Mitsubishi, Suzuki y Toyota

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Carburador Aisan W (Mitsubishi, Suzuki y
Toyota)
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1. Principios de trabajo
La siguiente descripción técnica de los carburadores Aisan W
debe leerse junto con la descripción más detallada de los
principios del carburador en el Capítulo 1.
Diseño
El carburador Aisan W que se encuentra en Mitsubishi [códigos
de motor 4G13 y 4G15), Suzuki Swift SF416 y Toyota Corolla
(código de motor E2) es un carburador vertical de diámetro
variable. El accionamiento del amortiguador de aire es
automático. R
El carburador consta de cuatro componentes principales. Estos son
la cámara de succión, el cuerpo del carburador, la cámara del flotador
y el motor de arranque (amortiguador de aire automático).

Control de temperatura del aire de entrada (sistema

de aire caliente)
La tapa del filtro de aire se abre o se cierra según la
temperatura en el compartimento del motor. El vacío del colector
de admisión fluye a través de una manguera delgada hacia el
diafragma de vacío, que controla la posición del amortiguador en
el conducto de admisión de aire. La segunda manguera está
conectada a un diafragma de vacío, que es la posición del
regulador de aire en el conducto de aire. El sensor de
temperatura es una válvula bimetálica que cierra y abre el
conducto de ventilación. Cuando la temperatura en el
compartimiento del motor aumenta, la válvula se abre, dejando
entrar aire, lo que conduce a la eliminación del vacío en el
diafragma de vacío.
Cuando la temperatura en el compartimiento del motor es baja,
la válvula bimetálica se cierra y un vacío actúa sobre el diafragma
de vacío, lo que abre el amortiguador por completo. El aire
caliente del colector de escape ingresa al conducto de admisión
del carburador. Cuando la temperatura en el compartimiento del
motor aumenta, la válvula bimetálica comienza a abrirse, lo que
reduce el vacío que actúa sobre el diafragma de vacío, que
comienza a cerrar la trampilla.
Luego, una mezcla de aire caliente y aire frío externo ingresa al
carburador. Poco a poco, la válvula bimetálica se abre por
completo. El amortiguador cierra completamente el flujo de aire
caliente del colector de escape. Ya entra aire caliente del
compartimiento del motor al carburador. Por lo tanto, la
temperatura del aire que ingresa al carburador se mantiene
aproximadamente constante independientemente de la
temperatura del aire exterior [o la temperatura en el
compartimiento del motor).

Sistema de dosificación
El combustible ingresa al carburador a través de un filtro de
malla fina. El nivel de combustible en la cámara del flotador se
regula mediante una válvula de aguja o un flotador de plástico.

La cámara del flotador tiene un conducto de ventilación interno

que se abre al área detrás del filtro de aire. La línea de retorno de
combustible (instalada en los modelos Toyota) suministra
combustible relativamente frío al carburador.
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8.1 Conductos internos de aire y combustible (consulte la Sección 1)

1. Cámara de succión 6. Tornillo de ajuste de la mezcla inactiva 12. Flotar
2 pistones 13. Cámara de flotación
3. Surtidor de combustible principal 4 7. Válvula de parada 14. El pistón de la bomba-acelerador
Aguja dosificadora de combustible 8. Tubo de recogida de 15. Válvula de bola de admisión
5 Rótula de movimiento recto combustible 9 Pistón 16. Válvula de bola de salida
10. Dispositivo de arranque 17. Bomba pulverizadora
11. Válvula de aguja

Sistema inactivo Compensador de temperatura para ralentí a alta

El combustible del pozo de combustible fluye a través de un
chorro de aire inactivo calibrado hacia el canal de aire inactivo.
Aquí el combustible se mezcla con una pequeña cantidad de aire
que entra a través de un chorro de aire calibrado, la mezcla
resultante pasa por el canal y se descarga por el orificio sobre la
válvula de mariposa en la cámara primaria. El tornillo cónico para
ajustar la mezcla se utiliza para cambiar el área de flujo del
orificio, lo que permite un ajuste preciso de la cantidad de mezcla
inactiva.
La velocidad de ralentí del motor se ajusta con el tornillo de
ajuste. El tornillo de ajuste se aprieta para que el nivel de emisión
sea correcto y se cierra con un tapón.
temperatura del motor
El compensador de temperatura de ralentí de alta temperatura
del motor es un dispositivo sensible a la temperatura que se
instala entre el colector de admisión del filtro de aire y el colector
de admisión. Sirve para evitar un mal funcionamiento del motor
cuando está caliente (cuando el motor está en ralentí durante
mucho tiempo en tiempo caluroso, por ejemplo). Cuando la
temperatura en el compartimiento del motor aumenta
demasiado, el combustible en la cámara del flotador se expande y
aumenta, lo que resulta en una mezcla demasiado saturada. El
compensador de temperatura sirve para suministrar aire
adicional para evitar la formación de una mezcla sobresaturada.

El compensador está cerrado a temperatura normal en el

Válvula de corte de combustible
La válvula de corte de combustible se usa para evitar que
ingrese combustible al motor después de que se apague. La
válvula tiene un voltaje de funcionamiento de 12 voltios y utiliza
un émbolo para bloquear el canal inactivo cuando se apaga el
encendido.
compartimiento del motor. Cuando la temperatura en el
compartimiento del motor supera los 50 ° C, la válvula comienza a
abrirse y entra aire adicional en el colector de admisión para diluir la
mezcla de combustible saturada. El compresor está completamente
abierto cuando la temperatura en el compartimento del motor supera
los 65 ° C. Cuando la temperatura en el compartimiento del motor
vuelve al nivel normal (por debajo de 55 ° C), la válvula se cierra y
detiene el suministro de agua.
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8.2 Sistema para aumentar la velocidad del motor al

aumentar la carga del motor - Modelos Suzuki SF416 con
transmisión manual
(Ver sección 1)
7Batería
3 Interruptor para faros y luces de posición 3
Interruptor para ventilador calefactor
4 Interruptor del ventilador de enfriamiento del radiador 5
Interruptor del desempañador de la ventana trasera 6
Válvula de vacío
7 Diafragma
8 tallo
9 Tornillo de ajuste
10 Palanca del acelerador

aire Las mangueras de vacío del compensador de temperatura y

el sistema de control de temperatura del aire de admisión se
pueden combinar en algunos modelos para que ambas
mangueras estén conectadas a la misma conexión en el colector
de admisión.

Amortiguador del acelerador (instalado en algunos

modelos)
Cuando la válvula del acelerador se cierra abruptamente, se
produce un fuerte aumento del vacío en el colector de admisión,
esto puede provocar la evaporación de las gotas de combustible
ubicadas en las paredes del colector de admisión.Este
combustible adicional a menudo pasa a través de los cilindros del 8.4 Diagrama de la cámara de succión
motor sin quemarse por completo. que conduce a un aumento en 1 primavera
la cantidad de hidrocarburos no quemados en los gases de 2 pistones
escape.También en modelos con transmisión automática o 3 Aguja para dosificar la cantidad de combustible 4
sistema de reducción de emisiones, una mezcla repentina de Conicidad de la aguja
combustible pobre puede causar una respuesta deficiente del 5 Chorro de combustible principal
acelerador del motor o el motor puede detenerse por completo.
conduciendo a un aumento de la toxicidad de los gases de escape
y sin interrumpir el funcionamiento del motor

uno o más de los siguientes equipos eléctricos

Sistema de estabilización de ralentí (Suzuki SF4 1 6) a) Faros o luces de posición

b) Ventilador de estufa
c) Ventilador de refrigeración del radiador (no en todos los sistemas)
d) Ventana trasera con calefacción (si está instalada)
Cuando se coloca una mayor carga eléctrica en el motor (por
Cuando se enciende cualquiera de estos elementos del equipo
ejemplo, cuando los faros o el desempañador de la ventana
eléctrico, el relé envía una señal a la válvula de vacío. La válvula se
trasera están encendidos), la velocidad de ralentí del motor
cierra y se aplica vacío al diafragma de trabajo, que abre la válvula
generalmente disminuirá porque el alternador impulsado por el
de mariposa. La válvula de mariposa vuelve a la posición de
motor tiene más resistencia y el motor puede detenerse.
ralentí.

Para evitar que esto suceda, la velocidad de ralentí

generalmente se establece un poco más alta de lo requerido. Si
En los modelos Suzuki SF416 con caja de cambios automática,
usa el diafragma de exceso de velocidad para abrir el acelerador
se instala un sistema para aumentar la velocidad del cigüeñal al
cuando aumenta la carga del motor, la velocidad de ralentí se
acoplar marcha atrás, adelante, segunda o baja velocidad.
puede mantener baja. Se instala un sistema que usa una válvula
de vacío para suministrar vacío al diafragma de trabajo, cuando
se enciende
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Bomba aceleradora más suave que un carburador de diámetro constante.

El funcionamiento de la bomba de refuerzo del carburador está
controlado por un pistón. El accionamiento de control de la bomba del Amortiguador de aire automático (motor de arranque)
acelerador es mecánico y se realiza mediante una palanca conectada
al mecanismo de control de la válvula de mariposa de la cámara
Este modelo de carburador Aisan tiene un dispositivo de
primaria.
arranque automático. La válvula de temperatura se utiliza para
Cuando se pisa el pedal del acelerador, la palanca asociada con el
crear una mezcla de combustible más rica a bajas temperaturas
mecanismo de conexión de la válvula del acelerador presiona el pistón
del motor. Una abertura de diafragma interno en la trampilla de
de la bomba del acelerador. El combustible de la cámara de la bomba
aire asegura que la mezcla de combustible sea más pobre (para
se empuja hacia los canales de salida de la bomba a través de la
evitar el desbordamiento) cuando se arranca el motor. El modo de
válvula de salida (con un peso) y entra al difusor a través del rociador
ralentí rápido se activa mediante una leva, cuya posición cambia
de la bomba. La válvula de entrada (bola) permanece cerrada para
en función de la temperatura del motor. Cuando la temperatura
evitar que el combustible regrese a la cámara del flotador.
del motor es baja, la leva empuja contra la palanca del acelerador
para abrir la válvula del acelerador. Cuando el termostato se
Cuando se suelta el pedal del acelerador, el resorte devuelve el calienta y el amortiguador de aire se abre más, la leva se mueve
pistón a su posición original. El vacío extrae una nueva porción de hacia abajo, disminuyendo la velocidad del motor. Por lo tanto, la
combustible de la cámara del flotador a la cámara de la bomba a velocidad del cigüeñal disminuye gradualmente, hasta que la leva
través de la válvula de salida (bola). deje de presionar la palanca del acelerador y el motor vuelva a
Sistema de dosificación principal ralentí normal. El tornillo de ajuste, conectado a la palanca de
con difusor de diámetro variable ralentí rápido, se utiliza para ajustar la velocidad del cigüeñal
durante el ralentí rápido.
Un amortiguador de aire y una aguja dosificadora conectados a él están
instalados en el conducto de entrada de aire.
El funcionamiento de un carburador con un difusor de
diámetro variable se basa en el principio de cambiar la cantidad
Apertura parcial del acelerador a plena apertura del acelerador
de aire entrante en función de las necesidades del motor; por lo
tanto, la velocidad del aire permanece alta, independientemente
de la velocidad del motor o de la carga del motor. A baja
velocidad del cigüeñal, cuando el amortiguador de aire está casi
completamente cerrado, el diámetro del difusor es pequeño, pero
la velocidad del aire es alta.Cuando se abre la válvula de
mariposa, el amortiguador de aire también se abre, aumentando
el tamaño del difusor para que corresponda la alta velocidad del
aire. a la cantidad de aire requerida.

La compuerta de aire ajusta automáticamente el diámetro del

difusor para que se suministre la cantidad exacta de aire
requerida y el difusor cambie su diámetro dependiendo del
caudal de aire. Cuando la válvula de mariposa está cerrada y el
flujo de aire se reduce, el diámetro del difusor se reduce para
reducir la cantidad de aire que pasa a alta velocidad. La velocidad
del aire es alta y constante, sin embargo, la cantidad de aire que
pasa varía según la demanda del motor. En el peor de los casos
(la válvula del acelerador está completamente abierta a una
velocidad baja del motor), la válvula del estrangulador se abre
ligeramente y la cantidad y la velocidad del aire entrante se ajusta
de acuerdo con las necesidades del motor. De este modo, se
forma una mezcla de combustible menos saturada; La potencia
del motor aumenta, la toxicidad de los gases de escape y el
consumo de combustible disminuyen.

Si el automóvil está equipado con un carburador con difusores

de diámetro variable, esto proporciona otra ventaja. Debido a las
tolerancias de fabricación, los motores del mismo tipo y cilindrada
pueden requerir menos aire a toda velocidad que otros.

La aguja para medir la cantidad de combustible está conectada

al amortiguador de aire y está ubicada en el fueloil principal. La
aguja bloquea virtualmente el chorro de combustible principal
cuando el motor está en ralentí y a bajas velocidades del motor. A
medida que aumenta la carga en el motor, el estrangulador se
abre ligeramente, dado que el motor requiere más aire, la aguja
sale del orificio para mantener la mezcla de combustible y
suministrar más combustible al motor. La calibración de la aguja 8.5 Inicio del funcionamiento del dispositivo

es muy precisa para garantizar que se entregue la cantidad exacta 1. Al pistón

de combustible a la cámara de mezcla a todas las velocidades y 2. Conducto de entrada de aire
cargas del motor. 3. Al chorro de aire
A. A baja temperatura del motor
Este sistema no requiere un sistema transitorio separado y la
B. A temperaturas del motor más altas
C.Cuando el motor alcanza la temperatura normal de funcionamiento
transición de inactivo a mayor velocidad
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8.6 Funcionamiento del mecanismo de ralentí rápido
1. Palanca del mecanismo de ralentí alto
2. Leva del mecanismo de ralentí alto
Si la válvula del acelerador está completamente abierta cuando
la temperatura del motor es baja, puede ocurrir un
desbordamiento. Para evitar esto, se utiliza el mecanismo de
apertura parcial de la compuerta de aire. Cuando la válvula del
acelerador está completamente abierta, el pasador conectado a la
palanca del estrangulador abre ligeramente el amortiguador de
aire, lo que aumenta el diámetro del difusor.
2. Identificación
El nombre comercial Aisan se encuentra generalmente en el
cuerpo del carburador. Los carburadores Aisan también están
marcados con un símbolo (ver ilustración). El código de
identificación del fabricante se puede encontrar en una placa de
metal unida al carburador con el tornillo de fijación de la tapa del
carburador.
3. Mantenimiento general
Además de este Capítulo, lea el Capítulo "Descripción general,
ajustes y diagnóstico de averías del carburador", en el que se
describen con más detalle algunas operaciones.Este Capítulo
describe las operaciones que requieren la extracción del
carburador del vehículo para su mantenimiento. Sin embargo,
muchas operaciones se pueden realizar sin quitar el carburador.
En este caso, no olvide que al retirar los elementos del
carburador, puede producirse una pequeña fuga de combustible.
Toyota recomienda el uso de un juego de reparación de
carburador al desarmar y ensamblar carburadores instalados en
vehículos Toyota; Juego de herramientas de acero inoxidable
código 09860 -
11011.
Desmontaje e inspección
1. Retire el carburador del motor (consulte la
(Consulte el capítulo sobre extracción del carburador con más
detalle).
2. Retire el bloque de aislamiento y la junta.
3. Inspeccione el carburador en busca de daños o
signos de desgaste (consulte el capítulo correspondiente).
4. Inspeccione la palanca de la bomba de refuerzo para ver si hay rastros de
Use y compruebe la facilidad de movimiento.
5. Suba y baje la compuerta de aire de la cámara.
succión. Inspeccione el mecanismo de conexión y verifique que se
mueva fácilmente; si la cámara de succión o la compuerta de aire
están dañadas, reemplace la cámara de succión.
6. Desconecte todas las aspiradoras (observando la posición de su boca
nuevo) y revise las mangueras para ver si hay fugas y signos de
desgaste.
7. Desatornille los dos tornillos y retire el soporte del filtro de
aire.
8.7 Apertura parcial de la compuerta de aire para
apertura del acelerador
1 pistón
2 Cámara de succión
3 Palanca para apertura parcial de la válvula estranguladora 4 Eje
de la válvula estranguladora
8. Desatornille la válvula de cierre de combustible y limpie
Límpielo con un limpiador de carburador. El procedimiento de
verificación de la válvula se describe en la sección Verificación de
los componentes del carburador.
9. Desatornille y retire la conexión banjo.
10. Desatornille los tres tornillos y retire el gatillo.
11. Retire el anillo de retención, desenrosque el perno de fijación.
palanca de la bomba y desconecte la palanca de la bomba y el
resorte.
12. Quite los cuatro tornillos y quite la cámara del flotador.
13. Inspeccione la cámara del flotador en busca de corrosión y
rastros de formación de placa de calcio.
14. Saque el pasador del flotador y retire el flotador, la abrazadera,
válvula de aguja y asiento de válvula de aguja, filtro de
combustible y junta de la cámara del flotador.
Nota: Tenga especial cuidado al retirar el asiento de la válvula
de aguja. Si no utiliza un destornillador corto, es muy fácil
dañar el asiento de la válvula de aguja en los carburadores
Aisan.
1 5 Utilice una regla para comprobar si hay bridas deformadas en
los ensamblajes del carburador.
16 Revise la punta de la válvula de aguja en busca de signos de
desgaste o mellas.
17. Compruebe si el flotador está dañado y
gasolina en su interior; La entrada de combustible en el flotador
se puede comprobar agitando el flotador. Alternativamente,
sumerja el flotador en agua y verifique que no haya burbujas de
aire. Reemplace el flotador si está averiado.
18. Compruebe el soporte del brazo del flotador para
formación, y también revise los orificios de montaje del eje del
flotador para detectar signos de desgaste o daños.
19. Reemplace el eje del flotador si está desgastado.
20. Inspeccione el filtro de combustible y reemplácelo si no
necesario.
21. Desatornille los tres tornillos y retire la caja de conexiones de
cuerpo del carburador.
22. Desatornille el tornillo de ajuste de la mezcla y retire el resorte.
Inspeccione la punta del tornillo en busca de daños o un espacio verde.
Nota: Se requiere una herramienta especial para quitar el
tornillo de ajuste de la mezcla (consulte la siguiente sección).
23. Retire el pistón de la bomba del acelerador y compruébelo
por deformación o daño.
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24. Retire la válvula de entrada de la bomba, acelere por resorte.

cuerpo, clip de montaje y bola, voltee el carburador y sacuda
estos elementos en la palma de su mano
25 Instale un perno de 4 mm de diámetro y 20 mm de largo en
el tapón del pasador de retención de la carcasa. Sujete el perno
con unos alicates y, utilizando una llave como punto de apoyo,
retire el perno y el tapón del cuerpo del carburador (consulte la
ilustración). Retire la junta tórica y el pasador de retención

Nota El enchufe generalmente SE SIENTA muy apretado; tenga

cuidado al retirarlo. La cámara de succión se puede quitar del
cuerpo del carburador sin quitar el pasador de retención
26 Afloje los tres tornillos y retire la cámara de aspiración, el resorte
del pistón y la compuerta de aire.
27. Inspeccione la cámara de succión y la compuerta de aire.
por daños y signos de desgaste. Compruebe si los cojinetes de
bolas de la cámara de aspiración presentan daños.

28. Inspeccione la aguja dispensadora en busca de signos de desgaste.

o astillado.
29. Desatornille el tornillo de ajuste del combustible principal 8.8 Identificación del carburador Aisan - símbolo (indicado por
boquilla y retire el tapón (consulte la siguiente sección). una flecha) y el nombre de la empresa en la válvula de flotador
30. Quite el tornillo de retención del chorro de combustible principal, menos
jet de combustible y resorte.
Nota. Tenga cuidado de que la pintura que cubre la hélice no Con un destornillador, apriete el tornillo aproximadamente 2/3 detrás del
entre en el carburador.
enchufe.
31. Revise el amortiguador del acelerador y la válvula
4. Instale el tapón del inyector de combustible principal en el
retrasos (si está instalado), siguiendo las instrucciones dadas en la
cuerpo del carburador reemplazando la arandela de sellado.
sección "Comprobación de los componentes del carburador"
Los elementos marcados con un diamante negro se incluyen en
Desatornille los tornillos de fijación y retire el anillo de retención,
el kit de reparación del carburador y deben reemplazarse al
luego retire el amortiguador del acelerador
reparar o dar servicio.
32. Limpie el cuerpo del carburador, la cámara de succión, la 5. Ajuste el surtidor de combustible principal de acuerdo con
cámara del flotador y los conductos internos. Inspeccione y limpie consulte la tabla para vehículos Mitsubishi (consulte los datos
minuciosamente todos los orificios y conductos de aire en la tapa técnicos al principio de esta sección) o establezca la distancia
del carburador. Verifique los pasajes internos del carburador desde el extremo del enchufe en 4.0 mm (para vehículos Toyota).
vertiendo líquido limpiador del carburador en los puertos de Este ajuste es de precaución y es necesario para arrancar el
admisión. Asegúrese de que el fluido salga por los puertos de motor; debe corregirse después de arrancar el motor; Vea la
salida. Enjuague todos los puertos del carburador con líquido siguiente sección. Se desconoce la especificación exacta para los
limpiador de carburador para ayudar a eliminar la suciedad y los vehículos Suzuki, por lo que esto tendrá que hacerse mediante
sedimentos. Se puede usar aire comprimido para limpiar los prueba y error (primero intente ajustar el surtidor de combustible
pasajes internos del carburador, pero solo cuando el carburador a las especificaciones de Toyota).
está completamente desmontado. Precaución: Use gafas de
seguridad cuando trabaje con aire comprimido y cuando use
líquido limpiador de carburador (si el conducto del carburador
6. Limpiar y engrasar la superficie interior
está obstruido, la solución limpiadora puede salpicarle la cara).
cámaras de succión.
Montaje 7. Vuelva a instalar el amortiguador de aire, el resorte de poros
y la cámara de aspiración, y fíjela con los tres tornillos de fijación.
Todas las juntas deben reemplazarse al ensamblar el carburador.
Compruebe la ligereza y la suavidad de la compuerta de aire en la
Además, reemplace la válvula de aguja y el pistón de la bomba del
cámara de aspiración.
acelerador. Inspeccione y, si es necesario, reemplace el pasador del
8. Instale el pasador de retención del estrangulador detrás
flotador y el tornillo de ajuste de la mezcla. Reemplace los elementos
cambiar la junta tórica; reemplace el enchufe.
desgastados de los mecanismos de conexión, tornillos, resortes y
9. Instale la bola de la válvula de entrada de la bomba de refuerzo,
otros elementos desgastados
clip de montaje y resorte.
Limpie los restos de la junta vieja de las superficies de contacto
10. Instale el pistón de la bomba de refuerzo con el sello
y las bridas de la tapa del carburador y el cuerpo del acelerador y
hoyos en el cuerpo del carburador; reemplace los sellos si es
vuelva a instalar la tapa con una junta nueva. No utilice sellador
necesario.
en las bridas o superficies de contacto de los componentes del
11. Instale el tornillo para ajustar la cantidad de mezcla fría
carburador o al instalar el carburador. en el motor. Si el sellador
viajes libres y primavera. Apriete el tornillo con cuidado hasta que
entra en los pasajes a través del carburador, el carburador puede
se detenga (usando una herramienta especial si es necesario),
dañarse.
luego apriételo tres vueltas completas para el primer ajuste inicial
para arrancar el motor.
1. Instale el amortiguador del acelerador (si está
Nota: La rosca en el orificio del carburador es muy delgada, por
extraído) y fíjelo con los tornillos de montaje y el anillo de
lo tanto, tenga mucho cuidado de no apretar el tornillo en
retención.
ángulo. Si daña las roscas, será necesario reemplazar el cuerpo
2. Instale el resorte y el surtidor de combustible principal del estrangulador.
(ranura hacia arriba) reemplazando las dos juntas tóricas.
12. Instale los ramales, reemplace la junta y asegure
Presione el chorro hacia abajo con un destornillador Phillips,
ellos con tres tornillos.
colocando el tornillo de bloqueo en la carcasa hasta que encaje en
el corte del aceite. Compruebe que el chorro se mueva libremente. 13. Limpie o reemplace el filtro de combustible e instale
en el asiento de la válvula de aguja.
Nota: Tenga cuidado de no dañar la aguja dispensadora.
14. Instale la válvula de aguja con un nuevo sello.
3. Apriete el tornillo de ajuste del fueloil principal
lavadora. Compruebe que la válvula esté instalada de forma segura
Claire en el tapón de la boquilla reemplazando la junta tórica.
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8.9 Elementos del carburador Aisan W

1 cámara de succión 11. Tubos de derivación

2. Pistón 12 eje del flotador

3. Junta tórica 13 Flotador
4. Dispositivo de inicio 14 Cámara de flotación
5 Amortiguador del acelerador 15. Junta de la cámara del flotador 16
6. Cuerpo del carburador Conexión de tubos de combustible banjo 17
7. Válvula de parada Tubo de derivación - modificado
8. Palanca de la bomba-acelerador * Ajuste de fábrica. No desmonte ni cambie el reg
9. Válvula de aguja lírica
10. El pistón de la bomba-acelerador
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(pero no retorcido con demasiada fuerza). Vuelva a instalar el wok del
flotador y el eje del flotador.
15. Ajuste la altura del flotador, guía
siga las instrucciones de la siguiente sección e instale el montante.
16. Instale una nueva junta de la cámara del flotador en
cuerpo del carburador.
17. Instale la cámara del flotador en el cuerpo del carburador.
y fíjelo con los tornillos de montaje. Apriete los tornillos
gradualmente y por turnos para no deformar la superficie del
cuerpo o la tapa del carburador.
18. Instale y conecte el brazo de la bomba y el resorte -
Acelerador y asegúrelos con el perno de montaje y la abrazadera.
19. Instale el gatillo en el cuerpo del carburador.
el toro sustituyendo la junta y asegúrelo con los tres tornillos de
fijación.
20. Instale la conexión banjo reemplazando los dos sellos.
arandelas sólidas.
21. Apriete la válvula de cierre con cuidado, reemplazando el sello.
lavadora.
22. Instale el soporte del filtro de aire en la carrocería del automóvil.
y fíjelo con los dos tornillos de fijación.
23. Compruebe la suavidad y consistencia del movimiento durante
amortiguador de aire y mecanismo de acoplamiento. Compruebe que el
mecanismo de acoplamiento funcione con suavidad y no esté desgastado.
24. Instale y conecte las mangueras de vacío usando
refiriéndose a las marcas hechas antes de la remoción.
25. Instale la junta y el bloque de aislamiento en la base.
carburador nii; Verifique que las juntas superior e inferior estén
instaladas correctamente.
26. Instale el carburador en el motor (conjunto de operaciones
Los cambios de carburador se describen en el capítulo correspondiente).
27. Compruebe siempre el ajuste de velocidad del
cigüeñal cuando el motor está en ralentí y la cantidad de mezcla
de combustible en ralentí, preferiblemente utilizando un sensor
de CO, después de realizar cualquier trabajo en el carburador. Las
operaciones de ajuste se describen en la siguiente sección. Si el
carburador se ha desmontado por completo, asegúrese de
comprobar todos los ajustes.
4. Ajuste del carburador
Condiciones de ajuste
Las condiciones para el ajuste correcto del carburador se
describen en el capítulo correspondiente.
1. En vehículos Suzuki SF416 con
sistema para mantener una velocidad de ralentí constante, es
necesario apagar todos los equipos eléctricos del automóvil antes
de ajustar la velocidad de ralentí o la mezcla de combustible (o
antes de ajustar el tiempo de encendido o la duración del estado
cerrado de los contactos de interrupción)
8.10 Extracción de la clavija de fijación de la cámara
succión
1. Tornillo de retención del soporte del filtro de aire
cuerpo). En modelos con transmisión automática, verifique que la
marcha de estacionamiento esté engranada. De lo contrario, el
sistema de estabilización estará activo y el ajuste será incorrecto.
Por la misma razón, apague el ventilador de enfriamiento del
radiador cuando realice ajustes.
Ajuste de la velocidad del cigüeñal al ralentí del motor y la
cantidad de mezcla de combustible al ralentí (CO)
Nota: Se debe utilizar una herramienta especial para ajustar la
mezcla inactiva. Código de fábrica de herramientas: Mitsubishi
(MD9982991; Suzuki (09913-18010]; Toyota (SST 09243-00020))
Las herramientas necesarias para reparar la mayoría de los
vehículos japoneses también están disponibles en Sykes-
Pickavant.
2. Aumente la velocidad del motor a 3000 rpm y
manténgalo en este nivel durante 30 segundos para limpiar el
colector de admisión de vapores de combustible, luego deje el
motor en ralentí.
3. En vehículos Mitsibishi, desconecte y enchufe la aspiradora.
manguera de arranque (manguera con rayas blancas).
4. Con el tornillo de ajuste de la velocidad de ralentí,
ajustar la velocidad de ralentí del motor (consulte la sección de
datos técnicos al comienzo de este capítulo).
5. Verifique el nivel de CO; si difiere del especificado
en la sección de datos técnicos, retire el sello y, con una
herramienta especial, ajuste la posición del tornillo de ajuste de la
mezcla inactiva para obtener el nivel de CO correcto. Girando el
tornillo en el sentido de las agujas del reloj (girando) disminuye el
nivel de CO, girando el tornillo en sentido antihorario
(desenroscando) aumenta el nivel de CO. Si no tiene un sensor de
CO, la operación de ajustar la cantidad de mezcla inactiva sin usar
un sensor de CO se describe en el capítulo correspondiente.
6. Repita las operaciones descritas anteriormente hasta que ambos ajustes
las alineaciones no serán correctas. Limpie el colector de admisión
cada 30 segundos al realizar ajustes, aumentando la velocidad del
motor a 3000 rpm durante 30 segundos.
7. Aumente la velocidad del cigüeñal a 3000
rpm y mida el nivel de CO. El contenido de CO a 3000 rpm debe
ser de 0,5 a 1,0%. Si el nivel de CO es diferente del valor
especificado, vaya al párrafo
10.
8. Si ambos niveles de CO corresponden al valor requerido
Coloque un nuevo sello en el tornillo para ajustar la cantidad de
mezcla. Entonces, el ajuste está completo.
Chorro de combustible principal
9. Desenrosque la tapa del tornillo de ajuste de la
chorro de combustible del cuerpo del carburador.
10. Con unos alicates, desatornille el ajuste
el tornillo de chorro de combustible principal (en sentido antihorario)
en la parte posterior del tapón.
11. Instale el enchufe (con la parte trasera hacia arriba) en la ranura.
por 21 mm. Con un punzón, saque el sello de la parte posterior
del tapón; el sello saldrá del tapón en la parte delantera. (Ver
imagen).
12. Instale el tornillo de ajuste de combustible principal
y apriételo de modo que la distancia entre su cabeza y la cara del
extremo del tapón de la boquilla de combustible principal sea
como se muestra a continuación. Este es un ajuste preliminar que
debe corregirse después de arrancar el motor. Se desconoce la
especificación exacta de los vehículos Suzuki; primero intente
ajustar el surtidor de combustible a las especificaciones de Toyota.
Motores Mitsubishi 4G13 3,5 ± 0,7 mm
Motores Mitsubishi 4G15 4,3 ± 0,7 mm
Motores Toyota 4.0 mm
 Mitsubishi, Suzuki y Toyota

8.11 Elementos del chorro de combustible principal

1 junta tórica
2. Chorro de combustible principal
3. Tornillo de ajuste
4. Sellar
5. Primavera
6.Junta tórica 7 Junta tórica

8. Sellado
9. Tapón del surtidor de combustible principal

13. Deje el motor al ralentí,

luego aumente la velocidad del motor a 3000 rpm y espere a que
el nivel de CO se estabilice. Ajuste la mezcla de combustible para
que el nivel de CO sea del 1,0%. Al girar el tornillo en el sentido de
las agujas del reloj (apretar) se reduce el nivel de CO, al girar el
tornillo en el sentido contrario a las agujas del reloj (desenroscar) 8.12 Tornillos de ajuste de la velocidad de ralentí
aumenta el nivel de CO. 1 Tornillo de ajuste de la velocidad del cigüeñal al ralentí
14 Gire el tornillo de ajuste media vuelta en el sentido de las
agujas del reloj; a una velocidad del cigüeñal de 3000 rpm, el nivel 2 Tornillo de ajuste de mezcla inactiva
de CO debería aumentar y disminuir en un 0,5%. Si el nivel de CO 3. Herramienta especial
es incorrecto, es posible que el nivel de combustible en la cámara
del flotador esté configurado incorrectamente o que sea
necesario revisar el carburador.
15. Deje el motor al ralentí y
vuelva a comprobar el nivel de CO y la velocidad del motor
(consulte los párrafos anteriores).
16. Después de completar el ajuste, instale un nuevo sello.
en el tornillo de ajuste del chorro principal.

Ajuste del nivel de combustible

en la cámara del flotador / ajuste de la carrera del
flotador
17 Retire la tapa del carburador.
18 Dé la vuelta a la tapa del carburador de modo que el flotador
mire hacia arriba y la válvula de aguja esté cerrada.
19. Mida la distancia entre la tapa del carburador y 8.13 Extracción del tornillo de ajuste de combustible principal
flotador de plástico (sin junta) como se muestra en la figura. chorro claro
Verifique que la altura del flotador sea la misma que se indica en 1 Tapón del inyector de combustible
la sección de datos técnicos al comienzo de este Capítulo. principal 2 Junta tórica
3. Tornillo de ajuste
20. Ajuste la altura del flotador doblando la palanca
flotador "A".
21. Retire el pasador de la válvula de aguja y levante
flotar tanto como lo permita la lengua que lo restringe.

22 Mida la distancia (recorrido del flotador) entre la punta de la

válvula de aguja y el brazo del flotador (vea la ilustración).
Compare el valor obtenido con el valor indicado en la sección de
datos técnicos.
23. Ajuste la carrera del flotador doblando el tope
lengua "B".
24 Instale el pasador en la válvula de aguja cuando se complete
el ajuste.

Bomba aceleradora
25. El método para verificar el funcionamiento de la bomba del acelerador se describe en 8.14 Desmontaje del sello del inyector de combustible principal
El capítulo "Descripción general, ajustes y diagnóstico de averías 1 enchufe
del carburador". 2 sello
 Mitsubishi, Suzuki y Toyota
8.15 Ajuste del tornillo de ajuste del chorro de combustible principal a
la profundidad requerida por debajo de la superficie del extremo
parte superior del enchufe
1 tornillo de ajuste
2. Tapón del surtidor de combustible principal
26. Conecte la bomba de vacío al acelerador del amortiguador.
amortiguar y evacuar el aire para obtener una presión negativa
de 400 mm Hg; el amortiguador debe retraer completamente el
vástago.
27. Abra el acelerador para encender la bomba por completo.
acelerador y mida la carrera del pistón de la bomba del
acelerador ("2", Ver fig.). Compare el valor obtenido con el valor
indicado en la sección de datos técnicos al comienzo de este
capítulo.
28. Ajuste la carrera del pistón doblando la palanca de conexión
mecanismo tel.
Ajuste de la compuerta de aire
29. Antes de ajustar la compuerta de aire, verifique
el ajuste correcto del tiempo de encendido y la duración del
estado cerrado de los contactos del interruptor, y también para
que la velocidad de ralentí del cigüeñal y la cantidad de mezcla
inactiva estén correctamente ajustadas.
30. Retire el filtro de aire. Desconecte la manguera de la válvula.
la ventilación del cárter. Las mangueras de vacío deben
permanecer conectadas (o desconectar y tapar las aberturas).
31. Al verificar y ajustar el mecanismo de enfriamiento rápido
Cuando la válvula del acelerador está completamente abierta y la
válvula del acelerador está completamente abierta, se debe quitar
el carburador del motor en los vehículos Toyota. Herramienta
especial de medición de ángulos (N ° de pieza SST 09240 -
00014) se utiliza para establecer el ángulo del estrangulador en
ralentí rápido y el acelerador parcial en aceleración máxima. Los
valores requeridos del ángulo del estrangulador se dan en la
sección de datos técnicos al comienzo de este capítulo. Si no tiene
un instrumento especial, la frecuencia
8.17 Ajuste de la carrera del flotador
L Carrera de flotación
B lengüeta límite C válvula de
pasador
8.16 Ajuste de la altura del flotador
Altura de la instalación del
flotador A Palanca de ajuste
La rotación del cigüeñal a ralentí rápido se puede ajustar con el
motor en marcha de la siguiente manera.
Ajuste rápido del régimen de ralentí (motor en
marcha)
32 Cuando la temperatura del motor sea baja (por debajo de 25
° C), arranque el motor y observe la velocidad del motor con el
motor en ralentí rápido. Compare este valor con el valor indicado
en la sección de especificaciones al comienzo de este manual.
33. Ajuste la velocidad del cigüeñal de acuerdo con
devolviendo el tornillo de ajuste en la dirección deseada.
Apertura del estrangulador a plena apertura del
acelerador
34. Conecte la bomba de vacío al acelerador del amortiguador
amortiguar y evacuar el aire para obtener una presión negativa
de 400 mm Hg; el amortiguador debe retraer completamente el
vástago.
35. Abra completamente la válvula de mariposa y mida
holgura de la trampilla de aire (ver ilustración). Compare este
valor con el valor indicado en la sección de especificaciones al
comienzo de este manual.
36. Ajuste la cantidad de espacio libre doblando la palanca del fuelle.
Apertura parcial de la compuerta de aire en la dirección requerida.
5. Comprobación de los elementos del carburador
Sistema de aire caliente
El método de prueba del sistema de aire caliente se describe en el
capítulo correspondiente.
8.18 Ajuste de la bomba del acelerador
1. Palanca de la bomba de refuerzo
2. Carrera de la palanca / pistón de la bomba-acelerador
3. Biela
 Mitsubishi, Suzuki y Toyota

Sistema combinado de compensador de

temperatura y control de temperatura del aire de
admisión
7 Al verificar este sistema, es necesario realizar pruebas
separadas para cada uno de los sistemas (Ver arriba en el capítulo
correspondiente)
8 Desconecte la manguera de vacío del filtro de aire del
colector de admisión y las conexiones del carburador; conecte
una bomba de vacío a esta manguera.
9 Cuando el motor esté frío, evacue el aire con una bomba para
crear un vacío de 500 mm Hg, el vacío debe mantenerse durante
al menos 10 segundos (ambas válvulas bimetálicas deben estar
cerradas).

Amortiguador del acelerador

10. Caliente el motor a la temperatura normal de funcionamiento.
Compruebe que la velocidad de ralentí y la mezcla de combustible
estén ajustadas correctamente El ventilador de refrigeración del
8.19 Ajuste del sistema de ralentí rápido radiador debe estar apagado al realizar los ajustes.
1. Palanca de sistema de ralentí rápido
2. Cámara adicional 11 Deje el motor al ralentí, luego desconecte y conecte la
3. Leva del sistema de ralentí rápido manguera de vacío al amortiguador del acelerador.
4. Eje de la válvula de mariposa
5. El tornillo para ajustar la velocidad del cigüeñal en ralentí 12. Abra el acelerador y aumente la frecuencia
rápido Rotación del cigüeñal hasta aproximadamente 3000 rpm.
13. Cierre la válvula de mariposa; el vástago del amortiguador debe
Válvula de corte de combustible toque la palanca del acelerador a una velocidad del cigüeñal de
2000 ± 200 rpm.
La verificación de la válvula de cierre se describe en el capítulo
14 Ajuste el amortiguador del acelerador girando el tornillo de
correspondiente.
ajuste en la dirección deseada.
uno 5 Conecte una bomba de vacío al amortiguador del
Compensador de temperatura para ralentí a alta
temperatura del motor acelerador y evacue el aire a un vacío de 400 mm Hg; el
amortiguador debe retraer completamente el vástago y el vacío
1. Quite el filtro de aire.
debe mantenerse durante al menos 30 segundos.
2. Desconecte la manguera de vacío que va a la temperatura
compensador, desde la boquilla del carburador y conecte una
16. Vuelva a conectar la manguera de aspiración cuando haya terminado.
bomba de vacío a esta manguera.
3. Mida la temperatura cerca de la compensación de temperatura.
pruebas.
Tora; a temperaturas inferiores a 50 ° C, el compensador debe estar Válvula de retardo (si está instalada)
cerrado. A temperaturas superiores a 65 ° C, la junta de dilatación
17. Cierre la conexión en el lado "A" (azul) y debajo
debe estar abierta.
conecte la bomba de vacío al lado "B" (negro).
4. Espere hasta que la temperatura del compensador descienda
por debajo de 50 ° C. Usando una bomba de vacío, evacue el aire
18 Con una bomba, cree un vacío de 500 mmHg y luego abra el
para obtener un vacío de 500 mm Hg; este vacío debe
puerto del lado "A".
mantenerse durante al menos 10 segundos. Si no es así, entonces
19 El vacío debería desaparecer lentamente en unos segundos;
la válvula del compensador de temperatura está parcial o
si no, reemplace la válvula.
completamente abierta y debe ser reemplazada.
20. Conecte la bomba de vacío a la tubería del lateral
5. Caliente el compensador de temperatura a la temperatura
"A" y cierre la conexión en el lado "B".
por encima de 65 ° C; utilice una bomba de vacío para evacuar el
21. Utilice una bomba para crear un vacío de 500 mm.
aire; la presión no debe bajar. Cierre la salida con el dedo y
columna de mercurio, luego abra la tubería de derivación en el lado "B"; la
evacue el aire; debería formarse un vacío.
advertencia debe desaparecer inmediatamente. Si no es así, reemplace la
válvula de retardo.
6. Si el compensador de temperatura no funciona así,
22. Hay una manguera conectada a la tubería de derivación en el lado "A".
como se describe arriba, debe ser reemplazado
el amortiguador, y una manguera del colector de admisión está conectada a la
tubería de derivación en el lado "B". Conecte siempre las mangueras de modo que

8.20 Espacio de apertura de la trampilla de aire al máximo 8.21 Doble la palanca de apertura parcial en la compuerta
abriendo estranguladores de aire para ajustar el espacio
 Mitsubishi, Suzuki y Toyota

8.22 Válvulas de temperatura del compensador de temperatura y 8.23 Comprobación de las válvulas de temperatura con
del sistema de control de la temperatura de admisión una bomba de vacío - motor frío
aire

de modo que la manguera del amortiguador esté conectada a la tubería de derivación en el lado
"A"

Sistema para aumentar la velocidad del motor al

aumentar la carga del motor (solo Suzuki)

Modelos de transmisión manual

23 Caliente el motor a la temperatura normal de
funcionamiento y compruebe que la velocidad del cigüeñal con el
motor en ralentí y la cantidad de mezcla en ralentí se hayan
ajustado correctamente antes de comprobar el sistema de
aumento de velocidad del cigüeñal.

24 Cuando el motor está en ralentí y el ventilador de

refrigeración del radiador está apagado, active el sistema de
estabilización encendiendo los faros
25 Apague los faros y encienda el ventilador del calentador a
máxima potencia.
26 Apague el ventilador del calentador y encienda el desempañador de la
ventana trasera (si está instalado)
Nota Activar el desempañador de la ventana trasera no en
todos los modelos activará el sistema de estabilización de
ralentí
27 Apague el desempañador de la ventana trasera y espere a
que el motor se caliente lo suficiente para encender el ventilador
de enfriamiento del radiador.
28 La velocidad del cigüeñal en ralentí no debe aumentar (o
aumentar ligeramente) al realizar las comprobaciones descritas
anteriormente Si la velocidad del cigüeñal disminuye durante las
comprobaciones anteriores, el sistema de estabilización de la
velocidad de ralentí está averiado, realice las siguientes
comprobaciones
29 Compruebe que todos los elementos del equipo eléctrico
especificados anteriormente estén apagados
30 Deje el motor en ralentí Desconecte la manguera de vacío
de la válvula de vacío del diafragma del sistema anti-roll Verifique
el estado de la manguera y reemplácela si es necesario
31 Conecte un medidor de vacío a la manguera si hay vacío,
entonces la válvula está abierta y necesita ser reemplazada Si no
tiene un medidor de vacío, verifique el vacío cerrando la
manguera con su dedo
32 Encienda ese elemento del equipo eléctrico que no pudo
activar el sistema de estabilización (faros, ventilador de
calefacción y calefacción de la ventana trasera)
33 Si no hay vacío, verifique el suministro de vacío a la válvula. Si el
suministro y la conexión a tierra de la válvula están bien, entonces la
válvula está defectuosa y debe ser reemplazada.
8.24 Comprobación del amortiguador del acelerador cuando
usando una bomba de vacío
Nota Habrá voltaje en la válvula solo cuando se encienda
alguno de los elementos eléctricos que activan el sistema de
estabilización.
34 Si, cuando se enciende la carga adicional, no se suministra
voltaje a la válvula, verifique los cables de conexión y el relé del
sistema de estabilización.
35 Compruebe y ajuste el diafragma estabilizador siguiendo las
instrucciones de los párrafos 'Diafragma estabilizador de ralentí
(todos los modelos)' a continuación.
Modelos de transmisión automática
36 Caliente el motor a la temperatura normal de
funcionamiento y compruebe que la velocidad del cigüeñal con el
motor en ralentí y la cantidad de mezcla en ralentí se hayan
ajustado correctamente antes de comprobar el sistema de
aumento de velocidad del cigüeñal.
37 Cuando el motor esté en ralentí, ponga el freno de mano y
mantenga el pie en el pedal del freno mientras revisa para que el
automóvil no se mueva Mueva la palanca de transmisión
automática a las posiciones "R '' D '" 2 "y" L " La velocidad de
rotación del cigüeñal debe mantenerse en 700 + 50 rpm.
 Mitsubishi, Suzuki y Toyota

Sistema de estabilización de diafragma de 8.2V

8 25 Comprobación de la válvula de retardo mediante vacío 1 Diafragma del sistema de
mucha bomba estabilización 2 Tornillo de ajuste

la bandeja no pasa vacío al diafragma, significa que la válvula está

defectuosa y necesita ser reemplazada
47 Si, cuando se enciende la carga, no se suministra voltaje a la
válvula, verifique los cables de conexión y el relé del sistema de
estabilización.
48 Compruebe y ajuste el diafragma del sistema de
estabilización siguiendo las instrucciones a continuación.

8.27 Comprobación de la tensión en la válvula de vacío del

sistema de estabilización del ralentí
uno Conector de válvula 2
Voltímetro
3 Válvula de vacío

38 Si la velocidad del cigüeñal disminuye, entonces el sistema

de estabilización está defectuoso, realice las siguientes
verificaciones
39 Mueva la palanca de transmisión automática a la posición "P"

40 Desconecte la manguera de vacío del diafragma de control

de estabilidad Verifique el estado de la manguera y reemplácela si
es necesario
41 Conecte un medidor de vacío a la manguera si hay vacío,
entonces la válvula de vacío está abierta y necesita ser
reemplazada
42 Mueva la palanca de transmisión automática a la posición
"N." Si hay vacío, la válvula de vacío está abierta y debe
reemplazarse.
43 Verifique que el automóvil esté en el freno de
estacionamiento y pídale al asistente que presione el pedal del
freno Mueva la palanca de transmisión automática a las
posiciones "R" "D" "2" y 'L "
44 Si no hay vacío, verifique lo siguiente

45 Verifique el suministro de energía de la válvula de vacío 8 28 Comprobación del dispositivo de arranque automático
(habrá voltaje en la válvula solo cuando los engranajes 1 Ped
especificados en el párrafo 43 estén engranados) Cuando la 2 Agua con una temperatura cercana al punto de congelación (0acerca deC)
palanca de transmisión automática está en la posición 'N' o P ', el 3 Agua caliente (80 ° C)
voltaje debe ser cero. 4 calentador
46 Si la fuente de alimentación y la puesta a tierra de la válvula están en orden, A A baja temperatura (0acerca deC] B A
sin embargo, cuando los engranajes indicados en el párrafo anterior y alta temperatura [80acerca deDE]
 Mitsubishi, S Suzuki y Toyota

Diafragma de estabilidad de ralentí (todos los modelos) 6. Diagnóstico de averías

49. Para revisar el diafragma, presione el vástago del
diafragma, cierre el tubo de vacío con el dedo y suelte el vástago.
Reemplace el diafragma si no se mantiene el vacío durante al
menos 10 segundos.
50. Para ajustar el diafragma, conecte una aspiradora
bombee a la boquilla del diafragma y evacue el aire para obtener
una presión negativa de 500 mm Hg.
51. Active el sistema de estabilidad encendiendo los faros.
El diagnóstico de las principales averías del carburador se
describe en el capítulo correspondiente. Las siguientes fallas son
específicas de Aisan W.
El motor no arranca cuando está caliente o frío
Dispositivo de arranque defectuoso.
Rendimiento deficiente del motor durante el calentamiento

luz, o moviendo la palanca de transmisión automática a una de las Dispositivo de arranque defectuoso.
posiciones indicadas arriba. La velocidad del cigüeñal debe Bomba del acelerador defectuosa.
permanecer igual (o aumentar ligeramente).
Motor inestable al ralentí
52. Ajuste el mecanismo de conexión del diafragma,
girando el tornillo de ajuste en la dirección requerida [Ver Dispositivo de arranque defectuoso.
ilustración). Mezcla inactiva mal ajustada. Válvula de control
defectuosa.
Dispositivo de arranque automático
Velocidad de ralentí mal ajustada de ese eje.
53. Desatornille los tres tornillos y retire el motor de arranque de
carburador. El pistón de la cámara de succión o el estrangulador están
54. Refiriéndose a la figura, baje el dispositivo de arranque atascados.
poner en un recipiente con agua muy fría durante unos 10 minutos.
55. Retire el dispositivo de la embarcación y mida la distancia Mala respuesta del acelerador
"PERO". Dispositivo de arranque defectuoso.
56. Sumerja de nuevo el dispositivo en un recipiente con agua y caliente Bomba del acelerador defectuosa.
agua hasta 80 ° C. Nivel de combustible bajo en la cámara del flotador.
57. Mida la distancia "B" y reste la distancia "A" de
Velocidad demasiado alta del cigüeñal cuando el motor está
distancia "B". Si la diferencia está entre 2,9 y 4,1 mm, el gatillo es
bueno. en ralentí

Dispositivo de arranque defectuoso.

Amortiguador del acelerador defectuoso.