05–318

DIAGNOSTICOS – SISTEMA ECD (HILUX/1KD–FTV, 2KD–FTV (TASA PARA ARGENTINA))

05M5T–05

FALTA DE POTENCIA O VACILACIÓN (2KD–FTV)

OBSERVACIÓN:
Con este procedimiento de localización de averías se comprueba cuál es la causa de una falta de potencia
obvia mientras se conduce el vehículo (por ejemplo que la velocidad máxima sea sumamente baja).
DESCRIPCIÓN DEL CIRCUITO
Condiciones para las anomalías Principal área afectada Área afectada relacionada
S Limitador de presión
(a) Averías del inyector S Fuga en el sistema de aire de admisión
S Avería de deslizamiento del inyector S Obstrucción en el sistema de aire de admisión
S Falta de potencia causada por un S Inyector bloqueado en posición cerrada S Sistema de EGR
volumen de inyección de combustible S Inyector bloqueado en posición abierta S Elemento del filtro de combustible obstruido
anómalo (avería de la bomba de S Depósitos en el inyector S Sistema de la válvula de mariposa
suministro o avería del inyector) S Avería del circuito del inyector S Presión de compresión
S Falta de potencia causada por la (b) Presión anormal en la rampa común S Código de compensación del inyector
escasez de volumen del aire de S Bomba de suministro S Fuga de combustible
admisión (avería del turbocompresor, (c) Volumen del aire de admisión anormal S Bujía de incandescencia
parte delantera del tubo de escape o S Turbocompresor S Sensor de presión del combustible
catalizador del colector de escape S Obstrucción de la parte delantera del tubo de S EDU (P0200/97 se visualiza simultáneamente)
obstruidos) escape S Modificaciones del vehículo
S Obstrucción del catalizador del colector de S Combustible de baja calidad
escape S Combustible helado
S ECM
OBSERVACIÓN:
S Los valores especificados en el siguiente diagrama de localización de averías sólo se proporcionan como
referencia. Pueden producirse variaciones en los valores de la Lista de datos en función de las condicio-
nes de medida o la antigüedad del vehículo. No debe suponer que el vehículo está normal cuando se
emiten valores estándar en la Lista de datos, ya que puede haber factores de avería escondidos.
S Compruebe que el vehículo no ha sido modificado en modo alguno antes de llevar a cabo la inspección
del mismo.
PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN
1 INSPECCIÓN DEL MAZO DE CABLES DEL COMPARTIMIENTO DEL MOTOR

(a) Revise las conexiones del mazo de cables.

OK: Los mazos de cables están conectados de forma segura.
MAL REPARE O SUSTITUYA EL MAZO DE CABLES
Y EL CONECTOR

OK
 05–319
DIAGNOSTICOS – SISTEMA ECD (HILUX/1KD–FTV, 2KD–FTV (TASA PARA ARGENTINA))

2 REVISIÓN DE LA EMISIÓN DE LOS DTC (RELACIONADOS CON EL SISTEMA DE

COMBUSTIBLE Y EL SISTEMA DE ADMISIÓN)
OBSERVACIÓN:
Conduzca el vehículo según el modelo de conducción siguiente para permitir que el ECM emita los DTC que
se refieren a averías del sistema de combustible, del sistema de EGR y de la válvula de mariposa. Si se emi-
ten los DTC, se pueden identificar las áreas del problema.
(a) Cambie el ECM de normal al modo de comprobación utilizando el probador inteligente II (consulte la
página 05–52).
(b) Deje que se caliente totalmente el motor.
(c) Deje el motor a ralentí durante 5 segundos como mínimo.
(d) Conduzca el vehículo a más de 40 km/h durante unos 30 segundos.
(e) Desacelere y detenga el vehículo.
(f) Repita los pasos (d) y (e) 4 veces como mínimo.
(g) Pare el motor y espere al menos 10 segundos.
(h) Repita los pasos (d) y (g) descritos anteriormente para que se emitan los DTC que se refieren al sistema
de EGR y la válvula de mariposa.
(i) Conduzca el vehículo a más de 70 km/h durante 1 minuto como mínimo para que se emitan los DTC
que se refieren a la bomba de suministro.
SI-
GUIENTE

3 LECTURA DEL DTC EMITIDO (RELACIONADO CON EL MOTOR)

(a) Acceda a los menús siguientes: Auto / Pick Up / Engine / DTC.
(b) Lea los DTC pendientes.
Resultado:
Visualización (emisión del DTC) Vaya a
No hay ningún DTC A
DTC relacionados con el motor (consulte la página 05–50) B

B REPARE O SUSTITUYA EL SISTEMA DE MANDO

DEL MOTOR SEGÚN EL DTC EMITIDO
(consulte la página 05–50)

4 REALIZACIÓN DE LA PRUEBA ACTIVA (PRUEBA DE FUGAS DE COMBUSTIBLE)

OBSERVACIÓN:
Al llevar a cabo esta Prueba Activa, la velocidad del motor se mantiene a 2.000 rpm y la presión interna del com-
bustible de la rampa común se eleva a la presión máxima de funcionamiento. Como resultado, se puede llevar
a cabo la revisión para ver si hay fugas de combustible y a la vez mantener la alta presión de la rampa común.
(a) Conecte el probador inteligente II al DLC3.
(b) Ponga en marcha el motor y encienda el probador inteligente II.
(c) Acceda a los menús siguientes: Auto / Pick Up / Engine / Active Test / Test the Fuel Leak.
(d) Inspeccione visualmente la bomba de suministro, el inyector y la línea de combustible situada entre la bom-
ba de suministro y la rampa común para ver si hay fugas de combustible y de presión del combustible. Ins-
peccione también la línea de combustible entre la rampa común y el inyector (consulte la página 11–4).
OBSERVACIÓN:
Puede haber fugas de combustible dentro de los componentes, por ejemplo en la bomba de suministro.
OK: No existen fugas.
MAL REPARE O SUSTITUYA

OK
05–320
DIAGNOSTICOS – SISTEMA ECD (HILUX/1KD–FTV, 2KD–FTV (TASA PARA ARGENTINA))

5 CÓMO COMPROBAR SI HAY HUMO BLANCO

(a) Acelere el motor de ralentí a 3.000 rpm varias veces para comprobar si se emite humo blanco desde
el tubo de escape.
(b) Compruebe que los tubos y las mangueras del sistema de admisión no están excesivamente mancha-
dos de aceite.
Si se emite humo blanco desde el sistema de admisión, los tubos y las mangueras están excesivamente man-
chados de aceite. Si se confirma la presencia de humo blanco en el gas de escape, es muy posible que haya
problemas mecánicos en el turbocompresor o en el motor.
Resultado:
Resultado Vaya a
No existen los problemas descritos arriba A
Se emite humo blanco o los tubos y mangueras del sistema de admisión
B
están excesivamente manchados de aceite.

B Vaya al paso 27

A
 05–321
DIAGNOSTICOS – SISTEMA ECD (HILUX/1KD–FTV, 2KD–FTV (TASA PARA ARGENTINA))

6 LECTURA DE LA LISTA DE DATOS (MAP, PRESIÓN DEL COMBUSTIBLE)

(a) Conecte el probador inteligente II al DLC3.

(b) Ponga en marcha el motor, deje que se caliente y encienda el probador inteligente II.
(c) Acceda a los menús siguientes: Auto / Pick Up / Engine / Data List.
(d) Seleccione los siguientes elementos del menú por orden y lea los valores.
S MAP
S Fuel Press
Estándar:
Elemento Régimen del motor* Margen estándar Vaya a Descripción
Interruptor de encendido
Mismo valor que la
en la posición ON
presión atmosférica
(motor parado)
95 a 105 kPa Presión interna del
Al ralentí S A (margen estándar)
(713 a 788 mmHg) colector de admisión
MAP S B ((MAP está fuera del
detectada por el sensor
3.000 rpm 113 a 133 kPa margen estándar)
de presión de admisión
(sin carga de motor) (848 a 998 mmHg)
3.500 rpm Mín.: 175 kPa
(aceleración a todo gas) (1.313 mmHg)
Al ralentí 25 a 35 MPa
2.000 rpm
25 a 35 MPa S A (margen estándar)
(sin carga de motor) Presión interna del
S C (presión del combusti
combusti-
Fuel Press 3.000 rpm combustible de la rampa
35 a 45 MPa ble fuera del margen
(sin carga de motor) común
estándar)
3.500 rpm
Mín.: 121 MPa
(aceleración a todo gas)

OBSERVACIÓN:
*: El interruptor de A/C y todos los interruptores de los accesorios deberían estar en posición OFF y el motor
debería haberse calentado por completo.
B VAYA A LOS DTC P0105/31, P0107/31 Y P0108/31
(RELACIONADOS CON EL SENSOR DE
PRESIÓN ABSOLUTA DEL COLECTOR)
(consulte la página 05–101)

C Continúe en el paso 30

A
05–322
DIAGNOSTICOS – SISTEMA ECD (HILUX/1KD–FTV, 2KD–FTV (TASA PARA ARGENTINA))

7 LECTURA DE LA LISTA DE DATOS (VALOR DE RETROALIMENTACIÓN DE

INYECCIÓN N_ 1 A N_ 4, VOLUMEN DE INYECCIÓN)
(a) Seleccione los siguientes elementos del menú por orden y lea los valores.
S Injection Feedback Val #1, #2, #3 y #4
S Injection Volume
Estándar:
Elemento Régimen del motor* Margen estándar Vaya a Descripción
El valor del volumen de la
inyección de combustible
Injection Feedback Val #1 Al ralentí –3,0 a 3,0 mm3 del inyector compensa las
diferencias de las condi-
ciones de combustión de
los cilindros
Injection Feedback Val #2 Al ralentí –3,0 a 3,0 mm3 S Los valores positivos
indican el control que
g la degradación
corrige g de
la combustión
S Los valores negativos
Injection Feedback Val #3 Al ralentí –3,0 a 3,0 mm3 indican el control que
corrige la presión de
combustión excesiva
S Si hay problemas, el valor
Injection Feedback Val #4 Al ralentí –3,0 a 3,0 mm3 de retroalimentación de in-
S A (margen estándar) yección puede desviarse
S B (Valor de retroalimen- del margen –3,0 y 3,0 mm
tación de inyección n_ 1
a n_ 4 y/o Volumen de Valor del volumen de
Inyección fuera del inyección de combustible
margen estándar) controlado por la ECU
S Controla la señal NE, la
temperatura del combus-
tible, la temperatura del
refrigerante del motor, la
temperatura del aire de
Injection Volume Al ralentí 3,0 a 10,0 mm3
admisión, la presión de
sobrealimentación, la
presión atmosférica, y el
volumen de EGR
S Si hay problemas, el
volumen de inyección
puede estar fuera del
margen estándar.
OBSERVACIÓN:
*: El interruptor de A/C y todos los interruptores de los accesorios deberían estar en posición OFF y el motor
debería haberse calentado por completo.
B Vaya al paso 17

8 COMPRUEBE EL CÓDIGO DE COMPENSACIÓN DEL INYECTOR

(consulte la página 05–27)
OBSERVACIÓN:
Si el código de compensación del inyector no está registrado correctamente, puede causar averías (consulte
la página 05–27).
OK: El código de compensación del inyector instalado es el mismo que el código registrado en
el ECM.
MAL REGISTRE EL CÓDIGO DE COMPENSACIÓN
DEL INYECTOR (consulte la página 05–32)

OK
 05–323
DIAGNOSTICOS – SISTEMA ECD (HILUX/1KD–FTV, 2KD–FTV (TASA PARA ARGENTINA))

9 INSPECCIÓN DE LA BATERÍA

(a) Desconecte el cable del terminal negativo de la batería (–) durante al menos 2 minutos.
(b) Conecte otra vez el cable al terminal negativo (–) de la batería.
(c) Lleve a cabo una prueba de conducción.
(d) Compruebe si la avería se ha reparado satisfactoriamente comparando los datos de la prueba de con-
ducción y los datos de imagen fija registrados en el momento en que ocurrió la avería.
OK: La avería se ha reparado satisfactoriamente.
OK COMPRUEBE SI HAY PROBLEMAS
INTERMITENTES (consulte la página 05–24)

MAL

10 PURGA DEL AIRE DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE (consulte la página 11–7)

(a) Para purgar el aire de la bomba de cebado, bombéela hasta que se endurezca y no se pueda bombear
más.
SI-
GUIENTE

11 CONFIRMACIÓN DE QUE LA FALTA DE POTENCIA SE HA REPARADO

SATISFACTORIAMENTE

(a) Lleve a cabo una prueba de conducción.

(b) Compruebe si la avería se ha reparado satisfactoriamente comparando los datos de la prueba de con-
ducción y los datos de imagen fija registrados en el momento en que ocurrió la avería.
OK: La avería se ha reparado satisfactoriamente.
OK FIN

MAL
05–324
DIAGNOSTICOS – SISTEMA ECD (HILUX/1KD–FTV, 2KD–FTV (TASA PARA ARGENTINA))

12 INSPECCIÓN DEL CONJUNTO DE BUJÍAS DE INCANDESCENCIA

Ohmímetro (a) Desconecte el cable de bujías de incandescencia.

(b) Mida la resistencia de la bujía de incandescencia.
(c) Revise las otras bujías de incandescencia del mismo modo.
Estándar:
Conexión del probador Condición Valor especificado
Terminal de la bujía de incandescencia
20_C Aproximadamente 0,95 Ω
– masa de carrocería

OBSERVACIÓN:
Si cualquiera de las bujías de incandescencia tiene una avería
A99235 por circuito abierto, la potencia del motor será insuficiente sólo
cuando el motor esté frío.
AVISO:
S Tenga cuidado de no dañar los conductos de las bu-
jías de incandescencia. Puede producir daños que
causarían un circuito abierto o que reduciría la vida
útil de las bujías de incandescencia.
S Mantenga la bujía de incandescencia libre de aceite y
combustible cuando las limpia.
S Elimine cualquier rastro de aceite del terminal y de la
arandela de baquelita con un paño seco y limpio du-
rante la inspección.
S No aplique más de 11 V a la bujía de incandescencia,
ya que podría causar un circuito abierto.
MAL REPARE O REEMPLACE
(consulte la página 19–21)

OK

13 INSPECCIÓN BÁSICA (consulte la página 05–25)

(a) Compruebe la calidad del combustible.
(b) Compruebe si hay aire en el combustible.
(c) Compruebe si hay obstrucciones en el sistema de combustible.
(d) Revise el filtro del aire.
(e) Revise el aceite del motor.
(f) Revise el refrigerante del motor.
(g) Revise el régimen de ralentí y el régimen máximo del motor.
(h) Revise la bomba de vacío.
OK: Todos los resultados de la inspección son normales
MAL REPARE O SUSTITUYA

OK

14 INSPECCIÓN DEL SISTEMA DE ADMISIÓN Y ESCAPE

(a) Compruebe si hay fugas de aire y obstrucciones entre el depurador de aire y el turbocompresor.
(b) Compruebe si hay fugas de aire y obstrucciones entre el turbocompresor y el colector de admisión.
OK: No hay fugas ni obstrucciones.
MAL REPARE O SUSTITUYA

OK
 05–325
DIAGNOSTICOS – SISTEMA ECD (HILUX/1KD–FTV, 2KD–FTV (TASA PARA ARGENTINA))

15 INSPECCIÓN DEL ECM (TENSIÓN EN EGLS)

OBSERVACIÓN:
La cantidad de elevación de la válvula de EGR se puede comprobar mediante la salida del sensor de posición
de EGR.
(a) Gire el interruptor de encendido hasta la posición ON.
E8 E7 (b) Mida la tensión del conector del ECM.
ECM ECM Estándar:
Conexión del probador Valor especificado
E7–33 (EGLS) – E8–28 (E2) A (0,3 a 1,3 V)
(c) Gire el interruptor de encendido hasta la posición ON.
E2 (–) EGLS (+)
(d) Arranque el motor y deje que se caliente.
(e) Mida la tensión del conector del ECM.
A66060 Estándar:
Conexión del probador Condición Valor especificado
E7–33 (EGLS) – E8–28 (E2) Ralentí: 750 rpm A + (1,91 a 2,70 V)
OBSERVACIÓN:
En la tabla anterior, ”Ralentí” significa que el motor deber estar
al ralentí en las siguientes condiciones:
S Ponga el motor en ralentí, gire el interruptor del A/C a la
posición OFF y mueva la palanca de cambios a N.
S Una vez que se caliente el motor, éste no debería tener
carga.
MAL REEMPLACE EL CONJUNTO DE LA VÁLVULA
DE EGR (consulte la página 12–11)

OK

16 INSPECCIONE EL CONJUNTO DEL CUERPO DE LA MARIPOSA DIESEL

(consulte la página 12–8)

OK: No hay avería.

MAL REPARE O REEMPLACE
(consulte la página 10–11)

OK
05–326
DIAGNOSTICOS – SISTEMA ECD (HILUX/1KD–FTV, 2KD–FTV (TASA PARA ARGENTINA))

17 IDENTIFICACIÓN DEL INYECTOR DEL CILINDRO AVERIADO

(a) Siga las instrucciones de la tabla que hay a continuación según el resultado de inspección del probador
inteligente II.
OBSERVACIÓN:
Esta operación se basa en la premisa de que la presión de la rampa común es normal.
Estándar:
Elemento Régimen del motor* Valor de referencia
Injection Feedback Val #1 a #4 Al ralentí –3,0 a 3,0 mm3
Injection Volume Al ralentí 3,0 a 10,0 mm3
OBSERVACIÓN:
*: El interruptor de A/C y todos los interruptores de los accesorios deberían estar en posición OFF y el motor
debería haberse calentado por completo.
Resultado:
Volumen de inyección
Valor de
Menos de 3,0 mm3 Entre 3,0 y 10,0 mm3 Más de 10,0 mm3
retroalimentación (Normal)
de inyección n_ 1 a n_ 4

3,0 mm3 o más, –3,0 mm3 o menos A B B

Entre –3,0 y 3,0 mm3 –– Normal C*

Vaya a Área de inspección Descripción

Inspeccione y repare el inyector del cilindro que ten-
ga un volumen de inyección de menos de –3,0 mm3:
El inyector del cilindro con valores anormales inyecta
A S Realice una inspección del equilibrio de la potencia
una cantidad excesivamente grande de combustible
e identifique el cilindro averiado
S Reemplace el inyector del cilindro averiado
El inyector del cilindro con valores anormales inyecta
una cantidad demasiado pequeña de combustible:
Identifique los cilindros averiados realizando una
S Volumen de inyección de combustible demasiado
inspección del equilibrio de la potencia:
bajo debido a que la boquilla del inyector está
S Realice una inspección del equilibrio de la potencia
B obstruida por la existencia de depósitos.
para identificar los cilindros averiados
S La compresión del inyector del cilindro con valores
S Limpie el inyector del cilindro averiado, luego,
anormales disminuye
revíselo y repárelo
S El inyector del cilindro con valores anormales inyecta
una cantidad excesivamente grande de combustible
Todos los inyectores de los cilindros una cantidad
Inspeccione y repare todos los inyectores de los demasiado pequeña de combustible:
cilindros: Volumen de inyección de combustible demasiado
C
Limpie todos los inyectores de los cilindros y luego, bajo debido a que las boquillas de los inyectores de
inspecciónelos y repárelos todos los cilindros están obstruidas por la existencia
de depósitos.
OBSERVACIÓN:
*: Cuando el volumen de inyección que se muestra en el probador inteligente II es grande a pesar de que
la presión del combustible y los valores del volumen de retroalimentación de inyección n_ 1 a n_ 4 de la Lista
de datos son normales, el inyector puede estar obstruido. En este caso, puede que haya depósitos dentro
o fuera del inyector.
S Aunque el inyector funcione normalmente, los valores del volumen de retroalimentación de inyección
n_ 1 a n_ 4 indicados pueden estar fuera del margen de funcionamiento normal debido a la compensa-
ción de otros problemas (por ejemplo compresión baja).
S Los valores del volumen de retroalimentación de inyección n_ 1 a n_ 4 se utilizan para corregir los volúme-
nes de inyección de cada cilindro a fin de optimizar las condiciones de combustión de todos los cilindros
(compensar la falta de nivelación entre ellos). Si cualquiera de los cilindros está averiado, los volúmenes
de inyección del combustible de los cilindros normales se corrigen simultáneamente. Como resultado, los
valores del volumen de retroalimentación de inyección n_ 1 a n_ 4 pueden desviarse del margen estándar.
B Vaya al paso 19
 05–327
DIAGNOSTICOS – SISTEMA ECD (HILUX/1KD–FTV, 2KD–FTV (TASA PARA ARGENTINA))

C Continúe en el paso 24

18 REALIZACIÓN DE LA PRUEBA ACTIVA (CORTE DE SUMINISTRO DE

COMBUSTIBLE PARA IDENTIFICAR EL CILINDRO AVERIADO)

(a) Conecte el probador inteligente II al DLC3.

(b) Ponga en marcha el motor y encienda el probador inteligente II.
(c) Acceda a los menús siguientes: Auto / Pick Up / Engine / Active Test / Control the Cylinder #1 Fuel Cut,
#2, #3 y #4.
(d) Revise los 4 cilindros por orden para identificar los que están averiados realizando la inspección del
equilibrio de la potencia.
OBSERVACIÓN:
S Cuando el motor está en ralentí, si la variación de la estabilidad del régimen de ralentí es pequeña a
pesar del corte de suministro de combustible, el cilindro está averiado.
S En los cilindros normales, el régimen de ralentí del motor se endurece cuando se corta la inyección de
combustible.
SI-
GUIENTE

REEMPLACE EL INYECTOR DEL CILINDRO AVERIADO (consulte la página 11–14)

19 REALIZACIÓN DE LA PRUEBA ACTIVA (CORTE DE SUMINISTRO DE

COMBUSTIBLE PARA IDENTIFICAR EL CILINDRO AVERIADO)

(a) Conecte el probador inteligente II al DLC3.

(b) Ponga en marcha el motor y encienda el probador inteligente II.
(c) Acceda a los menús siguientes: Auto / Pick Up / Engine / Active Test / Control the Cylinder #1 Fuel Cut,
#2, #3 y #4.
(d) Revise los 4 cilindros por orden para identificar los que están averiados realizando la inspección del
equilibrio de la potencia.
OBSERVACIÓN:
S Cuando el motor está en ralentí, si la variación de la estabilidad del régimen de ralentí es pequeña a
pesar del corte de suministro de combustible, el cilindro está averiado.
S En los cilindros normales, el régimen de ralentí del motor se endurece cuando se corta la inyección de
combustible.
SI-
GUIENTE

20 COMPRUEBE LA PRESIÓN DE COMPRESIÓN DEL CILINDRO AVERIADO

(consulte la página 14–1)

OK: La presión de compresión del cilindro es normal.

MAL REPARE O SUSTITUYA

OK
05–328
DIAGNOSTICOS – SISTEMA ECD (HILUX/1KD–FTV, 2KD–FTV (TASA PARA ARGENTINA))

21 COMPROBACIÓN DE LA EXISTENCIA DE DEPÓSITOS EN EL INYECTOR DEL

CILINDRO AVERIADO

OBSERVACIÓN:
Si los inyectores están sucios y hay depósitos en ellos, el volumen de inyección de combustible se desvía
de los valores estándar, lo que puede provocar averías.
(a) Compruebe si hay depósitos en los inyectores.
Resultado:
Estado del inyector Vaya a
Hay depósitos A
No hay depósitos B

B REEMPLACE EL INYECTOR DEL CILINDRO

AVERIADO (consulte la página 11–14)

22 LIMPIE LOS INYECTORES

SI-
GUIENTE

23 LECTURA DE LA LISTA DE DATOS (VALOR DE RETROALIMENTACIÓN DE

INYECCIÓN N_ 1 A N_ 4, VOLUMEN DE INYECCIÓN)

(a) Instale de nuevo el inyector en la culata.

(b) Conecte el probador inteligente II al DLC3.
(c) Coloque el interruptor de encendido en posición ON y encienda el probador inteligente II.
(d) Arranque el motor y deje que se caliente.
(e) Acceda a los menús siguientes: Auto / Pick Up / Engine / Data List.
(f) Seleccione los siguientes elementos del menú por orden y lea los valores.
S Injection Feedback Val #1, #2, #3 y #4
S Injection Volume
Estándar:
Elemento Régimen del motor* Valor de referencia
Injection Feedback Val #1 a #4 Al ralentí –3,0 a 3,0 mm3
Injection Volume Al ralentí 3,0 a 10,0mm3
OBSERVACIÓN:
S *: El interruptor de A/C y todos los interruptores de los accesorios deberían estar en posición OFF y
el motor debería haberse calentado por completo.
S Cuando los valores están fuera del margen estándar, es posible que haya depósitos dentro del inyector
que sean la causa problema.
OK: Los valores están dentro del margen estándar.
MAL REEMPLACE EL INYECTOR DEL CILINDRO
AVERIADO (consulte la página 11–14)

OK

FIN
 05–329
DIAGNOSTICOS – SISTEMA ECD (HILUX/1KD–FTV, 2KD–FTV (TASA PARA ARGENTINA))

24 COMPROBACIÓN DE LA EXISTENCIA DE DEPÓSITOS EN TODOS LOS

INYECTORES DE LOS CILINDROS

OBSERVACIÓN:
Si los inyectores están sucios y hay depósitos en ellos, el volumen de inyección de combustible se desvía
de los valores estándar, lo que puede provocar averías.
(a) Compruebe si hay depósitos en el inyector.
Resultado:
Estado del inyector Vaya a
Hay depósitos A
No hay depósitos B

B REEMPLACE TODOS LOS INYECTORES DE

LOS CILINDROS (consulte la página 11–14)

25 LIMPIE LOS INYECTORES

SI-
GUIENTE

26 LECTURA DE LA LISTA DE DATOS (VALOR DE RETROALIMENTACIÓN DE

INYECCIÓN N_ 1 A N_ 4, VOLUMEN DE INYECCIÓN)

(a) Instale de nuevo el inyector en la culata.

(b) Conecte el probador inteligente II al DLC3.
(c) Coloque el interruptor de encendido en posición ON y encienda el probador inteligente II.
(d) Arranque el motor y deje que se caliente.
(e) Acceda a los menús siguientes: Auto / Pick Up / Engine / Data List.
(f) Seleccione los siguientes elementos del menú por orden y lea los valores.
S Injection Feedback Val #1, #2, #3 y #4
S Injection Volume
Estándar:
Elemento Régimen del motor* Valor de referencia
Injection Feedback Val #1 a #4 Al ralentí –3,0 a 3,0 mm3
Injection Volume Al ralentí 3,0 a 10,0 mm3
OBSERVACIÓN:
S *: El interruptor de A/C y todos los interruptores de los accesorios deberían estar en posición OFF y
el motor debería haberse calentado por completo.
S Cuando los valores están fuera del margen estándar, es posible que haya depósitos dentro del inyector
que sean la causa problema.
OK: Los valores están dentro del margen estándar.
MAL REEMPLACE TODOS LOS INYECTORES DE
LOS CILINDROS (consulte la página 11–14)

OK

FIN
05–330
DIAGNOSTICOS – SISTEMA ECD (HILUX/1KD–FTV, 2KD–FTV (TASA PARA ARGENTINA))

27 INSPECCIÓN DEL SUBCONJUNTO DEL TURBOCOMPRESOR

(PROBLEMA MECÁNICO) (consulte la página 13–24)

(a) Desconecte la manguera del depurador de aire.

(b) Compruebe visualmente si hay algún problema mecánico en el turbocompresor con la ayuda de un
espejo.
(c) Cuando el motor esté frío, compruebe si el impulsor del turbocompresor gira suavemente y lleve a cabo
una inspección por contacto para confirmar si está dañado.
OK: El impulsor gira suavemente y no está dañado.
MAL REPARE O SUSTITUYA

OK

28 INSPECCIONE EL ACTUADOR DEL TURBOCOMPRESOR (consulte la página 13–24)

MAL REEMPLACE EL SUBCONJUNTO DEL

TURBOCOMPRESOR (consulte la página 13–37)

OK

29 CONFIRMACIÓN DE QUE LA AVERÍA SE HA REPARADO SATISFACTORIAMENTE

(a) Conecte el probador inteligente II al DLC3.

(b) Ponga en marcha el motor, deje que se caliente y encienda el probador inteligente II.
(c) Acceda a los menús siguientes: Auto / Pick Up / Engine / Data List.
(d) Seleccione el siguiente elemento del menú y lea el valor.
S MAP
Estándar:
Elemento Régimen del motor* Valor de referencia
MAP 3.500 rpm (aceleración a todo gas) Mín.: 175 kPa (1.313 mmHg)
OBSERVACIÓN:
*: El interruptor de A/C y todos los interruptores de los accesorios deberían estar en posición OFF y el motor
debería haberse calentado por completo.
OK: El valor está dentro del margen estándar y la avería se ha reparado satisfactoriamente.
MAL REEMPLACE EL SUBCONJUNTO DEL
TURBOCOMPRESOR (consulte la página 13–37)

OK

FIN

30 INSPECCIONE Y SUSTITUYA EL ELEMENTO DEL FILTRO DE COMBUSTIBLE

SI-
GUIENTE
 05–331
DIAGNOSTICOS – SISTEMA ECD (HILUX/1KD–FTV, 2KD–FTV (TASA PARA ARGENTINA))

31 CONFIRMACIÓN DE QUE LA AVERÍA SE HA REPARADO SATISFACTORIAMENTE

(a) Conecte el probador inteligente II al DLC3.

(b) Ponga en marcha el motor, deje que se caliente y encienda el probador inteligente II.
(c) Seleccione los menús siguientes: Auto / Pick Up / Engine / Data List.
(d) Seleccione el siguiente elemento del menú y lea los valores.
S Fuel Press
Estándar:
Elemento Régimen del motor* Valor de referencia
Fuel Press Al ralentí 25 a 35 MPa
Fuel Press 2.000 rpm (sin carga de motor) 25 a 35 MPa
Fuel Press 3.000 rpm (sin carga de motor) 35 a 45 MPa
Fuel Press 3.500 rpm (aceleración a todo gas) Mín.: 121 MPa
OBSERVACIÓN:
*: El interruptor de A/C y todos los interruptores de los accesorios deberían estar en posición OFF y el motor
debería haberse calentado por completo.
OK: Los valores están dentro del margen estándar.
OK FIN

MAL

32 INSPECCIONE EL CONJUNTO DE LA BOMBA DE SUMINISTRO

(consulte la página 11–5)

MAL REEMPLACE EL CONJUNTO DE LA BOMBA DE

SUMINISTRO (consulte la página 11–24)

AVISO:
Después de reemplazar la bomba de suministro, es necesa-
rio inicializar el ECM (consulte la página 05–38).
OK

33 INSPECCIÓN DEL CONJUNTO DE LA RAMPA COMÚN (SENSOR DE PRESIÓN

DE COMBUSTIBLE)

(a) Desconecte el conector F9 del sensor.

Sensor de presión del combustible (b) Mida la resistencia del sensor.
Estándar:
Conexión del probador Valor especificado
1 (E2) – 2 (PR) 3 kΩ como máximo
2 (PR) – 3 (VC) 16,4 kΩ como máximo

VC E2
PR A62213
MAL REEMPLACE EL CONJUNTO DE LA RAMPA
COMÚN (consulte la página 11–30)

OK

REVISE EL CONJUNTO DE LA RAMPA COMÚN (LIMITADOR DE PRESIÓN) (consulte la página 11–5)