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Manual de frenos de aire

2004 Bendix Commercial Vehicle Systems LLC Todos los derechos reservados
Interruptotde la luz
Mdulo MV-3 de parada
Manmetro de
aire con un
interruptor
de baja presin S D
S
D Acoples manuales
TP-3DC
Vlvula
Cmara
F reno de Cmara
Resorte

TC-7
DC-4
Valve
Valve

M-30, Vlvula del freno


o M-32
Modulator D D S D

D S
S
D D
S R-12
S D C
QR-1C Vlvula
Puede usar
Vlvula
QR-1
Vlvula M-30, C
D B
o M-32
D
Modulator Secador de aire SECUNDARIO
D
Vlvula de seguridad

PRIMARIO
Gobernador

Vlvula de seguridad

Compresor SUMINISTRO
CIRCUITO
VERDE Primario
NARANJA Secundario
AMARILLO Estacionamiiento
NEGRO Cargando
ROJO Suministro estacionamiento

2008 Bendix Commercial Vehicle Systems LLC 02/08 Todos los derechos reservados
Manual de frenos de aire

2004 Bendix Commercial Vehicle Systems LLC Todos los derechos reservados

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1
Indice de dispositivos

Indice de dispositivos


A M Vlvula de escape rpido QR-1C ........... 26

Actuador de la vlvula de freno BVA-85 .... 46 Moduladores M-32 y M32QR ............... 35 Vlvula de escape rpido QR-1 .............. 21

Actuador de seguridad DD3 ...................... 17 Mdulo de control del tablero de Vlvula de escape rpido QRN-2 ........... 21

Actuador de seguridad roto SD-3 ............. 17 instrumentos MV-3 ................................. 29 Vlvula de escape rpido QRV ............... 21

Actuador del freno de resorte SB-1 .......... 17 Mdulo del tanque secador ........................ 12 Vlvula de freno E-14 .............................. 15

Actuadores ................................................ 17 Mdulo EverFlow .................................... 13 Vlvula de freno E-6 ................................ 15

Actuadores del freno de resorte .................. 17 Mdulo secador de aire AD-IS ................. 12 Vlvula de freno E-7 ................................ 15

Mdulos Bendix ........................................ 45 Vlvula de freno E-8P ..........................15

C Vlvula de proteccin de presin PR-4 ... 14

Compresor de aire BA-921 .................... 8, 9 P Vlvula de proteccin del tractor TP-3DC 30

Compresor de aire BA-922 .................... 8, 9 Pedales/ Regulador electrnico ET-S y Vlvula de proteccin del tractor TP-3 ..... 30

Compresor de aire DuraFlo 596 ............. 8, 9 ET-S2 ................................................46 Vlvula de proteccin del tractor TP-4 ..... 30

Compresor de aire Tu-Flo 550 ................ 8, 9 Vlvula de proteccin del tractor TP-5 ..... 30

Compresor de aire Tu-Flo 750 ................ 8, 9 S Vlvula de relacin Bobtail LQ-5 ............. 22

Compresor de aire BX-2150 ...................... 8
Secador de aire AD-2 .............................. 12 Vlvula de relacin LQ-4 ......................... 21

Controlador EC-30 ABS/ATC ................. 36
Secador de aire AD-4 .............................. 12 Vlvula de relacin LQ-4 ......................... 21

Controlador EC-60 ABS/ATC ................. 36
Secador de aire AD-9 .............................. 12 Vlvula de retencin de admisin .............. 10

Control al deslizamiento ............................39
Secador de aire AD-IP ............................ 12 Vlvula de retencin doble DC-4 ............. 14


secador de aire AD-IS .............................. 12 Vlvula de retencin sencilla SC-3 .......... 11


Secador de aire AD-SP ........................... 13 Vlvula del freno de resorte SR-2 ............ 31
E

Secador de aire del remolque Vlvula del freno de resorte SR-4 ............ 31
Embrague de ventilador FD-3 .................. 46

System-Guard ......................................... 13 Vlvula del freno de resorte SR-5 ............ 31
Embrague de ventilador FD-L .................. 46

Sensores de velocidad de la Vlvula del freno del control
Ensamblaje del controlador A-18 . ............. 42

rueda WS-24 ........................................... 35 retardador E-10PR 15, 16
Ensamblaje del controlador MC-30 .......... 42
Separador de agua del remolque Vlvula del freno E-10P .......................... 15


Cyclone DuraDrain ................................. 13 Vlvula del freno E-10 ............................. 15
F
Vlvula LQ-4 ........................................... 21

Filtro de aire en lnea AF-3 ....................... 13 Sistemas de visin .................................... 45
Vlvula moduladora R-7 .......................... 23

Filtro coalescente de aceite Vlvula proporcionadora del freno BP-1 .. 22

PuraGuard QC ........................................ 13 T Vlvula reducidora de presin RV-1 ......... 14

Frenos de disco de aire ............................. 20 Tanques ..................................................... 11 Vlvula reguladora de admisin ................. 10

Frenos de la plataforma convertidora Tensor de ajuste automtico ASA-5 .......... 18
Vlvula rel R-8 ..................................... 23

rodante ....................................................... 33 Vlvula rel de emergencia RE-6NC ...... 34
Frenos de tambor (S-Cam) ..................... 19 U Vlvula rel proporcionadora

Funcionalidad ESP .................................. 39 Unidad de diagnostico remoto RDU ......... 44
Bobtail BP-R1 ......................................... 22

Vlvula rel R-12DC ............................... 23

G V Vlvula rel R-12P ............................ 23, 34

Gobernador D-2 ....................................... 10 Vlvula de control PP-8 ......................... 24 Vlvula rel R-12 .................................... 23

Vlvula de control de empujar y Vlvula rel R-14 .................................... 23

I halar PP-5 ............................................... 27 Vlvula rel R-6 ...................................... 23

Indicador SureStroke ............................... 18 Vlvula de control de estacionamiento Vlvula rel R-8P .................................... 23

Indicadores de presin baja LP-2 y LP-3 . 11 PP-DC .................................................... 28 Vlvula SC-PR ....................................... 13

Interruptor de luz del freno con vlvula de Vlvula de control del remolque TC-2 ...... 29 Vlvula sincronizadora SV-1 ............. 27, 34

retencin doble DS-2 ............................... 14 Vlvula de control del remolque TC-6 ...... 29 Vlvula TR-2 ........................................... 27

Interruptores de la luz de detencin SL-4 Vlvula de control del tanque PR-3 .......... 34 Vlvula TR-3 ........................................... 27

y SL-5 ....................................... 26 Vlvula de control en lneas de Vlvula TW-11 ......................................... 26

bloqueo TR-5 ........................................... 32 Vlvulas de control TW-1 , TW-3 y

J Vlvula de control PE-4 .......................... 32 TW-6 ........................................................ 26

Juego de prueba BASIC ........................... 9 Vlvula de control PP-1 .......................... 34 Vlvulas de freno E-12 , E-15 ................ 15

Vlvula de control PP-3 .......................... 24 Vlvulas de seguridad ST-1 , ST- 3 y

L Vlvula de control PP-7 .......................... 24 ST-4 ............................................... 10

Luz del freno de emergencia del Vlvula de control RD-3 .......................... 27 Vlvulas del control de remolque (TC) ...... 29


remolque TE-1 ......................................... 32 Vlvula de escape del remolque SV-4 ..... 34 Vlvulas PP-1 y PP-2 .......................... 24

Vlvula de escape rpido en lnea QR-L . 21

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2
Indice de la seccin del manual

Cmo usar el manual del freno de aire


Este manual de nueve secciones le da una introduccin del uso y funcionamiento del
sistema de frenos de aire y los dispositivos.
Los componentes se muestran con unos diagramas de sistema tpico para indicar
cmo se usan. A medida que se van introduciendo nuevos componentes y se
explican sus funciones, estos gradualmente van desarrolando un funcionamiento
completo del sistema de frenos de aire.
A travs del manual se podrn ver dibujos, los cuales van a ayudar a explicar el uso
de los componentes. Vea la parte interior de la cubierta frontal para un ejemplo a
color del esquema de un sistema de tractor.

Indice de dispositivos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 Seccin Seis: Sistemas de freno antibloqueo


Precauciones generales del sistema de frenos de aire . . . . . . 4 (ABS por su sigla en ingls) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35 - 44
Precauciones generales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 Componentes ABS, Funcionamiento del ABS en camiones
de carga y tractores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35-36
Seccin Una: Pgina de introduccin al sistema de Funcionamiento del ABS en camiones de carga y
frenos de aire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 tractores; ATC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37
Ejemplo esquemtico de un camin de carga . . . . . . . . . . . . 38
Seccin Dos: El sistema de carga . . . . . . . . . . . . . . . 6-14 ABS avanzado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39
Perspectiva general . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 Funcionamiento del ABS avanzado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40
Compresores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-8 Caratersticas del ABS avanzado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40-41
Pautas para el mantenimiento del compresor . . . . . . . . . . . . . 9 Funcionamiento y componentes ABS del remolque . . . . . . . . 42
Gobernador y componentes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 Caratersticas y funcionamiento del ABS del remolque; PLC . . 43
Tanque y componentes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11 Localizacin de fallas del ABS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 43-44
Secadores de aire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
Secadores de aire y filtros . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13 Seccin Siete: Productos variados de Bendix para
Componentes diversos relativos al sistema de carga . . . . . . 14 vehculos comerciales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45-46

Seccin Tres: El sistema de control . . . . . . . . . . . . . . .15-27 Seccin Ocho: Fundamentos del sistema de frenos
Vlvulas de freno de circuito dual . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15-16 de aire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47-57
Actuadores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17 Fuerza de frenado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48
Tensores de ajuste . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18 Brazo de palanca . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 49-50
Frenos de base . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19-20 Desaceleracin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50-51
Vlvulas de relacin, de escape rpido . . . . . . . . . . . . . . . . 21 Aire comprimido . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 51-53
Vlvulas de relacin, proporcionadora . . . . . . . . . . . . . . . . . 22 Frenos de aire comprimido . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54
Vlvulas rel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23 Frenos de disco de aire S-Cam . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55
Vlvulas de empujar y halar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24 Equilibrio del sistema de frenos de aire: Sistema neumtico . 56
Vlvula del freno de resorte . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25 Equilibrio del sistema de frenos de aire: Sistema mecnico . . 57
Vlvulas de control operadas con palanca . . . . . . . . . . . . . . 26
Diversas vlvulas de control . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27 Seccin Nueve: Pruebas de la localizacin de fallas
en el sistema de frenos de aire . . . . . . . . . . . . . . . . . . 58-60
Seccin Cuatro: Sistemas de emergencia y
estacionamiento pra el tractor / remolque . . . . . . . . . 28-32 Videos y folletos Bendix . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 61-62
Sistemas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28-29
Mdulos de control del tablero de instrumentos . . . . . . . . . . . 29 Lista de los folletos de informacin/ datos de servicios . . . . . 63
Valvulas de proteccin del tractor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30
Vlvulas del freno de resorte del remolque . . . . . . . . . . . . 31-32 Ejemplo esquemtico . . . . . . . . . . . . dentro de la cubierta frontal

Seccin Cinco: Frenos de la plataforma rodante del


remolque / Convertidor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33-34 Se usan smbolos DIN en este manual.

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3
Precauciones Generales

IMPORTANTE
Los sistemas presentados en este manual tienen solamente el propsito de
ilustrar y no tiene la intencin de usarse en la tubera del vehculo.

Precauciones generales del sistema de frenos de aire


ADVERTENCIA! POR FAVOR LEA Y SIGA ESTAS
INSTRUCIONES PARA EVITAR HERIDAS PERSONALES
O LA MUERTE:
Cuando trabaje en o alrededor del vehculo, las siguientes precauciones
generales se deben tener en cuenta a toda hora.

1. Estacione el vehculo en una superficie plana, aplique los 7. Nunca conecte o desconecte una manguera o lnea de
frenos de estacionamiento y siempre bloquee o cue las aire que est bajo presin, ya que puede azotarlo. Nunca
ruedas. Siempre use gafas de seguridad. quite un componente o un tapn de un tubo a menos que
2. Apague el motor y quite las llaves del encendido cuando est seguro que no haya presin en el sistema.
trabaje debajo o alrededor del vehculo. Cuando est 8. Use solamente partes de repuestos, componentes y
trabajando en el compartimiento del motor, ste debe juegos de herramientas geninos de Bendix . Los
estar apagado y debe quitar las llaves del encendido. repuestos de partes, tuberas, mangueras, conexiones,
Cuando las circunstancias requieran que el motor est etc., deben ser de tamao, tipo y resistencia equivalente
en operacin, se debe tener PRECAUCION EXTREMA al equipo original y deben ser diseados especifcamente
para evitar heridas personales que resulten del contacto para tales aplicaciones y sistemas.
con el movimiento, rotacin, fugas, calor o descargas 9. Los componentes con las roscas/ cuerdas del tornillo
elctricas de los componentes. rayadas o partes daadas deben reemplazarse en lugar
3. No intente instalar, quitar, desensamblar o ensamblar un de repararse. No deber efectuarse ninguna reparacin
componente hasta que haya ledo y entendido a fondo que requiera el uso de maquinaria o soldadura a menos
los procedimientos recomendados. Utilice solamente que est establecido y aprobado especficamente por el
herramientas adecuadas y cumpla con todas las fabricante del vehculo o del componente.
precauciones pertinentes al uso de esas herramientas. 10. Antes de poner el vehculo en servicio otra vez,
4. Si el trabajo se est llevando a cabo en el sistema de asegrese de que todos los componentes y sistemas
frenos de aire del vehculo, o en cualquier sistema de hayan sido restaurados a su estado normal de operacin.
aire de presin auxiliar, asegrese de drenar la presin 11. Para vehculos con control de traccin antibloqueo (ATC
de aire de todos los tanques antes de empezar por su sigla en ingls), la funcin ATC se debe inhabilitar
CUALQUIER trabajo en el vehculo. Si el vehculo est (la luz del indicador ATC deber estar ON) antes de llevar
equipado con un sistema de secador de aire AD-IS o a cabo cualquier mantenimiento del vehculo, donde una
un mdulo de tanque secador, asegrese de drenar el o ms ruedas de un eje motriz no deben tocar el piso y
tanque de purga. deben estar en movimiento.
5. Siga las recomendaciones del fabricante del vehculo,
desactive el sistema elctrico de tal forma que pueda
quitar, de una forma segura, toda la potencia elctrica del
vehculo.
6. Nunca exceda la presin recomendada por el fabricante.

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4
Introduccin

Seccin 1: Pgina de introduccin


Suministro de aire Adems de las caractersticas ya mencionadas del ABS, algunos
El compresor del vehculo toma aire filtrado, ya sea de la presin modelos recientes de ECUs tienen un control de un par de torsin
atmsferica (o de una presin incrementada, en algunos casos del de arrastre, el cual reduce el deslizamiento de la rueda en el eje
turbocargador del motor) y lo comprime. El aire comprimido es accionado (debido a la inercia ), comunicndose con el controlador
entregado al secador de aire donde se quita el agua y una pequea del motor para aumentarle el par de torsin.
cantidad de aceite. El aire luego viaja a los tanques de aire Control de traccin antibloqueo
(tanques de aire) - el cual es entregado al tanque del sistema del
Adems de la funcin ABS, algunos modelos ECU Bendix proveen
freno trasero y al tanque del sistema del freno delantero, como
un control de traccin antomtico (ATC por su sigla en ingls), el
tambin a los tanques que se encuentran en el remolque. Para
cual puede ayudar a mejorar la estabilidad y traccin del vehculo
cada sistema, el aire presuriza el tanque y las mangueras de aire
durante la aceleracin (a una velocidad baja), y la estabilidad
todo el recorrido hasta la prxima vlvula de control, donde la
lateral cuando se est manejando en curvas.
presin de aire permanece lista para ser usada.
Un vehculo puede usar aire comprimido para varias cosas. Algunos Programa de estabilidad electrnica (ESP sigla en ingls)
ejemplos son: suministra fuerza para frenar; entrega de aire a un Recientemente los ABS avanzados Bendix incluan ESP , el cual
componente particular, etc. tiene la habilidad de aplicar los frenos a los terminales de cada
rueda individual y al remolque, para neutralizar el empuje del
Frenado normal
remolque durante maniobras que pueden conducir a la prdida de
Cuando el conductor aplica el pedal del freno, un mbolo de empuje control o doblez en tijera en superficies de baja a alta friccin (nieve,
que est dentro de la vlvula del freno de pedal se mueve, abriendo lluvia, asfalto, concreto, etc.)
canales dentro de la vlvula que permite a la presin del aire
esperar ah para que pase y sea entregada a los frenos de sistema Programa de estabilidad lateral (RSP sigla en ingls)
delantero y trasero. La presin se aumenta rpidamente en las El programa de estabilidad Bendix (RSP), es una solucin ABS
cmaras del freno y aplica fuerza a la varilla de empuje, transfiriendo para todos los ejes, que ayuda a reducir la velocidad del vehculo
la fuerza al freno de aire de disco o al S-Cam. (Vea la pgina 22 aplicando todos los frenos, si es necesario, para reducir la tendencia
para ms informacin acerca de los frenos de base). Fuerzas de a dar vuela de campana. El RSP se enfoca en reducir la velocidad
rozamiento disminuyen la velocidad de las ruedas y el vehculo del vehculo por debajo del punto critico de desestabilidad durante
comienza a parar. Cuando los frenos se sueltan, el aire en las las maniobras de cambio de direccin, como las salidas en las
cmaras del freno se libera rpidamente y permite al conductor rampas y eludir los obstculos que se presentan en las superficies
conducir el vehculo. de friccin alta, seca.
Estacionamiento del vehculo Frenada de emergencia
Los vehculos son estacionados usando unos resortes potentes, En situaciones de emergencia, donde la presin del sistema se
los cuales hacen parte del ensamblaje del freno de resorte, para reduce o se pierde, las reglas del gobierno exijen que los vehculos
engranar los frenos y detener el vehculo. Cuando el conductor se tengan ciertas normas para las distancias de paradas especificadas.
prepara para mover el vehculo y suelta los frenos de Por ejemplo, algunos diseos de sistemas para camiones de carga
estacionamiento, la fuerza del resorte es contraria a la de la presin usan unas aplicaciones de freno de estacionamiento modulada
de aire. Las caratersticas de la vlvula anti-compoundaje estn para hacer que el vehculo se detenga.
diseadas para ayudar a prevenir la aplicacin junta, tanto del
freno de servicio como del de resorte. Sistemas de visin
Bendix ofrece sistemas de video cmara, que ayudan a los
Sistemas de freno antibloqueo (ABS)
conductores a retroceder los vehculos, con seguridad. Los asiste
Muchos vehculos comerciales usan el sistema de frenos antibloqueo para que vean los lugares ocultos alrededor del vehculo, adems
electrnico (ABS) para ayudar a frenar cuando se detecta un ofrece sistemas de cmara infrarroja de visin nocturna XVision
excesivo deslizamiento de la rueda o la rueda est inmobilizada. que les da a los conductores una advertencia avanzada de los
Las unidades de control electrnico Bendix (ECUs por su sigla en obstculos que estn en su camino en la noche, los cuales pueden
ingls) usan tcnologia patentada para ayudar a controlar las ver de 3 a 5 veces ms lejos que los faros delanteros normales.
velocidades de la rueda (en todas las ruedas equipadas con Todos nuestros sistemas de cmaras se pueden comprar en forma
sensores de velocidad) y usa vlvulas moduladoras ABS para individual para satisfacer las necesidades especficas del conductor
ajustar o pulsar la fuerza de la frenada que est siendo aplicada y o se pueden comprar como un sistema total que suministra un
soltada, muchas veces por segundo, durante un evento ABS. El sistema completo de video cmara a los conductores, de 360 grados,
ABS mejora estabilidad y conduccin y tambin reduce la distance 24 horas al da, 7 das a la semana.
de la parada en muchas superficies.
*ESP es una marca registrada de Daimler Chrysler.

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5
Perspectiva general

Seccin 2: El sistema de carga


El sistema de carga consiste en: Vlvulas de seguridad, para proteger contra la presin
Un compresor de aire excesiva en el sistema en el evento que ocurra un mal
funcionamiento de un componente del sistema de carga, por
Un gobernador, para controlar cuando el compresor necesite ejemplo, una lnea bloqueada.
acumular o detener la acumulacin de aire para el sistema y
tambin para controlar el ciclo de purga del secador de aire. Vlvulas de retencin sencilla, para mantener en una sola
direccin el flujo de aire a los tanques. Este arreglo protege
Un secador de aire, para quitar el agua y las goticas de que los contenidos se drenen en caso de una prdida de
aceite del aire. presin.
Tanques (o tanques de aire) para almacenar el aire que se Indicadores de presin baja, para alertar al conductor
va a utilizar para la frenada del vehculo, etc. cuando un tanque tiene menos de la cantidad de aire disponible
del que se haba pre-establecido inicialmente.

Tanque
Indicador de presin baja secundario
Vlvula de
retencin
Vlvula Secador de aire SECUNDARIO
de
seguridad
Vlvula de retencin

PRIMARIO
Vlvula Tanque
de purga Vlvula de
Gobernador seguridad primario

Compresor SUMINSTRO Nota: Aunque aqui se muestra


de aire un sistema con tres tanques,
Vlvula de algunos diseos de sistema no
drenaje Tanque de
usan el tanque de suminisro.
suministro

Compresores de aire Bendix


El compresor de aire es la fuente de energa para el sistema de con una vlvula sincronizadora para el compresor de aire DuraFlo
frenos de aire. 596 Bendix ) controla la presin de aire en el tanque de suministro
Generalmente est accionado por el motor del vehculo y acumula y controla cuando el compresor necesita bombear aire dentro del
la presin de aire para el sistema de frenos de aire. El compresor sistema de aire (tambin conocido como el ciclo de acumulacin de
de aire es tpicamente enfriado por el sistema refrigerante del motor aire - el compresor fuinciona cargado) y cuando el compresor
y lubricado por el suministro de aceite del motor. (Ciertos modelos debe simplemente girar sin acumular presin (funciona
tienen versiones de autolubricacin y/ o aire enfriado) Nota: Los descargado). Cuando la presin de aire llega a ser ms grande
ejes del compresor de aire pueden girar en cualquier direccin. que el lmite mximo pre establecido, el gobernador controla el
mecanismo descargador del compresor para que ste no acumule
El compresor del vehculo toma aire filtrado, ya sea de la presin aire y tambin causa que el secador de aire se purgue. A medida
atmsferica (o de una presin incrementada, en algunos casos del que la presin del tanque de servicio cae al lmite mnimo del
turbocargador del motor) y lo comprime. gobernador, el gobernador hace que el compresor vuelva a
El sistema de frenos necesita un suministro de aire comprimido acumular aire y que al secador de aire vuelva al modo de secado
entre un mximo y mnimo predeterminado. El gobernador (junto de aire.

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6
Compresores

A medida que el aire de la atmsfera es comprimido, todo el vapor


del agua que est en el aire es llevado al sistema de aire. Adems,
Filtro coalescente de aceite
una cantidad pequea de aceite lubricante del compresor es llevada PuraGuard QC Bendix
tambin como vapor. Lnea de
El ciclo de servicio es la relacin de tiempo que el compresor gasta descarga Secador de aire
acumulando aire durante todo el funcionamiento del motor. Los Vlvula de
compresores de aire estn diseados para acumular aire seguridad
(funcionando cargado) hasta un 25% del tiempo. Ciclos de servicio
muy altos (como las altas temperaturas en el compresor) afectan el
funcionamiento del sistema de carga del freno de aire. Estas
Vlvula de
condiciones pueden necesitar un mantenimiento adicional y adems seguridad
una alta cantidad de gotas de vapor de aceite que van a ir al Vlvula
sistema de frenos de aire. Los factores que se agregan al ciclo de de purga
Gobernador
servicio son: suspencin del aire, accesorios adicionales de aire,
uso de un compresor pequeo, paradas frecuentes, fugas SUMINSTRO
excesivas de las conexiones, conexiones, lneas,cmaras o Compresor de
vlvulas, etc. Vea la pgina 9 para el mantenimiento y uso del aire Tanque de suministro
compresor. Use la prueba BASIC (No. de parte 5013711) donde
Vlvula de
la cantidad de aceite presente en el sistema de frenos de aire es
drenaje
sospechoza de estar por encima de lo normal.
La lnea de descarga permite que el aire y una mezcla de vapor de
agua y vapor de aceite se enfren entre el compresor y el secador de admisin tiene un codo de 90 grados, se puede cambiar a uno
de aire. El tamao tpico de una lnea de descarga del vehculo (vea recto o de 45 grados. Para ms informacin en cmo evitar que las
la table en la pgina 9) supone un compresor con un ciclo de lneas de descarga se congelen, vea los boletines TCH-08-21 y
servicio normal (menos de 25%), que funciona a una temperatura TCH-08-22 Bendix. En climas fros, se pueden necesitar lneas de
ambiental. Vea las pautas de Bendix y/ o del vehculo y/ o del descarga de longitud muy corta o un material aislante.
fabricante del secador de aire, si es necesario. El secador de aire contiene un filtro que acumula las gotas de aceite
Cuando la temperatura del aire comprimido que entra al secador y un material desecante que quita casi todo lo que queda del vapor
de aire est dentro del lmite normal, el secador de aire puede casi de agua. El aire comprimido pasa luego al tanque (suministro) de
que retirar el aceite en el sistema de carga. Si la temperatura del servicio del freno de aire. Las gotas de aceite y el agua acumulada
aire comprimido est por encima del lmite normal, el aceite y el son automticamente drenadas en el secador cuando el gobernador
vapor de aceite es capaz de pasar a travs del secador de aire y alcanza el lmite mximo establecido.
dentro del sistema de aire. Las temperaturas de admisin del secador Para vehculos con accesorios que no toleran cantidades pequeas
de aire, juegan un papel importante en la limpieza del sistema de de aceite, recomendamos la instalacin de un secador de aire con
aire y en el funcionamiento del secador de aire. Las lneas de filtro coalescente de aceite PuraGuard QC Bendix para reducir
descarga con un dimetro grande y/ o las lneas de descarga de la cantidad de aceite que se presenta.
longitud larga pueden ayudar a reducir la temperatura.
Vea la Guia de localizacin de fallas del compresor avanzado Bendix
La lnea de descarga debe mantener una inclinacin constante (BW1971) o el folleto de Informacin/ datos de servicio del compresor,
desde el compresor hasta las conexiones de admisin del secador que se pueden encontrar en www.bendix.com para ms
de aire para evitar que se forme hielo y bloquee el flujo. Si, en informacin.
cambio, el bloqueo de hielo ocurre en la admisin del secador de
aire, en necesario colocar un material aislante ah o si la conexin

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7
Compresores

Compresores de un cilindro Compresores de dos cilindros

Compresor de
aire BX2150
Compresor de aire
Tu-Flo 400
Compresor de aire
Tu-Flo 500
Compresor de aire
Compresor de aire
Tu-Flo 501
Tu-Flo 700

Compresor de
aire
BA-921
Compresor de
aire Tu-Flo 550
o Compresor de
aire Tu-Flo 750 Compresor de aire DuraFlo
(la vista exterior 596 o Compresor de aire
es la misma) BA922
(la vista exterior es la misma)

Comparacin del Compresor de cuatro cilindros


re ig ?
fria de
lin PM FM

sin ?
ua co urbo

?
in s/m en
mi tor

do
en ue

reemplazo de
Ci 0 R o C

o u

T
o
O cad sig

/ai ns
25 az

au ros

compresores
ri on
a 1 mpl

ad
ub c

ag Se
e

tol Se
Re

pc

Compresor
7.25 2 Ambos Y Ambos
Tu-Flo 400
Compresor
BX-2150 9.5 1 Motor Y** Agua
Compresor Compresor de aire
Tu-Flo 500 12 2 Motor Y Agua Tu-Flo 1000
Compresor
Tu-Flo 501 12 2 Ambos Y Ambos
Compresor *Uso especial.
13.2 2 Motor Y Agua Por ej. bomba
Tu-Flo 550
del remolque Compresor de aire
Compresor tanque
Tu-Flo 700 15.5 2 Motor Y Agua Tu-Flo 1400
Compresor **Uso de la
BA-921 15.8 1 Motor Y** Agua vlvula de
Compresor retencin de
16.5 2 Motor Y Agua admisin
Tu-Flo 750
Compresor* ***Uso de
Tu-Flo 1000 24 4 Ambos Y Ambos la vlvula
Compresor reguladora de
DuraFlo 596 27 2 Motor N Agua admisin
Compresor
BA-922 31.6 2 Motor N Agua
Compresor
Tu-Flo 1400 32 4 Motor Y*** Agua Para el directorio del folleto de Informacin de servicio del compresor, vea
pginas 63-64.

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8
Pautas del mantenimiento del compresor

Programa de mantenimiento y uso de pautas 2 Longitud de la lnea 4 Programa de mantenimiento


de descarga del secador de aire
Un programa de mantenimiento regular es el factor ms importante
para mantener el sistema de carga del freno de aire. La tabla de
abajo es una introduccin de los intervalos de mantenimiento para 3
el sistema de carga del freno de aire. Vea su compresor y/ o el Drenaje del
folleto de Informacin de servicios para ms informacin. 1 Especifico compresor de aire
SUMINISTRO tanque

Si est preocupado de que a un compresor le puede pasar aceite,


use el juego de prueba BASIC : No. de parte Bendix 5013711. Uso de mucho aire
Uso de mucho aire Por ej. Buses de servicio
Por ej. Remolque doble / urbano, carros de basura,
Uso de poco aire triple, vehculos de descargadoras a granel,
recreacin, muchas carros de pasajeros regional,
Uso de poco aire Por ej. La lnea hala un camionetas, maquinaria de central para inflar llantas.
Por ej. La lnea hala un remolque sencillo con construccin, mezcladoras
remolque sencillo, sin suspencin de aire, bus de concreto, carro de
suspensin de aire. El aire escolar. bomberos.
por encima de los frenos Compresor de hasta el 25% del
hidrulicos. ciclo de servicio
Compresor de hasta el 25% del
ciclo de servicio
Compresor de hasta el 25% del
Compresor con menos del 15% del
ciclo de servicio
ciclo de servicio
(acumulacin de presin hasta el 25% del
(acumulacin de presin del 15% o menos del
tiempo de funcionamiento del motor)
tiempo de funcionamiento del motor)

(5 o menos ejes) (5 o menos eje) (8 o menos ejes) (12 o menos ejes)


a
1 Ejs. de especificaciones de compresores tpicos Compresor de aire Bendix Tu-Flo 750

Compresor de aire Bendix BA-921


Compresor de aire Bendix Tu-Flo 550 Compresor de aire Bendix BA-922

Compresor de aire DuraFlo 596

Lnea de descarga: 6 pies a Lnea de descarga: 9 pies a Lnea de descarga: 12 pies a Lnea de descarga: 15 pies a
2 pul. dimetro. (para el aceite pul. dimetro. (para el aceite pul. dimetro. (para el aceite 5
/8 pul. dimetro. (para el aceite que
que lleva, mejore las lneas de que lleva, mejore las lneas de que lleva, mejore las lneas de lleva, mejore las lneas de
descargab: 9 pies a 5/8 pul.) descargab: 12 pies a 5/8 pul.) descargab: 15 pies a 5/8 pul.) descargab: 15pies a pul.)

3 Drene los tanques cada mes - 90 das Drene los tanques cada mes
4 Reemplace el cartucho del secador de aire cada 3 aosc Reemplace cada 2 aosc Reemplace cada aoc

Preocupado Use el juego de prueba BASIC : Use el juego de prueba BASIC :


por el paso Pida el No. de parte 5013711 Bendix Pida el No. de parte 5013711 Bendix
Lmite aceptado para la prueba BASIC : Lmite aceptado para la prueba BASIC :
del aceite?
3 unidades de aceite por mes. 5 unidades de aceite por mes.

a. Nota: Se recomiendan compresores y/ o secadores de aire mejorados suficiente enfriamiento, el vapor de aceite se condensa y el
en casos donde el ciclo de servicio es ms grande que el lmite normal secador de aire lo puede quitar. Las lneas de descarga mejoradas
(para los ejemplos de arriba). Para ciertos vehculos / aplicaciones no estn cubiertas por la garanta. Nota: Para ayudar a prevenir que las
lneas de descarga se congelen, en climas fros se pueden necesitar lneas
donde se usa el aire de admisin turbo cargado, se permite un compresor de descarga de longitud ms corta o cubiertas con material aislante. Vea
de tamao ms pequeo. los boletines TCH-08-21 y TCH-08-22 Bendix, para ms informacin
b. Para contrarrestar las temperaturas normales en la admisin del secador c . Con la demanda de aire incrementa, el cartucho del secador se debe
de aire (y el vapor del aceite pasando sobre el nivel del sistema de aire)
reemplazar ms a menudo.
reemplace la lnea de descarga con una de un dimetro ms grande y/o
longitud ms larga. Esto ayuda a reducir la temperatura del aire. Si hay

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9
Gobernadores y Componentes

Gobernadores y Componentes Gobernadores Puerto de escape Se muestra con


una vlvula
El Gobernador controla la presin del aire en el tanque de respiradora
suministro y opera el mecanismo descargador del compresor para instalada
controlar si el compresor acumula presin o no. Gobernador
El gobernador D-2 Bendix es una vlvula tipo pistn ajustable D-2A Gobernador
que se consigue preajustada con diferentes opciones de presin. D-2
El lmite de presin entre el lmite mnimo y el mximo de presin
est diseado dentro del gobernador y no es ajustable. El
gobernador D-2 se puede montar directamente al compresor o
en otro lugar, segn como se desee. Se consiguen gobernadores
especiales para vehculos que necesitan un gobernador que se
adapte a temperaturas abnormalmente altas o bajas, adems son
modelos impermeabilizados.
El gobernador D-2A no es una versin ajustable del gobernador
D-2 . Mdulo del
El mdulo del gobernador D-2 / SV-1 es un dispositivo de gobernador
combinacin especial usado con el compresor de aire DuraFlo D-2/SV-1
596 Bendix para suministrar una seal descargadora rpida
necesitada por este compresor.
Las vlvulas de seguridad se usan en el sistema de frenos de
aire para proteger contra la excesiva acumulacin de presin,
adems tienen una sonido de alerta. Las vlvulas de seguridad se
consiguen tanto en estilo ajustable (por ej. la vlvula ST-1
Bendix) como en estilo no ajustable (por ej. la vlvula ST-3,
ST-4), en varios ajustes de presin y para varios tamaos de
puertos. La presin mxima en el sistema de servicio, permitida por
las normas del gobierno, es de 150 psi. Se usan diversos ajustes Vlvulas de seguridad
de vlvula de seguridad, en puntos diferentes en el sistema de ST-1, ST- 3 and ST-4
carga y tratamiento.
Las vlvulas de seguridad ST-4, diseadas especificamente para
ser usadas en compresores, est instaladas en un puerto de Vlvula reguladora
de admisin
descarga extra en la cabeza del compresor, si est disponible, o
en la lnea de descarga cerca al compresor, para prevenir daos
en el compresor en el evento de una obstruccin en la lnea de
descarga.
La vlvula reguladora de admisin (o IRV) se usa en Vlvulas de
compresores de cilindros mltiples, la cual recibe sus entradas de retencin de
suministro de aire del lado presurizado del turbocargador del motor. admisin
La IRV, que est generalmente montada en la admisin del
compresor, est diseada para regular la presin de admisin del
compresor a 10 PSI o menos. El reborde de salida de la IRV se
puede montar en todos los compresores Tu-Flo Bendix , excepto Las vlvulas de retencin de admisin (o ICV) se usan en
el compresor Tu-Flo 300 Bendix. La IRV no se puede usar en compresores aspirados naturalmente para prevenir el vaho del
conjunto con los compresores de un solo cilindro. aceite que entra por la linea de admisin durante el ciclo de
descarga. La vlvula de retencin de admisin se puede montar
ya sea en el lado de admisin del compresor (y se debe usar en
conjunto con un tapn o un adaptador de admisin), o en otro
lugar.

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10
Tanques y Componentes

Tanques (o tanques de aire), sirven al sistema del freno de aire


como un tanque de almacenamiento para el aire comprimido. El
tamao del tanque es seleccionado por el fabricante del vehcullo
para proveer una adecuada cantidad de aire para usar en el Los tanques estn
disponibles en
sistema de frenado y otros dispositivos de control.
muchas
Los tanques Bendix son construdos de acuerdo con las configuraciones.
especificaciones SAE y estn disponibles en varios tamaos y
en dos configuraciones de diseo, con uno y dos compartimientos
y son certificados conforme las regulaciones del gobierno (tal
como la FMVSS 121).
Dispositivos de drenaje del tanque, son instalados en los Grifo de
tanques del freno de aire y permiten colectar los contaminantes drenaje
lquidos, para ser vaciados. Los vehculos sin secadores de aire
son normalmente drenados cada da. Los vehculos que tienen
secadores desecantes de aire Bendix deben ser drenados cada
30-90 das. [Nota: La presencia de agua indicara que el cartucho
del secador de aire necesita ser reemplazado. Otras fuentes
potenciales de agua en los tanques son: cuando aire del taller ha Vlvula de drenaje automtica DV-2
sido usado para llenar el sistema, un ciclo de servicio excesivo o
fugas de aire excesivas.]
Los dispositivos de drenaje manual consisten en grifos que
requieren operacin manual en el punto donde estn instalados.
Vlvulas de
Los grifos estn disponibles en varios estilos y tamaos de rosca retencin simple
para tubo. [Nota: Siempre drene el contenido lentamente, para SC-3
mejores resultados.]
La vlvula automtica de drenaje Bendix DV-2 del tanque es
un dispositivo de drenaje completamente automtico. Es instalada
directamente en el orificio de drenaje del extremo o del fondo del
tanque y no requiere ninguna lnea adicional de control. Est
disponible ya sea con el orificio en el extremo o en el fondo y con Indicador de Indicador de
o sin calentador (12v o 24v). Estos son ms convenientes para baja presin baja presin
sistemas sin un secador de aire desecante. LP-2 LP-3
Vlvulas de retencin simple
La vlvula de retencin simple en lnea, permite que el aire fluya
en una sola direccin. Varios tamaos y configuraciones estn
disponibles para acomodarla a las varias distribuciones de la
tubera. Las vlvulas de retencin simples son usadas en los
sistemas del freno de aire para prevenir perder la presin del Indicadores de presin baja
sistema permanente, si otro tanque, o manguera, etc. del sistema
falla por encima de este nivel. Los indicadores de presin baja son interruptores
electroneumticos operados por presin, que estn diseados
Para las vlvulas de retencin doble y vlvulas de proteccin de para completar un circuito elctrico y activar la luz de advertencia
la presin, vea la pgina 14. y un zumbador para el conductor en caso de que la presin en el
sistema del freno de servicio est por debajo del nivel mnimo
para la operacin normal. El indicador de presin baja est
disponible en varios ajustes de presin, no es ajustable, y es
generalmente usado en conjunto con una lmpara de advertencia
montada en el tablero de instrumentos o un zumbador de
advertencia o ambos.

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11
Secadores de aire

Secadores de aire
El secador de aire es un sistema de filtracin en lnea que elimina Secador de aire
el vapor de agua y gotas de aceite del aire de descarga del AD-4
compresor, despus de la salida del compresor. Esto da como (solo disponible
resultado un aire limpio y seco, siendo suministrado al sistema reconstruido)
del freno de aire y ayuda en la prevencin de que la lnea de aire
y componentes se congelen en tiempo de invierno.
Secador de
Los secadores de aire tpicamente usan un cartucho reemplazable aire AD-2
que contiene un material desecante y un separador de aceite.
La mayora de las gotas de aceite son eliminadas por el separador
de aceite cuando el aire pasa por el secador de aire. El aire
entonces se mueve a travs del material desecante, el cual
elimina la mayora del vapor de agua.
Cuando la presin de aire en el tanque de suministro alcanza el
nivel requerido, el gobernador hace parar la carga del compresor
y permite empezar el ciclo de purga del secador de aire. Durante
el ciclo de purga, el material desecante es regenerado (su habilidad
para eliminar agua es renovada) por inversin del proceso de
saturacin. Una pequea cantidad de aire seco pasa a travs del
materia desecante y el agua que ha sido acumulada, como tambin
las gotas de aceite acumuladas por el separador de aceite, son Secador de
purgadas a travs de la base del secador. Es normal ver una aire AD-9
pequea cantidad de aceite alrededor de la vlvula de purga.
Mdulo del
La punta de la cubierta del secador de aire es comnmente secador de aire
equipada con un elemento de calefaccin integral (12 o 24 voltios). AD-IS
Los secadores de aire AD-2, AD-4, AD-9 y AD-IP son
diseados con un almacenamiento interno (volumen de purga)
de aire seco para el ciclo de purga.
El secador de aire AD-IS es un mdulo secador de aire con
purga integral, el cual, incluye en un mdulo un cartucho
desecante giratorio, el gobernador, el tanque y componentes de
la vlvula de carga. Estos han sido diseadas como un sistema Mdulo del
integrado de aire de suministro. El mdulo DRM incluye un secador del
secador de aire de solucin integrada AD-IS, un tanque tanque
(incluyendo una seccin del tanque de purga separada), un
gobernador y cuatro vlvulas de proteccin de presin , como un
sistema integrado de suministro de aire.
Secadores de aire de Purga extendida son diseados con
un almacenamiento de cantidad de aire extra interno que es usado
Secador Secador de
para auxiliar al ciclo de purga. Un ejemplo es el secador de aire
de aire aire AD-IP
AD-IP EP.
AD-IP (versin
Varios secadores de aireBendix estn disponibles en versiones Drop-in)
especializadas Drop-in diseados especialmente para
sistemas de aire que usan , ya sea, el compresor de aire Holset
(Cummins) Tipo E o QE. Estos compresores Holset utilizan un
sistema de descarga inusual que requiere que la presin de aire Linea de retro
permanezca en la lnea de descarga durante el ciclo completo de alimentacin
descarga del compresor. Por ejemplo, la versin AD-IP Drop- Conexin de descarga
in est mostrada aqu. especial con conexin de
lnea de retroalimentacin

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12
Secadores de aire y Filtros

Secador de aire
AD-SP Vlvula
(instalacin usa SC-PR
vlvula SC-PR ) Secador de aire
System-Guard
del remolque

El secador de aire AD-SP usa una pequea cantidad de aire


de los tanques de suministro y del eje delantero (secundario) Productos del remolque
para ejecutar la funcin de purga. Debido a esta diferencia, el
secador de aire AD-SP es ms pequeo y ms liviano que los
secadores de aire que tienen su volumen de purga dentro del
cartucho secador. Una vlvula de proteccin de retencin
simple SC-PR es usada en conjunto con el secador de aire
AD-SP. La vlvula de proteccin de retencin simple SC-PR Secador de aire System-
es una combinacin de dos dispositivos separados, una vlvula Guard del remolque
Cyclone
de retencin simple y una vlvula de proteccin de presin que DuraDrain
permite el flujo limitado en la direccin opuesta. Sirve como un Separador de agua del
medio de proteccin de la presin de aire en el tanque de servicio Filtro de aire en
remolque lnea AF-3
del eje delantero, puesto que nicamente permitir que el
suministro de aire sea usado para ayudar a la purga del secador un secador normalmente localizado en la unidad de potencia,
de aire AD-SP si la presin est sobre un cierto nivel pero acta como un amortiguador para eliminar la humedad
preajustado. durante el tiempo hmedo y dar humedad durante el tiempo seco.

Filtro
Sistema de filtro coalescente de
PuraGuard aceite
Mdulo (obsoleto) PuraGuard
EverFlow
QC

Filtros PuraGuard
El filtro coalescente de aceite PuraGuard QC (y su predecesor
Mdulo EverFlow el filtro del sistema PuraGuard) son para vehculos de alto
El mdulo secador de aire EverFlow es usado para sistemas consumo de aire, tales como buses y camiones recolectores de
secadores de aire donde un vehculo necesita un flujo continuo basura. Instalado bajo el nivel del secador de aire, estos filtros
de aire, tal como descargadores de granel y central de inflado de usan un elemento filtrante de repuesto, montado en colector de
llantas. Como se estableci antes, los secadores de aire necesitan aceite para eliminar las partculas de aceite antes que puedan
pasar por un ciclo peridico de purga para refrescar el material entrar al sistema de aire. Una vlvula de drenaje permite el
desecante, eliminando la humedad. Los mdulos secadores de mantenimiento peridico.
aire EverFlow tienen dos secadores de aire conectados en
Separador de agua Cyclone DuraDrain del remolque
paralelo que se turnan en el suministro de aire, resultando en un
suministro continuo e ininterrumpido. El separador de agua Cyclone DuraDrain del remolque, es
instalado en el control del remolque y/ o lneas de suministro,
Secador de aire del remolque System-Guard cerca a los acoples manuales. La autopurga de los contaminantes
El secador de aire del remolque System-Guard elimina la lquidos, contienen los contaminantes slidos y aumenta la
humedad y contaminantes del sistema de aire del remolque. duracin de los componentes del sistema del remolque.
Est diseado para proteger el sistema del freno de aire del
remolque, cuando por cortos perodos de tiempo, el remolque es Filtro de aire en lnea AF-3
halado por vehculos sin un secador de aire o durante el tiempo El filtro de aire en lnea AF-3 elimina los materiales extraos de
que el remolque es desconectado del tractor. No toma el lugar de las lneas de aire del remolque.

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13
Componentes variados relacionados con el sistema de carga

Una vlvula de retencin doble es usada en el sistema de aire


cuando una sola funcin o componente, debe recibir aire de, o
ser controlada por, la ms alta de dos fuentes de presin. Un
disco interno u obturador se mueve en respuesta a la presin de
aire ms alta y permite que la fuente de aire salga del orificio de Vlvula de
entrega. Se recomienda que las vlvulas de retencin doble sean retencin
montadas de tal manera que el obturador (o disco) opere doble DC-4
horizontalmente.
Aunque estrictamente no parta del sistema de carga, la vlvula
de retencin doble DS-2 y el interruptor de la luz del freno Retencin doble e
(mostrada en esta pgina) ejecuta la funcin de interruptor de la interruptor de la luz
lmpara del freno y de vlvula de retencin doble. En algunos del freno DS-2
sistemas del freno del vehculo, es usada para detectar la presin
de aire de cualquier fuente del circuito del freno y operar el
interruptor de la lmpara del freno, encendiendo las lmparas del
Vlvula de
freno.
proteccin de
Sistemas auxiliares presin
Los componentes y sistemas auxiliares del vehculo (plumillas Auxiliar
Vlvula de
accionadas por aire, suspensin, etc.) que requieren aire
proteccin de
comprimido, deben esperar hasta que los tanques en el sistema presin PR-4
de carga hayan alcanzado una presin mnima predefinida,
suficiente para los propsitos del frenado. Una vez el sistema
haya alcanzado el mnimo preajustado, las vlvulas de proteccin
de presin abren el suministro a los sistemas auxiliares.
Vlvulas de proteccin de presin
La vlvula de proteccin de presin es una vlvula de control
sensible a la presin, normalmente cerrada. Estas vlvulas
pueden ser usadas en muchas aplicaciones diferentes, pero son
tpicamente usadas para proteger un tanque aislado de otro,
cerrando automticamente a una presin preajustada. La vlvula
es tambin comnmente usada para retardar la llenada de tanques
auxiliares, hasta que la presin preajustada se logre en los tanques
primarios o de frenado. Las vlvulas de proteccin de la presin
permiten repartir el aire entre los dos tanques por encima del
ajuste de cierre de la vlvula. La reparticin cesa cuando cae la Vlvula
presin por debajo de la presin de cierre de la vlvula y los reducidora de
tanques son entonces aislados uno del otro. presin RV-1
La vlvula de proteccin de presin PR-2 es ajustable
externamente, mientras que la vlvula de proteccin de presin
PR-4 (mostrada) tiene un ajuste fijo. Ambas vlvulas estn
disponibles en varios ajustes de presin prefijados en fbrica. La
vlvula de proteccin de la presin PR-3 difiere de las dos
previamente mencionadas, puesto que, su diseo incluye una
vlvula que previene el regreso del aire.
Vlvulas reducidoras de presin
La vlvula reducidora de presin se usa en varias aplicaciones de presin y puede ser manualmente ajustada. La vlvula
donde una presin de aire de ajuste constante menor que la reducidora de presin RV-3 est disponible con ajustes de
presin de suministro, es requerida. Una aplicacin tpica es un presin prefijados en fbrica y no pueden ser ajustados
accesorio operado por aire que requiera menos que la presin manualmente.
del sistema para operar. La vlvula reducidora de presin
RV-1 (mostrada) est disponible en una gama amplia de ajustes

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14
Vlvulas del freno del circuto doble

Seccin 3: El sistema de control


El sistema de control tpicamente consiste en:
Estacionamiento del vehculo usando las vlvulas operadas
Una vlvula del freno de pi y a menudo una vlvula de con la mano de empujar-halar y los frenos de resorte.
control del freno del remolque adicional, operada con la
mano. Sistema antimezcla, diseo para prevenir que los frenos de
Actuadores del freno o roto cmaras, para cambiar la servicio y los frenos de estacionamiento sea aplicados al
presin de aire aplicada en una fuerza de la varilla de empuje, mismo tiempo.
la cual opera la base de los frenos (disco de aire, S-Cam,
etc.) Vlvulas de proporcin para ajustar el frenado cuando un
tractor no est halando un remolque.
Vlvula de liberacin rpida para auxiliar en la liberacin
rpida de los frenos.

Miscellaneous Charging System Related Components


Vea el esquema del sistema en el interior de la cubierta frontal. El circuto del freno primario (atrs)
est mostrado en verde y el circuto del freno secundario (frente) est mostrado en naranja.

Vlvula
Vlvula del
del freno Vlvulas freno
E-6 del freno E-7
Observacin: Los repuestos E-12
de la vlvula del freno se E-15
piden tpicamente sin los Vlvula del
componentes del pedal de freno E-8P
pi. Para ilustracin, todos
los ensamblajes estn
mostrados aqu.

Vlvula
del freno
Vlvula del Vlvula del freno E-14
freno E-10 Vlvula del E-10PR
freno E-10P

Vlvulas del freno del circuito doble


Cuando el conductor aplica los freno de servicio usando el pedal vehculo se detiene. Cuando el conductor quita toda la fuerza en
del freno, una parte de los dos mbolos se mueve dentro de la la vlvula del freno, el resorte interno regresa a su ubicacin
vlvula del freno, cerrando el escape de la vlvula y abriendo original y permite que el aire en la vlvula y en las lneas de
conductos dentro de la vlvula que permiten que la presin de entrega, desfogue a la atmsfera a travs del orificio de escape.
aire esperando all, pase y sea entregada a los sistemas del Las vlvulas del freno doble Bendix E-6, E-8P, E-10, E-
freno trasero y delantero. La presin rpidamente aumenta en 10P, E-12 y E-15 son tpicamente para montar en el piso y
las cmaras del freno y aplica la fuerza a la varilla de empuje , operadas por pedal, mientras que las vlvulas del freno doble
transfiriendo la fuerza a los frenos S-Cam o de disco de aire. Las Bendix E-7 y E-14 son vlvulas de pedal colgante montadas
fuerzas de friccin disminuyen la velocidad de las ruedas y el de la parte voluminosa.

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15
Vlvulas del freno del circuto doble, continuacin

Entrega secundaria a los frenos


del remolque

Cmara del freno Entrega primaria a los


frenos del remolque

Vlvula del freno


Suministro desde el tanque primario
D D S
Modulador
S
D
S
D D

S
Entrega a los frenos Entrega a los frenos
delanteros traseros
Puedeusar
vlvula QR-1 Modulador (Vea
D
seccin del ABS para
SECUNDARIO
ms informacin de
los moduladores)

Principalmente usada en la industria del trnsito(buses/ coches), Estacionamiento del vehculo


la vlvula del freno de control retardador E-10PR tiene un sistema
de circuito que se usa para comunicacin con los sistemas Para el estacionamiento del vehculo, los actuadores del freno
retardadores instalados en vehculos de transmisin automtica, son diseados con resortes internos grandes que cuando
extendiendo el tiempo de duracin de los componentes del sistema engranan, mantienen en su lugar a un vehculo estacionado.
del freno. Cuando el conductor prepara el vehculo para arrancar y libera el
freno de estacionamiento, la fuerza del resorte es contrarrestada
Vlvulas del freno operadas con la mano por la introduccin de la presin de aire en una cmara dentro de
Para informacin sobre vlvulas manuales, vea la pgina 29. la porcin del actuador del freno de resorte. Una caracterstica
llamada antimezcla ayuda a prevenir la aplicacin de los frenos
de resorte y de servicio a la vez.

Tome el entrenamiento de frenos de aire con los expertos


Bendix est orgulloso de ofrecer su Escuela de entrenamineto de frenos de aire.
El entrenamiento de tres das es ajustado para tcnicos nuevos y experimentados y provee
conocimientos tcnicos valiosos a los estudiantes.
Empezando con lo fundamental del aire comprimido, las clases cubren la descripcin, operacin y
servicio de la mayora de componentes del freno de aire Bendix, de los sistemas del freno de aire
doble, como tambin del frenado anti bloqueo.
Para inscribirse, visite www.bendix.com y visite nuestras pginas de la escuela de entrenamiento
para ver las fechas de las clases ofrecidas en su rea. Simplemente descargue y complete un
formato de registro, o llame al 1-800-AIR-BRAKE (1-800-247-2725) y seleccione la opcin 5.

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16
Actuadores

Actuadores Cmara del freno


Los actuadores convierten la presin de aire en una fuerza
mecnica de la varilla de empuje que acta sobre la base de los
frenos. El aire entra al actuador y presuriza una cmara
conteniendo un diafragma de caucho/ hule. El aire empuja contra Diafragmas
el diafragma, empujando contra el resorte retractor y moviendo
la lmina de empuje (y varilla de empuje) hacia adelante. Algunos Rotocmara
tipos diferentes de actuadores usados en los sistemas del freno
de aire, son: cmaras del freno, rotocmaras (con recorridos de
la varilla de empuje ms largos), actuadores del freno de resorte
(para ejes del freno trasero) y actuadores de seguridad (con
mecanismos de seguro internos). Cmara del freno
Cmaras del freno estn disponibles en muchos tamaos, de resorte
ofreciendo una gama amplia de fuerzas de salida y de recorridos.
Diferentes tamaos de cmaras del freno son identificados por
nmeros, los cuales especifican el rea efectiva del diafragma: Cmara del freno
una cmara del freno "tipo 30" tiene 30 pulgadas cuadradas de Resorte de
rea efectiva. Algunas cmaras del freno con recorridos estacionamiento
prolongados de la varilla de empuje, estn disponibles.
Rotocmaras estn tambin disponibles en varios tamaos,
ofreciendo una gama amplia de fuerzas de salida. Los tipos de
diafragmas rodantes usados en rotocmaras, proveen una larga
duracin y dan una fuerza de salida constante a travs de todo el Horquilla
recorrido. Las rotocmaras son frecuentemente usadas en
aplicaciones industriales.
Los actuadores del freno de resorte estn compuestos de Resortes de
retorno Cmara del freno de
separadores de aire y actuadores mecnicos en una sola resorte
carcaza/ cubierta. Montados en el eje de la rueda que sirven,
funcionan como frenos de servicio, estacionamiento y emergencia. Actuador rotativo de seguridad Freno de resorte
Conectado a la vlvula del freno de servicio, la porcin de aire SD-3 SB-1
aplicada al actuador, funciona como freno de servicio. La porcin
mecnica del actuador contiene un poderoso resorte, el cual se
comprime aadiendo presin de aire o se libera quitando presin
de aire. El freno de resorte contiene por lo tanto, dos actuadores,
los cuales usan presin de aire en vas opuestas. El actuador de
servicio requiere presin de aire para aplicar los frenos, mientras
el actuador de estacionamiento o emergencia, usa la presin de
aire para liberar los frenos.
El actuador del freno de resorte SB-1 es un tipo de halar, Raramente usado hoy, el actuador de seguridad DD3(no
montado en el cilindro de aire remoto, que es usado como freno mostrado) fu un actuador del freno de diafragma doble con tres
de estacionamiento. El aire presurizado en la cmara comprime funciones, frenado de servicio, frenado de emergencia y
los resortes cuando el freno es liberado. Cuando el aire es estacionamiento. Al actuador DD3 lo caraterizaba un
expulsado, la fuerza del resorte aplica el freno. mecanismo de rodillo de seguro mecnico para estacionamiento
El actuador rotativo de seguridad SD-3 es bsicamente una y fu usado extensivamente en buses de trnsito y dentro de la
rotocmara con un mecanismo de rodillo de seguro mecnico ciudad. Debido a su mecanismo nico de rodillo asegurador, el
similar al del actuador DD3 . El actuador SD-3 es generalmente actuador DD3 requera el uso de vlvulas de control especial
usado en vehculos fuera de autopistas y es conectado en varias tales como la vlvula de inversin TR-2 .
formas para proveer funciones de freno de servicio, emergencia Vea pgina 54 para conocer ms acerca de los actuadores.
y estacionamiento. Est disponible en 36 tipos y 50 tamaos.

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Tensores de ajuste

Tensores de ajuste
Tensor de ajuste Tensor de ajuste
El tensor de ajuste es el eslabn entre la cmara del freno o actuador manual automtico ASA-5
y el eje de levas del freno S-Cam. Su brazo es ajustado a la varilla
de empuje con una horquilla y su lengeta es instalada en la base
del eje de levas del freno. Transforma y multiplica la fuerza
desarrollada por la cmara en un par de torsin, el cual aplica los Mecanismo de
ajuste Horquilla
frenos por medio del eje de levas del freno.
Tensores de ajuste manuales
Para compensar el desgaste gradual de las bandas del bloque
del freno, los tensores de ajuste son equipados con un mecanismo
ajustador, el cual provee un medio de ajuste para el desgaste de
las bandas del freno. Los modelos del tensor de ajuste son
designados por un nmero, el cual representa su lmite mximo Lubricador
del par de torsin (p.e. una unidad tipo 20 es limitado a un par de Ranura
torsin mximo de 20.000 libras x pulgada). Los tensores de
ajuste estn disponibles en varias configuraciones del brazo,
longitudes y tipos de lengeta.
Todo el tensor de ajuste opera como una unidad, rotando como Estilos de brazos
una palanca con el eje de levas del freno, cuando los frenos son recto y
aplicados o liberados. La accin de frenado ms eficiente es desalineado
obtenida cuando el recorrido del brazo del tensor de ajuste est
aproximadamente a 90 grados y dentro de los lmites
recomendados de la cmara. Por lo tanto, es importante que los
ajustes del freno sean hechos con la frecuencia que sea
necesario. Pasador
estilo Pasador
Tensores de ajuste automticos abrazadera estilo
horquilla
Los tensores de ajuste automticos hacen la misma funcin que
la unidad normal, excepto que automticamente se ajustan debido
al desgaste de las bandas. El diseo nico de recorrido seguro
Bendix vigila las bandas del freno revisando el espacio libre con Bendix ofrece el indicador SureStroke
para ayudar en la inspeccin y
el tambor del freno, eliminando entonces la posibilidad de un sobre
mantenimiento del tensor de ajuste
ajuste.
El tensor de ajuste automtico no requiere ajuste manual peridico,
sin embargo, la unidad puede ajustarse manualmente. Todos X pulgadas
los tensores de ajuste Bendix incorporan una conexin para grasa
y/ o una conexin para un lubricador.
Instalacin del tensor de ajuste ideal ASA-5
La varilla de empuje de la cmara del freno y el brazo del tensor
de ajuste, deben alcanzar aproximadamente los90 grados en un Longitud del
1/2 del recorrido disponible (medio recorrido) de la cmara. La brazo
tabla a la derecha muestra la tolerancia de instalacin del tensor
de ajuste ASA-5 . Longitud
brazo X"
tensor

5.00" 0.75" to 2.00"


5.50" 0.75" to 2.00" Tolerancias de instalacin del
6.00" 0.00" to 2.00" tensor de ajuste ASA-5

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Frenos de base

Ranura Cmara del freno

Tensor de ajuste
Eje Freno de disco de aire

Tambor del
freno
Leva Rotor
Zapata

Freno S-CAM
Material de friccin

Frenos de base Cmara del


freno
El freno de base es el mecanismo de frenado actual, localizado
en cada extremo del eje. Generalmente consiste en una cmara Material de friccin del
de aire o freno de resorte (con un tensor de ajuste para S-Cam), cojn del freno
y un mecanismo del freno mecnico incluyendo el material de
friccin.
rpidamente para prevenir daos en el material de friccin. Por
Frenos S-Cam lo tanto, el material de friccin usado en el freno debe tener la
En un freno de base tipo leva, el sistema neumtico est acoplado capacidad de resistir el calor hasta que sea discipado a travs
a los frenos de base por el tensor de ajuste. El brazo del tensor del tambor. El tener la combinacin correcta de los ingredientes
de ajuste es sujetado a la varilla de empuje de la cmara con una para formular el material de friccin provee todas las caractersticas
horquilla. La lengeta del tensor de ajuste es instalada en el eje deseables, incluyendo una larga duracin .
de levas del freno. El tensor de ajuste es una palanca que convierte Todo material de friccin es identificado por un estarcido en su
la fuerza lineal de la varilla de empuje de la cmara, en una fuerza borde. Este cdigo de identificacin consiste en el nombre del
de torsin o de giro, necesaria para aplicar los frenos. fabricante, la identificacin de la frmula y la clase de friccin. La
Cuando el par de torsin es aplicado al eje de levas, las zapatas clase de friccin es identificada por dos letras. La primera letra
del freno lo distribuyen en la leva en forma de "S", obligando al representa el coeficiente de friccin normal y la segunda el
forro del freno a entrar en contacto con el tambor del freno, parando coeficiente de friccin caliente. La gama numrica es mostrada
el vehculo. en la pgina 20.
Los frenos de leva son ofrecidos en varios dimetros, para reunir La seleccin del material de friccin depende de cunto el
los requerimientos de frenado del vehculo, el ms comn conductor usa los frenos, el terreno, la carga del vehculo,etc.
encontrado es el 16 1/2 plg. El freno de leva tiene un diseo de Las varias formulaciones del material son diseadas para cumplir
zapata con puntos de anclaje fijo para cada zapata, opuesto al las necesidades de estas condiciones. Por ejemplo, un vehculo
extremo de la leva de la zapata. haciendo operaciones de trabajo pesado sobre terreno escabroso,
puede beneficiarse usando un material "premium" diseado para
Almohadilla del freno S-Cam y forro situaciones de mucho calor, en vez de un material normal
Cuando los frenos S-Cam son aplicados, el material de friccin diseado para operaciones de trabajo liviano.
hace contacto con el tambor del freno, produciendo calor. Para
el ptimo funcionamiento, el calor que es generado debe disciparse

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Frenos de base, continuacin

La almohadilla y forro del freno difieren en


que toma dos almohadillas de freno para Almohadillas del freno
Forros del freno
forrar una zapata, mientras que slo se
requiere un segmento de una almohadilla de
freno para hacer el mismo trabajo. La
almohadilla es generalmente de 3/4" de
espesor y se usa en vehculos clase 8,
mientras que el forro es de 1/2" de espesor y
generalmente se usa en vehculos ms
pequeos.
Aunque se recomienda que un juego de TABLA DEL CODIGO DE FRICCIN
forros sea usado en cada rueda, bajo algunas Letra Gama Numrica La clase de friccin es
condiciones, una combinacin de diferentes indicada por dos letras
materiales de forro puede ser deseable. Si el D sobre 0.150, pero menos de 0.250 (p.e. DF). La primera letra
sistema de freno es marginal, por ejemplo, representa el coeficiente
E 0.250 a 0.350
un paso completo para obtener un forro a un de friccin normal y la
grado muy alto puede dar una capacidad F 0.351 a 0.450 segunda representa el
excesivamente grande. En este caso una G 0.451 a 0.550 coeficiente de friccin
combinacin de almohadillas debe ser caliente.
considerada. H sobre 0.550

Frenos de disco de aire Orifficio de


Vista en corte del freno de suministro
Los frenos de disco de aire Bendix son un diseo de calibrador disco de aire Barra de
flotante para usarse como un freno de base en todos los ejes de accionamiento
vehculos comerciales de trabajo pesado y remolques. En
trminos de funcionamiento y fcil servicio, los frenos de disco de Palanca
aire Bendix se comparan favorablemente con los frenos
tradicionales S-Cam. Estn disponibles en modelos con o sin
una combinacin de cmara del freno de resorte. Sensores
opcionales de desgaste y equipo de diagnstico de desgaste
estn disponibles en algunos modelos.
Los frenos de disco de aire Bendix convierten la presin de aire
en fuerza de frenado. Cuando se aplica el pedal del freno, el aire
del sistema del freno del vehculo entra en la cmara del freno de Cojinete
excntrico
servicio a travs del orificio de suministro, aplicando presin al Cojn externo Cojn interno
diafragma. La presin empuja el diafragma, moviendo la placa del freno Gua de
del freno
de presin y la varilla de empuje contra una copa en la palanca. Rotor accionamiento
La palanca gira sobre un cojinete excntrico y transfiere el
movimiento a la gua de accionamiento. Movidose contra la
fuerza del resorte retractor, la gua mueve dos tubos roscados y mecanismo ajustador del freno que gira los tubos roscados para
levantavlvulas, lo cual obliga al cojn interno del freno a entrar en ajustar el espacio intermedio (tolerancia de funcionamiento) entre
contacto con el rotor del freno. Adems el movimiento de la gua el rotor y los cojines del freno. Cuando se opera manualmente
de accionamiento obliga al calibrador a deslizarse sobre dos con el eje del ajustador, el mecanismo ajustador arregla la
pernos guas estacionarios, lejos del rotor, lo cual hala el cojn ubicacin de no frenado del sistema. El mecanismo ajustador
externo del freno dentro del rotor. La accin sujetadora de los tambin opera automticamente, siempre que los frenos sean
activados para compensar el desgaste del rotor y del cojn del
cojines del freno sobre el rotor, aplica la fuerza de frenado a la freno y conservar constante la tolerancia de funcionamiento.
rueda.
La pareja rotor-friccin es cuidadosamente diseada para el
Liberando el pedal del freno se libera la presin en la cmara del funcionamiento ptimo y durabilidad. Se recomienda que
freno de servicio. Sin presin en la cmara del freno de servicio, nicamente los repuestos aprobados de los cojines del disco o
la fuerza de los resortes retractores llevan a los frenos de disco rotores, sean usados, para prevenir daos en los componentes
de aire a una ubicacin neutral, de no frenado. La ubicacin de del disco (p.e. rotores agrietados) o desgaste prematuro o
no frenado es mecnicamente controlada por un mecanismo desigual del cojn, lo cual puede adversamente afectar el
ajustador del freno en el calibrador. El calibrador contiene un desempeo del frenado.

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20
Vlvulas de escape rpido y de relacin

Vlvulas de escape rpido Valvula de escape


rpido QR-1
La funcin de la vlvula de escape rpido es acelerar el escape
de aire de las cmaras de aire. Es montada cerca a las cmaras
a las que sirve. En su configuracin normal, la vlvula es diseada
para liberar presin no mayor de 1 psi de control para el dispositivo
controlado; sin embargo, para aplicaciones especiales, la vlvula
est disponible con diseos de diferenciales de presin mayores
dentro de la vlvula. Vlvula de escape rpido
QRN-2 Vlvula de escape
Varios estilos de vlvulas de escape rpido estn disponibles y rpido QRV
son funcionalmente lo mismo. La vlvula de escape rpido
QRV es el diseo m antiguo, y utiliza un cuerpo metlico fundido
con un diafragma interno, un resorte y un asiento de resorte. La
vlvula de escape rpido QR-1 tambin tiene un cuerpo fundido
y diafragma, pero no emplea un resorte o asiento de resorte. La
(no-reparable) vlvula de escape rpido QRN-2 es una versin
no metlica de la vlvula de escape rpido QR-1. La vlvula
de escape rpido QR-L es un dispositivo en lnea.
Vlvula de escape rpido en
lnea QR-L

Vlvulas de relacin
La vlvula de relacin LQ-4fu diseada para reemplazar la
vlvula de escape rpido y limitadora LQ-2en la lnea de entrega
del eje delantero de vehculos que cumplen con regulaciones del
gobierno, tales como la FMVSS 121. Durante las aplicaciones
del freno de servicio normal, la vlvula de relacin LQ4
automticamente reduce la presin de aplicacin de los frenos
del eje delantero; sin embargo, a medida que la presin de
aplicacin del freno se aumenta, el porcentaje de reduccin
disminuye hasta que una presin total aproximada de 60 psi Vlvula de
(dependiendo del diseo de la vlvula), sea entregada. La vlvula relacin
LQ-4

Vlvula
LQ-4
est disponible a diferentes presiones de "retencin" lo cual
previene que los frenos del frente operen hasta que la presin de
retencin se haya excedido.
La vlvula de relacin obsoleta LQ-3 luce idntica a la vlvula
de relacin LQ-4 con diferencias menores en el tamao del
orificio.

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Vlvulas de relacin y de proporcin

Vlvulas de relacin Bobtail


La vlvula de relacin bobtail LQ-5 es usada en los sistemas
del freno de aire del tractor, sobre el eje delantero (direccin),
para reducir la presin de aplicacin del freno, durante la operacin
normal del tractor-remolque. Durante el modo bobtail (cuando el
tractor no est halando un remolque), la eficiencia del frenado del
Vlvula de relacin
tractor es mejorada, porque la vlvula de relacin bobtail LQ-5, Bobtail LQ-5
libera la presin total del freno al eje de la direccin.
La vlvula de relacin bobtail LQ-5 es diseada nicamente Vlvula
para sistemas del tractor y reemplaza la vlvula limitadora existente PP-7
en el eje delantero.

Vlvula de proporcin del freno de aire


Las vlvulas de proporcin del freno BP-1 estn incorporadas
en los sistemas del aire para mejorar el control y reducir la
distancia de parada de los tractores operados por bobtail, durante Vlvula
el frenado. La vlvula TR-3 detecta la falta de presin en la lnea LQ-5
de suministro del remolque durante la operacin bobtail y controla
las vlvulas BP-1 del FRENTE y ATRAS. La vlvula BP-1
del FRENTE, reduce la presin de aplicacin a los frenos del
frente durante la operacin del tractor remolque y regresa toda la Vlvulas rel de proporcin del freno
presin de aplicacin durante la operacin bobtail. La Vlvula La vlvula rel de proporcin bobtail BP-R1 es una
BP-1 de ATRAS aplica toda la presin durante la operacin del combinacin de dos vlvulas en una sola carcaza. La porcin
tractor remolque y reduce la presin de aplicacin durante la inferior contiene una vlvula rel del freno de servicio normal, la
operacin bobtail. La fuerza de aplicacin del pedal durante la cual funciona como una estacin de relevo para acelerar la
operacin bobtail se parece a la fuerza de aplicacin del pedal aplicacin y escape del freno. La porcin superior encaja una
durante la operacin del tractor con un remolque cargado. vlvula de proporcin del freno, la cual reduce la presin de
Las dos vlvulas BP-1 del FRENTE y ATRAS son idnticas aplicacin del freno de servicio normal, cuando el tractor no est
en apariencia a la vlvula LQ-5 ; sin embargo, no son halando un remolque (operacin bobtail). El orificio de control en
intercambiables. Una placa de metal identifica la vlvula BP-1. la vlvula BP-R1 est conectado a la entrega de la vlvula de
suministro del remolque y a la seal de operacin bobtail.

Vlvula BP-R1

Vlvula BP-1

Tarjeta que indica el nombre


y uso de la vlvula

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Vlvulas Rel

Valvulas Rel Vlvula rel


Las vlvulas Rel son usadas principalmente en vehculos R-12
para aplicar y liberar los frenos de estacionamiento o servicio, en
el eje(s) trasero. Cuando el conductor aplica los frenos, el aire
fluye a travs de la lnea de entrega (en este caso la seal) a la
vlvula rel y mueve hacia abajo un pistn interno. Esto cierra el
escape y abre la entrega de aire a los frenos. Los beneficios Vlvula rel
principales de usar una vlvula rel es que la alta capacidad de R-12DC
aire necesaria para el frenado es entregada directamente y el (Camiones sin
aire no tiene que correr hasta la vlvula del freno y despus hasta remolque)
los frenos. La fuerza del freno es ajustable y cuando la vlvula
rel lo libera, escapa a la atmsfera. Las vlvulas rel son Vlvula rel R-12P
generalmente montadas cerca a las cmaras que ellas sirven y ( 0 presin de apertura para
estn disponibles en ambos diseos, para montar en el tanque y remolques y carretas de
fuera de ste. El cartucho de la vlvula de admisin/ escape plataforma larga)
puede ser reemplazado sin desmontar la lnea.
Vlvula
Para disear sistemas de frenado con buen desempeo del freno,
rel R-8
esto es, donde la aplicacin del freno ocurre en la secuencia (Antimezcla,
correcta, algunos modelos de vlvulas rel estn disponibles en montada en el chasis o en el depsito)
mltiples presiones de apertura. El valor de la presin de
apertura para una vlvula particular vara por el uso de resortes
retractores de diferentes fuerzas dentro de la vlvula, la cual
debe superar la seal de la presin del aire, antes de que el aire
Vlvula rel R-8P
empiece a ser liberado a las cmaras del freno. (0 presin de apertura para
Las dos vlvulas rel R-8 y R-14 incorporan una vlvula remolques y carretas de Vlvula rel
integral de retencin doble con un orificio de conexin para el plataforma larga)
R-6
balance, el cual provee ambas caractersticas de antimezcla o
escape rpido, dependiendo de la aplicacin en el vehculo. La
caracterstica antimezcla es usada cuando estas vlvulas son
usadas para accionar el resorte de control de la caracterstica de
Vlvula R-14
estacionamiento.
(Antimezcla)

Vlvula moduladora R-7


Actuador del freno de resorte
La vlvula moduladora R-7 es usada en sistemas de freno de
circuito doble y ejecuta cuatro funciones durante la operacin normal,
limita la presin de retencin para los frenos de resorte, provee un
escape rpido de la presin de aire desde la cavidad del resorte
Vlvula del actuador del freno de resorte
R-7 permitiendo una aplicacin veloz de los
actuadores del freno de resorte, modula
la aplicacin del actuador del freno de
Vlvula de
resorte al ocurrir una falla en el sistema
control de
estacionamiento del freno de servicio y previene la
mezcla de las fuerzas de servicio y
Vlvula resorte.
R-7

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Vlvulas Empujar-Halar

Vlvulas de control Empujar-Halar


Las Vlvulas de control de Empujar-Halar son ms
frecuentemente montadas en el tablero de instrumentos del
vehculo y son usadas para una variedad de aplicaciones de
control. Las vlvulas PP-1 y PP-2 son sensibles a la presin,
normalmente cerradas, son vlvulas de abrir y cerrar las cuales
automticamente regresan a la ubicacin de escape (botn
afuera), cuando la presin de suministro est por debajo del
mnimo requerido. Pueden ser manualmente operadas a
cualquier ubicacin, cuando la presin est sobre el mnimo
requerido. El ajuste de la presin, configuracin del botn y el
estilo, pueden variar dependiendo de la aplicacin.
Vlvula Vlvula
La vlvula de control PP-1 es comnmente usada para control de control de control
de los frenos de estacionamiento y emergencia. Esta vlvula fu PP-1 PP-3
tambin usada en conjunto con la vlvula de proteccin del tractor
TP-2 en sistemas de aire para tractor de circuito nico, previos
a FMVSS 121.
A diferencia de la mayora de las vlvulas de control de empujar-
halar, la PP-8 no es automtica y permanecer en la ubicacin
aplicada (botn adentro), sin tener en cuenta la presin de entrega
o suministro. La vlvula de control PP-8 es comnmente usada
para controlar los frenos del tractor nicamente en el sistema
doble (cumple con FMVSS 121).
La vlvula de control PP-3 se usa principalmete para controlar
la vlvula de proteccin del tractor TP-3 en sistemas del tractor
previos a FMVSS 121. La caracteriza un pistn saltador el cual Vlvula Vlvula
previene una anulacin manual de la aplicacin de los frenos de de de control
emergencia del remolque. control PP-7
PP-8
Vlvula de suministro del remolque (Control de proteccin
del tractor)
La vlvula de control de empujar-halar PP-7 es una vlvula automticamente regresar a la ubicacin de escape (botn
sensible a la presin, vlvula de control de abrir y cerrar, la cual afuera) cuando la presin de suministro est por debajo del
mnimo requerido. Puede ser manualmente operada a
cualquier ubicacin, cuando la presin est sobre el mnimo
requerido. La configuracin del botn y el mensaje, pueden
Vlvula RD-3 variar dependiendo de la aplicacin. La presin de escape
(Vea pgina 27) automtica es 40 psi.
D
Vlvula
S La vlvula PP-7 es usada para controlar el sistema de
E
PP-1 Frenos proteccin del tractor y es generalmente identificada como la
D vlvula de suministro de aire del remolque. La vlvula emplea
S
de
Liberacin un intercierre operado por aire en el cuerpo inferior, el cual
E
resorte
aplicar los frenos del remolque cuando los frenos de
Frente estacionamiento de resorte del tractor sean aplicados. El
intercierre asegura que el freno de estacionamiento del tractor
no pueda ser aplicado sin que los frenos de estacionamiento
Suministro
del remolque tambin hayan sido aplicados. Normalmente
esta accin no afectar la ubicacin del botn de la vlvula
Atrs
PP-7. El intercierre del tractor y el estacionamiento del
remolque es un requerimiento de las regulaciones del
gobierno. (p.e. FMVSS 121).

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24
Vlvulas del freno de resorte

Vlvulas del freno de resorte


La vlvula del freno de resorte SR-1 es usada en sistemas
de freno de circuito doble y sirve para dos funciones; durante la Vlvula del freno de
operacin normal, limita la presin de retencin para los frenos resorte SR-1
de resorte a 90 o 95 psi. Si una prdida de presin ocurre en el
suministro del freno de servicio trasero, la vlvula proveer una
aplicacin modulada del freno de resorte, proporcional a la presin
liberada en el frenado de servicio del conductor para el eje
delantero.
La vlvula moduladora del freno de resorte Bendix SR-7
es usada en sistemas de frenos de aire doble con actuadores
del freno de resorte. Provee una rpida aplicacin del actuador
del freno de resorte cuando se estaciona, modula la aplicacin
del actuador del freno de resorte (usando la vlvula del freno
doble al ocurrir una falla primaria en el sistema del freno de
servicio) y previene la mezcla de las fuerzas del servicio y del Vlvula del freno de
resorte SR-7
resorte.

Sistema antimezcla del freno de resorte simple


Operacin General
Freno de resorte
La mezcla del freno puede ocurrir en un sistema de estacionamiento
del freno de resorte, debido a la colocacin en lnea directa de la Vlvula de escape rpido de
cmara del resorte y la cmara del freno. Ocurre en sistemas estacionamiento
desprotegidos cuando el estacionamiento y las aplicaciones del
freno de servicio son hechas al mismo tiempo. Un ejemplo de esta Vlvula de control de
situacin ocurre cuando un vehculo es estacionado sobre una estacionamiento
cuesta inclinada; el conductor mantiene aplicados los frenos de
servicio (previniendo que el vehculo se ruede hacia atrs), luego
acta el control de estacionamiento, el cual ajusta o aplica los
frenos de resorte. Por un breve tiempo, los frenos de servicio
neumticos aplicados y los frenos de resorte mecnicos, ejercen Vlvula del
una fuerza de frenado sobre los tensores de ajuste y base del freno de Vlvula de escape
freno. Las fuerzas de las aplicaciones del resorte y el aire son servicio rpido del servicio
sumadas y pueden causar dao a los componentes de la base del
freno (ranuras del eje de levas, zapatas, tambor del freno, etc.) y/ Vlvula de
o a los tensores de ajuste. Un sistema antimezcla es especialmente retencin doble
importante en la proteccin del mecanismo ajustador de los tensores
de ajuste automtico, contra daos causados por un sobre ajuste
que ocurra durante una aplicacin combinada de los frenos.
La funcin antimezcla de la vlvula de retencin doble es incorporar
La antimezcla previene la aplicacin simultnea de los frenos de
adentro varios dispositivosdel freno de aire, tales como las vlvulas
aire y de resorte, direccionando la aplicacin del aire a los frenos
SR-7, R-7, R-8, R-14 y QR-1C. Cuando estos dispositivos
de resorte cuando ambos son aplicados al mismo tiempo. En el
sean usados en el sistema, una vlvula de retencin doble
esquema de antimezclado simple mostrado aqu, la vlvula de
separada, no es necesaria.
retencin doble permite la aplicacin del aire de servicio para
aplicar los frenos de servicio y se mueve dentro de la cavidad del Se recomienda que la conexin del servicio al dispositivo
resorte, si estos estn tambin aplicados (sin presin de aire y antimezcla (vlvula de retencin doble) venga desde un punto
resortes tambin estn aplicados los frenos). entre la cmara de servicio del freno y el primer dispositivo de
servicio (en este caso una vlvula de escape rpido).

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Vlvulas de control operadas por palanca

Vlvulas de control operadas por palanca


Las vlvulas TW-2 y TH-3 son idnticas en apariencia (y similares
a la TW-1, TW-3 y TW-4) excepto que tienen dos vlvulas de
control encajadas en un solo cuerpo. Estas dos vlvulas difieren
en la palanca de control con levas internas, la vlvula de control
TW-2 tiene dos ubicaciones de la palanca, mientras la vlvula
TH-3 tiene tres.
La serie de vlvulas de control TW-1, TW-3 y TW-6 son Vlvula TW-2,
Vlvula TW-1
operadas manualmente, las vlvulas de control no moduladoras TH-3
(cerrar - abrir) son usadas en una amplia variedad de funciones
de control. Las vlvulas controladas por palanca TW-1 y TW-3
son montadas en el tablero de instrumentos.
La TW-4 es una vlvula de control no moduladora,
momentneamente operada manualmente, usada en conjunto con
sistemas de arrancadores de aire.
Una vlvula de control momentnea del tipo empujar, la TW-5
entregar la presin de aire cuando el mbolo es empujado hacia
adentro y el aire liberado escapa cuando la carga del mbolo es Vlvula TW-3 Vlvula TW-11
liberada. Una aplicacin tpica es para el control de un seguro
diferencial.
Interruptores de la lmpara del freno
Los interruptores de la lmpara del freno SL-4 y SL-5 son
interruptores electro-neumticos, sensibles a la presin, instalados
en el sistema de aplicacin del servicio. Operan las lmparas del
freno del vehculo, cerrando un circuito elctrico y encendiendo las
lmparas del freno cada vez que se haga una aplicacin del freno.
Vea la pgina 14 para el interruptor de revisin doble DS-2 y el
de la luz del freno. Interruptor SL-5

Vlvula de escape rpido de doble funcin


La vlvula QR-1C tiene una doble funcin. Trabaja como una
vlvula de escape rpido para la actuacin del freno de
estacionamiento y tambin provee antimezclado, puesto que la
vlvula de revisin doble previene las aplicaciones simultneas
del freno de emergencia de resorte y de servicio.
Vlvula rel

Vlvula de escape
rpido QR-1C

Vlvula de escape rpido


QR-1C

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26
Diversas vlvulas de control

Diversas vlvulas de control


Vlvulas de Inversin son vlvulas de control operadas por
aire y diferentes a la mayora de las vlvulas de control, son
normalmente abiertas, p. e. sin la presin de control, el
suminmistro es comn a la entrega. La vlvula de inversin es
cerrada usando la presins de aire de otra fuente y es Vlvula Vlvula
originalmente usada en sistemas del freno de estacionamiento o TR-2 TR-3
de emergencia, los cuales operan con aire de un depsito aislado.
La vlvula es tambin usada en aplicaciones de intercierre y de
secuencia, donde la operacin de los componentes debe tener
lugar en una secuencia especfica.
La vlvula TR-2 fu originalmente diseada para usarla en las
primeras instalaciones de actuadores de seguridad DD3 . Est
equipada con un cuerpo roscado y tuerca para el montaje. Ahora
es usada extensamente en sistemas de actuadores DD3 ,
tambin es usada en aplicaciones de intercierre. Dos huecos de Vlvula
sincronizadora Vlvula de
montaje son provistos. control de
SV-1
La vlvula TR-3 es similar en su funcin a la vlvula TR-2 . empujar-halar
Una versin especializada de la vlvula TR-3 est disponible PP-5
con un canal interno que conecta la presin de suministro al
control, tpicamente con el control externo enchufado en el orificio.
La vlvula sincronizadora SV-1 es operada por una seal de
aire, la vlvula de control (abrir-cerrar) no graduada, es ofrecida
en una variedad de ajustes de presin y usada para demorar o
encadenar la accin de otros dispositivos neumticos.
Cuando es usada en aplicaciones no neumticas, controla un Vlvula
circuito separado del sistema de aire. de control
RD-3
La vlvula SV-1 puede tambin ser usada como un controlador
automtico (cuando su suministro y control son conectados). La
vlvula abrir, cerrar o escapar automticamente, segn si la
presin de suministro se eleva o cae.
La vlvula de control empujar halar PP-5 es una vlvula de
control abrir - cerrar, sensible a la presin. Es usada en conjunto
con los sistemas convertidores del par de torsin del vehculo,
sistemas de control de velocidad del motor y algunos sistemas
del freno de estacionamiento. Adems del escape automtico y
el control manual, la vlvula PP-5 emplea un dispositivo de
escape de aire piloto (intercierre), el cual permitir a la vlvula ser
desfogada, aplicando una seal de baja presin desde otra vlvula
de control al orificio de control PP-5.
La RD-3 es una vlvula de control abrir-cerrar operada
manualmente. La vlvula es cargada con un resorte y
permanecer en la ubicacin de escape (botn afuera). Una
fuerza manual constante es requerida para causar que la vlvula
entregue el aire. La vlvula de control RD-3 es originalmente
usada como una vlvula de control de escape del freno de
emergencia.

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Sistemas de estacionamiento y emergencia del tractor/ remolque

Seccin 4: Estacionamiento del tractor, Carga del remolque/ Sistemas de


estacionamiento y emergencia
El sistema de estacionamiento y emergencia del tractor/ remolque
tpicamente consiste en:
El sistema de control de estacionamiento del tractor
El sistema de estacionamiento y emergencia, y
El sistema de proteccin del tractor

Miscellaneous Charging System Related Components


Vea el esquema del sistema en el interior de la cubierta frontal. El circuito del freno primario (atrs) es mostrado en verde y
el circuito del freno secundario (frente) es mostrado en naranja.

Vlvulas de control de estacionamiento


La vlvula de retencin de doble control de estacionamiento
PP-DC es una vlvula abrir-cerrar, operable manualmente de
empujar-halar con una retencin doble integral. Es montada en el
tablero de instrumentos y provee un control en la cabina de los
frenos de estacionamiento del camin o bus. Manualmente
empujando o halando el botn, liberar o aplicar los frenos de
estacionamiento. La vlvula integral de retencin doble permite a la
vlvula PP-DC recibir suministro de presin de aire desde, ya
sea, los tanques del eje de atrs o del frente, o de ambos.
Vlvula de
La vlvula es sensible a la presin y automticamente se mueve control de
desde la ubicacin de aplicado (ubicado en la carretera) a la de estacionamiento
escape (aplicando as los frenos de estacionamiento) si la presin total
PP-DC
del sistema (en ambos tanques del eje frontal y trasero) cae por debajo
de 20 a 30 psi.

Vlvula del freno de


resorte SR-1
Vlvula de control de
estacionamiento PP-DC

Vlvula rel de
servicio
Vlvula de
escape rpido
QR-1C

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Mdulos de control del tablero de instrumentos

Los mdulos de control del tablero de instrumentos MV-3


combinan las funciones de una vlvula de control PP-1 y una Tanque de servicio #1
vlvula de suministro del remolque PP-7 juntas en un dispositivo del Tractor
unificado. Orificio de
escape
Suministro #1
Orificio de
entrega auxiliar

Entrega Entrega

Suministro #2

El mdulo de control del tablero de instrumentos Bendix MV-3
es una vlvula de control de empujar-halar, de dos botones, Frenos de
Vlvula de Tanque de servicio
encajada en un solo cuerpo, la cual incluye una vlvula de resorte del
proteccin del #2 del tractor
suministro de circuito doble y una vlvula de retencin. La vlvula tractor
tractor
MV-3 puede duplicar las funciones de cualquiera de las dos o
tres vlvulas existentes del sistema empujar-halar y tiene la ventaja
de reducir las tuberas. El mdulo MV-3 provee las siguientes funciones:

El cuerpo del mdulo MV-3 , mbolos y vstagos son hechos Control de proteccin del tractor .
de un material no metlico y no corrosivo. Todas las conexiones Sistema de estacionamiento.
de aire estn en la parte trasera del mdulo con la excepcin del Slo estacionamiento del remolque.
orificio auxiliar opcional. Carga del remolque con los frenos de resorte del tractor
aplicados (Slo estacionamiento del tractor).
Seleccin del tanque de suministro.
Conexin de los tanques primario y secundario.

Vlvulas de control del remolque (TC) son vlvulas de control


graduadas, operadas con la mano. El uso ms comn de las
vlvulas de control de remolque es para un control independiente
de los frenos de servicio del remolque, sin embargo, la vlvula
puede ser usada para cualquier aplicacin donde la aplicacin Vlvula de
graduada de la presin, es requerida. control del
Estas vlvulas usan una leva y un mecanismo de resorte para remolque
controlar la entrega de la presin de aire y estn disponibles con TC-2
varios diferentes estilos del cuerpo, grapas y manijas. Algunos
modelos estn disponibles con manijas autoretornables. Las
vlvulas de control del remolque son a menudo usadas para Vlvula de
apoyar el vehculo mientras el embrague del vehculo y el control del
acelerador son coordinados. La vlvula de control del remolque remolque
nunca debe ser usada para el estacionamiento. TC-6

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Vlvulas de proteccin del tractor

Vlvulas de proteccin del tractor


La funcin primaria de las vlvulas de proteccin del tractor (p.e. Vlvula de
proteccin del Vlvula de
la vlvula de proteccin del tractor TP-3) es proteger el proteccin
sistema del freno de aire del tractor bajo condiciones de separacin tractor TP-3
del tractor
del remolque y/ o condiciones donde se manifiesten severas TP-3DC
fugas de aire en el tractor o remolque. Adems en el uso diario,
la vlvula es usada para interrumpir las lneas de servicio y
suministro del remolque, antes de desconectar el tractor del
remolque. La vlvula es usualmente montada en la parte de
atrs de la cabina del tractor y una vlvula de control es montada
en el tablero de instrumentos.
La vlvula de proteccin del tractor TP-3DC integra las
funciones de la vlvula TP-3 y una vlvula de retencin doble.
Un orificio del interruptor de la luz del freno es provisto y conectado
a la entrega de la vlvula de retencin doble interna. Tambin
Vlvula de proteccin del Vlvula de proteccin
tiene una vlvula de retencin simple interna que previene que la tractor TP-4 del tractor TP-5
presin de aire sea atrapada en la lnea de servicio del remolque,
lo cual previene la mezcla del freno y minimiza la condicin de
que se ruede. con una vlvula de control, abre y cierra las lneas de servicio y
Las vlvulas de proteccin del tractor TP-4 y TP-5 son suministro del remolque, en la misma forma que una vlvula de
diseadas para incorporar varias funciones de control neumtico proteccin de un tractor. Las vlvulas tambin incorporan orificios
dentro de una carcaza comn, eliminando as considerables para la instalacin del servicio del interruptor de la lmpara del
conexiones de tuberas. freno.
Estas incluyen una combinacin de dos vlvulas de retencin La vlvula de proteccin del tractor TP-4, usada solamente en
doble y una vlvula de proteccin del tractor. Con estas vlvulas, los tractores Ford modelo "L", incorpora orificios para un control
el circuito del freno del vehculo, ya puede ser usado para aplicar limitante del eje delatero en vehculos previos a FMVSS 121.
los frenos del remolque. Adems, cuando se usa en conjunto La vlvula de proteccin del tractor TP-5 tambin incorpora una
vlvula de escape rpido para la lnea de servicio del remolque.
.

Interruptor de la luz del freno SL-5 Proteccin al tractor TP-5

Coples para manguera


Suministro al remolque PP-7 Manguera de servicio al remolque

D
Manguera de suministro al remolque Coples simulados
C

D
A los frenos de resorte del tractor

Control de estacionamiento existente


De doble retencin (suministrado por el tanque de
Liberacin del eje delantero servicio trasero y delantero)
Liberacin del
eje trasero
Del tanque de servicio del eje trasero
Del tanque de servicio del eje delantero
Vlvula del freno existente

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Vlvulas del freno de resorte del remolque

Vlvulas del freno de resorte del remolque Vlvula del freno


de resorte SR-2
Las vlvulas del freno de resorte del remolque son diseadas
para usarse en sistemas del freno de aire del remolque.
La vlvula del freno de resorte del remolque SR-4 fue un primer
diseo que usaba un tanque dedicado al freno de resorte para la
liberacin de los frenos de resorte del remolque. Observacin:
Esta vlvula est disponible nicamente para el servicio, debido
a cambios hechos segn FMVSS 121 (superada por la SR-5).
Todas las otras vlvulas del freno de resorte Bendix usan el
tanque de aire de servicio para liberar el freno de resorte del
remolque.
Montadas en uno de los tanques del remolque, stas vlvulas
controlan ambas funciones del freno, el estacionamiento y la
emergencia de los frenos de resorte y usan las vlvulas de Vlvula del freno de Vlvula del freno de
proteccin de la presin interna y las vlvulas de retencin, para resorte SR-4 resorte SR-4
aislar fallas del tanque y prevenir la aplicacin automtica de los (Diseo original) (Diseo Revisado)
frenos de resorte. Una caracterstica de antimezcla es parte de
stas vlvulas.
Con las posteriores regulaciones del gobierno permitiendo la busque el
simplificacin del sistema de tuberas, Bendix desarroll la vlvula orificio
SR-5 del freno de resorte del remolque . Tambin se monta en taladrado
un tanque del remolque y como las vlvulas del freno de resorte
del remolque SR-2 y SR-4 controla los frenos de resorte del
remolque, pero a diferencia de estas vlvulas, la vlvula del freno
de resorte del remolque SR-5 usa la presin de la lnea de
suministro para liberar los frenos de resorte del remolque. Debido Vlvula del freno de
a que un tanque de presin dedicado o aislado ya no es requerido resorte SR-5
por ley para la liberacin del freno de resorte, el sistema de la
vlvula del freno de resorte del remolque SR-5 necesita
nicamente un tanque para el volumen de servicio en los los remolques de ejes en tndem. Una caracterstica antimezcla
remolques de un solo eje. Se necesitan dos depsitos ies parte integral de la vlvula del freno de resorte del remolque
generalmente para el requerimiento del volumen de servicio en SR-5. La SR-5 es una vlvula del remolque " prioridad de los
frenos de resorte".

Vlvula del Observacin: La vlvula del freno de


freno de resorte resorte del remolque SR-5 luce muy
del remolque similar al diseo original de la vlvula SR-
Tanque de
SR-2 tpica del 2. Busque un orificio taladrado en la
servicio sistema de aire superficie plana entre la vlvula de
del remolque
proteccin de presin y el cuerpo, para
Ensamblaje del de ejes en
una identificacin positiva de la vlvula del
controlador Tndem
freno de resorte del remolque SR-5 .
ABS /Rel
Tanque de
servicio

Tanque del
freno de
Vlvula del freno resorte
de resorte SR-2

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Vlvulas del freno de resorte del remolque, continuacin

Vlvula del freno de


resorte del
Tanque de remolque SR-5 El interruptor de la luz del
servicio tpica del sistema de freno de emergencia del
aire del remolque remolque TE-1 es un
de ejes en Tndem interruptor sensible a la presin,
(Observe un sistema para operar la luz del freno en el
simplificado de tubera ) evento de la aplicacin del freno
de emergencia del remolque.
Ensamblaje del Tanque de
controlador ABS / servicio
Rel
Vlvula del freno de
resorte del remolque
SR-5

Algunos diseos del


sistema usan un solo
tanque con dos
compartimientos

La vlvula de control de la lnea de bloqueo TR-5 es una


vlvula de control abrir -cerrar, especializada, operada por piloto, Vlvula
no automtica, diseada inicialmente para usar en sistemas de de control
estacionamiento y freno de emergencia, fuera de la carretera. TR-5
Es casi idntica en apariencia a la vlvula de control SV-1.
Distinto de la vlvula de control SV-1, la vlvula de control TR-
5 reacciona a la presin de control desde dos fuentes diferentes
y no tiene un escape.
La vlvula de control PE-4 es con frecuencia usada como
control para los sistema de emergencia/ frenos de
estacionamiento, fuera de la carretera. Es esencialmente una Vlvula
variacin de la vlvula TH-3, la cual incorpora dos vlvulas tipo de control
TW-1 en un solo cuerpo. Un suministro de aire comn es PE-4
provisto para las dos vlvulas y una sola palanca con levas es
usada, la cual tiene tres ubicaciones de operacin y un patrn de
cambio en forma de "Z" .

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Frenos de la plataforma convertidora rodante/ remolque

Seccin 5: Frenos de la plataforma convertidora rodante


Los componentes tpicos que se encuentran en un sistema del freno de la
plataforma convertidora rodante son mostrados en esta seccin.

Vea la pgina frontal interior para el esquema del sistema total.

Esquema del sistema (Sin


ABS. El ABS se requiere Vlvula Rel R-8P
o R-12P Mdulo de
actualmente para la mayora
control del
de las aplicaciones .)
tanque PR-3

Lnea de servicio Vlvula rel de


Vlvula de emergencia RE-
retencin 6NC

Lnea de
suministro
Vlvula de
control PP-1 Vlvula de control
SV-1

Esquema del Sistema Sensor WS


de la plataforma SR
convertidora rodante
(Con ABS Bendix A Energa de la luz del freno
B Energa de ignicin D C
Control de acoplar
TABS6 ) C NC A E
D Lmpara de advertencia B
E Tierra Vlvula
DC-4
Lnea de control Vlvula SC-3

Conector de Conector de 5 patillas


Guarnicin del chasis del Vlvula R-12P
7 patillas
Lnea de suministro Cable preformado flexible del ABS del remolque
TABS

Tierra Vlvula Mdulo I


Vlvula PR-3 TABS6
SV-4
Vlvula
Energa de la TR-3
luz del freno
Energa de
ignicin ABS

Luz indicadora del


Plataforma Acople de
ABS
rodante suministro
Sensor WS
SL

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Frenos de la plataforma convertidora rodante/ remolque

Componentes tpicos de la plataforma convertidora


rodante
Las vlvulas rel piloto R-8P y R-12P son relsdiseados
especficamente con el propsito especial de usarlos en remolques
y plataformas convertidoras rodantes. Estos abren a 0 psi y los
rels diferenciales aceleran las seales de aplicacin para proveer
una seal de presin igual o balanceada a todos los frenos del
remolque y plataforma rodante en combinaciones de doble y
triple remolque. Para mantener la misma seal de aplicacin a
travs del tren completo de remolques, estas vlvulas rel
operadas por el piloto, ayudan a lograr un total balance y estabilidad Vlvula rel Vlvula rel
del frenado del vehculo. R-12P R-8P
La vlvula de sincronizacin SV-1 es una vlvula de control
abrir-cerrar, de montaje remoto operada por aire. Es usada
para controlar el aire desde un suministro remoto, tiene un ajuste
de apertura y cierre de la presin y puede ser usada para retrazar
u organizar la accin de otros dispositivos neumticos. El uso de
una vlvula SV-1 en una plataforma rodante o sistema de tiro
del remolque, previene la aplicacin automtica de los frenos de
emergencia en el tiro del remolque(Adelante) o plataforma
rodante, en el evento de que ocurra una separacin del remolque
que es remolcado(atrs). La vlvula sincronizadora SV-4 Vlvula de
trabaja en forma similar a la vlvula sincronizadora SV-1 y son Vlvula sincronizadora
liberacin del
SV-1
usadas en remolques y plataformas convertidoras rodantes para remolque SV-4
minimizar la posibilidad de una falsa carga.
La vlvula rel de emergencia (si cargado) RE-6NC es usada
en sistemas de la plataforma rodante y reemplaza a la vlvula
convencional RE-6. La vlvula RE-6NC es similar a la vlvula
RE-6 pero es diseada para prevenir la llenada directa del tanque
de la plataforma rodante a travs de la vlvula RE-6NC. Es
generalmente usada en conjunto con la vlvula de proteccin de
Vlvula rel
la presin PR-3 y la vlvula de retencin simple, para proveer de emergencia
una liberacin rpida al freno de la plataforma rodante. Vlvula de
RE-6NC control del
La vlvula de control del tanque PR-3 es la combinacin de tanque PR-3
una vlvula de proteccin de presin PR-4 y una vlvula de
retencin simple. Esta vlvula puede ser usada en una variedad
de aplicaciones, sin embargo, la ms comn es en el sistema del
freno de la plataforma convertidora rodante, donde funciona para Vlvula
retardar la llenada del tanque hasta que la presin en la lnea de de control
suministro exceda 75 psi y para prevenir la prdida de presin PP-1
dada por una falla en el remolque que est siendo remolcado.
La vlvula de control PP-1 es comnmente montada en el
chasis y usada como una vlvula de liberacin del freno.
Empujando el botn de la vlvula PP-1, se libera el freno de
estacionamiento de la plataforma rodante y permite que sea Sistemas de plataformas convertidoras rodantes
movida. Despus que la plataforma rodante use su propio aire de tambin usan ampliamente vlvulas de retencin
suministro para estacionar, una vez sea movida, hale el botn doble DC-4 (vea pgina 14),
y vlvulas de inversin TR-3 (vea pgina 27).
de la vlvula PP-1 para volver a estacionar la plataforma rodante.

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Sistemas de frenado antibloqueo

Seccin 6: Sistemas de frenado antibloqueo


Los sistemas de frenado antibloqueo (ABS) Bendix usan Las ECU Premium tienen un enchufe del dispositivo del control
sensores de velocidad de la rueda, vlvulas moduladoras de del par de torsin, el cual reduce el deslizamiento de la rueda del
presin del ABS y una Unidad de Control Electrnica (ECU) eje conducido (dado por la inercia de la lnea de conduccin)
para controlar ya sea cuatro o seis ruedas del vehculo. Las comunicndose con el controlador del motor e incrementando el
unidades de control electrnico Bendix, son capaces de optimizar par de torsin del motor.
el deslizamiento entre la llanta y la superficie de la carretera por Programa de Estabilidad Electrnica (ESP)
medio de una vigilancia individual del movimiento de giro de la
rueda durante el frenado y ajustando o pulsando la presin del Recientes ABS Bendix avanzados incluyen la funcin ESP la
cual tiene la habilidad de aplicar los frenos a los extremos de la
freno en el extremo de la rueda. Cuando es detectado un
rueda individual y al remolque, para contrarrestar el empuje del
deslizamiento excesivo de la rueda o un bloqueo de la rueda, la remolque durante las maniobras que pueden conducir a la
ECU activar las vlvulas moduladoras de presin, similar al prdida del control o al doblamiento tipo navaja, sobre superficies
bombeo que hace el conductor de los frenos. La ECU, sin de baja o alta friccin (nieve, lluvia, asfalto, concreto, etc.)
embargo, es capz de bombear los frenos en las ruedas
individuales (o en pares de ruedas), independientemente y con Programa de estabilidad al rodar (RSP)
mayor velocidad y precisin que un conductor. El programa de estabilidad al rodar Bendix (RSP) es una solucin
En adicin a la funcin ABS, los modelos premium de las ECU del ABS en todos los ejes, que ayuda a reducir la velocidad del
proveen una caracterstica de Control Automtico de Traccin vehculo por la aplicacin de todos los frenos del vehculo cuando
(ATC). El ATC Bendix puede mejorar la traccin y estabilidad sea necesario, reduciendo la tendencia al volcamiento. El RSP
se enfoca en reducir la velocidad del vehculo por debajo del
lateral del vehculo durante la aceleracin, mientras que conduce
umbral del rodamiento crtico, durante las maniobras de cambio
en curvas. El ATC utiliza el Limitador del par de torsin del
de direccin, tales como salida de rampas y evasin de obstculos
motor mientras que la ECU se comunica con el controlador del en superficies secas de alta friccin.
motor y/ o el frenado diferencial, donde las aplicaciones del
freno de la rueda individual son usadas para mejorar la traccin ABS del remolque
del vehculo. Vea la pgina 42 para ms informacin sobre sistemas y
componentes del ABS del remolque.

Componentes del ABS Manguito


Sensores de sujetador del
Los componentes tpicos del ABS (para camiones y tractores) velocidad a 90 Sensor
son:
Sensores de velocidad de la rueda (tal como el sensor de Sensores de
velocidad Bendix WS-24 mostrado en esta pgina). Cada velocidad rectos
sensor es instalado con un manguito sujetador del sensor
Bendix. Los vehculos tienen un anillo excitador (o rueda Sensores de velocidad de la
dentada) como parte del ensamblaje de la rueda y como la rueda Bendix WS-24
rueda gira, los dientes del anillo excitador pasan porel frente
del sensor de velocidad de la rueda, generando una seal
de corriente alterna (AC), la cual vara en voltaje y frecuencia Moduladores Bendix M-32 y
con los cambios de velocidad de la rueda. La ECU recibe la M-32QR
seal de AC y puede entonces vigilar qu tan rpido est Entrega Suministro
girando la rueda.
Las vlvulas moduladoras de presin (PMV) (tales como
las vlvulas moduladoras de presin Bendix M-32 o
M-32QR - mostradas en esta pgina). Las PMV usan
Suministro
solenoides con la habilidad de aplicar, retener o liberar la
presin de aire, siendo entregada a los frenos para optimizar Conector
el desempeo del freno. Cuatro, cinco o seis de estas elctrico
vlvulas pueden ser usadas dependiendo del modelo de la Modulador Modulador
ECU y configuracin del vehculo. M-32QR Escape M-32

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35
Componentes del ABS Continuacin; Operacin del ABS del camin y tractor

Componentes del ABS continuacin ...


Controlador del
Lmpara indicadora del ABS montada en el tablero del Tractor ABS/ ATC
Vlvula rel del freno de servicio Bendix EC-30
Lmpara indicadora del ABS montada en el tablero del
remolque (usada en todas las gras fabricadas despus de
marzo 1 del 2001)
Interruptor opcional de activacin del cdigo intermitente
Interruptor opcional fuera de carretera del ABS. (La
caracterstica fuera de carretera no est tpicamente disponible
en todos los modelos)
Algunos sistemas ABS Bendix Premium utilizan componentes
adicionales, tales como vlvulas de control de traccin, una
lmpara indicadora del estado del ATC montado en el tablero,
comunicacin en serie para el mdulo de control del motor, un
interruptor de entrada de la lmpara del freno y un interruptor Controladores del ABS/ ATC Bendix EC-60
opcional de fuera de carretera del ATC. (Izquierdo: Montaje en chasis, y derecho: Montaje en cabina.)
Con el ABS avanzado, la estabilidad al rodar y el dispositivo ESP
requieren componentes adicionales incluyendo sensores para El ABS avanzado
detectar el movimiento del vehculo (sensores laterales y de tipo Bendix usa sensores
de desvo, y sensores de presin para la estimacin de carga) y para el desvo y el
la intencin del conductor (por vigilancia de los giros del volante volante de la direccin
de la direccin). para vigilar el
Todas las ECU Bendix se caracterizan po ser electrnicas movimiento del vehculo.
digitales con auto prueba y circuto de diagnstico que Vea pginas 39 y 40.
continuamente vigila la opercin del sistema antibloqueo incluyendo
Bloque de montaje Anillo excitador del
la continuidad del alambrado. Una historia de todos los cdigos
de diagnsticos de daos son almacenados en la memoria del del sensor de sensor de velocidad
controlador y no son borrados por la prdida de potencia de la velocidad (anillo dentado) 100
unidad. dientes (tpico)
Los controladores ECU estn disponoibles tpicamente en
modelos montados en el chasis o montados en la cabina. Freno S-Cam

Operacin del ABS del camin y tractor


Sensor de velocidad
Cubo de
Como de describi en la introduccin de esta seccin, el ABS WS-24 (90 Grados.)
Bendix usa sensores de velocidad de la rueda, vlvulas ensamblaje
moduladoras y una ECU. Por vigilancia individual del movimiento
de giro de la rueda durante el frenado, la ECU es capz de Configuraciones del vehculo
optimizar el deslizamiento entre la llanta y la superficie de la
carretera por bombeo de los frenos en las ruedas individuales (o Dependiendo del nmerop de ejes conductores, varios nmeros
pares de ruedas), independientemente. de sensores y moduladores pueden ser usados para un sistema
de ABS. Por ejemplo, un sistema de 4 sensores/ 4 moduladores
Control del eje de la direccin (4S/4M) podra tpicamente ser usado para un vehculo de un
Aunque ambas ruedas del eje de la direccin, tengan su propio solo eje motriz. Configuraciones de sistemas estn disponibles
sensor de velocidad y vlvula moduladora de presin, la ECU para 4S/4M, 6S/6M, y 6S/5M (con el eje adicional , un eje trasero
combina la fuerza de frenado aplicada entre los dos frenos del eje no conducido, tiene dos sensores, pero nicamente una vlvula
de la direccin. Un control patentado Bendix de la aplicacin del moduladora de presin). En el caso de una distribucin 6S/5M,
freno, llamado Regulacin individual modificada (MIR), ha sido los controles PMV deben estar en ambas ruedas del eje adicional.
diseada para ayudar a reducir el tirn del volante de la direccin, Las ruedas del eje adicional recibiran igual presin del freno,
durante un evento del ABS en superficies de carretera con pobre basado en la rueda que est experimentando actualmente ms
traccin (o reas de pobre traccinn, p.e. superficies de carretera deslizamientos.
en asfalto con parches de hielo).

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36
Operacin del ABS del camin y tractor;ATC

Vehculos de todas las ruedas motrices (AWD)


Eje de la direccin Eje motriz Eje adicional Los vehculos AWD con un intereje diferencial engranado(eje de
derecho derecho derecho la direccin al eje trasero)/caja de transferencia AWD, puede
tener efectos negativos en el funcionamiento del ABS. El
funcionamiento ptimo del ABS es conseguido cuando los
diferenciales asegurados, son desengranados, permitiendo el
control individual de la rueda.
Las ECU Premium pueden ser programadas especficamente
Conductor con esta configuracin, para controlar la solenoide de asegurar/
desasegurar el diferencial en la caja de transferencia del AWD.
Cuando se ha programado, la ECU desengranar el intereje
Eje de la direccin Eje motriz Eje adicional asegurado/ la caja de transferencia AWD, durante un evento del
izquierdo izquierdo izquierdo ABS y vuelve a engranar una vez el evento del ABS haya
terminado.
Frenadonormal
Durante el frenado normal, la presin del freno de aire es entregada
Operacin del ATC
a travs de la PMV del ABS y dentro de la cmara del freno. Si la Perspectiva general funcional del ATC
ECU no detecta un deslizamiento excesivo de la rueda, no activar
el control ABS y el vehculo para con el frenado normal. As como el ABS mejora la estabilidad del vehculo durante el
Control del sistema del freno retardador frenado, el sistema ABS con ATC mejora tambin la estabilidad y
En superficies con baja traccin, la aplicacin del retardador puede traccin del vehculo durante la aceleracin del vehculo. La
conducir a niveles altos de deslizamiento de la rueda en las ruedas funcin del ATC usa la misma informacin de velocidad de la
del eje motriz, lo cual puede afectar adversamente la estabilidad rueda y control modulante como la funcin del ABS. La ECU
del vehculo. Para evitar esto, algunos controladores ECU Bendix detecta excesiva velocidad de la rueda motriz, compara la
son diseados para apagar el retardador tan pronto como un velocidad del frente, las de las ruedas conducidas y reacciona
bloqueo es detectado en una (o ms) de las ruedas del eje para ayudar a producir un giro de la rueda bajo control. La ECU
conductor. En estos casos, cuando la ECU es colocada en el puede ser configurada para usar un limitante del par de torsin del
modo fuera de carretera del ABS, apagar el retardador motor y/o un frenado diferencial para controlar el patinado de la
nicamente cuando el ABS es activo en una rueda del eje de la rueda. Para el funcionamiento ptimo del ATC, ambos mtodos
direccin y una rueda del eje motriz. son recomendados.
Modo fuera de carretera del ABS opcional Frenado diferencial
Cuando es usado en alguna superficie fuera de carretera (por El frenado diferencial es automticamente activado cuando la rueda
ejemplo, grava suelta), el ABS provee al vehculo con superior motriz (motrices) en un lado del vehculo estn patinando, lo cual
maniobrabilidad y estabilidad, sin embargo hay la potencial ocurre tpicamente sobre superficies de carretera asfaltada con
prolongacin de las distancias de parada, que sin usar el ABS. parches de hielo. El sistema de traccin aplicar entonces
Esto es porque las ruedas atascadas en la grava, etc, tienden a ligeramente el freno a la rueda motriz (motrices) que estn
enterrar la superficie de la carretera al frente de las llantas. patinando. El diferencial del vehculo manejar entonces las ruedas
del otro lado del vehculo. El frenado diferencial est disponible
Las ECU Bendix Premium tienen un modo de control opcional en vehculos de velocidades superiores a 40km/h (25 MPH).
fuera de carretera del ABS, que acomoda ms efectivamente
estas condiciones de carretera blanda y acorta las distancias de
parada mientras mantiene la ptima maniobrabilidad y estabilidad
del vehculo. Se debe tener cuidado sin embargo, de no usar el
modo fuera de carretra del ABS sobre superficies normales,
carreteras pavimentadas (ya que la estabilidad y maniobrabilidad
del vehculo puede ser reducida), as que la lmpara indicadora
del ABS destella para mostrar al conductor que el modo fuera de
carretera del ABS, est siendo usado.

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37
ESQUEMA DEL CAMION RECTO CON SISTEMA ABS NORMAL (COMPONENTES DEL ABS RESALTADOS)

38
Lmparas indicadoras de
Conexin de advertencia del ABS/Traccin
diagnstico Vlvula r del freno de resorte Sensor de velocidad
Rueda Vlvula de
SR-1 de la rueda
dentada estacionamiento Frenos de
Rueda dentada
resorte
Sensor de
ABS
velocidad de la
Vlvula r del ECU
rueda
Modulador freno de Servicio

Modulador

Lnea Antimezcla
Vlvula de ECU del motor
liberacin
ABS: Esquema de muestra del camin recto

rpida

Vlvula rel del


freno de resorte
Modulador Antimezcla
Modulator Vlvula rel
Cmara del freno R-12DC
Sensor de Vlvula de
velocidad retencin
de la doble DC-4
rueda
Secador de aire

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Rueda dentada Tanque de servicio del eje
delantero
Manmetro
Tanque de
suministro Rueda dentada Frenos de
Vlvula de resorte
Compresor retencin simple Tanque de
Indicador de advertencia de presin baja servicio del eje
trasero

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ABS Avanzado

ABS Avanzado
Control al deslizamiento
El control al deslizamiento contrarresta la tendencia de un vehculo laterales, sensores de desvo y los del ngulo de la direccin. Si
de girar alrededor de su eje vertical. Durante la operacin, si la el vehculo muestra una tendencia a salirse de la ruta de viaje
friccin en las llantas no es suficiente para oponerse a las fuerzas apropiada o si los valores del umbral crtico son cercanos, el
laterales (de lado), una o ms de las llantas pueden deslizarse, sistema interviene para asistir al conductor.
causando el giro del camin/ tractor. Estas estn referidas a El sistema ESP Bendix
situaciones de bajo o sobre manejo de la direccin. Generalmente,
vehculos de distancia entre ejes ms corta (tractores, por La funcionalidad del ESP del sistema ABS avanzado Bendix,
ejemplo) tienen menos estabilidad al desvo, que vehculos de responde a una amplia gama de escenarios en superficies de
distancia entre ejes ms larga (camiones rectos) que tienen baja a alta friccin, incluyendo volcamiento, doblamiento tipo
navaja y prdida de control. Es el sistema recomendado para
mayor estabilidad natural al desvo. Los factores que influyen en
todos los vehculos potentes y especialmente crtico para los
la estabilidad al desvo son: distancia entre ejes, suspensin, tractores que halan remolques. En el caso de deslizamiento del
geometra de la direccin, distribucin del peso desde el frente vehculo (situaciones de sobre o bajo manejo de la direccin), el
hasta atrs y traccin del vehculo. sistema quitar el regulador y luego frena una o ms de las
Sistemas de estabilidad cuatro esquinas del vehculo (en adicin al frenado potencial del
remolque), aplicando as una fuerza contraria para una mejor
Durante la operacin, la ECU del sistema ABS avanzado Bendix alineacin del vehculo con una ruta apropiada de viaje. Por
constantemente compara los modelos de funcionamiento al ejemplo, en una situacin de sobre manejo de la direccin, el
movimiento actual del vehculo, usando los sensores de velocidad sistema aplica el freno frontal externo, mientras en una condicin
de la rueda del sistema ABS, como tambin los sensores de bajo manejo de la direccin, el freno trasero interno es aplicado.

Escenario de conduccin:
La velocidad de conduccin excede el
umbral, creando una situacin donde el
vehculo est propenso a volcarse en
superficies de alta friccin.

Accin para la solucin de la estabilidad


Bendix:
El sistema aplica todos los frenos para
reducir la velocidad, con eso reduce la
tendencia a volcarse.

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39
Operacin del ABS avanzado, Caractersticas

El RSP Bendix (Programa de estabilidad lateral) Sensores del ngulo de la direccin


El RSP del ABS avanzado Bendix, un elemento del sistema El sensor habilita al sistema de estabilidad avanzada Bendix
ESP total, dirigido nicamente a condiciones de volcamiento y es para capturar la entrada del manejo de la direccin del conductor
una alternativa para camiones rectos de distancia entre ejes ms e intervenir si una correccin de desvo es indicada. El sensor
largas y centros de gravedad altos. Debido a su distancia entre tambin provee la indicacin ms pronta de un incremento en la
ejes ms larga, estos vehculos son menos probables que se aceleracin lateral que conduce a un potencial evento de
desven que los camiones o tractores de distancia entre ejes ms volcamiento, resultando un margen de estabilidad mucho ms
alto cuando un vehculo es equipado con un sensor del ngulo de
corta. En el caso de un potencial evento de volcamiento, el sistema la direccin.
quitar la regulacin y aplica rpidamente la presin del freno a
todas los extremos de las ruedas para bajar la combinacin del Sensores de demanda del freno
vehculo por debajo del umbral. El sistema de estabilidad avanzado Bendix fu diseado para
Con la adicin del sensor del ngulo de la direccin, el suplementar las acciones de los conductores. Para medir
funcionamiento del sistema ESP en un escenario de volcamiento directamente la demanda del freno del conductor, el sistema
puede ser mejorado debido al potencial de intervencin temprana puede hacer la transicin exactamente entre la intencin del
conductor y la intencin del sistema de fusionar la presin de
en el sistema. Correspondientemente, un sistema de estabilidad
frenado. Por ejemplo, si en una cierta maniobra, el sistema
al volcamiento sin un sensor del ngulo de la direccin, podra calcula que se necesita 40 psi y el conductor est aplicando
intervenir ms tarde, resultando potencialmente en un margen nicamente 20 psi, el sistema compensa automticamente para
de estabilidad reducido. entregar las 40 psi necesarias. Si, sin embargo, durante la
misma maniobra la gestin del conductor sobre el pedal del freno
para aplicar rpidamente un nivel de frenado ms alto (sobre 40
psi), la entrada de frenado del conductor sobrepasa el cambio
temporario hecho por el sistema.

Escenario de conduccin:
La velocidad de conduccin excede el
umbral y la fuerza lateral resultante, causa
el deslizamiento del vehculo o el
doblamiento tipo navaja sobre superficies
de baja friccin.

Accin para las soluciones de estabilidad


Bendix:
El sistema aplica los frenos apropiados para
reducir la velocidad y alinear correctamente
el vehculo, reduciendo as la tendencia a
deslizarse o al doblamiento tipo navaja.

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40
Caractersticas avanzadas del ABS

Efectividad del sistema de estabilidad


Bendix Bendix
Detecta la situacin rpida y completamente RSP ESP
Velocidad Velocidad del vehculo
Aceleracin lateral Mide tendencia a volcarse
Direccin Primera indicacin, determina la intencin del conductor
Demanda del freno Conductor suplementa correctamente
Relacin del giro El giro del vehculo, tiene correlacin a la direccin
Tiempo de reaccin y de fuerza
Con sentido de niveles multiples Reaccin a la ayuda de los indicadores delanteros
Verificacin transversal - intervenciones falsas

Viraje Coincide la configuracin del vehculo con el manejo


Control de frenado
Todo eje Maximiza el potencial de recuperarse
Rueda individual Orientacin del vehculo correcta

Luego, durante maniobras a alta velocidad en situaciones potenciales ABS / interaccin del sistema de estabilidad
de volcamiento, las llantas tndem del tractor y remolque pueden Con el ABS Bendix avanzado, se le da prioridad al sistema en el
levantarse del suelo. Si esto ocurre, los frenos del eje direccional extremo del eje de la rueda para que controle el deslizamiento de
contribuyen a un mayor porcentaje de capacidad de frenado sta para un mejor frenado. El sistema ABS funciona de manera
disponible, ya que las llantas que no estn en contacto con la similar ya sea que el sistema de estabilidad o el conductor aplique
superficie de la carretera, no pueden proveer fuerza de frenado. los frenos.
Tercero, la habilidad de aplicar los frenos del eje direccional Cmo puedo encontrar ms informacin sobre el sistema
individualmente, es un requerimiento fundamental para el control ABS avanzado?
del deslizamiento. Al aplicar los frenos a cualquiera de las cuatro
esquinas del vehculo, el sistema de estabilidad puede corregir la Visite el rea de Electrnicos de www.bendix.com, o llame al
orientacin del vehculo, disminuyendo la posibilidad de doblamiento 1-800-AIR-BRAKE (1-800-247-2725).
en tijera, deslizamiento o patinada.
Finalmente, con los requerimientos y regulaciones posibles para
que haya frenos delanteros ms grandes en el futuro, se espera
que mejore la contribucin del frenado de los ejes direccionales a la
capacidad total de frenado del vehculo y al margen de estabilidad
potencial.

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Funcionamiento y Componentes del remolque ABS

Componentes del remolque ABS


Los componentes tpicos del remolque ABS:
Unidades de control electrnicas (ECUs por su sigla en ingls)
Bendix tales como la MC-30, A-18, o Controladores de
remolque ABS TABS6
Ensamblaje del
Sensores de velocidad de la rueda (vea pgina 35) Ensamblaje del controlador
Vlvulas moduladoras de presin (vea tambin la pgina 35) controlador A-18
MC-30
Lmparas indicadoras ABS
Ensamblaje del
Cables preformados controlador
TABS6
Funcionamiento del remolque ABS
Ejemplos de sistemas de remolques ABS son:

Frenado normal (funciona como una vlvula rel estndar)


El control del eje de la plataforma rodante (2S/1M), que usa Vea la pgina 35 por los
el funcionamiento de la rueda monitoreado por dos sensores sensores de velocidad
de la rueda y las
de velocidad de la rueda para modular el frenado de uno (o Guarnicin vlvulas moduladoras
dos) ejes en un evento ABS. ABS Lmpara ABS de presin

Ejemplo esquemtico de un remolque con ABS f 4S/2M

Sensor WS A Energa de la luz del freno Sensor WS


B Energa del encendido D C
SAR SR
C NC A E
Tierra
D Lmpara del indicador B
E Tierra

Energa del
encendido

Energa de la
LINEA DE luz del freno
CONTROL

Conector de Guarnicin del cable


Guarnicin del chasis flexible de conexin
del remolque 5 patillas ABS del remolque
Conector de
7 patillas
MOD2
TABS

LNEA DE Vlvula
SUMINISTRO SR-5
TABS6
MOD1

Remolque completo
ABS

Luz del indicador ABS

Sensor WS Sensor WS
SAL SL

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Caractersticas y funcionamiento del remolque ABS, PLC, Localizacin de fallas

Funcionamiento del remolque ABS Continuacin Caractersticas del remolque ABS


El modo de control del eje usa slo un modulador ABS
para controlar los dos lados de uno o ms ejes dados. Lo ltimo que ha salido en remolques ABS tiene:
El control lateral usa moduladores ABS para controlar cada un lenguage auxiliar diseado(ADL por su sigla en ingls)
lado de un vehculo por separado. El modulador puede que permite ajustar las caratersticas del remolque para
controlar una o ms ruedas. comunicarse via ECU del ABS con el tractor. Ejemplos
potenciales son: peso, posicin del eje levantado,
El modo de seguridad de falla cambia el sistema a frenado temperatura de la llanta y cantidad apropiada de aire,
sin ABS en caso de un mal funcionamiento del sistema. posicin del perno corredizo, temperatura de refrigeracin ,
Nota: La lmpara indicadora ABS (de acuerdo a las regulaciones presencia de carga, y proximidad de la alarma.
del gobierno) se ilumina siempre que haya un cdigo de Configuracin automtica en encendido.
diagnstico de falla activo. Esta lmpara se mantiene prendida
(siempre que haya corriente) hasta que se solucione el problema. Almacenamiento de datos definidos al cliente
Tambin se puede utilizar la lmpara para mostrar los cdigos Funcionalidad del odmetro, incluyendo el total, y rastreo/
de diagnstico intermitentes cuando se estn haciendo seguimiento del viaje e intervalo de servicio.
reparaciones.

Controladores PLC
Desde el primero de marzo de 2001, todos los vehculos
remolcadores tienen que tener una lmpara indicadora ABS en
la cabina del remolque. El remolque transmite el estado del ABS
del remolque a travs de la lnea elctrica al tractor usando la LINEA DE FUERZA ELECTRICA SIN LA SEAL PLC
seal de comunicacin por portadora sobre lnea de energa
(PLC por su sigla en ingls) (vea el panel a la derecha).
Tpicamente la seal es transmitida por la ECU del ABS del
remolque. La aplicacin de la tecnologa de PLC para la industria
de vehculos pesados es conocida como PLC4Trucks.
LINEA DE FUERZA ELECTRICA CON LA SEAL PLC

Localizacin de fallas del ABS del camin,


Localizaciones del conector de diagnstico tpicas en un vehculo
tractor y remolque
Los controladores de ECU Bendix contienen un sistema de circuitos
de diagnostico automatico que continuamente revisa si hay un
funcionamiento normal de los componentes internos y del sistema
de circuitos, as como tambin componentes externos del ABS y
cableado. Remtase al folleto de informacin para el controlador
ABS para obtener informacin completa de localizacin de fallas. Localizado debajo
Localizado en O
Cdigos de problemas de diagnstico: General el tablero de instrumentos del tablero de instrumentos

Cuando se detecta un mal funcionamiento del sistema, la ECU de


los controladores: Dependiendo de la ECU, los cdigos de diagnstico de problemas
1. Ilumina la lmpara(s) indicadora(s) apropiada(s) y desactiva se pueden recuperar usando cdigos intermitentes (usando la
parte o todas las funciones del ABS y ATC. lmpara indicadora del ABS del remolque o tablero de instrumentos),
2. Manda la informacin apropiada del cdigo de problemas a la poniendo al conector de diagnstico del vehculo (mire arriba) una
herramienta manual de diagnstico tal como La unidad de
memoria de la ECU.
diagnstico remoto Bendix (RDU por su sigla en ingls), o una
3. Comunica la informacin apropiada del cdigo de problemas a herramienta de diagntico computarizada tal como Bendix ACom
travs de la conexin o enlace de comunicacin de diagnstico programa de diagnsticos, o leyendo los LEDs en el frente de la
requerida. ECU (tal como el controlador EC-30).

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Localizacin de fallas ABS, continuacin

Localizacin de fallas ABS contina. Unidad de diagnstico remoto Bendix


Bendix RDU (Unidad de diagnstico remoto) para luces LED
camiones y tractores* iluminan los
La herramienta Bendix RDU provee una indicacin cdigos de
visual al tcnico sobre informacin del componente diagnstico
del cdigo de diagnstico de problemas (DTC por de
su sigla en ingls) del ABS. La herramienta RDU problemas
est especficamente diseada para usarse en
sistemas ABS Bendix y permite al tcnico:
reparar los problemas del componente del sistema
ABS usando un reporte del cdigo de diagnstico
de problemas via LEDs.
reajustar los cdigos de diagnstico de problemas
en las ECUs del ABS sosteniendo un imn sobre
el reajuste en el centro de la herramienta RDU
por menos de 6 segundos.
entrar al modo de configuracin automtica usada
por las ECUs del ABS sosteniendo un imn sobre
el rea de reajuste por ms de 6 segundos, pero
menos de 30 segundos.
*Una versin de remolque de la herramienta RDU
se est desarrollando - revise su concesionario local Herramienta de diagnstico computarizada Bendix ACom
de Bendix para ver si ya hay disponibilidad.
Tarjeta de aplicacin Nexiq Bendix
NEXIQ (MPSI) Herramienta Pro-Link
Nexiq provee una tarjeta de aplicacin Bendix para
usarla con la herramienta ProLink. Tambin se puede
usar para diagnosticar la mayora de los controladores
Bendix ABS. Para ms informacin sobre la tarjeta
de aplicacin Bendix visite www.bendix.com, Nexiq
en www.nexiq.com, o su concesionario local Pro-Link
autorizado Bendix.
Bendix ACom Software 3.0 de diagnstico Trabajo pesado Tarjeta PC MPSI
La herramienta de diagnstico Bendix ACom es Cartucho Multi Protocol Nmero de parte
805013
un programa para computadora, y est diseado para
cumplir con los estndares RP-1210 de la industria.
Este software facilita al tcnico tener acceso a toda la
informacin de diagnstico de la ECU disponible y
capacidad de configuracin , incluyendo: informacin
de la ECU, cdigos de diagnstico de problemas y
reparacin de informacin, configuracin (ABS, ATC,
y ms), informacin de velocidad de la rueda, etc.
Para ms informacin sobre el software ACom de
diagnstico o herramientas de especificacin RP-1210
vaya a www.bendix.com o visite su concesionario
local Bendix autorizado.

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Sistemas variados y componentes

Seccin 7: Componentes variados para vehculos comerciales y mdulos de


Bendix
Bendix hoy provee ms que frenos y sistemas
de frenos, provee tamben muchos otros
productos y sistemas usados en vehiculos
comerciales.

Sistemas de visin
Bendix tiene la lnea de soluciones de visin montada en
vehculos ms completa en la industria de vehculos
comerciales, con muchas configuraciones para escoger.
Se puede combinar cualquier seleccin de cmaras y
pantallas para crear un sistema individual.
Visibilidad extendida da y noche Sistemas de visin
Familia de productos
Las cmaras de imagen trminca (luz infrarroja)Bendix
XVision ayudan al conductor a ver de 3 a 5 veces ms
lejos de las luces delanteras. Bendix tambin tiene cmaras
que ayudan al conductor a reducir los puntos ciegos alrededor
de su vehculo y tambin les ayuda a retrocer sus vehculos
de una manera ms segura.

Pantalla de visin nocturna

Mdulos Bendix
Ms all de los componentes y la construccin de los
sistemas, Bendix desarrolla y maneja soluciones integrales
del vehculo asocindose con fabricantes de vehculos.
Estos proyectos de desarrollo en conjunto usan una
administracin del programa y los conocimientos expertos
de ingeniera en Bendix para ayudar a nuestros clientes a
desarrollar nuevos diseos de vehculos y acortar el tiempo
que se toma en sacar estos vehculos al mercado.

Para ms informacin, comunquese con Bendix en:


info@bendix.com

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45
Sistemas variados y componentes (continuacin)

Inspecciones de seguridad antes de un viaje Esta vlvula se usa tambin para frenados frecuentes de
sistemas nicos, por ejemplo, aplicacin de los frenos de
El actuador de la vlvula de freno Bendix BVA-85 facilita servicio para sistemas de intercierre de puertas para
la inspeccin de seguridad del freno antes de un viaje, y aplicaciones en autobuses pblicos o escolares, sistemas
fcilmente con una sola persona. Usa aire del suministro de intercierre de vehculos recolectores de basura, y otros
del remolque de la vlvula Bendix MV-3 para mantener sistemas de intercierre para vehculos de servicio pesado
una aplicacin del freno de servicio 85 psi exactos. incluyendo pavimentacin y construccin.
Actuador de la vlvula
de freno BVA-85

Embrague de ventilador
Los embragues de ventilador son operados por aire,
normalmente activados por el sistema ON-OFF que controla Embrague
el ventilador de enfriamiento del motor. El ventilador del de ventilador
embrague detecta la temperatura de enfriamiento del motor FD-L
y mantiene la temperatura de ste activando o desactivando
el ventilador de enfriamiento. El uso de un embrague de
ventilador ayuda a conservar energa y a mantener la
eficiencia del motor, y lleva a un calentamiento ms rpido y
a tener un vehculo ms silencioso. Bendix recomienda
controladores electrnicos de accin-clic en los enbragues
de ventilador para mejor rendimiento y fiabilidad.
Los embragues de ventilador FD-L y FD-3 estn
diseados para no fallar. Los dos modelos tienen activacin
por resorte y desactivacin por aire.
La mayora de los ltimos modelos de combinaciones de Embrague de
vehculo/ motor estn disponibles en juegos y contienen ventilador FD-3
todas las partes necesarias para la instalacin. Juegos de
control tambin estn disponibles incluyendo aquellos para Precaucin: Los tornillos del
vehculos equipados con puerta corrediza y con aire ventilador no deben entrar la placa
acondicionado. del ventilador ms all de 1/2
pulgada o menos de 3/8 de pulgada.

Reguladores electrnicos
Los reguladores electrnicos ET-S y ET-S2 estn
Regulador instalados en vehculos con sistemas controlados
electrnico electrnicamente en cuanto al manejo de combustible en los
ET-S2 nuevos motores diesel. El regulador electrnico reemplaza el
acelerador mecnico y la conexin que se encuentra en el
manejo de combustible en motores diesel convencionales.
Provee un control graduado del regulador comunicndose
con el Mdulo de control electrnico (ECM por su sigla en
ingls) controlando as el motor. Regulador
electrnico
ET-S

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46
Fundamentos del sistema de frenos de aire

Seccin 8: Los fundamentos del frenado de aire


Friccin Siempre existe calor cuando se desarrolla friccin. Por ejemplo,
Los frenos de aire son aparatos mecnicos que usan friccin para cuando un cojinete no est bien lubricado, la falta de lubricacin
parar o reducir la velocidad de un vehculo. Comprender las leyes causa un aumento en el coeficiente de fricin, lo cual al mismo
de friccin ser una introduccin til a los conceptos detrs del tiempo aumenta el calor que produce. El calor puede llegar a un
diseo de los frenos y su mantenimiento. punto que haga fallar el cojinete.

Coeficiente de friccin Energa de movimiento se convierte en calor


Friccin es la resistencia al movimiento relativo entre dos cuerpos Como la friccin es la resistencia al movimiento relativo entre dos
en contacto, y vara no slo con los diferentes materiales sino cuerpos en contacto, y como la friccin resulta en calor, una definicin
tambin con la condicin de los materiales. La cantidad de friccin ms completa de frenos sera, que es un aparato mecnico que
que se produce por el contacto de dos cuerpos cualquiera se retarda el movimiento de un vehculo mediante friccin, por lo tanto
refiere como su coeficiente de friccin, lo cual es la cantidad de cambiando la energa de movimiento en calor.
fuerza requerida para mover uno de los cuerpos mientras se Dicho de otra manera, cuando se reduce la velocidad de un
mantiene contacto con el otro. vehculo aplicando los frenos, la energa de movimiento cambia en
realidad a calor y los frenos tienen que disipar o absorber el calor
Si se requiere una fuerza de 60 que se desarrolla.
(a) 100 libras libras, el coeficiente de friccin
de peso es 60% o 0.6 Fuerza de frenado
Es difcil apreciar la cantidad de fuerza que requiere parar un
Si se requiere una fuerza de 50 vehculo comercial moderno, particularmente, a altas velocidades.
(b) 100 libras libras, el coeficiente de friccin
de peso es 50% o 0.5 Un simple mtodo de explicar esto es comparar los caballos de
fuerza requeridos para acelerar un vehculo y los caballos de
fuerza pra detenerlo. Un camin con un motor capaz de desarrollar
100 caballos de fuerza requerir cerca de 1 minuto para acelerarse
Si se requiere una fuerza de 35
100 libras a 97 km (60 millas) por hora. El mismo vehculo debe ser capaz de
(c) libras, el coeficiente de friccin
fcilmente parar desde una velocidad de 97 km por hora (60 millas)
de peso es 35% o 0.35
en menos de 6 segundos. Ignorando las cantidades conocidas,
tales como friccin de rodaje y resistencia del viento, lo cual juega
FIGURA 1 - Coeficiente de friccin un papel en todas las paradas, los frenos tienen que desarrollar la
misma energa en seis segundos que el motor desarrolla en 60
El coeficiente de friccin se expresa por la relacin de la cantidad segundos. En otras palabras, los frenos hacen el mismo trabajo
de fuerza dividida por el peso del cuerpo en movimiento. Miremos que el motor en un dcimo de tiempo y tienen que desarrollar
tres ejemplos: aproximadamente 1.000 caballos de fuerza durante una parada.
En la figura 1, ejemplo (a), si el cuerpo en movimiento pesa 100
libras, y se requiere una fuerza de 60 libras para mantenerlo en
movimiento mientras se mantiene en contacto con el otro cuerpo,
entonces el coeficiente de fricin entre los dos cuerpos es 60% o
0.6. Para (b), si se necesitan 50 libras de fuerza para mantenerlo 100 caballos de fuerza: para acelerar de 0 a 60 en un minuto
en movimiento, el coeficiente de friccin es 50% o 0.5. Para (c), si
solamente se requieren 35 libras de fuerza, el coeficiente de friccin x 100
es 35% o 0.35.
0 mph 60 mph
El coeficiente de friccin entre dos superficies cualquiera cambia
con la variacin del estado de una o las dos superficies. Como 1000 caballos de fuerza: para parar de 60 a 0 en
ejemplo, la aparicin de aceite o grasa entre dos superficies de menos de seis segundos
metal plano secas, reducir considerablemente la friccin entre
stas, lo cual demuestra que la condicin de estas superficies juega
x 1000
un papel muy importante en la friccin que se desarrolla. Esta
posible variacin en el coeficiente de friccin siempre est presente
cuando cualquier factor que contribuye al valor de la friccin de 60 mph 0 mph
cualquier material est sujeto a cambios ya sea permanente o
temporalmente. FIGURA 2 - Fuerzas involucradas en el frenado

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47
Fuerza de frenado

Cuando el peso del vehculo se duplica, la Cuando la velocidad del vehculo se duplica, la fuerza de la
fuerza de la parada debe ser duplicada parada se debe aumentar cuatro veces.

X lbs. Y mph

2Y mph
2X lbs.

Cuando la velocidad del vehculo y el peso se duplican, la fuerza de la parada se debe aumentar ocho veces.

X lbs. Y mph

2Y mph
2X lbs.

Nota: Para ilustracin esta figura muestra caballos; sin embargo, en este caso estamos ilustrando los efectos de fuerza, no las cantidades de
caballos de fuerza, como en la figura 2.

FIGURA 3 Efecto de peso y velocidad en la fuerza de frenado requerida


Efecto de peso y velocidade
Otros factores a ser considerados son el efecto del frenado cuando el peso El efecto de la velocidad en distancias de parada
y la velocidad de un vehculo se aumenta. Si el peso del vehculo se Aplicacin de los frenos
duplica, la energa de movimiento que se cambiar a calor tambin se
duplica. Si el freno no se disipa correctamente y absorbe el exceso de
calor causado por el peso del vehculo, (en exceso de las especificaciones
diseadas del vehculo), los frenos no funcionarn de manera adecuada.
Los sistemas de frenos estn diseados para controlar bien el vehculo
cargado hasta el peso bruto del vehculo (GVW por su sigla en ingls). 30 pies
Nunca exceda el GVW de un vehculo.
El efecto de altas velocidades en el frenado es ms significativo. 120 pies
Comparando paradas de una velocidad de 32 km (20 millas) por hora con
paradas de una velocidad de 64 km (40 millas) por hora, los clculos de
ingeniera muestran que en realidad hay cuatro veces ms energa de
270 pies
movimiento para cambiar a calor tanto durante una parada de 64 km por
hora como durante una parada de 32km por hora. Por lo tanto, si la FIGURA 4 - Efecto de la velocidad en distancias de parada
velocidad se duplica, se debe desarrollar cuatro veces ms la fuerza de
parada, y los frenos deben absorber o disipar cuatro veces ms calor. Si tpicamente 37 metros (120 pies) para parar, y 97 km (60 millas) por hora,
la velocidad aumenta tres veces, la fuerza de parada que se necesita es tpicamente necesitara 82 metros (270 pies) para parar.
nueve veces ms alta. Comparando otra vez tanto el peso como la velocidad, un vehculo que
Naturalmente, si tanto el peso como la velocidad de un vehculo se pese 10.000 libras viajando a 97 km (60 millas) por hora tiene 18 veces
duplican, la fuerza de parada debe aumentar ocho veces y los frenos ms tanta energa de movimiento como un vehculo de 5.000 libras viajando
deben absorber o disipar ocho veces ms calor. a 32 km( 20 millas) por hora. Si se usa la misma fuerza de parada, un
Otra manera de ilustrar el efecto de la velocidad en la habilidad de parada, vehculo de 5.000 libras que para desde una velocidad de 32 km (20 millas)
es comparar la distancia de parada si la velocidad aumenta sin aumentar el por hora en 9 metros (30 pies), cuando se carga a 10.000 libras y est
peso. viajando a 97 km ( 60 millas) por hora, requerir 18 veces (165 metros
540 pies), o ms, para parar. Nota: Muchos otros factores, incluyendo la
En la figura 4, el vehculo que se muestra se detiene de 32 km (20 millas) superficie de la carretera, material de friccin de frenado y el estado de las
por hora a los 9 metros (30 pies). A 64 km (40 millas) por hora requerira llantas, etc. tambin afectar la distancia de parada.

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48
Palanca

Palanca
5(a)
Habiendo revisado las fuerzas concernientes al frenado del
vehculo, se debe dar consideracin tambin a cmo se desarrollan Fulcro
estas fuerzas y cmo se dirigen hacia el trabajo de frenado. Casi
todos los sistemas de frenado hacen uso de uno de los aparatos
mecnicos ms viejos gobernando la transmisin y modificacin de 5(b)
fuerza y movimiento, la palanca.
La palanca es definida como una varilla o balancn inflexible capaz Fulcro
de movimiento sobre un punto fijo llamado fulcro, y se usa para
transmitir y modificar fuerza y movimiento.
La figura 5 ilustra tres simples tipos de palancas; la nica diferencia 5(c)
es la localizacin del fulcro en relacin con la fuerza aplicada y la
fuerza entregada. Todos los tamaos y formas de palancas usadas Fulcro
en un sistema tpico de frenos es uno de estos tres tipos.
La ley sencilla de la palanca es que la fuerza aplicada multiplicada FIGURA 5 - Palanca
por la distancia perpendicular entre la lnea de fuerza y el fulcro
siempre es igual a la fuerza entregada multiplicada por la distancia
perpendicular entre el fulcro y la lnea de fuerza. Por lo tanto, con ejemplo- una fuerza de 100 libras que acta sobre el brazo de la
un arreglo de palanca como se muestgra en 5(a), una fuerza palanca 5 pulgadas de largo, resultar en un par motor o par de
aplicada de 100 libras 61 cm (2 pies) del fulcro producir una torsin de 500 pulgada libras.
fuerza de 200 libras en el punto 30 cm 1 pie del fulcro. Con el La palanca reconocida ms fcilmente en un sistema de frenos de
arreglo de palanca como se muestra en la figura 5(b), una fuerza aire es el tensor de ajuste. La longitud del brazo de la palanca del
aplicada de 100 libras 91 cm ( tres pies) de del fulcro levantar 300 tensor de ajuste es siempre la distancia perpendicular entre la lnea
libras en el punto 30 cm 1 pie del fulcro. del centro del orificio del eje de levas del freno y la lnea del centro
Observe que en los dos casos la fuerza producida excede la fuerza del pasador de horquilla.
aplicada porque la fuerza aplicada est ms lejos del fulcro que la Otra forma de palanca no siempre reconocida es la leva de
fuerza producida. Con el arreglo de palanca como se muestra en la freno. Todas las levas de freno son palancas y se usan para
figura 5(c), la fuerza producida es la ms distante del fulcro; por lo transmitir y modificar el par de torsin y par motor del eje de levas
tanto, es menos que la fuerza aplicada. Si la fuerza aplicada en del freno de tal manera que las zapatas del freno se extienden y
este caso es de 300 libras en el punto 61 cm (2 pies) del fulcro, la forzan contra el tambor del freno, no solamente en la direccin
fuerza producida en el punto 91 cm (3 pies) del fulcro ser de 200 apropiada sino tambin con la fuerza apropiada. Extender las
libras. zapatas en la direccin apropiada, por supuesto, depende de la
La fuerza producida de cualquier palanca se determina multiplicando localizacin de la leva en relacin con la localizacin de las zapatas
la fuerza aplicada por la distancia del fulcro y despus dividiendo del freno. La transmisin de la fuerza apropiada se determina
esta respuesta por la distancia desded la fuerza producida hasta el parcialmente por la longitud efectiva de la palanca de la leva. Si la
fulcro. longitud efectiva de la palanca de la leva es demasiado larga o
demasiado corta, la fuerza de la zapata del freno ser
Para determinar la distancia a la cual cualquier fuerza est actuando
correspondientemente o muy poca o mucha.
en la palanca, la distancia real del brazo de la palanca es la distancia
perpendicular desde la fuerza hasta el fulcro, sin tener en cuenta la Tambin es im portante que la longitud efectiva de la palanca de la
forma de la palanca. El brazo de la palanca siempre se mide en leva se mantenga constante a medida que el forro se deteriora y las
ngulos rectos a la direccin de la fuerza. zapatas tienen que extenderse ms; de otra manera, el rendimiento
del freno variara a medida que se desgastara el forro.
El producto de la fuerza actuando en la palanca, multiplicado por la
distancia desde la fuerza hasta el fulcro se llama par motor, y
cuando esto se refiere a un eje se llama par de torsin. El par motor
o par de torsin se expresa en pulgada-libras, pie-libras, pie-
toneladas, etc., dependiendo de si la fuerza es medida en libras o
toneladas y si la distancia es medida en pulgadas o pies. Como

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49
Palanca (continuacin), Desaceleracin

Otra forma de palanca que se encuentra en los sistemas de frenado Relacin de desaceleracin 2 millas por hora por segundo
de las formas de freno de tambor es la zapata del freno. Esta es Frenos aplicados Primer Segundo Tercer
una de las formas ms sencillas porque es muy fcil de reconocer
segundo segundo segundo
como un balancn, apoyado en un extremo del pasador de la
visagra, lo cual forza el forro del freno contra el tambor cuando se
aplica fuerza en la leva del freno del otro extremo.
Tal vez la palanca menos reconocible en el sistema de frenos de
tambor es la relacin del dimetro del tambor del freno al dimetro Relacin de desaceleracin 10 pies por segundo por segundo
de la llanta. Para comprender esto completamente, debe recordarse 30 pies por 20 pies por 10 pies por parado
segundo segundo segundo
que aunque los frenos paran los tambores del freno y las ruedas,
siempre son las llantas y la superficie de la carretera lo que para el
vehculo. Esto est demostrado claramente cuando se trata de
parar rpidamente sobre carreteras mojadas o con hielo. Bajo
esztas condiciones el equipo de frenado pueded todava ser tan
eficiente como siempre al parar las ruedas, pero su habilidad de FIGURA 6 - Desaceleracin
parar el vehculo rpidamente dismin uye porque no hay suficiente metros (20 pies) por segundo, entonces se est desacelerando a
friccin entre la llanta y la carretera para desarrollar la fuerza un ritmo de 3 metros (10 pies) por segundo por segundo.
retardadora necesaria.
Por lo tanto, el cambio en el ritmo de velocidad de un vehculo
Volviendo a los principios de palanca en cuanto a la relacin de la durante la reduccin de velocidad o parada se expresa primero
llanta y el tamao del tambor del freno, la fuerza retardadora con el ritmo de velocidad perdida como km (millas) por hora o
desarrollada por las zapatas del freno actuando contra el tambor metros (pies) por segundo, y despus con el tiempo requerido
est trabajando en la longitud de palanca efectiva del radio del para que este ritmo de velocidad sea perdido.
tambor del freno. Contrarestando esto es la fuerza retardadora
Entonces, examinando la expresin: cubriendo el ritmo de
desarrollada entre la llanta y la carretera trabajando en una longitud
desaceleracin, digamos..."tres metros ( 10 pies) por segundo por
de palanca efectiva del radio rodante de la llanta. Como no es
segundo," la primera parte - " tres metros (10 pies) por segundo"
prctico tener tambores tan grandes como las llantas, los principios
es el ritmo de velocidad perdida, y la segunda parte "por segundo"
de palanca requieren el desarrollo de una fuerza retardadora mayor
es el tiempo en el cual la prdida de tres metros (10 pies) por
entre las zapatas del freno y los tambores que entre la llanta y la
segundo toma lugar.
carretera. Tambin, como la llanta de caucho/ hule sobre la superficie
de la carretera seca y suave tiene un coeficiente ms alto de friccin Si un vehculo se mueve a una velocidad conocida, y se desacelera
que el forro de los frenos contra el tambor, es necesario desarrollar a un ritmo conocido, el tiempo de parada ser la velocidad inicial
fuerza retardadora adicional entre las zapatas del freno y el tambor dividida por el ritmo de desaceleracin, siempre y cuando tanto el
para poder superar la diferencia de friccin. ritmo de velocidad como el de desaceleracin estn expresados
en las mismas bases o medidas. Como un ejemplo, si un vehculo
Desaceleracin se mueve a una velocidad de 9 metros (30 pies) por segundo y
est desacelerando a un ritmo de 3 metros (10 pies) por segundo,
Hablando sobre frenos, se usa con frecuencia el trmino desaceleracin. el tiempo de parada ser la velocidad inicial de 9 metros (30 pies)
Este trmino expresa en realidad la rapidez en la cual la velocidad del por segundo dividida por el ritmo de desaceleracin de 3 metros
vehculo es reducida y generalmente denota la reduccin de velocidad (10 pies) por segundo por segundo, o un tiempo de parada de 3
cada segundo en trminos de kilmetros (millas) por hora o metros(pies) segundos.
por segundo. Esto se puede comprender tal vez ms fcilmente si se explica de la
siguiente manera: Si el vehculo se est moviendo a una velocidad
Como un ejemplo, mostrado en la figura 6, si un vehculo va a una de 9 metros (30 pies) por segundoy empieza a desacelerarse a un
velocidad de 32 Km (20 millas) por hora, y un segundo despus la ritmo de 3 metros (10 pies) por segundo por segundo, al final del
velocidad es 30 Km (18 millas) por hora, el vehculo ha reducido primer segundo, estar viajando a 6 metros (20 pies) por segundo;
su velocidad en dos millas por hora durante un segundo, su ritmo al final del segundo segundo, estar viajando a 3 metros (10 pies)
de desaceleracin es dos millas por hora por segundo. por segundo, y al final del tercer segundo, se detendr. Entonces
De la misma manera, si un vehculo se mueve a 9 metros (30 pies) al perder velocidad a un ritmo de 3 metros (10 pies) por segundo
por segundo, y un segundo despus su velocidad es solamente 6 por segundo, perder su velocidad inicial de 9 metros (30 pies) por
segundo en tres segundos.

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50
Desaceleracin (continuacin), Aire comprimido

Frenos aplicados Tercer Esta es la parte de los fundamentos de los frenos que no se
Primer Segundo
segundo considera usualmente al evaluar el rendimiento de los frenos,
segundo segundo
particularmente cuando se consideran diferentes formas de frenos.
Un mtodo comn de probar los frenos es usando un
desacelermetro - un aparato que determina el ritmo mximo de
desaceleracin desarrollado durante una parada y que muestra
una distancia de parada calculada desde una velocidad de (20
30 pies por 20 pies por 10 pies por parado millas por hora) basada en el ritmo mximo de desaceleracin
segundo segundo segundo desarrollado durante la parada. Tales instrumentos, sin embargo,
no calculan el tiempo perdido antes de que el sistema de frenos
25 pies 15 pies 5 pies
alcance la fuerza total y por lo tanto no sirven para analizar factores
de tiempo perdido en rendimiento de los frenos.
FIGURA 7 - Desaceleracin a 3 metros (10 pies) por segundo por segundo
El rendimiento real de cualquier tipo de sistemas de frenos en
trminos de tiempo de parada o tiempo de distancia se puede
Similarmente, si la velocidad inicial es (20 millas) por hora y el ritmo determinar solamente midiendo el tiempo y la distancia que el vehculo
de desaceleracin es 2 millas por hora por segundo, el tiempo de recorre desde el instante en que el conductor presiona el pedal del
parada ser 10 segundos. freno y el instante en que el vehculo para. Estas pruebas pueden,
Algo importante que recordar en cuanto a parar los vehculos es el por supuesto, sed pueden comparar solamente usando instrumentos
hecho de que mientras el ritmo de desaceleracin puede ser para determinar correctamente la velocidad del vehculo en el
constante para cada segundo durante la parada, la distancia que el instante en que el pedal del freno se presiona.
vehculo viaja cada segundo durante la parada vara mucho a Hasta ahora, en lo que se refiere a frenos, el conductor est
medida que la velocidad disminuye. solamente intersado en la cantidad de tiempo y la distancia requerida
Esto est ilustrado en la figura 7, lo cual muestra tambin un vehculo desde el instante en que se presiona el pedal para parar el vehculo
desacelerando a un ritmo de (10 pies) por segundo por segundo de una manera segura durante una emergencia. Cualquier atraso
desde una velocidad inicial de (30 pies) por segundo, pero las entre el instante en que se presiona el pedal del freno y el instante
posiciones de los vehculos se muestran en relacin a la distancia en que los frenos se aplican, afecta la distancia de parada.
que estos han viajado cada segundo durante la parada. Esto
muestra que aunque el ritmo de desaceleracin se mantiene Los fundamentos del aire comprimido
constante a travs de la parada, el vehculo en realidad viaja (25 Aire comprimido es aire que ha sido forzado a un espacio ms
pies) durante el primer segundo despus de aplicar los frenos, (15 reducido del que ordinariamente hubiera ocupado en su estado
pies) durante el segundo segundo, y solamente (5 pies) durante el libre o atmosfrico.
tercer segundo.
Aire libre que respiramos - o atmsfera- est normalmente siempre
La distancia recorrida cada segundo durante la parada, siempre bajo presin debido al peso del aire encima. Esta presin llega a
es mayor al principio de la parada. Para mantener la distancia de 14.7 libras por pulgada cuadrada al nivel del mar, y se reduce a
parada lo ms corta posible, es importante que los frenos respondan medida que se aumenta la altitud.
efectivamente cuando el conductor presiona el pedal.
La presin atmosfrica normal de 14.7 libras por pulgada cuadrada
Cualquier tiempo perdido entre el instante en que se presiona el generalmente se ignora y la atmsfera se considera como aire libre
pedal y la desaceleracin relamente empieza es importante porque sin presin. Entonces, la presin de aire comprimido est indicada
el vehculo contina el recorrido a casi la misma velocidad inicial. comnmente por la cantidad de presin en libras por pulgada
En este caso, la prdida de slo un segundo entre el instante en cuadrada sobre la atmsfera. Esta es la razn porque los
que el conductor presiona el pedal del freno y el tiempo en que los manmetros registran cero cuando se conectan solamente a la
frenos realmente se aplican causar que en realidad la distancia de atmsfera.
parada aumente (30 pies). Entonces si pasan 4 segundos en vez
de 3 entre el instante que el conductor presiona el pedal del freno
y el instante en que el vehculo para, la distancia real de parada
aumentar de (45 pies) a (75 pies). En otras palabras, reduciendo
el tiempo de parada bajo estas condiciones en solamente un segundo
o 25%, la distancia de parada real se reduce en (30 pies) o en un
40%.

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Propiedades del aire comprimido

RESORTES LIBRES - AIRE LIBRE


Aire sobre presin Aire a presin Manmetro
lLa energa del aire comprimido se compara mejor a la energa de del aire
atmosfrica atmosfrica
resortes enrollados. La figura 8 muestra resortes enrollados en su
posicin libre y aire en su estado libro o atmosfrico.
RESORTES COMPRIMIDOS AIRE COMPRIMIDO
Cuando se comprimen resortes, como se muestra en la figura 9,
estos guardan energa. Similarmente cuando se comprime aire en
su estado libre, se guarda energa en el aire. Esta energa se
puede usar para trabajar, y debido a la flexibilidad del aire, esta
energa se puede guardar en un espacio relativamente pequeo. FIGURA 10 - Resortes en su posicin libre / Aire en su estado libre

Vea la figure 10. Si se conectan dos tanques y uno contiene aire


Resorte libre Aire libre sobre presin atmosfrica, y el otro contiene aire a presin
atmosfrica solamente, el aire fluir del tanque con presin ms alta
hasta que la presin de los dos tanques se iguale o hasta que el
flujo se interrumpa por alguna fuerza exterior, como por ejemplo, la
cerrada de la vlvula de la lnea de conexin. Esto es similar a la
accin de los lquidos, con la excepcin de que la presin es el
medio controlador, en cambio la fuerza de la gravedad es
ordinariamente el medio controlador de los lquidos.
Vimos anteriormente que el qire normal atmosfrico tiene realmente
una presin de 14.7 libras por pulgada cuadrada. En la figura 11,
el tanque a la derecha, tiene un volmen de 183 centmetros (6
pies) cbicos. Cuando se le aaden otros 183 centmetros (6 pies)
cbicos, el manmetro del aire en el tanque que originalmente
registraba cero, subir a14.7 libras. Consecuentemente cada vez
FIGURA 8 - Resortes en su posicin libre / Aire en su estado libre
que una cantidad de aire en su estado libre se iguala al volumen
del tanque que se est llenando, el manmetro subir 14.7 libras
por pulgada cuadrada.
Resorte Aire
comprimido comprimido

Aire sobre presin Aire a presin Manmetro


atmosfrica atmosfrica del aire

Llave para
cerrar

Manmetro
FIGURA 9 - Resortes comprimidos / Aire comprimido del aire

Se permite el paso de
ms de 6 pies cbicos

FIGURA 11 - Resortes en su posicin libre / Aire en su estado libre

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Propiedades del compresor de aire (continuacin)

Pistn Fuerza del pistn Fuerza del pistn


= 50 libras = 100 libras

Entrega de Entrega de
aire a 5 psi aire a 10 psi
Pistn movible tiene
un rea de 10
pulgadas cuadradas
Suministro
del aire

FIGURA 12 - Fundamentos del compresor de aire

En la figura 12, vemos un pistn con una cmara fuertemente mover si es posible para asumir una posicin donde las fuerzas
cerrada detrs. Cuando el aire comprimido entra a la cmara, hace opuestas sean iguales. Vea figura 13.
que el pistn se mueva hasta que encuentre una resistencia igual a Esta ley de presiones y fuerzas equilibradas es el principio bsico
la fuerza producida por el aire comprimido. Debido a que la presin gobernando el diseo y operacin del control y dispositivos actuando
de aire est basada en libras por pulgada cuadrada, entonces el en el sistema de frenos de aire.
aire comprimido producir una fuerza en libras en el objeto movible
igual al producto de la presin de aire multiplicado por el rea
efectiva del objeto movible. Si un pistn o un diafragma flexible en
una cmara de freno tiene un rea de 25 centmetros (10 pulgadas)
cuadrados y una presin de aire de 5 libras por pulgada cuadrada
actuando en el pistn o diafragma, la fuerza producida ser de 50
libras. Similarmente, si aire a una presin de 10 libras por pulgada
cuadrada est actuando, una fuerza de 100 libras ser producida. Fuerzas desiguales Fuerzas desiguales
No hay movimiento El pistn se mueve
Un punto para recordar es que la cantidad de aire actuando en el
pistn o diafragma no afecta la fuerza producida. Los nicos factores
envueltos son la presin de aire y el rea del pistn o diafragma
donde la presin de aire est actuando. Esto significa que podemos
controlar la fuerza aplicada por el sistema de frenos controlando la
presin de aire.
La presin ejercida por el aire comprimido no solo se produce en
todas direcciones, sino que es igual en todas direcciones. El aire
comprimido en un tanque ejerce presin igualmente en todas
direcciones contra la superficie interior completa del tanque (la Suministro Suministro Suministro Suministro
presin del aire comprimido siendo reducida por la fuerza mecnica A A A A
de las paredes del tanque). Similarmente, la fuerza producida por
Donde el suministro de Donde el suministro de
la presin de aire actuando en un lado del pistn o diafragma presin B es mayor que el
presin A es igual al
puede reducirse por una fuerza opuesta actuando en el lado suministro de presin B suministro de presin A
opuesto,y la fuerza opuesta puede ser aire comprimido o fuerza
mecnica. Si las fuerza opuestas son iguales, se ha logrado una FIGURA 13 - Fundamentos del aire comprimido
condicin de equilibrio y no hay movimiento del pistn o diafragma.
Si las fuerzas opuestas no son iguales, el pistn o diafragma se

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Frenos de aire comprimido

Los fundamentos de los frenos de aire Tpico 'Tipo-24'


Cmara de freno
comprimido teniendo un rea
efectiva de diafragma
Compresor, tanque y vlvula de freno de 24 pulgadas
cuadradas
En un sistema de frenos de aire, el compresor suministra el aire
comprimido para la operacin de frenado tomando aire en su estado
libre y comprimindolo a 100 -120 P.S.I. (Mxima presin en un
sistema de frenos de aire es generalmente 150 P.S.I.) Air Pressure 5 10 20 30 40 60 80 100
(PSI)
El aire comprimido pasa del compresor al tanque y el sistema de Developed 120 240 480 720 960 1440 1920 2400
frenos de aire donde ste (y su energa) se conserva hasta que el Force (PSI)
conductor lo necesite para una aplicacin de frenos.
Sistema de frenos de servicio FIGURA 14 - Fuerzas de frenado-Efecto de la presin de aire
Cuando la vlvula de frenos es operada por el conductor, el aire
fluye a las cmaras donde su energa es transformada en fuerza vehculo. Estas variaciones en la fuerza de frenado son variaciones
mecnica y movimiento necesario para aplicar los frenos. de diseo porque la fuerza mxima y la fuerza mnima requeridas
Fuerzas de frenado - Efecto de la presin de aire deben ser proporcionadas correctamente antes de que se pueda
obtener un buen rendimiento a travs de toda la variedad de frenos.
Este control de la fuerza de frenado controlando la presin de aire [Nota: Las rotocmaras son estilos de cmaras de frenos ms
en las cmaras se muestra en la figura 14. Muestra las fuerzas grandes, ms pesadas, tpicamente usadas en equipos pesados, o
resultantes en libras de varias presiones de aire con una cmara maquinaria de construccin donde su constante rendimiento y
teniendo un rea de diafragma efectiva de 24 pulgadas cuadradas. recorrido ms largo de la varilla de empuje es til.]
El punto importante es que la presin de aire en una cmara de La figura 15 ilustra la fuerza producida en libras de cada uno de los
frenos puede ser controlada para que la cmara del freno produzca diferentes tamaos de frenos y rotocmaras cuando se provee una
la fuerza requerida. presin de aire de 60 libras por pulgada cuadrada. El rea efectiva
Fuerzas de frenado - Efectodel tamao de la cmara del de las diferentes cmaras de frenos generalmente vara de 6
freno pulgadas cuadradas a 36 pulgadas cuadradas y la fuerza producida
a 60 libras de presin de aire generalmente vara de 360 libras a
Diferentes tamaos de vehculos y diferentes ejes del mismo vehculo
2.160 libras. Esto permite seleccionar el tamao de la cmara para
pueden requerir diferentes fuerzas de frenado, dependiendo del
operar de manera apropiada cualquier tamao o tipo de freno de
peso del vehculo o la distribucin del peso entre ejes del mismo
base.

Fuerza producida por varios tamaos de frenos y


rotocmaras a 30 y 60 psi.

Cmara del freno anillo de enganche 6 9 12 16 20 24 30 36 50*


o rotocmara

Area efectiva del diafragma 6 9 12 16 20 24 30 36 50


(pulgadas cuadradas)

Libras de fuerza 180 270 360 480 600 720 900 1090 1500
producidas a 30 psi

Libras de fuerza 360 540 720 960 1200 1440 1800 2160 3000
producidas a 60 psi
* Rotocmara solamente

FIGURA 15 - Fuerzas de frenado -Efecto del tamao de la cmara del freno

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54
Frenos de tambor (S-Cam) y frenos de disco de aire

Fuerzas de frenado - Efecto de la longitud del brazo del


tensor de ajuste
La figura 16 muestra cmo se aplican los principios de palanca
cuando se selecciona una combinacin entre la cmara de freno y
el tensor de ajuste para llenar requerimientos especficos.
Con la misma fuerza de 1.000 libras de la cmara de frenos, el par
de torsin en el eje de levas del freno puede ser incrementado de
4.000 pulgada libras a 6.000 pulgada libras slo usando un tensor
de ajuste con un brazo de 6" de largo, en vez de uno de 4".
Par de torsin de 4000 Par de torsin de 6000
En un freno de base de leva-S la gran variedad de fuerzas de pulgada libras en el eje de pulgada libras en el eje de
frenado para cualquier vehculo se provee con el uso de diferentes levas del freno con un levas del freno con un
tamaos de cmaras del freno y tensores de ajuste. brazo del tensor de ajuste brazo del tensor de ajuste
El factor AL es el trmino usado para expresar la relacin entre de 4 pulgadas de largo de 6 pulgadas de largo
el tamao de la cmara del freno y la longitud del brazo del tensor
de ajuste. El factor AL se diferencia del par de torsin o movimiento
rotatorio en que solamente se expresan los factores variables que FIGURA 16 - Fuerzas de frenado-Efecto de la longitud del brazo
determinan la fuerza. La razn para esto es que se usa generalmente del tensor de ajuste
una presin de aire de 60 libras para calcular las fuerzas de frenado del cojinete. El cojinete y el balancn en movimiento conectado se
de aire y por lo tanto se considera constante. La longitud del brazo mueven hacia afuera, reduciendo la fuerza de los dos resortes
de la palanca del tensor de ajuste y el tamao o rea efectiva de la retractores. La fuerza entonces es transferida a los dos tubos de
cmara del freno actuando en el tensor de ajuste son las dos rosca, levantavlvulas y finalmente a las almohadillas interior y
variables alteradas para llenar los requerimientos de frenado. El exterior del freno.
producto del rea efectiva de la cmara de freno y la longitud del
brazo del tensor de ajuste se expresa como factor AL, el cual
multiplicado por 60 libras de presin de aire usado en hacer los
clculos de frenado determina el par de torsin en el eje de levas
del freno. Por ejemplo: Si una cmara del freno tiene un rea
Diafragma Puerto de
efectiva de 16 pulgadas cuadradas actuando en el tensor de ajuste suministro
con una longitud del brazo de cinco pulgadas, el factor AL es 80.
El par de torsin real del eje de levas del freno es por lo tanto, el Varilla de empuje de
factor AL (80) multiplicado por la presin de aire usada en hacer accionamiento
clculos de frenado (60), 4.800 pulgada libras. Palanca
Resortes retractores
Frenos de disco de aire Bendix
Los frenos neumticos de disco Bendix (ADB por su sigla en ingls)
son frenos neumticos de disco calibradores flotantes para usarlos
como un freno de base en todos los ejes de vehculos comerciales
de trabajo pesado y remolques. Los frenos neumticos de disco
son ms fciles de reparar que los frenos de leva-S tradicionales.
Los frenos neumticos de disco estn disponibles en modelos con Cmara del
o sin frenos de resorte. freno
Cojn Gua de
La funcin del ADB es convertir la presin de aire aplicada cuando Cojinete
exterior del accionamiento
el conductor aplica los frenos hacia una fuerza de frenado contra el excntrico
rotor en la rueda del vehculo. Esto se hace aplicando aire desde freno Cojn interior del freno
el pedal del freno o la vlvula rel que entra la cmara del freno
Rotor
haciendo que la placa mueva la varilla de empuje hacia afuera.La
varilla de empuje ejerce fuerza en la palanca (vea figura 17) y esta FIGURA 17 - Freno de aire de disco - Vista de corte parcial
fuerza es transferida y multiplicada a medida que circula alrededor

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Equilibrio del sistema de frenos de aire: Sistemas neumticos

Equilibrio del sistema de frenos de aire


El sistema de frenos de aire es uno de los sistemas de seguridad Vlvula
ms importantes de un vehculo. Los sistemas de frenos de aire Cuando reemplace vlvulas en el sistema de aire, asegrese de
estn diseados cuidadosamente con vlvulas, tubos o mangueras, que la funcin de la vlvula nueva es comparable con la vlvula
etc., seleccionados para proveer un rendimiento equilibrado del reemplazada. Le recomendamos que use partes genuinas Bendix
frenado del vehculo, uno donde la aplicacin de todos los frenos siempre que sea posible. As puede asegurarse de que la nueva
sea lo ms simultnea posible y con la fuerza deseada. Un buen vlvula sea igual en rendimiento a la original. Bendix se adhiere a
mantenimiento del vehculo dar como resultado la retencin del las recomendaciones de la industria, la cual requiere que, para
rendimiento original, as que el reemplazo de componentes y el algunas vlvulas, el tipo de vlvula y algunas de sus caractersticas
mantenimiento general del sistema de frenos es muy importante. El sean identificadas con una etiqueta de metal o roldana/ arandela
mantenimiento del sistema rutinario debe ser desempeado con para ayudarle a seleccionar el repuesto correcto. (Por ejemplo,
esto en mente. presiones de apertura de la vlvula rel).
Dos reas importantes que cubrimos aqu son:
Contaminacin del sistema de aire
I. Neumtico (Aire) y II. Mecnico.
Los frenos de aire necesitan aire limpio para dar el ms alto
I. Sistemas neumticos (Aire) rendimiento. Casi todos los vehculos con frenos de aire ahora
usan un secador de aire para para quitar los contaminantes del
General aire antes de que entren en el sistema.
Un sistema de frenado equilibrado o ideal es aquel donde la presin Un secador de aire de tipo desecante bien mantenido, quitar casi
de frenado alcance cada actuador simultneamente lo ms cerca todo el vapor de agua y gotas de aceite presentes en el aire
posible y al mismo nivel de presin (y a un nivel apropiado para comprimido que llega del compresor de aire.
lograr un par de torsin equilibrado con respecto a la carga de los
ejes. ) Tipicamente, los intervalos para reemplazar los cartuchos del
secador de aire son:
Tiempo de transmisin Cada 3 aos/ 483.000 km (300.000 millas) para un vehculo
Los fabricantes de vehculos tienen que cumplir con los con poco uso de aire (por ejemplo, remolque de arrastre,
requerimientos de tiempo del sistema de aire de las regulaciones remolque sencillo, con 5 menos ejes) o,
del gobierno (por ejemplo, FMVSS 121 de Estados Unidos, Canad Cada ao /161.000 km (100.000 millas) para un vehculo con
CMVSS 121). Para establecer este rendimiento, los fabricantes de alto uso de aire (por ejemplo, vehculo recolector de basura,
vehculos cuidadosamente seleccionan tamaos de tubos y autobs de pasajeros, descargadores, o remolques de arrastre
mangueras. El rendimiento de la aplicacin y liberacin de aire con 6 ms ejes.)
depende parcialmente del tamao y volumen de las cmaras, peso
de los vehculos, y localizaciones de las cmaras y las vlvulas o la Un secador de aire bien cuidado reducir considerablemente la
distancia que el aire debe recorrer. El rendimiento est ingeniado posibilidad de bloqueos en el sistema.
en el vehculo por el fabricante; el papel del propietario del vehculo Si por alguna razn el secador de aire no est en uso, el drenaje
y / o el mecnico es preservar ese rendimiento neumtico. Aqu diario del tanque puede ayudar a reducir la cantidad de
hay varias pautas que le ayudarn. contaminacin en el sistema. Aunque drenar el tanque no elimina
la contaminacin de la vlvula, s puede reducir la cantidad.
Tubera
Cuando reemplace tubera o mangueras, siempre reemplcelas Contaminacin del sistema de aire del remolque
con tubera DOT o SAE del mismo tamao. Estos tamaos han sido La contaminacin por insectos, materiales fibrosos, etc. pueden
determinados por el fabricante del vehculo para obtener el afectar los sistemas de frenos de aire del remolque. El separador
rendimiento deseado. Si se usa tubera de cobre, asegrese de de agua del remolque Cyclone DuraDrain instalado en el control
siempre escariar y de-rebabar la tubera despus de cortarla. del remolque y / o lneas de suministro cerca de los acoples
Revise con cuidado si hay restricciones tales como ensortijamientos manuales donde se autopurga de lquidos contaminantes, contiene
o dobleces, y asegrese de que la tubera y las mangueras estn contaminantes slidos y aumenta la duracin de los componentes
correctamente aseguradas. Use conexiones de tamao apropiado del sistema del remolque. Otros productos Bendix que ayudan el
y asegrese de que no haya restricciones. Como regla general, sistema de aire del remolque son: el filtro en lnea AF-3 cierne
no reemplace conexiones rectas con codos. Nota: Toma tanto materiales extraos de las lneas de aire del remolque; y el secador
tiempo para que el aire fluya a travs de una conexin de codo de aire del remolque System-Guard que saca la humedad y
como a travs de un tubo o manguera de 6 a 7 pies. contaminantes del sistema de aire del remolque.

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Equilibrio del sistema de frenos de aire: Sistemas mecnicos

II. Sistemas mecnicos


General
Los fabricantes de vehculos tambin tienen que cumplir con las Friccin mecnica dentro del freno de base puede afectar el par de
regulaciones del gobierno en cuanto al rendimiento de frenado torsin del rendimiento del freno. Los componentes del freno de
(por ejemplo, FMVSS 121 en EstadosUnidos, CMVSS121 en base estn sujetos a altas fuerzas y deben ser peridicamente
Canad). As como con el aire o lado neumtico del sistema, el revisados y lubricados como sea necesario.
fabricante del vehculo tiene que disear cuidadosamente la El material de friccin (por ejemplo, bloque del freno y segmentos
geometra del freno, el tamao y la fuerza de los componentes del del forro, etc,) afecta el rendimiento de parada del vehculo y es un
freno de base para lograr el rendimiento deseado del vehculo. As factor en el equilibrio de desgaste de adelante hacia atrs. El
mismo el personal de mantenimiento tiene que esforzarse para material de repuesto se debe seleccionar por su rendimiento de
mantener este rendimiento. parada tanto como por las caractersticas de desgaste. Por lo
Actuadores menos, siempre reemplace el material de friccin en los dos extremos
Las cmaras de frenos convierten la presin de aire en fuerza del eje siempre que se est reparando un lado. Para los ejes
mecnica. Mantenga siempre las cmaras funcionando como en su traseros, se recomienda que el material de friccin en todos los ejes
condicin original. Si necesita reemplazar los resortes retractores, sea reemplazado a la vez.
estos deben seemplazarse por resortes iguales a los originales. Con los frenos neumticos de disco, el par rotor-friccin est
Cuando los reemplace, recuerde que los resortes retractores de la diseado cuidadosamente y validado para un ptimo rendimiento.
cmara afectan la fuerza neta entregada por la cmara y es Cuando se reemplazan las almohadillas del freno de disco neumtico,
especialmente importante en las aplicaciones de freno de servicio siempre seleccione almohadillas de reemplazo que hayan sido
bajo. Por esta razn, siempre reemplace el resorte retractor en las validadaspara funcionar con el rotor usado para prevenir desgaste
dos cmaras en un eje. prematuro o disparejo de la almohadilla a los componentes crticos
La duracin del diafragma de la cmara, variar de acuerdo al tipo del freno de disco (por ejemplo, rotores rajados) lo cual puede
de servicio y al medio del diafragma. La experiencia generalmente adversamente afectar el rendimiento del frenado.
le dir con qu frecuencia debe hacer reemplazos, y es una buena Ajuste del freno
tctica reemplazar todos los diafragmas en el vehculo al mismo Uno de los ms importantes factores en obtener el mximo
tiempo. rendimiento mecnico de la cmara es un ajuste del freno apropiado.
Tambin, en el caso de los frenos de leva-S asegrese de que las Todas las carreras de la cmara deben ser ajustadas
varillas de empuje estn en lnea con los tensores de ajuste. Si no aproximadamente a la misma carrera, y el ajuste debe ser hecho
estn alineados, la varilla de la cmara puede rozar la placa sin de tal manera que la carrera de la cmara sea lo ms corta posible
presin de la cmara y causar un arrastre de freno. sin que se arrastren los frenos. Frenos que no estn ajustados
Otro factor que influencia la fuerza que sale de la cmara del freno correctamente, desperdician aire, reducen brazo de palanca y
es la longitud de la varilla de empuje de la cmara. Inmejorablemente, esto contribuye a un mal rendimiento del freno. En muchos casos,
la longitud de la varilla de empuje se debe ajustar de tal manera reclamos por fuerza insuficiente del frenadose pueden solucionar
que cuando la cmara alcance la mitad de su mxima carrera, se con un ajuste apropiado del freno.
forma un ngulo de 90 grados (aproximadamente) entre el tensor Mantenimiento del sistema de frenos
de ajuste y la varilla de empuje de la cmara.
Ya que no todos los vehculos funcionan bajo idnticas condiciones,
Frenos de base el mantenimiento y sus intervalos variarn. La experiencia es una
El par de torsin de frenado est establecido por el fabricante y est gua valiosa para determinar el mejor intervalo de mantenimiento
determinado por el peso del eje diseado. El tamao del freno para cualquier vehculo en particular.
(dimetro), el bloque del freno, o las caractersticas de la almohadilla En la Seccin 9, Deteccin de fallas/ averas del sistema de frenos
y el diseo del freno de base, (leva-S, disco neumtico, etc.) de aire, usted encontrar sugerencias de pruebas para determinar
influencian el par de torsin del freno. En el caso de frenos de el estado total del sistema de frenos de aire y ayudar alocalizar
leva-S, el par de torsin es evaluado cuidadosamente en relacin rpidamente las reas problemticas. Las pruebas verifican tanto
a la capacidad del tambor, el rea del tambor, y el rea del forro, las fugas como la funcin de los dispositivos. Llevando a cabo
y en el caso de frenos de disco neumtico, especificaciones del estas pruebas trimestralmente y registrando los resultados en el
rotor/ almohadilla. Se le recomienda que consulte al fabricante del historial de mantenimiento del vehculo, proveer bases valiosas
torsin del freno. para comparacin de rendimiento/ tendencias y ayudar a decidir
los intervalos de mantenimiento.

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Pruebas de deteccin de averas/ fallas del sistema de frenos de aire

Seccin 9: Pruebas de deteccin de averas/ fallas del sistema de frenos de aire


Por favor siga todas las precauciones de seguridad estndar
incluyendo, pero no limitado a, las precauciones generales
listadas en la pgna 4 de este folleto.

PRUEBA UNO
En esta prueba revisamos las advertencias de presin baja, (d) Con el sistema de frenos de aire cargado, el motor apagado y
presin acumulada, y los lmites mximos y mnimos de presin el compresor del gobernador en el modo descargado, escuche
del gobernador. si hay fugas en la entrada del compresor. Si se oyen fugas,
Estacione el vehculo y bloquee las ruedas. aplique un poco de aceite alrededor de los pistones
1. Drene todos los tanques (tanques de aire) a 0 PSI. descargadores. Si no se encuentran fugas, entonces la fuga es a
travs de las vlvulas descargadoras del compresor.
2. Prenda el motor y acelrelo al mximo. Est el timbre
indicador de presin baja funcionando? (e) Revise la torsin del compressor para evitar resbalos.
S No 4. Revise la recomendacin del fabricante del vehculo
Observe la luz de advertencia del tablero de instrumentos de para ver si la presin del tanque de aire est completa.
advertencia de presin baja - Se apaga a o por encima de 60 Est el lmite mximo de presin del gobernador
PSI? correcto?(Tpicamente entre 100-130 PSI)
S No S No
Nota: Algunos vehculos tienen dispositivos indicadores alternos. Deteccin de fallas: Si el lmite de presin mximo del
Tambin, en vehculos con antibloqueo, la lmpara indicadora gobernador es ms alto o ms bajo que lo especificado por el
ABS tambin se encender momentneamente cuando se prenda manual del vehculo:
la ignicin. (a) Para gobernadores ajustables, ajuste usando un manmetro
Deteccin de fallas: Si el timbre o la luz de advertencia de temporalmente instalado de conocida precisin. Si el vehculo
presin baja no se prenden: (a) Revise el alambrado y/ o el tiene un gobernador no ajustable, reemplcelo.
bombillo, (b) Repare o reemplace el alambrado, timbre, bombillo
o el (los) interruptor(es) indicador(es) de presin baja como sea (b) Vea el folleto de informacin de servicio para el compresor
necesario. para verificar que el mecanismo de descarga est funcionando
correctamente antes de reemplazar el gobernador.
3. Tome el tiempo que tarda la presin de aire para subir
de 85 PSI hasta 100 PSI. Toma menos de 40 segundos? 5. Reduzca la presin del tanque (aire del tanque)
aplicando repetidamente los frenos de servicio hasta el
S No
lmite mnimo del gobernador. Es la diferencia entre el
Deteccin de fallas: Si el tiempo de acumulacin excede 40 lmite de presin mnima y mxima 25 PSI o menos?
segundos: S No
(a) Examine el filtro del compresor y lmpielo o reemplcelo como Deteccin de fallas: Una diferencia de menos de 25 psi indica
sea necesario. mal funcionamiento del gobernador. Reemplace el gobernador.
(b) Revise si hay lneas de entrada obstruidas si el compresor no Vuelva a revisar todo lo reparado o reemplazado.
tiene un filtro, repare o reemplace si es necesario. Haga todas las reparaciones necesarias antes de proceder
(c) Revise el puerto de descarga del compresor y la lnea para a la prueba dos.
ver si hay exceso de carbono (ms de una capa de un 1/16 de
pulgada) Limpie y reemplace como sea necesario.

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Pruebas de deteccin de averas/ fallas del sistema de frenos de aire (continuacin)

PRUEBA DOS PRUEBA TRES


Fugas de aire Recorrido de la varilla de empuje de la cmera del freno
Revise si hay fugas de aire cuando trabaje en un vehculo y Revise el recorrido de la varilla de empuje de la cmara del freno
reprelas pronto. (Refirase a la tabla para las tolerancias permitidas)
Estacione el vehculo en una superficie plana y bloquee las ruedas.
Aumente la presin del sistema al lmite mximo del gobernador y Tamao de Recorrido mximo
deje que la presin se estabilice por un minuto.
la cmara del antes del
Paso 1: Observe los manmetros del tablero de instrumentos por freno reajuste
dos miutos ms sin aplicar los frenos de servicio. 1 2 . . . . . . . . . . . 1 1/8"
Paso 2: Aplique los frenos de servicio y deje que la presin se 1 6 . . . . . . . . . . . 1 3/4"
estabilice. Contine sosteniendo por dos minutos (puede usar un 2 0 . . . . . . . . . . . 1 3/4"
bloque de madera para mantener el pedal en posicin.) Observe 2 4 . . . . . . . . . . . 1 3/4"
los manmetros del tablero de instrumentos. (Nota: El actuador 30 . . . . . . . . . . . . . 2 "
Bendix BVA-85 de la vlvula del freno permite hacer las
inspecciones del freno antes de un viaje, de una manera segura y
fcil y con una sola persona. Vea la pgina 46 para ms detalles.)
El ngulo que se forma entre la varilla de empuje de la cmara del
Si ve una disminucin en el registro del manmetro de ms de: freno y el brazo del tensor de ajuste debe ser aproximadamente de
4 psi para cualquier tanque de servicio, 90 con una aplicacin del freno de 80-90 psi (como se ha medido
6 psi para un tractor/ combinacin de remolque, con el manmetro de prueba, ya sea en los acoples manuales de
8 psi para un tractor con dos remolques, control o en la entrega principal de la vlvula de freno). Si el ngulo
durante las dos pruebas de dos minutos, repare las fugas y repita entre la varilla de empuje de la cmara del freno y el brazo del
la prueba para confirmar que las fugas de aire han sido reparadas. tensor de ajuste no es aproximadamente 90, entonces ajuste el
NOTA: (Un detector de fugas o una solucin jabonosa le ayudar brazo del tensor de ajuste para tener la posicin deseada. Si el
a localizar la fuga.) recorrido de la varilla de empuje de la cmara del freno excede la
tolerancia permitida, entonces ajuste el brazo de ajuste para obtener
Las fugas de aire tambin se pueden encontrar en el sistema de la posicin deseada.
carga , frenos de estacionamiento, y/ o otros componentes (por
ejemplo, lneas de suministro y conexiones, indicadores de presin Vuelva a revisar todo lo reparado o reemplazado.
baja, vlvulas rel, moduladores antibloqueo, vlvulas de freeno Haga todas las reparaciones necesarias antes de proceder a
dual, vlvula de control del remolque, vlvula de control de la prueba cuatro
estacionamiento, vlvula de proteccin del tractor, actuadores de
frenos de resorte, vlvula de seguridad en el tanque de suministro,
gobernador, vlvulas de descarga del compresor) inspecciones y
PRUEBA CUATRO
repare como sea necesario.
Aplicacin del freno de estacionamiento
Vuelva a revisar todo lo reparado o reemplazado.
Revise con el sistema de aire a la presin mxima, el motor
Haga todas las reparaciones necesarias antes de proceder acelerado entre 600-900 RPM
a la prueba tres. 1. Opere manualmente la vlvula de control de estacionamiento y
observe que los frenos de estacionamiento se aplican y sueltan
rpidamente a medida que el botn de la vlvula de control se
hala y se empuja.
Para tractor/ Combinaciones de remolque:
(No use esta prueba para camiones sin remolque, buses y tractores
bobtail) this test for a straight truck, buses, and bobtail tractors:)
1. Opere manualmente la vlvula de control de proteccin del
tractor( la vlvula de suministro del remolque usualmente un
botn rojo exagonal). Observe que los frenos de
estacionamiento se aplican rpidamente a medida que el
botn de control se hala y se empuja.

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Pruebas de deteccin de averas/ fallas del sistema de frenos de aire (continuacin)

2. Opere manualmente el sistemade control de estacionamiento suministro primaria y la presin de entrega no debe
(usualmente un botn amarillo en forma de rombo) y observe bajar de 100 psi. Repita la prueba de reduccin de
que todos los frenos de estacionamiento (tractor y remolque) presin del tanque de servicio primario. Aumente cada
se aplican rpidamente. fuente de suministro a 120 psi. Despus disminuya las
dos presiones de suministro a menos de 20 a 30 psi.
Si se observa mal rendimiento en cualquiera de las dos pruebas, El botn debe automticamente "saltar" cuando la
revise si hay: presin se baja entre esos lmites.
1. lneas dentadas o dobladas B. La vlvula de proteccin del tractor se debe cerrar
2. una conexin de manguera que no est bien instalada entre 45 PSI y 20 PSI y la manguera de suministro del
3. una vlvula de emergencia rel daada remolque debe estar descargada.
4. un modulador(es) daado(s) C. Los frenos del remolque se deben aplicar despus de
Si los frenos del remolque no funcionan y la lnea de suministro que la proteccin del tractor se cierra.
del remolque se mantiene cargada, revise: 4. Drene lentamente la presin del tanque del eje trasero.
1. el control de protecin del tractor 5. Cierre las llaves de desage, recargue el sistema y drene
2. la vlvula del freno del resorte del remolque el tanque del eje trasero a 0 PSI.
A. El tanque del eje delantero no debe perder presin
Vuelva a revisar todo lo reparado o reemplazado. B. En vehculos de combinacin, el sistema de aire del
Haga todas las reparaciones necesarias antes de proceder remolque debe mantenerse cargado.
a la prueba cinco 6. Sin presin en el tanque del eje trasero, haga una aplicacin
al freno.
PRUEBA CINCO A. Los frenos del eje delantero deben aplicarse y soltarse
B. En vehculos de combinacin, los frenos del remolque
Sistema de emergencia automtico tambin deben aplicarse y soltarse
Revise con el sistema de aire a la presin mxima, con el C. Si el vehculo est equipado con una vlvula de control
motor apagado. del freno de resorte rel inversora, los frenos del eje
1. Drene el tanque del eje delantero a 0 PSI. trasero deben tambin aplicarse y soltarse.
A. El tanque del eje trasero no debe perder presin. Si el vehculo no pasa la prueba mencionada arriba,
B. En vehculos de combinacin, el sistema de aire del entonces revise los siguientes componentes para
remolque debe mantenerse cargado. ver si hay fugas y funcionaniento apropiado:
C. Los frenos del remolque y del tractor no se deben 1. Conexiones
aplicar automticamente. 2. Revise si hay mangueras o tubos con dobleces
2. Sin presin en el tanque del eje delantero, haga una 3. Single check valves
aplicacin al freno. 4. Vlvulas de retencin check dobles
A. Los frenos del eje trasero deben aplicarse y liberarse. 5. Vlvula de proteccin del tractor
B. En vehculos de combinacin, los frenos del remolque 6. Vlvula de control de proteccin del tractor
tambin se deben aplicar y soltar
7. Vlvula de control de estacionamiento
C. Las luces del freno se deben iluminar
8. Vlvulas rel (moduladores antibloqueo)
3. Drene lentamente la presin del tanque del eje trasero
9. Vlvula de control del freno de resorte del remolque
A. Con el botn salido, suministre 120 psi de aire a
cualquiera de los puertos de suministro. Despus 10. Vlvula de control del freno de resorte rel inversora (opcional
empuje el botn. La presin de aire debe subir en un en camiones sinremolque y buses)
volumen de entrega equivalente a la presin de Vuelva a revisar todo lo reparado o reemplazado.
suministro.Hale el botn. La presin de entrega debe
reducirse a 0 psi. Aumente cada fuente de suministro
a 120 psi y reduzca la presin de suministro en el
puerto de suministro del tanque de servicio secundarioa
una razn de 10 psi por segundo. La presin de

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Videos de Bendix e informacin escrita disponible

Programas audio visuales


Nmero Descripcin Paquete Costo $ Formato
de pedido Cantidad por artculo
Sistemas de frenos de aire
BW1673 Entrenamiento del sistema 4 partes con libros de ejercicios . . 1 juego . . . . . . . . . . 30.00 . . . . . . . . . . VHS/Libro
BW1678 Libro de ejercicios para BW1673 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 . . . . . . . . . . . 2.00 . . . . . . . . . . . . . . . Libro
BW1957 Video cuatro partes solamente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 . . . . . . . . . . 15.00 . . . . . . . . . . . . . . VHS
BW2219 Instalacin de sistemas de visin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 . . . . . . . . . . . 5.00 . . . . . . . . . . . . . . VHS
BW2324 Fuga de aire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 . . . . . . . . . . 10.00 . . . . . . . . . . . . . . VHS

Folletos e informacin de productos


Dispositivos actuadores
BW2116 Freno de resorte . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25 . . . . . . . . . . . 0 . . Informacin del producto
Secadores de aire
BW2023 Secador de aire AD-IP System-Guard . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25 ...........0 .. Informacin del producto
BW2075 Filtro PuraGuard System . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25 ...........0 .. Informacin del producto
BW2076 Mdulo de control del secador de aire EverFlow . . . . . . . . . . . . . 25 ...........0 .. Informacin del producto
BW2088 Secador de aire AD-9 System-Guard . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25 ...........0 .. Informacin del producto
BW2213 Secador de aireAD-IS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25 ...........0 .. Informacin del producto
Frenos de disco neumticos
BW2015 Frenos de disco neumticos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25 . . . . . . . . . . . 0 . . . . . . . . . . . . . . . . Folleto
Antibloqueo
BW2019 Sistemas de frenado antibloqueo para Camin/Tractor/Bus . . . . . . 25 . . . . . . . . . . . 0 . . Informacin del producto
BW2020 Sistemas de frenado antibloqueo para remolque . . . . . . . . . . . . . . . 25 . . . . . . . . . . . 0 . . Informacin del producto
Hidrulico
BW1399 Deteccin de fallas del sistema de frenos hidrulico vacuo . . . . . . 25 . . . . . . . . . . . 0 . . . . . . . . . . . . . . . . Folleto
Mdulos
BW2096 Mdulo del tanque secador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25 . . . . . . . . . . . 0 . . Informacin del producto
BW2132 Informacin del producto autofreno . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25 . . . . . . . . . . . 0 . . Informacin del producto
Tensores de ajuste
BW1268 Tensor de ajuste automtico ASA-5 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25 . . . . . . . . . . . 0 . . . . . . . . . . . . . . . . Folleto
BW1641 Instalacin de plantilla ASA-5 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 . . . . . . . . . . . 0 . . . . . . . . . . . . . . . Plantilla
BW2216 Indicador SureStroke . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25 . . . . . . . . . . . 0 . . Informacin del producto
Vlvulas
BW2047 Vlvulas Genuinas Bendix . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25 . . . . . . . . . . . 0 . . Informacin del producto
BW2197 Actuador de la vlvula de freno BVA-85 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25 . . . . . . . . . . . 0 . . Informacin del producto
BW2215 Vlvulas Coreless . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25 . . . . . . . . . . . 0 . . Informacin del producto
Visin
BW2245 Visin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25 . . . . . . . . . . . 0 . . . . . . . . . . . . . . . . Folleto
BW2246 Visin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25 . . . . . . . . . . . 0 . . Informacin del producto
Catlogos/ Manuales de servicio/ CDs
BW1114 Referencia rpida . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25 ...........0 .............. Catlogo
BW1419 LibroFMSI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 . . . . . . . . . . . 1.25 . . . . . . . . . . . Catlogo
BW2231 Catlogo de productos de remolque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 ...........0 .............. Catlogo
BW9000 Catlogo completo de aire e hidrulico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 . . . . . . . . . . 15.00 . . . . . . . . . . . Catlogo
BW9001 Catlogo completo de aire e hidrulico con/ sin carpeta . . . . . . . . . . 1 . . . . . . . . . . 12.00 . . . . . . . . . . . Catlogo
BW9100 Partes de aire catlogo solamente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 . . . . . . . . . . 10.00 . . . . . . . . . . . Catlogo
BW9200 Partes hidrulicas catlogo solamente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 . . . . . . . . . . 10.00 . . . . . . . . . . . Catlogo
Informacin de servicio
BW2031 Manua de serviciol - CD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 . . . . . . . . . . . 5.00 . . . . . . . . . . . . . . . . CD
BW5057 Manual de frenos de aire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 . . . . . . . . . . . 0 . . . . . . . . . . . . . . . . Manual
BW9600 Manual completo de datos de servicio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 . . . . . . . . . . 15.00 . . . . . . . . . . . . . . . . SD

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Videos de Bendix e informacin escrita disponible (continuacin)

Nmero Descripcin Paquete Costo $ Formato


de pedido Cantidad por artculo
Carpetas
BW1532 Carpeta vaca para catlogo, manual de servicio y boletines . . . . . . 1 . . . . . . . . . . . 5.00 . . . . . . . . . . . Catlogo

Localizacin de fallas de tarjetas y cuadros murales


Sistemas-Aire
BW902 Cuadro mural de sistema de buses . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 . . . . . . . . . . . 1.25 . . . . . . . . Cuadro mural
BW1555 Prueba del equilibrio de la presin de aire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 . . . . . . . . . . . 0 . . . . . . . . . . . . . . . . Tarjeta
BW1231 Cuadro mural del sistema dual . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 . . . . . . . . . . . 1.25 . . . . . . . . . . . . . Tarjeta
BW1396 Tarjeta de localizacin de fallas de sistemas dual . . . . . . . . . . . . . . 25 . . . . . . . . . . . 1.25 . . . . . . . . . . . . . Tarjeta
BW1397 Transporte de pasajeros con sistema de estacionamiento /DD-3
y transporte de pasajeros con sistema de estacionamiento
de frenos de resorte . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25 . . . . . . . . . . . 1.25 . . . . . . . . . . . . . Tarjeta
BW1779 Localizacin de fallas - carga y sistemas de suministro de aire . . . 25 . . . . . . . . . . . 1.25 . . . . . . . . . . . . . Tarjeta
Sistemas-Hidrulico
BW1398 Cuadro mural hidrulico vacuo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 . . . . . . . . . . . 1.25 . . . . . . . . Cuadro mural
BW1611 Cuadro mural de sistemas de frenos de potencia hidrulica . . . . . . . 3 . . . . . . . . . . . 1.25 . . . . . . . . Cuadro mural
BW1705 Tarjeta de sistema de reforzador de freno hidrulico
con localizacin de fallas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25 . . . . . . . . . . . 1.25 . . . . . . . . . . . . . Tarjeta
Antibloqueo
BW1742 MC-12 Tarjeta de localizacin de fallas del sistema
antibloqueo del remolque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25 . . . . . . . . . . . 1.25 .........................Tarjeta
BW1959 MC-12 Tarjeta de localizacin de fallas del ABS del remolque . . 50 . . . . . . . . . . . 2.50 . . . . . . . . . . . . . Tarjeta
BW1982 EC-17 Tarjeta de localizacin de fallas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50 . . . . . . . . . . . 2.50 . . . . . . . . . . . . . Tarjeta
BW2175 EC-30 Tarjeta de localizacin de fallas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25 . . . . . . . . . . . 1.25 . . . . . . . . . . . . . Tarjeta
BW2187 MC-30 Tarjeta de localizacin de fallas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25 . . . . . . . . . . . 1.25 . . . . . . . . . . . . . Tarjeta
Partes reemplazadas
BW1299 Grupo de partes reemplazadas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 . . . . . . . . . . . 0 . . . . . . . . . . . Cuadro mural
BW1330 Mini tabla de partes reemplazadas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25 . . . . . . . . . . . 0 . . . . . . . . . . . Cuadro mural

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62
Indice de los folletos de informacin/ datos de servicio

Folletos de informacin/ datos de servicio


Descargado de www.bendix.com, pida (como partes) por nmero BW,
o pida el catlogo completo de informacin/ datos de servicio (BW9600)
Dispositivo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SD nmero . . . . . (BW #) Dispositivo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SD nmero . . . . . (BW #)
Remolque ABS A-18 Ensamblaje del controlador antibloqueo EC-14 . SD-13-4784 . . . (BW1670)

(Gen 4 y Gen 5 ABS) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SD-13-4757 . . . (BW2262) Ensamblaje del controlador antibloqueo EC-15 . SD-13-4785 . . . (BW1663)

Frenos de tambor hidrulico A2LS Traccin ECU antibloqueo EC-16..............................SD-13-4787. . . . (BW1726)
con estacionamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SD-20-6608 . . . (BW1601) Traccin ECU antibloqueo EC-17 . . . . . . . . . . . . SD-13-4788 . . . (BW1910)

Secadores de aire AD-1 & AD-2 . . . . . . . . . . . . . SD-08-2403 . . . (BW1597) Traccin ECU antibloqueo EC-30 . . . . . . . . . . . . SD-13-4815 . . . (BW2160)

Secador de aire AD-4 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SD-08-2407 . . . (BW1450) Controladores EC-60 ABS/ ATC . . . . . . . . . . . . . . SD-13-4863 . . . (BW2428)

Secador de aire AD-9 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SD-08-2412 . . . (BW1627) Regulador electrnico ET-2 . . . . . . . . . . . . . . . . . SD-15-4106 . . . (BW1650)

Secador de aire AD-IP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SD-08-2414 . . . (BW1811) Reguladores electrnicos suspendidos ET-S y ET-S2

Secador de aire AD-IS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SD-08-2418 . . . (BW2234) ET-S y ET-S2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SD-15-4111 . . . (BW1837)

Secador de aire AD-SP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SD-08-2415 . . . (BW1777) Embrague de ventilador FD-1 . . . . . . . . . . . . . . . SD-09-8501 . . . (BW1451)

Ensamblaje del filtro en lnea AF-3 . . . . . . . . . . . SD-08-2401 . . . (BW2263) Embrague de ventilador FD-2 . . . . . . . . . . . . . . . SD-09-8503 . . . (BW1598)

Intensificador hidrulico de aire AH-1B . . . . . . . . SD-11-1326 . . . (BW1599) Embrague de ventilador TorqueMaster FD-3 . . . SD-09-8504 . . . (BW1452)

Intensificador hidrulico de aire AH-4 . . . . . . . . . SD-11-1357 . . . (BW1455) Embrague de ventilador FD-L . . . . . . . . . . . . . . . SD-09-8505 . . . (BW1603)
Freno de disco de aire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SD-23-7550 . . . (BW2000) Gen 4 y Gen 5 ABS para
Bocinas de aire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SD-06-130 . . . (BW1592) Camiones, Tractores, y Buses . . . . . . . . . . . . . . . . . SD-13-4746 . . . (BW2261)
Vlvula rel antibloqueo AR-1 . . . . . . . . . . . . . . . SD-13-4795 . . . (BW1665) Sistema de frenos de potencia Hydro-Max . . . . . . SD-20-6602 . . . (BW1485)
Vlvula rel antibloqueo AR-2 . . . . . . . . . . . . . . . SD-13-4796 . . . (BW1672) Vlvula reguladora de admisin IRV . . . . . . . . . . SD-01-3408 . . . (BW1552)

Tensor de ajuste automtico ASA-5 . . . . . . . . . . . SD-05-1269 . . . (BW1602) LP-2 y LP-3 Indicadores de
Vlvula rel de traccin baja presin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SD-06-1600 . . . (BW1447)
antibloqueo ATR-1DC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SD-13-4811A . . . (BW1969) Vlvula LQ-2 y TW-1

ATR-1 Traccin antibloqueo Vlvula de control TW-1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SD-03-950 . . . (BW1439)
Vlvula rel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SD-13-4811 . . . (BW1794) Vlvulas de relacin del eje
Vlvula rel de traccin delantero LQ-3 y LQ-4 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SD-03-951 . . . (BW1573)

antibloqueo ATR-2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SD-13-4812 . . . (BW1791) Vlvula de relacin Bobtail LQ-5 . . . . . . . . . . . . . . SD-03-953 . . . (BW1625)

Vlvula proporcionadora del freno BP-1 . . . . . . . . SD-03-952 . . . (BW1554) Modulador antibloqueo M-12 . . . . . . . . . . . . . . . . SD-13-4772 . . . (BW1669)
Vlvula rel proporcionadora Modulador antibloqueo M-21 . . . . . . . . . . . . . . . . SD-13-4793 . . . (BW1664)

Bobtail BP-R1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SD-03-1067 . . . (BW1624) Ensamblaje del modulador antibloqueo M-30 . . . SD-13-4830 . . . (BW2085)

Compresor BX-2150 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SD-01-331 . . . (BW1424) Ensamblajes de los moduladores
C-5 Grifo lmite mximo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SD-07-2601 . . . (BW1596) antibloqueo M-32 y M-32QR . . . . . . . . . . . . . . . SD-13-4870 . . . (BW2335)

Gobernador D-2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SD-01-503 . . . (BW1425) Tensor de ajuste manual . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SD-05-1200 . . . (BW1453)
Actuadores de seguridad DD3 & SD-3 . . . . . . . . SD-02-4600 . . . (BW1563) Antibloqueo del remolque MC-11 . . . . . . . . . . . . . SD-13-4761 . . . (BW1671)
Doble anclaje pasador de frenos de leva . . . . . . . SD-22-3260 . . . (BW1459) Antibloqueo del remolque MC-12 . . . . . . . . . . . . . SD-13-4762 . . . (BW1667)
Vlvulas de retencin dobles . . . . . . . . . . . . . . . . . SD-03-2202 . . . (BW1846) Ensamble del controlador ABS del remolque MC-30SD-13-4834 . . (BW2189)

Mdulo del tanque secador DRM . . . . . . . . . . . . . SD-98-9808 . . . (BW1948) Mdulo del control mdulo MV-2 . . . . . . . . . . . . . . SD-03-3412 . . . (BW1584)

Compresor DuraFlo 596 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SD-01-670 . . . (BW1845) Mdulo del control del tablero mdulo MV-3 . . . . SD-03-3415 . . . (BW1613)
Vlvula de drenaje del tanque Freno de resorte Piggyback . . . . . . . . . . . . . . . . . . SD-02-4500 . . . (BW2106)
automtica DV-2 ............................................ SD-03-2501 . . . (BW1457) Vlvulas de control de tipo empujar-halar
Vlvula de freno del control PP-1, PP-2, PP-5, PP-8, y RD-3 . . . . . . . . . . SD-03-3611 . . . (BW1578)

retardador E-10PR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SD-03-832 . . . (BW2159) Vlvula de suministro del remolque PP-3 . . . . . . . SD-03-3613 . . . (BW1437)

Vlvula de freno dual E-12 y E-15 . . . . . . . . . . . . SD-03-826 . . . (BW1622) Vlvula de suministro de remolque PP-7 . . . . . . . SD-03-3617 . . . (BW1579)

Vlvula de freno dual E-14 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SD-03-828 . . . (BW1666) Vlvula de control de estacionamiento PP-DC . . SD-03-3619 . . . (BW1739)

Vlvula de freno E-2 y E-3 . . . . . . . . . . . . . . . . . . SD-03-812 . . . (BW1564) Vlvulas de proteccin de presin
Vlvula de freno dual E-5 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SD-03-816 . . . (BW1565) PR-2, PR-3 y PR-4 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SD-03-2010 . . . (BW1440)

Vlvula de freno dual E-6 y E-10 . . . . . . . . . . . . . SD-03-817 . . . (BW1427) Filtro coalescente de aceite PuraGuard QC . . . . . SD-08-187B . . . (BW2396)

Vlvula de freno dual E-7 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SD-03-818 . . . (BW1428) Filtro del sistema PuraGuard . . . . . . . . . . . . . . . . . . SD-08-187 . . . (BW2084)

Vlvula de freno dual E-8P y E-10P . . . . . . . . . . . SD-03-830 . . . (BW2066) Vlvula de escape rpido QR-1C

Ensamblaje del controlador antibloqueo EC-13 . SD-13-4783 . . . (BW1823) con doble retencin (check) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SD-03-904 . . . (BW1585)

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Indice de los folletos de informacin/ datos de servicio, continuacin

Para el catlogo completo de informacin/ datos de servicio, pida BW9600


Dispositivo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SD nmero . . . . . (BW #) Dispositivo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SD nmero . . . . . (BW #)
Vlvula de escape rpido QR-L en lnea . . . . . . . . SD-03-906 . . . (BW1808) Vlvula del freno del control del remolque TC-2 . . SD-03-813 . . . (BW1430)
Vlvula de escape rpido QRN-2 . . . . . . . . . . . . . . SD-03-907 . . . (BW1786) Vlvula de control moduladora TC-4 . . . . . . . . . . SD-03-4503 . . . (BW1566)
Vlvula de escape rpido QR-N . . . . . . . . . . . . . . . SD-03-905 . . . (BW1586) Vlvula del freno del control del remolque TC-6 . . SD-03-821 . . . (BW1567)
Vlvula de escape rpido QRV y QR-1 . . . . . . . . SD-03-901 . . . (BW1442) Vlvula del freno del control del remolque TC-7 . . SD-03-824 . . . (BW1568)
Vlvula rel R-12DC con inclinacin a Interruptor de la luz del freno de emergencia
doble retencin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SD-03-1068 . . . (BW1933) del remolque TE-1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SD-06-1801 . . . (BW1595)
Vlvula rel piloto R-12P . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SD-03-1063 . . . (BW1711) Vlvula de proteccin del tractor TP-2 . . . . . . . . . SD-03-3651 . . . (BW1436)
Vlvula rel R-12 y R-14 . . . . . . . . . . . . . . . . . . SD-03-1064 . . . (BW1431) Vlvula de proteccin del tractor TP-3DC
Vlvula rel R-6 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SD-03-1060 . . . (BW1432) con doble retencin (check) . . . . . . . . . . . . . . . . . . SD-03-3656 . . . (BW1760)
Vlvula moduladora R-7 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SD-03-4504 . . . (BW1445) Vlvula de proteccin del tractor TP-3 . . . . . . . . . SD-03-3652 . . (BW1572)
Vlvula rel piloto R-8P . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SD-03-1061A . . . (BW1660) Vlvula de proteccin del tractor TP-4 . . . . . . . . . SD-03-3653 . . . (BW1438)
Vlvula rel R-8 Relay Valve . . . . . . . . . . . . . . . . SD-03-1061 . . . (BW1569) Vlvula de proteccin del tractor TP-5 . . . . . . . . . SD-03-3655 . . . (BW1575)
Rel RE-6 y RE-6NC Vlvulas inversoras TR-2, TR-3
Vlvulas de emergencia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SD-03-1151 . . . (BW1570) y TR-4 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SD-03-4650 . . . (BW1581)
Tanques . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SD-04-400 . . . (BW1590) Secador de aire del remolque System-Guard . . . SD-08-2416 . . . (BW2083)
Vlvula reducidora de presin RV-1 . . . . . . . . . . SD-03-3510 . . . (BW1577) Compresores Tu-Flo 400, 500 y 1000 . . . . . . . . . . SD-01-326 . . . (BW1420)
Vlvula reducidora de presin RV-3 . . . . . . . . . . SD-03-3515 . . . (BW1587) Compresor Tu-Flo 501 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SD-01-337 . . . (BW1421)
Vlvula reducidora de presin RV-4 . . . . . . . . . . SD-03-3520 . . . (BW1588) Compresor Tu-Flo 550 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SD-01-333 . . . (BW1639)
Vlvulas de retencin sencilla SC-1 . . . . . . . . . . . SD-03-2201 . . . (BW1441) Compresor Tu-Flo 600 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SD-01-336 . . . (BW1560)
Vlvulas de retencin sencilla SC-3 en-lnea . . . SD-03-2205 . . . (BW1892) Compresor Tu-Flo 700 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SD-01-335 . . . (BW1422)
Simple anclaje pasador de frenos de leva . . . . . . . SD-22-3250 . . . (BW1458) Compresor Tu-Flo 750 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SD-01-344 . . . (BW1637)
Interruptores de luces de detencin SL-3 y SL-4 SD-06-1800 . . . (BW1593) Vlvulas de control de dos vas TW-1, TW-3,
Vlvulas de retencin dobles (check) SL-5 Switch TW-4, TW-5 y TW-6 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SD-03-3602 . . . (BW1580)
y DS-2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SD-06-1804 . . . (BW1594) Vlvula de control de dos vas TW-N . . . . . . . . . . SD-03-3672 . . . (BW1444)
Vlvula de freno de resorte SR-1 . . . . . . . . . . . . . SD-03-4508 . . . (BW1589) Cmaras de freno tipo 9, 12, 16, 20, 24 y 36 . . . . . SD-02-1302 . . . (BW1426)
Vlvula de freno de resorte del remolque SR-2 . SD-03-4510 . . . (BW1435) Rotocmaras tipo 9, 12, 16, 20,
Vlvula de control del freno de resorte SR-4 . . . SD-03-4514 . . . (BW1571) 24, 36 y 50 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SD-02-1336 . . . (BW1561)
Vlvula de freno de resorte del remolque SR-5 . SD-03-4516 . . . (BW1680) Sensor de velocidad de la rueda
Vlvula moduladora del freno de resorte SR-7 . . SD-03-9043 . . . (BW2271) antibloqueo WS-20 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SD-13-4754 . . . (BW1662)
Vlvulas de seguridad ST-1 y ST-3 . . . . . . . . . . SD-03-1901 . . . (BW1583) Sensor de velocidad de la rueda
Vlvulas de escape del remolque antibloqueo WS-24 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SD-13-4860 . . . (BW2364)
y vlvula sincronizadora SV-1, SV-3 y SV-4 . . . SD-03-4020 . . . (BW1574) Sistema de visin XVision . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SD-19-5160 . . . (BW2212)

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64
Acerca de Bendix Commercial Vehicle Systems LLC

Acoples manuales

Cmara

Vlvula

Suministro estacionamiento
Suministramos cargas de frenos de aire y sistemas equipo tcnico - un equipo de expertos en frenos de aire y

R-12
de control y componentes, mdulos de vehculos, y quienes trabajan en la lnea directa 1-800-AIR-BRAKE
tecnologa de seguridad de vanguardia bajo el nombre (1-800-247-2725).

D
C
registrado Bendix para camiones medianos y pesados, Tambin lo invitamos a visitar www.bendix.com para

AMARILLO Estacionamiiento
tractores, remolques, buses y otros vehculos comerciales toda la informacin actualizada de nuestros productos.

B
S
en Norte Amrica, Europa y Australia. Empleando ms de Nuestros ingenieros de servicio proveen entrenamiento

NARANJA Secundario
1.800 people, Bendix tiene su casa matriz en Elyria, Ohio, tcnico a su disposicin. Vea el rea de entrenamiento en

NEGRO Cargando
Freno de
Resorte

Primario
con fbricas en Estados Unidos y Mjico. bendix.com para una lista actualizada de fechas y lugares. .

Vlvula
QR-1C

CIRCUITO
Somos parte de una organizacin global con centros
tcnicos y de fabricacin mundial, y nos mantenemos a la

D
TP-3DC

vanguardia del desarrollo de nuevos productos y

D
Vlvula

aplicaciones de ingeniera.

VERDE

ROJO
Interruptotde la luz

Los productos Bendix estn respaldados por nuestro


de parada

PRIMARIO
Una breve historia de Bendix Commercial Vehicle Systems LLC

Vlvula de seguridad
Mdulo MV-3

SECUNDARIO

1869: Westinghouse Air Brake Company se estableci in Federales (FMVSS por su sigla en ingls) 121 de la
D

Wilmerding, Pa., para construir frenos de aire inventados por Administracin de seguridad de trfico de las carreteras
George Westinghouse. nacionales.
S

1924: El sistema de frenos de aire de Westinghouse (incluyendo el 1980: Bendix establece un centro de distribucin de partes mundial
S

Valve
TC-7

compresor Broussouse) se aplica a International Harvester y operciones de remanufactura en Huntington, In.

SUMINISTRO
Coach in Akron, Oh. 1982: Bendix Corporation se une con Allied Corporation y la
1927: Bendix Corporation se form por el ingeniero de automviles divisin se convierte en una unidad de operacin de Allied
Vincent Bendix. La compaa produce "Safety Servo" frenos Automotive, un proveedor independiente a la industria
de baja presin

Todos los derechos reservados


Manmetro de

vacuo bajo el nombre de Braggs-Kliesrath. automotriz mundial bajo los nombres registrados Bendix,
Secador de aire
aire con un

1930: Bendix-Westinghouse Automotive Air Brake Company se Fram and Autolite.


interruptor

estableci despus de la unin de Bendix Corp. y 1986: The Bendix Heavy Vehicle Systems Group de Allied se une
DC-4
Valve

Westinghouse Automotive Air Brake. La casa matriz con las operaciones de frenos de aire para camiones Bendix
localizada en Wilmerding, Pa. Limited European estableciendo Bendix Heavy Vehicle
Gobernador
Vlvula del freno

1934: Bendix-Westinghouse lleva los frenos de aire para Systems Group-Europe. Allied Corporation adquiere las
automviles a todo el mundo estableciendo acuerdos de operaciones Signal estableciendo AlliedSignal Inc. como una
Vlvula de seguridad

licencias con las compaas Westinghouse en Francia, divisin de la empresa matriz.


Alemania, Italia e Inglaterra. 1989: Bendix Heavy Vehicle Systems Group-Europe adquiere
2004BendixCommercialV ehicleSystemsLLC.4/04.
S

1941: Bendix-Westinghouse establece su nueva casa matriz en las operaciones de frenos de aire para camiones de Magneti
S

Compresor
D D

Elyria, Oh. Marelli, reforzando las operaciones europeas.


1949: WWII acelera desarrollos, y los frenos de aire se vuelven 1999: AlliedSignal se une con Honeywell International. La nueva
D

estndar en en todos los camiones de trabajo pesado, tractores- compaa contina ofreciendo sistemas de frenos de aire y
D

Modulator

remolques, buses, carros de bomberos y vehculos de de control de marca Bendix as como componentes bajo su
o M-32
M-30,

maquinaria de construccin. unidad Honeywell Commercial Vehicle Systems unit.


1960: Tensores de ajuste automtico, secadores de aire, vlvulas Honeywell opera Honeywell Commercial Vehicle Systems
de freno doble y la primera generacin de sistemas de frenos como una unin comercial con with Knorr-Bremse AG de
Cmara

antibloqueo empieza a desarrollarse. Munich, Alemania. Honeywell es dueo del 65 por ciento
S

D
S

1969: Bendix-Westinghouse pasa a ser propiedad 100 por ciento de la unidad. Knorr-Bremse es dueo del 35 por ciento.
Modulator

de Bendix Corporation. 2002: Knorr-Bremse es 100 por ciento propietario de Honeywell


Puede usar
o M-32
M-30,

1973: Bendix-Westinghouse se convierte en Bendix Heavy Vehicle Commercial Vehicle Systems de Honeywell International
Vlvula
QR-1

Systems Group, una divisin de Bendix Corporation. Inc. La compaa cambia su nombre (razn social) a Bendix
1975: El sistema de frenos de aire doble Bendix se vuelve estndar Commercial Vehicle Systems LLC.
para el Estndar de Seguridad de Vehculos Motorizados
Blank

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