ANÁLISIS Y DESCRIPCION ENERGETICA DE UNA PLANTA PROPULSORA DE CELULA

DE HIDROGENO Y ENERGIAS RENOVABLES DEL BUQUE ENERGY OBSERVER

L. Zorrilla, luis.zorrilla.g@uni.pe
Asesor: N.Ramos, nramosa@uni.edu.pe
*Naval Engineering Department, Universidad Nacional de Ingeniería, Lima, Perú.

1) . INTRODUCCION
El presente trabajo trata de analizar la eficiencia propulsiva de la embarcación ENERGY
OBSERVER, la cual fue concebida inicialmente por la voluntad de Victorien Erussard,
un Maestro marino, el cual armo un equipo para el 2016 con el explorador Jerome
Delafosse. Juntos congregaron a un equipo de especialistas, ingenieros y navegantes
con el fin de crear la primera embarcación auto suficiente capaz de generar energía de
la naturaleza y a la vez preservar esta misma.

Basado en el modelo de un legendario catamarán ganador perteneciente a Mike Birch,

el muchas veces premiado, Energy Observer es el laboratorio para una transición
ecológica empujando al límite las tecnologías de energía renovable y zero-emisiones.
Hidrogeno, solar, viento y agua son las fuentes de energía de esta embarcación, con
ellas se prueban y se experimentan para lograr que las tecnologías eco amigables y una
realidad para todos.

En este contexto desafiante y el desarrollo de esta nueva década, es mas que claro la
necesidad de poner énfasis en las tecnologías de energía renovable, las cuales a futuro
si no es que ya, serán una pieza importante para el desarrollo de la ingeniería y la
sociedad. Desde el desarrollo de las baterías de litio, hasta las plantas de energía
mareomotriz y undimotriz se viene observando claramente que el mar es una fuente de
energía renovable aun por explotar.

Con las innovaciones de la década pasada como el motor de combustión de célula de

hidrogeno, esta tecnología se ha hecho comercial y por ello la necesidad de entender
mejor su sistema.

2) OBJETIVO

El objetivo de este trabajo es de plantear un enfoque para poder analizar el flujo energético
y su distribución mediante el diagrama de Sankey para la embarcación Energy Observer.
3) Descripción de la embarcación

El Modelo Fue modificado el año 2017 para la implementación de tecnologías de energía

renovable las cuales serian la fuente de energía de esta. La embarcación cuenta con unas
diferentes fuentes de energía las cuales sirven para alimentar la planta propulsora y los
sistemas internos.

Sus dimensiones principales son:

− Eslora 30.5 m
− Manga 12.8 m
− Desplazamiento 28 ton
− Velocidad de Crucero 8-10 nudos
Las principales fuentes de energía que este posee son:

− Paneles solares
− Hélices Hidrogeneradoras
− Aerogeneradores de eje vertical
− Célula de hidrogeno

4) Descripción de la Planta

Para definir este sistema tendremos que hablar de un sistema auxiliar el cual es
fundamental para esta embarcación. Esta embarcación cuenta con un sistema de
electrolisis la cual destila el agua de mar en hidrogeno y oxígeno, gracias a la célula de
hidrogeno podremos aumentar la autonomía. La energía para la electrolisis es generada por
los aerogeneradores de eje vertical y los paneles solares principalmente.
 Gasto del Sistema Energetico
en reposo
Electrolisis
4%5%
6%
Ventilacion y sistemas
auxiliares
compresion

elecotrilsis auxiliar 85%

Por lo tanto, la planta quedaría de la siguiente forma:

Estaría conformada por:

− baterías
− Paneles solares
− Aerogeneradores
− Planta de Electrolisis
− Célula de Hidrogeno
− Hélices Hidrogeneradoras
− Motores Eléctricos

Además de ello las características interntas que tiene son:

− Ocho tanques de 332L para hidrogeno con 63 kg de peso.

− Un almacenamiento en baterías de 112kWh para alto voltaje.
− Baterias de 18kWh para bajo voltaje.
− Electrolizador CEA-Liten produce 4Nm3/h con 3.66 L/h de agua desionizada.
− Planta de osmosis inversa usa 250W para producir 90 L de agua dulce. 30 L van
para la electrolisis. 1L de agua dulce produce 100g de H2.
− Compresor de Hidrogeno de dos fases 180 bars y 350 bars.
− Celula de hidrogeno PEM (Proton Exchange Membrane) operando 371 horas
aproximadamente entre 6 a 7 horas al día con una salida del 48% de eficiencia.
Genera 20kW.
 − Paneles solares con 201.8 m^2 de área. Que genera 30.74 kW
− Fuell Cell toyota. Transforma aproximadamente 1700 kg de Hidrogeno en 1000KWh.
− Sistema de velas rígidas, según estudios reporta una reducción entre el 18-42% de
energía requerida.

4.1) Generación de Energía:

i) Vela Rígida
La vela rígida sirve para reducir la energía necesaria para el movimiento de la embarcación
además de ello también tiene otras funciones.

− Incrementa la velocidad la cual se complementa con los motores eléctricos

− Reduce el consumo de energía usada para compensar los motores eléctricos
− Incrementa la producción de energía durante la navegación mediante los
hidrogeneradores

ii) Paneles Solares

Una planta de paneles solares con un área total aproximada de 202 m^2 el cual genera
30.74 kW.
 iii) Hidrogeneradores

Se utilizará las hélices de los barcos para la generación de energía eléctrica invirtiendo el
motor eléctrico de propulsión lo cual alimentará al sistema eléctrico general. Usa motores
electricos de eficiencia de 0.97 de potencia de 2 x 41kW con 3000 RPM y 2x 2.5kW en
modo de generador.

iv) Celula de Hidrogeno

Basado en el motor modelo Toyota Mirai, se compacta el motor de célula de hidrogeno
como Toyota Fuell Cell diseñado específicamente para el proyecto Energy Observer, con
ello se busca lograr motores viables tanto energéticamente como económicamente para la
industria naval con zero emisiones de gases de invernadero.
5) Análisis Energético
Para analizar el balance energético de la embarcación asumiremos una resistencia al
avance aproximada para 5-8 knt de velocidad, la cual es conocida. Además de ello
consideraremos sus referencias de energía especificadas previamente.

Debido a que los motores del sistema principal son eléctricos la perdida por temperatura
será menor a la de un modelo de combustión, además de ello también existirán perdidas
por el cableado, ya que como todo el sistema es eléctrico posee una gran longitud de
cableado en diferentes tensiones.

Se sabe por referencia que la energía de la célula de hidrogeno es cuatro veces la de la

combustión de Diesel, por lo tanto según datos el motor de hidrogeno produce 20kW con
una eficiencia del 48%.

La entrada de energía solar es de 30.74 kW y la entrada de energía hidro cinética es de

5kW.

Por lo tanto, para la condición en la que la embarcación esta en reposo y sin el motor
encendido el balance debería ser el siguiente.
Para el caso de la embarcación en movimiento, tendríamos prendido el motor, y además las
velas rígidas ayudarían a disminuir la potencia requerida, por otro lado el proceso de
electrolisis no se estaría realizando en el transcurso.