Micropilotes: Aspectos de diseño, construcción y control de calidad –

Experiencias en Colombia. Primera Parte

Por: Mauricio Alejandro Molano Quiroz

Ingeniero Civil - Especialista en Mecánica de Suelos y Cimentaciones

Ingeniero Civil del área GT CONSTRUCCIÓN en DYWIDAG COLOMBIA SAS

Introducción
Durante los últimos 15 años los micropilotes han ido ganado reconocimiento como alternativa viable
de cimentación para diferentes aplicaciones y proyectos en Colombia. Inicialmente se consideraban
como elementos de baja capacidad admisible y su uso se limitaba a solo algunos casos especiales de
repotenciación de estructuras o casos de construcción en zonas de difícil acceso. Sin embargo, con el
tiempo y la experiencia ganada en este tipo de cimentaciones profundas, el uso de micropilotes ha
evolucionado llegando a un amplio rango de aplicaciones, capacidades admisibles que hoy pueden
superar las 100 toneladas y dando paso a soluciones especiales como los micropilotes con sistemas
autoperforantes. Con esta evolución surgen también una serie de nuevos retos y preguntas que es
importante abordar para garantizar el adecuado diseño, construcción y control de calidad.
Este primer artículo, está enfocado en una primera aproximación a la capacidad admisible tanto
estructural como geotécnica para un micropilote individual a compresión. Lo cual debe ser el primer
paso en el proceso de diseño completo de una cimentación con micropilotes. En futuras entregas, se
abordarán aspectos como el comportamiento en grupo, análisis de momentos, cortantes, pandeo y
asentamientos.
Consideraciones de diseño y construcción para micropilotes individuales a compresión
¿Por qué es importante abordarlas de manera conjunta?
Para hablar de las consideraciones de diseño y construcción de micropilotes es importante precisar
varios aspectos. Por un lado, el tipo de solicitaciones para los que se diseñará. Los

micropilotes son principalmente usados para tomar cargas de compresión y tracción, sin embargo,
verificaciones a cortante, momentos flectores y pandeo deben llevarse a cabo. Por otro lado, es
importante la diferenciación y la adecuada interacción entre el diseño interno del micropilote
(Dimensionamiento estructural) y el diseño externo (Dimensionamiento geotécnico). Adicionalmente,
la siguiente decisión determinará aspectos constructivos y de diseño. ¿Micropilotes Autoperforantes
o Prebarrenados?
 Dimensionamiento Geotécnico y Estructural
Como se mencionó anteriormente, es importante una adecuada interacción entre el dimensionamiento
estructural y geotécnico, que a su vez deberá ser pensado considerando las posibilidades
constructivas, equipos disponibles y condiciones del suelo, que además de determinar aspectos del
diseño, determinarán también las condiciones de perforación y a su vez los rendimientos de
construcción. Para el dimensionamiento estructural y geotécnico, deberán considerarse aspectos
como: Diámetro de Perforación, Longitud del micropilote, acero de refuerzo, presiones de inyección,
condiciones del suelo y otros aspectos especiales para atender solicitaciones de cargas laterales,
momentos e interacción con la estructura.
A continuación, se presentan las ecuaciones de cálculo de la capacidad admisible estructural a
compresión y tracción con base en las ecuaciones propuestas por la FHWA. Sin embargo,
verificaciones pueden ser hechas basadas en otras referencias como el CCP – 14, IBC – DFI o las
normas europeas.
Mas allá de un análisis profundo del diseño, se quieren resaltar algunos aspectos importantes en el
momento de diseñar este tipo de elementos. Adicionalmente, se presentarán algunas
recomendaciones de cálculo geotécnico.
Capacidad Admisible Estructural a compresión

𝑃𝐶−𝑎𝑑𝑚𝑖𝑠𝑖𝑏𝑙𝑒 = (0.4 ∗ 𝑓´𝑐 ∗ 𝐴𝑙𝑒𝑐ℎ𝑎𝑑𝑎 + 0,47 ∗ (𝐹𝑦−𝑏𝑎𝑟𝑟𝑎 ∗ 𝐴𝑑𝑖𝑠𝑒ñ𝑜−𝑏𝑎𝑟𝑟𝑎 + 𝐹𝑦−𝑐𝑎𝑚𝑖𝑠𝑎 ∗ 𝐴𝑐𝑎𝑚𝑖𝑠𝑎 )

Capacidad Admisible Estructural a tracción

𝑃𝑡−𝑎𝑑𝑚𝑖𝑠𝑖𝑏𝑙𝑒 = (0,55 ∗ 𝐹𝑦−𝑏𝑎𝑟𝑟𝑎 ∗ 𝐴𝑑𝑖𝑠𝑒ñ𝑜−𝑏𝑎𝑟𝑟𝑎 )

Comentarios:
La lechada (Grout): Usualmente se diseña con lechadas entre 28 MPa y 35 MPa. Relaciones A/C
entre 0.40 y 0.45. Se requiere un muy buen control en el proceso de preparación de las lechadas y un
control de calidad estricto y planificado de manera anticipada.
Recomendaciones para control de calidad:
- Toma de cubos de lechada para ser ensayados (ASTM C109)
- Balanza de lodos previamente calibrada para correlacionar densidad y resistencia a la
compresión simple
Otro aspecto importante en la resistencia a compresión que aporta la lechada está relacionado con el
diámetro de perforación (Sea que se perfore con sistemas autoperforantes o convencionales), el cual
debe ser seleccionado considerando diferentes aspectos como equipos disponibles y tipos de suelo a
perforar, pues una mala selección del diámetro de perforación puede tener consecuencias en la etapa
constructiva.
Aquí resulta un interrogante que será importante en toda la etapa de diseño: ¿Se estan diseñando
micropilotes autoperforantes o prebarrenados? ¿Qué implicaciones tiene esta diferencia?
Esta diferenciación será clave no solo por el tipo de sección del acero, sino por el método constructivo
y de inyección, que tendrá diferencias definitivas para el diseño y para la etapa constructiva.
Acero de refuerzo: Se recomiendan aceros roscados con resistencia a la fluencia entre 500MPa y
610 MPa (Usualmente se restringe el grado del acero a 610 MPa por la compatibilidad de
deformaciones entre el acero y la lechada, sin embargo, se han venido adelantando investigaciones
en donde esta restricción no es aplicable cuando se considera el efecto de confinamiento del
micropilote).
En el caso de usar aceros corrugados, al tener que realizar un proceso de roscado de las puntas,
deberá considerarse la reducción de sección debido al proceso de roscado y sobre esta sección
reducida luego de este proceso (Proceso que debe estar certificado, así como los accesorios que se
ajusten a dicho sistema), se deben aplicar las reducciones por corrosión u otros criterios aplicables.
Tubería de acero como refuerzo a flexión, cortante y efectos de pandeo: Es una práctica común
en los Estados Unidos y se ha ido adoptando en Colombia el uso de tuberías de acero en los primeros
3 a 6 metros del micropilote. Esto con el fin de atender los esfuerzos cortantes, momentos flectores y
posibles efectos de pandeo en la cabeza de los micropilotes. Dependiendo del tipo de acero utilizado
(Grado), podrá considerarse o no su aporte a la resistencia estructural a compresión.
Si el grado de acero de la tubería es inferior al grado de acero de la barra, y se quiere considerar
ambas secciones como aporte a la resistencia a compresión, deberá castigarse el acero de mayor
grado, considerando el grado inferior. Adicionalmente, deberá verificarse la disipación de la carga a lo
largo del micropilote en caso de que el uso de la tubería sea únicamente en los primeros metros del
micropilote.
Reducción de espesor del acero por efectos de la corrosión (Concepto de acero de sacrificio):
Para micropilotes sometidos a solicitaciones principalmente de compresión, se deben considerar los
efectos de la corrosión a largo plazo, considerando la agresividad del terreno y la vida útil de la
estructura. En la siguiente tabla, se presenta un ejemplo de como se consideran estas perdidas por
corrosión con base en pérdida de diámetro.
(Factores de Pérdida de Sección por Corrosión)

Tomado de: Guía para el proyecto y la ejecución de micropilotes en obras de carretera –

Ministerio de Fomento de España

Otras consideraciones de protección contra la corrosión:

- Recubrimiento de lechada garantizado mediante el uso de centralizadores
- Sistemas de protección simple contra la corrosión SCP de Dywidag
- Sistemas de doble protección a la corrosión DCP de Dywidag
- Galvanizado
- Recubrimientos epóxicos
Para elementos a tracción (Tensión) se recomienda seguir lo indicado en el documento PTI
DC35.1 – 14 – Recommendations for Prestressed Rock and Soil Anchors
Ahora, antes de iniciar el análisis de la ecuación de capacidad geotécnica de los micropilotes, es
importante mencionar algunos aspectos respecto a este componente. Los micropilotes son elementos
que funcionan principalmente a fricción la cual es función del diámetro de perforación, longitud del
micropilote. factor de expansión, tipo de suelo y tipo de inyección. Todos los suelos tienen una
propiedad que se llama Presión Límite, que indica la presión mínima requerida para generar una
fracturación del suelo, que a su vez genera una expansión del volumen de lechada dentro de la masa
de suelo, generando un efecto raíz, mejorando así las propiedades del suelo circundante. Usualmente,
ese mejoramiento no se considera dentro del diseño, pues es difícil precisar una magnitud de
mejoramiento, lo que implicaría un estudio geotécnico posterior a este proceso. De igual manera, lo
que si se considera es el factor de expansión, que indica el volumen final de la lechada dentro de la
masa de suelo.
A continuación, se presenta la ecuación para el dimensionamiento geotécnico, la cual se analiza
revisando cada uno de los términos.

𝛼𝑏𝑜𝑛𝑑 𝑥 𝜋 𝑥 𝐷𝑏 𝑥 𝐿𝑏
𝑃𝐺𝑒𝑜𝑡𝑒𝑐ℎ−𝑎𝑑𝑚𝑖𝑠𝑖𝑏𝑙𝑒 = ( )
𝐹𝑆

αbond: Este componente corresponde al factor de fricción el cual es función del tipo de inyección y el
tipo de suelo. Varios autores, normativas y guías de micropilotes presentan tablas para la selección
del factor de adherencia con base en el tipo de suelo y la presión de adherencia, algunas de las más
conocidas son la tabla presentada en el documento de la FHWA para micropilotes y el estudio realizado
por el Ingeniero francés Bustamante conocido como el método de Bustamante (Une méthode pour le
calcul des tirants et des micropieux injectés), el cual relaciona el Nspt y el tipo de inyección (IRS
o IGU) con el factor de adherencia. Es recomendable revisar varias referencias y comparar los factores
de adherencia obtenidos por cada una de ellas para llegar a un valor más ajustado. De igual manera,
esto corresponde a una aproximación inicial del diseño, pues la carga admisible final será definida con
base en los resultados de una prueba de carga de verificación que debe ser llevada a cabo previo
a la entrega del diseño final e inicio de la construcción de los micropilotes. En esta etapa surge
nuevamente la pregunta ¿Qué tipo de inyección usar cuando se está diseñado micropilotes
autoperforantes? De la tabla, el que mejor se ajusta sería el Tipo B. A continuación, se presenta
la tabla mencionada de la FHWA para la selección de los factores de adherencia, así como una de las
gráficas resultado de la investigación del ingeniero francés Michel Bustamante.
 (Factores de Adherencia Suelo - Lechada)

Tomado de: Micropiles Design and Construction – Publication No. FHWA NHI – 05 – 039 del
U.S. Department of Transportation, Federal Highway Administration
 (Gráficas Adherencia Suelo – Lechada. MICHEL BUSTAMANTE)

Tomado de: Une méthode pour le calcul des tirants et des micropieux injectés, Michel
BUSTAMANTE Docteur-Ingénieur ENPC - Bernard DOIX, Technicien
En las anteriores gráficas, se puede relacionar la presión límite o el Nspt con el factor de adherencia.
Db: Corresponde al diámetro final del micropilote que estará relacionado al diámetro de perforación y
al factor de expansión que dependerá de la presión de inyección y del tipo de suelo. Cómo se mencionó
anteriormente, para la definición del factor de expansión en el caso de estar considerando micropilotes
autoperforantes, lo más apropiado sería considerar una inyección única global IGU, sin embargo,
DYWIDAG presenta una tabla de referencia para los factores de expansión en micropilotes construidos
con los sistemas de perforación e inyección simultánea para diferentes tipis de suelo. A continuación,
se presenta la tabla de Michel Bustamante y de DYWIDAG para los casos de micropilotes
autoperforantes.
(Tabla Factores de Expansión. MICHEL BUSTAMANTE)

Tomado de: Une méthode pour le calcul des tirants et des micropieux injectés, Michel
BUSTAMANTE Docteur-Ingénieur ENPC - Bernard DOIX, Technicien
(Tabla Factores de Expansión. Sistemas Autoperforantes DYWIDAG)

Tomado de: DYWIDAG

Lb: La longitud deberá considerar todos los aspectos anteriormente tratados y se definirá con base en
la estratigrafía, las propiedades de cada uno de esos estratos y la carga admisible que se esté
proyectando.

Control de Calidad
Para el control de calidad de los micropilotes deben considerarse varios aspectos en la etapa
constructiva que serán abordados en este documento, pero también existen algunos aspectos del
diseño que el contratante podría verificar con el fin de tener diseños ajustados a las necesidades de
cada proyecto.
Control de Calidad de diseños:
- Revisión del cumplimiento de las normativas desde la etapa de diseño. Deberá estar en los
termino de referencia la norma bajo la cual se deberá realizar el diseño. Ecuaciones de
diseño (Geotécnico y Estructural), factores de seguridad y cálculo de asentamientos.
- Definición de diámetro del micropilote. Está relacionado al diámetro de perforación, así que
el contratante deberá preguntarse. ¿Es construible? ¿Es construible con los equipos
disponibles para el proyecto? ¿Puede la definición del diámetro afectar los
rendimientos de construcción? Lo anterior aplica para sistemas pre barrenados y
autoperforantes.
- Si se diseñó con aceros corrugados: ¿Se está considerando la reducción de sección por
efecto del roscado?
- Revisión de consideraciones de corrosión.
- El diseño debería presentar términos de referencia para contratistas (Experiencia), equipos
y materiales
- Plan de pruebas de carga (De verificación y de control de calidad)
- Diseño de pruebas de carga y criterios de aceptación.
- Plan de control de calidad de aceros y lechadas
- Dosificación de las lechadas
Control de Calidad en construcción:
- Control de calidad de lechadas:
o Toma de cubos de lechada para ser ensayados ASTM C109.
o Balanza de lodos previamente calibrada para correlacionar densidad y resistencia a
la compresión simple
- Control de calidad de aceros
o Certificados de calidad de barras y accesorios (Aquellos que cumplan función
estructural o de transferencia de cargas)
o Protección a la corrosión cuando se requiere.
- Control de calidad del proceso constructivo.
o Idoneidad de equipos (Bombas, martillos, mezcladoras)
o Verificación de diámetro de perforación
o Verificación de uso de centralizadores
 o Verificación dosificación de lechada y proceso de mezclado
o Verificación de volumen teórico del micropilote
o Medición de volumen de inyección
o Medición de presión de inyección
o Medición de tiempo de perforación
o Revisión de retorno de lechada
o Chequeo de barrido de lodos
o Chequeo de torque en el martillo de perforación
o Reporte cambios de tipo de suelo o roca perforado
Control de Calidad Post - Construcción:
- Prueba de carga verificación
- Prueba de carga control de calidad

Conclusiones y Recomendaciones
- El cálculo de la capacidad estructural, geotécnica y los aspectos constructivos, están
estrechamente relacionados, por lo que la practica más recomendable es abordarlo en
conjunto.
- La selección del diámetro de perforación es clave para la capacidad admisible tanto
geotécnica como estructural, pero también definirá aspectos como viabilidad constructiva y
rendimientos de perforación.
- La definición del tipo de micropilotes (Autoperforante o Pre barrenado) definirá aspectos de
diseño como factores de expansión y factores de adherencia. No se debe cambiar el tipo de
micropilote y conservar el mismo diseño.
- Si bien en el documento se presenta información de diferentes referencias del diseño de
micropilotes, se recomienda adoptar una única norma o guía para el proceso de diseño,
empleado otras referencias a modo de consulta o verificación.
- Los micropilotes deben ser diseñados inicialmente como elemento individual, pero deberían
siempre trabajar en grupo, unidos en una zapata, dado o encepado de concreto que los
conecte estructuralmente con la super estructura.
- Es recomendable el uso de aceros roscados con accesorios y conexiones mecánicas que
cumplan con la resistencia de diseño en todo su conjunto.
- En el caso de usar aceros corrugados, estos procesos deberán considerar las pérdidas de
sección por el proceso de roscado, así como contar con certificados de calidad de los aceros
de las uniones y demás elementos estructurales del conjunto
- Pruebas de carga de preproducción o verificación deben llevarse a cabo para corroborar las
suposiciones de diseño. Luego de este proceso, el diseño podrá ser ajustado con base en
los resultados.
- El control de calidad debe llevarse a cabo durante todo el proceso, desde el diseño hasta
las pruebas de carga.
DYWIDAG ha propuesto un formato de control de calidad de construcción que se ANEXA a este
documento.

Normas, guías y referencias

- Micropiles Design and Construction – Publication No. FHWA NHI – 05 – 039 del U.S.
Department of Transportation, Federal Highway Administration
- Guía para el proyecto y la ejecución de micropilotes en obras de carretera – Ministerio de
Fomento de España
- Código Colombiano de Puentes – CCP 14
- IBC – DFI
- Sistemas DYWIDAG para micropilotes
- Une méthode pour le calcul des tirants et des micropieux injectés, Michel BUSTAMANTE
Docteur-Ingénieur ENPC - Bernard DOIX, Technicien