MECANICA AUTOMOTRIZ

ESTRUCTURAS Y ACABADOS AUTOMOTRICES

ESTUDIANTES

 JOEL JOSIAS ALVARADO PILATAXI

 JHON DAVID GARCIA QUIROGA
 EMILIO JOSE VINCES BURGOS

CURSO:

4TO “B” NOCTURNO

DOCENTE:

ING. ORLANDO LARA MEDINA

2021
Normativas INEN 1323 Y REGLAMENTO 043 CONSTRUCCION
DE ESTRUCTURAS DE BUSES

Introducción
Los autobuses interurbanos son un medio de transporte muy importante para nuestra

sociedad, pero desde hace varios años han llamado la atención tanto de los residentes

como de las autoridades de nuestro país, principalmente por el aumento de muertes por

accidentes de tránsito que involucran a este medio de transporte.

Si bien las nuevas leyes de tránsito han logrado reducir los accidentes de tránsito, a

pesar de la implementación de regulaciones y permisos para las empresas de autobuses,

no se ha establecido ningún mecanismo para garantizar la seguridad de los ocupantes

del transporte. 

Cabe destacar que gran parte de las carrocerías se encuentra en proceso de

homologación, lo que supone un gran paso en la mejora de los procesos de fabricación

de estos elementos tan importantes para los conductores de autobuses.

Objetivo General

Analizar el fenómeno físico del impacto posterior por área y su impacto en el cuerpo de

un autobús utilizado para transporte interprovincial según el método de elementos

finitos en los elementos de fractura de la estructura de la carrocería. Deficiencias en la

planificación estructural previa y la elección de materiales utilizado en la estructura del

autobús.

Objetivos Específicos

 Esta norma establece los requisitos que deben cumplir los vehículos de

transporte público de pasajeros intrarregional, interprovincial e interprovincial.

  Mejora de la resistencia de la estructura de un autobús sometido a impacto

frontal.

 Propuesta de diseño estructural para buses de carrocería interprovincial.

 Optimización de las superestructuras de autobuses y autocares sometidos al

vuelco lateral.

 Análisis estructural basado en simulación por el método de elementos finitos de

una carrocería de bus interprovincial sometida a prueba de impacto lateral para

determinar la geometría y materiales aplicables que garanticen la seguridad de

los pasajeros.

Estado del Arte

En cuanto a la normativa que debe aprobar el taller de carrocería fabricado en el país,

existe un regulador tanto para el proceso de fabricación como para los distintos

elementos que componen la eventual fundación de un taller de carrocería; Este

organismo es la ANT (Agencia Nacional de Tránsito), que basa sus actividades en las

normas y reglamentos del INEN, que a su vez es el organismo de normalización,

certificación y medición de todos los procesos y productos comercializados en el

Ecuador.

La norma para la construcción de carrocerías de autobús es INEN 1323 revisión 2009,

que presenta los siguientes puntos como los más relevantes e importantes en la

fabricación de una carrocería.

Desarrollo del informe

En la cláusula 3.1.5. Carga muerta (M). Corresponde al peso total de la carrocería en

condiciones operativas, lo que incluye todos los componentes estructurales y no

estructurales permanentes; es decir, la carrocería terminada con todos sus accesorios. 1

Clausula 3.1.6. Carga viva (V). Corresponde a la carga por ocupación y se la

considerará como distribuida uniformemente en los respectivos elementos estructurales

de la carrocería.

Masa de un Masa mínima de Masa mínima de equipaje a

ocupante equipaje de mano transportarse en bodegas (Kg X
(Kg) por pasajero Volumen de las
(Kg) bodegas portaequipajes en m3)
70 5 100

Clausula 3.1.10. Espacio de supervivencia. Es el volumen que se obtiene en el

compartimento de ocupantes, desplazando en línea recta el plano vertical y transversal

indicado en la figura, de manera que se pase el punto SR de la figura desde el punto SR

del último asiento exterior a través del punto SR de cada asiento exterior intermedio

hasta el punto SR del primer asiento exterior del ocupante.

Clausula 3.1.3. Carga de giro (G). Corresponde a la fuerza producida por el giro de un

vehículo.

Velocidad (del Radio de curvatura

vehículo) de la Peralte (%)

(km/h) carretera (m)

80 250
85 300
90 350 8
95 400
100 450
 Debe calcularse en función de la fuerza centrífuga que se genera al ingresar el
vehículo en una curva de determinado radio de giro y a cierta velocidad. Esta
fuerza centrífuga deberá ser inferior a la fuerza de vuelco, calculada sobre la base
del peso total del bus a plena carga y su centro de gravedad. La velocidad crítica
deberá ser considerada de al menos 90 km/h y el radio de giro se establece en
función de la tabla 1.3.

Clausula 5.1.1.3. Carga de frenado (F). Se asume una desaceleración mayor o igual a 4

m/s2).2

Clausula 5.1.1.4. Carga de aceleración brusca (Ab). Se calcula con el mismo criterio de

la carga de frenado, pero en sentido contrario.

Clausula 5.1.1.5. Carga por resistencia del aire frontal (Raf). Se la aplicará como la

fuerza del aire actuante sobre un área correspondiente a la proyección del bus en un

plano perpendicular a su eje longitudinal.

Clausula 5.1.2. Combinaciones de cargas básicas. Las estructuras de las carrocerías

deben ser diseñadas de tal manera que resistan los esfuerzos determinados en base al

menos a las siguientes combinaciones de cargas básicas:

Tipos de Cargas 1 2 3 4 5 6 7 8
Carga Muerta (M) * * * * * * * *
Cargas vivas (V) * * * * * * *
Carga de Giro (G) *
Carga frenado (F) * *
Carga Aceleración (A ) b * *
Carga aerodinámica (R ) af * * *
Resultados

A continuación, se realizará una interpretación, análisis y calificación de las cláusulas

más importantes de la normativa NTE INEN 1323.

CLAUSULA DESCRIPCIÓN ANÁLISIS

El espacio de
El espacio de supervivencia establecido
supervivencia es por la presente normativa presenta
la zona dimensiones que a juicio de los autores es
interior del área adecuado para salvaguardar la integridad
3.1.10 de pasajeros del de los ocupantes; teniendo en cuenta que
Espacio de autobús dicha zona no debe ser invadida por
Supervivencia contenida en las ningún objeto en el caso de un percance.
figuras 1
y 2, dicho
espacio va
desde el
primero hasta el
último asiento.

El peso máximo que soporta el chasis

3.1.11 Es la carga debe ser respetado por los diseñadores y
máxima que constructores de las estructuras de buses
Peso máximo
soporta el ya que es el elemento que soportará y
admisible para
chasis según asegurará la vida de los ocupantes
el chasis.
su fabricante.

CLAUSULA DESCRIPCIÓN ANÁLISIS

Tanto los valores de

5.1.1.1 Las cargas vivas masa por ocupante como
corresponden a el peso de de su equipaje se pueden
Cargas vivas encontrar en la tabla 1.2,
cada ocupante con su
respectivo equipaje los mismos son
razonables para el
servicio de transporte,
deben ser respetados en
el diseño y construcción
La carga de giro es la En la tabla 1.3 se
 fuerza centrífuga generada encuentran los parámetros
en el bus al entrar en una para calcular la fuerza de
5.1.1.2
curva a una determinada vuelco del bus; el uso de
Carga de Giro velocidad. Esta carga debe esta carga para el diseño
ser inferior a la fuerza de del bus es de relevante
vuelco. importancia y no debe ser
pasado por alto puesto
que esta carga aseguraría
la estabilidad del bus.
Las cargas de frenado y
5.1.1.3 aceleración brusca son Las cargas de frenado y
Carga de prácticamente iguales pero aceleración bruscas deben
Frenado su sentido de aplicación es considerarse en el diseño
5.1.1.4 opuesto y se da en de bus por la razón de que
Carga de diferentes momentos de están presentes todo el
Aceleración circulación. Se las considera tiempo en el
brusca de mayores o funcionamiento de este
iguales a 4m/s2
medio de transporte, y su
efecto podría afectar la
estructura del mismo.

Es importante considerar
5.1.1.5 Es la fuerza externa esta fuerza en el diseño
provocada por la oposición de la estructura del bus
Carga por del aire al sentido de puesto que su efecto se
Resistencia del circulación del bus hace notable a partir de
Aire frontal considerada solamente en su un límite de velocidad
parte frontal de circulación que
normalmente es
superado por este medio
de transporte.

En las tablas se encuentra el análisis de las cláusulas más importantes sobre los

requisitos que establece la normativa NTE INEN 1323 con respecto al diseño y

construcción de las carrocerías de buses de servicio interprovincial. La normativa

completa se encuentra en el ANEXO 1 de esta tesis.

Conclusiones y recomendaciones

 El reglamento técnico ecuatoriano INEN 1323 es una norma sobre los requisitos para la

fabricación de carrocerías para buses interurbanos; Debe ser plenamente respetado en la

venta de buses fabricados en el país. Esta legislación establece que los edificios deben

ser sometidos a pruebas y cargas realistas que, de cumplirse, garanticen la seguridad de

 los ocupantes del medio de transporte. Por lo tanto, Ecuador cumple con el

procedimiento de aprobación requerido por ANT; Este proceso es de crucial

importancia como punto de partida para un futuro responsable en la construcción de

autobuses suprarregionales.

Las estructuras convencionales fabricadas en el país cuentan, en toda su superficie, con

elementos de sección cuadrada y rectangular, sometidos al simulador ANSYS, que

resistieron las cargas requeridas por la norma INEN 1323 y no presentan mayores

problemas, es decir, con deformaciones por debajo. límite admisible, han admitido sin

causa fallo del elemento según el criterio de tensión de Von Mises y también con un

factor de seguridad elevado para tensión y fatiga.

Al implementar una carga que representa una colisión con la estructura convencional en

el simulador ANSYS, se obtuvieron resultados que mostraron que la estructura es muy

resistente, con deformaciones despreciables y altos factores de seguridad. Estos

resultados muestran que la estructura es óptima en esta condición, pero no es posible

saber si la estructura absorberá la energía del impacto y transmitirá la menor cantidad a

los ocupantes del autobús.

Bibliografía
ANT. (25 de junio de 2015). Obtenido de http://www.aeade.net/wp-
content/uploads/2016/12/Resolucio%CC%81n-No.-081-DIR-2015-ANT-Reglamento-de-
homologacion-1.pdf
normalizacion.gob. (15 de marzo de 2015). Obtenido de
https://www.normalizacion.gob.ec/buzon/normas/nte_inen_1668-1.pdf
pudeleco. (6 de diciembre de 2015). Obtenido de http://www.pudeleco.com/files/RTE%20043(2R).pdf