Practica

N°1:Diseño
de un buque
INTEGRANTES:
- Bravo Mendoza Alexandro
- Castillo Flores Juan
- Cruz Vargas Fabrizzio
- Mesías Mendieta Jorge
- Ruiz Castillo Jesús Docente: Carranza Martínez Ramiro David
Geometria de buque
La mayoría de los barcos tienen un solo plano de simetría, llamado plano de línea media que
se convierte en el principal plano de referencia. La forma de la nave cortada por este plano se
conoce como sheer plan. El water plan, es un plano perpendicular al plano de la línea media.
Los planos perpendiculares tanto al plano de la línea media como al plano de agua de diseño
se llaman planos transversales y una sección transversal de la nave, normalmente, exhibe
simetría sobre la línea media.
Las secciones transversales colocadas una encima de la otra forman un plano corporal
que, por convención, cuando las secciones son simétricas, muestra solo las secciones
de la mitad. El sheer plan, el body plan y el half breadth plan colectivamente se
denominan plano de líneas y los tres constituyentes están claramente relacionados.
• El calado moldeado (moulded draught), es la distancia perpendicular en un plano transversal
desde la parte superior de la quilla hasta la línea de flotación de diseño.
• La profundidad moldeada (moulded depth) es la distancia perpendicular en un plano
transversal desde la parte superior de la quilla hasta la parte inferior del revestimiento de la
cubierta en el lado del barco.
• El francobordo (freeboard), es la diferencia entre la profundidad lateral y el calado. Es la
distancia perpendicular en un plano transversal desde la línea de flotación hasta la parte
superior del revestimiento de la cubierta en el lado.
• El extremo de anchura moldeada (moulded breadth extreme), es la anchura horizontal
máxima de cualquier sección del marco. Los términos amplitud y viga son sinónimos.
• Tumble home es la tendencia de una sección a caer hacia el plano de la línea
media desde la vertical a medida que se acerca al borde de la cubierta. La
tendencia opuesta se denomina flare.  
• Deck camber o round down es la curva aplicada a una cubierta
transversalmente. Normalmente es cóncava hacia abajo, una curva parabólica
o circular.
- Volumen de desplazamiento (∇)
Es el volumen total de fluido desplazado por el barco.

- Coeficiente de Flotabilidad
La parte superior es la obra muerta, y se
consideran espacios de la misma al casco,
desde la flotación hasta la cubierta más alta
que sea continua, resistente y estanca, y a las
superestructuras que sean estancas. La obra
muerta es, también, la reserva de flotabilidad
que tiene el buque para hacer frente a un
incremento del volumen sumergido.

𝑶𝒃𝒓𝒂 𝒎𝒖𝒆𝒓𝒕𝒂
𝑪𝒐𝒆𝒇𝒊𝒄𝒊𝒆𝒏𝒕𝒆 𝒅𝒆 𝒇𝒍𝒐𝒕𝒂𝒃𝒊𝒍𝒊𝒅𝒂𝒅 =
𝑶𝒃𝒓𝒂 𝒗𝒊𝒗𝒂
- Coeficiente de Finura del plano de
Flotación (CWP)

Es la relación entre el área del plano de flotación y el área de su rectángulo circunscrito.

Varía desde aproximadamente 0,70 en el caso de los buques con extremos inusualmente
finos hasta aproximadamente 0,90 en el caso de los buques con un cuerpo medio muy
paralelo.
- Coeficiente de Sección Media (CM)
Es la relación entre el área de la sección media y el área de un rectángulo cuyos lados
son iguales al calado y a la anchura extrema en medio del barco. Su valor suele ser
superior a 0,85 en los buques que no son yates.
- Coeficiente de Bloque (CB)

Es la relación entre el volumen de desplazamiento y el volumen de un bloque rectangular

cuyos lados son iguales al extremo de la manga, el calado medio y la longitud entre
perpendiculares.
Los valores medios del coeficiente de bloque pueden ser 0,88 para un gran petrolero, 0,60
para un portaaviones y 0,50 para un yate.
- Coeficiente Prismático Longitudinal (CP)
Es la relación entre el volumen de desplazamiento y el volumen de un prisma que tiene
una longitud igual a la longitud entre perpendiculares y un área de sección transversal
igual al área de sección media del buque. Los valores esperados suelen ser superiores a
0,55.

- Coeficiente Prismático
Vertical (CVP)

Es la relación entre el volumen de

desplazamiento y el volumen de un
prisma con una longitud igual al calado
y una sección transversal igual al área
del plano de flotación.
Partes principales de un
Buque 1.Chimenea
2.Popa
3.Helice
4.Quilla
5.Ancla
6.Bulbo de proa
7.Proa
8.Cubierta
9.Superestructura
(Cabina)
- Proa

01
Es la parte delantera de la embarcación, de forma acuñada. Su función es
cortar las aguas para facilitar la navegación del barco.
- Popa
Es la parte posterior del barco. Es la parte final de la
estructura donde se instalan el timón, las hélices, etc.
- Babor
Es el costado izquierdo de una
embarcación, observado de popa a proa.
- Estribor
Es el costado derecho de la
embarcación.
- Línea de flotación
Es la línea que forma la intersección del agua con el casco.
- Obra viva
Se refiere a la parte sumergida del casco, de la línea de flotación
para abajo.
- Obra muerta
Es la parte emergente del casco sobre la línea de flotación hasta la
borda del buque.
- Eslora: Es la longitud del buque. Es frecuente medir la eslora en pies.
- Eslora de flotación: Es la longitud del plano de flotación medida entre proa y popa
 y es distinta para cada superficie de flotación
- Eslora máxima: Es la distancia entre dos planos perpendiculares a la línea de
crujía entre la parte más saliente de popa y la más saliente de
proa de la embarcación. 
- Eslora total: Es la longitud total de barco medida entre sus extremos de proa
y popa. 
- Eslora entre
perpendiculares: Es la medida entre las perpendiculares de proa y popa. 
 SALA DE
MÁQUINAS
CUBIERTA DE PISO
DISTRIBUCIÓN
Sistemas Principales de
un buque
Sistemas:

01 02 03
Sistema de Sistema de Sistema de
Propulsion Dirección Lubricación

04 05 06
Sistema de Sistema de Sistema de aguas
Control refrigeración residuales
 01 Sistema de propulsión

- Sistema de Propulsión Humana

En esta categoría consideramos la

propulsión mediante la fuerza
Humana con apoyo de algún
objeto como por ejemplo un remo.
- Sistema de Propulsión Vela

Consiste en una vela izada en un mástil

erecto, sostenida por tirantes y mástiles
y controlada por cuerdas. Estas
generalmente son usadas para las
recreación y para la competición. Asu
vez hay algunos buques con las velas
turbo y las velas de ala que se han
utilizado en grandes embarcaciones
modernas con el fin ahorrar
combustible.
- Sistema de Propulsión
Mecánica

Generalmente consisten en un
motor o motor que hace girar una
hélice o, con menor frecuencia, un
impulsor o aletas de propulsión de
olas. Pero la mayoría y los mas
comunes son motores diésel de dos
o cuatro tiempos, motores de borda
y motores de turbinas de gas.
 Sistema de
02
dirreccion
Para barcos de propulsión humana, el
sistema de dirección son los remos.
Mientras para los propulsado por vela o
motor se hace necesario un sistema de
direcciones, como por ejemplo el timón,
que generan un fuerza lateral que hace
girar el barco.
También tenemos el sistema de piloto
automático(Combinación entre timones
mecánicos con sistemas de navegación)
 Sistema de
03
Lubricación
Uno de los sistemas más complejos pero
a la vez sencillos, ya que se compone por
varias válvulas y bombas que Como
principal recurso tienen el aceite, que
contiene aditivos que estabilizan la
oxidación, protege contra la corrosión y
cumple uno de los papeles mas
importantes en la prevención de
formación de depósitos en las partes
internas del motor.
 Sistema de
04
Control
Compuesto de una válvula de control
acoplada en la carcasa de la bomba tiene
como función evitar fluctuaciones en la
presión de aceite debida a las variaciones
de la bomba.
 Sistema de
05
Refrigeración
El liquido que se emplea es el agua destilada
con un añadido de un aditivo anticorrosivo,
para evitar la corrosión, incrustaciones en los
depósitos de sistemas por donde circula el
agua.

El sistema de enfriamiento se compone de dos

partes, de un circuito de alta temperatura y
otro de baja temperatura mientras que El agua
se enfría en un intercambiador de calor central
e independiente .
 Sistema de aguas
06
residuales
En los buques se cuenta con un sistema
sanitario de aguas residuales que conecta los
inodoros y otros sanitarios hasta una planta de
tratamiento de aguas residuales generando un
vacío en el sistema.
Este vacío se crea haciendo pasar las aguas
residuales a través de una serie de ejecutores
instalados (generalmente) en la propia planta
de vacío.
• Aguas Grises: Son las provenientes de duchas,
lavamanos y urinarios.
 
• Aguas Negras: Son las provenientes de inodoros.
GRACIAS