Sistema de Admision y Escape Motor 3176 y 3196

8/5/2019 MODEL PA110B WINCH /FOR D7R SERIES II TR/ BRM00001-UP (MACHINE)(SEBP5035 - 00) - Documentación
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Bienvenido: r404jga
Producto: TRACK-TYPE TRACTOR
Modelo: D7R II TRACK-TYPE TRACTOR BRM
Configuración: MODEL PA110B WINCH /FOR D7R SERIES II TR/ BRM00001-
UP (MACHINE)
Operación de Sistemas
3176C y 3196 Motores para máquinas fabricadas por Caterpillar
Número de medio -RSNR1222-10 Fecha de publicación -01/07/2015 Fecha de actualización -01/09/2015
i02375542
Sistema de admisión de aire y escape

SMCS - 1050
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Ilustración 1 g00411724
Componentes del sistema de admisión de aire y de escape
(1) Posenfriador
(2) Admisión de aire
(3) Rueda compresora del turbocompresor
(4) Válvulas de admisión
(5) Válvulas de escape
(6) Rueda de la turbina del turbocompresor
(7) Salida del escape
(8) Múltiple de admisión
(9) Múltiple de escape
Los componentes del sistema de admisión de aire y de escape controlan la calidad y cantidad del aire disponible
para la combustión. Los componentes del sistema de admisión de aire y de escape son los siguientes:
Filtro de aire
Turbocompresor
Posenfriador
Culata
Válvulas y componentes del sistema de válvulas
Pistones y cilindros
Múltiple de escape
La rueda compresora del turbocompresor (3) hace pasar aire a través del filtro de aire a la admisión de aire (2).
El aire es comprimido y calentado a aproximadamente 150°C (300°F) antes de ser enviado al posenfriador (1). A
medida que el aire fluye por el posenfriador, la temperatura del aire comprimido baja a aproximadamente 43°C
(110°F). El enfriamiento del aire de admisión aumenta la eficiencia de la combustión. El aumento de la
eficiencia de la combustión contribuye a lograr las siguientes ventajas:
Consumo más bajo de combustible
Aumento de salida de potencia
El posenfriador (1) es un núcleo enfriador separado montado delante del radiador del motor. El ventilador del
motor mueve aire externo por ambos núcleos. Esto enfría el aire de admisión turbocomprimido y el refrigerante
del motor.
Desde el posenfriador, el aire es forzado por el múltiple de admisión (8). Las válvulas de admisión (4) controlan
el flujo de aire desde las cámaras de admisión a los cilindros. Hay dos válvulas de admisión y dos válvulas de
escape (5) para cada cilindro. Las válvulas de admisión se abren cuando el pistón desciende en la carrera de
admisión. Cuando se abren estas válvulas, pasa aire comprimido enfriado del orificio de admisión al cilindro.
Las válvulas de admisión se cierran y el pistón empieza a moverse hacia arriba en el tiempo de compresión. El
aire del cilindro se comprime. Cuando el pistón está cerca de la parte de arriba de la carrera de compresión, se
inyecta combustible en el cilindro. El combustible se mezcla con el aire y empieza la combustión. Durante el
tiempo de combustión, la fuerza de la combustión empuja el pistón hacia abajo. Las válvulas de escape se abren
y los gases de escape salen por la lumbrera de escape al múltiple de escape (9) a medida que el pistón sube en la
carrera de escape. Después de la carrera de escape, las válvulas de escape se cierran y el ciclo empieza otra vez.
El ciclo completo consta de cuatro carreras:
Admisión
Compresión
Potencia
Escape
Los gases de escape desde el múltiple de escape (9) entran por el lado de la turbina del turbocompresor para
hacer girar la rueda de la turbina del turbocompresor (6). La rueda de la turbina está conectada al eje que
impulsa la rueda del compresor. Los gases de escape pasan desde el turbocompresor por la salida de escape (7),
un silenciador y un tubo de escape vertical.
Turbocompresor
Turbocompresor
(1) Entrada de aire
(2) Caja del compresor
(3) Rueda del compresor
(4) Cojinete
(5) Lumbrera de entrada de aceite
(6) Cojinete
(7) Caja de la turbina
(8) Rueda de la turbina
(9) Salida del escape
(10) Lumbrera de salida del aceite
(11) Entrada del escape
El turbocompresor está instalado en la sección central del múltiple de escape. Todos los gases de escape
procedentes del motor atraviesan el turbocompresor. El lado del compresor está conectado con el posenfriador a
través de un tubo.
Los gases de escape entran en la caja de la turbina (7) a través de la entrada del escape (11). Los gases de escape
empujan después los álabes de la rueda de la turbina (8). La rueda de la turbina está conectada por un eje a la
rueda del compresor (3) .
El aire limpio procedente de los filtros de aire es absorbido por la admisión de aire de la caja del compresor (1)
al girar la rueda del compresor (3). La acción de los álabes de la rueda del compresor comprime el aire de
admisión. Esta compresión da más potencia al motor permitiendo que éste queme más aire y más combustible
durante la combustión.
Al aumentar la carga del motor, se inyecta más combustible en los cilindros. La combustión de este combustible
adicional produce más gases de escape. Los gases de escape adicionales hacen que las ruedas de la turbina y del
turbocompresor giren más rápido. A medida que gira más rápido la rueda del compresor, pasa más aire a los
cilindros. El mayor flujo de aire da más potencia al motor permitiendo que el motor consuma el combustible
adicional con mayor eficiencia.
Ejemplo típico de un turbocompresor con una compuerta de escape
(12) Recipiente
(13) Palanca de accionamiento
Algunos turbocompresores usan una compuerta de escape. La presión de refuerzo controla la compuerta de
escape. Cuando la presión de refuerzo es alta, la compuerta de escape se abre. La compuerta de escape se cierra
para aumentar la presión de refuerzo. Con esta configuración, se puede diseñar el turbocompresor para que sea
más eficaz a velocidades más bajas del motor.
Cuando el motor funciona en condiciones de baja presión de refuerzo, un resorte empuja un diafragma en el
recipiente (12). Esta acción mueve la palanca de accionamiento (13) para cerrar la válvula de la compuerta de
escape. Al cerrar la válvula de la compuerta de escape el turbocompresor puede operar a rendimiento máximo.
A medida que la presión de refuerzo aumenta contra el diafragma del recipiente (12), se abre la válvula de la
compuerta de escape. Cuando se abra la válvula de la compuerta de escape, se limita la velocidad (rpm) del
turbocompresor derivando una porción de los gases de escape alrededor de la rueda de la turbina del
turbocompresor.
Nota: El turbocompresor con una compuerta de escape se preajusta en fábrica y no se le puede hacer ningún
ajuste.
Los cojinetes (4) y (6) del turbocompresor usan aceite de motor a presión para la lubricación. El aceite entra por
el orificio de entrada de aceite (5). A continuación, el aceite pasa por unos conductos de la sección central a fin
de lubricar los cojinetes. El aceite procedente del turbocompresor sale por el orificio de salida de aceite (10)
ubicado en la parte inferior de la sección central. El aceite vuelve después al sistema de lubricación del motor.
Componentes del sistema de válvulas
Componentes del sistema de válvulas
(1) Puente de válvula
(2) Rotaválvula
(3) Balancín
(4) Varilla de empuje
(5) Resortes de válvula
(6) Válvulas
(7) Guía de válvula
(8) Árbol de levas
(9) Levantaválvulas
Los componentes del sistema de válvulas controlan el paso de aire de admisión a los cilindros durante la
operación del motor. Estos componentes también controlan la salida de los gases de escape de los cilindros
durante la operación del motor.
El engranaje del cigüeñal impulsa el engranaje del árbol de levas mediante un engranaje loco. El árbol de levas
(8) debe estar sincronizado al cigüeñal para obtener la relación correcta entre el movimiento del pistón y el
movimiento de la válvula.
El árbol de levas tiene tres lóbulos de leva para cada cilindro. Dos lóbulos operan las válvulas de admisión y de
escape y uno opera el mecanismo del inyector unitario. A medida que el árbol de levas gira, los lóbulos del árbol
de levas hacen que el levantador (9) mueva la varilla de empuje (4) hacia arriba y hacia abajo. El movimiento
ascendente de la varilla de empuje contra el balancín (3) resulta en movimiento descendente (abertura) de las
válvulas (6) .
Cada cilindro tiene dos válvulas de admisión y dos válvulas de escape. Los resortes de válvula (5) cierran las
válvulas cuando los levantaválvulas descienden. Los rotaválvulas (2) hacen que las válvulas giren mientras que
el motor está funcionando. La rotación de las válvulas mantiene los depósitos de carbono en las válvulas a un
mínimo. Además, la rotación hace que las válvulas tengan mayor duración.
Copyright 1993 - 2019 Caterpillar Inc. Wed May 08 2019 12:00:33 GMT-0500 (hora estándar de Colombia)
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Sistema de admisión de aire y escape

(2) Admisión de aire

(3) Rueda compresora del turbocompresor

(4) Válvulas de admisión

(5) Válvulas de escape

(6) Rueda de la turbina del turbocompresor

(7) Salida del escape

(8) Múltiple de admisión

(9) Múltiple de escape

Válvulas y componentes del sistema de válvulas

Consumo más bajo de combustible

Aumento de salida de potencia

(1) Entrada de aire

(2) Caja del compresor

(3) Rueda del compresor

(5) Lumbrera de entrada de aceite

(7) Caja de la turbina

(8) Rueda de la turbina

(9) Salida del escape

(10) Lumbrera de salida del aceite

(11) Entrada del escape

Componentes del sistema de válvulas

(1) Puente de válvula

(4) Varilla de empuje

(5) Resortes de válvula

(7) Guía de válvula

(8) Árbol de levas

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