Manual de Electr nica y Localizaci n y Correcci n de Fallas de la Plataforma DD GHG17 (DDC-SVC-MAN-S191)

33.2 Factores Que Afectan los Caballos de Fuerza de la

Rueda
Los factores que afectan los caballos de fuerza de la rueda están listadas en la siguiente tabla.

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Factores Consideraciones
Operación del Ventilador Todos los motores incorporarán una reducción de capacidad normal de 10% cuando un
código del ventilador llegue a ser activo. Es importante saber esto al realizar la prueba de
dinamómetro de un camión y al desconectar un ventilador para bloquearlo en la posición
de encendido. Usted debe compensar en el cálculo la reducción de la capacidad normal
activada, o buscar otro método para bloquear el ventilador en la posición de encendido.
Considere usar el interruptor de anulación del ventilador, si está equipado con ello.
Posición del Acelerador Usando el DDDL 7.X, verifique que usted tenga posición de la válvula reguladora del
100%.
Potencia Nominal del DDEC ¿Está la potencia nominal correcta programada en el MCM? ¿Está el conductor enterado
de los efectos que la potencia de travesía, o la falta de potencia de travesía tiene en la
potencia percibida?
Ajuste de la Velocidad del Camino ¿Está el ajuste de la velocidad del camino causando una falta de potencia percibida?
Cárter Demasiado Lleno Si el nivel del cárter es demasiado alto, habrá una pérdida de potencia debido a las
pérdidas de agitación creadas por los codos del cigüeñal haciendo contacto con el
aceite.
Temperatura del Combustible Cerciórese que hay suficiente suministro de combustible (por lo menos 1/3 de la
capacidad normal) en los tanques de combustible. Verifique la temperatura del
combustible. Por cada aumento de 10°F en la temperatura de la entrada del combustible
sobre 100°F, el motor experimentará una perdida de potencia de hasta uno por ciento y
podría tener una posible lámpara ámbar de advertencia y una situación de reducción de
la capacidad normal.
Mezcla de Combustible (gravedad Verifique la gravedad específica en el sistema de combustible/vehículo. Un combustible
específica) típico D2 ULSD tiene una gravedad específica de 0.830 a 0.85 @ 60°F. Deberá
observarse que el combustible diesel Núm. 1 puede reducir los caballos de fuerza de 3.5
a 4 % HP menor que el combustible Núm. 2. Las mezclas de Núm. 1 y Núm. 2 (comunes
en invierno) producirán menos caballos de fuerza, dependiendo del porcentaje de la
mezcla. Esto es un problema común cuando se lidia con quejas de baja potencia en
lugares de clima frío.
Restricción del Filtro de Verifique por restricciones de flujo del combustible el cual puede ser causado por líneas
Combustible de combustible de reducido tamaño o no apropiadamente dirigidas/dañadas, válvula de
retención defectuosas, o filtros de combustible contaminados. Verifique el indicador de
restricción o la presión del combustible para determinar la condición del filtro.
Posición de la Válvula de Cierre Cerciórese de que la válvula de cierre del combustible está completamente abierta.
del Combustible
Fuga del Sistema de Combustible Las fugas del sistema de combustible que resultan en combustible aireado son
normalmente causadas por una fuga en las conexiones y/o filtros entre el lado de
succión de la bomba de combustible al tanque de suministro y no entre el lado de
presión de la bomba y el motor.
Restricción del Respiradero del Un respiradero tapado del tanque de combustible creará un vacío en el tanque y
Tanque de Combustible resultará en una pérdida en la presión del combustible en los inyectores de combustible.
Esto reducirá el índice de la entrega del combustible.
Aire en el combustible Combustible aireado, causado por una fuga del sistema de combustible, dará lugar a la
entrega reducida del combustible y a la temporización tardía de la inyección.
Tubo del Soporte del Tanque de Si el tubo del soporte del tanque de combustible está tapado por un trapo de taller u
Combustible Tapado o Cuarteado otros desechos, la entrega del combustible será restringida. Un tubo del soporte
cuarteado permitirá que entre el aire al sistema de combustible y reducirá el flujo del
combustible y causará una temporización tardía de la inyección.
Inyector de Combustible Un inyector de combustible defectuoso limitará la entrega de combustible y alterará el
Defectuoso proceso de combustión de tal forma que la potencia será comprometida.
Códigos del Inyector de Códigos del inyector de combustible incorrectos limitarán la entrega del combustible.
Combustible
Juego de Válvula El juego de válvula incorrecto alterará el proceso de la combustión de tal forma que la
potencia será comprometida.
Temporización del Árbol de Levas La temporización de la leva incorrecta alterará el proceso de la combustión de tal forma
que la potencia será comprometida.
Restricción del Flujo de Aire El flujo de aire no debe ser inhibido por el filtro tapado, o una protección inadecuada del
ducto de aire de entrada.
Turbocargador con Falla Un turbocargador que tiene un frotamiento de rueda, fugas de aceite, álabes doblados,
etc. no proporcionará un suministro de aire adecuado.
Ventilador Controlado por Un control térmico averiado causará que el ventilador sea bloqueado y drenará energía
Temperatura en una forma continua.
Fugas del Sistema de Aire (juntas Las fugas del sistema de aire resultarán en aire insuficiente para una combustión óptima.
y sellos) o/y Fuga del Sistema de
Aire de Carga

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Clima (temperatura de aire fresco) El aumento de temperatura máximo permitido del aire ambiente a la entrada del motor es
Rendimiento de la Altitud
Configuración de Parámetros del Cerciórese que los ajustes del vehículo tales como: relación del eje, tamaño de la llanta,
DDEC
Válvula del EGR
Restricción del Escape
Sensor de Delta P
Sensor de Presión Barométrica
Fuga del Compresor de Aire
Fuga del Acondicionador de Aire Una fuga del acondicionador de aire causará que el acondicionador de aire trabaje más y
Juego Excesivo en el Sistema de El movimiento continuo del volante de la dirección requerirá trabajo continuo por la
la Dirección Asistida
Carga del Alternador
Presión de la Llanta
Aerodinámica/Alineamiento del
Remolque
Fugas del Escape
Carga Útil del Vehículo
Instalación del Frontal de Invierno La instalación o el uso incorrecto de un frontal de invierno resultará en temperaturas
Aplicación del Vehículo
Falla de la Turbina de Potencia
Axial
30°F. Un elemento sucio del filtro de aire o de tamaño insuficiente, así como también una
tubería de la entrada del aire dañada u obstruida puede causar baja potencia. Cerciórese
que el aire caliente bajo el cofre no está siendo tomado. La caída de presión a través del
enfriador de carga de aire a aire debería ser verificado (3.0 pulg. Hg máximo de la
descarga del turbocargador al múltiple de admisión). Verifique la presión de
sobrealimentación del turbocargador y compare a la especificación.
La altitud del sitio tiene un efecto en los caballos de fuerza del motor. Espere
aproximadamente 2% de pérdida en la potencia cuando esté operando a una altitud de
5280 pies (1 milla), en relación al nivel del mar.
relación de engranaje superior, etc. están correctamente ajustados para evitar una falsa
percepción del rendimiento del motor.
Una válvula del EGR mal ajustada o mal funcionando alterará la cantidad de oxígeno
disponible para la combustión, así como también introducir gas inerte que no promueve
la combustión.
Un ATS o sistema de escape dañado, de tamaño insuficiente, o de lo contrario
restringido puede resultar en una contrapresión alta del escape. Refiérase a las hojas de
especificaciones del motor para la presión máxima permitida.
El Sensor de Delta-P, junto con la temperatura del escape, determina el caudal del EGR.
Un sensor de Delta-P defectuoso causará que el sistema EGR funcione mal y alterará la
cantidad de oxígeno disponible para la combustión, así como también introducir gas
inerte que no promueve la combustión.
El motor reducirá sus caballos de fuerza como una función de altitud para proteger
componentes críticos del motor. La reducción de potencia comienza aproximadamente a
8700 pies en valores nominales de potencia mayores de 500 cf. La altitud es
determinada por la presión barométrica. Un sensor averiado de presión barométrica
podría iniciar una reducción de potencia prematura.
Una fuga del compresor de aire causará que el compresor de aire trabaje más y aumente
la carga parasitaria en el motor.
aumente la carga parasitaria en el motor.
unidad de la dirección asistida. Esto incrementará la carga parasitaria en el motor.
Uso excesivo de energía eléctrica del vehículo causará un aumento en el uso del
alternador. Esto incrementará la carga parasitaria en el motor.
Las llantas no infladas lo suficientemente aumentará forma significativa la resistencia a la
rotación de la línea de impulsión.
Un remolque que tiene pobre aerodinámica o tiene ejes desalineados (causando un
movimiento similar al de una cola de perro) aumentará de forma significativa la inercia
del vehículo y la resistencia al movimiento de avance.
Estas fugas causarán baja potencia y humo negro.
Conforme la carga del vehículo aumenta, la inercia del vehículo y la resistencia aumenta
hacia el movimiento de avance.
extremadamente altas del aire admisión y flujo de masa de aire reducido en la cámara de
combustión.
Aplicaciones inusuales tales como ejes triples impulsores, PTOs, bombas, ciclo alto de
trabajo del compresor de aire, etc., tendrán perdidas mayores parasitarias resultando en
menos caballos de fuerza en las ruedas.
Daño a la turbina causando baja potencia