U.D. LABORATORIO DE MECANISMOS.

Ficha N° 007

En caso de suspensión independiente puede mantenerse pequeña la masa de las partes

no soportadas elásticamente. Al pasar unilateralmente sobre un obstáculo la otra no
resulta afectada.
Para la suspensión de las ruedas delanteras se utilizan brazos transversales dobles, patas
telescópicas McPherson con brazos laterales y longitudinales. Como suspensión trasera
puede utilizarse suspensión de brazos longitudinales, de brazos oblicuos o ejes
oscilantes.
Suspensión de las ruedas en brazos transversales
En la suspensión de dos brazos transversales dobles brazos transversales, al moverse
hacia arriba o abajo las ruedas se produce muy poco cambio de convergencia o de
caída o ninguno. Con brazos transversales de igual longitud (forma de paralelogramo),
cambia la caída, pero varía ligeramente la convergencia, Para brazos de distinta longitud
(forma trapecial, la convergencia y la caída se modifican ligeramente. Los brazos
transversales suelen tener forma triangular para aumentar la rigidez por su mayor
distancia entre los puntos de apoyo. Se fijan al bastidor con dos cojinetes. La suspensión
de las ruedas en los brazos transversales dobles es apropiada para ejes delanteros
accionados y para ruedas traseras motrices en coches de carreras.

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Suspensión de ruedas en amortiguador telescópico con resorte y brazo transversal

suspensión Mc-Pherson.

La suspensión Mc- Pherson se deriva de la suspensión de doble brazo transversal. El

brazo transversal superior se ha sustituido por el tubo de un amortiguador al que se
ha fijado una mangueta. La barra del émbolo del amortiguador se fija a la carrocería
del coche por medio de un apoyo elástico de goma. Entre este punto de fijación
superior y la chapa de apoyo inferior sobre el tubo del amortiguador se encuentra un
resorte helicoidal, Como el amortiguador con resorte telescópico tiene que absorber
los esfuerzos de aceleración, frenado y giro, tanto la barra del émbolo como su guía
en el tubo tienen que ser muy robustos. Las principales ventajas de este sistema son
la economía de fabricación, el poco espacio que ocupa y el ahorro de piezas de la
suspensión.

Suspensión de ruedas en brazos longitudinales

En la suspensión de doble manivela (doble brazo longitudinal, los brazos forman parte
de un paralelogramo. Con esto no se producen variaciones de la distancia entre ruedas
y convergencia, ni de la caída ni del avance por el movimiento elástico de las ruedas,
Esta suspensión está. pues, indicada para ruedas de dirección. La elasticidad se efectúa
por medio de barras de torsión dentro de los ejes tubulares.

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La suspensión independiente de ruedas en brazos longitudinales sencillos se utiliza

frecuentemente en vehículos con tracción delantera como suspensión trasera, ya que
existe mayor espacio para colocar el fondo del maletero entre las ruedas traseras. Con
los ejes de giro horizontales de los brazos no varían la distancia entre ruedas, la
convergencia ni la caída de las ruedas. Los brazos longitudinales permiten grandes
recorridos elásticos del resorte, aunque, ciertamente, las ruedas y la carrocería se
inclinan más cuando se marcha en curva.

La suspensión independiente de ruedas en brazos longitudinales sencillos se utiliza

frecuentemente en vehículos con tracción delantera como suspensión trasera, ya que
existe mayor espacio para colocar el fondo del maletero entre las ruedas traseras. Con
los ejes de giro horizontales de los brazos no varían la distancia entre ruedas, la
convergencia ni la caída de las ruedas. Los brazos longitudinales permiten grandes
recorridos elásticos del resorte, aunque, ciertamente, las ruedas y la carrocería se
inclinan más cuando se marcha en curva.
Eje oscilante
En el caso del eje oscilante pueden ambos árboles de accionamiento traseros oscilar
alrededor de articulaciones dispuestas en la caja del mecanismo diferencial o piso de
la carrocería del coche. Con esto se altera la caida de las ruedas y la distancia entre
ruedas. El eje oscilante no puede, por lo tanto, emplearse como eje delantero. El eje
oscilante se construye como eje de dos articulaciones y de una sola articulación, La
suspensión elástica se realiza generalmente mediante resortes helicoidales. No obstante
hay también ejecuciones con resortes de barra de torsión.
En caso del eje oscilante de dos articulaciones se dispone el mecanismo diferencial fijado
a la caja del coche. Las articulaciones oscilantes se hallan a derecha e izquierda del
mecanismo diferencial. El accionamiento de los árboles de accionamiento de ruedas se
realiza a través de las articulaciones. Las fuerzas de frenado y accionamiento se
transmiten a través de brazos longitudinales y las mismas articulaciones, En el caso del
eje oscilante de una articulación. la articulación que está dispuesta muy baja va sólo
unida a la carrocería del coche a través de un cojín de goma, El mecanismo diferencial

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oscila junto con uno de los árboles de accionamiento, El accionamiento del Otro árbol
se realiza a través de una articulación de cazoleta que permite al mismo tiempo el
desplazamiento axial del árbol. En estos ejes las fuerzas entre ruedas y carrocería se
transmiten a la carrocería del coche a través de brazos longitudinales y apoyos de goma.

Suspensión de ruedas en brazos oblicuos

Las suspensiones en brazos oblicuos reúnen las ventajas de las suspensiones de brazos
longitudinales y de los ejes oscilantes de doble articulación, sin tener sus inconvenientes.
Los brazos oblicuos son brazos triangulares en los que el eje de giro de los dos apoyos
está situados oblicuamente, con respecto al eje transversal del vehículo (α = IO0 a 200)
y horizontal o ligeramente inclinados hacia abajo con respecto al centro del vehículo. β

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Los apoyos suelen estar montados sobre un soporte unido a la carrocería del vehículo
por medio de elementos de goma.
Las variaciones convergencia y de la caída dependen de la oblicuidad y de la inclinación
de los brazos oblicuos; estén comprobadas respecto al comportamiento de marcha del
vehículo. Si se aumentan los ángulos α y β, las ruedas, al comprimirse los resortes,
adquieren un aumento de caída negativa con lo que aumenta la fuerza lateral que
efectúa el suelo sobre las ruedas en la marcha en curva.
Para el accionamiento de tas ruedas, por cada uno de los árboles de accionamiento
hay que colocar dos articulaciones con su correspondiente compensación longitudinal.

Suspensión de ruedas en brazos transversales con balancín de control

Como las guías oblicuas se fijan a la carrocería por medio de dos apoyos elásticos,
por efecto de la fuerza F hacia atrás que aparece al frenar o reducir gas, las ruedas
traseras quedan forzadas a cambiar su posición hacia menor convergencia o
divergencia Si el vehículo se desacelera durante una marcha en curva, la rueda exterior,
más cargada, se dirige hacia afuera y aumenta el peligro de deslizamiento. Con el eje
con balancín de control no se puede producir esta desviación hacia afuera, aunque los
dos brazos transversales. situados uno encima del otro, descansen también en apoyos
elásticos sobre el vehículo, Un balancín de control, unido al brazo transversal inferior,
inicia al desacelerar un movimiento de dirección por medio del brazo transversal

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inferior, elástico. De esta manera, se aumenta la convergencia de la rueda, y se evita

el derrape del vehículo en curvas.

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