UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA – FACULTAD DE INGENIERIA MECANICA

ESCUELA DE INGENIERIA NAVAL

Curso : Tecnología de la Construcción Naval (MV-425)

Profesor : Daniel F. Churampi Román Practica : 01
Alumno : Cristhian Neyra Kunkel Tiempo : 1:50 horas
PRIMERA PARTE (09 puntos)
1. Que es un plan de alineamiento de ejes, para que sirve y cuáles son las condiciones de la nave para alinear
un sistema propulsivo (1.5 puntos)
Un plan de alineamiento de ejes sirve para poder prevenir fallas y desgastes producidos en el eje, bocinas y
chumaceras, así como la integridad del buque por efectos de flecha del eje y de trimado de la embarcación.
2. Como se calcula el SAG y GAP y cuáles son las tolerancias, explicar (1.5 puntos)
El SAG y GAP vienen del ingles que significan holgura y pandeo este método enseñado en clase se calcula
antes de que el eje sea ensamblado, se utiliza pie de rey para medir las distancias de las bridas (flecha y
holgura),la tolerancia de la alineación angular entre las aberturas mayor y menor de las bridas debe ser inferior
a 0.005mm por centímetro exterior de la brida.
3. Que pruebas les hacen a las bocinas de bronce y pare que se hacen (1.5 puntos)
Se les hace una prueba estanqueidad a 2 bar para comprobar si no tienen porosidades o algún defecto que
pueda permitir el paso del agua.
4. Hacer el esquema de una bocamaza, bocina mixta, bocina de bronce y eje. Explicar cuáles son los criterios
para descartar la bocina mixta. (1.5 puntos)

Para descartar la bocina mixta se debe saber si la fricción y desgaste en el área no serán bajos, si son altos
no se podrá ver como opción la bocina mixta.
5. Explicar el procedimiento para realizar una prueba de inclinación (1.5 puntos)
Primero el buque debe estar en rosca, fijándose que no tenga oleaje y sin variaciones de viento bruscos los pesos
colocados alrededor de la cubierta se varían anotando los cambios cuando este estabilizado, esto con el fin de
hallar el centro de gravedad y metacentro de la embarcación.
6. Describir paso a paso el trabajo desarrollar en la PC N° 04 (1.5 puntos)
Buscar un motor para la embarcación, hallar curva de resistencia vs potencia, hallar su caja reductora, ejes y
potencia.
SEGUNDA PARTE (04 puntos)
1. Al usar un péndulo de 4500 mm tengo la variación de ángulos mencionados, que sucede con los ángulos si
realizo la prueba con un péndulo de 3500 mm (Explicar) (1.0 punto)
La variación de ángulos con un péndulo de L=3500 no variara por la variación de la longitud, pero se podrá
observar una mayor definición y facilidad al tomar los datos porque las variaciones serán mas notorias en la regla
que se pondrá debajo del péndulo para medirlo y por ende mas exactas.
2. La finalidad de la prueba de estabilidad es y cuál es su aplicación (Explicar) (1.0 punto)
La finalidad de la prueba de estabilidad es poder hallar el centro de gravedad de la embarcación y el peso en
rosca y también consecuentemente la altura metacéntrica vertical.
3. Para medir la velocidad del viento se usa un (1.0 punto)
Para medir la velocidad del viento se usa el anemómetro que es como un molino con cucharas que hace que gire
y según la velocidad de giro saca la velocidad del viento.
4. Explicar cual es le criterio para elegir el numero de chumaceras en la propulsión (1.0 punto)
Según el rodamiento de catalogo y el peso del eje se halla el numero de chumaceras mínimas que se tienen que
colocar como apoyo para que no se vea perjudicado el buque.
TERCER PARTE (07 PUNTOS)
Durante la prueba de inclinación se obtuvieron los siguientes valores
Desplazamiento (pruebas) 320t 1.00m 0.00m 3.95 m
Ubicación considerando como base línea base, linead e crujía y sección media, la cual está ubicada a 47% de la
eslora total, la cual es de 42 m (se considera + popa y negativo a proa)
Durante la prueba se verificaron los combustibles obteniendo los siguientes valores (tanques al 100 % de su
capacidad)
Tanque de petróleo estribor 5000 galones, ubicado a 6.00 m desde el espejo de popa, lateralmente a 2m y a una
altura de 2m desde la línea base
Tanque de petróleo babor 4000 galones, CG ubicado a 6.00 m desde el espejo de popa, lateralmente a 1.8 m y a una
altura de 1.8 m desde la línea base
Tanque de aceite hidráulico en crujía 2000 galones, CG ubicado a 33.00 m desde el espejo de popa y a una altura de
1.2 m desde la línea base
Tanque de agua dulce estribor 1500 galones, CG ubicado a 2.00 m desde el espejo de popa, lateralmente a 1.8 m y
a una altura de 2m desde la línea base
Tanque de agua dulce babor 1500 galones, CG ubicado a 2.00 m desde el espejo de popa, lateralmente a 1.8 m y a
una altura de 2m desde la línea base.
Se usaron usaron 06 bloques de 1 tonelada cada uno dos de ellos, CG de cada uno de ellos ubicados
longitudinalmente en la ubicación de los tanques de petróleo, a un brazo lateral de 3.2 m (uno a estribor el otro a
babor) y una altura de 4.2m (cada uno), los otros 4 se ubicaron una hacia proa y otro hacia popa (continuos) en cada
banda las dimensiones de los bloques son de 1mx1mx1m
Otros pesos 4 toneladas ubicadas a un punto similar al desplazamiento en pruebas, pero con una variación de 1.2
hacia arriba en la posición vertical.
1. Graficar Arreglo de Tanques, con ubicación de sus centros de gravedad (0.5 punto)
2. Graficar Arreglo de Bloques, con ubicación de sus centros de gravedad (0.5 punto)
 3. Calcular el peso de los consumibles del barco (0.5 punto)
4. Calcular el Peso en Rosca del Barco, con sus centro de gravedad (0.5 punto)

Se proyecta realizar una ampliación del barco solo en eslora, manteniendo su manga y puntal, sabiendo que el módulo
de 6 metros pesa 32 ton, con centro de gravedad de 3.2 m (longitudinalmente partiendo del extremo de proa del
módulo) y transversalmente de 0.2 metros a estribor y 2.8 m desde la línea base. Sabiendo que luego de cortar a 0.5m
a proa de la sección media del barco la parte de proa pesa 120 ton y tiene una posición longitudinal de 28 m
longitudinalmente partiendo del extremo de popa y transversalmente está a 0.2 a estribor y tiene una altura vertical de
2.8 m desde la línea base.
5. Calcular el peso y centro de gravedad del módulo de popa (1.0 punto)
6. Calcular el Peso del Barco, con su centro de gravedad luego del ensamble (1.0 punto)
Luego se le instala un peso de lastre fijo en zona de bodegas de 25 toneladas con centro de gravedad de 13.5m desde
el nuevo extremo de popa y transversalmente 1.2 m a babor y 0.6 m de altura vertical, también tiene un retiro de 15
toneladas de peso (entre estructura y equipos) y se tiene un incremento de 35 toneladas (equipos nuevos, arboladura
y estructura nueva), la variación de centro de gravedad es la siguiente: Barco Inicial (Longitudinal = 23m desde el
extremo de popa, Transversal = 0.2 m hacia babor y vertical = 2.9 desde línea base); Barco Final (Longitudinal = 30
m desde nuevo extremo de popa, Transversal = 0.2 m hacia estribor y vertical = 3.2 desde línea base); responder las
siguientes preguntas
7. Cuál es el peso en rosca del barco con sus coordenadas respectivas (1.5 punto)
Considerando que los tanques de petróleo, agua y aceite hidráulico no se mueven de lugar y se tiene una red de
pesca de 30 t (LCG=6, TCG=0.4, VCG=5.2) y Panga de 9 t (LCG=1, TCG=0.0, VCG=5.4), referencia línea base, crujía
y espejo de popa
8. Cuál es el peso en salida de puerto del barco modificado (1.5 punto)