ASIGNATURA: PUENTES – PARALELO 1

No. DEL TALLER: 2.1

TEMA DEL TALLER: Solicitaciones de Carga

PARTICIPANTE:
 Georgis Victor
FECHA: 24/09/2020
CALIFICACIÓN: ___________________

1. OBJETIVO(S):

1.1. OBJETIVO GENERAL

 Identificar las cargas a las que va a estar sometido el puente durante su vida
útil.

1.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS

 Consultar en los códigos de diseño de puentes cuales son las diferentes

cargas que pueden actuar sobre un puente.
 Descartar las cargas que no se aplican a los puentes del Taller 1.1.
 Identificar las cargas a las que están sometido los puentes del Taller 1.1.
 Dibujar las cargas de forma esquemática sobre las fotografías del Taller 1.1.
 Determinar los factores de mayoración para las cargas y las combinaciones
críticas para la infraestructura y la superestructura de los puentes del Taller
1.1.
 2. DESARROLLO
Las estructuras están sometidas a diferentes cargas, estas cargas dependen del uso para la que
fue construida la estructura. La estructura a estudiar es un puente, por lo tanto, se
determinará las cargas que intervienen en el diseño del puente utilizando el código AASHTO
LRFD Bridge Design Specifications (2014) Séptima Edición, para esto la estructura de análisis es
la utilizada en el taller 1.1. La cual es el puente del 2 ½, ubicado en l ciudad del Puyo.

Ilustración 1. Puente 2 1/2- Cuidad

Puyo

2.1. Cargas Actuantes Sobre El Puente.

Como se mencionó anteriormente para el análisis de cargas sobre el puente se utilizará El
código AASHTO LRFD Bridge Design Specifications (2014) Séptima Edición.

En la Sección 3 “Cargas y Factores de Carga”, se da a conocer las diferentes cargas que

actuarán sobre el puente, y estas son las siguientes:

Se considerarán las siguientes cargas y fuerzas permanentes y transitorias:

 Cargas permanentes

CR = efectos de fuerza debidos a la fluencia

DD = fuerza de arrastre hacia abajo

DC = carga muerta de componentes estructurales y accesorios no estructurales

DW = carga muerta de superficies de desgaste y utilidades

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EH = carga de presión de tierra horizontal

EL = efectos de fuerza de bloqueo diversos que resultan del proceso de construcción, incluido
el desmontaje de los voladizos en la construcción segmentaria

ES = sobrecarga de tierra

EV = presión vertical de carga muerta de relleno de tierra

PS = fuerzas secundarias de postensado para estados límite de resistencia; Fuerzas totales de

pretensado para estados límite de servicio

SH = efectos de la fuerza debido a la contracción

 Cargas transitorias

BL = carga explosiva

BR = fuerza de frenado vehicular

CE = fuerza centrífuga vehicular

CT = fuerza de colisión vehicular

CV = fuerza de colisión del buque

EQ = carga sísmica

FR = carga de fricción

IC = carga de hielo

IM = tolerancia de carga dinámica vehicular

LL = carga viva vehicular

LS = recargo por carga viva

PL = carga viva del peatón

SE = efecto de fuerza debido al asentamiento

TG = efecto de fuerza debido al gradiente de temperatura

TU = efecto de fuerza debido a la temperatura uniforme

WA = carga de agua y presión de la corriente

WL = viento con carga viva

WS = carga de viento en la estructura

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2.1.1 CARGAS PERMANENTES – SECCIÓN 3.5 AASHTO
Carga vertical aplicada sobre una estructura que incluye el peso de la misma estructura más la
de los elementos permanentes. También llamada carga muerta.

 Cargas muertas: DC, DW y EV – Sección 3.5.1 AASHTO

La carga muerta incluirá el peso de todos los componentes de la estructura, accesorios
y servicios adjuntos a la misma, cubierta de tierra, superficie de desgaste,
revestimientos futuros y ampliaciones planificadas.

DC = carga muerta de componentes estructurales y accesorios no estructurales.

DW = carga muerta de superficies de desgaste y utilidades.
EV = presión vertical de carga muerta de relleno de tierra.

 Cargas terrestres: EH, ES y DD – Sección 3.5.2 AASHTO

Las cargas de presión de tierra, sobrecarga de tierra y arrastre descendente serán las
especificadas en el Artículo 3.11. del Código AASHTO.

EH = carga de presión de tierra horizontal.

ES = sobrecarga de tierra.
DD = fuerza de arrastre hacia abajo.

2.1.2 CARGAS VIVAS – SECCIÓN 3.6 AASHTO

La carga viva, también llamada sobrecargas de uso, que se utilizara en el cálculo depende del
tipo de puente y están conformadas por la carga vehicular, equipos y accesorios móviles o
temporales, y otras.

 Cargas por gravedad: LL y PL – Sección 3.6.1 AASHTO

LL = carga viva vehicular.
PL = carga viva del peatón.

 Carga dinámica vehicular: IM - Sección 3.6.2 AASHTO

Es un incremento que se aplicará a la carga estática de la rueda para tener en cuenta el
impacto de la carga de la rueda de los vehículos en movimiento.

IM = tolerancia de carga dinámica vehicular

 Fuerzas centrífugas: CE - Sección 3.6.3 AASHTO

Fuerza lateral que actúa sobre vehículo en el momento en que cambia su dirección.

CE = fuerza centrífuga vehicular.

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  Fuerza de frenado: BR - Sección 3.6.4 AASHTO
La fuerza de frenado se tomará como el mayor de:
• 25 por ciento de los pesos por eje del camión de diseño o tándem de diseño o,
• Cinco por ciento del camión de diseño más carga de carril o cinco por ciento de la
carga de diseño tándem más carril.

BR = fuerza de frenado vehicular.

 Fuerza de colisión vehicular: CT - Sección 3.6.5 AASHTO

La colisión se abordará proporcionando resistencia estructural o redirigiendo o
absorbiendo la carga de colisión.

CT = fuerza de colisión vehicular

2.1.3 CARGAS DE AGUA – SECCIÓN 3.7 AASHTO

WA = carga de agua y presión de la corriente

 Presión estática - Sección 3.7.1 AASHTO

Se supondrá que la presión estática del agua actúa perpendicularmente a la superficie
que retiene el agua. La presión se calculará como el producto de la altura del agua
sobre el punto de consideración y el peso específico del agua.
Los niveles de agua de diseño para varios estados límite serán los especificados y / o
aprobados por el propietario.

 Flotabilidad - Sección 3.7.2 AASHTO

La flotabilidad se considerará una fuerza de levantamiento, tomada como la suma de
los componentes verticales de las presiones estáticas, como se especifica en el Artículo
3.7.1, que actúa sobre todos los componentes por debajo del nivel de agua de diseño.

 Presión de corriente - Sección 3.7.3 AASHTO

Longitudinal: La presión del agua corriente que actúa en la dirección longitudinal de las
subestructuras.
Lateral: La presión lateral distribuida uniformemente sobre una subestructura debido
al agua que fluye en un ángulo, , con el eje longitudinal del muelle.

 Carga de olas - Sección 3.7.4 AASHTO

La acción de las olas en las estructuras de puentes se debe considerar para las
estructuras expuestas donde puede ocurrir el desarrollo de fuerzas de olas
significativas.

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2.1.4 CARGAS DE VIENTO – SECCIÓN 3.8 AASHTO
WL = viento con carga viva.
WS = carga de viento en la estructura

 Presión de viento horizontal - Sección 3.8.1 AASHTO

Se supondrá que las presiones aquí especificadas son causadas por una velocidad del
viento de diseño base, VB, de 100 mph. Se supondrá que la carga de viento se
distribuye uniformemente en el área expuesta al viento. El área expuesta será la suma
de las áreas de todos los componentes, incluido el sistema de piso, la barandilla y las
barreras de sonido, como se ve en elevación tomada perpendicular a la dirección
asumida del viento.

Presión del viento en las estructuras: WS - Sección 3.8.1.2 AASHTO

Si lo justifican las condiciones locales, se puede seleccionar una velocidad del viento de
diseño base diferente para combinaciones de carga que no involucran viento en carga
viva.

Presión del viento en los vehículos: WL - Sección 3.8.1.3 AASHTO

Cuando hay vehículos, la presión del viento de diseño se aplicará tanto a la estructura
como a los vehículos. La presión del viento sobre los vehículos estará representada por
una fuerza de movimiento interrumpible de 0.10 klf actuando de manera normal a la
calzada y 6.0 pies por encima de ella y se transmitirá a la estructura.

 Presión de viento vertical - Sección 3.8.2 AASHTO

Esta fuerza se aplicará solo para los estados límite de Fuerza III y Servicio IV que no
involucren viento sobre carga viva, y solo cuando la dirección del viento se considere
perpendicular al eje longitudinal del puente.

2.1.5 CARGAS DE HIELO – SECCIÓN 3.9 AASHTO

Este artículo se refiere únicamente al hielo de agua dulce en ríos y lagos; Las cargas de
hielo en el agua de mar deberían ser determinadas por especialistas adecuados
utilizando información específica del lugar. Las fuerzas del hielo en los pilares se
determinarán con respecto a las condiciones del sitio y los modos esperados de acción
del hielo.

IC = carga de hielo

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2.1.6 EFECTOS DEL TERREMOTO: EQ – SECCIÓN 3.10 AASHTO
Los puentes se diseñarán para tener una baja probabilidad de colapso, pero pueden
sufrir daños importantes e interrupción del servicio cuando se someten a movimientos
de tierra sísmicos que tienen una probabilidad de superación del siete por ciento en 75
años. Las cargas sísmicas se considerarán efectos de fuerzas horizontales determinadas
de acuerdo con las disposiciones del Artículo 4.7.4 sobre la base del coeficiente de
respuesta elástica, Csm, especificado en el Artículo 3.10.4, y el peso equivalente de la
superestructura, y ajustado por el factor de modificación de la respuesta, R, especificado
en el Artículo 3.10.7.1

EQ = carga sísmica

2.1.7 PRESIÓN DE TIERRA: EH, ES, LS Y DD – SECCIÓN 3.11 AASHTO

La presión de la tierra se considerará en función de:

• Tipo y peso unitario de tierra,

• Contenido de agua,
• Características de la fluencia del suelo,
• Grado de compactación,
• Ubicación de la capa freática,
• Interacción Tierra-estructura,
• Monto del recargo,
• efectos de terremoto,
• Ángulo de pendiente posterior y
• Inclinación de la pared.

EH = carga de presión de tierra horizontal

ES = sobrecarga de tierra

LS = recargo por carga viva

DD = fuerza de arrastre hacia abajo

2.1.8 EFECTOS DE FUERZA DEBIDO A DEFORMACIONES

SUPERPUESTAS: TU, TG, SH, CR, SE, PS – SECCIÓN 3.12 AASHTO
Se deben considerar los efectos de la fuerza interna en un componente debido a la
fluencia y la contracción. El efecto de un gradiente de temperatura debe incluirse
cuando sea apropiado.

CR = efectos de fuerza debidos a la fluencia

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 PS = fuerzas secundarias de postensado para estados límite de resistencia; Fuerzas
totales de pretensado para estados límite de servicio

SH = efectos de la fuerza debido a la contracción

SE = efecto de fuerza debido al asentamiento

TG = efecto de fuerza debido al gradiente de temperatura

TU = efecto de fuerza debido a la temperatura uniforme

2.1.9 FUERZAS DE FRICCIÓN: FR – SECCIÓN 3.13 AASHTO

Las fuerzas debidas a la fricción se establecerán sobre la base de valores extremos del
coeficiente de fricción entre las superficies de deslizamiento.

FR = carga de fricción

2.1.10 COLISIÓN DE BUQUES: CV – SECCIÓN 3.14 AASHTO

Las disposiciones de este artículo se aplican a la colisión accidental entre un buque y
un puente.

CV = fuerza de colisión del buque

2.1.11 CARGA EXPLOSIVA: BL – SECCIÓN 3.15 AASHTO

Cuando se haya determinado que un puente o un componente de un puente debe
diseñarse para una explosión intencional o no intencional, se debe considerar lo
siguiente:

• Tamaño de la carga explosiva,

• Forma de carga explosiva,
• Tipo de explosivo,
• Distancia de separación,
• Ubicación de la carga,
• Posibles modos de entrega y capacidades asociadas (por ejemplo, el peso máximo de
carga dependerá del tipo de vehículo y puede incluir automóviles, camiones, barcos,
etc.), y
• Fragmentación asociada con vehículos entregados
explosivos.

BL = carga explosiva

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2.2. DESCARTAR LAS CARGAS QUE NO SE APLICAN AL PUENTE DEL
TALLER 1.1
Las siguientes cargas serán descartadas en el análisis del puente en el taller 1.1.

EL = efectos de fuerza de bloqueo diversos que resultan del proceso de

construcción, incluido el desmontaje de los voladizos en la construcción
segmentaria

PS = fuerzas secundarias de postensado para estados límite de resistencia; Fuerzas

totales de pretensado para estados límite de servicio

SH = efectos de la fuerza debido a la contracción

BL = carga explosiva

CE = fuerza centrífuga vehicular

CV = fuerza de colisión del buque

IC = carga de hielo

PL = carga viva del peatón

2.3. CARGAS QUE SE APLICAN AL PUENTE DEL TALLER 1.1

En el apartado anterior se determinó que cargas serán descartadas en el análisis del
puente del taller 1.1, a continuación, se presentaran las cargas que se aplican en el
puente.

 Cargas permanentes

CR = efectos de fuerza debidos a la fluencia

DD = fuerza de arrastre hacia abajo

DC = carga muerta de componentes estructurales y accesorios no estructurales

DW = carga muerta de superficies de desgaste y utilidades

EH = carga de presión de tierra horizontal

ES = sobrecarga de tierra

EV = presión vertical de carga muerta de relleno de tierra

SH = efectos de la fuerza debido a la contracción

 Cargas transitorias

BR = fuerza de frenado vehicular

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 CT = fuerza de colisión vehicular

EQ = carga sísmica

FR = carga de fricción

IM = tolerancia de carga dinámica vehicular

LL = carga viva vehicular

LS = recargo por carga viva

SE = efecto de fuerza debido al asentamiento

TG = efecto de fuerza debido al gradiente de temperatura

TU = efecto de fuerza debido a la temperatura uniforme

WA = carga de agua y presión de la corriente

WL = viento con carga viva

WS = carga de viento en la estructura

2.4. DIBUJO DE LAS CARGAS SOBRE EL PUENTE DEL TALLER 1.1.

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10
11
2.5. DETERMINACIÓN DE LOS FACTORES DE MAYORACIÓN DE
CARGAS Y COMBINACIONES CRÍTICAS.

En la sección 3.4 del Código AASHTO LRFD Bridge Design Specifications (2014)
Séptima Edición, se especifican los factores de mayoración de carga y las
combinaciones críticas.

El efecto de fuerza total factorizada se tomará como:

Q=∑ ni r i Qi (3.4.1-1)

Donde:

ni = modificador de las cargas

Qi = solicitación
ri = factor de carga.

La tabla 3.4.1-1 del Código establece los factores de carga y combinaciones críticas.

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 Ilustración 2 Tabla de Factores de Carga y Combinaciones. Fuente AASHTO (2014) Tabla 3.4.1-1

Los componentes y conexiones de un puente deben satisfacer la Ec. 1.3.2.1-1 para las
combinaciones aplicables de efectos de fuerza extrema factorizados como se especifica en
cada uno de los siguientes estados límite:

 Resistencia I: combinación de carga básica relacionada con el uso vehicular normal del
puente sin viento.

 Resistencia II: combinación de carga relacionada con el uso del puente por vehículos
de diseño especial especificados por el propietario, vehículos con permiso de
evaluación o ambos sin viento.

 Resistencia III: combinación de carga relacionada con el puente expuesto a una

velocidad del viento superior a 55 mph.
 Resistencia IV: combinación de carga relacionada con relaciones de efecto de fuerza de
carga muerta muy alta a carga viva en superestructuras de puentes.

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  Resistencia V: combinación de carga relacionada con el uso vehicular normal del
puente con viento de 55 mph.

 Evento extremo I: combinación de carga, incluido terremoto. El factor de carga para la

carga viva γEQ, se determinará según el proyecto específico.

 Evento extremo II: combinación de carga relacionada con la carga de hielo, colisión de
embarcaciones y vehículos, control de inundaciones y ciertos eventos hidráulicos con
una carga viva reducida distinta de la que es parte de la carga de colisión vehicular, CT.
Los casos de inundaciones de verificación no se combinarán con BL, CV, CT o IC.

 Servicio I: combinación de carga relacionada con el uso operativo normal del puente
con viento de 55 mph y todas las cargas tomadas a sus valores nominales. También
relacionado con el control de deflexión en estructuras metálicas enterradas, placa de
revestimiento de túnel y tubería termoplástica, para controlar el ancho de grietas en
estructuras de hormigón armado y para el análisis transversal relacionado con la
tensión en vigas segmentarias de hormigón. Esta combinación de carga también debe
usarse para la investigación de la estabilidad de taludes.

 Servicio II: combinación de carga destinada a controlar el rendimiento de estructuras

de acero y el deslizamiento de las conexiones críticas de deslizamiento debido a la
carga viva del vehículo.

 Servicio III: combinación de carga para análisis longitudinal relacionado con la tensión
en superestructuras de hormigón pretensado con el objetivo de controlar grietas y la
tensión principal en las almas de vigas de hormigón segmentadas.

 Servicio IV: combinación de carga relacionada solo con la tensión en columnas de

hormigón pretensado con el objetivo de controlar las grietas.

 Fatiga I: combinación de fatiga y carga de fractura relacionada con la vida de fatiga

inducida por carga infinita.

 Fatiga II: combinación de fatiga y carga de fractura relacionada con la vida de fatiga
inducida por carga finita.

COMBINACIÓN DE CARGAS

De acuerdo a las cargas establecidas en el puente podemos concluir con las siguientes
combinaciones de cargas:

 Resistencia III:
γ p ( DC+ DW + EH +CR+ SH+ EV + ES )+ 1.0WA +1.4 WS +1.0 FR+1.20TU + γ TG TG+ γ SE SE

14
  Resistencia V:
γ p ( DC+ DW + EH +CR + SH+ EV + ES )+ 1.35 ( ¿+ ℑ+ BR+ LS ) +1.0 WA +0.4 WS +1.0 WL+1.0 FR+ 1.20TU + γ TG TG + γ S

 Evento extremo I:
γ p ( DC+ DW + EH +CR+ SH+ EV + ES )+ γEQ ( ¿+ ℑ+BR+ LS ) +1.0 WA+1.0 F R+1.0 EQ

 Evento extremo II:

γ p ( DC+ DW + EH +CR + SH+ EV + ES )+ 0.50 ( ¿+ ℑ+ BR+ LS )+ 1.0 FR+1.0 BL+1.0 CT

 Servicio I:
1.00 ( DC + DW + EH +CR+ SH + EV + ES ) +1.00 ( ¿+ ℑ+ BR+ LS )+ 1.0WA +0.3 WS +1.0 WL+1.0 FR+1.20 TU + γ T

 Servicio II:
1.00 ( DC + DW + EH +CR + SH + EV + ES ) +1.3 0 ( ¿+ ℑ+ BR+ LS ) +1.0 WA+ 1.0 FR +1.20 TU

 Fatiga I:
1.50 ( ¿+ ℑ+BR+ LS )

 Fatiga II:
0.75 ( ¿+ ℑ+BR+ LS )

3. BIBLIOGRAFÍA
 AASHTO (2014). LRFD BRIDGE DESIGN SPECIFICATIONS.
Seventh Edition. U.S. Customary Units.

MATRIZ DE EVALUACIÓN DE CONOCIMIENTOS Y DESTREZAS DEL

ESTUDIANTE EN LA

PRÁCTICA

CRITERIOS DE EVALUACIÓN DE LOS PARÁMETROS

PARÁMETROS TOTAL
PARCIAL

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Desempeño en el El estudiante El estudiante demuestra El estudiante no Máx. 30%
taller (Consultar los demuestra solvencia al parcialmente solvencia demuestra solvencia al
códigos actuales y desempeñarse durante al desempeñarse durante desempeñarse durante
sus cargas) el taller (30%) el taller (20%) el taller (10%)

Resultados (dibujos Determino y dibujo Determino y dibujo Información errónea y Máx. 60%
de las cargas) todas las cargas a que todas las cargas a que muy pocos dibujos, no
actúan en el puente actúan en el puente, referencia con el
con las referencias pero algunas cargas no código (10%)
adecuadas de las representan la situación
secciones del código real (40%)
(60%)

Resumen de la sesión El resumen de la El resumen de la sesión El resumen de la Máx. 10%

y retroalimentación sesión es ordenado, no es ordenado, claro y sesión no es ordenado,
(esta parte se claro y conciso. La conciso. La claro ni conciso. La
evaluará en clases) retroalimentación es retroalimentación es útil retroalimentación es
útil (10%) (5 %) inútil (2%)
TOTAL 100%

16