UNIVERSIDAD DE PIURA

FACULTAD DE INGENIERIA
Máquinas Eléctricas (ME)
Control Laboratorio 4
Grupo 13
2017-II

Nombre: Angel Pineda Sánchez

1) ¿Qué pasaría en un motor de inducción trifásico si, funcionando en su carga
nominal, experimenta bruscamente un cambio en el sentido de giro sin paso
por cero?
Se producirían corrientes intensas que dañan los bobinados debido a que la
velocidad relativa del campo rotante aumenta al estar ambos rotando en sentido
opuestos durante la conmutación del sentido de giro. El deslizamiento sería
mayor que 1 y el motor estaría absorbiendo potencia eléctrica por el estator y
potencia mecánica por su eje. Ambas potencias deben ser disipadas en forma
de calor, por lo tanto, el motor debe disipar dicha potencia en forma de calor,
llegando a dañarse si este es excesivo o no puede disiparlo lo suficientemente
rápido.
Es una mala práctica invertir la secuencia de alimentación (directa-inversa, lo
cual se logra cambiando dos fases cualesquiera de alimentación) para realizar
una operación de frenado acelerado ya que se reduce notablemente la vida útil
del motor.

2) ¿Qué elemento del circuito equivalente tiene el control más directo sobre
la velocidad a la cual ocurre el par máximo?
La fórmula del par máximo es la siguiente:
3𝑉1 2
𝑇𝑚𝑎𝑥 = 𝑛
2𝜋 ∗ 1 ∗ 2 ∗ (𝑅1 + √𝑅1 2 + 𝑋𝑐𝑐
2)
60

Por tanto, se puede ver y deducir que, el elemento que tiene un control directo
sobre el par máximo es la resistencia estatórica (𝑅1 ).

3) En diferentes ejercicios sobre motores; para complicar el cálculo se

considera la impedancia de la línea a la cual se conecta la máquina, es decir
se suma al circuito equivalente del estator la impedancia de la línea.
Explique qué error se comete en este cálculo.
Al considerar la impedancia de la línea a la que se conecta el motor, se vería
afectada la tensión final que le llega al motor, ya que hay una pequeña caída de
tensión en la impedancia de línea, y ya no se estaría considerando dentro del
 circuito equivalente del estator, pero si se quiere considerar dentro del circuito
equivalente del estator, la suma de la impedancia del motor y la impedancia de
la línea, es casi igual a la impedancia del motor, es decir, cambiaría muy poco
el valor de los parámetros internos del motor, por lo que al hacer los cálculos el
error sería muy pequeño, sabiendo esto entonces se podría despreciar la
impedancia de la línea, y los resultados que se conseguirían serían muy
aproximados.

4) ¿Cuáles son las ventajas y desventajas del arranque por conmutación

estrella – triángulo? Mencione un ejemplo en el que nunca debería usarse.

Conexión Ventajas Desventajas

Estrella-  Reducción de la corriente de  Costo mayor que el sistema

Triángulo partida del motor, evitando
elevada caída de tensión en el
sistema de alimentación de la
red.
 Evita interferencias en
equipamientos instalados en el
sistema (red) de distribución.
 Costo reducido en el sistema
de protección (cables,
contactores), evitando el
sobredimensionamiento
excesivo de los mismos.
 Permite adecuarse a las
limitaciones impuestas por las
normas de distribución de
energía eléctrica, en cuanto a
caída de tensión en la red.
 Adecuada para cargas que
necesitan pequeño torque de
partida.
de partida directa, debido a
los contactores adicionales.
 El motor debe trabajar para
la conexión en triángulo con
la tensión de fase y debe estar
proyectado para trabajar a
una tensión superior de fase,
para la conexión estrella.
 El motor debe tener
disponible 6 terminales que
permitan la conexión
estrella-triángulo.
 El esquema de comando se
vuelve un poco más
complejo que el de partida
directa a tensión plena.

5) Investigar el funcionamiento de los arrancadores suaves (Soft Starter) y

qué ventajas presentan al implementarlos en el arranque de motores
trifásicos.

Los arrancadores suaves (Soft Starter) de Control Techniques son equipos

flexibles para el control y protección de motores en aplicaciones de velocidad
constante. Los arrancadores suaves combinan funciones de control avanzadas
con una simple instalación y puesta en marcha.
 Los arrancadores suaves (Soft Starter) son un método simple y económico para
el control de motores AC para aplicaciones de velocidad fija.
Tradicionalmente los métodos de arranque de motores tales como: arranque
directo o estrella-delta resultan en un aumento en el desgaste mecánico de la
máquina y altos picos de corriente de arranque. Los arrancadores suaves
resuelven estos problemas controlando las fases de aceleración y
desaceleración del motor.

6) ¿Es posible poner en funcionamiento un motor trifásico si sólo se cuenta

con una tensión monofásica? Fundamente.

Esta técnica, solamente es útil usarla para motores de jaula de ardilla simple de
baja potencia. Hay que tener en cuenta lo siguiente:
a) La potencia se reduce entre un 70 y 80% de la nominal.
b) El par de arranque se reduce entre un 25 y 35 % del par nominal, para ello
hay que conectar un capacitor.
Para ello se procede a reconfigurar el motor para poder ser alimentado con una
tensión de 220V hay que solucionar el tema de la alimentación. Para ello, se
puede cablear un circuito denominado Steinmetz. En dicho circuito se alimenta
el motor con dos fases, y entre una de las fases y la fase que queda libre, se
coloca un condensador.
De esta manera, se logra desfasar en 90° la fase compartida, de otra forma no se
produciría el par de arranque necesario para hacer funcionar el motor. Es decir,
creamos mediante ese condensador, una tercera fase “ficticia”
El funcionamiento es idéntico a un arranque en estrella, puesto que las dos fases
estarían en serie actuando como un devanado principal, y la tercera fase, estaría
adelantada 90°.
7) ¿Por qué es necesario reducir el voltaje aplicado a un motor de inducción
cuando se reduce su frecuencia eléctrica?

Al reducir la frecuencia eléctrica, se disminuirá también la velocidad del motor

al ser el número de polos una constante:
60𝑓1
𝑛1 =
𝑝
Teniendo que el par de arranque depende de la velocidad del motor y del voltaje
aplicado en el primario:
3𝑉1 2 ∗ 𝑅2 ′
𝑇𝑎𝑟𝑟 = 𝑛
2𝜋 ∗ 1 ∗ (𝑋𝑐𝑐 2 + (𝑅1 + 𝑅2 ′)2 )
60

Considerando además que los elementos del circuito equivalente no varían de

acuerdo a este cambio de frecuencia; se tendrá entonces que el único parámetro
que necesitará reducirse es el voltaje aplicado al motor.

8) ¿Por qué los motores de inducción no son muy utilizados en aplicaciones

que requieran una regulación constante de velocidad? ¿Cuáles son los más
usados para estos casos?

No se utilizaría motores de inducción debido a que la velocidad de un motor de

inducción o motor asíncrono, depende de la frecuencia eléctrica y esta no está
en sincronía con la frecuencia de giro. A diferencia de los motores síncronos,
en los cuales, la rotación del eje sí está sincronizada con la frecuencia de la
corriente de alimentación y el período de rotación es exactamente igual a un
número entero de ciclos de CA. Su velocidad de giro es constante y depende
de la frecuencia de la tensión de la red a la que esté conectado y del número de
polos del motor, siendo conocida esa velocidad como "velocidad de
sincronismo".