SENSORES Y ACTUADORES

DE UN MOTOR DIÉSEL

Sebastián Susatama 21967

Ronald Pardo 31693
De la información que recibe de los distintos sensores la unidad de control, toma como prioritarios para el
calculo de la cantidad de combustible a inyectar en los cilindros del motor a los que recibe de:
• Sensor pedal acelerador
• Sensor de temperatura del motor y combustible
• Sensor de rpm
Caudalimetro
Sensor de posición del regulador de caudal de inyección de la bomba electrónica.
Como informaciones secundarias las recibe:
• Contacto del pedal de embrague
• Contacto del pedal de freno.
Sensor pedal del acelerador
Los motores diesel con gestión electrónica no llevan cable o articulación que una el
pedal del acelerador con la bomba de inyección. En su lugar la bomba recibe
información sobre la posición del pedal del acelerador a través de la ECU que
interpreta la señal eléctrica que recibe del potenciómetro que se mueve empujado por
el pedal del acelerador.
El potenciómetro recibe tensión de la ECU, siendo la tensión de salida una señal que
varia con la posición del potenciómetro y, por lo tanto, con la posición del acelerador.
Sensor de nº rpm y punto muerto superior PMS
El numero de rpm que gira el motor es uno de los principales factores que la unidad de control tiene en cuenta a la hora de
calcular la cantidad de combustible a inyectar.
Función de sustitución
Si el sensor de rpm manda una señal errónea o se corta, la unidad de control activa un programa de emergencia. La señal del
sensor de aguja del inyector se toma como referencia para este propósito.
La cantidad de combustible a inyectar es reducida, el comienzo de la inyección también es modificada retrasandola y el control
de la presión de carga del turbo se modifica para que de menos potencia durante la operación de emergencia.
Si falla la señal de sustitución de la velocidad de giro del motor (sensor de aguja del inyector) el motor se para.
 Caudalimetro
La masa de aire que entra a los cilindros es determinada por el caudalímetro. El mapa
de humos registrado en la unidad de control limita la cantidad de combustible a inyectar
si la entrada de aire es demasiado baja para una combustión completa del combustible
inyectado que provocaría un exceso de humos.
Función de sustitución
Si la señal del caudalimetro falla la unidad de control activa el programa de emergencia.
 Sensor de posición del regulador de caudal de inyección
El sensor de posición es un transductor inductivo sin contactos, conocido como HDK o anillo semidiferencial. Esta
constituido por una bobina circundada por un núcleo de hierro móvil, que se encuentra unido al eje del servomotor. Para
determinar que posición ocupa el regulador de caudal de la bomba de inyección por la unidad de control y por tanto saber
la cantidad de combustible inyectado por los inyectores. El sensor de posición esta conectado físicamente a la leva
excéntrica que mueve la corredera de regulación (bomba de inyección). La señal de posición de la excéntrica es recibida
por la unidad de control.
Función de sustitución
Si esta señal falla el funcionamiento del motor es interrumpido por razones de seguridad.
 Cartografía de inyección (Mapa de humos)
La cantidad de combustible a inyectar es determinado teniendo en cuenta también la cartografía de inyección que
esta memorizada en la unidad de control y que intenta en todo momento evitar la emisión de contaminantes (humo
negro).
Si el volumen de aire aspirado es demasiado bajo la cantidad de combustible inyectado es limitado a un valor que no
provoque humos negros.
 El dispositivo de regulación del caudal de combustible a inyectar se encuentra dentro de la bomba de inyección y actuara
siguiendo las ordenes que le manda la unidad de control, El funcionamiento de este dispositivo lo veremos en el siguiente capitulo
.
Una bujía de precalentamiento es un dispositivo usado para ayudar a los motores diésel a arrancar.
En condiciones de frío, algunos motores diésel pueden tener dificultades en arrancar porque la masa
del bloque del cilindro y el propio cilindro absorben el calor de la compresión, impidiendo la ignición.
En estos motores se usan bujías de precalentamiento, las cuales dirigen su calor hacia el bloque del
motor alrededor de los cilindros. Esto ayuda a reducir la difusión térmica que ocurre cuando el motor
trata de arrancar.
Las bujías de precalentamiento son una pieza de metal con forma de lápiz con un elemento calefactor
en la punta. Cuando una corriente eléctrica fluye a través de este elemento, se produce una gran
cantidad de calor debido a su resistencia eléctrica. Estas bujías de precalentamiento o calentadores
solo entran en funcionameinto para arrancar un motor diésel y no durante su funcionamiento normal.
No deben confundirse con la bujía de los motores de gasolina.

Una típica bujía de precalentamiento. La misma

comprende de izquierda a derecha: el lápiz, el cuerpo
cerámico y el borne de conexión.
 Chapaleta del tubo de admisión
En la unidad de bomba-inyector para turismos, la chapaleta del tubo de admisión activada por una válvula
electroneumática interrumpe la alimentación de aire al apagarse el motor. De este modo se comprime
menos aire, y el motor decelera suavemente.
 Actuador de rotación
El control de rotación en los turismos influye en el movimiento de giro del aire de admisión. La rotación
del aire se genera casi siempre mediante canales de entrada de forma de espiral. La rotación
determina el entremezclado del combustible y el aire en la cámara de combustión e influye
considerablemente sobre la calidad de combustión. Por regla general se genera una rotación fuerte a
un numero de revoluciones bajo y una rotación débil a un numero de revoluciones alto. La rotación
puede regularse con la ayuda de un actuador de rotación (una chapaleta o una corredera) en el área
de la válvula de admisión.
 Variación del avance
Con un comienzo de inyección constante y régimen de revoluciones del motor creciente, aumenta el ángulo del
cigüeñal entre el comienzo de inyección y el comienzo de la combustión, de manera que dicha combustión ya no
puede producirse en el momento correcto (referido a la posición de los pistones del motor).
La combustión más favorable y el mejor rendimiento de un motor diesel sólo se alcanzan, sin embargo, en una
determinada posición del cigüeñal o de los pistones. La variación del avance compuesta por el sensor del ángulo de
rotación, el variador de avance y la electroválvula del variador de avance, tiene la misión de avanzar el comienzo de
suministro en la bomba de inyección, con respecto a la posición del cigüeñal del motor, cuando éste aumenta las
revoluciones.
Válvula de retroalimentación de gases de escape (EGR)
En la retroalimentación de los gases de escape se conduce una parte de dichos gases a la
admisión para disminuir la emisión de contaminantes (Nox). Una válvula electroneumática
controla la cantidad de gases de escape que se conducen del colector de escape al colector de
admisión.