PLANIFICACIÓN DEL TRANSPORTE

Facultad: Ingeniería Civil

Profesor: Juan Pablo Solórzano
Priorización
De proyectos de transporte
 CRITERIOS DE
PRIORIZACIÓN
 Costo - eficacia
• Considere varias opciones diseñadas para buscar mejoras en el rendimiento
que se miden fácilmente, pero no en términos monetarios.
• La rentabilidad puede definirse como:
Rentabilidad de la opción k = ΔP(k)/I
donde ΔP(k) = cambio en el rendimiento de la opción k
I(k) = inversión necesaria para la opción k
Costo - Eficacia Reducción Costo –
en los Eficacia
niveles de ($/%
• Rentabilidad para tres
Opción Costo ruido mejora)
opciones para reducir los Barrera de ruido $500000 20% $25 mil
niveles de ruido
Aislamiento en $200000 22% $9.1 mil
edificaciones

Rediseño espacios $100000 21% $4.8 mil

 El caso vías NAIQ
Conocoto Quito
Pomasqui
Guangopolo San Antonio
Llano Chico
Nayón
Zámbiza
Cumbayá
Calderón

Alangasí Cerro Ilaló Vía Norte

Tumbaco Vía Zámbiza
La Merced

Puembo
Vía Sur
Tababela Guayllabamba
Pifo

Yaruquí
Checa

N 0 0.5 1 2 3 4 5
Km
El QuincheAzcázubi
Priorización de rutas – Análisis costo eficacia
 Análisis - Multicriterio
Realidad:
• Los grandes proyectos tienen múltiples objetivos, muchos de los cuales no
se pueden medir en términos monetarios
• Los diseños que compiten tendrán rendimientos diferentes para los
distintos criterios
Las decisiones deben reflejar múltiples criterios:
• En última instancia, un juicio "político“ o – personas con antecedentes,
intereses y agendas variadas tendrán que decidir
• Los esquemas de ponderación pueden ser útiles – pero no son objetivos
 Acuerdos respecto a:

Análisis – • Las opciones a considerar

• Los criterios relevantes
Multicriterio • Cómo deben medirse estos criterios
- utilidad • La importancia relativa de las opciones

Los grupos involucrados en la decisión

no están ya comprometidos con
opciones específicas y contradictorias
 Papel del analista

Proporcionar la mejor información posible dentro del tiempo y presupuesto

Identificar lo que es seguro, lo que es probable, y lo que es posible

Explique cuánta confianza puso en las suposiciones y las metodologías que se han utilizado

Asegúrese de que la gama de opciones sea lo suficientemente amplia como para cubrir las
principales estrategias que usted cree que son dignos de consideración

Asegúrese de que la discusión pública se ocupa de los datos reales y opciones creíbles
Proporcionar información sobre la rentabilidad de las propuestas con respecto a diversos criterios
 Análisis multicriterio
• Varios criterios no necesariamente cuantificables
• Evaluación mediante Indicadores y pesos
• Oportunidades para los usuarios, sociedad, operadores, etc.
n
V i=  p j . x ij
j =1

donde ,
p = peso de cada criterio
x = valor de cada criterio
 Ejemplo
Ampliación de la capacidad de un sistema de buses:
Costo y rendimiento previstos
Costo Mejoras Mejora en Reducción Familias y
(millones en los número de en negocios que
$USD) tiempos pasajeros emisiones se reubiquen
de viaje bus-km en zona
Compra 100 nuevos $50 5% 20% 10% 10
buses
Compra 75 nuevos $60 4% 15% 40% 10
buses híbridos
Construir un BRT $200 20% 30% 8% 30
Instalar un sistema de $20 10% 5% 5% 0
control
 Ejemplo
Ampliación de la capacidad de un sistema de buses:
Rangos ordinales
Costo Mejoras en Mejora en Reducció Familias y TOTAL
(millones los tiempos número n en negocios que
$USD) de viaje de emisione se van de la
pasajeros s bus-km zona
Compra 100 nuevos 2 3 2 2 2 11
buses
Compra 75 nuevos 3 4 3 1 2 13
buses híbridos
Construir un BRT 4 1 1 3 3 12
Instalar un sistema de 1 2 4 4 1 13
control
 Ejemplo
Ampliación de la capacidad de un sistema de buses:
mas peso a la capacidad y demanda
Costo Mejoras Mejora en Reducción Familias y TOTAL
(millones en los número en negocios
$USD) tiempos de emisiones que se
de viaje pasajeros bus-km reubiquen
en zona
PESOS 1 3 3 1 1
Compra 100 nuevos 2 3x3 2x3 2 2 21
buses
Compra 75 nuevos 3 4x3 3x3 1 2 27
buses híbridos
Construir un BRT 4 1x3 1x3 3 3 16
Instalar un sistema de 1 2x3 4x3 4 1 24
control
 Ejemplo
Ampliación de la capacidad de un sistema de buses:
mas peso al costo y demanda, ignorar reubicación
Costo Mejoras Mejora en Reducción Familias y TOTAL
(millones en los número en negocios
$USD) tiempos de emisiones que se
de viaje pasajeros bus-km reubiquen
en zona
PESOS 2 1 2 1 0
Compra 100 nuevos 2x2 3 2x2 2 0 13
buses
Compra 75 nuevos 3x2 4 3x2 1 0 17
buses híbridos
Construir un BRT 4x2 1 1x2 3 0 14
Instalar un sistema de 1x2 2 4x2 4 0 16
control
 Ejemplo
Ampliación de la capacidad de un sistema de buses:
normalizar vs la mejor opción
Costo Mejoras Mejora en Reducción Familias y TOTAL
(millones en los número en negocios
$USD) tiempos de emisiones que se
de viaje pasajeros bus-km reubiquen
en zona
PESOS 2 1 2 1 0
Compra 100 nuevos 50/20=2.5 20/5=4 30/20=1.5 40/10=4 0 12
buses
Compra 75 nuevos 60/20=3 20/4=5 30/15=2 40/40=1 0 11
buses híbridos
Construir un BRT 200/20=10 20/20=1 30/30=1 40/8=5 0 17
Instalar un sistema de 20/20=1 20/10=2 30/5=6 40/5=8 0 17
control
 Priorización de proyectos
• Es imposible definir un "esquema correcto“
• Opciones que compiten
• Múltiples objetivos
• Diferentes prioridades entre los grupos que participan en la decisión
• Se necesitará algún tipo de proceso participativo para llegar a un consenso
• Análisis posterior, debate continuo e insumos públicos puede ser deseable
• En algún momento, quien realmente esté a cargo puede tener que tomar
una decisión (si se trata de un CEO de la empresa, ministro, el alcalde o un
tribunal)