23.

301
23.2210

(1) Determinar las cargas de diseño estructural aplicables resultantes de probables presiones,
fuerzas o momentos aplicados externa o internamente que puedan ocurrir en vuelo, operaciones
en tierra y agua, manipulación en tierra y agua, y mientras el avión está estacionado o amarrado.

(2) Determinar las cargas requeridas por el párrafo (a)(1) de esta sección en todas las
combinaciones críticas de parámetros, en y dentro de los límites de la envolvente de diseño
estructural.

(b) La magnitud y distribución de las cargas de diseño estructural aplicables requeridas por esta
sección deben basarse en principios físicos.

23.2230

a) Las cargas límite, que son iguales a las cargas de diseño estructural, a menos que se especifique
lo contrario en esta parte; y

(b) Las cargas últimas, que son iguales a las cargas límite multiplicadas por un factor de seguridad
de 1,5, a menos que se especifique lo contrario en otra parte.

23.305
23.2235

La estructura debe soportar las cargas máximas permitidas sin interferir con la seguridad
operacional del avión ni causar deformaciones permanentes en la estructura. La estructura
también deberá soportar la carga ultima.

23.321
23.2200

• Determinar el rango y límites de los parámetros de diseño.

• Velocidades aerodinámicas, factores de carga de maniobra, propiedades inerciales, y

características funcionales de los sistemas de control.

EL punto 23.321 habla acerca de un factor de carga y lo define como la relación entre la
componente de la fuerza aerodinámica con respecto al peso del avión, entonces un factor de
carga positivo significa que las fuerzas aerodinámicas actúan hacia arriba de la aeronave.

También expresa que se deben mostrar las cargas de vuelo en diferentes momentos:

1) En cada altitud critica dentro del rango operacional de la aeronave.

2) En cada peso desde el peso mínimo de diseño al peso máximo de diseño
Se determinará el rango y los límites de los parámetros de diseño y operación del avión para los
cuales se demostrará el cumplimiento de los requisitos que se expresan en esta subparte. Se
tendrán en cuenta parámetros que afecten a las cargas estructurales, la resistencia, la durabilidad
y la aeroelasticidad, incluyendo:

(a) Velocidades aerodinámicas de diseño estructural, velocidades de descenso en el aterrizaje y

cualquier otra limitación de velocidad aerodinámica. Las velocidades aerodinámicas de diseño
estructural deben

(1) Ser suficientemente mayores que la velocidad de pérdida del avión para evitar la pérdida de
control en aire turbulento; y

(2) Proporcionar un margen suficiente para el establecimiento de velocidades aerodinámicas

límite operativas prácticas.

(b) Factores de carga de maniobra de diseño no inferiores a los que, según el historial de servicio,
pueden producirse dentro de la envolvente de diseño estructural.

(c) Propiedades de inercia, incluyendo peso, centro de gravedad y momentos de inercia de la

masa, teniendo en cuenta

(1) Cada peso crítico desde el peso en vacío del avión hasta el peso máximo; y

(2) El peso y la distribución de los ocupantes, la carga útil y el combustible.

(d) Las características de los sistemas de control del avión, incluyendo el rango de movimiento y
las tolerancias de las superficies de control, los dispositivos de alta elevación u otras superficies
móviles.

(e) Cada altitud crítica hasta la altitud máxima

23.331
23.2210
(a) La carga de cola horizontal de equilibrio adecuada debe contabilizarse

de forma racional o conservadora al determinar las cargas del ala y cargas de inercia lineal
correspondientes a cualquiera de las condiciones de vuelo simétrico especificadas en los §§23.333
a 23.341.

(b) Las cargas horizontales incrementales de cola debidas a maniobras y ráfagas deben ser
reaccionadas por la inercia angular del avión de forma racional o conservadora

(c) La influencia mutua de las superficies aerodinámicas deberá tenerse en cuenta.

23.333
23.2215

El solicitante debe determinar las cargas estructurales de diseño resultantes de las siguientes
condiciones de vuelo

(a) Ráfagas atmosféricas donde la magnitud y el gradiente de estas ráfagas se basan en

estadísticas de ráfagas medidas.

(b) Maniobras simétricas y asimétricas.

(c) Empuje asimétrico resultante del fallo de una unidad motriz.

CFR 23.2220

The applicant must determine the structural design loads resulting from taxi, takeoff, landing, and
handling conditions on the applicable surface in normal and adverse attitudes and configurations.