INTRODUCCIÓN A LA INGENIERÍA DE CONFIABILIDAD

INTRODUCCIÓN

El presente documento consta de dos partes, orientadas a brindar una visión global de la Ingeniería de
Confiabilidad y Riesgo y a fomentar un primer encuentro entre el estudiante y una serie de conceptos y
nociones que se irán estudiando con detalle a lo largo del módulo.

Los nuevos estudiantes, si bien poseen perfiles técnicos, no poseen en igual grado el conocimiento o la
experiencia ligada a los conceptos fundamentales que soportan la Ingeniería de Confiabilidad y Riesgo. Por
otra parte, no manejan un vocabulario común, por lo cual se hace necesario fomentar la discusión acerca de
cuáles son los conceptos que se requiere conocer y el grado de familiaridad de cada uno con dichos
conceptos.

PARTE 1: CONFIABILIDAD: UN PEQUEÑO AUTOEXAMEN.

1. Una visita al médico:

Después de varios años de estudio y sacrificios, el joven X ha culminado satisfactoriamente sus estudios, y tras
un largo proceso de selección, X está a punto de recibir un empleo en una importante compañía internacional.
Antes de ser aceptado, X debe realizar un examen médico de rutina, por lo que se dirige a su médico de
cabecera
‐ Buenos días Dr. W
‐ Buenos días X, ¿qué te trae hoy por aquí?
‐ Buenas noticias Dr., finalmente he terminado de estudiar y están a punto de
contratarme en una compañía transnacional, pero como sabe, necesito el examen médico de
rutina.
‐ Muy bien, vamos a ello…

El Dr. W comienza a hacerle a X un reconocimiento físico mientras le hace una entrevista: → Outsourcing
‐ Cuéntame X… ¿en qué consistirá tu trabajo? → Misión
‐ Pues se supone que realizaré viajes por varios países…
‐ ¿Viajes? Mmm, pues quizás tendré que aplicarte unas cuantas vacunas. ¿A qué países → Manejo del riesgo
irás?
→Aprendizaje Bayesiano
‐ Pues se supone que viajaré por todo el mundo ¿por qué?
‐ Recuerda que tienes tendencia a enfermarte en climas fríos y húmedos, de modo que si → Condiciones de operación
pasas mucho tiempo en entornos así tienes una alta probabilidad de pasar varios días en cama. → Fiabilidad
‐ ¿De cuántos días estamos hablando?
‐ Pues dado tu historial yo diría que puedes pasar casi dos semanas en cama si pescas un → Tasa de fallos
resfriado, y en climas fríos 3 o 4 de cada 10 personas lo hacen… tienes tendencia a tener las
defensas bajas, de modo que debemos hacerte un examen de sangre cada 3 meses, comenzando → Intervalos de test
ahora mismo.
‐ Doctor –responde X preocupado‐ ¿qué más podría hacer para evitar que me enferme? → Mantenimiento
→ Mantenimiento correctivo
‐ ¡Pues lo primero es que vayas el dentista! Porque según veo tienes caries… pero no te → Planificación del
preocupes, después que me traigas los resultados del análisis de sangre revisaremos tu dieta y te mantenimiento.
recetaré unas vitaminas y unas medicinas que deberás tomar en caso de resfriado… con eso, creo → Mantenimiento preventivo
que disminuiremos la probabilidad de caer enfermo. → Optimización de la
disponibilidad
‐ ¡Gracias doctor!

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Una de las destrezas fundamentales que debe desarrollar un buen profesional de la confiabilidad es saber
identificar y relacionar los conceptos básicos de esta disciplina en distintas instancias de su actividad
profesional. En este sentido, la historia de X y su visita al médico es tan solo un pequeño ejemplo de cómo los
conceptos básicos de confiabilidad y riesgo forman parte de nuestra vida cotidiana.

Nosce Te Ipsum: El primer paso para orientar el proceso formativo de un estudiante profesional está en
realizar una autoevaluación de lo que se sabe, de lo que se debe saber y de los grados de relevancia entre
contenidos a adquirir. De allí que el “Conócete a ti mismo” (nosce te ipsum) sea fundamental para iniciar
este módulo. Este autoconocimiento que les propongo, no obstante, tiene una orientación práctica: conoce lo
que eres y conoce lo que quieres ser para que traces tu propio camino de superación.

Las actividades que les propongo a continuación tienen como objetivo ayudarte a reconocer tu grado de
desarrollo:

A) Piensa en cuatro actividades de la vida cotidiana, pueden o no estar relacionadas con tu actividad
profesional. Intenta relacionar los siguientes términos con dichas actividades:

Fiabilidad Disponibilidad Mantenimiento Mantenimiento

predictivo correctivo
Intervalo test Políticas de Tasa de fallos Envejecimiento
mantenimiento (ageing)
AGAN (As Good As Riesgo Mitigación Transferencia del
New) riesgo
Probabilidad Evento Simulación Modelo
Optimización Consecuencia Medio ambiente Incertidumbre

B) Intenta hacer un árbol relacionando los conceptos anteriores según sus jerarquías y conceptos. Si hace falta
puedes introducir conceptos adicionales. (Nota: Es importante realizar esta actividad antes de leer la segunda
parte de este documento. De ese modo podrás contrastar el resultado de este ejercicio con la discusión que allí
se presenta)

C) Con ayuda del documento “Necesidad de formación en Ingeniería de Confiabilidad: Un plan para su
implantación en nuestro sistema universitario” de Ramiro Álvarez Santos que se encuentra en Anexos,
identifica los conocimientos y destrezas que posees y lo que te falta por aprender o mejorar.

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PARTE 2: CONFIABILIDAD: UNA VISIÓN SISTÉMICA.

La confiabilidad surge como noción y disciplina en la década de 1940, a raíz de la Segunda Guerra Mundial1.
Originalmente fue motivada por la necesidad de disponer de equipos que pudiesen operar de forma intensiva y
por largos períodos de tiempo. A tal fin, el esfuerzo se centró en la formulación de modelos matemáticos que
permitiesen estimar el tiempo de operación y la cantidad de repuestos necesarios para que los equipos
desempeñaran bien su misión. Finalizada la guerra, la confiabilidad encontró un nicho en la carrera espacial
desarrollada por NASA. Posteriormente fue adoptada paulatinamente en la práctica empresarial, llegando a
convertirse en un elemento fundamental para asegurar la competitividad de las empresas y la calidad de sus
productos.

En la actualidad, la confiabilidad es una disciplina madura dentro del campo de la ingeniería y una de los
principales sustentos de la gestión moderna empresarial. Consideremos a continuación 1) el funcionamiento de
una organización, 2) dónde encaja la confiabilidad dentro de dicho funcionamiento y 3) los conceptos básicos
de confiabilidad y riesgo y cómo se relacionan entre ellos y con la operación de una organización.

2.1. El Sistema Organizacional

Toda organización, bien sea industrial, gubernamental o de otra índole, está caracterizada –como cualquier
sistema en general– por una identidad, una actividad y una frontera permeable que la separa del entorno (ver
figura 1). La identidad, por un lado, corresponde al ámbito conceptual en donde se responde a la pregunta
“¿cuál es la finalidad de la organización?”, y se establecen los lineamientos para alcanzar dicha finalidad. La
actividad, por otro lado, corresponde al ámbito operativo donde se llevan a cabo las acciones necesarias para
alcanzar o satisfacer la finalidad organizacional, es decir la misión y visión, en coherencia con los lineamientos
(objetivos, políticas y estrategias) trazados en el ámbito conceptual. Dicha actividad comprende una serie de
procesos de diversa relevancia, ordenados fundamentalmente para producir bienes y servicios ligados a la
misión organizacional, y para proteger y sostener a la organización de manera que pueda seguir produciendo.

Figura 1. Visión sistémica de una organización.

1
Ver documento Highlights From the Early History of Reliability Engineering para más detalle sobre el desarrollo histórico de la Ing. de
Confiabilidad.

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La interacción de la organización con el entorno se lleva a cabo mediante flujos de entrada y salida (de
información, recursos, capital, bienes y servicios) que permean su frontera y cuyo balance determina la
capacidad de sobrevivencia y expansión de la organización.

2.2‐ La Gestión

La gestión es la disciplina orientada a la consecución de los objetivos organizacionales mediante acciones de

planificación de actividades (presentes y futuras), administración de capital y otros recursos (equipos,
infraestructura, personal) y la dirección y control de todas las acciones de la organización. Existen muchas
instancias de gestión, por ejemplo, modernamente se habla de gestión financiera, gestión del conocimiento o
gestión de las relaciones con el cliente por mencionar algunas. En estos casos un ente de gestión se especializa
en un grupo de actividades y procesos de la organización, e idealmente mantiene una buena comunicación con
el resto de instancias de gestión, de manera que todas realicen acciones coherentes y coordinadas en función
de la misión y objetivos organizacionales. No obstante, a veces en la práctica hay problemas de comunicación
entre las instancias de gestión o estrategias organizacionales poco claras que impiden una compenetración
completa entre los entes gestores. Por otro lado, existen organizaciones que no poseen un sistema (personal,
metodologías y herramientas) de gestión apto para hacer frente a cierto tipo de problemas.
Algunos elementos que producen una gestión débil son:
La organización no tiene una identidad bien definida: políticas, objetivos y estrategias inexistentes, mal
definidas o poco claras.
No existen indicadores de gestión o éstos son inadecuados o incompletos.
Incomunicación entre las diversas instancias de gestión y desconocimiento de las actividades que
realizan las demás instancias organizacionales: p. e. si quien planifica el presupuesto no comprende la
relevancia de las labores de mantenimiento, puede ser reticente a asignarle recursos.
Solapamiento entre las actividades realizadas por distintas unidades de gestión.
Inexistencia de instancias, metodologías o procesos de gestión de ciertos flujos o actividades
organizacionales (ver figura 1).

Los objetivos de la gestión, en relación con la visión sistémica de la organización, se presentan en la figura 2. Un
sistema de gestión no debe consistir solamente en un software de gestión, sino que debe comprender a toda la
organización y trata de orientar todas las actividades de forma tal que se alcancen los objetivos
organizacionales con eficacia y en equilibrio con el entorno.

El primer foco de la gestión es el ámbito conceptual, es decir la formulación, implantación y medición de

objetivos, políticas y estrategias. Respecto al ámbito operativo, la gestión se apunta al control y mejora de los
procesos producción y entrega de bienes y servicios, considerando tanto la productividad como la demanda.
Por su parte, asegurar la continuidad de la organización implica asegurar la disponibilidad de recursos,
infraestructuras y equipos y la seguridad de personas, equipos y datos. Adicionalmente, los cambios en el
entorno y la influencia de los mismos en la organización deben ser considerados en términos de cuan
vulnerable es la organización y qué se debe cambiar para hacerla a la vez resistente y flexible. Las labores de
confiabilidad, evaluación de riesgos operacionales y seguridad son el fundamento de las labores de gestión en
este ámbito.

La gestión de flujos apunta a la optimización de la relación utilidad vs flujos, minimizando los costos de
suministro y los tiempos de entrega, recopilando, almacenando y explotando información sobre proveedores y
usuarios. Finalmente, la gestión debe apuntar también a minimizar los riesgos y maximizar la sustentabilidad
mediante la gestión de la incertidumbre a través del análisis de riesgos, la adaptación de la organización a los
cambios en el entorno y la gestión de impacto ambiental.

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Figura 2. Objetivos e indicadores de gestión según el ámbito organizacional considerado: La Ingeniería de Confiabilidad y
Riesgo es la disciplina fundamental para el soporte de los procesos operativos de producción, transformación y ejecución.

2.3‐ La Ingeniería de Confiabilidad y Riesgo

La idea fundamental de la Ingeniería de Confiabilidad y Riesgo es anticipar para planificar de forma óptima.
Cuando hablamos de anticipar un evento siempre hacemos referencia a tres elementos, a saber: 1) el pasado,
2) el futuro y 3) la forma de expresar la relación entre el evento y el futuro. Por ejemplo, en confiabilidad se
pretende medir la probabilidad de que un elemento cumpla su misión en un período de tiempo determinado
dado que ha estado operando un tiempo t. La “probabilidad” es la forma de relacionar el evento “cumplir su
misión” con el “período de tiempo” futuro. Por supuesto que esta estimación toma en cuenta el pasado en dos
formas, una es referente a la historia del elemento en cuestión (“ha estado operando un tiempo t”) y otra es
respecto a otros elementos de la misma clase. Así, cuando hablamos de la fiabilidad de un elemento, nos
referimos a un índice de anticipación.

Los índices de anticipación son herramientas para la toma de decisiones. Como se expresa en la figura 3, para
construir un índice de esta clase se requiere considerar 1) la estructura del sistema, 2) las acciones
(intervenciones) que podemos realizar sobre él, 3) las causas (contingencias) por las cuales el sistema falla y 4)
la manera (marco teórico) para expresar de forma coherente nuestra estimación del futuro. En confiabilidad se
suele expresar la anticipación en términos de la teoría clásica de probabilidad. De allí que la primera tarea de
alguien que se quiera formar en confiabilidad sea aprender y dominar las nociones fundamentales de
estadística que se utilizan para hacer anticipaciones.

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 Figura 3. Elementos conceptuales fundamentales para la Ingeniería de Confiabilidad y Riesgo

En la práctica, sin embargo, no basta con saber lo que le puede ocurrir a un elemento aislado, sino su influencia
sobre todo el sistema de interés. Algunas veces el “sistema de interés” es un sistema descartable, como un
misil o una sonda espacial, que una vez lanzado ya no puede ser recuperado para reparación o su reparación es
muy costosa (como el caso del telescopio espacial Hubble). En este tipo de sistemas la “planificación” está
orientada a aumentar la fiabilidad del sistema y a disminuir sus costes, ya que se considera casi nula la
posibilidad de una intervención.

Por otra parte, cuando un sistema que ha fallado puede ser reparado, ya sea reemplazando piezas defectuosas
o realizando reparaciones de las mismas, la ejecución de labores de mantenimiento debe formar parte de la
anticipación. El interés se centra ahora en medir la disponibilidad o probabilidad de que un sistema esté
disponible cuando éste sea requerido. Como vemos, el ámbito del estudio de confiabilidad se amplía ahora a
sistemas reparables y no reparables, pero la preocupación por planificar sigue siendo la misma: ¿cómo diseñar
el sistema, qué piezas escoger, qué equipos de mantenimiento contratar, ¿cuándo realizar las reparaciones o
reemplazos de forma tal que el costo del sistema sea mínimo y su disponibilidad sea máxima?

Más aun, la planificación puede anticipar no sólo los impedimentos inherentes al sistema para cumplir con su
misión, sino también los externos. Así, un sistema puede afectarse no solamente porque fallen sus
componentes de forma natural (por envejecimiento, desgaste, etc.) sino por influencias externas como
desastres naturales (seguridad) o por acciones intencionales en mayor o menor grado como negligencia,
sabotaje, terrorismo, guerra, etc. (protección)

Cuando el interés está centrado en el sistema únicamente (ámbito operacional), nos preocupamos en cuánto
podemos “depender” del sistema o confiar en él (de allí confiabilidad y dependability). En cambio, cuando
consideramos el medio ambiente y su relación con el sistema, sin mirar la interioridad del último sino los flujos
entre ambos, nos preocupa anticipar si esta relación puede sostenerse en el tiempo (sostenibilidad). La unión
de estos dos ámbitos nos enfoca sobre todos los aspectos (internos y externos) relacionados con el
funcionamiento (performability) de nuestro sistema (ver figura 4).

Independientemente del ámbito considerado, una vez que se han determinado los índices necesarios para la
toma de decisiones, es necesario implementar las acciones preventivas y correctivas que tengan cabida,
buscando siempre minimizar simultáneamente costos y riesgos operacionales. El ciclo de acción tiene entonces
pasos fundamentales: 1) la recolección y generación de información para la creación de los índices o
indicadores del estado (actual y futuro) del sistema, 2) la modelización del sistema y el cálculo o estimación de
los índices mencionados y 3) la planificación y ejecución de las acciones de mejora del sistema.
Necesariamente, luego de las acciones de mejora es necesario recoger nuevos datos para medir la efectividad
de las acciones de mejora. De este modo se cierra el ciclo.

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 Figura 4. Mapa conceptual de la Ingeniería de Confiabilidad

Figura 5. Ciclo de la Ingeniería de Confiabilidad y Riesgo en la práctica

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Anexo

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 Necesidad de formación en Ingeniería de Confiabilidad:
Un plan para su implantación en nuestro sistema
universitario
Ramiro Álvarez Santos
Catedrático del Departamento de Electrónica Física (DEF) de la Universidad Politécnica de
Madrid (UPM). ralvarez@euitt.upm.es

Resumen
En este trabajo se describen los conceptos básicos sobre “confiabilidad” para a
continuación pasar revista a las actividades que, desde hace tiempo, se vienen
desarrollando en las universidades de nuestro entorno más próximo y las de los
Estados Unidos, hace más de cuarenta años, respecto a las cuales llevamos un notable
retraso.
Se justifica la necesidad de formación de grado y postgrado, en coincidencia con los
acuerdos de Bolonia, para terminar con la propuesta documentada de un plan para la
implantación en nuestro sistema universitario de la titulación de “Ingeniero de
Confiabilidad” o “Ingeniero en RAMS”.

Palabras Clave: IV Jornada de Fiabilidad, Confiabilidad, RAMS

1. Introducción

Si a los técnicos e ingenieros de las diferentes
titulaciones se les pidiese respuesta a las cuestiones
sobre Confiabilidad:
•¿Qué es?
•¿Cómo se valora y se mide?
•¿Cómo se determina?
•¿Cuánto cuesta?
•¿Tareas de confiabilidad a realizar en un proyecto?
•¿Cómo se especifica?
•¿Cómo se controla?
•¿Cómo se gestiona?
•¿Cómo se contrata en las compras?
•¿Cómo se contrata en las ventas?
Nos encontraríamos con la desagradable sorpresa de
que la mayor parte de ellas quedarían sin respuesta.
Al analizar los resultados de la explotación estadística
de los datos obtenidos se podría constatar una falta de
“cultura general” sobre Confiabilidad motivada, en la
mayor parte de los casos, por la ausencia absoluta de
esta formación de grado y, en otros, por la confusión
existente en la terminología usada.
2. ¿Qué es la fiabilidad?
La “fiabilidad” ya existía antes de ser inventada esta
palabra.
El hacha de mano de silex u “obsidiana” del
Paleolítico Inferior, tenía una R = 1, es decir, éxito
seguro, sin fallo, si se utilizaba adecuadamente (hoy
decimos según especificaciones de empleo).
Para comprender este vocablo es preciso recurrir a
su etimología, siendo entonces la “fiabilidad” la
característica de una “cosa” de la cual se puede uno
fiar, de “una cosa fiable” como se dice en el lenguaje
coloquial.
El Comité Electrotécnico Francés (CEF) la define
“como la aptitud de un dispositivo para cumplir una
función requerida en condiciones dadas por un
periodo de tiempo dado”.
El concepto actual de fiabilidad, se ha formado a
través de una serie de vicisitudes (Bazovsky padre,
1961, Cap. 25).
-Aeronáutica (para evitar accidentes)
-Trabajos de fiabilidad de las “bombas represalia”
V1 y V2, por Robert Lusser, autor de la “ley del
producto” para sistemas.
-La guerra de Corea, durante la que se generó el
acuerdo AGREE – Advisory (asesor, consejo,
consultivo) Group on Reliability of military
Electronic Equipment (1957)-.
-Las empresas de los sectores electrónico y
aeroespacial editan manuales de datos.
-Comienzan a celebrarse simposios anuales.

215
Un plan para su implantación en nuestro sistema universitario

-Se editan los primeros libros sobre fiabilidad 2.1 Definición de fiabilidad en electrónica
(Chorafas, 1960; Bazovsky, 1961; Lloyd y Lipow,
1962; Calabro, 1962; etc. Según CEI, como ejemplo:

Durante los 50 la fiabilidad fue exclusivamente
USA: electrónica, aeroespacial y militar. En los 60
se extendió a Europa y a otras regiones geográficas.
Los vuelos espaciales tripulados hacen destacar la
importancia de la fiabilidad.
“Apolo 13” se recordará como un ejemplo eminente
de lo que la tecnología y la confiabilidad (RAMSS)
puede conseguir en materia de seguridad (SSafety).
Probabilidad de que los dispositivos, subsistemas y
sistemas electrónicos cumplan las funciones para las
que fueron diseñados, bajo especificaciones dadas de
tipo electrónico, ambiental, ....., durante un tiempo
dado o unidad equivalente (Km., millas, nº de ciclos,
...).
Para optimizar la concepción de un sistema MALEC
recomienda la utilización de las siguientes técnicas:

Tabla 1: Técnicas necesarias para confiabilizar un sistema.

TÉCNICAS DE
TÉCNICAS TÉCNICAS TÉCNICAS DE
MATEMÁTICAS ESTADÍSTICAS PROGRAMACIÓN INVESTIGACIÓN
OPERACIONAL
-Cálculo de diferencias -Teoría de la decisión -Programación lineal -Teoría de juegos de azar
finitas -Análisis de Bayes -Programación no -Técnicas de Monte Carlo
-Cálculo de variaciones -Teoría de la lineal -Simulación
-Teoría del gradiente información -Programación -Teoría de grafos
-Métodos de aproximación -Procesos dinámica -Teoría de Markov
numérica estocásticos -Teoría de Petri
-Teoría de máximos y
mínimos

2.2 Perfil del ingeniero en fiabilidad -Primeras formulaciones matemáticas hechas por el
equipo de Von Braun para las bombas “revancha”
•Maestría en tecnologías y procesos V2(Fig. 1).
•Conocimiento básico de las funciones estadísticas
•Saber relacionarlas y aplicarlas al caso
•Conocimiento de componentes y
dispositivos•Conocimiento de los sistemas a
fiabilizar
•Conocimientos de informática a nivel de usuario
•Saber formular la confiabilidad
•Conocer la metodología para hacer y mejorar la
fiabilidad
•Buen nivel de inglés
•Etc.

2.3 Etapas de desarrollo (a) (b)

Figura 1.
Desde los años 20 hasta los 2000, el desarrollo de la
fiabilidad se puede caracterizar por tres •Ingeniería del espacio (Fig. 2)
etapas: -Programas Apollo, .... .

*1ª etapa (valorización del defecto): Calidad

*2ª etapa (valoración del fallo): Fiabilidad
*3ª etapa :Confiabilidad (Dependability) o RAMS
2.4 Fechas históricas de la fiabilidad

•Fecha de inicio.-
-Mucho antes de 1920,..
•Primeros estudios sobre fiabilidad.-
-Para los sistemas de navegación de la armada.
•Segunda guerra mundial.- Figura 2.

216
2.5 ¿Cómo se valora y se mide? 2.6 ¿Cómo se controla?

La fiabilidad es una función de varias variables. Para el control por atributos de la fiabilidad de una
población de componentes, para la que se especifica
R = f(t, T, .... ) una fiabilidad Ro, se puede afirmar (Fig. 3 y 4):

Representa una probabilidad de “no fallo”.

Ejemplo: R(t=10 años) = 0, 99 = 99 %.

• Si se fijan los valores de todas las variables

distintas a t, la función resultante es de una
variable.
• El “fallo” es la terminación de la capacidad para
cumplir la función diseñada y esperada.
• El fallo se caracteriza por el modo, causa y
mecanismo que lo produce (corto, circuito
abierto, degradación o deriva, etc.).
• La tasa de fallo, FR o λ, y los tiempos medios Figura 3.
entre fallos MTBF o θ, MTTF, etc., pueden
servir para medir la fiabilidad.

En t = 0: N0 = población inicial

En t = t: La fiabilidad en (t) viene dada por la

probabilidad de no fallo, es decir, por la relación
entre Ns(t) (no han fallado) y N0 (número inicial).

Modelos de fallo

Figura 4.

Una población de componentes, cuya fiabilidad es

mayor o al menos igual a la fiabilidad especificada
R0, será aceptada con una probabilidad 1–α.

Una población de componentes, cuya fiabilidad es

igual o menor a un valor mínimo especificado R1,
aceptable, será rechazado con una probabilidad de
1–β.

Teniendo en cuenta que habitualmente R0 > R1 y

que 1–α>β, se pueden representar estas dos
condiciones de control por atributos de la fiabilidad
por las áreas coloreadas de la figura anterior.

Si una población de componentes es aceptada sobre

la base de este método, entonces la población tendrá
una fiabilidad R0>R1 con, al menos, una
probabilidad (1–β) 100%. Si, al contrario, la
población es rechazada, entonces hay al menos una
probabilidad (1–α) 100% de encontrar entre las
unidades de esta población algunas con una
fiabilidad inferior a R0.

2.7 ¿Cuánto cuesta?

217
Un plan para su implantación en nuestro sistema universitario
A través de todas las fases de elaboración de un
producto nuevo la fiabilidad juega un papel de
primer orden.
La ausencia de materiales y componentes apropiados
puede cambiar un buen diseño por un fracaso.
Otra característica importante de los nuevos
productos es su aptitud al mantenimiento, pues la
fiabilidad con la anterior aseguran lo que se llama
“optimización económica para el cumplimiento de
una función dada”.
En general, para cada proyecto, se busca el mejor
compromiso fiabilidad-costo.
Para hacerse una idea del “costo de la fiabilidad”, el
ingeniero fiabilista debe estar informado de la lista
de materiales del proyecto y de su costo
. −µ = inversa de la Media de tiempos de reparación
• Habitualmente los trabajos de fiabilidad
representan entre el 1 y el 10% del costo total de
desarrollo; estas cifras aumentan con el número de
componentes y la magnitud de las consecuencias
derivadas de un fallo.
2.8 Metodología
•Cálculo por teoría de sucesos
•Cálculo por estimación y confianza
•Ensayos de vida de larga duración.
•Ensayos acelerados
•Predicción
•Análisis de fallos
•Datos de campo
•Simulación asistida
•Organización y gestión
- programas,
- contratos, .....
3. Confiabilidad (RAMS)
Integra a la Fiabilidad (Reliability), Disponibilidad
(Availability), Mantenibilidad (Maintainability) y a la
Seguridad (Safety).
La “Ingeniería en Confiabilidad” se ocupa de incluir
en las etapas de I+DT+i de un sistema, los factores
que aseguren el grado demandado de Confiabilidad.
El “Ingeniero en Confiabilidad” debe demostrar
“maestría” suficiente en dicha ingeniería.
3.1 Función-objetivo confiabilidad
Si Fc representa la función-objetivo confiabilidad y
r, a, m, s, ... las variables, entonces la función
general de la Confiabilidad se podrá representar bajo
la forma:
Fc = f(r,a,m,s…) (3)
218
Los métodos de programación no lineal ayudarán a
encontrar la solución óptima en el marco de la
investigación operacional. Otros métodos de
optimización pueden ser igualmente empleados.
3.2 Mantenibilidad (Maintainability)
Es una parte o variable de la Confiabilidad.
Probabilidad de que un sistema con fallo sea reparado
en un tiempo, con medios y condiciones dadas, para
llevarle a la fiabilidad inicial (que siga cumpliendo la
función). Alarga el periodo de vida útil.
-Exponencial µt = probabilidad de estar en
reparación
-(1-expµt) = probabilidad de finalizar la reparación
(Mant.)
-t = tiempo de reparación (a especificar)
(Mean Time To Repair) o MTTR.
*Normas MIL-STD-721B y MIL-HDBK-472
Procedures 2, 5A and 5B (Relex SW)
3.3 Disponibilidad (Availability)
Parte o variable de la Confiabilidad.
Probabilidad de que un sistema esté operativo
A(t) = M(t) * Q(t) + R(t) (5)
Disponibilidad de misión
Probabilidad de que un % de operaciones previstas en
un tiempo t no hayan tenido fallos que no puedan ser
reparados, mediante mantenimiento, en un tiempo
permitido.
En régimen estacionario (t→∞):
MTBF
A(t → ∞) = (6)
MTBF + MTTR
3.4 Seguridad (Safety)
•Seguridad (Safety).-
-Freedom from unacceptable risk of harm
-Riesgo inaceptable de daño.
•Caso de seguridad (Safety case)
-The document demonstration that the product
complies with the specified safety requirements
-La demostración documentada de que el producto
responde a los requisitos de seguridad
especificados.
Normas
• MIL-STD-882C
• Military Standard System Program Requirements
-Cuatro “severidades” de fallos por azar: (I, II,
III, IV) – Catastrophic, Critical, Marginal,
Negligible-.
-Cuatro “probabilidades de ocurrencia” (A, B,
C, D, E) – Frequent, Probable, Occasional,
Remote, Improbable-.
• MIL-STD-882D.-
• Standard Practice for System Safety
• prEN 50126.-
• Aplicaciones ferroviarias-Especificaciones y
demostración de la seguridad de funcionamiento-
Fiabilidad, Disponibilidad, Mantenibilidad y
Seguridad
3.5 Actividades a realizar
•De dirección y planificación:
*Determinación de políticas;
*Planificación de las actividades de dirección;
*Organización de los recursos.
•De construcción de la fiabilidad:
*Organización y gestión técnica;
-Documentación (especificaciones, normas,
etc.);
-Especificaciones de fiabilidad (MTBF, vida,
mantenimiento, métodos de prueba, etc.);
-Lista de informes necesarios, su difusión,
frecuencia, fechas de edición, frecuencia de las
revisiones, ... ;
-Definiciones y glosario de acrónimos
-Diagrama de tiempos con cargas y costos;
*Normalización;
-A nivel del producto o a nivel general.-
-A nivel del producto:
•Preparar las especificaciones generales del producto
y las particulares de los componentes especiales;
•Las de los nuevos materiales;
•Establecer y controlar las especificaciones técnicas
de compra particularmente en lo que concierne a las
cláusulas de fiabilidad a incluir.
-A nivel general.-
•Concierne esencialmente al establecimiento de las
normas comunes y la ejecución de los medios me
medida patrón.Álvarez Santos. Necesidad de
formación en Confiabilidad. ..
*Actividades de predicción de la fiabilidad.-
-Para evaluar la viabilidad del equipo;
-Comparación entre soluciones concurrentes;
-Repartir los objetivos de fiabilidad global;
-Fallos por azar (PHA);
-Mantenimiento curativo de los fallos por azar
(OMHA);
-Criticidad (FMEAs y FMCAs).
*Actividades de aseguramiento de la fiabilidad.-
Por “aseguramiento de la fiabilidad”, se designan las
tareas destinadas a reforzar la convicción de que todos
los medios a utilizar, para que el producto en fase de
estudio sea fiable, sean correctamente empleados, y
las tareas destinadas a verificar el estado alcanzado
por el producto, es decir, esencialmente los ensayos.
-El análisis periódico de la situación se hará por
medio de exámenes del proyecto (Design Review):
-Por especialistas independientes del grupo de
estudio.
-Se evalúa la reproductibilidad, mantenibilidad,
resultados de los ensayos, cumplimiento de plazos,
etc.
4. Análisis de fallos
Consiste en la investigación del fallo mediante
instrumentación y equipamiento material y humano
adecuados.
Examen post-morten de componentes y equipos
electrónicos, mecánicos, etc., usando medidas y
técnicas avanzadas para verificar el fallo, establecer
el modo, mecanismo físico y causa que lo
produjeron, con el fin de tomar acciones correctores
que lo eviten en el futuro.
*Actividades de análisis de fallos:
-Tienen por objeto el establecer las causas y las
frecuencias de los fallos para introducir las acciones
correctoras y tenerlas en cuenta como “histórico” en
proyectos futuros.
-Resultan necesarios, tanto para documentar las
acciones correctoras como para suministrar datos
numéricos para las predicciones.
-Se asegura su utilidad en la medida que los retornos
de información extraída de los ensayos, en el
domicilio del suministrador, sean completos.
4.1 Método operativo
-Análisis de fallos completo.-
-Verificación del fallo;
-Modo eléctrico o mecánico del fallo definido como
la característica eléctrica o mecánica demostrativa
del fallo.
-Mecanismo de fallo: fenómeno físico que indujo el
modo de fallo.
219
Un plan para su implantación en nuestro sistema universitario

-Causa del fallo: condición externa que tuvo como 4.7 Equipamiento necesario
consecuencia el fallo del mismo.
•Equipamiento fundamental para un laboratorio de
4.2 Verificación del fallo análisis de fallos:
–Equipos de medida eléctrica: trazador de curvas;
–Imprescindible en un análisis de fallos; –Microscopios ópticos: binocular y de investigación;
–Historia del componente; –Microscopio electrónico de barrido (SEM) de más
–No todo componente enviado como fallado lo está de 50.000x (Fig. 5);
realmente;
-La especificación del fabricante del componente
puede ser mayor que la del diseñador que elige el
componente;
-La retirada del componente de la PBA, ensamblado
mecánico, en su caso, puede eliminar el fallo.

4.3 Modo de fallo

–Es el punto donde se produce el fallo.

–Implica localización física del fallo.

•Técnicas de localización.
–Por ejemplo: cortocircuito, circuito abierto, Figura 5.
corriente de fugas, fallo de un rodamiento, fallo de •Metalizador
una leva, etc. •Ataques químicos
–Radiografía (BGAs)
4.4 Mecanismo de fallo –Equipos para secciones _ransversales
–Equipos de apertura de componentes
–Físicamente debe haber sucedido algo. –Cámaras climáticas calor-frio, calor-humedad,
*Separación que produce un circuito abierto, ... choque térmico, niebla salina, semi-anecoicas CEM,
*Migración de material conductor, ...... ... (Fig. 6)
*Rotura del diente de un engranaje,.... –Equipo para hermeticidad (encapsulados)
–Equipo de vibraciones (Fig. 7)
–Es necesaria la observación macro o microscópica -Etc.
del lugar del fallo.

4.5 Causa de fallo

–El fin del análisis de fallo es evitar que suceda en el

futuro.

–Acciones correctoras:

•Evitar las condiciones que llevaron al fallo;

•Cambiar de suministrador;
•Elegir otro componente;
•Modificar diseño;
•Despedir al fiabilista del laboratorio
Figura 6.
4.6 Perfil del analista de fallos

El analista de laboratorio debe tener preparación en

electrónica, en física de semiconductores,
informática, mecánica, automoción, etc., y debe
tener capacidad de síntesis.

Para hacer un análisis de fallos no hay que ser ni

demasiado impetuoso ni demasiado cuidadoso.
Puede ser frustrante o excitante.
*“Failure analysis is a proud and honest activity” J.
Devaney (actividad orgullosa y honrada). Figura 7.

220
5. Ensayos
Se realizan para simular las condiciones de
utilización en laboratorios certificados
Pueden ser:
-De larga duración
-Acelerados
-Destructivos
-No destructivos
-De demostración de la fiabilidad
-De homologación
-etc.
De la buena adquisición, explotación de datos y
presentación de resultados depende el grado de
credibilidad -Paretos, Barras, etc.
5.1 Explotación de datos
La explotación de datos mediante papel funcional
normal, exponencial, Weibull, etc., permite verificar
la función de fiabilidad y determinar sus parámetros
característicos.
Mediante el SW WinSMITH Weibull (Win) y otros
se puede hacer de forma sistida.
Enlace Web: www.WeibullNews.com
5.2 Explotación por rangos
Se aplica esta teoría para ajustarse a las condiciones
de contorno de la fiabilidad.
R(t=0) = 1; R(t=∞) = 0
Se pueden aplicar “rangos medios” (teoría de las
medias) o “rangos medianos” (teoría de la mediana)
para corregir el orden (rango), j, de aparición del
fallo y/o el valor de su defiabilidad respectiva Qj, en
función de la talla muestral n.
5.3 Estimación por Rangos medios
j producto de “factores de influencia” ,fi, notados por
E (Q j ) = (7)
n +1
5.4 Estimación por Rangos medianos
j − 0.3
E (Q j ) = (8)
n + 0. 4
6. Predicción de la confiabilidad
La “predicción” o “previsión” consiste en
determinar las tasas de fallo en las primeras etapas
de un proyecto.
No hay un método universal para hacer dichas
predicciones.
Sirve para evaluar el cumplimiento de las
especificaciones sobre fiabilidad.
Es una tarea que ciertamente tiene que hacer el
departamento y el ingeniero de confiabilidad.
6.1 Objetivos
•Evaluar la posibilidad de realización de un equipo.
•Comparación de soluciones concurrentes.
•Determinar los objetivos requeridos.
•Evidenciar los problemas de fiabilidad.
•Investigación de datos numéricos insuficientes.
•Estudio prestaciones-costo.
•Seguimiento de los progresos alcanzados.
•Análisis de fallos por azar (hazard), similar a un
FMEA inicial.
•Análisis del “Mantenimiento curativo” de los fallos
por azar (hazard).
6.2 Tareas
-Predecir la FR;
-Hacer análisis de criticidad (FMEAs y FMECAs);
-Análisis preliminar de fallos por azar (PHA);
-Análisis de Mantenimiento Operativo de los fallos
por Azar (OMHA);
-Dimensionado de repuestos y garantías;
6.3 Etapas
-Predicciones iniciales, previas a la salida del
anteproyecto para determinar FRs y MTBFs.
-Intermedias, previas a la terminación del
proyecto y salida de prototipos.
-Finales, correspondientes al dossier de fabricación.
6.4 Modelos matemáticos
Las tasas de fallo previstas se calculan mediante
modelos matemáticos, a partir de las básicas λb,
extraídas por estimadores, por modelos de
Arrhenius, etc., corregidas y adaptadas mediante el
Πia ....... Πin para las solicitaciones de ambiente
(PiE), calidad (piQ) aplicación (piA), estrés (piS),
vibraciones, térmicas, presiones, eléctricas (v,i,P,..),
etc.
f in
λ p = FR p = λb ⋅ ∏ f i (9)
f ii
Todos ellos están incluidos en manuales de uso o
“bases de datos” , normalmente informatizados,
como fuentes de datos dimensionadas en fpmh,
fpmm, fpmk, etc.
221
Un plan para su implantación en nuestro sistema universitario

6.5 Fuentes de datos -Diodes and Thyristors, transistors,

optocouplers
Si al “iniciar” el proyecto no se conocen las -Capacitors
condiciones de utilización exactas, se parte de un -Resistors, potentiometers
manual simplificado o “parts count” de las FRs, -Inductors and transformers
aplicable como media al tipo de material objeto o se -Relays
recurre a otras bases de datos (históricos). -Switches and keyboards
•Connectors and sockets
La calidad de la predicción será peor, pero no se -Displays, solid state lamps
debe olvidar que los mejores fiabilistas estiman que -Miscellaneous
una predicción hecha con el mayor rigor da un valor *Microwave passive components
con unas desviaciones de +/- el 50%, es decir, una *Piezoelectric components
tolerancia del 100%. *Thermistors
*Varistors
Con el método simplificado, se puede alcanzar una *Fuses
aproximación entre el 0,5 y 2 del verdadero valor de *Batteries
la FR. -Para cada componente incluye sus modos de fallo
en %, dato muy interesante para los análisis de
Para mayor precisión y rigor se debe emplear el criticidad (FMEAs Y FMECAs).
“part stress”.
7. Presentación del proyecto de plan de
•MIL-HDBK-217, revisión F, Notice 2, febrero estudios
1995
•Bellcore (Telecordia), Issue 1 de AT&T Bell Labs, Proyecto de creación del título oficial de Ingeniero
aplicaciones no militares, incluye periodo infantil. Técnico de Telecomunicación: Especialidad en
•RDF-93, France Telecom (CNET) con SW calidad y fiabilidad.
incluido.
•HRD5, British Telecommunications, similar al 7.1 Introducción
RDF-93
•NPRD-91, RAC (NY), Nonelectronic Part (Rosario Valpuesta Fernández. Rectora de la U.
Reliability Databook. Incluye items no incluidos en Pablo de Olavide de Sevilla):
el MIL-217.•NTT-85, Nippon Telegraph And
Telephon Corporation “Actualmente sobran titulaciones que la sociedad
•T-Book-92, Reliability Data of Components in demanda en menor medida. Ahora lo
Nordic Nuclear Power Plants. multidisciplinar es fundamental, pero seguimos con
•WASH-1400-75, Reactor Safety Study titulaciones de conocimientos etiquetados, de ahí la
•OREDA, Offshore REliability Data, para necesidad que tengamos que ensayar la fórmula de
instalaciones en los mares del Norte y Adriático. las dobles licenciaturas”.
•IRPH-93, Italtel Reliability Prediction Handbook
•NSWC-94/L07, para equipamiento mecánico, US “Hace falta una mayor agilidad para implantar una
Navy titulación y para quitar la que ha cumplido su
•IEEE Std. 500-84, Electrical, Electronic, Sensing función”.
Components, and Mechanical Equipment Reliability
Data for Nuclear-Power Generating Stations•Para “Ahora se piden titulaciones generalistas porque
“ingeniería electrónica” los dos manuales más tiene que haber un reciclaje continuo de los
populares y mayoritariamente aceptados son el MIL- conocimientos, y una titulación muy especializada
HDBK-217 F y el Telecordia. puede quedarse obsoleta. Además tenemos títulos
muy rígidos”.
Contenidos
7.2 Investigación y enseñanza
A partir de los datos sobre las condiciones
En este punto podemos plantear las cuestiones:
ambientales y de esfuerzo se pueden resolver las FR
¿Por qué se debe enseñar?
para los componentes incluidos en el manual.
¿Qué se debe enseñar?
Así, el RDF-93 contiene:
¿Cómo se debe enseñar?
¿Enseñanza de grado?
-Equipped printed circuit boards (PCBs, PBAs),
¿Enseñanza de postgrado?
hybrid circuits.
¿Investigar?
-Integrated circuits
*¿Líneas?
-Optoelectronics
* ¿Dónde?

222
¿Por qué se debe enseñar?
Actualmente se forma en “como se hace” pero no
cómo, cuándo y por qué falla lo que se hace.
El Ingeniero que no sepa evaluar la confiabilidad del
producto que ha diseñado y realizado, le falta
capacidad para proyectar.
Esto ya justificaría la necesidad de su enseñanza.
La formación en ingeniería de fiabilidad capacita para
poder responder a las cuestiones sobre RAMS:
¿Tiempos de garantía?
¿Mantenimiento?
¿Tiempos de funcionamiento?
¿Dimensionado de almacenamiento de repuestos?
¿Disponibilidad de los equipos?
¿Fiabilidad-Costo?
¿Cómo se resuelven las especificaciones sobre
fiabilidad en el diseño?
¿Cómo se cuantifica la calidad del sector X, Y,
.............. ?
Etc.
Las tareas a realizar para la obtención de la
Confiabilidad necesitan de conocimientos en áreas
muy diversas tales como la estadística, la
organización, tecnologías, etc.
Rápidamente se vio la necesidad de asegurar a los
fiabilistas una formación básica en un cierto número
de disciplinas que habían evolucionado impulsadas
por los estudios de fiabilidad. Pero la fiabilidad, como
técnica emergente, hizo necesario emplear métodos
de formación menos clásicos que para las otras
tecnologías de ingeniería.
Es así que los coloquios, conferencias, symposiums,
han jugado un papel muy importante y que los
programas de formación interna en las propias
empresas, en un principio, han jugado el papel de la
“enseñanza oficial”. Se pueden citar el ejemplo de la
RCA que, desde 1963, organiza un curso de
formación continua de 100 horas de teoría y prácticas,
durante dos semanas; en Francia, la compañía
Honeywell Bull, desde 1966, organiza seminarios de
formación de 70 horas.
La enseñanza superior en Francia, comenzó por los
años 70 a incluir esta disciplina en sus planes de
estudios y se puede citar un cierto número de
escuelas de ingenieros que lo han hecho, como
troncalidad o como optatividad. Entre otras, se
puede citar l’Ecole National Superieure de
Mecánique et d’Electricité de Nancy, le
Conservatoire National des Arts et Métiers, etc., que
han implantado planes de enseñanza de esta
disciplina desde el curso acdémico 1968-1969 .
La Escuela Nacional Superior de Radioelectricidad y
Electrónica de Burdeos (ENSREB), actualmente de
Informática y Telecomunicación, incluye esta
materia en sus planes y, desde 1970, oferta
formación de postgrado sobre Fiabilidad.
¿Qué se debe enseñar?
Secuencia para la formación de grado:
-Formación técnica:
*Conocimientos matemáticos-estadísticos
básicos orientados hacia este tema.
*Tecnologías básicas que permitan conocer y
saber aplicar los dispositivos y sistemas a
fiabilizar (como se hace).
-Especialización en calidad y fiabilidad:
*Iniciación en calidad y fiabilidad.
*Ampliación y perfeccionamiento.
*Implantación y gestión de Sistemas de calidad
y fiabilidad, como el ISO 9000 y otros
adaptados.
Grados académicos
•Ingeniería Técnica en Confiabilidad de (opciones
Teleco, Mecánica, .....)-240 C.
•Ingeniero o licenciado en Confiabilidad – 375 C.
•Doctor Ingeniero en Confiabilidad -30 C + Tesis.
•Formación postgrado (se está haciendo):
*Continua
*Especialización
*Master
*Módulos prácticos sobre ensayos y análisis de
fallos.
*Módulos prácticos sobre confiabilidad asistida.
¿Cómo y cuándo se debe enseñar?. Referencias
Durante esta presentación vamos a ver una
perspectiva histórica sobre la enseñanza de la
fiabilidad en ingeniería electrónica, tomando como
referencia el modelo universitario USA en lo que se
refiere a:
•Cursos de grado y postgrado en universidades y
organismos gubernamentales.
•Programas de grado.
•Cursos acelerados de formación continua.
•Institutos y centros de investigación.
•Publicaciones.
•Asociaciones profesionales.
•Información por Internet.
•Actividad investigadora.
University of Arizona-Tucson AZ
•Comienza en 1969.
•Imparte un Master sobre Ingeniería de Fiabilidad en
Mecánica y Aeroespacial.
•Duración: 4 cursos.
•Cursos de formación continua:
223
Un plan para su implantación en nuestro sistema universitario
*Control de calidad
*Ingeniería en Fiabilidad
*Ingeniería en Mantenibilidad
*Diseño en Mecánica y espacio
*Otros
•El Dr. Dimitri, director del Instituto de Ingenieros
de Fiabilidad, ha impartido más de 380 seminarios
por todo el mundo. Es asesor de la NASA.
University of Maryland - UMd, College Park,
Maryland
•Oferta desde 1989 un MS y PhDr en Fiabilidad.
•Programa 15 cursos sobre:
* Ingeniería en Fiabilidad
*Análisis de Fiabilidad
*Extracción y explotación de datos de
fiabilidad.
*Métodos de modelado de la fiabilidad
*Análisis de la fiabilidad humana
*Otros .........
Rutgers, The State University of New Jersey -
Piscataway, N.J.
•Imparte un Master sobre Calidad y Fiabilidad.
•Oferta 7 cursos de entrenamiento sobre fiabilidad.
•Oferta formación en Ingeniería de Calidad y
Fiabilidad.
The University of Tennesse (UT) - Knoxville,
Tenesse
•Imparte cursos sobre ingeniería de fiabilidad y
mantenibilidad.
•Grado: Ingeniero en Fiabilidad
•Cuando terminan, los estudiantes pueden seguir con
el BS hasta el PhD en el Mantenance & Reliability
Center (MRC) sobre:
*Enseñanza de la fiabilidad
*Investigación y desarrollo de la fiabilidad
*Materias avanzadas
*Ingeniería en Fiabilidad
The George Washington University (GWU),
Washington, DC
•Tiene un instituto de fiabilidad (Institute Reliability
& Risk Analysis (IRRA) dentro de la escuela de
ingeniería aplicada a la ciencia.
•Comienza en 1981.
•El principal objetivo de este instituto es el de
desarrollar metodologías modernas con especial
énfasis en implementación.
Otras
Prácticamente en todas las universidades USA se
oferta formación de grado y de postgrado en
224
Ingeniería de Confiabilidad.
Enseñanza en España
•Universidad Politécnica de Cataluña (UPC),
ETSIT.
•Universidad Politécnica de Madrid (UPM), EUITT.
•En esta escuela se imparte postgrado y asignaturas
de grado en el DEF/SEF, asignaturas de calidad en
DIATEL y en TELEMÁTICA.
•Universidad de Vigo (UV), ETSII, ETSIT.
•Universidad de Málaga.
•Cursos y Master de la AECC, AENOR y Otras.
7.3 Encuestas
Preguntas relativas a la formación recibida en calidad
y fiabilidad en la carrera y sobre la necesidad de
formación en estos temas.
Preguntas realizadas
•Ocupación profesional (diversos sectores):
•Interés de que el plan de estudios de una carrera
técnica contenga formación en calidad y fiabilidad.
•Calificación de los contenidos de la formación en
calidad y fiabilidad recibida en la carrera.
•Futuro en la demanda de ingenieros con formación
en calidad y fiabilidad.
•Valoración acerca de la utilidad profesional que
tiene la formación académica de una serie de temas
concretos sobre calidad y fiabilidad
•¿Cree que se enseña "como se hace" pero no
“¿cuándo?” y “¿por qué falla lo que se hace?".
¿Considera necesaria la implantación de un plan de
estudios para la titulación de Ingeniero: Especialidad
en calidad y fiabilidad?
Perfil de los encuestados
•Las encuestas recibidas han sido realizadas por
diferentes sectores profesionales.
•Se han obtenido, parte de ellas enviándolas por e-
mail ó por correo ordinario.
•Otra parte de ellas se han realizado a profesionales
matriculados en los últimos cursos postgrado.
•Por último se ha pasado la encuesta a alumnos
del último año de carrera.
Fig. 8
Resumen de resultados
De la explotación de los datos adquiridos se han
obtenido los resultados que, de manera resumida,
indicamos a continuación.
de primer ciclo, con una duración mínima de tres
años.
La carga lectiva se ajusta al Real Decreto 1497/1987
y la suma global es de 238,5 créditos.

Desde el punto de vista formativo se plantea como

una prioridad importante que los estudiantes
adquieran una base sólida en las materias técnicas
básicas de la ingeniería de telecomunicación con una
formación más profunda en su calidad y fiabilidad.

El perfil propio debe incluir los siguientes puntos:

•Conocer, saber calcular, gestionar, y evaluar la

Confiabilidad de las unidades hw y sw para el sector
telecomunicaciones.

8.1 Objetivos
Figura 9.
Formar a un profesional técnico con un nivel de
Ingeniero Técnico, que con una base de ingeniería
común en telecomunicación y una especialización en
ingeniería de calidad y confiabilidad pueda actuar en
estos campos.

Dicho profesional deberá ser capaz de:

-Enunciar y definir problemas de calidad y

confiabilidad.
-Planificar, diseñar y proyectar soluciones para
dichos problemas.
Figura 10. -Ejecutar la construcción o instalaciones
correspondientes a dichos problemas.
-Implantar, explotar y mantener los servicios de
calidad y confiabilidad.

8.2 Directrices generales

•El Anexo I incluye los siguientes documentos:

1) Directrices generales propias
2) Plan de estudios en formato resumido.
•Número de créditos: 238,5
•Troncalidad: 118,5 c.
•Optatividad: 25,5 c.
Figura 11. •Obligatoriedad: 61,5 c.
•Libre configuración: 24,0 c.
•Proyecto fin de carrera: 9,0 c

8.3 Recursos humanos y materiales

•Necesidades de profesorado
-Para cubrir la docencia el incremento de
profesorado no sería superior a 3 o 4 profesores.

Figura 12. •Necesidades de equipamiento (para el DEF):

-Con las actuales instalaciones se pueden cubrir
8. Plan de estudios para I.T.T todas las prácticas de ensayos.

El plan de estudios se articula como enseñanza

225
Un plan para su implantación en nuestro sistema universitario
-Las de análisis de fallos pueden cubrirse algunas
mientras que las que necesitan de equipamiento,
ahora no disponible, pueden hacerse en laboratorios
próximos a la escuela como los de Alcatel España,
S.A. Mediante la formalización de convenios de
colaboración.
8.4 Captación de alumnado
•De las actuales titulaciones
•De otras ingenierías
•De nuevo ingreso para esta titulación
•De otras titulaciones
8.5 Salidas profesionales
•Doble inserción profesional:
*Por estar cualificado en las tecnologías de
telecomunicación
*Por estar cualificado para hacer y evaluar su
calidad y fiabilidad
-Empresas de ingeniería de telecomunicación.
-Empresas de consultoría y auditoria en calidad y
confiabilidad.
-Organismos públicos y privados relacionados con la
especialidad.
-Centros y Departamentos de investigación en
calidad y fiabilidad.
-Calidad medioambiental, su gestión y control.
-Docencia de grado y postgrado.
-Empresas de servicios de Telecomunicación.
-Mantenimiento y asistencia técnica.
-Etc.
-De la información elaborada por el Circulo de
Progreso a través de infoempleo.com se extraen, para
el mes de septiembre de 2001, los siguientes datos:
-La mayoría de los sectores industriales tiene un
reflejo directo en las áreas de calidad y compras.
-La estadística sobre la Distribución Funcional del
Empleo Cualificado marca una tendencia en la
demanda de titulados en Calidad que pasa del 2%
en el periodo 1999-2000, al 4,5% para el periodo
2000-2001.
9. Líneas de investigación y postgrado
-Extracción de parámetros de confiabilidad de
componentes de última generación.
-Modelización de la fiabilidad del SW.
-Análisis de fallos.
-Tesis doctorales
-Gestión y organización de la confiabilidad
-Redes de Markov y de Petri
226
-Cursos de formación continua, de especialización y
Master.
10. Conclusiones
•Resulta evidente que existe la necesidad de
formación a nivel de Ingeniería de Confiabilidad.
•Nuestro grado de desarrollo tecnológico no permite
demorar por más tiempo la existencia de esta
titulación.
•El desfase respecto a otros países de nuestro
entorno es ahora de unos 30 años.
•Lo anterior determina la oportunidad para implantar
esta titulación.
•Con ella se elevaría a rango universitario, por
primera vez en nuestro sistema universitario, la
realidad permanentemente presente en nuestra
sociedad.
Referencias
[1] R. Álvarez Santos, F. J. Jiménez Martínez,
“Encuesta sobre necesidades de Formación en
Confiabilidad”, Departamento de Electrónica Física
(DEF), 2001.
[2] R. Álvarez Santos, F. J. Jiménez Martínez, N.
Núñez Mendoza, G. Rubio Cifuentes,“Plan de
Estudios para la titulación de Ingeniero Técnico de
Telecomunicación: Especialidad en Calidad y
Fiabilidad”, Departamento de Electrónica Física
(DEF), 2001.
[3] R. Álvarez Santos, “Fiabilidad para la Ingeniería
Electrónica (FIABT’02)”, Departamento de
publicaciones de la EUIT de Telecomunicación,
2002.
[4] Pierre Chapouille, “La Fiabilité”, Presses
Universitaires de France, 1972.
[5] Arnljot Hǿyland, Marvin Rausand, “System
Reliability Theory”, John Wiley & Sons, Inc., 1994.
[6] IEEE Transactions on Reliability/published by
the IEEE Reliability Society.