Diseño y clasificación de micropilotes según normas FHWA

Profesor: Ing.
Pedro Rojas Cruz

Curso: Diseño Estructural de Pilotes M. Sc. Ph. D.
4.4. Pilotes Perforados (AASHTO LRFD, 2017; Cap. 10.8)

4.4.1. Requerimientos Generales (10.8.1)
4.4.1.1 Alcance
Las disposiciones de esta sección se aplicarán al diseño de pilotes perforados
(barrenados). A lo largo de estas disposiciones, el uso del término "pilote perforado" se
interpretará como un pozo construido usando perforación (agujero abierto o con lodo de
perforación) o revestimiento, además de equipo y tecnología de excavación.
Las disposiciones también se aplicarán a los pilotes que se construyen utilizando camisas
de avance que rota hacia el suelo de manera concurrente con la excavación en lugar de la
perforación.
Las disposiciones de esta sección no se tomarán como aplicables a los pilotes perforados
que se construyen con barrena continua y se hormigonan a medida que se extrae la
barrena.
4.4.1.2. Separación, distancia al borde y empotramiento en el cabezal
Si el espacio de centro a centro de los pilotes barrenados es inferior a 4.0 veces el
diámetro, se evaluarán los efectos de interacción entre los ejes adyacentes. Si el espacio
entre centros de los pilotes perforados es inferior a 6.0 veces el diámetro, la secuencia de
construcción debe especificarse en los documentos del contrato.
Los pilotes utilizados en grupos deben ubicarse de manera tal que la distancia desde el
lado de cualquier eje hasta el borde más cercano del cabezal no sea inferior a 300 mm (12
in). Los pilotes se deben embeber lo suficiente en el cabezal para desarrollar la resistencia
estructural requerida.
4.4.1.3 Diámetro del fuste y Bases ensanchadas
Si el pilote se va a inspeccionar manualmente, el diámetro del pilote no debe ser inferior
a 750 mm (30.0 in). El diámetro de las columnas soportadas por los pilotes debe ser
menor o igual al diámetro del pilote perforado.
En los suelos cohesivos rígidos, se puede utilizar una base ensanchada o campana en la
punta del pilote para aumentar la superficie de contacto de la punta y así reducir la presión
unitaria o para proveer resistencia adicional contra las cargas de levantamiento.
Si antes de colocar el hormigón se limpia e inspecciona el fondo del pilote, se podrá

considerar que la totalidad de la superficie de la base es efectiva para transferir carga.
4.4.1.4 Pilotes inclinados

Se debe evitar el uso de pilotes inclinados. Cuando se necesita una mayor resistencia
lateral, se debe considerar aumentar el diámetro del pilote o aumentar el número de
pilotes.
Capítulo 4 Cimentaciones Profundas y Pantallas 26

Profesor: Ing. Pedro Rojas Cruz
Curso: Diseño Estructural de Pilotes M. Sc. Ph. D.
4.4.2. Resistencia Estructural de Pilotes Perforados (AASHTO LRFD 10.8.3.9)

4.4.2.1Generalidades (10.8.3.9.1)
El diseño estructural deberá basarse en las disposiciones de la Sección 5 para el diseño
de hormigón armado.
4.4.2.2 Pandeo y Estabilidad Lateral (10.8.3.9.2)
Se toma en cuenta las mismas consideraciones que para pilotes hincados (10.7.3.13.4).
4.4.2.3 Refuerzo Longitudinal y Transversal (10.8.3.9.3-4)

Cuando el potencial de carga lateral es insignificante, los pilotes perforados pueden
reforzarse solo para cargas axiales. Las partes de los pilotes perforados que no están
soportadas lateralmente se diseñarán como columnas de hormigón armado de acuerdo
con el Artículo 5.6.4, de la AASHTO LRFD, 2017. El acero de refuerzo debe extenderse
un mínimo de 3.05 m (10 pies) debajo del plano donde el suelo proporciona
empotramiento.
Cuando el potencial de carga lateral es significativo, la porción no arriostrada del pilote
perforado debe diseñarse de conformidad con el artículo 5.11 de AASHTO LRFD, 2017.
La separación mínima entre barras longitudinales, así como entre barras transversales o
espirales, será suficiente para permitir el paso libre del concreto a través de la armadura
y dentro del anillo entre la armadura y la pared de la perforación.
Los requisitos mínimos para considerar que la camisa de acero resiste carga serán los
especificados en el Artículo 5.12.9.5.2 de AASHTO LRFD 2017 (ver Sección 4.2.5).
El refuerzo transversal puede construirse como aros de acero en espiral. Las
disposiciones sísmicas deberán estar de acuerdo con el artículo 5.11 de AASHTO LRFD,
2017.
4.4.2.4 Hormigón (10.8.3.9.5)
El tamaño máximo de agregado, el revenimiento, la colocación húmeda o en seco, y la
resistencia de diseño necesaria debe ser considerarse al especificar el hormigón. El
hormigón seleccionado debe poder colocarse y consolidarse adecuadamente para las
condiciones de construcción anticipadas, y se deben especificar los detalles del perforado.
El tamaño máximo agregado deberá cumplir con los requisitos de Artículo 10.8.3.9.3 de
AASHTO LRFD, 2017.
4.4.2.5 Conexión con la Superestructura (10.8.3.9.6)
Se debe proporcionar suficiente refuerzo en la unión del pilote con el cabezal del pilote o
columna para hacer una conexión adecuada. El embebido del refuerzo en el cabezal
deberá cumplir con la disposición para pilotes fundidos en sitio de la Sección 5 de
AASHTO LRFD, 2017.
Capítulo 4 Cimentaciones Profundas y Pantallas 27

Curso: Diseño y Refuerzo de Cimentaciones Profundas M. Sc. Ph. D.
4.5. Micropilotes (FHWA 2015; 1.1)

Los micropilotes usados en la actualidad son resultado de la evolución de los pilotes
fundidos en sitio de diámetro pequeño. Su proceso general de construcción implica
perforar el eje del pilote hasta la profundidad requerida, colocar el acero de refuerzo y
una fundición inicial con grout y fundición adicional a presión cuando corresponda. Los
micropilotes tienen un diámetro usualmente inferior a 300 mm; y se los puede clasificar
de acuerdo a su método de instalación descrito en sección 4.5.3.2.
4.5.1 Definición de Micropilote (FHWA 2015; 1.2)
Un micropilote es un pilote de diámetro típicamente menor a 300 mm, sin
desplazamiento, perforado y fundido con grout que normalmente es reforzado.
4.5.2 Secuencia de construcción (FHWA 2015; 1.2)
El proceso de construcción de un micropilote consiste en perforar, colocar el acero de
refuerzo, y rellenar la perforación con grout como se muestra en la Figura 4.9. Los
micropilotes pueden resistir relativamente cargas axiales importantes y cargas laterales
moderadas. Pueden considerarse como solución en remplazo de pilotes hincados o
barrenados o como un componente un sistema suelo/pilotes, dependiendo del concepto
de diseño empleado.
Figura 4.9 Proceso de construcción de micropilotes (FHWA 2015)

El método de instalación de micropilotes causa una mínima perturbación a las estructuras
adyacentes, suelo y ambiente. Se pueden instalar en sitios con acceso restringido y en
todos tipo y condiciones de suelo. Además, se pueden instalar en cualquier ángulo debajo
Capítulo 4 Cimentaciones Profundas 28

de la horizontal usando el mismo tipo de equipo usado para anclajes de suelo e inyección
de grout.
La mayoría de cargas aplicadas en pilotes hincados o barrenados es resistida
estructuralmente por el hormigón armado; y el incremento de la capacidad estructural se
logra aumentando la sección transversal y consecuentemente la superficie lateral. La
capacidad estructural de los micropilotes, en comparación, depende de la capacidad de
los elementos de acero para resistir la mayor parte de toda la carga aplicada.
4.5.3 Clasificación de los Micropilotes (FHWA 2015; 2.1)

La clasificación de acuerdo a la norma FHWA se basa en dos criterios: (1) filosofía de
comportamiento (diseño); y (2) método de inyecciones del grout (construcción). El
comportamiento de la estructura define el método de diseño. El método de inyección del
grout define la resistencia de adherencia del grout/suelo (o resistencia lateral), la que
generalmente controla la capacidad del micropilote. El sistema de clasificación consiste
en dos partes, la primera un número que denota el comportamiento del micropilote
(diseño) y la segunda que denota el método de inyección del grout (construcción).
4.5.3.1 Según la filosofía de diseño (FHWA 2015; 2.2)

El diseño de un micropilote individual o un grupo de micropilotes difiere
substancialmente de aquel de una red de micropilotes reticulados separados
cercanamente. Esta diferencia lleva a la definición de elementos micropilote Caso 1,
donde la carga es aplicada directamente y es el refuerzo que resiste la mayoría de la carga
aplicada, como se muestra en la Figura 4.10. Los elementos micropilote Caso 2
circunscriben y refuerzan internamente el suelo para teóricamente crear un suelo
reforzado que resiste las cargas aplicadas (Figura 4.12). Esto se conoce como una red de
reticulada de micropilotes.
Los micropilotes en el Caso 1 se pueden usar como una alternativa a los tipos de pilotes
más convencionales ya que se utilizan para transferir cargas estructurales a un estrato más
profundo, más competente o estable. Estos pilotes cargados directamente, ya sea para
condiciones de carga axial (compresión o tensión) o lateral se denominan elementos Caso
1.
La carga es principalmente resistida estructuralmente por el acero de refuerzo y
geotécnicamente por resistencia lateral desarrollada en una "zona de adherencia" de los
micropilotes individuales. Al menos el 90 por ciento de todas las aplicaciones
internacionales hasta la fecha, y prácticamente todos los proyectos en Norteamérica han
involucrado micropilotes Caso 1. Los micropilotes están diseñados para actuar
individualmente, aunque pueden instalarse en grupos. Las disposiciones típicas de los
micropilotes Caso 1 se ilustran en la Figura 4.11.

(a)
(b)
Figura 4.10 Micropilotes Caso 1 (FHWA 2015)

Figura 4.11 Disposición de Micropilotes Caso 1 (FHWA 2015)
Las aplicaciones de micropilotes restantes involucran redes de micropilotes reticulados

como componentes de una masa de suelo reforzada que se usa para proporcionar
estabilización y soporte. Estos micropilotes se denominan elementos Caso 2. Se aplican
cargas estructurales a la masa total del suelo reforzado, en comparación con los
micropilotes individuales (como para los micropilotes Caso 1). Los micropilotes en el
Caso 2 están ligeramente reforzados porque no reciben las cargas aplicadas
individualmente. Una aplicación conceptual de una red de micropilotes reticulados se
ilustra en la Figura 4.13.

Figura 4.12 Caso 2 Micropilotes-Red reticulada de micropilotes (FHWA 2015).
Figura 4.13 Disposición de micropilotes Caso 2 (FHWA 2015)

Esta filosofía de comportamiento (diseño) de un micropilote individual en el Caso 1 es la

misma que para un grupo de micropilotes en Caso 1. Un grupo de micropilotes en el Caso
1 se define como disposición espaciada cercanamente (generalmente paralela) de éstos,
cada uno de los cuales se cargará directamente. Las metodologías de diseño para
elementos individuales en el Caso 1 y para grupos de micropilotes se abarcan a fondo en
los capítulos 5 y 6 de FHWA. El comportamiento y diseño de un grupo de micropilotes
no se debe confundir con el diseño de redes reticulares (Caso 2), aunque sus geometrías
pueden parecer similares.
Muy pocas aplicaciones de micropilotes Caso 2 (Ver Figuras 4.12 y 4.13) se han
construido. Dada la tendencia general de usar micropilotes de alta capacidad, el uso de
micropilotes Caso 2 en futuros proyectos parece que será limitada. Además,
especialmente para proyectos en el sector público, esta solución puede no ser aceptada
por la falta de datos de su desempeño que de existir, daría más seguridad al procedimiento.
4.5.3.2 Según el tipo de construcción (FHWA 2015; 2.3; AASHTO LRFD 2017; 10.9.1)
El método de inyección de grout es típicamente el proceso de construcción más sensible
que influye en la capacidad de adherencia del grout/suelo. La capacidad de adherencia
del grout/suelo varía directamente con el método de colocación del grout.
a) De acuerdo a FHWA (2015)
La clasificación de micropilotes consiste en una designación de letra (A a D) basado

principalmente en el método de colocación y presión bajo el cual se aplica el grout durante
la construcción (Figura 4.14).
• Tipo A: Para los micropilotes tipo A, el grout se coloca solo bajo gravedad. Se
pueden usar morteros de cemento- arena o grout cementicio. La excavación del
micropilote puede ensancharse para aumentar la capacidad de tensión, aunque esta
técnica no es común ni se utiliza con ningún otro tipo de micropilote.
• Tipo B: El tipo B indica que el grout cementicio se coloca en la perforación a
presión a medida que se retira la camisa temporal de perforación. La presión de
inyección típicamente varía de 0.5 a 1 MPa (72 a 145 psi), para evitar la
hidrofractura del suelo circundante o que causa un exceso de grout, y para
mantener un sello alrededor de la camisa durante su extracción, cuando sea
posible.
• Tipo C: El tipo C indica un proceso de colocación de grout de dos pasos que
incluye: (1) Colocación de grout cementicio bajo gravedad como con el Tipo A;
y (2) antes de endurecimiento del grout primario (después de aproximadamente
15 a 25 minutos), una mezcla de grout similar se inyecta una vez a través de una
tubería sin el uso de un tapón inflable (en la interfaz de la zona de adherencia) a
una presión de al menos 1 MPa (145 psi). Este tipo de pilote se usa
mayoritariamente en Francia, y se conoce como IGU (Inyección Global y
Unitaria).
• Tipo D: El tipo D indica un proceso de colocación del grout de dos pasos similar

al tipo C. Con este método, el grout se coloca bajo gravedad (como con Tipos A
y C) y pueden estar presurizados (como para el Tipo B). Después del
endurecimiento del grout colocado inicialmente, se inyecta grout adicional a
través de un tubo a una presión de 2 a 8 MPa (290 a 1,160 psi). Se puede usar un
tapón inflable dentro la tubería para que niveles específicos puedan ser tratados
varias veces, si es necesario. Este tipo de micropilote se usa comúnmente en todo
el mundo y se menciona en Francia como el IRS (Inyección Repetitiva y
Selectiva).
Figura 4.14 Tipos de Micropilotes (FHWA 2015)

La Tabla 4.6 muestra información adicional para los tipos A, B, C y D de acuerdo a
FHWA, incluyendo sus sub-clasificaciones de acuerdo al tipo de camisa de perforación y
el refuerzo usado. Por lo tanto, el sistema combinado de clasificación de micropilotes se
basa en la aplicación de diseño (es decir, Caso 1 o Caso 2), tipo de micropilote (es decir,
Tipo A, B, C o D) y método de fundición de grout (es decir, 1, 2 o 3). Se enfatiza que la

tabla mostrada tiene la intención de presentar un sistema de clasificación basado en el

tipo de construcción de micropilotes. No es el propósito de que sea incluida en las
especificaciones del contrato.
Tabla 4.6 Tipos y subtipos de micropilotes (FHWA 2015)

b) De acuerdo a AASHTO LRFD (2017; 10.9.1)
Según AASHTO LRFD 2017, los micropilotes se clasifican en (Ver Figura 4.15a).
• Tipo A: Micropilotes construidos en sitio con mortero (arena y cemento) o grout
cementicio únicamente a gravedad
• Tipo B: Micropilotes fundidos mediante la inyección de grout cementicio bajo
presión (típicamente 0.5 a 1 MPa) mientras se retira la camisa temporal de
perforación.
• Tipo C: Se coloca el grout en los micropilotes como en el Tipo A, seguido de 15-
25 min de inyección de grout a presión (superior a 1 MPa) a través una camisa
previamente colocada.
• Tipo D: Se realizan de forma similar a Tipo C, pero se permite que el grout inicial
alcance cierta resistencia antes de la inyección en la segunda fundición de grout a
presión (típicamente 2-8 MPa) con tapones inflables para lograr el tratamiento de
intervalos de pilote específico.
• Tipo E: Micropilotes construidos perforando mediante la inyección del grout a
través de una barra de acero hueca de rosca continua. La inyección de grout sirve
para nivelar, hacer que el grout penetre en el suelo y estabilizar la perforación.
Usualmente la primera inyección de grout tiene una relación alta de agua/cemento
y luego es reemplazada por una mezcla de relación más baja cuando se está
próximo a completar la perforación.
a) Tipos de Micropilotes
Figura 4.15 (cont.) Micropilotes según AASHTO LRFD 2017

Los componentes de un micropilote se muestran en la Figura 4.15b.

b) Detalles Típicos de micropilotes reforzados compuestos
Figura 4.15 Micropilotes según AASHTO LRFD 2017
4.5.4 Mínima separación, distancia al borde y empotramiento en cabezal

(AASHTO LRFD 2017; 10.9.1.2)
La separación de centro a centro de los micropilotes no debe ser menor que el mayor de:
• 750 mm (30 pulg.)
• 3.0 veces el diámetro de micropilote.
De otra manera deberá cumplir las disposiciones en 10.7.1.2 (ver Sección 4.3.1.2):
4.5.5 Micropilotes que atraviesan terraplenes rellenados

Los pilotes hincados a través de terraplenes deben penetrar un mínimo de 3.05 m (10.0
pies) a través del suelo original, a menos que se produzca un rechazo en el lecho de roca
o estratos de apoyo competentes localizados a una penetración menor.
4.5.6 Micopilotes Inclinados (batter micropiles)

Referirse a la sección 10.7.1.4 de AASHTO LRFD 2017 (ver sección 4.3.1.4).

4.5.7 Requerimientos de diseño ( AASHTO LRFD 2017; 10.9.1.5)

El diseño del micropilote deberá abordar los siguientes problemas según corresponda:
• La resistencia nominal portante se especificará en el contrato, el tipo de pilote y

el tamaño del grupo de pilotes requeridos para proporcionar un soporte adecuado,
teniendo en cuenta cómo se determinará la resistencia nominal del pilote en el
campo.
• Interacción del grupo
• Estimación de la cantidad de pilotes y penetración estimada del pilote requerida
para cumplir con la resistencia axial nominal y otros requisitos de diseño.
• Penetración mínima del pilote necesaria para satisfacer los requisitos causados
por tensión, fricción negativa, socavación, asentamiento, licuefacción, cargas
laterales y condiciones sísmicas.
• Deflexión de la cimentación para cumplir con el movimiento establecido y los
criterios de desempeño asociados a la estructura.
• Resistencia nominal estructural de la cimentación profunda.
• Durabilidad a largo plazo del pilote en servicio, es decir, corrosión y deterioro.
4.5.8 Resistencia Estructural

4.5.8.1 Introducción (AASHTO LRFD 2017; 10.9.3.10.1)
El diseño estructural de micropilotes debe ser conforme a las indicaciones para el diseño
de concreto reforzado (Sección 5) y del acero (Sección 6). La longitud encamisada y no
encamisada de cada micropilote debe ser diseñada para resistir las fuerzas distribuidas
hacia el micropilote basada en la base e inclinación del micropilote.
4.5.8.2 Resistencia a la Compresión Axial de un micropilote (AASHTO LRFD 2017;

10.9.3.10.2)
La sección encamisada superior de un micropilote sujeto a cargas de compresión debe ser
diseñada estructuralmente para soportar la carga factorada total en el micropilote. La
sección no encamisada inferior de un micropilote sujeto a cargas de compresión debe ser
diseñada estructuralmente para soportar la carga total en el micropilote menos la carga
transferida al suelo circundante de la porción encamisada del pilote en la longitud Lp sí
es usada tal como se describe en el Artículo 10.9.3.10.4.
Para micropilotes que se extienden a a través de una capa superior de suelo débil,
extendiéndose sobre el suelo, sujeto a socavación, extendiéndose a través de minas o
cuevas o extendiéndose a través de suelos que pueden licuarse, el efecto de cualquier
longitud no soportada lateralmente deberá ser considerada en la determinación de la
resistencia a la compresión axial.
La resistencia estructural factorada de un micropilote sujeto a cargas de compresión axial,
Rc, en kips se debe calcular de la siguiente manera:

𝑅𝑐 = 𝜑𝑐 𝑅𝑛 (4.18)
Donde:
𝜑𝑐 : Factor de resistencia estructural a la compresión axial de un micropilote (Tabla 4.6)
𝑅𝑛 : Resistencia nominal a la compresión axial de un micropilote (kips)
Tabla 4.6 Factores de resistencia estructural para micropilotes (AASHTO LRFD 2017)
4.5.8.2.1 Longitud encamisada (AASHTO LRFD 2017; 10.9.3.10.2a)

La resistencia estructural factorada de la longitud encamisada superior de un micropilote
que tiene una longitud no soportada y con carga de compresión, Rcc en kips, puede
determinarse de la siguiente manera:
𝑅𝑐𝑐 = 𝜑𝑐𝑐 𝑅𝑛 (4.19)
Para la cual:
𝑅𝑛 = 0.85[0.85𝑓 ′ 𝑐 𝐴𝑔 + 𝑓𝑦 (𝐴𝑏 + 𝐴𝑐 )] (4.20)
Donde:
𝜑𝑐𝑐 : Factor de resistencia especificado para la resistencia estructural de la sección
encamisada de un micropilote sujeto a cargas de compresión (Tabla 4.6).
́ 𝑐 : Resistencia a la compresión especificada del grout de un micropilote a los 28 días, a
𝑓′
menos que se especifique otro período de tiempo (ksi)
𝐴𝑔 : Área transversal del grout dentro del micropilote. (in 2)
𝑓𝑦 : Resistencia a la fluencia mínima especificada del acero de refuerzo o camisa de acero,

o esfuerzo en el acero de refuerzo o camisa de acero a una tensión de 0.003, la que sea
menor (ksi)
𝐴𝑏 : Área transversal de la barra de acero de refuerzo (in2)
𝐴𝑐 : Área transversal de la camisa de acero (in2)

4.5.8.2.2 Longitud no encamisada (AASHTO LRFD 2017; 10.9.3.10.2b)

La resistencia estructural factorada de la longitud no encamisada (inferior) de un
micropilote que tiene una longitud no soportada y con carga de compresión, Rcu en kips,
puede determinarse de la siguiente manera:
𝑅𝐶𝑈 = 𝜑𝐶𝑈 𝑅𝑛 (4.21)
Para la cual:
𝑅𝑛 = 0.85[0.85𝑓 ′𝑐 𝐴𝑔 + 𝑓𝑦 𝐴𝑏 ] (4.22)
Donde:
𝜑𝐶𝑈 : Factor de resistencia especificado para la resistencia estructural de la sección no
encamisada de un micropilote sujeto a cargas de compresión.
𝑓́ ′𝑐 : Resistencia a la compresión especificada del grout de un micropilote a los 28 días, a

menos que se especifique otro período de tiempo (ksi)
𝐴𝑔 : Área transversal del grout dentro del micropilote (in 2)
𝑓𝑦 : Resistencia a la fluencia mínima especificada del acero de refuerzo o camisa de acero,

o esfuerzo en el acero de refuerzo o camisa de acero a una tensión de 0.003, la que sea
menor (ksi)
4.5.8.3 Resistencia a la Tensión Axial de un micropilote (AASHTO LRFD 2017;

10.9.3.10.3)
La sección encamisada superior de un micropilote sometido a carga de tensión se diseñará
estructuralmente para soportar la carga factorada total en el micropilote. La sección
inferior no encamisada de un micropilote sometido a carga de tensión se diseñará
estructuralmente para soportar la carga máxima factorada completa en el micropilote
menos la carga transferida al suelo circundante desde la porción encamisada del
micropilote en la longitud Lp.
La resistencia estructural factorada de un micropilote sujeto a tensión, RT, en kips se debe
calcular de la siguiente manera:
𝑅𝑇 = 𝜑 𝑇 𝑅𝑛 (4.23)
Donde:
𝜑 𝑇 : Factor de resistencia estructural de un micropilote sujeto a tensión (Tabla 4.6).
𝑅𝑛 : Resistencia nominal a la tensión axial de un micropilote (kips)

4.5.8.3.1 Longitud encamisada (AASHTO LRFD 2017; 10.9.3.10.3a)

La resistencia estructural factorada de la longitud encamisada superior de un micropilote
sujeto a tensión, RTC, en kips se debe calcular de la siguiente manera:
𝑅𝑇𝐶 = 𝜑 𝑇𝐶 𝑅𝑛 (4.24)
Para la cual:
𝑅𝑛 = 𝑓𝑦 (𝐴𝑏 + 𝐴𝑐𝑡 ) (4.25)
Donde:
𝜑 𝑇𝐶 : Factor de resistencia estructural para la sección encamisada de un micropilote sujeto
a tensión (Tabla 4.6)
𝑓𝑦 : Resistencia a la fluencia mínima especificada del acero de refuerzo o camisa de acero
la que sea menor (ksi)
𝐴𝑐𝑡 : Área transversal de la camisa de acero considerando la reducción por rosca (in2)
4.5.8.3.2 Longitud no encamisada (AASHTO LRFD 2017; 10.9.3.10.3b)

La resistencia estructural factorada de la longitud inferior no encamisada de un
micropilote sujeto a tensión, RTU, en kips se debe calcular de la siguiente manera:
𝑅𝑇𝑈 = 𝜑 𝑇𝑈 𝑅𝑛 (4.26)
Para la cual:
𝑅𝑛 = 𝑓𝑦 𝐴𝑏 (4.27)
Donde:
𝜑 𝑇𝑈 : Factor de resistencia estructural para la sección no encamisada de un micropilote
sujeto a tensión (Ver Tabla 4.6)
𝑓𝑦 : Resistencia a la fluencia mínima especificada del acero de refuerzo (ksi)
4.5.8.4 Longitud de Transferencia de Carga (AASHTO LRFD 2017; 10.9.3.10.4)

La carga axial factorada transferida al suelo a través de la longitud Lp de la porción
encamisada de un micropilote, Pt, en kips, puede calcularse de la siguiente manera:
𝑃𝑡 = 𝜑 [𝜋𝑑𝑏 𝛼𝑏 𝐿𝑝 ] (4.28)
Donde:

𝜑: Factor de resistencia para resistencia geotécnica o levantamiento, según corresponda,

de un solo micropilote (Ver Tabla 4.7)
𝑑𝑏 : Diámetro de la perforación del micropilote a través de la longitud de adherencia
(pies)
𝛼𝑏 : Resistencia nominal de la adherencia grout-suelo del micropilote (ksf)
𝐿𝑝 : Longitud embebida de la camisa del micropilote
Tabla 4.7 Factores de resistencia geotécnica para micropilotes (AASHTO LRFD 2017)
Si se considera que la transferencia de carga a través de la longitud embebida de la porción

encamisada de un micropilote reduce la carga en la parte inferior no encamisada del
micropilote, la carga axial factorada en la porción no encamisada del micropilote, en
compresión o tensión, PU en kips, puede determinarse de la siguiente manera:
𝑃𝑢 = 𝑄 − 𝑃𝑡 (4.29)
Donde:
𝑄 = ∑ 𝑛𝑖 𝛾𝑖 𝑄𝑖 = Carga axial factorada total en el micropilote (kips)
𝑃𝑡 : Carga de transferencia de la longitud embebida de la ecuación 4.28 (kips)
4.5.8.5 Adherencia Grout-Acero (AASHTO LRFD 2017; 10.9.3.10.5)

La adherencia entre el grout y la camisa deberá ser revisada, así como la longitud de
desarrollo de la barra de refuerzo según las recomendaciones de la norma AASHTO LRFD
2017 sección 5.

4.5.8.6 Pandeo y Estabilidad Lateral (AASHTO LRFD 2017; 10.9.3.10.6)

Se debe aplicar las recomendaciones de la norma AASHTO LRFD 2017 10.7.3.13.4 (ver
Sección 4.3.3).
4.5.8.7 Conexión con la Superestructura (AASHTO LRFD 2017; 10.9.3.10.7)

Se proporcionará suficiente acero de refuerzo en la conexión del micropilote con la
cimentación o columnas para desarrollar una conexión adecuada. El empotramiento del
refuerzo en el cabezal debe cumplir con la disposición para pilotes fundidos en sitio de la
norma AASHTO LRFD 2017 sección 5.

4.6. Otros Tipos de Pilotes (Coduto 2015)

La gran mayoría de pilotes utilizados en los proyectos son hincados, perforados o
perforados con barrena continua. Una variedad de otras tecnologías también está
disponible y pueden ser útiles en ciertas situaciones. Estos incluyen:
• Pilotes gateados: Son instalados por medio de gatos hidráulicos empujándolos

contra el suelo. Los pilotes son prefabricados y son a menudo similares a los
pilotes hincados, excepto que el pilote se empuja en lugar de golpearse contra el
suelo. Las primeras aplicaciones son de mediados del siglo XX y fueron
empleados para recalzar (underpinning) cimentaciones existentes para
incrementar su capacidad y reducir los asentamientos. Hoy en día siguen siendo
usados para este propósito pero al final del siglo XX empezaron a utilizarse para
nuevas estructuras. Los pilotes gateados pueden ser tipo H, tubulares huecos
cilíndricos y de concreto y típicamente de 300 a 600 mm de diámetro (12 a 24
pulg) y hasta 70 metros de largo (230 pies).
Figura 4.16 Instalación de pilotes prefabricados de hormigón con una plataforma para
gatear pilotes. Una grúa alza el pilote y lo introduce en el centro de la plataforma de
gatear donde un conjunto de abrazaderas hidráulicas agarra el pilote y luego lo empuja
dentro del suelo. (Tomado de Coduto, 2015).
• Pilotes inyectados a presión (Pilotes Franki): Creado por el Ingeniero Edgard

Frankignoul en Bélgica en 1910. El procedimiento de construcción se presenta
en la Figura 4.17. Se construyen empujando concreto en un agujero revestido,
que forma una base expandida y compacta los suelos adyacentes incrementando
su capacidad por punta.
La Tabla 4.8 presenta dimensiones y capacidades típicas para pilotes Franki.

Figura 4.17 Proceso de fabricación de pilotes Franki: (a) hincando el tapón y el tubo
mediante el pisón; (b) construyendo el bulbo; (c) colocando la armadura de acero de
refuerzo; y (d) vaciado del hormigón (Tomada de Coduto, 2015)
Tabla 4.8 Dimensiones y capacidades típicas para pilotes Franki
(Tomado de Coduto, 2015)

• Micropilotes: Se asemejan a ejes perforados de muy pequeño diámetro

típicamente hasta 300 mm de diámetro. Ellos son típicamente reforzados
con acero de refuerzo y son colocados en grupos a menudo a diferentes
ángulos. Tienen capacidades que pueden alcanzar las 10 t. Sin embargo,
han podido medirse capacidades hasta de 40 t. Generalmente se
construyen usando equipos de perforación para roca.
• Pilotes helicoidales: Consisten en hélices de acero que se aprietan en el

suelo. Estos pilotes pueden instalarse con equipo ligero (Ver Figura 4.18)
y en áreas de alturas pequeñas y generalmente se los utiliza para rehabilitar
cimentaciones existentes. El diámetro de los pilotes helicoidales modernos
varia entre 300 a 1000 mm (12 a 36 pulg.) y tienen capacidades que pueden
alcanzar típicamente de 10 a 50 tons.
Figura 4.18 Instalación de pilote helicoidal (Tomado de Coduto, 2015)
• Anclajes: Es un término amplio que se refiere a cimentaciones profundas

destinados principalmente a resistir cargas de tracción. (Ver Figura 4.19).
También se los utiliza para proporcionar soporte lateral a los muros de
contención en cuyo caso se colocan horizontalmente.
Figura 4.19 Tipos de anclajes (Tomado de Coduto, 2015)

4.8 Pilotes Inclinados (ASCE 61-14; 3.11)

El uso de pilotes inclinados es permitido siempre que la estructura satisfaga todos los
requisitos de fuerza, desplazamiento y compatibilidad causado por carga sísmica.
Adicionalmente, se deben aplicar las siguientes restricciones:
a) La fluencia del pilote inclinado a tensión en la conexión con el tablero es
permitido en el CLE y DE siempre que el desempeño histerético de la conexión
sea considerado. Sí se usan dowels con manguito como un mecanismo fusible
tanto para pilotes de concreto sólidos o pilotes tubulares de acero con una
conexión tipo tapón, el alargamiento permitido en los dowels debe ser calculado
multiplicando la longitud del manguito por el 50% de las deformaciones unitarias
límites de tensión descrito en la Sección 3.9 (Ver presentación diseño sísmico de
pilotes parte 2).
b) El uso de deslizamiento de pilote como un mecanismo de fluencia para un pilote
a compresión es prohibida en OLE.
c) El deslizamiento del pilote en CLE y DE es permitido como un mecanismo fusible
siempre que el límite inferior de la capacidad geotécnica sea usado para calcular
la demanda de desplazamiento y el límite superior de la capacidad geotécnica sea
usado para calcular la demanda de fuerza. Se considerarán los efectos de
desplazamiento permanentes del tablero causados por el deslizamiento del pilote.
d) El tablero debe estar protegida y diseñado para resistir 1.25 veces los
desplazamientos de DE asociados con el límite inferior de la capacidad geotécnica
de los pilotes y 1.25 veces las fuerzas DE asociadas con el límite superior de la
capacidad geotécnica de los pilotes.
e) El uso de pandeo como un mecanismo de fluencia para la compresión del pilote
está prohibido.
Figura 4.20 Ejemplos de pilotes inclinados en muelles (Tomado de ASCE 61-14)

Diseño y clasificación de micropilotes según normas FHWA

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Profesor: Ing.

Pedro Rojas Cruz

4.4. Pilotes Perforados (AASHTO LRFD, 2017; Cap. 10.8)

Si antes de colocar el hormigón se limpia e inspecciona el fondo del pilote, se podrá

4.4.1.4 Pilotes inclinados

Capítulo 4 Cimentaciones Profundas y Pantallas 26

4.4.2. Resistencia Estructural de Pilotes Perforados (AASHTO LRFD 10.8.3.9)

4.4.2.3 Refuerzo Longitudinal y Transversal (10.8.3.9.3-4)

Capítulo 4 Cimentaciones Profundas y Pantallas 27

4.5. Micropilotes (FHWA 2015; 1.1)

Figura 4.9 Proceso de construcción de micropilotes (FHWA 2015)

Capítulo 4 Cimentaciones Profundas 28

4.5.3 Clasificación de los Micropilotes (FHWA 2015; 2.1)

4.5.3.1 Según la filosofía de diseño (FHWA 2015; 2.2)

Capítulo 4 Cimentaciones Profundas 29

Capítulo 4 Cimentaciones Profundas 30

Figura 4.11 Disposición de Micropilotes Caso 1 (FHWA 2015)

Las aplicaciones de micropilotes restantes involucran redes de micropilotes reticulados

Capítulo 4 Cimentaciones Profundas 31

Figura 4.12 Caso 2 Micropilotes-Red reticulada de micropilotes (FHWA 2015).

Figura 4.13 Disposición de micropilotes Caso 2 (FHWA 2015)

Capítulo 4 Cimentaciones Profundas 32

Esta filosofía de comportamiento (diseño) de un micropilote individual en el Caso 1 es la

La clasificación de micropilotes consiste en una designación de letra (A a D) basado

Capítulo 4 Cimentaciones Profundas 33

Figura 4.14 Tipos de Micropilotes (FHWA 2015)

Capítulo 4 Cimentaciones Profundas 34

tabla mostrada tiene la intención de presentar un sistema de clasificación basado en el

Tabla 4.6 Tipos y subtipos de micropilotes (FHWA 2015)

Capítulo 4 Cimentaciones Profundas 35

b) De acuerdo a AASHTO LRFD (2017; 10.9.1)

Figura 4.15 (cont.) Micropilotes según AASHTO LRFD 2017

Capítulo 4 Cimentaciones Profundas 36

b) Detalles Típicos de micropilotes reforzados compuestos

Figura 4.15 Micropilotes según AASHTO LRFD 2017

4.5.4 Mínima separación, distancia al borde y empotramiento en cabezal

4.5.5 Micropilotes que atraviesan terraplenes rellenados

4.5.6 Micopilotes Inclinados (batter micropiles)

Capítulo 4 Cimentaciones Profundas 37

4.5.7 Requerimientos de diseño ( AASHTO LRFD 2017; 10.9.1.5)

• La resistencia nominal portante se especificará en el contrato, el tipo de pilote y

4.5.8 Resistencia Estructural

4.5.8.2 Resistencia a la Compresión Axial de un micropilote (AASHTO LRFD 2017;

Capítulo 4 Cimentaciones Profundas 38

4.5.8.2.1 Longitud encamisada (AASHTO LRFD 2017; 10.9.3.10.2a)

𝑓𝑦 : Resistencia a la fluencia mínima especificada del acero de refuerzo o camisa de acero,

Capítulo 4 Cimentaciones Profundas 39

4.5.8.2.2 Longitud no encamisada (AASHTO LRFD 2017; 10.9.3.10.2b)

𝑓́ ′𝑐 : Resistencia a la compresión especificada del grout de un micropilote a los 28 días, a

𝑓𝑦 : Resistencia a la fluencia mínima especificada del acero de refuerzo o camisa de acero,

4.5.8.3 Resistencia a la Tensión Axial de un micropilote (AASHTO LRFD 2017;

Capítulo 4 Cimentaciones Profundas 40

4.5.8.3.1 Longitud encamisada (AASHTO LRFD 2017; 10.9.3.10.3a)

4.5.8.3.2 Longitud no encamisada (AASHTO LRFD 2017; 10.9.3.10.3b)

𝐴𝑏 : Área transversal de la barra de acero de refuerzo (in2)

4.5.8.4 Longitud de Transferencia de Carga (AASHTO LRFD 2017; 10.9.3.10.4)

Capítulo 4 Cimentaciones Profundas 41

𝜑: Factor de resistencia para resistencia geotécnica o levantamiento, según corresponda,

Si se considera que la transferencia de carga a través de la longitud embebida de la porción

4.5.8.5 Adherencia Grout-Acero (AASHTO LRFD 2017; 10.9.3.10.5)

Capítulo 4 Cimentaciones Profundas 42

4.5.8.6 Pandeo y Estabilidad Lateral (AASHTO LRFD 2017; 10.9.3.10.6)