Departamento de Ingeniera Naval

73-03 Arquitectura Naval II

Mtodo de Schoenherr para el

clculo de hlices
Rev. 01 (15 de Octubre de 2009)

Profesor de la Ctedra: Ing. Mario Colpachi

Ayudantes de 1era: Ing. Anibal Cabrera

Ayudantes de 2da: Federico, Castro

Gabriel M, Kina
Maximiliano, Roth
Facultad de Ingeniera de la Universidad de Buenos Aires - Departamento Ingeniera Naval y Mecnica
Av. Paseo Coln 850 - C1063ACV - Buenos Aires - Argentina - Tel +54 (11) 4343-0891 / 4343-2775 Int.152 email:
dindir@fi.uba.ar

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 Trabajo prctico:
Calculo de hlice por el mtodo de Schoenherr

Cuando se proyecta una hlice y se debe selecciona un motor tal que el

buque alcance cierta velocidad de servicio. El astillero debe tomar en cuenta que el
motor es una de las partes ms caras del buque y sobredimensionarlo
innecesariamente puede ser un factor crtico sobre costo del buque. Por lo tanto la
potencia seleccionada del motor debe ser lo ms precisa posible como para
garantizar una determinada velocidad de servicio a lo largo de los aos.
Es decir que si nosotros dimensionamos el motor para que al botar el buque
entregue el 100% de su potencia al 100% de sus revoluciones y alcance la
velocidad de servicio, estaramos cumpliendo en cierta forma (Ver nota) con los
requisitos del armador, y estaramos aprovechando la potencia del motor al
mximo. El problema est en que al pasar los aos el casco se ir ensuciando y en
consecuencia la resistencia friccional ir aumentando. Si nosotros dimensionamos el
motor para que entregue el 100% de la potencia y el 100% de las rpm y alcance la
velocidad de servicio cuando recin es botado, no estaremos previendo que con el
pasar de los aos la resistencia aumenta y no tendremos ms potencia para
entregar. En consecuencia no alcanzaremos la velocidad de servicio (esto se conoce
como achanchamiento del buque).
Es por esta razn que la hlice se disea para la potencia de servicio EHPs
que es igual a la potencia de remolque del casco recin botado ms un 15% en
buques en que la resistencia friccional tiene mucha influencia y ms un 10% en
aquellos en que la friccional no es muy importante. Es decir EHPs=EHP+(~15%).
Por lo tanto apenas botemos el buque, el mismo alcanzar la velocidad de
servicio y estar consumiendo el 100% de las rpm. Pero no estar consumiendo
toda la potencia que puede entregar el motor, ya que la hlice fue diseada con un
paso tal que girando a esas rpm absorba el 85% del torque que puede entregar el
motor (Por lo tanto entrega el 85% del BHP). Es decir que apenas botado el
buque, el motor trabajara al 100% de las rpm y al 85% de la potencia. A
medida que el casco se vaya ensuciando y la resistencia aumentando, el motor
podr seguir entregando potencia para mantener la velocidad de servicio.
De esta forma nos aseguramos de que cuando el casco tenga una resistencia
mayor (del 15% aproximadamente) la hlice absorber el 100% de la potencia del
motor al 100% de las rpm y entregar el empuje necesario para alcanzar la
velocidad de servicio.

Diseo Preliminar

En esta etapa el objetivo es obtener en forma aproximada el nmero de

revoluciones y el dimetro de la hlice que tenga mayor rendimiento en aguas
libres para determinada velocidad del buque.

Antes que nada debemos establecer cul es el rea mnima necesaria para evitar
que la hlice Cavite. Para ello podremos utilizar uno de los mtodos para el clculo
de cavitacin. Por ejemplo el mtodo de Keller.

Nota: La realidad es que el armador no siempre quiere que el motor trabaje al 100% del MCR, ya que se estima que el
menor consumo de combustible se da cerca del 90% MCR. Por lo tanto en general se selecciona la hlice para que en la
velocidad de servicio el motor trabaje al 90% MCR.

2
Keller propone la siguiente relacin:

AE (1,3 + 0,3.Z ).T

= +K
A0 MIN ( Po PV ).D 2

Donde:
Z = numero de palas
T = Empuje de la hlice, kg
P0 = Presin esttica en el eje
Pv = Presin de vapor del agua a 15 C
P0 Pv = 10100 + 1026.h kg/m2
h = Inmersin de la lnea de eje, m
D = Dimetro de la helice, m
K = 0.05 Para buques de guerra de 2 helice
0.10 Para buques de dos hlices en general
0.2 Para buques de una hlice (Bronce)

Debe destacarse que estos mtodos estn basados en ensayos con flujo uniforme
de velocidad Va=V.(1-w). Si la estela es muy irregular la eleccin de la relacin de
reas por estos mtodos no garantiza la no aparicin de cavitacin. En tal caso
debera procederse a anlisis ms profundos por teora de circulacin

Una vez calculada la relacin de reas mnima, podemos calcular el MWR (Ver
apndice de formulas) para poder luego elegir la familia de curvas que nos
garanticen en esta etapa inicial, que la hlice no cavitar.
Una vez conocida la relacin de reas mnima se puede calcular el rea expandida
mnima para ese dimetro (conociendo el area del disco A0). Con esta AE MIN se
puede calcular el W mnimo y en consecuencia el MWR mnimo para que la hlice no
Cavite.

Una vez elegida la familia de curvas comenzamos con la eleccin de la hlice y

motor. Viendo que tenemos dos incgnitas, el nmero de revoluciones y el
dimetro de la hlice, habr que realizar una pequea iteracin.
Para ello trabajaremos con dos parmetros que son el Ktd y el Ktn. Ktd es un factor
que depende del dimetro pero no de las rpm, y Ktn es un factor que depende del n
(rpm) pero no del dimetro. Con ambos factores podremos obtener de las curvas
los valores ptimos de dimetro y rpm.
Tomar en cuenta que debemos calcular la hlice para la Velocidad de servicio y
tomando en cuenta EHPs=EHP+15%.

Entonces sabiendo que:

R /( 1 t ) VA
Kt = J=
.n 2 .D 4 n.D

V A = V .(1 w)
w = Ver Anexo de formulas para la estimacin del w (Coeficiente de estela).

Obtenemos:

R /( 1 t ) n 2 .D 2 R
Kt / J 2 = 2 4
2
= = K td (constante)
.n .D VA ( 1 t ).( 1 w )2 .V 2 . .D 2

3
 EHPs
K td = (Debera se adimensional, pero las curvas de
.( 1 t ).( 1 w )2 .V 3 .D 2
Shoenherr fueron realizadas con unidades inglesas, y no son adimensionales. En lo
grficos se especifican las unidades)

Como este facto Ktd no depende de n, podemos trazar una curva proponiendo
distintos valores de J y obtener as los distintos valores de Kt sin necesidad de
conocer previamente el nmero de revoluciones. Para ello debemos adoptar un
determinado dimetro que a priori no conocemos. Se adopta entonces el mayor
dimetro posible que admite el codaste (Veremos en la segunda iteracin que en
general que a medida que aumenta el dimetro aumenta el rendimiento en aguas
libres).
Por lo tanto proponiendo valores de J podemos calcular los distintos Kt tal que
Kt=Ktd.J2.

J (Por ejemplo) J2 Kt=Ktd.J2

0,20 0,040 0,033
0,25 0,063 0,051
0,30 0,090 0,074
0,35 0,123 0,100
0,40 0,160 0,131
0,45 0,203 0,166
0,50 0,250 0,205

Donde dicha curva J-Kt interseca con la curva de emax para Ktd=cte obtendremos el
punto de mxima eficiencia de la hlice, y de ah podremos obtener cual es el
numero de revoluciones que acompaan dicho rendimiento. Para ello medimos el J
y calculamos n tal que:

VA
n=
J .D

Con este nmero de revoluciones podemos ahora entrar en con el factor Ktn que no
depende del dimetro y buscar cual sera el dimetro de mayor rendimiento para
esas condiciones de velocidad y resistencia del buque. Para ello calcularemos el Kt
a partir de Kt=Ktn.J4.

R /( 1 t ) n 4 .D 4
4 R.n 2
Kt / J = = = K tn (Constante)
.n 2 .D 4 V A 4 ( 1 t ).( 1 w )4 .V 4 .

EHPs .n 2
K tn =
.(1 t ).(1 w) 4 .V 5

Por lo tanto proponiendo nuevamente valores para J podemos obtener la siguiente

curva J-Kt.

J (Propuestos) J4 Kt=Ktn.J4
0,35 0,015 0,045
0,40 0,026 0,077
0,45 0,041 0,123
0,50 0,063 0,187
0,55 0,092 0,274
0,60 0,130 0,389

4
Donde dicha curva J-Kt interseca con la curva de emax para Ktn=cte obtendremos el
punto de mxima eficiencia de la hlice, y de ah podremos obtener cual es el
dimetro que acompaa dicho rendimiento y nmero de revoluciones. Para ello
medimos el J y calculamos d tal que:

VA
D=
J .n

Si el dimetro calculado es mayor que el mximo dimetro admisible debemos

detener la iteracin y adoptar como ptimos los valores calculados en la etapa
anterior. En caso contrario podremos utilizar este nuevo dimetro para trazar una
nueva curva de J-Kt con Ktd constante para buscar nuevamente un nmero de
revoluciones asociado a un mayor rendimiento.

Resultados del diseo preliminar.

Obtendremos por lo tanto como resultado de esta etapa de diseo preliminar, un
dimetro de la hlice, un nmero de revoluciones y una estimacin del rendimiento
de hlice en aguas libres. Con estos valores podremos proceder a estimar la
potencia del motor y luego a definir la relacin paso dimetro de la hlice.

Diseo final.

De las etapas inciales podemos obtener el numero de revoluciones y el dimetro

para que el rendimiento sea el mximo en determinadas condiciones de velocidad y
resistencia del buque.
Con este rendimiento podemos estimar una potencia de motor, y proceder a
seleccionar un motor en base al nmero de revoluciones y el BHP necesario.

EHPs
BHP =
rr . casco . 0 . mecanico

EHPs=EHP + 15% (Potencia de remolque en servicio)

Una vez seleccionado el motor habra que verificar cual es la relacin paso dimetro
que va a hacer que nuestra hlice consuma el 100% de las rpm y el 90% de la
potencia del motor justo cuando se alcanza la velocidad de servicio (tomando en
cuenta que dicha velocidad se debe lograr incluso con el casco sucio, es decir con
un 15% ms de resistencia, EHPs).

Lo que se hace para obtener esto es calcular para las distintas velocidades cuales
van a ser los valores de J y de Kt cuando le estoy entregando el 100% de las rpm
del motor y cuando el buque esta navegando a cierta velocidad y consumiendo
determinada potencia para alcanzar dicha velocidad. Es decir que cada uno de estos
puntos nos va a indicar cul va a ser la relacin paso dimetro tal que en dicho
punto el buque alcance determinada velocidad, consumiendo determinada potencia
(EHPs) y al 100% de las rpm (Por lo tanto una vez definida la relacin paso
dimetro, como el motor nunca podr trabajar por encima del 100% de las rpm, el
buque nunca podr superar dicha velocidad con dicha resistencia EHPs).

EHPs=EHP+15%
V [kt]
VA [kt] [HP] EHP [KW] R [KN]
9 5,74 694 517,4 111,7
10 6,38 967 721,1 140,2
11 7,02 1314 979,9 173,2

5
 12 7,66 1876 1398,8 226,6
13 8,30 2739 2042,5 305,4

VA
J=
n.D
R /( 1 t )
Kt =
.n 2 .D 4

t = Ver Anexo de formulas para la estimacin del t (Coeficiente de deduccin de

empuje).

De cada uno de estos puntos J-Kt podemos obtener un valor de rendimiento de la

hlice y un valor de H/D. Este rendimiento ser el de trabajo de cada una de las
distintas posibles hlices que me entregan esa potencia EHPs bajo esa velocidad del
buque V. Es decir que es el rendimiento de trabajo de las distintas hlices (H/D) al
100% de las rpm del motor.

V [kt] J R R/(1-t) Kt 0
9 0,414 111,7 149,6 0,1357 0,555
10 0,461 140,2 187,7 0,1702 0,575
11 0,507 173,2 231,9 0,2103 0,585
12 0,553 226,6 303,4 0,2752 0,550
13 0,599 305,4 409,0 0,3709 -
(Para cada una de las distintas velocidades tenemos una H/D distinta, por lo tanto una hlice distinta)

Ahora habra que ver cul de las distintas H/D va a ser la que me iguale la potencia
entregada por el motor con la potencia absorbida por la hlice. Notar que hasta
ahora solo se trabajo con el 100% de las rpm del motor y nunca se indico que
se quiere consumir el 100% de las BHP en la velocidad de servicio. Para ello hay
que trazar una curva que indique cual sera la potencia que llegara a la hlice en
los distintos casos anteriores.

Entonces sabiendo que:

DHP
Q= (DHP=BHP.mecanico) (Para el 90% del BHP y para el
2 .n
100% de las rpm)

Q
Por lo tanto: KQ = (cte) (Con n=100% de las rpm del motor)
.n 2 .D 5
VA
J=
n.D

Por lo tanto utilizando la ecuacin definida anteriormente para la eficiencia de le

hlice en aguas libres (Provena de plantear Potencia til/Potencia suministrada de
la hlice en aguas libres = T.Va/(2.p.n.Q)) se obtiene:

K Q .2 . 0
K tm =
J

Donde el 0 es el rendimiento que tiene la hlice en esa velocidad de trabajo tal que
consume el 100% de las rpm y entregue el EHPs asociado a dicha velocidad.

6
 V [kt] Va [kt] 0 Kt motor
9 5,74 0,555 0,2638
10 6,38 0,575 0,2460
11 7,02 0,585 0,2275
12 7,66 0,550 0,1961
13 8,30 - -

Entonces podemos trazar ambas curvas de Kt hlice y de Kt del motor y sacar el

punto de funcionamiento tal que la hlice absorba el 100% de las rpm del motor y
el 90% de la potencia del motor, y me entregue el empuje necesario para alcanzar
la velocidad de servicio. Es decir que de la interseccin de dichas curvas podremos
obtener la relacin H/D y definir por lo tanto cual ser nuestra hlice.

Curvas Kt
0,3000
0,2800
0,2600
0,2400
0,2200
Kt

0,2000
0,1800
0,1600
0,1400
0,1200
0,1000
0,400 0,425 0,450 0,475 0,500 0,525 0,550 0,575
J
Kt Kt motor

De la interseccin obtenemos el valor de J-Kt que nos permitirn obtener de las

curvas los datos finales de nuestra hlice (H/D).

7
Anexo de Frmulas

-Factor de Estela (w)

Para la estimacin del factor de estela existen tres frmulas (Para el Tp se
puede estimar un promedio de los 3):

- Frmula de Taylor:
w = 0,5.Cb 0,05

- Frmula de Schoenherr.
C PV .C P .B / L 1h d
w = 0,10 + 4,5. + . K .E
(7 6.C PV ).(2,8 1,8.C P ) 2 H B

Se tomar K=3 que es el valor para popa comn y E=0.262 radianes, es decir, la
inclinacin de la pala respecto de la normal al eje es de 15.

- Frmula de Telfer:
3.CW .B.h 3.d + ( x + x)
w= 2 1
(CW C P ) LPP .H 2. B

x : Desviacin de la hlice en la direccin paralela al eje con respecto a la

normal al mismo
x = d / 2.tg (15 ) = 0,70
x : Desviacin de las lneas de centros de la pala en el sentido transversal,
se tomar en referencia a hlices similares, como 0,06

-Coeficiente Deduccin Empuje (t)

Se determina a partir de la siguiente frmula:
t = 0,7.w

-Mean Width Ratio (MWR)

Ancho medio de la pala expandida.
Es una medida de rea de las palas de la serie.

Donde:
AE
W = = 0,842.bm
0,85.R

bm = Ancho mximo de la pala

W 0,842.bm
MWR = = (Para palas elpticas)
D D