Carburador

Dispositivo que se encarga de obtener y

suministrar la mezcla adecuada de aire -
combustible en los motores a gasolina.

Relación Aire-combustible
Mezcla optima potencia = 12:1 - 13:1
12 ó 13 gramos de aire por 1 gramo de
gasolina.

Mezcla optima estequiometrica = 15:1

15 gramos de aire por 1 gramo de
gasolina.

Mezcla económica = 16:1 - 17:1

16 ó 17 gramos de aire por 1 gramo de
gasolina.

INSTR. LARR 03/03/22

INSTR. LARR 03/03/22
INSTR. LARR 03/03/22
Relaciones de mezcla
Arranque (motor frió)….............. 2~3 :1
Arranque (motor tibio) …………. 7~8:1
Operación en vació......……...…. 8~10 :1
Operación a baja velocidad….... 10~12:1
Operación a velocidad media..... 15~17:1
Operación a alta velocidad ……. 12~13:1

INSTR. LARR 03/03/22

 Combustión
El motor convierte en trabajo mecánico la energía que el
combustible libera por efecto de la combustión.
Para que la energía transformada en trabajo sea la máxima posible,
la gasolina que entra en el cilindro debe arder bien, por completo y
en el momento preciso.

Combustiones incompletas Depósitos de Carbonilla

en la
•Encendido a causa de los depósitos
(Autoencendido)cámara de combustión
•Válvulas de escape quemadas
•Fallos en el encendido

INSTR. LARR •Pérdida de potencia 03/03/22

 Autoencendido
En el caso de autoencendido (trazo rojo),
debido a la presencia de puntos
incandescentes, la presión aumenta y
alcanza valores superiores a los de un
Presión

ciclo normal (color amarillo). El punto de

máxima presión está además muy cerca
del punto muerto superior (PMS), por lo
tanto, el autoencendido, además de
crear enormes aumentos de presión y
temperatura que pueden provocar la
perforación del pistón, da lugar a un
trabajo (color azul) que se opone a la
subida del pistón (fase de compresión).

INSTR. LARR 03/03/22

 Autoencendido

Para contrarrestar la detonación se debe:

 Bajar la temperatura del refrigerante.

 Bajar la temperatura del aire de admisión.
 Retrasar el punto de encendido.
 Utilizar gasolina de mayor octanaje.
 Utilizar mezcla rica, para enfriar.
 Bajar la relación de compresión.

La llama producida por la combustión de la gasolina normalmente

se propaga a una velocidad de 40 a 50 metros por segundo. Cuando se
produce el fenómeno de detonación la llama puede alcanzar los 1.000 metros por
segundo.

INSTR. LARR 03/03/22

 Válvulas de escape quemadas
 Los depósitos, sobre todo los formados por compuestos de plomo, tienden a
acumularse en las válvulas de escape, con lo que el contacto entre la válvula y el
asiento tiene lugar de forma irregular y de modo precario, reduciendo el flujo de
calor de la válvula hacia la culata; por tanto, la temperatura de la válvula llega a
valores superiores a los normales hasta provocar la debilitación y la deformación de
su propia cabeza..

INSTR. LARR 03/03/22

 Fallos en el encendido (misfiring)

Durante la marcha a poca velocidad, con cargas reducidas y mezcla

rica, se forman muchos depósitos en las puntas de los electrodos, en el
cono cerámico y en las partes metálicas de la bujía situadas en la
cámara de combustión, estos depósitos de carbonilla se queman y los
compuestos de plomo sufren transformaciones profundas que pueden
convertirlos en productos conductores de la electricidad.

La presencia de estos
conductores anula el
aislamiento del electrodo
central, y la corriente
puede pasar de este
electrodo al de masa, a
través de los depósitos,
sin que salte la chispa
INSTR. LARR
entre las puntas. 03/03/22
 Pérdida de potencia
La acumulación excesiva de depósitos en las paredes de la cámara de combustión
provoca pérdidas de potencia, debidas en parte a la disminución de rendimiento
volumétrico y en parte a la disminución del rendimiento térmico útil.

Rendimiento térmico. Indica el calor procedente de la combustión que se

transforma en trabajo. Normalmente el máximo valor de rendimiento térmico
está cerca del régimen de par máximo y casi a plena carga.

Rendimiento volumétrico. Es la relación entre la masa de aire que

hay en el cilindro en el punto muerto inferior, y la que podría haber,
dado el volumen de la cámara y la presión atmosférica.

INSTR. LARR 03/03/22

Tipos de carburador
Los diferentes tipos de 1) Venturi Variable
carburador difieren en
tamaño, configuración,
Conexiones, etc.
2) Venturi Invariable

pero su finalidad siempre

es la misma:
(suministrar la mezcla de
combustible a la cámara
de combustión)
3) Válvula de
aceleración tipo
Funcionamiento mariposa y venturi
del venturi variable

INSTR. LARR 03/03/22

 Efecto Venturi
El carburador aspira el carburante por efecto Venturi, mezclándolo con
el aire (fluido del conducto principal), al pasar por un estrangulamiento.

INSTR. LARR 03/03/22

Venturi Variable

AK 125 FLEX
Llamado carburador de Cortina ó
de Tiro directo.

La sección del venturi se

modifica a conveniencia del
conductor por una compuerta o
cortina que obstruye el paso del
aire. Esta campana esta
gobernada directamente por el
acelerador de mano.

INSTR. LARR 03/03/22

Carburador de diafragma

AK 125 EVO Funcionamiento Desglose de partes

AK 235

Proporciona un funcionamiento
suave, mejor economía de
combustible y menor desgaste
en sus piezas internas

INSTR. LARR 03/03/22

Funcionamiento
"S.U" (Skinner United) Siglas
que proceden del apellido del
inventor y la empresa que lo
fabrico inicialmente

Se caracteriza por tener el

difusor variable que es
controlado por una campana
de vacío (válvula), la cual
aumenta o disminuye el
diámetro del dicho difusor, en
función de las condiciones de
funcionamiento del motor.

INSTR. LARR 03/03/22

INSTR. LARR 03/03/22
Desglose

INSTR. LARR 03/03/22

 Circuitos del Carburador
Circuito de ralentí
Es un circuito derivado o auxiliar del circuito principal. Su misión es proporcionar el
caudal de mezcla necesario para vencer las resistencias pasivas del motor
(resistencias debidas a rozamientos internos del motor así como los órganos que lo
acompañan. El funcionamiento del circuito de ralentí se mantendrá hasta que entre en
funcionamiento el circuito principal.

 Regulación de la riqueza de mezcla: Se regula con el tornillo de mezcla. Cuanto

mayor es la apertura del tornillo, mejor se transmite la depresión existente por debajo
de la mariposa de gases y mayor es la velocidad del aire a su paso por el conducto, en
consecuencia, también lo es la cantidad de combustible succionada del surtidor.

 Regulación del caudal de la mezcla: El caudal de la mezcla que llega a los

cilindros, y por tanto la velocidad de giro en el motor a ralentí, se regula por medio de
la mariposa de gases.

03/03/22
INSTR. LARR
Circuito de Ralenti

INSTR. LARR 03/03/22

 Circuito de ralentí
 Ambos reglajes (caudal de aire en la mariposa y riqueza de la mezcla en el circuito
auxiliar) deben estar perfectamente combinados, ya que una mayor apertura de mariposa
trae consigo una mayor aportación de aire adicional y, por tanto, un empobrecimiento de
la mezcla. Esto puede hacer que el motor se pare por falta de combustible. Por esta razón
se debe adecuar, en función de esa velocidad de régimen, la riqueza de mezcla por
medio del tornillo de mezcla.

INSTR. LARR 03/03/22

Progresión hasta el encebado del circuito
principal

El motor funcionando en ralentí no tiene dificultades para seguir girando, pero

cuando se pisa el acelerador, la mariposa de gases se abre progresivamente,
aumenta el caudal de aire y sin embargo el circuito principal del carburador no
funciona por que todavía no hay depresión suficiente, como consecuencia se
empobrece la mezcla, con lo cual llega un momento en que, por falta de
combustible suficiente, el motor se para.

Para evitar este problema, se disponen por encima de la mariposa de gases, unos
orificios de progresión (by-pass) que se comunican con el circuito de ralentí, de
forma que, cuando el motor aumenta progresivamente su régimen de giro,
estos orificios entran en funcionamiento permitiendo una adición de mezcla
que hace posible el paso de circuito: (Circuito Ralenti- Circuito Principal)

INSTR. LARR 03/03/22

Progresión hasta el encebado del circuito
principal

INSTR. LARR 03/03/22

 Circuito Principal

INSTR. LARR 03/03/22

 Válvula Enriquecedora
•Sistema de econostato comandado: consiste en un circuito
sobrealimentador de combustible en el circuito principal, regulado por
una válvula de membrana, controlada a su vez por un tubo de vacío

INSTR. LARR 03/03/22

Válvula Enriquecedora

INSTR. LARR 03/03/22

 Inyector
El inyector es un elemento enriquecedor de mezcla (Bomba de
aceleración), su función es aportar una cantidad de caudal adecuado que
compense la disminución de riqueza de la mezcla por una apertura brusca
de la mariposa de gases (casos críticos de funcionamiento a máxima
potencia). Al abrir la mariposa de gases lo que se pretende es rápidamente
darle una potencia al motor, la cual no podríamos conseguir
instantáneamente si no suministramos una mezcla más rica.

INSTR. LARR 03/03/22

 Dispositivos de arranque en frío

Cuando el motor esta frío, el combustible que se suministra al motor por

parte del carburador se condensa en las paredes de los colectores, por lo
que el cilindro no le llega apenas combustible. Si a esto se añade la escasa
succión que provocan los pistones cuando el motor de explosión es
movido por el de arranque, tendremos una gran dificultad para conseguir
que el motor de explosión se ponga en marcha. Para asegurar el arranque
en frío se dispone de un sistema que aumenta la riqueza de la mezcla lo
suficiente (r = 1/4), compensando así las perdidas de combustible por
condensación en las paredes.
 
Clasificación

Se pueden diferenciar varios sistemas de arranque en frío, por su forma

de accionamiento (manuales y automáticos) y por su forma constructiva
(estrangulador, starter)

INSTR. LARR 03/03/22

 Choke Automático
Cuando el choke esta completamente frio, el carburador
dispone de una entrada adicional de mezcla, la cual
permite el fácil encendido del motor en condiciones
iniciales (motor frio).

22.4
mm

26.7 mm

Cuando se alcanza cierta temperatura el dispositivo (pistón) se

expande cerrando así la adición de mezcla hacia el motor.
INSTR. LARR 03/03/22
 Choke Automático

Conducto Conducto
suministro suministro
de aire de mezcla
al motor

Conducto suministro de gasolina

INSTR. LARR 03/03/22

 Funcionamiento Choke
Resistencia

Cuerpo del Choke

INSTR. LARR 03/03/22

 Especificaciones
AK 125 EVO
 Boquerel de Altas: 102 - 1.02 mm.
 Boquerel de bajas: 36 - 0.36 mm.
 Vueltas Tornillo Aire: 2 ½
 Altura de la flota: 8.5 mm.
 Posición Pin Aguja: 3/5 de arriba/abajo

AK 125 FLEX
 Boquerel de Altas: 75 - 0.75 mm.
 Boquerel de bajas: 36 - 0.36 mm.
 Vueltas Tornillo Aire: 2
 Altura de la flota: (11-12) mm.
 Posición Pin Aguja: 3/5 de arriba/abajo

INSTR. LARR 03/03/22

 Especificaciones
AK 235
 Boquerel de Altas: 106 - 1.06 mm.
 Boquerel de bajas: 34 - 0.34 mm.
 Vueltas Tornillo Aire: 2
 Altura de la flota: 9.5 ± 0.5 mm.
 Posición Pin Aguja: 3/5 de arriba/abajo

INSTR. LARR 03/03/22

 Altura de Flota

INSTR. LARR 03/03/22

 Atmosfera

La atmósfera de la tierra, que es

normalmente llamada “aire” está
compuesta principalmente por dos
gases, oxígeno (O2), que ocupa el
20.946% (en volumen) de la
atmósfera y nitrógeno (N2), que
ocupa el 78.084% de la atmósfera.

El 0.970% restante está ocupado por

otros gases, incluyendo el argón (Ar),
que ocupa el 0,934% y el 0.033% de
dióxido de carbono (CO2)

INSTR. LARR 03/03/22

 Combustión
Combustión ideal
Reactivos: La combustión en un motor de ciclo OTTO procede de la reacción química del
combustible (gasolina) formado por Hidrógeno y carbono y el comburente (aire) formado en su
mayor parte por oxígeno y nitrógeno.
Productos: Se produce la transformación de la mezcla en vapor de agua H2O con el oxígeno del
aire y el hidrógeno del combustible, y dióxido de carbono CO2, por la reacción del oxígeno del aire y
el carbono del combustible. El nitrógeno del aire no interviene y queda como N2.
Combustión Incompleta

Si la mezcla es rica hay exceso

de CO y de HC pero mejora las
emisiones de NOx y viceversa

INSTR. LARR 03/03/22

INSTR. LARR 03/03/22
Control de emisiones

INSTR. LARR 03/03/22

Funcionamiento

INSTR. LARR 03/03/22

 Inyección de aire en el escape
Válvula EAR
El CO y el HC se oxidan con el oxígeno del aire gracias a las condiciones
reinantes en el colector de escape, pero esta reacciones son lentas, lo ideal es
inyectar aire en el escape para de este modo favorecer la oxidación y obtener
CO2 y H2O y CO2 respectivamente.

El aire se debe inyectar en una zona caliente para que no afecte a las
condiciones de alta temperatura necesarias para estas reacciones, por ejemplo
junto a la válvula de escape. El aire se inyecta mediante una bomba movida por
el motor en función del régimen de este, y una válvula de un solo sentido.

INSTR. LARR 03/03/22