MANUAL DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO

DEL
SISTEMA HIDRAULICO PARKER

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 OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO PARA EL
EQUIPO HIDRAULICO PARKER

INDICE

1. INTRODUCCIÓN

2. OPERACION DEL EQUIPO

3. DIAGRAMAS DEL SISTEMA HIDRAULICO, DE BOMBAS C101

Y C102 , ASI COMO DEL CILINDRO S95DC-40-220

4. MANTENIMIENTO DEL EQUIPO

A) RECOMENDACIONES PARA EL BUEN USO DEL

EQUIPO HIDRÁULICO.

B) PASOS PARA PURGAR EL CILINDRO HIDRÁULICO

PARKER

C) FACTORES PARA PREVENIR EL VOLCAR UN CAMION

DE VOLTEO.

D) POSIBLES FALLAS DEL SISTEMA Y SUS SOLUCIONES.

E) PREVENCIÓN PARA EVITAR REPETIR FALLAS.

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 1. INTRODUCCION

El objetivo de este manual de operación y mantenimiento, es tener un mejor

conocimiento de los principales componentes del equipo hidráulico, así como
lograr el mejor funcionamiento del sistema, para obtener una vida útil mas larga
del mismo.

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 2. OPERACIÓN DEL EQUIPO

1. Poner el camión en posición neutral.

2. Enclutchar.

3. Activar la toma de fuerza quitando el seguro y presionar la tecla amarilla de

la consola.

4. Desenclutchar en forma lenta, ya que una brusca sacada del clutch, puede
provocar un pico de presión que dañaría la toma de fuerza, la bomba o el
cilindro.

5. Activar el control viajero o de crucero del camión, a 1100 RPM. ESTO ES

EN CASO DE QUE LA UNIDAD TRABAJE A MENOS REVOLUCIONES Y
RECALCANDO QUE ESTE ACELERAMIENTO DEBE SER GRADUAL
PARA TRABAJAR CON LOS 27 GLS QUE ARROJA LA BOMBA.

6. Activar la bomba colocando la palanca de la consola que esta en neutral

(hold) en posición de levantar (raise), para que el cilindro se eleve y el
camión descargue.

7. Al terminar de descargar, colocar la palanca de la consola en posición de

bajar (lower), con esto la toma se desactivara colocándose el seguro en
forma automática.

8. Una vez la caja abajo, colocar la palanca de la consola en posición neutral

(hold).

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 9. Desactivar el control viajero o de crucero del camión.

3. DIAGRAMAS DEL SISTEMA HIDRAULICO, DE

BOMBAS C101 Y C102, Y DEL CILINDRO S95DC-
40-220

DIAGRAMA DEL SISTEMA HIDRÁULICO DE 2 LINEAS

TANQUE
DE
ACEITE
CONSOLA
DE
TOMA DE CONTROL
FUERZA CILINDRO
S95DC40220

BOMBA
HIDRÁULICA
C101

DIAGRAMA DEL SISTEMA HIDRÁULICO DE 3 LINEAS

CONSOLA
DE TANQUE
CONTROL DE
ACEITE

TOMA DE
FUERZA
SISTEMA
FLOW-BOY

BOMBA
HIDRÁULICA 4
SC102
DIAGRAMA DE FLUJO DE LAS BOMBAS C101 Y
SC102

5
DIAGRAMA DE PARTES DE LAS BOMBAS C101 Y
C102

6
 DIAGRAMA DEL CILINDRO S95DC-40-220

Capacidad Galones Diámetro del

Carrera en para orificio del Peso
(pulg.) Galones Extender W Y A B C D E F G H perno (lbs.)
                          Biela Base  
220 41.4 37.2 52 1/4 62 7/16 11 3/4 10 13/16 1 1/4 1 1/4 1 1/4 10 7/8 4 15/16 5 3/4 2 1/16 2 1/8 855

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 4. MANTENIMIENTO DEL EQUIPO

A) RECOMENDACIONES PARA EL BUEN USO DEL

EQUIPO HIDRAULICO

• No exceder las presiones de operación aprobadas por el fabricante (2000

psi).

•
El equipo debe de mantenerse siempre limpio, se recomienda el uso de un
sistema filtrante, para evitar que el aceite contaminado desgaste las partes
internas del mismo, provocando fugas de aceite.

• Siempre deberá usarse aceite hidráulico, y este se deberá cambiar

regularmente de acuerdo a las recomendaciones del fabricante del mismo.

• Se deberá hacer un lavado periódico del sistema.

•
Hay que revisar periódicamente el nivel de aceite en el depósito y verificar que
no haya mangueras dobladas o tapadas.

• Una falla en la estructura de la caja de volteo, o en la quinta rueda, provocaría

una carga lateral sobre el cilindro al inclinarse la unidad.

• El cilindro deberá purgarse semanalmente para sacar el aire del sistema,

manteniendo la presión uniforme y evitar la cavitación de la camisa (ver en la
siguiente página como purgar el cilindro).

B) PASOS PARA PURGAR EL CILINDRO HIDRÁULICO

PARKER
1. Elimine todo material extraño que haya en el cuerpo del cilindro.

2. Extienda el cilindro completamente levantando la caja vacía.

3. Baje el cuerpo del cilindro hasta dejarlo a unos 30 cms. de la estructura.

4. Gire la válvula de drenado en sentido contrario a las manecillas del reloj,

esto abre la válvula y permite que el aire escape del cilindro.

5. Cuando salga un flujo constante de aceite (sin burbujas de aire), gire la

válvula en sentido de las manecillas del reloj hasta cerrarla.

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 6. Baje completamente el cuerpo del cilindro hasta la estructura.

7. Esta operación podría hacerse 2 o 3 veces más, hasta que salga el aire
completamente.

8. Antes de operar el sistema, engrase regularmente las monturas del

pasador (perno).

C) FACTORES PARA PREVENIR EL VOLCAR UN

CAMION DE VOLTEO

1. VIENTO:
No intente operar un volteo en condiciones de fuertes vientos cruzados. De
ser posible levante la caja directo en la dirección del viento.

2. TERRENO:
En terrenos disparejos que hacen que las ruedas tengan de 3 ½ a 4 pulgadas
mas altas en uno de los lados, coloque la parte alta de la caja entre 12 a 14
pulgadas fuera de centro con el cilindro extendido. En terrenos suaves un
trailer cargado hunde las ruedas en un lado con un posible vuelco. En
construcción de carreteras, la corona en el desparrame es critico, descargando
sobre laderas con mas de 4 pulgadas de diferencia en altura de ruedas de un
eje de 8 pies es critico.
3. CARGAS COLGADAS:
Una carga colgada es le material que no se cae cuando la caja es elevada a
su mas alta posición. Esta condición existe cuando material dentro de la caja
se adhiere a las paredes interiores de la caja. Para evitar un posible vuelco por
cargar colgada, el operador debe cuidar y se prevenido del contenido de
humedad del material, si esta condición de carga colgada existe le debe bajar
inmediatamente de la caja.

4. GOLPETEO:
Golpeteo es el método de aceleración/ desaceleración usado para aflojar la
carga colgada de un trailer, si la carga esta fuera de centro y el trailer es
movido puede ocurrir un vuelco, también se producen serios daños al equipo si
un golpeteo extremo se usa para remover la carga colgada, ya que cuando el
cilindro esta accionado al hacer un movimiento brusco la presión aumentara y
el aceite atrapado sin tener salida, puede expandir o agrietar la camisa del
pistón.

5. SOBRECARGA:
La sobrecarga es un evento muy común que agrava todas la condiciones arriba
mencionadas que causan vuelcos en los camiones.

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6. NAVAJA:
La posición de navaja de un tractor con su trailer no se recomienda cuando se
descarga, en la posición navaja los coples superiores de los baleros no ayudan
a la estabilidad de descarga.
Cuando el trailer y el tractor están el línea, los coples de los baleros están
normalmente a 34 pulgadas de separación ayudando a la estabilización de la
descarga.

7. LLANTAS:
Una llanta ponchada o inflada muy debajo de su rango causa inestabilidad al
descargar. Siempre cheque sus llantas visualmente por cortaduras clavos o
partes de metal. Asegúrese de que sus llantas estén correctamente infladas,
esto le ayudara a menos desgaste y a una ahorro de combustible.

8. MANTENGASE JUNTO A SUS CONTROLES:

Un operador que no se mantiene junto a sus controles nunca controlara su
camión cuando se incline hacia un lado, si hay un problema, la caja puede ser
bajada y el operador podrá checar y corregir cualquier problema potencial y
reasumir la descarga de su camión.

RECOMENDACIONES EN LA OPERACIÓN DEL EQUIPO

Falla.- La bomba hidráulica pierde presión.

Causa.-
a) La bomba tiene desgaste interno debido a contaminación.
b) La bomba no este correctamente instalada.
Falla.- El cilindro no abre completamente o sube y baja de golpe.
Causa.-
a) El cilindro contiene aire.
b) El operador acelera el motor de la unidad para mejorar el
funcionamiento del equipo, forzando con esto la bomba.

Al acelerar se aumentan las RPM, por consecuencia se aumenta el

gasto (GPM) y se produce una contra-presión que recarga el engrane sobre el
plato de presión y la pared de la carcaza, originándose el desgaste de estas
piezas, fugas de aceite y presión , y el calentamiento y amarre de la flecha.

Al acelerar también se aumenta la presión en la bomba causando

calentamiento, degradándose el aceite perdiéndose lubricación , provocando
el desgaste de la misma.

Se recomienda que cuando falle el equipo No acelerar el motor , hay

que localizar primero la falla, para repararla.

En cuanto a la rapidez con que sube la caja de volteo, la velocidad la da

el engrane de radio de la toma de fuerza, según la marca y modelo de

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transmisión, por lo que también se recomienda no acelerar el motor ya que
acelerar no aumentara la rapidez y si dañara a la bomba.

D) POSIBLES FALLAS DEL SISTEMA Y SUS

SOLUCIONES

EL SISITEMA NO FUNCIONA:

1. BAJO NIVEL DE FLUIDO EN EL SISTEMA:

 Rellene el sistema con el grado correcto de aceite.
 Filtre el aceite nuevo según recomendaciones.
 Rellene el tanque de aceite con el cilindro retraído.
 Si se rellena con el cilindro extendido, el aceite podrá derramarse
cuando se retraiga el cilindro.
 Cheque las fugas de aceite.

2. LA BOMBA NO ESTA ACOPLADA:

 ¿Gira la flecha de la bomba?
 Cheque si la PTO (Toma de Fuerza) esta acoplada.
 Mecanismo de control variable fuera de ajuste.
 Ajuste a las especificaciones del manual de servicio.

3. LA FLECHA DE BOMBA ESTA ROTA O DESLIZÁNDOSE.

 Cheque el cuñero o cople flexible de la bomba por posibles
daños.
 Cheque la alineación y tensión correcta.

4. LA LINEA DE SUCCION DE BOMBA ESTA TAPADA.

 Drene el aceite y reemplace el elemento o el filtro.
 Cheque que el strainer no esté tapado.
 Las líneas de succión están tapadas o colapsadas.
 Cheque si la manguera de succión es la correcta el tubo interno
de la manguera colapsado.
 Nunca use una manguera de presión en la línea de succión.
 Cheque si la válvula de paso de succión esta cerrada.
 Cheque el tanque por otras posibles obstrucciones.

5. LA VELOCIDAD DE LA BOMBA ES MUY BAJA.

 Cheque la velocidad mínima de operación.
 Es muy lenta para cebar la bomba.

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6. FLUIDO INCORRECTO EN SISTEMA.
 Viscosidad del aceite muy alta para cebar la bomba.
 Drene completamente el sistema y rellene el tanque con aceite de
la viscosidad correcta.

7. FUGAS DE AIRE EN SUCCION NO CEBAN BOMBA.

 Checar las conexiones de succión por fugas de aire.
 Derrame aceite en las conexiones de la succión y escuche con
cuidado por los cambios en el sonido de la operación.
 Determine donde el aire es succionado en la líneas y apriete bien
las conexiones.
 En la flecha de la bomba pruebe derramando aceite en el sello y
escuchando por los cambios en el sonido.
 Siga las recomendaciones del fabricante cuando cambie los
sellos de la flecha.
 Aire succionado a través de la línea de llenado.
 Cheque y asegure que las líneas de succión y retorno están abajo
del nivel de aceite del tanque, añada aceite si es necesario.

8. BOMBA DESGASTADA O SUCIA.

 Limpie, repare o cambie la bomba.
 Cheque alineación.
 Cheque la contaminación del aceite.
 Drene y limpie el sistema.

9. LA BOMBA GIRA EN SENTIDO CONTRARIO.

 La mayoría de las bombas tienen un flecha mostrando la
dirección correcta.
 En bombas de engranes, el puerto de presión o salida está en el
lado donde los engranes se juntan y embonan.
 Cheque y asegure la correcta rotación de la bomba durante el
ensamble.

10. FUGAS
 Cheque todos los componentes, en particular la
 Válvula de aceite.
 Para la calibración correcta.

11. TIENE COMPONENTES QUEBRADOS O MUY USADOS

(BOMBAS, VÁLVULAS, CILINDROS, ETC.).
 Examine y pruebe por fugas internas o externas.
 Analice las condiciones que provocan las fallas y corríjalas.
 Repare o reemplace los componentes con falla, de acuerdo a las
especificaciones de los manuales.

12. CARGAS EXCESIVAS.

 Cheque el sistema por especificaciones en exceso.

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EL SISTEMA NO LEVANTA PRESION:

1. LA BOMBA NO ENTREGA FLUIDO.

 Siga las recomendaciones arriba mencionadas.

2. AJUSTES O POSICIONES INCORRECTAS DE VÁLVULAS.

 Cheque e instale la válvula.
 Instale y ajuste a la presión correcta con un manómetro.

3. LAS PALETAS DE LA BOMBA ESTAN PEGADAS.

 Cheque por rebabas o partículas metálicas que puedan pegar las
paletas en sus ranuras.
 Repare y reemplace si es necesario.
 Limpie el sistema de los contaminantes encontrados.

4. EL ACEITE ES RECIRCULADO AL TANQUE Y NO VA AL SISTEMA A

SUS FUNCIONES.
 Cheque fallas mecánicas en otras partes del sistema, en especial
a la válvula de alivio.
 Si hay contaminación, limpie el sistema y rellene con el fluido
correcto.

5. BOMBA DE PISTONES O VÁLVULAS ROTAS O PEGADAS Y/ O

ABIERTAS QUE PERMITEN EL REGRESO DEL FLUIDO A SUCCIÓN.
 Desensamble la bomba, determine la causa y proceda a corregir.
 Repare de acuerdo a manuales técnicos.

ESPUMA EN ACEITE:

1. ACEITE INCORRCTO O SUCIO, NIVEL BAJO.

 Reemplace, limpie o agregue aceite necesario.

2. FUGAS DE AIRE.
 Cheque la succión y sus componentes y selle las fugas, repare o
reemplace.

3. LINEA DE RETORNO NO ESTA ABAJO DEL NIVEL.

 Repare o reemplace.

4. FALTA ADITIVO ANTI-ESPUMA AL ACEITE.

 Reemplace el aceite con el grado apropiado.

DESGASTE EXCESIVO DE BOMBA:

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 1. CONTAMINACIÓN ABRASIVA O LODOS EN ACEITE.
 Cheque la causa de los contaminantes.
 Reemplace o repare partes desgastadas de acuerdo a los
manuales o cambie el filtro de aceite.
 Instale o cambie el filtro de aceite.
 Reemplace fluido con el grado y calidad recomendadas.

2. LA VISCOSIDAD DE FLUIDO MUY ALTA O BAJA.

 Reemplace con tipo y agrado de aceite apropiado.

3. BOMBA TRABAJANDO A ALTA PRESION SOSTENIDA ARRIBA DE

SUS RANGOS DE OPERACIÓN.
 Cheque por posibles fallas en la válvula de alivio o en otras partes
del sistema.

4. FUGAS DE AIRE O RESTRICCIONES EN SUCCION CREANDO

CAVITACIÓN.
 Elimine las fugas de aire en sistema.

5. FLECHAS DE BOMBA Y MOTOR MAL ALINEADAS.

 Cheque y corrija de acuerdo a especificaciones de manual
técnico.

EL CILINDRO NO SE MUEVE:

1. BOMBA O PTO NO CONECTADAS, EL SISTEMA NO ESTA

RECIBIENDO FLUIDO.
 Conecte bomba, corrija el problema del fluido.

2. VÁLVULA DE CONTROL NO CONECTADA.

 Conecte válvula, cheque herrajes y alineamientos posiblemente
dañados.

3. PRESION MUY BAJA.

 Cheque la presión en el cilindro y asegúrese que está de acuerdo
a requerimientos del sistema.

4. CILINDRO BY-PASSEANDO INTERNAMENTE.

 Cheque rayados internos, sellos gastados o daños con cortadas.

5. CILINDRO PEQUEÑO O SIN CAPACIDAD PARA APLICACIÓN.

 Instale cilindro correcto.

6. EXTREMO DE VASTAGO QUEBRADO.

 Desensamble y reemplace el vástago.

7. CILINDRO CON MÁS CARGA DE SU CAPACIDAD.

 Disminuya carga.
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 8. COPLE RAPIDO DESCONECTADO.
 Cheque si el cople rápido esta conectado.

E) PREVENCIÓN PARA EVITAR REPETIR FALLAS

PREVINIENDO REPETIR FALLAS:

Cuando un sistema hidráulico falla (bomba, cilindro u otro componente mayor),

implemente este checklist de 13 pasos que ayudan a prevenir y repetir fallas.

1. Determine la causa de la falla

2. Elimine la causa de la falla.

3. Regrese todos los cilindros y drene el tanque.

4. Limpie el tanque. Usando diesel a presión, lave, limpie y séquelo con

trapos limpios.

5. Instale nuevos elementos a los filtros.

 Cheque y asegure filtros de 10 micrones o mejores.
 Si la máquina no tiene filtros, instale un filtro en línea de retorno
de 10 micrones.

6. Instale componentes nuevos.

7. Llene el tanque con aceite nuevo.

 Asegúrese de usar el aceite recomendado.

 NOTA: Se llena el sistema, no sólo el tanque. Una falla de

bomba puede suceder por falta de aceite, si no se llena
correctamente el sistema. Observe constantemente el nivel de
aceite mientras revisa los siguientes pasos.

8. Desconecte la líneas de cilindros y motores (bloquee con seguridad todo

componente y todo acumulador descargado antes de desconectarlos).

NOTA: Puede ser necesario quitar, inspeccionar y lavar las conexiones de

bombas, válvulas y cilindros para eliminar cualquier objeto o particular que se
haya alojado o pegado en su parte interior de los componentes.

9. Accione cada circuito moviendo la palanca de las válvulas que han sido
llenadas con aceite nuevo, esto limpia líneas, válvulas que han sido
llenadas con aceite nuevo, esto limpia líneas, válvulas de bomba hasta
cilindros, Cheque el nivel de aceite y agregue lo necesario.

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 10. Conecte líneas al lado ciego de cilindros y motores.

Deje el lado vástago desconectado y con motor a un cuarto de velocidad, active

los circuitos lentos hasta que los vástagos salgan. Aceite nuevo entra al lado
ciego del cilindro y el aceite sucio sale por el vástago haga esto con todos los
cilindros.

11. Conecte las líneas al lado del vástago del cilindro, de nuevo cheque
nivel de aceite y agregue lo necesario.

12. Opere todos los cilindros y motores alternadamente por 30 minutos a

velocidad normal.

13. Cambie el elemento de filtro, cheque el nivel de aceite y añada

necesario.

El procedimiento anterior, le permitirá instalar una bomba o cilindro con

confianza, sabiendo que tendrá la vida necesaria. Acortando estos pasos le
pueden causar fallas prematuras a los componentes; una bomba o cilindro no
duran en sistemas contaminados. En casi todos los casos, un repuesto fallará
más rápido que el original a menos que el sistema sea limpiado
completamente.

En adición, para asegurar un buen servicio de su equipo, el sistema

debe ser mantenido correctamente, incluyendo chequeos frecuentes del nivel
de aceite, de fugas, cambios de elementos y aceite a intervalos recomendado
(usando filtros y aceite de los grados correctos), y por último con buenas
prácticas.

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