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MI HISTORIA EN AERONAUTICA INDUSTRIAL, S.A.

Empezaremos diciendo que:


Jorge Loring Martnez naci en Mlaga (todos los Loring de Espaa provienen de Mlaga) el 12 de octubre de 1889. Se hizo ingeniero de Caminos, terminando la carrera en 1912, prximo a cumplir los veintitrs aos. Sin plaza en el escalafn estatal, cuando la Administracin era la nica empleadora de estos ingenieros, en aquellos tiempos de lites, empujado por su espritu emprendedor, march a Guinea, entonces colonia espaola, donde comerci con barcos de su propiedad, con notable xito, en cacao y maderas finas. Regres a Espaa y el servicio profesional al Estado le llev a Barcelona, donde desarroll su gran aficin a la mecnica y en concreto a la automocin. Destinado a ser figura importante en la historia de la aeronutica espaola, se hizo piloto en 1916 y tras formar parte de la firma Loring, Pujol y Ca., dirige la empresa Talleres Herrete, S.A. donde se conjugan la enseanza de pilotos, la fabricacin de aviones y el inters por las lneas areas, tan usual hoy como inslito en aquellos aos de la primera etapa histrica de la aviacin. De aquellos talleres, de los que haba salido el automvil llamado Ideal, sali un biplano de contraplaque (1917) que vol varios aos. En 1919, uni fuerzas con el Marqus Pateras-Pescara para crear Pescara Helicopteracion SA. [1]. Despus de otros intentos (el T.H. de reconocimiento, un biplaza, por ejemplo), en 1919 se entregaron a Aeronutica Militar doce cazas Espaa, con motor Hispano Suiza 8 Ab de 180 CV. Tras la guerra europea languideci la empresa Talleres Herrete, que tras ser incautada en 1921 por Aeronutica Naval, desapareci en 1934. La nueva firma de Loring Compaa Espaola de Trfico Areo (CETA) inaugur en octubre de 1921 la lnea postal Sevilla-Larache, que le haba sido adjudicada. En 1923 adquiere ciento veinte hectreas en Carabanchel Alto, lindando con Cuatro Vientos donde instala su aerdromo y su fbrica, para la que colabor brillantemente el tcnico Barron, es la compaa Talleres J. Loring para la fabricacin de material aeronutico. iniciando la fabricacin de 105 C.IV, que equiparon una escuadrilla en Tetun bajo el mando del capitn Eduardo Gonzlez Gallarza. Los primeros alumnos de Loring haban obtenido los ttulos FAI. Ya en aquellos aos consigui su meta de producir aparatos de diseo espaol, del que fue anuncio el R.I., un biplaza de reconocimiento que inici su vuelo en 1925. En 1926 aparecieron dos nuevos prototipos Loring de proyecto Barron: el R.III y el T.I. Un ciero nmero de R.III fabricados sin pedido, sirvi para que se adjudicase a su nombre personal, en 1926 la continuacin de la lnea Sevilla-Larache. Aeronutica Militar encarg ciento diez R.III: el primer pedido importante de un avin de proyecto espaol. Precisamente un R.III, pilotado por Ansaldo Vejarano llev en 1927 al conde de la Vaulx, desde Madrid a Roma. El T.I.era un biplano de turismo y escuela de transformacin, con motor Hispano-Suiza de 8 cilindros, probablemente de 300CV. Loring, tambin construy autogiros: el C.7 fue el ms potente hasta entonces construido. Con l resolvi La Cierva algunos problemas que haban surgido a sus autogiros en Gran Bretaa: la nueva articulacin de arrastre o resistencia fue incorporada a todos los autogiros britnicos. Tambin construy otro autogiro de la Cierva, el C.12, para Aviacin Militar. Este aparato, pilotado por Rambauds hizo sin escalas el trayecto Madrid-Lisboa (11 de julio de 1929), "el ms largo viaje hasta entonces por un aparato de alas giratorias". La depresin econmica le alcanz en 1930, y quizs por ello no lleg a terminar el ambicioso proyecto B.II, un avin gigante de seis motores. En 1934 la empresa de J.L. es Aeronutica Industrial,S.A. (AISA) que en 1935 realiz el proyecto GP-1 de Gonzlez Gil, y el prototipo Loring X, un biplaza de cabina cerrada. De las exportaciones de Loring a Amrica Latina hay escasez de datos, as como de la trgica muerte de este pionero de la aviacin espaola que, detenido por milicianos, fue fusilado el 22 de septiembre de 1936; su cadver fue hallado en su fbrica de Carabanchel (2). En 1942 el gerente de la fbrica, Antonino Pita,. Con autorizacin de la Familia , se hace cargo de la Fabrica para ponerla de nuevo en marcha. No se sabe si el padre, D. Manuel Loring Martnez Heredia conde de Mieres del Camino (3) aporto algo a la Empresa. En 1946 Iberavia S.A. una compaa constructora de aeronaves espaola establecida en Madrid, que originalmente se dedic a la fabricacin de hlices e instrumentos de navegacin destinados a aeronaves, pero que a partir de 1948 form una oficina de diseo, encabezada por Juan del Campo Aguilera, y comenz a fabricar un planeador biplaza de diseo propio, que recibi la denominacin Iberavia IP-2, para suministrarlo al Ejrcito del Aire de Espaa.1

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En el ao 1951, y como respuesta a una necesidad del Ejrcito del Aire espaol, que estaba buscando en esos momentos un sucesor para el avin de entrenamiento CASA 1.131 (versin construida en Espaa por Construcciones Aeronuticas S.A. del avin alemn Bcker B 131), Iberavia construy el Iberavia I-11, que era el prototipo de un avin ligero de entrenamiento que realiz su primer vuelo el 16 de julio de ese mismo ao, a los mandos del piloto Javier Guibert, y pasara a entrar en produccin bajo la denominacin AISA I-11 despus de que la compaa tambin espaola Aeronutica Industrial S.A. (AISA) absorbiera Iberavia en el ao 1954, pasando a ser esta ltima su oficina de proyectos.1 Durante sus aos de actividad, la compaa AISA desarroll los siguientes modelos:

AISA I-11

AISA I-115

Aerotcnica S.A. fue una compaa constructora de aeronaves espaola establecida en Cuatro Vientos (Madrid) en el ao 1954 por Juan Lerma, Jaime Illera y Ultano Kindeln (Marqus del Mrito e hijo del General Alfredo Kindeln), para desarrollar los diseos de helicpteros del ingeniero francs Jean Cantinieau. Tambin con licencia para la produccin de Cantinieau Matra. Se realizan dos prototipos de la CA-12 construidos en Madrid en 1955 (el primero volado en julio de 1956) y unos pocos mas entregados al Ejrcito del Aire espaol. El modelo siguiente CA-14 en julio de 1957 Despus de construir algunos prototipos y un pequeo nmero de sus modelos, la empresa Aerotcnica ces su actividad en 1962 por falta de capital.

Helicptero Aerotcnica AC-12

Helicptero Aerotcnica AC-14

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Aniversario de la aviacin boletn informativo de la asociacin de pilotos y aviadores veteranos de Espaa (APAVE 100 aniversario) n 21 Ao 2003
Vuelos de pruebas del prototipo IP-2 de Tomas Fernndez Brcena Con motivo del fallecimiento de nuestro amigo Jos Antonio Delgado Vallina, quiero que sirva de recuerdo esta vivencia que tuvimos juntos en el mes de julio de 1955 AISA tena el encargo de fabricar un proyecto denominado IP-2, diseado por el ingeniero francs Devutin, para el Ejrcito del Aire. El primer vuelo lo realiz un conocido piloto, capitn Escalante. Como consecuencia de no haber hecho los cursos de vuelo sin motor, careca de experiencia para este tipo de vuelo, lo que ocasion un grave accidente, las graves lesiones del piloto y la rotura del aparato, Con esta fecha, el director de AISA que era Jon Lzaro Ros, ingeniero aeronutico, que posteriormente fue director general de Iberia, saba que era imprescindible demostrar que el avin volaba para poder cobrar; por lo que AISA pidi un piloto cualificado para estos vuelos de prueba. El Ministerio del Aire pidi asesoramiento a la Direccin General de la Aviacin Civil, la cual envi una lista en la que estaba yo incluido, Haba mucha expectacin para el primer vuelo despus de la reconstruccin del avin bajo la direccin de Jos Antonio Delgado y Juan del Campo Aguilera. Asistieron varios jefes de aviacin, el rey Simen de Bulgaria, tambin mi padre. El da 8 de Julio de 1955, a las 10:30 horas, sal remolcado en Cuatro Vientos por un Junkers (JU-52) tomando tierra a la 11 horas, tena que subir el tren de aterrizaje dando en torno a diez vueltas con una manivela. Todo sali bien aunque el mando de alabeo y no respondi con la rapidez que yo esperaba. El mismo da repet la prueba y esta se complico porque cuando estaba ya guardando el tren en el aire, veo que el JU-52 pilotado por mi amigo. el capitn Casas, se alejaba. Solt el cable sin que yo tuviera la altura deseada pero consegu tomar tierra con la rueda del morro y la derecha fuera, pero la del lado izquierdo medio guardada. Tom tierra el JU-52 y el capitn Casas dijo que l no haba soltado el cable. Uno de los jefes que vio la maniobra hizo venir a 20 soldados de la base para enganchar el cable al avin y tirar (comprobando si el cable se soltaba) y arrastrando el avin el cable no se solt. Cuando estbamos en iberia el capitn casas solamos discutir mucho del tema y nunca llegue a convencerle. Hice un total de 4 vueltas. Parece que posteriormente tenan inters en aadir un reactor al aparato, nunca supe ms de este avin. AISA fue muy esplendida conmigo. General de Brigada D.Gerardo Escalante de la Lastra (1918-1979) Nacido en La Habana en 1918, se traslad a Espaa a los dos aos y pas su juventud entre Laredo y Santander. En la Guerra Civil, se incorpor como marinero voluntario en la tripulacin de un bou armado de la Marina de Franco. En 1938 pas a Aviacin y tras obtener el ttulo de piloto en Tablada, realiza el curso de caza. No tuvo tiempo de combatir como piloto en la Guerra Civil, pero si en la campaa de Rusia, como miembro de la 4 Escuadrilla en 1943. Volando el Fw-190 y en apenas tres meses realiz 115 servicios de guerra, consiguiendo dos derribos, aunque tras el ltimo su avin fue incendiado. A pesar de las graves quemaduras consigui lanzarse en paracadas. Pasa 18 meses en hospitales alemanes y espaoles hasta ser dado de alta en 1945 e ingres en el Cuerpo de Mutilados con el 20 por 100 de mutilacin. El gobierno alemn le condecor con la Cruz de Hierro de 2 clase y por parte espaola recibi la Cruz de Guerra. Se incorpor de nuevo a la vida activa como piloto de caza estando destinado en varios Regimientos Areos. Asciende a comandante en 1953 y un ao despus realiza el curso de reactores en Alemania. Fue pionero con el F-86 en el Ala 4 de Son San Juan. En 1961 obtuvo el diploma de Estado Mayor y asciende a teniente coronel colaborando en la reorganizacin del Ala 5 de Morn. Despus pasa al Ala 6 en Torrejn como jefe de FAS, y posteriormente ostent el mando del 104 Escuadrn que dotado con aviones F104 pas a la historia de la Aviacin Espaola por su brillante historial sin ningn accidente. Despus como jefe de Fuerzas Areas del Ala 12 volara el F-4, Phantom. En 1974 asciende a coronel y manda el Ala 11 que estrenaba los Mirage III. Ascendi a general de brigada y sus ltimos aos de servicio los pas destinado en el Mando de Material. Falleci el 12 de agosto de 1979.

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COMENTARIO Yo conoc en la primavera del ao 1970 al entonces Teniente Coronel Escalante, fuimos invitados personalmente conmigo, varios compaeros, Lorenzo Parra y Jos Luis Garca Martin, este ltimo haba sido asistente suyo en el Servicio Militar (como se deca entonces, le haba tocado Aviacin) , nos hablaba tanto del Teniente Coronel que no tuvimos ms remedio que solicitar una visita para conocerle personalmente. No voy a entrar en detalles, comimos con l y despus en la sobremesa nos cont una ancdota, sabiendo que nosotros estbamos en AISA. Efectivamente el Teniente Coronel efectu una prueba en 1954 para el proyecto denominado IP-2, pero por fallos que se produjeron en el prototipo, tuvo que aterrizar de forma violenta con gran riesgo para su integridad fsica. Al contrario que D. Tomas Fernndez Brcena el cual comenta que AISA fue muy esplendida. El Teniente Coronel Escalante de entonces nos coment que cuando se encontraba en el hospital, se present una comisin a verle, entre ellos Jos Antonio Delgado y le obsequiaron con una vajilla checa, l bromeando, nos coment que tal vez era producto de un regalo de boda que en su da le hicieran al Sr. delgado y no le gust. En definitiva mi mximo respeto tanto al General de Brigada D. Gerardo Escalante de la Lastra y D. Jos Antonio Delgado Vallina, ambos fallecidos, a este ultimo lo conoc durante muchos aos (era mi Director).

Mas tarde en 1956, Estanislao Makowiecky Pomian que haba trabajado en la casa Citron y en la fabrica de aviones Dewoitine. Al ser polaco y judo, cuando los alemanes invadieron Francia se mud a Espaa y consigui trabajo en Aeronutica Industrial fabricando motocarros y los camiones Avia y fue el responsable del diseo, construccin y pruebas de la avioneta Aisa AVD 12, muy moderna para su tiempo pero que fue desestimada en favor de una Cessna. En 1957, aprovechando el auge de la fabricacin de vehculos de dos, tres y cuatro ruedas, se mont una seccin para construir motocarros con motor HispanoVilliers... El modelo motocarro AVIA 200 se acopl a diversidad de funciones para el pequeo transporte, butaneros, recogida de basuras, volquetes... Makowiecky fund en 1959 la empresa Trimak una empresa de triciclos comerciales, con sede en Madrid , ms tarde quebr, los acreedores se hicieron con la fbrica y la trasladaron a Barcelona, sustituyendo el motor LEW 250 por uno de Seat 600. La compaa fabricaba triciclos tipo motocarro, la mayora con cabina cerrada y mandos de automvil. Estaban propulsados por un motor de dos tiempos de 250 c.c. llamado LEW 250. En realidad el cigeal, el pistn, la biela, el cilindro y la culata eran una copia de un motor de motocicleta de la marca DKW. El diferencial era originalmente el del Fiat Topolino pero, debido a su fragilidad, se tuvo que redisear para atajar los problemas que tena. La caja de cambios era diseo de la casa y era muy robusta y estaba ubicada en la Ronda de Toledo n 24 de Madrid, donde antes haba estado la fbrica de las motos Rondine Sport, que tuvieron cierto xito, incluso en competicin. En el ao 1959, se presenta un prototipo de camin, acabado en Fabrica de Cuatro Vientos como AVIA 2T con matrcula M-301725 en el 2 semestre del ao, el modelo parece aprovechado de una camioneta Ford serie F-1 pick up truck En 1960 se presenta el primer vehculo (AR) con NUEVA CABINA fabricada en BOSUGA y con motor de la marca perkins. En 1962 se presenta el modelo (BN) 3500, el 6500, que llevaba motor Perkins, Esto llev a la Empresa a la fabricacin de autocares ms cmodos y de mayor capacidad., y as sucesivamente van apareciendo modelos de distinto tonelaje con motores modelos: 4.103, 4.108, 6.305, 6.354 etc con lo cual la empresa lleg a tener un hueco en el mercado, frente a sus grandes competidores, Pegaso, Barreiros y Ebro. Una de las aplicaciones ms interesantes de los camiones Avia fue el camin de bomberos Avia-Deutz fabricado por la subsidiaria espaola de Klckner Humbolt Deutz. Basado en un chasis Avia 3500L, tena un motor Deutz refrigerado por aire y equipamiento anti-incendios Magirus. En 1964 aparece un modelo microbs y se empieza a fabricar bajo licencia en Portugal. En la industria espaola del motor, todos conocemos las grandes marcas, pero estas sin una red auxiliar potente no hubieran podido fabricar sus modelos. Carrocerias BOSUGA fue una de estas potentes fbricas auxiliares. Era una fbrica sobre todo de estampacin y soldadura. Se llamaba as porque los socios que la fundaron fueron Jaume Bonet Presegu, Suer y Garriga. Con el tiempo se quedo solo Bonet. Empezaron en el barrio barcelons de Sant Andreu y con el tiempo se fueron a

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Montcada i Reixac. Fabricaban cabinas de Pegaso y trabajaban mucho para Motor Ibrica (Ebro). Ms adelante Motor Ibrica compr la empresa. Bonet uno de los fundadores a su vez fundo otra empresa que actualmente funciona. Estampaciones Sabadell. (1965) Actualmente aquella fbrica de Montcada es la planta de estampacin de Nissan.

Carroceras BOSUGA Cabina acabada y transporte a Madrid


Hacia 1970 se inicia un proyecto de una furgoneta denominada AM-73 por el ao en que debi salir al mercado. Se estudia la posible asociacin con la empresa Motor Ibrica, fabricante de los vehculos comerciales Ebro, su principal competidor y gradualmente no sin antes arremeter en 1974 otro proyecto, esta vez sobre un nuevo autogiro GN se fue convirtiendo en una simple segunda marca de Ebro. (1).

Modelo Siata. Se puede cmprobar el acoplamiento al chasis del 600 ms tarde al 850 Motor Iberica en 1965 rompe con la Ford. En 1967 se inauguran las primeras instalaciones en la Zona Franca de Barcelona. En esta poca se compra Fadisa (fabricante de furgonetas con licencia Alfa-romeo), Perkins (el motor diesel por excelencia en Espaa), se negocia con Aisa, se fabrica la furgoneta Siata, las carretillas elevadoras "Braud et Facheux", los vehculos JEEP (bajo la marca Viasa-Ebro Los orgenes de la Ebro Siata son un tanto confusos y complicados. En primer lugar debemos repasar la historia de la empresa carrocera tarraconense SIATA ESPAOLA, que se hizo famosa durante los aos 60 por sus coches basados en el bastidor del SEAT 600. En un principio fabric pequeas series de deportivos y descapotables como el Ampurias (24 unidades), Turista (228 unidades) y el Tarraco (598 unidades). Estos pequeos automviles se escapaban de las posibilidades de la mayora de los espaoles y no fue hasta la aparicin de la Formichetta (furgoneta derivada del SEAT 600) cuando SIATA conoci el xito comercial. En un pas que empezaba a despegar econmicamente, la demanda de vehculos industriales ligeros subi como la espuma y SIATA transform en furgoneta unos 7.000 SEAT 600. Pero la aparicin de rivales con ms capacidad y ms polivalentes (no olvidemos que el motor trasero del 600 se coma parte de la plataforma de carga) como la Citron 2CV AKS o la Renault

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4F obligaron a los responsables de SIATA a crear un nuevo vehculo ms capaz. Por supuesto, el chasis seguira siendo el del 600, as que inspirndose en el FIAT 600 Multipla, variante monovolumen del FIAT 600 aumentaron el voladizo delantero y situaron los asientos de conductor y copiloto sobre el eje. La nueva furgoneta se visti con una carrocera de formas cuadradas con un increble parecido a la DKW F1000L alemana que aprovechaba el espacio al mximo. En 1.967 La SIATA Minivan 2850 (el n haca referencia a su volumen de carga en litros) estaba lista. En catlogo existan tres versiones, la genrica (1 cristal lateral), Combi (2 cristales laterales) o Mltiple (6 cristales laterales) y se poda adquirir con 1, 2 o 3 filas de asientos En 1.969, un cambi la legislacin, y los vehculos industriales solo seran considerados como tales (y por lo tanto exentos del impuesto de lujo) si superaban los 1,8 m de altura. SIATA sobre-elev su Minivan 15 cm, naciendo as la SIATA Minivan 3000 Special (El n segua haciendo referencia a su volumen de carga). Ese mismo ao SIATA comienza a ofrecer como opcin el motor del SEAT 850 de 34 CV, ms potente que el de 737 c.c. procedente del 600 D con tan solo 28 CV. En 1.972 SIATA quiebra y la empresa Motor Ibrica se hace con la patente de las Minivan. A partir de ese momento SIATA pasa de ser una marca a ser un modelo, y las Minivan, tanto la 2.850 como la 3.000 S comienzan a ser comercializadas como Ebro Siata 40. Los cambios son mnimos y bsicamente se limitan al nombre y a la sustitucin de los logotipos de Siata por unos de Ebro. Interiormente segua utilizando gran cantidad de piezas del 600 como el volante o el velocmetro Ebro Siata 50, construidas sobre bastidor de SEAT 850, estaban Listas. Con el motor de 843 c.c. que equipaba el nuevo autobastidor la pequea furgoneta se benefici definitivamente de una inyeccin de potencia que se tradujo en un notable aumento de sus prestaciones. Adems del motor, otros componentes como el salpicadero, velocmetro y volante tambin fueron tomados del ocho y medio, aportando un soplo de aire fresco al diseo interior, mas similar ahora al de un turismo que al de una furgoneta. Pero la alegra dur poco, y en 1.975 con el fin de la produccin del 850, Motor Ibrica se vio obligada a adaptar de nuevo la carrocera de las Siata, esta vez al chasis del recin llegado SEAT 133. En 1.976 comienzan a comercializarse las Ebro Siata 50 S, con 44 CV (a pesar de no haber un aumento de la cilindrada s que hubo un aumento de potencia) y elementos interiores del 133 como el velocmetro y el volante. A partir de 1.977, con la absorcin de Avia por parte de Motor Ibrica, las Siata vuelven a cambiar de denominacin, y hasta el fin de su produccin en 1.980 seran comercializadas tambin como Avia Siata 50. Existi adems una ltima actualizacin del modelo llamada Avia Siata 500 que incorpor piezas del SEAT 127 (volante, salpicadero, asientos con reposacabezas) y en la que los paragolpes de hierro cromado fueron sustituidos por unos de plstico inyectado.. En 1973 La gama se va ampliando con modelos de 1500, 2500, 3500, 4000, 5000, 6500 y 7000 Kg. de carga til. Adems, en 1973 aparece la gama "Mensajero" formada por los 2500 y 3500 con carrocera furgn o combi. Empiezan a mejorarse los autocares, llegando a construirlos de hasta 40 plazas. Aparece tambin un modelo nuevo un tanto particular denominado GRANJERO

Modelo GRANJERO

AISA PROYECTO GN El intento ms serio de resucitar al Autogiro fuera del mbito de la aviacin ligera corri a cargo de la espaola Aeronutica Industrial S.A. (AISA). En los aos 70 se dise el Autogiro GN, cuadriplaza, de construccin metlica de tipo semimonocasco, dotado de un motor Lycoming de 3000 hp mx. (a 2700 rpm.), rotor de cuatro palas Bell con articulaciones de batimiento y arrastre, mando de paso colectivo y cclico, y con capacidad de despegue al salto (embragando el rotor al motor) El prototipo realiz su primer vuelo el 21 de julio de 1982. Pero el 15 de septiembre de ese ao, en el transcurso de su primer trfico, sufri un accidente en el que result seriamente daado (pero que demostr cmo su buen comportamiento a baja velocidad hizo posible que el piloto salvara su vida). Nissan, propietaria entonces de AISA, decidi cancelar el proyecto. El 15 de septiembre de 1982 efectuaba en Cuatro Vientos su ltimo vuelo el Autogiro GN de AISA

Juan del Campo Aguilera, Sr. Suarez, Romero, Collazo y Delgado Vallina

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Figuran como participantes en el proyecto Juan del Campo Aguilera , ingeniero director del proyecto; Sr. Suarez, presidente; ingeniero Romero, subdirector; Collazo, fabricacin y el Director general, Delgado Vallina, pero no se citan nombres de Emilio Viejo y Sr Prez Santos miembros del equipo en el Dto de Ingeniera y sin cuya labor no hubiera sido posible la realizacin del ra proyecto. Aqu se muestran algunas otras fotos, en una de ellas el Sr. Del Campo Aguilera con algunos miembros de Inspeccion y control.

El Avia 1.000, es el primer fruto de la anexin a Motor Ibrica. Vehculo ligero, que con un motor Perkins de 57 CV. se Ibrica. ofreca con traccin delantera o trasera (marca EBRO y marca AVIA) , para suplir las necesidades de los diferentes usos y atender a los clientes que seguan siendo fieles a las dos marcas Entre otros, recuerdo dos modelos, el llamado Campeador y marcas. el Toledo, este ultimo se us mas para minibs y transporte de pasajeros Eran hermanos gemel con la comercializada por pasajeros. s gemelos Ebro.

Avia 1.000 Modelo Campeador Poco mas queda que decir: se fabrican vehculos blindados para la polica y se continua fabricando en base a los modelos ya conocidos. El da 13 de marzo de 1975 se acuerda la fusin con Motor Ibrica. Cuando mas adelante, Nissan Motors compr Motor Ibrica en los aos 80, la marca AVIA desapareci

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(1).- Sobre la historia de esta fbrica Luis Utrilla escribi un breve artculo, pero muy bien hecho, en MLAGA, variaciones: 19(VII-98)25. Luis Utrilla tambin ha publicado un libro, muy bien presentado, en unin de Carlos Herraiz, actual Director de AISA, que han titulado: Jorge Loring: La pasin por la aeronutica. En ste libro se cuenta lo mucho que hizo mi padre por el desarrollo de la aviacin en Espaa. (2).-Al estallar la guerra civil, en julio del 1936, en la fbrica se estaban construyendo cien avionetas GP1, de Gonzalez Gil-Paz, para la Aviacin Militar. Al aproximarse sobre Madrid las tropas de Franco, el Gobierno de la Repblica mand desmantelar la fbrica y trasladarla a Alicante. Se dedic a reparar los Saboya 79 que haban volado durante la guerra civil. Tambin se fabricaron en serie aviones de prototipos propios, como las HM, diseadas por el ingeniero Huarte Mendicoa, de las que se hicieron diez tipos distintos, y las I-115, de Iberavia, que dio muy buen resultado y de la que se construyeron varios centenares de aparatos. Ms adelante se han construido tambin nuevas modalidades de autogiro (entre 1974 y 1982). Ha sido una continuacin de los primeros autogiros que construy Jorge Loring para Juan de la Cierva, su amigo y compaero de estudios, se fabrican 2 prototipos. (3).-Manuel Loring Heredia formaba parte de una de las ms seeras familias locales. Era el segundo de los hijos del matrimonio formado por Jorge Loring Oyarzbal y Amalia Heredia Livermore, Marqueses de Casa Loring, fundadores de la finca La Concepcin y de su famossimo Museo Loringiano, base y fundamento del actual Museo Arqueolgico de Mlaga.

FOTOGRAFIAS HASTA 1968

Talleres Loring (Cuatro Vientos)

AISA 1962 Abajo Ctra. de la Fortuna

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AISA 1962 Antes de iniciar trabajos nave auxiliar

AISA-1962 Con nave auxiliar en estructura

Taller fabricacin (se empleaba nogavia para el tensado de la tela)

Stockaje de cajas para carga

Comedor Chalet de Aisa

Comedor del Personal de A.I.S.A.

Visita de Franco a Aisa

Avioneta I-115

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Taller de maquinas y mecanizacin

9 de los 10 AC-12 helicpteros para entregar en 1961

Presentacin maqueta a escala

Cabina con anagrama Perkins

Cabina con anagrama Perkins

Hangar Principal

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Cabinas AVIA

Fabricacin primera nave

Vehculo microbs

Castillo Ruiz(1), Fulgencio Amador (2), Juan del campo Aguilera (6) y a la dcha. Carmelo Lpez Antonietty

Aviones modelo I-115

Grupo de helicopteros

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Messerschmitt Me-109G-2

Lnea de montaje camin AVIA

Taller de mecanizacin

Almacn Principal AVIA

Motocarro AVIA 200

Motocarro con cabina AVIA 200

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Motocarro con equipo de gasgeno

En primer plano Fulgencio Amador

Visita dirigida por D. Fulgencio Amador

Oficina de Diseo Plza. Las Cortes antes de 1956

Oficina de Diseo Plza. Las Cortes antes de 1960

Oficina de Diseo Plza. Las Cortes 1966

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Primer prototipo AVIA 1959

Cambio frontal prototipo AVIA 1968 (al fondo Prototipos)

Taller de Maquinas 1958

Fabricacin Motocarros 1958

Taller 1959

Tnel de pintura AVIA 1968

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MI INCORPORACION EN AISA
Ingreso como empleado el da 1 de Enero de 1966 a formar parte de Aeronutica Industrial, s.a., en la Oficina de Proyectos de Plaza de las Cortes, (procedente esta de Iberavia). Como ancdota dir que conoc al Sr. Mariano que haca las veces de conserje y haba estado trabajando al servicio del Conde de Mieres, Recuerdo que al final del mes retiraba en metlico personalmente del Banco el importe de las nominas para pagar al resto de empleados. Entonces yo no sabia que relacin exista entre los Condes con la Empresa. El presidente de Aeronautica indistrial en estos momentos es el Sr Suarez; el director Jos Antonio Delgado Vallina y el Sr. Romero subdirector; al frente del Dto. de Carroceras y Cabinas el Sr. Sages, todos ellos estn en Fabrica de Cuatro Vientos junto con Carlos Herraiz, director aeronutico, conocido de un familiar mo, Jess Bjar Montalvo y por el que fui presentado a la Empresa. Integran el Departamento de Diseo: como director, Fulgencio Amador (4), Juan del Campo Aguilera como director de proyectos, el Sr Castillo Ruiz como jefe de Dto. , Carmelo Lpez Antonietti como asesor y colaborador, el Sr. Ruiz, Lorenzo Parra, Sr Lafuente, Jos Luis Garca Martin, Jess Jimnez, Juan Herrera, Francisco de Diego, Vicente Cabrerizo, Jess Garca, Vicente Alonso, Luis Suances y en el dto de Archivo, Rafael Moreno (jefe de archivo y secretario del Sr Amador aqu y en su empresa privada) y Stas Luftolde y Mercedes. Los cuatro primeros procedentes de IBERAVIA s.a. la cual se cre en 1946 bajo la direccin de Lzaro Ros Espaa. Tena tres secciones: Aeronaves, Hlices y Ayudas a la Navegacin. En 1948 se cre la Oficina de Proyectos de aviones que dirigida por Juan del Campo Aguilera cont entre sus filas con tcnicos como Pinto, Fulgencio Amador, Carmelo Lpez Antonietty y Castillo Ruiz, citados anteriormente. Se comenz a fabricar un planeador biplaza de diseo propio, que recibi la denominacin Iberavia IP-2, para suministrarlo al Ejrcito del Aire de Espaa. Otro proyecto que sali de sus mesas de diseo, fue denominado I-11, un avin biplaza de turismo, asientos de lado a lado y cabina con cpula tipo burbuja. El material elegido para su construccin, dada la escasez y complejidad de los materiales denominados estratgicos que reinaba en aquella poca, fue la madera. De este noble y antiguo material se construy la estructura, a la que se revisti de contrachapado en el fuselaje y alas, siendo el revestimiento textil el elegido para alerones y timones de direccin y profundidad. A la clula resultante se le dot del motor Continental C90-12F de cuatro cilindros horizontales opuestos y 90 cv de potencia.

IP-2

Las primeras fases del montaje del prototipo se realizaron en los talleres de la madrilea calle del Doctor Esquerdo, de donde, a finales de 1950, se traslad a Cuatro Vientos para su montaje final y puesta a punto. Fue registrado con la matrcula EC-AFE realizando el vuelo de pruebas el 16 de Julio de 1951 siendo Javier Guibert el piloto de pruebas. El segundo prototipo recibi la matrcula EC-AGZ. Ambos posean un tren de tipo triciclo, tren que se cambi a uno convencional o de patn de cola dando origen a la variante I-11B, cuyos primeros modelos lucieron las matrculas EC-AIV y EC-AIX, realizando su vuelo inaugural el 16 de Septiembre de 1952. Por aquella poca Iberavia fue adquirida por AISA, convirtindose en Oficina de Proyectos de esta ltima. El primer cliente de estas aeronaves fue la Direccin General de Aviacin Civil, que convencido de sus magnficas cualidades de vuelo, encarg 70 unidades para ser distribuidas a los aeroclubes, pero un incendio destruye parte de los talleres que la compaa AISA posea en Carabanchel, destruyeron 40 I-11B totalmente terminadas, solo pendientes de entrega. Aunque las 30 supervivientes se terminan con rapidez, los retrasos ocasionados por este incendio, y teniendo que cumplir compromisos con el Ejrcito del Aire, se entregan solo 7 al RACE, pasando las 23 restantes a manos militares con la designacin L.8C, que comenzaron sus vuelos en San Javier como avin escuela elemental. All, los pilotos rebautizaron el avin, olvidando el apelativo oficial Peque, que consideraban bastante cursi y los bautizaron como Vespa, recordando el scooter italiano que entonces estaba comenzando a fabricarse en Espaa y a ponerse de moda. Entre los aos 1955 y 1957, el Ejrcito del Aire realiza nuevos pedidos hasta que la fabrica alcanza el modelo fabricado n 192, que a la postre sera el ltimo. Pero el Ejrcito del Aire consider "mas fiable" para las tareas de escuela, a la veterana Bcker,

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debido principalmente a las cualidades de vuelo que su primitiva concepcin como avin de turismo, de la I-11B, le confera, siendo transferidas entre los aos 1957 y 1958 a otras unidades, donde realizaron hasta el final de su vida militar, misiones de enlace. En un intento de paliar sus deficiencias algunos modelos de serie fueron equipados con el motor ENMASA Flecha proyectado especialmente para este avin y que no dio, en absoluto, el resultado esperado. Diez aos despus, en 1966/67 los supervivientes fueron cedidos por el Ejrcito del Aire al RACE. Tras permanecer dos tres semanas en la Oficina, me destinan a Cuatro Vientos en Carabanchel Alto (barrio de las Cambrijas) al Dto de Prototipos, junto a Enrique Fdez. Hijazo (calcador) bajo la supervisin de Carlos Vzquez Veiga (Jefe de Servicio). El taller de prototipos est situado entre un depsito para el agua y una torre de control que se ha quedado como palomar, dispone de una nave pequea para el montaje de piezas para ensayo, tres despachos con un trastero y un servicio. Uno de los despachos est ocupado por el Sr lvarez Argelles (Dtor. de Ensayos y Experiencias). A su cargo estn los Sres. Primitivo Criado (jefe de taller), Mariano Zapardiel, Sr. Gregorio, Vicente (el pen), Julio (el chapista), Antonio (el patata), dos conductores para pruebas, ngel Muoz y ngel H. Ranera (Guadalajara) y a veces Vicente Alonso, este ultimo para trabajos muy delicados, tres aos despus se incorpora Jess Maudes. El trabajo que se est desarrollando est basado en la mejor adaptacin para el mercado de los modelos AVIA (conocidos como BN, BNE, GN y COMBI); mi trabajo consiste en completar la documentacin de planos de cabinas cotejndolos con los elaborados por los carroceros de BOSUGA El resto de documentacin del vehicul se hace en Plaza de las Cortes. En el Dto de Compras, tomo contacto con otros compaeros: Francisco Gonzlez (padre), Jos Parraga y establezco amistad con Mariano Alonso Montero, esta amistad se mantendr siempre. Mientras en la oficina de Control de Mtodos y Tiempo, (popularmente conocida como oficina del Sr. Ardana) aunque el director es Carlos Herraiz, trato con compaeros cuyos nombres no quisiera olvidar como, Jos M Cobeo, Paulino Domnguez, Romn Montero, Juan Pedro, Ramn Muoz, , en Dto de Tiempos: Edelberto Coello, Fernando Vzquez, Cesar (Chencho), Jos Luis Cuadrado. Se trabaja apoyando directamente al rea de fabricacin. En otro Dto. estn los Sres Sul (padre e hijo, militar el ultimo) estos bajo las ordenes directas del Sr. Romero y en otro departamento de chapistas el Sr. Puyana (padre).
De izq. a der. Julio, Mariano, Marin, Enrique, Muoz, Antonio y Vicente

Como director en la parte de carroceras est el Sr Sages apoyado por el Sr Campo Alegras y dependiendo de ellos en el taller de Cabinas dirigido por Pedro Snchez (el verruga). Se ha habilitado una seccin de chapa para prototipos de nuevas cabinas representado por Santiago Sanguino (el veneno). No debo de olvidar nombres como el de Luis, Lolo, Aparicio, Valentn, (padre de una compaera de trabajo) ..En la seccin de carrozados para auto bastidores est el Sr. Cortezn, formando un triangulo con los Dtos. de Cabinas y Prototipos

Inauguracin de la piscina

En este verano de 1967 se inaugura La Zona Deportiva en Cuatro Vientos, para ello asisten miembros de la Direccin El da 10 de marzo de 1968, me incorporo a filas, en el C.R.I.M. de Valladolid. Solo realizo el periodo de instruccin por estar en A.I.S.A. y ser esta Empresa militarizada, la estancia es de 28 das, la jura de bandera se efecta el da 7 de Abril de 1968 pero debo de permanecer 5 aos por contrato en la Empres y la ultima revista la pasar el 14 de diciembre de 1983. En 1969 para reforzar la plantilla en Prototipos, se incorpora al servicio de Coordinacin Sebastin Carrasco procedente de diseo de Fabrica, esto hace que el Jefe de Servicio aun siendo buen profesional en su trabajo, (no se entiende), se esfuerce para ganarse la confianza del equipo tratando a cada miembro de uno en uno y por separado. No quiere que exista alguna relacin entre ellos y el trabajo en equipo no le agrada, esto hace que el ambiente sea insostenible. Este clima se prolonga hasta 1970 en que se producen algunos cambios.

CRIM n1 Valladolid Abril 1968

En el verano de 1969 se hace una gran fiesta con cena incluida en la zona deportiva, con motivo de la fabricacin del camin N 25.000, se preparan carreras de sacos entre otras pruebas y se invita a Cristina y los Stop, formado el grupo por Juan en

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el rgano, Jos Maria en la guitarra solista, Rafa en el bajo, y Andrs en la batera para que ambienten la velada, mientras se disfruta de la cena

Existe una segunda marca europea llamada Avia Camiones, con motor Cummins, perteneciente al Grupo Hinduja. En Espaa, la comercializacin se lleva a cabo a travs de Avia-Trucks Ibrica. Parte de esos motores los probamos en prototipos y el resto del montaje lo realiza el Sr Puyana en vehculos nuestros, cumpliendo as un contrato contrado con pases del sur de Amrica. A principios de 1970, se produce cambio de personal, nos envan a Enrique Fernndez y a m a la oficina de las Cortes cambindonos por Francisco Gonzlez y Vicente Cabrerizo, ya para entonces se haba tambin incorporado Ramn Fernndez. Realizamos labores de ayuda en dibujos de chasis para vehculos carrozados y pequeos dibujos para el grupo de Emilio Viejo procedente este junto al Sr Ardana y otros compaeros de la empresa " Hispano Aviacin" semi-nacionalizada. Hay que decir que en 1943, Espaa compra la licencia de fabricacin del Messerschmitt Me-109G-2, que posteriormente fabricar la Hispano Aviacin en su fbrica de Triana (Sevilla). Emilio es delineante proyectista encargado de empezar los trazados y estudios del rotor para el nuevo proyecto denominado GN-21 (aunque el proyecto empezara oficialmente en el ao 1974). Aunque su nombre no aparece en ningn documento relacionado con el autogiro, es parte decisiva en el proyecto junto al Sr Prez Santos. En el poco tiempo que estuve con ellos pude darme cuenta de su gran preparacin y conocimientos, el primero para el dibujo y el segundo para el clculo. Formaban frente comn para hacer entender a los dems como se iba a producir el despegue al salto (embragando el rotor al motor). Hay que tener en cuenta que no haba aun ordenadores, pero el Sr Prez Santos dibuj en cada esquina superior de las pginas de un libro, distintas posiciones del autogiro en el despegue, luego pasando deprisa las hojas, se poda apreciar el movimiento.

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La obsesin mayor de Emilio Viejo, (siempre estaba dibujando una cigea) fue la de saber cmo se produjo la transformacin que sufri el emblema de la Empresa Hispano Suiza hacia 1915 , de ello se sabe que dada la creciente demanda en su da para Hispano Suiza, se adquirieron ms terrenos en La Sagrera y se abri una nueva fbrica en 1915 en la localidad de Ripoll para establecer las secciones auxiliares de la empresa. Desde ese momento, la Hispano-Suiza luci un nuevo emblema junto con las banderas de Espaa y Suiza: la cigea, en honor a una escuadrilla francesa de aviacin equipada con motores Hispano-Suiza, la cual haba destacado por sus victorias en la guerra con unos cazas que tenan pintados este ave en el fuselaje de los aviones. Cuando en 1917 muri en combate uno de los pilotos ms destacados de la aviacin aliada, Georges Guynemer, miembro de la citada escuadrilla de las cigeas, Hispano-Suiza en homenaje al hroe, adopt la cigea como mascota de la marca. La mascota se convirti en smbolo de la excelencia suiza, con el estilo francs en su mxima expresin, fue realizada por Francisco Victor Bazin, La obsesin del Sr Prez Santos, por el contrario y aparte de poder acabar el proyecto, fue la de poder enlazar con una corbata en un hbil movimiento en el aire, la estatuilla de un mono de escayola que tena en el despacho. El proyecto del autogiro GN ha generado el mayor volumen documental. Relacionados con l hay sobre todo, planos, pero tambin fotografas e informes de los aos treinta y cuarenta de la Kellet Aircraft Corporation y la Autogiro Company of America recopilados para preparar el proyecto. Existe otra versin sobre el final del proyecto GN y es que el 15 de septiembre de 1982, en el transcurso de su primer trfico, el accidente que sufri el autogiro fue mortal y el piloto no pudo salvar la vida, por tanto entre el tiempo que dur la investigacin de las causas del accidente y la falta de medios econmicos se decidi cancelar el proyecto. En marzo de 1971 se aprueba la realizacin de una nueva furgoneta (se llamar furgn GI) pero los primeros prototipos (GA) se hacen sin tener demasiado en cuenta pesos y clculos estructurales y no llegan a buen fin. En el proyecto interviene entre otros Juan del Campo Aguilera. De forma paralela con el proyecto GI, se empieza otro proyecto que va a ser el AM-73, se llamara en un primer momento AVIA 1000 para llamarse despus del ao 2000 NISSAN TRADE (5) Enrique se queda en las Cortes y al final del ao 1971 yo retorno a Fbrica de Cuatro vientos creando un nuevo departamento y con ayuda de Ramn Fernndez (escuela de Aprendices) y la colaboracin de miembros de la oficina central que no dejan de desplazarse continuamente. En corto espacio de tiempo, como consecuencia del aumento de produccin, se empieza a construir una Nueva Nave de unos 6.000 m2. La obra se la conceden a la empresa Cotos y a los pocos das de empezar con el movimiento de terrenos, se observa cmo va a ser destruida lamentablemente la flora y la fauna que haba existido hasta entonces en esta zona. Tambin aparece un bunker, temiendo que al dinamitarle, se produzca un dao mayor, se paran las obras hasta comprobar que su realizacin fue en la poca de Guerra para poder sacar material aeronutico producto del desmantelamiento y traslado a Alicante, dndose por hecho que no contiene explosivos, se continua con la obra. En 1972 siguen los cambios, se traslada todo el departamento de Prototipos a otra rea, el equipo de diseo pasa a otra oficina ubicada en la parte inferior del Sr Ardana, junto al comedor nuevo, el otro ha sido destruido para fabricacin de la Nueva Comedor de A.I.S.A. Nave, la mudanza es todo un xito puesto que con la urgencia, al destruir el antiguo sitio casi nos

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sepultan entre cascotes. Desde la nueva oficina da a da contemplamos como se fabrica la Nueva Nave. Con las personas trasladadas y algn miembro de otras oficinas de fbrica se crea una ingeniera para trabajar en el proyecto de una nueva furgoneta, se llamar ms adelante Avia 1.000, adaptada para Motor Ibrica que se conoca a nivel de trabajo como AM-73. Para ello se contrata a un equipo de tcnicos de habla inglesa que se encargan de la elaboracin de layouts (Terry, Geff.), este grupo aporta conocimientos en la Ingeniera recin formada, hay que decir que la tcnica estaba basada en el dibujo sobre papel polister con minas de grafito 9H. para esta fecha, 1 de noviembre de 1972 me han ascendido a delineante proyectista y jefe de grupo. En 1974 se produce el traslado definitivo desde la oficina de diseo de la plaza de las Cortes a Cuatro Vientos, es de suponer que esta movilidad geogrfica no gusta a nadie, pero tras una serie de acuerdos se realiza el traslado. Es una odisea, nuestro querido compaero Urbano la refleja en una serie de dibujos apuntes y es para m un placer conservar algunos de sus dibujos.

Continuara este proyecto AM-73 cuatro o cinco aos hasta su lanzamiento. En Fbrica se estn fabricando vehculos blindados para la polica, para lo cual se hace obligado cortar la chapa por electroforesis en piscinas de agua y se crea por tanto una seccin dentro de la nave de fabricacin. El da 13 de marzo de 1975 se acuerda la fusin con Motor Ibrica y se consolida a los tres meses, en Julio de 1975, aunque se sigue utilizando el modelo de nomina con membrete de Aeronutica Industrial hasta el mes de Septiembre de 1976, de aqu hasta Diciembre del mismo ao, con membrete de Motor Ibrica Divisin Perkins y en adelante ser solo Motor Ibrica, S.A. En 1999 la Compaa A.I.S.A. pasa a ser propiedad de Construcciones Aeronuticas S.A. (CASA) aunque sigui operando con su propio nombre hasta el ao 2002 en el que CASA pas a formar parte del grupo EADS y AISA pas a formar parte de Eurocopter.
(4) Obtuvo su ttulo de piloto en 1942 fund en 1975 la Compaa Beechcraft Espaola como distribuidor para Espaa de Beech Aircraft Corporation, actualmente Hawker Beechcraft Corporation, fabricante de los aviones Hawker y Beechcraft. En 1994 se incorpora a la Compaa Nuria Amador Sastre, economista con amplia experiencia internacional y tambin piloto. En el ao 2007, Beechcraft Espaola cambia su sede al Paseo de la Castellana y entrega su avin nuevo nmero 100, un Hawker 900XP. En Agosto 2008 la Compaa Beechcraft Espaola pasa a pertenecer al Grupo TTC (Turbine Technology Companies), Compaa con base principal en Portugal que a travs de Heliportugal cuenta con ms de 26 aos de experiencia en el mundo de la aeronutica. (5) Se ha hablado mucho sobre este tema de modelos, lo cierto es que las furgonetas con esta carrocera aparecieron como Ebro F260 y posteriormente tambin Ebro F275, como sustitutas de la Ebro F108. Con el faro doble y los intermitentes debajo del faro. Simultneamente, con la absorcin de Avia se comenzaron a fabricar en Madrid como Avia 2600 y Avia 2750, sin ms cambio que la propia marca (igual que sucedi por ejemplo con la Siata 50, que se fabric como Ebro y como Avia). Posteriormente hubo un lavado de cara (face lift) los intermitentes pasaron al parachoques delantero, continundose fabricando como Ebro F275 y Avia 2750. Y tiempo despus, pasaron a llamarse Ebro Trade, desapareciendo la versin Avia y con ello, la marca. Y por ltimo, con un nuevo restyling pasaron a llamarse Nissan Trade.

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LA TRANSICION ESPAOLA Ahora para mejor entender la situacin en que nos encontrbamos cuando se produce esta fusin y pasamos a pertenecer a Motor Ibrica, hablaremos de la Transicin Espaola. Es el periodo histrico durante el cual se lleva a cabo el proceso por el que Espaa deja atrs el rgimen dictatorial del general Francisco Franco, pasando a regirse por una Constitucin que consagraba un Estado social, democrtico y de Derecho. Respecto a la duracin exacta de la transicin, algunos la enmarcan dentro del periodo comprendido entre la proclamacin de Juan Carlos I como rey de Espaa el 22 de noviembre de 1975 y la entrada en vigor de la Constitucin, el 29 de diciembre de 1978. Otros muchos la sitan entre dos fechas clave: el 20 de noviembre de 1975, cuando fallece el dictador Francisco Franco; y el 28 de octubre de 1982, ao en que deja de gobernar la Unin de Centro Democrtico (UCD), partido que promovi el cambio de rgimen poltico y la aprobacin de la Constitucin del 78, en cuya elaboracin particip con tres de los siete ponentes que se encargaron de la redaccin del texto. Tambin es comn establecer el fin de este periodo en 1985 1986, con la entrada del pas en la Comunidad Econmica Europea (futura Unin Europea) o la aprobacin del referndum sobre la permanencia de Espaa en la OTAN. LA CRISIS ECONMICA: ACUERDOS Y ACTITUDES VIOLENTAS A partir de 1975 Espaa junto con otros pases sufri la llamada crisis de la energa por la subida espectacular de los precios del petrleo. Ello llev a una inflacin grande (20 %) y a una crisis industrial por la subida de los costes del petrleo y en consecuencia a un paro importante (10 % en 1979). La poltica practicada en Espaa no fue la correcta y el Estado asumi muchas prdidas de grupos industriales en quiebra. Es decir, nacionaliz empresas ruinosas debiendo pagar sus deudas y asumir a sus trabajadores. En 1977 se firmaron los Pactos de la Moncloa por sindicatos y partidos con un paquete de medidas para atajar la crisis con especial incidencia en la Reforma tributaria y de la Seguridad Social, controlar el consumo de energa, moderar el gasto pblico, devaluar la moneda, como en muchos otros pases europeos. El terrorismo, el golpismo militar y el sector involucionista del rgimen no aceptaban las solucin democrtica que el pueblo espaol se haba dado a s mismo. La extrema derecha (guerrilleros del Cristo Rey, la triple A..) los militares que planeaban un golpe de estado (operacin Galaxia) y el terrorismo de los GRAPO y FRAP extrema izquierda-, as como la actividad de ETA con 77 muertos en 1979, en 1980, eran la prueba del ataque violento a la democracia. LA CONSOLIDACIN DE LA DEMOCRACIA (1978-82) Las elecciones de marzo de 1979 fueron ganadas nuevamente por la UCD, no as las municipales, donde gan la izquierda en muchas ciudades y pueblos. Y esto junto con el proceso autonmico fue dividiendo al partido de Surez donde comenzaron a aflorar diferencias insalvables a partir de la reforma de la enseanza (Estatuto de Centros) y otras entre los sectores derechistas y los de centro izquierda. En mayo de 1980 Surez se someti a una mocin de censura presentada por el PSOE. y su partido comenz a desintegrarse y el gobierno a sufrir una parlisis creciente agravada adems por el terrorismo de ETA , FRAP y GRAPO. El 23 de febrero de 1981 cuando se estaba votando en las Cortes la sustitucin de Adolfo Surez que haba dimitido como presidente el 29 de enero, el ejrcito en la persona de Antonio Tejero entr en las Cortes dando un golpe de Estado y secuestrando a los diputados. Milans del Bosch capitn general de la 3 Regin Militar en Valencia) sac a los soldados a la calle y anunci medidas excepcionales invitando a que se le unieran el resto de regiones militares. Era un pronunciamiento al ms puro estilo del XIX. El rey apareci en televisin a la 1 de la madrugada ponindose a la cabeza del Estado y del ejrcito y abortando el golpe. Leopoldo Calvo Sotelo fue elegido presidente del gobierno y se detuvo a los militares sublevados. En agosto de 1982 se disolvieron las Cortes y se convocaron nuevas elecciones por el agotamiento del gobierno de Calvo Sotelo y de la UCD. Mientras tanto se haba aprobado la Ley del divorcio y Adolfo Surez cre un nuevo partido (CDS) y Alianza Popular se convirti en PP (Partido Popular) absorbiendo a ms militantes de la antigua UCD. En estas fecha s los sindicatos dentro de las Empresas potencian su labor con un mayor movimiento para reivindicar una serie de derechos que asisten al trabajador, entre este grupo de compaeros, nombrados como representantes sindicales, se encuentra uno que por su dedicacin y vala quisiera que no se borrara de nuestra memoria, es nuestro fallecido compaero, Mnico.

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DOCUMENTOS OFICIALES

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TARJETA DE ORGANIZACIN SINDICAL SEGURIDAD SOCIAL

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ALGO DE PROPAGANDA Y FOTOS PARA EL RECUERDO

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NOTAS DE PRENSA

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