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UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL


SECCION DE POSTGRADO

PRUEBAS DE HINCA Y CARGA DE PILOTES

ABRIL 2003

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PRUEBAS DE HINCA Y CARGA DE PILOTES

1.0 INTRODUCCIN

La necesidad de realizar pruebas de hinca y carga de pilotes se justifica debido a que el


anlisis de la capacidad de carga de estos elementos est sujeto a incertidumbres tanto de las teoras
del comportamiento del sistema pilote-suelo, as como a la dificultad de definir confiablemente,
mediante trabajo experimental, el comportamiento mecnico de los suelos de un sitio. Lo anterior
lleva a recomendar que las pruebas deben realizarse para determinar a escala natural el
comportamiento cimentacin-suelo y siempre que econmicamente sea factible, sabiendo que
normalmente se generan ahorros sustantivos en los costos de una cimentacin.

Las pruebas de carga pueden realizarse en pilotes convencionales, los objetivos que se
persiguen son:

- Determinar la capacidad de carga vertical de pilotes apoyados en estratos firmes.


- Definir confiablemente la longitud necesaria de los pilotes de friccin.
- Definir la capacidad de carga lateral.
- Ensayar el tipo de pilote, las tcnicas y equipo de hincado y verificar si es necesario realizar
perforaciones previas.

Cuando se justifica utilizar pilotes instrumentados, la informacin adicional que se obtiene


permite:

- Conocer la magnitud de los esfuerzos durante el manejo e hincado del pilote.


- Evaluar el efecto del hincado de los otros pilotes.
- Conocer la transferencia de carga al suelo durante la prueba y su variacin con el tiempo.
- Estudiar el efecto de grupo.
- Estudiar el fenmeno de friccin negativa.

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Para alcanzar los objetivos mencionados, una prueba de carga debe disearse simulando las
condiciones carga-tiempo bajo las cuales trabajar el pilote (Figura N 1). Para el diseo es
necesario contar con la informacin geotcnica y el diseo preliminar de la cimentacin. Las etapas
de seleccin, diseo y ejecucin de la prueba de carga se presentan esquemticamente en la Figura
N 2. Cabe destacar que en cada problema especfico la eleccin del tipo de prueba depender de
los siguientes aspectos:

- Grado en que se reproducen las condiciones de trabajo de la estructura.


- Costo.
- Tiempo de ejecucin.
- Simplicidad en su ejecucin.

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2.0 REGISTROS DE CONSTRUCCIN REQUERIDOS PARA LAS PRUEBAS

El control en la fabricacin de los elementos de cimentacin profunda influye en la


capacidad de carga que pueden alcanzar; por ello la informacin de una prueba de carga
necesariamente debe incluir antecedentes relativos al control de la construccin e hincado de los
pilotes. Los datos as obtenidos, permitirn una interpretacin correcta de la prueba, as como
definir las normas de calidad de la construccin necesarias para el funcionamiento adecuado de la
subestructura durante su vida til.

2.1 Caractersticas de fabricacin del pilote

Durante la construccin del pilote se debe comprobar que se cumplan las especificaciones
del proyecto referentes a la geometra, diseo estructural y condiciones de almacenamiento y
manejo del elemento; para ello debern verificarse: la seccin y longitud del pilote, los valores de
resistencia de los materiales, el dimetro, disposicin, espaciamiento y recubrimiento del acero de
refuerzo, el tiempo de curado, la ubicacin de los apoyos durante el almacenamiento del elemento y
los puntos de izaje para el manejo.

Antes del hincado, deber medirse el permetro del pilote en varias secciones y se
comprobar que la curvatura del eje longitudinal no sea excesiva. Esto ltimo puede hacerse con el
procedimiento mostrado en la Figura N 3, que consiste en colocar al pilote sobre dos soportes y
medir la distancia horizontal d del eje con respecto a un alambre tensado de acero, que se apoye
al centro de las caras extremas; en esta operacin se medirn las desviaciones mximas en varios
puntos, indicndose su orientacin (derecha o izquierda), y en dos direcciones perpendiculares entre
s. En caso de existir juntas, debe verificarse siempre que el ngulo que formen con respecto al eje
longitudinal sea de 90.

Por ltimo, debe recordarse que el pilote de prueba tendr un diseo estructural diferente a
los del resto de la subestructura, ya que estar sometido a una carga de 2 a 3 veces la de trabajo.

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2.2 Registro de hincado del pilote

El hincado de un pilote puede considerarse como una prueba de penetracin que permite
evaluar la eficiencia del equipo empleado, verificar la estratigrafa de diseo y definir un criterio de
aceptacin de los pilotes de punta, para el nmero de golpes final y la profundidad de desplante;
para ello es necesario llevar un registro cuidadoso de estos aspectos.

2.2.1 Resistencia a la penetracin

La verificacin de la estratigrafa de diseo puede hacerse directamente cuando el hincado


se hace en una perforacin previa; en caso contrario, los estratos que atraviesa el pilote pueden
identificarse indirectamente registrando el nmero de golpes necesarios para que penetre una cierta
longitud, que va de 0.2 m a un metro, segn se trate de suelos firmes o blandos, respectivamente. La
presentacion grfica de esta informacin se ejemplifica en la Figura N 4.

2.2.2 Posicin final del pilote

Durante el hincado del pilote se generan expansiones del suelo circundante, que obligan a
realizar nivelaciones del terreno original y de la cabeza del pilote despus del hincado; por ello la
posicin precisa del pilote debe referirse a dicha nivelacin.

En el caso de pilotes apoyados en suelos firmes; es importante definir la resistencia a la


penetracin del estrato de apoyo mediante el nmero mnimo de golpes para penetrar cierta longitud
(rechazo) a fin de evitar el sobrehincado que podra daar el pilote. Para ello se grafica directamente
la recuperacin elstica y el asentamiento neto del pilote en el tramo final del hincado; el
dispositivo de medicin se muestra en la Figura N 5 que consiste de un sistema de referencia
horizontal en el que se desliza manualmente un lpiz a cada golpe, para dibujar las deformaciones
en un papel resistente adherido al pilote. Esto se hace en 3 a 5 series de 10 golpes para definir as la
penetracin final en mm/golpe (rechazo) con el promedio obtenido (Figura N 6).

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En el caso de suelos blandos la recuperacin elstica al final del hincado no se mide, ya que
carece de una interpretacin confiable.

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3.0 PRUEBAS DE CARGA ESTTICA

Con estas pruebas se trata de definir el comportamiento del sistema pilote-suelo, cuando se
le somete a una secuencia de cargas verticales que simulen las que transmitir la estructura. Se han
propuesto numerosos procedimientos de prueba que esencialmente coinciden con alguno de los
cuatro mencionados en la Figura N 7; algunas instituciones tambin admiten pruebas de combinen
dos de estos procedimientos, as como la aplicacin repetida de ciclos de carga y descarga.

En el Anexo A se presentan las caractersticas que debe tener un informe de una prueba de
carga esttica de un pilote.

3.1 Criterio de carga controlada

Este tipo de prueba es el ms extensamente aplicado; permite definir la carga ltima que
soporta un pilote aplicando la carga en incrementos y siguiendo alguno de los dos siguientes
criterios:

- Aplicar incrementos iguales de carga cuando la velocidad de asentamiento medida de la


cabeza del pilote se reduzca a un valor mnimo.
- Aplicar incrementos iguales de carga en incrementos de tiempo constantes.

3.1.1 Velocidad de asentamiento mnimo

a) Norma ASTM D 1143-74

Los incrementos de carga se aplican cuando la velocidad de asentamiento generada por el


incremento previo de carga se haya reducido a un valor mnimo pre-establecido, usualmente de 0.25
mm/hr (ASTM, 1974); en cuanto a la magnitud de los incrementos de carga se acostumbra que sean
del 25% de la capacidad de carga de diseo Qd (factor de seguridad de 3).

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Durante la realizacin de la prueba, en cada incremento de carga se debe comprobar que la
velocidad de asentamiento se ha reducido al valor mnimo pre-establecido, que como se muestra en
la Figura N 8, corresponde a un tramo de la grfica de control paralelo a la lnea de referencia.

La carga mxima a la que se lleva la prueba es de por lo menos dos veces la carga de diseo
Qd, que se mantiene por 2 horas para despus proceder a la etapa de descarga en decrementos que
pueden ser del orden de 0.25 Qmx a cada 20 minutos (Figura N 9); la recuperacin del
asentamiento se mide a los 5, 15 y 30 min despus de haber retirado totalmente la carga, o si es
posible, durante ms tiempo.

La informacin obtenida en la etapa de carga de una prueba se muestra esquemticamente en


la Figura N 10.

b) Norma ASTM D 1143-87

A menos que no ocurra la falla, cargar el pilote hasta el 200% de la carga de diseo,
aplicando la carga en incrementos del 25% de la carga total. Mantener cada incremento de carga
hasta que la velocidad de asentamiento no sea mayor que 0.01 pulg. (0.25 mm)/h, pero en un tiempo
no mayor de 2 horas.

Considerando que el pilote no ha fallado, si el asentamiento de la cabeza del pilote en un


periodo de 1 hora no es mayor que 0.01 pulg. (0.25 mm) quitar o remover la carga total aplicada en
cualquier instante despus de 12 horas, caso contrario permitir la carga total remanente por un
periodo de 24 horas.

Luego del tiempo esperado quitar o remover la carga del ensayo en decrementos de 25 % de
la carga total del ensayo con una hora entre decrementos.

Si el pilote ha fallado, continuar cargando hasta que el asentamiento sea igual al 15% del dimetro
o su dimensin diagonal.
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3.1.2 Incrementos de tiempo constantes

En esta prueba los incrementos iguales de carga se aplican a intervalos de tiempo constantes,
usualmente de 15 min (RSA, 1980); la magnitud convencional de los mismos es de 5% de la
capacidad de carga ltima del pilote.

Este criterio se aplica slo cuando el procedimiento anterior de velocidad de asentamiento


mnimo requiere un tiempo de prueba tan grande que resulte inadmisible; por ello algunas
organizaciones (ASTM, 1974) proponen un tiempo lmite de 2 horas entre incrementos de carga. La
informacin que se obtiene con esta prueba es similar a la de la Figura N 10, salvo en que los
incrementos de tiempo son constantes; la descarga se hace como en 3.1.1.

3.1.3 Con dos ciclos de carga y descarga

Un procedimiento comn para ensayar pilotes consiste en aplicar dos ciclos de carga y
descarga como se muestra en la Figura N 11. En el primer ciclo se aplica la carga vigilando que la
velocidad de asentamiento sea mnima (inciso 3.1.1); una vez que se ha alcanzado la carga total, de
1 a 2 Qd, se descarga. En el tramo de recarga se aplica la carga en incrementos de tiempo constantes
(inciso 3.1.2); una vez que se alcance la carga que se haba aplicado (1 a 2 Qd), se contina con
incrementos de carga de 0.1 Qd, siguiendo el criterio que la velocidad de asentamiento sea mnima,
hasta que se defina la carga mxima que puede soportar el pilote. La carga mxima aplicada (Qmx)
se mantiene por lo menos durante dos horas y despus se descarga en decrementos de 0.25 Qmx
con intervalos de 20 minutos; la recuperacin del asentamiento se mide a los 5, 15 y 30 min despus
de haber retirado totalmente la carga, o si es posible, por un tiempo mayor.

3.1.4 Con carga cclica

Con esta prueba se determina la carga de fluencia de un pilote (ver inciso 3.4.2) bajo ciclos
repetidos de carga y descarga, que varan entre un valor mnimo y un mximo, que usualmente es
del doble del primero. Cada uno de los niveles de carga se mantiene durante un tiempo suficiente
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para que el pilote deje de asentarse o recuperarse; para ello se requiere un intervalo de 10 a 40
minutos (Figura N 12), que debe conservarse para todos los ciclos de prueba. Los valores de la
carga y el asentamiento respectivo se registran a cada 2 minutos.

El procedimiento anterior se repite con intervalos de carga cada vez mayores, que pueden
ser de 2/16 a 1/16; 4/16 a 2/16; 6/16 a 3/16; 8/16 a 4/16; etc., de la carga ltima (RSA, 1980). Para
cada uno de los rangos iniciales de carga se hacen 10 ciclos, despus se incrementan a 15, y en la
carga ltima como nivel mximo se hacen 20 ciclos; la secuencia se ilustra en la Figura N 13. Los
resultados de prueba se resumen como se muestra en la Figura N 14.

Para la ejecucin de esta prueba se requiere un sistema hidrulico que permita aplicar los
niveles de carga rpidamente y con precisin, adems de mantener constante la carga aplicada.

3.2 Instalacin para una prueba de carga esttica

La instalacin para una prueba de carga debe disearse de acuerdo al tipo de prueba que se
pretende realizar, para alcanzar de manera sencilla y segura los niveles de carga y deformacin
previstos, con un grado de precisin admisible; asimismo, su diseo debe permitir llevar un control
confiable del desarrollo de la prueba y el registro de la informacin suficiente para la interpretacin
posterior.

Para realizar la prueba se requiere de los equipos y dispositivos de la Figura N 15.

3.2.1 Sistema de reaccin

El sistema de reaccin consiste esencialmente de un puente formado por dos o varias vigas,
que pueden recibir lastre o tener sus extremos anclados, con el cual se da el apoyo necesario al
equipo de carga; este sistema debe ser estable y seguro en todo momento, cuidando que las cargas
que transmite al suelo no influyan en el comportamiento del pilote de prueba.

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Los sistemas de reaccin ms empleados son:

- La plataforma con lastre.


- Los pilotes de anclaje.
- Las viguetas de anclaje.

Todos ellos se muestran y describen esquemticamente en la Figura N 16.

A continuacin se comentan brevemente los aspectos importantes que deben cuidarse para la
utilizacin de alguno de estos sistemas.

a) Plataforma con lastre

Esta solucin de reaccin debe operarse con precaucin, por el peligro de volteo que se
presenta cuando falla el pilote o cuando el lastre es insuficiente y tiende a levantarse; las mediciones
de deformacin deben hacerse a distancia para evitar que los operadores se introduzcan bajo la
plataforma lastrada.

Al inicio de la prueba, los apoyos transmiten al suelo el peso total del lastre; los esfuerzos
as inducidos disminuyen conforme se incrementa la carga soportada por el pilote, por lo cual, si se
consigue que el lastre tenga un peso ligeramente mayor a la carga total que soportar el pilote, la
influencia de los apoyos no ser significativa en la capacidad ltima.

b) Pilotes de anclaje

Para absorber la reaccin se pueden seguir dos criterios: utilizar pilotes inclinados o
verticales; la primera solucin es ms recomendable porque se reduce la interaccin entre los pilotes
de reaccin y el de prueba.

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Sin embargo, el sistema con pilotes verticales es ventajoso econmicamente porque se
pueden aprovechar como anclaje los pilotes que formarn parte de la cimentacin; en este caso debe
cuidarse que estn alineados para que no existan excentricidades en la carga, adems de rehincarlos
para evitar una reduccin de su capacidad por punta.

La distancia mnima entre los pilotes de anclaje inclinados y el de prueba se determinar a


partir de un estudio de cada caso particular. Si se usan pilotes verticales, la separacin ms
recomendable entre centros es de 10 dimetros (Poulos, 1974), aunque algunas instituciones la
admiten de 5 (ASTM, 1974) que permite reducir el costo de las vigas.

Conviene destacar que con este criterio de reaccin la interaccin entre los pilotes es ms
significativa conforme se alcanzan niveles altos de la carga.

c) Viguetas de anclaje

Este sistema se desarroll recientemente (Tovilla, 1975); sus ventajas son su bajo costo y
tiempo reducido de instalacin. Sin embargo, se ha utilizado poco y por ello subsisten
incertidumbres sobre la interaccin entre las viguetas de anclaje y el pilote de prueba.

3.2.2 Equipo de aplicacin de la carga

La carga se puede aplicar al pilote de prueba de dos maneras diferentes:

- Con lastre cuyo peso se incrementa gradualmente durante la prueba; en este caso las vigas
de reaccin sirven solamente para recibir el lastre y transmitirlo al pilote. Los apoyos
laterales se usan para prevenir la cada del lastre por la falla del pilote, por lo que deben
disearse de manera tal que no sobrepasen la capacidad de carga del suelo cuando reciban la
carga total de prueba.

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- Con un sistema hidrulico de presin que se coloca entre las vigas de reaccin y el pilote, en
cuyo caso la reaccin proviene de lastre o de piezas ancladas.

El primer procedimiento es ms lento y poco recomendable debido a que durante las


maniobras de colocacin del lastre (carga) se puede golpear a los dispositivos de medicin y
desajustarlos o inutilizarlos por completo. Por su parte, el sistema hidrulico (Figura N 17) permite
controlar fcilmente y con precisin los niveles de carga previstos si se consideran los siguientes
aspectos:

- El sistema hidrulico de carga debe contar con un mecanismo que regule el movimiento del
pistn, para mantener una carga constante conforme se asiente el pilote o para permitir una
velocidad de deformacin uniforme, dependiendo del tipo de prueba que se realice; en
Weeks y Dixon (1974) aparece la descripcin de un mecanismo electro-hidrulico.
- Cuando el sistema de carga se integre por dos o ms gatos, stos deben estar
interconectados.
- La longitud del (de los) pistn (es) debe ser mayor que los asentamientos que sufrir el
pilote.
- Sobre el pistn debe mantenerse un apoyo esfrico, que facilita la alineacin y elimina la
transmisin de momentos al pilote.
- La carga se transmite al pilote con una placa horizontal de acero adherida con mortero a la
cabeza del elemento.

3.2.3 Dispositivos de medicin

Las variables que deben medirse durante una prueba de capacidad de carga son:

- Para pruebas con pilotes convencionales, los asentamientos que sufre la parte superior, las
cargas aplicadas y los tiempos en que ocurren.
- Para pilotes instrumentados internamente, se determina adems la carga que transmitan a
distintas profundidades.
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Esto ltimo se hace cuando sea importante conocer la relacin entre las resistencias de punta
y friccin o la evolucin con el tiempo de la transferencia de carga al suelo.

Los dispositivos que se utilizan para determinar las variables mencionadas se detallan a
continuacin.

a) De la carga

La magnitud de la carga aplicada se puede evaluar con uno de los dos aparatos siguientes:
con el manmetro (previamente calibrado) del sistema hidrulico o con una celda electrnica de
carga; la instalacin de ambos se presenta en la Figura N 18 y a continuacin se comentan sus
limitaciones:

El empleo del manmetro que mide la presin del aceite en el sistema hidrulico de carga no
es recomendable, porque se ha visto que puede llegar a tener errores hasta del 20% (Davisson,
1970). La causa principal de estos errores es la friccin que se desarrolla entre el pistn y las
paredes del cilindro del gato, que adicionalmente depende de la posicin del pistn, de su
verticalidad y de si durante la carga el pistn tiende a salir o a entrar en el depsito. Por lo anterior,
el manmetro puede ser confiable como nico aparato de medicin solamente si se cumplen los
siguientes requisitos:

- Que el sistema hidrulico est en perfectas condiciones.


- Que la calibracin se realice correctamente, lo que se logra cuando el gato se usa para
aplicar la carga a la mquina universal en diferentes posiciones del pistn (errneamente se
puede aplicar la carga al gato).
- Que los apoyos del gato permitan que el pistn se mantenga vertical durante la prueba.

La celda electrnica de carga consiste usualmente de un cilindro de acero, instrumentado


con deformmetros elctricos (strain gages); permite obtener mayor precisin, pero requiere de

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experiencia y operacin cuidadosa por lo delicado del equipo de lectura y de la celda misma. Estos
dispositivos deben estar protegidos mecnica y electrnicamente de los cambios de temperatura y
humedad.

b) De los asentamientos

Los asentimientos que sufre el pilote de prueba se deben medir con un sistema preciso
confiable; generalmente se utilizan micrmetros entre el pilote y un marco de referencia fijo.

Adems, es necesario usar un segundo sistema de medicin, que aunque sea de menor
precisin, permita tener una referencia adicional y controlar visualmente la prueba. Este segundo
sistema de medicin puede ser una escala graduada adherida al pilote, que se observa con un nivel
topogrfico o con un cable tensado como referencia (Figura N 19). En todos los casos, debe
preverse la posibilidad de ajustar los ceros de los aparatos sin afectar la continuidad de las lecturas.
A continuacin se describe la instalacin de cada sistema, haciendo nfasis en sus detalles
fundamentales:

Los micrmetros de cartula son medidores mecnicos de deformacin; se sostienen con


viguetas que sirven de referencia, apoyando su vstago de medicin en placas fijas alrededor de la
cabeza del pilote; las viguetas se colocan horizontalmente sobre apoyos alejados del pilote, para
evitar que sean afectadas por los movimientos superficiales del suelo inducidos durante la prueba.
Es conveniente usar cuatro micrmetros diametralmente opuestos y equidistantes al eje del pilote;
este arreglo permitir detectar una inclinacin eventual del pilote durante su penetracin. La
precisin de lectura debe ser de 0.1 mm y la longitud del vstago como 5 cm por lo menos.

Estos dispositivos de medicin deben mantenerse en la sombra para protegerlos de los


cambios de temperatura; por su parte, las viguetas de referencia deben adems forrarse con un
aislante trmico de fibra de vidrio o poliestireno y papel aluminio. Asimismo, la superficie de las
placas de apoyo debe estar pulida, para que el vstago del micrmetro pueda deslizarse libremente
en el caso de que ocurran giros de la cabeza del pilote.
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El nivel topogrfico permite observar una escala graduada en mm adherida a la cabeza del
pilote; durante las mediciones, el nivel se sita a una distancia de la prueba de por lo menos 50
dimetros (Figura N 19-2) (Davisson 1970). Cuando se usa esta tcnica de medicin es necesario
contar con un banco de nivelacin para controlar el punto de referencia empleado: la precisin que
se alcanza es de 1 mm.

Como segundo sistema de medicin de asentamientos, tambin se utiliza un cable tensado


horizontalmente, que sirve de referencia a una escala fija al pilote; las lecturas se hacen a simple
vista (Figura N 19-3). La escala se adhiere a un espejo para disminuir los errores de paralaje; por
su parte, los apoyos del cable se localizan a una distancia de 10 dimetros del pilote. Este
dispositivo tiene las ventajas de ser el ms sencillo de instalar y su facilidad de lectura. La precisin
que puede obtenerse es de 2 mm.

c) De los asentamientos de la punta

Midiendo los asentamientos de la punta del pilote durante la prueba, es posible separar, en
forma aproximada, las resistencias de punta y friccin en los distintos niveles de carga aplicada; la
informacin obtenida se interpreta con ayuda de una curva esfuerzo-deformacin representativa del
comportamiento del elemento

La referencia de nivel de la punta consiste de un tubo de acero que se aloja en un conducto


longitudinal, coincidente con el eje del pilote y que se apoya en el fondo del conducto, cercano a la
punta del elemento. La medicin se efecta con un micrmetro apoyado sobre el tubo de acero y
sostenido con el marco de referencia fijo de los micrmetros de la prueba (Figura N 20). La
precisin del micrmetro debe ser de 0.01 mm.

Cuando se usa este dispositivo, la carga se transmite con una pieza de acero, con la misma
forma de la seccin transversal del pilote, provista de ranuras que permitan el paso del soporte del
micrmetro y hacer las lecturas a distancia. El conducto longitudinal puede hacerse colocando un

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tubo de plstico durante la fabricacin del pilote. La ventaja principal de este dispositivo es su
facilidad de instalacin, que favorece su utilizacin en la mayora de las pruebas convencionales.

d) De la distribucin de esfuerzos

Se puede requerir la determinacin de los esfuerzos a lo largo del pilote en el caso de


cimentaciones de estructuras importantes o cuando el nmero de pilotes es muy grande. Estas
mediciones se efectan con celdas de carga axial colocadas a distintas profundidades; en todos los
casos, las celdas deben cumplir con lo siguiente:

- No debe afectar el comportamiento mecnico del pilote; es decir, las caractersticas de


esfuerzo y deformacin del elemento de prueba deben ser similares a las de un pilote no
instrumentado.
- Debe medir las cargas con una precisin de 2% de la carga ltima calculada.
- El funcionamiento, la precisin y el cero de la celda no deben afectarse con los esfuerzos
inducidos durante el manejo y la hinca del pilote.
- El cero de la celda debe mantenerse estable con el tiempo; esto es particularmente
importante para efectuar mediciones a largo plazo.
- La capacidad de carga de la celda debe ser similar al nivel mximo de carga previsto, para
obtener la mayor precisin posible.

Los dispositivos ms usuales se muestran esquemticamente en la Figura N 21. A


continuacin se describe brevemente su funcionamiento y se comentan sus caractersticas y ventajas
ms importantes.

La celda hidrulica de carga o gato plano est formada por lminas delgadas de acero
soldadas perimetralmente; su interior est lleno de aceite que transmite su presin a un diafragma de
interfase; la presin del aceite se genera por la carga soportada por las lminas (Figura N 21-1).
Para determinar la carga aplicada, se inyecta aire al diafragma; cuando se iguala la presin en sus
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dos caras se advierte salida de aire por el tubo de alivio; en ese momento se mide la presin con un
manmetro.

Las ventajas principales de la celda hidrulica son su bajo costo y la mayor estabilidad de su
cero con el tiempo.

La celda electrnica de carga usualmente se instala en pilotes; consiste de un cilindro corto


de acero con placas soldadas en sus extremos, las cuales tienen soldados tramos de varillas de
anclaje para integrar la celda al cuerpo del pilote, que acta como un tramo de l. El cilindro se
instrumenta con deformmetros elctricos (strain gages), de preferencia antes de la fabricacin del
pilote. El dimetro y espesor del tubo se eligen de acuerdo a la capacidad de carga que soportar la
celda, teniendo en cuenta que los esfuerzos de hincado son mayores a los de trabajo.

En la Figura N 21-2 se muestra una solucin para estas celdas; la cual ha demostrado ser
confiable (Auvinet y Hanel, 1978); ntese que la proteccin de la celda y la continuidad del pilote
se han logrado con un recubrimiento de asfalto. La calibracin de las celdas debe realizarse
incluyendo el recubrimiento protector.

La ventaja ms importante de la celda electrnica es que permite determinar los esfuerzos


inducidos durante el manejo e hincado del pilote.

3.3 Presentacin de los resultados

La presentacin de los datos obtenidos durante el hincado del pilote y la ejecucin de la


prueba de carga debe facilitar su correcta interpretacin; para ello, conviene usar grficos donde se
represente la siguiente informacin bsica:

- Penetracin vs. nmero de golpes.


- Recuperacin elstica.

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- Carga vs. asentamiento.
- Carga y asentamiento vs. tiempo.
- Carga vs. asentamiento de fluencia.
- Nmero de ciclos vs. asentamiento.

3.3.1 Grfica de la penetracin vs. nmero de golpes

En esta grfica se presenta la variacin con la profundidad del nmero de golpes para
producir de 0.2 a 1.0 m de penetracin (ver inciso 2.2.1) del pilote, as como el nmero de golpes
total acumulado para cada profundidad. Esta figura se complementa con la estratigrafa determinada
con un sondeo cercano, adems de los comentarios necesarios para indicar cualquier interrupcin
durante el hincado. Un ejemplo de esta grfica se presenta en la Figura N 22.

3.3.2 Grfica de la recuperacin elstica

Esta figura consiste en la reproduccin de la grfica de recuperacin elstica obtenida en el


campo durante el ltimo tramo de hincado (ver inciso 2.2.2), en la que se agrega una tabla con los
valores promedio de la recuperacin elstica y la penetracin (en mm/golpe) medida de la grfica,
para cada una de las series de 10 golpes efectuada. Como informacin adicional, conviene incluir la
localizacin y nivel de desplante del pilote, adems de la marca, tipo y condiciones de operacin del
martillo. En la Figura N 23 se presenta un ejemplo del registro con los datos necesarios.

3.3.3 Grfica carga vs. asentamiento

En las pruebas con carga controlada se grafica el asentamiento mximo que ocurra a la
primera hora de haber aplicado cada nivel de carga (ASTM, 1974); en las de asentamiento
controlado se hace lo recproco. En el caso de pruebas con dos ciclos de carga y descarga, deben
dibujarse ambos; cuando se trate de una prueba cclica, se grafica el asentamiento correspondiente a
la carga mxima del primer ciclo de cada intervalo de carga aplicado (ver Figura N 13). En todos
los casos se dibuja tambin la etapa de descarga.
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La grfica carga vs. asentamiento conviene dibujarla a una escala en que la recta
representativa de la compresin elstica de una columna de las mismas caractersticas del pilote, e,
forme 10 con la horizontal (Figura N 24); e se calcula con la siguiente expresin :

PL
e = x106,
AE

Donde:

e = Compresin elstica (mm)


P = Carga aplicada (ton)
L = Longitud del pilote (m)
A = rea de la seccin transversal (cm2)
E = Mdulo de elasticidad de material del pilote (kg/cm2)

3.3.4 Grfica carga y asentamiento vs. tiempo

En estas grficas se muestra la variacin con el tiempo de la carga y el asentamiento durante


la prueba; se dibujan en el eje horizontal los valores del tiempo, usando una escala que permita
representarlo con duracin de la prueba en 10 cm; para las otras variables se utiliza la escala
determinada en el inciso anterior. La presentacin final de las dos grficas, junto con la de carga vs.
asentamiento, tendr la disposicin mostrada en la Figura N 25.

3.3.5 Grfica carga vs. asentamiento de fluencia

Esta grfica puede incluirse en los resultados de las pruebas de carga controlada con
incrementos de tiempo constantes; se dibuja con los valores de los asentamientos que se presentan
en los ltimos 3 min de cada incremento de carga (considerando incrementos de tiempo de 15
min), como se ejemplifica en la Figura N 26.

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3.3.6 Grfica nmero de ciclos vs. asentamiento

En las pruebas con carga cclica, esta grfica debe presentarse en lugar de las descritas en el
inciso 3.3.4. Se dibuja con los valores del asentamiento en la carga mxima de cada ciclo en el eje
vertical y el logaritmo del nmero de ciclos correspondiente en el eje horizontal; un ejemplo de esta
grfica se muestra en la Figura N 14.

3.4 Interpretacin de la prueba

La informacin obtenida con una prueba de carga se utiliza para interpretar dos aspectos
fundamentales:

- Definir la capacidad de carga del pilote.


- Evaluar el procedimiento constructivo adoptado.

Aqu se analiza el primero de ellos con detalle y del segundo solamente es factible orientar
sobre las observaciones que deben realizarse.

3.4.1 Respuesta del pilote a la carga

La forma de la grfica carga vs. asentamiento permite definir cmo el pilote de prueba
transmite su carga al subsuelo, entendindose que puede ser :

- Por su punta a un estrato resistente profundo.


- Por friccin al suelo que lo rodea.
- Por una combinacin de las anteriores.

Esta informacin se complementa con la grfica de hincado del pilote o en su caso con la
descripcin de la perforacin necesaria, as como los datos geotcnicos obtenidos.
21
En la Figura N 27 se muestra la forma de grficas tpicas (RSA, 1980), adems de la recta
representativa de la compresin elstica e (ver inciso 3.3.3) como complemento. A continuacin se
describen las caractersticas esenciales de las grficas.

a) Cimentaciones de punta

Se presentan cuando la carga impuesta la resiste un estrato profundo sin que se alcance la
falla; la grfica resultante (P) queda por encima de e, ya que el suelo que rodea al pilote tiene una
pequea contribucin en soportar la carga.

b) Cimentaciones de friccin

Se obtienen cuando el suelo que rodea al fuste del pilote soporta la carga; la grfica presenta
inicialmente una etapa de asentamiento y carga crecientes, hasta llegar a un punto en que la
deformacin crece indefinidamente para una carga aproximadamente constante. En el caso de
suelos finos (FF) casi siempre ocurre una disminucin de la carga, que puede estar limitada por la
resistencia residual del suelo; en suelos granulares (FG) la carga final siempre aumenta,
dependiendo su magnitud de la resistencia movilizada en la punta.

c) Cimentaciones de punta y friccin

La grfica caracterstica de pilotes en suelos granulares tiene una forma intermedia entre las
de friccin y punta (PF); en este caso, la geometra del elemento de cimentacin condiciona la
relacin entre ambas resistencias y por ello la grfica resultante.

22
3.4.2 Determinacin de la capacidad de carga

La capacidad de carga puede expresarse en funcin de dos trminos:

- La carga ltima, cuando se ha movilizado la resistencia del suelo que se encuentra bajo la
punta y rodeando al elemento.
- La carga de fluencia, correspondiente a la carga mxima que puede aplicarse antes de que se
presente un asentamiento excesivo en un cierto incremento de carga o en un cierto nmero
de ciclos de carga y descarga.

A continuacin se describen los criterios para determinar cada una, considerando que
cuando las limitaciones prcticas o econmicas no permitan aplicarlos, deber analizarse la
informacin obtenida con las pruebas realizadas para definir un valor confiable.

Para determinar la carga ltima se parte de los puntos bsicos del mecanismo de
transferencia de carga (Vesic, 1969).

- Para movilizar la capacidad de carga por friccin es necesario un desplazamiento relativo,


entre el fuste del elemento y el suelo circundante; de 6 a 10 mm independientemente de la
geometra del pilote.
- En el caso de la capacidad por punta, es necesario un desplazamiento de aproximadamente
un 10% del dimetro (D) de los pilotes hincados y de hasta un 30% de D para pilotes
vaciados en el lugar.

En base en lo anterior, varios autores han propuesto criterios para utilizar la interpretacin
de la grfica carga vs asentamiento (RSA, 1980; Vesic, 1969; Davisson, 1972); en la Figura N 28
se presentan los criterios ms usados.

23
La carga de fluencia de las pruebas de carga controlada con incrementos de tiempo
constantes de 15 min corresponde a la que produce el radio de curvatura mnimo en la grfica carga
vs. asentamiento de fluencia que se desarrolla en los ltimos 3 min (ver Figura N 26).

En las pruebas cclicas la carga de fluencia usualmente se define como la carga mxima del
intervalo de carga que provoca una pendiente de 2 mm de asentamiento en 15 ciclos de carga en la
grfica nmero de ciclos vs asentamiento (Figura N 29).

3.4.3 Variacin de la capacidad de carga con el tiempo

Cuando se realizan pruebas de carga en pilotes, debe considerarse el tiempo entre su hincado
y la ejecucin de la prueba, ya que la capacidad de carga puede variar considerablemente cuando el
subsuelo est formado por arcillas, limos no plsticos y arenas finas.

En el caso de arcillas, el hincado produce un remoldeo del suelo alrededor del pilote, adems
de un aumento significativo de esfuerzos; conforme pasa el tiempo la arcilla tiende a reestructurarse
debido a sus propiedades tixotrpicas y a consolidarse en la vecindad del pilote, disminuyendo as
el exceso de presin de poro inducido; lo anterior provoca un aumento de capacidad de carga (Eide,
Hutchinson y Landva, 1961). En la mayora de los casos es suficiente un lapso de 3 a 30 das (Peck,
Hanson y Thornburn, 1974) entre el hincado y prueba del pilote para que se desarrolle la mayor
parte de este efecto.

Cuando se trata de limos no plsticos y arenas finas, durante el hincado puede provocarse un
aumento considerable de presin de poro, que se refleja en un aumento de la resistencia a la
penetracin del pilote (Yang, 1970); este efecto puede producir una interpretacin equivocada de la
resistencia del estrato de desplante del pilote la cual disminuir conforme se disipe la presin de
poro. En estos casos, es recomendable realizar pruebas de rehincado en que se mida la recuperacin
elstica (ver inciso 2.2.2), para determinar:

24
- Si es necesario llevar al pilote a mayor profundidad.
- El tiempo de espera previo a la ejecucin de la prueba de carga.

3.4.4 Capacidad de carga admisible

La capacidad de carga admisible de un pilote debe determinarse considerando un margen de


seguridad razonable con respecto a la falla del suelo de soporte y del material de fabricacin del
elemento; asimismo, dicha capacidad est condicionada por los asentamientos totales y
diferenciales que puede soportar la estructura.

En todos los casos, debe tomarse en cuenta que para extrapolar los resultados de prueba al
grupo de pilotes, se debe considerar la informacin geotcnica, los registros de hincado y la relacin
entre el nmero de elementos probados y la cantidad de pilotes que formarn parte de la
cimentacin.

3.4.5 Observaciones al procedimiento constructivo

Las observaciones efectuadas durante la fabricacin e hincado del pilote tiene como
objetivo confirmar o modificar las recomendaciones del procedimiento constructivo, a fin de
asegurar el comportamiento adecuado de la cimentacin y su bajo costo. En este inciso se
mencionan los aspectos tcnicos ms importantes; sin embargo, el anlisis econmico, que depende
del equipo y materiales de construccin disponibles, deber siempre tomarse en cuenta.

Cuando se utilizan pilotes prefabricados debern satisfacerse los siguientes puntos:

- La cama de vaciado ser una losa de concreto armado y nivelado.


- Las etapas de fabricacin que deben supervisarse con detalle son: la colocacin del acero de
refuerzo, la localizacin de los puntos de izaje y el vaciado y vibrado del concreto.
- Los pilotes que se fabrican en dos o ms tramos, se vaciarn alineados longitudinalmente.
25
- Las barras de anclaje de las juntas de acero de dos tramos de pilote se soldarn
adecuadamente para alcanzar los esfuerzos de trabajo.
- El tiempo de curado de los pilotes deber permitir su manejo preliminar para almacenarlos
antes del hincado; con vapor podr reducirse este tiempo.
- Los apoyos de los pilotes durante su almacenamiento debern asegurar que la flecha sea
mnima.
- Los pilotes podrn hincarse slo cuando alcancen la edad de 28 das como mnimo.
- La localizacin de los puntos del hincado del pilote deber coincidir con el plano de la
cimentacin; la tolerancia admisible la definir el ingeniero diseador.
- El dimetro de la perforacin previa deber ser el de diseo, salvo que se demuestre que no
es el adecuado.
- La capacidad del martillo ser acorde al peso y geometra del pilote para evitar que se dae
durante su hincado.
- La unin soldada de dos tramos de pilote se har en poco tiempo para evitar que su hincado
posterior se dificulte.
- La profundidad de desplante de los pilotes de punta coincidir con el estrato resistente,
evitando el sobrehincado.

En el caso de pilotes vaciados en el lugar se verificarn los siguientes aspectos:

- La localizacin de los pilotes coincidir con el plano de la cimentacin; la tolerancia


admisible la definir el ingeniero diseador.
- La perforacin se iniciar con un emboquillado metlico, que estabiliza la parte superior de
la perforacin y facilita su verticalidad.
- El lodo de perforacin tendr la densidad y viscosidad necesaria para el peso volumtrico
del suelo que se excava; seguramente se requerirn aditivos qumicos cuando el agua del
subsuelo es salada.
- El fondo de la excavacin deber quedar libre de azolves antes de efectuar el vaciado; debe
evitarse el frecuente error de profundizar la perforacin para ocultar los azolves.

26
- El suelo del fondo de la perforacin deber permanecer inalterado para evitar asentamientos
excesivos.
- El acero de refuerzo se colocar con separadores que lo mantengan alejado de las paredes de
la perforacin.
- La colocacin del concreto se har con tubo tremie para evitar su contaminacin.
- Durante el vaciado deber evitarse cualquier interrupcin que provoque un seccionamiento
del pilote.

27
Comprensin
Carga vertical
Extraccin
Esttica de pilotes Carga lateral

Carga combinada (vertical y lateral)


Pruebas de carga

Dinmica de
Carga vertical
pilotes

Figura N 1 : Pruebas de carga de pilotes (SMMS, 1989)

28
Investigacin geotcnica del sitio
INFORMACION PREVIA NECESARIA

Diseo preliminar de la cimentacin

DEFINICION DE LOS OBJETIVOS DE LA


1 PRUEBA

2 SELECCIN DEL TIPO (S) DE PRUEBAS (S)


DE CARGA

Sistema de reaccin
DISEO DE LA (S) PRUEBAS (S) DE CARGA Equipo de aplicacin
3 de la carga
Dispositivos de medicin

FABRICACION E HINCADO DEL PILOTE (S)


4 PROTOTIPO

CONSTRUCCION Y ARMADO DEL SISTEMA


5 DE REACCION

Equipo de aplicacin de la
carga
6 INSTALACION DE LA PRUEBA Dispositivos de medicin

7 EJECUCION DE LA PRUEBA

8 INTERPRETACION

9 INFORME

29
Figura N 2 : Etapas de una prueba de carga (SMMS, 1989)
30
31
32
Prueba con velocidad de
asentamiento mnima al trmino
de cada incremento de carga
Criterio de carga
controlada
Prueba con incrementos de carga
en tiempo constante
Pruebas de carga esttica
en compresin

Prueba controlando
asentamientos
Criterio de
desplazamientos
controlados
Prueba con velocidad de
penetracin constante

Figura N 7: Tipos de pruebas de carga (SMMS, 1989)

33
34
35
36
37
38
39
Sistema de reaccin

Elementos de la instalacin Equipo de aplicacin de carga

Dispositivos de medicin

Figura N 15: Elementos de la instalacin (SMMS, 1989)

40
41
42
43
Figura N 18 : Dispositivos de medicin de la carga (SMMS, 1989)

44
45
46
47
48
49
50
51
52
Figura N 27 : Formas tpicas de la grfica vs. asentamiento (prueba con velocidad de
penetracin constante) (SMM, 1989)

53
54
55
REFERENCIAS

1. ASTM (1974), Standard method of testing piles under axial compressive load,
Designation: D 1143-74.

2. Royal Swedish Academy of Engineering Sciences, Commission on Pile Reserarch (1980),


Recommendations for pile driving tests with subsequent load testing, Report 59,
Stockholm.

3. Poulos, H.G. (1974), A theoretical examination of errors in measured settlements of test


piles, Research Report No. R-257, School of Civil Eng., The Univ. of Sidney.

4. Tovilla, C.E. (1975), Nuevo sistema de reaccin para montaje de pruebas de carga de pilas
y pilotes, V Cong. Pan. de Mec. de Sue. e Ing. de Fundaciones, Tomo I, Buenos Aires,
Argentina.

5. Weeks, A.G. y Dixon, R.B. (1974), Some new techniques in field instrumentation applied
to a bored pile trial in Gault clay, Field Instrumentation in Geotechnical Engineering,
Butterworths, London.

6. Davisson, M.T. (1970), Static measurements of pile behavior, Design & Installation of
Piles Foundations and Cellular Structures, ed. by Fang & Dismuke, Envo, Lehigh.

7. Auvinet, G. y Hanel, J.J. (1978). Friccin negativa en pilotes. Estado actual del
conocimiento, El subsuelo y la Ingeniera de Cimentaciones en el Area Urbana del Valle de
Mxico, SMMS.

8. Peck, R.B., Hanson, W.E. y Thornburn, T.H. (1974), Foundation Engineering, John
Wiley and Sons Inc. 2nd. Edition.

56
9. Vesic, A.S. (1969), Load transfer, lateral loads and group action of deep foundations,
Performance of Deep Foundations, ASTM, Spec, Tech. Publication No. 444, 1969.

10. Davisson, M.T. (1972), High capacity piles, Proceedings, ASCE Lecture Series,
Innovations in Foundation Construction, Illinois Section.

11. SMMS (1989), Manual de Diseo y Construccin de Pilas y Pilotes, Sociedad Mexicana
de Mecnica de Suelos, Mxico.

12. ASTM (1987), Standard Method of Testing Piles Under Axial Compressive Load
Designation D1143-87.

13. Eide, O., Hutchinson, J.N. y Landva, A. (1961), Short and long term loading of friction pile
in clay, 5th Int. Conf. on Soil Mech. and Found. Eng., Procedings, Pars.

14. Yang, N.C. (1970) Relaxation of piles in sand and inorganic silts, Jounal of the Soil Mech.
and Found. Div., ASCE, Vol. 96, SM2.

57
ANEXO A: CARACTERISTICAS DEL INFORME DE UNA PRUEBA DE CARGA EN UN
PILOTE INDIVIDUAL

A.1 Condiciones de prueba

A.1.1 Localizacin y datos geotcnicos

Se debe presentar un croquis con la localizacin del pilote de prueba con respecto a la
estructura, as como la informacin obtenida de un sondeo cercano al lugar de prueba y hasta la
profundidad en que el grupo de pilotes de la cimentacin modificar significativamente el estado de
esfuerzos en el suelo; en los resultados del sondeo se incluir un esquema que muestre la posicin
final del pilote (ver inciso A.1.5. c).

A.1.2 Diseo del pilote

Se presentar un resumen del diseo geotcnico y estructural del pilote, indicando sus
dimensiones finales, la colocacin del armado y la resistencia nominal de los materiales de
construccin.

En el resumen del diseo geotcnico se incluirn la carga de diseo, los paramentos de


resistencia al corte promedio y el criterio de capacidad de cargas usados.

En el resumen del diseo estructural se presentarn los resultados del anlisis de las diversas
condiciones de carga consideradas, incluyendo las supuestas en la fabricacin, el manejo y el
hincado del pilote. Asimismo, se presentar el diseo de juntas si las hubiese.

A.1.3 Diseo de la instalacin de la prueba

Se har un resumen del diseo de los sistemas de reaccin, carga y medicin, incluyendo la
calibracin de los aparatos empleados.

58
a) Sistemas de reaccin y apoyos. Se presentar un resumen similar al del inciso A.1.2 aplicado
al diseo geotcnico y estructural del sistema de reaccin y de los apoyos de los sistemas de carga y
medicin, de tal manera que se garantice su estabilidad durante el montaje y desarrollo de la prueba;
se incluir adems un anlisis de la posible influencia de estas estructuras en el comportamiento del
pilote durante la ejecucin de la prueba.

b) Sistemas de carga y medicin. Se incluirn las grficas de calibracin de cada uno de los
aparatos, considerando los factores que puedan alterar considerablemente los resultados de prueba.

A.1.4 Caractersticas del pilote antes del hincado

Se har un registro de las caractersticas de los materiales de construccin y geometra del


pilote, indicndose claramente los detalles que se aparten del diseo original. (Figura A.1).

a) Materiales de construccin. Se determinarn los ndices de resistencia de los materiales de


construccin usados en el diseo del pilote (inciso A.1.2), haciendo un resumen que detalle el
mtodo usado para el control de las pruebas.

b) Geometra. Se medir el permetro del pilote a cada 2 metros, quitando antes cualquier
residuo no estructural del vaciado, y en caso necesario, la curvatura en dos planos perpendiculares
entre s; las medidas se harn con una aproximacin de 0.5 cm. En caso de existir juntas, se
verificar que el ngulo que formen con respecto al eje longitudinal del pilote sea de 90.

A.1.5 Registro de hincado

Incluir una descripcin del equipo, la resistencia a la penetracin y posicin final de pilote

a) Equipo. Se detallarn las caractersticas del equipo de hincado empleado: marca, tipo y
energa nominal del martillo, incluyendo el peso y altura de cada de la maza golpeadora el nmero

59
de golpes por minuto. Adems se describir el material usado para proteger la cabeza del pilote
(Figura A.2)

b) Resistencia a la penetracin. Durante el hincado se llevar un registro como el de la Figura


A.3 con el nmero de golpes por 0.2 a 1.0 m de penetracin, segn el tipo de suelo; para ello se
marcar en el pilote su longitud medida a partir de la punta y en tramos correspondientes a la
penetracin de control. As se sabr adems la posicin del pilote en cualquier momento del
hincado, que permitir conocer la resistencia a la penetracin de cada estrato.

PILOTE N_____________

SUPERVISOR____________________
SITIO_________________________

LOCALIZACION________________

MATERIAL ESPECIFICACIONES

CONCRETO
PREFABRICADO fc_______kg/cm2 fy (armado)____________kg/.cm2
ACERO fy_______kg/cm2
MADERA fv_______kg/cm2

FORMA Y DIMENSIONES DE LA SECCIN TRANSVERSAL______________________________________________

CARACTERSTICAS DEL ARMADO___________________________________________________________________

TIPO Y CARACTERSTICAS DE LAS JUNTAS__________________________________________________________

____________________________________________________________________________________________

LONGITUD DEL PILOTE ______ + ______ + ______ + ______ + ______ = ______ m

FECHA DE VACIADO ___________________________ FECHA DE HINCADO

EDAD AL MOMENTO DEL HINCADO ______________________ DIAS

RESISTENCIA REAL DEL MATERIAL fc _____________ kg/cm2 fy_____________ kg/cm2

60
Figura A.1 Registro de las caractersticas del pilote antes del hincado
Se registrar cualquier interrupcin del hincado anotando claramente el tiempo de duracin
y la causa; entre las ms frecuente estn: cambio del material de proteccin de la cabeza y unin de
dos tramos del pilote.

c) Posicin final del pilote. Para conocer la posicin final del pilote se harn nivelaciones del
terreno antes del hincado, y de la cabeza del pilote despus de su colocacin, indicando claramente
en el registro la referencia usada; asimismo, se medir la recuperacin elstica del pilote y su
penetracin en el estrato de apoyo.

A.1.6 Instalacin de la prueba

Se har un esquema que muestre la colocacin de los sistemas de reaccin, de carga y de


medicin, especificando claramente cualquier diferencia en las caractersticas de los aparatos o en
su colocacin con respecto al diseo original; se incluirn adems fotografas que muestren la
instalacin final de la prueba.

A.2 Registro de prueba

Durante la prueba se debern registrar los datos de carga, asentamiento y tiempo que
permitan controlar la ejecucin y hacer la presentacin grfica final del desarrollo de la prueba. Para
ello se seguir el registro que se presenta en la Figura A.4, en el que debe anotarse adems cualquier
evento que afecte la realizacin de la prueba; el control se lleva a cabo con las grficas que se
detallen en los incisos A.2.1 y A.2.2.

61
GEOMETRA DEL PILOTE:

DISTANCIA A DESVIACIN DISTANCIA A DESVIACIN DEL EJE


PARTIR DE PERMETRO DEL EJE DEL PARTIR DE LA PERMETRO DEL PILOTE (d) (cm) OBSERVACIONES
LA PUNTA (cm) PILOTE (d) PUNTA (cm)
(m) (cm) (cm)

Figura A.1 Registro de las caractersticas del pilote antes del hincado
(continuacin)

62
A.2.1 Criterio de carga controlada

Conforme se avance en la ejecucin de la prueba, se dibujar la grfica asentamiento vs


carga con los datos de las columnas 4 y 9 del registro, para conocer su desarrollo hasta ese
momento; para el control de cada incremento de carga aplicado se har la grfica tiempo vs
asentamiento, a partir de las columnas 3 y 9. Cuando se trate de una prueba con carga cclica,
adems de las grficas mencionadas, es necesario dibujar para cada intervalo de carga el
asentamiento del pilote en el nivel mximo de carga vs el nmero de ciclos efectuados.

A.2.2. Criterio de desplazamientos controlados

Se dibujarn las grficas mencionadas en el inciso anterior correspondientes a las pruebas


sin carga cclicas, a las que deber agregarse la grfica carga vs tiempo; dicha grfica se elaborara
con los datos de las columnas 4 y 3 4 y 2 del registro, segn se trate del criterio de control de
asentamientos o de velocidad de penetracin constante, respectivamente.

A.3 Representacin de los resultados

En la presentacin de los resultados de la prueba se incluir la informacin obtenida durante


el hincado y las etapas de carga y descarga del pilote; estos datos se reportaran en forma grfica
para facilitar su interpretacin.

La informacin bsica necesaria para interpretar la prueba comprende las siguientes


grficas:

Penetracin vs nmero de golpes


Recuperacin elstica
Carga vs asentamiento
Carga y asentamiento vs tiempo
Carga vs asentamiento de fluencia
63
En el caso de pruebas con carga cclica, debern sustituirse las dos ltimas grficas por la de
nmero de ciclos vs asentamiento.

PILOTE N __________

SUPERVISOR _______________________

SITIO ___________________________________________

LOCALIZACIN _________________________________

FIJA MARCA PILOTEADORA _________________


GUIA: Y
COLGANTE TIPO GRUA _________________

MARTILLO:

MARCA Y TIPO _______________________________________________________________________

SENCILLA ENERGA NOMINAL ______________ ton m

ACCIN :

DOBLE NUM. GOLPES/MIN _______________

PESO DE LA MAZA ___________________ ton

ALTURA DE CAIDA ___________________ m

ACCESORIOS :

CABEZAL ____________________________ PESO __________ ton

MATERIAL DE PROTECCIN ________________________________

SEGUIDOR : MATERIAL ___________________________________________

AREA TRANSVERSAL _________________________________ cm2

LONGITUD __________________ m PESO ______________ ton

Figura A.2 Caractersticas del equipo de hincado


64
A.4 Interpretacin de la prueba

La interpretacin incluir comentarios y recomendaciones acerca de los resultados obtenidos


en la prueba y del procedimiento constructivo empleado; los aspectos bsicos a tratar dependern de
la etapa en que se realice la prueba, ya sea de diseo o durante la construccin de la cimentacin.

En la etapa de diseo se abordarn los siguientes puntos:

PILOTE N ___________

SUPERVISOR ___________________________

SITIO _____________________________________________

LOCALIZACIN ___________________________________

POSICIN FINAL :

NIVEL DE LA CABEZA ____T_________________________

NIVEL DE LA PUNTA ____T_________________________

PLANO DE REFERENCIA :

(SUP. DEL TERRENO O SIMILAR) ____________________ NIVEL : __T_____________________

LONGITUD DEL PILOTE :

DURANTE EL HINCADO __________________________ m

DESPUS DE CORTADO __________________________ m

LONGITUD EMBEBIDA EN EL SUELO ________________ m

RESISTENCIA A LA PENETRACIN

ALTURA PENETRACIN EN PROFUNDIDAD DE


N DE GOLPES
DE m N DE LA PUNTA BAJO EL OBSERVACIONES
POR GOLPES
CAIDA SUMA PLANO DE REFERENCIA
SERIE

Figura A.3 Registro de la resistencia a la penetracin y posicin final

65
- Aceptacin o modificacin del proyecto preliminar de la cimentacin, definiendo la longitud
de los pilotes de friccin o el nmero y localizacin en planta de los pilotes de punta, segn
el caso.
- Definicin del rechazo para determinar la profundidad de hincado de los pilotes de punta y
recomendaciones para la ejecucin de pruebas de rehincado en caso necesario.
- Evaluacin de los procedimientos constructivos ensayados y recomendaciones para su
correcta aplicacin.

Cuando se trate de pruebas realizadas durante la construccin, debern considerarse los


siguientes casos:

- Aceptacin o modificacin del proyecto original de la cimentacin, definiendo si es


necesario modificar la profundidad de desplante, aumentar el nmero de pilotes, cambiar la
localizacin de los elementos no hincados todava o redefinir el rechazo para pilotes de
punta.
- Observaciones y recomendaciones sobre el proceso constructivo.

66
NOTAS PARA LA COLUMNA DE OBSERVACIONES:

- PERFORACIN PREVIA A TRAVS DEL RELLENO O COSTRA SUPERFICIAL

- PENETRACIN DEL PILOTE POR PESO PROPIO.

- PENETRACIN DEL PILOTE POR PESO PROPIO MAS EL PESO DEL MARTILLO.

- CAMBIO DEL MATERIAL DE PROTECCIN.

- CUALQUIER OBSTCULO EN EL SUBSUELO.

- UNIN DE DOS TRAMOS DE PILOTE.

- INCLINACIN EVENTUAL DEL PILOTE O VERIFICACIN DE LA INCLINACIN PRE-ESTABLECIDA.

- CUALQUIER DAO DEL PILOTE.

- EXTRACCIN Y REEMPLAZO EVENTUAL DEL PILOTE.

- COLOCACIN DEL SEGUIDOR.

- HORA EN QU COMENZ Y FINALIZ EL HINCADO.

- HORA EN QUE SE PRESENTE CUALQUIER INTERRUPCIN Y SU DURACIN.

- HORA EN QUE SE MIDE LA RECUPERACIN ELSTICA

Figura A.3 Registro de la resistencia a la penetracin y posicin final (continuacin)

67
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
TIEMPO TRANS-
FECHA TIEMPO TRANS- CURRIDO A PAR- CARGA LECTURA LECTURA LECTURAS PROMEDIO ASENTA- LECTURA ASENTA-
Y CURRIDO A TIR DE LA CO- MAN- CELDA MICR- MIENTO ESPEJO MIENTO OBSERV.
APLICA MICRME-
HORA PAR- LOCACIN DEL METRO METROS (MICR) (ESPEJO)
DA DE TROS
TIR DEL INICIO
INCREMENTO CARGA
DE LA PRUEBA DE CARGA

NOTAS :

LA COLUMNA 4 SE CALCULA A PARTIR DE LA 6 CON LA CURVA DE CALIBRACIN DE LA CELDA.


LA COLUMNA 8 SE DETERMINA CON EL PROMEDIO ARITMTICO DE LOS MICRMETROS (COL. 7)
LA COLUMNA 9 SE OBTIENE RESTANDO LA LTIMA CIFRA DE LA PRIMERA EN LA COLUMNA 8.
LA COLUMNA 11 SE OBTIENE RESTANDO LA LTIMA CIFRA DE LA PRIMERA EN LA COLUMNA 10
EN LAS OBSERVACIONES SE REGISTRARN :

- MOVIMIENTOS Y CAMBIOS DE LOS SISTEMAS DE REACCIN Y DE LAS REFERENCIAS.


- MOVIMIENTO LATERAL DEL PILOTE.
- CAMBIO IMPORTANTE EN EL CLIMA (TEMPERATURA Y HUMEDAD).
- NOMBRE DEL OPERADOR.

Figura A.4 Registro de prueba

68
69