Control electrónico Nissan

1.-Sistema de control de la inyección de combustible.

DESCRIPCION

Línea de señales de entrada de los sensores a la ECM:

*Sensor de posición del cigueñal = velocidad del motor.

*Sensor de posición del árbol de levas = velocidad del motor y numero de cilindro.

*flujometro de aire = cantidad de aire de admisión.

*Sensor de la temperaturar del motor = temperatura del motor.

*Precalentador del sensor de oxigeno delantero (modelos con catalizador) = Densidad de oxigeno
de los gases de escape.

*Sensor de la mariposa = posicion de la mariposa.Posicion de ralentí de la valvula de mariposa.

*Interruptor NPN = posición de engranajes.

*Sensor de velocidad del vehiculo = velocidad del vehiculo.

*Interruptor del acondicionador de aire = funcionamiento del acondicionador de aire.

*Sensor de detonaciones = condición de cascabeleo del motor.

*Carga eléctrica = señal de carga eléctrica.

*BATERIA = voltaje de la bateria.

*Interruptor de presion de aceite de la servodirección = operación de la dirección hidráulica.

FUNCIONAMIENTO DE LA ECM = Inyeccion de combustible y control de la relación de mezcla.

LINEA DE SEÑALES DE SALIDA = Actuadores = inyector

CONTROL BASICO DE INYECION DE COMBUSTIBLE.-La cantidad de combustible inyectada por cada

inyector este determinado por el ECM.El ECM controla el tiempo que la valvula permanece abierta
(duración del impulso de inyección). La cantidad de combustible inyectado es programado en la
memoria de la ECM . El valor programado se preestablece mediante las condiciones de
funcionamiento del motor. Estas condiciones dependen de la señales de entrada (para velocidad
del motor y admision de aire ) enviadas desde el sensor de posición del árbol de levas y el sensor
de flujo de aire de masa.

2.-COMPENSACIONES DIVERSAS DEL AUTMENTO/DISMINUCION DE LA INYECCION DE

COMBUSTIBLE.-Ademas, la cantidad de combustible inyectado es compesada para mejorar el
rendimiento del motor bajo diversar condiciones de operación como se enumeran a
continuación .

<Incremento de combustible>
*Durante el calentamiento

*Cuando se arranca el motor

*Durante la aceleración

*Funcionamiento con el motor caliente

*Funcionamiento a alta carga y velocidad

< Disminucion de combustible >

*Durante la deceleración

*Cuando el motor funciona a alta velocidad

*Cuando la temperatura del fluido de refrigeración del motor es extremadamente alta.

3.-CONTROLDE LA RETROALIMENTACION DE LA MEZCLA ( Control de enlace cerrado)

El sistema de realimentación de la relación de mezcla proporciona la mejor relación de mezcla aire

y combustible para facilitar la conduccion y obtener un control correcto de las emisiones .El
catalizador de 3 vias puede entonces reducir mejor las emisiones CO,HC Y NOX. Este sistema
utiliza un precalentador del sensor de oxigeno delantero en el multiple de escape para monitorear
si la operación del motor es rica o pobre. El ECM ajusta la anchura del impulso de inyección de
acuerdo con la señal de voltaje del sensor. Este modulo mantiene la relación de mezcla dentro de
la gama estequiometrica (Mezcla ideal de aire y combustible).

Esta etapa se conoce como el estado de control en bucle cerrado.

4.-CONTROL DE ENLACE ABIERTO.-El estado de control de bucle abierto es cuando la ECM detecta
cualquiera de las siguientes condiciones : El control de la realimentación se para con el objetivo de
mantener la combustión de combustible estabilizada.

*Deceleracion y aceleración

*Funcionamiento a alta carga y velocidad

+Falla del precalentador del sensor de oxigeno delantero o su circuito

*Activacion insuficiente del precalentador del sensor de oxigeno delantero a baja temperatura del
agua de enfriamiento del motor *Alta temperatura del fluido de refrigeración del motor

*Durante el calentamiento

*Cuando se arranca el motor

5.-CONTROL DEL AUTOAPRENDIZAJE DE LA RELACION DE MEZCLA.-El control de retroalimentación

de la relación de mezcla monitorea la señal de relación de mezcla transmitida por el precalentador
del sensor de oxigeno delantero. Esta señal de retoralimentacion se envía entonces al ECM. El
ECM controla la relación básica de mezcla en un valor tan próximo a la relación de mezcla teorica
como es posible. No obstante, la relación de mezcla no se controla necesariamente como se
concibio originalmente .Ambas diferencias de fabricación (Por ejemplo : el cable caliente del
sensor de flujo de masa de aire) y cambios caracteristicos durante la operación (Por ejemplo :
obstrucción del inyector) afectaran directamente la proporción de la mezcla.

En consecuencia, en este sistema se controla la diferencia entre las relaciones de mezcla básica y
teorica.

Esto se transmite entonces en términos calculados de “duración del impulso de inyección” para
compensar automáticamente la diferencia entre las dos relaciones.

6.-FUEL TRIM.-Se refiere el valor de compensación de la retroalimentación comparado contra la

duración básica de inyección. La compensación de combustible incluye el periodo de
compensación instantánea y la compensación mayor de combustible.

7.-SHORT TERM FUEL TRIM.-Es la compensación instantánea de combustible usanda para

mantener la relación de mezcla en su valor teorico. La señal del precalentador del sensor de
oxigeno delantero indica si la relación de la mezcla es RICA o POBRE comparada con el valor
teorico . Entonces, la señal dispara una reducción en el volumen de combustible si la relación de
mezcla es rica, e incrementa el volumen de combustible si es pobre.

8.-LONG TERM FUEL TRIM.-Es la compensación mayor de combustible llevada a cabo para
compensar la desviación continua (short fuel trim, compensación instantánea de combustible)
desde el valor central. Tal desviación ocurrirá debido a diferencias individuales del motor, desgaste
por el tiempo y cambios en el ambiente en que se usa.

9.-REGULACION DE LA INYECCION DE COMBUSTIBLE.-Se utiliza dos tipos sistemas.

*SECUENCIAL DEL SISTEMA DE CONTROL DE INYECCION DE COMBUSTIBLE.

El combustible se inyecta a cada cilindro durante cada tiempo del motor de acuerdo con el orden
de encendido .Este sistema se utiliza cuando el motor esta en funcionamiento.

*SISTEMA DE CONTROL DE INYECCION DE COMBUSTIBLE SIMULTANEA .

El combustible se inyecta simultáneamente en los cuatro cilindros dos veces por cada tiempo (o
ciclo) del motor. En otras palabras, se transmiten simultáneamente señales de impulsos de la
misma anchura desde la ECU
Los cuatro inyectores recibiran entonces las señales dos veces por cada tiempo del motor .

Este sistema se usa cuando se arranca el motor y/o si el sistema de seguridad (CPU) esta en
funcionamiento.

*CORTE DE COMBUSTIBLE

Durante la deceleración o funcionamiento del motor a velocidades excesivamente elevadas se

corta la alimentación de combustible a cada cilindro.

BOMBA DE COMBUSTIBLE ELÉCTRICA Y RELÉ DE LA BOMBA:

La bomba de gasolina eléctrica:

Aparece por primera vez en la década de los 80, cuando llegaron los sistemas de
inyección electrónicos.

Es un elemento de gran importancia en nuestros vehículos. cumple una función primordial: qué es
la encargada de bombear el combustible para sacarlo del depósito, hacerlo pasar por el filtro de
gasolina y hacer llegar el combustible hasta el riel de inyectores.

Normalmente, el voltaje al que funciona una bomba de gasolina es de 12v, accionado por el relé de
la bomba.

•Una bomba de gasolina eléctrica es capaz de trabajar a una presión de entre 3 y 4,5 bares,
aunque las hay que llegan hasta los 5,8 bares.

•Son más seguras, ya que la Unidad de Control Electrónico (ECU) controla la energía de las bombas
eléctricas.
•También tiene la ventaja de no sobrecalentarse por estar dentro del tanque.

CONSEJOS PARA ALARGAR LA VIDA DE LA BOMBA DE GASOLINA ELÉCTRICA:

Independientemente de la calidad de nuestra bomba de gasolina, su vida útil estará afectada por
una serie de componentes. El uso de gasolina con partículas extrañas, el óxido o el uso indebido de
alcohol o metanol acortarán su duración.

•Cambio de filtro de gasolina periódicamente.

•Cuando se sustituya una bomba de gasolina eléctrica dañada será importante limpiar el tanque y
las tuberías de combustible.

•Antes de instalar la nueva bomba en el depósito conviene comprobar su funcionamiento

•No circulemos con el coche en reserva, porqué Como la bomba está alojada en el depósito si éste
está vacío no habrá combustible para refrigerar la bomba. No apures el depósito de combustible,
porque las impurezas se pueden meter dentro de la bomba de gasolina y estropearla.

Relé bomba de gasolina:

Es un dispositivo electrónico o un interruptor que controla el paso de la corriente eléctrica, que

hace que funcione la bomba durante el ciclo de arranque.

Comienza su trabajo cuando el operador acciona el interruptor (chapa) de encendido, y la ECM se

activa y envía una señal de 12v, haciendo que se active el relé y suministrará electricidad para
encender la bomba de combustible.

El relé es la puerta de enlace entre la ECM y la bomba de combustible.

En la mayoría de los vehículos el relé a menudo se localiza en la caja de fusibles, en el cortafuegos
o cerca de la columna de la dirección.

CUANDO EL RELÉ DE LA BOMBA

ESTA EN MAL ESTADO:

•No puedes arrancar el vehículo

•El motor se apaga
•Aceleración brusca
•Sin ruido en la bomba de combustible
Circuito eléctrico

RAMPA PRINCIPAL Y REGULADOR DE PRESION NISSAN

Rampa Principal o Riel de Inyectores

El “raíl” o “riel de inyectores” es un acumulador de presión situado después de la bomba de alta
presión; constituye una reserva de gasóleo a alta presión para los inyectores.

El conjunto del “riel” está constituido por el cuerpo o riel mismo, el sensor de presión del riel
(piezo eléctrico), adaptadores y acoples de entrada de la bomba de alta presión las salidas hacia
los inyectores.

El “rail” o “riel de inyectores” es un acumulador de presión, situado después de la bomba de alta

presión: constituye una reserva de gasóleo a alta presión para suministro de los inyectores.
 Riel De Inyectores Nissan Urvan D21
Motor 2.4

Especificaciones

Marca: Nissan Original

Distancia entre inyectores: 5 cm

Largo del riel de inyectores: 30 cm

Tipo de sistema de combustible:

Gasolina

Tipo de combustible: Gasolina

Tipo de inyección: Mono punto

Cantidad de inyectores: 4

Regulador de Presión

La utilidad del regulador de presión de combustible es básicamente controlar y mantener

constante la presión del combustible. De esa manera evita daños en otros componentes como son
los inyectores o los conductos del sistema de alimentación. Además, contribuye al funcionamiento
óptimo del motor y a un mayor aprovechamiento de la combustión.

Este regulador permite también el retorno del combustible hacia el depósito de combustible, en
caso de que la presión sea demasiado elevada. Por lo que también tiene la capacidad de generar
un retroceso en el flujo.
Regulador de presión mecánico

Consta de un contenedor metálico, un resorte de presión, una membrana y una válvula. Su

mecanismo es muy sencillo porque consta de dos partes separadas por dicha membrana. Como
ven en la imagen una con el fondo negro, en la que está el combustible, y otra con el fondo blanco,
en la que hay un resorte que aprieta la membrana hacia abajo.

Regulador de presión electrónico

En este caso el regulador de presión no tiene componentes mecánicos. Funciona mediante una
electroválvula, que funciona con un solenoide de control en lugar de un muelle. La presión se
establece mediante un sensor, en lugar de una conexión directa al múltiple de admisión. De esta
manera, se puede regular la presión de combustible de una forma más precisa y eficiente. Es más
frecuente encontrar este tipo de válvulas en los motores diésel con Common Rail.

REGULADOR DE PRESIÓN DE COMBUSTIBLE

Presión (bar): 3,0

Nissan D21 3.0 V6 12v Gasolina

Control Electrónico Nissan Y Relay de Potencia

Unidad de control electrónico

La Unidad de Control de Motor o ECU (Se conoce así por su descripción en Ingles Engine Control
Unit). Es el componente principal que regula, lee, procesa y comanda todos los demás
componentes electrónicos.

Para esto usa un sistema recibe información de dispositivos de entrada ( sensores ) los interpreta a
través de su sistema interno de procesamiento de datos y envía comandos de salida a
componentes ( actuadores ).

Ecu Automotriz Funcionamiento Principal en el Sistema

Mezcla Aire Combustible : Regulación de la Mezcla a través de los actuadores y sensores.

Velocidad de marcha mínima o ralentí del motor

Encendido Electrónico : Control sobre el sistema de encendido ( Bobinas , Inyectores , encendido

transistor)

Control electrónico de válvulas variables : uso de sensores y actuadores para control de tiempo en
valvulas.

Circuitos Principales de la Ecu Automotriz

Ahora vamos a explicar la unidad de control ECU , que está compuesta por diversos componentes
que permiten que un Procesador pueda realizar funciones a alta velocidad.

Gran parte de los circuitos que se encuentran al interior de una unidad de control están
destinados, para que se pueda tener estabilidad en este proceso, el siguiente es un resumen de las
partes más básicas de un módulo de control ECM o ECU Automotriz:

Alimentación o Circuito Fuente

CPU o Circuito de procesamiento de datos

Drivers o Salidas

Circuito de Datos y Periferia

Sistema de gestión de motor Nissan almera classic

El motor instalado en los automóviles Nissan Almera Classic está equipado con un sistema
electrónico de gestión del motor con inyección de combustible distribuida

El dispositivo de control del sistema era una unidad de control electrónico (ECU).  Con base en la
información recibida del sensor, la ECU calcula los parámetros para el control de la inyección de
combustible y el control del tiempo de encendido. 
En caso de falla de los sensores individuales de los actuadores, la ECU incluye modos de
emergencia que aseguran el rendimiento del motor.

El sistema de gestión del motor, junto con la unidad de control electrónico, incluye sensores,
actuadores, conectores y fusibles.

La unidad de control electrónico (ECU) está conectada por cables eléctricos a todos los sensores
del sistema. Al recibir información de ellos, la roca realiza cálculos de acuerdo con los parámetros y
el algoritmo de control almacenado en la memoria de la memoria programable de solo lectura
(PROM), controla los dispositivos ejecutivos del sistema. La variante del programa registrada en la
memoria PROM se indica mediante el número asignado a esta modificación de la ECU.
La unidad de control detecta un mal funcionamiento. identifica y recuerda su código, incluso si la
falla es inestable y desaparece (por ejemplo, por un mal contacto).

El conector de diagnóstico se utiliza para mostrar los códigos de falla de la memoria de la ECU
detectados durante la operación del sistema de gestión del motor.
Está ubicado en el compartimiento de pasajeros en el espacio para los pies del conductor debajo
del tablero de instrumentos.
1 - fusible (10 A) del sistema de control del
motor;
2 - fusible (15 A) bobinas de encendido;
3 - fusible (10 A) luz de freno;
4 - fusible (15 A) para el actuador del
acelerador;
5 - fusible (30 A) del interruptor de
encendido (bloqueo);
6 - interruptor de encendido (bloqueo);
7 - relé principal;
8 - interruptor de luz de freno;
9 - relé del motor del acelerador;
10 - fusible (10 A) del aire acondicionado;
11 - fusible (10 A) faros;
12 fusibles (10 A) de alimentación de la
centralita de control del motor;
13 - fusible (10 A) del cuadro de
instrumentos y luces de marcha atrás;
14 - fusible (10 A) del sistema de control del
motor;
15 - fusible (10 A) de la bomba de
combustible;
16 - inyectores fusibles (15 A);
17 - relé para encender el compresor de aire
acondicionado;
18 - relé del sistema antirrobo (START);
19 - relé del interruptor de modo de
transmisión automática;
20 - bomba de combustible;
21. 22, 23, 24 - boquillas;
25 - compresor de aire acondicionado;
26 - sensor de presión en el sistema de
dirección asistida;
27 - sensor de presión de refrigerante en el
sistema de aire acondicionado;
28 - sensor de velocidad;
29 - grupo de instrumentos;
30 - unidad de control electrónico del motor;
31 - regulador de aire acondicionado con
control automático;
32 - regulador de aire acondicionado manual;
33.34 - fusibles (30 A) para motores
eléctricos de ventiladores de radiador;
35 - unidad de control de transmisión
automática;
36 - relé 1 de motores eléctricos de
ventiladores de radiador;
37 - relé 2 motores eléctricos de ventiladores
de radiador;
38 - relé 3 motores de ventilador de radiador;
39 - bloque de tiempo de contabilidad;
40 - sensor de temperatura del refrigerante;
41.42 - sensores de concentración de
oxígeno;
43 - sensor de posición del pedal del
acelerador;
44 - acelerador eléctrico;
45 - sensor de golpe;
46. 47 - motores de ventilador de radiador;
48 - sensor de flujo de aire masivo;
49 - sensor de posición del cigüeñal del
motor;
50 - sensor de fase;
51 - electroválvula de purga del adsorbedor;
52 - válvula solenoide para sincronización
variable de válvulas (CVTC);
53. 54, 55. 56 - bobinas de encendido;
57 - interruptor selector de control de
transmisión automática;
58 - interruptor de posición
"estacionamiento" - neutral ";
59 - sensor de liberación del embrague;
60 - condensador