FAR 25 Parte C Estructura
1. General
Cargas
a. Las cargas que se esperan en operación.
b. Las cargas que se analizan en equilibrio con las fuerzas de inercia son
debido al: aire, tierra y agua. Además teniendo en cuenta la masa de los
elementos del avión. Estas cargas deben ser distribuidas o representadas
en las condiciones reales. Los métodos utilizados para determinar la
intensidad y distribución de la carga deben ser validadas para cada
condición.
c. Si las deflexiones afectan bajo una carga significativamente o cambiaran la
distribución de las cargas externas o internas, esto debe de tenerse en
cuenta.
Factor de seguridad
El factor de seguridad aplicado es de 1.5.
Resistencia y deformación
a. La estructura debe ser capaz de soportar las cargas límites sin sufrir
deformación permanente. En cualquier aplicación de carga, la deformación
no puede interferir con la operación segura.
b. El avión deberá estar diseñado para resistir las vibraciones y sacudidas que
puedan ocurrir en cualquier condición probable de operación
c. A menos que de ser extremadamente improbable, el avión deberá estar
diseñado para soportar cualquier tipo de vibración estructural forzada
resultante de cualquier fallo, o mal funcionamiento o condiciones adversas
en el sistema de control de vuelo. Estas deben ser consideradas a los
límites de carga y deben ser investigados a velocidades hasta V C/MC.
Prueba de la estructura:
El cumplimiento de los requerimientos de resistencia y deformación se debe
demostrar para cada condición de la carga crítica.
2. Cargas en vuelo
General
a. Establecer suficientes puntos de análisis dentro del límite para asegurar
que se obtenga la carga máxima en cada parte de la estructura del avión.
b. Las fuerzas significativas que actúan en el avión deben ubicarse en
equilibrio de manera racional o conservadora. Las fuerzas de inercia
lineales deben considerarse en equilibrio con el empuje y todas las cargas
aerodinámicas, mientras que las angulares (cabeceo) fuerzas de inercia
deben ser consideradas en equilibrio con el empuje y todos los momentos
aerodinámicos, incluyendo los momentos debido a las cargas sobre los
componentes, como superficies de cola y nacelles.
3. Maniobras de vuelo y condiciones de ráfaga
Condiciones de maniobra
Realiza un análisis del diagrama V-n que relaciona velocidades (velocidad
“equivalente”) versus el factor de carga en las diferentes condiciones de
maniobrabilidad.
Diseño de las velocidades
Desarrolla los valores estimados de las velocidades como por ejemplo la velocidad
de crucero que aplica determinado procedimiento.
Factores de carga para los límites de maniobra.
Determina las características de los factores de carga (n) y las velocidades para
las principales maniobras.
Cargas de ráfagas y turbulencia
Establece el criterio de diseño de las ráfagas, en lo cual realiza diferentes estudios
como lo es cargas de cada parte de la estructura que deben determinarse por
análisis dinámico.
Cargas de diseño para combustible y aceite
Desarrolla las cargas combinadas disponibles que deben incluirse para cada carga
de combustible y de aceite en sus determinadas características como lo es en
operación.
Dispositivo hipersustentador
Realizar un análisis de las cargas debido a las superficies hipersustentadoras en
las diferentes condiciones de maniobrabilidad.
Condición rolling y de maniobra yaw
La aeronave debe ser diseñada para soportar las cargas especificadas en las
diferentes secciones de las FAR 25. Las diferentes características como lo es el
centro de gravedad, los momentos, las diferentes fuerzas y entre otras
condiciones.
4. Condiciones suplementarias
Torque del motor
Cada montaje de motor y soporte estructural debe ser diseñado para soportar sus
diferentes reacciones en las múltiples condiciones de vuelo en el cual debe
describir un análisis detallado como los establece las FAR 25.
Cargas de compartimiento presurizado
El procedimiento que debe tenerse en cuenta cuando en la aeronave hay uno o
más compartimientos presurizados
Carga no simétricas debido al fallo del motor
Describe las cargas resultantes que deben analizarse para el diseño en las
condiciones de fallo del motor.
Carga giroscópicas
La estructura debe soportar las cargas giroscópicas especificadas en los múltiples
numerales de las FAR 25.
Dispositivos de control de velocidad (como alerones y drag flaps)
Los dispositivos que tienen operación automática o características de limitaciones
de carga, deben de diseñarse en las diferentes condiciones (rafagas entre otras)
además los procedimientos se describen en las FAR.
5. Cargas de sistema y superficies de control
Cargas de superficie de control
Las superficies de control deben diseñarse para soportar las múltiples condiciones
de operación en las cuales aplican diferentes cargas.
Sistemas de control
Establece los sistemas de control longitudinal, lateral, direccional y el producido
por la resistencia en sus soportes estructurales que deben ser diseñados para
soportar las cargas.
Cargas sistemas de control
Describe la fuerza del piloto máxima y mínima que debe ser la apropiada o
aplicada por él.
Sistema de control dual
Cada sistema de control dual debe ser diseñado para ser operado por los pilotos.
Sistema de control segundario
Describen como los frenos de las ruedas, alerones y control tab, los cuales deben
ser diseñados para soportar las fuerzas aplicadas por los pilotos.
Condiciones de ráfagas en tierra
El sistema de control debe ser diseñado para las cargas de ráfagas en las que se
ve afectado las superficies de control en las condiciones de taxeo o carreteo.
6. Cargas en tierra
General
Establece diferentes características como lo es equilibrio y cargas, centros de
gravedad críticos y dimensión data del tren de aterrizaje.
Suposiciones y condiciones de carga en aterrizaje
Es representado las condiciones y que valores a asumir para desarrollar el
procedimiento de análisis.
Condiciones de nivel de aterrizaje, condiciones de aterrizaje en marcha,
Condiciones de carga lateral, Condiciones de rebote para aterrizaje,
Condiciones de operación en tierra y Cargas en remolque
Describe las variables para desarrollar en este procedimiento.
