INSTITUTO UNIVERSITARIO POLITECNICO

“SANTIAGO MARIÑO”
SEDE BARCELONA
INGIENERIA CIVIL

Fundaciones profundas

BachIller: Yendry Montaño C. I. 25.844.454

Barcelona, Julio 202

 Índice
Introducción…………………………………………………………….. pág. 3
Pilotes y micro pilotes………… ……………………………………... pág. 4
Generalidades sobre pilotes ……………………………… ………... pág. 6
Ventajas e inconvenientes de los diferentes tipos de pilotes. …... pág. 6
Capacidad resistente de los pilotes ……..…………………………... pág. 7
Clasificación de los pilotes ……………………………………… …... pág. 11
Pilotes de madera ……………………………………………………... pág. 13
Pilotes de concreto armado …………………………………………... pág. 13
Pilotes presentados …………………………………………………... pág. 14
Pilotes de concreto vaciados en obra ……………………..………... pág. 15
Conclusión………………………………………………….…………... pág. 16
Anexo ……………………………………………………….……………pág. 17
 Introducción
Las fundaciones profundas (pilas, cajones, cimentaciones, etc) se
suelen reservar para situaciones muy especiales (puentes, grandes edificios,
muelles etc.); no es común por lo tanto el uso de pilotes para otras
aplicaciones menores. La razón de esto suele ser en primer lugar el factor
económico, pues es normal pensar en grandes equipos e infraestructura y
por consiguiente grandes inversiones importantes; en segundo lugar, los
métodos de cálculo tanto geotécnico como estructural han sido y siguen
siendo blanco de incertidumbres. Esto ha llevado a que la mayoría de
ingenieros no estén familiarizados con el diseño de los mismos, mucho
menos con las consideraciones geotécnicas y estructurales que se deben
tener en cuenta al momento del diseño. Lo normal es encontrar diseños
típicos que se repiten una y otra vez, dejando de lado la ciencia que conlleva
a una optimización y diseño eficiente de los pilotes. Por lo tanto, la
modelación estructural y la aplicación de programas de cómputo
especializados requiere tener claros los conceptos básicos para poder
determinar los parámetros de ingreso.
Pilotes.
Un fabricante de pilotes los define como miembros estructurales
con una relación (Longitud /Sección transversal) ≥ 5, prefabricados para ser
hincados, excavados o perforados para ser vaciados con concreto en sitio,
con la capacidad de soportar fundamentalmente cargas axiales individuales
aplicados en su tope, y en algunos casos los empujes laterales del suelo.
Para los ingenieros (estructurales, geotécnicos y de mecánica de
suelos y fundaciones), los pilotes son los miembros estructurales que
transmiten las cargas transferidas por la estructura a través de los estratos
más blandos e inestables hasta las capas más duras y estables bajo el suelo
en que se asienta la estructura. Pero también como miembros estructurales
de gran esbeltez con sección transversal circular o poligonal que penetran
suelos de poca capacidad portante para alcanzar estratos más profundos del
suelo para transferirles las cargas de la estructura.
El pilote se define como el elemento constructivo y estructural, de
tipo puntual perteneciente a la infraestructura o cimientos de una edificación.
Estos elementos tienen la responsabilidad de recibir en su cabezas, las
cargas provenientes de la edificación, para transmitirlas a las capas del suelo
donde se funda, a grandes profundidades bajo tierra.
Estos elementos, son esbeltos y alargados, pues en su profundidad
radica su más importante cualidad, ya que esto le permite buscar las capas
de suelo más profundas y resistentes y aferrarse a ella, de modo que le
permitan permanecer estables sin sufrir falla alguna como consecuencia de
un suelo de baja resistencia mecánica.
Su principal función es la de garantizar seguridad a nivel estructural y
como se dijo anteriormente, transmitir la carga al suelo y mantener en pie la
edificación sin que esta se desplace o sufra inclinación alguna.
Los pilotes se clasifican según el material empleado en su
fabricación (madera, concreto, acero, mixtos); por la forma de ejecución y
colocación (prefabricados (hincados, vibrados) o vaciados in situ (perforados,
excavados con tubos recuperables o tubos perdidos); por su diámetro y
capacidad resistente. Por la forma de trabajar (de punta, por fricción lateral, o
una combinación de ambos); por la profundidad alcanzada, y según la
sección transversal (I, H, huecas o macizas: circulares, cuadradas,
poligonales), perfil longitudinal (constante, troncocónico, escalonado, en
bulbo).
 Los pilotes de concreto son los más versátiles y los que mejor se
adaptan a las condiciones específicas de cada obra. Esencialmente son
pilotes vaciados en sitio o pilotes prefabricados fuera de la obra e hincados
en el sitio.
Por el diámetro de su sección transversal, D, se clasifican en:
Pilotines 10 cm ≤ D ≤ 20 cm
Pilotes 20 cm ≤ D ≤ 80 cm
Pilas 80 cm ≤ D ≤ 220 cm
Por su instalación, los pilotes pueden ser excavados o hincados.
Micro pilotes
Los micropilotes son elementos de cimentaciones profundas, de
sección circular y pequeño diámetro, de hasta 250 mm, con una alta
capacidad portante a compresión, que transfieren las cargas al terreno en
profundidad. De igual modo, los micropilotes pueden ser diseñados para
soportar esfuerzos de flexión y cortante, e incluso de tracción.
Los micropilotes, a pesar de su nombre nos pueda llevar a confusión,
no son “pilotes pequeños”. Realmente, aunque sus dimensiones
transversales son sensiblemente más pequeñas que las de los pilotes
convencionales, en especial los hormigonados in situ, su distinción se debe
principalmente a tres factores en los que difieren notablemente: su puesta en
obra, su forma de transferencia de esfuerzos al terreno y los elementos que
los componen.
Así, estas soluciones emplean armaduras de acero en forma de
barras corrugadas o perfiles tubulares que se introducen en una perforación
para a continuación proceder a su hormigonado por inyección a una cierta
presión. Su resistencia dependerá principalmente de la fricción entre la
lechada inyectada y el terreno, siendo la contribución de resistencia por
punta de menos importancia habitualmente:
Generalidades de los pilotes
En general, se usarán pilotes cuando la cimentación no puede
realizarse, a un costo razonable, sobre roca u otro material suficientemente
sólido. En sitios donde las condiciones del suelo podían normalmente
permitir el uso de cimentos ensanchados, (paliaciones de base) pero las
condiciones son tales que pueda ocurrir erosión, se pueden utilizar los pilotes
como una protección contra la socavación.
Usualmente, la penetración de un pilote no será menor de 3,048m
en material cohesivo duro o material granular denso ni menor que 6,096m en
cohesivo blanco o material granular suelto, Los pilotes para puentes con
caballetes o pilas de pilotes se apegarán a estos requerimientos y además, a
menos que se encuentre otra opción, la penetración no será menor que 1/3
de la longitud del pilote.
En cimentaciones, no deberán emplearse pilotes que penetren en
un estrato superior suave o suelto superpuesto a un estrato duro o firme una
longitud suficiente para fijar los extremos contra los movimientos laterales del
extremo contra los movimientos laterales del extremo inferior de pilote.
Ventajas e inconveniente de los diferentes tipos de pilotes
Considerando que las pilas son Las pilas requieren siempre de
elementos fabricados in situ, no perforaciones previas, mientras que
requieren de área adicional para los pilotes en ocasiones pueden ser
una planta de fabricación y para su instalados desplazando el subsuelo.
almacenamiento como elementos
terminados.
Las pilas no están expuestas a sufrir Cuando existen estratos de
daños estructurales ya que no se subsuelo sin consistencia, no es
requiere de que sean maniobradas y posible realizar la construcción de
golpeadas para su instalación como pilas con calidad, ya que su sección
sucede con los pilotes. puede llegar a deformarse, lo cual
no sucede con un elemento
prefabricado; se puede resolver este
problema con tubería metálica
perdida, lo cual origina un
incremento en el costo.
Los decibeles generados durante la En la fabricación de pilas es
instalación de una pila son muy necesario siempre garantizar que en
inferiores, a los que se generan al el desplante de las excavaciones no
instalar un pilote prefabricad existan material suelto.
La longitud de las pilas puede ser Los cambios de presión del agua
variable dependiendo de la subterránea pueden cercenar el
profundidad de los estratos fuste de las pilas durante su
resistentes, pudiendo hacerse los fabricación, cuando se utilizan
ajustes correspondientes además metálicos recuperables y no
prácticamente en forma inmediata, son retirados adecuadamente
lo cual no están versátil en el caso
de los pilotes ya que estos son
prefabricados
la fabricación de las pilas siempre El procedimiento constructivo de las
es monolítica y no requiere de pilas sobre agua se complica, al
juntas especiales, como sucede en tener que evitar el vaivén de la
algunos pilotes que son instalados plataforma flotante donde se apoya
en tramos. el equipo de construcción, así como
tener que aislar el cuerpo de la pila
en la zona donde no existen suelo
que lo confine.
Las pilas pueden ser instaladas en El sistema de ademado de las
subsuelos con presencia de gravas perforaciones requiere mayor
y boletos, aplicando el control que en el caso de los pilotes,
procedimiento adecuado que ya que de este depende en forma
permita la estabilización de la pared importante la calidad de las pilas.
de las perforaciones, lo cual no es
posible llevar a cabo para
cimentaciones a base de pilotes, ya
que el diámetro de las perforaciones
es inferior a 1.20m (4ft), dimensión
que permite la extracción de los
obstáculos.
La capacidad de carga de las pilas
es mayor que la de los pilotes,
debiéndose sin embargo considerar
 el efecto de escala.

Capacidad resistente de los Pilotes

La capacidad resistente de un pilote, referida a las cargas que
soporta como miembro estructural, depende de la calidad de los materiales
usados, el tipo de solicitación Impuesta y las dimensiones de su secci6n
transversal. Como criterio general, la siguiente tabla da los valores promedio
de las cargas de servicio para algunos pilotes y su longitud usual.

En todos los casos, H corresponde a la altura enterrada del pilote, en

contacto con el suelo. La figura siguiente da algunos valores promedio de la
capacidad portante de los diferentes tipos de pilotes.
Según la forma de trabajo, los pilotes se clasifican en:
 -Trabajando por punta
-Resistiendo por fricción lateral
-Por punta y fricción simu1tneas

Los pilotes trabajan por punta cuando están ubicados en un estrato

poco apto para resistir cargas, pero su altura alcanza un estrato resistente,
de modo que su comportamiento es similar al de una columna, transmitiendo
las cargas de la superestructura, directamente por compresión, al suelo
firme. Ver la figura siguiente.

Los pilotes trabajan por fricción cuando el suelo resistente se halla

muy profundo y el pilote debe “flotar” en un estrato de gran espesor con
escasa capacidad portante, de modo que lascar as transmitidas por la
estructura son soportadas principalmente por fricción lateral o adherencia
entre el suelo y las caras del pilote en toda la altura del fuste. (Esquema b).

En suelos intermedios, con una cierta capacidad portante, la

resistencia total del pilote resulta la suma de la resistencia por punta y por
fricci6n.
Según la sección transversal, los pilotes pueden ser:

Cuadrados
*Huecos o macizos: Circulares
 Poligonales
*En I o H

Algunas secciones típicas se muestran la siguiente figura.

 Según el perfil longitudinal, los pilotes pueden ser:
-De sección uniforme
-Troncos cónicos
-Escalonados
-De bulbo
Los de sección uniforme son los más comunes. Los troncocónicos
permiten un fácil hincado, pero tienen la tendencia a hundirse con el paso del
tiempo, debido a su forma de cuña. Son pilotes que trabajan por fricción. Los
pilotes escalonados, llamados también telescópicos, pueden construirse por
tramos, para una más fci1 ejecución. Por último, los pilotes de bulbo son los
que presentan un ensanchamiento en la base, que mejora notablemente su
resistencia por punta. Ver la figura siguiente.

Si

bien los pilotes son piezas muy esbeltas, que alcanzan grandes alturas, en
general no pandean salvo en casos excepcionales, como cuando el suelo
que los circunda es excesivamente blando, por ejemplo, las arcillas
saturadas. En otros tipos de suelos, la experiencia ha demostrado que el
soporte lateral que brinda el terreno es tan efectivo, que los pilotes en todo
momento mantienen su estabilidad y alineamiento del fuste bajo las cargas
de servicio, por lo cual se diseñan como columnas cortas, sin tomar en
cuenta el efecto que la esbeltez ejerce sobre su capacidad resistente.
Clasificación de los pilotes
A) Pilotes rígidos de primer orden.
Funcionan principalmente como una columna que, al soportar una
carga sobre su extremo superior, desarrollan su capacidad de carga con
apoyo directo sobre un estrato resistente.

B) Pilotes rígidos de Segundo Orden.

Son aquellos que al estar soportando una carga sobre su cabeza
dentro de un estrato profundo de suelos menos firmes como un estrato
profundo de suelo granular o coherente. En este caso se debe utilizar un
pilote rígido de segundo orden y éste se debe profundizar hasta que la punta
llegue a encontrar terreno firme de mayor espesor
 c) Pilotes flotantes
Cuando el terreno donde se construye posee el estrato a gran
profundidad; en este caso los pilotes están sumergidos en una capa blanda y
no apoyan en ningún estrato de terreno firme, por lo que la carga que
transmite al terreno lo hace únicamente por efecto de rozamiento del fuste
del pilote, su valor resistente es en función de la profundidad, diámetro y
naturaleza del terreno.
Pilotes de madera
Los pilotes de madera son económicos, fáciles de transportar,
manejar. cortar a la longitud adecuada y son particularmente adecuados para
lugares de difícil acceso o donde el taladro o el empleo del hormigón
presenta problemas. Pilotes cortos y bien hincados pueden ser la solución
más adecuada en terrenos con un nivel freático alto, o donde el firme se
encuentra bajo un estrato de arena, arcillas blandas o suelos orgánicos. En
terrenos de aluvión profundos, donde la capacidad del pilote viene
determinada por el rozamiento a lo largo del fuste, los pilotes de madera son
especialmente adecuados, especialmente los de forma cónica y los que se
empalman. Los pilotes de madera son resistentes a los suelos ácidos y
alcalinos y a los que tienen alto contenido en sulfatos o dióxido de carbono
libre.
Los pilotes de madera, cuando se colocan bajo el nivel freático sin
ningún tratamiento, son virtualmente inmunes a la degradación biológica
incluso los de especies no-durables excepción hecha de 13 albura, la cual
puede ser degradada, y muy lentamente, por bacterias anaeróbicas. La
selección de madera para pilotes se fija especialmente por su fibra recta y
por estar libre de defectos.
Los árboles, especialmente las coníferas, son pilotes naturales y
tienen una gran resistencia en relación a su peso. La madera se usa para
pilotes porque es barata, fácil de obtener y fácil de manipular Maderas
apropiadas para pilotes se encuentran en casi todas partes del mundo. El
abeto, el pinabeto y el pino, pueden tener hasta 30 m de longitud, el roble y
otras maderas duras hasta 15 m y el pino amarillo del sur hasta 25 m; todas
estas maderas se emplean para pilotes.
Pilotes de concreto armado
Los prefabricados presentan ventajas como el curado al vapor, la
disminución de almacenaje en obra, los mayores rendimientos y la calidad
entre otros. Ello permite cargas de trabajo de 10 – 12,5 MPa, lo que
disminuye la sección para igual capacidad portante. Son habituales
secciones de 25×25 cm y 30×30 cm para capacidades que van de 600 a
1000 kN.
Con longitudes largas, se realizan empalmes entre las piezas de
hormigón, de un máximo habitual de 12 m por razones de transporte. Las
juntas de empalme suelen ser objeto de patente y pueden ser mecánicas
(tipo machihembrado), por anclaje mediante resinas epoxi, mediante forros
de acero o soldados en piezas metálicas dejadas en los extremos. Además,
se debe cuidar la manipulación del pilote desde el vehículo de transporte
hasta el lugar de hinca.
La hinca de estos pilotes se suele realizar mediante equipos de caída
libre, con una maza entre 50 y 110 kN que se eleva mediante equipos de
accionamiento hidráulico. La maza golpea constantemente la cabeza del
pilote hasta su rechazo, que se produce cuando, tras un determinado número
de golpes, el pilote no desciende un determinado número de centímetros. En
ese momento, se supone una capacidad resistente tanto por rozamiento por
fuste como por su trabajo en punta. No obstante, en suelos arcillosos, debe
comprobarse el rechazo alcanzado, transcurrido un periodo mínimo de 24
horas.
La protección de la punta del pilote frente a la hinca es un detalle que
no se debe olvidar. Para ello suele añadirse una pieza metálica cónica o
piramidal, o bien un azuche metálico específico, que permite también la
fijación del pilote en un sustrato rocoso. Se trata de azuche especial
denominado punta de Oslo.
Una vez el pilote se hinca hasta el rechazo, la parte libre del pilote
queda a distintas alturas. Ahora se debe limpiar y eliminar el hormigón de la
cabeza que pueda haber quedado resentido por el golpeo de la maza y no
reúna las características mecánicas necesarias y para dejar unas esperas
para unir el pilote al encepado.
Pilotes presentados
Los pilotes prefabricados pertenecen a la categoría de cimentaciones
profundas, también se los conoce por el nombre de pilotes premoldeados;
pueden estar construidos con hormigón armado ordinario o con hormigón
pretensado.
Los pilotes de hormigón armado convencional se utilizan para
trabajar a compresión; los de hormigón pretensado funcionan bien a tracción,
y sirven para tablestacas y cuando deben quedar sumergidos bajo el agua.
Estos pilotes se clavan en el terreno por medio de golpes que efectúa un
martinete o con una pala metálica equipada para hincada del pilote.
Su sección suele ser cuadrada y sus dimensiones normalmente son
de 30 × 30 cm o 45 × 45 cm. También se construyen con secciones
hexagonales en casos especiales. Están compuestos por dos armaduras:
una longitudinal con cuatro varillas de 25 mm de diámetro, y otra transversal
compuesta por estribos de varilla de 8 mm de sección como mínimo. La
cabeza del pilote se refuerza mediante cercos con una separación de 5 cm
en una longitud de un metro. La punta va reforzada con una pieza metálica
especial para facilitar la hinca.

Pilotes de concretos vaciados en obra

Durante la construcción de los pilotes excavados y vaciados en sitio
se extraen masas del suelo y posteriormente se vacía concreto directamente
sin el uso de camisa, por lo que presentan irregularidades en su fuste que
contribuye a su resistencia portante. Las máquinas rotativas contemporáneas
permiten construir pilotes de grandes diámetros, entre 60 y 120 cm. Para
evitar la disgregación o derrumbe del suelo dentro de la excavación, se
emplea lodo bentonítico, que presiona lateralmente las paredes de la
excavación evitando su derrumbe. Este material no se mezcla con el
concreto y durante el proceso del vaciado del concreto lo va desplazando. El
lodo bentonítico puede recuperarse. Este tipo de pilotes son aptos para
resistir las cargas de punta.
Las pilas coladas son pilotes excavados en que las máquinas
rotativas son reemplazadas por cucharones en forma de almejas, que al
dejarse caer sobre el suelo sacan grandes masas de suelo. Las dimensiones
de las pilas van desde 0.53 x 1.85 m a 2.20 x 3.30 m.
A diferencia de los pilotes prefabricados y luego hincados o roscados
en el terreno, los pilotes perforados son los que se construyen horadando el
suelo con sondas o barrenos, extrayendo luego la tierra que ha sido alterada
en la perforación y vaciando el concreto fresco en el hueco, el cual
generalmente es apisonado mecánicamente por percusión hasta que fragua
y endurece.
Existen diferentes técnicas para llevar a cabo este proceso, así como
variados sistemas de compactación del concreto vaciado. Entre los distintos
tipos de pilotes perforados se pueden mencionar: Pilotes Strauss, Pilotes
Wolfsholz, Pilotes Rodio, Pilotes Augercast y Pilotes SACO.
 Conclusión
Una cimentación profunda es una estructura donde el diámetro es
menor con respecto a la altura y cuya función es trasladar las cargas de una
edificación a profundidades comprendidas entre los 4 metros y 40 metros.
Siendo los pilotes y pilas las más comunes.
Por medio de los pilotes y pilas (caisson) se logra trasladar la carga
al subsuelo por capacidad de punta y por fricción. Es decir, es una
combinación de presión en la punta y por esfuerzos de fricción a lo largo del
fuste del pilote. El comportamiento estructural se asemeja al de una columna.
De la adecuada selección, diseño y ejecución de la cimentación
depende la seguridad y estabilidad que una estructura ofrece a lo largo del
tiempo.
La cimentación asegura una distribución homogénea de las cargas y
fuerzas, permitiendo una base nivelada la cual ayuda a la estructura a no
verse comprometida por pesos mal distribuidos.
Se debe tener en cuenta que, para poder construir una cimentación
adecuada, se necesita un estudio de suelos donde se determine como se
encuentra compuesto el terreno y a que profundidad encontramos suelo
portante y apto para cimentar. Igualmente es importante conocer la
distribución y magnitud de las cargas según la edificación a construir.
Anexos