Clase-Ppt - T.V. 2021-2

Esquema de Vapor Típico
Centro de Estudios Mar del Plata 2

Universidad Tecnológica Nacional
Esquema de la Instalación de Vapor
Almacenaje
Combustible
Preparación
Ventilador
Combustible
Chimenea
Retiro de CALDERA Calentador
Evacuación Filtros
Cenizas de Aire
Bomba Centrífuga
Economizador
y calentadores G.
Calentador de alta presión Turbina
3~
Baja presión
CONDENSADOR
I.C.
Serv. Auxiliares
Turbina de Vapor
Turbina
Caja Reductora Enfriador Aceite
Basamento común incluye Tanque de Aceite

Turbinas a Vapor Introducción
La Turbina de vapor no fue inventada por una única

persona, sino que fue el resultado del trabajo de un grupo
de inventores a finales del siglo XIX. Algunos de los
participantes más notables en este desarrollo fueron el
Británico Charles Algernon Parsons fue responsable del
denominado principio de escalones, mediante el cual el
vapor se expandía en varias fases aprovechándose su
energía en cada una de ellas.
De Laval fue el primero en diseñar chorros y palas

adecuadas para el uso eficiente de la expansión del vapor.
Clasificación Fundamental de las Turbinas
Turbinas de acción
La total transformación de entalpía en
velocidad tiene lugar en la corona fija
Turbinas de reacción (pura)
La total transformación de entalpía en

velocidad tiene lugar en el rodete

Turbina de Reacción
Etapas de la Turbina

Corte Turbina a Vapor de Tres Etapas

Pérdidas en la Turbina
Pérdidas interiores Pérdidas exteriores
1) Por rozamientos internos 1) Por rozamientos mecánicos
2) Por choques 2) Por rozamiento de disco
3) La velocidad de salida
4) Por fugas intersticiales

Turbina de Condensación

(con extracción de vapor)



Turbina de Contrapresión

Cojinetes y Soportes
El eje se apoya normalmente en tantos pares de cojinetes
como cuerpos tenga la Turbina, los cojinetes son del tipo de
rodamiento liso revestido con metal antifricción y engrase por
circulación de aceite a presión. El cojinete de anillos sólo se
utiliza en máquinas pequeñas, siendo el empleo de
rodamientos muy raro.
El empuje axial, débil en las Turbinas de Acción y equilibrado

en gran parte por dispositivos especiales (tambores de
equilibrado). En las Turbinas de Reacción, es absorbido por
medio de topes de patines oscilantes. El tope de varias
pestañas, en otro tiempo muy utilizado, se emplea ahora
raramente debido a su reducidad capacidad de carga y a las
dificultades de construcción perfecta.
El engrase de los cojinetes y los topes es hidrodinámico, por

lo que las superficies de rozamiento están separadas, en
marcha, por una película de aceite suficientemente gruesa
que evita todo contacto entre las partes metálicas; la
circulación del aceite por la película sigue las leyes del
rozamiento fluido. Centro de Estudios Mar del Plata 44
Cojinetes Auto-Alineación

Conviene disponer un cojinete de tope por cada trozo del eje
rígido. Lo más frecuente es que estén unidos rígidamente
todos los trozos de distintas secciones y la máquina sólo lleve
un tope capaz de resistir los esfuerzos en los dos sentidos.
Su posición en el grupo depende de la manera en que se

prevea el reparto de dilataciones; normalmente se sitúa
próximo a la admisión de AP.
- Los acoplamientos rígidos son los más sencillos y los más

seguros, no necesitan engrase, no presentan desgastes, se
fabrican en todos los tamaños y son los más empleados. El
acoplamiento móvil más utilizado es el de doble dentado, en
el que el engrase de los engranajes se asegura por inyección
de aceite. Centro de Estudios Mar del Plata 46

Cojinete de Empuje

Velocidad de Rotación
La velocidad de rotación se controla con Válvulas en la
Admisión de Vapor de la máquina. La caída de presión en las
palas produce además una fuerza axial considerable en las
palas móviles, lo que se suele compensar con un pistón de
equilibrado, que crea a su vez un empuje en sentido opuesto
al del vapor.
El primer problema que se plantea es el control de la velocidad, que se tiene que
mantener en ciertos casos en un valor determinado, y que hay que limitar a un
máximo aceptable en todos, ya que ningún grupo puede soportar una velocidad
de embalamiento igual, en general, al doble de la velocidad de régimen, por lo
que es de vital importancia controlar la velocidad de rotación.
En la regulación de Turbinas industriales que, aparte de generar energía,

suministran vapor a baja presión para el calentamiento, y en las Turbinas de las
centrales destinadas exclusivamente a la generación de energía mecánica,
aparecen otras exigencias por lo que las soluciones que se dan al problema de la
regulación varían según el caso.
Regulación de Turbinas industriales.- El caso más sencillo es
el de la Turbina de contrapresión cuya potencia es función
del consumo de vapor suministrado a presión constante. El
alternador va forzosamente conectado a una red eléctrica
que absorbe la energía que sobra, o cede la energía que
falta, ya que es imposible, para este tipo de máquinas,
regular de manera independiente la potencia y el gasto de
vapor.
La velocidad se mantiene constante por la frecuencia de la red y el taquímetro
sólo entra en acción para detener la máquina cuando se corta la conexión con la
red. En la Fig V.6 se muestra un esquema simplificado de esta regulación; la
velocidad de rotación de la Turbina, (manteniendo invariable la posición de la
palanca oscilante), es fija, y el regulador de presión acciona la válvula de
admisión en función de la demanda de vapor de calentamiento; si se presentan
variaciones de frecuencia en la red, el desplazamiento resultante de la válvula es
compensado por el regulador de contrapresión. Después de un corte en la
conexión con la red exterior, el regulador de presión deja de actuar
Centro deelEstudios
automáticamente y entra en acción Mar delde
regulador Plata
velocidad. 50

Cuando el grupo tiene que cubrir las necesidades de calor y
energía de una explotación, (funcionando sin red exterior), se
dispone de una Turbina de contrapresión y otra de
condensación dispuesta sobre el mismo eje y, generalmente,
en la misma bancada, Fig V.7.
Si la demanda de energía es superior a la potencia que
corresponde al gasto másico de vapor de calentamiento, se
abre la válvula que regula la admisión en el cuerpo de BP
para enviar el vapor adicional que atraviesa los dos cuerpos
de la Turbina, al condensador, sin influir en la presión en el
conducto trasvasado.

Por razones económicas a veces es necesario suministrar el
vapor a dos temperaturas diferentes, efectuándose la toma a
dos presiones distintas. La regulación se lleva a cabo como
se indica en la Fig V.8, en la que el regulador de velocidad
actúa únicamente como limitador.

Si el grupo funciona sin red exterior, la Turbina sólo se
podrá regular si se añade un cuerpo de condensación
después de la Turbina de trasiego y contrapresión, que
equilibre las variaciones según las necesidades de energía
de la explotación, así se llega a la Turbina de doble trasiego
y condensación, representada esquemáticamente en la Fig
V.9. La placa flotante sustituye a la palanca oscilante, las
tres válvulas articuladas en sus ángulos controlan el flujo de
vapor que va a las partes de AP, MP y BP de la Turbina.
Mientras permanece constante la velocidad de rotación del

grupo, la posición de la articulación del regulador a la placa
flotante, punto A, no varía, y por ejemplo, la acción de un
regulador de presión, produce el pivotamiento de la placa
respecto del eje (A-B), (permaneciendo inmóvil el regulador
de la derecha).

Válvulas de Regulación y Válvulas de
Cierre
Las válvulas de regulación pueden ser de placa simple,
perfiladas y de doble asiento.
Las válvulas de regulación de placa simple se utilizan para

gastos másicos y presiones moderadas; los esfuerzos de
maniobra son elevados, por lo que los motores y las varillas
son relativamente pesados. La estanqueidad es satisfactoria
y la velocidad del vapor en la sección más estrangulada se
puede admitir del orden de 50 a 60 m/seg.
Las válvulas esféricas con difusor, se utilizan con

frecuencia, y permiten obtener una reducción de los
esfuerzos de regulación, pudiéndose admitir velocidades del
vapor de 70 a 90 m/seg. Para reducir los esfuerzos de
maniobra se aumenta Centro
su número.
de Estudios Mar del Plata 57
Válvulas de Regulación y Válvulas de
Cierre
Las válvulas de doble asiento, equilibradas, permiten un
gasto másico grande y presiones elevadas; las dilataciones
hacen que la estanqueidad sea aleatoria. La velocidad de
flujo del vapor es del orden de 40 a 50 m/seg.
Las válvulas de parada de cierre rápido, que al mismo

tiempo son las válvulas de cierre principal de la Turbina, se
fabrican de un solo asiento. En el caso de diámetros
grandes y presiones altas, se facilita la maniobra de
apertura mediante una válvula piloto. La apertura se puede
hacer a mano mediante un servomotor; el cierre rápido se
produce por puesta en vacío del aceite contenido en el
servomotor.
Sobrecarga
Para prever un margen de potencia, del orden del 10% al
20%, más allá de la potencia normal de servicio, algunas
Turbinas están previstas para funcionar en sobrecarga, lo
que lleva consigo un descenso del rendimiento. La
sobrecarga se puede obtener:
Aumentando el diámetro de la primera corona y previendo un sector
de admisión suplementario; por este procedimiento el margen de
sobrecarga es bastante reducido, 8% al 10%
Admitiendo una parte del vapor vivo después de las primeras coronas,
pero tiene el inconveniente de someter a los escalonamientos
situados aguas abajo a presiones y temperaturas elevadas
Colocando un by-pass interno que pone en comunicación el vapor que
sale de la primera corona con un escalonamiento situado aguas abajo

Partes constituidas de una Turbina
Las Turbinas de vapor están constituidas por dos partes
principales; la parte giratoria- el rotor y la parte
estacionaria- el estator. El estator (cilindro), está constituido
por pedestales, cargadores, bloques de toberas,
diafragmas y sellos y en ocasiones por el sistema de
distribución de vapor y por el condensador.
Los pedestales de la Turbina sirven como apoyo del cilindro
y de los rotores. Los cilindros de las Turbinas normalmente
se fabrican en dos mitades unidas entre sí por la unión
horizontal y apretadas mediante tornillos y espárragos.
Para garantizar la coincidencia plena de ambas mitades, en
la unión horizontal. Se practican orificios guías con
espárragos especialmente construidos para ello.
Las Turbinas que se construyen con parámetros de vapor

vivo, que superan las 90 atm. y los 500° C y que poseen
cilindros de alta y media presión con recalentamiento
intermedio, normalmente están construidos con cilindros
interiores. Los cilindros interiores también son unidos por la
unión horizontal. Las Turbinas que se construyen con
cilindros interiores tienen la ventaja de disminuir las
tensiones térmicas e hidráulicas que sufre el metal del
cilindro y como consecuencia el espesor de las bridas de la
unión horizontal y, además, facilitar la aceleración del
arranque con un calentamiento más uniforme.

Dentro del cilindro están maquinados los encajes de los
cargadores, diafragmas y sellos. Algunos cilindros como los
de las máquinas de reacción tienen ranuras para insertar
los alabes estacionarios y otros cilindros por razones
tecnológicas tienen cargadores que agrupan sellos y
diafragmas, esto facilita conformar el espacio y ubicar las
extracciones de forma más compacta, también disminuye
considerablemente la cantidad de tornillos lo que agiliza el
mantenimiento.
Para impedir la fuga del vapor hacia el ambiente o las
pérdidas entre los pasos y para evitar la penetración del
aire en el cilindro sometido al vacío se construyen sistemas
de empaquetadura o de sellaje. Las cajas de sellos
ubicadas en el exterior del cilindro se llaman estufas
Rueda Curtis

Turbina de Acción con tres
escalonamientos de presión

Turbina de Acción con doble
escalonamiento de velocidad (Curtis) y
siete escalonamientos de Presión
escalonamientos de presión
rueda Curtis

Rueda Curtis

Condiciones a que están sometidos los
Materiales que constituyen los
Elementos de las Turbinas de Vapor
Cada elemento de una Turbina viene caracterizado por una serie de criterios,
como: su función, solicitaciones de que es objeto, dimensiones, tipo de fabricación,
etc., que permiten elegir los materiales idóneos que aseguren los servicios
exigidos en el funcionamiento, en las mejores condiciones económicas posibles.
CARACTERÍSTICAS MECÁNICAS.- Las características mecánicas de los metales

se modifican extraordinariamente con la temperatura; en los aceros, a partir de los
400°C aparece el fenómeno de fluencia, que modifica su resistencia mecánica y su
resiliencia, disminuyendo el módulo de elasticidad.
La fluencia afecta a los mecanismos que se encuentran a temperaturas elevadas y

están sometidos a esfuerzos de tracción prolongados, tales como las aletas
móviles o los armazones de AP. Para determinadas piezas, el material constitutivo
debe tener una buena resiliencia en caliente y conservarla en frío, lo que conduce
a fenómenos de relajación. La variación del módulo de elasticidad produce una
modificación en las frecuencias propias de vibración de las aletas.
Elementos de las Turbinas de Vapor
CARACTERÍSTICAS FÍSICAS Y QUÍMICAS
a) Los materiales deben presentar a temperaturas elevadas una buena estabilidad
estructural durante un espacio de tiempo muy prolongado; la no estabilidad se
caracteriza, generalmente, por la fragilidad de algunos aceros débilmente aleados
debido al fenómeno de grafitización y por fenómenos de precipitaciones cristalinas,
(combinación del cromo con el carbono libre), que se manifiestan sobre todo en los
aceros 18-8
b) Los materiales deben presentar una buena resistencia a la oxidación y a la

corrosión; las aletas de BP tienen que presentar una dureza superficial que las
permita resistir la erosión sin dejar por ello de ser mecanizables por medios
convencionales.

Elementos
de las Turbinas de Vapor
En algunos elementos, la soldadura es el único modo de montaje aconsejado por
consideraciones de resistencia y construcción, por lo que se necesitan materiales
que sean soldables y que no se hagan frágiles por la soldadura. El acero es el
material que se utiliza en la construcción de las Turbinas de vapor; para hacer
frente a los imperativos señalados se alea con otros elementos que mejoran sus
cualidades, como el níquel, cromo, molibdeno, vanadio, volframio, titanio, niobio,
manganeso, etc; algunos de estos materiales son costosos, por lo que su
utilización tiene una gran influencia en el coste de la máquina; a título indicativo, un
acero austenítico con un porcentaje elevado de níquel cuesta aproximadamente
cien veces más que un acero ordinario.

Alabes Guía del Distribuidor
Los álabes guía del distribuidor transforman el salto térmico en energía cinética; se
proyectan no sólo para asegurar un flujo de vapor con pérdidas reducidas, sino
también para soportar con seguridad suficiente la influencia de la velocidad del
fluido, las altas temperaturas y las tensiones originadas. La disposición de los
álabes varía según pertenezcan al escalonamiento de regulación o a los
siguientes, y a que la Turbina sea de acción o de reacción. En los álabes del
escalonamiento de regulación, la inyección es parcial; el escalonamiento está
constituido por una corona de acción o por una rueda Curtis.
Para presiones y temperaturas moderadas, los bloques de las toberas se

colocan sobre un canal (toro de inyección), que forma parte del armazón.
Para presiones y temperaturas elevadas los bloques de las toberas se sitúan en

los portatoberas. Las toberas se agrupan en uno o varios bloques, que pueden
estar constituidos por elementos unidos al toro de inyección con remaches Fig
VI.9, soldadura Fig VI.10, o formados de una sola pieza de acero; las toberas se
mecanizan en conjunto, operación que se ve favorecida cuando los canales son
pequeñas toberas convergente-divergentes, siendo mucho más delicada y costosa
cuando no lo son. Centro de Estudios Mar del Plata 82
Alabes Guía del Distribuidor

Alabes de las Coronas del Rotor
Un álabe móvil consta de:
a) El pie que asegura la unión con el disco o el tambor
b) El cuerpo que recibe la acción del vapor
c) La cabeza unida generalmente a las aletas vecinas
Las formas y disposiciones elegidas resultan de compaginar las exigencias de la

resistencia de los materiales y las del movimiento del vapor; el trazado de las
aletas de BP, fuertemente solicitadas por la acción del vapor y las fuerzas
centrífugas, es muy delicado.
En los escalones de cabeza de la AP, los álabes operan a temperaturas próximas

a la máxima temperatura del vapor, por lo que hay que tener en cuenta la
fluencia, que no debe superar nunca una deformación del 0,2% (límite elástico)
al cabo de 100000 horas de funcionamiento. A fin de resistir la erosión
ocasionada por las gotas de agua arrastradas por el vapor en las últimas etapas,
las aletas de BP presentan a menudo una arista de entrada templada o
recubierta de stellita en la proximidad del extremo. Los perfiles de las aletas
permanecen sensiblemente iguales de un constructor a otro; no sucede lo mismo
con las formas de fijación, que presentan una gran diversidad
Alabes de las Coronas del Rotor
Fijación de los álabes a los discos.- En la Fig VI.18a se muestra un montaje en
cola de milano simple, con cuñas intermedias, muescas de montaje y pieza
terminal remachada.
En la Fig VI.18b se muestra una variante sin muesca de montaje, aleta

introducida por rotación, cerrojo en tres piezas.
En la Fig VI.18c se muestra un montaje en cerrojo constituido por una pieza en

punta y un alojamiento para élla de acero maleable.
En la Fig VI.18d se muestra un montaje en cola de milano múltiple, álabes

fresados sin piezas intercaladas, piezas terminales.
En la Fig VI.19 se presenta la fijación de las aletas largas del último

escalonamiento BP, en forma de piña por inserción en ranuras axiales
individuales.
En la Fig VI.20a se muestra la fijación por soldadura de las aletas de acción en

un escalonamiento regulación.
En la Fig VI.20b se muestra el sistema de fijación de las aletas Parsons en el pie

en diente de sierra.
Fijación de los Discos al Eje
Existen las siguientes disposiciones:

a) Disco no perforado situado a tope en el extremo del eje , Fig VI.21
b) Disco único enmangado y soldado, Fig VI.22
c) Disco enchavetado, normalmente con tres chavetas a 120º para

mantener la concentrividad en caso de desfase.
d) Discos forjados con el eje de una pieza (tendencia actual), Fig VI.23

Ciclo Rankine Ideal
En termodinámica se conoce como ciclo Rankine ideal, el
empleado en las centrales termoeléctrica. El vapor que sale
de la caldera (estado 1), es recalentado, a una presión
relativamente alta, este es conducido a trabes de una
tubería hasta la Turbina donde recibe el vapor y produce
una expansión isentrópica, permitiendo de esta forma
mover su rotor y así producir el trabajo (Wt) necesario para
mover el generador, el vapor sale de la Turbina (estado 2),
generalmente vapor húmedo a presión baja; pasa el
condensador donde se transforma en liquido saturado
(estado 3), en un proceso de extracción de calor (Qr) que
se realiza a presión constante; allí el agua es tomada por la
bomba y con un trabajo de bombeo (Wp) se aumenta la
presión, en un proceso de compresión isentrópica hasta el
estado liquido sub. enfriado (estado
Centro de Estudios Mar del 4),
Plata
106
Ciclo Rankine Ideal
, donde se alcanza la presión del trabajo de la caldera; en
esta se adiciona calor (Qa) transformando él liquido en
vapor recalentado a través de un proceso a presión
constante, obteniéndose nuevamente el vapor necesario
para alimentar la Turbina (estado 1). En algunos ciclos se
acostumbra extraer vapor de la Turbina en partes
intermedias, para recalentarlo y volverle a permitir que se
expanda hasta la presión final, este proceso se llama ciclo
Rankine con recalentamiento, el cual permite obtener un
mayor trabajo de la Turbina.

Ciclo Rankine con Recalentamiento

Resumen Ciclos de Vapor

Caldera Acutubular

Guía de Operación de una Caldera, como
Controlar su Combustión

Guía de Operación de una Caldera, como
Controlar su Combustión

Sistema Control Combustión Caldera

¿Cómo Controlar el Nivel de Agua
en una Caldera Marina?



Control del Nivel de Agua de la
Caldera



Instrumentación Controles de Caldera

Instalación Turbina de Vapor a Bordo
Caldera
Turbina de Vapor



Sistema Caldera / Turbina
Para facilitar el estudio de los
Caldera Turbin Servicios al conjunto Caldera/Turbina
a de de Vapor , pensemos en que ambos
componentes están localizados en
Vapor ámbitos diferentes, o mejor con las
actuales Calderas de Fuego Cubierto
en sectores diferentes. Este
concepto de dos ámbitos nos van a
permitir entender que hay servicios
que van a ser propios de la Caldera y
otros por su parte correspondientes a
las Turbinas de Vapor, ejemplo El
Servicio de Combustible es privativo
de la Caldera y el Servicio de
Lubricación lo es de la Turbina de
Sector Vapor. Y finalmente hay Servicios que
Sector son generales y pertenecen a la Sala
Caldera Turbina
de Máquinas.
Servicios p/Funcionamiento
Turbina de Vapor
 Sistema Combustible, aplicación Caldera,
 Sistema Lubricación, aplicación Turbina de Vapor
 Sistema de Ventilación, aplicación Caldera,
 Aire de Combustión, símil SM Diésel
 Aire Refrigeración, símil SM Diésel
 Sistema de Ventilación, zona TV símil SM Diésel
 Sistema Exhaustación, aplicación Caldera símil SM Diésel
 Sistema Extinción de Incendios,
 Sistema Extinción Incendios, zona TV símil SM Diésel
 Sistema Extinción Incendios, zona Caldera símil SMD,
 Sistema Agua Dulce (Agua Técnica),
 Alimentación Caldera,
 Refrigeración, Sistema Lubricación Turbina Vapor
Calderas Marinas Esquema Combustible
Las Calderas se disponen para consumir una serie de
combustibles que van desde un “Combustible Pesado”, tal el
caso de HFO, hasta el “Liviano” MDO, etc., este abanico
obliga a distintas configuraciones de los Sistemas utilizados
en los Buques. Para los fines de la Materia PPN vamos a
presentar una suerte de “ESQUEMA GENÉRICO” que nos va
servir de base para para adaptarlo a las distintas
necesidades.
Para las cuestiones de aprendizaje vamos a subdividir al

Esquema de Combustible en tres grandes bloques:
 Sub Sistema de Trasvase,
 Sub Sistema de Tratamiento,
 Sub Sistema de Alimentación,
Calderas Marinas Esquema Combustible
Bunkering
Tanque Servicio
Tanque de Lodos
Decantación
Tanque
Diario
Calentador Bombas Tanque

Purificadora
TL Purificadora Almacén
Flujpmetro
TL
Tanque Mezcla
Caldera
TL Calentador
Alimentación de Combustible
Válvula Cierre
Rápido
Retorno de Combustible
Bomba Alimentación

Sub Sistema Transvase Combustible
Bunkering
Tanque Servicio
Tanque de Lodos
Decantación
Tanque
Diario

Purificadora
Flujpmetro
TL
Tanque Mezcla
Caldera
TL Calentador
Válvula Cierre
Rápido
Bomba Alimentación

Sub Sistema Purificación de Combustible
Bunkering
Tanque Servicio
Tanque de Lodos
Decantación
Tanque
Diario

Purificadora
Flujpmetro
TL
Tanque Mezcla
Caldera
TL Calentador
Válvula Cierre
Rápido
Bomba Alimentación

Sub Sistema Alimentación de Combustible
Bunkering
Tanque Servicio
Tanque de Lodos
Decantación
Tanque
Diario

Purificadora
Flujpmetro
TL
Tanque Mezcla
Caldera
TL Calentador
Válvula Cierre
Rápido
Bomba Alimentación

Turbina de Vapor/Esquema de Lubricación
Tanque
Elevado
Intercambiador Turbina
de Calor de Vapor
Bomba
Acoplada
Electro
Bomba Colector
Aceite

Turbina de Vapor Esquema Lubricación
Válvula (1) = Tanque Almacén,
Termostática (2) = Filtro,
(3) = Bomba Circulación Acciona TV,
(6) (4) = Electrobomba, Pre Lubricación,
(5) = Turbina de Vapor,
(6) = Calentador, Pre Lubricación,
(7) = Enfriador, Circuito Ppal. Lubricación
(5) (11) (8) = Bomba Purificadora de Aceite,
(4) (9) = Calentador Purificadora de Aceite,
(10) = Purificadora de Aceite
(11) = Caja Reductora…..
(3) Válvula de Alivio
(2) (8)
(7)
(9)
(1)
Diseño
(10)
A Tanque Aguas
LdP Aceitosas
Aceite A Tanque de
Purificado Lodos

En la actualidad la generalización del uso de Bombas
Centrífugas, y su desarrollo tecnológico, han hecho que
algunos diseñadores piensen en su empleo en Sistemas de
Lubricación, es recomendable evitar tal elección dado que el
uso de Bombas tipo Centrífugo provocan que el Aceite se
contamine con aire, si esto sucede, la Bomba se descebará
(bolsa de aire) interrumpiendo el flujo de aceite.
VÁLVULAS SOSTENEDORAS DE PRESIÓN DE ACEITE: Aseguran que la
Presión de Aceite sea constante en todo el circuito, se deben instalar a
posteriori del Enfriador. ENFRIADORES (7): Debido a que el aceite tiene
una función refrigerante y que a ciertas temperaturas pierde propiedades,
son necesarios los Enfriadores de Aceite. Dependiendo del calentamiento
que vaya a sufrir el Aceite en los Cojinetes el sistema de enfriado se
dimensiona de una manera u otra. Un Aceite muy frío aumentará su
viscosidad pudiendo acarrear problemas de circulación por lo que debe
encontrarse un equilibrio.
FILTROS: (2) El empleo de Filtros en el Sistema de Aceite, es
una necesidad imperiosa, radicando su importancia para
eliminar los residuos que se producen en el Aceite a causa de
las altas temperaturas a las que se somete, así como otras
partículas extrañas, arrastre de material de Cojinetes que
puedan dañar el equipo, básicamente porque pueden obstruir
los conductos de Lubricación. Los Filtros que se emplean son
los denominados dobles, haciendo pasar el lubricante por un
cuerpo de ellos quedando el restante en “Stand By” o en
proceso de limpieza. También se utilizan Filtros a Cartucho o
de Malla, a los que se les debe proveer un “By Pass” con una
Válvula de cierre, para sortear el Filtro ante operaciones de
limpieza o cambio de Cartucho.
Sub Sistema de Lubricación
(1) = Tanque Almacén,
Válvula (2) = Filtro,
Termostática (3) = Bomba Circulación Acciona TV,
(4) = Electrobomba, Pre Lubricación,
(6) (5) = Turbina de Vapor,
(6) = Calentador, Pre Lubricación,
(7) = Enfriador, Circuito Ppal. Lubricación
(8) = Bomba Purificadora de Aceite,
(5) (11) (9) = Calentador Purificadora de Aceite,
(4) (10) = Purificadora de Aceite
(11) = Caja Reductora…..
(2) (8)
(7)
(9)
(1)
Diseño
(10)
A Tanque Aguas
LdP Aceitosas
Aceite A Tanque de
Purificado Lodos

Sub Sistema de Pre Lubricación
Válvula
Termostática Previo al Arranque de la Turbina
se la debe “Pre Lubricar” para
(6) formar la “Cuña de Aceite”,
establecer una “Circulación Fluida
del Lubricante” y lograr una
(5) (11) “Temperatura de Funcionamiento “
(4) de los “Metales”
(2) (8)
(7)
(9)
(1)
Diseño
(10)
A Tanque Aguas
LdP Aceitosas
Aceite A Tanque de
Purificado Lodos

Sub Sistema de Purificación
Válvula
Termostática
Es fundamental que en todo momento
el Aceite Lubricante se encuentre
(6) limpio y mas allá del buen
funcionamiento del Sistema de
Filtrado, se aconseja Periódicamente,
(5) (11) el uso de una Purificadora
(4) (Centrífuga),
(2) (8)
(7)
(9)
(1)
Diseño
(10)
A Tanque Aguas
LdP Aceitosas
Aceite A Tanque de
Purificado Lodos

Sistema de Enfriamiento Central del Buque
Vinculación Sistema de Lubricación Turbina de Vapor
Circuito Enfriador Circuito Agua

Agua Salada Central Técnica
Válvula de Casco
Descarga
Fuera de Borda Bombas de
Circulación
En “Otros Enfriadores”
vamos a encontrar el Circuito Lubricación
Turbina de Vapor
correspondiente a Aire
de Arranque, si se
utiliza tal Sistema.
Enfriadores
Tomas Dedicados
de Mar
Otros
Enfriadores

Recordemos... Origen del Agua Técnica
Alimentación de
Agua Dulce a la Al Sistema de
Caldera Refrigeración Agua
Dulce


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Esquema de Vapor Típico

Centro de Estudios Mar del Plata 2

Caja Reductora Enfriador Aceite

Basamento común incluye Tanque de Aceite

Centro de Estudios Mar del Plata 5

La Turbina de vapor no fue inventada por una única

De Laval fue el primero en diseñar chorros y palas

Turbinas de reacción (pura)

La total transformación de entalpía en

Centro de Estudios Mar del Plata 21

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Centro de Estudios Mar del Plata 39

El empuje axial, débil en las Turbinas de Acción y equilibrado

El engrase de los cojinetes y los topes es hidrodinámico, por

Centro de Estudios Mar del Plata 45

Su posición en el grupo depende de la manera en que se

- Los acoplamientos rígidos son los más sencillos y los más

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En la regulación de Turbinas industriales que, aparte de generar energía,

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Mientras permanece constante la velocidad de rotación del

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Las válvulas de regulación de placa simple se utilizan para

Las válvulas esféricas con difusor, se utilizan con

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En la Fig VI.18b se muestra una variante sin muesca de montaje, aleta

En la Fig VI.18c se muestra un montaje en cerrojo constituido por una pieza en

En la Fig VI.18d se muestra un montaje en cola de milano múltiple, álabes

En la Fig VI.19 se presenta la fijación de las aletas largas del último

En la Fig VI.20a se muestra la fijación por soldadura de las aletas de acción en

En la Fig VI.20b se muestra el sistema de fijación de las aletas Parsons en el pie

Existen las siguientes disposiciones:

b) Disco único enmangado y soldado, Fig VI.22

c) Disco enchavetado, normalmente con tres chavetas a 120º para

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