Zelanda, Noruega, Omán, Países Bajos, Portugal, Sudán, Suecia,
Singapur, Tailandia, Taiwán, Túnez y Venezuela. Muchos de ellos son C-130H-30 que
 son un C-130H básico pero con fuselaje alargado. Los aviones de esta versión para
la Real Fuerza Aérea Canadiense fueron denominados CC-130H.

 C-130K — La versión C-130K es una modificación de la C-130H con equipos

autóctonos para la RAF, donde son designados Hercules C.1/W.2/C.3 (los C-130J en
la RAF son designados Hercules C.4 y Hercules C.5).
 C-130T — Este es un avión que utiliza el Cuerpo de Marines para dar apoyo a la
patrulla acrobática Blue Angels de la Armada, es apodado Fat Albert y participa en
las exhibiciones con un espectacular despegue asistido por cohetes.
 C-130J Super Hercules — La puesta al día del Hercules llegó con la variante C-130J,
con una disposición de cuatro turbohélices compuestos de seis palas. La carlinga
está totalmente actualizada con cuatro pantallas de cristal líquido. Además, se
vuelve a las alas rectas del C-130B. El objetivo de esta versión es competir con el
A400M en la sustitución de gran parte de los Hercules en servicio, además de
introducirse en el mercado de Europa del Este. De momento Estados Unidos, Reino
Unido, Australia y Canadá son algunos de sus compradores. También se fabrica la
versión con fuselaje alargado C-130J-30. Los aviones de esta versión para la Real
Fuerza Aérea Canadiense fueron denominados CC-130J.
Los Hércules bombarderos

Ocasionalmente alguno de los operadores ha convertido aviones C-130 para realizar

misiones de bombardeo.

Este fue el caso de Pakistán en la guerra de 1965 con India. Varios C-130A y C-130B del 6
Squadron sirvieron como bombarderos improvisados para suplir la falta de recursosde la
fuerza aerea y se emplearon en unas 21 misiones para atacar objetivos en India. Estos
bombarderos podían lanzar hasta 9000 kg de bombas por la rampa de carga y
evidentemente las misiones se realizaron durante la noche. Contra lo que se pueda creer
en 1965 algunas de las misiones, realizadas contra posiciones de la artillería del ejército
indio, fueron segun los pakistaníes muy exitosas. Que los C-130 bombarderos cumplieron
su misión lo demuestra que en la guerra de 1971 Pakistán volvió a realizar esta misma
conversión y que India copió la idea con algunos Antonov An-12 transports.

Esta idea se siguió tambien en Argentina ante las exigencias de la guerra de 1982 y la falta
de recursos. Uno de los C-130H argentinos, el Tango Charlie 68 o TC-68, fue acondicionado
en Córdoba para realizar misiones de bombardeo y patrulla maritima. En cada ala, en el
espacio entre los dos motores, se retiró el tanque de combustible y se colocaron seis
bombas de 250 kilos. El tanque auxiliar de combustible de cada ala se colocó en el
compartimento de carga y se agregaron otros dos tanques auxiliares adicionales,
lograndose una autonomía de vuelo de 19 horas. El 29 de mayo atacó el buque British Wye.
Dos días después el avión voló sobre el buque RFA Fort Grange, pero la niebla espesa
impidió localizarlo. El 1 de junio el TC-68 avistó al HMS Glasgow y el 8 bombardeó al
petrolero VLCC Hércules, con bandera de Liberia.
Especificaciones (C-130H)
Características generales

 Tripulación: 5× (2× pilotos, 1× navegante, 1× ingeniero de vuelo y 1× jefe de carga).

 Capacidad:
o Transporte de tropas: 92× soldados o 64× paracaidistas.
o Evacuación médica: 74× camillas y 2× sanitarios.
o Transporte de carga: 6× palets.
o Transporte de vehículos: 2–3× vehículos Humvee o 1× transporte blindado
M113.
 Carga: 20 000 kg (44 080 lb) mixta
 Longitud: 29,8 m (97,8 ft)
 Envergadura: 40,4 m (132,5 ft)
 Altura: 11,6 m (38,1 ft)
 Superficie alar: 162,1 m² (1 744,9 ft²)
 Peso vacío: 34 400 kg (75 817,6 lb)
 Peso útil: 33 000 kg (72 732 lb)
 Peso máximo al despegue: 70 300 kg (154 941,2 lb)
 Planta motriz: 4× turbohélices Allison T56-A-15.
o Potencia: 3 376 kW (4 527 HP; 4 590 CV) cada uno.
 Hélices: 1× cuadripala Hamilton-Standard 54H60-91 por motor.
 Diámetro de la hélice: 4.17
Rendimiento

 Velocidad máxima operativa (Vno): 592 km/h (368 MPH; 320 kt) a 6 060 m de altura.
 Velocidad crucero (Vc): 540 km/h (336 MPH; 292 kt)
 Alcance: 3 800 m (12 467 ft)
 Techo de vuelo: 10 058 m (33 000 ft) vacío; 7010 m (23 000 ft) con 19 t de carga.
 Régimen de ascenso: 9,3 m/s (1 831 ft/min)
 Distancia de despegue: 1 093 m con 70 300 kg de peso bruto, 427 m con 36 300 kg
de peso bruto.

Aviónica

 Radar meteorológico y de navegación Westinghouse Electric AN/APN-241.

Diseño Lockheed C-130 Hércules

El avión Lockheed C-130 Hércules es vysokoplan estableciéndose con una alta cola y cuatro
motores turbo-prop. El fuselaje tiene una sección transversal circular y el tipo de carga de
una portilla grande en la parte trasera. El avión tiene un tren de aterrizaje triciclo con un
soporte en la rejilla del arco. El tren de aterrizaje delantero está equipado con un par de
ruedas, el principal - las mismas dos ruedas, sólo se colocan en el tándem.

La tripulación de opciones de transporte en el aire incluye los dos pilotos, un navegante,

ingeniero de vuelo y especialista en el aterrizaje y de carga. Cada modificación específica
tenía su número de miembros de la tripulación: 2 3-para-C humana 130J y para las personas
13 para AC-130U.

Suelte durante mucho tiempo, el avión en el transcurso de su cultivo era una masa enorme
de opciones para aplicaciones y modificaciones. En general se mantuvo a excepción de que
la estructura de disposición. Se han realizado mejoras en el sistema de chasis, sistema de
combustible (siendo finalizado oportunidad de abastecerse de combustible en el aire).
También hemos llevado a cabo la sustitución de los obsoletos aviónica establecidos plantas
kits de conversión de energía.

Entre las modificaciones de C-130 producido tales variantes: reabastecimiento de

combustible, búsqueda y rescate, reconocimiento, repetidores, apoyo de fuego, emisores
de interferencias, etc.

La más perfecta obtener la modificación del tráfico de C-130J. En su estructura contiene

nuevas centrales eléctricas de hélices de seis palas de aire, aviónica totalmente
actualizados, incluyendo un sistema de navegación por satélite. Con el control de la
aeronave es ahora capaz de manejar dos personas, la cabina está equipada con pantallas
LCD multifunción y sistema de inlikatsii en el parabrisas. Nos hicieron esfuerzos para
simplificar el mantenimiento de las unidades y los sistemas de la aeronave. En particular, la
modificación de la oportunidad de sustituir las ruedas del tren de aterrizaje sin equipo
especial con el aeródromo. Modernizado carga y aterrizaje de los equipos de transporte.
El uso de puntos de combate:

2.09.1958, la realización de vuelos de espionaje sobre el territorio de Armenia, una versión

de reconocimiento de la aeronave C-130 sido objeto de críticas soviética MiG-17, debido a
que fue derribado.

En 1963 fue comprobar la posibilidad de basar la aeronave en portaaviones, buques. Las

pruebas en la nave USS Forrestal tuvieron éxito.

La guerra de Vietnam

En Vietnam, C-130 utiliza como trabajadores del transporte golpean artilleros de aeronaves,
buques cisterna, reconocimiento, bombarderos gestión de Comando y centros de
coordinación durante el bombardeo de Vietnam del Norte, aviones, apoyo de fuego de las
tropas de tierra (AC-130 Spectre).
Las pérdidas de Estados Unidos en esta guerra ascendieron aviones C-55 130, 4 KC-130 6
130 y que hablan. Uno de los "Hércules" ha caído por dos proyectiles impactaron kalibra37
mm. La pérdida del lado de Corea del Sur durante este tiempo asciende a no menos de 8
«Hércules». También eran máquinas 7 para obtener los norvietnamitas como trofeos.

El uso adicional de combate

En 1964 la aeronave grupo Lockheed C-130 Hércules involucrada para la liberación de

rehenes en la ciudad de Stanleyville (Congo Belga).

La guerra entre India y Pakistán

Aviones C-130 durante este conflicto militar estaban a disposición de la fuerza aérea
paquistaní. Al menos un militante "Hércules" se perdió debido a razones técnicas.
Guerra de las Malvinas

Aviones argentinos C-130 realiza todas las noches patrullan las Islas Malvinas, la
transferencia de personal del ejército y el suministro de combustible argentina "Skyhawk"
y "Super Etendard", que se llevó a cabo redadas en los barcos británicos. Unos de los
combatientes derribaron un caza británico Harrier. La tripulación no podría sobrevivir a
una de siete miembros.
La guerra civil de Angola

Diversas modificaciones de aviones C-130 Hércules utilizan activamente todas las partes en
el conflicto. Proveedor de aeronaves, tanto para las partes en conflicto actuó como la CIA
estadounidense. En el curso del conflicto se han reducido significativamente 14 avión C-130
«Hércules" de diversas modificaciones, y de ocho a diez vehículos fueron destruidos en
tierra.

También Lockheed C-130 Hércules utilizarse durante el conflicto militar en el Sahara

Occidental, Irán, Iraq y los países del Golfo. Bajo los auspicios de la ONU, la OTAN y las
operaciones de mantenimiento de la paz conducta en los Balcanes.

Modificaciones

C-130A Sobre la base del prototipo Lockheed Modelo 82.

130A C-II Para las transacciones electrónicas especiales.

AC-130A Avión de ataque basado en JC-130A Clase II cañonera.

AC-130A Plain Jane Aviones de ataque con el radar APQ-136.

Aviones de ataque con el radar APN-59N, APQ-133 y AVQ-17,

AC-130A Paquete Sorpresa
con el sistema de búsqueda de vehículos ASD-5 Cuervo Negro.

Avión de ataque con el sistema de AT ALQ-87 2 y PU reflectores

AC-130A Pave Pronto
SUU-42A / A.

DC-130A (GC-130A) Los objetivos del transportador de aviones.

JC-130A El avión de investigación con el radar APS-42.

NC-130A Modificación de la investigación.

RC-130A Aviones de reconocimiento fotográfico.

TC-130A Avión de entrenamiento de la tripulación.

 Una versión mejorada con motores más potentes TVD T56-A-7
C-130V
y 7A.

NA-130V Avión del guardacostas basado en el C-130V.

La designación original de NA-130V en la Marina de los Estados

R8V-1G
Unidos.

WC-130V El reconocimiento del tiempo de aviones.

Avión de reconocimiento en el marco del programa de Sun

RC-130V
Valley II.

130V C-II La designación original RC-130V.

JC-130V Los misiles de seguimiento de aeronaves.

CP-130V Tanker Aircraft.

Experimental aeronaves de despegue corto y aterrizaje con el

NC-130V
teatro YT56-A-6.

Versión práctica del tren de aterrizaje de la rueda-ski

On-130D
combinada C-130A.

La tercera modificación de la 1962 aeronave sobre la base del

On-130E
prototipo Lockheed Modelo 382 radar c APQ-122 (V).

Fuerzas especiales de aeronave con sistema de rescate estrella

On-130E-I
(Suface en abierto de recuperación).

Modificaciones ataque con armas avión C de instalaciones

AC-130E
eléctricas 130A Pave Pronto.

Aviones de ataque, construida con el arma 1971 2 7.62 mm

AU-130E Pave Aegis Máquina Ametralladora, 2 20-mm cañones M61A1 2 y 40 mm
Bofors cañones sin retroceso o 105 mm obús.

Aviones de ataque para destruir los convoyes de radar APN-59N

AU-130E Pave Spectre I
y AVQ-17.
DC-130E Avión para ejecutar y administrar 4 UAV.

EC-130E Plano con el sistema de defensa costera LORAN.

MS-130E Combat Talon I Fuerzas especiales de aeronaves.

Huracanes búsqueda de la aeronave y reconocimiento del

WC-130E
tiempo.

El avión con el equipo para tareas de mantenimiento de la

On-130F
Armada.

La designación original de C-130F en la Marina de los Estados

GV-1U
Unidos.

CP-130F tanker Aircraft

La designación original de la COP-130F en la Marina de los

GV-1
Estados Unidos.

LC-130F Versión de la Antártida C-130F.

La designación original de la LC-130F en la Marina de los

UV-1L
Estados Unidos.

On-130G Modificación C-130F c teatro T56-A-16.

Comunicación electrónica aeronaves con submarinos nucleares

EC-130G
con el sistema TACAMO II.

La versión de exportación de la aeronave producida desde 1965

On-130H
años.

Hospital de vuelo por 52 camilla, Fuerza Aérea o hechos a

On-130H (AEH)
medida de Arabia Saudita.

Espectro AC-130H La modificación de los aviones de ataque AC 130E.

DC-130H La puesta en marcha y control de aviones UAV 4.

UE-130H Plano de control electrónico para el sistema de Compass Call II.

KS-130H Tanker Aircraft.

LC-130H Aviones de la Guardia Nacional en el ártico.

MS-130H Combat Talon II Fuerzas especiales de aeronaves.

Aviones de patrulla creado por la orden de la marina de guerra

RS-130H
Indoneyzii y Malasia.

On-130H-MP La designación inicial de RS-130H.

RC-130H Avión de reconocimiento para la Armada de Marruecos.

VC-130H Transporte VIP para la Fuerza Aérea de Arabia Saudita.

El reconocimiento del tiempo de aviones, ahora se utiliza como

WC-130H
un avión de transporte.

On-130H-30 La modificación en la base de la versión civil del L-100-30.

Aviones opción con los pilotos y el teatro 2 4 Allison GMA2100

On-130J
(T56-IV).

C-130K Modificación C-130H para la RAF con el teatro T56-A-15.

Hércules C.Mk.I La primera modificación de la liberación C-130K 1966.

El tiempo de aviones de reconocimiento basado Hércules

Hércules W.Mk.I
C.Mk.I.

Modificación de la aeronave 1985 año Hércules C.Mk.I estándar

Hércules C.Mk.III
de C-130N-30.

Especializado aeronave para la obtención de datos de los

NA-130N
satélites.

UE-130Q Versión actualizada de la UE-130G con el sistema TACAMO.

KS-130R avión cisterna para el Cuerpo de Marines.

C-130T Modificación 1991 de liberación con el teatro T56-A-423.

AU-130U Avión de ataque basado en la AC-130N.

 Plano de defensa costera basado en NA-130N c radar APS-145
UE-130V
kontrobandoy para combatir las drogas.

L-100 Versión civil del C-130E con el teatro Allison 501-D22

Características Lockheed C-130 Hercules:

Modificación On-130H

Envergadura, m 40.41

Aviones Longitud m 29.79

Altura, m 11.56

Área del ala, m2 152.12

Peso, kg

Vacía de la aeronave 34686

Despegue normal 70310

Máxima de despegue 79380

kg de combustible

Interna 20520

PTB 8020 (2 5148 x L)

Tipo del motor 4 teatro Allison T56-A-15

Poder, CV X 4 4508

Velocidad máxima km / h 621

La velocidad de crucero, km / h 602

La velocidad económica, km / h 556

Intervalo práctico, km 7876

Rango en la carga máxima, km 3791

Techo práctico, m 10060

Tripulación 4-5

92 64 o soldado paracaidista o camillas con

Carga útil: 74 2 19356 o kg de carga de
acompañamiento