Logística

en la gestión de la cadena de suministros

Pires, S. (2012). Gestión de la cadena de suministros. Madrid etc, Spain:
McGraw-Hill España. Recuperado de
https://elibro.net/es/lc/udeo/titulos/50187.
La gestión del
stock
(incluyento el
almacenaje)

El movimiento
físico
(transpoorte)
de los
materiales
 En los mercados finales de consumo (sobre todo en los
productos fabricados en la modalidad MTS – make to
stock), los clientes hacen su elección entre las marcas que
estén disponibles en el momento de la compra
Si la marca preferida no está en el stock, es cada vez más
probable que se adquiera otra sustitutiva. Un mal
desempeño en las entregas es hoy un gran motivo de
“infidelidad” del cliente en el momento de la compra
Handfield y Nichols Jr. (1999) listan algunos factores
más, entre los principales causantes del aumento de los
tiempos de respuesta (lead times):
Tiempos de espera internos o entre las operaciones del Falta de sincronización en el movimiento de los
proceso materiales

Actividades que no añaden valor al producto Uso de tecnologías ya superadas

Operaciones realizadas en serie que podrían ser Falta de información, la mala comunicación y
realizadas en paralelo coordinación

La repetición de las actividades ya realizadas la falta o la deficiencia de entrenamiento o preparación

Producción en lotes (se entiende no unitarios) el uso de una distribución en planta (layout) inadecuada

Exceso de controles los largos tiempos de preparación de máquinas (set up)

 Envases y
Recipientes
utilizados en la
distribución

Los productos
devueltos por el
cliente y los que han
sido utilizados una vez
transcurrida su vida
útil; los productos
fuera de uso
Sistema de abastecimiento
con rutas y horarios
predefinidos para
recolección de los
materiales de las
instalaciones de los
proveedores

El objetivo principal,
reducir los costes logísticos
de abastecimiento, a
través de economías de
escala, racionalización de
rutas, aumentar la
fiabilidad del proceso de
recogida en su conjunto
 Sus propósitos más
importantes son reducción
de stocks en almacenes, el
aumento de flujo de
materiales, la mejor
utilización de los recursos
financieros y la reducción de
los tiempos de respuesta
https://www.youtube.com/watch?v=t6dgCmA8IJA
Pretende evitar
almacenajes intermedios
innecesarios (fuentes de
despilfarro) en los centros
de distribución o en locales
que trabajan como tales.
Enfoque en la transposición
de la carga evitando su
permanencia en almacén
El objetivo es atender una determinada región
geográficamente distante de la fuente de
abastecimiento (fábrica, almacén, centro de
distribución, etc.) o de difícil acceso (como los
centros de ciudades antiguas) a partir del
envío de cargas consolidadas, en un vehículo
mayor (como un camión de gran tonelaje),
que serán transferidas en un local
predeterminado a otros vehículos más
pequeños que operan localmente (a varias
furgonetas y camiones ligeros, por ejemplo)
 Canal de Montaje (Merge in
Transit)
Productos de alto valor añadido y
cortos ciclos de vida, también de
productos que se fabrican para https://www.youtube.com/watch?v=ljEeydQeTso&t=4s

abastecer mercados globales y

por medio de sistemas de
producción descentralizada
(realizada en varias plantas,
separadas geográficamente:
producción multiplanta)
 Just-in-sequence
(JIS)
Evolución de Just-in-time (JIT) que es: proveer al cliente
correctamente, en la cantidad correcta y en el momento
correcto). Más la secuencia correcta de entrega
 Trabajo en grupo
Robusté Antón, F. (2015). Logística del transporte. Barcelona, Spain: Universitat Politècnica de
Catalunya. Recuperado de https://elibro.net/es/lc/udeo/titulos/61418.

Libny, Williams, Victor, Sara, Darwin, Federico y

Marco y Ericka Christian
• Caso: Distribución de paquetería • Caso: Gestión del equipaje en
página 107 aeropuertos página 151
• Caso: Diseño logístico del servicio
de autobuses urbanos página 123