Documentos de Académico
Documentos de Profesional
Documentos de Cultura
com
Por ltimo, 1 atm mtrica equivale a 14.22 psi, por lo cual en la escala tambin debera leerse 120.8
psi, valor que adems surge de multiplicar la relacin de compresin por el factor 14.22.
*La psi es una unidad del sistema ingles y corresponde a libras/pulgadas2, (Pounds per Square Inch)
*Los Kg/cm2 corresponden a atm mtrica siendo una unidad del sistema internacional SI y es casi
equivalente al bar. (1 bar=1.01 Kg/cm2). El bar proviene del sistema CGS, poco usado.
RESUMIENDO: Si la relacin de compresin es de 8.5/1 y el motor se encuentra en ptimas
condiciones, las lecturas del compresmetro en el motor de la Tula TMZ 5.952 deber ser de
8.5 Kg/cm2, o 8.3 bar, o 120.8 psi, aproximadamente.
Conceptos generales: La relacin de compresin es una caracterstica estructural del motor que ha
sido determinada por el fabricante. En un motor a gasolina, esta relacin puede llegar a valores
extremos de 12/1, lo cual somete a la estructura a grandes esfuerzos. Si bien se logra mayor
rendimiento obtenindose mayor potencia, se acorta la vida til del motor y solo se llega a estos
extremos en motores de competicin.
El compresmetro, como su nombre lo indica, mide solamente la presin obtenida en la cmara de
combustin. Nada nos dice sobre la relacin de compresin, pero al ser una relacin a uno o sea a la
unidad, sin importar cual fuere, resulta que el valor numrico de presin se ajusta al de relacin de
compresin.
El manmetro se fija al orificio de la buja por medio del manguito de goma o mejor an por medio
del adaptador roscado, se debe evitar la fuga de presin en sta conexin. Luego con la vlvula
principal del carburador abierta al mximo, o sea mxima aceleracin, se debe hacer girar el motor
con el mecanismo habitual de arranque, lo ms enrgicamente posible, hasta que la aguja del
manmetro deje de subir en la escala, la aguja permanecer en ste punto gracias a la vlvula del
propio manmetro, la cual debe liberarse para la prxima lectura. Es recomendable realizar varias
lecturas, incluso con motor caliente y motor fro, luego sacar las conclusiones. En un motor bien
ajustado, la compresin en fro o caliente debe ser muy similar.
Los motores 2T comprimen dos veces, en el carter y en la cmara. Una fuga en los sellos del cigeal
puede impedir un correcto llenado de la cmara resultando en una deficiente compresin. Para
descartar un excesivo desgaste de los anillos del embolo, debemos drenar 1 o 2 cc de aceite viscoso
(90) a trabes del orificio de la buja, mientras el cilindro se encuentra en su punto superior, esperar
unos cinco minutos para permitir que el aceite llene los posibles espacios entre el embolo y el
cilindro, luego proceder con la medicin de la compresin de la forma habitual. Si la compresin
mejora notablemente, significa que los anillos estn excesivamente gastados, y si no mejora, significa
que la fuga se encuentra tanto en los sellos del carter como en la culata.
Lo habitual es que el fabricante indica en el manual de usuario el valor de la relacin de compresin.
Si no contamos con ste valor, debemos medirlo en el propio motor, lo cual se puede hacer por medio
de clculos geomtricos o mejor por desplazamiento de volmenes usando un lquido (aceite). Si no
contamos con ste valor, una medicin menor a 100 psi debe preocuparnos en cualquier motor. Tener
en cuenta que un 2T, comienza a comprimir recin despus que el embolo obtur la lumbrera de
escape, a lo cual se le llama volumen til. La relacin de compresin real surge del cociente entre el
volumen mximo dentro del cilindro y el volumen mnimo. RC=Vmx/Vmn. El volumen mximo real
est conformado por el volumen til del cilindro mas la cmara de combustin, y el volumen mnimo
corresponde solamente a la cmara de combustin, que es el espacio libre cuando el embolo se
encuentra en el punto muerto superior.
VOLVER A: http://tula200.angelfire.com