New Holland RG 140 y RG 170

Manual de servicios
MOTONIVELADORAS
RG140.B
RG170.B
RG200.B
1ª EDICIÓN - 75314219
( JUNIO 2005 )
IMPRESO EN BRASIL
RG'S
RG'S
ASISTENCIA TÉCNICA
El Deptº de Asistencia Técnica de los concesionarios y talleres autorizados CNH

Latin America Ltda.,
Ltda. están a disposición de los Srs. Clientes para prestar
clarificaciones y orientación o bien para dar asistencia con su propios expertos
siempre y cuando tenga dudas acerca del funcionamiento de sumáquina.
REPUESTOS
Para que el funcionamiento de la máquina sea siempre perfecto, en los

reeemplazos, use siempre repuestos genuinos NEW HOLLAND
HOLLAND.
En los pedidos de repuestos, especifique:
6 El modelo de la áquina;
6 El número del motor y del chasis;
6 El número del catálogo del repuesto pedido.
RG'S
Índice
Espeficicaciones padrón de torque de apriete 1001

Fluidos y lubricantes 1002
Tabla de conversión métrica 1003
Motor 2000
4002
Remoción e intalación del motor de arranque y del alternador
Diagrama eléctrico 4002

Baterias 4003
Alternador 4008
Rueda delantera, eje e inclinación de la rueda 5002
Válvula de control de la dirección 5003
3
Válvula de urgência de la dirección 5004
1
Especificaciones de la transmision 6002
2
Transmision 6003
1
Eje Trasero 6005
1
Tandem 6006
1
Válvula del pedal de freno y sistemas 7003
3
Remoción e instalación de componentes hidráulicos 8001
1
(Continua a seguir)
1
9.229.0.006.7260 - 02/05
Índice
Diagnóstico de fallas sistema de aire acondicionado 9002

9003
INSTRUCCIONES DE OPERACIÓN DEL SISTEMA DE AIRE ACONDICIONADO
9004
Remoción e instalación de los componentes del aire acondicionado
Ripper trasero 9007

Estructura, articulación del circulo y escarificador 9008
Lâmina delantera 9009

Cabina ROPS 9010
Instalación de los vidrios de la cabina
9011
1
1
9.229.0.006.7260 - 02/05
1001
Sección
1001
ESPECIFICACIONES PADRÓN DE TORQUES DE APRIETE
MOTONIVELADORAS
RG140.B
RG170.B
RG200.B
1001-2
ÍNDICE
ESPECIFICACIONES DEL TORQUE DE APRIETE .......................................................................................... 3

Decimal ......................................................................................................................................................... 3
Métrico .......................................................................................................................................................... 4
Conexiones Hidráulicas de Acero ................................................................................................................. 5
Conexiones de Sellado de la Faz de los Anillos-O ....................................................................................... 6
1001-3
ESPECIFICACIONES DEL TORQUE DE APRIETE

Decimal
Utilizar los torques de apriete relacionados en las
tablas a seguir cuando torques de apriete especia- Tornillos, Tuercas y Pasadores de
les no son mencionados. Estos torques de apriete Clasificación 8
se aplican para elementos de fijación con rosca UNC
y UNF, conforme recibidos del proveedor. Las ros-
cas podrán estar secas o lubricadas con aceite de
motor. Los torques no se aplican cuando son utili-
Tamaño (pulg.) lbf.pie N.m
zados lubricantes especiales como grafito, grasas
de bisulfato de molibdeno u otros de alta presión. 1/4 12 - 15 16 - 20
5/16 24 - 29 33 - 39
Tornillos, Tuercas y Pasadores de 3/8 45 - 54 61 - 73
Clasificación 5 7/16 70 - 84 95 - 114
1/2 110 -132 149 - 179
9/16 160 - 192 217 - 260
Tamaño (pulg.) lbf.pie N.m 5/8 220 - 264 298 - 358
1/4 9 - 11 12 - 15 3/4 380 - 456 515 - 618
5/16 17 - 21 23 - 28 7/8 600 - 720 814 - 976
3/8 35 - 42 48 - 57 1.0 900 - 1080 1220 - 1465
7/16 54 - 64 73 - 87 1-1/8 1280 - 1440 1736 - 1953
1/2 80 - 96 109 - 130 1-1/4 1820 - 2000 2468 - 2712
9/16 110 - 132 149 - 179 1-3/8 2380 - 2720 3227 - 3688
5/8 150 - 180 203 - 244 1-1/2 3160 - 3560 4285 - 4827
3/4 270 - 324 366 - 439
NOTA: Utilizar tuercas de espesor mayor
7/8 400 - 480 542 - 651
con tornillos de clasificación 8.
1.0 580 - 696 787 - 944
1-1/8 800 - 880 1085 - 1193
1-1/4 1120 - 1240 1519 - 1681
1-3/8 1460 - 1680 1980 - 2278
1-1/2 1940 - 2200 2631 - 2983
1001-4
ESPECIFICACIONES DE TORQUE DE APRIETE

Métrico
Utilizar los torques de apriete relacionados en las
tablas a seguir cuando torques de apriete especia- Tornillos, Tuercas y Pasadores de
les no son mencionados. Clasificación 10.9
Estos valores se aplican para elementos de fijación
con hilo de rosca grueso, conforme recibidos del 10.9
proveedor, con tratamiento superficial o no, o cuan-
do están lubricados con aceite para motor. Los
Tamaño lbf.pie N.m
torques no se aplican cuando son utilizados
lubricantes especiales como grafito o grasas y acei- M4 3-4 4-5
tes de bisulfato de mobilideno.
M5 7-8 9.5 - 11
Tornillos, Tuercas y Pasadores de M6 11 - 13 15 - 17.5
Clasificación 8.8 M8 27 - 32 37 - 43
8.8 M10 54 - 64 73 - 87
M12 93 - 112 125 - 152
Tamaño lbf.pie N.m M14 149 - 179 200 - 245
M4 2-3 3-4 M16 230 - 280 310 - 380
M5 5-6 6.5 - 8 M20 450 - 540 610 - 730
M6 8-9 10.5 - 12 M24 780 - 940 1050 - 1275
M8 19 - 23 26 - 31 M30 1470 - 1770 2000 - 2400
M10 38 - 45 52 - 61 M36 2580 - 3090 3500 - 4200
M12 66 - 79 90 - 107
M14 106 - 127 144 - 172
Tornillos, Tuercas y Pasadores de
M16 160 - 200 217 - 271 Clasificación 12.9
M20 320 - 380 434 - 515
12.9
M24 500 - 600 675 - 815
M30 920 - 1100 1250 - 1500 Generalmente, los valores especificados para el
torque de apriete de los elementos de fijación de
M36 1600 - 1950 2175 - 2600 clasificación 10.9, pueden ser aplicados satisfacto-
riamente para los de clasificación 12.9.
1001-5

Conexiones Hidráulicas de Acero
Øe del Tubo* Tamaño Øe del Tubo* Tamaño

Øi de la de la lbf.pie N.m Øi de la de la lbf.pie N.m
Manguera* Rosca Manguera* Rosca
Conexiones con conicidad de 37º Roscas rectas con anillos-O
1/4" 7/16 - 20 6 - 12 8 - 16 1/4"

(6.4 mm) (6.4 mm) 7/16-20 12 - 19 16 - 25
5/16" 1/2 - 20 8 - 16 11 - 22 5/16"

(7.9 mm) (7.9 mm) 1/2-20 16 - 25 22 - 34
3/8" 9/16 - 18 10 - 20 14 - 34 3/8"

(9.5 mm) (9.5 mm) 9/16-18 25 - 40 34 - 54
1/2" 3/4 - 16 15 - 42 20 - 56 1/2"

(12.7 mm) (12.7 mm) 3/4-16 42 - 67 57 - 90
5/8" 7/8 - 14 25 - 58 34 - 78 5/8"

(15.9 mm) (15.9 mm) 7/8-14 58 - 92 79 - 124
3/4" 1-1/16 - 12 40 - 80 54 - 108 3/4"

(19.0 mm) (19.0 mm) 1-1/16-12 80 - 128 108 - 174
7/8" 1-3/16 - 12 60 - 100 81 - 135 7/8"

(22.2 mm) (22.2 mm) 1-3/16-12 100 - 160 136 - 216
1.0" 1-5/16 - 12 75 - 117 102 - 158 1.0"

(25.4 mm) (25.4 mm) 1-5/16-12 117 - 187 159 - 253
1-1/4" 1-5/8 - 12 125 - 165 169 - 223 1-1/4"

(31.8 mm) (31.8 mm) 1-5/8-12 165 - 264 224 - 357
1-1/2" 1-7/8 - 12 210 - 250 285 - 338 1-1/2"

(38.1 mm) (38.1 mm) 1-7/8-12 250 - 400 339 - 542
Tornillos de Fijación
de Brida Bipartida
Tamaño (pulg.) lbf.pie N.m
5/16 - 18 15 - 20 20 - 27
3/8 - 16 20 - 25 27 - 34
7/16 - 14 35 - 45 47 - 61
1/2 - 13 55 - 65 74 - 88
5/8 - 11 140 - 150 190 - 203
1001-6

Conexiones de Sellado de la Faz de los Anillos-O
Tamaño Øe del tubo Tamaño Tamaño

SAE Nominal pulg. de la lbf.pie N.m de la lbf.pie N.m
Montado (mm) Rosca Rosca
Conexión o tuerca de traba

Extremidad del sellocon con extremidad rebajada
anillo-O para el anillo-O
-4 1/4 9/16-18 10 - 12 14 - 16 7/16-20 17 - 20 23 - 27
(6.4)
-6 3/8 11/16-16 18 - 20 24 - 27 9/16-18 25 - 30 34 - 41

(9.5)
-8 1/2 13/16-16 32 - 40 43 - 54 3/4-16 45 - 50 61 - 68

(12.7)
-10 5/8 1 - 14 46 - 56 62 - 75 7/8-14 60 - 65 81 - 88

(15.9)
-12 3/4 1-3/16-12 65 - 80 90 - 110 1-1/16-12 85 - 90 115 - 122

(19.0)
-14 7/8 1-3/16-12 65 - 80 90 - 110 1-3/16-12 95 - 100 129 - 136

(22.2)
-16 1.0 1-7/16-12 92 - 105 125 - 140 1-5/16-12 115 - 125 156 - 169
(25.4)
-20 1-1/4 1-11/16-12 125 - 140 170 - 190 1-5/8-12 150 - 160 203 - 217
(31.8)
-24 1-1/2 2-12 150 - 180 200 - 254 1-7/8-12 190 - 200 258 - 271
(38.1)
1002
Sección
1002
FLUIDOS Y LUBRICANTES
MOTONIVELADORAS
RG140.B
RG170.B
RG200.B
1002-2
CONTEÚDO
CONTEÚDO ....................................................................................................................................................... 2
FLUIDOS Y LUBRICANTES ............................................................................................................................. 3
MOTONIVELADORA RG140.B .................................................................................................................... 3
SISTEMA DE LA LUBRICACIÓN DEL MOTOR ............................................................................................... 7
SELECCIÓN DEL ACEITE DEL MOTOR .................................................................................................... 7
RANGOS DE VISCOSIDAD Y TEMPERATURA DEL ACEITE ................................................................... 7
SISTEMA DEL COMBUSTIBLE ........................................................................................................................ 8
DIESEL ......................................................................................................................................................... 8
ESPECIFICACIONES PARA EL COMBUSTIBLE DIESEL Nº 2 ACEPTABLE .......................................... 8
ALMACENAMIENTO DEL COMBUSTIBLE ................................................................................................ 8
TABLAS DE MANTENIMIENTO Y LUBRICACIÓN .......................................................................................... 9
MOTONIVELADORA RG170.B .................................................................................................................. 11
MOTONIVELADORA RG200.B .................................................................................................................. 13
1002-3
Motoniveladora RG140.B
CAPACIDAD
COMPONENTES ESPECIFICACIONES
Litros US Gal.
Depósito de Combustible
Capacidad total 341,0 90,0 DIESEL
Aceite del Motor
Con reemplazo del filtro de aceite 16,5 4,3 AMBRRA MASTER GOLD SAE15W-40 API CH4
Sin reemplazo del filtro de aceite 14,2 3,7
Sistema de Enfriamiento del motor 50% Água
Capacidad total 40,0 10,5 +
50% Etileno Glicol / AGRIFLU
Sistema Hidráulico
Capacidad total 180,0 47,5 AMBRRA MASTER TRAN
Llenado con cambio del filtro 94,6 25,0
Transmisión
Rellenado con cambio del filtro 25,0 6,4 AMBRRA MASTER TRAN
Rellenado sin cambio del filtro 19,0 5,0
Eje Trasero Graziano – STD
Compartimiento central (diferencial) 29,0 7,7 AMBRRA MASTER TRAN
Extremidad/Freno (cada) 5,0 1,3
Eje Trasero Clark - OPCIÓN
Cubos planetários (cada) 6,0 1,6
Tandem (para Eje Graziano)
Rellenado (cada) 29,0 7,7 AMBRRA HY POIDE 90
Tandem (para Eje Clark)
Reductor del Giro del Círculo
Rellenado 2,8 0,75 AMBRRA HYY POIDE 90
Picos de Engrase del Ripper,
Escarificador y Lámina UCN UCN GRASA MP 2
1002-4
CAPACIDAD
Litros US Gal.
Aceite del Motor
Con reemplazo del filtro de aceite 21,1 5,5 AMB RA MASTER GOLD HSP
Sin reemplazo del filtro de aceite 18,9 4,8 SAE15W-40 API CH4
Sistema Hidráulico
Capacidad total 180,0 47,5 AMB RA MASTER TRAN
Transmisión
Rellenado con cambio del filtro 25,0 6,4 AMB RA MASTER TRAN
Compartimiento central (diferencial) 29,0 7,7 AMB RA MASTER TRAN
Compartimiento central (diferencial) 12,0 3,2 AMB RA MASTER TRAN
Rellenado (cada) 29,0 7,7 AMB RA HY POIDE 90
Rellenado (cada) 22,5 5,9 AMB RA HY POIDE 90
Rellenado 2,8 0,75 AMB RA HY POIDE 90
1002-5
CAPACIDAD
Litros US Gal.
Aceite del Motor
Con reemplazo del filtro de aceite 21,1 5,5 AMBRRA MASTER GOLD HSP
Sin reemplazo del filtro de aceite 18,9 4,8 SAE15W-40 API CH4
Sistema Hidráulico
Capacidad total 180,0 47,5 AMBRRA MASTER TRAN
Transmisión
Rellenado con cambio del filtro 25,0 6,4 AMBRRA MASTER TRAN
Rellenado 2,8 0,75 AMBRRA HY POIDE 90
1002-6
ESPEC IFIC ACIÓN DE LOS LUBRICANTES

TIPO SO MB R ESPEC IFIC ACIONES GR ADO DE TEMPER ATU R A
IN TER N AC ION ALES VISC OSID AD D E TR AB AJ O
EO MOTOR AMB R A MASTER API C I-4 SAE15W40 - 10°C a 50°C

GOLD H SP API C I-4
AC EA E5
TO EJES AMB R A MASTER MAT 3505 SAE 20W30 - 10 a 40°C

TR AN MS 1209
HO SISTEMA AMB R A MAT 3505 SAE 20W30 0°C a 50°C

H ID R ÁU LIC O Y MASTER TR AN MS 1209
FR ENOS
PGL CUBO DE LAS RUEDAS AMB R A GR 9 GR AXA LÍTIO C ON SISTÊN C IA - 40°C a 130°C
R ODAMIENTOS DEL AN P 1580 N LGI-2
EJE D ELANTERO
PGL EN GR ASAD ERAS GR EASE MP 2 GR AXA LÍTIO C ON SISTÊN C IA - 40°C a 130°C

AN P 1580 N LGI-2
TO TR AN SMISIÓN AMB R A MAT 3505 20W30 - 10°C a 40°C

MASTER TR AN MS 1209
R GL TÁN D EM Y AMB R A API GL 5 SAE 80W 90 - 40°C a 50°C

GIR A C IR C U LO H YPOID E 90 N H 520 A
1002-7
SISTEMA DE LA LUBRICACIÓN DEL MOTOR
Selección del Aceite del Motor

Consultar la tabla de la página siguiente en rela-
ción con la viscosidad recomendada para los inter-
valos a temperatura ambiente.
NOTA: No añadir aditivos de rendimiento ni otros
tipos de productos aditivos de aceite en el cárter
del motor. Los intervalos de cambio del aceite
que se indican en este manual son el resultado
de pruebas realizadas con lubricantes.
Se recomienda utilizar el aceite de motor SAE 15W-

40 API CH4 para el motor Cummins. El aceite de
motor es el lubricante correcto para el motor bajo
todo tipo de condiciones de operación.
Si el aceite para motores de viscosidad múltiple no
está disponible, utilizar solamente aceite que cum-
pla con la categoría de servicio CH-4 (preferible-
mente) o CG-4.
Rangos de Viscosidad y Temperatura del Aceite
NOTA: Usar un calentador del colector de aceite del motor o un calentador del refrigerante del motor cuando
las temperaturas de operación sean muy frías o árticas.
1002-8
SISTEMA DEL COMBUSTIBLE
Diesel Almacenamiento del Combustible

Usar combustible diesel nº 2 en el motor de esta Si el combustible se mantiene almacenado duran-
máquina. El uso de otros combustibles puede cau- te un período de tiempo, pueden penetrar materias
sar pérdida de potencia del motor y consumo ele- extrañas o agua en el depósito de almacenamiento
vado de combustible. del combustible. Muchos de los problemas del mo-
A temperaturas muy bajas, se permite el uso tem- tor se deben a la presencia de agua en el combus-
poral de una mezcla de combustibles diesel nº 1 y tible. Mantener el depósito de almacenamiento del
nº 2. Consultar la nota siguiente. combustible al aire libre y mantener el combustible
tan frío como sea posible. Eliminar el agua del reci-
NOTA: Consultar con el concesionario de com-
piente de almacenamiento en períodos de tiempo
bustible sobre los requisitos del combustible para
regulares. Llenar el depósito de combustible al fi-
el invierno en la zona en que se usa la máquina.
nal del día para prevenir condensación en el depó-
Si la temperatura del combustible es inferior al
sito. Al añadir combustible a la máquina, extraer el
punto de turbiedad (cuando aparece cera), los
tapón LENTAMENTE para reducir la presión del aire
cristales de cera en el combustible provocan la
acumulada.
pérdida de potencia del motor o impiden que éste
arranque.
El combustible diesel utilizado en esta máquina

debe cumplir con las especificaciones de la tabla
mostrada a continuación o la Especificación D975-
81 de la American Society for Testing and Materials
(Sociedad americana de pruebas y materiales).
Especificaciones para el Combustible Diesel nº 2 Aceptable

Gravedad API, mínima .................................................................................................................................... 34
Punto de inflamación, mínimo .................................................................................................... 60 °C (140 °F)
Punto de turbiedad (cuando aparece cera), máximo ......................... -20 °C (- 5°F) Consultar la nota anterior
Punto de vertido, máximo ................................................................. -26 °C (-15 °F) Consultar la nota anterior
Temperatura de destilación, punto al 90% ...................................................... de 282 a 338 °C (540 a 640 °F)
Viscosidad, a 38 °C (100 °F) - Centistokes .................................................................................... de 2,0 a 4,3
Número de cetano, mínimo ................................................. 43 (de 45 a 55 para invierno o grandes altitudes)
Agua y sedimentos, por volumen, máximo ............................................................................................. 0,05%
1002-9
TABLAS DE MANTENIMIENTO Y LUBRICACIÓN
I N T E R V A LO D E S E R V I C I O S
( hor as )
P V
U L
E C A L
U I
N R A
B
J
HORAS I M U M
P U N T O S D E S E R V IC IO T R P
F B S I
O I I
I
T
C A
S C A A R
A
A R R
R
R
F i l t r o de A i r e ( N ot a 1)
C onf or m e nec es i dad F iltro H idráulico (N ota 2)
C or r ea del A l t er nador y del A i r e A c ondi c i onado
N i v el del A c ei t e del M ot or ( i nc l ui endo el f i l t r o) 1 10
10h o di ar i am ent e R adi ador ( ni v el del l í qui do de enf r i am i ent o) ( N ot a 3) 1 10
N i v el del A c ei t e de l a T r ans m i s i ó n ( c al i ent e, m ot or f unc i onando) 1 10
D epó sito H idráulico (sistema completo) 1 50
50h o di ar i am ent e
F i l t r os de C om bus t i bl e / F i l t r o S epar ador ( dr enar el agua) 2 50
A rticulaciones de los C ilindros de Levantamiento de la Lámina 2 100
A rticulaciones de los C ilindros de D esplazamiento Lateral da Lámina 2 100
R ó t ul a de l a B ar r a de T r ac c i ó n 1 100
100h o c ada 15 di as
A r t i c ul ac i ones del E j e D el ant er o 2 100
P as ador de l a A r t i c ul ac i ó n 2 100
P as ador es de l os C i l i ndr os de A r t i c ul ac i ó n 4 100
A c ei t e del M ot o y F i l t r o de A c ei t e 1 250
J unt as U ni v er s al es y C ar danes 2 2 50
N i v el de A c ei t e del D i f er enc i al y l os R educ t or es P l anet ar i os ( N ot a 4) 3 250
B at er í as ( 2) 1/ 2 250
250h o c ada m es R educ t or del G i r a- c í r c ul o 1 250

C or r eas del A l t er nador y A i r e A c ondi c i onado 2 250
A juste de los T erminales de A rticulació n de la Lámina 4 250
A juste de los T erminales de D esplazamiento Lateral da Lámina 2 250
B ar r a de I nc l i nac i ó n de l as R uedas D el ant er as 8 250
P as ador es de I nc l i nac i ó n de l os M uñ ones D el ant er os 2 250
C i l i ndr os de I nc l i nac i ó n de l as R uedas D el ant er as 2 250

C uba do F i l t r o de S edi m ent ac i ó n ( l av ar a t el a) 1 250
250h o c ada m es F i l t r o de A i r e de l a C abi ne ( s i ex i s t e) 250

C aja del T ándem 250
R ó t ul as del B r az o de l a D i r ec c i ó n 4 250
P resió n y E stado de los N eumáticos 4 250
1002-10
( hor as )
P V
U L
E C A L
U I
N R A
B
J
HORAS I M U M
F B S I
O I I
I
T
C A
S C A A R
A
A R R
R
R
F i l t r os de C om bus t i bl e 2 500
G r as a de l os C oj i net es de l as R uedas D el ant er as 2 5 00
N ivel de A ceite de la C aja del T ándem 2 500
C ojinetes de los E jes de las R uedas del T ándem 8 500
F i l t r o de A c ei t e de l a T r ans m i s i ó n ( N ot a 5) 1 500
500h o c ada 3 m es es
F i l t r o del S i s t em a de E nf r i am i ent o del E j e T r as er o 1 500
F i l t r o del S i s t em a de E nf r i am i ent o del M ot or 1 500
T apó n de D r eno del T anque de C om bus t i bl e ( dr enar s edi m ent os ) 1 500

T or que de l os T or ni l l os de F i j ac i ó n de l a R O P S y de l os C i nt ur ones
500
de S egur i dad
A c ei t e de l a T r ans m i s i ó n ( N ot a 5) 1 1000
T el a de l a T r ans m i s i ó n 1000
B om ba I ny ec t or a e I ny ec t or es ( N ot a 6) 6 1000
H uelgo de las V álvulas del Motor (N ota 6) 12 1000
E l em ent os F i l t r ant es del F i l t r o de A i r e 1000
A c ei t e del R educ t or del G i r a- c í r c ul o 1000
A ceite del S istema H idráulico y F iltro (N ota 7) 1 2000
A c ei t e del D i f er enc i al y R educ t or es P l anet ar i os
1 2000
( N ot a 4)
2000h o c ada añ o C oj i net es de l as R uedas D el ant er as 2 2000

A ceite de la C aja del T ándem 2 2000
Lí qui do de E nf r i am i ent o del M ot or 10 2000
T or que de l os T or ni l l os de F i j ac i ó n del T ur bo 2000
NOTA: Consulte en las páginas anteriores la tabla “Fluidos y Lubricantes”, para la especificación detallada
y las capacidades.
NOTA 1: Haga el mantenimiento del elemento del filtro de aire si el indicador de restricción está en la zona roja.
NOTA 2: Haga el mantenimiento del elemento del filtro hidráulico si la luz indicadora se enciende.
NOTA 3: Verifique el nivel del líquido refrigerante en el radiador si la luz de advertencia se enciende.
NOTA 4: Substituya el aceite del eje trasero después de las primeras 100 horas de operación.
NOTA 5: Substituya el aceite de la transmisión y el filtro después de las primeras 100 horas de operación.
NOTA 6: Entre en contacto con su revendedor New Holland y lea el manual de servicio.
NOTA 7: Substituya cada 2000 horas o cada año, lo que acontezca primero
: Según sea necesario
1002-11
( hor as )
P V
U L
E C A L
U I
N R A
B
J
HORAS I M U M
F B S I
O I I
I
T
C A
S C A A R
A
A R R
R
R

B at er í as ( 2) 1/ 2 250




1002-12
( hor as )
P V
U L
E C A L
U I
N R A
B
J
HORAS I M U M
F B S I
O I I
I
T
C A
S C A A R
A
A R R
R
R

500
de S egur i dad
1 2000
( N ot a 4)

y las capacidades.
1002-13
( hor as )
P V
U L
E C A L
U I
N R A
B
J
HORAS I M U M
F B S I
O I I
I
T
C A
S C A A R
A
A R R
R
R
B at er í as ( 2) 1/ 2 250



1002-14
( hor as )
P V
U L
E C A L
U I
N R A
B
J
HORAS I M U M
F B S I
O I I
I
T
C A
S C A A R
A
A R R
R
R

500
de S egur i dad
1 2000
( N ot a 4)

y las capacidades.
1003
Sección
1003
TABLA DE CONVERSIÓN MÉTRICA
MOTONIVELADORAS
RG140.B
RG170.B
RG200.B
1003-2
ÍNDICE
FACTORES DE CONVERSIÓN ......................................................................................................................... 3

Sistema Métrico para USA ............................................................................................................................ 3
FACTORES DE CONVERSIÓN ......................................................................................................................... 4
Sistema USA para Métrico ............................................................................................................................ 4
1003-3
FACTORES DE CONVERSIÓN
Sistema Métrico para USA
MULTIPICLAR POR PARA OBTENER
Área m2 10.76391 pie

ha 2.47105 acre
Fuerza N 3.596942 onza fuerza

N 0.224809 lbf
Longitud mm 0.039370 pulg.

m 3.280840 pie
km 0.621371 milla
Masa kg 2.204622 lb
Masa / área kg / ha 0.000446 ton / acre
Masa / energía g / (kW / h) 0.001644 lb / (HP / h)
Masa / volumen kg / m3 1.685555 lb / yd3
Potencia kW 1.34102 HP
Presión kPa 0.145038 lbf / pulg2

bar 14.50385 lbf / pulg2
Temperatura °C 1.8 x °C + 32 °F
Torque N.m 8.850748 lbf.pulg

N.m 0.737562 lbf.pie
Velocidad km / h 0.621371 Milla / h
Volumen cm3 0.061024 Pulg3

m3 35.31466 pie3
m3 1.307950 yd3
ml 0.033814 onza (fluido EUA)
l 1.056814 cuarto (líquido EUA)
l 0.879877 cuarto (Imperial)
l 0.264172 galón (líquido EUA)
l 0.219969 galón (Imperial)
Volumen / tiempo l / min 0.264172 Galón / min (líquido EUA)

l / min 0.219969 Galón / min(Imperial)
1003-4
FACTORES DE CONVERSIÓN
Sistema USA para Métrico
MULTIPICLAR POR PARA OBTENER
Área pie 0.0092903 m2

acre 0.404686 ha
Fuerza onza fuerza 0.278014 N

lbf 4.448222 N
Longitud pulg. 25.4 mm

pie 0.3048 m
milla 1.609344 km
Masa lb 2.204622 kg
onza 28.35 g
Masa / área ton / acre 2241.702 kg / ha
Masa / energía lb / (HP / h) 608.2774 g / (kW / h)
Masa / volumen lb / yd3 0.593276 kg / m3
Potencia HP 0.745700 kW
Presión lbf / pulg2 6.894757 kPa

lbf / pulg2 0.069 bar
lbf / pulg2 0.070303 kgf / cm2
Temperatura °F 1.8 x °F - 32 °C
Torque lbf.pulg 0.112985 N.m

lbf.pie 1.355818 N.m
Velocidad Milla / h 1.609344 km / h
Volumen pulg3 16.38706 cm3

pie3 0.028317 m3
yd3 0.764555 m3
onza (fluido EUA) 29.57353 ml
cuarto (líquido EUA) 0.946353 l
cuarto (Imperial) 1.136523 l
galón (líquido EUA) 3.785412 l
galón (Imperial) 4.546092 l
Volumen / tiempo galón / min 3.785412 l / min

2000
Sección
2000
MOTOR
MOTONIVELADORAS
RG140.B
2000-2
TÓPICO ........................ CONTENIDO ........................................................................ PÁGINA
2.1 ............................... ESPECIFICACIONES GENERALES ................................................ 3
2.2 ............................... HERRAMIENTAS DE SERVICIO ................................................... 4
2.3 ............................... RETIRADA DEL CONJUNTO MOTOR/TRANSMISIÓN ................... 6
2.4 ............................... DESACOPLE MOTOR/TRANSMISIÓN .......................................... 7
2.5 ............................... REINSTALACIÓN DEL MOTOR A LA MÁQUINA .......................... 8
2.6 ............................... DESMONTAJE ........................................................................... 9
2.7 ............................... MONTAJE ................................................................................. 45
2.8 ............................... TABLA DE TORQUES ................................................................ 104
2.9 ............................... FALLAS/DIAGNOSTICO/SOLUCIÓN ........................................... 109

2000-3
2.1 - ESPECIFICACIONES GENERALES
Diámetro del cilindro ....................................................................................... 102 mm
Carrera .......................................................................................................... 120 mm
Cilindrada ...................................................................................................... 5.88 litros
Relación de compresión .................................................................................. 17.5:1
Orden de encendido ....................................................................................... 1 - 5 - 3 - 6 - 2 - 4
Juego de las válvulas Admisión ..................................................................... 0,25 mm
Escape .............................................................................. 0,51 mm
Sentido de giro (visto desde el frente del motor) ................................................ sentido horário
Peso del motor .............................................................................................. 410 - 440 kg
Sistema de lubricación Marcha Lenta ............................................................ 10 psi
Rotación Máxima ....................................................... 30 psi
Presión de apertura de la válvula reguladora ...................................................... 75 psi
Presión diferencial para abrir la válvula de desviación del filtro de aceite .............. 25 psi
Capacidad de aceite del cárter del motor .......................................................... 14.2 litros
Capacidad total del sistema ............................................................................ 16.4 litros
Termostato Início de abertura ................................................................... 81oC
Totalmente abierto .................................................................. 95oC
Presión de la tapa para el sistema a 99oC ......................................................... 7 psi
Presión de la tapa para el sistema a 104oC ....................................................... 15 psi
Capacidad del líquido de refrigeración ............................................................... 9 litros
Sistema Eléctrico ........................................................................................... 24V

2000-4
2.2 - DESMONTAJE Y MONTAJE DEL MOTOR - HERRAMIENTAS DE SERVICIO
Se recomiendan las siguientes herramientas especiales para realizar los procedimientos de montaje y
desmontaje del motor. El uso de estas herramientas se demuestra en el correspondiente procedimeinto. Estas
herramientas pueden adquirirse en el Taller Autorizado Cummins de su región.
Nºº d e l a Ilustración de
Herramienta Especificación de la Herramienta la Herramienta
3824469 Extractor del engranaje de accionamiento

de la bomba de inyección
ST - 755 Compresor de los anillos de pistón
3377371 Llave para girar el motor
3822509 Cepillo de los agujeros de los inyectores
3375193 Soporte giratorio para reparación del motor

3375194
3376975 Adaptador para sujeción del motor al soporte

2000-5
DESMONTAGEM E MONTAGEM DO MOTOR - FERRAMENTAS DE SERVIÇO
Nºº d e l a Ilustración de
Herramienta Especificación de la Herramienta la Herramienta
3823276 Extractor flexible de los inyectores.
Reloj comparador y adaptadores

3376050 (usado junto con la PN ST-1325
para medidas de excentricidad del
volante del motor y de su carcasa).
3823407 Mandrilador
3376593 Caja de herramientas
Herramienta para la instalación de la carcasa ................................

de desgaste (se usa para instalar la carcasa de
3824078 desgaste del retén trasero del cigüeñal).
Herramienta para la instalación del retén de

aceite (se usa para instalar el retén delantero
3824498 del cigüñal, según la profundidad que se
requiere.
2000-6
2.7 - REMOCIÓN DEL CONJUNTO MOTOR/TRANSMISIÓN DE LA MÁQUINA
Motor visto desde el lado izquierdo

2000-7
Atención:: A n t e s d e i n i c i a r c u a l q u i e r 14. Desconecte la tubería de alimentación y retorno

operación de reparación o mantenimiento en de combustible.
la máquina, asegúrese de que las ruedas de
la máquina estén bloqueadas (calzadas), para 15.Retire el reservatório hidraulico y sus respectivas
evitar su movimiento. tuberías.
1. Baje todo los equipos(lámina,ripper escarificador) 16. Desconecte el cable del acelerador, de la palanca
hasta el suelo . de la bomba de inyección.
2. Desconecte la llave general. 17. Desconecte los bornes eléctricos.
3. Desconecte la batería 18. Retire los ejes cardan.
4.Desconecte todos los cables electricos. 19. Retire la tubería de las bombas hidráulicas.
5. Retire el capó central, la tapa superior y los paneles 20. Con el motor sostenido por un guinche con
laterales. capacidad total de 1800 kg, retire los tornillos y
cojinetes de sujeción del conjunto motor transmisión.
6. Drene el agua del sistema de refrigeración y retire
las respectivas mangueras. 21. Con el dispositivo adecuado, levante el conjunto
motor/transmisión y llévelo hasta que esté fuera del
7. Drene el aceite de la transmisión. chasis de la máquina.
8. Retire el silenciador y el tubo de escape.
9. Retire el filtro de aire y la respectiva tubería 2.8 – DESACOPLAMIENTO MOTOR/

TRANSMISIÓN, CON El CONJUNTO FUERA
10.Retire todos los tornillos de sujeción del radiador. DE LA MÁQUINA
11. Desconecte las mangueras de refrigeración de la

transmisióny del motor.
1. Apoye el conjunto sobre el soporte de desmontaje.
12. Retire el conjunto de los radiadores de agua y de
aceite, la hélice y el motor hidraulico de la hélice. 2. Retire el motor de arranque.
13. Suelte las abrazaderas de los cables y de la tubería 3. Retire los tornillos de fijación de la placa motriz del
hidráulica, fijadas al motor o en la transmisión. volante, a través de la abertura de montaje del motor
de arranque.
14. Desconecte la tubería del calefactor y del siste-
ma de aire acondicionado, si está instalado. 4. Retire los tornillos que fijan el motor a la carcasa
de la transmisión.
Precaución: Si el sistema de aire acondiciona-

do está instalado, y es necesario desmontar el siste-
ma por algún motivo, deberá descargarse usando un
equipo apropiado.
2000-8
Precaución: Antes de lavar el motor, 2.5 –REINSTALACION DEL MOTOR

déjelo enfriar a la temperatura ambiente. Si EN LA MÁQUINA
se lava el motor caliente con agua fría podrá
dañar seriamente la bomba inyectora y otros La reinstalación se hace siguiendo el proceso inver-
componentes. so al de retirada, observando los siguientes puntos:
Operaciones de reparación que pueden
- Apriete todos los tornillos con el torque recomenda-
ejecutarse con el motor instalado en la má-
do.
quina
- Reparación en la culata y en sus componentes - Después de terminar la instalación, complete todos

asociados. los niveles de líquidos antes de dar arranque al mo-
tor.
- Bomba inyectora y componentes asociados.
- Accione el motor, déjelo en marcha hasta alcanzar
la temperatura normal de trabajo y purgue el aire del
- Bomba de agua, válvula con termostato y compo-
sistema de refrigeración.
nentes asociados.
- Apague el motor, verifique posibles fugas, corríjalas

- Válvula de alivio de la bomba de aceite.
y complete los niveles, si es necesario.
- Retirada de la bomba de aceite y del engranaje de
accionamiento.
- Turboalimentador.
- Desmontaje de la tapa y de los engranajes de

distribución.
Operaciones de reparación que deben

ejecutarse solamente con el motor fuera de
la máquina, separado de la transmisión y con
el cárter desmontado.
- Retirada del cárter para acceso al cigüeñal, tapas

de los cojinetes fijos y móviles, retirada de pistones
y bielas, bien como desmontaje del tubo de succión
de aceite.
- Soporte y retén trasero del cigüeñal (con cárter reti-

rado).
NOTA: Todas las juntas, retenes y “O’rings”

deben ser sustituidos durante el montaje. Si
es necesario, use selladores.
2000-9
2.6 – DESMONTAJE DEL MOTOR
Limpieza del motor con vapor
Advertencia: Al usar un sistema de

limpieza con vapor, use ropas protectoras y
anteojos de seguridad o máscara facial. El
vapor caliente puede causar heridas graves.
NOTA: Cubra todas las aperturas y compo-

nentes eléctricos del motor. Eso evitará daños
causados por el agua.
Use el vapor para retirar la suciedad pesada de la
parte exterior del motor. P32F1
Motor de Arranque - Retirada
Llave 10 mm
Retirar el motor de arranque.
P32F2
Dispositivo izado del motor
(3822512)
Peso (neto) del motor 6B: 410 - 440 kg [910 - 970 lb]
P32F3
Soporte Giratorio - Instalación del
Motor
Instalar el motor en el soporte.
Llave 18mm, soporte giratorio del

motor (3375194), placa adaptadora,
(3376975)
Valor de Torque: 77 Nm [57 lb-pie]
Tornillos de Sujeción: M12 x 1,75
P32F4
2000-10
Drenaje del aceite
Llave 17 mm
Retirar el tapón de dreno del cárter.
Colocar una vasíja de 20 litros bajo el motor para coger

el aceite.
P33F1
Retirada del Soporte de Izado Trasero
Llave 18 mm
Retirar el soporte de izado trasero de la culata del

motor.
P33F2
Correa de Accionamiento - Retirada
Precaución: La aplicación de fuerza

excesiva al tensionador en la dirección con-
traria de su retroceso, después que haya sido
retrocedido, podrá resultar en la caída del
brazo.
P33F3
Atención: Lleve sus manos alejadas del

recorrido del tensor (carga de resorte)
Llave con encaje cuadrado de 1/2 pulg.

ó 3/8 pulg.
Alivie la tensión y retire la correa de accionamiento.

Indicación de Servicio: Suelte los tornillos del
amortiguador de vibraciones/polea del cigüeñal y de
la polea del cubo del ventilador antes de retirar la
correa.
P33F4
2000-11
Polea del Ventilador - Retirada

Llave 13 mm
Retirar la polea del ventilador y los tornillos de

sujeción.
P34F1
Amortiguador de Vibraciones / Polea

del Cigüeñal - Retirada
Llave 15 mm
Retirar el amortiguador de vibraciones/polea de

cigüeñal y los tornillos de sujeción.
P34F2
Tensionador de la Correa - Retirada
Llave 15 mm
Retirar el tensor de correa del su soporte.
P34F3
Llave Allen 5 mm
Retirar el soporte del tensor.
P34F4
2000-12
Cubo del Ventilador - Retirada
Llave 10 mm
Retirar el cubo del ventilador.
P35F1
Alternador - Retirada
Llave 13 mm
Retirar el tornillo de sujeción del alternador
P35F2
Llave 16 mm
Retirar el tornillo del soporte del alternador y el

alternador.
P35F3
Llave 13 mm
Retirar el soporte del alternador.
P35F4
2000-13
Termostato
Termostato-- Retirada
Llave 10 mm
Retirar los tornillos de sujeción del alojamiento del

termostato.
P36F1
Retirar el alojamiento del termostato, la junta, el
termostato y el soporte de izado.
Turbocompresor- Retirada P36F2
Llaves 16 mm y 19 mm
Retirar las líneas de alimentación de aceite lubricante

entre el turbocompresor y el soporte del filtro de acei-
te.
P36F4
Destornillador y Llave de 8 mm
Retirar el tubo de entrada de aire.
P37F1
2000-14
Llave 10 mm
Desconectar el tubo de retorno del aceit elubricante

de la parte inferior del turbocompresor.
P37F3
Destornillador
Retirar el tubo de retorno del aceite lubricante del lado

del bloque del motor.
P37F4
Llave 15 mm
Retirar las tuercas de sujeción del turbocompresor, el

turbocompresor y la junta.
P38F2
Colector de Escape - Retirada
Llave 13 mm
Retirar los tornillos de sujeción, el colector de escape

y las juntas.
P38F3
2000-15
Filtro de Combustible - Retirada
Llave tipo abrazadera 75 - 80 mm,

90 - 95 mm
Retirar el filtro de combustible.
P38F4
Adaptador del Filtro de Combustible -

Retirada
Destornillador
Retirar el adaptador del filtro de combustible y el anillo

de sellado.
P38F1
Cañería de Combustible - Retirada
Cañería de Combustible de Alta Presión -

Retirada
Llave 14 mm, llave“pie-de-gallina”

17 mm, llave“pie-de-gallina” 19 mm
Retirar las conexiones de las líneas de alta presión

de la bomba de inyección.
P48F3
Retirar las líneas de alta presión de los inyectores.
P48F4
2000-16
Retirar los tornillos de sujeción de la tapa del colector

que sujetan los soportes de las líneas de combustible
de alta presión.
Retirar las líneas de alta presión en conjunto.
P41F1
Cubir las aperturas de los inyectores.
P41F2
Colector de Drenaje del Combustible

- Retirada
Llave 10 mm
Retirar las conexiones del colector de retorno de

combustible y las arandelas de sellado de los
inyectores.
P41F4
Retirar los tornillos banjo y las arandelas de sellado

en el soporte del filtro.
Retirar los tornillos de sujeción del soporte de la línea

del colector de admisión.
P42F2
2000-17
Cañería de Combustible de Baja

Presión - Retirada
Llave 17 mm
Desconectar los dos tornillos banjo en el soporte del

filtro.
P42F3
Precaución: Comprobar si la conexión

de la bomba de transferencia de combustible
está firmemente sujeta al soltar las cañerías
de combustible.
Soltar la tuerca y retirar las cañerías de combustible

de la bomba de transferencia.
P42F4
Precaución: Comprobar si la conexión

de la bomba de combustible está firmemente
sujeta al soltar las cañerías de combustible.
Soltar la tuerca y retirar las cañerías de combustibles

de la bomba de inyección..
P43F1
Tapa del Colector - Retirada
Llave 10 mm
Retirar la tapa del colector y la junta.
P43F3
2000-18
Tapa de Válvulas - Retirada
Llave 15 mm
Retirar los tornillos especiales de sujeción, los anillos

de sellado, las tapas de las válvulas y las juntas.
P44F1
Inyectores - Retirada
Precaución: En el caso que haya la

formación de oxidación en la tuerca de
sujectión, puede que gire el inyector en el
interior de su alojamiento al soltar la tuerca.
Ello provocará graves daños a la culata (tapa
de cilindros, puesto que la esfera
posicionadora del inyector abrirá un canal en
el alojamiento.
Aplicar un solvente penetrante en la oxidación, y déjela

actuar por pelo menos 3 minutos.
P44F2
Clavija-punzón de bronce, martillo.
Precaución: Una fuerza excesiva dañará

el inyector.
Golpear ligeramente con el punzón y el martillo en el

cuerpo del inyector para soltar la oxidación.
P44F3
Llave 24 mm, Llave inglesa.
Sujetar el cuerpo del inyector con una llave inglesa,

mientras suelta el cuerpo del inyector con una llave
de 24 mm.
P44F4
2000-19
Extractor del inyector 3823276
Retirar los inyectores. Si está difícil de retirar, quitar

el anillo de sellado y aplicar solvente penetrante en
su alojamiento. Sujetar el extractor al inyector y
desplazarlo lo máximo posible; utilizar el martillo
corredizo del extractor para recolocar el inyector en el
alojamiento. Al repetir este procedimiento, se permi-
te que el solvente penetre y suelte los depósitos de
carbono que sujetan el inyector.
P45F1
Inyector - Desmontaje, Montaje y
prueba
Desmontaje del inyector

Limpiar los residuos de carbono del inyector. Utilizar
un cepillo de cerdas de bronce y un trozo de madera
dura inmergido en aceite de prueba.
P297F1
Retiar la arandela de sellado de cobre y desecharla.
P297F2
Llave 15 mm
Sujetar el soporte del inyector en un tornillo de banco

de mordazas lisas y sacar la tuerca del inyector.
P297F3
2000-20
Retirar la válvula de aguja del inyector y la placa

intermedia.
N O T A : Para evitar daños, colocar el inyector y la

válvula del inyector en un baño adecuado de aceite
de prueba limpio.
P297F4
Precaución: Asir la válvula de agujo sólo
por el vástago. El contacto de la piel con las
películas de aceite corroe la capa fina de la
piel.
P298F1
Precaución: La válvula de aguja y la
punta del inyector forman un conjunto único.
No pueden cambiarse separadamente.
P298F2
Retirar el soporte del inyector del tornillo de banco;
retirar seguidamente la clavija de presión, el resorte
de presión y los calces.
P298F3
2000-21
Montaje del inyector
N O T A : Asegurarse que todas las superficies de

encaje y caras de presión estén absolutamente
limpias y lubricadas con aceite combustible antes de
montarlas.
P300F3
Precaución: Instalar los calces de mes-
mo espesor de los que se retiraron en el
desmontaje. Utilizar el resorte de presión para
asegurarse de que los calces estén instala-
dos con planicidad.
Instalar los calces.
P300F4
Sujetar el soporte del inyector en un tornillo de banco
de mordazas lisas e instalar la clavija.
P301F1
Instalar a placa intermediária.
P301F2
2000-22
Instalar la válvula de aguja y el conjunto del

inyector.
P301F3
Llave de 15 mm
Instalar la tuerca del inyector
P301F4
Prueba del inyector
Advertencia: Manténgase alejado de la

pulverización de la prueba. Fluidos pueden
iyenctarse en su corriente de la sangre, pro-
vocando envenenamiento de la sangre y
posible muerte.
Precaución: Debe probarse todos los

inyectores, el ruido y el padrón de
pulverización.
P302F1
Comprobar la presión de abertura de los inyectores.
a. Abrir la válvula.
b. Operar la alavanca con un movimiento por segundo.
c. Leer la presión señalada cuando empezar la
pulverización.
P302F2
2000-23
Si la presión de apertura está fuera de las

especificaciones, cambie entonces el conjunto de los
calces. Adición de calces aumentará la presión.
Prueba de fugas
a. Abrir la válvula.
b. Operar la palanca para mantener una presión de
P302F3
20 bar (290 psi) inferior a la presión de apertura.
c. No deberá haber goteo dentro de 10 segundos.
P302F4
Prueba de ruido
La prueba de ruido indica la capacidad de la válvula de aguja de moverse libremente y atomizar correctamente
el combustible. Se debe oír la válvula abriéndose y ver una calidad de pulverización bien atomizada.
A los inyectores usados no se les debe evaluar el ruido a baja velocidad. Un inyector usado puede, generalmente,
ser utilizado si pasa por el teste de fugas, hacer ruidos audibles a velocidades de la palanca más altas y
atomizar correctamente el combustible.
Balancines - Retirada
Llave 14 mm, destornillador
Suelte las tuercas de los tornillos de regulación de

los balancines y suelte los tornillos hasta el fin de su
rosca.
P45F2
2000-24
Retirar los tornillos de sujeción de los soportes del

eje de los balancines y retirar el conjunto de balancines
y soportes.
P45F3
Varillas - Retirada
Retirar las varillas
P45F4
Tapa de Cilindros - Retirada
Llave 18 mm
Retirar los restantes tornillos de sujeción de la culata,

siguiendo la secuencia que se se muestra.
P46F1
Retirar la culata y la junta del bloque.
Peso de la culata:
6 cilindros - 52 kg [114 lb]
P46F2
2000-25
Tapa de Cilindros - Desmontaje y

Montaje
Desmontaje de la Culata
Antes de desmontar, limpie la tapa de cilindros con
solvente. Inspeccione visualmente si la culata tiene
daños obvios que puedan cohibir la reutilización y
verifique si hay rajaduras y daños en la cara de
combustión que podrían causar fugas.
Marcar las válvulas para identificar su posición.
P204F3
Comprimir el resorte de la válvula y retirar las trabas
del vástago de la válvula.
Soltar el resorte de la válvula y retirar el retén del P204F4

resorte.
Retirar las trabas, retenes, resortes y válvulas.

P205F1
Mantener las válvulas y sus asientos
correspondientes en lugares separados e identifica-
dos mientras se miden.
P205F2
2000-26
Retirar los retenes de las vástagos de las válvulas.
P205F3
Montaje de la Culata
NOTA: Limpie todos los componentes de la

culata de los cilindros antes del montaje.
Instale los retenes de los vástagos de las válvulas.
Los retenes de admisión y de escape son los mismos.
P219F2
Lubricar los vástagos con aceite lubricante SAE 90W
antes de instalar las válvulas.
Compresor de resorte de válvulas
Comprimir los resortes de las válvulas después de P219F3

montar el resorte y el retén.
P219F4
2000-27
Instalar las nuevas trabas y soltar la tensión de los

resortes.
P220F1
Martillo plástico
Advertencia: Usar protección para los

ojos. Si no se instalan correctamente las
trabas, las mismas pueden saltar cuando
golpeadas con el martillo.
Después del montaje, golpear los vástagos de las

válvulas con un martillo de plástico para asegurarse
de que las trabas estén asentadas.
P220F2
Tapa Frontal - Retirada
Llave tipo abrazadera 90 - 100 mm
Retirar la tapa de acceso de la tapa frontal.
Consejo de servicio: Puede utilizarse una llave

tipo abrazadera para soltar las tapas de acceso que
estén muy apretadas
P46F3
Llave 10 mm
Retirar la tapa frontal y a junta.
P46F4
2000-28
Martillo, extractor.
Apoyar el área del retén en la tapa frontal y extraer el

retén.
P47F1
Bomba de Agua - Retirada
Llave 13 mm
Retirar la bomba de agua y el anillo de sellado.
P47F2
Volante - Retirada
Llave 18 mm
Trabar el cigüñal y retirar los tornillos de sujeción,

arandelas y el volante del motor.
P47F3
Carcasa del Volante - Retirada
Llave 15 mm
Sacar la carcasa del volante del motor.
P47F4
2000-29
Bomba Inyectora - Retirada

Precaución: El motor diesel no tolera
agua o impurezas en el sistema de
combustible. Una pequeña impureza o algunas
gotas de agua pueden causar daños al siste-
ma.
Limpie todas las superficies exteriores de la bomba

inyectora, incluyendo todas las conexiones que serán
sueltas. Limpie la superficie alrededor de la abertura
de acople con el engranaje de accionamiento, para
evitar la entrada de impurezas en el cárter.
Pasos Preparatorios: P50F4

• Retirar toda la cañería de combustible.
• Retirar los vástagos de mando.
• Retirar el solenoide de corte de combustible.
• Retirar el filtro de combustible.
• Retirar el soporte de la bomba de combustible.
P51F1
Desconectar la cañería de aceite lubricante entre la

bomba de inyección y el bloque del motor.
P51F2
Llave para girar el motor 3377371
Verifique si el cigüeñal está con el cilindro nº 1 en

Punto Muerto Superior (PMS).
Gire el motor hasta que el perno de sincronismo sea
engranado.
No se olvide de desengranar el perno después de la
localización del PMS.
P51F3
2000-30
Llave 22 mm - Extractor del engranaje

de accionamiento de la bomba de
combustible (PN 3824469)
Retirar la tuerca y la arandela del eje de la bomba de

combustible.
Retirar el engranaje de la bomba del eje de

accionamiento.
P51F4
Llave 15 mm
Retirar las cuatro tuercas de montaje y la bomba de

inyección.
P52F2
Bomba de Transferencia de
Combustible - Retirada
Llave 10 mm
Retirar la bomba de transferencia de combustible, el

espaciador y las juntas.
P52F3
Tapa del Comaprtimiento de los Taqués

- Retirada
Llave 10 mm
Retirar la tampa y la junta del compartimiento de los

taqués.
P52F4
2000-31
Enfriador de Aceite Lubricante - Reti-

rada
Llave de filtro 90 - 95 mm
(3 1/2 pul. - 3 7/8 pul.)
Retirar el filtro de aceite.
P53F2
Llave 10 mm
Retirar todos los tornillos de sujeción, la tapa del

enfriador de aceite, la junta de la tapa, el enfriador de
aceite y su junta.
P53F3
Conexión de Entrada de Agua - Reti-
rada
Llave 13 mm
Retirar la conexión de entrada de agua y su junta

rectangular.
P53F4
Cárter de Aceite - Retirada
Llave 10 mm
Girar el motor en el soporte y retirar el cárter y su

junta de sellado.
P54F1
2000-32
Tubo de Succión - Retirada
Llave 10 mm
Retirar el tubo de succión y su junta de sellado..
P54F2
Carcaça do Retentor Traseiro - Retira-
da
Llave 8 mm
Carcasa Del Retén Trasero - Retirada
Retire la carcasa del retén trasero y su junta de sella-

do.
Apoye la carcasa en el área del retén y presione para

retirarla.
P54F3
P54F4
Árbol de Levas - Retirada
Medida del Juego del Engranaje
Colocar el palpador de un reloj

comparador en un diente del engranaje
del árbol de levas, para realizar la me-
dida del juego del engranaje.
NOTA: La posición del bloque de cilindros que se

muestra en la figura es para claridad. El bloque de
cilindros deberá mantenerse con el cigüeñal hacia
arriba a fin de mantener los taqués en sus P55F1
alojamientos.
2000-33
Verifique el juego del engranaje del árbol de le-

vas. Marque los engranajes del árbol de levas y del
cigüeñal, para un análisis posterior si el juego excede
los límites.
Límite del Juego del Engranaje del

Árbol de Levas (A)
mm pul.
0,076 MIN 0,003
0,330 MAX 0,013
NOTA: Se debe evitar el movimiento del engranaje

adyacente al verificar el juego, o la lectura será el
total de los dos engranajes. P55F2
Gire el cigüeñal hasta llegar cerca del PMS del cilin-

dro nº 1. Si no se hace eso, el árbol de levas podrá
resbalar en los vástagos durante su retirada.
N O T A : En la ilustración, el block de cilindros se

presenta en la posición vertical solamente por claridad.
Gire el motor hasta que se actúe el perno de
sincronismo.
P55F3
Llave 13 mm
Rertirar los tornillos de sujeción de la placa de apoyo.
P55F4
Comprobar visualmente si los taqués no están en

contacto con las levas del árbol de levas.
P56F1
2000-34
Retirar el árbol de evas y la placa de apoyo del bloque

de cilindros. Tomar cuidado para no deixar caer la
arendela de empuje.
Consejo de servicio: Girar el árbol de levas mientras

la saca con una fuerza constante.
P56F2
Árbol de Levas y su Engranaje -
Inspección
Antes realizar la inspección, lavar el árbol de levas y

el engranaje con solvente y un paño limpio.
Inspeccionar el resalte de la bomba de alimentación

de combustible, los resaltes de las válvulas y los
cojinetes de apoyo por alguna rotura, agujeros o pica-
do.
P167F2
Inspeccionar los dientes de los engranajes por alguna
perforación; buscar grietas en la base de los dientes.
Medir el resalte de la bomba de

tansferencia de combustible y los
P167F3
resaltes de las válvulas.
Diámetro en el Tope del Resalte

mm pul.
Admisión 47,040 MIN 1,852

47,492 MAX 1,870
Escape 46,770 MIN 1,841
47,222 MAX 1,859
Bomba de
alimentación de
combustible 35,500 MIN 1,398
36,260 MAX 1,428
P167F4
2000-35
Medir los cojinetes de apoyo.
Diámetro de los Cojinetes

mm pul.
53,962 MIN 2,1245

54,013 MAX 2,1265
P167F4
Taqués de las Válvulas - Retirada
Retirar los taqués de las válvulas. Se puede girar el

motor para facilitar el acceso a los taqués.
P56F3
Taqués de Válvulas - Inspección
Inspeccionar la extremidad esférica, el vástago y la

cara para ver si hay desgaste excesivo, grietas y otros
daños.
Límites visuais
(A) Contacto normal

(B) y (C) Contacto irregular: No reutilizar
P232F1
Marcas de perforación el el taqué son acceptables.
Los siguientes criterios definen el tamaño permisible
de las perforaciones:
1. Una perforación simple no debe tener más que 2
mm [0,079 pul.]
2. No se permite la inerconexión de las perforaciones.
3. Las perforaciones, cuando puestas juntas, no deben
sobrepasar el área de un círculo de 6 m (0,236 pul.)
de diámetro o un total de 4 por ciento del área de la
cara del taqué.
4. No se permiten perforaciones en las extremidades
de la cara de desgdaste del taqué.
P232F2
2000-36
Medir el vástago del taqué de la válvula.
Diámetro
mm pul.
15,936 MIN [0,627]

15,977 MAX [0,629]
P232F3
Bomba de Aceite Lubricante - R e t i -

rada
Medida del Juego
Colocar la punta de un reloj comparador en un

diente del engranaje de la bomba de lubricación, para
realizar la medida del juego.
P56F4
Comprobar el juego del engranaje de la bomba de

lubricación. Marcar el engranaje de la bomba de
lubricación y el engranaje intermedio, para un análisis
posterior, si el juego excede los límites.
Límite del Juego del Engranaje

de la Bomba de Lubricación (A)
mm pul.
0,076 MIN 0,003

0,330 MAX 0,013
NOTA: Debe evitarse el movimiento del engranaje

adyacente al comprobar el juego, o la lectura será la
suma de los dos engranajes.
P57F1
2000-37
Coloque la aguja de un reloj comparador en un

diente del engranaje intermedio de la bomba de
lubricación.
P57F2
Verifique la holgura del engranaje intermedio
de la bomba de lubricación. Si la holgura excede los
límites, marque el engranaje intermedio y el del ci-
güeñal, para hacer un análisis posterior.
Límite de la holgura del Engranaje intermedio

de la Bomba de Lubricación. (A)
mm pul.
0,076 MIN 0,003
0,330 MAX 0,013
NOTA: Cuando se verifica la holgura se debe evitar

el movimiento del engranaje adyacente o la lectura
será el total de los engranajes. P57F3
Llave 13 mm
Retire la bomba de lubricación.
P57F4
Carcasa del Perno de Sincronismo - Re-

tirada
Llave “Torx” T25
Retire la carcasa del perno de sincronismo.
P58F1
2000-38
Carcasa de los Engranajes - Retirada
Llave 10 mm
Retire los tornillos, el alojamiento de los engranajes y

su junta.
P58F2
Martillo de plástico
El alojamiento de los engranajes está localizado en el

block de los cilindros por medio de dos pernos de
fijación. Si tiene alguna dificultad retire el alojamien-
to, se debe golpear suavemente en el área de estos
pernos.
P58F3
Balanceador - Retirada
Medición de la holgura
Use un reloj comparador para medir la holgura

del engranaje intermedio (A), engranaje superior del
cigüeñal (B) y engranaje inferior del cigüeñal (C).
NOTA: Cuando se verifica la holgura, se debe evitar

el movimiento de los engranajes adyacentes o la lec-
tura será la holgura total de todos los engranajes.
P59F1
Juego del Engranaje del Balanceador
mm pul.
Intermedio (A para D) 0,088 MIN 0,003
0,420 MAX 0,017
Superior del cigüeñal (B para A) 0,153 MIN 0,006
0,355 MAX 0,014
Inferior del cigüeñal (C para B) 0,088 MIN 0,003
0,420 MAX 0,017
Anote los valores que encuentre durante la inspección.

2000-39
Medición de la Holgura Axial

axial del engranaje intermedio (D) y de los ejes (E).
Juego Axial del Balanceador

mm pul.
(D) 0,130 MIN 0,005
0,630 MAX 0,024
(E) 0,075 MIN 0,003
0,175 MAX 0,007
Anote los valores que encuentre durante la inspección.

P59F2
Trabado del Balanceador
Para destrabar el balanceador, gire los engranajes

hasta que las marcas de sincronismo estén alineadas.
P59F3
Si la tapa del alojamiento del balanceador tiene un

orificio con rosca, el eje del balanceador podrá trabar-
se en una posición rosqueando, temporalmente, un
tornillo M8 que pase por la tapa hasta el eje.
P60F1
Llave Allen 4,5 mm, fita adesiva com

25,4 mm (1 pul.) de largura
Si no hay un orificio con rosca en la tapa del

balanceador, realice este procedimiento.
Ponga la cinta adhesiva en la Llave hexagonal Allen

4,5 mm hasta que haya un encaje firme entre la llave
y el agujero.
A = aproximadamente 10 mm
B = 10 mm [0,4 pul.]
P60F2
2000-40
Balanceador - Retirada
Llave Allen 8 mm
Suelte los tornillos p/llave hexagonal Allen de fijación

del engranaje intermedio. NO RETIRE LOS TORNI-
LLOS.
P60F3
Retire los tornillos de fijación nº 1 y nº 4 de la capa del

cojinete.
P60F4
Mueva el elemento de fijación del engranaje interme-

dio hasta que el perno de la capa nº 1 salga de su
carcasa en el elemento de fijación. Retire el conjunto
del balanceador.
P61F1
Conjunto Pistón y Biela - Retirada
Marque cada capa de la biela de acuerdo con el cilin-

dro.
P61F2
2000-41
Gire el motor en el soporte hasta que los cilindros

estén en la posición horizontal.
Gire el cigüeñal para que los pistones queden abajo
de los depósitos de carbón localizados encima del
área de actuación de los aros del pistón.
P61F3
Use un raspador o un instrumento con punta para
soltar los depósitos de carbón. No estropee el cilin-
dro con el raspador.
P61F4
Retire los depósitos de carbón restantes con una es-
ponja Scotch-Brite® o equivalente.
P62F1
Advertencia: Para evitar graves heridas
en el área de los ojos, se debe usar protección
ocular durante la realización de esta
operación.
Un método alternativo de retirada de ese anillo de
carbón es usar un cepillo con cerdas de acero de
gran calidad instalado en un taladro o mandrilador.
NOTA: Un cepillo de mala calidad liberará cerdas de

acero, lo que causará contaminación adicional.
No use el cepillo en el área del recorrido del

pistón. Haga movimientos circulares con él
para retirar los desechos.
P62F2
2000-42
Mandril
Si es necesario, se pueden mandrilar los depósitos

de carbón del tope de los cilindros.
Se debe estar seguro de que el mandril no

marque el cilindro, o que elimine más mate-
rial que el necesario.
P62F3
Marque cada pistón con el número del cilindro.
Durante el montaje, el pistón deberá instalarse en el

cilindro correspondiente.
P62F4
Llave 12 mm
Retire los tornillos, capas de las bielas y metales.
Marque el número de los cilindros en la parte poste-

rior de los metales.
P63F1
Agarre el pistón con una mano a medida que empuja

el conjunto pistón y biela hacia fuera del cilindro. Se
debe tener cuidado para no estropear la biela o el
cojinete.
P38F1
2000-43
Cigüeñal - Retirada
Llave 23 mm
Gire el motor para la posición horizontal, de tal forma

que se puedan ver las capas de los cojinetes. Retire
los tornillos de fijación de las capas de los cojinetes
principales.
P63F3
Las capas deben estar numeradas. Si no lo están,

márquelas con el número correspondiente.
P63F4
Retire las capas de los cojinetes principales.
No fuerce las capas con una palanca para retirarlas

del block de cilindros.
Use dos de los tornillos de fijación para liberar las

capas, tenga cuidado para que los filetes de la rosca
no se estropeen.
P64F1
Peso del Cigüeñal:
6 cilindros - 55 kg
Levante el cigüeñal del block de los cilindros.
P64F2
2000-44
Retire los cojinetes principales del block de cilindros

y de las capas principales.
P64F3
Perno-punzón 3/16 pulg.
Retire los pulverizadores de aceite de refrigeración

de los pistones.
P64F4
Instale las capas de los cojinetes principales es sus
posiciones correspondientes. Si se instalan de ma-
nera correcta, los extremos sesgados deberán estar
todos del mismo lado.
NOTA:: EL nº 1 deberá quedar en la parte frontal del

block.
P65F1
Block de los Cilindros - Retirada del Soporte Giratorio
Llave 18 mm
Retire el block de los cilindros del soporte giratorio.
Peso del block de cilindros 6B: 124 kg [275 lb]
P65F3
2000-45
2.7 - MONTAJE DEL MOTOR
Block de los Cilindros - Preparación para el Montaje
Ponga el block de cilindros en el soporte giratorio.
NOTA: Asegúrese que el motor esté bien limpio e

inspeccionado.
P65F4
Precaución: Verifique si los cilindros
están limpios.
P66F1
Taqués de las Válvulas - Instalación
Lubrique los taqués con Lubriplate 105®.
P66F2
Coloque los taqués de las válvulas.
P66F3
2000-46
Cigüeñal - Instalación
Llave de 23 mm
P66F4
. Punzón 1/2 Centro
Instale los picos de refrigeración de los pistones, de

tal forma que queden en el nivel o debajo de la super-
ficie de los cojinetes.
P67F1
Precaución: Verifique que los bocales
estén limpios y desobstruidos
P67F2
Coloque los casquillos en los cojinetes superiores.

Verifique si los casquillos se encajan en el entalle de
la superficie del cojinete.
P67F3
2000-47
Ponga el casquillo especial para refuerzo combinado

en el segundo cojinete a partir del fondo.
.
P67F4
Lubrique los casquillos con Lubriplate 105®.
P68F1
Precaución: El cigüeñal deberá instalarse

con cuidado para evitar daños a sus cojine-
tes principales, principalmente al de esfuerzo
combinado.
Coloque el cigüeñal.
Peso del cigüeñal:

6 cilindros - 55 kg [123 lbs
P68F2
Verifique si los anillos de ajuste están instalados en

las capas.
P68F3
2000-48
Coloque los casquillos en las capas de los cojinetes

inferiores.
Lubríquelos con Lubriplate 105®.
Verifique si los casquillos están instalados en los en-
talles de las capas del cojinete.
P68F4
Las capas de los cojinetes están numeradas para

facilitar su colocación. La capa nº 1 está delante del
block, y los números están hacia para el lado del
refrigerador de aceite del motor.
P69F1
Ponga las capas con los casquillos.
P69F2
Lubrique las roscas y la parte inferior de las cabezas

de los tornillos de fijación de los cojinetes de apoyo
principales con aceite lubricante limpio.
P69F3
2000-49
Llave 23 mm
Apriete los tornillos de fijación de acuerdo con la se-

cuencia que se presenta en la ilustración.
N O T A : Cuando el motor está equipado con un

balanceador, las capas de los cojinetes de apoyo prin-
cipales no podrán apretarse con su torque hasta que
los conjuntos de pistones y bielas estén instalados.
También es necesario definir el PMS antes de insta-
lar el balanceador. Si se instala posteriormente el
balanceador, se deben instalar y apretar los tornillos
nºs 2,3 y 5 de las capas de los cojinetes hasta que
las capas estén asentadas. Después, se debe mon- P69F4
tar el conjunto pistón y biela.
Siga estos pasos para apretar los tornillos de fijación.
Paso Torque
1 60 Nm [44 lb-pie]
2 119 Nm [88 lb-pie]
3 176 Nm [130 lb-pie]
P70F1
El cigüeñal deberá girar libremente.
Si el cigüeñal no gira libremente, verifique las instala-

ciones de los cojinetes y el tamaño de los casquillos.
P70F2
2000-50
Reloj comparador
Mida la holgura axial del cigüeñal.
P70F3
Las dimensiones del cojinete de esfuerzo combinado
determinan la holgura axial.
Límites de la holgura Axial del Cigüeñal (A)

mm pul.
0,102 MIN 0,004

0,432 MAX 0,017
P70F4
Conjunto Pistón y Biela - Instalación
Gire el motor en el soporte hasta que el cigüeñal esté

en la posición vertical.
NOTA: Si se gira el motor en más de 90° , los taqués

se caerán.
P71F1
Instale el conjunto pistón/biela, sin los aros, en el

cilindro nº 1. Verifique si la palabra “Frente”, en el
tope del pistón, está en la dirección del frente del
block de los cilindros.
P71F2
2000-51
NOTA: Los metales de la biela deben instalarse en

las respectivas capas y bielas.
Instale el metal superior en el cojinete de la biela con

hendidura.
Use aceite lubricante limpio para cubrir la cara inter-

na del metal en el cojinete de la biela.
P71F3
Instale el metal en la capa de la biela con el diente en
el entalle de la capa.
Aplique aceite lubricante limpio para cubrir la cara

interna del metal.
P72F1
Los números de cuatro dígitos marcados en la biela

y en la capa de la biela, en la línea de unión, deben
ser iguales y deben montarse del lado del refrigera-
dor de aceite del motor.
Instale la capa de la biela y sus tornillos de fijación.
P72F2
Llave de 12 mm, Torquímetro
Apriete los tornillos de fijación.
P72F3
2000-52
Reloj comparador 3823495
Utilice una lija fina para retirar las rebabas de la su-

perficie del tope del block de cilindros.
Ponga en cero el reloj comparador en la superficie del

block de cilindros.
P72F4
Mueva el reloj comparador sobre el pistón directa-

mente sobre la ranura de la superficie, para evitar
cualquier movimiento lateral. No se debe colocar la
aguja del reloj comparador en el área anodizada.
P73F1
Gire el cigüeñal para el punto muerto superior (PMS).

Gire el cigüeñal en el sentido horario y en el antihorario
para obtener la mayor lectura en el reloj comparador.
Anote el valor de la lectura.
P73F2
Retire el conjunto pistón/biela del cilindro nº 1, e ins-

tale el conjunto del cilindro nº 2. Repita el procedi-
miento para cada cilindro, utilizando el mismo con-
junto pistón/biela.
P73F3
2000-53
Determine la clasificación del pistón que está siendo Pistón Protuberancia Medida Tipo 160/175 190/230
utilizado a través de la tabla. A 0,609 a 0,711 mm (0,024 a 0,028 pol) A 3922571 3922577
A 0,508 a 0,609 mm (0,020 a 0,024 pol) B 3922572 3922578
Los cuatro dígitos en el tope del pistón son los últi- A 0,406 a 0,508 mm (0,016 a 0,020 pol) C 3922573 3922579
mos cuatro dígitos del número de la pieza. B 0,711 a 0,813 mm (0,028 a 0,032 pol) A 3922571 3922577
B 0,609 a 0,711 mm (0,024 a 0,028 pol) B 3922572 3922578
B 0,508 a 0,609 mm (0,020 a 0,024 pol) C 3922573 3922579
C 0,813 a 0,914 mm (0,032 a 0,036 pol) A 3922571 3922577
C 0,711 a 0,813 mm (0,028 a 0,032 pol) B 3922572 3922578
C 0,609 a 0,711 mm (0,024 a 0,028 pol) C 3922573 3922579
P73F4
Protruberancia del Pistón

Número de la Pieza
Pistón Protuberancia Medida Tipo 160/175 190/230
A 0,609 a 0,711 mm (0,024 a 0,028 pol) A 3922571 3922577
A 0,508 a 0,609 mm (0,020 a 0,024 pol) B 3922572 3922578
A 0,406 a 0,508 mm (0,016 a 0,020 pol) C 3922573 3922579
B 0,711 a 0,813 mm (0,028 a 0,032 pol) A 3922571 3922577
B 0,609 a 0,711 mm (0,024 a 0,028 pol) B 3922572 3922578
B 0,508 a 0,609 mm (0,020 a 0,024 pol) C 3922573 3922579
C 0,813 a 0,914 mm (0,032 a 0,036 pol) A 3922571 3922577
C 0,711 a 0,813 mm (0,028 a 0,032 pol) B 3922572 3922578
C 0,609 a 0,711 mm (0,024 a 0,028 pol) C 3922573 3922579
La especificación de la parte saliente del Pistón para los motores con emisión controlada,
construidos a partir de 01.01.94, es de 0,024 a 0,028 pulg.
2000-54
Conjunto Pistón y Biela - Instalación
Instale los metales en la capa y en la biela.
Verifique si el diente del metal está encajado en el

entalle de la capa y de la biela.
P74F1
Lubrique los cojinetes de la biela con una película de
Lubriplate 105®.
P74F2
Lubrique los aros y las camisas de pistón con aceite
lubricante limpio.
P75F1
Instale los aros.
P75F2
2000-55
Compresor de los aros de 75 a 125 mm

(3 a 5 Pulg.)
Precaución: Si emplea una cinta

compresora del tipo lámina de acero, asegú-
rese de que la parte interna de la lámina no
quede enganchada contra la punta de algún
aro o puesta sobre el mismo, lo que podría
determinar la rotura del aro.
Comprima los aros.
P75F3
Lubrique el cilindro con aceite lubricante limpio.
P75F4
Ponga el muñón del pistón que va a instalarse en el

punto muerto inferior (PMI).
P76F1
Precaución: Cuando vaya a instalar la

biela, tenga el mayor cuidado posible para
que no se estropee la pared del cilindro.
Ponga el conjunto pistón y biela en el cilindro de for-

ma que la palabra “front” que está en el pistón quede
hacia adelante.
P76F2
2000-56
Empuje cuidadosamente el pistón hacia adentro del

cilindro mientras guía la biela para el muñón del ci-
güeñal.
P76F3
Lubrique la rosca y la parte inferior de los tornillos de
fijación con aceite lubricante.
P76F4
Precaución: Los números de cuatro dí-
gitos marcados en la biela y en la capa de la
biela, en la línea de junción, deberán ser igua-
les y deberán montarse del lado del refrigera-
dor de aceite del motor.
Instale la capa de la biela y sus tornillos de fijación.
P77F1
Llave 12 mm, torquímetro
Apriete los tornillos de fijación, uno por uno.
Paso Torque
1 35 Nm [26 lb-pie]
2 70 Nm [52 lb-pie]
3 100 Nm [74 lb-pie]
P77F2
2000-57
Mida la holgura lateral entre la biela y el cigüeñal.
No mida la holgura entre la capa de la biela y el ci-

güeñal.
Límites de Juego Lateral

pulgada
mm polegada
0.10 MIN 0.04

0.30 MÁX 0.12
P77F3
Precaución: El cigüeñal debe girar libre-

mente.
Verifique la libertad de rotación cuando la capa de la

biela sea instalada. Si el cigüeñal no gira libremente,
verifique la instalación de los metales y la medida de
las mismas.
Carcasa de los Engranajes - Instalación P77F4
Percusor
Si se retira, instale los dos pernos de fijación de la

carcasa de válvulas.Si se retira, instale los dos pernos
de fijación de la carcasa de válvulas.
La extremidad cónica de los pernos de fijación se

encaja dentro del block del cilindro; instale el perno
en la parte inferior del orificio.
P78F1
IInstale la junta de la carcasa de engranajes.
P78F2
2000-58
Llave 10 mm
Instale la carcasa de engranajes y los tornillos de

fijación.
Aplique Loctite 205 a los tornillos de fijación.
Valor de torque: 24 Nm [18lb-pie]
P78F3
Precaución: Asegúrese de que esté ins-
talada la bomba correcta. La bomba del mo-
tor de 4 cilindros y la bomba del motor de 6
cilindros no son intercambiables.
B = Tamaño del gerotor del motor de 6 cilindros:

17,947 mm [0,715 pulg.]
P78F4
Bomba de Lubricación - Instalación
Lubrique la bomba de lubricación con aceite lubrican-

te limpio.
Precaución: Antes de la instalación lle-

ne la bomba de lubricación para auxiliar a la
preparación durante el arranque del motor.
P79F1
El perno del engranaje intermedio se encaja en un

orificio localizador del block del cilindro.
Instale la bomba de lubricación.
P79F2
2000-59
La placa de sellado en la parte trasera de la bomba

se apoyará en el block de los cilindros y los tornillos
de fijación no deben empujar la brida hacia la parte
de arriba del block.
P79F3
Llave 13 mm
Apriete los tornillos de fijación en el orden mostrado.
Valor de torque: 24 Nm (18 lb-pie)
P79F4
Precaución: Si instala una nueva bom-
ba Ud. Debe asegurarse de que la holgura
entre los dientes del engranaje esté correcta.

entre los dientes del engranaje.
P80F1
Mida la holgura del engranaje.
Límite de la Holgura Entre los Dientes del

Engranaje
A B
0,08 a 0,33 mm 0,08 a 0,33 mm
(0,003 a 0,13 pul.) (0,003 a 0,13 pul.)
NOTA: Cuando se verifica la holgura, se debe evitar

el movimiento del engranaje adyacente, o la lectura
será el total de los dos engranajes.
P80F2
2000-60
Árbol de levas - Instalación
Gire el árbol de levas hasta que el cilindro nº 1 esté

próximo al PMS. Si está en la posición correcta, el
perno de alineación del engranaje del árbol de levas
estará en la posición de las 12 horas.
N O T A : Si el árbol de levas no está en la posición

correcta, podrá tocar la biela durante la instalación.
P80F3
Lubrique los orificios del árbol de levas con Lubriplate
105®.
P80F4
Lubrique los muñones del árbol de levas y los resaltos

con Lubriplate 105®.
P81F1
Coloque el árbol de levas/conjunto de engranaje en el

block de los cilindros junto al último muñón.
Instale el árbol de levas. A medida en que vaya

empujándolo, gírelo y páselo cuidadosamente a tra-
vés de los bujes del árbol de levas. Cuando cada
muñón del árbol de levas pasa a través de un buje, el
árbol cae un poco y sus resaltos se encajan en las
buchas. Al girar el árbol de levas, el resalto se desen-
caja del buje y permite que se instale el árbol de le-
vas.
P81F2
2000-61
Antes que el engranaje del árbol de levas de válvulas

sea acoplado con el engranaje del cigüeñal, verifique
si el árbol de levas gira libremente. Si está instalado
correctamente, el árbol de levas deberá girar libre-
mente.
P81F3
Lubrique la placa de apoyo con Lubriplate 105®.
Alinee las marcas de sincronismo de la manera ilus-

trada e instale la arandela de apoyo.
P81F4
Llave de 13 mm
Empuje el árbol de levas hacia el block de cilindros e

instale el tornillo de fijación de la placa de apoyo.
Valor de torque: 24 Nm [18 lb-pie]
P82F1
Mida la holgura axial del árbol de levas.
La holgura axial está controlada por el espesor de la

placa de apoyo y de la ranura en el árbol de levas.
P82F2
2000-62
Holgura axial del árbol de levas - Medición
Límites de Holgura Axial del Árbol de levas

de Válvulas (A)
mm pulgada
0.12 MIN 0.005

0.34 MÁX 0.013
P82F3
Precaución: Asegúrese de que la holgura
entre los dientes esté correcta para cualquier
engranaje que se cambie.

entre los dientes.
Holgura Entre Los Dientes del Engranaje

del Árbol de levas de Válvulas - Medición
P82F4
Holgura Entre los dientes del Engranaje del

Árbol de levas de Válvulas (A)
(LA) pulgada
0.076 MIN 0.003

0.380 MÁX 0.013
P83F1
Perno de Sincronismo - Instalación
Precaución: El conjunto del perno de sin-

cronismo está precisamente localizado en la
carcasa de los engranajes para coincidir con
el PMS del cilindro nº 1.
Precaución: Si se cambia la carcasa de

los engranajes, deberá sustituirse el conjun-
to del perno de sincronismo.
P83F2
2000-63
Llaves de 10mm e 15 mm
Gire el block de cilindros en el soporte giratorio hasta

que la cámara de combustión esté hacia arriba y
paralela al piso.
Para recolocar el conjunto del perno de sincronismo,

instale temporalmente la polea del cigüeñal y un indi-
cador de alambre. Coloque una arandela plana entre
el indicador y la carcasa de los engranajes para evi-
tar daños a la misma.
P83F3
Utilice una placa de acero con las dimensiones de la
placa que se muestra en la figura.
P83F4
Llave de 15 mm
Use dos tornillos de fijación de la carcasa del volante

del motor para montar la placa sobre el cilindro nº 1.
P84F1
Gire el cigüeñal hasta que el pistón se apoye en la

placa.
Marque la polea.
P84F2
2000-64
Gire el motor en la dirección opuesta hasta que el

pistón se apoye en la placa.
Marque la polea.
P84F3
Marque la polea para el PMS, que está a media dis-

tancia entre las primeras dos marcas.
P84F4
Llave de 15 mm
Retire la placa y gire el motor hasta que el indicador

esté alineado con la marca del PMS.
P85F1
Busque el orificio del perno de sincronismo en el en-

granaje del árbol de levas. Si no está visible, gire el
cigüeñal una vuelta completa y alinee el indicador
con la marca del PMS.
P85F2
2000-65
Llave “Torx” T-25
Instale el conjunto del perno de sincronismo.
P85F3
Empuje el perno hacia el orificio en el engranaje del
árbol de levas para alinear la carcasa.
Agarre el perno mientras aprieta los tornillos.
P85F4
Llave de 10 mm e de 15 mm
Precaución: Antes de girar el motor, ase-

gúrese de que el perno de sincronismo esté
desacoplado.
Retire la polea del cigüeñal y el indicador de alambre.
P86F1
Balanceador - Instalación
Llave de 23 mm
Gire el block de los cilindros en el soporte hasta que

el cigüeñal esté colocado en la parte de arriba y para-
lelo al piso.
Para instalar el balanceador, deben retirarse los torni-

llos de fijación de los cojinetes principales números 1
y 4.
P86F2
2000-66
Gire el cigüeñal hasta que el pistón nº 1 esté en el

Punto Muerto Superior. Cuando se instala el
balanceador, el motor debe tener un pistón en el PMS
para el alineamiento correcto de los dientes de los
engranajes.
P86F3
Gire los engranajes del balanceador hasta que las
marcas de sincronismo estén alineadas. Para una
correcta instalación en el motor, el balanceador debe
mantenerse en esta posición.
P86F4
Llave de 13 mm
Si el eje del balanceador tiene un orificio con rosca, el

eje puede trabarse en la posición, para ello debe ins-
talarse temporalmente un tornillo de fijación M8 a tra-
vés de la carcasa y del eje.
P87F1
Llave Allen 4,5mm, fita adesiva
com 25,4 mm (1pol.) de largura.
Precaución: Asegúrese de que los tor-

nillos de fijación del retén del engranaje in-
termedio no estén apretados.
Realice este procedimiento si el eje no tiene un orificio con

rosca.
Enrolle la cinta adhesiva en la llave Allen 4,5 mm hasta que
hayaunencajefirmeenelorificiodelacarcasadelbalanceador.
A = aproximadamente 10 mm [0,4 pulg.]
B = 10 mm [0,4 pulg.]
P87F2
2000-67
Ponga el conjunto del balanceador trabado en las ca-

pas de los cojinetes principales. El conjunto debe estar
localizado directamente con las orejas de alineación
del lado de las capas.
P87F3
Alinee la hendidura del engranaje intermedio con el
perno de localización en la capa del cojinete princi-
pal. Deslice el balanceador hasta la posición.
P87F4
El engranaje intermedio puede girarse suavemente
para ayudar en la alineación.
P88F1
Lubrique las roscas de los tornillos de fijación del co-

jinete principal y la parte interna de las cabezas de
los tornillos con aceite lubricante limpio.
P88F2
2000-68
Si los tornillos de fijación no se instalan libremente,

verifique si el motor tiene un pistón en el PMS.
P88F3
Llave de 23 mm
Apriete los tornillos de fijación uniformemente y siga

el orden ilustrado.
Paso Valor del Torque
1 60 Nm [44 lb-pie]
2 119 Nm [88 lb-pie]
3 176 Nm [130 lb-pie]
P88F4
Retire el tornillo de trabado o la llave Allen del

balanceador.
P89F1
Llave Allen de 8 mm
Apriete los tornillos de fijación del retén del engranaje

intermedio.
P89F2
2000-69
Mida la holgura entre los dientes del engranaje

intermedio.
Holgura Entre los Dientes
mm pulgadas
0,088 MIN (0,003)
0,420 MAX (0,017)
Si el engranaje intermedio no está de acuerdo con las
especificaciones, afloje los tornillos de fijación del re-
tén del engranaje intermedio. Póngalo nuevamente y
apriete los tornillos.
P89F3
El cigüeñal debe girar libremente.
Si el cigüeñal no gira libremente, verifique si el

balanceador no tiene alguna interferencia.
P89F3
Holgura Axial del Cigüeñal - Medición

axial del cigüeñal.
Límites de Holgura del Cigüeñal

mm pulgadas
0,102 MIN (0,004)

0,432 MAX (0,017)
P90F1
Retén Trasero - Instalación
Inspeccione la brida del cigüeñal y la tapa trasera

para ver si hay suciedad y/o daños. Use una almoha-
da de limpieza PN 3823258 para retirar la suciedad o
depósitos de óxido. Seque la brida del cigüeñal.
P90F2
2000-70
Instale la tapa y la junta trasera. No apriete los torni-

llos de fijación con el torque correcto en este mo-
mento.
P90F3
El nuevo retén trasero tiene instalada una herramien-

ta piloto. No retire la herramienta piloto en este mo-
mento.
P90F4
Aplique un detergente suave en el diámetro externo

de caucho del retén de aceite.
P91F1
Use la herramienta de alineación e instalación del kit

del retén. Guíe el retén en la carcasa hasta que la
guía alcance el fondo.
NOTA: Alternadamente, guíe el retén en las posicio-

nes de las 12, 3, 6 y 9 horas para instalar la caja del
retén en la brida del cigüeñal.
P91F2
2000-71
Asegúrese que la carcasa del retén esté nivelada con

ambos lados del reborde del cárter del block de los
cilindros.
Apriete los tornillos de fijación de la tapa trasera.
Valor de torque: 7 Nm [80 lb-pul]
Retire la herramienta piloto del retén. Nivele las jun-

tas con la superficie de soporte del cárter.
P91F3
Tubo de Succión - Instalación
Ponga el tubo de succión y la junta en el block de

cilindros.
P91F4
Apriete el tubo de succión de aceite y los tornillos de

fijación de la abrazadera.
P92F1
Cárter de Aceite - Instalación
Superficies de sellado del cárter de aceite –

Selladores
Use Three Bond 1207-C® para rellenar las juntas en-

tre el reborde del cárter, la carcasa de engranaje y la
tapa trasera.
P92F2
2000-72
Llave de 10 mm
Monte el cárter y los tornillos de fijación como se

muestra en la ilustración.
P92F3
Llave de 17 mm
Instale el tapón de drenaje y una nueva arandela de

sellado.
P92F4
Refrigerador de Aceite Lubricante - Instala-

ción
Precaución: Si se instala un nuevo ele-

mento, asegúrese de retirar los tapones del
embalaje.
Inserte dos tornillos de fijación a través de la tapa del

refrigerador de aceite lubricante. Monte la junta de la
tapa del refrigerador, el refrigerador, la junta del refri-
gerador y la tapa del refrigerador de aceite.
P93F1
Llave de 10 mm
Instale el “paquete” en el block de los cilindros..
P93F2
2000-73
Combustible - Instalación
Precaución: Cuando instale bombas de
transferencia de combustible tipo pistón,
apriete alternadamente los tornillos de fija-
ción. Cuando se aprietan estos tornillos, se
empuja el pistón de la bomba de transferen-
cia hacia la bomba. La falla al apretarlos de
manera uniforme puede hacer que el pistón
se doble o se parta.
Instale la bomba de transferencia de combustible, P93F4

las juntas y el separador.
Tapa del Compartimiento de los Taqués

- Instalación
Instale la junta de la tapa del compartimiento de los

taqués.
P94F1
La junta de la tapa del compartimiento de los taqués

debe instalarse en la tapa como se muestra en la
ilustración.
P94F2
Instale la tapa del compartimiento de los taqués y el

deflector con los tornillos de fijación y los retenes de
goma que se mostraron. Los tornillos de fijación res-
tantes y los retenes de caucho se instalarán más
tarde con la línea de drenaje de combustible.
P94F3
2000-74
Llave de 10 mm
P94F4
Bomba de Inyección - Instalación
Instale el anillo sellador “O” de la bomba de inyec-

ción. Asegúrese que el anillo sellador “O” está en la
posición correcta y no está estropeado.
P95F1
Instale la chaveta en el local apropiado en el eje de la

bomba de inyección.
P95F2
Consejo de Servicio: Para evitar que la chaveta

no quede fuera de posición en el eje, use un punzón
pequeño para ampliar un lado de la chaveta. Cuando
esté expandida adecuadamente, será necesario utili-
zar un martillo para empujar levemente la chaveta a
su posición.
P95F3
2000-75
Localice el PMS del Cilindro nº1, sujete el motor mien-

tras empuja el perno de sincronismo hasta acoplarlo.
P95F4
El engranaje de accionamiento de la bomba de in-

yección tiene un orificio cónico. Dirija la extremidad
ancha del cono hacia el motor. La bomba debe ser
puesta usando el orificio cónico como referencia.
P96F1
Bomba Sincronizada Trabada -

Instalación
Instale la bomba, asegúrese que la chaveta no caiga

en la carcasa del engranaje.
NOTA: El lugar de la chaveta en el eje de las bom-
bas nuevas y reacondicionadas se trabará en una
posición correspondiente al lugar del engranaje de
accionamiento cuando el cilindro nº 1 está en el PMS.
Si la bomba en esta posición no se traba antes de la
retirada, consulte los procedimientos de instalación
de una bomba no trabada, más adelante.
P96F4
Fije la bomba apretando con los dedos las tuercas de
fijación. La bomba debe estar libre para moverse.
P97F1
2000-76
Llave de 22 mm
Instale la tuerca de fijación y la arandela de presión

del engranaje de accionamiento. La bomba puede gi-
rar un poco debido a la inclinación de los dientes del
engranaje y a la holgura. Esto es tolerable siempre y
cuando la bomba esté libre para moverse en las hen-
diduras de la brida y que el cigüeñal no se mueva.
Valor de torque: 15 Nm [11 lb-pie]. Éste no es el

torque final. La tuerca del eje de
accionamiento se apretará con el torque final
después que se destrabe la bomba. P97F2
Llave de 13 mm ou de 15 mm
Apriete las tuercas de fijación.
P97F3
Bomba de inyección - Destrabado
La bomba de inyección tiene un perno de sincronis-

mo localizado bajo un tapón en el lado externo del
regulador. Para destrabar la bomba, se revierte la
posición del perno bajo el tapón.
P99F1
Desacople el perno de sincronismo.
P99F2
2000-77
Llave de 22 mm ou de 27 mm
Apriete la tuerca de fijación del engranaje de

accionamiento.
P99F3
Bomba de inyección Destrabada -
Instalación
Asegúrese de que el motor está con el cilindro nº 1

en el PMS.
P108F2
Después de instalar la bomba, debe revertirse el per-
no de sincronismo (1) y colocarse en la carcasa (2).
P108F3
Llave de 24 mm
Retire el tapón de acceso.
P108F4
2000-78
Retire el perno de sincronismo.
109F1
Si el diente de sincronismo no está alineado con el
orificio del perno de sincronismo, gire el eje de la bom-
ba hasta que el diente de sincronismo esté alineado.
P109F2
Revierta la posición del perno para que la hendidura
en el perno se encaje en el diente de sincronismo de
la bomba.
Instale y fije el perno con el tapón de acceso.
P109F3
Use una mezcla 50%/50% de aceite lubricante lim-

pio y STP® o equivalente para lubricar la tapa del
alojamiento de los engranajes y asegurarse de que la
bomba de inyección deslizará fácilmente hacia aden-
tro del alojamiento.
P109F4
2000-79
Lubrique también la brida de fijación de la bomba de

inyección.
NOTA: El eje de accionamiento de la bomba de in-

yección tiene un espacio para una chaveta Woodruff,
sin embargo, esto no es necesario. La alineación de
las marcas de sincronismo no es necesaria para el
engranaje de accionamiento de la bomba de inyec-
ción.
Antes de instalar el engranaje, asegúrese de que el

diámetro interno del engranaje de accionamiento de
la bomba de inyección y el diámetro externo del eje
están limpios y secos. P110F1
Deslice el eje de la bomba a través del engranaje de

accionamiento y ponga la brida de la bomba en los
tornillos de fijación.
Empuje la bomba hacia adelante hasta que la brida

de fijación y el anillo “O” estén encajados correcta-
mente en el orificio de la carcasa de los engranajes.
P110F2
No intente empujar la brida de la bomba hacia la
carcasa de los engranajes con las tuercas de fija-
ción, pues podrán ocurrir daños a la carcasa de los
engranajes.
P110F3
Llave de 15 mm
IInstale las tuercas de fijación.
P110F4
2000-80
Llave de 30 mm
Instale la tuerca de retención y la arandela.
Para evitar daños a los pernos de sincronismo, no

exceda el valor de torque indicado. Este no es el va-
lor de torque final para la tuerca de retención.
P111F1
Desacople el perno de sincronismo del motor.
P111F2
Llave de 24 mm
Retire el tapón del perno de sincronismo de la bomba

de inyección, revierta la posición del perno e instale
el perno, el tapón y la arandela de sellado.
P111F3
Llave de 30 mm
Apriete la tuerca de la bomba de inyección.
P111F4
2000-81
Llave de 10 mm
Instale los tornillos de fijación del soporte de la bom-

ba de inyección.
P112F1
Instale las líneas de combustible, las uniones de con-
trol y las líneas de descarga del turbocompresor.
Valores de torque:
Líneas de combustible de
Alta presión: 24 Nm [18 lb-pie]
Conexiones de suministro de
combustible de alta presión: 32 Nm [24 lb-pie]
Conexiones AFC: 9 Nm [80 lb-pul.]
P112F2
Llave de 9/16 pul.
Instale la línea de lubricación externa en el lado inter-

no de la bomba de inyección y en el block.
P112F3
Carcasa del Volante - Instalación
Si se retiran, instale los dos pernos de guía.
Empuje los pernos de guía hasta que se apoyen en el

fundo del orificio.
P113F1
2000-82
Instale el sello rectangular y lubrique con Lubriplate

105®.
P113F2
Llave de 15 mm
Instale la carcasa del volante del motor.
Volante - Instalación
P113F3
Instale el volante del motor.
Precaución: Instale dos tornillos de

fijación delante del cigüeñal o entonces trabe
el cigüeñal para apretar los tornillos de fijación
del volante del motor. No use el perno de
sincronismo para trabar el motor.
P113F4
Llave de 18 mm
Siga el orden ilustrado para apretar los tornillos de

fijación.
Valor de torque: 137 Nm [101 lb-pie] en el orden.
P114F1
2000-83
Bomba de agua - Instalación
Instale el anillo “O” en la ranura en la carcasa de la

bomba de agua.
P114F2
Llave de 13 mm
Instale la bomba de agua.
Valor de Torque: 24 Nm [18 lb-pie].
P114F3
Gire la bomba de agua para asegurarse de que gira

libremente.
Tapa Frontal - Instalación P114F4
Lubrique los dientes del tren de engranaje frontal con

aceite lubricante limpio.
P115F1
2000-84
Precaución: Para prevenir filtraciones,

el borde de sellado y la superficie de sellado
en el cigüeñal deben estar limpios y sin nin-
gún residuo de aceite.
Limpie y seque completamente el área del retén frontal

del cigüeñal.
P115F2
Herramienta de instalación 3824498

Deje la herramienta de instalación piloto plástica en
el retén de aceite lubricante.
Ponga el retén en la herramienta de servicio PN

3824499 con el labio de sellado del retén de aceite
lubricante hacia el lado exterior.
P115F3
NOTA: Para evitar daños al retén de aceite lubrican-
te y a la tapa frontal, apoye correctamente la brida
del retén de aceite lubricante de la tapa frontal.
Presione el retén de aceite lubricante en la tapa fron-

tal, de la parte trasera de la tapa en dirección a la
parte frontal de la tapa.
Presione el retén de aceite lubricante hasta que la

herramienta de servicio se apoye en el fondo de la
tapa frontal.
P115F4
Aplique una capa fina de “Three BondTM” solamente
del lado de la tapa de la junta de la tapa frontal.
NOTA: No retire la herramienta piloto selladora de

plástico del retén de aceite lubricante en este mo-
mento. Use la herramienta piloto selladora de plásti-
co para guiar el retén en el cigüeñal.
Instale la junta y la tapa frontal en el motor.
P116F1
2000-85
Llave de 10 mm
Después de apretar los tornillos de fijación, retire la

herramienta de alineación/instalación
P116F2
Instale el tapón de acceso y el retén en la tapa fron-
tal.
P116F3
Culata de los Cilindros - Instalación
Precaución: Asegúrese de que las

superficies de la culata y del block de los
cilindros están limpias y no están arañadas
ni rayadas.
Percusor
Si se retiran, instale los dos pernos guía del cabezal.

Empuje los pernos hacia el fondo de los respectivos
orificios.
Precaución: Asegúrese que la junta esté P116F4

alineada correctamente con los agujeros del
block.
Ponga la junta de la culata sobre los pernos guía.
P117F1
2000-86
Coloque con cuidado la culata en el block y encájela

en los pernos guía.
Peso del Cabezal:
6 cilindros: 51,3 kg [114 lb].
P117F1
Varillas - Instalación
Ponga las varillas en los taqués de válvulas.
P117F3
Lubrique las bases de las varillas con aceite lubrican-
te.
Balancines - Instalación
P117F4
Lubrique los vástagos con aceite lubricante.
P118F1
2000-87
Llave de 14 mm, destornillador
Afloje completamente los tornillos de ajuste de los

balancines.
P118F2
NOTA: LOs pedestales de los balancines están ali-
neados con los pernos guía.
IInstale los pedestales.
P118F3
Lubrique los hilos de rosca de los tornillos de fijación
de 8 mm de los pedestales y también debajo de las
cabezas de los tornillos de fijación con aceite lubri-
cante.
Instale los tornillos de fijación y apriételos.
P118F4
Lubrique los hilos de rosca de los tornillos de fijación

de 12 mm del pedestal/culata y también debajo de
las cabezas de los tornillos de fijación con aceite lu-
bricante.
Instale los tornillos de fijación y apriételos manual-

mente.
P119F1
2000-88
Lubrique los hilos de rosca y debajo de las cabezas

de los tornillos de fijación del cabezal con aceite lu-
bricante.
Instale los tornillos de fijación y apriételos manual-

mente.
P119F2
Cabezal de los Cilindros - Aperto
Use el orden ilustrada para apretar los tornillos de

fijación de la culata.
P119F3
Siga el orden numerado y apriete todos los tornillos

de fijación con 90 Nm [66 lb-pie].
P119F4
Siga el orden numerado y vuelva a verificar el torque

en todos los tornillos de fijación con 90 Nm [66 lb-
pie].
P120F1
2000-89
Siga el orden numerado y apriete SOLAMENTE LOS

SEIS TORNILLOS DE FIJACIÓN MÁS LARGOS (Nº
4, 5, 12, 13, 20, 21) con 120 Nm [89 lb-pie].
P120F2
Siga el orden numerado y gire todos los tornillos de

fijación 90o de rotación adicional.
P120F3
A título de una nueva verificación y para asegurarse
que todos los tornillos de fijación se giraron en 90o,
verifique si todos los tornillos de fijación tienen torque
de 136 Nm [102 lb-pie]. Si cualquier tornillo de fija-
ción gira con torque de 136 Nm [102 lb-pie], afloje
solamente esos tornillos de fijación y apriételos nue-
vamente, use el orden mencionado arriba.
P120F4
Llave de 13 mm
Apriete los tornillos de fijación de 8 mm de los

pedestales.
P121F1
2000-90
Holgura de las válvulas - Ajuste
Gire los tornillos de ajuste de las válvulas hasta que

toquen las bases de las varetas. Aflójelos en una vuel-
ta completa.
P121F2
Localice el PMS del cilindro nº 1
P121F3
Desacople el perno de sincronismo.
Holgura de los vástagos de las Válvulas hasta

P121F4
los Balancines.
Válvula de Admisión Válvula de Escape

0,254 mm 0,508 mm
(0,01 pul.) (0,020 pul.)
La holgura estará correcta cuando pueda “sentirse”
alguna resistencia cuando se levanta el calibrador de
láminas a través del espacio entre el vástago de la
válvula y el balancín.
Ajuste las válvulas de la manera indicada en las si-
guientes ilustraciones. . Apriete las tuercas de traba
y verifique la holgura nuevamente.

P122F1
2000-91
Precaución: Ejecute el paso A del pro-

cedimiento de ajuste de las válvulas con el
cilindro nº 1 en la etapa de compresión del
PMS (el perno de sincronismo se acoplará).
Paso A - Seis Cilindros
Válvula
Cilindro A = Admisión E = Escape
1 * -
2 * -
3 - *
4 * -
5 - *
P122F3
6 - -
(*) Ajustar;
(-) Não ajustar
Precaución: Ejecute el paso B del pro-

cedimiento de ajuste de las válvulas con el
cilindro nº 1 en el PMS+360 grados (el perno
de sincronismo no se desacoplará).
Marque el cigüeñal y la tapa frontal. Gire el cigüeñal
una vuelta completa.
Paso B - Seis Cilindros

P122F4
Válvula
Cilindro A = Admisión E = Escape
1 - -
2 - *
3 * -
4 - *
5 * -
6 * *
(*) Ajustar,
(-) Não Ajustar
P123F2
Inyectores - Instalación
Aplique una capa de un compuesto antigripado en

los hilos de rosca de la tuerca de fijación del inyector
y entre el tope de la tuerca y el cuerpo del inyector
(A). Evite que el compuesto antigripado entre en el
orificio de drenaje de combustible (B).
P123F3
2000-92
Coloque una arandela de sellado en cada inyector.
Use solamente una arandela de sellado.
N O T A : Una leve capa de aceite lubricante limpio

15W40 entre la arandela y el inyector puede evitar
que la arandela se caiga durante la instalación.
P123F4
Base con cavidad de 24 mm de
profundidad
Instale los inyectores.
Apriete las tuercas de los inyectores.
NOTA: La parte saliente en el lado del inyector se

ajusta en un encaje en la culata de los cilindros para
orientar el inyector.
P124F1
Precaución: Algunas bases pueden es-
tropear la superficie de sellado del tubo
colector de drenaje de combustible.
P124F2
Tapa de Válvulas - Instalación
Llave de 16 mm
Monte las juntas, las tapas de válvulas, anillos “O”

y tornillos de fijación especiales.
P124F3
2000-93
Tapa del Colector - Instalación
Sellador 3375066
Aplique el sellador en los tornillos de fijación de la

manera se muestra en la ilustración.
Instale la tapa del colector, la junta y los tornillos de

fijación.
No apriete los tornillos de fijación hasta que se mon-

ten las abrazaderas de la línea de alta presión.
P124F4
Tubos de Combustible - Instalación
Llave de 17 mm
Instale la línea de suministro del filtro de combusti-

ble.
Las conexiones del tipo “banjo” en el cabezal del

filtro necesitan arandelas de sellado en cada lado de
la línea. La conexión banjo con el tornillo-purga se
usa para instalar la línea de suministro de la bomba
de inyección.
P125F2
Línea de Alimentación de la Bomba de inyec-

ción - Instalación
IInstale la línea de suprimento de la bomba de

inyección.
P126F1
Colector de Drenaje de Combustible -

Instalación
Llave de 10 mm
Use arandelas de sellado nuevas para el colector de

drenaje de combustible
Instale el colector de drenaje de combustible.
Valor de torque: 9 Nm [80 lb-pul.]

P126F2
2000-94
Línea de Retorno de la Bomba de

inyección - Instalación
Llave de 19 mm
Conecte el retorno de la bomba de inyección.
Tubos de Alta Presión del

P127F1
La válvula de alimentación del cilindro nº 1 está mar-
cada en la bomba de la manera ilustrada. 6 cilindros
=D
Orden de ignición (6 cilindros)::

D=1
E=5
F=3
A= 6
B=2
C=4
P127F2
Llave de 13 mm
Apriete todos los tornillos de fijación de la tapa del

colector.
P127F3
Asegúrese de que las líneas de combustible de alta

presión en él están en contacto con otros componen-
tes del motor.
Apriete las líneas de combustible de alta presión en

la bomba de inyección y los inyectores con firmeza.
P127F4
2000-95
Filtro de Combustible - Instalación
Instale temporalmente el filtro de combustible.
NOTA: Cuando el motor esté listo para funcionar,

llene el filtro con diesel #2 limpio y apriete con media
vuelta después de que la junta lubricada se apoye en
el cabezal del filtro.
Colector de Escape - Instalación
P129F3
“Monte” los tornillos de fijación y las juntas del co-
lector de escape en el colector. Aplique compuesto
antigripado en los tornillos de fijación.
NOTA: El reborde de la junta del colector de escape

puede instalarse en cualquier dirección.
Llave de 13 mm
Instale el colector de escape y las juntas.

P129F4
Seguir a seqüência mostrada.
Turbocompressor - Instalación
Instalar a junta del turbocompressor y aplicar uno com-

posto antiengripante en los prisioneros.
P130F1
Llave de 15 mm
Instalar o turbocompressor.
P130F2
2000-96
Si es necesario, afloje los tornillos de fijación de la

carcasa de la turbina y ponga el cojinete de la carcasa
de la turbina para instalar el tubo de drenaje del
turbocompresor.
P130F3
Llave de 13 mm
Instale la manguera y las abrazaderas en el tubo de

drenaje del turbocompresor con holgura. Instale el
tubo de dreno y la junta en el turbocompresor.
P130F4
Si se retira el tubo de drenaje del block, aplique
sellador (PN 3375068) en las superficies de sellado.
P131F1
Llave de boca de 22 mm, martelo
Instale el tubo en el block de forma que esté alineado

con el tubo de drenaje del turbocompresor.
P131F2
2000-97
Destornillador
Ponga la manguera de drenaje del turbocompresor

para conectar los tubos de drenaje, apriete las
abrazaderas.
P131F3
Llave de 13 mm
Se están sueltos, apriete los tornillos de fijación de la

carcasa de la turbina del turbocompresor.
P131F4
Llave de 7/16 polegadas
Si es necesario, afloje la abrazadera en “V”de la

carcasa del compresor y ponga la carcasa para que
se alinee con el tubo de transferencia.
P132F1
Martillo plástico de 7/16 pulgadas
Apriete la abrazadera. Golpee alrededor de la abraza-

dera con un martillo plástico y apriete nuevamente.
Valor de Torque: 8,5 Nm [75 lb-pul.]
P132F2
2000-98
Destornillador o llave de 5/16 pul.
Instale el tubo de transferencia y las abrazaderas y

apriete.
Valores de Torque: 8 Nm [71 lb-pul.]

5 Nm [44 lb-pul.]
P132F3
Instale la manguera del accionador de la cápsula de

control de sobrealimentación.
P132F4
Precaución: El turbocompresor debe
lubricarse previamente.
Despeje de 50 a 60 cc (2 a 3 onzas) de aceite lubri-

cante limpio en la conexión del tubo de suministro de
aceite en el tope del turbocompresor, girando al mis-
mo tiempo el eje del turbocompresor, para distribuir
el aceite en el cojinete.
P133F1
Llave de 16 e 19 mm
Instale el tubo de suministro de aceite.
Apriete las conexiones firmemente.
Valores de Torque:
15 Nm [11 lb-pie]
36 Nm [26 lb-pie] (en el turbocompresor)
P133F2
2000-99
Conectar o tubo de suprimento de líquido refrigerante

(1) e o tubo de retorno do líquido refrigerante (2).
P133F3
Termostato - Instalación
“Monte” el soporte y la junta del termostato y en la

carcasa del termostato. Ponga el sellador de caucho
como se muestra.
P133F4
Llave de 10 mm
I
Instale el “paquete”.
P134F1
Amortiguador de Vibraciones -
Instalación
Llave de 15 mm
Instale la polea del cigüeñal/amortiguador de vibra-

ciones.
P134F2
2000-100
Cubo del Ventilador - Instalación
Llave de 10 mm
Instale el cubo del ventilador.
P134F3
Llave de 10 ou 13 mm
Instale la polea del cubo del ventilador.
Valores de Torque:
Tornillo de fijación de 8 mm - 24 Nm [18 lb-pie]

Tornillo de fijación de 10 mm - 43 Nm [32 lb-pie]
P134F4
Tensor de la Correa - Instalación
Llave Allen de 5 mm
Instale la abrazadera del tensor en el cabezal.
Apriete los tornillos del cabezal.
P135F1
Llave de 13 mm
Ponga el tensor de correa en el soporte y asegúrelo

con el tornillo de fijación.
NOTA: Algunos tensores pueden atornillarse en dos

lugares diferentes en el soporte. Instálelo en el lugar
de mayor necesidad en el soporte.
P135F2
2000-101
Conexión de entrada de agua -

Instalación
Precaución: No apriete en este momen-

to. Para evitar desalineación y sobrecarga en
la oreja de fijación del soporte inferior en el
alternador, deje los tornillos de fijación sueltos
hasta que todas las partes del alternador estén
instaladas.
Instale la conexión de entrada de agua y el anillo de

sellado.
P135F3
Alternador - Instalación
Llave de 10 mm
Monte el soporte del alternador en la carcasa del ter-

mostato.
P135F4
Ponga el alternador en el soporte y fíjelo con el torni-
llo de fijación y el separador.
No lo apriete en este momento.
P136F1
Precaución: No apriete en este momen-

to. Para evitar desalineación y sobrecarga en
la oreja de fijación del soporte inferior en el
alternador, deje los tornillos de fijación sueltos
hasta que todas las partes del alternador estén
instaladas.
Instale la conexión del alternador.
P136F2
2000-102
Verifique la polea del alternador visualmente, o con

una regla, para asegurarse de que está alineada con
las otras poleas y paralela con la parte frontal del
block.
Después que todas las partes hayan sido montadas, P136F3

apriete todos los tornillos de fijación en la siguiente
secuencia:
1. Tornillo de fijación del soporte alternador-alterna-
dor.
2. Tornillo de fijación del soporte inferior-alternador.
3. Tornillo de fijación alternador-entrada de agua.
4. Tornillo de fijación entrada de agua-block.
N O T A : El tamaño de la llave y el valor del torque

están determinados por el fabricante y el modelo de
alternador. Consulte los valores de Torque de los Com-
ponentes del Motor.
P136F4
Correa de Accionamiento - Instalación
Llave cuadrada de 3/8 pul.
Levante el tensor e instale la correa.
Consejo de Servicio: Si tiene dificultad para insta-

lar la correa de accionamiento (la correa parece muy
corta), ponga la correa sobre las poleas con ranuras
en primer lugar y entonces, mientras sujeta el tensor,
deslice la correa sobre la polea de la bomba de agua.
P137F1
Filtro de Aceite - Instalación
Lubrique el retén del filtro y apriete el filtro de acuerdo

con las instrucciones del fabricante del filtro.
P137F2
2000-103
Soporte Giratorio - Retirada del Motor
Llave de 18 mm
Instale el soporte de levantamiento trasero.
Valor de Torque: 77 Nm [57 lb-pie].
P137F3
Retire el motor del soporte giratorio.
Peso del Motor:
Peso del motor (completo) 6B: 410 - 440 Kg [910 -

970 lb].
P137F4
Motor de Arranque- Instalación
Llave de 10 mm
Instale el motor de arranque.
P138F1
P38F1
2000-104
2.8 - ESPECIFICACIONES DE TORQUE DE LOS TORNILLOS EN LOS MOTORES DE LA SERIE

“B”
Medida de la Llave Torque ± tol. (lb-pie)

o del Vaso Nm
mm (pul.)
(15/16”) Polea del alternador .............................................. 80 ±8 (59)
13(3/4) Tirante del alternador (Delco 15-20-27SI) ................. 24 ±3 (18)
16 Tornillo de montaje del alternador 15SI .................... 43 ±4 (32)
18 Tornillo y tuerca de montaje del alternador 20-27SI ... 77 ±7 (57)
13 Soporte superior del alternador ............................... 24 ±3 (18)
23 Montaje del balanceador dinâmico.........Paso 1.. .... 50 (36)

(Apretar alternadamente Paso 2.. .80 (58)
en tres pasos) Paso 3.. 175 ±8 (129)
Allen 8 mm Engranaje intermedio del balanceador

dinámico ............................................................. 43 ±4 (32)
Allen 5 mm Soporte plano del tensor de correa................... ....... .24 ±3 (18)
15 Montaje del tensor de correa ................................. 43 ±4 (32)
Tornillo del engranaje del

árbol de levas..........................................Paso 1.. . 27 (20)
..............................................................Paso 2....... Girar 180°
13 Placa de empuje axiel del árbol de levas ................. 24 ±3 (18)
12 Tornilla de la capa de biela.........................Paso 1.. 35 (26)

(Apretar alternadamente Paso 2.. .70 (51)
en tres pasos) Paso 3.. 100 (73)
15 Conjunto de la polia y amortiguador de vibraciones del

árbol de levas ...................................................... 125 (92)
18 Montaje de la culata..................................Paso 1(Todos).. 90 (66)

.................Paso 2(Todos)(Comprobar para.................90 (66)
.................Paso 3(tornillos largos).................... .... 120 (90)
.................Paso 4(Comprobar)(sólo para largos). .... 120 (90)
.................Paso 5(Todos).......................................... Girar 90°
(5/16) Abrazadera de la manguera del tubo de transferencia

de aire de admisión .............................................. 5 ±1 (4)
13 Colector de escape ............................................... 43 ±4 (32)

2000-105
ESPECIFICACIONES DE TORQUE DE LOS TORNILLOS EN LOS MOTORES DE LA SERIE “B”

(Continuación)

o del Vaso Nm
mm (pul.)
13 Abrazadera de montaje del tubo de

escape ............................................................... 43 ±4 (32)
13 Brida de montaje del tubo de escape ...................... 24 ±3 (18)
(7/16) Abrazadera“V” de montaje del tubo de

escape ................................................................ 8 ±1 (6)
10 Montaje del soporte del ventilador .......................... 24 ±3 (18)
13 Polea del ventilador .............................................. 24 ±3 (18)
24 Pico de chispa, arranque en frío ............................. 40 ±4 (40)
19 Volante ................................................................ 137 ±7 (101)
15 Carcasa del volante .............................................. 77 (57)
13 Cubierta de la carcasa del volante .......................... 24 ±3 (18)
(1/2) Tapón de drenaje de la carcasa del volante ............. 36 (25)
-- Tapa de la cubierta delantera de la caja de engranajes... Apriete Manual
18 Montaje del soporte delantero del motor ................. 77 ±7 (57)
17 Tornillo banjo de alta presión del combustible

(En la culata de presión) ........................................ 24 (18)
10 Tornillo de purga de aire del combustible

(Enbanjo) ............................................................. 9 (7)
80-95 Filtro de combustible................................................... 3/4 vuelta tras contacto
14 Tuerca de la línea de suministro de

baja presión (salida de la bomba alimentadora) ....... 24 ±3 (18)
* Tuerca de la línea de retorno de combustible ........... 15 ±2 (11)
24 Tuerca del adaptador del filtro de combustible ......... 32 ±3 (24)
17 Conexión de la línea de combustible (Alta presión) .. 24 ±3 (18)
22 Tuerca del engranaje de la bomba de inyección ....... 165 (122)

2000-106

(Continuación)

o del Vaso Nm
mm (pul.)
10 Tornillo de bloqueo del eje de la bomba

de inyección ........................................................ 30 ±6 (22)
13 Tuerca de montaje de la bomba de inyección.............43 (32)
10 Soporte de apoyo exterior de la bomba de insyección 24 ± 3 (18)
10 Cubierta de la caja de engranajes ........................... 24 ± 3 (18)
10 Caja de engranajes al bloque de cilindros ................ 24 ± 3 (18)
10 Tornillo del banjo del inyector (Retorno) ................... 9 (7)
24 Tuerca de sujeción del inyector en la culata ............. 60 ± 5 (44)
10 Cubierta superior del colector de admisión .............. 24 ± 3 (18)
16 Tapón del origifio de montaje del pico del

arranque en frío .................................................... 60 ± 6 (45)
10 Cubierta de sellado de la base de montaje

de la bomba de transferencia ................................. 24 ± 3 (18)
18 Ojal de izado del motor (Trasero) ............................ 77 ± 6 (57)
23 Capa del cojinete de apyo de centro Paso 1 ...... 60 (44)
Paso 2 ..... 119 (88)
Paso 3 ..... 176 (129)
15 Montaje del tapón de llenado de aceite

lubricante ............................................................. 43 ± 4 (32)
75-85 Filtro de aceite lubricante.......................................... 3/4 vuelta tras contacto
13 Montaje de la culata del filtro de aceite ................... 24 ± 3 (18)
17 Tapón de drenaje del cárter .................................... 75 ± 3 (55)

2000-107

(Continuación)

o del Vaso Nm
mm (pul.)
17 Tapón de calentamiento del aceite del cárter ........... 80 (60)
10 Montaje del cárter ................................................ 24 ±3 (18)
19 Tapón del resorte del regulador de presión

de aceite lubricante .............................................. 80 ± 12 (60)
13 Montaje de la bomba de aceite lubricante ............... 24 ±3 (18)
13 Brida del tubo de succión de aceite lubricante ......... 24 ±3 (18)
10 Abraazadera del tubo de succión de aceite lubricante 24 ±3 (18)
15 Adaptador de la toma de fuerza ............................. 77 ±7 (57)
13 Cubierta de la base del adpatador de la toma

de fuerza (Brida tipo “A”) ...................................... 43 ±4 (32)
15 Cubierta de la base del adpatador de la toma

de fuerza (Brida tipo “B”) ...................................... 77 ±7 (57)
(3/4) Tuerca del engranaje de la toma de fuerza

(Brida tipo “A”) .................................................... 100 ± 10 (74)
(15/16) Tuerca del engranaje de la toma de fuerza

(Brida tipo “B”) .................................................... 134 ± 13 (100)
(11/16) Brida hermana del eje de la toma de fuerza ............. 85 ±8 (63)
8 Montaje del retén trasero del árbol de levas. ........... 9 ±1 (7)
13 Soporte de los valancinas de las válvulas ............... 24 ±3 (18)
14 Tuercas de los balancines ..................................... 34 (25)
10 Tornillo de 12 puntos de montaje del motor

de arranque .......................................................... 43 ±4 (32)
10 Fijador de la toma de accionamiento del tacómetro . 3 ±3 (2)
10 Cubierta de los taqués .......................................... 24 ±3 (18)
13 Carcasa del termostato ......................................... 24 ±3 (18)

2000-108

(Continuación)

o del Vaso Nm
mm (pul.)
Torx T-25 Montaje de la brida del perno de determinación

de la “puesta” del motor ....................................... 5 ±1 (4)
13 Carcasa de la turbina (Turbocompresor) .................. 20 ±2 (15)
10 Turbocompresor ( Carcasa del compresor) .............. 8,5 (6)
15 Tuerca de montaje del turbocompresor en

el colector de escape ............................................ 43 ±3 (32)
13 Tubo de drenaje de aceite del turbocompresor ......... 24 ±3 (18)
(5/8) Tubo de suministro de aceite para el turbocompresor

(Ambas extremidades).......................................... 35 ±3 (26)
-- Abrazaderas de las mangueras de agua .................. 4-5 (4)
13 Conexión inferior de la entrada de agua ................... 43 ±4 (32)
(3/8) Tapones de la conexión de entrada de agua ............ 24 ±3 (18)
13 Montaje de la bomba de agua ................................ 24 ±3 (18)
13 Polea de la bomba de agua ................................... 24 ±3 (18)
15 Cubierta de los balancines de las válvulas .............. 24 ±3 (18)
-- Boca de llenado de aceite en la cubierta de los

balancines......................................... ................... Apriete manual
2000-109
FALLA / DIAGNOSIS / SOLUCIÓN

EL MOTOR NO GIRA EN EL ARRANQUE O GIRA MUY LENTAMENTE
CAUSA CORRECCIÓN
Retirar el motor de arranque y examinar si hay

El motor de arranque opera, pero no gira el motor
dientes rotos en el volante o si el resorte del
diesel.
piñón impulsor está roto.
OK
Girar manualmente el motor para evaluar la

Rotación restricta del cigüeñal.
resistencia al giro.
OK
Conexiones del circuito de arranque sueltas o

Limpiar y reapretar las conexiones.
corroidas.
OK
Batería con poca carga. Comprobar el voltaje de la batería.
OK
No hay presencia de voltaje en el solenoide del Comprobar el voltaje del solenoide.

motor de arranque.
OK
Solenoide o motor de arranque con Sustituir el solenoide o el motor de arranque.

desperfecto.
2000-110

EL MOTOR GIRA EN EL ARRANQUE PERO NO SE PONE EN MARCHA - NO HAY EMISIÓN
DE HUMO POR EL ESCAPE
CAUSA CORRECCIÓN
Depósito de combustible vacío. Comprobar/llenar el depósito de combustible.
OK
Comprobar se hay cables sueltos y si la válvula está

Válvula de corte del combustible, eléctrica o operando. Assegurarse de que la palanca de corte
manual no abre. de combustible está en la posición “RUN”
(Operación)
OK
Comprobar sistema de arranque apropiado.

Procedimiento de arranque impropio. Consultar el Manual de Operación y
Mantenimiento.
OK
Inspeccionar la operación de la bomba de Drenar el separador de combustible/agua o

transferencia de combustible. sustituir el filtro de combustible.
OK
Bomba de inyección de combustible no recibe

combustible, o presencia de aire en el sistema Comprobar el flujo de combustible. Purgar el
de combustible. aire del sistema de combustible.
OK
La restricción máxima de admisión de la transferencia

Inspeccionar restricción a la entrada de de la bomba de combustible no puede exceder a
combustible. 100mm Hg [4 pul Hg].
2000-111

EL MOTOR GIRA EN EL ARRANQUE PERO NO SE PONE EN MARCHA - NO HAY EMISIÓN
DE HUMO POR EL ESCAPE
CAUSA CORRECCIÓN
Cañería de admisión de aire o de escape obstrui- Inspeccionar visualmente. Remover la

da. obstrucción.
OK
Comprobar si la línea de retorno del

Drenaje en el retorno de combustible. combustible está siendo bombeada para el
fondo del depósito de combustible.
OK
Funcionamiento inadecuado de la válvula de

Comprobar/cambiar la válvula
rebose del combustible
OK
Comprobar visualmente la entrega de combustible a los

Bomba de inyección de combustible gastada, inyectores, conectando externamente un inyector a uno
desregulada, fuera del punto o con defecto.. de los tubos de alta presión de la bomba. De no haber
entrega de combustible, sustituir la bomba de inyección.
OK
Punto estático interior de sincronización de la

Comprobar/sincronizar la bomba de inyección.
bomba incorrecto
OK
Árbol de levas fuera del punto. Comprobar/corregir el sincronismo de la alineación

del tren de engranajes de distribución.
2000-112

MOTOR CON DIFICULTADES PARA ARRANCAR, O NO ARRANCA - HAY EMISIONES DE
HUMO POR EL ESCAPE
CAUSA CORRECCIÓN
En la bomba de inyección LUCAS CAV la palanca

de aceleración debe ser movida para medio
Procedimientos incorrectos de arranque.
reccorido. El control de corte de combustible
debe estar en la posición ‘’RUN’’ (Operación).
OK
Comprobar si los accesorios accionados no

Rotación de arranque muy baja
están engatados.
OK
Comprobar la batería, el motor de arranque y

verificar si no hay conexiones de cables
sueltos o corroídos.
Girar manualmente el motor y comprobar si

hay resistencia interna al giro.
Dispositivo auxiliar de arranque en frío, inoperante

Comprobar si el dispositivo está operando.
o necesario.
OK
Verificar o sustituir el filtro de aire y comprobar si

Aire de admisión insuficiente.
hay obstruciones en la cañería de inducción del
aire.
Verificar el fllujo de combustible a través del filtro

Aire en el sistema de combustible o suministro
y purgar el sistema. Localizar y corregir la entra-
de combustibel inadecuado
da de aire en el sistema.
2000-113

MOTOR CON DIFICULTADES PARA ARRANCAR, O NO ARRANCA - HAY EMISIONES DE
HUMO POR EL ESCAPE
CAUSA CORRECCIÓN
Comprobar la possibilidad operando el motor

Combustible contaminado. con combustible limpio contenido en un depósi-
to temporario. Drenar, lavar y enjuagar los depó-
sitos de combustible.
OK
Comprobar si la línea de retorno de combustible

Drenaje en el retorno de combustible. está siendo bombeada para el fondo del depósi-
to de combustible.
OK
Inspecionar visualmente la entrega de combustible de los

Bomba de inyección con desgaste o no funcio- inyectores, conectanto temporariamente un inyector
na correctamente externamente a una de las válvulas de descarga de la
bomba de inyección. Sustituir la bomba de inyección si no
hay salida de combustible.
OK
Bomba de inyección fuera de sincronismo. Comprobar/sincronizar la bomba de inyección.
OK
Ajuste incorrecto del juego de las válvulas. Ajustar el juego de las válvulas.
OK
Uno o más inyectores con desgaste o no operan Comprobar/Sustituir los inyectores

correctamente. defectuosos.
OK
Comprobar la compresión para identificar el

Motor en baja compresión. problema.
OK
Operación inadecuada de la bomba de inyección Retirar la bomba de inyección de combustible.

de combustible/operación inadecuada de las Comprobar su calibración.
válvulas.
2000-114

MOTOR ARRANCA PERO NO MANTIENE SU MARCHA
CAUSA CORRECCIÓN
Marcha lenta muy baja. Ajustar la marcha lenta.
OK
Desenganchar las unidades accionadas y veri-

Motor parando por estar bajo carga. ficar si hay carga excesiva o funcionamiento
imperfecto
OK
Comprobar si el dispositivo no está operando en

Dispositivo de parada del motor con defecto.
rotación de referencia muy baja.
OK
Drenar el sistema de combustible y examinar

Aire en el sistema de combustible. si hay caudal en la succión.
OK
Filtro de combustible obstruido o formación de Drenar, limpiar o sustituir filtro/separador de

parafina en el combustible debido a baja tempe- agua. Comprobar si hay presencia de parafina
ratura. cuando hay baja temperatura .
OK
Examinar, limpiar, drenar o cambiar filtros.

Restricción en la línea de alimentación. Comprobar la línea de abastecimiento de
combustible buscando restriciones.
OK
Contaminación del combustible. Comprobar operando el motor desde un depósi-

to de abastecimiento temporario.
OK
Bomba de inyección fuera del punto. Comprobar, corregir punto estatico de inicio de
la inyeción.
OK
Árbol de levas fuera del punto. Comprobar, corregir el punto del árbol de levas
o de todo el tren de engranajens.
2000-115

“OSCILACIÓN” O ROTACIÓN IRREGULAR DEL MOTOR
(ROTACIÓN DEL MOTOR CAMBIA CONSTANTEMENTE)
CAUSA CORRECCIÓN
Nivel del combustible bajo. Comprobar/llenar el depósito de combustible.
OK
Si esta condición ocurre en marcha lenta, es

probablemente una indicación de marcha lenta
Ajustar la marcha lenta.
regulada a una velocidad muy baja o insuficiente
para soportar la carga de los accesorios.
OK
Comprobar/corregir fugas en las líneas de alta

Caudal de combustible en las líneas de alta presión, conexiones, tuercas, arandelas de
presión. sellado de los inyectores y válvulas de descarga
de la bomba de inyección..
OK
Uno o más inyectores con desgaste o no ope-

Comprobar, sustituir los inyectores imperfectos.
rando correctamente.
OK
Combustible aireado. Purgar el sistema de combustible y corregir el

origen de la fuga.
OK
Operación incorrecta de una o más válvulas de

descarga de alta presión de la bomba inyectora. Comprobar/sustituir los inyectores imperfectos.
OK
Uno o más inyectores con desgaste o no ope-

rando correctamente. Comprobar/sustituir los inyectores imperfectos.
OK
Funcionamiento incorrecto de la bomba de Retirar la bomba de inyección y comprobar su

inyección. puesta.
2000-116

MARCHA LENTA IRREGULAR (COMBUSTIÓN IRREGULAR O MOTOR OSCILANDO)
CAUSA CORRECCIÓN
Reportarse al mapa de diagnosis de fallas

Motor operando muy frío.
referente a la operación del motor muy frío.
OK
Marcha lenta ajustada muy baja para soportar Comprobar/ajustar en el tornillo de tope de la
la carga de los accesórios. marcha lenta.
OK
Cojines de apoyo del motor muy apretados, Comprobar las condiciones de los cojines.
dañados o sueltos. Reportarse a las intrucciones de servicio
publicadas por el fabricante del equipo.
OK
Comprobar/corregir las pérdidas en las líneas de alta

Pérdida de combustible en las líneas de alta presión, conexiones, tuercas, arandelas de sellado de los
presión. inyectores o arandelas de sellado de las válvulas de
descarga de alta presión de la bomba de inyección.
OK
Presencia de aire en el combustible. Purgar el sistema de combustible y corregir la

fuente de entrada del aire.
OK
Válvula de descarga de alta presión no opera Comprobar/sustituir la válvula de descarga de

correctamente. alta presión del retorno de combustible.
OK
Operación inadecuada en la bomba de Comprobar/sustituir la bomba de transferencia

transferencia de combustible. de combustible.
2000-117

MARCHA LENTA IRREGULAR (COMBUSTIÓN IRREGULAR O MOTOR OSCILANDO)
CAUSA CORRECCIÓN
Limpiar los pre-filtros y telas y comprobar la línea

Restricción en el suministro de combustible. de combustible por alguna restricción.
OK
Aguja presa en uno de los inyectores.

Comprobar/sustituir el inyector.
OK
Bomba inyectora de combustible o válvula de Retirar la bomba inyectora de combustible. Ve-

envío no opera correctamente. rificar la calibración.
OK
Las valvulas no están cellando. Ajustar el juego de las valvulas.
OK
Pérdida de compresión en uno o más cilindros. Realizar una prueba de compresión y hacer las
reparaciones que sean necesarias.
2000-118

MOTOR OPERA CON IRREGULARIDAD O FALLANDO
CAUSA CORRECCIÓN
Consultar la lógica de diagnosis de fallas refe-

Condición que sólo ocurre en marcha lenta.
rente a marcha lenta irregular.
OK
Motor está frío. Calentar el motor hasta la tempertatura de

operación.
OK
Comprobar/corregir pérdidas en las líneas de alta

Pérdida de combustible en las líneas de alta presión, conexiones, tuercas, arandelas de sellado
presión. de los inyectores y arandelas de sellado de las
válvulas de descarga de la bomba de inyección.
OK
Comprobar el flujo de combustible a través del

Presencia de aire en el combustible o suministro
filtro y purgar el aire del sistema. Localizar y
inadecuado de combustible.
corregir la fuente de entrada de aire.
OK
Válvula de descarga de alta presión no opera

correctamente. Comprobar/sustituir la válvula de descarga.
OK
Operación inadecuada de la bomba de Comprobar/sustituir la bomba de transferencia

OK
Limpiar los pre-filtros y tela y comprobar

Suministro de combustible restricto. restricciones en la línea de combustible. Sustituir
el filtro de combustible.
2000-119

CAUSA CORRECCIÓN
Comprobar, operando el motor con combustible

Combustible contaminado. limpio desde un depósito temporario externo.
OK
Ajuste incorrecto del juego de las válvulas. Comprobar si hay varillas torcidas y ajustar el
juego de las valvulas.
OK
Comprobar el Punto Muerto Superior (PMS),

comprobar/ajustar el sincronismo de la bomba
Sincronización incorrecta de la bomba de
inyectora, comprobar/ajustar el sincronismo de la
inyección.
bomba inyectora en el pre-curso (si hay equipo)
OK
Baja compresión en uno o más cilindros. Hacer una prueba de compresión. Comprobar y
reparar conforme la necesidad.
OK
Operación inadecuada de los inyectores. Comprobar/sustituir inyectores.
OK
Bomba inyectora imperfecta. (Válvulas de Retirar la bomba inyectora de combustible.

descarga de alta presión) Comprobar la calibración.
OK
Comprobar/corregir el sincronismo de la
Árbol de levas fuera de sincronización.
alineación del tren de engranajes.
2000-120

CAUSA CORRECCIÓN
Árbol de levas o taqués dañados. Inspeccionar el árbol de levas y los taqués.

2000-121

EL MOTOR NO LLEGA A SU ROTACIÓN MÁXIMA REQUERIDA
CAUSA CORRECCIÓN
El tacómetro no opera correctamente. Comprobarlarotacióndelmotorconuntacómetro

manual, corregir si es necesario.
OK
Comprobar la rotación máxima sin carga.

Motor sobrecargado. Comprobar la operación para asegurarse del uso
correcto de la transmisión.
OK
Holgura, desgaste excesivo o ajuste Ajustar la tirantería del recorrido de la palanca de

incorrecto en las tiranterías de control de la control de combustible de tope a tope.
aceleración.
OK
Palanca de corte de combustible parcialmente Comprobar/posicionar la palanca de corte de

actuada. combustible en la posición “RUN”
OK
Combutible de mala calidad o graduación del Operar el motor con un depósito de combustible
combustible diesel nº1. nº 2 y comprobar.
OK

Suministro de combustible inadecuado.
filtro para localizar la fuente de la restricción.
OK
Bomba de transferencia de combustible no ope- Comprobar/sustituir la bomba de transferencia

ra correctamente. de combustible.
2000-122

CAUSA CORRECCIÓN
Comprobar/reparar la fuga. Comprobar/limpiar

Control de aire/combusitble (AFC). Fugas/
la cañería y conexiones de AFC buscando
obstrución
puntos de obstrucción.
OK
Si la condición es intermitente - restricción en la

línea de la galería de retorno de combustible (sólo Comprobar/eliminar la restricción.
LUCAS CAV DPA ).
OK
Diafragama del actuador de la puerta de paso del Reparar el turbocompresor.

turbocompresor rompido.
OK
Operación inadecuada de la bomba de Sustituir la bomba de inyección.

inyección.
2000-123

FALTA DE POTENCIA
CAUSA CORRECCIÓN
Comprobar si hay sobrecarga adicional provocada

Motor sobrecargado. por accesorios o unidades adicionadas que operan
inadecuadamente, zapatas del freno presas u otros
cambios en la carga del vehículo.
OK
Palanca de control de combustible desajustada. Comprobar/corregir el recorrido tope a tope.
OK
Palanca de control de corte de combustible Colocar la palanca en la posición“RUN”

parcialmente actuada.
OK
Combustible de mala calidade o graduación de Operar el motor con un depósito de combustible

combustible diesel nº1. No.2 y comprobar.
OK
Si la condición se percibe cómo una baja respuesta a la

Reapretar las tuercas y conexiones de la línea.
aceleración - Fugas en la línea de la señal de aire al
En el caso de una operación incorrecta de las
dispositivo de mezcla aire/combustible (AFC), o
tiranterías, sustituir la bomba de inyección.
funcionamiento incorrecto de las tiranterías de control
dentro del regulador de velocidad de la bomba de inyección
(sólo automotivo).
OK
Comprobar las cañerías y conexiones de AFC

Cañería del AFC obstruída. entre el colector de admisión y la bomba de
inyección.
OK
Inspecionar/corregir fugas en las líneas de alta

Fugas de combustible en la línea de alta presión. presión, conexiones, tuercas, arandelas, de cierre
de los inyectores y de las válvulas de descarga
2000-124

FALTA DE POTENCIA
CAUSA CORRECCIÓN

Suministro de combustible inadecuado.
filtro para localizar la fuente de la restricción.
OK
Purgar el sistema de combustible y comprobar

Aire en el sistema de combustible.
las fugas por succión.
OK
Bomba de transferencia de combustible no Comprobar/sustituir la bomba de transferencia

opera correctamente. de combustible.
OK
Retorno de combustible y la válvula de descar- Comprobar/sustituir el retorno de la válvula de

ga no opera correctamente. descarga.
OK
Nivel de aceite incorrecto. Comprobar/corregir el nivel de aceite.
OK
Inspeccionar/sustituir el elemento de filtro de

Temperatura inadecuada, muy alta o muy baja aire. Comprobar la existencia de otras
del aire de admisión. restricciones.
OK
Si el vehículo está dotado con válvula selectora para
admitir el aire de inducción de dentro del compartimiento
del motor, o de fuera, posicionar esta válvula según la
estación o clima vigente.
Comprobar el cambiador de calor por alguna

restricción interna.Sustituir el cambiador de calor
con restricción.
Comprobar, limpiar desechos de la parte

delantera del cambiador de calor.
2000-125

FALTA DE POTENCIA
CAUSA CORRECCIÓN
Comprobar/corregir fugas de aire en el tubo de

Fugas de aire entre el turbocompresor y el transferencia, mangueras, o a través de
colector de admisión. perforaciones o porosidades en la cubierta del
colector.
OK
Comprobar/corregir el sistema de
Restricción en los tubos de escape.
escape.Chequear el catalizador por alguna
restricción.
OK
Al operar durante clima caliente, comprobar si el

Temperatura excesiva del combustible (superi- calefactor de combustible ha sido
or a 71º C). desconectado.Comprobar si la línea de retorno
de combustible está con restricción.
OK
Comprobar/corregir fugas de gases en la junta

Fugas de gases de escape en el colector o del colector o del turbocompresor. Comprobar si
turbocompresor. el colector de escape no está agrietado.
OK
Anillo de sellado extra instalado debajo de un Retirar el anillo de sellado extra de inyector.
inyector
OK
Realizar una prueba de compresión del motor a

Operación inadecuada de los inyectores. fin de identificar el desperfecto. Corregir según
la necesidad.
OK
Inyectores gastados u operando Comprobar los inyectores.

inadecuadamente
2000-126

FALTA DE POTENCIA
CAUSA CORRECCIÓN
Comprobar alguna presión especificamente alta.

El turbocompressor no opera correctamente.
Inspeccionar/sustituir el turbocompresor.
OK
Juego incorrecto de las válvulas. Comprobar/ajustar la válvulas.
OK
Sincronización de la bomba de inyección Comprobar la sincronización de la bomba de

incorrecta. inyección.
OK
Operación inadecuada de la bomba de inyección. Retirar la bomba de inyección. Comprobar la

calibración.
OK
Realizar una prueba de compresión del motor

Baja compresión del motor. para localizar el desperfecto. Reparar según la
necesidad.
2000-127

EXCESO DE EMISIÓN DE HUMO NEGRO POR EL ESCAPE
CAUSA CORRECCIÓN
Consultar la tabla de localización de averías

Motor opera a una temperatura muy fría. referente a TEMPERATURA DE REFRIGERAN-
TE ABAJO DEL NORMAL.
OK
Inspeccionar/sustituir el elemento del filtro de

Insuficiencia de aire de admisión. aire. Examinar la posibilidad de otros tipos de
restricción.
OK
Restricción en el escape. Comprobar restricción en el escape.
OK
Comprobar/corregir fugas en el tubo de

Fugas de gases entre el turbocompresor y el transferencia de aire, mangueras o a través de
colector de admisión. perforaciones o porosidades en la tapa del
colector de admisión.
OK
Comprobar si el cambiador de calor está

Operación inadecuada del cambiador de calor. obstruído, se hay restricción interna o fugas.
OK
Comprobar/corregir fugas en las juntas del

Fugas de gases de escape en el colector o en el colector del escape y en el turbocompresor.
turbocompresor. Comprobar la posibilidad de de grietas en el
colector de escape.
OK
Opercaión inadecuada en la puerta de paso del

Inspecionar/sustituir el turbocompresor.
trubocompresor.
2000-128

EXCESO DE EMISIÓN DE HUMO NEGRO POR EL ESCAPE
CAUSA CORRECCIÓN
Operación inadecuada del turbocompresor. Comprobar/sustituir el turbocompresor.
OK
Más que uno anillo de sellado debajo de un Retirar la arandela extra.

inyector.
OK
Intalación de un inyector de 7mm con un anillo Retirar el inyector e instalar el anillo de sellado
de sellado de 9mm. apropiado.
OK
Operación inadecuada de los inyectores. Comprobar/sustituir los inyectores.
OK
Operación inadecuada o exceso de entrega de

Sustituir la bomba inyectora.
combustible por la bomba de inyección.
OK
Sellado inadecuado de los anillos de Realizar una prueba de compresión del motor.
segmento. Corregir según la necesidad.
OK
Sincronización incorrecta de la bomba de

inyección de combustible. Comprobar la sincronización de la bomba de
inyección.
2000-129

EXCESO DE EMISIÓN DE HUMO BLANCO POR EL ESCAPE
CAUSA CORRECCIÓN
Procedimientos incorrectos de arranque. Comprobar el procedimiento apropiado de

arranque.
OK
Consultar la tabla de pasos lógicos de diagnosis

Temperatura del refrigerante muy baja. de fallas “Temperatura del refrigerante abajo do
normal”.
OK
Temperatura de admisión de aire muy baja. Consultar el manual de operación del vehículo.
OK
Comprobar operando el motor con combustible limpio y

de calidad comprobada desde un depósito externo
Combustible de calidad inferior.
temporario. Limpiar y lavar por presión los depósitos de
abastecimiento. Usar combustible diesel con valor de
OK cetona42-50.
Comprobar el Punto Muerto Superior (PMS).

Sincronización de la bomba inyectora ajustado Comprobar/ajustar el sincronismo de la bomba
incorrectamente. inyectora. Comprobar/ajustar el sincronismo de
la bomba inyectora en el pre-curso si hay equipo.
OK
Inyector instalado con más de una arandela de Conducir un teste de compresión en el motor.
sellado. Remover arandela extra.
OK
Inyectores operan incorrectamente. Comprobar/sustituir inyectores.

2000-130

EXCESO DE EMISIÓN DE HUMO BLANCO POR EL ESCAPE
CAUSA CORRECCIÓN
Consultar la tabla de pasos lógicos do

Fugas del refrigerante en la cámara de diagnosis de fallas en“Pérdida de líquido
combustión refrigerante”.
OK
Bomba de inyección de combustible no opera Retirar la bomba de inyección de combustible.

correctamente Inspecionar la puesta.
2000-131

TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE SUPERIOR AL NORMAL (CALENTAMIENTO GRADUAL)
CAUSA CORRECCIÓN
Nivel bajo deL refrigerante. Comrobar/completar en nivel de refrigerante.
OK
Localizar y corregir el origen de la fuga o pérdida

de refrigerante. Consultar la tabla Localización
de Averias referente a “PÉRDIDA DE REFRIGE-
RANTE”.
Comprobar/reparar los deflectores y aletas

Flujo de aire inadecuado o restricción en el moduladoras del ventilador, los sensores de
radiador. temperatura y el embrague del ventilador.
OK
Correas de la bomba de agua o de accionamiento

Comprobar/corregir la tensión de la correa.
del ventilador sueltas.
OK
Comprobar/realizar las reparaciones o correcciones

necesarias en la salida del ventilador, aletas moduladoras,
Flujo de aire inadecuado en el radiador. sensores de temperatura y embrague del ventilador.
Consultar el Manual de Instrucciones del fabricante del
equipo
OK
Mangueras del radiador aplastadas, con

Comprobar/sustituir la maguera.
restricción o fugas.
OK
Nivel alto del aceite lubricante. Comprobar/drenar el aceite para corregir el nivel.
OK
Inspeccionar el deflector, reparar/sustituir o ins-

Deflector del radiador dañado o no instalado.
talar.
2000-132

CAUSA CORRECCIÓN
Sustituir la tapa, instalando una nueva con

Operación inadecuada de la tapa de presión de
escala de presión apropiada para el sistema
sellado, o tapa incorrecta.
utilizado.
OK
Superconcentración de anticongelante. Retirar una parte del refrigerante del sistema de

refrigeración y reemplanzar con agua.
OK
Operación inadecuada del sensor o del indicador Comprobar si el sensor y el indicador de tempe-
de temperatura. ratura están calibrados y operan adecuadamente.
OK
Operación inadecuada, falta de termostato, o

termostado con escala de temperatura incorrecta. Comprobar/sustituir el termostato.
OK
Aletas del radiador no abren completamente o Inspeccionar las aletas y reparar/sustituir si es

tapa del radiador cerrada. necesario. Abrir la tapa del readiador.
OK
Comprobar que el sistema de refrigeración no

Aire o gases de combustión en el sistema de
esté siendo excedido y que el termostato insta-
refrigeración.
lado sea de tipo correcto.
Si la aeración continúa, comprobar la

compresión de la fuga a través de la junta de
la culata.
2000-133

CAUSA CORRECCIÓN
Bomba de agua no opera correctamente. Comprobar/sustituir la bomba de agua.
OK
Pasajes de refrigerante obstruidas en el radia-

Chorrear el sistema con compresor de aire y
dor, culata, junta de la culata o bloque de
llenar con refrigerante limpio.
cilindros.
OK
Ponerse en contacto con el fabricante para

Diseño del sistema de refrigeración del vehículo. informarse del ventilador correcto, radiador y
otros componentes del sistema de refrigeración.
OK
Sincronización incorrecta de la bomba de Comprobar si las marcas de sincronización de la

combustible. bomba de inyección está alineadas.
Bomba de inyección sobrecargada. Sacar la bomba de inyección. Comprobar su

calibración.
2000-134

TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE SUPERIOR AL NORMAL (CALENTAMIENTO REPENTINO )
CAUSA CORRECCIÓN
Nivel bajo del refrigerante. Añadir refrigerante.
OK
Operación inadecuada del sensor o del indica- Comprobar si el sensor y el indicador de tempe-
dor de temperatura. ratura están calibrados.
OK
Correas de accionamiento del ventilador con Comprobar la tensión de la correa.

juego.
OK
Manguera del radiador aplastada, con restricción Comprobar las mangueras.

o pérdida.
OK
Tapa del radiador incorrecta o funcionamiento no Comprobar la presión de la tapa del radiador.
satisfactorio. Presión de la tapa muy baja.
OK
Operación inadecuada o termostato incorrecto. Comprobar el termostato.
OK
Aletas del readiador no abren completamente o Inspeccionar las aletas. Reparar o sustituir si se
la tapa del readiador para operaciones en clima necesita. Abrir a la tapa del radiador. Comprobar
frío está cerrada. Ajuste de las aletas el ajuste de las aletas moduladoras.
moduladoras no satisfactorio
OK
Presencia de aire o gases en el sistema de Comprobar aire y gases de combustión en el

refrigeración. sistema de refrigeración.
2000-135

TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE SUPERIOR AL NORMAL (CALENTAMIENTO REPENTINO )
CAUSA CORRECCIÓN
Línea de ventilación del motor y/o radiador obs- Comprobar el flujo y la operación en la línea de
truida o flujo incorrecto. ventilación.
OK
Comprobar la operación de la bomba de agua.

Operación inadecuada de la bomba de agua Sustituir la bomba de agua.
OK
Pérdida entre el depósito principal y el depósito Comprobar pérdida del refrigerante entre los
auxiliar. depósitos.
2000-136

TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE ABAJO DEL NORMAL
CAUSA CORRECCIÓN
Comprobar/reparar aletas moduladoras,

Flujo del aire excesivo a través del radiador. embrague del ventilador, ventilador viscoso, si
es necesario.
OK
Termostato quebrado, dañado, contaminado o

Comprobar/sustituir el termostato.
con vedación inadecuada.
OK
Comprobar si el sensor y el indicador de tempe-

Operación inadecuada del sensor de temperatu-
ratura están correctamente ajustados.
ra.
OK
El refrigerante no está fluyendo alrededor del

Comprobar/limpiar las pasajes del refrigerante.
sensor de temperatura.
2000-137

PÉRDIDA DEL REFRIGERANTE
CAUSA CORRECCIÓN
Inspecionar visulamente el radiador, el calentador

Pérdida en el radiador o en el sistema de
y las mangueras y conexiones, buscando
calefacción de la cabina del operador.
pérdidas.
Si hay presencia de aceite en el refrigerante,

comprobar si hay pérdidas en el enfriador del
aceite lubricante o de la transmisión.
Inspeccionar visualmente el motor y los compo-

Pérdidas externas en el motor. nentes buscando pérdidas por juntas y sellos.
OK
Supercalientamiento del motor o pasaje de Consultar las OPERACIONES PARA SOBRECALENTA-

gases de combustión para el sistema de MIENTO Y FALTA DE POTENCIA. Reportarse al mapa de
refrigeración, resultando en pérdida del refrige- Diagnosis de Falhas referente a TEMPERATURA DEL
rante por el rebosador del radiador. REFRIGERENTE SUPERIOR AL NORMAL.
OK
Pérdida en el enfriador de aceite de la Comprobar si hay mezcla de aceite de la

transmisión, si lo lleva. transmisión con el refrigerante
OK
Comprobar si hay presencia de refrigerante en el

Si el motor está equipado con un compresor de
aceite. Comprobar/sustituir la culata o junta.
aire refrigerado a agua, pérdida por la junta de la
Consultar las instrucciones y procedimientos
culata o por la propia culata del compresor.
estipulados por el fabricante del equipo.
2000-138

PÉRDIDA DEL REFRIGERANTE
CAUSA CORRECCIÓN
Comprobar/sustituir el enfriador de aceite.

Pérdida en el enfriador de aceite del motor. Comprobar la presencia de refrigerante en el
aceite del motor.
OK
Pérdida en la junta de la culata. Comprobar/sustituir la junta de la culata
OK
Culata agrietada o con porosidades. Comprobar/sustituir la culata
OK
Pérdida interna o externa en las partes de Comprobar/sustituir el bloque de cilindros.

agua del bloco de cilindros.
2000-139

PRESIÓN BAJA DEL ACEITE LUBRICANTE
CAUSA CORRECCIÓN
Nivel bajo del aceite lubricante. Comprobar/completar el nivel del aceite.
Comprobar la presencia de pérdidas externas

importántes de aceite lubricante que podrían
causar disminución de la presión del aceite.
Comprobar si el aceite usado es del tipo recomen-

Baja viscosidad del aceite lubricante. Por dilución dado. Comrpobar si hay huellas de dilución. Consul-
o uso de aceite fuera de las especificaciones tar la tabla Diagnosis de Fallas referente
recomendadas. aCONTAMINACIÓN DEL ACEITE LUBRICANTE.
OK
Comprobar si el sensor o el indicador de la

Temperatura del motor alta (Arriba de 93°C
presencia del aceite están operando
[203°F])
correctamente. Sustituir si necesario.
OK
Comprobar si el sensor o indicador de presencia

Operación inadecuada del sensor o del indica-
de aceite están operando correctamente. Sustituir
dor de la presión del aceite.
si necesario.
OK
Válvula sobrepresión presa en la posición Comprobar/sustituir la válvula.

abierta.
2000-140

CAUSA CORRECCIÓN
Cambiar el filtro de aceite. Comprobar si los

Filtro del aceite entupido.
intervalos de cambio recomendados están siendo
usados .
OK
Radiador de aceite atasscado. Cambiar el radiador del aceite lubricante.
OK
En caso de sustituición del enfriador de aceite

Comprobar/retirar los tapones de protección
no fueron retirados los tapones de sellado para
para transporte.
transporte.
OK
Si sustituida, fue instalada una bomba de acite

Comprobar si la bomba correcta está instalada.
del motor de 4 cilindros en um motor de 6
Sustituir si necesario.
cilinjdros.
OK
Tapones de vaso sueltos o faltantes. Comprobar/sustituir o instalar tapones de

vaso.
OK
Tubo de succión del aceite suelto o pérdida por Comprobar/reapretar tubo o sustituir la junta
la junta del mismo.
OK
Bomba de aceite con desgaste excesivo. Comprobar/sustituir la bomba de aceite.

2000-141

PRESIÓN EXCESIVA DEL ACEITE LUBRICANTE
CAUSA CORRECCIÓN
Capa del cojinete de apoyo central suelta. Comprobar/instalar nuevos cojinetes y apretar
la capa del cojinete de apoyo con el torque
que se recomienda.
OK
Inspeccionar/sustituir los casquillos. Además,

Cojinetes (casquillos) gastados. inspeccionar/sustituir los surtidores de aceite de
enfriamiento de los pistones.
OK
Operación inadecuada del sensor o del indicador Comprobar si el sensor y el indicador están
de presión. calibrados y operando correctamente.
OK
Consultar la tala de Diagnosis de Fallas referen-

Motor operando demasiado frío. te a la TEPERATURA DEL REFRIGERANTE
ABAJO DEL NORMAL.
OK
Asegurarse de que se usa el aceite correcto.

Viscosidad del aceite muy alta. Consultar el manual de operación publicado por
el OEM.
OK
Válvula de sobrepresión presa en la posición Comprobar/sustituir o soltar la válvula.

cerrada.
OK
Si recién sustituida, usar una bomba de aceite

Comprobar si la bomba instalada es de tipo
de motor de 6 cilindros en motor de 4 cilindros.
correcto. Sustituir si necesario.
2000-142

PÉRDIDA DE ACEITE LUBRICANTE
CAUSA CORRECCIÓN
Inspeccionar visualmente buscando alguna

Pérdidas externas.
pérdida externa.
OK
Cárter llenado con aceite por encima del nivel Comprobar si la varilla de nivel está marcada
normal. correctamente.
OK
Uso de aceite incorrecto (Especificaciones o Asegurarse de que el aceite correcto recomen-

viscosidad). dado está siendo usado.
OK
Comprobar la posibilidad de reducción de la

viscosidad en consecuencia de la dilución con
combustible.
Inspeccionar el área alrededor del tubo de des-

Alto nivel de soplo en el cárter, soplando el carga del respiradero por alguna pérdida de
aceite para afuera del respiradero. aceite.Medir el soplo en el cárter y reparar, si es
necesario.
OK
Pérdida en el enfriador de aceite. Comprobar presencia de aceite en el refrige-

rante.
Compresor de aire bombeando aceite; en Comprobar/sustituir el compresor de aire.

motor dotado con este equipo.
2000-143

PÉRDIDA DEL ACEITE LUBRICANTE
CAUSA CORRECCIÓN
Pasaje de aceite del turbocompresor para el co- Inspeccione internamente el tubo de transfe-
lector de admisión. rencia de aire por la evidencia de pasaje de
aceite.
OK
Retentores das hastes de válvulas gastas.

Inspeccione /sustituya los retenes.
OK
Aros de segmento no sellan correctamente. Haga una prueba de compresión de los cilin-
Aceite siendo consumido por el motor. dros. Efectúe las reparaciones que sean nece-
sarias.
2000-144

CONTAMINACIÓN DEL REFRIGERANTE
CAUSA CORRECCIÓN
Presencia de óxido en el refrigerante. Funcio-

Drene y lave el sistema de refrigeración. Com-
nando con una mezcla incorrecta de agua y
plete el sistema con una mezcla correcta de
aditivo anticongelante.
agua y anticongelante.
Verifique el intervalo de cambio del refrigerante.
Verifique /sustituya el refrigerador de aceite

Filtración interna en el refrigerador de aceite de
de la transmisión. Consulte las recomenda-
la transmisión, en motor así equipado.
ciones y procedimientos estipulados por el
fabricante del equipo.
OK
Filtraciones internas de aceite en el refrigerador

Consulte el mapa de Diagnosis de Fallas refe-
de aceite, junta de la culata y galerías del block
rente a la PÉRDIDA DE ACEITE LUBRICANTE.
de cilindros.
2000-145

CONTAMINACIÓN DEL ACEITE LUBRICANTE
CAUSA CORRECCIÓN
Presencia de refrigerante en el aceite. Filtracio- Consulte el mapa de Diagnosis de Fallas refe-

nes en los componentes internos del motor. rente a la PÉRDIDA DE REFRIGERANTE.
OK
Verifique el intervalo de cambio de los filtros de

Presencia excesiva de borra y lodo en el acei- aceite.
te.
Verifique el intervalo de cambio de los filtros de

aceite.
Verifique: OPERACIÓN EN MARCHA LENTA POR

Presencia de combustible en el aceite, motor LARGOS PERÍODOS, LO QUE RESULTA EN
funcionando demasiado frío. MOTOR FUNCIONANDO DEMASIADO FRÍO.
OK
Retén de aceite delantero de la bomba de in-

yección con filtración. Verifique /sustituya la bomba de inyección.
OK
Válvulas aguja de los inyectores con sellado

incorrecto.Presencia excesiva de borra y lodo Localice y sustituya los inyectores defectuo-
en el aceite. sos.
2000-146

CONTAMINACIÓN DEL ACEITE LUBRICANTE
CAUSA CORRECCIÓN
Funcionando por largos períodos bajo condicio- Verifique con el operador el procedimiento de
nes leves o sin carga. operación.
OK
Verifique /sustituya el elemento del filtro de aire.

Restricción en el sistema de aire de admisión.
Verifique si el motor está siendo operado en mar-

cha lenta durante períodos prolongados.
Inyector con válvula aguja gripada en la posición Localice y sustituya el inyector defectuoso.
abierta.
OK
Línea de drenaje aceite del turbocompresor obs- Verifique y limpie /desobstruya la línea.
truida.
OK
Verifique /sustituya el turbocompresor.

Sellos del turbocompresor con filtración.
OK
Altos niveles de soplo. Verifique exceso de altos niveles de soplo.
OK
Sincronización de la bomba de inyección de Verifique /sincronice la bomba de inyección.

combustible incorrecta.
2000-147

G O L P E T E O DE COMPRESIÓN (GOLPES INTERNOS)
CAUSA CORRECCIÓN
Presencia de aire en el combustible. Purgue el sistema de combustible.
OK
Verifique y confirme haciendo funcionar el mo-

tor con combustible de calidad comprobada, a
Motor sobrecargado partir de un depósito exterior temporal. Limpie
y lave con presión el tanque de combustible.
OK
Motor sobrecargado Verifique si no se está sobrepasando la capa-

cidad de la potencia indicada del motor.
OK
Verifique /sincronice correctamente la bomba

Sincronización incorrecta de la bomba de in- de inyección.
yección.
OK
Sustituya los inyectores.

Operación inadecuada de los inyectores.
OK
Consulte la lista de pasos lógicos de diagnosis

Temperatura de operación del refrigerante in- de fallas en “Temperatura del Refrigerante
correcta. Baja”.
2000-148

CONSUMO EXCESIVO DE COMBUSTIBLE
CAUSA CORRECCIÓN
Verifique /repare los accesorios y los compo-

Carga adicional impuesta al motor por acceso- nentes del vehículo que presenten fallas. Con-
rios o equipos accionados, no funcionando ade- sulte las instrucciones y procedimientos esti-
cuadamente. pulados por el fabricante del equipo.
OK
Verifique la técnica operacional, en lo que se

Técnica operacional incorrecta refiere al cambio de marchas, desaceleración
y operación en marcha lenta.
OK
Filtración de combustible Verifique filtración externa y dilución del aceite

lubricante del motor.
Para dilución del combustible, verifique filtra-

ciones internas en la bomba de transferencia
de combustible y bomba de inyección.
Combustible de mala calidad. Asegúrese que se está usando combustible

(gasóleo)Nº 2.
OK
Restricciones en los sistemas de inducción de Consulte el mapa de Diagnosis de Fallas refe-

aire y de escape. rente a EXCESO DE EMISIÓN DE HUMO POR
EL ESCAPE.
OK
Operación inadecuada o desgaste excesivo de

los inyectores. Verifique /sustituya los inyectores.
2000-149

CAUSA CORRECCIÓN
Verifique / sincronice la bomba de inyección.

Sincronización inadecuada de la bomba de in-
yección.
OK
Verifique si hay sellos de ajuste rotos en la bom-

Ajuste de la bomba de inyección de combusti- ba de combustible. Si los sellos están rotos,
ble incorrecto. retire y calibre nuevamente la bomba de inyec-
ción de combustible.
OK
Válvulas con sellado incorrecto. Verifique /ajuste holgura de las válvulas.
OK
Funciones de potencia funcionando de manera Verifique /repare las funciones de potencia.

inadecuada.
2000-150

MOTOR NO PARA CUANDO ESTÁ APAGADO
CAUSA CORRECCIÓN
Pare el motor mecánicamente con la palanca de

Válvula de corte de combustible inoperante. corte de combustible en la bomba de inyección.
Verifique /sustituya la arandela de sellado, el pistón
y el resorte de la válvula de corte del combustible
OK
Bomba de inyección de combustible funcionan- Retire la bomba de inyección de combustible y

do de manera incorrecta. verifique / repare.
OK
Motor continúa funcionando alimentado por los Examine todos los conductos del sistema de
valores de combustible succionado por el sis- inducción de aire para localizar el origen de la
tema de inducción de aire. admisión de los vapores.
2000-151

VIBRACIÓN EXCESIVA
CAUSA CORRECCIÓN
Consulte al mapa de Diagnosis de Fallas refe-

Motor no funciona “marcha perfecta”. rente a MOTOR FUNCIONA CON ASPEREZA
O FALLANDO.
OK
Rotación de la marcha lenta demasiado baja. Ajuste la marcha lenta baja del motor.
OK
Verifique /sustituya los cojinetes del motor. Con-

Cojinetes de apoyo del motor sueltos o rotos. sulte las instrucciones de servicio emitidas por
el fabricante del equipamiento.
OK
Verifique /sustituya los componentes respon-

Ventilador estropeado o accesorios funcionan- sables por la vibración. Consulte las instruc-
do inadecuadamente. ciones de servicio emitidas por el fabricante
del equipo.
OK
Operación inadecuada del amortiguador de vi- Revise /sustituya el amortiguador de vibracio-

braciones (Motores de 6 cilindros solamente). nes.
OK
Operación inadecuada del cubo del ventilador. Revise /sustituya el cubo del ventilador.
OK
Rodamiento de apoyo del rotor del alternador

estropeado o gastado en exceso. Verifique/sustituya el alternador.
2000-152

VIBRACIÓN EXCESIVA
CAUSA CORRECCIÓN
Amortiguador de vibraciones funcionando Inspeccione / sustituya el amortiguador de vi-

inadecuadamente. braciones
OK
Verifique / corrija el alineamiento de la carcasa

Carcasa del volante mal alineada. del volante.
OK
Revise el cigüeñal y las bielas en busca de da-

Componentes de potência sueltos o rotos. ños que podrían causar condición de desequili-
brio.
OK
Verifique / repare de acuerdo con los procedi-

Desgaste excesivo o desequilibrio de los com- mientos recomendados por el fabricante del
ponentes de la línea de transmisión. equipo.
2000-153

RUIDOS EXCESIVOS EN EL MOTOR
CAUSA CORRECCIÓN
Verifique la acción del tensor y revise el estado

Chillido de la correa de accionamiento, tensión de la correa. Asegúrese de que las poleas
insuficiente o carga excesiva. tensoras de la bomba de agua, del ventilador y
del alternador giran libremente
Verifique la tensión de las correas accionadoras de

los accesorios. Consulte las prácticas y procedimien-
tos emitidos por el fabricante del equipo. Asegúrese
de que todos los accesorios giran libremente.
Verifique se hay pintura / aceite u otro material

en las poleas.
Consulte el mapa de Diagnosis de Fallas refe-

Filtraciones de aire de inducción o de gases de rente al EXCESO DE EMISIÓN DE HUMO POR
escape. EL ESCAPE.
OK
Ajuste la holgura de las válvulas. Asegúrese de

Ajuste de las válvulas con holgura excesiva. que los tubos impulsores no están torcidos y que
los balanceros no presentan desgaste excesivo.
OK
Verifique holgura radial de los rotores del compre-

Ruidos en el turbocompresor. sor y de la turbina, para determinar se hay contac-
to de los mismos con las respectivas carcasas.
OK
Revise visualmente y mida la holgura entre los

Ruidos en el tren de engranajes de distribución. dientes de los engranajes. Sustituya los engra-
najes de acuerdo con la necesidad.
OK
Golpes en los componentes de potencia. Verifique /sustituya los metales de los cojine-
tes de centro y de bielas.
2000-154

ALTERNADOR NO CARGA O PRESENTA RÉGIMEN
DE CARGA INSUFICIENTE
CAUSA CORRECCIÓN
Conexiones a la batería sueltas o corroídas. Limpie / apriete las conexiones a la batería.
OK
Teste la carga de la batería. Si la carga de la

Condiciones de la batería. batería está baja, recargue la batería y pruebe
la carga nuevamente.
OK
Correa de accionamiento del alternador desli- Verifique correa y tensor /sustituya tensor o co-
zando. rrea.
OK
Polea del alternador suelta en el eje. Apriete nuevamente la polea.
OK
Cables del alternador sueltos o rotos. Repare el cableado.
OK
Funcionamiento inadecuado del alternador. Sustituya el alternador.

2000
Sección
2000
MOTOR
MOTONIVELADORAS
RG170.B
RG200.B
2000-2
TÓPICO ........................ CONTENIDO ........................................................................ PÁGINA
2.1 ............................... ESPECIFICACIONES GENERALES ................................................ 3
2.2 ............................... SISTEMA DE REFRIGERACIÓN .................................................... 5
2.3 ............................... SISTEMA DE COMBUSTIBLE ...................................................... 7
2.4 ............................... SISTEMA DE ADMISIÓN DE AIRE ............................................... 8
2.5 ............................... SISTEMA DE LUBRICACIÓN ....................................................... 9
2.6 ............................... HERRAMIENTAS DE SERVICIO ................................................... 13
2.7 ............................... REMOCIÓN DEL CONJUNTO MOTOR/TRANSMISIÓN .................. 17
2.8 ............................... DESACOPLE MOTOR/TRANSMISIÓN .......................................... 18
2.9 ............................... REINSTALACIÓN DEL MOTOR EN LA MÁQUINA ........................ 19
2.10 ............................. DESMONTAJE ........................................................................... 20
2.11 ............................. MONTAJE ................................................................................. 49
2.12 ............................. FALLAS/DIAGNOSIS/SOLUCIONES ........................................... 128
2.13 ............................. ESPECIFICACIONES MOTOR EMISIONADO .................................. 166

2000-3
2.1 - ESPECIFICACIONES GENERALES
MOTOR
Modelo CUMMINS 6CT8.3

Tipo Vertical en línea, diesel, refrigerado a agua
4 tiempos, inyección directa, emisionado y
turboalimentado
Nº de cilindros 6 (seis)
Potencia neta: (DIN 6270) 162 CV/119 KW
(SAE J1349) 160 HP/119 KW
Torque máximo 747 Nm a 1500 rpm
Rotación gobernada con carga 2200rpm
Máx. rotación gobernada sin carga 2420 rpm
* Diâmetro del cilindro 114 mm (4.49 pul.)

* Carrera 135 mm (5.32 pul.)
* Cilindrada 8.27 litros (504.5 pul.3 )
* Relación de compresión 17.3:1
* Orden de inyección 1-5-3-6-2-4
* Juego de las válvulas
Admisión 0.30 mm ( 0.012 pul.)
Escape 0.61 mm (0.024 pul.)
* Sentido de rotación del motor (visto desde el frente) Horario
* Aspiración Turboalimentado
* Peso del motor (con accesorios normales) 603 a 612 kg (1330 a 1380 lb)
2000-4
SISTEMA DE LUBRICACIÓN
* Presión de aceite
En la marcha lenta (mínima permitida) .............................. 69 kPa (10 psi)
En la Rotación Máxima Indicada (Mínima Permitida) .......... 207 kPa (30 psi)
* Presión Diferencial Necesaria para abrir la
Válvula de desvío del Filtro de Aceite ................................ 172 kPa (25 psi)
* Volumen del Flujo de Aceite a la Rotación Máxima Indicada
(Menos flujo en la Válvula Reguladora de Presión) .............. 106,8 lpm (28,2 gpm)
* Temperatura del Aceite a la temperatura Máxima Indicada 98,9° - 126,6° C (210° - 260° F)
* Capacidad del cárter ( Alta-Baja) ....................................... 18.9 - 15.1 litros
* Capacidad total del sistema ............................................. 23.8 litros
SISTEMA DE REFRIGERACIÓN
* Termostatos
Início de Apertura ............................................................ 81o a 83o C (178o a 182o)
Totalmente Abierto .......................................................... 95o C (203oF)
* Temperatura Depósito Superior del Radiador
Máximo Permisible ......................................................... 100o C (212o F)
Mínimo Recomendado ................................................... 70o C (158oF)
* Presión de la Tapa de Llenado
Para un Sistema de 104o C (220o F) ................................... 103 kPa (15 psi)
* Presión del Agua en el Colector Superior
con el Motor a 2000 rpm .................................................. 103 a 276 kPa (15 a 40 psi)
* Volumen del Flujo de Agua (Termostatos
Totalmente Abiertos, Motor a 2000 rpm) ............................ 258 lpm (68 gpm)
* Capacidad del Sistema (Motor sólo) .................................. 9.9 litros
SISTEMAS DE ADMISIÓN DE AIRE Y ESCAPE
* Restricción Máxima Permitida en la Admisión

con Filtro Seco Sucio ....................................................... 63.5 cm H2O (25 pul. H2O)
* Restricción Máxima Permitida en la Salida del Turbocompresor
(a la Rotación y Carga Máxima Indicada) .......................... 101.6 cm H2O (40 pul. H2O)
SISTEMA DE COMBUSTIBLE
* Restricción Máxima Permitida en la Conexión

de Entrada de la Bomba de Alimentación de Combustible ............... 100 mmHg (4 pul. Hg)
* Presión Máxima de Salida de la Bomba Alimentadora ..................... 83 kPa (12 psi)
* Restricción del Filtro de Combustible
(Caída Máxima de Presión a través del Filtro) ................................. 35 kPa (5 psi)
* Presión mínima en la Galería de la Bomba de Inyección a la Rotación indicada
(alto flujo) ................................................................................... 140 kPa (20 psi)
* Presión mínima en la Galería de la Bomba de Inyección a la rotación indicada
(bajo flujo) .................................................................................. 48 kPa (7 psi)
* Restricción Máxima en la Línea de Retorno de Combustible ............ 512 mmHg (20.4 pul. Hg)
2000-5
2.2 - SISTEMA DE REFRIGERACIÓN
FlUJO DEL AGUA REFRIGERACIÓN
Las ilustraciones puestas a continuación exponen las características más significativas del sistema de
refrigeración.
A - El agua es succionada del tanque inferior del radiador por la bomba de agua integralmente incorporada al
bloque. La bomba descarga enseguida el agua en la parte inferior de la cavidad del refrigerador de aceite,
también integralmente incorporado al bloque.
B - A partir de la cavidad del refrigerador, el agua fluye para la galería superior de distribución, una parte del
agua se desvía para el filtro/acondicionador de agua, la que, después de tratada, vuelve para la galería inferior.
El resto del agua corre a través de 6 pasajes del bloque hacia la culata.
C - Una parte del agua que fluye para la culata se desvía para el revestimiento que circunda a las camisas,
que tiene aletas difusoras incorporadas en el propio bloque, y circula alrededor de las camisas para efectuar
su refrigeración. El agua restante pasa a través de los canales de desvío alrededor de las sedes de válvula y
de los alojamientos de los inyectores, y en seguida vuelve para las camisas de los cilindros a través de
orificios (2 por cilindro). Estos orificios son los que regulan el caudal de agua de refrigeración a través del
motor.
A y B C
1 - Entrada del agua

2 - Rotor de la bomba 1 - Agua procedente de la galería superior
3 - Flujo de agua para el enfriador 2 - Flujo de agua para las camisas de cilindros
4 - Flujo de agua a través del enfriador 3 - Junta de la culata
6 - Agua para la culata 4 - Orificios reguladores del flujo de agua
2000-6
D - A partir de las camisas de los cilindros, el agua sigue a través de pasajes en el bloque para la galería
inferior, y de allí, va al compartimiento de los termostatos.
E - Cuando el motor está con temperatura debajo de lo normal, los termostatos están cerrados. El agua es
enviada hacia el lado de succión de las bombas de agua, a través del pasaje de desvío. De acuerdo al
aumento de la temperatura del motor, ambos termostatos empiezan a abrirse, y permiten que parte del agua
sea enviada al radiador. Cuando el motor alcanza la temperatura normal de operación, ambos termostatos
están prácticamente abiertos y el pasaje de desvío cerrado, de forma que toda el agua se envía al radiador.
SISTEMA DE REFRIGERACIÓN
1 - Flujo del agua a través de las camisas de los 4 - Agua proveniente de la galería inferior.
cilindros.
2 - Galería inferior de distribución de agua. Semi-abiertos
E - Termostatos 5 - Flujo parcial de agua para el radiador.

6 - Flujo restricto de agua para el pasaje de desvío.
Cerrados
Totalmente abiertos
1 - Termostatos.
2 - Flujo de agua para el lado de succión de la bomba 7 - Flujo de agua para el radiador.
de agua. 8 - Pasaje de desvío cerrado.
3 - Pasaje de desvío
2000-7
2.3 - SISTEMA DE COMBUSTIBLE
SISTEMA DE COMBUSTIBLE - COMPONENTES Y FLUJO
La bomba alimentadora accionada por un resalto en el árbol de levas, suministra combustible a una presión
positiva para la bomba de inyección. El flujo de combustible empieza cuando la bomba alimentadora succiona
el combustible del tanque. El sistema debe tener un prefiltro o un cedazo, para retirar las impurezas más
groseras del combustible, antes que llegue a la bomba de inyección aproximadamente a 140 kPa (20 psi).
La bomba de inyección suministra combustible bajo alta presión, necesaria para una buena combustión a los
inyectores, a través de los tubos de alta presión, un tubo para cada inyector.
Todos los motores usan inyectores Robert Bosch de 17mm tipo cerrado y pico pulverizador con varios
agujeros. Cuando el combustible entra en el inyector bajo alta presión, esa presión hace con que la aguja del
inyector se levante de su asiento y permita que este combustible sea inyectado, finamente pulverizado,
hacia adentro de la cámara de combustión del cilindro.
Una pequeña pérdida de combustible, a lo largo de la aguja del inyector, se envía al tubo colector de drenaje.
A su vez, el tubo colector envía el combustible drenado a los inyectores para un recipiente en el adaptador de
purga de la bomba de inyección. Del adaptador, el combustible vuelve al tanque por la línea de retorno.
8A
1 - Combustible proveniente del tanque de 7 – Línea de presión de aire del turbo para dispositi-
abastecimiento. vo de balance
2 - Prefiltro. aire/combustible (AFC).
3 - Bomba de alimentación (también conocida por 8 A - Bomba de Inyección Robert Bosch PES6A
bomba de transferencia). 9 - Tubo colector de vaciado de combustible
4 - Filtro separador agua/combustible. 10 - Tubos de alta presión de combustible.
5 - Filtro de combustible. 11 - Inyector Robert Bosch de 17mm - tipo cerrado -
6 – Línea de suministro de combustible a baja presión. pico pulverizador multi-agujereado.
12 – Línea de retorno de combustible al tanque.
2000-8
2.4 - SISTEMA DE ADMISIÓN DE AIRE
FLUJO DEL SISTEMA DE ADMISIÓN DE AIRE
El aire es aspirado por el motor a través de un filtro de aire. Un aire limpio y sin impurezas es un factor muy
importante para la vida útil del motor.
Asegúrese que esté usando un filtro de aire de excelente calidad y que sea cambiado regularmente, en
intervalos correspondientes y en la forma recomendada por el fabricante, y de acuerdo con las instrucciones
dadas en el Manual de Operación y Mantenimiento.
El aire de admisión en los motores de aspiración natural fluye del filtro de aire directamente para el colector
de admisión. A partir del colector de admisión, el aire es aspirado hacia dentro de los cilindros para combustión.
Después de la combustión, en forma de gases quemados, es forzado hacia afuera de los cilindros, para el
colector de escape.
En los motores turbo alimentadores el aire es aspirado a través del filtro de aire y dirigido para el compresor
del turbocompresor, y en seguida para el colector de admisión, a través del tubo de transferencia de aire. A
partir del colector de admisión el aire es forzado hacia dentro de los cilindros para combustión. La energía que
contienen los gases de escape se utiliza por ser canalizada para la turbina del turbocompresor, donde acciona
el rotor de la turbina. La turbina está sujeta a un eje común con el compresor. Cuando los gases de escape
mueven la turbina, mueve también el compresor a la misma velocidad, la que comprime el aire suministrado
a los cilindros, y logra con esto introducir un mayor volumen de aire en los cilindros del que sería normal en
función de la cilindrada del motor. La cantidad adicional de aire suministrada al turbocompresor permite que
una cantidad mayor de combustible sea inyectada en los cilindros, por lo que aumenta la potencia suministrada
por el motor.
En los motores turbo-alimentados y con aire pos-refrigerado el aire bajo presión suministrado por el
turbocompresor es canalizado a través de las aletas del pos-refrigerador donde es enfriado por el agua de
refrigeración del motor, y sometido a un proceso de adensado antes de ser introducido en los cilindros. Este
forma adensada hace con que el aire introducido en los cilindros contenga un mayor peso de oxígeno en
proporción al volumen, lo que permite la inyección de más combustible en los cilindros y aumenta mucho
más la potencia suministrada por el motor.
SISTEMA DE AIRE
SISTEMA DE ADMISIÓN SISTEMA DE ESCAPE

1 - Aire de Admisión para el Turbocompresor 1 - Válvula de escape
4 - Colector de Admisión (Parte Integral de la Culata) 2 - Colector de escape (Tipo pulsante)
5 - Válvula de Admisión 3 - Entrada doble de los gases para la turbina
4 - Salida de gases de la turbina
2000-9
2.5 - FLUJO DEL SISTEMA DE ACEITE LUBRICANTE
El flujo de aceite lubricante empieza cuando la bomba de aceite (del tipo excéntrico interno) succiona el
aceite del cárter a través del tubo de succión rígido instalado interiormente. A partir de este punto, la bomba
envía el aceite, a través de una galería en el bloque, para la válvula reguladora de presión, que está ubicada
en la tapa del refrigerador de aceite. La válvula desvía el exceso de presión de aceite, cuando el motor está
todavía frío y regula la presión cuando el motor alcanza su temperatura operacional. La válvula reguladora
permanece cerrada hasta que la presión de aceite alcance aproximadamente 315 kPa (45 psi). Cuando la
presión de aceite pase de los 315 kPa (45psi), la válvula empieza a abrirse, se alivia la presión y permite que
una parte del aceite sea devuelta al cárter. El émbolo de la válvula tiene el hombro sesgado, lo que proporci-
ona un orificio de fuga de diámetro variable, que permite una regulación precisa de la presión del aceite.
A partir de la cavidad de la válvula reguladora, el aceite fluye a través de la tapa y del elemento del refrigera-
dor de aceite. El pasaje del agua por las placas huecas del refrigerador enfría el aceite lubricante.
EL SISTEMA DE ACEITE LUBRICANTE
Bomba de Aceite
Lubricante
Cerrada Abierta
Válvula
Cerrada
Válvula
Abierta
Válvula reguladora de presión

Válvula de desvío del Filtro
1 - Para el enfriador de aceite 6 - Para la galería principal.

2 - Proveniente de la bomba 7 - Proveniente del filtro
3 - Para el enfriador de aceite 8 -Para la galería principal.
4 - Para el cárter 9 - Proveniente del enfriador de aceite
5 - Proveniente de la bomba 10 - Válvula de desvío del filtro
2000-10
FLUJO DEL SISTEMA DE ACEITE LUBRICANTE (CONTINUACIÓN)
A partir del refrigerador, el aceite fluye por un pasaje en la tapa del refrigerador para el filtro de aceite. El
aceite filtrado sube por el centro del elemento del filtro para el cabezal filtro. En el cabezal del filtro, el flujo de
aceite es dividido: una parte fluye para el turbocompresor, y el resto fluye hacia abajo por un pasaje en el
bloque hasta un pasaje transversal, directamente encima del cojinete de centro nº 3. La tapa del refrigerador
de aceite tiene una válvula de desvío para permitir que el flujo de aceite sea desviado del filtro, si el filtro se
obstruye por la retención de acumulación de impurezas, y de esta forma no compromete la lubricación del
motor. Si la caída de presión a través del filtro excede los 138 kPa (20 psi), la válvula se abrirá, y permitirá que
el aceite siga para la lubricación del motor, incluso sin ser filtrado.
LUBRICACIÓN PARA EL TURBOCOMPRESOR
1 - Dreno de aceite 3 - Para la galería principal

2 - Suministro de aceite al turbocomrpesor 4 - Filtro
2000-11
Después que el aceite haya sido filtrado y refrigerado, fluye por el pasaje transversal sobre el cojinete de
centro nº 3 para la galería principal. La galería principal corre en el sentido longitudinal del bloque y distribuye
el aceite a través de pasajes individuales, para las partes superior e inferior del bloque. Un pasaje de transferencia,
que parte de la galería principal intercepta una galería secundaria, que corre a lo largo del bloque, entre los
cojinetes de centro y los del árbol de levas. Las galerías principal y secundaria suministran aceite bajo
presión para los cojinetes de centro y los bujes del árbol de levas. La canaleta detrás de los metales de centro
superiores transfiere el aceite para los pulverizadores de aceite de refrigeración de la parte interna de la
cabeza de los pistones; los pulverizadores están localizados sobre los caballetes superiores de los cojinetes
de centro. Los chorros de aceite provenientes de los pulverizadores lubrican los pernos de los pistones. A
partir de los cojinetes, el aceite fluye por pasajes dentro del cigüeñal y pasa a los muñones para lubricar los
cojinetes de las bielas.
Pasajes en el bloque de cilindros y en la caja de engranajes están conectados con la canaleta exterior del
buje nº 1 del árbol de levas, para poder suministrar aceite para la lubricación de la bomba de inyección. Un
orificio ubicado justo encima del eje de la bomba de inyección, deja volver al cárter el excedente de aceite.
LUBRICACIÓN PARA LOS COMPONENTES DE POTENCIA
1 - Proveniente del enfriador de aceite 7 - Cojinetes de los apoyos de centro

2 - Para la parte superior 8 - Cojinetes de biela
3 - Para la bomba de inyección 9 - Para el alojamiento del árbol de levas
4 - Galería principal 10 - Proveniente de la galería principal
5 - Bomba de inyección 11 - Surtidor de refrigeración del pistón
6 - Para los cojinetes de biela
2000-12
El aceite para los componentes superiores es suministrado por un pasaje vertical en la parte trasera del
bloque y de la culata, que intercepta la canaleta exterior del buje nº 7 del árbol de levas. El aceite es suministrado
al buje del árbol de levas por la galería principal. El aceite fluye del pasaje vertical para un pasaje angular en
la culata. A partir del pasaje angular, el aceite fluye para el tubo de transferencia. El aceite sale por orificios en
el tubo de transferencia y es llevado para lubricar los balancines a través de un alivio en la base de los apoyos
y del piloto de diámetro reducido de los tornillos de fijación de los conjuntos de balancines.
El aceite fluye alrededor de los tornillos y es introducido en el interior hueco de los ejes de los balancines. Los
extremos de los ejes de los balancines están sellados por tapones expansivos. A lo largo de los ejes de los
balancines hay orificios en la parte superior que transfieren aceite del buje para los extremos de las levas de
los balancines que lubrican los muñones de las varillas de impulso y los vástagos de las válvulas.
El conjunto de los engranajes de distribución es lubricado normalmente, a excepción del engranaje intermedio
de la bomba de aceite, lubricado por presión. Del conjunto de engranajes, el aceite retorna al cárter para iniciar
un nuevo ciclo de lubricación.
LUBRICACIÓN PARA LAS PARTES SUPERIORES DEL MOTOR
1 - Tubo de transferEncia de aceite. 8 - Canaleta de aceite

2 - Para las partes superiores. 9 - Eje de los balancines
3 - Buje nº 7 del árbol de levas. 10 - Tapa de los balancines
4 - Galería principal. 11 - Balancines
5 - Tubo de transferencia de aceite. 12 - Eje de los balancines
6 - Soporte de los balancines 13 - Tubo transferencia de aceite
7 - Procedente del buje nº 7 del árbol de levas
2000-13
2.6 - HERRAMIENTAS DE SERVICIO

Se recomiendan las herramientas especiales siguientes para ejecutar los procedimientos de montaje y
desmontaje del motor. El uso de estas herramientas se muestra en el respectivo procedimiento. Estas
herramientas se pueden adquirir en al Taller Autorizado Cummins de su región.
Nºº de la Especificación de la Herramienta Ilustración de la

Herramienta Herramienta
ST - 647 Extractor de poleas

Para la retirada de poleas de accionamiento,
rotores, contrapesos del compresor de aire,etc.
Presionador de la Camisa de los Cilindros
ST - 1229 Para instalar la camisa de los cilindros en el bloque.
Fijación del Reloj Comparador

ST - 1325 Se fija la brida del cigüeñal para medición
de los desplazamientos del volante y de la carcasa
del volante con un reloj comparador de orificios.
Sellador para tapones

3375068 Se utiliza en la instalación de sellantes roscados,
tapones de expansión, etc. En el motor,
para evitar fugas.
Estuche de reloj comparador de orificios.

3375072 Usado para medir el diámetro interno de orificios
de 78,5 mm hasta 203,2 mm.
Extractor Universal de Camisa de Cilindro

3375629 Retira la camisa de cilindro del bloque de los cilindros.
Exige la pieza nº 3722786 Placa de extracción de la
camisa de cilindros.
2000-14
SEÇÃO 02 - MOTOR
DESMONTAJE Y MONTAJE DEL MOTOR - HERRAMIENTAS DE SERVICIO
Extractor del Filtro del aceite

3375049 Usado para retirar e instalar el filtro de aceite
lubricante.
Soporte para reacondicionar el motor
3875194 Soporte para el bloque de los cilindros durante el

reacondicionamiento del motor. Utilizado en
conjunto con la pieza nº3822607
Placa adaptadora.
Tirante de nylon para suspensión

3375957 Ayuda para retirar e instalar el cigüeñal, el
volante y otros componentes pesados.
Extractor universal para la camisa de los cilindros

3376015 Retira la camisa de los cilindros del bloque de
cilindros. Exige dos piezas nº 3376649
Extensión del brazo de tirar.
Reloj indicador y conjunto de abrazaderas

3376050 Utilizado en conjunto con la pieza ST - 1325 -
Adaptador del reloj comparador - para medición
del desplazamiento del volante y de la carcasa
del volante. Use la base magnética (3377399)
para medición del juego axial del engranaje.
Adaptador para girar manualmente el cigüeñal

3377371 Utilizado para girar el cigüeñal
Soporte para el reloj indicador con base magnética

3377399 Utilizado con una pieza nº 3376050 - Reloj
indicador y conjunto de abrazaderas.
3822503 Conjunto de ganchos para la camisa del cilindro

(incluye dos grapas)
Verifique as N O R M A S D E S E G U R A N Ç A nas páginas anteriores para proteção da máquina e segurança dos funcionários
2000-15
SEÇÃO 02 - MOTOR

Dispositivo para levantar el motor

3822512 Usado para levantar el motor
Placa adaptadora
3822607 Utilizada para montaje del motor en la bancada

de reacondicionamiento PN3375194.
Expansor de los aros del pistón

3823137 Utilizado para instalar adecuadamente los aros
en el pistón, sin causar daños a los aros.
Extractor del engranaje accionador de la bom-

ba de Inyección
3824469 Usado para empujar el engranaje de la bomba.
Extractor de inyector
3823276 Utilizado para retirar los inyectores
Compresor de aros del pistón
3823290 Utilizado para comprimir los aros del pistón

cuando el pistón esté siendo instalado en su
alojamiento.
Llave tipo gancho

3823425 Utilizada para aplicar torque en las tuercas de las
líneas de alta presión de combustible en las bom-
bas de inyección Bosch tipo A y MW. 10 mm,
17 mm y 3/8 pulg.
Sellador ThreeBond (tubo con 150g)

3823494 Utilizado para sellar juntas “T” y la tapa delantera
de engranajes.
Verifique as N O R M A S D E S E G U R A N Ç A nas páginas anteriores para proteção da máquina e segurança dos funcionários
2000-16

Bloque Calibrador
3823495 Mide la parte saliente de la camisa en el bloque
de cilindros.
Herramienta para deslizar el cojinete principal
3823818 Usada para retirar e instalar los cojinetes

principales con el cigüeñal instalado.
.
Medidor de torque ángulo

3823878 Utilizado para evaluar el torque de los tornillos por
el método “torque más ángulo”.
Colocador de casquillos
3823908 Utilizado para instalar el casquillo del sello

delantero del cigüeñal.
Kit de montaje de bombas de inyección
3823956 Retira e instala los tornillos de montaje

2000-17
2.7 - REMOCIÓN DEL CONJUNTO MOTOR/TRANSMISIÓN DE LA MÁQUINA
Motor visto desde el lado izquierdo

2000-18
Atención
Atención: Antes de iniciar cualquier operación 14. Desconecte la tubería de alimentación y retorno
de reparación o mantenimiento en la máquina, de combustible.
asegúrese de que las ruedas de la máquina estén
bloqueadas (calzadas), para evitar su movimiento. 15.Retire el reservatório hidraulico y sus respectivas
tuberías.
1. Baje todo los equipos(lámina,ripper escarificador)
hasta el suelo . 16. Desconecte el cable del acelerador, de la palanca
2. Desconecte la llave general.
17. Desconecte los bornes eléctricos.
3. Desconecte la batería
18. Retire los ejes cardan.
4.Desconecte todos los cables electricos.
19. Retire la tubería de las bombas hidráulicas.
5. Retire el capó central, la tapa superior y los paneles
laterales. 20. Con el motor sostenido por un guinche con
capacidad total de 1800 kg, retire los tornillos y
6. Drene el agua del sistema de refrigeración y retire cojinetes de sujeción del conjunto motor transmisión.
las respectivas mangueras.
21. Con el dispositivo adecuado, levante el conjunto
7. Drene el aceite de la transmisión. motor/transmisión y llévelo hasta que esté fuera del
chasis de la máquina.
8. Retire el silenciador y el tubo de escape.
9. Retire el filtro de aire y la respectiva tubería

2.8 – DESACOPLAMIENTO MOTOR/
10.Retire todos los tornillos de sujeción del radiador. TRANSMISIÓN, CON El CONJUNTO FUERA
DE LA MÁQUINA
11. Desconecte las mangueras de refrigeración de la
transmisióny del motor.
12. Retire el conjunto de los radiadores de agua y de 1. Apoye el conjunto sobre el soporte de desmontaje.
aceite, la hélice y el motor hidraulico de la hélice.
2. Retire el motor de arranque.
13. Suelte las abrazaderas de los cables y de la tubería
hidráulica, fijadas al motor o en la transmisión. 3. Retire los tornillos de fijación de la placa motriz del
volante, a través de la abertura de montaje del motor
14. Desconecte la tubería del calefactor y del siste- de arranque.
ma de aire acondicionado, si está instalado.
4. Retire los tornillos que fijan el motor a la carcasa
de la transmisión.
Precaución: Si el sistema de aire acondiciona-
do está instalado, y es necesario desmontar el siste-
ma por algún motivo, deberá descargarse usando un
equipo apropiado.
2000-19
Precaución
Precaución: Antes de lavar el motor, déjelo 2.9 – REINSTALACIÓN DEL MOTOR EN LA
enfriar a temperatura ambiente. Si se lava el motor MÁQUINA
caliente, con agua fría, se puede dañar seriamente a
la bomba de inyección y a otros componentes. La reinstalación se hace siguiendo el proceso inver-
so al de la remoción, pero atendiendo los puntos
Operaciones de reparación que pueden ejecutarse con siguientes:
el motor instalado en la máquina
- Apriete todos los tornillos con el torque recomenda-
do.
- Reparación en la culata y sus componentes
asociados. - Tras el término de la instalación, complete todos los
niveles de líquidos antes de dar arranque al motor.
- Bomba de inyección y componentes asociados.
- Accione el motor, déjelo en marcha hasta que al-
- Bomba de agua, válvula termostática y componen- cance la temperatura normal de trabajo y efectúa la
tes asociados. purga de aire del sistema de refrigeración.
- Válvula de alivio de la bomba de aceite. - Apague el motor, inspeccione posibles pérdidas,

corríjalas y complete los niveles, si es necesario.
- Remoción de la bomba de aceite y del engranaje de
accionamiento.
- Turboalimentador.
- Desmontaje de la tapa y de los engranajes de

distribución.
Operaciones de reparación que deben

ejecutarse solamente con el motor fuera de
la máquina, separado de la transmisión y con
el cárter desarmado.
- Retirada del cárter para acceso al cigüeñal, capas

de los cojinetes fijos y móviles, retirada de pistones
y bielas y desmontaje del tubo de succión de aceite.
- Soporte y retén trasero del cigüeñal (con cárter reti-

rado).
NOTA: Todas las juntas, retenes y “O’ rings” deben

ser cambiados durante el montaje. Si es necesario,
use selladores.
2000-20
2.10 – DESMONTAJE DEL MOTOR
Equipamiento para Suspensión del

Motor y Soportes
Atención: El equipamiento para suspen-

der el motor debe ser proyectado para levan-
tar el motor como un conjunto, con seguridad.
El peso del motor “seco” con accesorios
estándar es 612 kg [1350 lb].
Use un guinche de capacidad adecuada y el disposi-

tivo de suspensión del motor PN 3822152 sujeto en
los ojales de suspensión para levantar el motor.
P31F1
Instale el motor sobre dos soportes adecuados.
P31F2
Motor - Preparación para Limpieza a Vapor
Instale tapas plásticas o ponga cinta adhesiva en to-

das las aberturas del motor, para impedir la humedad
y la entrada de suciedad.
Cubra todos los equipamientos eléctricos, eso evita-

rá daños causados por el agua.
P31F3
Motor - Limpieza a Vapor
Precaución: Al efectuar la limpieza a

vapor, use ropas de protección y anteojos de
seguridad o protector facial. Vapor caliente
causa serios daños personales.
Lávelo con vapor y séquelo con aire comprimido.
P31F4
2000-21
Aceite Lubricante - Vaciado
Llave de 17 mm
N O T A : La capacidad total del sistema de aceite

lubricante incluyendo el filtro de aceite es 23,8 litros
[25,2 Qts.].
Retire el tapón de vaciado y elimine la arandela

selladora del tapón.
Retire el aceite lubricante.
P32F2
Líquido Refrigerante – Vaciado
Abra la canilla de drenaje o vaciado en la parte inferi-

or de la carcasa del refrigerador de aceite lubricante.
P32F3
Filtro del Líquido Refrigerante - Remoción
Llave para filtro: 90-95 mm
Retire y elimine el filtro de líquido refrigerante.
Filtro del Aceite Lubricante - Remoción P32F4
Llave para filtro: PN 3375049
Retire y elimine el filtro de aceite del motor si no es

necesario para ejecutar algún análisis de fallas.
P32F5
2000-22
Filtro de Combustible - Remoción
Llaves para filtros de 75-80 mm y

90-95 mm
Retire y elimine los filtros de combustible y los anillos

selladores.
P33F1
Cabezal del Filtro de Combustible - Remoción
Llave de 24 mm
Retire el cabezal del filtro de combustible y elimine

los anillos “O” selladores.
P33F2
Líneas de Combustible de Baja Presión -
Remoción
Llaves de 20 mm, 19 mm, 17 mm,

14 mm y 10 mm
Desconecte las líneas de combustible de baja presión.
NOTA: Para evitar daños a la bomba de transferencia

de combustible, utilice dos llaves para soltar las líneas
de baja presión.
Elimine todas las arandelas de cobre.
P33F3
Bomba de Transferencia de Combustible -
Remoción
Llave de 10 mm
Retire la bomba de transferencia de combustible.
P33F4
2000-23
Líneas de Combustible de Alta Presión -

Remoción
Llaves de 10 mm, 17 mm y 19 mm
Retire las líneas de combustible de alta presión.
P34F1
Precaución: Cubra los inyectores y las

conexiones de salida de alta presión de la
bomba de combustible para evitar daños pro-
venientes de contaminación.
P34F2
Línea de Suministro de Combustible de la

Bomba de Inyección - Remoción
Llaves de 17 mm y 19 mm
Retire las líneas de suministro de combustible y de

retorno de la bomba de inyección.
P34F3
Tubo AFC - Remoción
Retire el tubo AFC.
P34F4
2000-24
Accionamiento del Tacómetro -

Remoción
Retire la tapa de acceso al engranaje o el

accionamiento del tacómetro, si existe.
P35F1
Electro válvula (Solenoide) de la
Bomba de Combustible - Remoción
Llave de 10 mm
Desconecte los cables del solenoide de cierre de

combustible.
Retire la clavija del perno, los tornillos de fijación y el

solenoide de cierre de combustible.
P35F2
Bomba de Inyección de Combustible -
Remoción
Llave 27 mm
Retire la tuerca y la arandela de traba del eje de la

bomba de inyección de combustible.
P35F3
Extractor de Engranaje de la Bomba
de Combustible (pieza nº 3823259)
Extraiga el engranaje de accionamiento de la bom-

ba de inyección de combustible del eje.
P35F4
2000-25
Llave de 15 mm, PN 3823956, Kit de

herramientas de montaje de la bomba de
combustible
Retire las cuatro tuercas de montaje.
Retire l bomba de inyección de combustible.
P36F2
Motor - Instalación en el Soporte de
Reacondicionamiento
PN 3822512, Dispositivo para levantar

el motor
NOTA: El peso del motor seco es de 623 Kg [1350 lb].

Use un soporte para suspensión como el PN 38225 12
para levantar el motor.
P37F3
Use cuatro tornillos grado de 1/2 X 13 con 1 1/2
pulgadas de longitud para instalar la PN 3822607
(Placa Adaptadora) en la PN 3375194 (Soporte para
Reacondicionamiento del Motor).
P37F4
Use cuatro tornillos M10x1,5 - 20mm de longitud y dos
tornillos M 8x1,25 - 20mm de longitud para instalar la
placa adaptadora en la lateral del bloque de los
cilindros
Localização Tamanho Valor

do parafuso do parafuso de Torque
A M8 24Nm[18lb-pie]
B,C M 10 40Nm[30lb-pie]
P38F1
2000-26
Conexión de Salida de Escape del

Turbocompresor - Remoción
Llaves de 7/16 pulg. y de 15 mm
Retire la conexión de salida de escape del

Turbocompresor.
P38F2
Manguera del Activador de la Válvula Reguladora
- Remoción
Destornillador
Retire la manguera de la válvula reguladora.
P38F3
Tubo de Respiración del Motor - Remoción
Llaves de 13 mm y de 18 mm
Retire el soporte de sujeción del tubo de respiración

del motor - tornillos (A) y (B).
P38F4
Tubo de Entrecruzamiento de Aire - Remoción
Destornillador
Retire el tubo de entrecruzamiento del aire
P39F1
2000-27
Sensor de Temperatura - Remoción (Chispa de

arranque)
Retire la conexión eléctrica al sensor de temperatura.
Retire el sensor.
P40F1
Sensor de Presión del Aceite Lubricante -
Remoción (Chispa de arranque)
Retire el sensor de presión del aceite.
P40F2
Tapa del Colector de Admisión - Remoción
Llave de 10 mm
Retire a tapa del colector de admisión.
P40F3
Colector de Vaciado de Combustible - Remoción
Llave de 10 mm
Retire el colector de drenaje de combustible. Elimi-

ne las arandelas selladoras.
P41F2
2000-28
Inyector - Remoción
Llave de 10 mm y PN 3823276 -
extractor del inyector
Retire los inyectores.
P41F3
Retire y elimine las arandelas selladoras.
P41F4
Tapa de las Válvulas - Remoción
Llave de 15 mm
Retire la tapa de las válvulas.
Retire y elimine el sellado de la tapa de las válvulas P42F1

y los anillos de goma del tornillo de fijación.
P42F2
2000-29
Conjunto de los Balancines - Remoción
Llave de boca de 14 mm y destornillador
Suelte las contratuercas de trabado de los tornillos de

regulación de los balancines. Afloje el tornillo de
regulación hasta que esté totalmente suelto.
P42F3
Llave de 10 mm
Retire los conjuntos de balancines y el colector de

aceite.
P42F4
Varilla Impulsora - Remoción
Retire las varillas impulsoras.
Manguera de Alimentación de Aceite P43F1

del Turbocompresor - Remoción
Retire la línea de alimentación de aceite del

turbocompresor.
P43F2
2000-30
Tubo de Vaciado de Aceite del Turbocompresor

- Remoción
Destornillador y llave de 10 mm
Retire el tubo de drenaje aceite del turbocompresor.
P43F3
Turbocompresor - Remoción
Llave de 15 mm
Retire el turbocompresor.
P43F4
Colector de Escape - Remoción
Llave de 16 mm
Retire el colector de escape.
P44F1
Correa de Accionamiento - Remoción
Llave de boca cuadrada de 3/8 pulg.
Retire la correa de accionamiento.
P44F2
2000-31
T ensor de la Correa - Remoción
Llave de 13 mm
Retire el tensor de la correa.
P44F3
Soporte del Tensor de la Correa -
Remoción
Llave de boca hexagonal de 5 mm
Retire el soporte del tensor de la correa.
P44F4
Brazo del Alternador - Remoción
Retire el tornillo de sujeción del brazo del alternador

(A).
Retire el tornillo de sujeción del soporte trasero (B).
P45F1
Alternador - Remoción
Retire los tornillos de montaje del alternador y sus

tuercas.
Retire el alternador.
P45F2
2000-32
Suporte de Montaje del Alternador - Remoción
Llave de 13 mm
Retire el soporte de montaje del alternador.
P45F1
Conexión de Salida del Líquido de
Refrigeración - Remoción
Llave de 10 mm
Retire la conexión de salida del fluido de refrigeración.
P45F4
Tubo para retirar el aire del Líquido de

Llave de 9/16 pulg.
Retire el tubo de extracción del aire del fluido de

refrigeración.
P46F1
Canilla de extracción del aire del Líqui-
do de Refrigeración - Remoción
Llave de 7/16 pulg.
Retire la canilla o grifo de extracción de aire del líquido

de refrigeración.
P46F2
2000-33
Termostato y Carcasa - Remoción
Llave de 10 mm
Retire la carcasa del termostato y los termostatos.
P46F3
Conexión del Tubo de extracción de
aire del Líquido de Refrigeración -
Remoción
Llave de 1/2 pulg.
Retire la conexión de bronce de 1/8 pulg. de la culata

de los cilindros.
P46F4
Culata de los Cilindros - Remoción
Llave de 16 mm
Suelte y retire los tornillos de sujeción de la culata de

los cilindros en el orden señalado en la figura.
P47F1
Atención: El componente pesa 74 kg

(163 lb). Para evitar lesiones físicas, use un
guinche o pida ayuda para retirar la culata
de los cilindros.
Para evitar daños a la superficie de combustión,

asegúrese de que la culata sea retirada con un
movimiento vertical hacia arriba.
P47F2
2000-34
Refrigerador de Aceite Lubricante - Remoción
Llave de 10 mm
NOTA: En función del actual proyecto de la tapa del

refrigerador del aceite lubricante, existe un volumen
de 0,7 litros de aceite lubricante que no sale cuando se
vacía el sistema. Ponga un recipiente bajo el refrige-
rador para recoger este aceite cuando sea retirada la
tapa.
Retire l tapa del refrigerador de aceite, el elemento y

las juntas.
P47F3
Conexión de la Entrada del Líquido de
Destornillador
Retire la conexión de entrada del fluido de refrigeración.
P47F4
Conjunto del Cubo del Ventilador -
Remoción
Retire el conjunto del cubo del ventilador.
P48F1
Bomba de Agua - Remoción
Llave de 13 mm
Retire la bomba de agua.
P48F2
2000-35
Retire y elimine el anillo “O” de sellado.
P48F3
Engranaje de giro manual del
motor - PN 3377371
Use la herramienta de giro manual del motor para

trabar el motor, cuando suelte los tornillos de sujeción
del amortiguador de vibraciones.
P48F4
Amortiguador de Vibraciones -
Remoción
Llave de 18 mm
Retire el amortiguador de vibraciones.
P49F1
Tapa de los Engranajes - Remoción
Llave de 10 mm
Retire la tapa de los engranajes.
P49F2
2000-36
Retén Delantero del Cigüeñal - Remoción
Martillo, punzón
Empuje o presione el retén hacia fuera de la tapa de los

engranajes.
P49F3
Motor de Arranque - Remoción
Llave de 12 mm
Retire el motor de arranque.
P49F4
Volante - Remoción
Llave de 18 mm
Retire dos tornillos de sujeción separados en 180°.

Instale dos pernos-guía M12 x 1,25 x 90 mm de
longitud.
Determine el dibujo de la rosca y tamaño del tornillo de

sujeción e instale dos manoplas “T” en el volante en
los puntos (1) y (2).
Retire los seis tornillos de montaje restantes del
volante.
Retire el volante de los pernos-guía. P50F2
Carcasa del Volante - Remoción
Llave de 15 mm
Retire la carcasa del volante
P50F3
2000-37
Cárter de Aceite Lubricante - Remoción
Llave de 10 mm
Gire el motor en el soporte de reacondicionamiento y

retire el cárter de aceite y la junta.
Tubo de Succión de Aceite Lubricante P50F4

- Remoción
Llave de 8 mm
Retire el tubo de succión y la junta.
P51F1
Retén Trasero del Cigüeñal - Remoción
Llave de 8 mm
Retire la carcasa del retén trasero y la junta.
Apoye la carcasa del sello trasero y empuje/ P51F2

presione el sello hacia fuera.
P51F3
2000-38
Árbol de Levas - Remoción
Medición del Juego Entre Dientes del

Engranaje
Coloque un indicador en un diente del engranaje del

árbol de levas de válvulas.
Anote la holgura de engranado del engranaje del

árbol de levas (A). Marque el engranaje del árbol de
levas y el engranaje del cigüeñal para un posterior
análisis si el juego de engranado excede el límite.
P51F4
Límites del Juego de Engranado del

Engranaje del Árbol de Levas
mm pul.
0.08 MIN 0,003

0,33 MAX 0,013
N O T A : Mantenga el engranaje adyacente inmóvil

durante la medición de la holgura del engranado, de lo
contrario el resultado de la medición será el total de los
dos engranajes. P52F1
Gire el cigüeñal para alinear las marcas de

sincronización antes de intentar retirar el árbol de
levas.
P52F2
Llave de 15 mm
Retire los tornillos de fijación de la placa de apoyo del

árbol de levas.
P52F3
2000-39
Retire el árbol de levas y la placa de apoyo del bloque

de los cilindros. Cuidado para no dejar caer la placa de
apoyo.
P52F4
Taqués de Válvulas - Remoción
Lápiz eléctrico
Retire los taqués de las válvulas y marque el local

como ilustrado.
Precaución: Cuando reutilice el árbol de

levas y los taqués, cada uno de los taqués debe
armarse con el respectivo resalto del montaje
anterior, para evitar desgaste prematuro del
árbol de levas. Elimine los taqués que no sean
marcados durante la retirada.
P53F1
Juego Entre Dientes del Engranaje de
la Bomba de Aceite Lubricante -
Remoción
Ponga el medidor en un diente del engranaje.
Anote la holgura de engranado del engranaje

de accionamiento. Marque el engranaje de
accionamiento y el engranaje accionado para posteri-
or análisis si los límites han sido excedidos. P53F2
Holgura de Engranado del Engranaje

de Accionamiento de la Bomba de Aceite
mm pul.
0.08 MIN 0,003
0,33 MAX 0,013
NOTA: Mantenha a engrenagem adjacente imóvel

durante a medição da folga de engrenamento, caso
contrário o resultado da medição será a soma das
duas engrenagens.
P53F3
2000-40
Ponga el medidor en un diente del engranaje

accionado de la bomba.
Anote la holgura de engranado del engranaje

accionado. Marque el engranaje accionado y el
engranaje del cigüeñal para posterior análisis si los P53F4
límites han sido excedidos.
N O T A : Mantenga el engranaje adyacente inmóvil

durante la medición de la holgura de engranado, de lo
contrario el resultado de la medición será la suma de
los dos engranajes.
Holgura de Engranado del Engranaje

Accionado de la Bomba de Aceite (A)
mm pul.
0.08 MIN 0,003
0,33 MAX 0,013
P54F1
Bomba de Aceite Lubricante - Remoción
Llave de 13 mm
Retire la bomba de aceite lubricante.
P54F2
Soporte Delantero del Motor -
Remoción
Llave de 15 mm
Retire el soporte delantero del motor.
P54F3
2000-41
Carcasa del Engranaje - Remoción
Llave de 10 mm
Retire los tornillos, la carcasa de los engranajes y la

junta.
P54F4
N O T A : No retire el conjunto del perno de
sincronización a menos que la carcasa de los
engranajes también esté siendo sustituida. Consulte
más adelante en esta sección la reposición del perno
de sincronización.
P55F1
Camisa de los Cilindros - Remoción de
Depósitos de Carbón
Precaución: No use tejido abrasivo o lija

para retirar el carbón de la camisa del cilindro
y de la superficie de montaje de la culata.
Óxido de aluminio o partículas de silicio del
tejido abrasivo o de la lija pueden causar
serios daños al motor.
Gire el cigüeñal para exponer la acumulación de

carbón arriba del recorrido del aro en la camisa del
cilindro.
P55F2
Atención: Cuando ejecute los siguientes

procedimientos, use protección para los ojos.
Además, si el cepillo es a motor, asegúrese
de que sea adecuado para la rotación aplicada.
P55F3
2000-42
Use cepillo giratoria de hilos metálicos para retirar el

anillo de carbón del tope de la camisa del cilindro.
No use ruedas de alambres de acero en la región del

recorrido del pistón. Pase la rueda en un movimiento
circular para retirar los depósitos.
Use un papel sin hilachas para retirar esquirlas del

alambre y el carbón suelto de los cilindros.
P55F4
Si no tiene a su disposición un cepillo giratorio, use
una espátula con hoja de aluminio.
Use un abrasivo fino y fibroso como el Scotch Brite®

7447, PN 3823258 para retirar lo que resta del carbón.
Conjunto del Pistón - Remoción

P56F1
Marque cada cojinete de la biela de acuerdo al
cilindro.
N O T A : Los motores fabricados por la Cummins

Brasil (nº de serie de los motores iniciando con
3040000) tienen un nº de 1 a 7 estampado en la
saliente de balanceo. Este nº es usado como un
código del paso de balanceo de la biela y no especi-
fica el número del cilindro.
P56F2
Para evitar errores durante el desmontaje de un motor
fabricado por la Cummins Brasil, use dos dígitos para
identificar el número del cilindro del cual ha sido
retirada la biela. Marque la biela del cilindro nº 1 con
11, cilindro nº 2 con 22 y así sucesivamente.
P56F3
2000-43
Además, el código usado por la Cummins Brasil para

marcar la biela y las respectivas capas como un
conjunto combinado es un conjunto de dos letras,
como AA, AB, AC, etc., en vez del código numérico
usado por los fabricantes americanos.
P56F4
Marque cada pistón de acuerdo con el cilindro
correspondiente.
Precaución: No use punzón en un pistón

anodinado, pues dañará la capa de tratamiento.
Use un buril para marcar los pistones.
P57F1
Martillo de plástico, llave de 19 mm
Retire las tuercas de los tornillos de la biela.
Golpee suavemente los tornillos para soltar el cojinete

de la biela.
Retire el metal inferior de la biela. Marque el nº del

cilindro y la letra HI (inferior) en la superficie plana del
encaje del metal de biela.
Sujete el pistón con una mano y, al mismo tiempo, P57F2

empuje el conjunto del pistón y biela hacia fuera del
cilindro. Tome cuidado para no damnificar el asiento del
cojinete del cigüeñal.
P57F3
2000-44
Coloque los conjuntos de pistón y biela en una

armazón apropiada para protegerlos contra daños.
N O T A : Los conjuntos de pistón y biela deben

instalarse en el cilindro del mismo número del cual
hayan sido retirados asegurar el ajuste correcto entre
las superficies con desgaste correspondiente, en el
caso que se vuelvan a utilizar las mismas piezas.
Use una etiqueta para marcar el número del cilindro en

cada conjunto de pistón y biela del cual haya sido
retirado.
P57F4
Perno del Pistón - Remoción
Utilice el alicate para aros elásticos internos para

retirarlos de ambos lados del pistón.
Retire el perno del pistón.
NOTA: No es necesario calentar el pistón.
P58F1
Aros del Pistón - Remoción
PN 3823137 - Expansor de aros de pistón
Use el extractor de aro de pistón, PN 3823137, para

retirar los aros.
Ponga una etiqueta en los aros del pistón y escriba el

número del cilindro correspondiente.
P58F2
Capa del Cojinete Principal - Remoción
Llave de 19 mm
Gire el motor para una posición horizontal y retire

los tornillos del cojinete principal.
P58F3
2000-45
Se deben numerar las capas del cojinete principal.
Use un punzón de acero para marcar cualquier capa

de cojinete sin número antes que dicha capa sea re-
tirada.
P31F1
Retire las capas del cojinete principal.
No use palancas para retirar las capas de cojinete.
Utilice dos tornillos de la capa del cojinete principal

para soltar la capa, con cuidado para no damnificar la
rosca del tornillo.
P59F1
Metales del Cojinete Principal (Inferior)
- Remoción
Retire los metales inferiores del cojinete principal de

las capas.
Marque los metales de los cojinetes con el número

del cojinete del cual han sido retirados, en la superficie
plana del encaje del cojinete principal.
No haga marcas en la superficie de contacto entre el

cojinete y el cigüeñal. Eso podrá causar daños al motor
si las piezas son reutilizadas.
P59F2
Cigüeñal - Remoción
Atención: Este componente tiene peso su-

perior a 23 kg [50 lb]. Para evitar lesiones físicas, use
un guinche o pida ayuda para levantar el componen-
te.
Levante el cigüeñal verticalmente hacia arriba para

evitar danos al cigüeñal y al bloque de los cilindros.
Instale la pieza nº 3375957, tirante de la suspensión

de nylon, alrededor de los cojinetes de los cilindros 3
y 4.
Una el tirante a un guinche y retire el cigüeñal. P59F3
2000-46
Metales del Cojinete Principal (Superior) -

Remoción
Use los dos pulgares para retirar los metales de los

cojinetes principales superiores.
Marque los metales de los cojinetes principales con el

número del cojinete del cual ha sido retirado, en la
superficie plana del encaje del cojinete principal.
No haga marcas en la superficie de contacto entre el

cojinete y el cigüeñal. Eso podrá causar daños al
motor si las piezas son reutilizadas.
P59F4
Pico de Refrigeración del Pistón -

Remoción
Perno punzón de 3/16 pulg.
Retire y deseche los picos de refrigeración.
Camisa del Cilindro - Verificación de la

Parte Saliente P60F1
PN 3823495 - Medidor de la parte saliente

de la camisa
La parte saliente (altura) de la camisa del

cilindro es la distancia que la camisa del cilindro
sobresale por encima de la cara del bloque. Antes de
retirar las camisas, verifique esa medida (altura) con
las camisas destrabadas.
Saliente (Altura) de la Camisa del Cilindro
mm pul.
0.025 MIN 0,001
0,122 MAX 0,0048
P60F2
Si la saliente (altura) de la camisa del cilindro está
arriba del límite, será necesario mecanizar el asiento
de la brida de la camisa y añadir calces para restablecer
las especificaciones originales.
Camisa del Cilindro - Remoción

hay a disposición dos herramientas de servicio para
retirar la camisa del cilindro:
- Extractor universal de camisas, nº 3376015, con
extensión en el pie, PN 3376649.
- Extractor universal de camisas, nº 3375629, con
placa, PN 3376049.
P60F3
2000-47
PN 3376015 - Extractor de la camisa del

cilindro
Precaución: El extractor de la camisa de

cilindros debe ser instalado y usado como se
describe para evitar daños al bloque de los
cilindros. El extractor no debe tocar el bloque
en los puntos (1), (2), (3) y (4).
Coloque el extractor de la camisa del cilindro en el
tope del bloque de los cilindros.
P60F4
NOTA: El extractor de la camisa del cilindro debe ser
centrado en el tope del bloque de los cilindros.
Gire el tornillo de presión del extractor de la camisa del

cilindro en el sentido horario para soltar la camisa del
cilindro del bloque de los cilindros.
Use las dos manos para retirar la camisa del cilindro.
P61F1
PN 3375629 - Extractor universal de

camisas
Cuidado: El extractor de la camisa del

cilindro debe ser usado como se describe para
evitar daños al bloque de los cilindros. La placa
del extractor de la camisa de los cilindros debe
estar paralela a los asientos del cojinete
principal y no debe sobreponerse al diámetro
exterior de la camisa del cilindro.
Coloque el extractor de la camisa del cilindro en el

tope del bloque de los cilindros.
P61F2
NOTA: El extractor de la camisa del cilindro debe ser

centrado en el tope del bloque de los cilindros.
Gire el tornillo de presión del extractor de la camisa del

cilindro en el sentido horario para soltar la camisa del
cilindro del bloque de los cilindros.
Use las dos manos para retirar la camisa del cilindro.
P61F3
2000-48
Use Dykem® o equivalente para marcar el número del

cilindro en cada camisa de cilindro.
Retire y elimine el anillo “O” de sellado.
P61F4
Tapón de Expansión - Reposición
Todos los tapones de expansión deben ser repuestos

si el componente se limpia en un tanque caliente,
lavador tipo “spray” o equipo similar. Este tipo de
limpieza pode interrumpir la capacidad de hermeticidad
de los sellos.
P62F1
Tapón de Expansión - Remoción
Para retirar tapones de expansión:

- Use un martillo y punzón de centro para marcar el
tapón para agujereado.
- Haga un agujero de 3 mm [1/8 pulg.] en el tapón.
- Use un extractor dentado para retirar el tapón.
P62F2
Bloque de los Cilindros - Remoción del
Soporte de Reacondicionamiento del
Motor
Llave de 13 mm
Retire el bloque de los cilindros del soporte de

reacondicionamiento del motor.

[50 lb] o más. Para evitar lesiones físicas,
use un guinche o pida ayuda para levantar
el componente.
P62F3
2000-49
2.11 - MONTAJE DEL MOTOR
Bloque de los Cilindros - Instalación en el

Soporte de Reacondicionamiento del Motor

el componente.
Use un guinche y la pieza nº 3375957, tirante para la

suspensión del motor, para levantar el bloque de los
cilindros.
P62F4
Use la PN 3822607, placa adaptadora, con la PN
3375194, soporte de reacondicionamiento del motor.
P63F1
Use cuatro tornillos M10 - 1,5x20 mm de longitud y
dos M8 x 1,5x20 mm de longitud para instalar la placa
adaptadora en el lado de la bomba de inyección del
bloque de los cilindros.
Ubicación Tamaño Valor de

del Tornillo del Tornillo Torque
A M8 24 Nm [18 lb-pie]
B,C M10 40 Nm [30 lb-pie]
P63F2
Camisa del Cilindro - Instalación
Precaución: Limpie todos los depósitos y

suciedad de las superficies de sellado A, B y
C. Use Scotch Brite® 7448 o equivalente y
solvente de limpieza para pulir las superficies.
No obstante, debido a las tolerancias críticas
de mecanizado de debe tomar cuidado para no
retirar material demás.
Lubrique las superficies A y B con aceite para motor

15W40 nuevo.
P63F3
2000-50
NOTA: C Cuando reutilice camisas, instale cada una

de ellas en el mismo cilindro del cual ha sido retirada
y gírelas 45 grados (1/8) de vuelta con relación a la
posición original. Cuando instaladas correctamente,
cualquier erosión en la camisa del cilindro debe ser
puesta según la ilustración de manera que la región
afectada quede desplazada de la posición donde se
originó la erosión.
P63F4
Use aceite para motor 15W40 nuevo para lubricar los
anillos selladores de la camisa del cilindro.
Instale el anillo de sellado en la camisa del cilindro.
NOTA: La camisa del cilindro debe ser instalada en

los 15 minutos posteriores a la aplicación de aceite en
el anillo sellador de la camisa del cilindro.
Asegúrese que el anillo de la camisa no se tuerza o se

dañe durante la instalación.
P64F1
PN ST-1229 – Herramienta de Presión
para la camisa del cilindro
Instale la camisa del cilindro en el bloque de los

cilindros.
Use la herramienta de presionar de la camisa del

cilindro, pieza nº ST-1229 y un martillo de cuero para
presionar la camisa del cilindro en el respectivo
agujero.
NOTA: Si la camisa del cilindro no logra apoyo en el

asiento del reborde del agujero del bloque de los
cilindros, retírela del cilindro. Inspeccione el asiento
del reborde y la camisa del cilindro y busque si tiene P64F2
surcos, rebabas o suciedad. Instálela nuevamente.
PN 3822503 - Trabas de la camisa
Use dos tornillos de la culata y ponga las dos trabas

de la camisa del cilindro según se ilustra.
Apriete los tornillos.

Retire las trabas y repita el procedimiento hasta que
todas las camisas del cilindro estén trabadas y sueltas.
P64F3
2000-51
PN 3823495 - Medidor de la Parte Saliente

de la Camisa
La saliente (altura) de la camisa del cilindro es

la distancia que la camisa del cilindro sobresale por
encima de la cara del bloque. Mida la saliente de la
camisa del cilindro en cuatro puntos, desplazados en
90°.
Saliente (Altura) de la Camisa del Cilindro
mm pul.
0.025 MIN 0,001
0,122 MAX 0,0048
P64F4
NOTA: Si la saliente (altura) de la camisa del cilindro
tiene una variación de más de 0,025 mm [0,0010
pulg.] en 180°:
- Instale y apriete las trabas de la camisa del cilindro

nuevamente.
P65F1
- Inspeccione la parte saliente de la camisa del cilindro

nuevamente.
NOTA: Si la saliente (altura) de la camisa del cilindro P65F2

todavía varía más de 0,025 mm [0,0010 pulg.]:
- Retire la camisa del cilindro.
P65F3
2000-52
- Inspeccione los bordes de la camisa del cilindro y

busque si tiene rebabas, suciedad o daños.
- Reemplace la camisa del cilindro si estuviera

damnificada.
- Instale nuevamente la camisa del cilindro.
- Inspeccione la parte saliente de la camisa del

cilindro.
P65F4
Consejo de Servicio: Si se sobrepasa de una forma
mínima los limites, se obtendrán los límites deseados
mediante la colocación de camisas nuevas en los
agujeros que excedan dichos límites.
Nota: Si la parte saliente de la camisa del cilindro no

ha alcanzado todavía la especificación, use el reborde
del agujero de la camisa del bloque de los cilindros y
agregue calces en dicho reborde para ajustar la parte
saliente de la camisa del cilindro en las superficies
apropiadas.
P66F1
P66F2
Utilice una galga de espesores para
inspeccionar la holgura entre camisa de cilindro y el
bloque en cuatro puntos de fundición del bloque.
Holgura entre Camisa del Cilindro y el

Bloque
mm pul.
0.029 MIN 0,009
P66F3
2000-53
N O T A : Si la holgura entre la camisa del cilindro y el

bloque es inferior a 0,229 mm [0,009 pulg.]:
- Retire la camisa del cilindro.
P66F4
- Inspeccione la camisa del cilindro y el bloque de los
cilindros y busque si hay suciedad o daños.
P67F1
- Reemplace la camisa del cilindro si estuviera dañada.
- Reinstale la camisa del cilindro nuevamente.
Mida el agujero de la camisa del cilindro, para volver P67F2

a verificar errores de circunferencia, en los puntos
“C”, “D”, “E”, “F” y “G”. Mida cada punto en las
direcciones “AA” y “BB”. El agujero de la camisa del
cilindro no puede tener un error de circunferencia
superior a 0,08 mm [0,003 pulg.]
NOTA: Si el agujero de la camisa del cilindro tiene un

error de circunferencia superior a 0,008mm [0,003
pulg.]
- Retire la camisa del cilindro para que el agujero de la

camisa del cilindro en el bloque pueda medirse.
P67F3
2000-54
Taqués de válvulas - Instalación

***
Precaución: Observe las siguientes
recomendaciones para la instalación del taqué:
- Cuando reutilice el árbol de levas y los taqués, cada
taqué debe asociarse a su resalto del árbol de levas.
Si los taqués no han sido marcados durante la remoción
no deben ser reutilizados.
- N o instale taqués usados con un árbol de levas
nuevo.
- Se pueden mezclar taqués nuevos y usados con un
árbol de levas nuevo, desde que los taqués usados
sean montados con sus resaltos correspondientes en
el árbol de levas. P68F1
Lubrique las cabezas, vástagos y uniones con

LubriplateTM 105 o equivalente.
Instale los taqués de las válvulas.
P68F2
Pico de Refrigeración del Pistón -
Instalación
Llave de 23 mm
Punzón centralizador de 1/2 pulg. P68F3
Instale los picos de refrigeración del pistón en el

mismo nivel o abajo de la superficie del cojinete.
NOTA: Si las bocas de refrigeración del pistón han

sido retiradas, se deben instalar nuevos picos.
NOTA: Debido a la localización y al ángulo del

“spray” de los picos, no son necesarios agujeros
para el cojinete principal nº 3.
P68F4
2000-55
Asegúrese de que los agujeros del “spray” estén

limpios y desobstruidos.
NOTA: Asegúrese que el pico de refrigeración del

pistón no sea dañado durante la limpieza.
Cojinete Principal (Superior) -

Instalación
Los cojinetes superiores contienen dos agujeros para

aceite. Los cojinetes inferiores no los tienen. Tanto los P69F1
cojinetes superiores como los inferiores tienen mar-
cas en la parte trasera, que indican un espesor
estándar (STD) o súper medida(OS).
N O T A : Los metales de los cojinetes principales

están disponibles para cigüeñales con mecanización
de 1 mm [0,040 pulg.] abajo del diámetro original.
Cigüeñales con mecanizado abajo de la medida en los
cojinetes de la biela y principal están marcados en el
contrapeso delantero. Si el cigüeñal está marcado,
verifique el nº de pieza de los metales del cojinete
principal y de la biela para conferir si el tamaño
correcto de cojinete está siendo usado.
P69F2
Precaución: El encaje (1) en el metal del
cojinete debe estar en el surco (2) de la
superficie del cojinete para que éste sea
correctamente puesto y el motor no sufra
daños.
Instale los metales del cojinete superior.

N O T A : Si fueron instalados metales usados, cada
uno de ellos debe instalarse en su posición original en
el motor. Los números de los cojinetes principales
tiene que haber sido marcados en los encajes del
cojinete durante el desmontaje.
NOTA: No instale el conjunto cojinete principal y axial
en el cojinete central. Empuje el conjunto cojinete
P69F3
principal y axial hacia adentro después de instalar el
cigüeñal.
Lubrique los cojinetes principales con LubriplateTM

105 o equivalente.
Atención: No lubrique la parte trasera del

cojinete principal.
Precaución: Evite que el lubricante

se mezcle con suciedad. Un lubricante
sucio acelera el desgaste del cojinete prin-
cipal.
P69F4
2000-56
Use un tejido sin hilachas. Limpie la superficie de los

muñones del cigüeñal.
Atención: El componente pesa 23 kg P70F1

el componente.
Use un guinche y la pieza nº 3375957, tirante de nylon

para suspensión. Pase el tirante alrededor de los
cojinetes de la biela nº 3 y 4.
No dañe ni mueva los metales del cojinete principal

durante la instalación del cigüeñal.
Instale el cigüeñal.
P70F2
Después que instale el cigüeñal en el bloque de los
cilindros con los seis metales superiores en sus
respectivos lugares, asegúrese de que el cojinete
axial está limpio y en condiciones de trabajo.
Use Lubriplate® 105 nuevo o equivalente para lubricar

el cojinete axial superior.
P70F3
PN 3823318 - Herramienta para desplazar
el cojinete principal.
Ponga el cojinete axial nuevo en el cigüeñal y avance

lo máximo posible con las manos.
Use la herramienta para deslizar el cojinete principal,

PN 3823318, y la herramienta de giro manual del
motor, PN 3377371, para completar el deslizamiento
lento del cojinete, manteniéndolo alineado con el
bloque.
P70F4
2000-57
Cojinete Principal (Inferior) - Instalación
Instale los metales del cojinete principal inferior con el

encaje (1) en el surco (2) de la capa del cojinete
principal.
Use Lubriplate® 105 o equivalente para lubricar el

diámetro interno de loas metales del cojinete princi-
pal.
P71F1
Capa del Cojinete Principal - Instalación
Las capas del cojinete principal están numeradas para

localización. La nº 1 empieza en la parte delantera del
motor y los números están hacia el lado del árbol de
levas del motor.
Cuando instalados correctamente, los encajes del

cojinete principal (surcos) deberán estar del mismo
lado.
P71F2
Ponga los cojinetes principales y las capas de los
cojinetes principales en el cigüeñal.
P71F3
La superficie del cojinete axial no tiene encajes o
surcos. Se debe tomar cuidado para que el número
estampado en la capa del cojinete principal esté hacia
el lado del árbol de levas del motor.
P71F4
2000-58
Lubrique la rosca de los tornillos del cojinete principal

y el lado inferior de la cabeza de los tornillos con aceite
nuevo para motor.
P72F1
Martillo pequeño de plástico o de goma
Golpee en la capa del cojinete principal para colocarlo

suavemente en posición.
Asegúrese de que el cojinete principal está todavía

alineado con la capa.
Cuando asentados, los tornillos del cojinete principal

pueden ser rosqueados con la mano.
Llave de 19 mm P72F2
Apriete los tornillos del cojinete principal siguiendo el

orden ilustrado.
Valores de Torque:
Paso
1 50 Nm [37 lb-pie]
2 119 Nm [88 lb-pie]
3 176 Nm {129 lb-pie]
El cigüeñal debe girar libremente después de haber P72F3

aplicado torque a los cojinetes principales.
Verifique la instalación de los cojinetes principales y

el tamaño de los cojinetes principales si el cigüeñal
no gira libremente.
P72F4
2000-59
Mida la holgura axial o longitudinal del cigüeñal

de acuerdo a lo siguiente:
- Instale un reloj comparador, como la PN 3376050, en

la brida del cárter.
- Coloque a punta del reloj comparador contra el

contrapeso del cigüeñal.
- Empuje el cigüeñal hacia la parte trasera del bloque

de los cilindros.
P73F1
- Ajuste el indicador en cero.
- Empuje el cigüeñal en dirección a la parte delantera

del bloque de los cilindros.
- Si la holgura axial es inferior a 0,127 mm [0,005

pulg.], haga lo siguiente:
P73F2
- Desapriete una vuelta los tornillos de los cojinetes

principales.
- Empuje el cigüeñal en dirección a la parte delantera

del bloque de los cilindros y después hacia la parte
trasera.
P73F3
Apriete los tornillos de los cojinetes principales en el

orden indicado y aplique los torques listados en el
procedimiento de instalación.
P73F4
2000-60
Mida la holgura axial del cigüeñal. La

holgura axial especificada para un cigüeñal nuevo o
recuperado con cojinete axial nuevo, es de 0,127
mm [0,005 pulg.] a 0,32 mm [0,013 pulg.]
P74F1
NOTA: Cigüeñales que tengan la superficie del cojinete
axial recuperada tienen una marca en el contrapeso
trasero que señala la necesidad de un cojinete axial
súper medida. Si hay marca en el contrapeso, confiera
el nº de pieza del cojinete axial para tener la seguridad
que está usando el tamaño correcto de cojinete.
Ejemplo: 0,010 = 0,25 mm [0,010 pulg.]
P74F2
Si la holgura del cigüeñal es superior a 0,533 mm
[0,021 pulg.] en un motor usado, el cigüeñal debe ser
retirado del motor y reparado.
P74F3
Tornillo de la Biela - Instalación
Martillo de Plástico
Actúe de acuerdo a lo indicado en la ilustración.
P74F4
2000-61
Perno del Pistón - Instalación
Use aceite para motor 15W40 nuevo para lubricar el

agujero del perno del pistón de la biela y el perno del
pistón.
P75F1
Precaución: Asegúrese que la marca
“Frente’ en el pistón y los números en la biela
y en la capa del cojinete de la biela estén
orientados de acuerdo con la ilustración.
P75F2
Alicates para anillos elásticos
NOTA: Los pistones no exigen ser calentados para la

instalación de los pernos; no obstante, es necesario
que los pistones estén a temperatura ambiente o
superior.
NOTA: El anillo elástico debe estar completamente

asentado en el agujero del perno del pistón para evitar
daños al motor durante el funcionamiento.
Instale un nuevo anillo elástico en el agujero del perno

del pistón.
P75F3
Debe alinear el agujero del pistón en la biela con el
respectivo agujero en el pistón e instalar el perno del
pistón. Instale el segundo anillo elástico.
Holgura entre Puntas de los Aros del

Pistón - Medición
Gire el motor en el soporte hasta que el cigüeñal quede

en la posición vertical y el engranaje hacia la parte de
arriba.
NOTA: Si se gira el motor en más de 90 °, los taqués

de las válvulas podrán caerse.
P75F4
2000-62
Para verificar la abertura de los aros del pistón, use la

parte superior de un pistón para alinear los aros de
pistón en la superficie de desgaste de la camisa del
cilindro en la cual van a ser utilizados.
A = 89 mm [3,5 pulg.
Use una galga de espesores para medir la

abertura del aro del pistón. Reemplace el aro si no
satisface las especificaciones siguientes:
P76F1
Abertura de los Aros de Pistón Nuevos

mm pul.
Superior 0,35 MIN 0,014
0,60 MAX 0,024
Intermedio 0,35 MIN 0,014
0,65 MAX 0,026
Controlador de aceite 0,30 MIN 0,012
0,60 MAX 0,024
NOTA: Agregue 0,09 mm [0,004 pulg.] para cada

0,03 mm [0,001 pulg.] de desgaste en el agujero de la
P76F2
camisa del cilindro hasta el limite máximo de desgaste.
Identifique los conjuntos de aros para la instalación en

el cilindro en el cual ha sido medida la abertura de los
aros.
Aros del Pistón - Instalación P76F3
La superficie de los aros superior e intermedio es

identificada con la palabra “TOP” o con una marca de
identificación del fabricante, como un punto. Ármelos
con la palabra “TOP” o la marca del fabricante hacia
arriba.
El aro inferior o controlador de aceite pode ser insta-

lado con cualquier lado hacia arriba.
P76F4
2000-63
NOTA: El aro controlador de aceite bipartido debe ser

instalado con la abertura del aro de expansión a 180 °
de la abertura del aro de aceite.
P77F1
PN 3823137 - Expansor de aros de
pistón
Instale los aros en el pistón.
Ponga el expansor del aro de aceite en el surco del aro

controlador de aceite.
P77F2
Instale el aro controlador de aceite con l abertura del
lado opuesto a la abertura del aro expansor.
P77F3
NOTA: Existen dos tipos de aros intermedios:
- Rectangular (A)
- Torsión reversa (A)
Consulte el número de la lista de control de piezas

(CPL) en la placa de identificación para verificar el tipo
de aro correcto.
Instale el aro intermedio.
P77F4
2000-64
Instale el aro superior.
P78F1
Conjunto de Pistón - Instalación
Instale los metales del cojinete de la biela, en el

cojinete y en la capa del cojinete.
Asegúrese de que el encaje en el metal del cojinete de
la biela está en el surco de la biela y de la capa del
cojinete.
Los cojinetes de la biela están marcados en la parte

trasera y ella indica el espesor estándar (STD) o súper
medida (OS).
P78F2
NOTA: Si se instalan metales usados, cada uno de
ellos deberá ser instalado en su posición original.
Precaución: No lubrique la parte trasera

de las metales de la biela.
Precaución: Evite la mezcla de suciedad

con el lubricante. Lubricante sucio acelerará el
desgaste del cojinete de la biela.
Lubrique los cojinetes de la biela con Lubriplate® 105

o equivalente.
P78F3
Lubrique los aros de pistón y la pollera del pistón con
aceite nuevo para motor 15W40.
P78F4
2000-65
Ponga las aberturas de los aros del pistón a 120° unas

de las otras.
P79F1
PN 3823290 - Compresor de los aros de
pistón
Comprima los aros usando el compresor de aros de

pistón.
P79F2
Use un paño sin hilachas para limpiar las superficies
de los cojinetes del cigüeñal.
P79F3
Use un paño sin hilachas para limpiar los agujeros de
los cilindros.
Lubrique el agujero del cilindro con aceite nuevo para

motor, 15W40.
P79F4
2000-66
PN 3377371 - Herramienta para giro

manual del motor
Gire el cigüeñal para poner el cojinete de la biela que

está siendo instalada, en el Punto Muerto Inferior
(PMI).
P80F1
Precaución: Asegúrese que la marca

“Frente” en el pistón y los números en la biela
estén orientados de acuerdo a la ilustración.
P80F2
Precaución: Tenga cautela al instalar el

pistón y la biela para no dañar el agujero del
cilindro.
Ponga el conjunto pistón y biela en el agujero del

cilindro con la palabra “Frente” del pistón hacia la
parte delantera del bloque de los cilindros.
Mantenga el compresor del aro de pistón contra la

camisa del cilindro. Empuje el pistón a través del
compresor de aros y hacia dentro de la camisa.
NOTA: Si el pistón no se mueve libremente, retírelo

e inspecciónelo para ver si no hay aros rotos dañados. P80F3
Empuje el pistón para dentro del agujero hasta que el

tope esté a aproximadamente 50 mm [2 pulg.] abajo
del tope del agujero. Entonces, empuje la biela hasta
el cojinete del cigüeñal.
P80F4
2000-67
Use aceite para motor 15W40 limpio para lubricar la

rosca de los tornillos de la biela.
P81F1
N O T A : Los números marcados en la biela y en la
capa del cojinete de la biela deben ser los mismos. El
lado del surco de encaje en la capa del cojinete de la
biela debe estar del mismo lado del surco de encaje
de la biela cuando esta sea instalada.
Use Lubriplate® 105 o equivalente para lubricar el

diámetro interno de los metales del cojinete de la
biela.
Instale la capa del cojinete de la biela y dé el giro inicial

en las tuercas de la biela.
P81F2
Use aceite para motor 15W40 limpio para lubricar las
tuercas de la biela.
P81F3
Llave de 19 mm
Apriete las tuercas de la biela alternadamente para

empujar la capa del cojinete de la biela para la
posición correcta.
P81F4
2000-68
Llave tubo de 19 mm, llave de torque
Apriete la capa del cojinete de biela a biela.
Valores de torque:
Paso 1: - 40Nm (30 lb-pie)
Paso 2: - 80 Nm (60 lb-pie)
Paso 3: - 120 Nm (88 lb-pie)
P82F1
Mueva la biela después de apretada para verificar la
holgura lateral.
P82F2
Mida la holgura lateral entre la biela y el

cigüeñal.
Holgura lateral de la biela
mm pul.
0,10 MIN 0,004
0,33 MAX 0,013
P82F3
NOTA: El cigüeñal debe girar libremente.
Verifique la libertad de giro durante la instalación de la

capa del cojinete de la biela. Si el cigüeñal no gira
libremente, verifique la instalación de los cojinetes de
la biela y el tamaño del cojinete.
P82F4
2000-69
C arcasa de los Engranajes - Instalación
Instale los dos pernos-guía, se fueron retirados.
NOTA: La punta cónica del perno-guía se ajusta al

bloque de los cilindros. Presione el perno hasta el
fondo del agujero.
P83F1
Ponga la junta en los pernos de alineación.
P83F2
Llave de 15 mm
Si los espárragos de la bomba de inyección están

damnificados o siendo instalados en una nueva
carcasa, cubra la rosca con LoctiteTM 242 y use dos
tuercas trabadas juntas para remoción e instalación.
Pequeño cortafrío y martillo

P83F3
Si la carcasa de los engranajes está siendo

reemplazada, retire la placa de datos del motor y
instálela en la nueva carcasa de los engranajes.
P83F4
2000-70
Llave de 13 mm
Precaución: Si se instala una nueva

carcasa del engranaje diferente de la original,
el conjunto del perno de sincronización debe
ser puesto con precisión.
Instale la carcasa de los engranajes y los tornillos.
Valores de Torque:
Tornillos M8 24 Nm [18 lb-pie]
Tornillos M12 60 Nm [44 lb-pie]
P84F1
Corte las rebabas de la junta de la carcasa del

engranaje al ras con el borde del cárter.
NOTA: No deje que los desechos de la junta caigan

dentro del motor.
P84F2
Bomba de Aceite Lubricante -
Instalación
Lubrique la bomba de aceite lubricante con aceite

15W40 para motor, limpio.
N O T A : Llene la bomba de aceite para facilitar la

succión del aceite cuando el motor sea accionado.
P84F3
Asegúrese que el perno del engranaje accionador de
la bomba de aceite lubricante está instalado en el
agujero de la localización en el bloque de los cilindros.
P84F4
2000-71
La placa trasera de la bomba de aceite lubricante se

asiente contra el fondo del agujero en el bloque de los
cilindros. Cuando se instala la bomba correctamente,
la brida de la bomba no toca el bloque de los cilindros.
P85F1
Llave de 13 mm
Apriete los tornillos de la bomba de aceite lubricante

en el orden indicado.
Valores de Torque:
Paso 1 5 Nm [74 lb-pol]
Paso 2 24 Nm [18 lb-pie]
P85F2
Use un reloj comparador con una base magnética

para medir la holgura entre dientes del engranaje
accionado.
P85F3
Mida la holgura entre dientes del engranaje.
N O T A : Mantenga inmóviles los engranajes

adyacentes cuando mida la holgura entre dientes, de
lo contrario la medición será la suma de los dos
engranajes.
Holgura Entre Dientes de los Engranajes de

Accionamiento y Accionados de la Bomba
de Aceite Lubricante (A y B)
mm pul.
0,08 MIN 0,003
0,33 MAX 0,013
P85F4
2000-72
Árbol de Levas - Instalación
Lubrique los agujeros del árbol de levas con Lubriplate®

105 o equivalente.
Recomendación de Servicio: El cigüeñal debe ser

puesto con el cilindro nº 1 aproximadamente en el
Punto Muerto Superior (PMS), para que el árbol de
levas no toque los contrapesos del cigüeñal durante la
instalación.
P86F1
Lubrique los cojinetes y los resaltos del árbol de levas
y la placa de apoyo con Lubriplate® 105 o equivalente.
P86F2
Instale el árbol de levas y el conjunto del engranaje en
el bloque de los cilindros hasta el último cojinete.
Debe alinear las marcas de sincronización en el árbol P86F3

de levas con la marca de sincronización en el cigüeñal.
P86F4
2000-73
Precaución: Si el motor está en posición

vertical, asegúrese de que el conjunto del árbol
de levas no va caerse sobre sus dedos cuando
instale la placa de apoyo.
P87F1
Llave de 13 mm
Instale los tornillos de la placa de apoyo.
P87F2
Mida la holgura axial del árbol de levas.
NOTA: La holgura axial es controlada por el espesor

de la placa de apoyo y la ranura en el árbol de levas.
Holgura Axial del Árbol de Levas

mm pul.
0.12 MIN 0,0047
0,46 MAX 0,018
P87F3
Certifique-se de que la holgura entre dientes del árbol
de levas esté correcta.

entre dientes.
Limites de la Holgura Entre Dientes del

Engranaje del Árbol de Levas
mm pul.
0.08 MIN 0,003
0,33 MAX 0,013
P87F4
2000-74
Bomba de Agua - Instalación
Llave de 13 mm
Instale un anillo sellador en la ranura de la brida de

montaje de la bomba de agua.
Ponga el conjunto de la bomba de agua en la cavidad
de la bomba en el bloque de los cilindros. Ponga en
línea los agujeros de montaje e instale dos tornillos en
las posiciones correspondientes a las 11 horas y 4
horas.
N O T A : El tornillo localizado en la posición

correspondiente a las 7 horas es más largo y lo usa el P88F1
brazo soporte del alternador. Él será instalado junto
con el alternador.
Tubo de Succión de Aceite Lubricante

- Instalación
Ponga la nueva junta del tubo de succión del aceite

lubricante en el bloque de los cilindros.
Asegúrese que la junta esté correctamente alineada

con el agujero de succión del aceite en el bloque de los
cilindros. P88F2
Llave de 8 mm
Instale el tubo de succión de aceite lubricante sobre la

junta y alinee los agujeros de montaje.
Use el orden siguiente para apretar los tornillos.
Valores de Torque:
Paso A - Tubo succión al bloque - 9 Nm[80 lb-pul.]
Paso B - Brazo al bloque - 9 Nm[80 lb-pul.]
Paso C - Brazo al tubo de succión - 9 Nm[80 lb-
pul.] P88F3
Retén Trasero del Cigüeñal - Instalación
Use una lija para retirar cualquier tipo de herrumbre u

otros desechos de la brida del cigüeñal.
Use un paño limpio para limpiar la brida trasera del

cigüeñal.
P88F4
2000-75
Inspeccione visualmente el área de contacto de sellado

y vea si hay desgaste. Si el área de contacto de
sellado está con una ranura de una profundidad
suficiente para ser sentida con la uña o con un objeto
puntiagudo, será necesario instalar un buje de desgaste
sobre la superficie de sellado.
Consulte el procedimiento siguiente.
Buje de Desgaste, Sellado Trasero del

Cigüeñal - Instalación P89F1
Martillo, cortafrío
Si el cigüeñal ya tiene un buje de desgaste, debe

retirarlo antes de instalar el nuevo.
Precaución: No raye o abolle el cigüeñal

con el cortafrío. Si daña el cigüeñal, deberá
reemplazarlo.
Use un cortafrío ciego que tenga, como máximo, el

ancho del buje de desgaste.
P89F2
Dé uno o dos golpes leves con el martillo para dejar las

marcas del cortafrío sobre el buje de desgaste. Eso
expandirá el buje y facilitará la retirada.
NOTA: El juego de reposición combinando el sellado

de aceite del cigüeñal (A) / buje de desgaste (B) para
uso en reparaciones se instala en el cigüeñal como un
conjunto. El sellado de aceite trasero del cigüeñal no
debe ser retirado del buje de desgaste trasero del
cigüeñal.
P89F3
Instale la tapa trasera y la junta.
N O T A : Instale los tornillos de la tapa trasera. No

apriete. Si el cárter está instalado, suelte los tornillos
del cárter para crear holgura para la tapa trasera y la
junta.
NOTA: La instalación del sellado está siendo usada

para alinear correctamente la tapa trasera. No empuje
o cierre la tapa en cualquier dirección para evitar la
posición incorrecta del labio del sello después de su
instalación.
P89F4
2000-76
NOTA: Para instalar el sello trasero, aplique una leve

capa de aceite en el diámetro exterior de la caja
selladora.
P90F1
Use la herramienta de servicio PN 3824078 para
instalar el conjunto de sellado de aceite / buje de
desgaste. Instale dos espárragos en los agujeros de
los tornillos del cigüeñal.
Aplique una pequeña cantidad de aceite del motor

15W40, limpio, en los espárragos y en el diámetro
interno de la herramienta de instalación del conjunto
sellador trasero/buje de desgaste del cigüeñal.
P90F2
Ponga el extremo sesgado del buje de desgaste (A) en
el extremo del cigüeñal (B). Ponga el extremo del
borde del agujero de la herramienta de instalación (C)
sobre los espárragos y haga la alineación con el buje
de desgaste, perpendicularmente al extremo del
cigüeñal. Instale las arandelas (D) y las tuercas (E) en
los espárragos.
Apriete alternadamente las tuercas hasta que la

herramienta de instalación toque el extremo del
cigüeñal.
P90F3
N O T A : No exceda 1/2 vuelta en cada tuerca para
evitar el trabado del buje de desgaste y deformación
irregular.
Retire la herramienta de instalación y los espárragos.
P90F4
2000-77
NOTA: Para instalación, el sellado de aceite lubricante

exige la aplicación de un jabón débil en el diámetro
exterior de la caja selladora.
P91F1
Martillo, herramienta de instalación del
sello
Instale el sello en la tapa trasera.
Use la herramienta de instalación y el martillo para

montar el sello para dentro de la tapa trasera hasta
que el diámetro exterior de la herramienta de
instalación del sello toque la tapa trasera.
NOTA: No retire la herramienta piloto del sello del

cigüeñal.
P91F2
N O T A : No use cualquier tipo de lubricante en el

cigüeñal para instalar el sello. El aceite lubricante debe
ser colocado con el labio sellador y el cigüeñal limpios
y secos.
Instale dos pernos-guía M16 - 1,00x50 mm de longitud

separados 180° en la trasera del bloque de los cilin-
dros.
Instale la tapa trasera, con el sello instalado y la jun-

ta sobre los pernos-guía.
P91F3
Llave de 8 mm
Debe alinear la tapa trasera al cigüeñal con la

herramienta de alineación existente en el kit de sellado.
Asegúrese que la tapa trasera está alineada con los
dos lados del borde del cárter en el bloque de cilin-
dros.
P91F4
2000-78
Retire los pernos-guía.
Instale los tornillos de la tapa trasera y apriételos.
Valor de Torque: 9 Nm [80 lb-pulg.]
Retire la herramienta piloto del sellado trasero del

cigüeñal.
P92F1
Recorte los excesos de junta de la tapa trasera que
estén al ras se la superficie de montaje del cárter.
Asegúrese que los desechos de la junta no caigan

dentro del motor.
P92F2
Cárter de Aceite Lubricante - Instalación
Aplique un filete de 2 mm [1/16 pulg.] de sellador Three

Bond®, PN 3823494, en las juntas entre el cárter de
aceite lubricante, carcasa del engranaje y tapa de
sellado trasera.
NOTA: El cárter y su junta deben ser instalados en los

15 minutos siguientes a la aplicación del sellador
Three Bond®.
P92F3
Aplique un filete de 2 mm [1/16 pulg.] de sellador Three
Bond®, PN 3823494, en los dos lados de la junta
nueva del cárter de aceite lubricante.
Instale la junta.
Instale el cárter de aceite lubricante.
P92F4
2000-79
Llave de 10 mm
Monte las arandelas y los tornillos de montaje del

cárter de aceite lubricante según la ilustración.
Apriete todos los tornillos en el orden indicado en la

ilustración al lado.
P93F1
Llave de 17 mm
Instale el tapón de drenaje y una nueva arandela

selladora.
P93F2
Conjunto del Perno de Sincronización -

Instalación
Precaución: El conjunto del perno de

sincronización está ubicado con precisión
en la carcasa del engranaje, para
corresponder al Punto Muerto Superior
(PMS) del cilindro nº1.
El conjunto del perno de sincronización debe ser

repuesto si se instala una carcasa de engranaje
distinta de la original.
P93F3
Un error en la posición del conjunto del perno de
sincronización con relación al Punto Muerto Superior
(PMS) del cilindro nº 1 resultará en error del tiempo de
inyección.
Gire el motor en el soporte, para la posición horizontal.
Para reponer el conjunto del perno de sincronización,

instale provisoriamente el amortiguador de vibraciones
y un puntero hecho con alambre nº 16. Coloque una
arandela lisa entre el puntero y la carcasa de los
engranajes para evitarle daños.
P93F4
2000-80
Llave de 19 mm, pieza nº 3822503 -

Traba de la camisa
Monte dos trabas de la camisa del cilindro sobre el

agujero del cilindro nº 1.
Apriete las trabas de la camisa del cilindro.
P94F1
Ponga las dos arandelas lisas en el pistón de tal
manera que toquen las trabas de la camisa del
cilindro.
P94F2
Gire el cigüeñal en el sentido horario hasta que las

arandelas del pistón presionen las trabas de la camisa
del cilindro.
Marque el amortiguador de vibraciones adyacente al

puntero.
P94F3
Gire el cigüeñal en la dirección opuesta hasta que las

arandelas en el pistón presionen las trabas de la
camisa del cilindro.
Marque el amortiguador de vibraciones adyacente al

puntero.
P94F4
2000-81
Mida la distancia y marque el amortiguador de

vibraciones en el punto medio de la distancia entre las
dos marcas del puntero. Esta es la marca del PMS.
P95F1
Llave de 19 mm
Retire las trabas de la camisa de cilindro y las

arandelas. Gire el cigüeñal en la dirección de rotación
hasta que el puntero pueda alinearse con la marca de
PMS.
P95F2
Mire por la parte de atrás de la carcasa de los
engranajes el agujero del perno de sincronización en el
engranaje del árbol de levas. Si el agujero no está
visible gire el cigüeñal una vuelta completa.
P95F3
Lubrique el anillo “O” sellador con aceite para motor
15W40 limpio e instálelo en la ranura del perno de
sincronización.
Instale el conjunto del perno de sincronización.
P95F4
2000-82
Llave T-25 TorxT M
Empuje el perno de sincronización hacia dentro del

agujero en el engranaje del árbol de levas para alinear
la carcasa.
Mantenga el perno de sincronización insertado,

mientras aprieta los tornillos Torx en el conjunto.
Verifique el perno de sincronización para certificarse
que no ha salido del agujero del engranaje del árbol
de levas, cuando los tornillos del conjunto del perno
de tiempo fueron apretados.
P96F1
Precaución: Para evitar daños al perno y

al engranaje, asegúrese de que el perno de
sincronización ha sido retirado antes de girar
el cigüeñal.
Retire el amortiguador de vibraciones y el puntero de

alambre.
P96F2
Carcasa del Volante - Instalación
Aplicación con Embrague a Seco
Instale los dos pernos-guía en la trasera del bloque de

cilindros.
Presione esos pernos hasta que toquen el fondo de los

agujeros.
P96F3
Instale dos pernos-guía M12 - 1,75x100 mm en el

bloque de los cilindros para auxiliar en el apoyo y
alineación de la carcasa del volante durante l instalación.
NOTA: Aplicaciones con embrague seco exigen anillo

sellador en la caja de sellado trasera. Instale el anillo
sellador en la superficie mecanizada de sellado trasero
y lubrique con Lubriplate® 105 o equivalente.
P96F4
2000-83
Inspeccione visualmente la cara trasera del bloque de

los cilindros y la superficie de montaje de la carcasa
del volante en lo que se refiere limpieza y esquirlas o
rebabas levantadas.
P97F1
Instale la carcasa del volante. Asegúrese que la
carcasa del volante esté puesta en la alineación de las
chavetas y pernos-guía.
N O T A : Asegúrese que el anillo sellador no ha sido

dañado durante la instalación.
Retire los dos pernos-guía M12 - 1,75x100 mm.
P97F2
Llave de 15 mm
Instale y apriete los tornillos de montaje de la carcasa

del volante en el mismo orden que se muestra en la
figura.
P97F3
Agujero de la Carcasa del Volante -
Verificación de Concentricidad
Pieza nº ST-1325 - Fijación del Reloj

Comparador
Fije el reloj comparador al cigüeñal. El reloj comparador

se puede montar por cualquier método que mantenga
rígido el perno de medición para que no se deforme. Si
el perno se deforma o el reloj se desplaza, las lecturas
obtenidas no serán precisas.
Ponga el reloj en la posición correspondiente a las 6

horas y lleve el medidor a cero.
P97F4
2000-84
PN 3377371 - Herramienta de Giro Manual

del Motor
Gire el cigüeñal despacio. Registre las lecturas

obtenidas para las posiciones de las 9 , 12 y 3 horas,
posiciones “A”, “B” y “C” de la hoja de cálculo de
concentricidad. Lleve a cero el medidor en la posición
de las 6 horas nuevamente.
Los valores para “A”, “B” y “C” pueden ser positivos
o negativos. Consulte la figura al lado para determinar
la señal correcta cuando se registren esos valores.
P98F1
Gire el cigüeñal hasta que el reloj comparador esté en
la posición de las 12 horas y lleve a cero el medidor.
N O T A : No fuerce el cigüeñal más allá del punto de

donde fue retirada la holgura del cojinete. No lo fuerce
contra la carcasa del volante. Esas actitudes pueden
causar lecturas falsas de la holgura de los cojinetes.
Use una palanca para levantar la parte trasera del

cigüeñal hasta su limite superior. Registre el valor
como “D” en la hoja de cálculo de concentricidad.
Este es el ajuste de la holgura vertical y será siempre
positivo.
P98F2
Use la hoja de cálculo de concentricidad para deter-
minar los valores para el “total vertical” y el “total Tabla de Cálculo de Concentricidad
horizontal”. El “total horizontal” corresponde a la 9:00 h a = 0,004
lectura de las 9 horas (a) menos la lectura de las 3
horas (c). El “total vertical” corresponde a la lectura de 3:00 h c = 0,002
las 12 horas (b) más la holgura del cojinete (d). Total horizontal a-c = 0,006
Ejemplo:
12:00 h b = 0,003
6 horas = ref. = 0,000 mm [0,000 pul.]
9 horas = "a" = 0,102 mm[0,004 pul.] Holgura del cojinete d = 0,002
12 horas = "b" = 0,076 mm[0,003 pul.]
Total vertical b+d = 0,005
3 horas = "c" = -0,051mm[-0,002 pul.]
Utilizando a hoja de cálculo y los números del ejemplo, el

valor “total horizontal” = 0,152 mm [0,006 pulg.] y el valor P98F3
“total vertical” = 0,127 mm [0,005 pulg.]
Marque el valor “total horizontal” en el lado horizontal del

gráfico y el valor “total vertical” en el lado vertical del
gráfico.
Use una regla para encontrar el punto de intersección de

los valores “total horizontal” y “total vertical”. El punto de
intersección debe caer dentro de el área sombreada para
que la concentricidad de la carcasa del volante sea consi-
derada como dentro de la especificación.
Use los valores “total horizontal” y “total vertical” del

ejemplo anterior. El punto de intersección cae dentro del
área sombreada. Por lo tanto, la concentricidad de la
carcasa del volante está dentro de las especificaciones. P98F4
2000-85
Si el punto de intersección cayera dentro del área

sombreada, las chavetas deben retirarse y la carcasa
puesta nuevamente.
NOTA: No se necesitan chavetas para mantener la

concentricidad de la carcasa. La fuerza de trabado de
los tornillos mantiene la carcasa del volante en posición.
Tras la retirada de las chavetas, instale la carcasa del
volante en el motor.
Para poner la carcasa, apriete suficientemente los

tornillos como para mantener la carcasa del volante
en su posición, aunque ligeramente flojos como para
permitir pequeños movimientos cuando se la golpee, P99F1
de forma suave, con un martillo.
Verifique nuevamente la concentricidad de acuerdo

con el procedimiento anterior.
Utilice la secuencia mostrada en el gráfico para

instalar y apretar los tornillos de montaje de la carcasa
del volante.
P99F2
Aplicación con Embrague Húmedo
Ejecute todos los pasos en el procedimiento para

instalación con embragues a seco y agregue los
siguientes:
P99F3
Pase un sellador para roscas en el tapón de vaciado
de la carcasa del volante e instálelo en el agujero en
el fondo de la carcasa del volante.
Apriete el tapón de drenaje.
P99F4
2000-86
Instale el tapón de plástico en el agujero de acceso del

accionamiento del tacómetro.
P100F1
Llave de 13 mm
Instale la placa de acceso y una junta nueva de placa

de acceso.
Instale los tornillos de la placa de acceso y apriételos.
P100F2
Limpie completamente las superficies de contacto de
la carcasa del volante y del bloque de los cilindros.
Estas superficies deben estar limpias y libres de
aceite y otros residuos.
P100F3
NOTA: Los agujeros centrales de los tornillos en
los pedestales de montaje de la carcasa del volan-
te son pasantes. Aplique Loctite® 277 en los
tornillos de regulación e instálelos en los respecti-
vos agujeros.
Profundidad de Montaje de los Tornillos de

Regulación
mm pul.
0.00 MIN 0,000
3,00 MAX 0,118
P100F4
2000-87
Aplique un filete continuo de sellador Three Bond®

alrededor de todos los agujeros de tornillos en la
superficie de montaje de la carcasa del volante.
P101F1
Pase Loctite®277 en la rosca de los tornillos de
montaje.
Instale y apriete los tornillos. Siga el mismo orden de

aprieto usado para el embrague a seco.
P101F2
Volante - Instalación
N O T A : Utilice un rodamiento nuevo del eje piloto

cuando instale un embrague nuevo o reacondicionado.
Use un mandril y martillo para retirar el rodamiento del

piloto.
Use una lija Scotch Brite® 7448 o similar para limpiar

el agujero piloto.
P101F3
Use un mandril y un martillo para instalar el rodamiento
del piloto.
NOTA: El rodamiento del piloto debe ser instalado

nivelado con la superficie del agujero piloto.
P101F4
2000-88
Cremallera del Volante - Sustitución
Remoción
Precaución: No use soplete de corte para

calentar la cremallera, pues eso podrá dañar
el volante.
Caliente el diámetro exterior con la boquilla de soplete

apropiada.
Advertencia: Use anteojos de seguridad

durante esta operación. P420F3
Utilizar un cortafrío o un perno de bronce y un martillo

para retirar la cremallera del volante.
Instalación
NOTA: No intente instalar la cremallera sin calentarla

previamente. Use un horno para calentar la cremallera,
como mínimo 30 minutos. No calentarla por más de
6 horas.
Temperatura: 177°C [350 °F]

P420F4
NOTA: Jamás sobrepase el tiempo y la temperatura

especificados. Eso podrá alterar la dureza del metal.
Advertencia: Utilice guantes de protección

para evitar heridas graves al manipular piezas
calientes.
NOTA: La cremallera debe ser instalada con el sesgo

de los dientes hacia el lado del cigüeñal.
Retire la cremallera del horno e instálela, todavía

caliente, en el volante.
P421F1
Déjela enfriar naturalmente. No use, d e n i n g u n a

f o r m a , agua o aceite para acelerar el proceso de
enfriamiento.

en la brida del cigüeñal a 180° uno del otro.
Determine el dibujo de la rosca del tornillo y el tamaño,

e instale dos “manoplas T” en el volante en los puntos
(1)y(2).
P102F1
2000-89
Inspeccione visualmente la cara trasera del cigüeñal

y la brida de montaje del volante con referencia a
esquirlas o rebabas.

el componente.
Instale el volante en los pernos-guía.
Lubrique las roscas de los tornillos del volante y la P102F2

superficie de las arandelas con aceite limpio 15W40
para motor.
P102F3
Instale los seis tornillos del volante.
Retire las manoplas “T” y los pernos-guía.
Instale los tornillos restantes en los agujeros de los

cuales los pernos-guía fueron retirados.
P102F4
Llave tubo de 18 mm, llave de torque,
pieza nº 3377371 - herramienta de giro
manual del motor.
Mantenga el cigüeñal inmóvil mientras aprieta los

tornillos del volante.
Apriete los tornillos del volante de acuerdo al orden

ilustrado.

P103F1
2000-90
Medición de la Excentricidad del Agujero

del Volante
Use el reloj comparador (1), PN 3376050 o

equivalente, y el accesorio para reloj comparador (2),
PN ST-1325 para inspeccionar el agujero del volante
(3) y la excentricidad de la superficie (4).
Instale el accesorio en la carcasa del volante.
Instale el reloj comparador en el accesorio.
P103F2
Instale la punta de contacto en el diámetro interno del
agujero del volante y ponga el reloj en cero.
Use la herramienta para giro manual del motor,

pieza nº 3377371 para girar el cigüeñal una vuelta
completa(360°)
NOTA: La lectura total del indicador (T.I.R.) no debe

sobrepasar 0,20 mm [0,008 pulg.]
P103F3
N O T A : Si a lectura total (T.I.R.) es mayor que lo

especificado, haga lo siguiente:
- Retire el volante.
P103F4
- Inspeccione la superficie de montaje del volante en
búsqueda de suciedad o daños.
P104F1
2000-91
Inspeccione el cigüeñal en búsqueda de suciedad o

daños.
P104F2
Instale el volante e inspeccione la excentricidad del
agujero nuevamente.
P104F3
Sustituya el volante si la excentricidad del agujero no

atiende a las especificaciones.
P104F4
Medición de la Excentricidad de la Cara

del Volante
Instale la punta de contacto del reloj comparador

contra la cara del volante, lo más próximo posible del
diámetro exterior, para inspeccionar la excentricidad
de la cara (1).
NOTA: Empuje el volante hacia delante para retirar la

holgura axial del cigüeñal. Ajuste el reloj para que
indique cero.
P105F1
2000-92
Use la herramienta para giro manual del motor,

PN 3377371, para girar el cigüeñal una vuelta completa.
Mida la excentricidad en cuatro puntos equidistantes
en el volante.
NOTA: El volante debe ser empujado en dirección a

la parte delantera del motor para eliminar la holgura
axial del cigüeñal, cada vez que se mide un punto.
P105F2
La lectura total del indicador (T.I.R.) no debe exceder
las especificaciones abajo:
Radio del T.I.R. Máxima

Volante (A) en la Cara del Volante
mm pul. mm pul.
203 8 0,203 0,008
254 10 0,254 0,010
305 12 0,305 0,012
356 14 0,356 0,014
406 16 0,406 0,016
P105F3
Si la excentricidad de la cara del volante no está de
acuerdo a las especificaciones, retire el volante.
Verifique si no hay esquirlas, rebabas o materiales
extraños entre la superficie de montaje del volante y
la brida del cigüeñal.
Motor de Arranque - Instalación P105F4
Carcasa Húmeda
Aplique una capa de sellador Three Bond® en la

superficie de montaje del motor de arranque y en
ambos lados del separador y de la junta, si la hay.
P106F1
2000-93
Llave de 12 mm
Aplique el sellador para roscas Loctite® PST en los

tornillos del motor de arranque.
Instale el motor de arranque. Apriete los tornillos.
NOTA: Tornillos del motor de arranque pre-revestidos

con Vibra Seal® requieren menor torque.

P106F2
Refrigerador del Aceite Lubricante -

Instalación

en el bloque de los cilindros.
Monte la junta del refrigerador, el refrigerador de aceite

y la junta de la tapa del refrigerador de aceite sobre los
pernos-guía.
Si está siendo instalado un nuevo elemento, asegúrese

de haber retirado los tapones de transporte.
P108F3
Instale nueve tornillos.
Llave de 10 mm
Retire los dos pernos-guía e instale los dos tornillos

restantes.
Apriete todos los tornillos del refrigerador de aceite y

del cabezal del filtro.
Filtro de Aceite Lubricante - Instalación P108F4
Aplique una fina capa de aceite para motor 15W40

limpio en la superficie de sellado de la junta antes de
instalar el filtro.
N O T A : El filtro debe instalarse en los 15 minutos

posteriores a la aplicación de aceite en sello de goma.
Llene el filtro de aceite con aceite para motor

15W40 limpio.
P109F1
2000-94
Precaución: Exceso de aprieto mecánico

puede deformar la rosca o dañar el sellado del
elemento de filtración.
Instale el filtro según especificado por el fabricante.
P109F2
Culata de los Cilindros - Instalación
El bloque de los cilindros y la culata deben estar

limpios y secos.
NOTA: La saliente máxima permitida del pistón por

encima del tope del bloque con la junta estándar es de
0,40 mm [0,016 pulg.].
Asegúrese de que la junta está correctamente alineada

con los agujeros en el bloque de los cilindros.
Ponga la junta en los pernos cónicos.

P109F3
Atención: Este componente tiene peso
superior a 23 kg [50 lb]. Para evitar lesiones
físicas use un guinche o pida ayuda para
levantar el componente.
Precaución: No deje que la culata de los

cilindros caiga sobre la junta. El material de la
junta será dañado.
Instale cuidadosamente la culata de los cilindros

sobre la junta en el bloque de los cilindros. Asegúrese
de que la culata de los cilindros sea instalado sobre las
chavetas en el bloque de los cilindros.
P109F4
Use aceite para motor 15W40 limpio para aplicar en

las roscas de los tornillos de la culata de los cilindros
y en la brida de la culata.
No instale los tornillos con la cabeza pintada en la fila

central, que será cubierta por la tapa de las válvulas.
Deje que el exceso de aceite escurra de la rosca de los

tornillos antes de la instalación.
P110F1
2000-95
Instale los tornillos en la culata de los cilindros.
NOTA: Asegúrese de instalar los seis tornillos en los

agujeros bajo los inyectores.
P110F2
NOTA: El tope del tornillo de la culata de los cilindros
es identificado con la marca de un ángulo. Los tornillos
de la culata de los cilindros d e b e n ser apretados
usando el método “torque más ángulo” en tres pasos,
descritos a continuación.
P110F3
1. Siga el orden numerado y apriete todos los tornillos.
Valor de Torque: (Paso uno) 70 Nm [52 lb-pie]
Siga el orden numerado y verifique el torque en todos

los tornillos nuevamente.
P110F4
2. Siga el orden numerado y apriete sólo los catorce

tornillos largos.
Valor de Torque: (Paso dos) 145 Nm [105 lb-pie]
Siga el orden numerado y verifique el torque en todos

los tornillos largos nuevamente.
P111F1
2000-96
3. Valor de Torque: (Paso tres)
Siga el orden numerado y gire todos los tornillos 90°

como se indica en la cabeza del tornillo.
P111F2
Para girar precisamente el tornillo en el ángulo deseado,
hay un pequeño “punto” y una “ventana” (muesca???)
marcados en la cabeza del tornillo.
P111F3
Marque la culata de los cilindros adyacente al punto en
la cabeza del tornillo. Esta marca servirá como
referencia de giro.
P111F4
Gire el tornillo hasta que la marca hecha en la culata

de los cilindros coincida con la ventana en la cabeza
del tornillo.
P112F1
2000-97
Consejo de Servicio: Use un marcador permanente

para marcar la llave de tubo correspondiente a una de
sus caras hexagonales.
P112F2
Después de la aplicación del torque, marque la culata
de los cilindros en el local del punto.
P112F3
Ponga la llave de tubo en el tornillo de manera que la

puesta esté en el mismo punto que la ventana en el
tornillo.
P112F4
Gire la llave de tubo hasta que su marca quede

alineada con la marca en la culata de los cilindros.
P113F1
2000-98
Varilla Impulsora - Instalación
Verifique si la varilla impulsora no está combada.
P113F2
Instale la varilla impulsora en los bases de los taqués
de las válvulas de las cuales ha sido retirada.
Lubrique las bases de la varille impulsora y los pernos

de las válvulas con aceite para motor 15W40 limpio.
P113F3
Balancín y Eje - Montaje
Instale el tornillo de regulación y la tuerca con traba.
P113F4
Instale el anillo de retención, la arandela de apoyo y la
arandela elástica como se ilustra.
P114F1
2000-99
Lubrique el eje con aceite para motor 15W40 limpio.
P114F2
Ponga los balancines en el eje.
P114F3
Instale la arandela de presión, la arandela de apoyo y
el anillo de retención restantes, según la ilustración.
P114F4
Comprima las arandelas elásticas e instale la mitad
inferior del pedestal según se ilustra.
P115F1
2000-100
Conjunto del Balancín - Instalación
Asegúrese que las roscas de regulación del balancín

estén totalmente retraídas.
P115F2
Instale los soportes y los conjuntos de los balancines
sobre el colector de aceite de los balancines.
Asegúrese de que las chavetas de los pedestales

sean instaladas en los respectivos agujeros.
P115F3
Use aceite para motor 15W40 limpio para lubricar las
roscas y la parte inferior de las cabezas de los tornillos
de los pedestales.
Instale los ganchos de retención y los tornillos.
Llave de 10 mm
P115F4
Precaución: Para evitar daños a los

balancines y a las varillas impulsoras, asegúrese
de que la esfera de regulación esté
correctamente puesta en las bases de las
varillas impulsoras en el momento de apretar.
NOTA: Para motores con exceso de caudal aceite en

la parte superior, gire el eje de los balancines en la
dirección del tubo de empuje del motor (sentido
horario mirando el motor de adelante). Esto reducirá el
caudal de aceite en la culata.
Apriete los tornillos de los ganchos de retención.
Valor de torque: 55 Nm (41 lb-pie)
P116F1
2000-101
Holgura de las Válvulas - Ajuste
Accionador de 1/2 pulg., PN 3377371 -

Herramienta para giro manual del motor
Localice el punto muerto superior (PMS) para el

cilindro nº 1 girando el cigüeñal despacio y al mismo
tiempo presionando el perno de sincronización del
motor.
P116F2
Cuando el perno penetre en el agujero del engranaje
del árbol de levas, el cilindro nº 1 estará en el PMS, en
la etapa de compresión.
P116F3
pernos de sincronización, desencájelos tras la
ubicación del PMS.
Galga de espesores
P116F4
Regule las válvulas con el motor frío (abajo de 60°C

[140°F]).
N O T A : La holgura estará correcta cuando sea

sentida alguna resistencia de acuerdo al movimiento
de la lámina de la galga entre el perno de la válvula y
el balancín.
Especificaciones del Juego de Válvulas

mm pul.
0,30 Admisión 0,012
0,61 Escape 0,024
P117F1
2000-102
Disposición de las Válvulas
Mirando de la parte delantera de la culata de cilindros,

la primera válvula es de admisión, la segunda es de
escape. La misma orientación se utiliza para todos los AE AE AE AE AE AE
cilindros. 1 2 3 4 5 6
<<< Frente
P117F2
Destornillador lámina fina, llave de

14 mm
Localice el punto muerto superior (PMS) para el Tabla A

cilindro nº 1.
Cilindro 1 2 3 4 5 6
Regule las válvulas indicadas en la tabla A. Admisión X X X
Escape X X X
Apriete la tuerca de traba.
P117F3
Verifique otra vez la holgura de las válvulas.
Marque el extremo del cigüeñal o del volante. Gire el

cigüeñal 360°.
Precaución: Asegúrese de que el perno

de sincronización esté desenganchado.
P117F4
Destornillador de lámina plana, llave

de 14 mm
Tabla A
Regule las válvulas indicadas en la tabla B.
Cilindro 1 2 3 4 5 6
Apriete la tuerca de traba. Admisión X X X
Escape X X X
P118F1
Verifique la holgura de las válvulas nuevamente.

2000-103
Tapa de Válvulas - Instalación
Instale el sello de goma en la ranura de la tapa de las

válvulas. Inicie a instalación en el área superpuesta
mostrada en la ilustración. No estire el sello de goma.
Si el sello está más superpuesto de lo que muestra
esta ilustración, retire el exceso para proporcionar la
superposición correcta.
P118F3
Instale nuevos anillos “O” de sellado en los tornillos
de la tapa de válvulas.
NOTA: Motores equipados con turbocompresores

con válvulas de regulación (Westgate), deben tener un
tornillo tipo espárrago instalado en el tercer agujero
contado a partir de la parte delantera. Sirve para el
gancho de la manguera del accionador de la válvula de
regulación.
P118F3
Llave de 15 mm
Instale los tornillos de la tapa de las válvulas y

apriételos en el orden indicado.
P118F4
Tubo de Respiración - Instalación
Instale el tubo de respiración y los ganchos de la

manguera. Apriete los tornillos de los brazos de
soporte del tubo de ventilación.
Valores de Torque:
A = 24 Nm [18 lb-pie]
B = 43 Nm [32 lb-pie]
P119F1
2000-104
I Inyector - Instalación
Lubrique los labios selladores del buje con un

compuesto anti-gripado. Monte el inyector, el buje de
sellado, una arandela selladora nueva y el gancho de
sujeción.
Utilice sólo una arandela.
Recomendación de Servicio: Una ligera capa de

aceite para motor 15W40 entre la arandela y el
inyector ayudará a mantener la arandela en su posición
durante la instalación.
P119F2
Monte el conjunto del inyector en el agujero del
inyector. La conexión de drenaje del inyector debe
estar hacia la tapa de válvulas.
P119F3
Llave de 13 mm
Instale el tornillo de fijación.
P119F4
Colector de Drenaje de Combustible -
Instalación
Llave de 10 mm
Instale el colector de vaciado o drenaje de combustible

y una nueva arandela de cobre para sellado según la
ilustración.
Valor de torque: 9 Nm [80 lb-pulg.]
NOTA: La conexión selladora tipo “banjo”

(arandela siamesa) debe ser instalada como se
ilustra.
P120F1
2000-105
Llave de 10 mm
Instale nuevas arandelas de sellado y conecte el

colector de drenaje al cabezal del filtro de combustible.
P120F2
Ojal de Suspensión del Motor -

Instalación
Llave de 18 mm
Instale el ojal frontal en la parte delantera, hacia el lado

del escape, de la culata de los cilindros.
Instale el ojal trasero en la parte trasera de la culata de

los cilindros. Apriete los tornillos.
P120F3
Tapa del Colector de Admisión -

Instalación
Instale la tapa del colector de admisión, la junta y los

tornillos. N o instale tornillos en los agujeros usados
para fijación de los soportes de la línea de combustible
de alta presión.
P120F4
2000-106
Colector de Escape - Instalación
Monte los tornillos del colector de escape, las nuevas

placas de trabado y la junta del colector. Aplique una
fina capa de un compuesto anti-gripado, a la base de
níquel, para altas temperaturas, en las roscas de los
tornillos.
NOTA: La junta del colector de escape puede instarse

en cualquier dirección.
Las partes salientes en los agujeros de la junta se

destinan a mantener la junta en la posición durante la
instalación. P123F1
Llave de 16 mm
Instale el colector de escape y las juntas. Siga el orden

mostrado y apriete los tornillos.
Después de apretar los tornillos con el torque correcto,

doble las placas de traba para evitar que los tornillos
se suelten.
P123F2
Turbocompresor - Instalación
Use espárragos pre revestidos para el montaje del

turbocompresor, o aplique una fina capa de un
compuesto anti-gripado, a la base de níquel, para altas
temperaturas, a la rosca gruesa de los espárragos.
P123F3
Use dos tuercas trabadas juntas para instalar los
espárragos.
P123F4
2000-107
Llave de 15 mm
Instale la junta de montaje del turbocompresor con el

friso en relieve hacia el colector de escape.
Instale el turbocompresor.
P124F1
Llave de 13 mm
NOTA: Puede ser necesario orientar la carcasa cen-

tral del turbocompresor y/o la carcasa fría.
Para orientar la carcasa central, doble las placas de

traba, si las hay, suelte los tornillos de la carcasa de
la turbina y ponga la carcasa central.
P124F2
Tubo de Drenaje de Aceite del

Aplique una fina capa de Loctite® 277 en el extremo

alrededor del reborde del tubo de drenaje inferior. Use
un impulsador y un martillo para forzar el tubo para
dentro del agujero hasta que la brida toque el bloque de
los cilindros. Coloque el extremo del tubo en una
posición correspondiente a las 12 horas.
NOTA: Si no tiene a mano un impulsador de tubo, se

puede usar una llave de 22 mm, según se ilustra.
P124F3
Llave de 13 mm
Instale, sin apretar, la manguera y los ganchos en el

tubo de drenaje del turbocompresor. Instale el tubo de
drenaje y la junta del turbocompresor. Apriete los
tornillos del tubo de drenaje de aceite.
P124F4
2000-108
Ponga la manguera de drenaje del turbocompresor

para conectar el tubo de drenaje. Apriete las
abrazaderas.
P125F1
Llave de 13 mm, punzón, martillo
Si están sueltos, apriete los tornillos de la carcasa del

turbocompresor. Doble las placas de traba contra las
caras planas para evitar que se aflojen.
Llave de 7/16 pulg., llave de 10 mm

P125F2
La orientación de la salida del compresor exige que la
abrazadera en “V” de la carcasa del compresor sea
aflojada.
Si es necesario, suelte la carcasa del compresor y

póngala de manera que quede alineada con el tubo de
cruce de aire.
NOTA: C Cuando oriente la salida del compresor en el

turbocompresor con accionador de válvula de
regulación, no fuerce el movimiento de la carcasa.
Esto podrá dañar el brazo del accionador y causar
daños internos al turbocompresor.
P125F3
Alicates para anillos elásticos
En turbocompresores con anillos elásticos, suelte los

anillos con alicate apropiado y haga la alineación de la
carcasa del compresor con la conexión de salida de
aire del turbocompresor.
P125F4
2000-109
Martillo de plástico, llave de 7/16 pulg.
Suelte los dos tornillos que sujetan el brazo del

accionador a la abrazadera en “V”. Después de la
orientación, apriete primero la tuerca de la abrazadera,
golpee a lo largo de la abrazadera con el martillo de
plástico, después apriete los dos tornillos en el brazo.
Valores de Torque:
Tuerca de la abrazadera “V”: 8 Nm [71 lb-
pulg.]
Tornillos del brazo del accionador: 13 Nm [115 lb-
pulg.]
P126F1
NOTA: Turbocompresores nuevos o reacondicionados
deben ser pre-lubricados antes de accionárselos.
Aplique 50 ó 60 cc de aceite para motor 15W40 limpio

en la boca de entrada de aceite en el tope del
turbocompresor y, al mismo tiempo, gire el rotor del
turbocompresor para distribuir el aceite en el
rodamiento.
Manguera de Alimentación de Aceite

del Turbocompresor - Instalación P126F2
Llave de 16 mm, llave de tubo de 19 mm
Aplique aceite vegetal en los anillos selladores de los

adaptadores.
Instale los adaptadores en el cabezal del filtro de

aceite y en el tope de la carcasa central del rodamiento
del turbocompresor.
Apriete los adaptadores.

P126F3
Instale la línea de alimentación de aceite.
Conexión de la Salida de Escape del

Instale la conexión de la salida de escape.
NOTA: No apriete los dos tornillos de montaje antes

de apretar la abrazadera.
Valores de Torque:
Abrazadera": 8 Nm [71 lb-pul.]
Tornillos: 43 Nm [32 lb-pie] P126F4
2000-110
Tubo de Cruce de Aire - Instalación
Destornillador
Instale el tubo de cruce de aire y las abrazaderas y

apriételas.
Asegúrese de que haya un mínimo de 9,5 mm [0,375

pulg.] de distancia entre la salida del compresor y el
tubo de cruce de aire.
P127F1
Termostato y Carcasa - Instalación
Instale los dos termostatos en el agujero como se

indica.
P127F2
Instale una junta nueva y la carcasa de los termostatos.
Instale los dos tornillos y no los apriete hasta que sea
instalada la conexión de salida del líquido de
refrigeración.
P127F3
Conexión de Salida del Líquido de
Refrigeración - Instalación
Llave de 10 mm
Instale una junta nueva y la conexión de salida del

fluido de refrigeración.
Apriete el tornillo de la carcasa de los termostatos y

los tornillos de la conexión del líquido de refrigeración.
P127F4
2000-111
Filtro del Líquido de Refrigeración - Instalación

limpio en la superficie selladora de la junta del filtro del
líquido de refrigeración.
Precaución: Exceso de aprieto mecánico

puede deformar la rosca o dañar la cabeza del
filtro.
Instale el filtro del líquido de refrigeración según

especificado por el fabricante.
Conexión de Remoción del Aire del P128F1

Líquido de Refrigeración - Instalación
Llave de 9/16 pulg.
Aplique un sello de Teflón en las roscas e instale la

conexión para remoción del aire del líquido de
refrigeración de 1/8 pulg.
Apriete y oriente la boquilla de forma que la boca de
entrada quede en la posición correspondiente a las 12
horas.
P128F2
Canilla de Remoción del Aire del Líqui-
do de Refrigeración - Instalación
Llave de 7/16 pulg.
Aplique un sello de Teflón en las roscas e instale la

canilla de remoción del aire
P128F3
Tubo de Remoción del Aire del Líquido
de Refrigeración - Instalación
Llave de 7/16 pulg.
Aplique un sello de Teflón en las roscas e instale el

tubo de remoción del aire.
P128F4
2000-112
Conexión de Entrada del Líquido de Refrigeración

- Instalación
Instale la nueva conexión de entrada del líquido de

refrigeración y apriete la abrazadera.
NOTA: Podrá haber la necesidad de poner la conexión

de entrada solamente después de la instalación del
motor en la máquina.
P129F1
Soporte de Montaje del Alternador -
Instalación
Llave de 13 mm
Monte el soporte del alternador en la carcasa del

termostato.
P129F2
Alternador - Instalación
Ponga el alternador en el soporte e instale los tornillos

de montaje.
N O T A : Los tornillos deben ser instalados con las

tuercas hacia el lado interno del soporte.
No apriete en este momento.
P129F3
Brazo del Alternador - Instalación
Llave de 13 mm
Instale el tornillo en el brazo del alternador y en la

bomba de agua. Apriete los tornillos con la mano.
P129F4
2000-113
Precaución: Asegúrese de que el brazo

del alternador esté correctamente puesto para
una buena alineación de la correa.
Conecte el brazo del alternador al alternador. Apriete

los tornillos con la mano.
P130F1
Apriete los tornillos de montaje de la bomba de agua.
P130F2
Apriete los tornillos de montaje del alternador.
Valores de Torque:
A = 43 Nm [32 lb-pie]
B = 24 Nm [18 lb-pie]
C = 80 Nm [59 lb-pie]
P130F3
Soporte para Tensión de la Correa -
Instalación
Llave hexagonal de 5 mm
Instale el brazo tensor delante de la carcasa del

termostato.
Apriete los tornillos hexagonales.
Valor de Torque: 24 Nm [18 lb-pie]..
P130F4
2000-114
Tensor de la Correa - Instalación
Llave de 15 mm
Ponga el tensor de la correa en su soporte y fíjelo con

el tornillo. Asegúrese de que el resalto de posición del
tensor está colocado en el agujero sin rosca del
soporte del tensor.
Motor - Remoción del Soporte de

Reacondicionamiento
P131F1
PN 3822512 - Dispositivo para levantar el
Motor
Atención: Para evitar lesiones físicas, el

equipamiento de suspensión del motor debe
ser proyectado para levantar, con seguridad, el
motor como un conjunto. El peso seco del
motor con los accesorios normales es de 612
kg [1350 lb].
Use un guinche de capacidad adecuada y un disposi-

tivo de suspensión del motor tal como la PN 3822512,
que sujeta a los ojales de suspensión del motor para
levantarlo.
P131F2
Atención: El motor podrá moverse o bajar

un poco durante la remoción del soporte de
reacondicionamiento. Sea muy cuidadoso para
evitar lesiones físicas.
Use el guinche y el dispositivo de suspensión para

aplicar el esfuerzo necesario para levantar el motor.
Retire los seis tornillos que sujetan el motor a la placa

adaptadora.
Use el guinche para bajar el motor hasta apoyarse en

un soporte adecuado o en una base para transporte.
P131F3
Retire el guinche y el dispositivo de suspensión del

motor.
Conjunto del Cubo del Ventilador -

Instalación
Llave de 10 mm
Instale el cubo del ventilador. Asegúrese de que el

conjunto del eje del cubo del ventilador gire libremente.

P131F4
2000-115
Bomba de Inyección de Combustible -

Instalación
Use LoctiteTM para ayudar a retener los espárragos de

montaje de la bomba de inyección.
Aplique LoctiteTM 242 a las roscas de los espárragos.
P132F1
Llave de 13 mm
Use dos tuercas trabadas juntas como ilustrado para

instalar los espárragos.
P132F2
PN 3377371 - Herramienta para giro del
motor
Asegúrese de que el pistón en el cilindro nº 1 esté en

el PMS.
N O T A : Gire el cigüeñal apenas en su dirección de

rotación.
P132F3
La bomba de inyección de combustible también tiene
un perno de sincronización (1), localizado en la carcasa
del regulador, para poner el eje de la bomba de modo
que corresponda al PMS del cilindro nº 1. Después de
la instalación de la bomba, el perno de sincronización
debe ser revertido y guardado en la carcasa del
regulador (2).
P132F4
2000-116
Llave de 24 mm
Retire el tapón de acceso.
P133F1
Retire el perno de sincronización.
P133F2
Si el diente de sincronización no está alineado con el
agujero del perno de sincronización, gire el eje de la
bomba hasta que el diente quede alineado.
P133F3
Invierta la posición del perno de manera que el sesgo
en el perno se encaje en el diente de sincronización de
la bomba de inyección de combustible.
Instale el perno fijo de sincronización con el tapón de

acceso.
P133F4
2000-117
Asegúrese de que los anillos selladores para el orificio

de alimentación de aceite (A) y el piloto (B) estén
correctamente instalados y no estén dañados.
Lubrique la brida de montaje con aceite limpio para

motores.
NOTA: El diámetro interno del engranaje de la bomba

de combustible y el diámetro exterior del eje deben
estar limpios y secos antes de la instalación del
engranaje.
P134F1
NOTA: El engranaje de accionamiento no necesita
chaveta. Si está reemplazando la bomba por una
nueva, retire y elimine la chaveta.
Ponga la brida de la bomba en los espárragos de

montaje.
P134F2
Llaves de 15 mm y 13 mm, PN 3823956

- Juego de herramientas para montaje
de la bomba de combustible
Instale las tuercas de montaje
Valores de Torque:
Tuercas de montaje: 44 Nm [32 lb-pie]
Brazo de soporte trasero:
-Tornillo M8 bomba al brazo: 24 Nm [18 lb-pie]
-Tornillo M10 bloque al brazo: 45 Nm [33 lb-pie]
Brazo de soporte superior: 24 Nm [18 lb-pie]
P134F3
Llave de 27 mm

pernos de sincronización, no exceda los valo-
res de torque indicados. Éste no es el valor de
torque final para la tuerca de retención.
Instale el engranaje de accionamiento, tuerca y

arandela de retención de la bomba de combustible.
Valor Inicial de Torque: 12 Nm [106 Lb-pulg.]
P134F4
2000-118
Desenganche el perno de sincronización del motor.
P135F1
Llave de 24 mm
Retire la tuerca ciega del perno de sincronización de la

bomba de combustible. Invierta la posición del perno
e instálelo, bien como la tuerca ciega y la arandela
selladora.
P135F2
Llave de 27 mm
Apriete la tuerca del engranaje de accionamiento.
P135F3
Precaución: La carcasa del regulador
debe ser pre-lubricada antes de poner en
marcha el motor. Si no se hace esto habrá un
desgaste prematuro de los contrapesos de
regulador.
Llave hexagonal Allen de 10 mm
Retire el tapón de acceso y agregue 450 ml de aceite

para motor 15W40 limpio.
Instale el tapón de acceso.

P135F4
2000-119
Ponga un reloj comparador en un diente del

engranaje de accionamiento de la bomba de inyección.
P136F1
Verifique el recorrido total del indicador.
NOTA: Mantenga inmóvil el engranaje del árbol de

levas adyacente durante la verificación de la holgura,
de lo contrario la lectura será el total de las dos.
Límite de la Holgura Entre Dientes del

Engranaje de Accionamiento de la Bomba
de Combustible.
mm pul.
0.08 MIN 0,003
0,33 MAX 0,013
P136F2
Línea de Alimentación de la Bomba de Inyección

de Combustible - Instalación
Use arandelas selladoras nuevas e instale la línea de

alimentación de la bomba de inyección.
Apriete las fijaciones tipo “banjo”.
Instale la línea de retorno de combustible.
P136F3
Cabezal del Filtro de Combustible -

Instalación
Si se usa el filtro doble opcional de combustible,

instale el adaptador y el anillos sellador.
P136F4
2000-120
Instale el anillo “O” de sellado en la cabeza doble del

filtro. Lubrique el anillo y el agujero central con aceite
para motor 15W40 limpio.
Llave de 24 mm P137F1
Instale el cabezal doble del filtro.
Apriete la tuerca.
P137F2
Filtro de Combustible - Instalación
Instale temporalmente el(los) filtro(s) de combustible.
Cuando esté listo el motor para operar, llene el(s)

filtro(s) con gasóleo nº2 limpio y apriete 1/2 vuelta
después de hacer el contacto entre la junta lubricada
y el cabezal del filtro.
P137F3
Líneas de Combustible de Alta Presión -
Instalación
Suelte el tornillo del aislador de vibraciones para que

las líneas de combustible se muevan libremente.
N O T A : Para evitar la rotura de las líneas de
combustible, ellas deben conectarse a la bomba de
inyección de combustible y al inyector con “libertad
de movimiento” sin forzar las tuercas de conexión.
Como las líneas de combustible tienen las medidas
apropiadas para cada aplicación específica, no deberá
ser necesario doblarlas.
P137F4
2000-121
Precaución: Si se lo retira, instale el

gancho de soporte en su posición original y
asegúrese de que las líneas no hagan contacto
entre sí o con otros componentes.
Instale las líneas de combustible de alta presión en el

orden inverso a su retirada.
N O T A : Limpie completamente las líneas de

combustible de alta presión para evitar la presencia de
suciedad antes de instalarlas en los inyectores y en la
bomba de inyección de combustible.
P138F1
Apriete todas las sujeciones y dispositivos de montaje
de las líneas de alta presión.
Valores de Torque:
1. Sujeciones de la línea: 24 Nm [18 lb-pie]
2. Tornillos del brazo de soporte: 24 Nm [18 lb-pie]
3. Tornillos del aislador de vibraciones: 6 Nm [53 lb-
pulg.]
P138F2
Tubo AFC - Instalación
Instale el tubo del AFC.
Valor de Torque:
Conexión roscada: 8 Nm [71 lb-pulg.]
P138F3
Retén Trasero del Cigüeñal - Instalación
PN 3824499
Deje la herramienta de instalación piloto de plástico en

el sellado de aceite lubricante.
Ponga el sello en la herramienta de servicio, PN

3824499, con el labio para el polvo del sellado de
aceite lubricante hacia afuera.
P138F4
2000-122
N O T A : Apoye adecuadamente la brida de la tapa

delantera del sellado de aceite lubricante para evitar
daños al sellado de aceite lubricante y a la tapa
delantera.
Presione el sello de aceite lubricante para dentro de la

tapa delantera, de la parte trasera para la parte
delantera de la tapa.
Presione el sello de aceite lubricante hasta que la

herramienta de servicio toque la tapa delantera.
P139F1
Buje de Desgaste Delantero del
NOTA: Inspeccione visualmente el área de contacto

del sello del cigüeñal con respecto a ranuras de
desgaste. Si el sello ha formado una ranura suficien-
temente profunda que pueda sentirse con un objeto
puntiagudo o con la uña, será necesario instalar un
buje de desgaste para evitar fuga de aceite.
N O T A : El sello de aceite usado con el buje de
desgaste tiene un diámetro interno mayor que el sello
común. Los dos sellos no son intercambiables. Con-
sulte el catálogo de repuestos apropiado para descubrir
el nº de pieza correcto. P139F2
PN 3823908 - herramienta de instalación

del buje de desgaste delantero del
cigüeñal.
Use la herramienta de apoyo para instalar el buje de

desgaste en la posición correcta en el cigüeñal. El
juego consiste en lo siguiente:
Nº de Ref. Descripción Cant.

1 Ferramenta de encosto 1
2 Espaçador 2
3 Paraf. M14-1,5x60mm 2 P139F3
4 Cupilha 2

en el diámetro interior de la herramienta de apoyo y
en la rosca de los tornillos.
P139F4
2000-123
Use una lija o equivalente para retirar herrumbre y

depósitos de corrosión de la brida del cigüeñal.

limpio a la brida del cigüeñal.
Ponga el lado sesgado del buje de desgaste en el

extremo del cigüeñal.
P140F1
Ponga el extremo del borde del agujero de la herramienta
de apoyo contra el buje de desgaste.
P140F2
Instale los dos tornillos (sin separadores o copillas) a
través de la herramienta de apoyo y en los respectivos
agujeros en el cigüeñal. Haga la alineación del buje de
desgaste con la herramienta perpendicular al cigüeñal.
Apriete los tornillos con la mano.
P140F3
N O T A : Para evitar daños al buje de desgaste, no
sobrepase de 1/2 vuelta en cada tornillo.
Apriete los tornillos alternadamente hasta que el buje

alcance una profundidad de aproximadamente 16 mm
[0,625pulg.]
Valor Aproximado de Torque: 20 Nm [15 lb-pie]
P140F4
2000-124
Retire los tornillos e instale un separador en cada

tornillo. instale nuevamente los tornillos.
P141F1
Continúe apretando alternadamente los tornillos hasta
que el fondo de la herramienta de apoyo toque el
cigüeñal.
P141F2
Retire la herramienta de apoyo. Use las copillas para
fijar los tornillos y separadores a la herramienta
durante el período que no estén siendo utilizadas.
P141F3
Tapa de los Engranajes - Instalación
Precaución: El labio y la superficie de

sellado en el cigüeñal deben estar libres de
cualquier residuo de aceite para evitar fugas en
el sellado.
Limpie y seque completamente el área frontal de

sellado del cigüeñal.
P141F4
2000-125
Use dos pernos-guía M8 - 1,25x70 mm de longitud

para ayudar en la alineación de la junta. Aplique una
capa de sellador Three Bond® en ambos lados de la
junta.
Instale la junta y la tapa de los engranajes, con la

herramienta piloto de sellado, sobre el extremo del
cigüeñal.
NOTA: La herramienta piloto de sellado alineará la

tapa con el extremo del cigüeñal.
Instale los tornillos.

P142F1
Llave de 10 mm
Apriete los tornillos de la tapa de los engranajes.
Retire la herramienta piloto de sellado del extremo del

cigüeñal.
P142F2
Instale la protección contra el polvo del sello de aceite
del cigüeñal, si se aplica, como se describe a
continuación:
- Empuje la protección contra el polvo (1) del cigüeñal
con el número de la pieza hacia el lado opuesto al
motor.
- La protección contra el polvo debe tocar el sello de
aceite.
NOTA: Jabón líquido podrá ayudar en la instalación.
P142F3
Accionamiento del Tacómetro -

Instalación
Instale el accionamiento y el cable del tacómetro.
P142F4
2000-126
Amortiguador de Vibraciones - Instalación
Llave de 21 mm, PN 3377371 -

Herramienta para giro del motor
Instale el amortiguador de vibraciones.
Use la herramienta para giro del motor para impedir su

giro.
P31F1
Instale la polea del cubo del ventilador e instálela con
tornillos.
NOTA: Será más fácil apretar los tornillos después de

la instalación de la correa.
P31F1
Correa de Accionamiento - Instalación
Llave cuadrada de 3/8 pulg.
Levante el tensor e instale la correa de accionamiento.
Consejo de Servicio: Si tiene alguna dificultad en

la instalación de la correa (la correa parece ser muy
corta), póngala primero sobre la correa del cubo del
ventilador y después deslícela sobre la polea de la
bomba de agua mientras mantiene el tensor levanta-
do.
P31F1
Llave de 13 mm
Apriete los tornillos de la polea del cubo del ventilador.
P31F1
2000-127
Soporte Delantero del Motor - Instalación
Llave de 15 mm
Instale el soporte delantero del motor.
P144F1
Llave de 10 mm
Aplique una capa de sellador Three Bond en la junta.
Instale la bomba de transferencia de combustible y

una junta nueva.

P144F2
Líneas de Combustible de Baja Presión
- Instalación
Instale la línea de combustible para la bomba de

transferencia de combustible. Use dos Llaves para
apretar la conexión para la bomba de transferencia de
combustible.
P144F3
Solenoide de la Bomba de Combustible
- Instalación
Llave de 8 mm
Instale el solenoide y conecte los cables.
P144F4
2000-128
2.12 - FALLAS / DIAGNOSIS / SOLUCIONES
MOTOR NO ARRANCA O ARRANCA MUY LENTAMENTE
CAUSA CORRECCIÓN
Retire el motor de arranque e inspeccione

Motor gira, pero no arranca.
si hay dientes rotos en la cremallera o el
resorte del piñón está roto.
OK
Desconecte el equipo accionado e inspeccione

Equipamiento accionado engranado
si hay carga excesiva o accesorios con
defecto.
OK
El cigüeñal u otra pieza básica mó- Gire el motor manualmente para verificar la
vil, queda pesada o gripada. existencia de resistencia a las rotaciones.
OK
Conexiones eléctricas sueltas o corroídas en

Limpie y apriete las conexiones.
el sistema del motor de arranque
OK
Verifique el voltaje a lo largo del circuito del

Batería descargada o con graxa baixa
solenoide.
OK
No hay voltaje en el solenoide del motor de Verifique el voltaje a lo largo del circuito del
arranque. solenoide.
OK
Funcionamiento incorrecto del

solenoide o del motor de arranque Reemplace el motor de arranque
2000-129
ARRANQUE DIFÍCIL O IMPOSIBLE - HAY EMISIÓN DE HUMO EN EL ESCAPE

(CONTINUACIÓN)
CAUSA CORRECCIÓN
Verifique el procedimiento correcto de arran-

Procedimiento de arranque incorrecto. que. Consulte el Manual de Operación y
Mantenimiento.
OK
Velocidad de arranque del motor muy baja Verifique la rotación de arranque del motor.
OK
Inspeccione si el cableado no está suelto. Veri-

Válvula de corte de combustible Manual o fique si el solenoide está operando. Asegúrese
Eléctrica se traba. que el comando de la válvula manual no esté
trabado en la bomba de inyección.
OK
Dispositivo auxiliar de partida a frío Examine, arregle o reemplace el dispositivo auxi-

necesario, o mal funcionamiento. liar de arranque a frío, si es necesario
OK
Purgue el sistema de combustible. Examine las

Aire en el combustible. líneas de combustible con referencia a
restricciones.
OK
Inspeccione si la línea de retorno de

Retroceso de combustible para el tanque. combustible está conectada en el fondo del
tanque.
OK
Operación inadecuada de la válvula de retorno Verifique /reemplace la válvula de retorno de

de combustible en la bomba de inyección. combustible.
2000-130
ARRANQUE DIFÍCIL O IMPOSIBLE – HAY EMISIÓN DE HUMO EN EL ESCAPE (CONTINUACIÓN)
CAUSA CORRECCIÓN
Verifique /reemplace los pre-filtros y tamices

Restricción en el suministro de combustible. e inspeccione las líneas de suministro de
combustible para saber si hay restricciones.
OK
Verifique la restricción del sistema de

Restricción en el sistema de admisión de
admisión de aire.
aire.
OK
Combustible contaminado. Elimine dudas, operando el motor temporal-

mente con combustible de un tanque separa-
do.
OK
Punto de calado incorrecto de la bomba de Verifique el punto estático de la bomba de

inyección. inyección.
OK
Ajuste incorrecto del juego de las válvulas. Ajuste el juego de las válvulas.
OK
Uno o más inyectores gastados o Recalibre o sustituya los inyectores con

desajustados. defecto.
OK
Verifique la compresión del motor, para

Compresión baja del motor.
identificar el problema.
2000-131

MOTOR GIRA CON EL ARRANQUE PERO NO SE PONE EN MARCHA - NO HAY EMISIÓN DE HUMO POR
EL ESCAPE
CAUSA CORRECCIÓN
Tanque sin combustible. Ponga combustible en el tanque.
OK
Examine si hay cables sueltos y el

Solenoide o dispositivo manual de corte de funcionamiento del solenoide. Asegúrese
combustible cerrado que el dispositivo manual de corte esté en
la posición de operación.
OK
Procedimiento de arranque incorrecto. Verifique el procedimiento correcto de arran-

que.
OK
Sielproblemasucededespuésqueelmotorestá
inactivoporunlargoperíodo,osisetratadelarran-
queinicialdeunmotornuevooreacondicionado, Purgue el sistema de combustible.
podráhaberaireenelcombustible.
OK
Si el motor estuvo inicialmente operando Purgue el sistema por el purgador del filtro. Opere
normalmente: bomba de inyección no está la bomba de alimentación hasta que el combustible
siendo alimentada por el combustible. escurra por el purgador sin burbujas de aire. Verifi-
que. Limpie o arregle la bomba alimentadora.
OK
Retorno de combustible para el tanque. Inspeccione si la línea de retorno de

combustible está conectada en el fondo del
tanque.
OK
Válvula de retorno de combustible operando Inspeccione la válvula de retorno de

inadecuadamente. combustible en la bomba de inyección.
OK
Filtro de combustible obstruido con agua,

lodo u otros contaminantes. Vacíe el separador de agua o cambie el fil-
tro.
2000-132
MOTOR GIRA EN EL ARRANQUE PERO NO SE PONE EN MARCHA - NO HAY EMISIÓN DE

HUMO POR EL ESCAPE (CONTINUACIÓN)
CAUSA CORRECCIÓN
Bomba de inyección fuera del punto estático Verifique la sincronización de la bomba de

de sincronización. inyección.
OK
Bomba de inyección con desgaste o no Retire la bomba de inyección. Verifique su

trabajandoi calibración.
conectamente.
OK
Sincronización incorrecta del árbol de levas. Verifique /corrija la sincronización del tren
de los engranajes de distribución.
2000-133

MOTOR ARRANCA PERO SE PARA ENSEGUIDA
CAUSA CORRECCIÓN
Marcha lenta muy baja. Ajuste la marcha lenta (ralentí).
OK
Desenganche las unidades accionadas y

Motor parando por estar bajo carga.
verifique si está con carga excesiva o mal
funcionamiento.
OK
Asegúrese que el dispositivo no esté ope-

Dispositivo de parada del motor con defecto.
rando a una rotación de referencia muy
baja.
OK
Purgue el sistema de combustible y exa-

Aire en el sistema de combustible. mine si hay pérdidas en la succión.
OK
Filtro de combustible obstruido o formación Drene, limpie o reemplace el filtro /

de parafina en el combustible debido a la separador de agua. Verifique si hay presen-
baja temperatura. cia de parafina, cuando la temperatura am-
biente esté muy baja.
OK
Restricción en la línea de suministro de Examine, limpie, drene o cambie los fil-

combustible. tros. Examine la línea de suministro de
combustible para saber si hay
restricciones.
OK
Verifique, poniendo en marcha el motor a

Contaminación del combustible.
partir de un tanque temporal de suministro
de combustible.
OK
Bomba de inyección fuera de punto. Verifique /corrija el punto estático del inicio
de inyección.
OK
Verifique /corrija el punto de calado de todo

Árbol de levas fuera de punto. el tren de engranajes.
2000-134
MOTOR NO SE APAGA
CAUSA CORRECCIÓN
Inspeccione si el solenoide recibe el voltaje
correctocuandoenergizado,osinohay
Solenoide o dispositivo de parada manual
cortocircuitoparcialenloscables.Verifiquelas
no está funcionando o actúa parcialmente.
conexiones yvástagosdecomandocombados
oconajusteincorrecto.Verifiquesielresortede
labombadeinyeccióntienecapacidaddeope-
rarlapalancadecortedecombustible.
OK
Motor siendo operado por vapores Ubique y aísle la fuente de vapores.

inflamables succionados por el sistema de
admisión de aire.
OK
Fuga de combustible para dentro de Examine se hay porosidad en la pared en-

colector de admisión. tre el colector de admisión y la base de los
filtros de combustible integrados al
cabezal.
OK
Retire la bomba de inyección para

Bomba de inyección no opera
reparación. Verifique la calibración de la
correctamente.
bomba.
2000-135
MARCHA LENTA IRREGULAR - CON MOTOR CALIENTE
CAUSA CORRECCIÓN
Verifique /ajuste el tornillo batiente de mar-

Marcha lenta regulada muy baja (abajo de las
cha lenta en la bomba de inyección.
700rpm).
OK
Purgue el sistema y verifique se hay

Aire en el sistema de combustible.
pérdidas en la succión.
OK
Verifique /corrija punto estático de inicio de

Punto estático de inicio de inyección
inyección de la bomba de inyección.
incorrecto.
OK
Inyectores carbonizados, desajustados o

Reajuste o sustituya inyectores.
inoperantes.
OK
Soportes o cojinetes del motor rotos. Reemplace soportes o cojinetes rotos.
OK
Tubos de alta presión de combustible de

medida incorrecta. Verifique /instale tubos correctos.
OK
Bomba de inyección desajustada o no operando

normalmente. Recalibre o sustituya la bomba de inyección.
OK
Ajuste /esmerile o rectifique válvulas y

Válvulas no sellando correctamente.
asientos, si es necesario.
OK
Verifique la compresión del motor y

Compresión baja en uno o más cilindros.
repárelo si es necesario.
2000-136
MOTOR OSCILA EN MARCHA LENTA (RALENTÍ)
CAUSA CORRECCIÓN
Bajo nivel de combustible en el tanque. Complete el nivel de combustible.
OK
Marcha lenta regulada muy baja (abajo de las Verifique /regule la marcha lenta.
700rpm).
OK
Marcha lenta ajustada incorrectamente Verifique /ajuste tornillo del resorte de

(Motores industriales - Reguladores RQV). aproximación en el regulador RQV.
OK
Purgue el sistema y examine se hay

Aire en el sistema de combustible. pérdidas en la succión.
OK
Restricción en la línea de suministro de Examine /limpie o reemplace los filtros.

combustible. Verifique la línea de suministro para saber
si hay restricciones.
OK
Bomba de inyección desajustada o no ope-

Recalibre o sustituya la bomba de inyección.
rando normalmente.
OK
Uno o más inyectores desajustados o no Descarbonice /regule o reemplace los

operando normalmente. inyectores.
2000-137
CAUSA CORRECCIÓN
Nivel incorrecto de aceite en el cárter. Adicione o drene y reabastezca con aceite

hasta el nivel correcto.
OK
Retire la bomba alimentadora y verifi-

Aceite diluido en combustible, aunque el
que el sello del émbolo. Reemplace
motor trabaja normalmente.
la bomba defectuosa. Cambie el acei-
te del cárter.
OK
Aceite diluido con combustible Examine para buscar inyectores gripados.

acompañado de operación áspera del mo- Si los inyectores están en buenas
tor y/o falta de potencia. condiciones, sustituya la bomba de
inyección.
OK
Verifique si faltan tapas de protección con-

Aceite lubricante diluido o emulsionado con tra intemperies, tapas de bocas de llenado
agua. de aceite, varilla del nivel, etc. Cambie el
aceite del cárter.
OK
Examine el refrigerador de aceite, tapones

Aceite lubricante diluido en aditivo anticon- expansivos internos, camisas de cilindro,
gelante del sistema de refrigeración. junta de culata, grietas en los pasajes inter-
nos del block y culata, y busque si hay fu-
gas. Sustituya componentes con
OK desperfectos y cambie el aceite del cárter.
Verifique las especificaciones del aceite en

Aceite lubricante incorrecto.
el manual de operación y mantenimiento.
OK
Sensor de presión del aceite o manómetro Verifique el manómetro de presión y el

con defecto. sensor.
OK
Válvula reguladora de la presión del aceite Verifique y limpie. Sustituya el resorte si

gripada abierta o con el resorte roto. estuviera roto.
2000-138
PRESIÓN BAJA DEL ACEITE LUBRICANTE (CONTINUACIÓN)
CAUSA CORRECCIÓN
Verifique se hay fugas externas de aceite en la
Tapón suelto o en falta en la galería o pasajes parte trasera de la culata, a lo largo del block en
de aceite. el lado de la bomba de inyección, tapa del
refrigerador de aceite y caja de engranajes.
OK
Baja viscosidad del aceite debido a que el motor Repórtese a las instrucciones sobre operación
trabaja arriba de la temperatura normal de 100o a temperaturas arriba de la normal en el ma-
C (212o F). nual del taller.
OK
Filtro de aceite entupido u obstruido Reemplace el filtro y cambie aceite del cárter.
OK
Examine los tapones expansivos de la galería

Pérdida por el tapón expansivo interno. de aceite, en la parte delantera y trasera del
block.
OK
Tubo de succión de aceite en el cárter suelto

o rajado - Anillo sellador con defecto. Reapriete /sustituya tubo y anillo sello.
OK
Bomba de aceite con desgaste. Verifique /sustituya bomba de aceite.
OK
Verifique /instale nuevos metales.

Cojinete central suelto . Reapriete capa del cojinete.
OK
Verifique /sustituya los metales. También

Cojinetes gastados. verifique y sustituya, si es necesario, los
pulverizadores de aceite de refrigeración de
los pistones.
2000-139
PRESIÓN DEMASIADO ALTA DEL ACEITE LUBRICANTE
CAUSA CORRECCIÓN
Manómetro indicador o interruptor Verifique si el manómetro y el interruptor

presostático defectuoso. presostático están operando normalmente.
OK
Repórtese al diagnóstico de fallas para

Motor operando a baja temperatura.
operación con agua a temperatura abajo de
lo normal.
OK
Verifique y corrija la clasificación del aceite

Aceite con viscosidad muy alta. empleado. Consulte el manual de operación
y mantenimiento.
OK
Válvula reguladora de presión gripada en la Verifique /desatasque o sustituya válvula

posición cerrada. reguladora de presión.
2000-140
PÉRDIDAS DE ACEITE LUBRICANTE
CAUSA CORRECCIÓN
Verifique visualmente la existencia de

Fugas externas.
pérdidas externas.
OK
Nivel de aceite en el cárter arriba de lo nor- Confiera si la varilla medidora está

mal. marcada correctamente.
OK
Asegúrese que el aceite empleado tenga

Aceite lubricante con especificaciones y/o las especificaciones y viscosidad recomen-
viscosidad incorrectas. dadas. Consulte el manual de operación y
mantenimiento.
OK
Verifique posible dilución del aceite por

combustible.
Revise /reduzca los intervalos de cambio de

aceite. Consulte el manual de operación y
mantenimiento.
Pérdida por el refrigerador de aceite. Verifique la presencia de aceite en el agua de

refrigeración.
2000-141
PÉRDIDAS DE ACEITE LUBRICANTE (CONTINUACIÓN)
CAUSA CORRECCIÓN
Examineeláreaadyacentealtuboderespiracióncon
Alto nivel de soplado en el cárter forzando el respectoalaevidenciadepérdidadeaceite.Midael
aceite a través del respiradero. sopladoenelcárteryefectúelosarreglosnecesarios.
OK
Fugas de aceite por los laberintos del eje del Examine las bocas de admisión y descarga
turbocompresor para los colectores de del turbocompresor con referencia a eviden-
admisión y escape. cia de pasajes de aceite.
OK
Retenes de los vástagos de las válvulas gasta- Examine /sustituya los retenes de los
dos. vástagos de las válvulas.
OK
Sellado imperfecto de los aros de segmento con las

Verifique la compresión del motor. Haga las
paredes de los cilindros, o con las canaletas de los
reparaciones necesarias.
pistones. Aceite siendo consumido por el motor
2000-142
TEMPERATURA DEL AGUA ARRIBA DE LO NORMAL - CALENTAMIENTO GRADUAL
CAUSA CORRECCIÓN
Bajo nivel de agua. Complete.
OK
Aletas y pasajes del radiador obstruidas con

Inspeccione, limpie y repare si es necesario.
detritos.
OK
Caudal de aire hacia el radiador inadecuado o Verifique y repare la salida del ventilador,
restricto. sensor del embrague del radiador si es
necesario.
OK
Correas de la bomba de agua o del ventilador

sueltas o flojas. Verifique el tensor de la correa.
OK
Mangueras del radiador aplastadas. Examine /sustituya mangueras si es

necesario.
OK
Nivel de aceite incorrecto. Agregue o cambie el aceite.
OK
Embudo del ventilador dañado o en falta. Examine /repare o instale el embudo del ven-
tilador.
OK
Ventilador termostático no enganchado. Verifique /sustituya el sensor de temperatura

de comando del ventilador.
2000-143

(CONTINUACIÓN)
CAUSA CORRECCIÓN
Verifique la concentración, drene parcialmente

Superconcentración de anticongelante. el sistema de refrigeración y sustituya el líqui-
do por agua pura.
OK
Tapa de la boca de llenado de agua en el radi-

ador defectuosa, o de presión incorrecta. Examine /sustituya la tapa si es necesario.
OK
Persiana (de operación en clima frío) del radia- Inspeccione /repare o sustituya persianas o
dor no abriéndose totalmente. cobertura, si es necesario.
OK
Termómetro indicador de temperatura Pruebe /repare o sustituya el termómetro, si

defectuoso. es necesario.
OK
Termostato de gama de temperatura Examine /sustituya el termostato.

incorrecta.
OK
Bomba de inyección con débito excesivo de Examine /recalibre o sustituya la bomba de

combustible. inyección.
OK
Vehículo sobrecargado. Emplee marchas más reducidas o reduzca la

carga.
2000-144

(CONTINUACIÓN)
CAUSA CORRECCIÓN
Bomba de agua funcionando incorrectamente. Mida la presión del agua en el block.
OK
Examine las abrazaderas de las mangueras del

lado de la succión de la bomba de agua y verifi-
que la existencia de posibles entradas de aire.
Aire en el sistema de refrigeración. Examine /sustituya la bomba de agua.
OK
Verifique si hay pérdidas de compresión por

la junta de la culata.
Pasajes de agua internas del radiador obs- Lave internamente el sistema de

truidos. Pasajes de agua en el block, culata refrigeración bajo presión. Cambie el agua
y junta obstruidos. del sistema.
2000-145
TEMPERATURA DEL AGUA ARRIBA DE LO NORMAL – CALENTAMIENTO REPENTINO
CAUSA CORRECIÓN
Nivel del refrigerante bajo en el radiador. Agregar refrigerante.
OK
Operación inadecuada del sensor de tempe- Verifique /limpie /sustituya el sensor y el

ratura. pasaje de agua.
OK
Pruebe /sustituya el sensor.
Operación inadecuada del termómetro en el Pruebe el termómetro. Repárelo o cámbielo

tablero de instrumentos. si es necesario.
OK
Correa del ventilador partida o suelta. Inspeccione la correa y el tensor.
OK
Manguera del radiador comprimida, torcida Inspeccione las mangueras.

o con fuga.
OK
Bomba de inyección con débito excesivo de Examine /recalibre o sustituya la bomba de

combustible. inyección.
OK
Tapa del radiador incorrecta o no operando

correctamente. Presión operacional de la tapa Verifique la presión y el estado de la tapa
muy baja. del radiador.
2000-146
TEMPERATURA DEL AGUA ARRIBA DE LO NORMAL - CALENTAMIENTO REPENTINO

(CONTINUACIÓN)
CAUSA CORRECCIÓN
Termostato del tipo incorrecto o no operando

Inspeccione /probar el termostato.
correctamente.
OK
Las persianas del radiador no están abriéndose Inspeccione las persianas. Repárelas o
completamente o cobertura del radiador para sustitúyalas si es necesario. Abra la cobertura
operación en climas fríos está cerrada. del radiador.
OK
Presencia de aire o gases de combustión en Verifique presencia de aire o gases de

el sistema de refrigeración. combustión en el sistema de refrigeración.
OK
La línea de purgado del aire del motor y/o del Verifique la ruta y la operación de la línea de
radiador obstruida o instalada con ruta purgado del aire.
incorrecta.
OK
Operación inadecuada de la bomba de agua. Verifique la operación de la bomba de agua.

Repare o sustituya la bomba de agua.
2000-147
PÉRDIDA DE LÍQUIDO DE REFRIGERACIÓN
CAUSA CORRECCIÓN
Verifique visualmente si hay pérdidas exter-
Pérdida en el radiador o en el calefactor de nas en el radiador, calefactor, mangueras y
la cabina. conexiones con el fin de ubicar el punto de
fuga.
OK
Si hay presencia de aceite en el agua, exa-

mine los refrigeradores de aceite del motor
y de la transmisión para saber si hay
pérdidas por juntas o sellos.
Examine visualmente la parte externa del

Pérdida externa por el motor.
motor a la búsqueda de pérdidas por jun-
tas o sellos.
OK
Expulsión de agua por el tubo de Revea las operaciones para

desbordamiento del radiador causada por supercalentamientoyfaltadepotencia.
supercalentamiento o pérdida de compresión (Repórtesealapartedeldiagnósticoreferentea
por la junta de la culata. la temperatura del agua arriba de lo normal).
OK
Pérdida en el refrigerador de aceite de la

Verifique si ha ocurrido mezcla de agua con
transmisión (en vehículo o equipamiento
fluido de transmisión.
que lo tenga).
2000-148
PÉRDIDA DE LÍQUIDO DE REFRIGERACIÓN (CONTINUACIÓN)
CAUSA CORRECCIÓN
Examine /sustituya el refrigerador de acei-

Pérdidas por el refrigerador de aceite. te. Verifique la presencia de agua en el
aceite.
OK
Pérdida por la junta de la culata. Examine /sustituya la culata.
OK
Porosidad o grieta en la culata. Examine /sustituya la culata.
OK
Pérdida por los pasajes de agua en el block. Examine /sustituya el block. Consulte el
manual del taller.
2000-149
TEMPERATURA DEL AGUA DEBAJO DE LO NORMAL
CAUSA CORRECCIÓN
Persianas del radiador gripadas en la

posición abierta. (En vehículos y Verifique /repare o sustituya las persianas, si
equipamientos así configurados). es necesario.
OK
Ventilador incorrecto. Verifique si las especificaciones del ventila-

dor son compatibles con la aplicación.
OK
Sensor de temperatura no operando Verifique, limpie y reajuste el sensor. Limpie

correctamente. el pasaje de agua al sensor.
OK
Pruebe /sustituya el sensor.
Haga la aferición /arregle o sustituya el

Termómetro indicador de temperatura termómetro si es necesario.
defectuoso.
OK
Termostatos de una gama de temperatura Verifique/pruebe/ recalibre o sustituya los

incorrecta o defectuosos. termostatos.
2000-150
LÍQUIDO DE REFRIGERACIÓN CONTAMINADO
CAUSA CORRECCIÓN
Vacíe el sistema y reajuste con la mezcla el

Agua oxidada, mezcla incorrecta del aditivo. agua /aditivo en las proporciones correctas.
OK
Revea el programa de mantenimiento preventi-

vo, reduzca los intervalos de cambio de los
elementos de filtro /inhibidor de agua.
Pérdida por el refrigerador de aceite de la Verifique /sustituya el refrigerador (Consulte las

transmisión (en vehículo así equipados). instrucciones de servicio del fabricante).
OK
Infiltración de aceite hacia dentro del agua Consulte el diagnóstico referente a: pérdidas de
por el refrigerador de aceite, junta de aceite lubricante.
culata, culata y block de cilindros.
2000-151
ACEITE LUBRICANTE CONTAMINADO
CAUSA CORRECCIÓN
Consulte el diagnóstico referente a: pérdidas de

Agua en el aceite, pérdidas internas en los agua de refrigeración.
componentes del motor.
OK
Revea los intervalos de cambio de aceite y filtros.

Revea las especificaciones del aceite lubricante
Exceso de lodo en el aceite. aplicado. Consulte el manual de operación y
mantenimiento.
OK
Consulte el manual de operación y mantenimiento a

Presencia de combustible en el aceite; mo-
respecto de operación en marcha lenta por largos perío-
tor operando muy frío.
dos, que resulta en operación del motor a temperaturas
debajo de lo normal.
OK
Pérdida de combustible por el sello del

émbolo de la bomba alimentadora de
Repare o sustituya la bomba alimentadora.
combustible.
OK
Falla de sellado de la aguja del inyector en

Localice y sustituya el inyector con defecto.
su asiento.
OK
Retenes internos de elementos de la bom-

ba de inyección con fugas.
Repare o sustituya la bomba.
OK
Operación inadecuada de la bomba de

Retire la bomba de inyección de combustible,
inyección.
repárela y vuelva a calibrarla.
2000-152
PÉRDIDAS DE ACEITE O COMBUSTIBLE POR EL COLECTOR DE ESCAPE
CAUSA CORRECCIÓN
Operando el motor por períodos prolongados

bajocondiciones de carga leve o sin carga. Revise la forma de operar el vehículo.
OK
Restricción en el sistema de admisión de aire. Verifique /sustituya el elemento del filtro de aire.
OK
Motor dejado trabajando durante largos períodos

en marcha lenta. Altere régimen de trabajo del
motor.
Punto estático de sincronización de la bomba de Verifique /ajuste el punto estático de

inyección ajustado incorrectamente. sincronización de la bomba de inyección.
OK
Aguja del inyector gripada en la posición abierta

(Fuera de su asiento). Localice y sustituya el inyector defectuoso.
OK
Tubo de drenaje de aceite del turbo obstruido.

Verifique /limpie el tubo internamente.
OK
Examine /repare o sustituya los anillos si es

Anillos selladores del eje del turbo con fugas. necesario.
OK
Verifique si hay soplado excesivo en el cárter.

Soplado excesivo en el cárter (BLOW-BY).
2000-153
HUMO EXCESIVO POR EL ESCAPE BAJO CARGA
CAUSA CORRECCIÓN
Sobrecarga del motor en las subidas. Use una marcha más reducida.
OK
Aire en el sistema de combustible. Purgue el sistema y busque fugas en el lado

de succión del sistema.
OK
Filtro de aire entupido. Inspeccione el filtro, limpie o sustituya el ele-

mento.
OK
Pérdida en la línea del dispositivo de balance

aire / combustible (AFC). Examine /reapriete tuercas y conexiones.
OK
Punto de calado estático de la bomba de Verifique y ajuste el punto estático de la bom-

inyección incorrecto. ba.
OK
Pérdida de aire entre el turbo y el colector de

admisión o el colector de escape. Corrija las pérdidas.
OK
Más de una arandela de cobre selladora entre Retire las arandelas adicionales.
el inyector y la culata.
OK
Inyector desajustado o con defecto. Retire /pruebe y vuelva a calibrar el inyector.

Reemplácelo si es necesario.
2000-154
HUMO EXCESIVO POR EL ESCAPE BAJO CARGA (CONTINUACIÓN)
CAUSA CORRECCIÓN
Operación incorrecta de la compuerta del Repare o reemplace la compuerta del

turbocompresor. turbocompresor.
OK
Turbocompresor no trabaja correctamente. Examine /limpie o sustituya el

turbocompresor.
OK
Más de una arandela de cobre para sellado

bajo los inyectores. Retire las arandelas excedentes.
OK
Toberas de los inyectores operando Retire los inyectores y pruébelos.

incorrectamente. Reemplácelos si es necesario.
OK
Motor operando con temperatura debajo de lo Verifique el termostato y el sistema de

normal. refrigeración.
OK
Punto estático de sincronización de la bomba Verifique y ajuste el punto estático de la bom-

de inyección incorrecto. ba de inyección.
OK
Funcionamientoincorrectodeldispositivodebalan- Retire /repare y vuelva a calibrar la bomba de

ce aire / combustible (AFC) el exceso de débito de inyección.
combustible por la bomba de inyección.
OK
Aros de segmento no están sellando Verifique la compresión del motor. Repare

correctamente contra las paredes de las cami- según sea necesario.
sas de cilindro.
2000-155
MOTOR NO ALCANZA LA ROTACIÓN INDICADA CUANDO BAJO CARGA
CAUSA CORRECCIÓN
Vehículo sobrecargado. Reduzca la carga o use marchas más

reducidas.
OK
Verifique y ajuste las articulaciones para per-

Articulaciones del acelerador ajustadas mitir un recorrido de aceleración de tope a
incorrectamente. tope en la bomba de inyección.
OK
Confiera con tacómetro de servicio, manual o

Tacómetro defectuoso. digital.
OK
Tubo de aire del dispositivo de balance aire / Reapriete tuercas y conexiones, desobstruya
combustible (AFC) entupido o con restricción. o sustituya agujero si es necesario.
OK
Sustituya el filtro de combustible y examine

el pre-filtro de la línea de alimentación y
Restricción en el suministro de combustible. mallas filtrantes para saber si hay
restricciones.
OK
Tornillo batiente o de tope limitador de la mar- Examine y ajuste el tornillo de tope de alta en
cha acelerada mal ajustado. la bomba de inyección.
OK
Combustible de mala calidad o combustible Verifique operando el motor con un tanque

de graduación nº1 usado en temperaturas su- provisorio que contenga combustible de
periores a 0º C (32º F) calidad comprobada (nº2),
OK
Operación inadecuada de la bomba de Verifique /sustituya la bomba de transferencia

2000-156
MOTOR NO ALCANZA ROTACIÓN INDICADA CUANDO BAJO CARGA (CONTINUACIÓN)
CAUSA CORRECCIÓN
Palanca de parada del motor en la bomba de Examine y ajuste la palanca de parada del
inyección parcialmente accionada. motor.
OK
Bomba de inyección desajustada o no operan- Examine, vuelva a calibrar o sustituir la bom-

do normalmente. ba de inyección.
OK
Verifique /sustituya la válvula de retorno en la

Operación incorrecta de la válvula de retorno bomba de inyección.
de combustible en la bomba de inyección.
OK
Operación inadecuada de la bomba de Retire la bomba de inyección de combustible

inyección. y verifique la calibración.
2000-157
BAJA POTENCIA
CAUSA CORRECCIÓN
Reduzca carga o use marchas más

Vehículo sobrecargado. reducidas.
OK
Nivel de aceite muy alto en el cárter. Corrija el nivel.
OK
Ajuste las articulaciones de forma que

Articulaciones del acelerador mal ajustadas. permitan recorrido total de aceleración de tope
a tope en la bomba de inyección.
OK
Verifique la restricción de los sistemas de

Restricciones en los sistemas de admisión admisión y escape. Examine filtro de aire y
del escape. sustituya el tubo si es necesario.
OK
Tubo de aire del dispositivo de balance aire / Reapriete tuercas y conexiones, desobstruya
combustible con pérdidas o con restricción. o sustituya el tubo si es necesario.
OK
Pérdida de aire entre el turbocompresor y el

colector de admisión. Corrija las pérdidas.
OK
Pérdida de gas entre el turbocompresor y el Corrija las pérdidas.

colector de escape.
OK
Aire en el sistema de combustible. Purgue el sistema de combustible y verifique

si existen fugas en el lado de la succión.
2000-158
BAJA POTENCIA (CONTINUACIÓN)
CAUSA CORRECCIÓN
Verifique, operando el motor a partir de un tan-
que temporal que contenga combustible de
Combustible de mala calidad.
reconocida calidad. Verifique las especificaciones
recomendadas para combustible en el Manual de
OK Operación y Mantenimiento.
Limpie el pre-filtro y mallas filtrantes. Verifi-

Restricción en el suministro de combustible al
que si hay restricciones en la línea y cambie
motor.
el filtro si es necesario.
OK
Bomba alimentadora de combustible no ope-

Verifique, repare o reemplace la bomba
rando correctamente.
alimentadora.
OK
Temperatura del aire de admisión muy baja.

Coloquelatomadeairedebajodelcapódelmotor,
Abajo de 0o C (32o F).
o haga una cubierta calentada con los gases de
escapealrededordelatuberíadeadmisióndeaire.
OK
Verifique si la resistencia calefactora del combustible

Temperatura del combustible muy alta. Arriba no ha quedado accidentalmente conectada.
de 70o C. Reabastezca con más frecuencia. Instale un tanque
de combustible de más capacidad, si es necesario.
OK
Punto de calado de la bomba de inyección Verifique /corrija el punto estático de inicio de

incorrecto. inyección.
OK
Turbocompresor no operando normalmente. Limpie, repare o sustituya el turbocompresor.
OK
Ajuste incorrecto de las válvulas. Ajuste válvulas. Examine varilla impulsoras,

resortes, etc.
2000-159
CAUSA CORRECCIÓN
Toberas de los inyectores carbonizadas, Descarbonice, ajuste o sustituya los

desajustados o con defecto. inyectores si es necesario.
OK
Bomba de inyección desajustada o con

defecto. Vuelva a calibrar o sustituya la bomba de
inyección.
OK
Baja compresión en los cilindros. Mida la compresión en los cilindros para iden-
tificar e aislar fallas. Haga las reparaciones
necesarias.
OK
Restricción excesiva en el sistema de esca- Mida la restricción en el sistema y haga las

pe. correcciones necesarias.
OK
Verifique, operando el motor a partir de un

tanque de combustible temporal, abastecido
Combustible contaminado.
con combustible de reconocida calidad y pu-
reza.
OK
Tubos de alta presión de combustible de los

Inspeccione y sustituya los tubos rotos o
inyectores con fugas.
defectuosos.
OK
Ajuste las válvulas y examine las varillas

Ajuste incorrecto de las válvulas.
impulsoras, resortes, etc.
OK
Inyectores carbonizados, desajustados,

Descarbonice, calibre o sustituya los
gripados o inoperantes.
inyectores.
2000-160
CAUSA CORRECCIÓN
Punto estático de la bomba de inyección Verifique /corrija el punto estático de la bom-

incorrecto. ba de inyección.
OK
Mida la compresión para identificar y aísle la

Baja compresión en uno o más cilindros. falla (anillos, junta de la culata, válvulas,
etc.) corrija lo que sea necesario.
OK
Verifique /corrija el punto de calado del árbol

Árbol de levas fuera de punto. de levas y el tren de engranajes.
OK
Árbol de levas, resaltos, taqués o varillas

impulsoras dañados. Verifique y sustituya si es necesario.
2000-161
DETONACIONES EN EL COMBUSTIBLE
CAUSA CORRECCIÓN
Dispositivo auxiliar de arranque a éter no fun- Repare o sustituya el dispositivo auxiliar de

cionando correctamente. arranque a éter.
OK
Motor sobrecargado.
Use una marcha más reducida.
OK
Vacíe el tanque, abastezca con combustible

Combustible de calidad inferior. de buena calidad.
OK
Purgue el sistema e inspeccione si hay

Aire en el sistema de combustible. pérdidas en el lado de la succión.
OK
Punto estático de la bomba de inyección Verifique /corrija el punto estático de la bom-

incorrecto. ba de inyección.
OK
Inyectores no pulverizando correctamente,

calibrados a una presión muy baja o con los Retire los inyectores, vuelva a calibrar o
orificios de pulverización deformados. sustituya los inyectores.
OK
Válvulas de descarga de la bomba de Mande la bomba de inyección al servicio

inyección gastadas y no funcionando autorizado para sustitución de las válvulas u
correctamente. otros componentes defectuosos. Vuelva a
calibrar la bomba.
OK
Bomba de inyección de combustible fuera del Verifique el punto de sincronización de la

punto estático especificado. bomba de inyección.
2000-162
CAUSA CORRECCIÓN
Pérdidas de combustible. Busque pérdidas y corríjalas.
OK
Carga adicional en el motor proveniente de Verifique /repare accesorios defectuosos del

accesorios accionados defectuosos. vehículo. Consulte los procedimientos de
reparación del fabricante del equipamiento.
OK
Revea la forma de operar el vehículo en lo

Técnica de operación. que respecta a cambio de marchas,
aceleración, desaceleración, tiempos de
operación en marcha lenta.
OK
Asegúrese que solamente combustible nº 2

Combustible de calidad inferior. esté siendo usado.
OK
Consulte diagnóstico referente a: Humo

Restricción en los sistemas de admisión de excesivo por el escape bajo carga.
aire y escape.
OK
Verifique /corrija punto estático de la bomba

Punto estático de calado de la bomba de de inyección.
inyección incorrecto.
OK
Verifique /regule o sustituya los inyectores si

Inyectores gastados o mal regulados. es necesario.
OK
Verifique /ajuste o esmerile las válvulas si es

Pérdidas por los asientos de las válvulas. necesario.
OK
Examine /localice y repare los componentes

Componentes básicos del motor no operando defectuosos.
normalmente.
2000-163
VIBRACION EXCESIVA
CAUSA CORRECCIÓN
Motor no funcionando de forma firme y Consulte el diagnóstico referente a: Motor

estable (“marcha perfecta”) Falla.
OK
Examine /reapriete o sustituya los soportes o

Soportes o cojinetes del motor sueltos o ro- cojinetes del motor. Consulte las instrucciones
tos. de servicio del fabricante del equipamiento.
OK
Ventilador dañado o accesorios no operando Verifique y sustituya el componente

correctamente. defectuoso. Consulte las instrucciones de
servicio del fabricante de los componentes.
OK
Amortiguador de vibraciones con defecto. Examine /sustituya el amortiguador de

vibraciones.
OK
Cubo del ventilador no operando Inspeccione /repare o sustituya el cubo del

correctamente. ventilador.
OK
Rodamientos del alternador gastados o Examine /repare o sustituya el alternador.

dañados.
OK
Volante desalineado en la brida del cigüeñal. Inspeccione /corrija la alineación del volante.
OK
Componentes transmisores de fuerza sueltos Verifique si hay daños en el cigüeñal y en las

o rotos. bielas, que puedan causar problemas en el
balanceado.
OK
Componentes de la línea de transmisión gas- Verifique /repare o sustituya de acuerdo con

tados o sin balanceo. las instrucciones de servicio del fabricante.
2000-164
VIBRACIÓN EXCESIVA (CONTINUACIÓN)
CAUSA CORRECCIÓN
Zumbido agudo de la correa, tensión insufici- Examine el tensor y la correa. Asegúrese que
ente o carga excesiva. la bomba de agua, polea tensora, cubo del
ventilador y alternador giren libremente.
OK
Verifique la tensión de las correas de los

accesorios (siga las instrucciones de servicio
del fabricante del equipamiento). Asegúrese
que los accesorios giren libremente.
Consulte el diagnóstico referente a: humo

Pérdidas en los sistemas de admisión de aire excesivo por el escape.
y en el escape.
OK
Ajuste las válvulas. Verifique si las varillas

Holgura excesiva de las válvulas. impulsoras están combadas y si los
balancines están gastados.
OK
Examine la rueda del compresor y el rotor

Ruidos en el turbocompresor. referente a contacto con la carcasa fría o
caliente.
OK
Verifique /sustituya el amortiguador de

Ruidos en el tren de engranajes. vibraciones.
OK
Examine visualmente y mida la holgura entre

dientes de los engranajes. Sustituya los
engranajes necesarios.
Examine y sustituya, si es necesario,

Componentes básicos del motor. metales de bielas y de centro.
2000-165
ALTERNADOR NO CARGA O PRODUCE CARGA INSUFICIENTE
CAUSA CORRECCIÓN
Bornes de los cables de batería flojos,

sueltos o corroídos. Limpie /apriete los bornes de los cables de
batería
OK
Correa de alternador patinando.

Examine /sustituya el tensor de la correa.
OK
Polea del alternador suelta en el eje. Apriete la polea.
OK
Verifique /sustituya el amperímetro o lámpara

Amperímetro o lámpara piloto defectuosos. piloto.
OK
Repare o sustituya el alternador.

Alternador no funcionando correctamente.
2000-166

2.13 - MOTOR EMISIONADO - SO 26032
Tolerancia contr. Caudal de entrega
cm3/1000H:4.0 cm3/1000 carreras: 12.0
Dispersión Tolerancia
Tolerancia contr. cm3/1000 carreras: 2.0
cm3/1000H:7.5 Tolerancia contr.
cm3/1000H:4.5
CARGA Dispersión
Tolerancia
Tolerancia de la palanca de control grados: 104.0
cm3/1000 carreras: 3.5
Tolerancia grados: 4.0
Tolerancia contr.
ROTACIÓN NOMINAL SUPERIOR cm3/1000H:5.5
(B) valores de ajuste de la bomba de inyección con el
Carrera de regul. mm: 10.90 regulador montado.
Rotación 1/min: 1150
Tolerancia r.p.m: 5 POSICIÓN DEL MANGUITO
Carrera de regul. mm: 4.00
Rotación 1/min: 1270 Rotación 1/min: 800
Tolerancia r.p.a: 15 Carrera de regul. mm: 0.65
Carrera de regul. mm: 0.85 Tolerancia mm: 0.35
Tolerancia mm: 0.55 Pre-tensión del resorte regulador medida de ajuste x:
Rotación 1/min: 1400 4.75
Carrera de regul. mm: 4.00 CAUDAL ENTREGA CARGA TOTAL (PC) EN
Rotación 1/min: 1225 EL TOPE P
ROTACIÓN NOMINAL INFERIOR Rotación 1/min: 1100
Tolerancia de la palanca de control grados: 82.0 Presión de carga
Tolerancia grados: 4.0 hpa:1100
Prueba Caudal de entrega
Rotación 1/min: 450 cm3/1000carreras:143.0
Carrera de regul. mm: 5.30 Tolerancia
Tolerancia mm: 0.10 cm3/1000H:4.0
Rotación 1/min: 100 Dispersión
Carrera reg. mm min: > 19.50 Tolerancia
APROXIMAÇÃO Tolerancia contr.
cm3/1000H:7.5
Carrera de regul. mm: 1190 CARGA
Tolerancia mm: 0.05
Tolerancia 1/min: 750 Tolerancia de la palanca de control grados: 104.0
Carrera de regul. mm: 12.40 Tolerancia grados: 4.0
Tolerancia mm: 0.10 ROTACIÓN NOMINAL SUPERIOR
PRUEBA OPERACIÓN LIMITADOR DE HUMO Carrera de regul. mm: 10.90
(LDA, ADA, ALDA) Rotación 1/min: 1150
Tolerancia r.p.a: 5
Dispersión
Tolerancia
Tolerancia r.p.a: 15
Tolerancia contr.
cm3/1000H:7.5
Tolerancia mm: 0.55
Tolerancia mm: 0.30
2000-167

MOTOR EMISIONADO
ROTACIÓN NOMINAL INFERIOR Tolerancia contr.
Tolerancia de la palanca de control grados: 82.0 Presión de carga
Tolerancia grados: 4.0 hpa: -
Prueba: Rotación 1/min: 500
Rotación 1/min: 450 Caudal de entrega
Carrera de regul. mm: 5.30 cm3/1000carreras:115.0
Tolerancia mm: 0.10 Tolerancia
Rotación 1/min: 100 cm3/1000 carreras: 1.0
Tolerancia contr.
CARRERA REG. MM MIN: > 19.50
cm3/1000H:4.0
APROXIMADO
Rotación 1/min: 1100 LÍMITE DE ROTACIÓN

Carrera de regul. mm: 11.90 Carrera de regul. mm: 10.90
Tolerancia mm: 0.05 Rotación 1/min: 1150
Rotación 1/min: 750 Tolerancia r.p.a: 5
Tolerancia mm: 0.10 CAUDAL DE ENTREGA EN EL ARRANQUE
PRUEBA DE OPERACIÓN DEL LIMITADOR DE Rotación 1/min: 100

HUMO (LDA, ADA, ALDA) Carrera de regul. mm: 20.00
Tolerancia mm: 1.0
AJUSTE Caudal de entrega
cm3/1000carreras:170.0
Rotación 1/min: 500 Tolerancia
Presión hpa: 1100 cm3/1000 carreras: 10.0
Carrera de regul. mm: 12.45 Tolerancia contr.
Tolerancia mm: 0.05 cm3/1000H:13.0
MEDIDA ROTACIÓN INFERIOR DE MARCHA LENTA
Presión hpa: - Rotación 1/min: 450

Rotación 1/min: 500 Carrera de regul. mm: 5.30
Carrera de regul. mm: 10.50 Tolerancia mm: 0.30
Tolerancia mm: 0.05 Caudal de entrega
Rotación 1/min: 500 cm3/1000 carreras: 12.0
Presión hpa: 850 Tolerancia
Carrera de regul. mm: 12.00 cm3/1000 carreras: 2.0
Tolerancia mm: 0.20 Tolerancia contr.
Presión hpa: 625 cm3/1000H:4.5
Carrera de regul. mm: 11.00 Dispersión
Tolerancia mm: 0.10 Tolerancia
ENTREGA DE CAUDAL NEGATIVA Tolerancia contr.
cm3/1000H:5.5
Presión de carga
hpa:1100
Número de tipo
Caudal de entrega
Bomba ................................ 9410230025
cm3/1000carreras:154.0
Regulador ............................ F000420702
Tolerancia
Bomba aliment. 1
Bomba aliment. 2
Tolerancia contr.
Avance de inyección
cm3/1000H:5.0
Dispositivos
Tolerancia
Diseño de oferta
2000-168

MOTOR EMISIONADO
Denominación MEDIDA:
PES 6 a 100 D 320/3 RS 2691
RSV 400...1100 à 2C 969 R Nom. TA TR
(mm)
APLICACIÓN (mm)
(mm)
Motor .................................. 6 CT 8.3 Cummins (bar)
Potência ............................... (DIN 6270) - 162 CV/ (mm)
119 KW (mm)
(mm)
(bar) 26.0 +-1.0
CONDICIONES DE INSPECCIÓN (mm) 2.85 +-0.05 +-0.10
(mm)
Conjunto portainyector .......... (Nr)0681343009 (mm)
Tubo de presión ................... (Nr)1680750014
Válvula de retorno ................ (Nr)1419992198 (oEC) 3.50 +-0.50
Aceite de prueba .................. ISO 4113
Presión de apertura .............. (bar) 173.5 ± 1.5 (oEC)
di x de x 1 ........................... (mm) 2.0 x 6.0 x 600
Caudal de retorno ................. (1/h) (oEC)
Temperatura ........................ (oC)40 ± 2.0 (oEC)
Presión de entrada ............... (bar)1.5
Posición de entrada .............. 3.2 (oEC) +-0.50 +-0.75
Conexión de retorno ............. (oEC) 10.00 +-0.10 +-0.23
BOMBA
Sentido de rotación ............... direita

Pre-tensión resorte válvula .... ajuste
.......................................... desviación admisible
.......................................... RA novo
Método DA:
Presión prueba: ....................
Pré-carrera comienzo alim ..... c / C H R 1 0 . 5 0 ±
1.50mm
máx tope ............................. c/CHR10.50 ± 1.50
mm y CHR=máx.
Seg. levas: 1 - 5 - 3 - 6 - 2 - 4
Desplaz. IA : 0 - 60 - 120 - 180 - 240 - 300
Método DA
Desplaz. comienzo aliment ...
Marca comienzo aliment ....... do cil.
Método flujo:
Desplaz. início aliment.
Bloqueo IA .......................... después IA nominal
del cil.1
Montaje membrana - robot:

Inspección eléctricio accionador:
Presión neg. lenzpumpe: después s a rpm y U efet. =v
(mbar)
Frecuencia de la señal DZG: A rpm e U efet.=V (Hz)
2000-169

MOTOR EMISIONADO
REGULADOR
Hoja Inspección Regulador / PRG ............................ (Nr): Validez:

Inspección Rotación (RPM) Medida Dispersión Presión Ángulo-AC AC-
punto Nom. TA TR Nom. TA TR (mm3/C) (mbar) (Grados Posición Obs.
TA TR Nom. TA
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
---Prueba positiva manguito (mm CHR) lose
ML 800 0.50 +-0.20
--- Exame mov. libre (mm CHR)

g 100 20,00 +-1.00
--- Ángulo palanca control (grados)

VWV 91.0* +-6.0*
VWL 70.0* +-6.0*
--- Curva Reg. Rot. Final (mm CHR)

A1 1155* +- 5 11.30
A2 1290* +-15 4.00
A3 1450* 0.85 +-0.55
--- Med. Ajuste X (vueltas)

RST 4.50*
--- Carga Total (mm CHR)

V1 1100 +-12.30* +-0.05
V2 500 +-12.35* +-0.10
V5 400 +-12.95* +-0.25
--- Curva reg. rot ML (mm CHR)

L0 400* 4.90* +-0.10 6.0
L1 400* 5.40* +-0.10 4.0
L2 620* +-30 2.00
L3 100 > 19.00
ST 100 20.00 +-1.00
--- Caudal de entrega Q (mm3/C): Temperatura no-compensada

V1 1100 118.0 +-1.0 +- 3.0 3.5 8.0
LQ 400* 14.5* +-2.0 +- 4.5 5.5 9.0
ST 100 135.0 +-8.0 +- 1.0
OBSERVACIONES
MONTAJE Y AJUSTE DEL PUNTERO INDICAODR DE COMIENZO DE CAUDAL SEGÚN
PRESCRIPCIÓN: 1 429 918 014.
Introducir PV juntamente con FM C42B279700.
4.0 Apoyo resorte auxilar de ML
6.0 Pto de Medida L1=Apretar hasta apoyar tornillo de ML en el CHR-L1
INDICACIÓN *: Diferente con relación a la versión anterior
Medida-Q para VL, LL, FM = Valor Promedio Valores sin indicación de tolerancia:
Q-Arranque = Valor Absoluto Rotación: +-1 rpm Tiempo : +- 0.1 min
Presión : + positiva/absoluta CHR : +-0.05 mm Tensión: +-0.002 Volt
- negativa Presión: +-2 mbar Frecuencia: +- 0.02 Hz
4001
Sección
4001
REMOCIÓN E INSTALACIÓN
DEL MOTOR DE ARRANQUE Y DEL ALTERNADOR
MOTONIVELADORAS
RG140.B
RG170.B
RG200.B
4001-2
CONTENIDO
CONTENIDO ...................................................................................................................................................... 2
MOTOR DE ARRANQUE .................................................................................................................................. 3
REMOCIÓN .................................................................................................................................................. 3
INSTALACIÓN .............................................................................................................................................. 3
ALTERNADOR 45 A (MODELO RG140 - CUMMINS B) .................................................................................. 4
REMOCIÓN .................................................................................................................................................. 4
INSTALACIÓN .............................................................................................................................................. 4
ALTERNADOR 70 A (MODELO RG140 - CUMMINS B) .................................................................................. 5
REMOCIÓN .................................................................................................................................................. 5
INSTALACIÓN .............................................................................................................................................. 5
ALTERNADOR 45A (MODELOS RG170 E RG200 - CUMMINS C) ................................................................. 6
REMOCIÓN .................................................................................................................................................. 6
INSTALACIÓN .............................................................................................................................................. 6
ALTERNADOR 70 A (MODELOS RG170 E RG200 - CUMMINS C) ................................................................ 7
REMOCIÓN .................................................................................................................................................. 7
INSTALACIÓN .............................................................................................................................................. 7
4001-3
MOTOR DE ARRANQUE
Remoción Instalación
1. Instale en la máquina el motor de arranque (3),
NOTA: El motor de arranque está localizado en
las arandelas (7) y los tornillos (6). Apriete los
el lado izquierdo del motor, montado en la
tornillos (6) con un torque de 41 a 74 Nm (30 a
carcasa del volante del mismo.
54 libras-pie).
2. Instale en el motor de arranque (3) los cables
1. Gire el interruptor principal para la posición OFF
positivos y el tornillo (2). Apriete el tornillo (2)
(desconectado).
con un torque de 22,5 a 29,4 Nm (17 a 22 li-
2. Remueva el filtro de aire y el respectivo soporte.
bras-pie).
3. Desplace la tapa para tener acceso al tornillo
3. Instale la tapa sobre el tornillo (2).
(2). Consulte abajo la ilustración.
4. Instale en el motor de arranque (3) el cable de
4. Remueva el tornillo (2), desconecte e identifi-
la solenoide y el tornillo (4). Apriete el tornillo
que con etiquetas todos los cables positivos
(4) con un torque de 2,6 a 4,6 Nm (2 a 3,4 li-
del motor de arranque (3).
bras-pie).
5. Desplace la tapa para tener acceso al tornillo (4).
5. Instale la tapa sobre el tornillo (4).
6. Remueva el tornillo (4), desconecte e identifi-
6. Instale el soporte del filtro de aire y el filtro de
que con una etiqueta el cable de la solenoide
aire.
del motor de arranque (3).
7. Gire el interruptor principal para la posición ON
7. Remueva los tornillos, las arandelas y el mo-
(conectado).
tor de arranque (3) de la máquina.
1. ESPACIADOR
2. TORNILLO
3. TORNILLO
4. TORNILLO
5. ARANDELA
REMOCIÓN E INSTALACIÓN DEL MOTOR DE ARRANQUE

4001-4
ALTERNADOR 45 A (MODELO RG140 - CUMMINS B)
1. Gire el interruptor principal para la posición OFF 1. Instale en la máquina el alternador (4), el pro-
(desconectado). tector (3), la arandela (19) y el tornillo (18).
2. Utilice una llave para desplazar el tensor de la Apriete el tornillo (18) con un torque de 60 a
correa (2) y alivie la tensión de la correa (1). 104 Nm (42,5 a 76 libras-pie). Consulte la ilus-
Consulte la ilustración en la página siguiente. tración en la página siguiente.
3. Remueva la correa (1). 2. Instale la arandela (16), la tuerca (14) y el tor-
4. Remueva del alternador (4) los protectores de nillo (13). Apriete el tornillo (13) con un torque
polvo (5 y 8), las tuercas (6 y 9), y las arandelas de 60 a 104 Nm (42,5 a 76 libras-pie).
de presión (7 y 10). Desconecte e identifique 3. Utilice una llave para desplazar el tensor de la
con etiquetas los cables (11 y 12). correa (2) hasta instalar la correa (1).
5. Remueva el tornillo (13), la tuerca (14) y la aran- 4. Instale la correa (1).
dela (16) del soporte (15) y el alternador (4). 5. Instale el cable (12), la arandela de presión (7)
6. Afloje y remueva el tornillo (18) y la arandela y la tuerca (6) en el terminal D+ del alternador.
(19). Apriete la tuerca (6) con un torque de 3,5 a 3,9
7. Remueva de la máquina el alternador (4) y el Nm (2,6 a 2,9 libras-pie).
protector (3). 6. Instale el protector de polvo (5).
7. Instale el cable (11), la arandela de presión (10)
y la tuerca (9) en el terminal B+ del alternador.
Apriete la tuerca (9) con un torque de 15 a 27
Nm (11 a 20 libras-pie).
8. Instale el protector de polvo (8).
(conectado).
1. TORNILLO
2. SOPORTE
3. TORNILLO
4. TORNILLO
5. CORREA
6. POLEA
7. ARANDELA
8. ALTERNADOR 70 A
9. SOPORTE
10. TORNILLO
ILUSTRACIÓN PARA LA REMOCIÓN E INSTALACIÓN DEL ALTERNADOR 45A EN EL MOTOR CUMMINS ( SERIE B) PARA RG140.B
4001-5
ALTERNADOR 70 A (MODELO RG140 - CUMMINS B)
4. Remueva del alternador (4) los protectores de nillo (13). Apriete el tornillo (13) con un torque
polvo (5 y 8), las tuercas (6 y 9), y las arandelas de 60 a 104 Nm (42,5 a 76 libras-pie).
de presión (7 y 10). Desconecte e identifique 3. Utilice una llave para desplazar el tensor de la
con etiquetas los cables (11 y 12). correa (2) hasta instalar la correa (1).
6. Afloje y remueva el tornillo (18) y la arandela (19). y la tuerca (6) en el terminal D+ del alternador.
7. Remueva de la máquina el alternador (4) y el Apriete la tuerca (6) con un torque de 3,5 a 3,9
protector (3). Nm (2,6 a 2,9 libras-pie).
(conectado).
1. TORNILLO
2. SOPORTE
3. TORNILLO
4. TORNILLO
5. CORREA
6. POLEA
7. ARANDELA
8. ALTERNADOR 70 A
9. SOPORTE
10. TORNILLO
ILUSTRACIÓN PARA LA REMOCIÓN E INSTALACIÓN DEL ALTERNADOR 70A EN EL MOTOR CUMMINS SERIE B PARA RG140.B
4001-6
ALTERNADOR 45A (MODELOS RG170 E RG200 - CUMMINS C)
4. Remueva del alternador (4), los protectores nillo (13). Apriete el tornillo (13) con un torque
de polvo (5 y 8), las tuercas (6 y 9), y las de 60 a 104 Nm (42,5 a 76 libras-pie).
arandelas de presión (7 y 10). Desconecte e 3. Utilice una llave para desplazar el tensor de la
identifique con etiquetas los cables (11 y 12). correa (2) hasta instalar la correa (1).
(conectado).
1. TORNILLO
2. TORNILLO
3. SOPORTE
4. TORNILLO
5. ESPACIADOR
6. ALTERNADOR
7. POLEA ARANDELA
8. SOPORTE
9. TORNILLO
10. TORNILLO
ILUSTRACIÓN PARA LA REMOCIÓN E INSTALACIÓN DEL ALTERNADOR 45A EN EL MOTOR CUMMINS( SERIE C) PARA RG170.B Y RG200.B
4001-7
ALTERNADOR 70 A (MODELOS RG170 E RG200 - CUMMINS C)
4. Remueva del alternador (4), los protectores nillo (13). Apriete el tornillo (13) con un torque
de polvo (5 y 8), las tuercas (6 y 9), y las de 60 a 104 Nm (42,5 a 76 libras-pie).
arandelas de presión (7 y 10). Desconecte e 3. Utilice una llave para desplazar el tensor de la
identifique con etiquetas los cables (11 y 12). correa (2) hasta instalar la correa (1).
(conectado).
1. SOPORTE TORNILLO
2. ARANDELA
3. TORNILLO
4. TORNILLO
5. TORNILLO
6. ALTERNADOR 70 A
7. PLACA
8. TORNILLO
9. ARANDELA
10. POLEA
11. TORNILLO
12. TUERCA
13. TORNILLO
14. SOPORTE
15. TENSOR
16. TORNILLO
17. CORREA
ILUSTRACIÓN PARA LA REMOCIÓN E INSTALACIÓN DEL ALTERNADOR 70A EN EL MOTOR CUMMINS ( SERIE C) MODELOS RG170.B Y RG200.B
4001-8
4002
Sección
4002
MOTONIVELADORAS
RG140.B
RG170.B
RG200.B
DIAGRAMA ELÉCTRICO
4002-2
TABLA DE COLORES DE LOS CABLES

A AZUL – BLUE
B BLANCO – WHITE
C NARANJA – ORANGE
V VERDE – GREEN
G AMARILLO – YELLOW
H GRIS – GRAY
L AZUL OSCURO – DARK BLUE
M MARRÓN – BROWN
N NEGRO – BLACK
R ROJO – RED
S ROSA – PINK
Z VIOLETA – PURPLE
4002-2
LISTADO DE LOS INSTRUMENTOS
DESCRIPCIÓN .............................................................................................. COORDENADA
BATERIA 12V ......................................................................................................................................... 01-01

BATERIA 12V ......................................................................................................................................... 01-01
ALTERNADOR 24 VOLTS 70 AMP ......................................................................................................... 01-02
PANEL DE INSTRUMENTOS ELECTRÓNICO ............................................................................................. 06

MONITOR ELECTRÓNICO .......................................................................................................................... 07
HORÍMETRO ANALÓGICO ......................................................................................................................... 08
DIAGNOSIS / DISPLAY DE MARCHAS .................................................................................................. 18-01
LLAVE GENERAL .................................................................................................................................... 01-01

LLAVE DE ARRANQUE .......................................................................................................................... 02-01
INTERRUPTOR DE LAS LUCES DE TRABAJO ...................................................................................... 02-04
INTERRUPTOR DE LA BOCINA, LUCES DE DIRECCIÓN ..................................................................... 03-03
INTERRUPTOR ....................................................................................................................................... 03-05
INTERRUPTOR DE LAS LUCES DE TRABAJO TRASEIRAS .................................................................. 04-05
INTERRUPTOR DE LAS LUCES DE LA CABINA ................................................................................... 05-01
INTERRUPTOR DE LA HOJA FRONTAL ................................................................................................ 05-03
INTERRUPTOR DE LAS LUCES DE FRENO ........................................................................................... 05-04
INTERRUPTOR Y SENSOR DE PRESIÓN DE ACEITE DEL MOTOR ..................................................... 06-02
INTERRUPTOR DE TEMPERATURA DE REFRIGERACIÓN DEL MOTOR ............................................. 06-03
SENSOR DE PRESIÓN DE ACEITE DE LA TRANSMISIÓN ................................................................... 06-04
SENSOR DE TEMPERATURA DE ACEITE DE LA TRANSMISIÓN ......................................................... 06-05
SENSOR DEL NIVEL DE COMBUSTIBLE .............................................................................................. 06-05
NTERRUPTOR DE TEMPERATURA DE REFRIGERACIÓN DEL MOTOR .............................................. 07-01
INTERRUPTOR ....................................................................................................................................... 07-01
IINTERRUPTOR DE RESTRICCIÓN DEL FILTRO DE ACEITE DE LA TRANSMISIÓN ........................... 07-02
INTERRUPTOR DE PRESIÓN DEL ACEITE DE LA TRANSMISIÓN. ...................................................... 07-02
INTERRUPTOR DE LA TEMPERATURA DEL ACEITE DE LA TRANSMISIÓN ....................................... 07-03
INTERUPTOR DE TEMPERATURA DEL ACEITE HIDRÁULICO ............................................................. 07-04
INTERRUPTOR DE LA PRESIÓN DEL FRENO ....................................................................................... 07-04
SENSOR DEL CONTROL DE VELOCIDADES DE LA MÁQUINA ........................................................... 07-05
INTERRUPTOR RESTRICCIÓN DEL FILTRO DEL ACEITE HIDRAULICO .............................................. 07-06
INTERRUPTOR OPCIONAL DEL BLOQUEO DEL DIFERENCIAL .......................................................... 08-02
INTERRUPTOR OPCIONAL DE ARRANQUE EN FRÍO .......................................................................... 08-02
INTERRUPTOR DEL PASADOR DE TRABA DE LA SILLA ..................................................................... 08-06
INTERRUPTOR OPCIONAL DEL RIPPER O ESCARIFICADOR ............................................................. 09-03
INTERRUPTOR OPCIONAL DE FLOTACIÓN IZQUIERDA DE LA HOJA ................................................ 10-03
INTERRUPTOR OPCIONAL DE FLOTACIÓN DERECHA DE LA HOJA .................................................. 10-04
INTERUPTOR - OPC ............................................................................................................................... 11-03
INTERRUPTOR DE FLOTACIÓN DE LA HOJA FRONTAL ...................................................................... 12-02
LUZ IZQUIERDA DE TECHO DE LA CABINA ......................................................................................... 12-03
LUZ DERECHA DE TECHO DE LA CABINA ........................................................................................... 12-03
LUZ ROTATIVA DERECHA DE LA CABINA ............................................................................................ 12-04
INTERRUPTOR OPCIONAL DE LA LUZ ROTATIVA ................................................................................ 12-04
INTERRUPTOR LIMPIAPARABRISAS FRONTAL ................................................................................... 13-02
INTERRUPTOR DE LA BOMBA DEL LAVAPARABRISAS DELANTERO ................................................ 13-04
INTERRUPTOR LIMPIAPARABRISAS TRASERO .................................................................................. 13-02
INTERRUPTOR DE LA BOMBA DEL LAVAPARABRISAS DELANTERO ................................................ 13-04
INTERUPTOR LMPIAPARABRISAS TRASERO ...................................................................................... 13-05
INTERRUPTOR DE LA BOMBA DEL LAVAPARABRISAS TRASERO .................................................... 14-01
INTERRUPTOR DEL LAVAPARABRISAS FRONTAL IFNERIOR ............................................................. 14-03
4002-2
DESCRIPCIÓN COORDENADA
INTERRUPTOR OPCIONAL DEL VENTILADOR .................................................................................... 14-06

INTERRUPTOR DE ALTA PRESIÓN DEL SISTEMA DE AIRE ACONDICIONADO ................................ 15-03
INTERRUPTOR DE 3 VELOCIDADES DEL VENTILADOR DEL SISTEMA DE AIRE ACONDICIONADO .......... 15-03
INTERRUPTOR OPCIONAL DEL AIRE ACONDICIONADO ................................................................... 15-05
INTERRUPTOR DE LA 6A RUEDA MOTRIZ ........................................................................................... 17-03
INTERRUPTOR DE CONTROL DE LA TRACCIÓN ................................................................................ 17-05
SELECTOR DE MARCHAS .................................................................................................................... 18-03
INTERRUPTOR DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO ......................................................................... 18-07
INTERRUPTOR DEL COME HOME ....................................................................................................... 18-10
SENSOR MAGNETICO DEL CONTROL DE VELOCIDADES ................................................................. 18-11
SENSOR MAGNETICO DEL CONTROL DE VELOCIDADES DEL CILINDRO ........................................ 18-11
SENSOR DE TEMPERATURA DEL ACEITE DE LA TRANSMISSION FUNK .......................................... 18-12
FUSIBLE DE PROTECCIÓN (MAXI) 80 AMP PARA PROTECCIÓN DEL ALTERNADOR ...................... 01-02
FUSIBLE DE PROTECCIÓN (MAXI) 80 AMP PARA PROT. EL CIRCUITO GENERAL MÁQUINA ......... 01-03
FUSIBLE AUX. 7,5 AMP PARA LUCES DE POSICIÓN Y LUCES DEL PANEL DE INST. ....................... 03-02
FUSIBLE AUXILIAR 5,0 AMP PARA LUCES DE POSICIÓN IZQ. FRONTAL Y DER. TRAS .................. 03-03
VALVULA SOLENOIDE PARA EL ESTRANGULAMIENTO DEL MOTOR ............................................... 01-06

VALVULA SOLENÓIDE DEL BLOQUEO DEL DIFERENCIAL (OPCIONAL) ............................................ 08-02
VALVULA SOLENOIDE DEL MOTOR DE ARRANQUE .......................................................................... 08-04
VÁLVULA SOLENOIDE DE LA TRABA DE LA SILLA ............................................................................ 08-06
VALVULA SOLENOIDE IZQUIERDA OPC PARA RIPPER O ESCARIFICADOR .................................... 09-02
VALVULA SOLENOIDE IZQUIERDA OPC PARA RIPPER O ESCARIFICADOR .................................... 09-03
VALVULA SOLENOIDE DERECHA OPC PARA RIPPER O ESCARIFICADOR ....................................... 09-04
VALVULA SOLENOIDE IZQUIERDA DE FLOTACIÓN DE LA HOJA ...................................................... 10-01

VALVULA SOLENOIDE IZQUIERDA DE FLOTACIÓN DE LA HOJA ...................................................... 10-03
VALVULA SOLENOIDE DERECHA DE FLOTACIÓN DE LA HOJA ........................................................ 10-04
VALVULA SOLENOIDE DERECHA DE FLOTACIÓN DE LA HOJA ........................................................ 10-06
VÁLVULA ANTI-SHOCK DEL CILINDRO ............................................................................................... 11-01
VÁLVULA SOLENOIDE DE FLOTACIÓN DE LA HOJA FRONTAL ......................................................... 12-02
VÁLVULA SOLENOIDE DE FLOTACIÓN DE LA HOJA FRONTAL ......................................................... 12-02
VALVULA SOLENOIDE DUAL POWER OPCIONAL ............................................................................. 16-02
SOLENOIDE CONECTA/DESCONECTA 6A RUEDA MOTRIZ ................................................................. 17-08
SOLENOIDE ALTO VOLUMEN HIDRAULICO 6A RUEDA MOTRIZ ........................................................ 17-09
SOLENOIDE REVERSIÓN HIDRAULICA 6A RUEDA MOTRIZ ............................................................... 17-09
SOLENOIDE AVANCE HIDRAULICO 6A RUEDA MOTRIZ ..................................................................... 17-09
VÁLVULA SOLENOIDE DIRECCIONAL Y PROPORCIONAL1 ............................................................... 18-09
VÁLVULA SOLENOIDE VELOCIDAD Y PROPORCIONAL3 ................................................................... 18-09
4002-2
VARISTOR DEL ...................................................................................................................................... 03-06

VARISTOR PARA VALVULA DEL BLOQUEO DEL DIFERENCIAL ......................................................... 08-02
VARISTOR PARA VALVULA SOLENOIDE DE ARRANQUE EN FRÍO OPC ........................................... 08-03
VARISTOR PARA LA VÁLVULA SOLENOIDE DEL PASADOR DE LA TRABA DE LA SILLA ................ 08-05
VARISTOR PARA LA VÁLVULA SOLENOIDE DEL RIPPER O ESCARIFICADOR OPC ......................... 09-01
VARISTOR PARA LA VÁLVULA SOLENOIDE IZQUIERDA RIPPER O ESCARIFICADOR ..................... 09-02
VARISTOR PARA LA VÁLVULA SOLENOIDE IZQUIERDA RIPPER O ESCARIFICADOR ..................... 09-03
VARISTOR PARA LA VÁLVULA SOLENOIDE DERECHA RIPPER O ESCARIFICADOR ....................... 09-04
VARISTOR PARA LA VÁLVULA SOLENOIDE DERECHA DE FLOTACIÓN DE LA HOJA ...................... 10-05
VARISTOR PARA LA VÁLVULA SOLENOIDE A .................................................................................... 11-01
VARISTOR PARA LA VÁLVULA SOLENOIDE DE LA HOJA FRONTAL ................................................ 12-01
VARISTOR PARA .................................................................................................................................... 15-01
VARISTOR PARA .................................................................................................................................... 16-02
VARISTOR PARA .................................................................................................................................... 17-07
VARISTOR PARA .................................................................................................................................... 17-09
VARISTOR PARA .................................................................................................................................... 17-10
VARISTOR PARA .................................................................................................................................... 17-11
4002-2
DIODO PARA ......................................................................................................................................... 01-03

DIODO PARA ......................................................................................................................................... 01-05
DIODO PARA ......................................................................................................................................... 01-06
DIODO PARA ......................................................................................................................................... 06-06
DIODO PARA LA POSICIÓN NEUTRO DEL ARRANQUE ...................................................................... 18-06
DIODO PARA EL FRENO DE ESTACIONAMIENTO ENGANCHADO ...................................................... 18-07
CAJA DE DIODOS - CONSOLA LATERAL .................................................................................................. 16
BOCINA ................................................................................................................................................. 03-01

ALARMA SONORO ................................................................................................................................ 07-05
ALARMA DE MARCHA ATRÁS - OPCIONAL ........................................................................................ 05-05
ALARME DE MARCHA ATRÁS - OPCIONAL STRADALE ..................................................................... 05-06
LUZ DE TRABAJO DERECHA DESPUÉS DE LA HOJA ......................................................................... 02-05

LUZ DE TRABAJO IZQUIERDA DESPUÉS DE LA HOJA ....................................................................... 02-05
LUZ DE TRABAJO DERECHA ANTES DE LA HOJA .............................................................................. 02-06
LUZ DE TRABAJO IZQUIERDA ANTES DE LA HOJA ............................................................................ 02-06
LUZ IZQUIERDA ..................................................................................................................................... 02-02

LUZ DERECHA ....................................................................................................................................... 02-02
LUZ DERECHA ....................................................................................................................................... 02-03
LUZ DERECHA ....................................................................................................................................... 03-03
LUZ DERECHA ....................................................................................................................................... 03-03
LUZ DERECHA ....................................................................................................................................... 03-03
LUZ DERECHA ....................................................................................................................................... 03-04

LUZ IZQUIERDA ..................................................................................................................................... 03-04
LUZ IZQUIERDA ..................................................................................................................................... 03-04
LUZ IZQUIERDA ..................................................................................................................................... 03-05
LUZ IZQUIERDA ..................................................................................................................................... 03-05
LUZ IZQUIERDA (LUZ ALTA) .................................................................................................................. 04-01

LUZ IZQUIERDA (LUZ ALTA) .................................................................................................................. 04-02
LUZ IZQUIERDA (LUZ BAJA) ................................................................................................................. 04-02
LUZ IZQUIERDA (LUZ BAJA) ................................................................................................................. 04-02
LUZ DERECHA ....................................................................................................................................... 04-03
LUZ DERECHA ....................................................................................................................................... 04-04
LUZ DE PLACA ....................................................................................................................................... 04-04
LUZ IZQUIERDA ..................................................................................................................................... 04-04
LUZ DE POSICIÓN TRASERA OPCIONAL STRADALE .......................................................................... 04-05
LUZ DE PLACA OPCIONAL STRADALE ................................................................................................ 04-05
LUZ DE TRABAJO TRASERA IZQUIERDA DE LA CABINA ................................................................... 04-06
LUZ DE TRABAJO TRASERA DERECHA DE LA CABINA ..................................................................... 04-06
LUZ IZQUIERDA DE LA CABINA ........................................................................................................... 05-01
LUZ DERECHA DE LA CABINA ............................................................................................................. 05-01
LUZ IZQUIERDA DE LA HOJA FRONTAL .............................................................................................. 05-02
LUZ DERECHA DE LA HOJA FRONTAL ................................................................................................. 05-02
LUZ DE FRENO IZQUIERDA .................................................................................................................. 05-04
LUZ DE FRENO DERECHA ..................................................................................................................... 05-04
LUZ DE FRENO IZQUIERDA OPCIONAL STRADALE ............................................................................ 05-04
LUZ DE FRENO DERECHA OPCIONAL STRADALE ............................................................................. 05-04
LUZ DEL TABLERO - PANEL LATERAL .................................................................................................. 06-01
LUZ DEL TABLERO - PANEL LATERAL .................................................................................................. 06-02
4002-2
LUZ ROTATIVA IZQUIERDA TRASERA .................................................................................................. 12-04

LUZ ROTATIVA DERECHA FRONTAL ..................................................................................................... 12-04
RESISTOR 910 OHMS 1/2 WATT ........................................................................................................... 06-04

RESISTOR 5 OHMS 100 WATTS PARA EL ALTERNADOR .................................................................... 06-06
ENCENDEDOR DE CIGARRILLOS 12 VOLTS ........................................................................................ 19-02
MOTOR DE ARRANQUE ........................................................................................................................ 01-03

LIMPIAVIDRIOS DELANTERO ............................................................................................................... 13-02
BOMBA DE AGUA DELANTERA ............................................................................................................ 13-04
LIMPIAVIDRIOS TRASEIRO ................................................................................................................... 13-05
BOMBA DE AGUA TRASERA ................................................................................................................ 14-01
BOMBA DE AGUA OPCIONAL VIDRIO FRONTAL INFERIOR ............................................................... 14-02
LIMPIAVIDRIOS FRONTAL INFERIOR ................................................................................................... 14-04
ASIENTO CON SUSPENSIÓN A AIRE ................................................................................................... 14-05
VENTILADOR IZQUIERDO SÓLO PARA CABINA ABIERTA .................................................................. 14-06
VENTILADOR DERECHO SÓLO PARA CABINA ABIERTA .................................................................... 14-06
MOTOR PARA EL AIRE ACONDICIONADO .......................................................................................... 15-05
UNIDAD EVAPORADORA DEL AIRE ACONDICIONADO ...................................................................... 15-03
COMPRESOR DEL AIRE ACONDICIONADO OPCIONAL ..................................................................... 15-02
UNIDAD ELECTRONICA DE LA TRANSMISIÓN FUNK ............................................................................... 18

PEDAL DE EMBRAGUE DE LA TRANSMISIÓN FUNK ........................................................................... 18-02
PROTECCIÓN DEL VOLATAJE ............................................................................................................... 18-01
INTERRUPTOR MAGNETICO AUXILIAR PARA EL MOTOR DE ARRANQUE ....................................... 01-04
INTERRUPTOR MAGNETICO AUXILIAR PARA LA ESTRANGULACIÓN DEL MOTOR ......................... 01-04
UNIDAD ELECTRONICA DE LA 6A RUEDA MOTRIZ ............................................................................. 17-05
RELÉ ...................................................................................................................................................... 03-06

LUZ RORATIVA ELECTRONICA OPCIONAL .......................................................................................... 12-05
CONVERTIDOR DE VOLTAJE PARA LA RADIO Y EL ENCENDEDOR DE CIGARRILLOS ..................... 19-02

RADIO .................................................................................................................................................... 19-04
CAJA DE SONIDO IZQUIERDA ............................................................................................................. 19-04
CAJA DE SONIDO DERECHA ................................................................................................................ 19-04
ANTENA RADIO ..................................................................................................................................... 19-03
CAJA DE DESVIACIÓN (EN EL MOTOR) .............................................................................................. 01-03

CAJA DE DESVIACIÓN (EN LA CONSOLA LATERAL ) ......................................................................... 02-03
24 VOLTS MAX 10.0 AMP ..................................................................................................................... 16-01
CONECTOR DE DIAGNOSIS DE LA 6A RUEDA MOTRIZ ....................................................................... 17-03
4002-2
CONECTORES ....................................................................................................... CÓDIGOS
Conector de 40 vías consola lateral con el cable ........................................................................................ X1

Conector de 01 vía transmisión con el cable ............................................................................................... X3
Conector de 04 vías transmisión con el cable ............................................................................................. X4
Conector de 40 vías consola frontal con el cable ........................................................................................ X6
Conector de 01 vía transmisión con el cable ............................................................................................. X10
Conector de 04 vías transmisión con el cable ........................................................................................... X11
Conector de 40 vías consola frontal con el cable ...................................................................................... X13
Conector de 40 vías consola lateral con el cable ...................................................................................... X15
Conector de 40 vías consola frontal con el cable ............................................................................. X26-X26A
Conector de calibración 2 vías con el cable de la transmisión X36
Conector p/ calibración de 02 con el cable de la transmisión X37
Conector de 01 vía restricción del filtro de la transmisión con el cable sensor de la transmisión X39
Conector de 03 vías freno de estacionamiento o con el cable de la transmisión X40
Conector de 02 vías ruedas frontales con el cable de la transmisión X41
Conector de 02 vías opc asiento c/ suspensión de aire con el cable consola lateral X42
Conector de 09 vías selector de marchas ................................................................................................... J4
Conector de 31 vías transmisión ................................................................................................................. J6
4002-2
CÓDIGO ...................... FUSIBLES ................................................................ COORDENADA
F1 ...................................... Fusible 7,5 AMP para ................................................................................. 03-06

F2 ...................................... Fusible ........................................................................................................ 16-01
F3 ...................................... Fusible 7,5 Amp para luz rotativa y luz del techo de la cabina ................... 12-05
F4 ...................................... Fusible 7,5 Amp ......................................................................................... 04-02
F5 ...................................... Fusible de 15,0 Amp para la bocina ........................................................... 03-01
F6 ...................................... Fusible de 3,0 Amp para o E.D.M., tablero electrónico
y alarma sonora ......................................................................................... 06-06
F7 ...................................... Fusible 10,0 Amp para la transmisión Funk ............................................... 18-02
F10 .................................... Fusible 10,0 Amp para la transmisión Funk ............................................... 18-02
F11 .................................... Fusible 10,0 Amp para el limpia / lavaprabrisas ........................................ 13-01
F12 .................................... Fusible 15,0 Amp para las válvulas solenóide del pasador de traba
de la silla standard y opacionales de flotación ........................................... 08-05
F13 .................................... Fusible 7,5 Amp para las luces de trabajo traseras ................................... 04-05
F14 .................................... Fusible 7,5 Amp para las luces de trabajo traseras ................................... 04-01
F15 .................................... Fusible 10,0 Amp para a partida a frio ....................................................... 04-01
F16 .................................... Fusible 10,0 Amp para el limpia / lavaparabrisas ....................................... 13-04
F17 .................................... Fusible 20,0 Amp para el aire acondicionado ............................................. 15-02
F18 .................................... No se usa ............................................................................................................
F19 .................................... No se usa ............................................................................................................
F20 .................................... Fusible 3,0 Amp pata el motor del sistema de aire acondicionado opc ..... 15-06
F21 .................................... Fusible 10,0 Amp para la 6a rueda motriz .................................................. 17-02
F22 .................................... Fusible 3,0 Amp para el bloqueo del diferencial ......................................... 08-02
F23 .................................... Fusible de 3,0 Amp la alarma de marcha atrás ......................................... 05-05
F24 .................................... Fusible 3,0 Amp para la estrangulación electrónica .................................. 04-05
F25 .................................... Fusible 3,0 Amp para la luz de freno ........................................................ 05-04
F31 .................................... No se usa ................................................................................................... 05-04
F32 .................................... Fusible 7,5 Amp para luces de la hoja frontal ............................................ 05-03
K1 ...................................... No se usa ............................................................................................................
K2 ...................................... No se usa ............................................................................................................
K3 ...................................... Relé auxiliar de arranque ............................................................................ 18-05
K4 ...................................... Relé luz baja ............................................................................................... 04-02
K5 ...................................... Relé luz alta ................................................................................................ 04-01
K6 ...................................... Relé luzes de trabajo trasera ...................................................................... 04-05
K7 ...................................... Relé de la bocina ....................................................................................... 03-01
K8 ...................................... Relé de arranque en frío ............................................................................. 05-05
K9 ...................................... Relé do motor de arranque ......................................................................... 08-04
K10 .................................... Relé del bloqueo del diferencial .................................................................. 08-02
K11 .................................... Relé ............................................................................................................ 16-02
K12 .................................... Relé ............................................................................................................ 15-02
K13 .................................... No se usa ............................................................................................................
K14 .................................... Relé de la luz de trabajo antes de la hoja ................................................... 02-05
4002-3
CAJA DE DISTRIBUCIÓN
(PRÓXIMA AL MOTOR) BAT
ACC
IGN
ST
TIRAR
1.1 Ohms SOSTENER
B (B) 41.5 Ohms
A (R)
ALTERNADOR MOTOR DE ARRANQUE SOLENOIDE DE PARADA

DEL MOTOR
SUMINISTRO DE INTERRUPTOR MAGNÉTICO INTERRUPTOR MAGNÉTICO
ENERGÍA AUXILIAR DE ARRANQUE DE PARADA DEL MOTOR
1 2 3 4 5 6
4002-4
INTERRUPTOR DE IGNICIÓN CAJA DE DISTRIBUCIÓN INTERRUPTOR DE LAS LUCES DE TRABAJO

(EN LA CONSOLA LATERAL)
BAT
ACC
IGN
ST
COMANDO
CIRCUITO 1FB 12 13 21
POSICIÓN BATT ACC ICN ST
DESCONECTADO
ACC
ICN
ST
LUCES DE TRABAJO
1 2 3 4 5 6
4002-5
INTERRUPTOR DE LA LUZ DE OPERACIÓN/FAROS,

BOCINA E INDICADOR DE DIRECCIÓN
BAT
ACC
IGN
ST
Para utilizar EL interruptor principal eléctrico
BOCINA LUCES DE POSICIÓN LUCES INDICADORAS LUCES INDICADORAS INDICADOR DE DIRECCIÓN

DE DIRECCIÓN LD DE DIRECCIÓN LE Y LUZ DE ALERTA
INTERRUPTOR DE LA LUZ DE ADVERTENCIA VARISTOR
1 2 3 4 5 6
4002-6
RELÉS DE LOS FAROS LUCES DE LOS INSTRUMENTOS Y INTERRUPTOR Y RELÉ DE LA LUZ

DEL INTERRUPTOR – CIRCUITO 49 DE TRABAJO TRASERA
BAT
ACC
IGN
ST
HAZ ALTO DE HAZ BAJO LUCES DE POSICIÓN Y DE LA LUCES DE TRABAJO

LOS FAROS DE LOS FAROS PLACA DE REGISTRO TRASERAS
1 2 3 4 5 6
4002-7
INTERRUPTOR DEL INTERRUPTOR DEL CUADRO INTERRUPTOR DE LA RELÉ DE LA ALARMA

FARO DE LA CABINA DE LA LÁMINA DELANTERA LUZ DEL FRENO DE LA MARCHA ATRÁS
BAT
ACC
IGN
ST
49
PARAR
FARO DE LUCES DEL CUADRO DE LUZ DEL FRENO ALARMA DE

LA CABINA LA LÁMINA DELANTERA LA MARCHA ATRÁS
1 2 3 4 5 6
4002-8
BAT
ACC
IGN
ST
49
SENSOR / INTERRUPTOR DE SENSOR DE PRESIÓN DEL SENSOR DEL NIVEL RESISTOR

PRESIÓN DEL ACEITE DEL MOTOR ACEITE DE LA TRANSMISIÓN DE COMBUSTIBLE
LUCES DEL DASH SENSOR DE TEMPERATURA DEL LÍQUIDO DE SENSOR DE TEMPERATURA DEL ACEITE
ENFRIAMIENTO DEL MOTOR DE LA TRANSMISIÓN
1 2 3 4 5 6
4002-9
MONITOR DE DATOS ELECTRÓNICO
BAT
ACC
IGN
ST
49
INTERRUPTOR DE RESTRICCIÓN INTERRUPTOR DE TEMPERATURA SENSOR DE VELOCIDAD INTERRUPTOR DE

INTERRUPTOR DEL FILTRO DE ACEITE DE LA TRANSMISIÓN DEL ACEITE HIDRÁULICO DE LA MÁQUINA RESTRICCIÓN DEL FILTRO
DE TEMPERATURA DE ACEITE HIDRÁULICO
DEL LÍQUIDO INTERRUPTOR DEL INTERRUPTOR DE PRESIÓN DEL INTERRUPTOR DE TEMPERATURA NTERRUPTOR DE
DE ENFRIAMIENTO FILTRO DE AIRE ACEITE DE LA TRANSMISIÓN DEL ACEITE DE LA TRANSMISIÓN PRESIÓN DEL FRENO CHICHARRA
DEL MOTOR
1 2 3 4 5 6
4002-10
RELÉ DE BLOQUEO DEL INTERRUPTOR DEL AUXILIO DE INTERRUPTOR DEL PASADOR

DIFERENCIAL - OPCIONAL ARRANQUE - OPCIONAL DE LA TRABA DEL ASIENTO
BAT
ACC
IGN
ST
49
VARISTOR VÁLVULA SOLENOIDE VARISTOR VARISTOR

DE BLOQUEO VÁLVULA SOLENOIDE DEL VÁLVULA SOLENOIDE DEL PASADOR
HORÓMETRO ANÁLOGO DEL DIFERENCIAL AUXILIO DE ARRANQUE DE LA TRABA DEL ASIENTO
1 2 3 4 5 6
4002-11
INTERRUPTOR DE LA EXCAVADORA O NIVELADORA - OPCIONAL

BAT
ACC
IGN
ST
49
VÁLVULAS SOLENOIDES DE LA EXCAVADORA VÁLVULAS SOLENOIDES DE LA EXCAVADORA

O NIVELADORA - IZQUIERDAS O NIVELADORA - DERECHAS
VARISTOR VARISTOR VARISTOR VARISTOR
1 2 3 4 5 6
4002-12
INTERRUPTOR DE LA EXCAVADORA O NIVELADORA - OPCIONAL
BAT
ACC
IGN
ST
49
VÁLVULAS SOLENOIDES DEL FLOTADOR VÁLVULAS SOLENOIDES DEL FLOTADOR

DE LA LÁMINA - IZQUIERDAS DE LA LÁMINA - DERECHAS
VARISTOR VARISTOR VARISTOR VARISTOR
1 2 3 4 5 6
4002-13
NTERRUPTOR DEL AMORTIGUADOR DE LEVANTAMIENTO - OPCIONAL

BAT
ACC
IGN
ST
49
VÁLVULAS SOLENOIDES Y VARISTORES DEL AMORTIGUADOR IZQUIERDO
1 2 3 4 5 6
4002-14
INTERRUPTOR DEL FLOTADOR LUZ DEL TECHO INTERRUPTOR DE LA LUZ ESTROBOSCÓPICA -

DEL CUADRO DE LA LÁMINA DELANTERA - OPCIONAL
OPCIONAL
BAT
ACC
IGN
ST
49
VÁLVULAS SOLENOIDES DEL FLOTADOR LUZ ESTROBOSCÓPICA LUZ ESTROBOSCÓPICA

DEL CUADRO DE LA LÁMINA DELANTERA TRASERA IZQUIERDA DELANTERA DERECHA
VARISTOR VARISTOR LUZ ROTATIVA ELECTRÓNICA
1 2 3 4 5 6
4002-15
INTERRUPTOR DEL LIMPIAPARABRISAS INTERRUPTOR DE LA BOMBA INTERRUPTOR DEL LIMPIADOR

DEL LAVADOR DEL PARABRISAS DEL VIDRIO TRASERO
BAT
ACC
IGN
ST
49
LIMPIAPARABRISAS BOMBA DEL LAVADOR DEL PARABRISAS LIMPIADOR DEL VIDRIO TRASERO
1 2 3 4 5 6
4002-16
INTERRUPTOR DE LA BOMBA INTERRUPTOR DE LOS LIMPIADORES INTERRUPTOR DE

DEL LAVADOR DEL VIDRIO TRASERO DEL PARABRISAS INFERIORES LOS VENTILADORES
BAT
ACC
IGN
ST
49
BOMBA BOMBA DEL LAVADOR LIMPIADORES ASIENTO SOLAMENTE

DEL LAVADOR DE LOS LIMPIADORES DEL PARABRISAS DE SUSPENSIÓN VENTILADORES
DEL VIDRIO TRASERO INFERIORES INFERIORES CON AIRE DE LA CABINA ABIERTA
1 2 3 4 5 6
4002-17
RELÉ DEL ACOPLADOR INTERRUPTOR DE LOS VENTILADORES INTERRUPTOR DEL AIRE

MAGNÉTICO ELÉCTRICO DE 3 VELOCIDADES ACONDICIONADO
BAT
ACC
IGN
ST
49
ACOPLADOR MAGNÉTICO UNIDAD EVAPORADORA AMORTIGUADOR

VARISTOR ELÉCTRICO / COMPRESOR DEL MOTOR / INTERRUPTOR
1 2 3 4 5 6
4002-18
RELÉ DE DOS VÍAS - CONSOLA LATERAL

OPCIONAL DE LA CAJA DE DIODOS
BAT
ACC
IGN
ST
49
VÁLVULA SOLENOIDE
DE DOS VÍAS
ENCHUFE DE CORRIENTE VARISTOR
1 2 3 4 5 6
TRACCIÓN EN LAS RUEDAS DELANTERAS
INTERRUPTOR DE LA TRACCIÓN EN LAS UNIDAD ELECTRÓNICA DE LA TRACCIÓN EN LAS

RUEDAS DELANTERAS RUEDAS DELANTERAS
BAT
ACC
IGN
ST
CONECTOR DE DIAGNÓSTICOS INTERRUPTOR SOLENOIDE CONECTADA/DESCONEC- MEIO VOLUME SOLENOIDE SOLENOIDE

DE LA TRACCIÓN DEL CONTROL TADA (ON/OFF) DO SOLENÓIDE DE LA TRACCIÓ N DE LA MARCHA DELANTERA Y
EN LAS RUEDAS DELANTERAS DE LA TRACCIÓN DE FWD Y VARISTOR EN LAS RUEDAS DELANTERAS ATRÁS Y VARISTOR VARISTOR
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
4002-19
SISTEMA ELÉCTRICO DE LA TRANSMISIÓN FUNK
4002-20
BAT
ACC
IGN
ST
49
J4 – PIN J4 – J J4 – C J4 – B J4 – G J4 – F J4 – E J4 – D
ECU – PIN – J2 – A1 J2 – A2 J1 – J1 J1 – J2 J1 – H2 J1 – H3
No Para Marcha Cambio Cambio
SEÑAL Neutro Neutro
Neutro Adelante Atrás Ascend. Descend.
Para Adelante 0 0 1 1 0 0 0
Cambio Ascend. para Adelante 0 0 1 1 0 1 0
Cambio Descend. p/ Adelante 0 0 1 1 0 0 1
Neutro 1 1 0 0 0 0 0
Marcha Atrás 0 0 1 1 1 0 0
Cambio Ascend. en Marcha Atrás 0 0 1 1 1 1 0
Cambio Descend. en Marcha Atrás 0 0 1 1 1 0 1
O = Sin Presencia de Tensión (tierra) GND
I = Presencia de Tensión en el vehículo (24V)
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
4002-21
TENSIÓN DEL CONVERSOR

BAT
ACC
IGN
ST
49
ligado/
desligado
RADIO
ENCENDEDOR DE CIGARRILLOS RADIO Y ALTOPARLANTES
1 2 3 4 5 6
4002-22
NOMBRE DESCRIPCIÓN
Conector J6 X1 Chicote principal trasero con conector 40-vías de la consola lateral
Solenoide 1 X2 Chicote principal trasero con conector 24-vías de la consola lateral
X3 Chicote principal trasero con conector 1-vía de la transmisión
Solenoide 3 Solenoide 2
X4 Chicote principal trasero con conector 2-vías del tanque de combustible
Sensor de Velocidad X5 Chicote principal trasero con conector 4-vías de la transmisión x8
Temperatura del Motor X6 Chicote principal trasero con conector 40-vías de la consola diantera x9
X7 Chicote principal trasero con conector 20-vías principal delantero x10
Solenoide C Solenoide B X8 Conector 6-vías, no utilizar
Solenoide D Solenoide A X9 Chicote principal trasero con conector 3-vías del embrague magnético, aire
acondicionado y auxiliar de arranque x34
X10 Chicote principal trasero con conector 2-vías del filtro de aire
Velocidad X11 Chicote principal trasero con conector 6-vías de las luces traseras
del Cilindro X12 Chicote principal trasero con conector 2-vías de las luces traseras x31
(Calibra- X13 Chicote principal trasero con conector 20-vías del motor
x30
ción) X14 Chicote principal trasero con conector 6-vías de la tracción en las ruedas
delanteras
X15 Chicote principal trasero con conector 2-vías del interruptor de presión del x32
Velocidad aire acondicionado
de salida x16
X16 Chicote principal trasero con conector 6-vías del cuadro opcional de las
luces traseras x17
Sensor de X17 Chicote principal trasero con conector 2-vías del cuadro opcional de las
Temperatura luces traseras
X18 Chicote de la consola lateral con conector 2-vías de los limpiadores de
parabrisas inferiores, opcionales
X19 Chicote de la consola lateral con conector 2-vías de la radio de la cabina
EMBRAGUES/ X20 Chicote de la consola lateral con conector 5-vías de la cabina
SOLENOIDES X21 Chicote de la consola lateral con conector 6-vías de la cabina
X22 Chicote de la consola lateral con conector 6-vías de la cabina
Para Adelante Marcha Atrás X23 Chicote de la consola lateral con conector 20-vías gris de la transmisión al x4
come home
1a 1–A 3–A X24 Chicote de la consola lateral con conector 20-vías negro de la transmisión
X25 Chicote de la consola lateral con conector 6-vías de la tracción en las
2a. 2–A 3–C ruedas delanteras (dentro de la consola lateral) x7
3a 1–C 3–B X26 Chicote de la consola lateral con conector 3 y 4-vías de la unidad de x1 x33
X26A Calefacción opcional, y del aire acondicionado x2
4a 2–C 3–D X27 Chicote de la consola lateral con conector 2-vías del amortiguador del x3
motor al aire acondicionado x15 x11
5a 1–B X28 Chicote del motor con conector 3-vías del sistema hidráulico e interruptor x12
de la transmisión
x23
6a 2–B X29 Chicote del motor con conector 5-vías del interruptor y sensor de la x14 x13 x24
a transmisión
7 1–D
X30 Chicote principal delantero con conector 2-vías del amortiguador de
8a 2–D levantamiento opcional
X31 Chicote principal delantero con conector 3-vías del flotador de los cuadros
de molde ld y le x40
X32 Chicote principal delantero con conector 2-vías del flotador del cuadro de la
j6 x35
lámina delantera opcional x6
EMBRAGUES/ X33 Chicote principal delantero con conector 1-vía de la excavadora o
niveladora - opcional
SOLENOIDES
X34 Chicote de la consola delantera con conector 1-vía de la bomba del lavador
COME HOME inferior del parabrisas - opcional x5
X35 Chicote de la transmisión con conector de 2-vías - opcional
Para Adelante Marcha Atrás
X36 Conector 2-vías del chicote de la transmisión para la calibración
1a 3–A X37 Conector puente 2-vías del chicote de la transmisión para la calibración
X38 Conector 3-vías del chicote de la transmisión a la computadora de
2a 2–A diagnósticos de la transmisión funk (dentro de la consola lateral
X39 Chicote de la transmisión del sistema hidráulico e inter./sensor con conector
1-vía de la restricción del filtro de la transmisión
X40 Chicote de la transmisión con conector 3-vías del freno de estacionamiento
CONECTOR J3 X41 Chicote de la transmisión con conector 2-vías de la tracción en las ruedas
delanteras (dentro de la consola lateral)
X42 Chicote de la consola lateral con conector 2-vías del asiento de suspensión
con aire, opcional
POTENCIA J4 Conector 9-vías del selector de engranajes de la bomba x39
FUNK J6 conector 31-vías de la transmisión. x36
ECU x37
x38
x26
J1-30 Vias Negro x28 x26A
J2-18 Vias Negro x29 x27 x18
J3-30 Vias Gris x41 x19
x42 j4
x25 x20
x21
x22
CONECTOR J1 CONECTOR J2
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
4002-23
NOMBRE DESCRIPCIÓN PÁGINA

ESQUEMA BÁSICO
M1 Arranque del motor 1-3
M2 Limpia parabrisas 13-2
M3 Bomba del lavador del parabrisas 13-4
M4 Limpiador del vidrio trasero 13-5
DE LA PÁGINA 16,
M5 Bomba del lavador del vidrio trasero 14-1 COORDENADA 3
M6 Bomba del lavador inferior del parabrisas – 14-2
opcional
4. CONECTOR DE
M7 Limpiador del parabrisas inferior – opcional 14-4 POSICIÓN ON (conectado)
M8 Asiento de suspensión con aire – opcional 14-5
M9 Solamente ventilador le de la cabina abierta – 14-6 CONECTOR #
opcional
M10 Solamente ventilador ld de la cabina abierta – 14-6
opcional
M11 Amortiguador del motor al aire acondicionado 15-5 CIRCUITO #
M.T. Unidad evaporadora – 15-3
aire acondicionado opcional
E.M. Acoplador magnético eléctrico / compresor – 15-2 COLOR/mm2
aire acondicionado opcional CONECTOR DE POSICIÓN
ON (conectado)
K ECU Unidad electrónica de la transmisión funk 18

K IP Pedal graduado de la transmisión funk 18-2
K TVP Proteção de tensão instantânea 18-1
K G1 Interruptor magnético auxiliar para arranque 1-4
del motor COMPONENTE CONEXIÓN
KG2 Interruptor magnético auxiliar para parada 1-4
del motor CONECTOR
K FWD Unidade electrónica de la tracción en las 17-5
ruedas delanteras PARA LA
PÁGINA 16,
COORDENADA 3
K15 Relé de la luz de emergencia y de la señal 3-6

de dirección
K16 Luz estroboscópica electrónica 12-5
LUCES DE POSICIÓN
K C1 Conversor de tensión 24/12 voltios 19-2 5

máx.10,0 amp. Para la radio y
el encencendedor de cigarrillos
KR Radio 19-4
SP1 Altoparlante LI 19-4
SP2 Altoparlante LD 19-4 TABLA DE COLORES DE LOS CABLES
AT Antena de la Radio 19-3 A AZUL – BLUE
B BLANCO – WHITE
C NARANJA – ORANGE
XD1 Caja de distribución (próxima al motor) 1-3 V VERDE – GREEN
XD2 Caja de distribución (en la consola lateral) 2-3 G AMARILLO – YELLOW
XC Enchufe de 24 voltios máx. 10,0 amp. 16-1 H GRIS – GRAY
X CAN Conector de diagnósticos de la tracción 17-3 L AZUL OSCURO – DARK BLUE
en las ruedas delanteras M MARRÓN – BROWN
N NEGRO – BLACK
R ROJO – RED
S ROSA – PINK
Z VIOLETA – PURPLE
1 2 3 4 5 6
4002-24
Dupla CAJA 1
Energia
CAIXA 2
PARAR
PARAR
DUAL
POWER
Funcionar
NOMBRE DESCRIPCIÓN PÁGINA NOMBRE DESCRIPCIÓN PÁGINA

F1 Fusible de 7,5 amp. al relé de la luz de emergencia y luces de dirección 3–6 F24 Fusible de 3,0 amp. a la solenoide de retención eléctrica de la parada 1–6
F2 Fusible de 15,0 amp. al enchufe de corriente y dual power, opcional 16–1 del motor
F3 Fusible de 7,5 amp. a la luz estroboscópica y luz del techo de la cabina 12–5 F25 Fusible de 3,0 amp. a la luz del freno 5–4
F4 Fusible de 7,5 amp. a los faros (haz bajo) 4–2 F26 Fusible de 15,0 amp. a los limpiadores inferiores del parabrisas/lavador 14–2
y asiento de suspensión con aire – opcional
F5 Fusible de 15,0 amp. a la bocina 3–1
F27 Fusible de 7,5 amp. a la luz del techo de la cabina – opcional 5–1
F6 Fusible de 3,0 amp. al panel de instrumentos electrónico y chicharra 6–6
F28 Fusible de 7,5 amp. a la luz de trabajo antes de la lámina – opcional 2–3
F7 Fusible de 10,0 amp. al sistema de la transmisión funk 18–2
F29 Fusible de 7,5 amp. a la luz de trabajo tras la lámina 2–5
F30 Fusible de 10,0 amp. radio y encendedor de cigarrillos 19–2
F31 No utilizar
F10 Fusible de 7,5 amp. solamente para el ventilador de la cabina abierta – 14–5
opcional F32 Fusible de 7,5 amp. a las luces del cuadro de la lámina delantera – 5–3
opcional
F11 Fusible de 10,0 amp. al limpiador del parabrisas y bomba del lavador 13–1
K1 No utilizar
F12 Fusible de 15,0 amp. al pasador de la traba del asiento de las válvulas 8–5
solenoides hidráulicas y flotador opcionales K2 No utilizar
F13 Fusible de 7,5 amp. a las luces de trabajo traseras 4–5 K3 Relé del motor de arranque auxiliar 18–5
F14 Fusible de 7,5 amp. al haz alto 4–1 K4 Relé del haz bajo 4–2
F15 Fusible de 10,0 amp. al auxiliar de arranque – opcional 8–4 K5 Relé del haz alto 4–1
F16 Fusible de 10,0 amp. al limpiador y bomba del lavador del vidrio trasero 13–4 K6 Relé de las luces de trabajo traseras 4–5
F17 Fusible de 20,0 amp. del sistema de aire acondicionado – opcional 15–2 K7 Relé de la bocina 3–1
F18 No utilizar K8 Relé de la alarma de laa marcha atrás – opcional 5–5
F19 No utilizar K9 Relé de auxilio del arranque - opcional 8–4
F20 Fusible de 3,0 amp. al amortiguador del motor del sistema – 15–6 K10 Relé del bloqueo del diferencial – opcional 8–2
de aire acondicionado – opcional K11 Relé del dual power – opcional 16–2
F21 Fusible de 10,0 amp. al sistema de tracción en las ruedas delanteras 17–1 K12 Relé del acoplador magnético eléctrico/compresor del sistema opcional 15–2
F22 Fusible de 3,0 amp. al bloqueo del diferencial – opcional 8–2 de aire acondicionado
F23 Fusible de 3,0 amp. a la alarma de marcha atrás– opcional 5–5 K13 No utilizar
K14 Relé de la luz de trabajo antes de la lámina – opcional 2–5
1 2 3 4 5 6
4003
Sección
4003
BATERÍAS
MOTONIVELADORAS
RG140.B
RG170.B
RG200.B
4003-2
ÍNDICE
NORMAS DE SEGURIDAD ............................................................................................................................... 3

HERRAMIENTAS ESPECIALES ....................................................................................................................... 3
MANTENIMIENTO ............................................................................................................................................. 4
Nivel del Electrolito ....................................................................................................................................... 4
Inspección y Limpieza de la batería .............................................................................................................. 4
TAPAS TIPO ANTIDERRAME ............................................................................................................................ 5
TESTE DE LA BATERÍA .................................................................................................................................... 6
Verificaciones visuales .................................................................................................................................. 6
Verificación del Peso Específico ................................................................................................................... 6
Tabla de Peso Específico .............................................................................................................................. 6
Teste de Capacidad (Carga) ......................................................................................................................... 7
CARGANDO UNA BATERÍA .............................................................................................................................. 8
PREPARACIÓN DE UNA BATERÍA CARGADA A SECO PARA UTILIZACIÓN ................................................ 9
4003-3
NORMAS DE SEGURIDAD
Nunca trate de cargar la batería si el

! electrolito de la misma está congelado. ! No opere la máquina si las tapas no es-
tuvieran funcionando correctamente o si
ellas no estuvieran en el lugar.

o que fueron recientemente cargadas.
! Nunca provoque chispas o fume cerca
de baterías que están siendo cargadas El ácido de la batería causa graves que-
maduras. La batería contiene ácido sul-
fúrico. Evite su contacto con la piel, los
Manténgalas lejos de los niños. Desco- ojos, o la ropa. Antídoto: EXTERNO -
necte primero el cable de masa cuando Lavar bien con agua. INTERNO -Beber
grandes cantidades de agua o leche.
! desconecte los cables de una batería.
Acompañar con leche de magnesia, hue-
Conecte por último el cable de masa cuan-
do conecte los cables de una batería. vos batidos, u óleo vegetal. Llamar in-
mediatamente a un médico. OJOS: La-
! var bien con agua durante 15 minutos y
llamar rápido a un médico.
Algunas baterías poseen un tubo de ven-
tilación. Si hay ácido de batería en este
tubo, el ácido puede ser removido giran- Las baterías producen gases explosivos.
do la batería con las tapas hacia abajo. Manténgalas alejadas de chispas, lla-
Al realizar esta operación, asegúrese de mas, y cigarrillos encendidos. Ventile
que la extremidad del tubo de ventilación cuando las esté cargando o utilizando en
! esté lejos de usted y de cualquier otra ambiente cerrado. Protéjase siempre los
persona presente en el área. El ácido de ojos cuando esté trabajando cerca de las
la batería puede causar graves baterías.
quemaduras.Si la(s) batería(s) en la
máquina debe(n) poseer tapas de
antiderrame.
HERRAMIENTAS ESPECIALES
CAS-10147, Aparato de testes.

4003-4
MANTENIMIENTO
Nivel del Electrolito Inspección y Limpieza de la batería
Si la batería es del tipo que dispensa mantenimien- Si algún daño causa pérdida de electrolito, sustitu-
to, verifique el nivel del electrolito a cada 1000 ho- ya la batería.
ras de operación o a cada seis meses, prevalecien-
do lo que ocurra primero. En cuanto a los otros ti- Si la batería en la máquina posee tapas del tipo
pos de baterías, verifique el nivel del electrolito a antiderrame, consulte la página 4003-5 y verifique
cada 250 horas de operación. las condiciones de las tapas. Vea en las Especifica-
ciones en la Sección 4002 si la batería en la máqui-
NOTA: Las baterías que dispensan mantenimien- na debe poseer tapas del tipo antiderrame.
to tendrán las palabras Dispensa Mantenimien-
to (Maintenance Free) en el calco localizado en Inspeccione la batería a intervalos regulares en lo
la parte superior de las mismas. Si la parte cen- relativo a suciedad, corrosión y daños. La acumula-
tral del calco ha sido removida para obtener ac- ción de electrolito y suciedad en la parte superior
ceso a las tapas de la batería, posiblemente las de la batería puede causar su descarga por la for-
palabras Dispensa Mantenimiento (Maintenance mación de un pasaje por el cual fluirá la corriente.
Free) se hayan borrado.
Si es necesario limpiar la batería, remuévala de su
Verifique el nivel del electrolito con más frecuencia soporte y límpiela, incluyendo los terminales de los
en épocas calurosas. La utilización de gran canti- cables y el soporte. Si estuviera disponible, utilice
dad de agua en la batería puede ser causada por la el Economizador y Limpiador de Baterías New
alta temperatura de la misma o debido al ajuste muy Holland de acuerdo con las instrucciones en el em-
alto del regulador de tensión. Mantenga el nivel del balaje. El Economizador y Limpiador de Baterías
electrolito siempre arriba de las placas de la batería New Holland ayuda también a prevenir la corrosión.
para evitar daños a la misma. Si no estuviera disponible el Economizador y Lim-
piador de Baterías New Holland, utilice bicarbonato
NOTA: En las baterías del tipo que dispensa de sodio y agua como limpiador, NO permita la pe-
mantenimiento, es necesario remover la parte netración de ningún tipo de limpiador en las células
central del calco para poder obtener acceso a de la batería.
las tapas. No descarte la parte central del calco.
Colóquelo nuevamente después de la reinstala- Instale la batería en la máquina, asegurándose de
ción de las tapas. que los tornillos de fijación estén bien apretados.
Aplique Economizador y Limpiador de Baterías New
Si el nivel del Electrolito está bajo, complételo con Holland o una capa de Sellador de Uretana (éster
agua destilada u otra agua limpia hasta que el de ácido carbámico) en los terminales de los cables
electrolito quede debajo de la abertura de la célula. para evitar la corrosión. Consulte el Catálogo de
No agregue más agua que la necesaria. Agua en Piezas. NO aplique grasa.
exceso puede perjudicar el desempeño, acortar la
vida útil y causar corrosión alrededor de la batería.
NOTA: Agregue solamente agua limpia, NO agre-

gue electrolito.
4003-5
TAPAS TIPO ANTIDERRAME

Vea en las Especificaciones si la batería en la má- Las tapas de antiderrame poseen una válvula con
quina debe poseer tapas del tipo antiderrame. un asta hecha de plomo y goma. Cuando se gira la
tapa de antiderrame, el peso del plomo mantiene el
asta de goma contra el agujero de respiro, evitando
Si la(s) batería(s) en la máquina debe(n)
así la pérdida del electrolito.
poseer tapas de antiderrame, no opere
! la máquina si las tapas no estuvieran
funcionando correctamente o si no es-
Si el agujero de respiro y la válvula estuvieran obs-
truidos por material extraño, la presión en el interior
tuvieran en el lugar.
de la batería puede aumentar lo suficiente para rom-
per la caja de la batería. Verifique siempre el aguje-
No opere la máquina si las tapas de antiderrame, ro de respiro con relación a obstrucciones cuando
no estuvieran funcionando correctamente o si ellas verifique el nivel del electrolito. Si el agujero de res-
no estuvieran en el lugar. Las tapas de antiderrame piro está obstruido, gire la tapa de antiderrame y
evitan la pérdida del electrolito, que puede causar límpiela. Mueva rápidamente la tapa de antiderrame
heridas personales y daños en la máquina en el caso hacia arriba y hacia abajo. Deberá sentir el despla-
de vuelco en un accidente. zamiento de la válvula. Caso contrario, lave la tapa
de antiderrame y suelte la válvula. Mueva rápida-
mente la tapa de antiderrame hacia arriba y hacia
abajo a fin de remover el agua.
Al remover una tapa de antiderrame, verifique las

condiciones del burlete de goma. Si el burlete de
goma desapareció o está damnificado, instale una
nueva tapa de antiderrame.Cuando instale una ba-
tería nueva, ésta debe poseer tapas de antiderrame.
Si las tapas de antiderrame de la batería vieja estu-

vieran en buenas condiciones, pueden ser
reutilizadas.
4003-6
TESTE DE LA BATERÍA
NOTA: Para testar correctamente una batería,
efectúe cada etapa del teste hasta conocer las
condiciones de la misma.
Verificaciones visuales
1. Cerciórese de que las conexiones de los ca-

bles estén limpias y apretadas. Limpie el mate-
rial extraño de la parte superior de la batería.
2. Inspeccione la caja de la batería, los postes de

la batería y los cables en cuanto a daños.
3. Verifique el nivel del electrolito. Vea la página

4003-4.
4. Si fue agregada agua en la batería, ésta debe

ser cargada durante 15 minutos entre 15 y 25 1. Temperatura en ºF 2. Temperatura en ºC
amperes, a fin de mezclar el agua con el
electrolito. Tabla de Peso Específico
Verificación del Peso Específico 4. Anote la lectura correcta del peso específico
de cada célula.
Se utiliza un densímetro para la verificación del peso
específico. El peso específico es una indicación del 5. Si la diferencia entre la lectura alta y la lectura
nivel de carga de cada célula. baja es 0,050 o más, cargue la batería y verifi-
que nuevamente el peso específico. Si tras la
Los densímetros sirven para mostrar el peso espe- carga la diferencia todavía es 0,050 o más, sus-
cífico correcto cuando la temperatura del electrolito tituya la batería por una nueva.
es de 26.7ºC (80ºF).
6. La lectura corregida del peso específico muestra
Cuando esté verificando el peso específico, usted el nivel de carga de cada célula. El nivel de car-
debe conocer la temperatura del electrolito. Si el den- ga debe ser como mínimo 75% en cada célula.
símetro no estuviera equipado con un termómetro, En las baterías del tipo que dispensa manteni-
providencie uno para medir la temperatura del miento el nivel de carga es como mínimo 75% si
electrolito. El termómetro debe marcar 52ºC (120ºF). la lectura corregida del peso específico es 1,240
o más alta. En todas las otras baterías el nivel de
1. Remueva de la célula electrolito suficiente de carga es como mínimo 75% si la lectura corregi-
modo que el flotador quede libre en el tubo. da del peso específico es 1,230 o más alta.
Nota: Si antes de verificar el peso específico hay 7. Si la diferencia entre la lectura alta y la lectura
que agregarle agua a la célula, la batería debe baja es más baja que 0,050, y el nivel de carga
ser cargada durante 15 minutos entre 15 y 25 es como mínimo 75% en todas las células, efec-
amperes, a fin de mezclar el agua con el túe el Teste de Capacidad (Carga).
electrolito. Después verifique el peso específico.
8. Si la diferencia entre la lectura alta y la lectura
2. Lea el flotador. baja es más baja que 0,050, pero el nivel de
carga es menor que 75% en cualquiera de las
Lea el termómetro. Si la lectura fuera arriba de células, cargue la batería y verifique nuevamen-
26,7ºC (80ºF) agregue puntos de peso específico a te el peso específico. Si después de la carga:
la lectura del peso específico. Si la lectura fuera
abajo de 26.5ºC (80ºF) reste puntos de peso espe- A. El nivel de carga es menos de 75% en cual-
cífico de la lectura de peso específico. Consulte la quiera de las células, descarte la batería.
ilustración a seguir y agregue o reste puntos de peso
específico, conforme sea necesario. B. El nivel de carga es como mínimo 75% en to-
das las células, efectúe el Teste de Capacidad
(Carga).
4003-7
Teste de Capacidad (Carga) NOTA: Nunca aplique una carga por más de 15
segundos. Tras cada 15 segundos, gire el dial
El teste puede ser realizado utilizando un aparato de control de la carga para la posición DESCO-
de testes de carga variable, como el Sun Electric NECTADO (OFF), como mínimo por un minuto.
Vat-33. Se puede utilizar otro aparato de testes.
Conectar el aparato de testes de acuerdo con las 4. Aplique en la batería una carga de 15 amperes
instrucciones de su fabricante. durante 15 segundos. Aguarde por los menos
tres minutos antes de aplicar carga
1. El nivel de carga de la batería debe ser como nuevamente.
mínimo 75%. Efectúe la Verificación del Peso
Específico, en esta sección. 5. Verifique y anote la temperatura del electrolito.
2. Prepare el aparato de teste (Sun Electric Vat- 6. Consulte las Especificaciones en la Sección
33, mostrado). 4002, con relación a la carga correcta para este
teste.
A. Seleccione la escala del voltímetro que
medirá de 1 a 28 voltios. NOTA: La carga correcta es la mitad de los
amperes de partida a frío - 17ºC (0º F).
B. Asegúrese de que el dial de control de
carga esté en la posición DESCONEC- 7. Gire el dial de control de la carga hasta que el
TADO (OFF). amperímetro indique la carga especificada.
Mantenga la carga durante 15 segundos y lea
C. Seleccione la escala del amperímetro que el voltímetro. Gire el dial de control de la carga
medirá de 0 a 1000 amperes. para DESCONECTADO (OFF).
D. Mueva el interruptor del cable de voltios 8. Compare la lectura del teste y la temperatura
para la posición INT. del electrolito con la tabla abajo.
3. Conecte el aparato de testes a la batería, con- Temperatura Tensión

forme se muestra. del Electrolito Mínima
21°C (70°F) y arriba......................................9.6
16°C (60°F)...................................................9.5
10°C (50°F)...................................................9.4
4°C (40°F).....................................................9.3
-1°C (30°F)....................................................9.1
-7°C (20°F)....................................................8.9
-12°C (10°F)..................................................8.7
-18°C (0°F)....................................................8.5
A. Si el resultado del teste es igual o más que la

tensión indicada, la batería está en buenas con-
diciones.
B. Si el resultado del teste es menos que la ten-

sión indicada, descarte la batería.
1. Dial de Control de Carga

2. Garra del Amperímetro (Punta de la Flecha Alejada
de la Batería)
4003-8
CARGANDO UNA BATERÍA

Antes de cargar una batería, verifique el nivel de su El régimen de carga debe disminuir si:
electrolito.
1. Exceso de gases causan el flujo del electrolito
Es difícil establecer un régimen de carga exacto por las células.
debido a las siguientes condiciones variables: (1) 2. La temperatura del electrolito se eleva arriba
temperatura del electrolito, (2) nivel de la carga y de 52ºC (125ºF).
(3) condiciones de la batería. Utilice la guía de car-
ga en cuanto al régimen y tiempo de carga correctos. NOTA: Para una mejor carga, utilice el régimen
de carga lenta.
Vea las Especificaciones en la Sección 4002 con
relación a la capacidad de reserva de la batería de La batería está totalmente cargada cuando después
esta máquina. de tres horas de carga en régimen de carga lenta,
ninguna célula produjo exceso de gas y el peso es-
pecífico no se altera.
GUÍA DE CARGA PARA BATERÍAS QUE DISPENSAN MANTENIMIENTO
Régimen* y Tiempo Recomendados Para Baterías Totalmente Descargadas
Capacidad de la Batería -
Vea Capacidad Reserva Carga Lenta Carga Rápida
Bajo Especificaciones
80 minutos o Menos 10 horas a 5 amperes 2.5 horas a 20 amperes

5 horas a 10 amperes 1.5 horas a 30 amperes

Arriba de 80 a 125 minutos
7.5 horas a 10 amperes 1.5 horas a 50 amperes
20 horas a 5 amperes 5 horas a 20 amperes


*Régimen Inicial para cargador estándar
NOTA: Las baterías que dispensan mantenimiento tendrán las palabras Dispensa Mantenimiento
(Maintenance Free) en el calco localizado en la parte superior de las mismas. Si la parte central del calco
hubiera sido removida para obtener acceso a las tapas de la batería, posiblemente, las palabras Dispensa
Mantenimiento (Maintenance Free) se borraron.
4003-9
GUÍA DE CARGA PARA LAS OTRAS BATERÍAS

EXCEPTO AQUELLAS QUE DISPENSAN MANTENIMIENTO
Régimen* y Tiempo Recomendados Para Baterías Totalmente Descargadas
Capacidad de la Batería -
Vea Capacidad Reserva Carga Lenta Carga Rápida
Bajo Especificaciones
80 minutos o Menos 10 horas a 5 amperes 2.5 horas a 20 amperes

Arriba de 80 a 125 minutos 15 horas a 5 amperes 3.75 horas a 20 amperes

7.5 horas a 10 amperes 1.75 horas a 50 amperes
Arriba de 125 a 170 minutos 20 horas a 5 amperes 5 horas a 20 amperes

Arriba de 170 a 250 minutos 30 horas a 5 amperes 7.5 horas a 20 amperes

Arriba de 250 minutos 24 horas a 10 amperes 6 horas a 40 amperes

4 horas a 60 amperes
*Régimen inicial para cargador estándar.
PREPARACIÓN DE UNA BATERÍA CARGADA A SECO PARA UTILIZACIÓN
1. Remueva las tapas de la batería. 4. Conecte un cargador de baterías a la batería.
2. Llene cada célula con electrolito hasta cubrir 5. Cargue la batería a 30 amperes hasta que el
las placas. Eso hará con que el volumen del peso específico llegue a 1250 o más y la tem-
electrolito aumente al calentar durante la carga peratura del electrolito sea como mínimo 15.5ºC
de la batería. (60ºF).
3. Instale las tapas de la batería. Si la batería en 6. Si es necesario, llene cada célula con electrolito
la máquina debe poseer tapas del tipo hasta que éste quede abajo del anillo partido
antiderrame, instálelas. Vea las Especificacio- en la parte inferior de la abertura de la célula.
nes en la Sección 4002 para saber si la batería
en la máquina debe poseer tapas de
antiderrame.
4008
Sección
4008
ALTERNADOR – 45 AMPERES
MOTONIVELADORAS
RG140.B
RG170.B
RG200.B
4008-2
CONTEÚDO
CONTEÚDO ....................................................................................................................................................... 2
ESPECIFICACIONES ........................................................................................................................................ 3
ALTERNADOR DE 45 AMPERES ............................................................................................................... 3
ALTERNADOR .................................................................................................................................................. 4
DESMONTAJE ............................................................................................................................................. 4
INSPECCIÓN DE LAS ESCOBAS ............................................................................................................... 9
INSPECCIÓN Y TESTE DEL ROTOR ........................................................................................................ 11
INSPECCIÓN Y TESTE DEL ESTATOR .................................................................................................... 12
VERIFICACIÓN DEL CAPACITOR ............................................................................................................ 13
VERIFICACIÓN DEL PUENTE RECTIFICADOR ...................................................................................... 13
INSPECCIÓN Y SUSTITUCIÓN DE LOS COJINETES ............................................................................. 14
MONTAJE ................................................................................................................................................... 17
TORNILLOS ............................................................................................................................................... 18
4008-3
ESPECIFICACIONES
Alternador de 45 Amperes
Salida nominal ............................................................................................................ 28 voltios a 45 amperes
Resistencia del rotor ................................................................................................................. 8,1 a 9,9 ohms
Excentricidad máxima de los anillos colectores ................................................ 0,05 mm (0,002 pulgadas)
Diámetro mínimo de los anillos colectores ......................................................... 26,8 mm (1,055 pulgadas)
Resistencia del estator ......................................................................................................... 0,20 a 0,24 ohms
Longitud mínima de las escobas ................................................................................ 7 mm (0,27 pulgadas)
Torque de la tuerca de la polea ...................................................................... 60 a 73 Nm (45 a 54 libras-pie)
4008-4
ALTERNADOR
Desmontaje
1. Sujete la polea del alternador en una morsa 2. Golpee levemente sobre la superficie de la
con mandíbulas blandas. Suelte y remueva la polea utilizando un martillo a fin de soltar su
tuerca y la arandela. retenedor.
3. Remueva del eje el retenedor y la polea. 4. Remueva el eje del ventilador.

4008-5
ALTERNADOR
5. Suelte y remueva los tornillos y las arandelas 6. Remueva el regulador de voltaje y el soporte
lisas que fijan el regulador de voltaje y el so- de escobas.
porte de escobas a la carcasa.
7. Desconecte los cables del capacitor. 8. Suelte y remueva el tornillo y el capacitor.

4008-6
ALTERNADOR
9. Suelte y remueva del terminal D+ la tuerca, la 10. Suelte y remueva del terminal B+ la tuerca, la
arandela lisa y las arandelas de fibra. arandela lisa y las arandelas de fibra.
11. Haga una marcación de alineamiento sobre la 12. Suelte y remueva los tornillos que prenden en
tapa, el estator y la carcasa conjunto la tapa, el estator y la carcasa.
4008-7
ALTERNADOR
13. Remueva del estator y de la carcasa la tapa y 14. Suelte y remueva los tornillos que fijan el
el rotor. Podrá encontrar alguna dificultad para retenedor del cojinete a la tapa. En seguida
remover la tapa. Si es necesario, utilice un remueva el rotor.
martillo blando para remover la tapa.
15. Remueva el rotor de la tapa. 16. Suelte y remueva los tornillos que fijan el puen-
te rectificador a la carcasa.
4008-8
ALTERNADOR
17. Remueva la carcasa. 18. Remueva el aislador del terminal B+.
19. Remueva el aislador del terminal D+. 20. Remueva de la carcasa el protector.
4008-9
ALTERNADOR
Inspección de las escobas
1. Utilizando un ohmetro, verifique la continuidad 2. Remueva el protector.

entre cada terminal y la escoba. Si la lectura
no es cero, sustituya las escobas o el regula-
dor de voltaje y el soporte de escobas.
3. Mida la longitud de cada escoba. Si la longitud 4. Para sustituir y remover las escobas origina-
de una de las escobas es menor que 7 mm les, utilice un soldador. Instale los resortes y
(0,27 pulgadas), sustituya ambas escobas o el las escobas nuevas y utilice una soldadura con
regulador de voltaje y el soporte de las mis- núcleo de resina para soldar los cables a los
mas. terminales. Antes de soldar los terminales mos-
trados, tire los aislantes de los cables de las
escobas y después recolóquelos.
4008-10
ALTERNADOR
5. Instale el protector.
4008-11
ALTERNADOR
Inspección y Teste del Rotor
1. Coloque las puntas de prueba del ohmetro en 2. Coloque las puntas de prueba del ohmetro en
los anillos colectores del rotor. La lectura debe el anillo colector y en el eje. Si la lectura indica
ser conforme lo especificado, vea más abajo. continuidad, sustituya el rotor.
Si no lo es, sustituya el rotor.
Alternador de 45 Amperes 8,1 a 9,9 ohms
3. Mida la excentricidad de cada anillo colector 4. Mida el diámetro de los anillos colectores. El
utilizando un reloj comparador. Si la excentri- diámetro no debe ser menor que 26,8 mm
cidad es mayor que 0,05 mm (0,002 pulgadas), (1,055 pulgadas).
sustituya el rotor o utilice un torno a fin de re-
mover material suficiente hasta que la excen-
tricidad sea menor que la especificada.
4008-12
ALTERNADOR
Inspección y Teste del Estator

1. Verifique si hay aislamiento quemado en las
bobinas del estator. Esto significa que existe
un cortocircuito. Sustituya el estator.
2. Coloque las puntas de prueba del ohmetro en

cada cable del estator y en la conexión común.
Las lecturas deben ser conforme lo especifi-
cado, vea más abajo. Si no lo son, sustituya el
estator.
Alternador de 45 Amperes 0,20 a 0,24 ohms
3. Coloque las puntas de prueba del ohmetro en 4. Utilice un soldador de alta potencia y una sol-
cada cable del estator y en la estructura. Si la dadura con núcleo de resina para soldar los
lectura indica continuidad, sustituya el estator. cables del estator al puente rectificador.
4008-13
ALTERNADOR
Verificación del Capacitor

2. Para descargar el condensador, conecte el ter-
minal en el soporte.
1. Coloque las puntas de prueba del ohmetro en

el capacitor conforme mostrado. Inicialmente,
la lectura va a aproximarse de cero ohms, en-
seguida, conforme el capacitor se va cargan-
do, aumentará gradualmente a un circuito
abierto. Si no hay indicación de resistencia,
sustituya el capacitor. El capacitor se utiliza
para reducir el ruido de la radio.
Verificación del Puente Rectificador
1. Coloque las puntas de prueba del ohmetro en 2. Coloque las puntas de prueba del ohmetro en
un diodo positivo y en el disipador de calor con- un diodo negativo y en el disipador de calor con-
forme mostrado. Enseguida, invierta las pun- forme mostrado. Enseguida, invierta las puntas
tas de prueba. Deberá haber una lectura alta y de prueba. Deberá haber una lectura alta y una
una lectura baja o cero. Después verifique los lectura baja o cero. Después verifique los otros
otros dos diodos positivos. Si un diodo positi- dos diodos negativos. Si un diodo negativo no
vo no indica lectura conforme lo especificado, indica lectura conforme lo especificado, el dio-
el diodo positivo está defectuoso y por eso el do negativo está defectuoso y por eso el puen-
puente rectificador deberá ser sustituido. te rectificador deberá ser substituido.
NOTA: Si el aparato de testes posee la función de
teste de diodos, utilice el aparato de testes de acuer-
do con las instrucciones del fabricante para verificar
los diodos positivos y negativos.
4008-14
ALTERNADOR
Inspección y Sustitución de los Cojinetes
1. Inspeccione los cojinetes del rotor. Si los coji- 2. Instale un soporte apropiado entre el cojinete
netes estuvieran damnificados, prosiga de la delantero y su retenedor en el eje del rotor y
siguiente manera para sustituirlos: prense el eje hacia afuera del cojinete delan-
tero y del espaciador.
3. Remueva el retenedor del cojinete. 4. Instale un soporte apropiado entre el cojinete

trasero y los anillos colectores localizados en
la otra extremidad del eje del rotor y prense el
eje hacia afuera del cojinete trasero.
4008-15
ALTERNADOR
5. Instale el retenedor del cojinete en el eje del 6. Prense el nuevo cojinete delantero en el eje
rotor. del rotor hasta que se apoye.
7. Prense el espaciador en el eje del rotor hasta 8. Prense el nuevo cojinete trasero en la otra ex-
que se apoye. tremidad del eje del rotor hasta que se apoye.
4008-16
ALTERNADOR
1. TUERCA 11. RETENEDOR DEL COJINETE 20. CARCASA

2. ARANDELA 12. CHAVETA 21. ARANDELAS DE FIBRA
3. RETENEDOR 13. ROTOR 22. ARANDELAS LISAS
4. TORNILLO 14. COJINETE TRASERO 23. TUERCAS
5. POLEA 15. ESTATOR 24. ARANDELA DE PRESIÓN
6. VENTILADOR 16. TORNILLO 25. ESCOBAS
7. TORNILLO 17. PUENTE RECTIFICADOR 26. REGULADOR DE VOLTAJE Y
8. TAPA 18. AISLADOR SOPORTE DE LAS ESCOBAS
9. ESPACIADOR 19. PROTECTOR 27. CAPACITOR
10. COJINETE DELANTERO
ALTERNADOR DE 45 AMPERES
4008-17
ALTERNADOR
Montaje
1. Instale un nuevo protector en la carcasa. 2. Instale el aislador en el terminal D+.
3. Instale el aislador en el terminal B+. 4. Instale la carcasa sobre el puente rectificador.

4008-18
ALTERNADOR
Tornillos
1. Instale y apriete los tornillos que fijan el puen- 2. Instale las arandelas de fibra, las arandelas li-
te rectificador a la carcasa. sas y la tuerca en el terminal B+.
3. Verifique si hay cortocircuito entre el terminal y 4. Instale las arandelas de fibra, las arandelas li-
la carcasa. Si hay continuidad el aislador está sas y la tuerca en el terminal D+.
defectuoso.
4008-19
ALTERNADOR
5. Verifique si hay cortocircuito entre el terminal y 6. Instale el rotor en la tapa.

la carcasa. Si hay continuidad el aislador está
defectuoso.
7. Instale y apriete los tornillos que fijan el 8. Cerciórese de que las marcaciones estén ali-
retenedor del cojinete y el rotor a la carcasa. ñadas e instale la tapa y el rotor en el estator y
en la carcasa.
4008-20
ALTERNADOR
9. Instale y apriete por igual los tornillos de fija- 10. Instale el capacitor y apriete el tornillo.
ción de la carcasa, del estator y de la tapa.
11. Conecte los cables en el terminal. 12. Instale el regulador de voltaje y el soporte de
escobas. Tome cuidado para no damnificar las
escobas.
4008-21
ALTERNADOR
13. Instale las arandelas lisas y los tornillos y aprie- 14. Instale el ventilador.
te los tornillos.
15. Instale la polea y el retenedor. 16. Instale la arandela y atornille la tuerca con la
mano.
4008-22
ALTERNADOR
17. Sujete la polea en una morsa de mandíbulas

blandas. Apriete la tuerca con un torque de 60
a 63 Nm (45 a 54 libras-pie).
5002
Sección
5002
RUEDA DELANTERA, EJE E INCLINACIÓN DE LA RUEDA
MOTONIVELADORAS
RG140.B
RG170.B
RG200.B
5002-2
ÍNDICE
DESCRIPCIÓN GENERAL ................................................................................................................................ 3

Rueda delantera, eje e inclinación de la rueda ............................................................................................. 3
DIAGNÓSTICO DE FALLAS .............................................................................................................................. 4
PROCEDIMIENTOS DE REPAROS .................................................................................................................. 5
Remoción ...................................................................................................................................................... 5
Instalación ................................................................................................................................................... 12
ESPECIFICACIONES ...................................................................................................................................... 14
Puntas del Eje y Ruedas Delanteras .......................................................................................................... 14
Eje Delantero y Dirección ........................................................................................................................... 16
Inclinación de las Ruedas Delanteras ......................................................................................................... 18
5002-3
DESCRIPCIÓN GENERAL
Rueda delantera, eje e inclinación de la rueda
Es importante que las ruedas delanteras, el eje delantero y la inclinación de las ruedas estén con el ajuste,
alineamiento y mantenimiento correctos. El giro de las ruedas delanteras se realiza por medio de dos cilindros
hidráulicos.
La inclinación de las ruedas es comandada por un cilindro hidráulico fijado a una articulación. La articulación de
la inclinación de las ruedas está conectada en los conjuntos de los manguitos del eje y en las puntas del eje. El
conjunto del eje es pivotado en la estructura, permitiendo su oscilación.
1. Tuerca de ajuste del cojinete de la rueda 6. Cilindro de la dirección

2. Cubo de la rueda 7. Traba de la inclinación de la rueda
3. Conjunto de la punta del eje 8. Pivote del eje
4. Eje 9. Asta de ajuste de la convergencia
5. Articulación de la inclinación de la rueda 10. Brazo de la dirección
SÍNTOMA PROBABLE CAUSA TESTE SOLUCIÓN
5002-4
Tornillo de seguridad de la inclinación de la rueda instalado Verificación visual Remueva el tornillo

Articulación de la inclinación de la rueda, congelada o trabada Realice el teste de presión Repare la válvula si la presión es incorrecta
La inclinación de la rueda falla en el
funcionamiento Verificación visual Libere la junta de la articulación
Cilindro hidráulico danificado
Realice el teste de presión Sustituya
Manguera hidráulica damnificada Verificación visual Sustituya
Válvula de control con pérdida Realice el teste de presión Repare la válvula si la presión es incorrecta
Las ruedas delanteras no permane-
cen en la posición deseada Cilindro hidráulico con pérdida Verificación visual Repare el cilindro hidráulico
Cilindro hidráulico o conexiones con pérdida Verificación visual Repare o sustituya
Mejorar la convergencia Verificación visual Corrija la convergencia
Aros de las ruedas instalados incorrectamente Verificación visual Enderece el aro o la rueda
Cojinete de la rueda suelto Verificación visual Ajuste los cojinetes de la rueda
Ruedas delanteras trepidando
Brazo de la dirección suelto Verificación visual Apriete la tuerca
Cojinete de la punta del eje suelto Verificación visual Ajuste el cojinete
Brazo de la suspensión damnificado Verificación visual Repare
Neumáticos delanteros con baja presión Verificación visual Calibre la presión de los neumáticos
Articulación de la dirección Repare
Convergencia incorrecta Ajuste la convergencia
Difícil girar en ambas direcciones
Defecto del sistema hidráulico de potencia auxiliar Realice el teste de presión Asegúrese de que la presión esté correcta
Articulación de la inclinación de la rueda damnificada Repare o sustituya
Pivote y buje del eje desgastados Sustituya
Encaje del brazo de la suspensión o juntas articuladas
DIAGNÓSTICO DE FALLAS
desgastados Repare o sustituya
Volante de la dirección con huelgo Cojinete de la rueda o de la punta del eje suelto Ajuste los cojinetes
excesivo
Dirección hidráulica damnificada o desgastada Repare o sustituya
Brazo de la dirección suelto Ajuste los cojinetes
Cojinete de la punta del eje desgastado o suelto Sustituya los cojinetes y/o ajuste las calzas
Comba de las ruedas delanteras Cojinetes de las ruedas sueltos Ajuste los cojinetes
incorrecto Articulación de la inclinación de la rueda torcida Enderece la articulación o sustitúyala
Bujes o pernos de los manguitos del eje desgastados Sustituya
Neumáticos con presión excesiva o baja Calibre los neumáticos con la presión
Desgaste desigual o anormal de los recomendada
neumáticos
Neumáticos desaliñados Corrija el alineamiento
5002-5
PROCEDIMIENTOS DE REPAROS
Remoción
Levante y manosee todas las piezas

pesadas con un equipamiento de
izamiento de capacidad adecuada.
Asegúrese de que todas las piezas es-
! tén sostenidas por cables y ganchos de
izamiento adecuados.
Utilice los ojales de izamiento si estuvie-
ra equipado.
Aleje a las personas en los alrededores.
ETAPA 1
Levante el frente de la máquina utilizando un
equipamiento de izamiento y cables, o presionando
la lámina para abajo. Levante la máquina hasta que
los neumáticos se separen del suelo y, enseguida,
apóyela sobre caballetes de madera.
ETAPA 2
Remueva los tornillos de la rueda y la rueda.
ETAPA 3
Remueva la tapa del cubo.
ETAPA 4
Remueva el contraperno, la tuerca y la arandela de
la punta del eje.
5002-6
ETAPA 5
Remueva el cojinete externo
ETAPA 6
Remueva el cubo de la punta del eje, utilizando un
equipamiento de izamiento y cables adecuados.
No golpee sobre piezas de acero tem-

plado con cualquier herramienta que no
sea un martillo blando o no ferroso. Du-
! rante la instalación o remoción de estas
piezas, utilice anteojos de seguridad con
protectores laterales, guantes pesados,
etc., a fin de minimizar la posibilidad de
lesiones.
ETAPA 7
Apoye el cubo sobre bloques en un banco y remue-
va del cubo la pista del cojinete interno, el cojinete y
el sellador.
ETAPA 8
Gire el cubo y remueva la pista del cojinete externo,
golpeando sobre ella.
5002-7
ETAPA 9
Remueva del brazo de la dirección los contrapernos
y las tuercas tipo castillo, golpee en el cilindro de la
dirección y en el asta de ajuste de la convergencia
para desconectarlos.
ETAPA 10
Remueva las tapas de retención superior e inferior
de los cojinetes de dirección.
NOTA: las calzas están localizadas solamente
debajo de la tapa de retención superior.
ETAPA 11
Instale un martillo corredizo para remover de la punta
del eje el perno, el cojinete y su pista.
ETAPA 12
Durante la remoción del perno superior, apoye la
punta del eje y remuévalo.
5002-8
ETAPA 13
Remueva el tornillo de ajuste de la junta de la incli-
nación de la rueda.
ETAPA 14
Remueva el contraperno, la tuerca tipo castillo y el
perno del brazo de la inclinación de la rueda.
ETAPA 15
Remueva una de las tapas de sellado de la junta de
la inclinación de la rueda.
ETAPA 16
Apoye la junta de la inclinación de la rueda y golpee
para remover el perno.
NOTA: la otra tapa de sellado saldrá con el perno.

5002-9
ETAPA 17
Remueva el manguito del eje de la inclinación de la
rueda.
ETAPA 18
Remueva del manguito del eje de la inclinación de
la rueda los selladores.
ETAPA 19
Remueva del eje delantero los selladores y el coji-
nete de agujas.
ETAPA 20
Remueva el cojinete del brazo de la inclinación de
la rueda.
5002-10
ETAPA 21
Remueva las mangueras del cilindro de la dirección.
ETAPA 22
Remueva la arandela de retención del cilindro de la
dirección utilizando el tornillo de extracción.
ETAPA 23
Remueva de la estructura delantera el anillo de tra-
ba y el cilindro.
ETAPA 24
Remueva las mangueras del cilindro de la inclina-
ción de la rueda y del cilindro de la dirección derecho.
5002-11
La tijera apunta para el área de servicio.

! Sujétela firmemente para el
mantenimiento.
ETAPA 25
Suspenda la extremidad de la rueda con un
equipamiento de izamiento adecuado para evitar
que éste se doble para abajo.
ETAPA 26
Remueva los tornillos de traba y remueva el perno
del cilindro de la inclinación de la rueda haciendo
palanca.
ETAPA 27
Golpee en el cojinete para removerlo de su aloja-
miento en el cilindro de la inclinación de la rueda.
ETAPA 28
Remueva el guante de desgaste de su alojamiento
en el cilindro de la inclinación de la rueda.
5002-12
ETAPA 29
Levante el eje delantero utilizando un equipamiento
de izamiento y cables adecuados.
ETAPA 30
Remueva los tornillos.
ETAPA 31
Remueva el perno central del eje delantero y re-
mueva el eje delantero.
Instalación
ETAPA 32
Monte el eje delantero invirtiendo el orden de la re-
moción. Con relación a los ajustes, consulte la sec-
ción de especificaciones en este manual.
5002-13
5002-14
ESPECIFICACIONES
Puntas del Eje y Ruedas Delanteras
Ítem Descripción Torque

N.m lbf.pie
A Tuercas de lengüeta de la rueda 445 - 480 325 - 350
K Tornillos de la tapa de la punta del eje al manguito del eje 40 - 54 30 - 40
L Tornillos de la tapa del cubo 40 - 54 30 - 40
M Tornillos de la tapa de la punta del eje al manguito del eje 40 - 54 30 - 40
N Tuerca de la articulación 122 - 149 90 - 110
Dimensiones
Ítem Descripción mm pulg.

B Øi del agujero del cubo 122,121 - 122,212 4,8095 - 4,8115
Øe de la tapa del cojinete 122,237 - 122,263 4,8125 - 4,8135
C Øe de la punta del eje 66,644 - 66,670 2,6238 - 2,6248
Øi del cono del cojinete 66,675 - 66,688 2,6250 - 2,6255
D Øi del agujero del cubo 146,924 - 146,975 5,7844 - 5,7864
Øe de la tapa del cojinete 147,000 5,7874
E Øe de la punta del eje 89,944 - 89,995 3,5411 - 3,5431
Øi del cono del cojinete 90,000 3,5433
G Øi de la punta del eje 44,399 - 44,425 1,7480 - 1,7490
Øe del perno 44,437 - 44,450 1,7495 - 1,7500
H Øi del manguito del eje 72,24 - 72,29 2,844 - 2,846
Øe de la tapa del cojinete 72,2325 2,8438
Øe del perno 34,938 - 34,963 1,3755 - 1,3765
I Øi del cono del cojinete 34,9250 1,3750
Procedimientos
F Apriete la tuerca con un torque de 34 - 41 N.m (25 - 30 lbf.pie). Gire el cubo durante el
aprieto. Retroceda la tuerca y alivie la precarga del cojinete. Apriete nuevamente la tuerca
hasta que el torque de giro alcance 1,7 - 2,8 N.m (15 - 25 lbf.pie). Retroceda la tuerca hasta
el agujero más próximo e insiera el contraperno.
J El ajuste del cojinete de la punta del eje en el manguito del eje es obtenido instalando el
retenedor inferior y agregando o retirando calzas en el retenedor superior. Instale el retenedor
superior sin las calzas y apriete igualmente los tornillos, hasta que se perciba primero la
precarga del cojinete, mientras la punta del eje está siendo oscilada. Mida el huelgo de la
calza, remueva el retenedor y desmonte la tapa del cojinete de su cono. Instale las calzas
con un espesor igual al huelgo menos 0,03 - 0,05 mm (0,001 - 0,002 pulg.). El cojinete debe
tener una precarga de 2,3 - 6,2 N.m (20 - 55 lbf.pie) de torque de giro. Ajuste el huelgo
conforme sea necesario. Durante el cambio de las calzas, desmonte siempre la tapa del
cojinete antes de cada ajuste.
O Lubrique los cojinetes C & E con grasa para cojinetes de rueda, llene la cavidad del cubo
con grasa hasta la mitad. Utilice solamente grasa para cojinete de rueda.
5002-15
5002-16
Eje Delantero y Dirección
Ítem Descripción Torque

N.m lbf.pie
H Tornillo de ajuste del pi 40 - 54 35 - 40
I Tuerca de retención del cilindro de la dirección 122 - 149 90 - 100
Dirección

A Øi del eje delantero 60,312 - 60,338 2,3745 - 2,3755
Øe del cojinete 60,32 2,375
B Øe del perno 50,785 - 50,800 1,9994 - 2,0000
Øi del cojinete 50,800 2,0000
C Øi del pivote central del eje delantero 60,30 - 6032 2,374 - 2,375
Øe del cojinete 60,363 - 60,414 2,3765 - 2,3785
D Øe del eje 50,749 - 50,762 1,9980 - 1,9885
Øi del cojinete 50,902 - 51,003 2,0040 - 2,0080
E Øi del pivote del cilindro 50,762 - 50,787 1,9985 - 1,9995
Øe del cojinete 50,787 - 50,800 1,9995 - 2,0000
Øe del perno de montaje del pivote del cilindro 31,73 - 31,78 1,249 - 1,251
Procedimientos
F AJUSTE DEL CILINDRO DE LA DIRECCIÓN: Remueva la articulación (G). Retraiga el cilin-

dro izquierdo de la dirección hasta que su émbolo se apoye en el fondo. Ajuste el encaje
hasta que el batiente de la punta izquierda del eje apoye en el eje. Extienda el cilindro.
Ajuste el encaje localizado dentro del cilindro de la dirección dos vueltas completas. Trabe el
encaje con la contrapuerca. Repita el procedimiento para el cilindro derecho de la dirección.
Instale la articulación (G).
G AJUSTE DE LA CONVERGENCIA: Trabe la inclinación de la rueda con el tornillo. Levante

las ruedas delanteras alejándolas del piso. Ajuste la articulación hasta que la distancia de-
lante de los neumáticos sea 8,00 - 11,05 mm (0,315 - 0,435 pulg.) menor que la distancia
atrás de los mismos. Mida a partir del centro de la banda de rodaje. Los neumáticos deben
estar con la presión especificada.
5002-17
5002-18
Inclinación de las Ruedas Delanteras

A Øi del cojinete del pivote del cilindro 50,762 - 50,787 1,9885 - 1,9995
Øe del cojinete 50,787 - 50,800 1,9995 - 2,0000
Øe del perno del pivote 31,763 - 31,788 1,2505 - 1,2515
Øi del cojinete 31,737 - 31,750 1,2495 - 1,2500
B Øi de la asta del cilindro 50,762 - 50,787 1,9985 - 1,9995
Øe del cojinete 50,787 - 50,800 1,9995 - 2,0000
C Øi del agujero del cojinete de la articulación 50,787 - 50,800 1,9995 - 2,0000
de la inclinación de la rueda
Øe del cojinete 50,787 - 50,800 1,9995 - 2,0000
Procedimientos
D Apriete la tuerca con un torque de 542 - 670 N.m (400 - 500 lbf.pie), continúe apretando
hasta alinear los agujeros para la instalación del contraperno.
5003
Sección
5003
VÁLVULA DE CONTROL DE LA DIRECCIÓN
MOTONIVELADORAS
RG140.B
RG170.B
RG200.B
5003-2
ÍNDICE
VÁLVULA DE CONTROL DE LA DIRECCIÓN ................................................................................................... 3
Desmontaje ................................................................................................................................................... 3
Montaje ......................................................................................................................................................... 8
DIAGNÓSTICO DE FALLAS ............................................................................................................................ 12
5003-3
ESPECIFICACIONES
Fabricante ................................................................................................................................................. Eaton
Torques Especiales
Tornillos de la tapa de la extremidad ................................................................................ 31 N.m (275 lbf.pulg.)
Instalador de resortes ................................................................................................... Eaton, pieza nº 600057
Solicitar Herramientas Especiales de:

Eaton Corporation, Hydraulics División, 15151 Highway 5, Eden Prairie, MN 55344
VÁLVULA DE CONTROL DE LA DIRECCIÓN

Desmontaje
1. Limpie el área de los agujeros de la carcasa de

la válvula de control de la dirección antes de
desconectar las líneas hidráulicas.
2. Drene el aceite y tape los agujeros. Limpie la
parte externa de la carcasa de la válvula de
control de la dirección. Proteja las superficies
de la máquina durante los reparos.
3. Sujete la válvula de control de la dirección en
una morsa de forma que la tapa de la extremi-
dad (2) se quede volcada para arriba, consulte
la Fig. 1.
Figura 1-A
Válvula Válvulas
anticavitación 7. Remueva la carcasa de la morsa. Coloque la
de
carcasa sobre un paño suave limpio para pro-
retención
teger el acabamiento de la superficie. Utilice un
destornillador de punta fina para remover el
anillo de retención de la carcasa, conforme
muestra la Fig. 1-A.
Tapa de la
extremidad
Buje de sellado
Morsa sobrepuesto
Figura 1: Tapa de la extremidad de la válvula

de control de la dirección volcada para arriba.
4. Remueva los siete tornillos (1), la tapa de la

extremidad (2), el anillo-O (3), el gerotor (4), el
anillo-O (3), la placa espaciadora (5) y el anillo-
O (3), Fig. 2. Figura 1-B
5. Remueva la estrella del gerotor (4), Fig. 2. 8. Gire el carretel y el buje hasta que el perno
quede en la posición horizontal. Empuje para
6. Remueva el eje de accionamiento (6), Fig. 2. adelante con el dedo pulgar el conjunto del ca-
rretel y el buje lo suficiente para liberar de la
carcasa el buje de sellado sobrepuesto, vea la
Fig. 1-B. Remueva el buje.
5003-4
1. Tornillo 13. Cojinete de empuje de agujas

2. Tapa de la extremidad 14. Pistas del cojinete
3. Anillo-O 15. Anillo-O
4. Gerotor 16. Anillo-O
5. Placa espaciadora 17. Buje de sellado sobrepuesto
6. Eje de accionamiento 18. Anillo de retención
7. Carcasa de la válvula de control de la dirección 19. Protector de polvo
8. Manguito 20. Esferas de retención
9. Carretel 21. Perno cilíndrico
10. Espaciador 22. Perno cilíndrico
11. Perno 23. Esferas de retención
12. Resorte de centralización
Figura 2: Vista Expandida - Válvula de control de la dirección

5003-5
No empuje el carretel y el manguito en

! la carcasa. Gire lentamente el conjunto
del carretel y manguito durante su remo-
ción de la carcasa.
13. Empuje el perno para afuera del conjunto del

carretel y manguito.
Anillo de sellado
de perfil cuadrado
Buje de sellado
sobrepuesto
Protector de polvo
Figura 2: Vista Expandida - Válvula de control
de la dirección
Figura 3
9. Remueva el anillo de sellado de perfil cuadra-
do del buje de sellado sobrepuesto.
10. Utilice un destornillador de punta fina para re-

mover el protector de polvo del buje de sellado
sobrepuesto. No dañe el buje.
Cojinete Pistas del cojinete Figura 6

de empuje
de agujas 14. Empuje parcialmente el carretel de la extremi-
dad de control del manguito, después remueva
Pistas del cojinete cuidadosamente con la mano los 6 resortes de
centralización del carretel, Fig. 6.
15. Empuje de vuelta el carretel a través y para

afuera del manguito, vea la Fig. 6. Gire lenta-
Figura 4 mente el carretel durante su remoción del man-
guito.
11. Remueva las 2 pistas y el cojinete de empuje
de agujas del conjunto del carretel y manguito. 16. Remueva de la carcasa el anillo-O, vea la Fig.
7, y las válvulas de choque del agujero del ci-
lindro (tornillo de ajuste, anillo-O, resorte y es-
fera de retención).
Anillo-O
Perno
Esfera de
retención
Figura 5 Resorte
12. Remueva el conjunto del carretel y manguito Anillo-O
de la extremidad de 14 agujeros de la carcasa, Tornillo de ajuste
vea la Fig. 5. Figura 7
5003-6
Sección en corte y válvulas completas
NOTA: La carcasa (7) de la válvula de control de la dirección Fig. 2 posee internamente dos válvulas de
anticavitación (EE) y una válvula de retención (CC). Antes de remover estas válvulas verifique sus posiciones.
17. Para desmontar estas válvulas insiera un tubo (3) en cada extremidad de los agujeros rosqueados, consul-
te la Fig. 8. Retire de la morsa la carcasa de la válvula de control de la dirección e inclínela hasta que la faz
de los agujeros (4) quede para arriba. Continúe girando hasta que los pernos cilíndricos (2) y las esferas de
retención (1) deslicen a través del tubo.
AA
Válvula de retención de entrada
CC
Válvula de retención interna para
la dirección manual limitada
DD
EE Válvulas de choque del
Válvulas anticavitación para agujero del cilindro
los agujeros del cilindro
5003-7
Tubo
Faz de los agujeros
Válvula Esfera de retención

de retención
Perno cilíndrico
Válvulas
anticavitación
Tubo
Figura 8. Desmontaje - Válvula anticavitación
Inspección
1. Limpie todas las piezas con solvente para lim- 3. Si el carretel (9) y el manguito (8) o si el aguje-
pieza y séquelas con aire seco sobre las toa- ro en la carcasa de la válvula de control de la
llas de papel. No seque las piezas con paños, dirección (7) están damnificados o desgasta-
pues las hilachas podrán quedarse en las dos, sustituya la válvula de control de la direc-
piezas. ción por una nueva.
2. Verifique daños y desgaste en todas las super- 4. Inspeccione los tornillos (1), el perno (11), la
ficies rectificadas. Si hay puntos ásperos en las arandela de retroceso (15), el anillo de sella-
extremidades de la estrella del gerotor o en el do (16), el anillo-O (17), el cojinete de empuje
gerotor (4), en la carcasa de la válvula de la de agujas (13) y las pistas del cojinete (14)
dirección (7), en su tapa de la extremidad (2) o Sustituya las piezas cuando sea necesario.
en la placa espaciadora (5), utilice lija 600 para
alisar las superficies, consulte la Fig. 2. Colo- 5. Si la válvula de control de la dirección posee
que la lija sobre una superficie plana. Si la lija válvulas anticavitación y de retención, inspec-
es nueva, refriegue un pedazo de acero seis cione las esferas de retención (20), (23) y los
veces sobre la lija a fin de remover las partes pernos cilíndricos (21), (22) con relación a da-
puntiagudas de los granos. Certifíquese de que ños o desgaste. Sustituya las piezas cuando
la pieza está plana sobre la lija. Refriegue cada sea necesario.
pieza seis veces sobre la lija. Verifique si los
puntos ásperos fueron removidos. Utilice este
método hasta remover todos los puntos áspe-
ros. Limpie las piezas en solvente limpio para
remover todos los granos.
5003-8
Montaje Ranura del resorte

Manguito
NOTA: Durante el remontaje de la válvula de Ranura de control
control de la dirección utilice selladores nuevos del resorte
(3), (16) y (19)
Lubrique todos los selladores nuevos

(excepto el nuevo de perfil cuadrado),
con gelatina de petróleo como la
Vaselina. Marcas
No use lubricante en exceso en los de identificación
! selladores para la sección de medidores. Carretel
Al solicitar piezas de repuesto consulte de control
la lista de piezas que abarca su unidad Figura 10
de control de la dirección. Un buen mé-
todo de mantenimiento es el de sustituir 3. Monte cuidadosamente el carretel y el mangui-
todos los selladores viejos por nuevos. to de modo que las ranuras de los resortes se
aliñen en la misma extremidad. Gire el carretel
1. Utilice un tubo (3) como guía. Consulte la Fig. mientras desliza las piezas juntas. Algunos jue-
9. Deje caer el tubo (3) hasta el fondo del agu- gos de carretel y manguito poseen marcas de
jero de las válvulas anticavitación (5) y de la identificación. Aliñe estas marcas como mues-
válvula de retención (6). Deje caer la espera de tra la Fig. 10. Verifique si giran libres. El carre-
retención (2) a través del tubo (3), Tire hacia tel debe girar libremente con la fuerza de la
fuera el tubo (3) y utilice el mismo procedimien- punta del dedo aplicada en la extremidad
to para las otras sedes de esferas. estriada.
Figura 11
4. Aliñe las ranuras de los resortes de ambas pie-

zas en la extremidad del banco. Introduzca la
herramienta de instalación de los resortes a tra-
vés de las ranuras de los mismos, en ambas
piezas. La herramienta está disponible a tra-
vés del número de pieza 600057. Posicione 3
pares de resortes de centralización (ó 2 juegos
de 3 cada uno) sobre el banco de modo que el
borde extendido quede para abajo y la sección
1. Perno cilíndrico central arqueada quede junta. En esa posición,
2. Esfera de retención inserte una extremidad de todo el juego de re-
3. Tubo sortes en la herramienta de instalación. Vea la
4. Faz de los orificios Fig. 11.
5. Válvulas anticavitación
6. Válvula de retención 5. Comprima la extremidad extendida del juego
de resortes de centralización y empújelo en el
Figura 9: Montaje de las válvulas de retención conjunto de carretel y manguito, tirando al mis-
y anticavitación mo tiempo la herramienta de instalación.
2. Utilice una linterna pequeña y verifique cada 6. Centralice el juego de resortes en las piezas
agujero a fin de asegurarse de que cada esfera de modo que sean empujados por igual y en
de retención (2) esté en el lugar correcto. Colo- nivel con la superficie superior del carretel y el
que un perno cilíndrico (1) en cada agujero. manguito.
5003-9
Perno Cojinete Pistas

de empuje del cojinete
de agujas Sellador
Vedador
Figura 12
7. Instale el perno a través del conjunto del carre-

tel y el manguito hasta que el perno quede ni-
velado con ambos lados del manguito. Figura 14
10. Instale el cojinete de agujas y sus dos pistas

en el orden mostrado en la Fig. 14.
11. Instale el protector de polvo en el buje de sella-

do sobrepuesto. El lado plano o liso del protec-
tor de polvo debe quedar para abajo volcado
para el buje, vea la Fig. 16.
12. Instale el anillo de sellado de perfil cuadrado

seco en el buje de sellado sobrepuesto. Nivele
el sellador en el lugar con el dedo. No utilice
Figura 13 cualquier sellador que cae libremente en la ca-
vidad del buje, vea la Fig. 19.
3. Posicione el conjunto del carretel y el manguito
de modo que la extremidad estriada del carre-
tel entre primero en la extremidad de 14 aguje- Anillo de
ros de la carcasa, vea la Fig. 13. retención
Tome mucho cuidado para que las pie-

zas no se tuerzan fuera de la posición Buje
durante la introducción. Empuje las pie- de sellado
zas cuidadosamente en el lugar girán- sobrepuesto
dolas suavemente, y manteniendo el (con selladores)
perno casi en la posición horizontal. Lle-
ve el conjunto del carretel totalmente
para adentro del agujero de la carcasa
hasta nivelar las piezas en la extremi-
! dad de medición o en la extremidad de
Figura 15
14 agujeros de la carcasa. No empuje el

conjunto del carretel más allá de este
punto para evitar que el perno transver-
sal caiga en la cavidad de descarga de
la carcasa. Con el conjunto del carretel
en esta posición nivelada, verifique si el
mismo gira libremente dentro de la
carcasa girándolo con la fuerza de la
punta del dedo aplicada en la extremi-
dad estriada.
9. Posicione la carcasa sobre un paño limpio y

sin hilachas. Instale el sellador en la carcasa,
vea la Fig. 14.
5003-10
13. Instale el buje de sellado sobrepuesto por arri- 15. Sujete la carcasa en una morsa, conforme
ba del carretel con movimiento de torsión. Gol- muestra la Fig. 17. Prenda suavemente los bor-
pee el buje con un martillo de goma. des del área de montaje. No apriete excesiva-
Certifíquese de que el buje esté bien asentado mente las mandíbulas.
contra la pista del cojinete.
Nota: Certifíquese de que el conjunto del carre-
Destornillador tel y el manguito esté nivelado o ligeramente
Protector de polvo debajo de la superficie de 14 agujeros de la
Anillo de retención carcasa.
Buje de sellado
sobrepuesto Limpie la superficie superior de la
Anillo de sellado carcasa, pasando la palma de la mano
de perfil cuadrado limpia. Limpie cada una de las superfi-
Sellador ! cies planas de las piezas de la sección
de medición de la misma manera, cuan-
do está pronto para el remontaje. No use
paños o papel para limpiar la superficie.
Figura 16
14. Instale el anillo de retención en la carcasa (vea

Figs. 15 y 16). Después de la instalación del
anillo, golpee sobre su extremidad para con el
destornillador asentar correctamente toda su
circunferencia en la ranura.
Figura 18
16. Instale el sellador en la carcasa, vea la Fig.18
17. Instale la placa espaciadora. Aliñe los agujeros

de los tornillos de la placa espaciadora con los
agujeros rosqueados de la carcasa.
Faz de los agujeros
Eje de
accionamiento
Figura 17
Perno paralelo
con la faz de
los agujeros
Perno
Figura 19
5003-11
18. Gire el conjunto del carretel y el manguito has- Tornillo

ta que el perno quede paralelo a la faz de los Tapa de la
agujeros, vea la Fig. 19. Instale el eje de extremidad
accionamiento, certifíquese de que lo encajó
Sellador
en el perno. Para garantizar un alineamiento
correcto, marque el eje del accionamiento con-
forme es mostrado en la Fig. 21 (ref. B). Duran- Espaciador del eje
te la marcación, anote la relación entre la ex- de accionamiento
tremidad con ranura del eje de accionamiento
y su extremidad estriada.
Medidor
(Gerotor)
Sellador
Figura 22
Figura 20 21. Si es usado, instale el espaciador del eje de

19. Instale el sellador en el medidor accionamiento en el medidor, vea la Fig. 22.
22. Instale el sellador en la tapa de la extremidad.
Valle de la estrella
23. Instale la tapa de la extremidad en el gerotor,
del medidor (Gerotor)
alineando los agujeros.
Eje de
accionamiento
(Marcado)
Figura 23
24. Instale 7 tornillos secos en la tapa de la extre-

midad. Preapriete los tornillos con un torque de
17 N.m (150 lbf.pulg.), siguiendo la secuencia
mostrada en la Fig. 23.
Perno Faz de los
agujeros
Figura 21
20. Con el lado de asiento del medidor volcado para

la placa espaciadora, aliñe los valles de la es-
trella (ref. A) sobre el eje de accionamiento (ref.
B). Anote la relación paralela de las líneas de
referencia A, B, C y D - Fig. 21. Aliñe los aguje-
ros de los tornillos sin desenganchar el medi-
dor del eje de accionamiento.
5003-12
Los problemas de dirección pueden ser corregidos si fueren correctamente definidos. El sistema de dirección
entero debe ser evaluado antes de remover cualquier componente. La unidad de control, generalmente, no es
la causa de la mayoría de los problemas de la dirección. Sigue abajo una relación de problemas de dirección
junto con las posibles causas y las correcciones sugeridas.
Problema Causa Posible Corrección

Bomba desgastada o con defecto. Sustituya la bomba.
Émbolo del separador de flujo atascado. Sustituya el separador de flujo.
Compensador de la bomba desgastado
permitiendo que la presión del sistema Sustituya la bomba y el compensador.
quede debajo de lo especificado.
Defecto en la bomba de alivio
permitiendo que la presión del sistema Sustituya la válvula de alivio.
quede debajo de lo especificado.
1. Giro lento, giro duro o Eje dirigible sobrecargado. Reduzca la carga.
pérdida de fuerza
auxiliar. Si el sistema de percepción de carga: Corregir
1.Está perdiendo o la línea de señal de
Verifique el resorte y el émbolo atascado.
percepción de carga está torcida.
Verifique los agujeros de amortiguación
2.Defecto en la válvula de urgencia.
en los dos lados del agujero principal.
Verifique la presión del sistema en la
entrada SCU cuanto a la presión correcta
del sistema. Si no está correcta sustituya
el reparo de alivio de la válvula de
urgencia.
Presencia de aire en el sistema debido a
bajo nivel de aceite, cavitación de la
Corrija.
bomba, conexiones con pérdidas,
mangueras aplastadas, etc.
Articulación mecánica desgastada. Repare o sustituya.
2. Desvío - La máquina Curvatura de la articulación o de el asta Repare o sustituya.
no se queda en línea del cilindro.
recta. Émbolo del cilindro suelto. Repare o sustituya.
Alivio de la tapa transversal o válvula
anticavitación con pérdida en las líneas Repare o sustituya la válvula accesorio.
de los cilindros.
Serio desgaste en la unidad de control Sustituya la unidad de control de la
de la dirección. dirección.
El cilindro de extremidad de el asta
Una pequeña extensión puede ser
3. Tironea - La máquina simple se extiende lentamente sin girar normal en un sistema central cerrado.
tironea lentamente para la rueda.
una dirección. Articulación de giro desgastada o
Sustituya la articulación y aliñe el frente.
damnificada.
4. Desliz - Un pequeño Pérdida en los selladores del émbolo del
movimiento del volante Sustituya los selladores o la válvula
cilindro o de la válvula accesoria entre
de dirección falla en accesoria.
las líneas o los agujeros del cilindro.
causar cualquier
movimiento de las Medidor de la unidad de control de la Sustituya la unidad de control de la
ruedas giradas. dirección desgastado. dirección.
5003-13

Verifique la unidad respecto al
5. Giro duro o
Choque térmico* funcionamiento correcto y a la causa del
interrupción temporaria.
choque térmico.
Aire en el sistema debido a nivel bajo de
aceite, cavitación de la bomba, Corregir el problema y completar el nivel
conexiones con pérdidas, manguera del fluido.
aplastada, etc.
6. Giro irregular. Émbolo del cilindro suelto. Sustituir el cilindro.
Sustituir la unidad de control de la
Daños de choque Térmico.
dirección.
Carretel de control del flujo atascado. Sustituir la válvula de control del flujo.
Aire en el sistema hidráulico. Muy Sangre el aire del sistema, posicionar los
probablemente aire aprisionado en los agujeros en la parte superior del cilindro
7. Dirección cilindros o en las líneas. ayuda a evitar el aprisionamiento del aire.
"Esponjosa" o blanda.
Complete el nivel del fluido y verifique si
Nivel bajo del fluido.
hay pérdidas.
El eje superior de la columna de
Apriete la tuerca del volante de dirección.
dirección está suelto o damnificado.
Las estrías inferiores de la columna
Repare o sustituya la columna.
pueden estar desenganchadas o rotas.
El medidor de la unidad de control de la
dirección está con falta de aceite. Esto
Generalmente el problema es resuelto
8. Giro Falso - El volante puede ocurrir en el arranque, después después de arrancar el motor.
de dirección gira en falso de los reparos o después de un largo
sin percepción de la período de inmovilización de la máquina.
presión y sin acción en La falta de flujo en la unidad de control
las ruedas giradas. de la dirección puede ser causada por:
Complete el nivel del fluido y verifique si
1.Nivel bajo del fluido.
hay pérdidas.
2.Manguera rota. Sustituya la manguera.
3.Interior de la unidad de control de la
dirección damnificado debido a choque Sustituya la unidad.
térmico.
9. Giro Falso - El volante
Alivio de la tapa transversal o de la
de dirección gira con
válvula anticavitación con pérdida en las Repare o sustituya la válvula accesorio.
pequeña resistencia sin
líneas de los cilindros.
embargo el resultado es
ninguna acción o acción
mínima en las ruedas Determine la causa. Corrija y sustituya el
Sellador del émbolo damnificado.
giradas. sellador.
* Choque Térmico - Uma condição causada quando o sistema hidráulico é operado por algum tempo sem
esterçar o volante de direção de modo a aquecer o fluido em seu reservatório e no sistema, e a unidade de
controle da direção estiver relativamente fria (acima de um diferencial de temperatura de 50 °F). Quando o
volante de direção é esterçado rapidamente o resultado é de emperramento temporário e possíveis danos nas
peças internas da unidade de controle da direção. O emperramento temporário pode ser seguido de total
esterçamento falso.
5003-14

Tuerca del volante de dirección está
10. Volante de suelta.
Repare o sustituya la conexión del
dirección con exceso Eje de la columna de dirección volante de dirección o la columna.
de huelgo. desgastada o damnificada. Debe haber
muy poco huelgo en la propia unidad.
Verifique si hay conexiones sueltas de
11. Volante de Articulación rota o desgastada entre el cojinetes y de los puntos de ancoraje en
dirección con exceso cilindro y las ruedas giradas. las conexiones de dirección entre el
de huelgo. cilindro y las ruedas giradas.
Selladores del cilindro con pérdida. Sustituya los selladores de los cilindros.
Torcimiento o desalineamiento de la
Aliñe el piloto de la columna y las estrías
columna o de la conexión de la entrada
con la unidad de control de dirección.
estriada de la dirección.
Alta contrapresión en la línea del
depósito puede causar retorno lento
12. Volante de Revise la línea de retorno del circuito.
para el centro. No debe exceder las 300
dirección torcido o mal
psi.
centralizado.
Limpie la unidad y filtre el aceite. Si otro
Partículas grandes pueden causar componente falló generando
torcimiento entre el carretel y el contaminación, lave el sistema entanto
manguito. separa la unidad de control de la
dirección.
Partículas grandes en la sección de
Limpie la unidad.
medición.
13. La unidad de control Fuerza hidráulica insuficiente (unidades Verifique la alimentación de fuerza
de la dirección traba. arriba de 15 pulg3). hidráulica.
Perno con desgaste excesivo y/o roto. Sustituya la unidad.
*Choque térmico. Sustituya la unidad.
Montaje errada de piezas. Corrija el sincronismo.
14. El volante de La unidad de control de la dirección está
dirección oscila o gira mal sincronizada. Conecte nuevamente las líneas en los
sólo. Las líneas están conectadas en los agujeros correctos.
agujeros errados.
15. Las ruedas giran en
la dirección errada Las líneas están conectadas en los Conecte nuevamente las líneas en los
cuando el operador gira agujeros errados de los cilindros. agujeros correctos.
el volante de dirección.
16. El volante de
La unidad de control de dirección sin la
dirección salta en el Instale una válvula de retención.
válvula de retención en la entrada.
inicio del giro.
5004
Sección
5004
VÁLVULA DE URGENCIA DE LA DIRECCIÓN
MOTONIVELADORAS
RG140.B
RG170.B
RG200.B
5004-2
ÍNDICE
TORQUES ESPECIALES .................................................................................................................................. 3

VÁLVULA DE URGENCIA DE LA DIRECCIÓN ................................................................................................. 3
Desmontaje ................................................................................................................................................... 3
Limpieza e inspección ................................................................................................................................... 4
Montaje ......................................................................................................................................................... 4
5004-3
TORQUES ESPECIALES
Tornillos de los agujeros del carretel ................................................................ 7,3 a 9,6 N.m (65 a 85 lbf.pulg).
Tapones y válvula de alivio ............................................................................ 33,9 a 54,2 N.m (25 a 40 lbf.pie).
Adaptador ........................................................................................................ 8,1 a 9,5 N.m (72 a 84 lbf.pulg.).
VÁLVULA DE URGENCIA DE LA DIRECCIÓN

Desmontaje
ETAPA 1 ETAPA 4
Coloque la válvula de urgencia de la dirección en Remueva el resorte (5).
una morsa de mandíbulas blandas.
ETAPA 5
ETAPA 2 Remueva el carretel (6).
Remueva la válvula de alivio (1). Remueva de la
válvula de alivio y descarte el anillo-O (2). ETAPA 6
Remueva el tapón (7). Remueva el tapón y descar-
ETAPA 3 te el anillo-O (8).
Remueva el tapón (3). Remueva del tapón y des-
carte el anillo-O (4).
1. Válvula de alivio 6. Carretel

2. Anillo-O 7. Tapón
3. Tapón 8. Anillo-O
4. Anillo-O 9. Carcasa
5. Resorte
5004-4
Limpieza e inspección Montaje

ETAPA 7 ETAPA 10
Limpie todas las piezas con solvente para limpieza. Verifique si el resorte (5) tiene grietas, roturas o se-
Sumerja la carcasa (9) en solvente para limpieza y ñales de deformación permanente. Si se percibe
agítela en él. AL UTILIZAR AIRE COMPRIMIDO cualquiera de estas condiciones sustitúyalo.
PROTEJA SUS OJOS CON ANTEOJOS DE SE-
GURIDAD. Utilice aire comprimido para remover las ETAPA 11
impurezas del interior de la carcasa de la válvula y Instale un anillo-O (8) nuevo en el tapón (7). Instale
para tener seguridad de que todos los orificios y el tapón y el anillo-O. Apriete el tapón con un torque
agujeros están libres. de 33,9 a 54,2 N.m (25 a 40 lbf.pulg.).
ETAPA 8 ETAPA 12
Inspeccione el carretel (6) y los agujeros de la Instale el carretel (6) y el resorte (5).
carcasa para ver si tienen rayones profundos, cor- ETAPA 13
tes u otros daños. Si se percibe cualquiera de estas Instale un anillo-O (4) nuevo en el tapón (3). Instale
condiciones, sustituya la válvula de urgencia de la el tapón y el anillo-O. Apriete el tapón con un torque
dirección. de 33,9 a 54,2 N.m (25 a 40 lbf.pulg.).
ETAPA 9 ETAPA 14
Verifique si todos los tornillos de los agujeros locali- Instale un anillo-O (2) nuevo en la válvula de alivio
zados en cada extremidad del carretel (6) están li- (1). Instale la válvula de alivio y el anillo-O. Apriete
bres de y sin impurezas. AL USAR AIRE COMPRI- el tapón con un torque de 33,9 a 54,2 N.m (25 a
MIDO, PROTEJE SUS OJOS CON ANTEOJOS DE 40 lbf.pulg.).
SEGURIDAD. Si es necesario, remueva los torni-
llos de los agujeros y, utilizando aire comprimido,
remueva las impurezas del interior del carretel (6) y
de los tornillos de los agujeros. Instale los tornillos
de los agujeros en las extremidades del carretel (6).
Apriete los tornillos con un torque de 7,3 a 9,6 N.m
(65 a 85 lbf.pulg.).
1. Válvula de alivio 4. Anillo-O 7. Tapón

2. Anillo-O 5. Resorte 8. Anillo-O
3. Tapón 6. Carretel 9. Carcasa
6002
Sección
6002
ESPECIFICACIONES DE LA TRANSMISIÓN,
VERIFICACIONES DE PRESIÓN,
Y DIAGNÓSTICO
MOTONIVELADORAS
RG140.B
RG170.B
6002-2
ÍNDICE

PLACA DE LEVANTAMIENTO ......................................................................................................................... 4
HERRAMIENTAS DE LEVANTAMIENTO DE LA CARCASA DELANTERA ................................................... 5
TESTE Y DIAGNÓSTICO .................................................................................................................................. 7
TEORÍA DE LA OPERACIÓN DE LA ACTUACIÓN DEL EMBRAGUE ........................................................... 7
SELECCIÓN DE MARCHAS ............................................................................................................................. 7
TEORÍA DE LA OPERACIÓN DEL SISTEMA HIDRÁULICO ........................................................................... 8
REQUISITOS DE VOLTAJE DE LA SOLENOIDE DEL EMBRAGUE .............................................................. 9
TESTE DE LAS SOLENOIDES ......................................................................................................................... 9
OPERACIÓN DE LAS VÁLVULAS SOLENOIDES ........................................................................................ 10
SERIE DF OCHO VELOCIDADES PARA ADELANTE Y CUATRO PARA ATRÁS ....................................... 10
TESTE DE ESCAPE DE SUCCIÓN ................................................................................................................ 11
DIAGNÓSTICO DE MAL FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE TRANSMISIÓN ...................................... 16
SELECCIÓN DE POTENCIA - DIAGNÓSTICO INTERNO - SÓLO MODELOS DESCONECTADOS ........... 20
UNIDAD DE CONTROL DE LA TRANSMISIÓN ............................................................................................. 21
INTRODUCCIÓN AL DIAGNÓSTICO ............................................................................................................. 21
TEORÍA DE OPERACIÓN ............................................................................................................................... 22
CALIBRACIÓN ................................................................................................................................................ 23
CALIBRACIÓN DEL EMBRAGUE: 8 VELOCIDADES PARA ADELANTE Y 4 PARA ATRÁS ..................... 24
COMPONENTES DEL SISTEMA .................................................................................................................... 25
FUNCIONES DE LOS COMPONENTES ........................................................................................................ 26
1. UNIDAD DE CONTROL DE LA TRANSMISIÓN (TCU) ................................................................................................. 26
2. SENSOR MAGNÉTICO DE LA VELOCIDAD DEL MOTOR (VELOCIDAD DE ENTRADA) ........................................ 27
3. SENSOR MAGNÉTICO DEL CILINDRO (MPU) ............................................................................................................ 27
4. SENSOR MAGNÉTICO DE LA VELOCIDAD DE SALIDA (MPU) ................................................................................ 28
5. SELECTOR ELECTRÓNICO DE MARCHAS ................................................................................................................ 29
6. SENSOR DE TEMPERATURA ....................................................................................................................................... 30
7. INDICADOR DE MARCHA/DIAGNÓSTICO O DISPLAY “CCD” .................................................................................. 30
8. PEDAL DE INCHING (DEPENDIENTE DE LA APLICACIÓN) ...................................................................................... 31
9. "INCHING" ANALÓGICO DE LA TRANSMISIÓN ......................................................................................................... 32
CONECTOR J1 ................................................................................................................................................ 34
CLAVIJAS DEL CONECTOR ............................................................................................................................................. 34
CONECTOR J2 ................................................................................................................................................ 35
CONECTOR J3 ................................................................................................................................................ 36
CLAVIJAS DEL CONECTOR (DEPENDIENTE DE LA APLICACIÓN) ............................................................................. 36
CONECTOR J4 ................................................................................................................................................ 37
CLAVIJAS DE LA PALANCA DE IMPACTO ..................................................................................................................... 37
CONECTOR J6 ................................................................................................................................................ 38
DIAGRAMA ELÉCTRICO DE LA TRANSMISIÓN 1 DE 4 .............................................................................. 39
FUNCIÓN DE LAS VÁLVULAS PROPORCIONALES ................................................................................... 43
VÁLVULAS PROPORCIONALES ................................................................................................................... 44
ERRORES DEL SISTEMA .............................................................................................................................. 45
CÓDIGOS ANALÓGICOS DE DIAGNÓSTICO DE LA TCU .......................................................................... 46
GLOSARIO ...................................................................................................................................................... 53
ABREVIACIONES Y SIGLA USADAS EN EL GRUPO TCU .......................................................................... 54
6002-3
CAS-1953A Kit de ajuste suplemental de la transmisión.

Incluye: CAS-2324 (adaptador especial de 90º) y CAS-2325 (conjunto
de tapón y capa).
CAS-1804 Kit maestro de teste de presión
75289947 Dispositivo de Levantamiento del Conjunto del Embrague.
75289948 Apilado del conjunto para montaje.
75301709 Herramienta de instalación.
75310177 - 75310186 Herramientas de montaje.
CAS-1808 Kit de medidor de flujo
CAS-2702 Adaptador del medidor de flujo
CAS-2278 Kit de teste de flujo
75310180 - 75310185 - 75310190 Sello de entrada del conductor.
75310182 - 75310189 Adaptador para inst. del manguito.
75310183 - 75310187 Herramienta para inst. del cojinete.
753101888 Calibrador de abertura del embrague.
IMPORTANTE: LAS HERRAMIENTAS ESPECIALES LISTADAS SON NECESARIAS PARA HACER LA
MANUTENCIÓN ADECUADA DE LA TRANSMISIÓN.
A - 4X 17/32 “Perforado A Través 5/8 - 11 UNC-2B I- 13,875 pulg. (98,425 mm)

Punzada A Través” J- 4,31 pulg. (109,47 mm)
B - 9,968 pulg. (253,187 mm) K- 3,52 pulg. (89,40 mm)
C - 4X 1/2 X45° L- 4,528 pulg. (115,011 mm)
D - 2,31 pulg. (58,67 mm) M- 0,75 pulg. (19,05 mm)
E - 5,984 pulg. (151,993 mm) N- 4,625 pulg. (117,475 mm)
F - 2,362 pulg. (59,994 mm) O- 7X 11/16 Perforar A Través
G - 8,79 pulg. (223,26 mm) P- 0,69 pulg. (17,52 mm)
H - 4,625 pulg. (117,475 mm) Q- 3,77 pulg. (95,75 mm)
R- 2,992 pulg. (75,996 mm)
6002-4
PLACA DE LEVANTAMIENTO
A- 1,75 pulg. (44,45 mm) J- 13,875 pulg. (352,425 mm)

B- 9,96 pulg. (252,98 mm) K- 4,528 pulg. (115,011 mm)
C- 8X 11/16 Perforación a Través L- 5,84 pulg. (148,33 mm)
D- 5,984 pulg. (151,993 mm) M- 0,5 pulg. (12,7 mm)
E- 0,5 pulg. (12,7 mm) N- 0,25 (6,35) radio en la esquina
F- 1,500 - 1,505 pulg. (38,1 - 38,227 mm) O- 17/64 Perforado a través como es mostrado
G- 2,362 pulg. (59,994 mm) P- 1,46 pulg. (37,08 mm)
H- 6,48 pulg. (164,59 mm) Q- 2,992 pulg. (75,996 mm)
I- 2,25 pulg. (57,15 mm) R- 3,00 pulg. (76,2 mm)
6002-5
HERRAMIENTAS DE LEVANTAMIENTO DE LA CARCASA DELANTERA
A- 1,42 pulg. (36,05 mm) K- 3,70 pulg. (94,01 mm)

B- 4X 0,38 pulg. (9,52 mm) L- 4,83 pulg. (122,78 mm)
C- 17/32 Perforado A Través 5/8 - 11 UNC M- 3,29 pulg. (83,6 mm)
D- 0,75 pulg. máximo (19,05 mm) N- 5,43 pulg. (138 mm)
E- 4,99 pulg. (126,7 mm) O- 0,50 pulg. máximo (12,7 mm)
F- 3,29 pulg. (83,6 mm) P- 1,46 pulg. (37,08 mm)
G- 1,44 pulg. (36,5 mm) Q- 2,992 pulg. (75,996 mm)
H- 0,47 pulg. (12 mm) R- 3,00 pulg. (76,2 mm)
I- 0,71 pulg. (18,11 mm)
NOTA: Utilizada para levantar la carcasa
J- 2,88 pulg. (73,17 mm)
delantera principal.
6002-6
ESPECIFICACIONES
Ítem Medición Especificación
• DF-150 (Modelo de Transmisión) Peso (Dependiente de la Aplicación) 567 kg (1250 lb)
• DF-150 Entrada para Salida 500 mm (19,69 pulg.)
• DF-150 Clasificación (Dependiente de la Potencia de entrada (máxima) - 142 kW (190

aplicación) HP SAE)
• DF-150 Soportes Disponibles Entrada a velocidad sin carga (máxima) -

3000 rpm
• DF-150 Embragues Torque de la turbina (máximo) - 1288 N.m

(950 lb.ft)
Motor
Mitad de la Carcasa
Remoto
• DF-150 Engranajes Totalmente modulados, refrigerados por

aceite, multidiscos, accionados
hidráulicamente y autoajustables
• DF-150 Aceite Engranado constante, en línea, engranajes

bases con radio de alto contacto. Hasta ocho
velocidades hacia adelante y cuatro para
atrás
• DF-150 Filtro Fluido Hidráulico para Transmisión
Filtro giratorio montado remotamente
Condiciones de Operación de la Velocidad Máxima de Entrada 3000 rpm

Transmisión
Velocidad de Entrada de Teste 2000 rpm
Temperatura Máxima Continua de 93 ºC (200 ºF)

Operación
Temperatura Máxima Intermitente de 115 ºC (230 ºF)

Operación
Temperatura Máxima 121 ºC (250 ºF)
Temperatura Normal de Operación 65 - 93 ºC (150 - 200 ºF)
Temperatura para Verificación del Aceite 37 ºC (100 ºF)
Presiones y Caudales en la Válvula de Presión de la Bomba (verifique la 1758 - 1965 kPa (255 - 285 psi)
Control velocidad de entrada)
Caudal de la Bomba (verifique la 87 - 102 l/min (23 - 27 gpm)

velocidad de entrada)
Presión del Embrague (verifique la 1655 - 1931 kPa (240 - 280 psi)
Lubricante, Presión de Entrada (verifique 138 - 144 kPa (20 - 60 psi)

la velocidad de entrada)
6002-7
TESTE Y DIAGNÓSTICO
TEORÍA DE LA OPERACIÓN DE LA SELECCIÓN DE MARCHAS
ACTUACIÓN DEL EMBRAGUE Dos embragues deben ser acoplados para transmi-
La presión hidráulica de aceite es dirigida desde la tir torque de la transmisión de entrada para el eje
válvula proporcional, a través de pasajes en el de transmisión de salida. En Punto Muerto todos
cuerpo de la válvula, a un pasaje perforado en la los embragues están libres.
carcasa principal que dirige la presión de aceite a Los embragues numerados de “1” a “3” son llamados
los anillos selladores en el extremo del eje del de embragues de dirección. Los embragues “1” y
embrague. La presión de aceite es transferida des- “2” engranan las marcha para adelante y el
de la carcasa estacionaria al eje giratorio en el área embrague “3” engrana las marchas para atrás. Estos
entre los anillos selladores del eje. La presión de embragues tienen dos pasajes a través del eje para
aceite sigue hacia abajo a través de un agujero en maximizar el “flujo lubricante” para refrigerar los
el eje hasta entrar en el área cerrada por la solda- embragues. Estos embragues tienen mayor
dura del eje del embrague, el pistón de superficie de fricción y una capacidad térmica mayor
accionamiento del embrague y los sellos del pistón. que los embragues de velocidad. Los embragues
Aquí actúa sobre la área del de dirección son usados para modular durante los
pistón moviéndolo hacia el paquete del embrague, cambios y cuando se usa el pedal del embrague.
comprimiendo los resortes de retorno del pistón Los embragues de dirección conectan el eje de en-
“bellville” y retirando el espacio libre en el embrague. trada de la transmisión a través de varias relacio-
El pistón también mueve la arandela de cierre de la nes al cilindro del tren de engranajes y están locali-
lubricación, atrapada entre el pistón y los resortes zados en la parte superior de la transmisión.
“bellville”, provocando que ella descubra los agujeros Los embragues identificados “A”, “B”, “C” y “D”
de lubricación que suministran el flujo de aceite de son llamados de embragues de velocidad. Los
refrigeración para el embrague. Una vez que el área embragues de velocidad conectan el cilindro del tren
libre del embrague es eliminada el pistón aplica de engranajes al eje de salida de la transmisión en
presión a las placas causando que el embrague varias relaciones. Trabajando en conjunto con los
transmita torque proporcionalmente al aceite apli- embragues de dirección son posibles hasta 8 fajas
cado. de velocidad para adelante y 4 para atrás. Los
embragues de velocidad están localizados en la
parte inferior de la transmisión.
NOTA: La siguiente tabla muestra qué

embragues son acoplados para cada relación
en 8 velocidades para adelante y 4 velocidades
para atrás.
ADELANTE ATRÁS
Relación Dirección Marcha Dirección Marcha
1 “1” “A” “3” “A”
2 “2” “A” “3” “C”
3 “1” “C” “3” “B”
4 “2” “C” “3” “D”
5 “1” “B”
6 “2” “B”
7 “1” “D”
8 “2” “D”
6002-8
TEORÍA DE LA OPERACIÓN DEL SISTEMA HIDRÁULICO

El aceite es extraído por la bomba de carga de la lubricación.
transmisión del colector de aceite de la transmisión El intercambiador de calor es suministrador por el
a través de una criba de succión. Fluye a través de fabricante del vehículo y debe ser capaz de
un tubo externo de succión hacia la entrada lateral mantener un flujo de hasta 25 gpm a una presión
de la bomba de carga. La bomba de carga es una de hasta 150 psi. Debe tener la capacidad de disipar
bomba de engranajes externa con placas extremas aproximadamente 30% de la potencia del motor en
de abertura fija y los ejes de los engranajes una unidad accionada de conversión (15-20% para
soportados por bujes. La bomba es accionado por unidades accionadas directamente) en calor retira-
un tren de engranajes acoplado directamente al do del aceite. Debe ser proyectada con base en las
motor y tiene un desplazamiento tal que bombea temperaturas ambientes máximas que se espera
25 a 27 gpm en la marcha lenta del motor. que el vehículo irá a soportar durante la operación.
De la bomba el aceite es dirigido al conjunto del El aceite enfriado retornado al cuerpo de la válvula
filtro. La cabeza del filtro tiene una válvula interna desde el intercambiador de calor es dirigido al cir-
de desvío que desvía el aceite para una puerta cuito de lubricación. Un múltiple interno en la carcasa
dedicada cuando la caída de presión a través del principal de la transmisión dirige el aceite de
elemento del filtro supera 60 psi. El aceite desviado lubricación a los extremos de cada eje del embrague.
es dirigido al sistema de lubricación y de vuelta al Este aceite pasa a través de las arandelas de corte
colector de aceite de la transmisión, no para las de lubricación en los embragues acoplados y
válvulas de control proporcional. La cabeza del fil- suministra la refrigeración a los embragues. Existe
tro tiene también un presostato que puede ser usa- también un desvío de flujo a los embragues
do para alertar al operador de la inminencia de desacoplados para lubricarlos y enfriarlos y muchos
condiciones de desvío. Este interruptor actúa con agujeros proveen flujo para lubricar los cojinetes de
una caída de presión a través del elemento del filtro estos ejes. Después de salir del embrague y de los
de 50 psi. cojinetes de estos ejes el aceite retorna al colector
El aceite filtrado por el conjunto de filtro es dirigido de aceite de la transmisión de donde es extraído
al cuerpo de la válvula localizada en la transmisión. nuevamente por la bomba de carga. Si la presión
El flujo de aceite está disponible para la válvula de en el circuito de lubricación excede 45 psi, la válvu-
control proporcional y el embrague de la transmisión. la de alivio de lubricación se abre y manda el exceso
El flujo de aceite está disponible para las válvula de de flujo para el colector de aceite de la transmisión.
control proporcional y el acoplamiento del embrague. Esta condición es normal cuando la transmisión está
La presión del sistema es controlada por la válvula en punto muerto con todas las arandelas de corte
reguladora principal y es regulada a 270 psi con un de lubricación cerradas y el motor está en marcha
caudal de 27 gpm. Una pequeña parte de este flujo lenta alta.
es desviado a través de orificios pilotos en la válvu-
la de control proporcional y pasa los anillos
selladores del eje cuando un embrague está
acoplado. El balance del flujo es amortiguado por la
válvula
reguladora principal para el circuito de carga con-
trolado por las restricciones de flujo en el
intercambiador de calor y en los circuitos de
6002-9
REQUISITOS DE VOLTAJE DE LA TESTE DE LAS SOLENOIDES

SOLENOIDE DEL EMBRAGUE
IMPORTANTE: SI UNA SOLENOIDE ES RETIRA-
VOLTAJE NOMINAL 24 V DA DE UNA VÁLVULA, DEBE SER INSTALADA
VOLTAJE ADMISIBLE 20 – 28 V EN EL MISMO LUGAR.
CONSUMO DE CORRIENTE 0,6 A NOTA: Determinar cual el embrague defectuoso
es una simple cuestión de eliminación. Por
CONSUMO MÁX. DE CORRIENTE 0,7 A
ejemplo, Si la marcha selecciona usa las
RESISTENCIA 53 ± 3% Ω solenoides 1 y A, y aparece indicación de baja
presión, seleccione otro embrague que use una
NOTA: Todos los testes deben ser hechos en la de esas solenoides. Si la presión está correcta
válvula. entonces la solenoide o el embrague no
seleccionado es el que está con defecto.
Para confirmar que este es un circuito con
defecto, seleccione otro embrague que use esta
solenoide para estar seguro que la discrepancia
está actualmente en esta solenoide o embrague.
1. Seleccione las solenoides 1 y A

Si la presión está baja, entonces la solenoide o
el embrague 1 o A está con defecto.
2. Seleccione las solenoides 2 y A.
Si la presión está correcta, luego la solenoide o
el embrague 1 está con defecto.
3. Seleccione las solenoides 1 y B.
Si la presión está baja, esto confirma que la
solenoide o el embrague 1 están con defecto.
6002-10
OPERACIÓN DE LAS VÁLVULAS SERIE DF OCHO VELOCIDADES PARA

SOLENOIDES ADELANTE Y CUATRO PARA ATRÁS
Antes de verificar el circuito eléctrico de la válvula, DF 8/4

la tabla abajo muestra que solenoides son Marcha Engranada Solenoide Accionada
accionadas cuando una marcha es seleccionada.
F 8ª 2eD
F 7ª 1eD
F 6ª 2eB
F 5ª 1eB
F 4ª 2eC
F 3ª 1eC
F 2ª 2eA
F 1ª 1eA
Punto Muerto
R 1ª 3eA
R 2ª 3eC
R 3ª 3eB
R 4ª 3eD
6002-11
TESTE DE ESCAPE DE SUCCIÓN
Algunas de las indicaciones de escape de succión 2. Aplique un manómetro de presión de 21 bar

incluyen: (2068 kPa) (300 psi) en la puerta de presión.
3. Arranque el motor.
• Presión de aceite errática. Vea fluctuaciones 4. Vea si hay una indicación de presión errática.
rápidas de los instrumentos. 5. Si alguna de las condiciones anteriores está
• Mangueras de la bomba y del filtro saltando. correcta según este procedimiento, entonces
• Entrada excesiva de aire en el aceite de la existe un escape de succión.
transmisión.
NOTA: Verifique los accesorios del tubo de
• Un tiempo largo de indicación (el tiempo
succión.
transcurrido desde el arranque del motor hasta
una indicación de la presión de la bomba).
1. Llenar hasta el nivel normal con fluido de IMPORTANTE: DRENE LA TRANSMISIÓN HAS-
transmisión. TA EL NIVEL CORRECTO DESPUÉS DEL TES-
TE. SI NO HACE ESO EL RESULTADO SERÁ
NOTA: Vea las PUERTAS DE VERIFICACIÓN POBRE DESEMPEÑO Y SOBRE
DE PRESIÓN Y TEMPERATURA (6003-44) para CALENTAMIENTO.
saber las localizaciones de las puertas.
6. Drene la transmisión al nivel correcto.
6002-12
6002-13
6002-14
6002-15
6002-16
DIAGNÓSTICO DE MAL FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE TRANSMISIÓN

Síntoma Problema Solución
Presión de aceite errática.
Nivel bajo del aceite. Agregue aceite hasta el nivel adecuado.
Accesorios del tubo de succión. Sustituya el accesorio del O-ring.
El O-ring del múltiple de succión no sella. Sustituya el O-ring.
Objeto extraño en la puerta de succión. Remueva el objeto y verifique cualquier otra

contaminación.
Presión de aceite excesiva. Bloqueo de la válvula reguladora Sustituya la válvula reguladora principal.
principal.
Resorte defectuoso. Sustituya la válvula reguladora principal.
Baja presión de aceite en todas las Bloqueo de la válvula reguladora Sustituya la válvula reguladora principal.
marchas. principal.
Escapes en las guarniciones del cuerpo Sustituya las guarniciones.

de la válvula de control.
Defecto de la bomba de carga. Sustituya la bomba.
Daño del sello de desconexión interna o Sustituya el sello e instálelo correctamente.

instalación incorrecta.
Válvula reguladora principal con defecto. Sustituya el conjunto regulador.
Cuerpo de la válvula de control rajado. Sustituya el cuerpo de la válvula de control.
Baja presión en una marcha pero correcta Solenoide proporcional contaminada. Sustituya la válvula solenoide. *Verifique
en todas las otras. contaminación en la criba de succión.
Cable de una solenoide cortado o falsa Repare el cable.

conexión.
Anillo sellador roto en el extremo de Sustituya el anillo sellador.

entrada del conjunto del embrague.
Desgaste de los bujes de los agujeros. Sustituya los bujes de los agujeros.
Sello externo o interno del pistón con Sustituya los sellos.

escape.
Presión Baja del Sistema de Transmisión Válvula de control de la transmisión con Inspeccione escapes externos en la válvula
(Una o Dos Marchas). defecto. de control de la transmisión. Remueva la
válvula de control. Verifique o sustituya las
guarniciones.
Escape en el pistón del embrague o en el Verifique con aire para confirmar escapes.
anillo de sello.
6002-17
Mal funcionamiento de la válvula Verifique algún código de falla de la

solenoide. transmisión en el monitor, luego verifique las
solenoides usando el monitor de diagnóstico.
Filtro o líneas del filtro revientan. Doblado de las mangueras muy agudo. Reencamine las mangueras.
Manguera con defecto. Sustituya la manguera.
Defecto de la válvula reguladora Sustituya la válvula el filtro y el aceite.

principal.
Sistema de tubos incorrecto. Corrija los tubos.
O-ring del filtro con defecto. Sustituya el filtro.
Aceite espumando. Tipo incorrecto de aceite. Cambie el aceite.
Nivel alto del aceite. Transmisión super llena o escape en el sello

de la bomba hidráulica.
Nivel bajo del aceite. Adicione aceite.
Escape de aire en el lado de succión de Verifique el tubo de extracción del aceite

la bomba. dentro de la transmisión.
Escape de aceite del respiro o de la varilla Transmisión super llena con aceite. Ajuste el nivel correcto del aceite. Verifique
de medición de nivel. el sello frontal de la bomba hidráulica con
accionamiento auxiliar, si tiene ese equipo.
Escape de aceite del volante del motor y/o Anillo sellador del conversor dañado. Remueva la transmisión e instale nuevos
sangrado del agujero de la carcasa anillos sellador en el cubo del conversor.
campana de la transmisión.
Escape en el sello de la tapa frontal del Sustituya el sello.
conversor.
O-ring o sello del cubo del conversor Sustituya el sello.

dañado.
Conversor posicionado incorrectamente Compare las dimensiones originales del

dentro de la carcasa campana, causando volante del motor y la longitud del buje del
que el conversor y el sello tengan piloto del conversor con los patrones del
pérdidas. fabricante del vehículo.
El vehículo no se mueve. Problema de código errado. Verifique los códigos con falla para definir el
problema.
Voltaje a las solenoides erradas en la Verifique el cableado y los conectores.

válvula de control (Vea el diagrama).
Daños en el conversor. Repare el conversor.

6002-18
Sin voltaje en todas las solenoides. Verifique el cableado, el controlador y los

conectores.
Voltaje a más de una solenoide. Verifique el cableado y el controlador.
Solenoide proporcional bloqueada. Sustituya la solenoide.
Interruptor de selección con defecto. Verifique que la ventana de display muestra

la marcha correcta cuando se mueve el
interruptor de selección.
Verifique el pedal de avance lento. Sustituya el interruptor o el cableado.
Baja o sin presión el conversor (Conversor Válvula de desvío del conversor con Sustituya la válvula de desvío del conversor.
presurizado). defecto.
Anillo sellador del cubo del conversor no Sustituya el anillo sellador.

está sellando.
Verifique las dimensiones especificadas Corrija las dimensiones especificadas.

del conversor.
Ruido excesivo. Bomba de carga con defecto. Sustituya la bomba.
Exceso de huelgo en el tren de Sustituya los cojinetes y verifique si hay

engranajes. engranajes dañados.
Accionamiento de la bomba auxiliar malo. Remueva la bomba y verifique el ruido.
Piezas gastadas o dañadas en la Remueva la criba de succión de la

transmisión. transmisión. Verifique si hay partículas
metálicas.
Lubricación baja o inexistente. Haga el teste de la salida del conversor y de

la presión de lubricación.
La Máquina “Desliza” en Punto Muerto. Discos y placas combadas en el paquete Verificar la transmisión.
del embrague de la transmisión.
Escape en la válvula de control. Haga el teste de escape de la transmisión.
Criba pegada en la válvula solenoide. Remueva la válvula solenoide y limpie.
Deslizamiento del Embrague de la Nivel bajo del aceite. Agregue aceite.

Transmisión.
Tipo errado de aceite. Cambie el aceite.
Estrangulación de la criba de succión de Remueva y limpie la criba.

la bomba.
Escape en válvula de control de la Remueva la válvula y verifique las

transmisión o en las guarniciones. guarniciones.
6002-19
Bajo flujo de la bomba de transmisión Haga testes de caudal de la bomba de

debido a desgaste de la misma. transmisión.
Válvula solenoide bloqueada. Verifique el cableado de la válvula solenoide.

Remueva e verifique la válvula solenoide.
Super calentamiento de la transmisión. Parada del conversor. Cambie para una marcha más lenta.
Nivel de aceite muy alto. Ponga el nivel correcto. Verifique el sello

frontal de la bomba hidráulica auxiliar
accionada, si es parte del equipo.
Sobrecalentamiento del motor. Verifique el refrigerante del motor.
Mangueras de agua defectuosas en el Sustituya las mangueras.

intercambiador de calor.
Intercambiador de calor sucio. Limpie el intercambiador de calor.
Deslizamiento del embrague. Verifique la presión del embrague.
La presión de la transmisión está correcta, Arrimo del embrague del conversor Desmonte y verifique el conversor.
pero no tiene potencia y es posible dañado o mal montado.
sobrecalentamiento.
Válvula de alivio del conversor rota. Sustituya la válvula de alivio.
6002-20
SELECCIÓN DE POTENCIA - DIAGNÓSTICO INTERNO - SÓLO MODELOS DESCONECTADOS

RG170.B Todos los accionamientos de las Las solenoides quedan bloqueadas Repare o sustituya la solenoide. Verifique el
ruedas no engranan. abiertas. cableado y los conectores.
Resorte de retención de desconexión Sustituya o instale el resorte de retención de

dañado o faltante. desconexión.
Portas de sangrado bloqueadas. Verifique si la instalación de las guarniciones

y la capa de la solenoide están correctas o si
existe contaminación.
RG170.B Todos los accionamientos de las Sin alimentación a la solenoide, solenoide Verifique la alimentación eléctrica a la
ruedas no desengranan. inoperante. solenoide - verifique el cableado y los
conectores si está todo correcto sustituya la
solenoide.
Verifique los soportes de la válvula Instale válvula verificada adecuadamente.

instalada.
6002-21
UNIDAD DE CONTROL DE LA TRANSMISIÓN

ESPECIFICACIONES

Conector J1 para TCU. Torque. 0,8 - 1,5 N.m (7,1 - 13,3 lb.pulg.)
Indicador de diagnóstico. Dimensiones de montaje. Diámetro del agujero de 50,8 mm (2 pulg.)
con 88,9 mm (3,5 pulg.) de abertura atrás
dela faz frontal del indicador.
INTRODUCCIÓN AL DIAGNÓSTICO La mejor estrategia de un plan de diagnóstico es

Esta introducción está escrita para iniciar un reducir el cambia aleatorio de componentes por un
entendimiento de una estrategia que puede ser usa- análisis cuidadoso de los síntomas y luego realizar
da para resolver problemas en el sistema de los testes que ayudarán a determinar que compo-
accionamiento. La técnica preferida para resolver nente del sistema puede ser un problema. El técni-
problemas es cambiar componentes. Sin embargo, co debe usar la lista anterior de componentes como
un elemento muy importante necesario para la una guía para localizar el problema.
conclusión en tiempo y satisfactoriamente de esta Debido a que la TCU es relativamente compleja y
actividad es la selección del componente un componente poco familiar, es frecuentemente el
defectuoso. Un entendimiento del sistema total y un primer componente elegido para ser cambiado. Sin
proceso de eliminación dirigido a los componentes embargo, los defectos en la TCU son relativamente
es absolutamente necesario antes de comenzar a raros. Además, la TCU tiene capacidades internas
cambiar piezas. El sistema de transmisión como está de diagnóstico que ayudan usualmente a aislar el
instalado está constituido por los siguientes com- problema operacional. Si la TCU responde a los co-
ponentes interconectados para formar un sistema mandos y no da un código de diagnóstico indican-
funcional. do un error interno en la TCU, es improbable que
• Selector electrónico de marchas haya problema interno en la TCU.
• Cableado
• Unidad de control de la transmisión (TCU)
• Sensores magnéticos (Sensores de velocidad)
• Sensor de temperatura
• Pedal de inching
• Indicador de Marcha/Diagnóstico o display CCD
• Válvula de control de la transmisión
• Sistema hidráulico de la transmisión (bomba,
válvulas de alivio, líneas, etc.)
• Sistema mecánico de la transmisión
(Embragues, engranajes, ejes, sellos, etc.)
6002-22
TEORÍA DE OPERACIÓN
El propósito de la Unidad de Control de la Si no son detectados errores, basados en la

Transmisión (TCU) es controlar las funciones de la combinación de entradas de la palanca de cambios
transmisión. Aumentando o disminuyendo las mar- y otras entradas aplicables, la TCU seleccionará la
chas, controlar las solenoides proporcionales y la marcha más adecuada y comandará la transmisión
capacidad de comunicarse con un panel montado para seleccionar esta marcha. El indicador marcha/
en el indicador marcha/diagnóstico, son las funcio- diagnóstico mostrará la marcha actual de la
nes principales. El desempeño de la transmisión es transmisión.
determinado por las diversas entradas a la TCU. El Módulo de la TCU usa válvula electrohidráulicas
Basada en estas entradas, la TCU comanda la proporcionales para controlar la operación de la
transmisión para conseguir el desempeño máximo transmisión. La solenoides que controlan los
bajo las condiciones actuales de operación. Todas embragues de la transmisión (solenoide A hasta D
las funciones de la TCU están bajo control del y 1 hasta 4) son comandadas por un señal que pro-
software. La función de la Solenoide de Freno de voca cambios proporcionales presión/flujo. Duran-
Estacionamiento está conectada a la TCU, sin em- te la modulación, las solenoides son accionados con
bargo, no está controlada por la TCU o el software. un ciclo bajo y después en una rampa hasta el má-
La operación comienza cuando la ignición del ximo. El ciclo inicial de trabajo es dependiente de
vehículo es accionada , dando energía eléctrica a varios factores y no es un valor prefijado. El proceso
la TCU y a los sistemas de alimentación de los com- de modular estos embragues mejora mucho la
ponentes relativos al sistema. La TCU comienza calidad de selección.
entonces a monitorar todas las entradas y salidas.
Si aparece una condición de conflicto de entradas o
es detectada una condición de falla, la TCU coman-
dará la transmisión para quedarse en la posición de
punto muerto, independientemente de la posición
de la palanca de cambio. Un código parpadeante
de error será mostrado en el indicador de marcha/
diagnóstico, y se mantendrá hasta que el defecto
haya sido resuelto y la palanca de cambio sea colo-
cada en la posición de punto muerto o de
estacionamiento.
6002-23
CALIBRACIÓN
Razones para calibrar:
• Casar la Unidad de Control de la Transmisión (TCU) con la Transmisión. Los valores de llenado y retención
del embrague son colocados en la TCU en la fábrica. La calibración cambia estos valores para casar con
una transmisión en particular.
• Reduce el Impacto de las Tolerancias de Fabricación. Desde que los valores de llenado y retención del
embrague son para una transmisión en particular, los ajustes a las diferencias debidas a las tolerancias de
manufactura son automáticas.
• Provee Consistencia entre Máquinas. La rutina de calibración asegura que cada embrague de la transmisión
arranque desde el mismo punto antes de embragar.
• ¿Cuándo Calibrar?:
1. Si los conjuntos de válvulas solenoides son cambiados.
2. Después de reparos involucrando los embragues de la transmisión.
3. Si la TCU es sustituida.
4. Si la calidad de los cambios se deteriora.
6002-24
CALIBRACIÓN DEL EMBRAGUE: 8 VELOCIDADES PARA ADELANTE Y 4 PARA ATRÁS

Transmisiones con Ocho Velocidades para Adelante 5. Arranque y mantenga le rotación del motor a
y Cuatro Para Atrás. 1600 rpm. El regulador del motor mantendrá la
IMPORTANTE: LA TENTATIVA DE CALIBRAR rotación a 50 rpm.
CON UNA TEMPERATURA EN EL COLECTOR DE 6. Mueva la palanca de cambios para la posición
ACEITE ABAJO DE LA TEMPERATURA MÍNIMA Adelante.
DE CALIBRACIÓN (120 °F PARA 7. Durante los pocos primeros segundos del
ACCIONAMIENTOS CONVERTIDORES Y 90°F proceso de calibración, el display mostrará “—”
PARA LA MAYORÍA DE LOS ACCIONAMIENTOS mientras testa la velocidad del cilindro y la
DIRECTOS) DISPARARÁ EL MODO “CALENTA- respuesta.
MIENTO”. ESTE MODO MOSTRARÁ “ — ” EN 8. En este momento se inicia el proceso de
EL DISPLAY CUANDO LA TRANSMISIÓN SE CA- calibración del Embrague.
LIENTA HASTA LA TEMPERATURA MÍNIMA DE a. Los Embragues de Dirección y de
CALIBRACIÓN EN LA QUE EL PROCESO DE Velocidad se Retienen. El display mostra-
CALIBRACIÓN SE INICIA AUTOMÁTICAMENTE. rá C1H, C2H, C3H, CAH, CBH, CCH y
UNA TEMPERATURA ABAJO DE 50°F RESUL- CDH mientras recibe la información del
TARÁ EN “TEMPERATURA DEL COLECTOR DE- tiempo respectivo de “retención” de cada
MASIADO BAJA” ERROR 100. embrague.
b. Los Embragues de Dirección y Velocidad
1. Lleve la transmisión a una temperatura entre se Llenan. El display mostrará C1F, C2F,
140 y 160 ºF (60 a 71 ºF) para conseguir una C3F, CAF, CBF, CCF y CDF mientras recibe
calibración óptima. la información del tiempo respectivo de
2. Con la ignición del vehículo desconectada, “llenado “de cada embrague.
ponga el freno de estacionamiento. 9. El display mostrará END cuando termina la
3. Ponga un tapón de puente (que conecta el rutina. En ese momento mueva la palanca de
pasador A al B) en el tapón de calibración (s16) cambios para la posición de Punto Muerto.
en el soporte. 10. Coloque la llave de ignición en la posición OFF,
lo que desconectará la TCU.
IMPORTANTE: CUALQUIER ERROR QUE
11. Remueva el tapón de puente del tapón de
APAREZCA DURANTE LA CALIBRACIÓN CAU-
calibración (S16).
SARÁ QUE EL PROCESO TERMINE, Y USTED
DEBERÁ REINICIAR EL PROCESO DE
El proceso de calibración está completo.
CALIBRACIÓN DESDE EL PRINCIPIO.
4. Alimente la TCU conectando la llave de ignición.
El display debe mostrar “CAL”.
6002-25
COMPONENTES DEL SISTEMA
Componentes requeridos:
1. Unidad de control de la transmisión (TCU)

2. Sensor magnético de la velocidad del motor (velocidad de entrada)
3. Sensor magnético del cilindro (MPU)
4. Sensor magnético de la velocidad de salida (MPU)
5. Selector electrónico de marchas
6. Sensor de temperatura
7. Indicador de Marcha/Diagnóstico
8. Pedal de inching
9. Válvulas Proporcionales
6002-26
FUNCIONES DE LOS COMPONENTES

Componentes Básicos
1. UNIDAD DE CONTROL DE LA TRANSMISIÓN

(TCU)
FUNCIÓN
La TCU es el “cerebro” del sistema. Es responsable

por la lógica, la computación, y los procesos de to-
mada de decisiones de la transmisión basado en
cálculos. El desempeño de la TCU es determinado IMPORTANTE: NO SUELDE EN EL VEHÍCULO
por el software programado e la memoria de la TCU. CON LA BATERÍA Y LA TCU CONECTADAS O
Este software fue desarrollado para atender los re- LA GARANTÍA CADUCARÁ.
quisitos del fabricante del vehículo, y está basado IMPORTANTE: LA ÚNICA FORMA DE PROTEGER
en el análisis del desempeño del vehículo. Es de ADECUADAMENTE LA TCU DE DAÑOS CAUSA-
aplicación específica, por eso las TCUs de vehículos DOS POR VOLTAJE Y AMPERAJE ALTO ES RE-
diferentes no son intercambiables. Las TCUs sólo TIRAR COMPLETAMENTE LOS TRES
pueden ser intercambiadas entre vehículos que sean CONECTORES DEL CABLEADO AL SOPORTE
totalmente idénticos (misma combinación motor/tren (J1, J2 Y J3) Y CUALQUIER CINTA DE TIERRA
de accionamiento, mismo cableado, misma palanca DE LA TCU ANTES DE LA SOLDADURA.
de cambios, mismo voltaje del vehículo, etc.) DESCONECTAR SÓLO LA ALIMENTACIÓN DE
LA BATERÍA NO ES SUFICIENTE PARA PROTE-
MONTAJE GER LA TCU DE LA ALIMENTACIÓN DE
VOLTAJE DE TIERRA DE RETORNO A TRAVÉS
La TCU debe ser montada dentro de la cabina del DEL CABLEADO DEL SOPORTE.
vehículo u otra área cerrada que no exceda la faja
de temperatura ambiente (-40(C hasta +85(C). Debe
ser montada asegurando una buena tierra entre la
TCU y el chasis del vehículo, mismo que es exigido
un cable de tierra del negativo de la batería
directamente para la TCU. No debe ser montada de
forma tal que la aísle del chasis del vehículo. Si es
montada sobre goma para protección contra cho-
ques, debe ser utilizada una cinta de tierra para
asegurar una tierra adecuada.
6002-27
2. SENSOR MAGNÉTICO DE LA VELOCIDAD DEL

MOTOR (VELOCIDAD DE ENTRADA)
El sensor magnético de la velocidad del motor (A)
lee las rpm del motor midiendo el número de pulsos
por minuto de los dientes del engranaje de la bom-
ba de carga, que está asociado al engranaje de
entrada.
Las rpm de entrada son calculadas en pulsos por
minuto divididos por el número de dientes del
engranaje de entrada.
CLAVIJAS DEL CONECTOR

DESCRIPCIÓN DE LA SEÑAL CLAVIJA DEL SENSOR CLAVIJA DEL CONEC. DE LA TRANS. CLV. DE LA TCU
MPU DEL MOTOR A J6-29 J1-B1
TIERRA DE LA MPU DEL MOTOR B J6-28 J1-C2
3. SENSOR MAGNÉTICO DEL CILINDRO (MPU)

El sensor de velocidad del cilindro (c) lee las rpm
del cilindro midiendo el número de pulsos por minu-
to generados por los dientes del engranaje del cilin-
dro.
Las rpm del cilindro son calculadas en pulsos por
engranaje del cilindro.
MPU DEL CILINDRO A J6-9 J1-B2
TIERRA DE LA MPU DEL CILINDRO B J6-16 J1-C2
6002-28
4. SENSOR MAGNÉTICO DE LA VELOCIDAD DE

SALIDA (MPU)
El sensor magnético de la velocidad de salida (E)
lee las rpm de salida midiendo el número de pulsos
por minuto generados por los dientes del engranaje
de la sexta marcha. El engranaje de la sexta mar-
cha está en el mismo eje que el piñón de la sexta
marcha que acciona el engranaje de salida.
MPU DE SALIDA A J6-18 J1-A3
TIERRA DE LA MPU DE SALIDA B J6-30 J1-C2
6002-29
5. SELECTOR ELECTRÓNICO DE MARCHAS
La palanca del selector electrónico de marchas es La palanca puede ser movida para adelante para
una palanca de “Impacto” que opera en un esque- solicitar una marcha hacia adelante o para atrás para
ma “I” con una barra horizontal en el medio. El punto solicitar una marcha hacia atrás. El anillo de
muerto está en el medio del esquema a lo largo de liberación debajo del puño de la palanca debe ser
la barra horizontal. Cuando está en punto muerto, tirado para liberar el bloqueo del punto muerto.
la palanca puede ser movida a la derecha para so- La palanca puede ser movida de vuelta para el punto
licitar una marcha preseleccionada más alta o a la muerto en cualquier momento sin mover el anillo de
izquierda para solicitar una marcha preseleccionada liberación debajo del puño de la palanca.
más baja.
Cuando está en la posición adelante o marcha atrás la palanca puede ser “golpeada” para la derecha para
solicitar una marcha más alta o para la izquierda para solicitar una marcha mas baja.
6002-30
6. SENSOR DE TEMPERATURA
El sensor de temperatura (A) es usado para deter-
minar la temperatura del fluido de la transmisión.
DESCRIPCIÓN DE LA SEÑAL
CLAVIJA DEL SENSOR CLAVIJA DEL CONEC. DE LA TRANS. CLV. DE LA TCU

SENSOR DE TEMPERATURA A J6-25 J1-C3
TIERRA DEL SENSOR DE TEMPERATURA B J6-24 J1-D1
7. INDICADOR DE MARCHA/DIAGNÓSTICO O
DISPLAY “CCD”
La TCU y indicar de marcha/diagnóstico pueden ser
usados en aplicaciones de 12 ó 24 volts.
DESCRIPCIÓN DE LA SEÑAL CONECTOR Y CLAVIJA CLAVIJA DE LA TCU

+ 12 V / + 24 V S5-A J3-A1
Tierra S5-B J2-F1
BARRA+ del CCD S5-C J2-E2
BARRA- del CCD S5-DA J2-E3
NOTA: el montaje exige un agujero de 2 pulgadas de diámetro con 88,9 mm (3,5 pulgadas) de espacio libre
atrás de la faz frontal.
6002-31
8. PEDAL DE INCHING (DEPENDIENTE DE LA

APLICACIÓN)
El pedal de inching le da al operador un dispositivo
para controlar la modulación de los embragues de
la transmisión cuando lo desea. Con el pedal total-
mente apretado, la transmisión permanece en punto
muerto independientemente de la posición de la
palanca de cambios. La liberación del pedal de
inching engrana la transmisión. Cuanto más es li-
berado el pedal más embragues engranan causan-
do que el vehículo funcione en “marcha lenta”.
Cuando el pedal es liberado totalmente, los
embragues de la transmisión están todos totalmen-
te engranados.
DESCRIPCIÓN DE LA SEÑAL CONECTOR / CLAVIJA CLAVIJA DE LA TCU

VAGND (TIERRA ANALÓGICA) T11 - B J1-G1
VAREF (REFERENCIA DE VOLTAJE ANALÓGICO) T11 - C J1-F2
POSICIÓN DEL PEDAL T11 - A J1-F3
ENTRADA TOC (TOPE DEL EMBRAGUE) J1-K3
ENTRADA NOT BOC (FONDO DEL EMBRAGUE) T11 - E J1-K2
+ 24 V T11 - F J1-F2
6002-32
9. "INCHING" ANALÓGICO DE LA TRANSMISIÓN de 5Vcc (VAREF, clavija T11-C), ambas

La posición de salida del pedal, o señal de “marcha suministradas por la TCU. La señal de salida del
lenta”, viene del potenciómetro de 25 kOhms pedal para la TCU (clavija T11-A) varía entre los
acoplado al pedal. El ángulo del potenciómetro cam- niveles de tierra y de referencia. La señal de salida
bia proporcionalmente al grado de depresión del aumenta cuando el pedal es apretado.
pedal. El potenciómetro tiene una señal de tierra
analógica (VAGND, clavija T11-B) y una referencia
Un interruptor normalmente cerrado acoplado La señal del “TOPE DEL EMBRAGUE” para la TCU
mecánicamente al pedal da la señal de está presente sólo en aquellas aplicaciones en que
“EMBRAGUE NO EN EL FONDO” (clavija T11-E) requerida, y cuando se ha instalado un interruptor
para la TCU. Los contactos del interruptor se abren separado para ese propósito. (El interruptor no es
cuando el pedal está totalmente apretado, y están parte del pedal de inching).
cerrados en cualquier otra posición del pedal. La Existe una conexión para la clavija D del pedal de
TCU ve una señal activa (+24V) en J1-K2 siempre inching (clavija T11-D).
que el pedal “NO” está en el fondo de curso.
6002-33
El Módulo TVP (Protección contra Voltaje Transitorio)

está disponible en la versión 24V.
Tiene dos funciones importantes:
* Suministra la alimentación eléctrica al sistema.
* Protege el sistema eléctrico contra condiciones
eléctricas que pueden ser potencialmente dañosas,
como protección contra una caída de carga y
reversión de la batería.
La protección está activa sólo cuando la llave de
ignición está conectado, que alimenta un relé inter-
no que alimenta eléctricamente, desde la batería,
el dispositivo de protección dentro de la TVP.
6002-34
CONECTOR J1
NOTA: Las referencias de la clavijas del conector E3 Sensor de carga (entrada analógica de voltaje)
al diagrama de cableado, en este grupo, se F1 Sensor de carga LO (salida de referencia de
refiere siempre al diagrama de cableado del fabri- voltaje)
cante para su aplicación. “Entrada“ y “Salida” se F2 Pedal de inching HI (salida de referencia de
refieren a la TCU. voltaje)
F3 Posición del pedal de inching (entrada analógica
CLAVIJAS DEL CONECTOR de voltaje)
G1 Pedal de inching LO (salida de referencia de
A1 Batería principal 1 (Alimentación TCU, +24V) voltaje)
A2 Tierra 1 G2 Tierra reserva
A3 Entrada del sensor magnético de salida (entra- G3 Tierra reserva
da de frecuencia) H1 Tierra reserva
B1 Entrada del sensor magnético del motor (en- H2 CAMBIO PARA ARRIBA (Código de cambio E),
trada de frecuencia) (entrada digital)
B2 Entrada del sensor magnético del cilindro (en- H3 CAMBIO PARA ABAJO (Código de cambio D),
B3 Entrada del sensor magnético reserva (entra- J1 ADELANTE (entrada digital)
da de frecuencia) J2 ATRÁS (entrada digital)
C1 F Flujo (entrada) J3 Entrada reserva (entrada digital)
C2 Tierra de los sensores magnéticos K1 NO ESTACIONADO (entrada digital)
C3 Sensor de temperatura (entrada analógica de K2 EMBRAGUE NO EN EL FUNDO (entrada digi-
voltaje) tal)
D1 Tierra del sensor de temperatura K3 TOPE DEL EMBRAGUE (entrada digital)
D2 Dirección trasera HI (salida de referencia de
voltaje) El conector que casa con el J1 es:
D3 Posición de la dirección trasera (entrada • Conector P2S sellado Metri-Pack 150 serie 30
analógica de voltaje) vías
E1 Dirección trasera LO (salida de referencia de • Delphi/Packard número de pieza: 1204921
voltaje) • Terminales que casa con el J1 son Delphi/
E2 Sensor de carga HI (salida de referencia de Packard: 12103881
voltaje) • Apriete el conector a la TCU 0,8—1,5 Nm (7,1—
13,3 lb-pulg)
6002-35
CONECTOR J2
NOTA: Las referencias de la clavijas del conector D2 CAN LO (comunicación entrada/salida)

al diagrama de cableado, en este grupo, se D3 RS232 TxD (salida de comunicación serial)
refiere siempre al diagrama de cableado del fa- E1 RS232 RxD (entrada de comunicación serial)
bricante para su aplicación. E2 Barra + CCD (indicador de marcha / diagnósti-
co) (comunicación entrada/salida)
CLAVIJAS DEL CONECTOR “Entrada” y “Salida” se refieren a la TCU
E3 Barra - CCD (Indicador marcha/diagnóstico)
A1 Punto Muerto (entrada digital) (comunicación entrada/salida)
A2 No en punto muerto (Código de cambio B), (en- F1 Barra de tierra para las líneas de comunicación
trada digital) F2 Salida del voltaje de alimentación +24 (salida
A3 Corte del freno (Código de cambio C), (entrada de voltaje de alimentación)
digital) F3 Salida del voltaje de alimentación +24 (salida
B1 Programa (Código de cambio A), (entrada digi- de voltaje de alimentación)
tal)
B2 Arranque (entrada digital) El conector que casa con el J2 es:
B3 Presión de estacionamiento o freno de
estacionamiento (entrada digital) • Conector P2S sellado Metri-Pack 150 serie 18
C1 Selección del modo auto / manual (entrada di- vías
gital) • Delphi/Packard número de pieza: 1204921
C2 Calibrar (entrada digital) • Terminales que casa con el J2 son Delphi/
C3 Desconectar (entrada digital) Packard: 12103881
D1 CAN HI (comunicación entrada/salida) • Apriete el conector a la TCU 0,8 – 1,5 N.m
(7,1 – 13,3 lb.pulg)
6002-36
CONECTOR J3
NOTA: Las referencias de la clavijas del conector F1 Retorno de la solenoide C (entrada de corriente)
al diagrama de cableado, en este grupo, se F2 Solenoide D (salida PWM)
refiere siempre al diagrama de cableado del fa- F3 Retorno de la solenoide D (entrada de corriente)
bricante para su aplicación. “Entrada” y “Salida” G1 Sin Uso
se refieren a la TCU. G2 Sin Uso
G3 Sin Uso
CLAVIJAS DEL CONECTOR (DEPENDIENTE DE LA H1 Sin Uso
APLICACIÓN) H2 Solenoide de desconexión (salida PWM)
H3 Retorno de la solenoide de desconexión (en-
A1 Batería principal 2 (Alimentación TCU +24V) trada de corriente)
A2 Tierra 2 J1 Solenoide PTO trasera (salida PWM)
A3 Solenoide 1 (salida PWM) J2 Retorno de la solenoide PTO trasera (entrada
B1 Retorno de la solenoide 1 (entrada de corriente) de corriente)
B2 Solenoide 2 (salida PWM) J3 Solenoide PTO delantera (salida PWM)
B3 Retorno de la solenoide 2 (entrada de corriente) K1 Retorno de la solenoide PTO delantera (entra-
C1 Solenoide 3 (salida PWM) da de corriente)
C2 Retorno de la solenoide 3 (entrada de corriente) K2 Tierra
C3 Solenoide 4 (salida PWM) K3 Tierra
D1 Retorno de la solenoide 4 (entrada de corriente)
D2 Solenoide A (salida PWM) El conector que casa con el J3 es:
D3 Retorno de la solenoide A (entrada de corriente)
E1 Solenoide B (salida PWM) • Conector P2S sellado Metri-Pack 150 serie 30
E2 Retorno de la solenoide B (entrada de corriente) vías
E3 Solenoide C (salida PWM) • Delphi/Packard número de pieza: 12048455
• Terminales que casa con el J3 son Delphi/
Packard: 12103881
• Apriete el conector a la TCU 0,8 – 1,5 N.m
(7,1 – 13,3 lb.pulg)
6002-37
CONECTOR J4
CLAVIJAS DE LA PALANCA DE IMPACTO C J2-A1 PUNTO MUERTO

NOTA: Las letras A hasta J son clavijas P6. D J1-H3 PARA ABAJO
(código de cambio D)
Número, letra-número, llamadas de letras E J1-H2 PARA ARRIBA
(ejemplo J3-A1) son llamadas de la TCU. (código de cambio E)
A J3-A1 +24 salida F J1-J2 ATRÄS
B J2-A2 NO EN PUNTO MUERTO G J1-J1 ADELANTE
(código de cambio B) H J1-A2 Tierra
J S1-A Arranque en punto muerto
6002-38
CONECTOR J6
CLAVIJAS DEL CONECTOR 17 J3-D3 Retorno de la solenoide A

NOTA: Los números 1 a 31 son clavijas P6. 18 J1-A3 Salida del sensor magnético
19 J3-C2 Retorno de la solenoide 3
Número, letra-número, llamadas de letras 20 J1-A1 Alimentación del interruptor de
(ejemplo J3-B1) son llamadas de la TCU. presión del freno de
estacionamiento (+24V)
1 J3-B1 Retorno de la solenoide 1 21 J2-B3 Interruptor de presión del freno de
2 J3-A3 Salida de la solenoide 1 estacionamiento
3 J3-B2 Salida de la solenoide 2 22 J3-F1 Retorno de la solenoide C
4 J3-C1 Salida de la solenoide 3 23 J3-E3 Retorno de la solenoide C
5 J3-C3 Salida de la solenoide 4 24 J1-D1 Tierra del sensor de temperatura
6 J3-D1 Retorno de la solenoide 4 25 J1-C3 Sensor de temperatura
7 J3-F3 Retorno de la solenoide D 26 J3-H3 Desconecta el retorno de la
8 J3-F2 Salida de la solenoide D solenoide
9 J1-B2 Sensor magnético del cilindro 27 J3-H1 Sin Uso
10 J3-D2 Salida de la solenoide A 28 J1-C2 Tierra del sensor magnético
11 J3-E2 Retorno de la solenoide B 29 J1-B1 Sensor magnético de velocidad del
12 J3-E1 Salida de la solenoide B motor
13 J3-H2 Desconecta las salidas de las 30 J1-C2 Tierra del sensor magnético
solenoides 31 J1-A2 Tierra del sensor magnético
14 J3-G3 Sin Uso
15 J3-B3 Retorno de la solenoide 2
16 J1-C2 Tierra de los sensores magnéticos
6002-39
DIAGRAMA ELÉCTRICO DE LA TRANSMISIÓN 1 DE 4
NOTA: Las letras A, B, C, D, E, F son etiquetas para conectar con la próxima página.
El diagrama es +24Volts modelos RG140.B / RG170.B
6002-40
NOTA: Las letras G, C, E son etiquetas para conectar con la próxima página.
El diagrama es +24Volts modelos RG140.B / RG170.B
6002-41
NOTA: La letra C conecta con la próxima página.

El circuito eléctrico es + 24Volts modelos RG140.B / RG170.B
6002-42

6002-43
FUNCIÓN DE LAS VÁLVULAS PROPORCIONALES

La válvula proporcional es operada remotamente, El agujero mayor puede ser cerrado por una
tiene una bobina principal que es forzada en una pequeña válvula de disco que está mantenida nor-
dirección por un resorte y la presión del embrague. malmente fuera del agujero por el aceite que sale
En esta posición la válvula está cerrada, significan- de la cavidad. Es cerrada contra el agujero de salida
do que la presión del sistema de la línea de actuación cuando la solenoide eléctrica es energizada. Esto
del embrague está cortada y la línea de actuación permite que presión aumente en la sección piloto. A
del embrague está abierta para el colector de acei- medida que la presión aumenta fuerza la bobina
te para asegurar que hay 0 psi en el embrague. principal contra el resorte y la presión del embrague
Para aplicar presión en el embrague, la bobina debe en el otro extremo y acciona la válvula.
ser movida contra el resorte y la presión del En una válvula proporcional la válvula de disco, en
embrague. Esto cierra la abertura del embrague para la sección piloto, puede ser controlada para tener
el colector y abre la presión del sistema para el cualquier posición entre abierta y cerrada. La vál-
embrague. Entonces la presión fuerza el pistón del vula de disco es controlada para una posición
embrague contra los discos de fricción y aplica el intermediaria por una fuerza magnética variable de
embrague. la bobina solenoide. En esta posición es opuesta
En una válvula proporcional la bobina principal es igualmente por la presión en la cavidad actuando
capaz de ser forzada parcialmente abierta para dar sobre la bola.
presión parcial al embrague. En esta posición la En la bobina es creada una fuerza variable con una
presión del sistema está parcialmente abierta para señal de Pulso Modulado en Ancho (PWM). La señal
el embrague mientras el embrague está parcialmen- PWM es un voltaje de onda cuadrada. El “ciclo de
te abierto para el colector. A medida que la presión trabajo” es un porcentaje del período de la señal en
del sistema es más abierta, la abertura para el que el voltaje está presente. Por ejemplo, un ciclo
colector se cierra más, aumentando la presión en el de trabajo de 25% a una frecuencia de 50 ciclos por
embrague. segundo. (un período de 20 milisegundos) tendrá
La sección piloto es la parte de la válvula que fuerza voltaje pleno durante 5 milisegundos y 0 volts du-
la bobina a abrir contra el resorte. Es una cámara rante 15 milisegundos. En una válvula analógica la
sellada en la que la bobina principal desliza para frecuencia usada es suficientemente alta para que
adentro y para afuera como un cilindro hidráulico. la bobina “haga un valor medio” de la corriente para
Existen dos abertura en esta cámara. Una es un un valor intermediario. Este valor medio varía con
pequeño agujero que permite la entrada del aceite el ciclo de trabajo de la señal PWM, y controla la
a la cámara del sistema de presión. El otro agujero posición de la válvula de disco. Si la válvula de dis-
permite que el aceite fluya para afuera de la cámara. co está parcialmente cerrada, la presión en la
En este punto la presión en la sección piloto está sección piloto está en un valor intermediario entre 0
cerca de 0 psi y no hay más fuerza para mover la psi y la presión del sistema. Esto mueve la bobina
bobina contra el resorte. principal para una posición en la que la fuerza del
resorte y la presión del embrague aumentan para
emparejarla, manteniendo la bobina principal en una
posición parcialmente desplazada que suministra
una presión proporcional al embrague.
6002-44
VÁLVULAS PROPORCIONALES
DESCRIPCIÓN DE LA SEÑAL CLAVIJA DEL CONECTOR CLAVIJA DE LA TCU

DE LA TRANSMISIÓN
SOLENÓIDE 1 J6-2 J3-A3
RETORNO DE LA SOLENÓIDE 1 J6-1 J3-B1
SOLENÓIDE 2 J6-3 J3-B2
SOLENÓIDE 3 J6-4 J3-C1
RETORNO DE LA SOLENÓIDE 3 J6-19 J3-C2
RETORNO DE LA SOLENÓIDE 4 J6-6 J3-D1
SOLENÓIDE A J6-10 J3-D2
RETORNO DE LA SOLENÓIDE A J6-17 J3-D3
SOLENÓIDE B J6-12 J3-E1
RETORNO DE LA SOLENÓIDE B J6-11 J3-E2
SOLENÓIDE C J6-23 J3-E3
RETORNO DE LA SOLENÓIDE C J6-22 J3-F1
SOLENÓIDE D J6-8 J3-F2
RETORNO DE LA SOLENÓIDE D J6-7 J3-F3
Transmisión con Ocho Velocidades para Adelante y Cuatro para Atrás
MARCHA ENGRANADA ............................................................................................. SOLENOIDES ACTIVAS

Ad 8a .......................................................................................................................................................... 2 y D
Ad 7a .......................................................................................................................................................... 1 y D
Ad 6a .......................................................................................................................................................... 2 y B
Ad 5a .......................................................................................................................................................... 1 y B
Ad 4a .......................................................................................................................................................... 2 y C
Ad 3a .......................................................................................................................................................... 1 y C
Ad 2a ........................................................................................................................................................... 2 y A
Ad 1a ........................................................................................................................................................... 1 y A
Punto Muerto
At 1a ............................................................................................................................................................ 3 y A
At 2a ........................................................................................................................................................... 3 y C
At 3a ........................................................................................................................................................... 3 y B
At 4a ........................................................................................................................................................... 3 y D
6002-45
ERRORES DEL SISTEMA

La TCU tiene la habilidad de detectar varias AVISO: La forma en que la TCU maneja
discrepancias. ! los errores depende de que tipo y de que
error haya ocurrido. La TCU puede
Los errores posibles son: inmediatamente pasar la transmisión
para punto muerto cuando acontece un
• Cables pinchados o rotos error. La transmisión permanecerá en
• Bobinas en corto o abiertas punto muerto hasta que el error sea
• Conexiones defectuosas corregido y la palanca de cambios
• Cables en corto (a tierra o al voltaje del vehículo) llevada al punto muerto y después a la
• Entrada ilógica de la palanca posición deseada.
• Fallas de los sensores magnéticos
La TCU retiene los últimos ocho códigos de error
Todos los errores son recuperables en punto muerto, no repetitivos en una memoria no volátil en el orden
excepto que la condición que causa el error impida en que ocurrieran. Estos códigos están disponibles
que la TCU detecte una condición de punto muerto para recuperación futura.
legal. Después de la recuperación en punto muero,
la palanca de cambios debe ser colocada de vuelta
en
una posición legal para adelante o para atrás. Si
todavía persiste la condición causante del error, el
error debe ser detectado y mostrado nuevamente.
6002-46
CÓDIGOS ANALÓGICOS DE DIAGNÓSTICO DE LA TCU

NOTA: La siguiente es una lista de los códigos Código de Diagnóstico: 25
de diagnóstico que puede ser generada por la
TCU. Descripción: La solenoide B no consigue recibir la
corriente requerida.
Código de Diagnóstico: 20
Causa Probable: Circuito de la solenoide B abierto
Descripción: La solenoide 1 no consigue recibir la o en corto a tierra entre la clavija de salida J3-E1 y
corriente requerida. la clavija de retorno J3-E2.
Causa Probable: Circuito de la solenoide 1 abierto Código de Diagnóstico: 26

o en corto a tierra entre la clavija de salida J3-A3 y
la clavija de retorno J3-B1. Descripción: La solenoide C no consigue recibir la
Causa Probable: Circuito de la solenoide C abierto
corriente requerida. la clavija de retorno J3-F1.

o en corto a tierra entre la clavija de salida J3-B2 y
la clavija de retorno J3-B3. Descripción: La solenoide D no consigue recibir la
Causa Probable: Circuito de la solenoide D abierto
Descripción: La solenoide 3 no consigue recibir la o en corto a tierra entre la clavija de salida J3-F2 y

o en corto a tierra entre la clavija de salida J3-C1 y
la clavija de retorno J3-C2. Descripción: La solenoide E no consigue recibir la
Causa Probable: Circuito de la solenoide E abierto
Descripción: La solenoide 4 no consigue recibir la o en corto a tierra entre la clavija de salida J3-G1 y
corriente requerida. la clavija de retorno J3-G2.
Causa Probable: Circuito de la solenoide 4 abierto Código de Diagnóstico: 29 Sin Uso

la clavija de retorno J3-D1. Código de Diagnóstico: 30
Código de Diagnóstico: 24 Descripción: La corriente de la solenoide 1 no cae

al valor deseado
Descripción: La solenoide A no consigue recibir la
corriente requerida. Causa Probable: Corto con el positivo en el circuito
de la solenoide 1 entre la clavija de salida J3-A3 y
Causa Probable: Circuito de la solenoide A abierto la de retorno J3-B1.
o en corto a tierra entre la clavija de salida J3-D2 y
Descripción: La corriente de la solenoide 2 no cae

al valor deseado
Causa Probable: Corto con el positivo en el circuito

de la solenoide 2 entre la clavija de salida J3-B2 y
la de retorno J3-B3.
6002-47
Código de Diagnóstico: 32 Código de Diagnóstico: 38 Sin Uso
Descripción: La corriente de la solenoide 3 no cae Código de Diagnóstico: 39 Sin Uso

al valor deseado
de la solenoide 3 entre la clavija de salida J3-C1 y Causa Probable: Se refiere a un cambio hecho e
la de retorno J3-C2. indefinido.
Código de Diagnóstico: 33 Código de Diagnóstico: 41
Descripción: La corriente de la solenoide 4 no cae Causa Probable: La TCU no vio una señal legal del
al valor deseado punto muerto (clavija de entrada J2-A1) desde la
energización inicial del sistema.
de la solenoide 4 entre la clavija de salida J3-C3 y Código de Diagnóstico: 42
la de retorno J3-D1.
Descripción: La entrada del fondo del Fondo del
Código de Diagnóstico: 34 Embrague en J1-K2 está pasivo.
Descripción: La corriente de la solenoide A no cae Causa Probable: La entrada a J1-K2 debe ser
al valor deseado conectada al voltaje del sistema en las aplicaciones
que no utilizan marcha lenta.
de la solenoide A entre la clavija de salida J3-D2 y Código de Diagnóstico: 43
Causa Probable: NO ESTACIONADO (clavija de
Código de Diagnóstico: 35 entrada J1-K1) y ESTACIONADO (clavija de entra-
da J2-B3) están ambos pasivos en la TCU.
Descripción: La corriente de la solenoide B no cae
al valor deseado Las condiciones legales son:
1. NO ESTACIONADO activo y ESTACIONADO
Causa Probable: Corto con el positivo en el circuito pasivo
de la solenoide B entre la clavija de salida J3-E1 y 2. NO ESTACIONADO pasivo y ESTACIONADO
la de retorno J3-E2. activo
Descripción: La corriente de la solenoide C no cae Causa Probable: NO ESTACIONADO (clavija de

al valor deseado entrada J1-K1) y PONTO MUERTO (clavija de en-
trada J2-A1) están simultáneamente pasivos en la
Causa Probable: Corto con el positivo en el circuito TCU.
de la solenoide C entre la clavija de salida J3-E3 y
la de retorno J3-F1. Las condiciones legales son:
1. NO ESTACIONADO activo y PUNTO MUERTO
Código de Diagnóstico: 37 pasivo.
2. NO ESTACIONADO pasivo y PUNTO MUERTO
Descripción: La corriente de la solenoide D no cae activo.
al valor deseado
de la solenoide D entre la clavija de salida J3-F2 y Causa Probable: ESTACIONADO (clavija de entra-
la de retorno J3-F3. da J2-B3) está activa mas PUNTO MUERTO (clavija
de entrada J2-A1) está pasiva en la TCU.
6002-48
Causa Probable: NO ESTACIONADO (clavija de Causa Probable: PUNTO MUERTO (clavija de en-
entrada J1-K1) y ESTACIONADO (clavija de entra- trada J2-A1) y ADELANTE (clavija de entrada J1-
da J2-B3) están simultáneamente activas en la TCU. J1) están simultáneamente activas en la TCU.
Las condiciones legales son: Las condiciones legales son:

1. NO ESTACIONADO activo y ESTACIONADO 1. PUNTO MUERTO activo y ADELANTE pasivo
pasivo 2. PUNTO MUERTO pasivo y ADELANTE activo
2. NO ESTACIONADO pasivo y ESTACIONADO
pasivo Código de Diagnóstico: 57
Código de Diagnóstico: 49 Causa Probable: PUNTO MUERTO (clavija de en-

trada J2-A1) y ATRÁS (clavija de entrada J1-
Causa Probable: La señal de la palanca está en J2)están simultáneamente activas en la TCU.
estacionado pero la PRESIÓN ESTACIONADO
(clavija de entrada J2-B3) está pasiva en la TCU. Las condiciones legales son:
1. PUNTO MUERTO activo ATRÁS pasivo
Las condiciones legales son: 2. PUNTO MUERTO pasivo ATRÁS activo
1. La señal de PRESIÓN ESTACIONADO está
activa mientras la palanca de cambios está en Código de Diagnóstico: 58
la posición estacionado.
2. La señal de PRESIÓN ESTACIONADO está Causa Probable: ARRANQUE (clavija de entrada
pasiva mientras la palanca de cambios está en J2-B2) fue activado en la TCU desconectando la
alguna marcha. alimentación a la solenoide interna. ARRANQUE
sólo puede estar activo cuando la ignición está en
Código de Diagnóstico: 50 la posición “ARRANQUE” y el motor de arranque
está funcionando.
Causa Probable: PARA ARRIBA (clavija de entrada
J1-H2) y PARA ABAJO (clavija de entrada J1-H3) Código de Diagnóstico: 59
están simultáneamente activas en la TCU
Descripción: Código inválido del selector de 5 bits.
Código de Diagnóstico: 51 Causa Probable: Defecto en el selector de marchas/
palanca de cambios o cableado defectuoso entre el
Causa Probable: ADELANTE (clavija de entrada J1- selector y la TCU.
J1) y ATRÁS (clavija de entrada J1-J2) están
simultáneamente activas en la TCU. Código de Diagnóstico: 60
Código de Diagnóstico: 52 Descripción: Voltaje de alimentación de la válvula

del accionamiento muy bajo (clavija J3-A1 de la
Causa Probable: ADELANTE (clavija de entrada J1- TCU).
J1), PUNTO MUERTO (clavija de entrada J2-A1) y
ATRÁS (clavija de entrada J1-J2) están Causa Probable: Debe estar arriba de 17 volts en
simultáneamente pasivas en la TCU. un sistema de 24 volts.
Causa Probable: Cálculo inválido del cambio soli- Causa Probable: No hay señal MPU del motor
citado (clavija de entrada J1-B1) o la frecuencia es muy
baja.
6002-49
Causa Probable: No hay señal de salida MPU Causa Probable: La velocidad del motor está a o
(clavija J1-A3) o la frecuencia es muy baja cerca de la velocidad limite garantizada por el fabri-
cante.
Causa Probable: Código de modo del vehículo ile-
gal o indefinido Causa Probable: Las entradas “CARRIER CAB” y
“UPPER CAB” están simultáneamente activas en
Código de Diagnóstico: 85 la TCU.
Causa Probable: ESTACIONADO (clavija de entra- Código de Diagnóstico: 94

da J2-B3) está activa pero PUNTO MUERTO (clavija
J2-A1) está pasiva en la TCU Causa Probable: Las entradas “CARRIER CAB” y
“UPPER CAB” están simultáneamente pasivas en
Causa Probable: La señal del pedal de inching TOPE Código de Diagnóstico: 95

DEL EMBRAGUE (clavija de entrada J1-K3) está
activa pero FONDO DEL EMBRAGUE (clavija J1- Causa Probable: PUNTO NEUTRO (clavija de en-
K2) esta abierto. trada JJ2-A1) está pasiva cuando se cambian los
modos de cabina.
Causa Probable: ESTACIONADO (clavija de entra-
da J2-B3) y ADELANTE (clavija de entrada J1-J1) Causa Probable: El modo “upper cab” está
está simultáneamente activas en la TCU. seleccionado pero la marcha en la transmisión no
es una faja legal de marcha para el modo “upper
Código de Diagnóstico: 88 cab”.

da J2-B3) y ATRÁS (clavija de entrada J1-J2) están
simultáneamente activas en la TCU. Causa Probable: El modo “upper cab” está
seleccionado pero las entradas ADELANTE, PUNTO
Código de Diagnóstico: 89 MUERTO Y ATRÁS están pasivas en la TCU

da J2-B3) y NO ESTACIONADO (clavija de entrada
J1-K1) están simultáneamente pasivas en la TCU. Causa Probable: RUEDAS ARRIBA (clavija de en-
trada J1-H1) y RUEDAS ABAJO (clavija de entrada
Código de Diagnóstico: 90 J1-H2) están ambas activas.

J1-K1) están simultáneamente activas en la TCU. Causa Probable: Tentativa de cambiar del modo
ruedas arriba para ruedas abajo cuando está en una
Código de Diagnóstico: 91 condición fuera del punto muerto.
Causa Probable: Interruptor del asiento (clavija de Código de Diagnóstico: 100

entrada J2-C3) y PUNTO MUERTO (clavija de en-
trada J2-A1) están simultáneamente pasivas en la Causa Probable: La temperatura del colector (clavija
TCU. de entrada J1-C3) es demasiado baja para la
calibración.
6002-50
Causa Probable: La velocidad del motor es dema- Error: El tiempo de llenado rápido del Embrague 4
siado alta para la calibración. excede 300 ms.
Causa Probable: La velocidad del motor es dema- Error: El tiempo de llenado rápido del Embrague A
siado baja para la calibración. excede 300 ms.
Causa Probable: Velocidad de salida detectada du- Error: El tiempo de llenado rápido del Embrague B
rante la calibración. excede 300 ms.
Causa Probable: Ninguna velocidad del cilindro de- Error: El tiempo de llenado rápido del Embrague C
tectada durante la calibración. excede 300 ms.
Causa Probable: Relación de velocidad hacia Error: El tiempo de llenado rápido del Embrague D
adelante del cilindro incorrecta durante la calibración. excede 300 ms.
Causa Probable: Relación de velocidad hacia atrás Error: La presión de retención del embrague está
del cilindro incorrecta durante la calibración arriba de 90 psi.
Causa Probable: La velocidad del cilindro no cae Error: El tiempo de llenado rápido del Embrague R
abajo de la velocidad contada de arranque. excede 300 ms.
Error: La presión de retención del embrague exce- Error: El tiempo de llenado rápido del Embrague L
de 90 psi excede 300 ms.
Error: El tiempo de llenado rápido del Embrague 1 Error: El tiempo de llenado rápido del Embrague M
excede 300 ms. excede 300 ms.
Error: El tiempo de llenado rápido del Embrague 2 Causa Probable: El tiempo de llenado rápido del
excede 300 ms. Embrague H excede 300 ms.
Error: El tiempo de llenado rápido del Embrague 3 Causa Probable: Tentativa de calibrar con la entra-
excede 300 ms. da de ESTACIONADO (clavija de entrada J2-B3)
pasiva en la TCU. El freno de estacionamiento debe
ser ajustado durante la calibración.
6002-51
Causa Probable: Baja presión de aire. Causa Probable: El grupo tres habilita bajo y debería
habilitar alto.
Causa Probable: El voltaje analógico de marcha len-
ta es muy bajo. Causa Probable: El indicador en capcom20 es muy
alto.
Causa Probable: El circuito del sensor de tempera-
tura SENSE (J1-C3) o GROUND (J1-D1) en corto o Causa Probable: Seguridad FET A falló para OFF.
abierto.
Causa Probable: Seguridad FET A falló para ON
Causa Probable: La entrada analógica (J1-D3) en
corto o abierta. Código de Diagnóstico: 167
Código de Diagnóstico: 148 Causa Probable: Seguridad FET B falló para OFF.
Causa Probable: El voltaje analógico de la marcha Código de Diagnóstico: 168

lenta (J1-F3) es muy alto.
Causa Probable: Seguridad FET B falló para ON.
Causa Probable: La transmisión de temperatura (J1-
C3) es muy alta. Causa Probable: Seguridad FET C falló para OFF.
Causa Probable: El circuito MPU del motor ( J1-B1) Causa Probable: Seguridad FET C falló para ON
abierto.
Causa Probable: El grupo uno habilita alto y debería
Causa Probable: Salida del circuito MPU (J1-A3) habilitar bajo
abierta.
Causa Probable: El grupo dos habilita alto y debería
Causa Probable: No consigue las constantes de habilitar bajo
cambios de la EEPROM.
Causa Probable: El grupo tres habilita alto y debería
Causa Probable: El grupo uno habilita bajo y debería habilitar bajo.
habilitar alto.
Causa Probable: Error en la verificación de suma
Causa Probable: El grupo dos habilita bajo y debería de la EEPROM.
habilitar alto.
6002-52
Causa Probable Código: La solenoide 11 no Causa Probable: No es una base funcional de la

consigue recibir la corriente requerida. TCU. Ningún software de aplicación específico fue
programado en ella.
Causa Probable: Circuito abierto o en corto a tierra
entre la clavija J3-H2 y la de retorno J3-H3.
Causa Probable Código: La solenoide 12 no

consigue recibir la corriente requerida.

entre la clavija J3-J1 y la de retorno J3-J2.


entre la clavija J3-J3 y la de retorno J3-K1.
Causa Probable Código: La corriente de la solenoide

11 no cae al valor deseado.
Causa Probable: Corto al positivo en el circuito de

la clavija de salida J3-H2 y la de retorno J3-H3.


la clavija de salida J3-J1 y la de retorno J3-J2.


la clavija de salida J3-J3 y la de retorno J3-K1.
Causa Probable: Falla en el enlace de comunicación

CCD entre la TCU maestra y la TCU esclava (BAR-
RA CCD- (J2-E3) y BARRA+ CCD (J2-B2)).
6002-53
GLOSARIO Falla: Una condición anormal que resulta en un cam-

bio perceptible de desempeño o en una pérdida de
Analógica: Una señal que tiene una faja continua función que puede resultar en pérdida de
de voltajes posibles. desempeño o daño del sistema.
Digital: Una señal que consiste de sólo dos niveles Tiempo de Pausa Entre Cambios: El retardo de
de voltaje — usualmente 0 volts y +5 volts. Las tiempo mínimo entre cambios. Un valor
señales del tipo On/Off son consideradas también preprogramado en la TCU.
digitales.
Recuperable en Punto Muerto: El proceso en el que
Activo: El voltaje alto (+12V / +24V) configuran una una falla detectada es mantenida y mostrada pela
entrada digital. Dependiendo del sistema de voltaje TCU hasta que la palanca de cambios sea llevada
del vehículo. al punto muerto (estacionar en algunos sistemas) y
la TCU detecta la combinación adecuada de entra-
Marcha Actual: La marcha física actual de la das para una condición legal de punto muerto (es-
transmisión, independientemente de la posición de tacionar), en la que la falla mostrada será borrada.
la palanca de cambios o de la operación del El código de la falla será mantenido en la memoria
controlador. de la TCU para recuperación futura.
Barra: Enlace de comunicación serial que Próxima Marcha: La próxima marcha que el operar
interconecta módulos electrónicos inteligentes. planea poner. La próxima marcha será la marcha
actual si no se detecta ninguna falla y todas las
Come-Home (Ven para Casa): Una función de condiciones para entrar la próxima marcha son aten-
hardware que permite el movimiento limitado del didas.
vehículo cuando fallan ciertos componentes.
Marcha Comandada: La marcha seleccionada por Memoria No Volátil: Memoria que retiene los datos
la combinación de la posición de la palanca de mismo cuando se retira el sistema de alimentación.
cambios y el estado de las entradas ADELANTE, Pasivo: El estado de bajo voltaje (0V) o una entrada
ATRÁS, PUNTO MUERTO y NO EN PUNTO digital.
MUERTO. La marcha “destinataria”.
Dirección Previa: La dirección de movimiento del
Marcha Actual: La marcha que el operador está tra- vehículo antes de iniciar un cambio.
tando de conducir la transmisión mediante la
aplicación de comandos en las válvulas. Marcha Anterior: La marcha corriente anterior.
Inhibición de Reducción de Marcha: La prohibición
de reducción de marcha, por la TCU, para prevenir Cambio en Secuencia: El tipo de cambio que con-
cambios bruscos o abruptos o posibles condiciones siste en pasar de una marcha para la adyacente.
de sobrevelocidad del motor. La reducción de mar-
cha será inhibida hasta que la relación de velocidad Cambio Secuencial: Cambios múltiples en
actual permita que se haga el cambio. secuencia sin retardo entre ellos excepto el tiempo
de pausa entre cambios programado.
Cambio de Inversión: Un cambio para una marcha

en la dirección opuesta a la que el vehículo está
andando hecho moviendo la palanca de cambios
entre las posiciones Adelante y Atrás.
6002-54
ABREVIACIONES Y SIGLA USADAS EN EL GRUPO TCU
TCU: Unidad de Control de la Transmisión
PWM: Modulación de Ancho de Pulso
MPU: Sensor Magnético
GND: Tierra
RPM: Revoluciones Por Minuto
P: Estacionado
DC: Corriente Continua
TOC: Tope del Embrague
BOC: Fondo del Embrague
V: Volt
CYL: Cilindro
ENG: Motor
TEMP: Temperatura
CAN: Red del Controlador del Área
SOL: Solenoide
POT: Potenciómetro
CCD: Detección de Colisión Chrysler

6002
Sección
6002
ESPECIFICACIONES DE LA TRANSMISIÓN,
VERIFICACIONES DE PRESIÓN,
Y DIAGNÓSTICO
MOTONIVELADORAS
RG200.B
6002-2
ÍNDICE

PLACA DE LEVANTAMIENTO ......................................................................................................................... 4
HERRAMIENTAS DE LEVANTAMIENTO DE LA CARCAZA DELANTERA ................................................... 5
TESTE Y DIAGNÓSTICO .................................................................................................................................. 7
TEORÍA DE LA OPERACIÓN DE LA ACTUACIÓN DEL EMBRAGUE ........................................................... 7
SELECCIÓN DE MARCHAS ............................................................................................................................. 7
TEORÍA DE LA OPERACIÓN DEL SISTEMA HIDRÁULICO ........................................................................... 8
REQUISITOS DE VOLTAJE DE LA SOLENOIDE DEL EMBRAGUE .............................................................. 9
TESTE DE LAS SOLENOIDES ......................................................................................................................... 9
OPERACIÓN DE LAS VÁLVULAS SOLENOIDES ........................................................................................ 10
SERIE DF OCHO VELOCIDADES PARA ADELANTE Y CUATRO PARA ATRÁS ....................................... 10
TESTE DE ESCAPE DE SUCCIÓN ................................................................................................................ 11
DIAGNÓSTICO DE MAL FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE TRANSMISIÓN ...................................... 16
SELECCIÓN DE POTENCIA - DIAGNÓSTICO INTERNO - SÓLO MODELOS DESCONECTADOS ........... 20
UNIDAD DE CONTROL DE LA TRANSMISIÓN ............................................................................................. 21
INTRODUCCIÓN AL DIAGNÓSTICO ............................................................................................................. 21
TEORÍA DE OPERACIÓN ............................................................................................................................... 22
CALIBRACIÓN ................................................................................................................................................ 23
CALIBRACIÓN DEL EMBRAGUE: 8 VELOCIDADES PARA ADELANTE Y 4 PARA ATRÁS ..................... 24
COMPONENTES DEL SISTEMA .................................................................................................................... 25
FUNCIONES DE LOS COMPONENTES ........................................................................................................ 26
1. UNIDAD DE CONTROL DE LA TRANSMISIÓN (TCU) ................................................................................................. 26
2. SENSOR MAGNÉTICO DE LA VELOCIDAD DEL MOTOR (VELOCIDAD DE ENTRADA) ........................................ 27
3. SENSOR MAGNÉTICO DEL CILINDRO (MPU) ............................................................................................................ 27
4. SENSOR MAGNÉTICO DE LA VELOCIDAD DE SALIDA (MPU) ................................................................................ 28
5. SELECTOR ELECTRÓNICO DE MARCHAS ................................................................................................................ 29
6. SENSOR DE TEMPERATURA ....................................................................................................................................... 30
7. INDICADOR DE MARCHA/DIAGNÓSTICO O DISPLAY “CCD” .................................................................................. 30
8. PEDAL DE INCHING (DEPENDIENTE DE LA APLICACIÓN) ...................................................................................... 31
9. "INCHING" ANALÓGICO DE LA TRANSMISIÓN ......................................................................................................... 32
CONECTOR J1 ................................................................................................................................................ 34
CONECTOR J2 ................................................................................................................................................ 35
CONECTOR J3 ................................................................................................................................................ 36
CLAVIJAS DEL CONECTOR (DEPENDIENTE DE LA APLICACIÓN) ............................................................................. 36
CONECTOR J4 ................................................................................................................................................ 37
CLAVIJAS DE LA PALANCA DE IMPACTO ..................................................................................................................... 37
CONECTOR J6 ................................................................................................................................................ 38
FUNCIÓN DE LAS VÁLVULAS PROPORCIONALES ................................................................................... 43
VÁLVULAS PROPORCIONALES ................................................................................................................... 44
ERRORES DEL SISTEMA .............................................................................................................................. 45
CÓDIGOS ANALÓGICOS DE DIAGNÓSTICO DE LA TCU .......................................................................... 46
GLOSARIO ...................................................................................................................................................... 53
ABREVIACIONES Y SIGLA USADAS EN EL GRUPO TCU .......................................................................... 54
6002-3
CAS-1953A Kit de ajuste suplemental de la transmisión.

Incluye: CAS-2324 (adaptador especial de 90º) y CAS-2325 (conjunto
de tapón y capa).
CAS-1804 Kit maestro de teste de presión.
75289949 Herramienta de levantamiento del conjunto del embrague.
75289950 Apilado del conjunto para montaje.
75301709 Herramienta de instalación.
75310177 - 75310186 Herramientas de montaje.
CAS-1808 Kit de medidor de flujo.
CAS-2702 Adaptador del medidor de flujo.
CAS-2278 Kit de teste de flujo.
75310179 Manguito.
75310181 Guía del sello de engrase.
75310182 - 75310189 Adaptador para inst. del manguito.
753101888 Calibrador de abertura del embrague.
IMPORTANTE: LAS HERRAMIENTAS ESPECIALES LISTADAS SON NECESARIAS PARA HACER LA
MANUTENCIÓN ADECUADA DE LA TRANSMISIÓN.
A - 4X 17/32 “Perforado A Través 5/8 - 11 UNC-2B I- 13,875 pulg. (98,425 mm)

Punzada A Través” J- 4,31 pulg. (109,47 mm)
B - 9,968 pulg. (253,187 mm) K- 3,52 pulg. (89,40 mm)
C - 4X 1/2 X45° L- 4,528 pulg. (115,011 mm)
D - 2,31 pulg. (58,67 mm) M- 0,75 pulg. (19,05 mm)
E - 5,984 pulg. (151,993 mm) N- 4,625 pulg. (117,475 mm)
F - 2,362 pulg. (59,994 mm) O- 7X 11/16 Perforar A Través
G - 8,79 pulg. (223,26 mm) P- 0,69 pulg. (17,52 mm)
H - 4,625 pulg. (117,475 mm) Q- 3,77 pulg. (95,75 mm)
R- 2,992 pulg. (75,996 mm)
6002-4
PLACA DE LEVANTAMIENTO
A- 1,75 pulg. (44,45 mm) J- 13,875 pulg. (352,425 mm)

B- 9,96 pulg. (252,98 mm) K- 4,528 pulg. (115,011 mm)
C- 8X 11/16 Perforación a Través L- 5,84 pulg. (148,33 mm)
D- 5,984 pulg. (151,993 mm) M- 0,5 pulg. (12,7 mm)
E- 0,5 pulg. (12,7 mm) N- 0,25 (6,35) radio en la esquina
F- 1,500 - 1,505 pulg. (38,1 - 38,227 mm) O- 17/64 Perforado a través como es mostrado
G- 2,362 pulg. (59,994 mm) P- 1,46 pulg. (37,08 mm)
H- 6,48 pulg. (164,59 mm) Q- 2,992 pulg. (75,996 mm)
I- 2,25 pulg. (57,15 mm) R- 3,00 pulg. (76,2 mm)
6002-5
HERRAMIENTAS DE LEVANTAMIENTO DE LA CARCAZA DELANTERA
A- 1,42 pulg. (36,05 mm) K- 3,70 pulg. (94,01 mm)

B- 4X 0,38 pulg. (9,52 mm) L- 4,83 pulg. (122,78 mm)
C- 17/32 Perforado A Través 5/8 - 11 UNC M- 3,29 pulg. (83,6 mm)
D- 0,75 pulg. máximo (19,05 mm) N- 5,43 pulg. (138 mm)
E- 4,99 pulg. (126,7 mm) O- 0,50 pulg. máximo (12,7 mm)
F- 3,29 pulg. (83,6 mm) P- 1,46 pulg. (37,08 mm)
G- 1,44 pulg. (36,5 mm) Q- 2,992 pulg. (75,996 mm)
H- 0,47 pulg. (12 mm) R- 3,00 pulg. (76,2 mm)
I- 0,71 pulg. (18,11 mm)
NOTA: Utilizada para levantar la carcaza
J- 2,88 pulg. (73,17 mm)
delantera principal.
6002-6
ESPECIFICACIONES
Ítem Medición Especificación
• DF-250 (Modelo de Transmisión) Peso (Dependiente de la Aplicación) 703 kg (1550 lb)
• DF-250 Entrada para Salida 550 mm (21,65 pulg.)
• DF-250 Clasificación (Dependiente de la Potencia de entrada (máxima) - 224 kW (300

aplicación) HP SAE)
• DF-250 Soportes Disponibles Entrada a velocidad sin carga (máxima) -

3000 rpm
• DF-250 Embragues Torque de la turbina (máximo) - 1898 N.m

(1400 lb.ft)
Motor
Mitad de la Carcaza
Remoto
• DF-250 Engranajes Totalmente modulados, refrigerados por

aceite, multidiscos, accionados
hidráulicamente y autoajustables
• DF-250 Aceite Engranado constante, en línea, engranajes

bases con radio de alto contacto. Hasta ocho
velocidades hacia adelante y cuatro para
atrás
• DF-250 Filtro Fluido Hidráulico para Transmisión
Filtro giratorio montado remotamente
Condiciones de Operación de la Velocidad Máxima de Entrada 3000 rpm

Transmisión
Velocidad de Entrada de Teste 2000 rpm
Temperatura Máxima Continua de 93 ºC (200 ºF)

Operación
Temperatura Máxima Intermitente de 110 ºC (230 ºF)

Operación
Temperatura Máxima 121 ºC (250 ºF)
Temperatura Normal de Operación 65 - 93 ºC (150 - 200 ºF)
Temperatura para Verificación del Aceite 37 ºC (100 ºF)
Presiones y Caudales en la Válvula de Presión de la Bomba (verifique la 1758 - 1965 kPa (255 - 285 psi)
Control velocidad de entrada)
Caudal de la Bomba (verifique la 87 - 102 l/min (23 - 27 gpm)

Presión del Embrague (verifique la 1655 - 1931 kPa (240 - 280 psi)
Lubricante, Presión de Entrada (verifique 138 - 144 kPa (20 - 60 psi)

la velocidad de entrada)
6002-7
TESTE Y DIAGNÓSTICO
TEORÍA DE LA OPERACIÓN DE LA SELECCIÓN DE MARCHAS
ACTUACIÓN DEL EMBRAGUE Dos embragues deben ser acoplados para transmi-
La presión hidráulica de aceite es dirigida desde la tir torque de la transmisión de entrada para el eje
válvula proporcional, a través de pasajes en el de transmisión de salida. En Punto Muerto todos
cuerpo de la válvula, a un pasaje perforado en la los embragues están libres.
carcaza principal que dirige la presión de aceite a Los embragues numerados de “1” a “3” son llamados
los anillos selladores en el extremo del eje del de embragues de dirección. Los embragues “1” y
embrague. La presión de aceite es transferida des- “2” engranan las marcha para adelante y el
de la carcaza estacionaria al eje giratorio en el área embrague “3” engrana las marchas para atrás. Estos
entre los anillos selladores del eje. La presión de embragues tienen dos pasajes a través del eje para
aceite sigue hacia abajo a través de un agujero en maximizar el “flujo lubricante” para refrigerar los
el eje hasta entrar en el área cerrada por la solda- embragues. Estos embragues tienen mayor
dura del eje del embrague, el pistón de superficie de fricción y una capacidad térmica mayor
accionamiento del embrague y los sellos del pistón. que los embragues de velocidad. Los embragues
Aquí actúa sobre la área del de dirección son usados para modular durante los
pistón moviéndolo hacia el paquete del embrague, cambios y cuando se usa el pedal del embrague.
comprimiendo los resortes de retorno del pistón Los embragues de dirección conectan el eje de en-
“bellville” y retirando el espacio libre en el embrague. trada de la transmisión a través de varias relacio-
El pistón también mueve la arandela de cierre de la nes al cilindro del tren de engranajes y están locali-
lubricación, atrapada entre el pistón y los resortes zados en la parte superior de la transmisión.
“bellville”, provocando que ella descubra los agujeros Los embragues identificados “A”, “B”, “C” y “D”
de lubricación que suministran el flujo de aceite de son llamados de embragues de velocidad. Los
refrigeración para el embrague. Una vez que el área embragues de velocidad conectan el cilindro del tren
libre del embrague es eliminada el pistón aplica de engranajes al eje de salida de la transmisión en
presión a las placas causando que el embrague varias relaciones. Trabajando en conjunto con los
transmita torque proporcionalmente al aceite apli- embragues de dirección son posibles hasta 8 fajas
cado. de velocidad para adelante y 4 para atrás. Los
embragues de velocidad están localizados en la
parte inferior de la transmisión.
NOTA: La siguiente tabla muestra qué

embragues son acoplados para cada relación
en 8 velocidades para adelante y 4 velocidades
para atrás.
ADELANTE ATRÁS
Relación Dirección Marcha Dirección Marcha
1 “1” “A” “3” “A”
2 “2” “A” “3” “C”
3 “1” “C” “3” “B”
4 “2” “C” “3” “D”
5 “1” “B”
6 “2” “B”
7 “1” “D”
8 “2” “D”
6002-8
TEORÍA DE LA OPERACIÓN DEL SISTEMA HIDRÁULICO

El aceite es extraído por la bomba de carga de la El intercambiador de calor es suministrador por el
transmisión del colector de aceite de la transmisión fabricante del vehículo y debe ser capaz de
a través de una criba de succión. Fluye a través de mantener un flujo de hasta 25 gpm a una presión
un tubo externo de succión hacia la entrada lateral de hasta 150 psi. Debe tener la capacidad de disipar
de la bomba de carga. La bomba de carga es una aproximadamente 30% de la potencia del motor en
bomba de engranajes externa con placas extremas una unidad accionada de conversión (15-20% para
de abertura fija y los ejes de los engranajes unidades accionadas directamente) en calor retira-
soportados por bujes. La bomba es accionado por do del aceite. Debe ser proyectada con base en las
un tren de engranajes acoplado directamente al temperaturas ambientes máximas que se espera
motor y tiene un desplazamiento tal que bombea que el vehículo irá a soportar durante la operación.
25 a 27 gpm en la marcha lenta del motor. El aceite enfriado retornado al cuerpo de la válvula
De la bomba el aceite es dirigido al conjunto del desde el intercambiador de calor es dirigido al cir-
filtro. La cabeza del filtro tiene una válvula interna cuito de lubricación. Un múltiple interno en la carcaza
de desvío que desvía el aceite para una puerta principal de la transmisión dirige el aceite de
dedicada cuando la caída de presión a través del lubricación a los extremos de cada eje del embrague.
elemento del filtro supera 60 psi. El aceite desviado Este aceite pasa a través de las arandelas de corte
es dirigido al sistema de lubricación y de vuelta al de lubricación en los embragues acoplados y
colector de aceite de la transmisión, no para las suministra la refrigeración a los embragues. Existe
válvulas de control proporcional. La cabeza del fil- también un desvío de flujo a los embragues
tro tiene también un presostato que puede ser usa- desacoplados para lubricarlos y enfriarlos y muchos
do para alertar al operador de la inminencia de agujeros proveen flujo para lubricar los cojinetes de
condiciones de desvío. Este interruptor actúa con estos ejes. Después de salir del embrague y de los
una caída de presión a través del elemento del filtro cojinetes de estos ejes el aceite retorna al colector
de 50 psi. de aceite de la transmisión de donde es extraído
El aceite filtrado por el conjunto de filtro es dirigido nuevamente por la bomba de carga. Si la presión
al cuerpo de la válvula localizada en la transmisión. en el circuito de lubricación excede 45 psi, la válvu-
El flujo de aceite está disponible para la válvula de la de alivio de lubricación se abre y manda el exceso
control proporcional y el embrague de la transmisión. de flujo para el colector de aceite de la transmisión.
El flujo de aceite está disponible para las válvula de Esta condición es normal cuando la transmisión está
control proporcional y el acoplamiento del embrague. en punto muerto con todas las arandelas de corte
La presión del sistema es controlada por la válvula de lubricación cerradas y el motor está en marcha
reguladora principal y es regulada a 270 psi con un lenta alta.
caudal de 27 gpm. Una pequeña parte de este flujo
es desviado a través de orificios pilotos en la válvu-
la de control proporcional y pasa los anillos
selladores del eje cuando un embrague está
acoplado. El balance del flujo es amortiguado por la
válvula
reguladora principal para el circuito de carga con-
trolado por las restricciones de flujo en el
intercambiador de calor y en los circuitos de
lubricación.
6002-9
REQUISITOS DE VOLTAJE DE LA TESTE DE LAS SOLENOIDES

SOLENOIDE DEL EMBRAGUE
IMPORTANTE: SI UNA SOLENOIDE ES RETIRA-
VOLTAJE NOMINAL 24 V DA DE UNA VÁLVULA, DEBE SER INSTALADA
VOLTAJE ADMISIBLE 20 – 28 V EN EL MISMO LUGAR.
CONSUMO DE CORRIENTE 0,6 A NOTA: Determinar cual el embrague defectuoso
es una simple cuestión de eliminación. Por
CONSUMO MÁX. DE CORRIENTE 0,7 A
ejemplo, Si la marcha selecciona usa las
RESISTENCIA 53 ± 3% Ω solenoides 1 y A, y aparece indicación de baja
presión, seleccione otro embrague que use una
NOTA: Todos los testes deben ser hechos en la de esas solenoides. Si la presión está correcta
válvula. entonces la solenoide o el embrague no
seleccionado es el que está con defecto.
Para confirmar que este es un circuito con
defecto, seleccione otro embrague que use esta
solenoide para estar seguro que la discrepancia
está actualmente en esta solenoide o embrague.
1. Seleccione las solenoides 1 y A

Si la presión está baja, entonces la solenoide o
el embrague 1 o A está con defecto.
2. Seleccione las solenoides 2 y A.
Si la presión está correcta, luego la solenoide o
el embrague 1 está con defecto.
3. Seleccione las solenoides 1 y B.
Si la presión está baja, esto confirma que la
solenoide o el embrague 1 están con defecto.
6002-10
OPERACIÓN DE LAS VÁLVULAS SERIE DF OCHO VELOCIDADES PARA

SOLENOIDES ADELANTE Y CUATRO PARA ATRÁS
Antes de verificar el circuito eléctrico de la válvula, DF 8/4

la tabla abajo muestra que solenoides son Marcha Engranada Solenoide Accionada
accionadas cuando una marcha es seleccionada.
F 8ª 2eD
F 7ª 1eD
F 6ª 2eB
F 5ª 1eB
F 4ª 2eC
F 3ª 1eC
F 2ª 2eA
F 1ª 1eA
Punto Muerto
R 1ª 3eA
R 2ª 3eC
R 3ª 3eB
R 4ª 3eD
6002-11
TESTE DE ESCAPE DE SUCCIÓN
Algunas de las indicaciones de escape de succión 2. Aplique un manómetro de presión de 21 bar

incluyen: (2068 kPa) (300 psi) en la puerta de presión.
3. Arranque el motor.
• Presión de aceite errática. Vea fluctuaciones 4. Vea si hay una indicación de presión errática.
rápidas de los instrumentos. 5. Si alguna de las condiciones anteriores está
• Mangueras de la bomba y del filtro saltando. correcta según este procedimiento, entonces
• Entrada excesiva de aire en el aceite de la existe un escape de succión.
transmisión.
NOTA: Verifique los accesorios del tubo de
• Un tiempo largo de indicación (el tiempo
succión.
transcurrido desde el arranque del motor hasta
una indicación de la presión de la bomba).
1. Llenar hasta el nivel normal con fluido de IMPORTANTE: DRENE LA TRANSMISIÓN HAS-
transmisión. TA EL NIVEL CORRECTO DESPUÉS DEL TES-
TE. SI NO HACE ESO EL RESULTADO SERÁ
NOTA: Vea las PUERTAS DE VERIFICACIÓN POBRE DESEMPEÑO Y SOBRE
DE PRESIÓN Y TEMPERATURA (6003-44) para CALENTAMIENTO.
saber las localizaciones de las puertas.
6. Drene la transmisión al nivel correcto.
6002-12
6002-13
6002-14
6002-15
6002-16
DIAGNÓSTICO DE MAL FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE TRANSMISIÓN

Presión de aceite errática.
Nivel bajo del aceite. Agregue aceite hasta el nivel adecuado.
Accesorios del tubo de succión. Sustituya el accesorio del O-ring.
El O-ring del múltiple de succión no sella. Sustituya el O-ring.
Objeto extraño en la puerta de succión. Remueva el objeto y verifique cualquier otra

contaminación.
Presión de aceite excesiva. Bloqueo de la válvula reguladora Sustituya la válvula reguladora principal.
principal.
Resorte defectuoso. Sustituya la válvula reguladora principal.
Baja presión de aceite en todas las Bloqueo de la válvula reguladora Sustituya la válvula reguladora principal.
marchas. principal.
Escapes en las guarniciones del cuerpo Sustituya las guarniciones.

de la válvula de control.
Defecto de la bomba de carga. Sustituya la bomba.
Daño del sello de desconexión interna o Sustituya el sello e instálelo correctamente.

instalación incorrecta.
Válvula reguladora principal con defecto. Sustituya el conjunto regulador.
Cuerpo de la válvula de control rajado. Sustituya el cuerpo de la válvula de control.
Baja presión en una marcha pero correcta Solenoide proporcional contaminada. Sustituya la válvula solenoide. *Verifique
en todas las otras. contaminación en la criba de succión.
Cable de una solenoide cortado o falsa Repare el cable.

conexión.
Anillo sellador roto en el extremo de Sustituya el anillo sellador.

entrada del conjunto del embrague.
Desgaste de los bujes de los agujeros. Sustituya los bujes de los agujeros.
Sello externo o interno del pistón con Sustituya los sellos.

escape.
Presión Baja del Sistema de Transmisión Válvula de control de la transmisión con Inspeccione escapes externos en la válvula
(Una o Dos Marchas). defecto. de control de la transmisión. Remueva la
válvula de control. Verifique o sustituya las
guarniciones.
Escape en el pistón del embrague o en el Verifique con aire para confirmar escapes.
anillo de sello.
6002-17
Mal funcionamiento de la válvula Verifique algún código de falla de la

solenoide. transmisión en el monitor, luego verifique las
solenoides usando el monitor de diagnóstico.
Filtro o líneas del filtro revientan. Doblado de las mangueras muy agudo. Reencamine las mangueras.
Manguera con defecto. Sustituya la manguera.
Defecto de la válvula reguladora Sustituya la válvula el filtro y el aceite.

principal.
Sistema de tubos incorrecto. Corrija los tubos.
O-ring del filtro con defecto. Sustituya el filtro.
Aceite espumando. Tipo incorrecto de aceite. Cambie el aceite.
Nivel alto del aceite. Transmisión super llena o escape en el sello

de la bomba hidráulica.
Nivel bajo del aceite. Adicione aceite.
Escape de aire en el lado de succión de Verifique el tubo de extracción del aceite

la bomba. dentro de la transmisión.
Escape de aceite del respiro o de la varilla Transmisión super llena con aceite. Ajuste el nivel correcto del aceite. Verifique
de medición de nivel. el sello frontal de la bomba hidráulica con
accionamiento auxiliar, si tiene ese equipo.
Escape de aceite del volante del motor y/o Anillo sellador del conversor dañado. Remueva la transmisión e instale nuevos
sangrado del agujero de la carcaza anillos sellador en el cubo del conversor.
campana de la transmisión.
Escape en el sello de la tapa frontal del Sustituya el sello.
conversor.
O-ring o sello del cubo del conversor Sustituya el sello.

dañado.
Conversor posicionado incorrectamente Compare las dimensiones originales del

dentro de la carcaza campana, causando volante del motor y la longitud del buje del
que el conversor y el sello tengan piloto del conversor con los patrones del
pérdidas. fabricante del vehículo.
El vehículo no se mueve. Problema de código errado. Verifique los códigos con falla para definir el
problema.
Voltaje a las solenoides erradas en la Verifique el cableado y los conectores.

válvula de control (Vea el diagrama).
Daños en el conversor. Repare el conversor.

6002-18
Sin voltaje en todas las solenoides. Verifique el cableado, el controlador y los

conectores.
Voltaje a más de una solenoide. Verifique el cableado y el controlador.
Solenoide proporcional bloqueada. Sustituya la solenoide.
Interruptor de selección con defecto. Verifique que la ventana de display muestra

la marcha correcta cuando se mueve el
interruptor de selección.
Verifique el pedal de avance lento. Sustituya el interruptor o el cableado.
Baja o sin presión el conversor (Conversor Válvula de desvío del conversor con Sustituya la válvula de desvío del conversor.
presurizado). defecto.
Anillo sellador del cubo del conversor no Sustituya el anillo sellador.

está sellando.
Verifique las dimensiones especificadas Corrija las dimensiones especificadas.

del conversor.
Ruido excesivo. Bomba de carga con defecto. Sustituya la bomba.
Exceso de huelgo en el tren de Sustituya los cojinetes y verifique si hay

engranajes. engranajes dañados.
Accionamiento de la bomba auxiliar malo. Remueva la bomba y verifique el ruido.
Piezas gastadas o dañadas en la Remueva la criba de succión de la

transmisión. transmisión. Verifique si hay partículas
metálicas.
Lubricación baja o inexistente. Haga el teste de la salida del conversor y de

la presión de lubricación.
La Máquina “Desliza” en Punto Muerto. Discos y placas combadas en el paquete Verificar la transmisión.
del embrague de la transmisión.
Escape en la válvula de control. Haga el teste de escape de la transmisión.
Criba pegada en la válvula solenoide. Remueva la válvula solenoide y limpie.
Deslizamiento del Embrague de la Nivel bajo del aceite. Agregue aceite.

Transmisión.
Tipo errado de aceite. Cambie el aceite.
Estrangulación de la criba de succión de Remueva y limpie la criba.

la bomba.
Escape en válvula de control de la Remueva la válvula y verifique las

transmisión o en las guarniciones. guarniciones.
6002-19
Bajo flujo de la bomba de transmisión Haga testes de caudal de la bomba de

debido a desgaste de la misma. transmisión.
Válvula solenoide bloqueada. Verifique el cableado de la válvula solenoide.

Remueva e verifique la válvula solenoide.
Super calentamiento de la transmisión. Parada del conversor. Cambie para una marcha más lenta.
Nivel de aceite muy alto. Ponga el nivel correcto. Verifique el sello

frontal de la bomba hidráulica auxiliar
accionada, si es parte del equipo.
Sobrecalentamiento del motor. Verifique el refrigerante del motor.
Mangueras de agua defectuosas en el Sustituya las mangueras.

intercambiador de calor.
Intercambiador de calor sucio. Limpie el intercambiador de calor.
Deslizamiento del embrague. Verifique la presión del embrague.
La presión de la transmisión está correcta, Arrimo del embrague del conversor Desmonte y verifique el conversor.
pero no tiene potencia y es posible dañado o mal montado.
sobrecalentamiento.
Válvula de alivio del conversor rota. Sustituya la válvula de alivio.
6002-20
SELECCIÓN DE POTENCIA - DIAGNÓSTICO INTERNO - SÓLO MODELOS DESCONECTADOS

RG200.B Todos los accionamientos de las Las solenoides quedan bloqueadas Repare o sustituya la solenoide. Verifique el
ruedas no engranan. abiertas. cableado y los conectores.
Resorte de retención de desconexión Sustituya o instale el resorte de retención de

dañado o faltante. desconexión.
Portas de sangrado bloqueadas. Verifique si la instalación de las guarniciones

y la capa de la solenoide están correctas o si
existe contaminación.
RG200.B Todos los accionamientos de las Sin alimentación a la solenoide, solenoide Verifique la alimentación eléctrica a la
ruedas no desengranan. inoperante. solenoide - verifique el cableado y los
conectores si está todo correcto sustituya la
solenoide.
Verifique los soportes de la válvula Instale válvula verificada adecuadamente.

instalada.
6002-21
UNIDAD DE CONTROL DE LA TRANSMISIÓN

ESPECIFICACIONES

Indicador de diagnóstico. Dimensiones de montaje. Diámetro del agujero de 50,8 mm (2 pulg.)
con 88,9 mm (3,5 pulg.) de abertura atrás
dela faz frontal del indicador.
INTRODUCCIÓN AL DIAGNÓSTICO La mejor estrategia de un plan de diagnóstico es

Esta introducción está escrita para iniciar un reducir el cambia aleatorio de componentes por un
entendimiento de una estrategia que puede ser usa- análisis cuidadoso de los síntomas y luego realizar
da para resolver problemas en el sistema de los testes que ayudarán a determinar que compo-
accionamiento. La técnica preferida para resolver nente del sistema puede ser un problema. El técni-
problemas es cambiar componentes. Sin embargo, co debe usar la lista anterior de componentes como
un elemento muy importante necesario para la una guía para localizar el problema.
conclusión en tiempo y satisfactoriamente de esta Debido a que la TCU es relativamente compleja y
actividad es la selección del componente un componente poco familiar, es frecuentemente el
defectuoso. Un entendimiento del sistema total y un primer componente elegido para ser cambiado. Sin
proceso de eliminación dirigido a los componentes embargo, los defectos en la TCU son relativamente
es absolutamente necesario antes de comenzar a raros. Además, la TCU tiene capacidades internas
cambiar piezas. El sistema de transmisión como está de diagnóstico que ayudan usualmente a aislar el
instalado está constituido por los siguientes com- problema operacional. Si la TCU responde a los co-
ponentes interconectados para formar un sistema mandos y no da un código de diagnóstico indican-
funcional. do un error interno en la TCU, es improbable que
• Selector electrónico de marchas haya problema interno en la TCU.
• Cableado
• Unidad de control de la transmisión (TCU)
• Sensores magnéticos (Sensores de velocidad)
• Sensor de temperatura
• Pedal de inching
• Indicador de Marcha/Diagnóstico o display CCD
• Válvula de control de la transmisión
• Sistema hidráulico de la transmisión (bomba,
válvulas de alivio, líneas, etc.)
• Sistema mecánico de la transmisión
(Embragues, engranajes, ejes, sellos, etc.)
6002-22
TEORÍA DE OPERACIÓN
El propósito de la Unidad de Control de la Si no son detectados errores, basados en la

Transmisión (TCU) es controlar las funciones de la combinación de entradas de la palanca de cambios
transmisión. Aumentando o disminuyendo las mar- y otras entradas aplicables, la TCU seleccionará la
chas, controlar las solenoides proporcionales y la marcha más adecuada y comandará la transmisión
capacidad de comunicarse con un panel montado para seleccionar esta marcha. El indicador marcha/
en el indicador marcha/diagnóstico, son las funcio- diagnóstico mostrará la marcha actual de la
nes principales. El desempeño de la transmisión es transmisión.
determinado por las diversas entradas a la TCU. El Módulo de la TCU usa válvula electrohidráulicas
Basada en estas entradas, la TCU comanda la proporcionales para controlar la operación de la
transmisión para conseguir el desempeño máximo transmisión. La solenoides que controlan los
bajo las condiciones actuales de operación. Todas embragues de la transmisión (solenoide A hasta D
las funciones de la TCU están bajo control del y 1 hasta 4) son comandadas por un señal que pro-
software. La función de la Solenoide de Freno de voca cambios proporcionales presión/flujo. Duran-
Estacionamiento está conectada a la TCU, sin em- te la modulación, las solenoides son accionados con
bargo, no está controlada por la TCU o el software. un ciclo bajo y después en una rampa hasta el má-
La operación comienza cuando la ignición del ximo. El ciclo inicial de trabajo es dependiente de
vehículo es accionada , dando energía eléctrica a varios factores y no es un valor prefijado. El proceso
la TCU y a los sistemas de alimentación de los com- de modular estos embragues mejora mucho la
ponentes relativos al sistema. La TCU comienza calidad de selección.
entonces a monitorar todas las entradas y salidas.
Si aparece una condición de conflicto de entradas o
es detectada una condición de falla, la TCU coman-
dará la transmisión para quedarse en la posición de
punto muerto, independientemente de la posición
de la palanca de cambio. Un código parpadeante
de error será mostrado en el indicador de marcha/
diagnóstico, y se mantendrá hasta que el defecto
haya sido resuelto y la palanca de cambio sea colo-
cada en la posición de punto muerto o de
estacionamiento.
6002-23
CALIBRACIÓN
Razones para calibrar:
• Casar la Unidad de Control de la Transmisión (TCU) con la Transmisión. Los valores de llenado y retención
del embrague son colocados en la TCU en la fábrica. La calibración cambia estos valores para casar con
una transmisión en particular.
• Reduce el Impacto de las Tolerancias de Fabricación. Desde que los valores de llenado y retención del
embrague son para una transmisión en particular, los ajustes a las diferencias debidas a las tolerancias de
manufactura son automáticas.
• Provee Consistencia entre Máquinas. La rutina de calibración asegura que cada embrague de la transmisión
arranque desde el mismo punto antes de embragar.
• ¿Cuándo Calibrar?:
1. Si los conjuntos de válvulas solenoides son cambiados.
2. Después de reparos involucrando los embragues de la transmisión.
3. Si la TCU es sustituida.
4. Si la calidad de los cambios se deteriora.
6002-24
CALIBRACIÓN DEL EMBRAGUE: 8 VELOCIDADES PARA ADELANTE Y 4 PARA ATRÁS

Transmisiones con Ocho Velocidades para Adelante 5. Arranque y mantenga le rotación del motor a
y Cuatro Para Atrás. 1600 rpm. El regulador del motor mantendrá la
IMPORTANTE: LA TENTATIVA DE CALIBRAR rotación a 50 rpm.
CON UNA TEMPERATURA EN EL COLECTOR DE 6. Mueva la palanca de cambios para la posición
ACEITE ABAJO DE LA TEMPERATURA MÍNIMA Adelante.
DE CALIBRACIÓN (120 ºF PARA 7. Durante los pocos primeros segundos del
ACCIONAMIENTOS CONVERTIDORES Y 90 ºF proceso de calibración, el display mostrará “—”
PARA LA MAYORÍA DE LOS ACCIONAMIENTOS mientras testa la velocidad del cilindro y la
DIRECTOS) DISPARARÁ EL MODO respuesta.
“CALENTAMIENTO”. ESTE MODO MOSTRARÁ 8. En este momento se inicia el proceso de
“ — ” EN EL DISPLAY CUANDO LA calibración del Embrague.
TRANSMISIÓN SE CALIENTA HASTA LA TEMPE- a. Los Embragues de Dirección y de
RATURA MÍNIMA DE CALIBRACIÓN EN LA QUE Velocidad se Retienen. El display mostra-
EL PROCESO DE CALIBRACIÓN SE INICIA rá C1H, C2H, C3H, CAH, CBH, CCH y
AUTOMÁTICAMENTE. UNA TEMPERATURA CDH mientras recibe la información del
ABAJO DE 50 ºF RESULTARÁ EN “TEMPERA- tiempo respectivo de “retención” de cada
TURA DEL COLECTOR DEMASIADO BAJA” embrague.
ERROR 100. b. Los Embragues de Dirección y Velocidad
se Llenan. El display mostrará C1F, C2F,
1. Lleve la transmisión a una temperatura entre C3F, CAF, CBF, CCF y CDF mientras recibe
140 y 160 ºF (60 a 71 ºF) para conseguir una la información del tiempo respectivo de
calibración óptima. “llenado “de cada embrague.
2. Con la ignición del vehículo desconectada, 9. El display mostrará END cuando termina la
ponga el freno de estacionamiento. rutina. En ese momento mueva la palanca de
3. Ponga un tapón de puente (que conecta el cambios para la posición de Punto Muerto.
pasador A al B) en el tapón de calibración (s16) 10. Coloque la llave de ignición en la posición OFF,
en el soporte. lo que desconectará la TCU.
11. Remueva el tapón de puente del tapón de
IMPORTANTE: CUALQUIER ERROR QUE
calibración (S16).
APAREZCA DURANTE LA CALIBRACIÓN CAU-
SARÁ QUE EL PROCESO TERMINE, Y USTED
El proceso de calibración está completo.
DEBERÁ REINICIAR EL PROCESO DE
CALIBRACIÓN DESDE EL PRINCIPIO.
4. Alimente la TCU conectando la llave de ignición.
El display debe mostrar “CAL”.
6002-25
COMPONENTES DEL SISTEMA
Componentes requeridos:
1. Unidad de control de la transmisión (TCU)

2. Sensor magnético de la velocidad del motor (velocidad de entrada)
3. Sensor magnético del cilindro (MPU)
4. Sensor magnético de la velocidad de salida (MPU)
5. Selector electrónico de marchas
6. Sensor de temperatura
7. Indicador de Marcha/Diagnóstico
8. Pedal de inching
9. Válvulas Proporcionales
6002-26
FUNCIONES DE LOS COMPONENTES

Componentes Básicos
1. UNIDAD DE CONTROL DE LA TRANSMISIÓN

(TCU)
FUNCIÓN
La TCU es el “cerebro” del sistema. Es responsable

por la lógica, la computación, y los procesos de to-
mada de decisiones de la transmisión basado en
cálculos. El desempeño de la TCU es determinado IMPORTANTE: NO SUELDE EN EL VEHÍCULO
por el software programado e la memoria de la TCU. CON LA BATERÍA Y LA TCU CONECTADAS O
Este software fue desarrollado para atender los re- LA GARANTÍA CADUCARÁ.
quisitos del fabricante del vehículo, y está basado IMPORTANTE: LA ÚNICA FORMA DE PROTEGER
en el análisis del desempeño del vehículo. Es de ADECUADAMENTE LA TCU DE DAÑOS CAUSA-
aplicación específica, por eso las TCUs de vehículos DOS POR VOLTAJE Y AMPERAJE ALTO ES RE-
diferentes no son intercambiables. Las TCUs sólo TIRAR COMPLETAMENTE LOS TRES
pueden ser intercambiadas entre vehículos que sean CONECTORES DEL CABLEADO AL SOPORTE
totalmente idénticos (misma combinación motor/tren (J1, J2 Y J3) Y CUALQUIER CINTA DE TIERRA
de accionamiento, mismo cableado, misma palanca DE LA TCU ANTES DE LA SOLDADURA.
de cambios, mismo voltaje del vehículo, etc.) DESCONECTAR SÓLO LA ALIMENTACIÓN DE
LA BATERÍA NO ES SUFICIENTE PARA PROTE-
MONTAJE GER LA TCU DE LA ALIMENTACIÓN DE
VOLTAJE DE TIERRA DE RETORNO A TRAVÉS
La TCU debe ser montada dentro de la cabina del DEL CABLEADO DEL SOPORTE.
vehículo u otra área cerrada que no exceda la faja
de temperatura ambiente (-40 °C hasta +85 °C).
Debe ser montada asegurando una buena tierra
entre la TCU y el chasis del vehículo, mismo que es
exigido un cable de tierra del negativo de la batería
directamente para la TCU. No debe ser montada de
forma tal que la aísle del chasis del vehículo. Si es
montada sobre goma para protección contra cho-
ques, debe ser utilizada una cinta de tierra para
asegurar una tierra adecuada.
6002-27
2. SENSOR MAGNÉTICO DE LA VELOCIDAD DEL

MOTOR (VELOCIDAD DE ENTRADA)
El sensor magnético de la velocidad del motor (A)
lee las rpm del motor midiendo el número de pulsos
por minuto de los dientes del engranaje de la bom-
ba de carga, que está asociado al engranaje de
entrada.
Las rpm de entrada son calculadas en pulsos por
engranaje de entrada.

MPU DEL MOTOR A J6-29 J1-B1
TIERRA DE LA MPU DEL MOTOR B J6-28 J1-C2
3. SENSOR MAGNÉTICO DEL CILINDRO (MPU)

El sensor de velocidad del cilindro (c) lee las rpm
del cilindro midiendo el número de pulsos por minu-
to generados por los dientes del engranaje del cilin-
dro.
Las rpm del cilindro son calculadas en pulsos por
engranaje del cilindro.
MPU DEL CILINDRO A J6-9 J1-B2
TIERRA DE LA MPU DEL CILINDRO B J6-16 J1-C2
6002-28
4. SENSOR MAGNÉTICO DE LA VELOCIDAD DE

SALIDA (MPU)
El sensor magnético de la velocidad de salida (E)
lee las rpm de salida midiendo el número de pulsos
por minuto generados por los dientes del engranaje
de la sexta marcha. El engranaje de la sexta mar-
cha está en el mismo eje que el piñón de la sexta
marcha que acciona el engranaje de salida.
MPU DE SALIDA A J6-18 J1-A3
TIERRA DE LA MPU DE SALIDA B J6-30 J1-C2
6002-29
5. SELECTOR ELECTRÓNICO DE MARCHAS
La palanca del selector electrónico de marchas es La palanca puede ser movida para adelante para
una palanca de “Impacto” que opera en un esque- solicitar una marcha hacia adelante o para atrás para
ma “I” con una barra horizontal en el medio. El punto solicitar una marcha hacia atrás. El anillo de
muerto está en el medio del esquema a lo largo de liberación debajo del puño de la palanca debe ser
la barra horizontal. Cuando está en punto muerto, tirado para liberar el bloqueo del punto muerto.
la palanca puede ser movida a la derecha para so- La palanca puede ser movida de vuelta para el punto
licitar una marcha preseleccionada más alta o a la muerto en cualquier momento sin mover el anillo de
izquierda para solicitar una marcha preseleccionada liberación debajo del puño de la palanca.
más baja.
Cuando está en la posición adelante o marcha atrás la palanca puede ser “golpeada” para la derecha para
solicitar una marcha más alta o para la izquierda para solicitar una marcha mas baja.
6002-30
6. SENSOR DE TEMPERATURA
El sensor de temperatura (A) es usado para deter-
minar la temperatura del fluido de la transmisión.
SENSOR DE TEMPERATURA A J6-25 J1-C3
TIERRA DEL SENSOR DE TEMPERATURA B J6-24 J1-D1
7. INDICADOR DE MARCHA/DIAGNÓSTICO O
DISPLAY “CCD”
La TCU y indicar de marcha/diagnóstico pueden ser
usados en aplicaciones de 12 ó 24 volts.
DESCRIPCIÓN DE LA SEÑAL CONECTOR Y CLAVIJA CLAVIJA DE LA TCU

+ 12 V / + 24 V S5-A J3-A1
Tierra S5-B J2-F1
BARRA+ del CCD S5-C J2-E2
BARRA- del CCD S5-DA J2-E3
NOTA: el montaje exige un agujero de 2 pulgadas de diámetro con 88,9 mm (3,5 pulgadas) de espacio libre
atrás de la faz frontal.
6002-31
8. PEDAL DE INCHING (DEPENDIENTE DE LA

APLICACIÓN)
El pedal de inching le da al operador un dispositivo
para controlar la modulación de los embragues de
la transmisión cuando lo desea. Con el pedal total-
mente apretado, la transmisión permanece en punto
muerto independientemente de la posición de la
palanca de cambios. La liberación del pedal de
inching engrana la transmisión. Cuanto más es li-
berado el pedal más embragues engranan causan-
do que el vehículo funcione en “marcha lenta”.
Cuando el pedal es liberado totalmente, los
embragues de la transmisión están todos totalmen-
te engranados.
DESCRIPCIÓN DE LA SEÑAL CONECTOR / CLAVIJA CLAVIJA DE LA TCU

VAGND (TIERRA ANALÓGICA) T11 - B J1-G1
VAREF (REFERENCIA DE VOLTAJE ANALÓGICO) T11 - C J1-F2
POSICIÓN DEL PEDAL T11 - A J1-F3
ENTRADA TOC (TOPE DEL EMBRAGUE) J1-K3
ENTRADA NOT BOC (FONDO DEL EMBRAGUE) T11 - E J1-K2
+ 24 V T11 - F J1-F2
6002-32
9. "INCHING" ANALÓGICO DE LA TRANSMISIÓN de 5Vcc (VAREF, clavija T11-C), ambas

La posición de salida del pedal, o señal de “marcha suministradas por la TCU. La señal de salida del
lenta”, viene del potenciómetro de 25 kOhms pedal para la TCU (clavija T11-A) varía entre los
acoplado al pedal. El ángulo del potenciómetro cam- niveles de tierra y de referencia. La señal de salida
bia proporcionalmente al grado de depresión del aumenta cuando el pedal es apretado.
pedal. El potenciómetro tiene una señal de tierra
analógica (VAGND, clavija T11-B) y una referencia
Un interruptor normalmente cerrado acoplado La señal del “TOPE DEL EMBRAGUE” para la TCU
mecánicamente al pedal da la señal de está presente sólo en aquellas aplicaciones en que
“EMBRAGUE NO EN EL FONDO” (clavija T11-E) requerida, y cuando se ha instalado un interruptor
para la TCU. Los contactos del interruptor se abren separado para ese propósito. (El interruptor no es
cuando el pedal está totalmente apretado, y están parte del pedal de inching).
cerrados en cualquier otra posición del pedal. La Existe una conexión para la clavija D del pedal de
TCU ve una señal activa (+24V) en J1-K2 siempre inching (clavija T11-D).
que el pedal “NO” está en el fondo de curso.
6002-33
El Módulo TVP (Protección contra Voltaje Transitorio)

está disponible en la versión 24V.
Tiene dos funciones importantes:
* Suministra la alimentación eléctrica al sistema.
* Protege el sistema eléctrico contra condiciones
eléctricas que pueden ser potencialmente dañosas,
como protección contra una caída de carga y
reversión de la batería.
La protección está activa sólo cuando la llave de
ignición está conectado, que alimenta un relé inter-
no que alimenta eléctricamente, desde la batería,
el dispositivo de protección dentro de la TVP.
6002-34
CONECTOR J1
NOTA: Las referencias de la clavijas del conector E3 Sensor de carga (entrada analógica de voltaje)
al diagrama de cableado, en este grupo, se F1 Sensor de carga LO (salida de referencia de
refiere siempre al diagrama de cableado del fa- voltaje)
bricante para su aplicación. “Entrada“ y “Salida” F2 Pedal de inching HI (salida de referencia de
se refieren a la TCU. voltaje)
F3 Posición del pedal de inching (entrada analógica
CLAVIJAS DEL CONECTOR de voltaje)
G1 Pedal de inching LO (salida de referencia de
A1 Batería principal 1 (Alimentación TCU, +24V) voltaje)
A2 Tierra 1 G2 Tierra reserva
A3 Entrada del sensor magnético de salida (entra- G3 Tierra reserva
da de frecuencia) H1 Tierra reserva
B1 Entrada del sensor magnético del motor (en- H2 CAMBIO PARA ARRIBA (Código de cambio E),
B2 Entrada del sensor magnético del cilindro (en- H3 CAMBIO PARA ABAJO (Código de cambio D),
B3 Entrada del sensor magnético reserva (entra- J1 ADELANTE (entrada digital)
da de frecuencia) J2 ATRÁS (entrada digital)
C1 F Flujo (entrada) J3 Entrada reserva (entrada digital)
C2 Tierra de los sensores magnéticos K1 NO ESTACIONADO (entrada digital)
C3 Sensor de temperatura (entrada analógica de K2 EMBRAGUE NO EN EL FUNDO (entrada digi-
voltaje) tal)
D1 Tierra del sensor de temperatura K3 TOPE DEL EMBRAGUE (entrada digital)
D2 Dirección trasera HI (salida de referencia de
voltaje) El conector que casa con el J1 es:
D3 Posición de la dirección trasera (entrada • Conector P2S sellado Metri-Pack 150 serie 30
analógica de voltaje) vías
E1 Dirección trasera LO (salida de referencia de • Delphi/Packard número de pieza: 1204921
voltaje) • Terminales que casa con el J1 son Delphi/
E2 Sensor de carga HI (salida de referencia de Packard: 12103881
voltaje) • Apriete el conector a la TCU 0,8—1,5 Nm (7,1—
13,3 lb-pulg)
6002-35
CONECTOR J2
NOTA: Las referencias de la clavijas del conector D2 CAN LO (comunicación entrada/salida)

al diagrama de cableado, en este grupo, se D3 RS232 TxD (salida de comunicación serial)
refiere siempre al diagrama de cableado del fa- E1 RS232 RxD (entrada de comunicación serial)
bricante para su aplicación. E2 Barra + CCD (indicador de marcha / diagnósti-
co) (comunicación entrada/salida)
CLAVIJAS DEL CONECTOR “Entrada” y “Salida” se refieren a la TCU
E3 Barra - CCD (Indicador marcha/diagnóstico)
A1 Punto Muerto (entrada digital) (comunicación entrada/salida)
A2 No en punto muerto (Código de cambio B), (en- F1 Barra de tierra para las líneas de comunicación
trada digital) F2 Salida del voltaje de alimentación +24 (salida
A3 Corte del freno (Código de cambio C), (entrada de voltaje de alimentación)
digital) F3 Salida del voltaje de alimentación +24 (salida
B1 Programa (Código de cambio A), (entrada digi- de voltaje de alimentación)
tal)
B2 Arranque (entrada digital) El conector que casa con el J2 es:
B3 Presión de estacionamiento o freno de
estacionamiento (entrada digital) • Conector P2S sellado Metri-Pack 150 serie 18
C1 Selección del modo auto / manual (entrada di- vías
gital) • Delphi/Packard número de pieza: 1204921
C2 Calibrar (entrada digital) • Terminales que casa con el J2 son Delphi/
C3 Desconectar (entrada digital) Packard: 12103881
D1 CAN HI (comunicación entrada/salida) • Apriete el conector a la TCU 0,8 – 1,5 N.m
(7,1 – 13,3 lb.pulg)
6002-36
CONECTOR J3
NOTA: Las referencias de la clavijas del conector F1 Retorno de la solenoide C (entrada de corriente)
al diagrama de cableado, en este grupo, se F2 Solenoide D (salida PWM)
refiere siempre al diagrama de cableado del fa- F3 Retorno de la solenoide D (entrada de corriente)
bricante para su aplicación. “Entrada” y “Salida” G1 Sin Uso
se refieren a la TCU. G2 Sin Uso
G3 Sin Uso
CLAVIJAS DEL CONECTOR (DEPENDIENTE DE LA H1 Sin Uso
APLICACIÓN) H2 Solenoide de desconexión (salida PWM)
H3 Retorno de la solenoide de desconexión (en-
A1 Batería principal 2 (Alimentación TCU +24V) trada de corriente)
A2 Tierra 2 J1 Solenoide PTO trasera (salida PWM)
A3 Solenoide 1 (salida PWM) J2 Retorno de la solenoide PTO trasera (entrada
B1 Retorno de la solenoide 1 (entrada de corriente) de corriente)
B2 Solenoide 2 (salida PWM) J3 Solenoide PTO delantera (salida PWM)
B3 Retorno de la solenoide 2 (entrada de corriente) K1 Retorno de la solenoide PTO delantera (entra-
C1 Solenoide 3 (salida PWM) da de corriente)
C2 Retorno de la solenoide 3 (entrada de corriente) K2 Tierra
C3 Solenoide 4 (salida PWM) K3 Tierra
D1 Retorno de la solenoide 4 (entrada de corriente)
D2 Solenoide A (salida PWM) El conector que casa con el J3 es:
D3 Retorno de la solenoide A (entrada de corriente)
E1 Solenoide B (salida PWM) • Conector P2S sellado Metri-Pack 150 serie 30
E2 Retorno de la solenoide B (entrada de corriente) vías
E3 Solenoide C (salida PWM) • Delphi/Packard número de pieza: 12048455
• Terminales que casa con el J3 son Delphi/
Packard: 12103881
• Apriete el conector a la TCU 0,8 – 1,5 N.m
(7,1 – 13,3 lb.pulg)
6002-37
CONECTOR J4
CLAVIJAS DE LA PALANCA DE IMPACTO C J2-A1 PUNTO MUERTO

NOTA: Las letras A hasta J son clavijas P6. D J1-H3 PARA ABAJO
(código de cambio D)
Número, letra-número, llamadas de letras E J1-H2 PARA ARRIBA
(ejemplo J3-A1) son llamadas de la TCU. (código de cambio E)
A J3-A1 +24 salida F J1-J2 ATRÄS
B J2-A2 NO EN PUNTO MUERTO G J1-J1 ADELANTE
(código de cambio B) H J1-A2 Tierra
J S1-A Arranque en punto muerto
6002-38
CONECTOR J6
CLAVIJAS DEL CONECTOR 17 J3-D3 Retorno de la solenoide A

NOTA: Los números 1 a 31 son clavijas P6. 18 J1-A3 Salida del sensor magnético
19 J3-C2 Retorno de la solenoide 3
Número, letra-número, llamadas de letras 20 J1-A1 Alimentación del interruptor de
(ejemplo J3-B1) son llamadas de la TCU. presión del freno de
estacionamiento (+24V)
1 J3-B1 Retorno de la solenoide 1 21 J2-B3 Interruptor de presión del freno de
2 J3-A3 Salida de la solenoide 1 estacionamiento
3 J3-B2 Salida de la solenoide 2 22 J3-F1 Retorno de la solenoide C
4 J3-C1 Salida de la solenoide 3 23 J3-E3 Retorno de la solenoide C
5 J3-C3 Salida de la solenoide 4 24 J1-D1 Tierra del sensor de temperatura
6 J3-D1 Retorno de la solenoide 4 25 J1-C3 Sensor de temperatura
7 J3-F3 Retorno de la solenoide D 26 J3-H3 Desconecta el retorno de la
8 J3-F2 Salida de la solenoide D solenoide
9 J1-B2 Sensor magnético del cilindro 27 J3-H1 Sin Uso
10 J3-D2 Salida de la solenoide A 28 J1-C2 Tierra del sensor magnético
11 J3-E2 Retorno de la solenoide B 29 J1-B1 Sensor magnético de velocidad del
12 J3-E1 Salida de la solenoide B motor
13 J3-H2 Desconecta las salidas de las 30 J1-C2 Tierra del sensor magnético
solenoides 31 J1-A2 Tierra del sensor magnético
14 J3-G3 Sin Uso
15 J3-B3 Retorno de la solenoide 2
16 J1-C2 Tierra de los sensores magnéticos
6002-39
NOTA: Las letras A, B, C, D, E, F son etiquetas para conectar con la próxima página.
El diagrama es +24Volts modelos RG200.B
6002-40
NOTA: Las letras G, C, E son etiquetas para conectar con la próxima página.
El diagrama es +24Volts modelos RG200.B
6002-41

El circuito eléctrico es + 24Volts modelos RG200.B
6002-42

6002-43
FUNCIÓN DE LAS VÁLVULAS PROPORCIONALES

La válvula proporcional es operada remotamente, El agujero mayor puede ser cerrado por una
tiene una bobina principal que es forzada en una pequeña válvula de disco que está mantenida nor-
dirección por un resorte y la presión del embrague. malmente fuera del agujero por el aceite que sale
En esta posición la válvula está cerrada, significan- de la cavidad. Es cerrada contra el agujero de salida
do que la presión del sistema de la línea de actuación cuando la solenoide eléctrica es energizada. Esto
del embrague está cortada y la línea de actuación permite que presión aumente en la sección piloto. A
del embrague está abierta para el colector de acei- medida que la presión aumenta fuerza la bobina
te para asegurar que hay 0 psi en el embrague. principal contra el resorte y la presión del embrague
Para aplicar presión en el embrague, la bobina debe en el otro extremo y acciona la válvula.
ser movida contra el resorte y la presión del En una válvula proporcional la válvula de disco, en
embrague. Esto cierra la abertura del embrague para la sección piloto, puede ser controlada para tener
el colector y abre la presión del sistema para el cualquier posición entre abierta y cerrada. La vál-
embrague. Entonces la presión fuerza el pistón del vula de disco es controlada para una posición
embrague contra los discos de fricción y aplica el intermediaria por una fuerza magnética variable de
embrague. la bobina solenoide. En esta posición es opuesta
En una válvula proporcional la bobina principal es igualmente por la presión en la cavidad actuando
capaz de ser forzada parcialmente abierta para dar sobre la bola.
presión parcial al embrague. En esta posición la En la bobina es creada una fuerza variable con una
presión del sistema está parcialmente abierta para señal de Pulso Modulado en Ancho (PWM). La señal
el embrague mientras el embrague está parcialmen- PWM es un voltaje de onda cuadrada. El “ciclo de
te abierto para el colector. A medida que la presión trabajo” es un porcentaje del período de la señal en
del sistema es más abierta, la abertura para el que el voltaje está presente. Por ejemplo, un ciclo
colector se cierra más, aumentando la presión en el de trabajo de 25% a una frecuencia de 50 ciclos por
embrague. segundo. (un período de 20 milisegundos) tendrá
La sección piloto es la parte de la válvula que fuerza voltaje pleno durante 5 milisegundos y 0 volts du-
la bobina a abrir contra el resorte. Es una cámara rante 15 milisegundos. En una válvula analógica la
sellada en la que la bobina principal desliza para frecuencia usada es suficientemente alta para que
adentro y para afuera como un cilindro hidráulico. la bobina “haga un valor medio” de la corriente para
Existen dos abertura en esta cámara. Una es un un valor intermediario. Este valor medio varía con
pequeño agujero que permite la entrada del aceite el ciclo de trabajo de la señal PWM, y controla la
a la cámara del sistema de presión. El otro agujero posición de la válvula de disco. Si la válvula de dis-
permite que el aceite fluya para afuera de la cámara. co está parcialmente cerrada, la presión en la
En este punto la presión en la sección piloto está sección piloto está en un valor intermediario entre 0
cerca de 0 psi y no hay más fuerza para mover la psi y la presión del sistema. Esto mueve la bobina
bobina contra el resorte. principal para una posición en la que la fuerza del
resorte y la presión del embrague aumentan para
emparejarla, manteniendo la bobina principal en una
posición parcialmente desplazada que suministra
una presión proporcional al embrague.
6002-44
VÁLVULAS PROPORCIONALES
DESCRIPCIÓN DE LA SEÑAL CLAVIJA DEL CONECTOR CLAVIJA DE LA TCU

DE LA TRANSMISIÓN
SOLENÓIDE 1 J6-2 J3-A3
SOLENÓIDE 2 J6-3 J3-B2
RETORNO DE LA SOLENÓIDE 3 J6-19 J3-C2
RETORNO DE LA SOLENÓIDE 4 J6-6 J3-D1
SOLENÓIDE A J6-10 J3-D2
RETORNO DE LA SOLENÓIDE A J6-17 J3-D3
SOLENÓIDE B J6-12 J3-E1
RETORNO DE LA SOLENÓIDE B J6-11 J3-E2
SOLENÓIDE C J6-23 J3-E3
RETORNO DE LA SOLENÓIDE C J6-22 J3-F1
SOLENÓIDE D J6-8 J3-F2
RETORNO DE LA SOLENÓIDE D J6-7 J3-F3
Transmisión con Ocho Velocidades para Adelante y Cuatro para Atrás
MARCHA ENGRANADA ............................................................................................. SOLENOIDES ACTIVAS

Ad 8a .......................................................................................................................................................... 2 y D
Ad 7a .......................................................................................................................................................... 1 y D
Ad 6a .......................................................................................................................................................... 2 y B
Ad 5a .......................................................................................................................................................... 1 y B
Ad 4a .......................................................................................................................................................... 2 y C
Ad 3a .......................................................................................................................................................... 1 y C
Ad 2a ........................................................................................................................................................... 2 y A
Ad 1a ........................................................................................................................................................... 1 y A
Punto Muerto
At 1a ............................................................................................................................................................ 3 y A
At 2a ........................................................................................................................................................... 3 y C
At 3a ........................................................................................................................................................... 3 y B
At 4a ........................................................................................................................................................... 3 y D
6002-45
ERRORES DEL SISTEMA

La TCU tiene la habilidad de detectar varias AVISO: La forma en que la TCU maneja
discrepancias. ! los errores depende de que tipo y de que
error haya ocurrido. La TCU puede
Los errores posibles son: inmediatamente pasar la transmisión
para punto muerto cuando acontece un
• Cables pinchados o rotos error. La transmisión permanecerá en
• Bobinas en corto o abiertas punto muerto hasta que el error sea
• Conexiones defectuosas corregido y la palanca de cambios
• Cables en corto (a tierra o al voltaje del vehículo) llevada al punto muerto y después a la
• Entrada ilógica de la palanca posición deseada.
• Fallas de los sensores magnéticos
La TCU retiene los últimos ocho códigos de error
Todos los errores son recuperables en punto muerto, no repetitivos en una memoria no volátil en el orden
excepto que la condición que causa el error impida en que ocurrieran. Estos códigos están disponibles
que la TCU detecte una condición de punto muerto para recuperación futura.
legal. Después de la recuperación en punto muero,
la palanca de cambios debe ser colocada de vuelta
en
una posición legal para adelante o para atrás. Si
todavía persiste la condición causante del error, el
error debe ser detectado y mostrado nuevamente.
6002-46
CÓDIGOS ANALÓGICOS DE DIAGNÓSTICO DE LA TCU

NOTA: La siguiente es una lista de los códigos Código de Diagnóstico: 25
de diagnóstico que puede ser generada por la
TCU. Descripción: La solenoide B no consigue recibir la
Causa Probable: Circuito de la solenoide B abierto
corriente requerida. la clavija de retorno J3-E2.

o en corto a tierra entre la clavija de salida J3-A3 y
la clavija de retorno J3-B1. Descripción: La solenoide C no consigue recibir la
Causa Probable: Circuito de la solenoide C abierto

o en corto a tierra entre la clavija de salida J3-B2 y
la clavija de retorno J3-B3. Descripción: La solenoide D no consigue recibir la
Causa Probable: Circuito de la solenoide D abierto
Descripción: La solenoide 3 no consigue recibir la o en corto a tierra entre la clavija de salida J3-F2 y

la clavija de retorno J3-C2. Descripción: La solenoide E no consigue recibir la
Causa Probable: Circuito de la solenoide E abierto
Descripción: La solenoide 4 no consigue recibir la o en corto a tierra entre la clavija de salida J3-G1 y
corriente requerida. la clavija de retorno J3-G2.
Causa Probable: Circuito de la solenoide 4 abierto Código de Diagnóstico: 29 Sin Uso

Código de Diagnóstico: 24 Descripción: La corriente de la solenoide 1 no cae

al valor deseado
Descripción: La solenoide A no consigue recibir la
corriente requerida. Causa Probable: Corto con el positivo en el circuito
de la solenoide 1 entre la clavija de salida J3-A3 y
Causa Probable: Circuito de la solenoide A abierto la de retorno J3-B1.
o en corto a tierra entre la clavija de salida J3-D2 y
Descripción: La corriente de la solenoide 2 no cae

al valor deseado

de la solenoide 2 entre la clavija de salida J3-B2 y
la de retorno J3-B3.
6002-47
Código de Diagnóstico: 32 Código de Diagnóstico: 38 Sin Uso
Descripción: La corriente de la solenoide 3 no cae Código de Diagnóstico: 39 Sin Uso

al valor deseado
de la solenoide 3 entre la clavija de salida J3-C1 y Causa Probable: Se refiere a un cambio hecho e
la de retorno J3-C2. indefinido.
Descripción: La corriente de la solenoide 4 no cae Causa Probable: La TCU no vio una señal legal del
al valor deseado punto muerto (clavija de entrada J2-A1) desde la
energización inicial del sistema.
de la solenoide 4 entre la clavija de salida J3-C3 y Código de Diagnóstico: 42
Descripción: La entrada del fondo del Fondo del
Código de Diagnóstico: 34 Embrague en J1-K2 está pasivo.
Descripción: La corriente de la solenoide A no cae Causa Probable: La entrada a J1-K2 debe ser
al valor deseado conectada al voltaje del sistema en las aplicaciones
que no utilizan marcha lenta.
de la solenoide A entre la clavija de salida J3-D2 y Código de Diagnóstico: 43
Causa Probable: NO ESTACIONADO (clavija de
Código de Diagnóstico: 35 entrada J1-K1) y ESTACIONADO (clavija de entra-
da J2-B3) están ambos pasivos en la TCU.
Descripción: La corriente de la solenoide B no cae
al valor deseado Las condiciones legales son:
1. NO ESTACIONADO activo y ESTACIONADO
Causa Probable: Corto con el positivo en el circuito pasivo
de la solenoide B entre la clavija de salida J3-E1 y 2. NO ESTACIONADO pasivo y ESTACIONADO
la de retorno J3-E2. activo
Descripción: La corriente de la solenoide C no cae Causa Probable: NO ESTACIONADO (clavija de

al valor deseado entrada J1-K1) y PONTO MUERTO (clavija de en-
trada J2-A1) están simultáneamente pasivos en la
Causa Probable: Corto con el positivo en el circuito TCU.
de la solenoide C entre la clavija de salida J3-E3 y
la de retorno J3-F1. Las condiciones legales son:
1. NO ESTACIONADO activo y PUNTO MUERTO
Código de Diagnóstico: 37 pasivo.
2. NO ESTACIONADO pasivo y PUNTO MUERTO
Descripción: La corriente de la solenoide D no cae activo.
al valor deseado
de la solenoide D entre la clavija de salida J3-F2 y Causa Probable: ESTACIONADO (clavija de entra-
la de retorno J3-F3. da J2-B3) está activa mas PUNTO MUERTO (clavija
de entrada J2-A1) está pasiva en la TCU.
6002-48
Causa Probable: NO ESTACIONADO (clavija de Causa Probable: PUNTO MUERTO (clavija de en-
entrada J1-K1) y ESTACIONADO (clavija de entra- trada J2-A1) y ADELANTE (clavija de entrada J1-
da J2-B3) están simultáneamente activas en la TCU. J1) están simultáneamente activas en la TCU.
Las condiciones legales son: Las condiciones legales son:

1. NO ESTACIONADO activo y ESTACIONADO 1. PUNTO MUERTO activo y ADELANTE pasivo
pasivo 2. PUNTO MUERTO pasivo y ADELANTE activo
2. NO ESTACIONADO pasivo y ESTACIONADO
pasivo Código de Diagnóstico: 57
Código de Diagnóstico: 49 Causa Probable: PUNTO MUERTO (clavija de en-

trada J2-A1) y ATRÁS (clavija de entrada J1-
Causa Probable: La señal de la palanca está en J2)están simultáneamente activas en la TCU.
estacionado pero la PRESIÓN ESTACIONADO
(clavija de entrada J2-B3) está pasiva en la TCU. Las condiciones legales son:
1. PUNTO MUERTO activo ATRÁS pasivo
Las condiciones legales son: 2. PUNTO MUERTO pasivo ATRÁS activo
1. La señal de PRESIÓN ESTACIONADO está
activa mientras la palanca de cambios está en Código de Diagnóstico: 58
la posición estacionado.
2. La señal de PRESIÓN ESTACIONADO está Causa Probable: ARRANQUE (clavija de entrada
pasiva mientras la palanca de cambios está en J2-B2) fue activado en la TCU desconectando la
alguna marcha. alimentación a la solenoide interna. ARRANQUE
sólo puede estar activo cuando la ignición está en
Código de Diagnóstico: 50 la posición “ARRANQUE” y el motor de arranque
está funcionando.
Causa Probable: PARA ARRIBA (clavija de entrada
J1-H2) y PARA ABAJO (clavija de entrada J1-H3) Código de Diagnóstico: 59
están simultáneamente activas en la TCU
Descripción: Código inválido del selector de 5 bits.
Código de Diagnóstico: 51 Causa Probable: Defecto en el selector de marchas/
palanca de cambios o cableado defectuoso entre el
Causa Probable: ADELANTE (clavija de entrada J1- selector y la TCU.
J1) y ATRÁS (clavija de entrada J1-J2) están
simultáneamente activas en la TCU. Código de Diagnóstico: 60
Código de Diagnóstico: 52 Descripción: Voltaje de alimentación de la válvula

del accionamiento muy bajo (clavija J3-A1 de la
Causa Probable: ADELANTE (clavija de entrada J1- TCU).
J1), PUNTO MUERTO (clavija de entrada J2-A1) y
ATRÁS (clavija de entrada J1-J2) están Causa Probable: Debe estar arriba de 17 volts en
simultáneamente pasivas en la TCU. un sistema de 24 volts.
Causa Probable: Cálculo inválido del cambio solici- Causa Probable: No hay señal MPU del motor
tado (clavija de entrada J1-B1) o la frecuencia es muy
baja.
6002-49
Causa Probable: No hay señal de salida MPU Causa Probable: La velocidad del motor está a o
(clavija J1-A3) o la frecuencia es muy baja cerca de la velocidad limite garantizada por el fabri-
cante.
Causa Probable: Código de modo del vehículo ile-
gal o indefinido Causa Probable: Las entradas “CARRIER CAB” y
“UPPER CAB” están simultáneamente activas en

da J2-B3) está activa pero PUNTO MUERTO (clavija
J2-A1) está pasiva en la TCU Causa Probable: Las entradas “CARRIER CAB” y
“UPPER CAB” están simultáneamente pasivas en
Causa Probable: La señal del pedal de inching TOPE Código de Diagnóstico: 95

DEL EMBRAGUE (clavija de entrada J1-K3) está
activa pero FONDO DEL EMBRAGUE (clavija J1- Causa Probable: PUNTO NEUTRO (clavija de en-
K2) esta abierto. trada JJ2-A1) está pasiva cuando se cambian los
modos de cabina.
Causa Probable: ESTACIONADO (clavija de entra-
da J2-B3) y ADELANTE (clavija de entrada J1-J1) Causa Probable: El modo “upper cab” está
está simultáneamente activas en la TCU. seleccionado pero la marcha en la transmisión no
es una faja legal de marcha para el modo “upper
Código de Diagnóstico: 88 cab”.

da J2-B3) y ATRÁS (clavija de entrada J1-J2) están
simultáneamente activas en la TCU. Causa Probable: El modo “upper cab” está
seleccionado pero las entradas ADELANTE, PUNTO
Código de Diagnóstico: 89 MUERTO Y ATRÁS están pasivas en la TCU

J1-K1) están simultáneamente pasivas en la TCU. Causa Probable: RUEDAS ARRIBA (clavija de en-
trada J1-H1) y RUEDAS ABAJO (clavija de entrada
Código de Diagnóstico: 90 J1-H2) están ambas activas.

J1-K1) están simultáneamente activas en la TCU. Causa Probable: Tentativa de cambiar del modo
ruedas arriba para ruedas abajo cuando está en una
Código de Diagnóstico: 91 condición fuera del punto muerto.
Causa Probable: Interruptor del asiento (clavija de Código de Diagnóstico: 100

entrada J2-C3) y PUNTO MUERTO (clavija de en-
trada J2-A1) están simultáneamente pasivas en la Causa Probable: La temperatura del colector (clavija
TCU. de entrada J1-C3) es demasiado baja para la
calibración.
6002-50
Causa Probable: La velocidad del motor es dema- Error: El tiempo de llenado rápido del Embrague 4
siado alta para la calibración. excede 300 ms.
Causa Probable: La velocidad del motor es dema- Error: El tiempo de llenado rápido del Embrague A
siado baja para la calibración. excede 300 ms.
Causa Probable: Velocidad de salida detectada du- Error: El tiempo de llenado rápido del Embrague B
rante la calibración. excede 300 ms.
Causa Probable: Ninguna velocidad del cilindro de- Error: El tiempo de llenado rápido del Embrague C
tectada durante la calibración. excede 300 ms.
Causa Probable: Relación de velocidad hacia Error: El tiempo de llenado rápido del Embrague D
adelante del cilindro incorrecta durante la calibración. excede 300 ms.
Causa Probable: Relación de velocidad hacia atrás Error: La presión de retención del embrague está
del cilindro incorrecta durante la calibración arriba de 90 psi.
Causa Probable: La velocidad del cilindro no cae Error: El tiempo de llenado rápido del Embrague R
abajo de la velocidad contada de arranque. excede 300 ms.
Error: La presión de retención del embrague exce- Error: El tiempo de llenado rápido del Embrague L
de 90 psi excede 300 ms.
Error: El tiempo de llenado rápido del Embrague 1 Error: El tiempo de llenado rápido del Embrague M
excede 300 ms. excede 300 ms.
Error: El tiempo de llenado rápido del Embrague 2 Causa Probable: El tiempo de llenado rápido del
excede 300 ms. Embrague H excede 300 ms.
Error: El tiempo de llenado rápido del Embrague 3 Causa Probable: Tentativa de calibrar con la entra-
excede 300 ms. da de ESTACIONADO (clavija de entrada J2-B3)
pasiva en la TCU. El freno de estacionamiento debe
ser ajustado durante la calibración.
6002-51
Causa Probable: Baja presión de aire. Causa Probable: El grupo tres habilita bajo y debería
habilitar alto.
Causa Probable: El voltaje analógico de marcha len-
ta es muy bajo. Causa Probable: El indicador en capcom20 es muy
alto.
Causa Probable: El circuito del sensor de tempera-
tura SENSE (J1-C3) o GROUND (J1-D1) en corto o Causa Probable: Seguridad FET A falló para OFF.
abierto.
Causa Probable: Seguridad FET A falló para ON
Causa Probable: La entrada analógica (J1-D3) en
corto o abierta. Código de Diagnóstico: 167
Código de Diagnóstico: 148 Causa Probable: Seguridad FET B falló para OFF.
Causa Probable: El voltaje analógico de la marcha Código de Diagnóstico: 168

lenta (J1-F3) es muy alto.
Causa Probable: Seguridad FET B falló para ON.
Causa Probable: La transmisión de temperatura (J1-
C3) es muy alta. Causa Probable: Seguridad FET C falló para OFF.
Causa Probable: El circuito MPU del motor ( J1-B1) Causa Probable: Seguridad FET C falló para ON
abierto.
Causa Probable: El grupo uno habilita alto y debería
Causa Probable: Salida del circuito MPU (J1-A3) habilitar bajo
abierta.
Causa Probable: El grupo dos habilita alto y debería
Causa Probable: No consigue las constantes de habilitar bajo
cambios de la EEPROM.
Causa Probable: El grupo tres habilita alto y debería
Causa Probable: El grupo uno habilita bajo y debería habilitar bajo.
habilitar alto.
Causa Probable: Error en la verificación de suma
Causa Probable: El grupo dos habilita bajo y debería de la EEPROM.
habilitar alto.
6002-52
Causa Probable Código: La solenoide 11 no Causa Probable: No es una base funcional de la

consigue recibir la corriente requerida. TCU. Ningún software de aplicación específico fue
programado en ella.
entre la clavija J3-H2 y la de retorno J3-H3.


entre la clavija J3-J1 y la de retorno J3-J2.


entre la clavija J3-J3 y la de retorno J3-K1.


la clavija de salida J3-H2 y la de retorno J3-H3.


la clavija de salida J3-J1 y la de retorno J3-J2.


la clavija de salida J3-J3 y la de retorno J3-K1.
Causa Probable: Falla en el enlace de comunicación

CCD entre la TCU maestra y la TCU esclava (BAR-
RA CCD- (J2-E3) y BARRA+ CCD (J2-B2)).
6002-53
GLOSARIO Falla: Una condición anormal que resulta en un cam-

bio perceptible de desempeño o en una pérdida de
Analógica: Una señal que tiene una faja continua función que puede resultar en pérdida de
de voltajes posibles. desempeño o daño del sistema.
Digital: Una señal que consiste de sólo dos niveles Tiempo de Pausa Entre Cambios: El retardo de
de voltaje — usualmente 0 volts y +5 volts. Las tiempo mínimo entre cambios. Un valor
señales del tipo On/Off son consideradas también preprogramado en la TCU.
digitales.
Recuperable en Punto Muerto: El proceso en el que
Activo: El voltaje alto (+12V / +24V) configuran una una falla detectada es mantenida y mostrada pela
entrada digital. Dependiendo del sistema de voltaje TCU hasta que la palanca de cambios sea llevada
del vehículo. al punto muerto (estacionar en algunos sistemas) y
la TCU detecta la combinación adecuada de entra-
Marcha Actual: La marcha física actual de la das para una condición legal de punto muerto (es-
transmisión, independientemente de la posición de tacionar), en la que la falla mostrada será borrada.
la palanca de cambios o de la operación del El código de la falla será mantenido en la memoria
controlador. de la TCU para recuperación futura.
Barra: Enlace de comunicación serial que Próxima Marcha: La próxima marcha que el operar
interconecta módulos electrónicos inteligentes. planea poner. La próxima marcha será la marcha
actual si no se detecta ninguna falla y todas las
Come-Home (Ven para Casa): Una función de condiciones para entrar la próxima marcha son aten-
hardware que permite el movimiento limitado del didas.
vehículo cuando fallan ciertos componentes.
Marcha Comandada: La marcha seleccionada por Memoria No Volátil: Memoria que retiene los datos
la combinación de la posición de la palanca de mismo cuando se retira el sistema de alimentación.
cambios y el estado de las entradas ADELANTE, Pasivo: El estado de bajo voltaje (0V) o una entrada
ATRÁS, PUNTO MUERTO y NO EN PUNTO digital.
MUERTO. La marcha “destinataria”.
Dirección Previa: La dirección de movimiento del
Marcha Actual: La marcha que el operador está tra- vehículo antes de iniciar un cambio.
tando de conducir la transmisión mediante la
aplicación de comandos en las válvulas. Marcha Anterior: La marcha corriente anterior.
Inhibición de Reducción de Marcha: La prohibición
de reducción de marcha, por la TCU, para prevenir Cambio en Secuencia: El tipo de cambio que con-
cambios bruscos o abruptos o posibles condiciones siste en pasar de una marcha para la adyacente.
de sobrevelocidad del motor. La reducción de mar-
cha será inhibida hasta que la relación de velocidad Cambio Secuencial: Cambios múltiples en
actual permita que se haga el cambio. secuencia sin retardo entre ellos excepto el tiempo
de pausa entre cambios programado.
Cambio de Inversión: Un cambio para una marcha

en la dirección opuesta a la que el vehículo está
andando hecho moviendo la palanca de cambios
entre las posiciones Adelante y Atrás.
6002-54
ABREVIACIONES Y SIGLA USADAS EN EL GRUPO TCU
TCU: Unidad de Control de la Transmisión
PWM: Modulación de Ancho de Pulso
MPU: Sensor Magnético
GND: Tierra
RPM: Revoluciones Por Minuto
P: Estacionado
DC: Corriente Continua
TOC: Tope del Embrague
BOC: Fondo del Embrague
V: Volt
CYL: Cilindro
ENG: Motor
TEMP: Temperatura
CAN: Red del Controlador del Área
SOL: Solenoide
POT: Potenciómetro
CCD: Detección de Colisión Chrysler

6003
Sección
6003
TRANSMISIÓN
MOTONIVELADORAS
RG140.B
RG170.B
6003-2
Índice
IDENTIFICACIÓN DE LOS COMPONENTES DE LA TRANSMISIÓN DE ACCIONAMIENTO DIRECTO ...... 5

PROCEDIMIENTO PARA LEVANTAMIENTO DE LA TRANSMISIÓN ............................................................. 6
CABALLETE PARA REPARACIÓN DE LA TRANSMISIÓN ............................................................................ 6
MONTAJE DE LA TRANSMISIÓN DE LA SERIE DF EN EL CABALLETE DE REPARACIÓN ..................... 7
EXTRACCIÓN E INSTALACIÓN DEL SENSOR CAPTOR MAGNÉTICO DE LA CAJA DE ENTRADA ........ 7
EXTRACCIÓN: ................................................................................................................................................ 7
INSTALACIÓN: ................................................................................................................................................ 7
EXTRACCIÓN Y INSTALACIÓN DEL SENSOR CAPTOR MAGNÉTICO CILÍNDRICO ................................. 7
EXTRACCIÓN: ................................................................................................................................................ 7
INSTALACIÓN: ................................................................................................................................................ 7
EXTRACCIÓN E INSTALACIÓN DEL SENSOR CAPTOR MAGNÉTICO DE SALIDA ................................... 8
EXTRACCIÓN: ................................................................................................................................................ 8
INSTALACIÓN: ................................................................................................................................................ 8
OTROS MATERIALES ...................................................................................................................................... 9
EXTRACCIÓN DEL CABLEADO .................................................................................................................... 10
DESENSAMBLAJE DEL GRUPO DEL TUBO DE SUCCIÓN ........................................................................ 11
EXTRACCIÓN DEL TUBO DE SUCCIÓN Y MONTAJE DEL COLECTOR DE ACEITE ............................... 12
CONJUNTO DE LA BOMBA DE CARGA ....................................................................................................... 15
EXTRACCIÓN DEL CONJUNTO DE LA BOMBA DE CARGA ...................................................................... 16
INSTALACIÓN DE LA BOMBA DE CARGA EN EL CONJUNTO DE ENTRADA DE TRANSMISIÓN DIRECTA .... 17
MONTAJE DEL CONJUNTO DEL TUBO DE SUCCIÓN ................................................................................ 18
IINSTALACIÓN DEL TUBO DE SUCCIÓN, CONJUNTO DEL FILTRO DE SUCCIÓN Y COLECTOR
DE SUCCIÓN ................................................................................................................................................... 19
GRUPO DE ENTRADA DE ACCIONAMIENTO DIRECTO ............................................................................. 22
OTROS MATERIALES .................................................................................................................................... 22
EXTRACCIÓN DEL GRUPO DEL CONJUNTO DE ALOJAMIENTO DE ENTRADA .................................... 23
EXTRACCIÓN Y DESMONTAJE DEL GRUPO DE LA CAJA DE ENTRADA ............................................... 24
CONJUNTO DE ENTRADA ............................................................................................................................ 26
EXTRACCIÓN DE LOS EJES DE LAS RUEDAS DENTADAS LOCAS ........................................................ 27
EXTRACCIÓN DE LA JUNTA DE ACEITE Y EL RODAMIENTO DE ESFERAS DE LA ENTRADA ............ 27
EXTRACCIÓN Y DESMONTAJE DEL GRUPO DE ENGRANAJE DE ACCIONAMIENTO DE LA
BOMBA AUXILIAR .......................................................................................................................................... 28
MONTAJE DEL GRUPO DE LA RUEDA CONDUCIDA DE LA BOMBA AUXILIAR ..................................... 29
EXTRACCIÓN Y DESMONTAJE DEL ENGRANAJE LOCO Y DEL GRUPO DE RODAMIENTO ................ 30
MONTAJE DEL GRUPO DE ENGRANAJE LOCO ........................................................................................ 32
INSTALACIÓN Y DESINSTALACIÓN DEL SOPORTE DE LEVANTAMIENTO ............................................. 33
EXTRACCIÓN ................................................................................................................................................ 33
INSTALACIÓN ............................................................................................................................................... 33
IMPORTANTE: USE LOS TORNILLOS NUEVOS, CON EL MISMO TAMAÑO Y GRADO DEL
EQUIPO ORIGINAL. ........................................................................................................................................ 33
EXTRACCIÓN E INSTALACIÓN DEL TAPÓN ALLEN .................................................................................. 33
EXTRACCIÓN ................................................................................................................................................ 33
INSTALACIÓN ............................................................................................................................................... 33
MONTAJE DEL GRUPO DE ENTRADA ......................................................................................................... 34
INSTALACIÓN DE LA JUNTA DE ACEITE .................................................................................................... 35
INSTALACIÓN DE LOS GRUPOS DE RODAMIENTO Y RUEDAS DENTADAS LOCAS ............................ 36
INSTALACIÓN DEL EJE LOCO ..................................................................................................................... 37
PROCEDIMIENTO ALTERNATIVO PARA INSTALACIÓN DEL ANILLO “O” .................................... 37
INSTALACIÓN DEL ENGRANAJE DE LA BOMBA ....................................................................................... 38
MONTAJE DEL EJE DE ENTRADA ............................................................................................................... 39
EXTRACCIÓN Y MONTAJE DEL EJE DE ENTRADA ................................................................................... 40
MONTAJE DEL EJE DE ENTRADA ............................................................................................................... 42
6003-3
EXTRACCIÓN DEL EJE DE ACOPLE Y RETÉN ........................................................................................... 43

MONTAJE Y INSTALACIÓN DEL RETÉN DEL RODAMIENTO .................................................................... 44
INSTALACIÓN DEL EJE DE ACOPLE ........................................................................................................... 46
INSTALACIÓN DEL GRUPO DEL EJE DE ENTRADA Y DEL RODAMIENTO DE ESFERAS DE ENTRADA ........ 47
INSTALACIÓN DEL GRUPO DE LA CAJA DE ENTRADA ............................................................................ 48
VÁLVULA DE CONTROLE ............................................................................................................................. 50
GRUPO DE LA VÁLVULA DE MANDO .......................................................................................................... 51
EXTRACCIÓN DEL GRUPO DE LA VÁLVULA DE MANDO ......................................................................... 52
EXTRACCIÓN DEL SENSOR DE TEMPERATURA ....................................................................................... 52
INSTALACIÓN DEL SENSOR DE TEMPERATURA ...................................................................................... 52
DESMONTAJE Y MONTAJE DE LA VÁLVULA DE MANDO ......................................................................... 54
DESMONTAJE DEL GRUPO DE LA VÁLVULA ............................................................................................. 55
SOLENOIDE PROPORCIONAL .................................................................................................................. 55
EXTRACCIÓN DE LA VÁLVULA DE ALIVIO 90 ............................................................................................ 55
EXTRACCIÓN DEL GRUPO DE REGULACIÓN PRINCIPAL ........................................................................ 55
EXTRACCIÓN DE TAPÓN PROPORCIONAL ................................................................................................ 56
EXTRACCIÓN DEL TAPÓN ............................................................................................................................ 56
INSTALACIÓN DEL TAPÓN ........................................................................................................................... 56
INSTALACIÓN DEL TAPÓN PROPORCIONAL ............................................................................................. 57
INSTALACIÓN DEL GRUPO DE REGULACIÓN PRINCIPAL ....................................................................... 57
INSTALACIÓN VÁLVULA DE ALIVIO ............................................................................................................ 57
INSTALACIÓN DEL GRUPO DE LA SOLENOIDE PROPORCIONAL .......................................................... 58
INSTALACIÓN DEL GRUPO VÁLVULA DE MANDO .................................................................................... 59
INSTALACIÓN DE LAS JUNTAS Y LA PLACA EN EL ALOJAMIENTO FRONTAL EN LA
SUPERFICIE DE LA VÁLVULA FRONTAL .................................................................................................... 60
INSTALACIÓN DEL GRUPO DE LA VÁLVULA DE MANDO ......................................................................... 61
ESPECIFICACIONES SOBRE LA SECUENCIA PARA APRETAR TORNILLOS Y EL PAR TORSOR ........ 62
PRESIÓN Y TEMPERATURA ORIFICIO DE VERIFICACIÓN (SIN FRENO EN BAÑO DE ACEITE) ........... 63
CONDICIONES DE TRABAJO: .................................................................................................................. 63
PRESIONES EN LOS ORIFICIOS: ............................................................................................................ 63
ALOJAMIENTO FRONTAL DE LA CAJA PRINCIPAL ................................................................................... 65
HORQUILLA DE SALIDA ............................................................................................................................... 65
EXTRACCIÓN DEL HORQUILLA DE SALIDA ............................................................................................... 66
DESMONTAJE Y MONTAJE DEL ALOJAMIENTO FRONTAL ...................................................................... 67
EXTRACCIÓN DE LOS TORNILLOS Y DEL SOPORTE DEL CONECTOR DE LA CAJA FRONTAL ......... 68
INSTALACIÓN DEL DISPOSITIVO DE LEVANTAMIENTO DE LA CAJA FRONTAL ................................... 69
EXTRACCIÓN DE LA CAJA FRONTAL ......................................................................................................... 70
CONJUNTO DEL GRUPO DE LA CAJA FRONTAL ...................................................................................... 71
EXTRACCIÓN DEL TAPÓN CON ANILLO “O” ............................................................................................. 71
INSTALACIÓN DEL TAPÓN CON ANILLO “O” ............................................................................................. 71
EXTRACCIÓN DE LOS CASQUILLOS DE AGUJERO .................................................................................. 72
INSTALACIÓN DE LOS CASQUILLOS DE AGUJERO ................................................................................. 73
EXTRACCIÓN DE LA VÁLVULA DE ALIVIO DE LUBRICANTE ................................................................... 74
INSTALACIÓN DE LA VÁLVULA DE ALIVIO DEL LUBRICANTE ................................................................ 74
EXTRACCIÓN DEL ANILLO EXTERIOR DEL RODAMIENTO ...................................................................... 74
INSTALACIÓN DEL ANILLO EXTERIOR DEL RODAMIENTO ..................................................................... 75
EXTRACCIÓN RETÉN DE ACEITE ................................................................................................................ 75
INSTALACIÓN RETÉN DE ACEITE ................................................................................................................ 75
PREPARACIÓN DEL ALOJAMIENTO TRASERO Y DEL GRUPO DE ENGRANAJE PARA
MONTAJE CON LA CAJA FRONTAL ............................................................................................................. 76
INSTALACIÓN DE LOS ANILLOS DE SELLOS Y LUBRICACIÓN ............................................................... 77
INSTALACIÓN DE LA CAJA FRONTAL ......................................................................................................... 79
INSTALACIÓN DE LA HORQUILLA DE SALIDA .......................................................................................... 81
6003-4
GRUPO DE LA RELACIÓN DE TRANSMISIÓN ............................................................................................ 82

EXTRACCIÓN DEL GRUPO DE SALIDA ....................................................................................................... 83
GRUPO DE SALIDA Y RECIPIENTE DE ACEITE .......................................................................................... 84
DESMONTAJE DEL GRUPO DE SALIDA ...................................................................................................... 85
MONTAJE DEL GRUPO DE SALIDA ........................................................................................................ 85
EXTRACCIÓN DE TODOS LOS GRUPOS DE LA ETAPA DE EMBRAGUE ............................................... 86
DESMONTAJE DE GRUPO DE LA PRIMERA ETAPA .................................................................................. 90
MONTAJE DEL GRUPO DE LA PRIMERA ETAPA ........................................................................................ 90
DESMONTAJE DEL GRUPO DE LA SEXTA ETAPA ..................................................................................... 90
MONTAJE DEL GRUPO DE LA SEXTA ETAPA ............................................................................................. 90
GRUPO DEL EMBRAGUE DE LA SEGUNDA ETAPA ................................................................................... 91
GRUPO DE EMBRAGUE DE LA TERCERA ETAPA ..................................................................................... 92
GRUPO DE EMBRAGUE DE LA CUARTA ETAPA ........................................................................................ 93
GRUPO DE EMBRAGUE DE LA QUINTA ETAPA ......................................................................................... 94
DESMONTAJE DEL GRUPO DE LA ETAPA DE EMBRAGUE ...................................................................... 95
MONTAJE DEL GRUPO DE LA ETAPA DE EMBRAGUE ........................................................................... 105
AJUSTANDO LOS ANILLOS DE SELLOS ................................................................................................... 113
ORDEN DE LAS ETAPAS PARA ACEPTAR LA HERRAMIENTA DE LEVANTAMIENTO .......................... 114
INSTALACIÓN DE LA HERRAMIENTA DE LEVANTAMIENTO ................................................................... 115
INSTALACIÓN DEL GRUPO DE SALIDA Y EL RECIPIENTE DE ACEITE ................................................. 117
INSTALACIÓN DEL GRUPO DE SALIDA Y EL RECIPIENTE DE ACEITE ................................................. 118
ALOJAMIENTO TRASERO DE LA CAJA PRINCIPAL ................................................................................ 119
ESPECIFICACIONES .................................................................................................................................... 119
IDENTIFICACIÓN DE LOS COMPONENTES DEL ALOJAMIENTO TRASERO (DF150) .......................... 120
ALOJAMIENTO TRASERO .......................................................................................................................... 121
EXTRACCIÓN DEL SOPORTE DE LEVANTAMIENTO (TRASERO) .......................................................... 121
INSTALACIÓN DEL SOPORTE DE LEVANTAMIENTO (TRASERO) .......................................................... 121
EXTRACCIÓN DE LOS RODAMIENTOS (RODILLOS) ............................................................................... 122
INSTALACIÓN DE LOS RODAMIENTOS (RODILLOS) .............................................................................. 122
EXTRACCIÓN DEL CONJUNTO DE RETENEDORES DEL RODAMIENTO Y CALCES ........................... 123
EXTRACCIÓN DEL RETÉN DE ACEITE DEL RETENEDOR DEL RODAMIENTO ..................................... 124
INSTALACIÓN DEL RETÉN DE ACEITE EN EL RETENEDOR DEL RODAMIENTO ................................. 125
EXTRACCIÓN DEL ANILLO “O” DEL RETENEDOR DE RODAMIENTO ......................................... 125
INSTALACIÓN DEL ANILLO “O” EN EL RETENEDOR DE RODAMIENTO .................................... 125
EXTRACCIÓN DEL ANILLO EXTERIOR DEL RODAMIENTO DEL ALOJAMIENTO TRASERO .............. 126
INSTALACIÓN DEL ANILLO EXTERIOR DEL RODAMIENTO EN EL ALOJAMIENTO TRASERO .......... 126
INSTALACIÓN DEL RETENEDOR DEL RODAMIENTO (INSTALACIÓN PRELIMINAR, ANTES DE
FIJAR EL JUEGO AXIAL DEL RODAMIENTO DEL EJE DE SALIDA) ....................................................... 127
ESTABLECIMIENTO DEL JUEGO AXIAL DEL GRUPO DE SALIDA ......................................................... 128
INSTALACIÓN DE LA HORQUILLA DE SALIDA .................................................................................. 128
GRUPO DEL FRENO .................................................................................................................................... 131
ESPECIFICACIONES .................................................................................................................................... 131
GRUPO DEL FRENO A DISCO .................................................................................................................... 131
DESMONTAJE DEL FRENO DE DISCO ...................................................................................................... 132
MONTAJE DEL FRENO DE DISCO .............................................................................................................. 134
EXTRACCIÓN DE LAS PASTILLAS DE FRENO ......................................................................................... 137
INSTALACIÓN DE LAS PASTILLAS DE FRENO ........................................................................................ 140
SUSTITUCIÓN LOS CONECTORES DEUTSCH(TM) .................................................................................. 142
SUSTITUCIÓN DEL CONECTOR WEATHER PACK(TM) ............................................................................ 143
SUSTITUCIÓN DEL CONECTOR SURE-SEAL(TM) CON CONECTOR WEATHER PACK ....................... 143
EXTRACCIÓN DEL CUERPO DEL CONECTOR DE TERMINALES DE PALETA ...................................... 145
INSTALACIÓN DEL CONTACTO DEUTSCH ............................................................................................... 145
INSTALACIÓN DEL CONTACTO WEATHER PACK .................................................................................... 146
6003-5
IDENTIFICACIÓN DE LOS COMPONENTES DE LA TRANSMISIÓN DE ACCIONAMIENTO

DIRECTO
A- Eje de entrada de accionamiento directo K- Sensor captor magnético

B- Grupo de tapa frontal L- Grupo del filtro de succión
C- Grupo de la bomba de carga M- Pieza de conexión de la horquilla de salida
D- Alojamiento frontal de la caja principal N- Grupo de la válvula de control
E- Alojamiento trasero de la caja principal O- Accionamiento de la bomba auxiliar
F- Varilla de nivel P- Eje de salida de la primera etapa
G- Grupo del tubo de la varilla de nivel Q- Tubo de succión
H- Grupo de la pinza del freno a disco R- Bomba de conducir en tierra
I- Brida de la horquilla (Dependiente de la aplicación)
J- Disco de freno S - Sensor captor magnético
6003-6
PROCEDIMIENTO PARA LEVANTAMIENTO

DE LA TRANSMISIÓN
Use una eslinga de levantamiento similar a la (A).
Ella debe sostener el nivel de la transmisión sin
doblar los soportes de levantamiento (B).
CABALLETE PARA REPARACIÓN DE LA

TRANSMISIÓN
NOTA: El caballete para reparación (A) usado
en este manual es la pieza número 1735 de la
DIVISIÓN OTC, cuya capacidad es de 907 kg
(2000 lb).
División OTC
Sealed Power Corporation
655 Eisenhower Drive
Owatonna, Mn 55060
Cuando sea utilizado otro caballete, consulte la

sección de montaje del manual de instrucciones del
fabricante.
Peso en seco aproximado:

Modelo RG140.B - RG170.B = 545 kg (1250 lb).
Los pesos reales dependen de los opcionales

incluidos.
6003-7
MONTAJE DE LA TRANSMISIÓN DE LA
SERIE DF EN EL CABALLETE DE
REPARACIÓN
NOTA: Vea la Sección Nº 6002, “Herramientas
Especiales” sobre los dibujos de la Placa del
Caballete de Montaje.
E X T R A C C I Ó N E I N S TA L A C I Ó N D E L
SENSOR CAPTOR MAGNÉTICO DE LA
CAJA DE ENTRADA
EXTRACCIÓN:
1. Quite los dos tornillos (A), las dos arandelas de
presión (B), las dos arandelas planas (C),
protector (D), el sensor (E) y los anillos “O” (F).
2. Limpie y verifique si hay algún desgaste o daño.
INSTALACIÓN:
3. Lubrique los anillos “O” e instale todo en el orden
reverso.
EXTRACCIÓN Y INSTALACIÓN DEL SENSOR

CAPTOR MAGNÉTICO CILÍNDRICO
¡CUIDADO! Use gafas de protección al
! instalar o desinstalar los anillos elásticos.
EXTRACCIÓN:
1. Quite el anillo elástico (A).
2. Quite la arandela (B).
3. Quite el sensor magnético (C).
INSTALACIÓN:
1. Lubrique el anillo “O” nuevo (D).
2. Instale las partes componentes en el orden re-
verso.
6003-8
SENSOR CAPTOR MAGNÉTICO DE
SALIDA
EXTRACCIÓN:
1. Quite los dos tornillos (A), las dos arandelas de
presión (B), las dos arandelas planas (C), la
tapa (D), el sensor (E) y el anillo “O” (F).
2. Limpie y verifique si hay algún desgaste o
avería.
INSTALACIÓN:
3. Lubrique el anillo “O” nuevo e instale todo en
orden reverso.
6003-9
OTROS MATERIALES
Número Denominación Uso
Fluido de Transmisión. Todas las piezas móviles y anillos “O”.
ESPECIFICACIONES
Denominación Medición Especificación
Tornillos de la bomba de alimentación a la Par torsor. 100 N.m (74 lb.ft)
carcasa de entrada.
Tornillos del múltiple de succión a la carcasa Par torsor. 25 N.m (18 lb.ft)
de entrada
Tubo de succión a la bomba de alimentación Par torsor. 190 N.m (140 lb.ft)
Tubo de succión al múltiple de succión Par torsor. 190 N.m (140 lb.ft)
Tornillo del soporte del mazo de cables a la Par torsor. 87 N.m (64 lb.ft)
carcasa trasera
Conector del mazo de cables al soporte del Par torsor. 18 – 27 N.m (13 – 20 lb.ft)
mazo de cables
6003-10
EXTRACCIÓN DEL CABLEADO

1. Afloje la tuerca (A).
NOTA: Identifique todos los conectores antes de
quitar el cableado.
2. Afloje todos los conectores weather pack (B).

3. Quite el cableado (C).
4. Inspeccione para saber si hay algún desgaste
o avería.
6003-11
DESENSAMBLAJE DEL GRUPO DEL TUBO DE SUCCIÓN
A - Conexión de anillo “O” (usados 2) D- Tornillo (usados 2)

B - Tubo de succión E- Empaquetadura
C - Conjunto del filtro de succión F- Colector de succión
G- Anillo “O”
6003-12
EXTRACCIÓN DEL TUBO DE SUCCIÓN

Y MONTAJE DEL COLECTOR DE ACEI-
TE
IMPORTANTE: TODO EL ACEITE DEBE DE SER
DRENADO DE LA TRANSMISIÓN ANTES DE
EMPEZAR EL DESMONTAJE.
NOTA: VER SOBRE DRENAJE DE ACEITE EN
“INTERVALOS PARA CAMBIAR EL ACEITE Y FIL-
TROS DE LA TRANSMISIÓN” SECCIÓN 1002.
1. Aflojar los tornillos (A).

2. Saque el soporte (B).
3. Aflojar completamente la tuerca de la conexión
de anillo “O” superior (C).
6003-13
4. Aflojar completamente la tuerca de la conexión

de anillo “O” inferior (D).
5. Quitar el conjunto de filtración de succión (E) y la

empaquetadura (F) del colector de succión (G).
6. Quitar los dos tornillos (H).
7. Sacar y descartar el anillo “O” (I)

6003-14
8. Quitar el tubo de succión (J) con las piezas de

conexión de anillo “O”.
9. Limpiar e inspeccionar todas las partes para
saber si hay alguna avería.
6003-15
CONJUNTO DE LA BOMBA DE CARGA
A- Bomba de aceite LA BOMBA DE CARGA NO ES REPARABLE. LA

B- Tapón tipo taza BOMBA DEBE SER REEMPLAZADA SI SE
C- Tornillo sin cabeza ENCUENTRA DEFECTUOSA.
D- Tornillo M16 x 65 - 8,8 (usados 3)
E- Manguito (SAE C)
F- Anillo elástico
G- Anillo “O”
6003-16
EXTRACCIÓN DEL CONJUNTO DE LA

BOMBA DE CARGA
NOTA: La transmisión es exhibida con el
alojamiento de entrada del motor para abajo.
1. Quitar los tres tornillos (A).
¡CUIDADO! La rueda dentada conducida

! y los cojinetes de apoyo pueden salirse
del alojamiento de entrada al extraer la
bomba de carga. Estos montajes son de
tipo de encaje de deslizamiento. No deje
caer las ruedas dentadas o cojinetes de
apoyo, pues eso puede resultar en algún
daño o lesión personal.
IMPORTANTE: LA RUEDA DENTADA CONDUCIDA

Y EL COJINETE PERMANECEN EN EL
ALOJAMIENTO DE ENTRADA Y SE ESPERA
DESMONTAJE ADICIONAL DE LA TRANSMISIÓN,
SE DEBE DESMONTAR LA RUEDA DENTADA Y
EL COJINETE PARA EVITAR QUE CAIGAN
CUANDO LA TRANSMISIÓN SEA VOLTEADA.
NOTA: Vea la sección (Conjunto de Entrada de
Accionamiento Directo) para obtener información
sobre montaje y desmontaje del conjunto de
engranaje conducido (A).
2. Extraiga la bomba de carga (B) y el cojinete (D)

del alojamiento de entrada.
3. Extraiga el anillo “O” (C).
4. Descarte el anillo “O” (C).
6003-17
INSTALACIÓN DE LA BOMBA DE CAR-

GA EN EL CONJUNTO DE ENTRADA DE
TRANSMISIÓN DIRECTA
NOTA: La rueda dentada conducida de la bom-
ba de carga debe engranar en la rueda dentada
loca. Vea la sección, conjunto de entrada de
Transmisión Directa (instalación del conjunto de
la rueda conducida). El conjunto de la rueda
dentada loca puede ser instalada
inmediatamente antes de la bomba de carga o
como parte de la bomba de carga.
¡ATENCIÓN! Nunca instale el conjunto
! de la rueda loca sin instalar la bomba de
carga. El conjunto de la bomba de carga
es del tipo de encaje de deslizamiento y
puede caer causando lesiones
personales.
1. Lubrique el anillo “O” (C) e instálelo en la bom-

ba de carga (B).
NOTA: La OPTIMOL PASTE WHITE T es usada
para un efecto a largo plazo de separación y
lubricación, prevenir la corrosión por ajuste y
evitar ruidos de fricción.
IMPORTANTE: LA OPTIMOL(R) OPTIMOLY PAS-
TE WHITE T ES ADECUADA SÓLO PARA
APLICACIONES ESPECÍFICAS PARA ESTA PAS-
TA Y NO PUEDE REMPLAZAR EL ACEITE O
GRASA PARA LUBRICACIÓN. NO MEZCLE CON
OTRAS GRASAS, PASTAS, O ACEITES.
2. Aplique OPTIMOLY PASTE WHITE T en el

fresado de la bomba de carga.
3. Instale la bomba de carga (B) en la tapa fron-

tal.
4. Instale los tres tornillos (A) a través de la bom-
ba de carga en la tapa frontal.
5. Apriete los tornillos con 115 N·m (85 lb-ft).
OPTIMOL(r) es una marca registrada. La

OPTIMOLY PASTE WHITE T puede ser obtenida
en la Castrol Industrial North America Inc.
6003-18
MONTAJE DEL CONJUNTO DEL TUBO DE SUCCIÓN
A - Conectores de Anillos “O” (usados 2) D- Tornillos (usados 2)

B - Tubo de succión E- Empaquetadura
C - Conjunto del filtro de succión F- Colector de succión
G- Anillo “O”
6003-19
IINSTALACIÓN DEL TUBO DE SUCCIÓN,

CONJUNTO DEL FILTRO DE SUCCIÓN Y
COLECTOR DE SUCCIÓN
1. Introduzca la extremidad superior del tubo de
succión (A) en la otra parte del conector del tubo
de succión (B) de la bomba de carga y apriete
levemente, a mano, la tuerca (C).
2. Lubrique e instale un nuevo anillo “O” (D) en la

ranura del colector de succión (E).
3. Coloque el colector de succión en la posición

de trabajo. Esté seguro de que el anillo “O” per-
manece bien colocado.
4. Introduzca la extremidad inferior del tubo de
succión en la otra parte del conector de anillo “O”
(F) y apriete levemente, a mano, la tuerca (G).
5. Instale los dos tornillos (H) y apriete con
25 N.m (18 lb.ft).
6. Lubrique las empaquetaduras (I).
7. Instale el conjunto del filtro de succión (J) y la

empaquetadura.
8. Apriete 3/4 a un vuelta después de que la
empaquetadura haga contacto con la superficie
del colector de succión.
9. Chequee si hay alguna fuga después de hacer
funcionar la transmisión.
6003-20
10. Apriete la tuerca (K) con 190 N.m (140 lb.ft).
11. Apriete la tuerca (L) con 190 N.m (140 lb.ft).
12. Coloque el soporte del cableado (M) de nuevo

en su lugar y apriete los tornillos (N) con 87
N.m (64 lb.ft).
13. Instale el cableado (O). Cerciórese de dejar el
cableado lejos de piezas móviles y deje las
conexiones como estaban antes de
desmontarlas.
6003-21
14. Coloque el conector del cableado principal (O)

en el soporte.
15. Apriete la tuerca con 18 - 27 N.m (13 - 20 lb.ft).
6003-22
GRUPO DE ENTRADA DE ACCIONAMIENTO DIRECTO

OTROS MATERIALES
LOCTITE(r) #620. Sello de aceite.
Grasa. Anillo “O”.
ESPECIFICACIONES
Tornillos del captor en el alojamiento de Par torsor. 10 N.m (8 lb.ft)
entrada.
Tornillos del Grupo del alojamiento de Par torsor. 87 N.m (64 lb.ft)
entrada con el alojamiento frontal.
Tapón allen en el alojamiento de entrada. Par torsor. 102 N.m (75 lb.ft)
Soporte de elevación en el alojamiento de Par torsor. 87 N.m (64 lb.ft)
entrada.
Tornillo de retenedor de rodamiento en el Par torsor. 37 N.m (27 lb.ft)
alojamiento frontal.
Grupo de la caja de entrada de Peso. 50 Kg (110 lb)
accionamiento directo.
6003-23
EXTRACCIÓN DEL GRUPO DEL CONJUNTO DE ALOJAMIENTO DE ENTRADA
A - Tornillo de cabeza hexagonal, 12 x 280mm (usa- D - Conjunto de transmisión

dos 4) E - Pasador guía
B - Junta de aceite F - Tornillo cabeza hexagonal, 12 x 110 mm (usa-
C - Caja de entrada (SAE 3) dos 3)
6003-24
E X T R A C C I Ó N Y D E S M O N TA J E D E L
GRUPO DE LA CAJA DE ENTRADA
1. Quite el cableado.
2. Quite la bomba de carga.
3. Coloque la transmisión con el grupo de la caja
de entrada para arriba.
4. Quite los siete tornillos (A).
AVISO: Asegúrese de que el equipo de

! levantamiento levante el grupo de la caja
de entrada por entero. Este componen-
te pesa aproximadamente 50 kg (110 lb).
IMPORTANTE: EL EQUIPO DE LEVANTAMIENTO
DEBE SER DISPUESTO DE MANERA QUE LE-
VANTE EL GRUPO DE LA CAJA DE ENTRADA
RECTO, SIN TRABARSE O INCLINARSE.
5. Instale el dispositivo de levantamiento (A).

6003-25
AVISO: Asegúrese de que el grupo del

! eje de entrada (B) no suba junto con el
grupo de la caja de entrada (A). Éste
puede caer causando daño o lesión
personal. El cojinete de entrada (C)
puede algunas veces subir con la caja
de entrada, tenga cuidado para que él
no se caiga.
NOTA: Si el rodamiento de entrada (C) perma-
nece con la caja de entrada (A), asegúrese de
que no caiga. Él puede ser extraído después.
6. Levante con cuidado el grupo de la caja de en-

trada (A) de la transmisión (E). El grupo del eje
de entrada (B), el cojinete de entrada (C) y el
anillo “O” (D) deben permanecer con la
transmisión (vea la observación y el aviso de
cuidado).
6003-26
CONJUNTO DE ENTRADA
A- Caja de entrada H- Separador del rodamiento

B- Tapón Allen I- Anillo elástico
C- Alza J- Tornillo M6 x 20 mm - 8,8 (usados 2)
D- Tornillo M12 x 20 mm - 8,8 (usados 2) K- Arandela de presión (usadas 2)
E- Rodamientos (usados 3) L- Arandelas (usadas 2)
F- Rueda dentada conducida 36T M- Cubierta de captador magnético
G- Rodamiento (con anillo elástico) N- Sensor del captador magnético
O- Anillo “O”
6003-27
EXTRACCIÓN DE LOS EJES DE LAS

RUEDAS DENTADAS LOCAS
1. Coloque el grupo del alojamiento de entrada
(A) con el motor para arriba.
2. Instale un tornillo con cabeza (A) dentro del

agujero roscado del eje loco (B).
Use el tornillo para tirar los ejes locos para
afuera de la caja de entrada. Los ejes son del
tipo encaje de deslizamiento.
3. Saque el anillo “O” (C) de la ranura de cada eje
loco.
4. Saque los dos anillos “O” del fondo de cada
agujero del eje loco.
5. Descare los anillos “O” y inspeccione el eje loco
para ver si hay algún desgaste o daño.
EXTRACCIÓN DE LA JUNTA DE ACEITE

Y EL RODAMIENTO DE ESFERAS DE LA
ENTRADA
NOTA: Si el rodamiento de esferas de entrada
(B) permaneció en la caja de entrada, sáquelo
con la junta de aceite.
1. Guíe la junta de aceite (A) hacia abajo encima

del rodamiento de entrada debajo. Continúe
guiando para extraer tanto la junta de aceite
(A) y el rodamiento de esferas de entrada (B).
6003-28
EXTRACCIÓN Y DESMONTAJE DEL GRU-

PO DE ENGRANAJE DE ACCIONAMIENTO
DE LA BOMBA AUXILIAR
1. Instale los dos tornillos (A) en el agujero roscado
del separador del rodamiento (B).
AVISO: El separador del rodamiento (B)
! no es de encaje apretado, no deje que
caer la rueda entada conducida de la
bomba ni el conjunto de rodamiento (C),
causando daño o lesión personal.
2. Saque el separador con la rueda dentada de la

bomba y el grupo de rodamiento (C).
3. Saque el separador del cojinete (B).

4. Ponga atención en la posición del anillo elásti-
co del cojinete (A) con el propósito de
remontaje. Use un extractor para sacar los
rodamientos (A) y (B) de la rueda dentada (C).
6003-29
MONTAJE DEL GRUPO DE LA RUEDA

CONDUCIDA DE LA BOMBA AUXILIAR
IMPORTANTE: PRESIONE SOLAMENTE EL
ANILLO INTERNO DEL RODAMIENTO.
1. Use una herramienta de presión para

instalación de rodamientos para colocar el
rodamiento inferior nuevo (A) en la rueda den-
tada de la bomba auxiliar (B).
2. Voltee la rueda dentada conducida (C) y

presione encima del rodamiento nuevo con
anillo elástico (D) sobre la rueda dentada.
NOTA: Instale el rodamiento nuevo con anillo
elástico cerca de la rueda dentada.
3. Deje el grupo al lado.

6003-30
E X T R A C C I Ó N Y D E S M O N TA J E D E L
ENGRANAJE LOCO Y DEL GRUPO DE
RODAMIENTO
1. Saque el grupo de engranaje loco de la bomba
de carga (A) a través de las aberturas de la
bomba de carga.
2. Saque la rueda dentada conducida de la bom-

ba auxiliar y el grupo de rodamiento (A) a tra-
vés de la abertura de la bomba auxiliar.
NOTA: Tanto la rueda dentada loca y el grupo

de rodamiento derecho e izquierdo son desmon-
tados del mismo modo.
AVISO: Use gafas de seguridad cuando
! coloque o saque los anillos elásticos.

6003-31
4. Empuje ambos rodamientos (A) hacia afuera

del lado en que el anillo elástico fue sacado.
A - Rodamientos (usados 2).

B - Rueda dentada.
C - Anillo elástico (usados 2).
6003-32
MONTAJE DEL GRUPO DE ENGRANAJE

LOCO
NOTA: Ambos engranajes locos son montados
del mismo modo. Instale el rodamiento en la
rueda dentada loca en forma correcta. El lado
anillo elástico del rodamiento para el lado de
afuera de la rueda dentada.
1. Instale el nuevo rodamiento (A) con el lado del

anillo elástico de rodamiento para el lado de
afuera de la rueda dentada.
2. Voltee la rueda dentada loca y coloque el se-

gundo rodamiento.
3. Deje los dos conjuntos al lado.
6003-33
INSTALACIÓN Y DESINSTALACIÓN DEL

SOPORTE DE LEVANTAMIENTO
EXTRACCIÓN
1. Quite los dos tornillos (A).
2. Quite el soporte de levantamiento (B).
INSTALACIÓN
IMPORTANTE: Use los tornillos nuevos,
con el mismo tamaño y grado del equi-
po original.
1. Instale los dos tornillos (A).

2. Apriete los tornillos con 87 N.m (64 lb.ft).
TAPÓN ALLEN
EXTRACCIÓN
1. Quite el tapón allen (A) y el anillo “O” (B).
2. Descarte el anillo “O”.
3. Inspeccione el tapón allen para ver si hay daños.
INSTALACIÓN
1. Lubrique el anillo “O” nuevo (A) y colóquelo en el
tapón (B).
2. Instale el conjunto del tapón.
4. Apriete con 102 N.m (75 lb.ft).
6003-34
MONTAJE DEL GRUPO DE ENTRADA

C- Soporte de levantamiento J- Tornillo M6x20mm - 8,8 (usados 2)
D- Tornillo M12 x 20mm - 8,8 (usados 2) K- Arandela de presión (usados 2)
F- Rueda dentada conducida 36T M- Cubierta del captador magnético
O- Anillo “O”
6003-35
INSTALACIÓN DE LA JUNTA DE ACEITE

1. Coloque en la posición la caja de entrada (A)
con el lado del motor hacia arriba.
IMPORTANTE: SI LA JUNTA NUEVA NO ESTÁ
CUBIERTA EN EL LADO DEL DIÁMETRO EXTER-
NO CON SELLADOR, APLIQUE LOCTITE(R)
#620.
2. Instale la junta nueva (B) alineada con la

superficie de la caja de entrada.
LOCTITE(r) es una marca registrada de la

LOCTITE Corporation.
6003-36
I N S TA L A C I Ó N D E L O S G R U P O S D E
RODAMIENTO Y RUEDAS DENTADAS
LOCAS
1. Lubrique todos los rodamientos con fluido de
transmisión limpio.
2. Coloque el grupo de engranaje loco (A) dentro
de la bomba auxiliar de la caja de entrada.
3. Deslice el grupo de engranaje loco (A) hacia

su posición entre la abertura de la bomba au-
xiliar y el agujero del eje de entrada.
4. Coloque el otro grupo de engranaje loco (B) en

su posición entre la abertura de la bomba de
carga y el agujero del eje de entrada.
6003-37
INSTALACIÓN DEL EJE LOCO

NOTA: El agujero de pasaje de los ejes locos
(D) deben estar alineados con el agujero de
pasaje de la caja de entrada (B).
Use uno de los tornillos de la caja de entrada
largos (F) para guiar la alineación del eje.
1. Alinee el agujero del rodamiento del grupo de

engranaje loco (A) con el agujero del eje loco
de la caja de entrada (B).
2. Lubrique el Anillo “O” (C) con grasa e instálelo
en la ranura del eje loco (D).
3. Use grasa para fijar el Anillo “O” (E) en la parte
inferior del eje loco durante la instalación (vea
también el procedimiento de instalación alter-
nativo 4).
PROCEDIMIENTO ALTERNATIVO PARA
INSTALACIÓN DEL ANILLO “O”
4. Lubrique el Anillo “O” (E) con grasa y colóquelo
en su posición en el agujero del eje loco de la
caja de entrada.
5. Alinee el agujero de pasaje del eje loco con el
agujero de pasaje de la caja de entrada
introduciendo uno de los tornillos largos de
fijación de la caja de entrada (F) a través de las
dos piezas.
6. Empuje el eje loco a través del grupo de
engranaje loco y hacia dentro de la caja de en-
trada. Asegúrese de que ambos Anillos “O”
permanezca en su lugar.
7. Instale el otro eje loco (G) en la misma forma.
IMPORTANTE: AMBOS ENGRANAJES LOCOS
DEBEN GIRAR.
8. Quite los tornillos que fueron utilizados como

guías de alineación.
6003-38
INSTALACIÓN DEL ENGRANAJE DE LA

BOMBA
1. Lubrique ambos rodamientos con fluido de
2. Instale el grupo de engranaje de la bomba (A)
con el anillo elástico hacia arriba de la abertura
de la bomba.
3. Alinee los dientes de la rueda dentada (B) y (C).

4. Empuje el grupo de engranaje de
accionamiento de la bomba auxiliar (D) hacia
dentro del agujero de la tapa frontal.
5. Instale el separador del rodamiento (E).
AVISO: Use gafas de protección cuando

! saque o monte anillos elásticos. Puede
resultar en lesión personal para si o para
quien esté viendo.
6. Instale el anillo elástico (F) en la ranura.

6003-39
MONTAJE DEL EJE DE ENTRADA
A - Grupo del eje de entrada.

B - Grupo de transmisión.
6003-40
EXTRACCIÓN Y MONTAJE DEL EJE DE

ENTRADA
AVISO: Asegúrese de que el grupo del
! eje de entrada (B) no venga junto con el
grupo de la caja de entrada (A). Él puede
caer y causar daños o lesiones
corporales.
AVISO: El rodamiento de entrada vendrá
! usualmente con el grupo de la caja de
entrada. Puede caer antes de que sea
quitado con seguridad.
1. Quite el grupo de la caja de entrada (A).

AVISO: No deje el eje de acople (D) caer
! si viene con grupo el eje de entrada.
2. Levante el grupo del eje de entrada (B) del

retentor del rodamiento (C).
3. Coloque el grupo de entrada (E) con anillo elás-

tico hacia arriba.
6003-41
4. Quite y descarte el anillo de sello (F).

! monte o desmonte anillos elásticos.
5. Saque el anillo elástico (G).

6. Saque el anillo de rodadura (H).
7. Marque el eje de entrada (I) y la rueda dentada

(J) para remontaje.
8. Saque la rueda dentada del eje de entrada.

9. Inspeccione las piezas para ver si hay desgas-
te o daño.
6003-42
MONTAJE DEL EJE DE ENTRADA

1. Alinee las marcas del eje de entrada (A) y la
rueda dentada (B).
2. Instale la rueda dentada en el eje de entrada.
3. Instale el anillo de rodadura (C). AVISO: Use

gafas de seguridad cuando saque o ponga
anillos elásticos.
! monte o desmonte anillos elásticos.
4. Instale el anillo elástico (D).
IMPORTANTE: USE SIEMPRE ANILLOS DE

SELLO NUEVOS. LOS ANILLOS DE SELLO
DEBEN SER DEL MISMO TAMAÑO PARA QUE
ENCAJEN EN LA RANURA DEL EJE SIN JUEGO
AXIAL PARA EVITAR DAÑOS DURANTE SU
INSTALACIÓN. VERIFIQUE SI EL ANILLO DE
SELLO ESTÁ EN SU LUGAR Y AJUSTADO
INMEDIATAMENTE ANTES DE SU MONTAJE.
5. Ajuste el anillo de sello (E) torciéndolo en un cír-
culo firme, de aproximadamente 25 mm (1 in) de
diámetro.
6. Aplique grasa para sellar el anillo de sello y las
superficies de sellado.
7. Instale los anillos de sello (E).
6003-43
EXTRACCIÓN DEL EJE DE ACOPLE Y

RETÉN
1. Saque el eje de acople (A).
2. Saque el Anillo “O” (B).
IMPORTANTE: OBSERVE LA POSICIÓN DEL

DEFLECTOR DE ACEITE (E). ESTA PIEZA DEBE
SER INSTALADA CORRECTAMENTE PARA QUE
LA TRANSMISIÓN FUNCIONE Y SE LUBRIQUE
ADECUADAMENTE.
3. Quite los siete tornillos (C) y el deflector de acei-

te del grupo del retén del rodamiento (D).
IMPORTANTE: NO ARAÑE NI DANIFIQUE EL

DIÁMETRO INTERIOR DEL RETÉN DEL
RODAMIENTO. LA SUPERFICIE DE LOS
ANILLOS DE SELLO DEL EJE DE ENTRADA
PUEDEN SER AVERIADOS.
4. Quite el retén del rodamiento (D).

6003-44
5. Use a agarrador suave para extraer el

rodamiento (A). No danifique el retén (B).
MONTAJE Y INSTALACIÓN DEL RETÉN

DEL RODAMIENTO
IMPORTANTE: ESTE RODAMIENTO SE INSTA-
LA ABAJO DEL NIVEL. FÍJELO FIRMEMENTE EN
EL FONDO DE LA SEDE DEL RODAMIENTO.
1. Instale el rodamiento nuevo (A).
2. Instale el retén con el rodamiento (C). Use uno

de los tornillos de sujeción (D) para auxiliarlo
en la alineación a través de los agujeros del
retén con los agujeros del alojamiento frontal
de la transmisión (E).
6003-45
NOTA: Hay dos agujeros (H) en el retén que son

pasajes de aceite, no fije con estos agujeros.
3. Instale los siete tornillos (F) y el deflector (G).

IMPORTANTE: PONGA ATENCIÓN EN LA
LOCALIZACIÓN DEL DEFLECTOR DE ACEITE

(G).
4. Instale el deflector de aceite (G) como es mos-

trado en la fotografía.
5. Lubrique el rodamiento con fluido de
6. Apriete con tornillos (F) con 37 N.m (27 lb.ft).

Asegúrese de que el deflector de aceite se
quede en su posición correcta.
6003-46
7. Lubrique el Anillo “O” (J) con grasa.

NOTA: El anillo “O” debe ser asentar en forma
plana contra el alojamiento frontal.
8. Instale el anillo “O” sobre el retén del rodamiento.
INSTALACIÓN DEL EJE DE ACOPLE

1. Lubrique el eje de acople (A) con fluido de
2. Instale el eje de acople con el eje primario de la
transmisión.
NOTA: Ambas extremidades del eje son igua-
les.
6003-47
INSTALACIÓN DEL GRUPO DEL EJE DE

ENTRADA Y DEL RODAMIENTO DE ES-
FERAS DE ENTRADA
IMPORTANTE: INMEDIATAMENTE ANTES DE
INSTALAR EL GRUPO DEL EJE DE ENTRADA,
CHEQUEE QUE EL ANILLO DE SELLO
(A) SE ENCUENTRA EN SU LUGAR, ESTÁ AJUS-
TADO Y LUBRICADO.
NOTA: Vea MONTAJE DEL EJE DE ENTRADA
en este grupo para más informaciones con
respecto como ajustar los anillos de sello.
1. Chequee que los anillos de sello (A) estén en

su lugar, están ajustados y lubricados con grasa.
2. Lubrique con grasa el área de sello (B) y del
fresado del eje (C).
3. Instale el grupo del eje de entrada (D).
4. Lubrique rodamiento de esferas de entrada (E)

con fluido de transmisión limpio.
5. Instale el rodamiento de esferas nuevo (B).
6003-48
INSTALACIÓN DEL GRUPO DE LA CAJA

DE ENTRADA
IMPORTANTE: EL PASADOR GUÍA (A) DEBE SER
COLOCADO. SI ES DEJADO FUERA, LA
TRANSMISIÓN SERÁ DANIFICADA.
1. Chequee si el pasador guía (A), está en su lu-

gar si no, instálelo.
IMPORTANTE: EL GRUPO DE LA CAJA DE EN-
TRADA Y LA TRANSMISIÓN DEBEN SER NIVE-
LADOS PARA EVITAR DAÑOS DE LA JUNTA DE
ACEITE CUANDO DESLIZA SOBRE EL
FRESADO DEL EJE DE ENTRADA.
2. Baje lentamente el grupo de la caja de entrada

(B) sobre el alojamiento frontal, rodamiento de
entrada y pasador guía.
6003-49
NOTA: El alojamiento frontal (D) debe ser mon-

tado nivelado con el grupo del alojamiento de
entrada (C).
3. Chequee caja de entrada (C).
4. Quite herramienta de levantamiento (E).
5. Instale siete tornillos (F).
6. Apriete tornillos (F) con 87 N.m (64 lb.ft).

6003-50
VÁLVULA DE CONTROLE
OTROS MATERIALES
Fluido de transmisión. Todas las piezas móviles y anillos “O”.
ESPECIFICACIONES
Tornillo para el alojamiento de entrada y Par torsor . 40 N.m (30 lb.ft)
válvula de Mando (27).
Tuerca de la válvula para el grupo del Par torsor. 1,7 – 2.,8 N.m (15 – 25 lb.in)
solenoide proporcional(8).
Tapón 7/16-20 para la caja de la válvula Par torsor. 12 N.m (9 lb.ft)
(12).
Tapón 9/16-18 para la caja de la válvula (2). Par torsor. 25 N.m (18 lb.ft)
Alojamiento del Sensor de temperatura para Par torsor. 16 N.m (12 lb.ft)
la válvula.
Alojamiento de la válvula proporcional para Par torsor. 16 – 20 N.m (12 – 15 lb.ft)
la válvula (8).
Alojamiento del grupo de regulación Par torsor. 142 N.m (105 lb.ft)
principal para la válvula.
Alojamiento del grupo de la válvula de alivio Par torsor. 102 N.m (75 lb.ft)
para la válvula.
Válvula de mando del grupo de la válvula. Peso. 25 Kg (55 lb)
6003-51
GRUPO DE LA VÁLVULA DE MANDO
A- Empaque F- Tornillo M8 x 45 - 10,9 (usados 5)

B- Placa G- Tornillo M8 x 75 - 10,9 (usados 13)
C- Empaque H- Sensor de Temperatura
D- Grupo de la válvula I- Anillo “O”
E- Arandela plana (usados 27) J- Tornillo M8 x 90 - 10,9 (usados 9)
6003-52
EXTRACCIÓN DEL GRUPO DE LA VÁL-

VULA DE MANDO
1. Identifique todas las conexiones eléctricas.
2. Quite el cableado.
3. Quite el grupo de la bomba de carga.
5. Quite el grupo de la caja de entrada.
EXTRACCIÓN DEL SENSOR DE TEMPE-

RATURA
• Quite el sensor de temperatura.
INSTALACIÓN DEL SENSOR DE TEM-
PERATURA
• Instale el sensor de temperatura y apriete con
24 – 27 N.m (18 – 20 lb.ft).
IMPORTANTE: NO DEJE CAER NINGUNA DE

LAS ARANDELAS PLANAS (B) DENTRO DEL
GRUPO DE LA VÁLVULA DE MANDO O EN
LAS ABERTURAS DE LA TRANSMISIÓN. LA
TRANSMISIÓN PUEDE NO TRABAJAR
CORRECTAMENTE O PUEDE HABER ALGÚN
DAÑO.
5. Quite los 27 tornillos (A) y las arandelas planas

(B).
AVISO: El peso aproximado del gru-
! po de la válvula de mando es de 25
Kg (55 lb).
6. Saque el grupo de la válvula (C).
6003-53
7. Quite y descarte la junta (D).

IMPORTANTE: NO DOBLE LA PLACA (E).
8. Quite la placa (E).

9. Quite y descarte la junta (F).
10. Limpie e inspeccione todas las superficies de
las juntas.
6003-54
DESMONTAJE Y MONTAJE DE LA VÁLVULA DE MANDO

IMPORTANTE: LAS VÁLVULAS TIPO CARTU- CUANDO MONTE LAS VÁLVULAS USE GRASA
CHO USADAS EN ESTE GRUPO NO SON EN TODOS LOS ANILLOS “O”. USE SÓLO
REPARABLES POR EL USUARIO. CUALQUIER ANILLOS “O” NUEVOS.
VÁLVULA ENCONTRADA CON DEFECTO DEBE
INSTALE ANILLOS “O” NUEVOS EN LA VÁLVU-
SER REEMPLAZADA COMO UN TODO.
LA TIPO CARTUCHO.
IMPORTANTE: LAS VÁLVULAS TIPO CARTUCHO
IMPORTANTE: USE LOS DIBUJOS ENTREGA-
REQUIEREN EL USO DE ANILLOS “O”.
DOS COMO GUÍAS PARA DESMONTAJES Y
MONTAJES ADICIONALES DE LA VÁLVULA DE
MANDO.
A- Alojamiento de la válvula G- Tapón Allen 9/16 - 18 (usados 2)

B- Tapón allen 7/16 - 20 (usados 12) H- Tapón
C- Válvula Proporcional 12 ó 24 voltios (usadas 7) I- Anillo “O”
D- Válvula de alivio 90 J- Tapón de anillo “O”
E- Grupo de Regulación Principal K- Anillo “O”
F- Esfera de Acero 9/32 (usadas 4) L- Tapón del solenoide Proporcional
6003-55
DESMONTAJE DEL GRUPO DE LA VÁL-

VULA
SOLENOIDE PROPORCIONAL
1. Quite la tuerca (A), arandela (B) y la bobina (C)
de la solenoide proporcional.
2. Quite la válvula proporcional (D).

3. Inspeccione si ha alguna contaminación.
EXTRACCIÓN DE LA VÁLVULA DE ALI-

VIO 90
1. Quite la válvula de alivio 90 (A).
2. Inspeccione para ver si hay algún desgaste o
contaminación.
EXTRACCIÓN DEL GRUPO DE

REGULACIÓN PRINCIPAL
1. Quite el grupo de regulación principal (A).
2. Verifique si hay alguna contaminación.
6003-56
EXTRACCIÓN DE TAPÓN PROPORCIONAL

1. Quite la solenoide.
2. Quite el tapón proporcional (A).

EXTRACCIÓN DEL TAPÓN

1. Quite el tapón (A).
INSTALACIÓN DEL TAPÓN

1. Lubrique el anillo “O” nuevo.
2. Instale el anillo “O” nuevo en el tapón.
3. Instale el tapón (A).
4. Apriete el tapón con 12 N.m (9 lb.ft).
6003-57
INSTALACIÓN DEL TAPÓN PROPORCI-

ONAL
1. Lubrique los anillos “O” nuevos (3).
2. Instale el anillo “O” nuevo en el tapón proporci-
onal.
3. Instale el tapón proporcional (A).
4. Apriete tapón proporcional.
I N S TA L A C I Ó N DEL GRUPO DE
REGULACIÓN PRINCIPAL
2. Instale los anillos “O” nuevos.
3. Instale el grupo de regulación principal (A).
4. Apriete el grupo de regulación principal con
142 N.m (105 lb.ft).
INSTALACIÓN VÁLVULA DE ALIVIO

2. Instale los anillos “O” nuevos (A).
3. Instale la válvula de alivio.
4. Apriete la válvula de alivio con 102 N.m (75 lb.ft).
6003-58
I N S TA L A C I Ó N D E L G R U P O D E L A
1. Instale los anillos “O” nuevos (A), (B) y (C) en
la válvula proporcional.
2. Instale la válvula proporcional (D) en el

alojamiento de la válvula.
3. Apriete la válvula proporcional 16 - 20 N.m
(12 - 15 lb.ft).
4. Instale la bobina (E), arandela (F) y tuerca (G)

en la válvula proporcional.
5. Apriete la tuerca 1,7 - 2,8 N.m (15 - 25 lb.in).

6003-59
INSTALACIÓN DEL GRUPO VÁLVULA DE MANDO
A- Junta
B- Placa
C- Junta
D- Grupo de la válvula
E- Arandela plana (usadas 27)
F- Tornillo M8x45 10,9 (usadas 5)
G- Tornillo M8x75 10,9 (usados 13)
H- Sensor de temperatura
I- Anillo “O”
J- Tornillo M8x90 10,9 (usados 9)
IMPORTANTE: LAS JUNTAS Y LA PLACA DE 1. Instale la junta (A).
METAL DEBEN SER INSTALADAS 2. Instale la placa (B).
CORRECTAMENTE. PRIMERO CORTE LA JUN- 3. Instale la junta (C).
TA CON LA FORMA DE LA CARCASA EN EL 4. Instale el grupo de la válvula (D).
ALOJAMIENTO FRONTAL. LA SEGUNDA JUN- 5. Instale los tornillos (F), (G) y (J) las arandelas
TA ES CORTADA CON LA FORMA DE LA PLACA (E). Observe la secuencia para apretar y el par
DE METAL Y TIENE UN CORTE EN FORMA DE torsor especificados en la respectiva sección.
BOTA.
6003-60
INSTALACIÓN DE LAS JUNTAS Y LA

PLACA EN EL ALOJAMIENTO FRONTAL
EN LA SUPERFICIE DE LA VÁLVULA
FRONTAL
IMPORTANTE: HAY DOS (2) JUNTAS Y UNA PLA-
CA QUE QUEDA ENTRE EL GRUPO DE LA VÁL-
VULA Y EL ALOJAMIENTO FRONTAL. LA
PRIMERA JUNTA ES CORTADA CON LA FORMA
DEL FUNDIDO DEL ALOJAMIENTO FRONTAL.
LA SEGUNDA JUNTA ES CORTADA CON LA
FORMA DE LA PLACA METÁLICA Y TIENE UN
CORTE EN FORMA DE BOTA.
NOTA: Los pasadores guía usados son pernos
con la cabeza cortada.
El tamaño del los pasadores guía deben ser lar-
gos lo suficiente para ser quitados después del
colocar el grupo del alojamiento de la válvula en
el alojamiento frontal.
1. Instale dos pasadores guía (A).
IMPORTANTE: LAS JUNTAS DEBEN

EMPAREJAR CON LAS ABERTURAS DEL
ALOJAMIENTO FRONTAL.
2. Coloque y encaje las juntas (B) en el alojamiento

frontal usando los pasadores guía (A) como
sujetadores.
IMPORTANTE: LAS ABERTURAS EN LA PLACA
DEBEN EMPAREJARSE CON LAS ABERTURAS
EN LA JUNTA.
3. Coloque la placa (C) sobre los pasadores guía

y sobre la junta (B).
IMPORTANTE: LAS ABERTURAS CORTADAS DE
LA JUNTA DEBEN EMPAREJAR CON LAS ABER-
TURAS DE LA PLACA.
4. Coloque la junta nueva (D) sobre los pasadores

guía de la placa (C).
6003-61
INSTALACIÓN DEL GRUPO DE LA VÁL-

VULA DE MANDO
AVISO: El grupo de la válvula pesa cer-
! ca de 25 Kg (55 lb).
NOTA: Pasadores guía (B) deben ser largos lo
suficiente para poder ser extraídos después de
la instalación del grupo de la válvula.
1. Instale el grupo de la válvula (A).

2. Quite los pasadores guía (B).
IMPORTANTE: LOS 27 TORNILLOS (C) QUE SE

USAN EN LA VÁLVULA DE MANDO TIENEN
TRES TAMAÑOS DIFERENTES. USE LOS
TORNILLOS CON EL TAMAÑO CORRECTO
PARA CADA AGUJERO ROSCADO.
IMPORTANTE: NO DEJE CAER LAS
ARANDELAS DENTRO LAS ABERTURAS DEL
GRUPO DE LA VÁLVULA O DE LA
TRANSMISIÓN.
3. Instale los 27 tornillos (C) y arandela planas.
IMPORTANTE: APRIETE LOS TORNILLOS (E)

UNIFORMEMENTE SIGUIENDO LA SECUENCIA
INDICADA EN LAS INSTRUCCIONES EN,
“ESPECIFICACIONES SOBRE LA SECUENCIA
PARA APRETAR LOS TORNILLOS Y EL PAR
TORSOR” QUE SE ENCUENTRA EN ESTA
SECCIÓN.
4. Apriete los tornillos siguiendo las

especificaciones sobre el par torsor y la
secuencia para apretar tornillos.
5. Apriete los tornillos (E) a 40 N.m (30 lb.ft).
6003-62
ESPECIFICACIONES SOBRE LA SECUENCIA PARA APRETAR TORNILLOS Y EL PAR TORSOR
Apriete los tornillos en secuencia rotacional repre- 2. Repita el paso 1.

sentada círculos numerados.
ESPECIFICACIONES SOBRE EL PAR TORSOR
1. Apriete todos los tornillos en secuencia
PARA LOS TORNILLOS DE LA VÁLVULA DE
rotacional con 40 N.m (30 lb.ft).
MANDO: 40 N.M (30 LB.FT).
6003-63
PRESIÓN Y TEMPERATURA ORIFICIO DE VERIFICACIÓN (SIN FRENO EN BAÑO DE ACEITE)
A - Caja de la Válvula R- Orificio de Verificación del Embrague D

B - Orificio de Verificación de la Presión de Salida S- Orificio de verificación del Embrague C
del Conversor T- Grupo del solenoide
C - Orificio de Verificación de la Presión de Entra- U- Temperatura de Salida del Conversor
da del Conversor V- Orificio de Verificación del Embrague 4
D - Orificio de Verificación de la Presión del W- Orificio de Verificación del Embrague 3
Embrague 1
E - Orificio de Verificación de la Presión del CONDICIONES DE TRABAJO:
Embrague 1 • Rotación del motor a 2000 rpm.
F - Orificio de Verificación de la Presión del • Rango de temperatura de la Transmisión
Lubricante 65 – 93°C (150 – 200°F).
G - Alivio del Conversor • Caudal de la bomba 87 ª 102 l/min (23 – 27 gpm)
H - Regulador de Presión a 1655 – 1931 kPa (255 - 280 psi).
I - Orificio de Entrada de la Bomba
J - Orificio de verificación del Embrague B PRESIONES EN LOS ORIFICIOS:
K - Orificio de verificación del Embrague A En neutro
L - Fuente de Presión Auxiliar • Entrada de Conversor 60 – 115 psi (vea la nota
M - Sensor de temperatura al pie de la página).
N - Orificio de Verificación de la Presión del Siste- • Salida del Conversor 40 – 90 psi.
ma • Lubricante 40 – 60 psi.
O - Entrada del Lubricante Engranado
P - Salida de Aceite para el Intercambiador de Ca- • Lubricante 20 – 40 psi.
lor En neutro, “Entrada del Conversor” la presión
Q - Fuente de Presión Auxiliar debe siempre ser más alta que la presión del
Lubricante.
6003-64
PRESIÓN Y TEMPERATURA DE LOS ORIFICIO DE VERIFICACIÓN (SIN FRENO CON BAÑO DE ACEITE)
Lo que sigue es la identificación de los orificios del modo que son marcadas en el cuerpo fundido.
Los orificios marcados con 1, 2, 3 y 4 son los Orificios del Embrague de la Dirección.
• 1 y 2 son los embragues para adelante.
• 3 y 4 son los embragues de retroceso.
Los orificios marcados con A, B, C y D son los Orificios de Embrague de Velocidad.
NOTA: Todos los orificios de verificación son con anillo “O” 7/16-20 UNF SAE, a menos que sea especifica-
do lo contrario.
6003-65
ALOJAMIENTO FRONTAL DE LA CAJA PRINCIPAL

OTROS MATERIALES
ESPECIFICACIONES
Tornillos del alojamiento trasero y el Par torsor . 87 N.m (64 lb.ft)
Alojamiento frontal. Peso. 120 Kg (265 lb)
Tapón 1 5/8. Par torsor. 190 N.m (140 lb.ft)
HORQUILLA DE SALIDA
A- Retén en V
B- Horquilla
C- Anillo “O”
D- Arandela de la horquilla
E- Tornillo
6003-66
EXTRACCIÓN DEL HORQUILLA DE

SALIDA
NOTA: La horquilla de salida debe girar cuando
se saca el tornillo.
Coloque un bloque de madera o un material si-
milar entre la horquilla y la caja para auxiliarlo
en la extracción del grupo de la horquilla de
salida.
1. Afloje el tornillo (C).
2. Quite el tornillo (C) arandela (D) y Anillo “O” (E).
3. Quite la horquilla de salida (A).

6003-67
DESMONTAJE Y MONTAJE DEL ALOJAMIENTO FRONTAL
A- Tornillos hexagonales 12x120 mm (usados 18) F- Anillo exterior del rodamiento

B- Caja frontal (DF250) G- Tapón con Anillo “O” (usados 2)
C- Casquillo de Agujero (usados 4) H- Grupo de la válvula de alivio del lubricante
D- Buje de salida I- Soporte
E- Pasador guía (usados 2)
6003-68
EXTRACCIÓN DE LOS TORNILLOS Y

DEL SOPORTE DEL CONECTOR DE LA
CAJA FRONTAL
1. Afloje el tornillo (A).
2. Quite el tornillo (B).
3. Quite el soporte del conector (C).
4. Quite los tornillos que faltan (D).
5. Quite el pasador guía (E) si está suelto.

6003-69
INSTALACIÓN DEL DISPOSITIVO DE

LEVANTAMIENTO DE LA CAJA FRONTAL
1. Use los cuatro agujeros roscados (A) de la caja
frontal para sujetar el dispositivo de
levantamiento.
AVISO: Use tornillos de alto grado (C)

! de tamaño correcto para sujetar el dis-
positivo de levantamiento de la caja fron-
tal.
2. Coloque en la posición el dispositivo de

elevación (B).
3. Instale los cuatro tornillos (C).

AVISO: El grupo de la caja frontal pesa
! cerca de 120 Kg (265 lb).
NOTA: Use una grúa con un gancho de
seguridad (D) para extraer la caja frontal.
6003-70
EXTRACCIÓN DE LA CAJA FRONTAL

IMPORTANTE: PALANQUEE LOS ALOJAMIENTOS
PARA DESPRENDER LAS JUNTAS DE SELLADO,
USE LAS AGARRADERAS ENTREGADAS PARA
LOS ALOJAMIENTOS DE FRENTE Y DE ATRÁS.
AVISO: El grupo de la caja frontal pesa

! cerca de 120 Kg (265 lb.) No deje caer
ninguna pieza en el cuerpo debajo de la
caja.
1. Extraiga la caja frontal.
2. Quite y descarte as junta (C).
3. Chequee su hay dos pasadores guías (D).

6003-71
CONJUNTO DEL GRUPO DE LA CAJA FRONTAL
A- Válvula de alivio del lubricante.

B- Casquillo de agujero (usados 4).
C- Anillo exterior del rodamiento.
D- Buje de entrada.
E- Tapón con anillo “O” (usados 2).
EXTRACCIÓN DEL TAPÓN CON ANILLO

“O”
1. Quite los dos tapones (A) con anillos “O”.
2. Quite los anillos “O” (B) y descártelos.
INSTALACIÓN DEL TAPÓN CON ANILLO

“O”
1. Lubrique los anillos “O” nuevos.
3. Instale los tapones con Anillos “O”.
6003-72
EXTRACCIÓN DE LOS CASQUILLOS DE

AGUJERO
1. Inspeccione los casquillos de agujero (A) para
ver si hay algún desgaste o daño.
NOTA: Vea la sección 6002, herramientas

especiales.
2. Quite los casquillos de agujero de la frente de

la caja frontal.
6003-73
INSTALACIÓN DE LOS CASQUILLOS DE

AGUJERO
1. Coloque en la posición la caja frontal con los
asientos de los rodamientos para arriba.
IMPORTANTE: INSTALE LOS CASQUILLOS DE
AGUJERO CON EL CHANFLE INTERNO PARA
ARRIBA.
2. Ponga el casquillo de agujero (A) en la

herramienta de apoyo (B) con el chanfle del
diámetro exterior del casquillo de agujero
coincidiendo con la punta de la herramienta.
3. Instale el casquillo de agujero alineado con el

hombro.
6003-74
EXTRACCIÓN DE LA VÁLVULA DE ALI-

VIO DE LUBRICANTE
1. Coloque en posición la caja frontal con los
orificios de los cojinetes para arriba.
2. Quite la válvula de alivio del lubricante (A).
NOTA: Vea la Sección 6002, herramientas
especiales.
INSTALACIÓN DE LA VÁLVULA DE ALI-

VIO DEL LUBRICANTE
1. Coloque en la posición la caja frontal con las
aberturas de los rodamientos para abajo.
2. Instale una válvula de alivio de lubricante nueva (A).
NOTA: Vea la sección 6002, herramientas
especiales.
EXTRACCIÓN DEL ANILLO EXTERIOR

DEL RODAMIENTO
• Saque el anillo exterior del rodamiento.
6003-75
INSTALACIÓN DEL ANILLO EXTERIOR

DEL RODAMIENTO
• Instale un anillo exterior del rodamiento nuevo (A).
EXTRACCIÓN RETÉN DE ACEITE

• Quite retén de aceite (A).
INSTALACIÓN RETÉN DE ACEITE

NOTA: Aplique LOCTITE #242 o equivalente en
el diámetro exterior del retén de aceite antes de
la instalación.
• Instale un retén de aceite nuevo nivelado con

el hombro.
6003-76
PREPARACIÓN DEL ALOJAMIENTO

TRASERO Y DEL GRUPO DE ENGRANAJE
PARA MONTAJE CON LA CAJA FRONTAL
1. Limpie las superficies del las juntas de los
alojamientos frontal y trasero.
IMPORTANTE: CHEQUEE SI LOS PASADORES
GUÍAS (D) ESTÁN COLOCADOS. SI NO ESTÁN,
DEBEN SER COLOCADOS ANTES DE JUNTAR
LOS ALOJAMIENTOS FRONTAL Y TRASERO.
2. Instale los pasador guías (D).

3. Instale juntas nuevas (C).
IMPORTANTE: USE PASADORES GUÍA (D) PARA

ALINEAR LAS CAJAS FRONTAL Y TRASERA.
FALLA AL INSTALAR LOS PASADORES GUÍA
PUEDE CAUSA EL DAÑO DE LOS ANILLOS DE
SELLADO.
NOTA: Los pasadores guía (D) deben tener el
tamaño suficiente para alcanzar el alojamiento
frontal y para ser extraídos después de que la
caja frontal esté en su lugar.
4. Instale los dos pasadores guía (D).

6003-77
INSTALACIÓN DE LOS ANILLOS DE

SELLOS Y LUBRICACIÓN
IMPORTANTE: LAS EXTREMIDADES DE LOS
ANILLOS DE SELLO SE SUPERPONEN Y DEBEN
ENCAJAR JUNTOS.
IMPORTANTE: USE ANILLOS DE RETENCIÓN

NUEVOS.
NOTA: Para el montaje de ejes tuerza anillos de
sellos 19 mm (3/4 in). Para eje primario tuerza
anillos de sello 25 mm (1 in).
1. Tuerza los anillos de sello hacia dentro de un

círculo firme, con cerca de 25 mm (1 in).
2. Instale los anillos de sello (A) en el eje primario (B).

6003-78
3. Instale según sea necesario dos o tres anillos

de sellos (C) en los conjuntos de eje de
embrague.
4. Lubrique todos los anillos de sellos.

5. Chequee los anillos de sellos para que encajen
correctamente en las ranuras, en los conjuntos
de eje de eje de embrague.
6. Gire los anillos de sellado en forma que los cor-
tes queden a cerca de 120 grados de
separación.
7. Lubrique todos los rodamientos con anillos

de sello.
8. Aplique grasa en el fresado de la horquilla (E)

del eje de la etapa de salida.
6003-79
INSTALACIÓN DE LA CAJA FRONTAL

AVISO: La caja frontal pesa cerca de 120
! kg (265 lb).
AVISO: Use cuatro pernos de alto grado
! con el tamaño correcto para sujetar la
herramienta de elevación en la tapa fron-
tal.
1. Sujete la herramienta de levantamiento (B).
AVISO: No deje caer ninguna pieza del

! cuerpo debajo del grupo de la caja fron-
tal. Puede ocurrir lesión personal.
IMPORTANTE: USE LOS PASADORES GUÍA
PARA EVITAR DAÑO DE LOS ANILLOS DE
SELLOS.
2. Instale los pasadores guía (C).

3. Chequee si los pasador guías (D), la junta (E)
están planos en la superficie del alojamiento
trasero.
4. Baje el grupo del alojamiento frontal (F) sobre
el conjunto del eje de embrague y sobre el
alojamiento trasero.
IMPORTANTE: NO INTENTE EMPAREJAR LOS
ALOJAMIENTOS FRONTAL Y TRASERO USANDO
UN TORNILLO. SI LOS ALOJAMIENTOS NO
CIERRAN COMPLETAMENTE SIN FORZARLOS
HAY UNA CONDICIÓN DE PROBLEMA QUE DEBE
SER CORREGIDA.
5. Chequee si el alojamiento frontal está nivelado

con el alojamiento trasero (H).
6003-80
6. Instale los tornillos (J) y el soporte del

cableado (K).
8. Quite la herramienta de levantamiento (L).

6003-81
INSTALACIÓN DE LA HORQUILLA DE
SALIDA
1. Lubrique el empaque y las superficies de la
horquilla de salida (A).
2. Instale la horquilla de salida (A).
3. Lubrique el anillo “O” nuevo (E).

4. Instale el anillo “O” nuevo (E).
5. Instale la arandela (D).
6. Instale el tornillo (C).
7. Use un bloque de madera (F) para evitar que la

horquilla de salida se volquee.
8. Apriete el tornillo (C) con 215 N.m (159 lb.ft).
6003-82
GRUPO DE LA RELACIÓN DE TRANSMISIÓN

OTROS MATERIALES
ESPECIFICACIONES
Grupo de salida. Peso. 30 Kg (65 lb)
Etapas de embrague menos la etapa de
salida. Peso . 272 Kg (600 lb)
Tornillos del recipiente de aceite y el
alojamiento trasero. Par torsor. 25 N.m (18 lb.ft)
Grupos de embrague. Espacio entre la placa de embrague y el 2,79 – 5,59 mm (0,110 – 0,220 in)
retén de la placa del embrague.
Engranaje del embrague. Juego axial final. 0,25 mm (0,010 in)
6003-83
EXTRACCIÓN DEL GRUPO DE SALIDA

1. Quite los dos tornillos (A) y sujete el grupo del
recipiente de aceite (B).
AVISO: El grupo de salida pesa cerca
! de 30 Kg (65 lb).
AVISO: El recipiente de aceite has tiene
! bordes afilados.
Puede haber lesión personal.
2. Quite grupo de salida (C) y el recipiente de

aceite(B).
NOTA: El recipiente de aceite debe ser extraído
con el grupo de salida.
6003-84
GRUPO DE SALIDA Y RECIPIENTE DE ACEITE
A - Cono el rodamiento (usados 2) C - Grupo del recipiente de aceite

B - Grupo de engranaje del eje de salida de la D - Tornillo M8x12 8,8 (usados 2)
séptima etapa
6003-85
DESMONTAJE DEL GRUPO DE SALIDA

IMPORTANTE: NO INTENTE EXTRAER LA
RUEDA DENTADA DEL EJE PUES SE TRATA DE
UN MONTAJE PERMANENTE. ESTO RESULTA-
RÁ EN DAÑO DE LAS PIEZAS.
1. Quite el cono del rodamiento (A).

MONTAJE DEL GRUPO DE SALIDA
1. Instale un cono del rodamiento nuevo (A).
2. Lubrique los dos rodamientos nuevos con flui-
do de transmisión limpio.
6003-86
EXTRACCIÓN DE TODOS LOS GRUPOS

DE LA ETAPA DE EMBRAGUE
AVISO: El peso aproximado de los gru-
! pos de la etapa de embrague es de 272
Kg (600 lb).
IMPORTANTE: LEVANTE TODOS LOS GRU-
POS DE LA ETAPA DE EMBRAGUE DE UNA
SOLA VEZ USANDO LA HERRAMIENTA DE
LEVANTAMIENTO.
NOTA: Vea la sección 6002 sobre herramientas
especiales.
1. Instale la herramienta de levantamiento (A).

2. Trabe los soportes (B) en su lugar.
3. Instale el perno (C) en el grupo de la sexta eta-

pa.
4. Levante todos los grupos de la etapa de
embrague del alojamiento trasero.
6003-87
IMPORTANTE: SI HAY MÁS AGUJEROS

ROSCADOS EN LA HERRAMIENTA DE
LEVANTAMIENTO. USE EL AGUJERO DESTINA-
DO PARA EL MODO DE TRANSMISIÓN QUE
ESTÁ SIENDO REPARADO.
5. Instale el ojo de levantamiento (D).

6. Use una grúa con cierre de seguridad (E).
NOTA: Puede que se haga necesario sacudir las
etapas sueltas. Agarre la cadena entre la grúa y
la herramienta de levantamiento y menee con
fuerza para enfrente y para atrás.
7. Levante los conjuntos de etapa del eje.

6003-88
AVISO: El Peso es de cerca de 272 Kg

! (600 lb). No deje ninguna pieza del
cuerpo debajo de los grupos de etapa.
8. Coloque las etapas en la mesa de trabajo.

AVISO: Coloque los grupos de etapas
! del eje en el centro de la mesa de trabajo
para evitar lesiones personales.
IMPORTANTE: NO QUITE LA HERRAMIENTA DE
LEVANTAMIENTO HASTA QUE HAYA SIDO CO-

LOCADA UNA CINTA A REDEDOR DE LOS
CONJUNTOS DE GRUPOS.
9. Quite el tornillo (H).

10. Saque los cuatro retenedores (I) para fuera
de las ranuras del eje de embrague.
6003-89
11. Coloque una cinta (J) al rededor del grupo de

relación de transmisión para evitar que
cualquiera de las etapas caiga.
12. Quite la herramienta de levantamiento (K).
AVISO: No deje caer las etapas ni las

! deje rodar hacia afuera de la superficie
de trabajo.
13. Bloquee las etapas (L) luego que sean extraí-

das para evitar que rueden.
6003-90
D E S M O N TA J E D E G R U P O D E L A
PRIMERA ETAPA
1. Quite y Descarte los anillos de sello (A).
2. Quite los rodamientos (B).
3. Quite los rodamientos (C).
4. Inspeccione el grupo del eje de la primera
etapa (C).
MONTAJE DEL GRUPO DE LA PRIMERA

ETAPA
NOTA: Presione solamente sobre el anillo inter-
no del rodamiento.
1. Instale el rodamiento nuevo (B).

2. Instale el rodamiento nuevo (C).
NOTA: Vea Ajustando el Tamaño de los Anillos
de Sello en este grupo.
3. Instale anillos de sello nuevos (A).

4. Lubrique el rodamiento de esferas.
DESMONTAJE DEL GRUPO DE LA SEX-

TA ETAPA
1. Quite el rodamiento de esferas (A).
2. Quite la pista interior de rodamiento (B).
MONTAJE DEL GRUPO DE LA SEXTA

ETAPA
1. Instale el rodamiento de esferas nuevo (A).
2. Instale la pista interior nueva del rodamiento (B).
3. Lubrique todos los rodamientos con anillos
de sello.
6003-91
GRUPO DEL EMBRAGUE DE LA SEGUNDA ETAPA
A- Anillos de sello (usados 3) K- Placa Separadora del Embrague (usadas 20)

B- Rodamiento de esferas (usados 2) L- Anillo Retentor (usados 2)
C- Anillo de Retención (usados 2) M- Anillo Elástico Retentor (usados 2)
D- Rodamientos (usados 2) N- Resorte de Retorno del Embrague (usados 12)
E- Rueda dentada del segundo embrague 54T O- Arandela del parada del Lubricante (usados 2)
F- Rodamiento (usados 2) P- Pistón del Embrague (usados 2)
G- Anillo “O” (usados 2) Q- Sello Externo del Pistón (usados 2)
H- Anillo elástico (interior),(usados 2) R- Anillo “O” (usados 2)
I- Retentor de la Placa del Embrague (usados 2) S- Grupo del eje de la Segunda Etapa
J- Placa del Embrague (usadas 20) T- Rueda dentada del Embrague 61T
(2ª y 3ª etapa)
6003-92
GRUPO DE EMBRAGUE DE LA TERCERA ETAPA

B- Rodamiento de esferas (usados 2) L- Placa de Embrague (usadas 10)
C- Grupo del Eje de la Tercera Etapa M- Retentor de la Placa de Embrague
D- Anillo “O” N- Anillo Elástico
E- Sello Exterior del Pistón O- Anillo “O”
F- Pistón del Embrague P- Rodamiento
G- Arandela de Cierre del Lubricante Q- Rueda Dentada 61T (2ª y 3ª etapa)
H- Resorte de Retorno del Embrague (usados 6) R- Rodamiento
I- Anillo elástico Retentor S- Anillo Retentor
J- Anillo Retentor
6003-93
GRUPO DE EMBRAGUE DE LA CUARTA ETAPA
A- Anillos de Sello (usados 3) L- Anillo elástico de retención (usados 2)

B- Rodamiento (usados 2) M- Resorte retentor del embrague (usados 12)
C- Anillo Elástico (usados 2) N- Pistón de cierre del lubricante (usados 2)
D- Rodamientos O- Pistón de embrague (usados 2)
E- Engranaje del cuarto embrague P- Retén exterior del pistón (usados 2)
F- Rodamiento (usados 2) Q- Anillo “O” (usados 2)
G- Anillo Elástico (usados 2) R- Grupo del eje de la 4ª y 5ª etapas
H- Retentor de placa de embrague (usados 2) S- Rodamiento de esferas con jaula de bronce
I- Placa de embrague (usados 20) (usados 2)*
J- Placa separadora de embrague (usados 20) T - Rueda dentada de la 38ª etapa
K- Anillo de retención (usados 2) U - Rodamiento
* Dependiente de la Aplicación
6003-94
GRUPO DE EMBRAGUE DE LA QUINTA ETAPA
A- Anillos de sello (usados 3) J- Placa de separación del embrague (usadas 20)

B- Rodamiento (usados 2) K- Anillo de retención (usadas 2)
C- Anillo elástico (usados 2) L- Anillo elástico de retención (usados 2)
D- Rodamiento (usados 2) M- Resorte retentor del embrague (usados 12)
E- Rueda dentada del embrague 86T (usados 2) N- Arandela de cierre de lubricante (usadas 2)
F- Rodamiento (usados 2) O- Pistón de embrague (usados 2)
G- Anillo elástico (usados 2) P- Retén externo de pistón (usados 2)
H- Retentor de placa de embrague (usados 2) Q- Anillo “O” (usados 2)
I- Placa de embrague (usadas 20) R- Grupo del eje de la 4ª y 5ª etapas
6003-95
DESMONTAJE DEL GRUPO DE LA ETA-

PA DE EMBRAGUE
Todos los grupos de etapa de embrague en la
transmisión son montados y desmontados del
mismo modo. En este manual nosotros mostramos
el desmontaje y montaje de la segunda etapa de
embrague.
1. Quite los tres anillos de sellos de teflón.

6003-96
2. Instale la herramienta para extracción de

rodamientos (A).
3. Instale el extractor de engranaje (B) en la

herramienta de extracción.
4. Saque el rodamiento (C) del grupo del eje.
6003-97
5. Quite el anillo elástico (D) del árbol.
6. Instale el extractor de engranaje.

7. Saque la rueda dentada de embrague (E).
6003-98
8. Quite el rodamiento (A).
IMPORTANTE: * LA RUEDA DENTADA DE

EMBRAGUE DE LA CUARTA ETAPA (EMBRAGUE
A) DEBE UTILIZAR RODAMIENTOS ESPECIALES.
USE SOLAMENTE RODAMIENTOS CON JAULA
DE BRONCE APROBADOS..
* Dependiente de la Aplicación.
6003-99
NOTA: El anillo “O” (A) es solamente de

embrague direccional. Los embragues de
velocidad no tienen el anillo “O”.
9. Quite el anillo “O” (A).

daño.
6003-100

! extraiga anillos elásticos.

EMBRAGUE DE LA CUARTA ETAPA
(EMBRAGUE A) DEBEN UTILIZAR SOLAMENTE
RODAMIENTOS ESPECIALES. USE
SOLAMENTE RODAMIENTOS CON JAULA DE
BRONCE APROBADOS.
* Dependiente de la aplicación
6003-101
12. Voltee el árbol. Saque todas las placas

separadoras y de embrague.
13. Voltee el árbol.

14. Instale el extractor.
15. Saque el rodamiento de esferas y descarte el
rodamiento.
6003-102
16. Coloque el árbol en la prensa.

17. Use la herramienta de prensar (B) para com-
primir el resorte de retorno del embrague.
especiales.
18. Quite el anillo elástico (C).

6003-103
IMPORTANTE: PONGA ATENCIÓN AL MONTAJE

DEL RESORTE DE RETORNO DEL EMBRAGUE.
ELLOS DEBEN SER MONTADOS DE LA MISMA
MANERA.
19. Saque el anillo elástico, Anillo de retención, y

resorte de retorno del embrague.
20. Saque la arandela de cierre del lubricante.

6003-104

! extraiga el pistón del cilindro. Si el cilin-
dro se encuentra danificado NO ponga
la mano encima del pistón.
21. Aplique aire con presión a través del pasaje de

aceite para forzar que el pistón salga del árbol.
22. Saque el pistón del cilindro.

23. Quite el anillo “O” y retén exterior del pistón del
pistón.
24. Inspeccione todas las piezas.
6003-105
MONTAJE DEL GRUPO DE LA ETAPA DE

EMBRAGUE
1. Instale el anillo “O” nuevo (A).
2. Instale el retén exterior del pistón nuevo (B).
3. Instale el pistón de embrague (C).

4. Instale la arandela de cierre del lubricante (D).
6003-106
IMPORTANTE: INSTALE RESORTES DE RETORNO

DEL EMBRAGUE (A) CORRECTAMENTE. USE LA
FOTOGRAFÍA COMO GUÍA.
5. Instale los resortes de retorno del embrague (A).
6. Coloque en la posición la herramienta de pren-

sar (B) sobre el eje.
7. Coloque en la posición el anillo elástico de
retención (C) y el anillo de retención (D) sobre
el eje.
6003-107
8. Comprima los resortes de retorno del

embrague.
9. Instale el anillo de retención (E).
10. Suelte la presión sobre los resortes de retorno
del embrague lentamente, Asegúrese de que
el anillo elástico de retención está puesto en
su posición correcta.
NOTA: Las placas separadoras de embrague son

todas de acero con dientes fresados externos.
Las placas de embragues tienen un
revestimiento sobre la faz interna de los dientes
fresados. Lubrique e instale las placas una a una.
Primero instale la placa separadora de embrague
y luego la placa de embrague.
Continúe hasta haber instalado todas las placas.
11. Instale la placa separadora de embrague (A).

12. Instale placa de embrague (B).
Repita los pasos 11 y 12 hasta haber instalado

todas las placas.
6003-108
13. Instale el retentor de placa de embrague (A).

! instale anillos elásticos.
14. Instale el anillo elástico (B).

NOTA: Chequee si las placas separadoras de
embrague no están pegadas. El espacio entre
las placas de embrague y el retentor de placa
de embrague debe ser de 2.79-5.59 mm (.110-
.220 in).
6003-109
IMPORTANTE: LAS PLACAS EMBRAGUE

FRESADOS DEBEN ESTAR ALINEADAS ANTES
DE INSTALAR LOS RODAMIENTOS DEL ÁRBOL
PARA EVITAR QUE LA PLACA DE EMBRAGUE
SE DANIFIQUE.
15. Use el árbol de embrague para alinear las pla-

cas de embragues y las placas separadoras.
16. Luego de alinear las placas de embragues sa-
que el árbol de embrague
IMPORTANTE: EL LADO SELLADO DEL

RODAMIENTO QUEDA FRENTE A LA PLACA DE
EMBRAGUE.
IMPORTANTE: *LA RUEDA DENTADA DEL
(EMBRAGUE A) DEBE UTILIZAR RODAMIENTOS
CON JAULA DE BRONCE APROBADOS.
17. Instale el rodamiento nuevo con el lado sellado

de frente a la placa de embrague.
* Dependiente de la aplicación.
6003-110
18. Presione el rodamiento nuevo, el lado sellado

para abajo, hasta que el rodamiento haga
contacto con el reborde del eje.
19. Instale la rueda dentada de embrague (A).

IMPORTANTE: COLOQUE EN LA POSICIÓN UNA
REGLA DE ACERO O MIRA A TRAVÉS DE LA
CARA DE LA RUEDA DENTADA (A) PARA VERI-
FICAR SI LA RUEDA DENTADA DE EMBRAGUE
ESTÁ MONTADA CORRECTAMENTE. LA MIRA
O REGLA DE ACERO DEBE QUEDARSE ABAJO
DE LA RANURA DEL ANILLO ELÁSTICO EN EL
EJE CILÍNDRICO.
(EMBRAGUE A) DEBE UTILIZAR RODAMIENTOS
CON JAULAS DE BRONCE APROBADOS.
20. Coloque en la posición el rodamiento nuevo (B)

en el eje, comience a llevar el rodamiento hacia
dentro del grupo de engranaje de embrague.
IMPORTANTE: COMIENCE A LLEVAR EL
RODAMIENTO HACIA DENTRO DE LA RUEDA
DENTADA DE EMBRAGUE. NO PRESIONE EL
RODAMIENTO PARA ABAJO DE LA RANURA
DEL ANILLO ELÁSTICO DEL EJE. PRESIONAR
EL RODAMIENTO HASTA TAN LEJOS DE LA
RUEDA DENTADA PUEDE PRECARGAR EL
RODAMIENTO. ESTO CAUSARA FALLA DE
RODAMIENTO.
21. Instale PARCIALMENTE el rodamiento en el

conjunto del cubo de la rueda dentada de
embrague.
6003-111
22. Coloque en la posición el anillo elástico (C)

encima del rodamiento.
23. Coloque en la posición herramienta de prensar

encima del anillo elástico.
24. Presione solamente sobre el anillo elástico.
Presione hasta que el anillo elástico deslice para
hacia dentro de la ranura del anillo elástico.
6003-112
25. Instale el rodamiento exterior nuevo (D).

IMPORTANTE: CHEQUEE SI LA RUEDA DENTA-
DA TIENE JUEGO AXIAL. EL JUEGO AXIAL
DEBE SER DE POR LO MENOS 0,25 MM (0,010
IN).
6003-113
AJUSTANDO LOS ANILLOS DE SELLOS

IMPORTANTE: USE SIEMPRE ANILLOS DE
SELLO NUEVOS. LOS ANILLOS DE SELLO
DEBEN SER AJUSTADOS PARA ENCAJAR EN
LA RANURA FIRMEMENTE PARA EVITAR QUE
SE DANIFIQUEN DURANTE LA COLOCACIÓN
DEL ALOJAMIENTO FRONTAL. CHEQUEE Y
AJUSTE LOS ANILLOS DE SELLO ANTES DE LA
INSTALACIÓN DEL ALOJAMIENTO FRONTAL.
1. Tuerza los anillos de sello dentro de un círculo

apretado de aproximadamente 3/4 “ de
diámetro.
2. Instale los tres anillos de sello en las ranuras

del árbol.
6003-114
O R D E N D E L A S E TA PA S PA R A
A C E P TA R L A H E R R A M I E N TA D E
LEVANTAMIENTO
NOTA: El grupo de salida es instalado separa-
damente.
• Ordene los grupos de las etapas.
Grupo de la primera etapa (A).

Grupo de la segunda etapa(B).
Grupo de la tercera etapa (C).
Grupo de la cuarta etapa (D).
Grupo de la quinta etapa (E).
Grupo de la sexta etapa (F).
6003-115
INSTALACIÓN DE LA HERRAMIENTA DE
LEVANTAMIENTO
IMPORTANTE: MANTENGA LOS GRUPOS DE
LAS ETAPAS FIJADOS CON UNA CINTA HASTA
QUE TODOS ESTÉN ENCAJADOS EN LA
HERRAMIENTA DE LEVANTAMIENTO.
AVISO: El peso del los grupos de las eta-
! pas es de cerca de 272 Kg (600 lb).
IMPORTANTE: USE LA HERRAMIENTA DE
LEVANTAMIENTO ESPECIAL PARA SACAR TO-
DAS LAS ETAPAS UNA A UNA.
especiales.
1. Instale la herramienta de levantamiento (A).
2. Trabe los cuatro retenedores (B) en la posición

adecuada dentro del las ranuras de los ejes de
embrague.
3. Instale el tornillo (C) en el agujero roscado en
la extremidad del eje de la sexta etapa.
4. Quite la cinta de seguridad (D).
6003-116
IMPORTANTE: LUBRIQUE TODOS LOS

RODAMIENTOS EN EL FONDO DE LAS ETAPAS,
LAS PISTAS Y LOS ANILLOS EXTERIORES DEL
RODAMIENTO DEL ALOJAMIENTO TRASERO
ANTES DE BAJAR LOS GRUPOS DE ETAPAS
HACIA DENTRO DEL ALOJAMIENTO TRASERO.
AVISO: No coloque las manos dentro del
! alojamiento trasero durante el montaje
de los grupos de etapas.
5. Baje los grupos de etapas (A) hacia dentro del

alojamiento trasero.
IMPORTANTE: TODAS LAS ETAPAS DEBEN

ESTAR COMPLETAMENTE BAJADAS EN SUS
ABERTURAS O RODAMIENTOS.
6. Chequee las etapas; deben estar en el fondo

de las aberturas del alojamiento trasero.
7. Saque los cuatro retenedores (B) para fuera de
las ranuras del los ejes de embrague.
8. Quite el tornillo (C).
9. Quite la herramienta de levantamiento (D).
IMPORTANTE: AJUSTE E INSTALE LOS
ANILLOS DE SELLOS INMEDIATAMENTE ANTES
DE MONTAR EL ALOJAMIENTO FRONTAL.
VEA LAS INSTRUCCIONES EN “AJUSTE DE LOS
ANILLOS DE SELLO” EN ESTE GRUPO.
6003-117
INSTALACIÓN DEL GRUPO DE SALIDA Y EL RECIPIENTE DE ACEITE
A - Cono del rodamiento (usados 2) C - Grupo del recipiente de aceite

B - Árbol de engranajes de salida de la séptima D - Tornillo M8x12 8,8 (usados 2)
etapa
6003-118
INSTALACIÓN DEL GRUPO DE SALIDA

Y EL RECIPIENTE DE ACEITE
NOTA: Asegúrese de que el anillo exterior nuevo
del rodamiento ha sido montado en el
alojamiento trasero de la caja principal. Aceite
el anillo exterior del rodamiento antes de montar
el grupo de salida. Vea el grupo 50 (extracción
del anillo exterior del rodamiento).
NOTA: El grupo de salida puede ser instalado al
revés.
Instálelo como mostrado en la ilustración.
1. Instale el grupo de salida (D) y el recipiente de

aceite (E) dentro del alojamiento trasero de la
caja principal.

3. Apriete los tornillos (A) con 25 N.m (18 lb.ft).
NOTA: Vea “INSTALACIÓN DEL ALOJAMIENTO
FRONTAL EN EL ALOJAMIENTO TRASERO”
para hacer el montaje del alojamiento.
6003-119
ALOJAMIENTO TRASERO DE LA CAJA PRINCIPAL

ESPECIFICACIONES
Tornillo del soporte de levantamiento la tapa Par torsor. 87 N.m (64 lb.ft)
en el alojamiento.
Tornillos del Retentor de rodamiento en el Par torsor. 25 N.m (18 lb.ft)
alojamiento.
Tornillos del conjunto del tubo en el Par torsor. 25 N.m (18 lb.ft)
Tornillo de la horquilla en el eje de salida. Par torsor. 215 N.m (159 lb.ft)
Eje de salida. Juego axial. 0 ± 0,051 mm (0 ± 0,002 inch)
6003-120
IDENTIFICACIÓN DE LOS COMPONENTES DEL ALOJAMIENTO TRASERO (DF150)
A- Junta I- Tapa
B- Alojamiento trasero (DF 150) J- Arandela (usadas 2)
C- Codo K- Arandela de presión (usadas 2)
D- Placa de Identificación L- Tornillo M6x20 8,8 (usados 2)
E- Tornillo goloso (usados 2) M- Anillo elástico
F- Anillo exterior del rodamiento N- Arandela plana
G- Anillo “O” (usados 2) O- Tapón (Si no es usado el sensor captor magné-
H- Sensor captor magnético tico)
6003-121
ALOJAMIENTO TRASERO
NOTA: Vea los primeros grupos en el manual
sobre extracción de la caja de entrada, del gru-
po de la válvula, del alojamiento frontal y del gru-
po de relación de transmisión.
• Gire el alojamiento trasero (A).
EXTRACCIÓN DEL SOPORTE DE

LEVANTAMIENTO (TRASERO)
1. Quite los tres tornillos (A) y el soporte de
levantamiento (B).
2. Inspeccione el soporte de levantamiento para
ver si hay algún daño.
I N S TA L A C I Ó N D E L S O P O R T E D E
LEVANTAMIENTO (TRASERO)
1. Instale los tres tornillos (A).
6003-122
EXTRACCIÓN DE LOS RODAMIENTOS

(RODILLOS)
IMPORTANTE: SI LOS RODAMIENTOS (A) Y (B)
SON EXTRAÍDOS DEL ALOJAMIENTO TRASERO
DEBEN SER REEMPLAZADOS POR
RODAMIENTO NUEVOS.
IMPORTANTE: USE PISTAS INTERIORES
NUEVAS PARA ESTOS RODAMIENTOS EN EL
Y DEL ÁRBOL DE LA SEXTA ETAPA.
1. Quite el rodamiento de la cuarta etapa (A).

2. Quite el rodamiento de la sexta etapa (B).
INSTALACIÓN DE LOS RODAMIENTOS

(RODILLOS)
IMPORTANTE: USE LA HERRAMIENTA DE
MONTAJE DE RODAMIENTOS QUE APLICA LA
FUERZA SOLAMENTE SOBRE LA PISTA EXTE-
RIOR DEL RODAMIENTO.
IMPORTANTE: ASIENTE LOS RODAMIENTOS (A)
FIRMEMENTE CONTRA EL FONDO DE LAS SE-
DES DE LOS RODAMIENTOS. NO DANIFIQUE
LAS JAULAS NI PISTAS DE LOS RODAMIENTOS
DURANTE SU MONTAJE.
1. Lubrique los rodamientos con anillos de sello.

2. Instale los dos rodamiento nuevos (A).
3. Asiente los rodamientos contra el fondo de las
sedes de los rodamientos.
6003-123
EXTRACCIÓN DEL CONJUNTO DE RETENEDORES DEL RODAMIENTO Y CALCES
A- Anillo “O” E - Retenedor del rodamiento

B- Calce 0,51 (conforme la necesidad) F - Tornillo M8x60 8,8 (usados 6)
C- Calce 0,18 (conforme la necesidad) G - Retén de aceite
D- Calce 0,13 (conforme la necesidad)
6003-124
1. Coloque el alojamiento trasero con el retenedor

de rodamiento para arriba.
2. Quite los dos tornillos (A).
3. Instale los dos pasadores guía (B).
4. Quite los cuatro tornillos que faltan.
5. Quite el conjunto de retenedores de rodamiento

(C) y los calces (D).
NOTA: Guarde los calces y manténgalos juntos
pues puede ser usados nuevamente si están de
buen estado.
EXTRACCIÓN DEL RETÉN DE ACEITE

DEL RETENEDOR DEL RODAMIENTO
1. Quite y descarte el retén de aceite (A).
2. Limpie e inspeccione el retenedor del
rodamiento.
6003-125
INSTALACIÓN DEL RETÉN DE ACEITE

EN EL RETENEDOR DEL RODAMIENTO
IMPORTANTE: SI EL RETÉN DE ACEITE NUEVO
NO TIENE EL DI*METRO EXTERIOR REVESTI-
DO CON UN SELLADOR, APLIQUE EL
SELLADOR LOCTITE(R) #620.
1. Aplique el sellador LOCTITE(r) #620 en el

diámetro exterior del retén de aceite, si no está
previamente revestido.
2. Instale el retén de aceite nuevo (A).
3. Asiente el retén de aceite sobre el fondo de la
sede del retenedor de rodamiento.
EXTRACCIÓN DEL ANILLO “O” DEL RETENEDOR

DE RODAMIENTO
• Quite y descarte el anillo “O” (B).
INSTALACIÓN DEL ANILLO “O” EN EL RETENEDOR
DE RODAMIENTO
1. Lubrique el anillo “O” nuevo con fluido de
transmisión.
2. Instale el anillo “O” nuevo (B).
6003-126
EXTRACCIÓN DEL ANILLO EXTERIOR

DEL RODAMIENTO DEL ALOJAMIENTO
TRASERO
1. Quite el anillo exterior del rodamiento (A).
2. Limpie e inspeccione la sede del rodamiento
del alojamiento.
INSTALACIÓN DEL ANILLO EXTERIOR

DEL RODAMIENTO EN EL ALOJAMIENTO
TRASERO
1. Lubrique el anillo exterior nuevo del rodamiento
con fluido de transmisión limpio.
2. Instale el anillo exterior nuevo del rodamiento
(B) en una profundidad de 6 mm (1/4 inch) con
respecto al nivel.
6003-127
IMPORTANTE: INSTALE EL ANILLO EXTERIOR

DEL RODAMIENTO A NO MÁS DE 6MM (1/4 INCH)
DE PROFUNDIDAD CON RELACIÓN A LA FAZ
DE LA SEDE DEL RODAMIENTO.
NOTA: El Retenedor del rodamiento y calces
deben estar colocados con el espesor exacto
para el anillo exterior del rodamiento durante el
procedimiento de ajuste del juego axial.
INSTALACIÓN DEL RETENEDOR DEL

RODAMIENTO (INSTALACIÓN PRELIMINAR,
ANTES DE FIJAR EL JUEGO AXIAL DEL
RODAMIENTO DEL EJE DE SALIDA)
1. Instale los dos pasadores guía (A).
NOTA: Use todos los calces originales y uno adicio-
nal de .254mm (.010 inch) para establecer el juego
axial del grupo de la etapa de salida. El calce adicio-
nal sirve para evitar daños en el rodamiento de rodillos
cónicos del grupo del eje de salida durante el montaje
inicial, antes de haber establecido el espesor
adecuado del calce.
2. Coloque en la posición los calces (B) sobre los

pasadores guía.
6003-128
ESTABLECIMIENTO DEL JUEGO AXIAL

DEL GRUPO DE SALIDA
INSTALACIÓN DE LA HORQUILLA DE SALIDA
1. Instale la horquilla (B) con retentor V (A) sobre
el fresado del eje de salida.
2. Instale el anillo “O” (C), la arandela (D) y el
tornillo (E).
3. Apriete el tornillo con 215 N.m (159 lb.ft).
IMPORTANTE: CHEQUEE Y REESTABLEZCA EL

JUEGO AXIAL DEL EJE DE SALIDA SIEMPRE QUE
SEAN MONTADAS PIEZAS NUEVAS. AJUSTE EL
JUEGO AXIAL EN 0 ± 0,051 MM (0 ± 0,002 IN).
CHEQUEE EL JUEGO AXIAL
IMPORTANTE: CHEQUEE EL JUEGO AXIAL SO-
BRE EL TORNILLO CON UN INDICADOR CON
DE RELOJ.
4. Coloque el dial indicador sobre el tornillo.

5. Use barras bajo la horquilla para verificar el
juego axial.
A- Retentor V.
B- Horquilla.
C- Anillo “O”.
D- Arandela de la horquilla.
E- Tornillo.
6003-129
6. Saque el tornillo, la arandela y la horquilla del

eje de salida.
7. Quite los pernos del retenedor del rodamiento.

8. Quite retenedor del rodamiento del alojamiento
trasero.
NOTA: Use pasadores guía para montar los cal-

ces y el retenedor. Los calces pueden ser de
.003 de espesura y girar sobre el diámetro exte-
rior de los retenedores puede causar un posible
escape o daño del anillo “O”.
9. Quite o instale la cantidad correcta de calces

para obtener un juego axial de 0 ± 0,051 mm
(0 ± 0,002 in).
6003-130
10. Alinee los agujeros del los pernos del retenedor

del rodamiento con el círculo de agujeros de
perno del alojamiento trasero.
11. Instale los tornillos.
13. Instale la horquilla, el anillo “O”, la arandela y el

tornillo.

NOTA: Vea el grupo 55 sobre instalación de los
compases de calibre de freno
6003-131
GRUPO DEL FRENO

ESPECIFICACIONES
Tornillo del disco de freno y la horquilla. Par torsor. 48 N.m (36 lb.ft)
Tornillo de la brida de la horquilla y el eje de Par torsor. 215 N.m (159 lb.ft)
salida.
Tornillo del grupo de compás de calibre y el Par torsor. 87 N.m (64 lb.ft)
soporte de freno.
GRUPO DEL FRENO A DISCO
A- Brida de la horquilla H- Tuerca hexagonal (usadas 6)

B- Arandela de la horquilla I- Arandela de presión (usadas 6)
C- Tornillo J- Tornillo (usados 6)
D- Retentor V K- Grupo del compás de calibre
E- Anillo “O” L- Soporte del freno
F- Disco de freno M- Pasador de anclaje (usados 2)
G- Tornillo (usados 6) N- Clavija hendido (usadas 4)
6003-132
DESMONTAJE DEL FRENO DE DISCO

1. Aflojar el tornillo (A) que el eje de salida no gire.
2. Quite los cuatro tornillos (A).

3. Saque el grupo del compás de calibre y el
soporte del freno (B) como una sola pieza.
4. Quite las dos clavijas hendidas (A).

5. Quite los dos pasadores de anclaje (B).
6. Quite el grupo de compás de calibre (C) del
soporte del freno (D).
6003-133
7. Quite la clavija hendida (A).

8. Destornille la tuerca de ajuste (B).
9. Quite la palanca de accionamiento (C). Ponga
atención en la posición de la palanca de
accionamiento para remontaje.
10. Quite la leva (D).
11. Quite los dos pasadores actuadores (E).
12. Quite los dos conjunto de pastillas de freno y
resorte (F) del grupo de compás de calibre (G).
13. Quite el tornillo (A), la arandela de la horquilla

(B), y el anillo “O” (C).
14. Afloje las seis tuercas hexagonales (A).

15. Quite los discos de freno (B) y la brida de la
horquilla (C) como una sola pieza.
6003-134
16. Quite las seis tuercas hexagonales (A), las seis

arandelas de presión (B). y los seis tornillos (C).
17. Quite disco de freno (A) de la brida de la

horquilla (B).
18. Inspeccione todas las piezas para ver si hay
algún desgaste. Remplácelas si es necesario.
MONTAJE DEL FRENO DE DISCO

1. Monte la brida de la horquilla (A) y el disco de
freno (B).
2. Instale los seis tornillos (C), las seis arandelas de
presión (D), y las seis tuercas hexagonales (E).
3. Instale el disco de freno y la brida de la horquilla

en el eje de salida de la transmisión.
4. Apriete los seis tornillos (A) con 87 N.m (64 lb.ft).
6003-135
5. Instale los dos conjuntos de pastillas de freno y

resortes (F) en el grupo del compás de calibre
(G).
IMPORTANTE: ASEGÚRESE DE QUE LA
EXTREMIDAD DEL PASADOR ACTUADOR CON
EL RESALTO ESTÁ INSTALADO EN EL GRUPO
DEL COMPÁS DE CALIBRE PRIMERO.
6. Instale los dos pasadores actuadores (E).

7. Instale la leva (D).
8. Instale la palanca de accionamiento (C) en la
misma posición en que estaba cuando fue des-
montada.
9. Instale la tuerca de ajuste (B). No la apriete.
Deje espacio suficiente entre las pastillas y el
disco para evitar arrastro.
10. Instale una clavija hendida nueva (A).
11. Instale el conjunto de la pinza (C) en el soporte
del freno (D).
12. Instale los dos pasadores de anclaje (B).
13. Instale las dos clavijas hendidas nuevas (A).
14. Instale el conjunto de la pinza y soporte

del freno (A).
15. Instale los cuatro tornillos (B).
6003-136
IMPORTANTE: EL ANILLO “O” ES COLOCADO

PLANO CONTRA LA FAZ DEL EJE DE SALIDA.
17. Lubrique e instale un anillo “O” nuevo (A).

IMPORTANTE: LA FAZ MECANIZADA DE LA
ARANDELA DEBE SER INSTALADA CERCA DEL
ANILLO “O”.
18. Instale la arandela de la horquilla (B).

19. Instale el tornillo (C).
NOTA: Use la pinza del freno (B) para no dejar

que el eje de salida se gire.
20. Apriete el tornillo a 215 N.m (159 lb.ft).

6003-137
EXTRACCIÓN DE LAS PASTILLAS DE

FRENO

2. Quite la tuerca de ajuste (B).
3. Quite la palanca de accionamiento (C).
6003-138
4. Quite los tornillos (D).
5. Levante el resorte (F) sobre el perno del grupo

de freno.
6. Quite el tornillo (E).
6003-139
7. Gire el grupo del freno (G) para lejos del disco

de freno.
8. Quite los pasadores de accionamiento (H).

9. Quite la pastilla de freno (I).
10. Desplace el resorte (J) en frente del grupo de

freno.
11. Levante la pastilla de freno (K) para arriba y
para fuera para extraerla.
daño.
6003-140
INSTALACIÓN DE LAS PASTILLAS DE

FRENO
NOTA: Hay dos pasadores localizados en el área
más baja de la pastilla de freno (A) del grupo de
freno. Las pastillas de freno deben tener dos
agujeros para colocar los pasadores.
1. Instale la pastilla de freno (B) con el resorte atrás

del grupo de freno.
2. Instale la pastilla de freno (C) con el resorte
atrás del eje dentado del grupo de freno.
3. Instale los pasadores de accionamiento (D) para
colocar las pastillas de freno de encima.
4. Gire el grupo de freno hacia el freno de disco.

6. Apriete los tornillo con 87 N.m (64 lb.ft).
6003-141
7. Instale la leva y la palanca (C).

8. Instale la tuerca de ajuste (B).
9. Instale la clavija hendida (A).
6003-142
SUSTITUCIÓN LOS CONECTORES

DEUTSCH(tm)
1. Seleccione el tamaño correcto de herramienta
de extracción para el calibre del alambre a ser
extraído:
a. Herramienta de extracción para calibre de
alambre de 12 a 14.
b. Herramienta de extracción para calibre de
alambre de 16 a 18.
c. Herramienta de extracción para calibre de
alambre de 20.
2. Comience a mover la herramienta de extracción
del tamaño correcto sobre el alambre a ser
manipulado (A).
3. Deslice la herramienta de extracción hacia atrás
a lo largo del alambre hasta que la punta de la
herramienta haga clic en el alambre.
IMPORTANTE: NO TUERZA LA HERRAMIENTA
CUANDO INSIERA EL CONECTOR.
4. Deslice la herramienta de extracción a lo largo

del alambre hacia el cuerpo del conector hasta
que quede colocado sobre el contacto del ter-
minal.
5. Jale el alambre para afuera del cuerpo del ter-
minal, usando la herramienta de extracción.
DEUTSCH es la marca registrada de la
DEUTSCH CO.
IMPORTANTE: INSTALE EL CONTACTO EN SU
LUGAR USANDO UN ANILLO AISLANTE DE
TAMAÑO CORRECTO.
6. Empuje el contacto directamente hacia el

cuerpo del conector hasta que sea tocado un
tope positivo.
7. Jale el alambre levemente para cerciorarse de
que el contacto está trabado en su lugar.
8. Transfiera los alambres que faltan para el
conector nuevo correcto.
6003-143
SUSTITUCIÓN DEL CONECTOR WEATHER

PACK(tm)
IMPORTANTE: IDENTIFIQUE EL LUGAR DEL
COLOR DEL ALAMBRE CON LETRAS DE
TERMINALES DE CONECTORES.
1. Abra el cuerpo del conector.

2. Introduzca la herramienta de extracción sobre
el contacto del terminal en el cuerpo del
conector.
3. Sujete la herramienta de extracción totalmente
asentada y jale el alambre del cuerpo del
conector.
NOTA: Si el terminal no puede ser extraído,
introduzca un alambre o clavo a través del man-
go de la herramienta de extracción y empuje el
terminal del conector.
WEATHER PACK es una marca registrada de la
PACKARD ELECTRIC
IMPORTANTE: CUIDADOSAMENTE DESPLIEGUE
LAS LANZAS DE LOS CONTACTOS PARA
ASEGURARSE DE UN BUEN ASENTAMIENTO EN
EL CUERPO DEL CONECTOR.
NOTA: Los cuerpos de los conectores son el tipo
“codificado” para lograr un acoplamiento
adecuado. Asegúrese de que los contactos estén
bien alineados.
4. Empuje el contacto hacia dentro del cuerpo del

conector nuevo hasta que quede totalmente
asentado.
5. Jale el alambre ligeramente para cerciorarse
de que esté bien trabado en el lugar.
6. Transfiera los demás alambres para el terminal
correcto del conector nuevo.
7. Cierre el cuerpo del conector.
SUSTITUCIÓN DEL CONECTOR SURE-
SEAL(tm) CON CONECTOR WEATHER
PACK
1. Jale el alambre para extraer el contacto del
conector SURE-SEAL.
6003-144
2. Corte el alambre tan cerca cuanto sea posible

del contacto, usando un tenaza eléctrica uni-
versal.
IMPORTANTE: LOS CUERPOS DEL LOS

CONECTORES SURE-SEAL Y WEATHER PACK
SON DEL TIPO “CODIFICADO” PARA LOGRAR
UN ACOPLAMIENTO ADECUADO. ASEGÚRESE
DE QUE LOS CONTACTOS ESTÁN BIEN
ALINEADOS.
LOS CONECTORES SURE-SEAL ESTÁN CODI-
FICADOS COMO 1, 2 Y 3. LOS CONECTORES
WEATHER PACK ESTÁN CODIFICADOS COMO
A, B, C. EL “A” HACE PAREJA CON 1, EL “B”
HACE PAREJA CON 2 Y EL “C” HACE PAREJA
CON 3. VEA LOS REPORTES SOBRE
REEMPLAZO DE COMPONENTES SOBRE
CUALQUIER EXCEPCIÓN SOBRE LOS CÓDI-
GOS DE LOS CONECTORES.
3. Instale el contacto WEATHER PACK en el

alambre. (Vea “Instalación de contactos
WEATHER PACK en esta sección.)
conector WEATHER PACK hasta que quede
totalmente asentado.
6003-145
EXTRACCIÓN DEL CUERPO DEL

CONECTOR DE TERMINALES DE PALE-
TA
1. Baje la lengüeta de traba (A) del terminal, usan-
do un pequeño destornillador. Deslice el cuerpo
del conector para afuera.
2. Asegúrese de doblar la lengüeta de traba otra
vez a su posición original (B) antes de instalar
el cuerpo del conector.
I N S TA L A C I Ó N DEL C O N TA C TO
DEUTSCH
1. Pele 6 mm (1/4 in) del aislante del alambre.
2. Ajuste el selector (A) de la engrapadora en el
tamaño correcto del alambre.
3. Afloje la tuerca de traba (B) y gire el tornillo de
ajuste (C) hasta que pare.
IMPORTANTE: SELECCIONE EL “CASQUILLO”

O “PASADOR” DEL CONTACTO DE TAMAÑO
CORRECTO PARA ENCAJAR EN EL CUERPO
DEL CONECTOR.
4. Introduzca el contacto (A) y gire el tornillo de

ajuste (D) hasta que el contacto se nivele con
la tapa (B).
5. Apriete la tuerca de presión (C).
IMPORTANTE: EL CONTACTO DEBE PERMANE-

CER CENTRADO ENTRE LOS DIENTES DURAN-
TE EL ENGRAPADO.
6. Introduzca el alambre en el contacto y engrape

hasta que el mango toque el tope.
7. Suelte el mango y saque el contacto.
6003-146
IMPORTANTE: SI LOS FILAMENTOS DEL LOS

ALAMBRES NO ESTÁN ENGRAPADOS DENTRO
DEL CONTACTO, CORTE EL CONTACTO Y RE-
PITA EL PROCEDIMIENTO DE INSTALACIÓN DE
UN NUEVO CONTACTO.
NOTA: Reajuste la herramienta de engrapar para
cada procedimiento de engrapar.
8. Inspeccione el contacto para estar cierto de que

todos los alambres han sido engrapados en
cilindro.
I N S TA L A C I Ó N DEL C O N TA C T O
WEATHER PACK
NOTA: Los prensacable son codificados por color
para tres tamaños de alambre:
a) Verde - calibre de alambre de 18 a 20
b) Gris - calibre de alambre de 14 a 16
c) Azul - calibre de alambre de 10 a 12
1. Encaje el prensacable de tamaño correcto en

el alambre.
2. Pele el aislante del alambre para exponerlo 6
mm (1/4 in.) y alinee el prensacable con el bor-
de del aislante.
NOTA: Los contactos deben ser identificados con
números para dos tamaños de alambre:
a) #15 para calibre de alambre de 14 a 16
b) #19 para calibre de alambre de 18 a 20
3. Coloque el contacto de tamaño correcto en el

alambre y engrapador en su lugar con un
engrapador de tipo “W”, usando un Aplicador
de Terminal
4. Sujete el prensacabo al contacto como mos-
trado, usado un Aplicador de Terminal.
6003-147
IMPORTANTE: LA INSTALACIÓN CORRECTA DE

CONTACTOS PARA “CASQUILLOS” Y
“PASADORES” ES MOSTRADA EN LA
FOTOGRAFÍA.
6003
Sección
6003
TRANSMISIÓN
MOTONIVELADORAS
RG200.B
6003-2
Conteúdo
DF250 IDENTIFICACIÓN DE LOS COMPONENTES DE LA TRANSMISIÓN

DE ACCIONAMIENTO DIRECTO ..................................................................................................................... 5
PROCEDIMIENTO PARA LEVANTAMIENTO DE LA TRANSMISIÓN ............................................................ 6
CABALLETE PARA REPARACIÓN DE LA TRANSMISIÓN ........................................................................... 6
FIJACIÓN DE LA TRANSMISIÓN SERIE DF EN EL CABALLETE PARA REPARACIÓN ............................ 7
EXTRACCIÓN DEL SENSOR DE CAPTACIÓN MAGNÉTICO SUPERIOR ................................................... 8
INSTALACIÓN DEL SENSOR DE CAPTACIÓN MAGNÉTICO SUPERIOR ................................................... 8
EXTRACCIÓN DEL SENSOR DE CAPTACIÓN MAGNÉTICO DEL CILINDRO (MPU) ................................. 9
EXTRACCIÓN DEL SENSOR DE CAPTACIÓN MAGNÉTICO DEL CILINDRO ............................................ 9
INSTALACIÓN DEL SENSOR DE CAPTACIÓN MAGNÉTICO DEL CILINDRO ............................................ 9
EXTRACCIÓN DEL SENSOR DE CAPTACIÓN MAGNÉTICO INFERIOR ................................................... 10
INSTALACIÓN DEL SENSOR DE CAPTACIÓN MAGNÉTICO INFERIOR .................................................. 10
ESPECIFICACIONES ..................................................................................................................................... 11
EXTRACCIÓN DEL CABLEADO ................................................................................................................... 12
INSTALACIÓN DEL CABLEADO ................................................................................................................... 12
DESENSAMBLAJE DEL GRUPO DEL TUBO DE SUCCIÓN ....................................................................... 14
EXTRACCIÓN DEL CONJUNTO DEL TUBO DE SUCCIÓN ........................................................................ 15
MONTAJE DEL CONJUNTO DEL TUBO DE SUCCIÓN ............................................................................... 16
INSTALACIÓN DEL TUBO DE SUCCIÓN ..................................................................................................... 17
CONJUNTO DE LA BOMBA DE CARGA ...................................................................................................... 18
EXTRACCIÓN DEL CONJUNTO DE LA BOMBA DE ALIMENTACIÓN ....................................................... 19
EXTRACCIÓN DEL CONJUNTO DE LA RUEDA DENTADA CONDUCIDA Y RODAMIENTO .................... 19
INSTALACIÓN DE LA BOMBA DE CARGA EN EL CONJUNTO DE ENTRADA
DE TRANSMISIÓN DIRECTA ......................................................................................................................... 20
TEORÍA DE FUNCIONAMIENTO DE LA TRANSMISIÓN DE ACCIONAMIENTO DIRECTO ...................... 21
EXTRACCIÓN DEL GRUPO DEL CONJUNTO DE ALOJAMIENTO DE ENTRADA ................................... 22
EXTRACCIÓN DE LA CARCASA DE ENTRADA Y DEL CONJUNTO DE ENTRADA ................................ 22
INSTALACIÓN DEL CONJUNTO DE LA CARCASA DE ENTRADA ............................................................ 23
EXTRACCIÓN DEL CONJUNTO DE LA CARCASA DE ENTRADA ............................................................ 23
EXTRACCIÓN DEL RETENTOR DEL EJE DE ACOPLAMIENTO Y DEL RODAMIENTO DE ENTRADA .. 25
DESMONTAJE DEL CONJUNTO DE ENTRADA .......................................................................................... 26
DESMONTAJE DE LA CARCASA DE ENTRADA ......................................................................................... 27
EXTRACCIÓN Y DESMONTAJE DE LAS RUEDAS DENTADAS CONDUCIDAS ....................................... 28
MONTAJE DE LAS RUEDAS DENTADAS CONDUCIDAS Y DE LOS RODAMIENTOS ............................. 29
(LADO DE LA BOMBA DE ALIMENTACIÓN) ................................................................................................ 29
EXTRACCIÓN Y DESMONTAJE DE LAS RUEDAS DENTADAS INTERMEDIARIAS ................................ 29
MONTAJE DE LAS RUEDAS DENTADAS INTERMEDIARIAS .................................................................... 30
EXTRACCIÓN DEL CAPTADOR MAGNÉTICO ............................................................................................. 30
MONTAJE DEL GRUPO DE ENTRADA ........................................................................................................ 31
EXTRACCIÓN DE LA CARCASA DE ENTRADA DE ACCIONAMIENTO DIRECTO
Y DEL RODAMIENTO ..................................................................................................................................... 32
INSTALACIÓN DEL RETÉN DE ACEITE Y DEL RODAMIENTO DE ESFERAS ......................................... 33
INSTALACIÓN DE LOS CONJUNTOS DE LAS RUEDAS DENTADAS INTERMEDIARIAS
Y DE LOS RODAMIENTOS ............................................................................................................................ 35
INSTALACIÓN DE LOS EJES DE LAS RUEDAS DENTADAS INTERMEDIARIAS .................................... 36
ALTERNE EL PROCEDIMIENTO DE INSTALACIÓN DEL ANILLO-O ......................................................... 36
INSTALACIÓN DE LA RUEDA DENTADA CONDUCIDA (LADO DE LA ABERTURA
DE LA BOMBA AUXILIAR) ............................................................................................................................. 38
INSTALACIÓN DEL CAPTADOR MAGNÉTICO ............................................................................................ 40
MONTAJE DEL CONJUNTO DE ENTRADA DE ACCIONAMIENTO DIRECTO .......................................... 41
MONTAJE DEL CONJUNTO DE LA CARCASA DE ENTRADA ................................................................... 42
6003-3
INSTALACIÓN DEL CONJUNTO DE LA CARCASA DE ENTRADA EN LA CARCASA DELANTERA

DE LA CAJA PRINCIPAL ............................................................................................................................... 43
VÁLVULAS PROPORCIONALES .................................................................................................................. 45
GRUPO DE LA VÁLVULA DE MANDO .......................................................................................................... 46
EXTRACCIÓN DEL GRUPO DE LA VÁLVULA DE MANDO ........................................................................ 47
EXTRACCIÓN DEL SENSOR DE TEMPERATURA ...................................................................................... 47
INSTALACIÓN DEL SENSOR DE TEMPERATURA ...................................................................................... 47
DESMONTAJE Y MONTAJE DE LA VÁLVULA DE MANDO ........................................................................ 48
DESMONTAJE DEL GRUPO DE LA VÁLVULA ............................................................................................ 49
SOLENOIDE PROPORCIONAL ..................................................................................................................... 49
EXTRACCIÓN DE LA VÁLVULA DE ALIVIO 90 ............................................................................................ 49
EXTRACCIÓN DEL CONJUNTO DEL REGULADOR PRINCIPAL ............................................................... 50
EXTRACCIÓN DEL TAPÓN PROPORCIONAL ............................................................................................. 50
EXTRACCIÓN DEL TAPÓN ............................................................................................................................ 51
INSTALACIÓN DEL TAPÓN ........................................................................................................................... 51
INSTALACIÓN DEL TAPÓN PROPORCIONAL ............................................................................................ 51
INSTALACIÓN DEL GRUPO DE REGULACIÓN PRINCIPAL ...................................................................... 51
INSTALACIÓN VÁLVULA DE ALIVIO ............................................................................................................ 52
INSTALACIÓN DEL GRUPO DE LA SOLENOIDE PROPORCIONAL ......................................................... 53
INSTALACIÓN DEL GRUPO VÁLVULA DE MANDO .................................................................................... 54
INSTALACIÓN DE LA JUNTA EN LA CARCASA DELANTERA .................................................................. 55
INSTALACIÓN DE LA PLACA Y DE LA JUNTA ............................................................................................ 55
INSTALACIÓN DEL CONJUNTO DE LA VÁLVULA ..................................................................................... 56
ESPECIFICACIONES SOBRE LA SECUENCIA PARA APRETAR TORNILLOS Y EL PAR TORSOR ....... 57
PRESIÓN Y TEMPERATURA ORIFICIO DE VERIFICACIÓN (SIN FRENO EN BAÑO DE ACEITE) .......... 58
CONDICIONES DE TRABAJO: ...................................................................................................................... 58
PRESIONES EN LOS ORIFICIOS: ................................................................................................................. 58
PRESIÓN Y TEMPERATURA DE LOS ORIFICIO DE VERIFICACIÓN
(SIN FRENO CON BAÑO DE ACEITE) LO QUE ........................................................................................... 59
EXTRACCIÓN DE LA HORQUILLA DE SALIDA .......................................................................................... 60
DESMONTAJE Y MONTAJE DEL ALOJAMIENTO FRONTAL ..................................................................... 61
EXTRACCIÓN DE LA CARCASA DELANTERA ........................................................................................... 62
EXTRACCIÓN DE LOS CASQUILLOS DE AGUJERO ................................................................................. 64
DESMONTAJE DE LA CARCASA DELANTERA .......................................................................................... 64
NSTALACIÓN DE LOS CASQUILLOS DE AGUJERO ................................................................................. 65
EXTRACCIÓN DE LA VÁLVULA DE ALIVIO DE LUBRICANTE .................................................................. 66
INSTALACIÓN DE LA VÁLVULA DE ALIVIO DEL LUBRICANTE ............................................................... 66
EXTRACCIÓN DEL ANILLO EXTERIOR DEL RODAMIENTO ..................................................................... 66
INSTALACIÓN DEL ANILLO EXTERIOR DEL RODAMIENTO ..................................................................... 67
EXTRACCIÓN RETÉN DE ACEITE ................................................................................................................ 67
INSTALACIÓN RETÉN DE ACEITE ............................................................................................................... 67
INSTALACIÓN DE LA CARCASA DELANTERA A LA CARCASA TRASERA ............................................ 68
EXTRACCIÓN DEL CONJUNTO DE SALIDA ............................................................................................... 71
DESMONTAJE DEL CONJUNTO DE SALIDA Y DEL RECIPIENTE DE ACEITE ........................................ 72
DESMONTAJE DEL CONJUNTO DE SALIDA .............................................................................................. 72
MONTAJE DEL CONJUNTO DE SALIDA ...................................................................................................... 72
EXTRACCIÓN DE TODOS LOS GRUPOS DE LA ETAPA DE EMBRAGUE ............................................... 73
CONJUNTO DEL EJE DE LA PRIMERA ETAPA ........................................................................................... 75
DESMONTAJE DE GRUPO DE LA PRIMERA ETAPA .................................................................................. 75
MONTAJE DEL GRUPO DE LA PRIMERA ETAPA ....................................................................................... 75
GRUPO DEL EMBRAGUE DE LA SEGUNDA ETAPA .................................................................................. 76
6003-4
GRUPO DE EMBRAGUE DE LA TERCERA ETAPA ..................................................................................... 77

GRUPO DE EMBRAGUE DE LA CUARTA ETAPA ....................................................................................... 78
GRUPO DE EMBRAGUE DE LA QUINTA ETAPA ......................................................................................... 79
DESMONTAJE DEL GRUPO DE LA ETAPA DE EMBRAGUE ..................................................................... 80
MONTAJE DEL GRUPO DE LA ETAPA DE EMBRAGUE ............................................................................. 92
AJUSTANDO LOS ANILLOS DE SELLOS .................................................................................................. 101
INSTALACIÓN DEL GRUPO DE SALIDA Y EL RECIPIENTE DE ACEITE ................................................ 105
INSTALACIÓN DEL GRUPO DE SALIDA Y EL RECIPIENTE DE ACEITE ................................................ 106
ESPECIFICACIONES ................................................................................................................................... 107
IDENTIFICACIÓN DE LOS COMPONENTES DE LA CARCASA TRASERA ............................................ 108
EXTRACCIÓN DE LA CARCASA DELANTERA ......................................................................................... 109
EXTRACCIÓN Y INSTALACIÓN DEL CONJUNTO DE LA VARILLA DE MEDICIÓN
DEL NIVEL DE FLUIDO ................................................................................................................................ 110
EXTRACCIÓN DEL TUBO DE LA VARILLA DE MEDICIÓN DEL NIVEL DE FLUIDO .............................. 110
INSTALACIÓN DEL TUBO DE LA VARILLA DE MEDICIÓN DEL NIVEL DE FLUIDO ............................. 110
EXTRACCIÓN DEL CONJUNTO DE RETENEDORES DEL RODAMIENTO Y CALCES .......................... 111
DESMONTE EL RETENTOR DEL RODAMIENTO ...................................................................................... 112
DESMONTE EL RETENTOR DEL RODAMIENTO ...................................................................................... 112
QUITE E INSTALE LA TAPA DEL RODAMIENTO (CARCASA TRASERA) .............................................. 113
INSTALACIÓN DEL RETENTOR DEL RODAMIENTO (INSTALACIÓN PRELIMINAR, ANTES
DEL AJUSTE DEL JUEGO AXIAL DEL RODAMIENTO DEL EJE DE SALIDA) ....................................... 114
ESTABLECIMIENTO DEL JUEGO AXIAL DEL GRUPO DE SALIDA ........................................................ 115
INSTALACIÓN DE LA HORQUILLA DE SALIDA ........................................................................................ 115
ESPECIFICACIONES ................................................................................................................................... 118
GRUPO DEL FRENO A DISCO .................................................................................................................... 118
DESMONTAJE DEL FRENO DE DISCO ...................................................................................................... 119
MONTAJE DEL FRENO DE DISCO ............................................................................................................. 121
EXTRACCIÓN DE LAS PASTILLAS DE FRENO ........................................................................................ 124
INSTALACIÓN DE LAS PASTILLAS DE FRENO ........................................................................................ 127
SUSTITUCIÓN LOS CONECTORES “DEUTSCH” ..................................................................................... 129
SUSTITUCIÓN DEL CONECTOR “WEATHER PACK” ............................................................................... 130
SUSTITUCIÓN DEL CONECTOR “SURE-SEAL” CON CONECTOR “WEATHER PACK” ....................... 130
EXTRACCIÓN DEL CUERPO DEL CONECTOR DE TERMINALES DE PALETA ..................................... 132
INSTALACIÓN DEL CONTACTO “DEUTSCH” ........................................................................................... 132
INSTALACIÓN DEL CONTACTO “WEATHER PACK” ............................................................................... 133
6003-5
DF250 IDENTIFICACIÓN DE LOS COMPONENTES DE LA TRANSMISIÓN DE ACCIONAMIENTO

DIRECTO
A- Eje de entrada de accionamiento directo K- Sensor captor magnético

B- Grupo de tapa frontal L- Grupo del filtro de succión
C- Grupo de la bomba de carga M- Pieza de conexión de la horquilla de salida
D- Alojamiento frontal de la caja principal N- Grupo de la válvula de control
E- Alojamiento trasero de la caja principal O- Sensor de captación magnético
F- Varilla de nivel P- Eje de salida de la primera etapa
G- Grupo del tubo de la varilla de nivel Q- Accionador de la bomba auxiliar
H- Grupo de la pinza del freno a disco R- Tubo de succión
I- Brida de la horquilla S- Bomba de accionamiento del suelo
J- Disco de freno (Dependiente de la aplicación)
T - Sensor de captación magnético
6003-6
PROCEDIMIENTO PARA LEVANTAMIENTO

DE LA TRANSMISIÓN
Use una eslinga de levantamiento similar a la (A).
Ella debe sostener el nivel de la transmisión sin
doblar los soportes de levantamiento (B).
CABALLETE PARA REPARACIÓN DE LA

TRANSMISIÓN
NOTA: El caballete para reparación (A) usado
en este manual es la pieza número 1735 de la
DIVISIÓN OTC, cuya capacidad es de 907 kg
(2000 lb).
División OTC
Sealed Power Corporation
655 Eisenhower Drive
Owatonna, Mn 55060
Cuando sea utilizado otro caballete, consulte la

sección de montaje del manual de instrucciones del
fabricante.
Peso en seco aproximado:

Modelo RG200.B = 703 kg (1550 lb).
6003-7
FIJACIÓN DE LA TRANSMISIÓN SERIE DF

EN EL CABALLETE PARA REPARACIÓN
NOTA: Vea la Sección 6002, “Herramientas
Especiales” sobre los dibujos de la Placa de
Montaje del Estante.
6003-8
EXTRACCIÓN DEL SENSOR DE CAPTA-

CIÓN MAGNÉTICO SUPERIOR
1. Quite los tornillos (2), la arandela y la arandela
de presión.
2. Quite la tapa (A).
3. Extraiga el sensor de captación magnético (B).

4. Extraiga y descarte el anillo-O.
5. Inspeccione cuanto a desgaste y daños.
INSTALACIÓN DEL SENSOR DE CAPTA-

CIÓN MAGNÉTICO SUPERIOR
6. Lubrique el nuevo anillo-O.
7. Instale el nuevo anillo-O.
8. Instale el sensor de captación magnético (B).
9. Instale la tapa (A).
10. Instale los tornillos (2) con las arandelas de
presión y las arandelas.
11. Apriete con un par torsor de 10 N.m (8 lb.ft).
6003-9

CIÓN MAGNÉTICO DEL CILINDRO (MPU)
A- Anillo elástico.
B- Arandela plana.
C- Sensor de captación magnético.
D- Anillo-O.
El sensor de captación magnético (C) de velocidad

del cilindro lee la RPM del cilindro, midiendo el nú-
mero de pulsos por minuto generados por los dien-
tes de la rueda dentada del cilindro.

CIÓN MAGNÉTICO DEL CILINDRO
1. Extraiga el anillo elástico (A).
2. Quite la arandela plana (B).
3. Extraiga el sensor de captación magnético (C).
4. Extraiga el anillo-O (D).
6. Descarte el anillo-O (D).

CIÓN MAGNÉTICO DEL CILINDRO
1. Lubrique el nuevo anillo-O con fluido para trans-
misión.
2. Instale el nuevo anillo-O (D) en el sensor de
captación magnético (C).
3. Instale el sensor de captación magnético (C).
4. Instale la arandela plana (B).
5. Instale el anillo elástico (A).
6003-10

CIÓN MAGNÉTICO INFERIOR
1. Quite los tornillos (2), la arandela y la arandela
de presión.
2. Quite la tapa (A).
3. Extraiga el sensor de captación magnético (B).

4. Extraiga y descarte el anillo-O.

CIÓN MAGNÉTICO INFERIOR
6. Lubrique el nuevo anillo-O.
7. Instale el nuevo anillo-O.
8. Instale el sensor de captación magnético (B).
9. Instale la tapa (A).
10. Instale los tornillos (2) con las arandelas de
presión y las arandelas.
11. Apriete con un par torsor de 10 N.m (8 lb.ft)
6003-11
OTROS MATERIALES
ESPECIFICACIONES
Tornillos de la bomba de alimentación a la Par torsor. 115 N.m (85 lb.ft)
carcasa de entrada.
Tornillos del múltiple de succión a la Par torsor. 25 N.m (18 lb.ft)
carcasa de entrada
Tubo de succión a la bomba de alimentación Par torsor. 190 N.m (140 lb.ft)
Tubo de succión al múltiple de succión Par torsor. 190 N.m (140 lb.ft)
Tornillo del soporte del mazo de cables a la Par torsor. 87 N.m (64 lb.ft)
carcasa trasera
Conector del mazo de cables al soporte del Par torsor. 18 – 27 N.m (13 – 20 lb.ft)
mazo de cables
Tornillos de la bomba de alimentación a la

carcasa de entrada.
Tornillos del múltiple de succión a la
carcasa de entrada
Tubo de succión a la bomba de alimentación
Tubo de succión al múltiple de succión
Tornillo del soporte del mazo de cables a la
carcasa trasera
Conector del mazo de cables al soporte
del mazo de cables
6003-12
EXTRACCIÓN DEL CABLEADO

1. Afloje la tuerca (A).
NOTA: Identifique todos los conectores antes
de quitar el cableado.
2. Afloje todos los conectores weather pack (B).
INSTALACIÓN DEL CABLEADO

1. Apriete todos los conectores con protección
contra el tiempo (B).
2. Coloque el conector (A) del cableado principal
en el soporte.
3. Apriete la tuerca con un par torsor de 18 – 27
N.m (13 – 20 lb.ft).
6003-13
1. Afloje los tornillos (A).
2. Desplace el soporte (B).

6003-14
DESENSAMBLAJE DEL GRUPO DEL TUBO DE SUCCIÓN
A- Conexión de anillo “O” (usados 2) E - Empaquetadura

B- Tubo de succión F - Colector de succión
C- Conjunto del filtro de succión G - Anillo “O”
D- Tornillo (usados 2)
6003-15
EXTRACCIÓN DEL CONJUNTO DEL TUBO

DE SUCCIÓN
NOTA: Consulte INTERVALOS PARA SUSTI-
TUCIÓN DEL FLUIDO Y DE LOS FILTROS DE
LA TRANSMISIÓN en la sección 1002 cuanto a
drenaje del fluido.
IMPORTANTE: TODO EL FLUIDO DE LA TRANS-
MISIÓN DEBE SER DRENADO ANTES DE INI-
CIAR EL DESMONTAJE.
1. Afloje el soporte del conector del cableado y

desplácelo, apartándolo.
2. Afloje la tuerca (A) del tubo de succión.
3. Extraiga el conjunto de la tela de succión (B).

Límpielo y inspecciónelo.
4. Afloje la tuerca (C) de conexión del tubo de
succión (D) al colector de succión.
5. Saque del colector de succión los dos torni-
llos (E).
6. Extraiga el colector de succión y el anillo-O
localizado en la cavidad detrás del colector.
7. Extraiga el tubo de succión (D).
6003-16
MONTAJE DEL CONJUNTO DEL TUBO DE SUCCIÓN
A- Conectores de Anillos “O” (usados 2) E - Empaquetadura

B- Tubo de succión F - Colector de succión
C- Conjunto del filtro de succión G - Anillo “O”
D- Tornillos (usados 2)
6003-17
INSTALACIÓN DEL TUBO DE SUCCIÓN

IMPORTANTE: NO DEBE HABER FUGAS. TO-
MAR CUIDADO DURANTE EL MONTAJE Y LA
INSTALACIÓN DEL TUBO DE SUCCIÓN. UN
ESCAPE PUEDE HACER CON QUE LA TRANS-
MISIÓN NO FUNCIONE CORRECTAMENTE O LA
BOMBA DE ALIMENTACIÓN FALLE. CONSUL-
TE A VERIFICACIÓN DE LAS LÍNEAS DE ACEI-
TE Y LAS CONEXIONES EN LAS INFORMACIO-
NES GENERALES EN LA SECCIÓN 6002, CUAN-
TO AL APRIETE RECOMENDADO DE LAS CO-
NEXIONES DEL TUBO.
1. Coloque el tubo de succión (D) en la conexión

de la bomba de alimentación.
2. Instale el anillo-O en la cavidad localizada de-

trás del colector de succión.
3. Coloque un tornillo (E) en el colector de suc-
ción.
4. Posicione el tubo de succión (D) en el colector
de succión.
5. Instale y apriete los tornillos (E) con un par
torsor de 25 N.m (18 lb.ft).
6. Apriete las tuercas (A) y (C) en las dos extre-
midades del tubo de succión (D) con un par
torsor de 190 N.m (140 lb.ft).
7. Instale el conjunto de la tela de succión (B).
8. Posicione nuevamente el soporte (F) del
cableado.
9. Apriete los tornillos del soporte del cableado
con un par torsor de 87 N.m (67 lb.ft).
6003-18
CONJUNTO DE LA BOMBA DE CARGA
A- Bomba de aceite LA BOMBA DE CARGA NO ES REPARABLE. LA

B- Tapón tipo taza BOMBA DEBE SER REEMPLAZADA SI SE EN-
C- Tornillo sin cabeza CUENTRA DEFECTUOSA.
D- Tornillo M16 x 65 - 8,8 (usados 3)
E- Manguito (SAE C)
F- Anillo elástico
G- Anillo “O”
6003-19
EXTRACCIÓN DEL CONJUNTO DE LA BOM-

BA DE ALIMENTACIÓN
NOTA: La transmisión es exhibida con el aloja-
miento de entrada del motor para abajo.
1. Quitar los tres tornillos (A).
AVISO: La rueda dentada conducida y

! los rodamientos de apoyo generalmen-
te, permanecen con la bomba de alimen-
tación durante su extracción de la
carcasa de entrada. No deje caer estas
piezas de la bomba de alimentación.
Puede resultar en lesiones personales
o daños en los componentes.
NOTA: El conjunto de la rueda dentada condu-
cida y los rodamientos de apoyo son considera-
dos parte del Conjunto de la Carcasa de Entra-
da, sin embargo, generalmente, ellos saldrán
junto con la bomba de alimentación cuando esta
sea extraída. Para informaciones sobre estas
piezas, consulte la sección (Conjunto de Entra-
da de Accionamiento Directo), en este manual.
2. Extraiga de la carcasa de entrada el conjunto

de la bomba de alimentación (B).
3. Extraiga el anillo “O” (C).
4. Descarte el anillo “O” (C).
EXTRACCIÓN DEL CONJUNTO DE LA RUE-

DA DENTADA CONDUCIDA Y RODAMIEN-
TO
1. Extraiga de la bomba de alimentación, el con-
junto de la rueda dentada conducida y roda-
miento (A).
6003-20
INSTALACIÓN DE LA BOMBA DE CARGA

EN EL CONJUNTO DE ENTRADA DE
TRANSMISIÓN DIRECTA
NOTA: La rueda dentada conducida de la bom-
ba de carga debe engranar en la rueda dentada
loca. Vea la sección, conjunto de entrada de
Transmisión Directa (instalación del conjunto de
la rueda conducida). El conjunto de la rueda
dentada loca puede ser instalada inmediatamen-
te antes de la bomba de carga o como parte de
la bomba de carga.
AVISO: Nunca instale el conjunto de la
! rueda loca sin instalar la bomba de car-
ga. El conjunto de la bomba de carga
es del tipo de encaje de deslizamiento y
puede caer causando lesiones persona-
les.
1. Lubrique el anillo “O” (C) e instálelo en la bom-

ba de carga (B).
NOTA: La OPTIMOL PASTE WHITE T es usa-
da para un efecto a largo plazo de separación y
lubricación, prevenir la corrosión por ajuste y
evitar ruidos de fricción.
IMPORTANTE: LA OPTIMOL(R) OPTIMOLY PAS-
TE WHITE T ES ADECUADA SÓLO PARA APLI-
CACIONES ESPECÍFICAS PARA ESTA PASTA Y
NO PUEDE REMPLAZAR EL ACEITE O GRASA
PARA LUBRICACIÓN. NO MEZCLE CON OTRAS
GRASAS, PASTAS, O ACEITES.
2. Aplique OPTIMOLY PASTE WHITE T en el fre-

sado de la bomba de carga.
3. Instale la bomba de carga (B) en la tapa fron-
tal.
4. Instale los tres tornillos (A) a través de la bom-
ba de carga en la tapa frontal.
OPTIMOL(r) es una marca registrada. La

OPTIMOLY PASTE WHITE T puede ser obteni-
da en la Castrol Industrial North America Inc.
6003-21
OTROS MATERIALES
Grasa. Anillo “O”.
ESPECIFICACIONES
Tornillos del sensor de captación magnético Par torsor. 10 N.m (8 lb.ft)
a la carcasa de entrada.
Tornillos del Conjunto de la Carcasa de Par torsor. 87 N.m (64 lb.ft)
Entrada a la Carcasa Delantera de la Caja
Principal.
TEORÍA DE FUNCIONAMIENTO DE LA La potencia del motor puede ser desconectada del

TRANSMISIÓN DE ACCIONAMIENTO DI- eje de salida de la transmisión comprimiendo el
RECTO pedal del embrague o cambiando la transmisión
El motor está acoplado directamente al eje de en- para la posición neutra o estacionamiento.
trada de la transmisión. Cuando una marcha de la
transmisión es engranada, la potencia del motor es La bomba de alimentación de la transmisión y las
conectada al eje de salida de la transmisión en di- bombas de la máquina son conectadas a la poten-
ferentes relaciones de transmisión, dependiendo en cia del motor, a través de un tren de engranajes
cuales embragues direccionales y de marchas está permanentemente engranadas.
engranada. Cada embrague es engranado hidráu-
licamente y controlado por una válvula proporcio- Un atenuador de torsión puede ser instalado entre
nal individual. La proporción de elevación de la pre- el motor y el eje de entrada de la transmisión para
sión detrás de cada émbolo del embrague es de- desintonizar el sistema de frecuencias resonantes
terminada por la Unidad de Control de la Transmi- perjudiciales.
sión (TCU), suministrando el voltaje de cada válvula.
6003-22
EXTRACCIÓN DEL GRUPO DEL CONJUNTO DE ALOJAMIENTO DE ENTRADA
A - Tornillo de cabeza hexagonal, 12 x 280mm D - Conjunto de transmisión

(usados 4) E - Pasador guía
B - Junta de aceite F - Tornillo cabeza hexagonal, 12 x 110 mm
C - Caja de entrada (SAE 3) (usados 3)
EXTRACCIÓN DE LA CARCASA DE ENTRA-

DA Y DEL CONJUNTO DE ENTRADA
1. Posicione la transmisión con la carcasa de
entrada para arriba.
2. Saque los siete tornillos (A).
6003-23
AVISO: El peso del conjunto de la caja

! de entrada es de 50 kg (110 lb).
1. Instale el dispositivo de elevación.

EXTRACCIÓN DEL CONJUNTO DE LA
CARCASA DE ENTRADA
1. Extraiga el anillo de retención (F).
2. Extraiga el rodamiento (E), inspecciónelo y
descártelo.
3. Extraiga el anillo elástico (D).
4. Extraiga la pista de apoyo (C).
5. Extraiga la rueda dentada motriz de 43 dien-
tes (B).
A - Conjunto del eje de entrada
B - Conjunto de la transmisión
A- Eje de entrada
B- Rueda dentada motriz de 43 dientes
C- Pista de apoyo
D- Anillo elástico
E- Rodamiento
F- Anillo de retención
INSTALACIÓN DEL CONJUNTO DE LA

CARCASA DE ENTRADA
1. Coloque la rueda dentada motriz de 43 dien-
tes (B) en el eje de entrada (A).
2. Coloque la pista de apoyo (C) en la rueda den-
tada motriz.
3. Instale el anillo elástico (D) en el eje de entra-
da.
4. Prense el nuevo rodamiento (E) en el eje de
entrada.
5. Lubrique el rodamiento (E) con fluido para
transmisión.
6. Instale el anillo de retención (F).
6003-24
1. Levante cuidadosamente la carcasa de entra-

da y apártela de la transmisión. El conjunto de
entrada de accionamiento directo debe perma-
necer en la transmisión.
2. Extraiga el conjunto de entrada (A).

6003-25
EXTRACCIÓN DEL RETENTOR DEL EJE DE ACOPLAMIENTO Y DEL RODAMIENTO DE ENTRADA
A - Tornillo M8 x 50 mm 10,9 (usados 7) D- Eje de acoplamiento

B - Retentor del rodamiento de entrada de E- Conjunto de la transmisión
accionamiento directo F- Deflector
C - Anillo-O G- Dibujo de detalle
1. Extraiga el eje de acoplamiento (B).

2. Quite los tornillos (C).
3. Quite el tornillo y el deflector (D).
4. Extraiga el anillo-O.
5. Extraiga el retentor del rodamiento de entrada
de accionamiento directo (F).
6003-26
DESMONTAJE DEL CONJUNTO DE ENTRADA

C- Alza J- Tornillo M6 x 20 mm - 8,8 (usados 2)
D- Tornillo M12 x 20 mm - 8,8 (usados 2) K- Arandela de presión (usadas 2)
F- Rueda dentada conducida 36T M- Cubierta de captador magnético
O- Anillo “O”
6003-27
DESMONTAJE DE LA CARCASA DE ENTRADA

1. Posicione el conjunto de la carcasa de entra-
da (A) con su lado para el motor hacia arriba.
2. Instale un tornillo (C) en el agujero roscado del

eje (B) de la rueda dentada intermediaria. Uti-
lice este tornillo para jalar los ejes de las rue-
das dentadas intermediarias. Los ejes de las
ruedas dentadas intermediarias son de encaje
deslizante.
3. Extraiga los dos ejes (B) de las ruedas denta-
das intermediarias.
NOTA: Los anillos-O localizados en la parte in-
ferior de los ejes de las ruedas dentadas inter-
mediarias, pueden permanecer en el fondo de
los agujeros de los ejes de las ruedas dentadas
intermediarias.
4. Saque los dos anillos-O de los ejes de las rue-

das dentadas intermediarias y los dos anillos-
O del fondo de los agujeros de los ejes de las
ruedas dentadas intermediarias. Descarte los
anillos-O.
5. Inspeccione los ejes de las ruedas dentadas
intermediarias cuanto a desgaste o daños.
6. Utilice un extractor para extraer de la carcasa
de entrada el retén de aceite y el rodamiento.
6003-28
EXTRACCIÓN Y DESMONTAJE DE LAS

RUEDAS DENTADAS CONDUCIDAS
1. Posicione la carcasa de entrada de modo que
las aberturas de la bomba y los conjuntos de
las ruedas dentadas conducidas queden vol-
teados para arriba.
2. Extraiga el conjunto de las ruedas dentadas
conducidas (A) del lado de la bomba de ali-
mentación.
3. Saque el anillo elástico (B) de la cavidad del
agujero del lado de la bomba auxiliar.
4. Extraiga el conjunto de la rueda dentada con-
ducida y espaciador (C).
5. Utilice un extractor para sacar los rodamientos

(A) de la rueda dentada (B).
6. Inspeccione los rodamientos y las ruedas den-
tadas.
6003-29
MONTAJE DE LAS RUEDAS DENTADAS

CONDUCIDAS Y DE LOS RODAMIENTOS
(LADO DE LA BOMBA DE ALIMENTACIÓN)
IMPORTANTE: UTILICE UNA HERRAMIENTA DE
PRENSAR QUE ASIENTA EN LA PISTA INTER-
NA DE LOS RODAMIENTOS.
1. Prense el rodamiento (A) sobre la rueda den-

tada conducida (B).
2. Voltee la rueda dentada y prense el rodamien-
to (C) en la rueda dentada.
NOTA: El conjunto de la rueda dentada condu-
cida del orificio de la bomba auxiliar tendrá un
rodamiento con un anillo elástico. Instale este
rodamiento con el anillo elástico lo más próxi-
mo a la rueda dentada.
EXTRACCIÓN Y DESMONTAJE DE LAS

RUEDAS DENTADAS INTERMEDIARIAS
1. Extraiga las ruedas dentadas intermediarias a
través de las aberturas de la bomba de la
carcasa de entrada.
2. Extraiga el anillo elástico (A) del rodamiento
superior.
3. Apoye la rueda dentada de modo que el roda-

miento inferior quede libre para salir cuando el
rodamiento superior sea prensado hacia fue-
ra.
4. Prense el rodamiento superior a través de la
rueda dentada intermediaria, extrayendo am-
bos rodamientos.
5. Inspeccione los rodamientos y las ruedas den-
tadas cuanto a desgaste y daños.
6003-30
MONTAJE DE LAS RUEDAS DENTADAS IN-

TERMEDIARIAS
NOTA: El montaje para ambas ruedas denta-
das intermediarias es la misma. Instale correc-
tamente el rodamiento en la rueda dentada in-
termediaria. El lado del anillo elástico del roda-
miento debe quedarse volteado para fuera de
la rueda dentada.
1. Utilice una prensa y una herramienta para ins-

talación de rodamientos para instalar los
rodamientos en la rueda dentada intermedia-
ria.
EXTRACCIÓN DEL CAPTADOR MAGNÉTICO

1. Quite los dos tornillos, las dos arandelas de
presión y las dos arandelas planas (A).
2. Quite la tapa (B) del captador magnético.
3. Saque el sensor del captador magnético junto
con el anillo-O (C).
NOTA: Instale el captador magnético después
de la instalación de las ruedas dentadas con-
ducidas.
6003-31
MONTAJE DEL GRUPO DE ENTRADA

C- Soporte de levantamiento J- Tornillo M6 x 20mm - 8,8 (usados 2)
D- Tornillo M12 x 20mm - 8,8 (usados 2) K- Arandela de presión (usados 2)
F- Rueda dentada conducida 36T M- Cubierta del captador magnético
O- Anillo “O”
6003-32
EXTRACCIÓN DE LA CARCASA DE ENTRADA DE ACCIONAMIENTO DIRECTO Y DEL RODA-

MIENTO
A - Carcasa de entrada B - Rodamiento de esferas

6003-33
INSTALACIÓN DEL RETÉN DE ACEITE Y

DEL RODAMIENTO DE ESFERAS
1. Posicione la carcasa de entrada con su lado
para el motor volteado para arriba.
2. Instale un nuevo retén de aceite.
NOTA: Si el diámetro exterior del retén de acei-
te no se encuentra ya revestido con un com-
puesto sellador, aplique LOCTITE # 620.
3. Posicione la carcasa de entrada con su lado

para el motor volteado para abajo.
4. Instale el pasador guía (D).
5. Instale un nuevo rodamiento de esferas (E) en

la tapa delantera.
6003-34
A - Ejes de las ruedas dentadas intermediarias D - Ruedas dentadas intermediarias de 37 dien-

(usados 2) tes (usados 2)
B - Anillos-O (usados 2) E - Rodamientos (usados 4)
C - Rodamientos (usados 2) F - Anillos-O (usados 2)
G - Carcasa de entrada
6003-35
INSTALACIÓN DE LOS CONJUNTOS DE

LAS RUEDAS DENTADAS INTERMEDIA-
RIAS Y DE LOS RODAMIENTOS
1. Coloque el conjunto de la rueda dentada inter-
mediaria (A) en la abertura de la bomba auxi-
liar de la carcasa de entrada.
2. Posicione el conjunto de la rueda dentada

intermediaria en la su cavidad al lado de la
abertura de la bomba auxiliar.
3. Instale el conjunto de la rueda dentada inter-

mediaria (B) en la abertura de la bomba de ali-
mentación y colóquelo en la cavidad.
6003-36
INSTALACIÓN DE LOS EJES DE LAS RUE-

DAS DENTADAS INTERMEDIARIAS
NOTA: El agujero pasante localizado en el eje
de la rueda dentada intermediaria debe ser ali-
neado con el agujero del tornillo en la carcasa
de entrada. Utilice un tornillo para servir de guía
de alineación durante la instalación.
1. Alinee el agujero de los rodamientos de los

conjuntos de ruedas dentadas intermediarias
(A) con el agujero del eje de la carcasa de en-
trada.
2. Lubrique con grasa el anillo-O (B) e instálelo
en la cavidad del eje.
3. Utilice grasa para mantener el anillo-O (C) en
la parte inferior del eje de las ruedas dentadas
intermediarias durante la instalación.
ALTERNE EL PROCEDIMIENTO DE INSTALACIÓN

DEL ANILLO-O
3a. Posicione el anillo-O (C) en el fondo del aguje-
ro del eje en la carcasa de entrada.
6003-37
4. Utilice un tornillo para alinear el agujero pa-

sante localizado en el eje de las ruedas denta-
das intermediarias con el agujero roscado en
la tapa de entrada.
5. Empuje el eje (D) de las ruedas dentadas in-
termediarias a través del conjunto de las rue-
das dentadas intermediarias y para dentro de
la carcasa de entrada.
6. Instale el otro eje de las ruedas dentadas in-

termediarias en la misma forma.
6003-38
INSTALACIÓN DE LA RUEDA DENTADA

CONDUCIDA (LADO DE LA ABERTURA DE
LA BOMBA AUXILIAR)
1. Instale el conjunto de la rueda dentada condu-
cida con el anillo elástico volteado para arriba.
2. Voltee la rueda dentada intermediaria (A) para

alinear sus dientes con los de la rueda denta-
da conducida (B).
3. Empuje el rodamiento de la rueda dentada in-
termediaria en el agujero localizado en la
carcasa de entrada.
6003-39
4. Instale el espaciador (C) del rodamiento.
AVISO: Use gafas de protección duran-

! te la instalación de anillos elásticos.
5. Instale el anillo elástico en la cavidad.

6003-40
INSTALACIÓN DEL CAPTADOR MAGNÉTI-

CO
1. Lubrique el anillo-O.
2. Instale un nuevo anillo-O en la cavidad del
sensor de captación magnético (A).
3. Empuje el sensor de captación magnético para
dentro de la carcasa de entrada.
4. Instale la tapa (B) del captador magnético.
5. Instale los tornillos y las arandelas de presión
(C).
6. Apriete los tornillos con un par torsor de 10 N.m

(8 lb.ft).
6003-41
MONTAJE DEL CONJUNTO DE ENTRADA

DE ACCIONAMIENTO DIRECTO
1. Alinee los pasajes de aceite y los agujeros de
los tornillos localizados en el retentor del roda-
miento de entrada de accionamiento directo,
con los pasajes de aceite y los agujeros de los
tornillos de la carcasa delantera.
IMPORTANTE: EL DEFLECTOR (B) DEBE ESTAR
EN SU LUGAR Y INSTALADO CORRECTAMEN-
TE PARA DIRIGIR EL FLUJO DE ACEITE ADE-
CUADAMENTE. TAMBIÉN NO DEBE INTERFE-
RIR CON LA INSTALACIÓN DE LA CARCASA DE
ENTRADA.
2. Instale los tornillos (A) y el deflector (B).

3. Lubrique e instale el nuevo anillo-O (C).
(27 lb.ft).
5. Instale el eje de acoplamiento.
6. Instale el conjunto de entrada (E).

6003-42
MONTAJE DEL CONJUNTO DE LA CARCASA DE ENTRADA
A - Tornillo de cabeza hexagonal, 12 x 280 mm D - Conjunto de transmisión

(usados 4) E - Pasador guía
B - Junta de aceite F - Tornillo cabeza hexagonal, 12 x 110 mm
C - Caja de entrada (SAE 3) (usados 3)
6003-43
INSTALACIÓN DEL CONJUNTO DE LA

CARCASA DE ENTRADA EN LA CARCASA
DELANTERA DE LA CAJA PRINCIPAL
1. Instale el dispositivo de elevación, cerciorán-
dose de que el conjunto de la carcasa de en-
trada esté suspenso nivelado.
IMPORTANTE: CERTIFÍQUESE DE QUE LA
CARCASA DELANTERA DE LA CAJA PRINCI-
PAL ESTÉ NIVELADA ANTES DE INTENTAR INS-
TALAR EL CONJUNTO DE LA CARCASA DE
ENTRADA. DEBE SER TOMADO MUCHO CUI-
DADO AL BAJAR LA CARCASA DE ENTRADA
SOBRE LA CARCASA DELANTERA. EVITE DA-
ÑOS AL RETÉN DE ENTRADA DURANTE LA INS-
TALACIÓN.
2. Baje cuidadosamente el conjunto de la carcasa

de entrada por sobre el retentor del rodamien-
to de entrada de accionamiento directo.
NOTA: Cerciore de que la carcasa de entrada
haya sido bajada y asentada totalmente sobre
la carcasa delantera.
3. Instale los siete tornillos (A).

(64 lb.ft).
6003-44
OTROS MATERIALES
ESPECIFICACIONES
Tornillo para el alojamiento de entrada y Par torsor. 40 N.m (30 lb.ft)
válvula de Mando (27).
Tuerca de la válvula para el grupo del Par torsor. 1,7 – 2,8 N.m (15 – 25 lb.ft)
solenoide proporcional(8).
Tapón 7/16 -20 para la caja de la válvula (12). Par torsor. 12 N.m (9 lb.ft)
Tapón 9/16 -18 para la caja de la válvula (2). Par torsor. 25 N.m (18 lb.ft)
Alojamiento del Sensor de temperatura Par torsor. 16 N.m (12 lb.ft)
para la válvula.
Alojamiento de la válvula proporcional para Par torsor. 16 – 20 N.m (12 – 15 lb.ft)
la válvula (8).
Alojamiento del grupo de regulación Par torsor. 142 N.m (105 lb.ft)
principal para la válvula.
Alojamiento del grupo de la válvula de Par torsor. 102 N.m (75 lb.ft)
alivio para la válvula.
6003-45
VÁLVULAS PROPORCIONALES extremidad del carrete principal, haciendo con que

La válvula proporcional es una válvula tipo cartu- el mismo se abra. Existe un resorte leve en la ex-
cho operada remotamente. La cantidad de corrien- tremidad opuesta del carrete principal que resiste
te eléctrica recibida por la bobina crea una fuerza a esta presión, además, la presión del orificio del
magnética la cual abre una válvula-piloto, permi- embrague alimenta la extremidad del resorte del
tiendo la salida del flujo de la cavidad-piloto. La carrete principal como un retorno, haciendo con que
cavidad-piloto es alimentada con una cantidad con- el carrete de la válvula se cierre conforme la pre-
trolada de flujo proveniente del orificio de presión sión del embrague y la fuerza del resorte se igua-
de entrada de la válvula, a través de un orificio de lan a la presión piloto. La presión de salida de la
alimentación fijo. La diferencia entre las restriccio- válvula es cero en corriente cero y aumenta dentro
nes del orificio de entrada piloto y la válvula de sa- de 15 psi de la presión de entrada conforme au-
lida piloto, controla la presión de aceite en la cavi- menta la corriente para la bobina.
dad-piloto. Esta presión actúa sobre el área de una
6003-46
GRUPO DE LA VÁLVULA DE MANDO
A- Empaque F- Tornillo M8 x 45 - 10,9 (usados 5)

C- Empaque H- Sensor de Temperatura
E- Arandela plana (usados 27) J- Tornillo M8 x 90 - 10,9 (usados 9)
6003-47
EXTRACCIÓN DEL GRUPO DE LA VÁLVU-

LA DE MANDO
1. Identifique todas las conexiones eléctricas.
2. Desconecte el cableado.
EXTRACCIÓN DEL SENSOR DE TEMPERA-

TURA
• Quite el sensor de temperatura.
INSTALACIÓN DEL SENSOR DE TEMPE-
RATURA
• Instale el sensor de temperatura y apriete con
24 – 27 N.m (18 – 20 lb.ft).
IMPORTANTE: NO DEJE CAER NINGUNA DE

LAS ARANDELAS PLANAS (B) DENTRO DEL
GRUPO DE LA VÁLVULA DE MANDO O EN
LAS ABERTURAS DE LA TRANSMISIÓN. LA
TRANSMISIÓN PUEDE NO TRABAJAR CO-
RRECTAMENTE O PUEDE HABER ALGÚN
DAÑO.
3. Quite los 27 tornillos (A) y las arandelas pla-

nas (B).
AVISO: El peso aproximado del gru-
! po de la válvula de mando es de 25
Kg (55 lb).
4. Saque el grupo de la válvula (C).
6003-48
DESMONTAJE Y MONTAJE DE LA VÁLVULA DE MANDO

IMPORTANTE: LAS VÁLVULAS TIPO CARTU- CUANDO MONTE LAS VÁLVULAS USE GRASA
CHO USADAS EN ESTE GRUPO NO SON RE- EN TODOS LOS ANILLOS “O”. USE SÓLO ANI-
PARABLES POR EL USUARIO. CUALQUIER LLOS “O” NUEVOS.
VÁLVULA ENCONTRADA CON DEFECTO
INSTALE ANILLOS “O” NUEVOS EN LA VÁLVU-
DEBE SER REEMPLAZADA COMO UN TODO.
LA TIPO CARTUCHO.
IMPORTANTE: LAS VÁLVULAS TIPO CARTUCHO
IMPORTANTE: USE LOS DIBUJOS ENTREGA-
REQUIEREN EL USO DE ANILLOS “O”.
DOS COMO GUÍAS PARA DESMONTAJES Y
MONTAJES ADICIONALES DE LA VÁLVULA DE
MANDO.
A - Alojamiento de la válvula F- Esfera de Acero 9/32 (usadas 4)

B - Tapón allen 7/16 - 20 (usados 12) G- Tapón Allen 9/16 - 18 (usados 2)
C - Válvula Proporcional 12 ó 24 voltios H- Tapón
(usadas 7) I- Anillo “O”
D - Válvula de alivio 90 J- Tapón de anillo “O”
E - Grupo de Regulación Principal K- Anillo “O”
L- Tapón del solenoide Proporcional
6003-49
DESMONTAJE DEL GRUPO DE LA VÁLVU-

LA
1. Quite la tuerca (A), arandela (B) y la bobina
(C) de la solenoide proporcional.
2. Quite la válvula proporcional (D).

3. Inspeccione si ha alguna contaminación.
EXTRACCIÓN DE LA VÁLVULA DE ALIVIO

90
1. Quite la válvula de alivio 90 (A).
contaminación.
6003-50
EXTRACCIÓN DEL CONJUNTO DEL REGU-

LADOR PRINCIPAL
IMPORTANTE: EL REGULADOR PRINCIPAL ES
UN CONJUNTO Y, POR TANTO, NO ES REPA-
RABLE Y DEBE SER SUBSTITUIDO ENTERO SE
ES CONSIDERADO DEFECTUOSO. LOS ANI-
LLOS-O (3) SON INZAS SUBSTITUIBLES.
1. Quite el grupo de regulación principal (A).

2. Descarte los anillos-O (3).
EXTRACCIÓN DEL TAPÓN PROPORCIO-

NAL
1. Quite la solenoide.
NOTA: En algunas aplicaciones los tapones pro-

porcionales sustituyen los solenoides.
2. Quite el tapón proporcional (A).

Los tapones proporcionales dependen de la

aplicación.
6003-51
EXTRACCIÓN DEL TAPÓN

1. Quite el tapón (A).
INSTALACIÓN DEL TAPÓN

1. Lubrique el anillo “O” nuevo.
2. Instale el anillo “O” nuevo en el tapón.
3. Instale el tapón (A).
4. Apriete el tapón con 12 N.m (9 lb.ft).
INSTALACIÓN DEL TAPÓN PROPORCIO-

NAL
2. Instale el anillo “O” nuevo en el tapón propor-
cional.
3. Instale el tapón proporcional (A).
4. Apriete tapón proporcional.
INSTALACIÓN DEL GRUPO DE REGULA-

CIÓN PRINCIPAL
3. Instale el grupo de regulación principal (A).
4. Apriete el grupo de regulación principal con
142 N.m (105 lb.ft).
6003-52
INSTALACIÓN VÁLVULA DE ALIVIO

2. Instale los anillos “O” nuevos (A).
3. Instale la válvula de alivio.
4. Apriete la válvula de alivio con 102 N.m
(75 lb.ft).
6003-53
INSTALACIÓN DEL GRUPO DE LA SOLE-

NOIDE PROPORCIONAL
1. Instale los anillos “O” nuevos (A), (B) y (C) en
la válvula proporcional.
2. Instale la válvula proporcional (D) en el aloja-

miento de la válvula.
3. Apriete la válvula proporcional 16 – 20 N.m
(12 – 15 lb.ft).
4. Instale la bobina (E), arandela (F) y tuerca (G)

en la válvula proporcional.
5. Apriete la tuerca 1,7 – 2,8 N.m (15 – 25 lb.ft).

6003-54
INSTALACIÓN DEL GRUPO VÁLVULA DE MANDO
A- Junta F- Tornillo M8 x 45 - 10,9 (usadas 5)

C- Junta H- Sensor de temperatura
E- Arandela plana (usadas 27) J- Tornillo M8 x 90 - 10,9 (usados 9)
IMPORTANTE: LAS JUNTAS Y LA PLACA DE 1. Instale la junta (A).

METAL DEBEN SER INSTALADAS CORRECTA- 2. Instale la placa (B).
MENTE. PRIMERO CORTE LA JUNTA CON LA 3. Instale la junta (C).
FORMA DE LA CARCASA EN EL ALOJAMIEN- 4. Instale el grupo de la válvula (D).
TO FRONTAL. LA SEGUNDA JUNTA ES CORTA- 5. Instale los tornillos (F), (G) y (J) las arandelas
DA CON LA FORMA DE LA PLACA DE METAL Y (E). Observe la secuencia para apretar y el par
TIENE UN CORTE EN FORMA DE BOTA. torsor especificados en la respectiva sección.
6003-55
INSTALACIÓN DE LA JUNTA EN LA
CARCASA DELANTERA
IMPORTANTE: EXISTEN DOS (2) JUNTAS Y UNA
PLACA QUE SON COLOCADAS EN LA
CARCASA DELANTERA, EN ORDEN ESPECÍFI-
CO, ANTES DE LA INSTALACIÓN DEL CONJUN-
TO DE LA VÁLVULA EN LA CARCASA DELAN-
TERA.
1. Instale ambos los prisioneros adaptadores (A)

en la carcasa delantera.
2. Coloque y encaje las juntas (B) en el alojamien-
to frontal usando los pasadores guía (A) como
sujetadores.
INSTALACIÓN DE LA PLACA Y DE LA JUN-
TA
1. Coloque y encaje la placa (A) sobre la primera
junta, utilizando los prisioneros adaptadores
como prendedores.
2. Coloque y encaje la placa (B) sobre la placa

(A).
6003-56
INSTALACIÓN DEL CONJUNTO DE LA VÁL-

VULA
1. Utilizando los pasadores guía para la alinea-
ción del agujero, coloque el conjunto de la vál-
vula (A) sobre las juntas.
2. Quite los pasadores guía (B).
3. Instale los tornillos (C).

4. Apriete los tornillos siguiendo las especifica-
ciones sobre el par torsor y la secuencia para
apretar tornillos.
6003-57
ESPECIFICACIONES SOBRE LA SECUENCIA PARA APRETAR TORNILLOS Y EL PAR TORSOR
Apriete los tornillos en secuencia rotacional repre- 2. Repita el paso 1.

sentada círculos numerados.
ESPECIFICACIONES SOBRE EL PAR TORSOR
1. Apriete todos los tornillos en secuencia
PARA LOS TORNILLOS DE LA VÁLVULA DE
rotacional con 40 N.m (30 lb.ft).
MANDO: 40 N.M (30 LB.FT).
6003-58
PRESIÓN Y TEMPERATURA ORIFICIO DE VERIFICACIÓN (SIN FRENO EN BAÑO DE ACEI-

TE)
A - Caja de la Válvula K- Orificio de verificación del Embrague A

B - Orificio de Verificación de la Presión de Salida L- Fuente de Presión Auxiliar
del Conversor M- Sensor de temperatura
C - Orificio de Verificación de la Presión de Entra- N- Orificio de Verificación de la Presión del Sis-
da del Conversor tema
D - Orificio de Verificación de la Presión del Em- O- Entrada del Lubricante
brague 1 P- Salida de Aceite para el Intercambiador de
E - Orificio de Verificación de la Presión del Em- Calor
brague 1 Q- Fuente de Presión Auxiliar
F - Orificio de Verificación de la Presión del Lubri- R- Orificio de Verificación del Embrague D
cante S- Orificio de verificación del Embrague C
G - Alivio del Conversor T- Grupo del solenoide
H - Regulador de Presión U- Temperatura de Salida del Conversor
I - Orificio de Entrada de la Bomba V- Orificio de Verificación del Embrague 4
J - Orificio de verificación del Embrague B W- Orificio de Verificación del Embrague 3
CONDICIONES DE TRABAJO: PRESIONES EN LOS ORIFICIOS:
• Rotación del motor a 2000 rpm. En neutro
• Rango de temperatura de la Transmisión • Entrada de Conversor 60 – 115 psi (vea la nota
65 – 93°C (150 – 200°F). al pie de la página).
• Caudal de la bomba 87 ª 102 l/min (23 – 27 gpm) • Salida del Conversor 40 – 90 psi.
a 1655 – 1931 kPa (255 - 280 psi). • Lubricante 40 – 60 psi.
Engranado
• Lubricante 20 – 40 psi.
En neutro, “Entrada del Conversor” la presión debe siempre ser más alta que la presión del Lubricante.
6003-59
PRESIÓN Y TEMPERATURA DE LOS ORIFICIO DE VERIFICACIÓN (SIN FRENO CON BAÑO DE ACEITE) LO QUE
sigue es la identificación de los orificios del modo que son marcadas en el cuerpo fundido.
Los orificios marcados con 1, 2, 3 y 4 son los Orificios del Embrague de la Dirección.
• 1 y 2 son los embragues para adelante.
• 3 y 4 son los embragues de retroceso.
Los orificios marcados con A, B, C y D son los Orificios de Embrague de Velocidad.
NOTA: Todos los orificios de verificación son con anillo “O” 7/16-20 UNF SAE, a menos que sea especifica-
do lo contrario.
6003-60
OTROS MATERIALES
Número
Denominación Uso
ESPECIFICACIONES
Tornillos del alojamiento trasero y el Par torsor. 87 N.m (64 lb.ft)
Carcasa delantera de la caja principal. Peso. 120 kg (265 lb)
EXTRACCIÓN DE LA HORQUILLA DE SALI-

DA
1. Quite el tornillo (E), la arandela (D) y el anillo-
O (C).
2. Quite la horquilla (B) y el anillo-V de retención
(A)
A- Anillo-V de retención
B- Horquilla
C- Anillo-O
D- Arandela de la horquilla
E- Tornillo
6003-61
DESMONTAJE Y MONTAJE DEL ALOJAMIENTO FRONTAL
A- Tornillos hexagonales 12x120 mm (usados 18) F- Anillo exterior del rodamiento

B- Caja frontal (DF250) G- Tapón con Anillo “O” (usados 2)
C- Casquillo de Agujero (usados 4) H- Grupo de la válvula de alivio del lubricante
D- Buje de salida I- Soporte
E- Pasador guía (usados 2)
6003-62
EXTRACCIÓN DE LA CARCASA DELANTE-

RA
1. Quite los tornillos de la carcasa delantera.
NOTA: Consulte el grupo 99 cuanto a herramien-

tas especiales.
2. Utilice los cuatro tornillos roscados (A) en la

carcasa delantera para prender la herramien-
ta de elevación.
NOTA: Utilice solamente tornillos de alta cali-

dad para prender la herramienta de elevación
en la carcasa delantera.
3. Prenda la herramienta de elevación (B) sobre

la carcasa delantera.
6003-63
4. Instale la corriente y los ganchos de la herra-

mienta de elevación.
AVISO: La carcasa delantera pesa

! aproximadamente 265 lb.
5. Levante la carcasa delantera (A) separándola

de la carcasa trasera (B).
6003-64
DESMONTAJE DE LA
CARCASA DELANTERA
A - Válvula de alivio de la lubrica-
ción
B - Casquillo del agujero
C - Tapa del rodamiento
EXTRACCIÓN DE LOS CASQUILLOS DE

AGUJERO
1. Inspeccione los casquillos de agujero (A) para
ver si hay algún desgaste o daño.
NOTA: Vea la sección 6002, herramientas es-

peciales.
2. Quite los casquillos de agujero de la frente de

la caja frontal.
6003-65
INSTALACIÓN DE LOS CASQUILLOS DE

AGUJERO
1. Coloque en la posición la caja frontal con los
asientos de los rodamientos para arriba.
IMPORTANTE: INSTALE LOS CASQUILLOS DE
AGUJERO CON EL CHANFLE INTERNO PARA
ARRIBA.
2. Ponga el casquillo de agujero (A) en la herra-

mienta de apoyo (B) con el chanfle del diáme-
tro exterior del casquillo de agujero coincidien-
do con la punta de la herramienta.
3. Instale el casquillo de agujero alineado con el

hombro.
6003-66
EXTRACCIÓN DE LA VÁLVULA DE ALIVIO

DE LUBRICANTE
1. Coloque en posición la caja frontal con los ori-
ficios de los cojinetes para arriba.
2. Quite la válvula de alivio del lubricante (A).
NOTA: Vea la Sección 6002, herramientas es-
peciales.
INSTALACIÓN DE LA VÁLVULA DE ALIVIO

DEL LUBRICANTE
1. Coloque en la posición la caja frontal con las
aberturas de los rodamientos para abajo.
2. Instale una válvula de alivio de lubricante nueva (A).
NOTA: Vea la sección 6002, herramientas es-
peciales.
EXTRACCIÓN DEL ANILLO EXTERIOR DEL

RODAMIENTO
• Saque el anillo exterior del rodamiento.
6003-67
INSTALACIÓN DEL ANILLO EXTERIOR DEL

RODAMIENTO
• Instale un anillo exterior del rodamiento nuevo (A).
EXTRACCIÓN RETÉN DE ACEITE

• Quite retén de aceite (A).
INSTALACIÓN RETÉN DE ACEITE

NOTA: Aplique LOCTITE #242 o equivalente en
el diámetro exterior del retén de aceite antes de
la instalación.
• Instale un retén de aceite nuevo nivelado con

el hombro.
6003-68
INSTALACIÓN DE LA CARCASA DELANTE-

RA A LA CARCASA TRASERA
IMPORTANTE: DURANTE LA INSTALACIÓN DE
LA CARCASA DELANTERA A LA CARCASA
TRASERA, UTILICE DOS PASADORES GUÍA
PARA AUXILIAR EN LA ALINEACIÓN DE LAS
CARCASAS Y PARA PROTEGER LOS ANILLOS
DE RETENCIÓN DURANTE ESTA EN FUNCIO-
NAMIENTO. VERIFIQUE LOS PASADORES GUÍA
ANTES DE LA INSTALACIÓN (CONSULTE DES-
MONTAJE Y MONTAJE DE LA CARCASA DE-
LANTERA, CUANTO A LA LOCALIZACIÓN DE
LOS AGUJEROS DE LOS PASADORES GUÍA).
1. Prenda la herramienta de elevación en la

carcasa delantera.
NOTA: Consulte la extracción de la carcasa
delantera, cuanto a las informaciones sobre la
colocación de la herramienta de elevación.
2. Instale una nueva junta en la carcasa trasera.

3. Instale la carcasa delantera (A) a la carcasa
trasera (B).
6003-69

(64 lb.ft).
6003-70
OTROS MATERIALES
ESPECIFICACIONES
Grupo de salida. Peso. 30 Kg (65 lb)
Etapas de embrague menos la etapa de
salida. Peso. 272 Kg (600 lb)
Tornillos del recipiente de aceite y el
alojamiento trasero. Par torsor. 25 N.m (18 lb.ft)
Grupos de embrague. Holgura del retentor de la placa 2,79 – 5,59 mm (0,110 – 0,220 in)
separadora a la placa del embrague.
Engranaje del embrague. Juego axial final. 0,25 mm (0,010 in)
6003-71
EXTRACCIÓN DEL CONJUNTO DE SALIDA

1. Saque los dos tornillos (A) del conjunto del re-
cipiente de aceite (B).
AVISO: El peso aproximado del conjun-

! to de salida es de 30 kg (65 lb).
2. Extraiga el conjunto de salida (D) y el recipien-

te de aceite (E).
6003-72
DESMONTAJE DEL CONJUNTO DE SALIDA Y DEL RECIPIENTE DE ACEITE
A - Cono de los rodamientos (usados 2) C - Conjunto del recipiente de aceite

B - Conjunto del engranaje del eje de salida de la D - Tornillo M8 x 12 - 8,8 (utilizados 2)
séptima etapa
NOTA: El recipiente de aceite solo puede ser extraído o instalado junto con el conjunto de salida.
IMPORTANTE: NO INTENTE EXTRAER DEL EJE DESMONTAJE DEL CONJUNTO DE SALIDA

LA RUEDA DENTADA. ESTE ES UN CONJUNTO 1. Extraiga los conos de los rodamientos (A).
PERMANENTE. PODRÁ DAMNIFICAR LAS PIE- MONTAJE DEL CONJUNTO DE SALIDA
ZAS. 1. Instale los conos de los rodamientos (A).
6003-73
EXTRACCIÓN DE TODOS LOS

GRUPOS DE LA ETAPA DE
EMBRAGUE
AVISO: El peso aproxi-
! mado de los grupos de la
etapa de embrague es de
272 Kg (600 lb).
IMPORTANTE: LEVANTE TO-
DOS LOS GRUPOS DE LA ETA-
PA D E E M B R A G U E D E U N A
SOLA VEZ USANDO LA HE-
R R A M I E N TA D E L E VA N TA -
MIENTO.
NOTA: Vea la sección 6002 so-
bre herramientas especiales.
1. Instale la herramienta de levan-

tamiento (A).
2. Trabe los soportes (B) en su lu-
gar.
3. Instale el perno (C) en el grupo
de la sexta etapa.
4. Levante todos los grupos de la
etapa de embrague del aloja-
miento trasero.
6003-74
5. Coloque los conjuntos de etapas del embra-

gue en la bancada de trabajo.
AVISO: Coloque los con-

! juntos de etapas del em-
brague en el centro de la
bancada de trabajo para
evitar lesiones persona-
les.
6. Quite la herramienta de eleva-

ción de los conjuntos de etapas
del embrague.
6003-75
CONJUNTO DEL EJE DE LA PRIMERA ETA-

PA
A- Anillo de retención
B- Rodamiento
C- Conjunto del eje de la primera etapa
D- Rodamiento
DESMONTAJE DE GRUPO DE LA PRIMERA

ETAPA
1. Quite y Descarte los anillos de sello (A).
2. Quite los rodamientos (B).
3. Quite los rodamientos (D).
4. Inspeccione el grupo del eje de la primera
etapa (C).
MONTAJE DEL GRUPO DE LA PRIMERA

ETAPA
NOTA: Presione solamente sobre el anillo inter-
no del rodamiento.
1. Instale el rodamiento nuevo (B).

2. Instale el rodamiento nuevo (D).
NOTA: Vea Ajustando el Tamaño de los Anillos
de Sello en este grupo.
3. Instale anillos de sello nuevos (A).

6003-76
GRUPO DEL EMBRAGUE DE LA SEGUNDA ETAPA

B- Rodamiento de esferas (usados 2) L- Anillo Retentor (usados 2)
C- Anillo de Retención (usados 2) M- Anillo Elástico Retentor (usados 2)
D- Rodamientos (usados 2) N- Resorte de Retorno del Embrague (usados 16)
E- Rueda dentada del segundo embrague 54T O- Arandela del parada del Lubricante (usados 2)
F- Rodamiento (usados 2) P- Pistón del Embrague (usados 2)
G- Anillo “O” (usados 2) Q- Sello Externo del Pistón (usados 2)
H- Anillo elástico (interior)(usados 2) R- Anillo “O” (usados 2)
I- Retentor de la Placa del Embrague (usados 2) S- Grupo del eje de la Segunda Etapa
J- Placa del Embrague (usadas 22) T- Rueda dentada del Embrague 61T
(2ª y 3ª etapa)
6003-77
GRUPO DE EMBRAGUE DE LA TERCERA ETAPA

B- Rodamiento de esferas (usados 2) L- Placa de Embrague (usadas 11)
C- Grupo del Eje de la Tercera Etapa M- Retentor de la Placa de Embrague
D- Anillo “O” N- Anillo Elástico
E- Sello Exterior del Pistón O- Anillo “O”
F- Pistón del Embrague P- Rodamiento
G- Arandela de Cierre del Lubricante Q- Rueda Dentada 61T (2ª y 3ª etapa)
H- Resorte de Retorno del Embrague (usados 8) R- Rodamiento
I- Anillo elástico Retentor S- Anillo Retentor
J- Anillo Retentor
6003-78
A- Anillos de Sello (usados 3) M- Resorte retentor del embrague (usados 16)

B- Rodamiento (usados 2) N- Pistón de cierre del lubricante (usados 2)
C- Anillo Elástico (usados 2) O- Placa de apoyo del resorte (utilizadas 2)
D- Rodamientos P- Resorte Bellville (utilizadas 2)
E- Engranaje del cuarto embrague Q- Émbolo del embrague (utilizados 2)
F- Rodamiento R- Retentor externo del embolo (utilizados 2)
G- Anillo Elástico (usados 2) S- Anillo-O (utilizados 2)
H- Retentor de placa de embrague (usados 2) T- Conjunto del eje de la 4ª y 5ª etapa
I- Placa de embrague (usados 20) U- Rodamiento de porta esferas de bronce
J- Placa separadora de embrague (usados 22) (utilizados 2)
K- Anillo de retención (usados 2) V - Rueda dentada del embrague de 44 Dientes
L- Anillo elástico de retención (usados 2)
6003-79
GRUPO DE EMBRAGUE DE LA QUINTA ETAPA
A- Anillos de sello (usados 3) K- Anillo de retención (usadas 2)

B- Rodamiento (usados 2) L- Anillo elástico de retención (usados 2)
C- Anillo elástico (usados 2) M- Resorte retentor del embrague (usados 16)
D- Rodamiento (usados 2) N- Arandela de cierre de lubricante (usadas 2)
E- Rueda dentada del embrague 86T (usados 2) O- Placa de apoyo del resorte (utilizadas 2)
F- Rodamiento (usados 2) P- Resorte Bellville (utilizadas 2)
G- Anillo elástico (usados 2) Q- Émbolo del embrague (utilizados 2)
H- Retentor de placa de embrague (usados 2) R- Retentor externo del embolo (utilizados 2)
I- Placa de embrague (usadas 20) S- Anillo-O (utilizados 2)
J- Placa de separación del embrague (usadas 22) T- Conjunto del eje de la 4ª y 5ª etapas
6003-80
DESMONTAJE DEL GRUPO DE LA ETAPA

DE EMBRAGUE
Todos los grupos de etapa de embrague en la trans-
misión son montados y desmontados del mismo
modo. En este manual nosotros mostramos el des-
montaje y montaje de la segunda etapa de embra-
gue.
1. Quite los tres anillos de sellos de teflón.

6003-81
2. Instale la herramienta para extracción de

rodamientos (A).
3. Instale el extractor de engranaje (B) en la he-

rramienta de extracción.
4. Saque el rodamiento (C) del grupo del eje.
6003-82
5. Quite el anillo elástico (D) del árbol.
6. Instale el extractor de engranaje.

7. Saque la rueda dentada de embrague (E).
6003-83
8. Quite el rodamiento (A).
IMPORTANTE: * LA RUEDA DENTADA DE EMBRA-

GUE DE LA CUARTA ETAPA (EMBRAGUE A) DEBE
UTILIZAR RODAMIENTOS ESPECIALES. USE
SOLAMENTE RODAMIENTOS CON CANASTILLO
DE BRONCE APROBADOS.
* Dependiente de la Aplicación.
6003-84
NOTA: El anillo-O (A) es apenas del embrague

direccional. El embrague de velocidad no ten-
drá un anillo-O. La figura muestra la localiza-
ción del anillo-O (A).
9. Quite el anillo “O” (A).

daño.
6003-85
AVISO: Use gafas de protección cuan-

! do extraiga anillos elásticos.
IMPORTANTE: * LA RUEDA DENTADA DE EM-

BRAGUE DE LA CUARTA ETAPA (EMBRAGUE
A) DEBEN UTILIZAR SOLAMENTE
RODAMIENTOS ESPECIALES. USE SOLAMEN-
TE RODAMIENTOS CON CANASTILLO DE
BRONCE APROBADOS.
* Dependiente de la aplicación
6003-86
12. Voltee el árbol. Saque todas las placas

separadoras y de embrague.
NOTA: * Los conjuntos de la 4ª y 5ª etapas ten-

drán conjuntos de embragues especiales. La
placa de apoyo (A) del resorte y el resorte
Bellville (B) no son intercambiables con los con-
juntos de la segunda y tercera etapas.
* Dependiendo de la aplicación
6003-87
13. Voltee el árbol.

14. Instale el extractor.
15. Saque el rodamiento de esferas y descarte el
rodamiento.
6003-88
16. Coloque el árbol en la prensa.

17. Use la herramienta de prensar (B) para com-
primir el resorte de retorno del embrague.
especiales.
18. Quite el anillo elástico (C).

6003-89
IMPORTANTE: PONGA ATENCIÓN AL MONTA-

JE DEL RESORTE DE RETORNO DEL EMBRA-
GUE. ELLOS DEBEN SER MONTADOS DE LA
MISMA MANERA.
19. Saque el anillo elástico, Anillo de retención, y

resorte de retorno del embrague.
20. Saque la arandela de cierre del lubricante.

6003-90
AVISO: Use gafas de protección duran-

! te la extracción del émbolo del cilindro.
Si el cilindro se encuentra damnificado
NO coloque las manos en la parte su-
perior del émbolo. Si el cilindro se en-
cuentra volteado al contrario el émbolo
irá saltar hacia fuera.
21. Aplique aire con presión a través del pasaje de

aceite para forzar que el pistón salga del ár-
bol.
6003-91
NOTA: * Los conjuntos de la 4ª y 5ª etapas po-

seen émbolos especiales y no son intercambia-
bles con los conjuntos de la segunda y tercera
etapas.
22. Saque el pistón del cilindro.

23. Extraiga del émbolo su retentor externo (A) y
el anillo-O (B).
24. Inspeccione todas las piezas.
6003-92
MONTAJE DEL GRUPO DE LA ETAPA DE

EMBRAGUE
1. Instale el anillo “O” nuevo (A).
2. Instale el retén exterior del pistón nuevo (B).
3. Instale el pistón de embrague (C).

4. Instale la arandela de cierre del lubricante (D)
NOTA: * Los conjuntos de la 4ª y 5ª etapas utili-

zan émbolos especiales y no son intercambia-
bles con los conjuntos de la segunda y tercera
etapas.
6003-93
IMPORTANTE: INSTALE RESORTES DE RETORNO

DEL EMBRAGUE (A) CORRECTAMENTE. USE LA
FOTOGRAFÍA COMO GUÍA.
5. Instale los resortes de retorno del embrague (A).
6. Coloque en la posición la herramienta de pren-

sar (B) sobre el eje.
7. Coloque en la posición el anillo elástico de re-
tención (C) y el anillo de retención (D) sobre el
eje.
6003-94
8. Comprima los resortes de retorno del embra-

gue.
9. Instale el anillo de retención (E).
10. Suelte la presión sobre los resortes de retorno
del embrague lentamente, Asegúrese de que
el anillo elástico de retención está puesto en
su posición correcta.
6003-95
NOTA: El resorte Bellville (A) debe ser instala-

do con su diámetro interno en contacto con el
émbolo (consulte CONJUNTO DEL EMBRA-
GUE DE LA CUARTA Y QUINTA ETAPAS).
NOTA: La placa de apoyo del resorte (B) debe

ser instalada con su superficie plana volteada
para arriba (consulte CONJUNTO DEL EMBRA-
GUE DE LA CUARTA Y QUINTA ETAPAS).
6003-96
NOTA: Las placas separadoras de embrague

son todas de acero con dientes fresados exter-
nos. Las placas de embragues tienen un reves-
timiento sobre la faz interna de los dientes
fresados. Lubrique e instale las placas una a
una. Primero instale la placa separadora de
embrague y luego la placa de embrague.
Continúe hasta haber instalado todas las pla-
cas.
11. Instale la placa separadora de embrague (A).

12. Instale placa de embrague (B).
Repita los pasos 11 y 12 hasta haber instalado

todas las placas.
6003-97
13. Instale el retentor de placa de embrague (A).
AVISO: Use gafas de protección cuan-

! do instale anillos elásticos.
14. Instale el anillo elástico (B).

NOTA: Chequee si las placas separadoras de
embrague no están pegadas. El espacio entre
las placas de embrague y el retentor de placa
de embrague debe ser de 2,79 – 5,59 mm (0.110
– 0.220 in).
6003-98
IMPORTANTE: LAS PLACAS EMBRAGUE

FRESADOS DEBEN ESTAR ALINEADAS ANTES
DE INSTALAR LOS RODAMIENTOS DEL ÁRBOL
PARA EVITAR QUE LA PLACA DE EMBRAGUE
SE DANIFIQUE.
15. Utilice el conjunto de engranaje y cubo para

alinear las placas del embrague y las placas
separadoras.
16. Después de la alineación de las placas del
embrague extraiga el conjunto de engranaje y
cubo.
IMPORTANTE: EL LADO SELLADO DEL RODA-

MIENTO QUEDA FRENTE A LA PLACA DE EM-
BRAGUE.
IMPORTANTE: * LA RUEDA DENTADA DEL EM-
BRAGUE DE LA CUARTA ETAPA (EMBRAGUE
A) DEBE USAR RODAMIENTOS ESPECIALES.
UTILICE SOLAMENTE RODAMIENTOS CON
PORTA ESFERAS DE BRONCE RECOMENDA-
DOS. LOS LADOS DE ESTOS RODAMIENTOS
NO SON BLINDADOS Y, POR TANTO, PUEDEN
SER INSTALADOS CON CUALQUIERA DE SUS
LADOS HACIA ARRIBA.
17. Instale el rodamiento nuevo con el lado sella-
do de frente a la placa de embrague.
6003-99
18. Presione el rodamiento nuevo, el lado sellado

para abajo, hasta que el rodamiento haga con-
tacto con el reborde del eje.
19. Instale el conjunto del cubo y rueda dentada

(A).
IMPORTANTE: COLOQUE EN LA POSICIÓN UNA
REGLA DE ACERO O MIRA A TRAVÉS DE LA
CARA DE LA RUEDA DENTADA (A) PARA VERI-
FICAR SI LA RUEDA DENTADA DE EMBRAGUE
ESTÁ MONTADA CORRECTAMENTE. LA MIRA
O REGLA DE ACERO DEBE QUEDARSE ABA-
JO DE LA RANURA DEL ANILLO ELÁSTICO EN
EL EJE CILÍNDRICO.
IMPORTANTE: * LA RUEDA DENTADA EMBRA-
GUE DE LA CUARTA ETAPA (EMBRAGUE A)
DEBE USAR RODAMIENTOS ESPECIALES. UTI-
LICE SOLAMENTE RODAMIENTOS CON POR-
TA ESFERAS DE BRONCE RECOMENDADOS.
20. Coloque el nuevo rodamiento (B) sobre el eje,

comience a introducir el rodamiento en el con-
junto de la rueda dentada y cubo.
IMPORTANTE: COMIENCE A INTRODUCIR EL

RODAMIENTO EN EL CONJUNTO DE LA RUE-
DA DENTADA Y CUBO. NO PRENSE EL RODA-
MIENTO HASTA DESPUÉS DE LA CAVIDAD DEL
ANILLO ELÁSTICO EN EL EJE. PRENSANDO EL
RODAMIENTO MUCHO EN LA RUEDA DENTA-
DA IRÁ PRECARGAR EL RODAMIENTO. ESO
IRÁ HACER CON QUE EL RODAMIENTO FALLE.
21. Instale PARCIALMENTE el rodamiento en el

conjunto de la rueda dentada y cubo.
6003-100
22. Coloque en la posición el anillo elástico (C)

encima del rodamiento.
23. Coloque en la posición herramienta de pren-

sar encima del anillo elástico.
24. Presione solamente sobre el anillo elástico.
Presione hasta que el anillo elástico deslice
para hacia dentro de la ranura del anillo elásti-
co.
6003-101
25. Instale el rodamiento exterior nuevo (D).

NOTA: Chequee si la rueda dentada tiene jue-
go axial. El juego axial debe ser de por lo me-
nos 0,25 mm (0,010 in).
6003-102
AJUSTANDO LOS ANILLOS DE SELLOS

IMPORTANTE: USE SIEMPRE ANILLOS DE SE-
LLO NUEVOS. LOS ANILLOS DE SELLO DEBEN
SER AJUSTADOS PARA ENCAJAR EN LA RA-
NURA FIRMEMENTE PARA EVITAR QUE SE
DANIFIQUEN DURANTE LA COLOCACIÓN DEL
ALOJAMIENTO FRONTAL. CHEQUEE Y AJUS-
TE LOS ANILLOS DE SELLO ANTES DE LA INS-
TALACIÓN DEL ALOJAMIENTO FRONTAL.
1. Tuerza los anillos de sello dentro de un círculo

apretado de aproximadamente 3/4 “ de diáme-
tro.
2. Instale los tres anillos de sello en las ranuras

del árbol.
6003-103
1. Ordene los conjuntos de etapas.

2. Instale la herramienta de eleva-
ción.
3. Prenda todos los conjuntos de etapas a la he-

rramienta de elevación.
6003-104
IMPORTANTE: AMBOS CONJUN-

TOS DE ETAPAS Y LA CARCASA
TRASERA DEBEN ESTAR ALINEA-
DOS. CASO UNO DE ELLOS ESTÉ
FUERA DE ALINEACIÓN, OCURRI-
RÁN DOBLAMIENTO O DAÑOS.
4. Instale los conjuntos de etapas.

5. Aparte de las cavidades del eje
las trabas (B) y saque el tornillo
(C) de la herramienta de eleva-
ción (A).
6. Quite cuidadosamente la herra-

mienta de elevación de los con-
juntos de etapas para evitar da-
ños a los anillos de retención.
6003-105
INSTALACIÓN DEL GRUPO DE SALIDA Y EL RECIPIENTE DE ACEITE
A - Cono del rodamiento (usados 2) C - Grupo del recipiente de aceite

B - Árbol de engranajes de salida de la séptima D - Tornillo M8 x 12 - 8,8 (usados 2)
etapa
6003-106
INSTALACIÓN DEL GRUPO DE SALIDA Y EL

RECIPIENTE DE ACEITE
NOTA: Asegúrese de que el anillo exterior nue-
vo del rodamiento ha sido montado en el aloja-
miento trasero de la caja principal. Aceite el anillo
exterior del rodamiento antes de montar el gru-
po de salida. Vea el grupo 50 (extracción del
anillo exterior del rodamiento).
NOTA: El grupo de salida puede ser instalado
al revés.
Instálelo como mostrado en la ilustración.
1. Instale el grupo de salida (D) y el recipiente de

aceite (E) dentro del alojamiento trasero de la
caja principal.
IMPORTANTE: APLIQUE LOCTITE # 262 EN LA

ROSCA DE LOS TORNILLOS ANTES DE LA INS-
TALACIÓN.
3. Apriete los tornillos (A) con 25 N.m (18 lb.ft).
NOTA: Vea “INSTALACIÓN DEL ALOJAMIEN-
TO FRONTAL EN EL ALOJAMIENTO TRASE-
RO” para hacer el montaje del alojamiento.
6003-107
ESPECIFICACIONES
Tornillo del Soporte de Elevación y Tapa a Par torsor. 87 N.m (64 lb.ft)
la Carcasa Trasera de la Caja Principal.
Tornillos del Retentor del Rodamiento de Par torsor. 37 N.m (27 lb.ft)
Entrada de Accionamiento Directo a la
Carcasa Delantera de la Caja Principal.
Tornillos del conjunto del tubo en el Par torsor. 25 N.m (18 lb.ft)
Tornillo de la horquilla en el eje de salida. Par torsor. 215 N.m (159 lb.ft)
Eje de salida. Juego axial. 0 ± 0,051 mm (0 ± 0,002 in)
6003-108
IDENTIFICACIÓN DE LOS COMPONENTES DE LA CARCASA TRASERA
A- Junta I- Tapa
B- Carcasa Trasera (DF250) J- Arandela (usadas 2)
C- Codo K- Arandela de presión (usadas 2)
D- Placa de Identificación L- Tornillo M6 x 20 - 8,8 (usados 2)
E- Tornillo goloso (usados 2) M- Anillo elástico
F- Anillo exterior del rodamiento N- Arandela plana
G- Anillo “O” (usados 2) O- Sensor de Captación Magnético
H- Sensor captor magnético
6003-109
EXTRACCIÓN DE LA CARCASA DELANTE-

RA
IMPORTANTE: A CARCASA DELANTERA DEBE
ESTAR ALINEADA DURANTE LA EXTRACCIÓN
PARA EVITAR DAÑOS A LOS ANILLOS DE ACEI-
TE DE LOS CONJUNTOS DE ETAPAS. UTILICE
PASADORES GUÍA AL LEVANTAR LA CARCASA
DELANTERA.
1. Quite la carcasa delantera (A).

2. Quite la junta (B).
6003-110
EXTRACCIÓN Y INSTALACIÓN DEL CONJUNTO DE LA VARILLA DE MEDICIÓN DEL NIVEL DE

FLUIDO
A - Manguera de 1/4 de D.I. C - Conjunto del tubo de la varilla de medición

B - Varilla de medición del nivel de fluido del nivel de fluido
D - Tornillo (usados 2)
E - Junta de la varilla de medición del nivel de
fluido
EXTRACCIÓN DEL TUBO DE LA VARILLA INSTALACIÓN DEL TUBO DE LA VARILLA

DE MEDICIÓN DEL NIVEL DE FLUIDO DE MEDICIÓN DEL NIVEL DE FLUIDO
1. Quite la manguera de 1/4 de pulgada (A) del 1. Instale la junta (E).
conjunto del tubo de la varilla de medición del 2. Saque los dos tornillos (D) del conjunto del tubo
nivel de fluido y válvula (C). de la varilla de medición del nivel de fluido.
2. Extraiga del conjunto del tubo de la varilla de 3. Instale la manguera de 1/4 de pulgada (A) del
medición del nivel de fluido los dos tornillos (D). conjunto del tubo de la varilla de medición del
3. Extraiga el conjunto del tubo de la varilla de nivel de fluido a la válvula (C).
medición del nivel de fluido. 4. Apriete los tornillos (D) con un par torsor de 25
4. Quite la junta. N.m (18 lb.ft).
6003-111
EXTRACCIÓN DEL CONJUNTO DE RETENEDORES DEL RODAMIENTO Y CALCES
A - Anillo “O” D- Calce 0,13 (0.005 in)(conforme la necesidad)

B - Calce 0,51 (0.02 in)(conforme la necesidad) E- Retenedor del rodamiento
C - Calce 0,18 (0.007 in)(conforme la necesidad) F- Tornillo M8 x 60 - 8,8 (usados 6)
G- Retén de aceite
1. Coloque el alojamiento trasero con el retenedor

de rodamiento para arriba.
2. Quite del retentor rodamiento (B) los tornillos
(A).
6003-112
IMPORTANTE: MANTENGA LOS CALCES JUN-

TOS PARA EL REMONTAJE.
3. Extraiga el retentor del rodamiento y los cal-

ces.
DESMONTE El RETENTOR DEL RODAMIEN-

TO
1. Quite el retén de aceite (A).
2. Quite el anillo-O (B).
3. Descarte el retén de aceite y el anillo-O.
DESMONTE EL RETENTOR DEL RODA-

MIENTO
1. Instale el nuevo retén de aceite.
2. Instale el nuevo anillo-O (A).

6003-113
QUITE E INSTALE LA TAPA DEL RODAMIEN-

TO (CARCASA TRASERA)
1. Quite la tapa del rodamiento.
NOTA: Instale la tapa del rodamiento 1/4 de

pulgada abajo de la superficie del agujero de la
carcasa trasera. El agujero de la carcasa trase-
ra es de encaje fácil para ajuste del juego axial
del conjunto de sétima etapa.
2. Instale una nueva tapa de rodamiento 1/4 de

pulgada abajo del nivel del agujero.
6003-114
INSTALACIÓN DEL RETENTOR DEL RODA-

MIENTO (INSTALACIÓN PRELIMINAR, AN-
TES DEL AJUSTE DEL JUEGO AXIAL DEL
RODAMIENTO DEL EJE DE SALIDA)
NOTA: Utilice todos los calces originales y un
calce adicional de 0,25 mm (0,010 in) en el
retentor del rodamiento para ajustar el juego
axial de la sétima etapa de salida.
1. Coloque los calces sobre el retentor del roda-

miento.
2. Instale el retentor del rodamiento con los cal-
ces.
3. Instale los tornillos (A) a través del retentor del

rodamiento en la carcasa trasera.
4. Apriete los tornillos pero sin el par torsor defi-
nitivo.
6003-115
ESTABLECIMIENTO DEL JUEGO AXIAL DEL

GRUPO DE SALIDA
INSTALACIÓN DE LA HORQUILLA DE SALIDA
1. Instale la horquilla (B) con retentor V (A) sobre
el fresado del eje de salida.
2. Instale el anillo “O” (C), la arandela (D) y el
tornillo (E).
IMPORTANTE: CHEQUEE Y REESTABLEZCA EL
JUEGO AXIAL DEL EJE DE SALIDA SIEMPRE QUE
A- Retentor V. SEAN MONTADAS PIEZAS NUEVAS. AJUSTE EL
B- Horquilla. JUEGO AXIAL EN 0 ± 0,051 MM (0 ± 0,002 IN).
C- Anillo “O”. CHEQUEE EL JUEGO AXIAL
D- Arandela de la horquilla.
E- Tornillo. IMPORTANTE: CHEQUEE EL JUEGO AXIAL
SOBRE EL TORNILLO CON UN INDICADOR CON
DE RELOJ.
4. Coloque el dial indicador sobre el tornillo.

5. Use barras bajo la horquilla para verificar el
juego axial.
6003-116
6. Saque el tornillo, la arandela y la horquilla del

eje de salida.
7. Quite los pernos del retenedor del rodamiento.

8. Quite retenedor del rodamiento del alojamien-
to trasero.
NOTA: Use pasadores guía para montar los cal-

ces y el retenedor. Los calces pueden ser de
.003 de espesura y girar sobre el diámetro ex-
terior de los retenedores puede causar un posi-
ble escape o daño del anillo “O”.
9. Quite o instale la cantidad correcta de calces

para obtener un juego axial de 0 ± 0,051 mm
(0 ± 0,002 in).
6003-117
10. Alinee los agujeros del los pernos del retenedor

del rodamiento con el círculo de agujeros de
perno del alojamiento trasero.
13. Instale la horquilla, el anillo “O”, la arandela y

el tornillo.

6003-118
ESPECIFICACIONES
Tornillo del disco de freno y la horquilla. Par torsor. 48 N.m (36 lb.ft)
Tornillo de la brida de la horquilla y el eje Par torsor. 215 N.m (159 lb.ft)
de salida.
Tornillo del grupo de compás de calibre y el Par torsor. 87 N.m (64 lb.ft)
soporte de freno.
GRUPO DEL FRENO A DISCO
A- Brida de la horquilla H- Tuerca hexagonal (usadas 6)

B- Arandela de la horquilla I- Arandela de presión (usadas 6)
C- Tornillo J- Tornillo (usados 6)
D- Retentor V K- Grupo del compás de calibre
E- Anillo “O” L- Soporte del freno
F- Disco de freno M- Pasador de anclaje (usados 2)
G- Tornillo (usados 6) N- Clavija hendido (usadas 4)
NEW HOLLAND 6003-119
DESMONTAJE DEL FRENO DE DISCO

1. Aflojar el tornillo (A) que el eje de salida no
gire.
2. Quite los cuatro tornillos (A).

3. Saque el grupo del compás de calibre y el so-
porte del freno (B) como una sola pieza.
4. Quite las dos clavijas hendidas (A).

5. Quite los dos pasadores de anclaje (B).
6. Quite el grupo de compás de calibre (C) del
soporte del freno (D).
6003-120

8. Destornille la tuerca de ajuste (B).
9. Quite la palanca de accionamiento (C). Ponga
atención en la posición de la palanca de
accionamiento para remontaje.
10. Quite la leva (D).
11. Quite los dos pasadores actuadores (E).
12. Quite los dos conjunto de pastillas de freno y
resorte (F) del grupo de compás de calibre (G).
13. Quite el tornillo (A), la arandela de la horquilla

(B), y el anillo “O” (C).
14. Afloje las seis tuercas hexagonales (A).

15. Quite los discos de freno (B) y la brida de la
horquilla (C) como una sola pieza.
6003-121
16. Quite las seis tuercas hexagonales (A), las seis

arandelas de presión (B). y los seis tornillos
(C).
17. Quite disco de freno (A) de la brida de la hor-

quilla (B).
18. Inspeccione todas las piezas para ver si hay
algún desgaste. Remplácelas si es necesario.
MONTAJE DEL FRENO DE DISCO

1. Monte la brida de la horquilla (A) y el disco de
freno (B).
2. Instale los seis tornillos (C), las seis arandelas de
presión (D), y las seis tuercas hexagonales (E).
3. Instale el disco de freno y la brida de la horqui-

lla en el eje de salida de la transmisión.
4. Apriete los seis tornillos (A) con 87 N.m
(64 lb.ft).
6003-122
5. Instale los dos conjuntos de pastillas de freno

y resortes (F) en el grupo del compás de cali-
bre (G).
IMPORTANTE: ASEGÚRESE DE QUE LA EXTRE-
MIDAD DEL PASADOR ACTUADOR CON EL
RESALTO ESTÁ INSTALADO EN EL GRUPO DEL
COMPÁS DE CALIBRE PRIMERO.
6. Instale los dos pasadores actuadores (E).

7. Instale la leva (D).
8. Instale la palanca de accionamiento (C) en la
misma posición en que estaba cuando fue des-
montada.
9. Instale la tuerca de ajuste (B). No la apriete.
Deje espacio suficiente entre las pastillas y el
disco para evitar arrastro.
10. Instale una clavija hendida nueva (A).
11. Instale el conjunto de la pinza (C) en el sopor-
te del freno (D).
12. Instale los dos pasadores de anclaje (B).
13. Instale las dos clavijas hendidas nuevas (A).
14. Instale el conjunto de la pinza y soporte

del freno (A).
15. Instale los cuatro tornillos (B).
6003-123
IMPORTANTE: EL ANILLO “O” ES COLOCADO

PLANO CONTRA LA FAZ DEL EJE DE SALIDA.
17. Lubrique e instale un anillo “O” nuevo (A).

IMPORTANTE: LA FAZ MECANIZADA DE LA
ARANDELA DEBE SER INSTALADA CERCA DEL
ANILLO “O”.
18. Instale la arandela de la horquilla (B).

19. Instale el tornillo (C). Apriete los tornillos con
un par torsor de 215 N.m (159 lb.ft).
NOTA: Use la pinza del freno (B) para no dejar

que el eje de salida se gire.
20. Apriete el tornillo a 215 N.m (159 lb.ft).

6003-124
EXTRACCIÓN DE LAS PASTILLAS DE FRENO

2. Quite la tuerca de ajuste (B).
3. Quite la palanca de accionamiento (C).
6003-125
4. Quite los tornillos (D).
5. Levante el resorte (F) sobre el perno del grupo

de freno.
6. Quite el tornillo (E).
6003-126
7. Gire el grupo del freno (G) para lejos del disco

de freno.
8. Quite los pasadores de accionamiento (H).

9. Quite la pastilla de freno (I).
10. Desplace el resorte (J) en frente del grupo de

freno.
11. Levante la pastilla de freno (K) para arriba y
para fuera para extraerla.
daño.
6003-127
INSTALACIÓN DE LAS PASTILLAS DE FRE-

NO
NOTA: Hay dos pasadores localizados en el
área más baja de la pastilla de freno (A) del gru-
po de freno. Las pastillas de freno deben tener
dos agujeros para colocar los pasadores.
1. Instale la pastilla de freno (B) con el resorte

atrás del grupo de freno.
2. Instale la pastilla de freno (C) con el resorte
atrás del eje dentado del grupo de freno.
3. Instale los pasadores de accionamiento (D)
para colocar las pastillas de freno de encima.
4. Gire el grupo de freno hacia el freno de disco.

6. Apriete los tornillo con 87 N.m (64 lb.ft).
6003-128
7. Instale la leva y la palanca (C).

8. Instale la tuerca de ajuste (B).
9. Instale la clavija hendida (A).
6003-129
SUSTITUCIÓN LOS CONECTORES

“DEUTSCH”
1. Seleccione el tamaño correcto de herramien-
ta de extracción para el calibre del alambre a
ser extraído:
a. Herramienta de extracción para calibre de
alambre de 12 a 14.
b. Herramienta de extracción para calibre de
alambre de 16 a 18.
c. Herramienta de extracción para calibre de
alambre de 20.
2. Comience a mover la herramienta de extrac-
ción del tamaño correcto sobre el alambre a
ser manipulado (A).
3. Deslice la herramienta de extracción hacia
atrás a lo largo del alambre hasta que la punta
de la herramienta haga clic en el alambre.
IMPORTANTE: NO TUERZA LA HERRAMIENTA
CUANDO INSIERA EL CONECTOR.
4. Deslice la herramienta de extracción a lo largo

del alambre hacia el cuerpo del conector has-
ta que quede colocado sobre el contacto del
terminal.
5. Jale el alambre para afuera del cuerpo del ter-
minal, usando la herramienta de extracción.
DEUTSCH es la marca registrada de la
DEUTSCH CO.
IMPORTANTE: INSTALE EL CONTACTO EN SU
LUGAR USANDO UN ANILLO AISLANTE DE
TAMAÑO CORRECTO.
6. Empuje el contacto directamente hacia el cuer-

po del conector hasta que sea tocado un tope
positivo.
8. Transfiera los alambres que faltan para el
conector nuevo correcto.
6003-130
SUSTITUCIÓN DEL CONECTOR

“WEATHER PACK”
IMPORTANTE: IDENTIFIQUE EL LUGAR DEL
COLOR DEL ALAMBRE CON LETRAS DE TER-
MINALES DE CONECTORES.
1. Abra el cuerpo del conector.

2. Introduzca la herramienta de extracción sobre
el contacto del terminal en el cuerpo del
conector.
3. Sujete la herramienta de extracción totalmen-
te asentada y jale el alambre del cuerpo del
conector.
NOTA: Si el terminal no puede ser extraído, in-
troduzca un alambre o clavo a través del man-
go de la herramienta de extracción y empuje el
terminal del conector.
WEATHER PACK es una marca registrada de
la PACKARD ELECTRIC
IMPORTANTE: CUIDADOSAMENTE DESPLIEGUE
LAS LANZAS DE LOS CONTACTOS PARA ASE-
GURARSE DE UN BUEN ASENTAMIENTO EN EL
CUERPO DEL CONECTOR.
NOTA: Los cuerpos de los conectores son el
tipo “codificado” para lograr un acoplamiento
adecuado. Asegúrese de que los contactos es-
tén bien alineados.

conector nuevo hasta que quede totalmente
asentado.
5. Jale el alambre ligeramente para cerciorarse
de que esté bien trabado en el lugar.
6. Transfiera los demás alambres para el termi-
nal correcto del conector nuevo.
SUSTITUCIÓN DEL CONECTOR “SURE-
SEAL” CON CONECTOR “WEATHER PACK”
1. Jale el alambre para extraer el contacto del
conector SURE-SEAL.
6003-131
2. Corte el alambre tan cerca cuanto sea posible

del contacto, usando un tenaza eléctrica uni-
versal.
IMPORTANTE: LOS CUERPOS DEL LOS

CONECTORES SURE-SEAL Y WEATHER PACK
SON DEL TIPO “CODIFICADO” PARA LOGRAR
UN ACOPLAMIENTO ADECUADO. ASEGÚRESE
DE QUE LOS CONTACTOS ESTÁN BIEN ALI-
NEADOS.
LOS CONECTORES SURE-SEAL ESTÁN CODI-
FICADOS COMO 1, 2 Y 3. LOS CONECTORES
WEATHER PACK ESTÁN CODIFICADOS COMO
A, B, C. EL “A” HACE PAREJA CON 1, EL “B”
HACE PAREJA CON 2 Y EL “C” HACE PAREJA
CON 3. VEA LOS REPORTES SOBRE REEMPLA-
ZO DE COMPONENTES SOBRE CUALQUIER
EXCEPCIÓN SOBRE LOS CÓDIGOS DE LOS
CONECTORES.
3. Instale el contacto WEATHER PACK en el

alambre. (Vea “Instalación de contactos
WEATHER PACK en esta sección.)
conector WEATHER PACK hasta que quede
totalmente asentado.
6003-132
EXTRACCIÓN DEL CUERPO DEL

CONECTOR DE TERMINALES DE PALETA
1. Baje la lengüeta de traba (A) del terminal, usan-
do un pequeño destornillador. Deslice el cuer-
po del conector para afuera.
2. Asegúrese de doblar la lengüeta de traba otra
vez a su posición original (B) antes de instalar
el cuerpo del conector.
INSTALACIÓN DEL CONTACTO “DEUTSCH”

1. Pele 6 mm (1/4 in) del aislante del alambre.
2. Ajuste el selector (A) de la engrapadora
JDG360 en el tamaño correcto del alambre.
3. Afloje la tuerca de traba (B) y gire el tornillo de
ajuste (C) hasta que pare.
IMPORTANTE: SELECCIONE EL “CASQUILLO”

O “PASADOR” DEL CONTACTO DE TAMAÑO
CORRECTO PARA ENCAJAR EN EL CUERPO
DEL CONECTOR.
4. Introduzca el contacto (A) y gire el tornillo de

ajuste (D) hasta que el contacto se nivele con
la tapa (B).
5. Apriete la tuerca de presión (C).
IMPORTANTE: EL CONTACTO DEBE PERMANE-

CER CENTRADO ENTRE LOS DIENTES DURAN-
TE EL ENGRAPADO.
6. Introduzca el alambre en el contacto y engrape

hasta que el mango toque el tope.
7. Suelte el mango y saque el contacto.
6003-133
IMPORTANTE: SI LOS FILAMENTOS DEL LOS

ALAMBRES NO ESTÁN ENGRAPADOS DENTRO
DEL CONTACTO, CORTE EL CONTACTO Y RE-
PITA EL PROCEDIMIENTO DE INSTALACIÓN DE
UN NUEVO CONTACTO.
NOTA: Reajuste la herramienta de engrapar
para cada procedimiento de engrapar.
8. Inspeccione el contacto para estar cierto de que

todos los alambres han sido engrapados en
cilindro.
INSTALACIÓN DEL CONTACTO “WEATHER

PACK”
NOTA: Los prensacable son codificados por
color para tres tamaños de alambre:
a) Verde - calibre de alambre de 18 a 20
b) Gris - calibre de alambre de 14 a 16
c) Azul - calibre de alambre de 10 a 12
1. Encaje el prensacable de tamaño correcto en

el alambre.
2. Pele el aislante del alambre para exponerlo 6
mm (1/4 in) y alinee el prensacable con el bor-
de del aislante.
NOTA: Los contactos deben ser identificados
con números para dos tamaños de alambre:
a) #15 para calibre de alambre de 14 a 16
b) #19 para calibre de alambre de 18 a 20
3. Coloque el contacto de tamaño correcto en el

alambre y engrapador en su lugar con un
engrapador de tipo “W”, usando un Aplicador
de Terminal.
6003-134
4. Sujete el prensacabo al contacto como mos-

trado, usado un Aplicador de Terminal.
IMPORTANTE: LA INSTALACIÓN CORRECTA DE

CONTACTOS PARA “CASQUILLOS” Y
“PASADORES” ES MOSTRADA EN LA FOTO-
GRAFÍA.
6005
Sección
6005
EJE TRASERO
MOTONIVELADORAS
RG140.B
RG170.B
6005-2
Índice

HERRAMIENTAS PARA DESMONTAR EL ANILLO DE RETENCIÓN DE LA CAPA ..................................... 5
DIAGNÓSTICO DE PROBLEMAS .................................................................................................................... 8
SECCIÓN DEL EJE ........................................................................................................................................... 9
PROCEDIMIENTO DE CAMBIO DEL ACEITE ............................................................................................... 10
INSTRUCCIONES GENERALES .................................................................................................................... 11
CALZAS ........................................................................................................................................................... 11
SELLOS PARA LOS EJES GIRATORIOS ...................................................................................................... 11
SELLOS O-RING ............................................................................................................................................. 11
COMPUESTOS DE SELLADO ....................................................................................................................... 11
COJINETES ..................................................................................................................................................... 11
PERNOS DE RESORTE .................................................................................................................................. 11
DESMONTAJE Y MONTAJE ........................................................................................................................... 12
DESMONTAJE DEL SOPORTE DEL EJE CON LA ARAÑA DE PLANETARIOS ......................................... 13
DESMONTAJE DE LOS FRENOS .................................................................................................................. 19
CÁLCULO DEL PAQUETE DEL DISCO DE FRENO DEL ACCIONAMIENTO FINAL .................................. 21
DETERMINACIÓN DE LAS CALZAS DE LA PLACA DE PRESIÓN ............................................................. 22
DETERMINACIÓN DE LA CALZA S: ............................................................................................................. 23
EJEMPLO: ....................................................................................................................................................... 23
DETERMINACIÓN DE LAS CALZAS ENTRE EL SEMIEJE Y EL CUBO DE REDUCCIÓN ........................ 25
REMONTAJE DEL PIÑÓN CÓNICO Y AJUSTE ............................................................................................. 34
6005-3
6005-4
6005-5
HERRAMIENTAS PARA DESMONTAR EL ANILLO DE RETENCIÓN DE LA CAPA

6005-6
6005-7
6005-8
DIAGNÓSTICO DE PROBLEMAS
SÍNTOMA CAUSA PROBABLE SOLUCIÓN
Pérdida de aceite del portador final del Torque incorrecto de los tornillos. Verifique el torque. Sustituya el O-ring.
accionamiento. O-ring dañado.
Pérdida de aceite por los sellos. Instalación incorrecta. Sustituya los sellos.
Sellos dañados.
Pérdida de aceite por el respiradero. Nivel de aceite alto. Verifique el nivel del aceite.
Lubricante con exceso de espuma. Lubricante incorrecto. Sustituya el aceite.
Ruido en el accionamiento final. Lubricante incorrecto. Sustituya el aceite.
Nivel de aceite bajo. Verifique el nivel de aceite.
Ajuste incorrecto de los cojinetes. Verifique y ajuste los cojinetes.
Cojinetes dañados. Verifique y cambie los cojinetes.
Engranajes dañados. Verifique y cambie los engranajes.
Ruido del conjunto diferencial. Lubricante incorrecto. Sustituya el aceite.
Huelgo incorrecto. Verifique y ajuste.
Precarga incorrecta de los cojinetes. Verifique y ajuste.
Posición incorrecta del piñón cónico. Verifique la posición del piñón.
Arandelas de presión laterales de los Verifique y sustituya.

engranajes dañadas.
6005-9
SECCIÓN DEL EJE
1. Soporte del diferencial 13. Arandela de retención de la rueda dentada

2. Conjunto de deslizamiento limitado del diferen- 14. Calza de ajuste
cial 15. Rueda dentada z = 20
3. Filtro 16. Soporte del eje
4. Carcaza central 17. Semieje
5. Placa de presión 18. Perno
6. Disco de acero 19. Anillo del engranaje
7. Disco de fricción 20. Engranaje
8. Tambor del disco de freno 21. Pernos de retención de los discos de freno
9. Engranaje planetario 22. Pistón
10. Arandela de presión del eje medio 23. Resorte de retención de la capa
11. Calza 24. Resorte de retorno de la placa de presión
12. Conjunto de soporte de la reducción 25. Perno
26. Calza
6005-10
PROCEDIMIENTO DE CAMBIO DEL ACEITE

Tenga contenedores adecuados a los tapones de
drenaje.
• Remueva el tapón de llenado y nivel (a).
• Remueva el tapón de drenaje (b) y drene el
aceite.
• Remueva los dos tornillos y el colador de acei-
te (c).
• Lave y limpie con aire comprimido, sustituya el
O-ring.
• Llene hasta que el aceite fluya del agujero de
nivel (a).
• Instale el tapón de nivel y llenado (a), arranque
el motor para circular el aceite.
• Después de tres minutos pare el motor y verifi-
que nuevamente el nivel del aceite y, si es
necesario, adicione aceite.
• Instale el tapón de aceite (a).
IMPORTANTE: DESCARTE EL ACEITE USADO DE ACUERDO CON LOS REGLAMENTOS LOCALES ES-
PECÍFICOS.
6005-11
INSTRUCCIONES GENERALES
CALZAS SELLOS O-RING
Todos los ajustes deben ser realizados después de Lubrique los sellos O-ring en el montaje para evitar
tener mediciones selectivas de todas ellas una a retorcimiento que podrá perjudicar el sellado
una con un micrómetro y, después, sumando todos correcto.
los valores medidos; no confíe en las mediciones COMPUESTOS DE SELLADO
incorrectas del paquete como una unidad o una Para casar las superficies use el compuesto
suma del valor nominal impreso en cada calza. LOCTITE 510 o alguno similar.
SELLOS PARA LOS EJES GIRATORIOS Limpie las superficies de contacto, como sigue, an-
Haga como sigue para montar correctamente los tes de untar el compuesto:
sellos de aceite: • remueva depósitos viejos usando un cepillo
• antes de montar, los sellos deben ser inmersos, metálico;
durante por lo menos media hora, en un baño • desgrase las superficies con algunos de los
con el mismo aceite que será sellado; siguientes limpiadores: tricloroetileno, kerosén
• limpie bien el eje y asegúrese que la superficie o una solución de agua caliente y soda.
no está dañada; COJINETES
• coloque el labio del sello contra el fluido que Cuando se los monta es aconsejable proceder como
debe ser sellado; en caso de hidrodinámica las sigue:
líneas del labio deben ser orientadas de forma • caliéntelos entre 80 y 90 ºC (176 y 194 ºF) an-
tal que, considerando la dirección del eje tes de colocarlos en los ejes.
giratorio, ellos manden aceite para adentro de • enfríelos antes de introducirlos en la posición
los medios de sellado; externa adecuada.
• unte el labio del sello con una película de PERNOS DE RESORTE
lubricante (aceite es mejor que grasa) y llene Cuando se usan pernos de resorte asegúrese de
con grasa el espacio entre el labio del sello y el que la ranura en todo el percurso esté colocada
labio de la protección contra polvo, si está usan- contra el esfuerzo del perno.
do sellos del tipo de dos labios selladores; Los pernos de espiral no requieren una posición
• presione el sello en la posición adecuada o use específica.
un aplicador apropiado con superficie de
IMPORTANTE: EL DESCARTE DE LOS
contacto plana; nunca use martillo o mazo para
MATERIALES GASTADOS Y SUSTITUIDOS
montar el sello;
DEBE SEGUIR EL REGLAMENTO LOCAL.
• cuando presiona el aplicador del sello
asegúrese que será conducido a la posición
correcta, p. ex., perpendicular con respecto a
su posición, después de la colocación
asegúrese, si es necesario, de que el sello está
bien en contacto con el soporte;
• para evitar daños en el labio del sello cuando
se introduce el eje, proteja debidamente el com-
ponente durante el montaje.
6005-12
DESMONTAJE Y MONTAJE
AVISO: Levante y maneje cada pieza con un guinche de capacidad adecuada. Asegúrese de que
! grupos o piezas tienen los ganchos apropiados.
Coloque el eje en el soporte correcto.
PASO 1
Antes de desmontar marque la posición de cada
carcaza, en ambos lados.
Remueva las dieciocho tuercas.
PASO 2
Remueva el soporte del eje.
Coloque el conjunto del eje verticalmente, con un
soporte adecuado para evitar accidentes.
6005-13
DESMONTAJE DEL SOPORTE DEL EJE CON LA

ARAÑA DE PLANETARIOS
PASO 3
Remueva el cubo de reducción con herramientas
adecuadas.
PASO 4
Remueva el cojinete cónico del cubo.
PASO 5
Remueva el engranaje de anillo.
Si es necesario, sustituya el cojinete interno con un
extractor universal.
Monte nuevamente calentando el cojinete 80 – 90
ºC (176 – 194 ºF).
6005-14
PASO 6
Remueva el perno elástico.
PASO 7
Remueva el perno del engranaje.
PASO 8
Remueva el planetario.
PASO 9
Verifique el engranaje de rodillos, pernos,
engranajes laterales y si están gastados
sustitúyalos.
6005-15
PASO 10
Aplique grasa en los cojinetes de rodillos (62 en to-
tal).
AVISO: Utilice, en el caso de sustitución,
! la misma clase de selección.
• Coloque el perno en una superficie plana;

• Introduzca una arandela de presión y aplique
grasa en el perno;
• Monte el primer conjunto de rodillos;
• Monte el espaciador;
• Conjunto de rodillos;
• Coloque en posición el engranaje lateral y la
segunda arandela de presión, asegure las dos
arandelas de presión e instale el perno.
PASO 11
Instale el conjunto del engranaje lateral.
6005-16
PASO 12
• Coloque en posición el perno con el agujero
alineado con el del cubo de la araña planetaria.
• Instale el perno elástico en la muesca.
AVISO: Utilice, en el caso de sustitución,

! la misma clase de selección.
• Asegure el libre giro del perno.

• Haga el mismo procedimiento para los otros dos
engranajes laterales.
PASO 13
Si es necesario desmontar el cubo del soporte,
destornille los seis tornillos.
En el remontaje apriete los tornillos de fijación con
un torque de 47 daNm.
PASO 14
Coloque en posición y monte nuevamente el
engranaje de anillo.
6005-17
PASO 15
Inspeccione el desgaste del cojinete y si es
necesario remueva y sustituya.
PASO 16
Monte el sello de aceite a 5 – 6 mm (0,2 – 0,24") del
asiento de la capa del cojinete (ver fig.)
Use un tubo adecuado con un diámetro que encaje
dentro del D.I. de la jaula y presione el sello para
adentro.
Instale las capas de los cojinetes.
PASO 17
Coloque en posición el cubo de reducción sobre una
base de ~ 150 mm (5,9"), pero en el momento del
acoplamiento los pernos no deben tocar la
superficie.
Monte la unidad de reducción en el soporte del eje,
el resorte del sello de aceite no debe sobresalir del
asiento.
6005-18
PASO 18
Instale el engranaje cónico después de calentarlo
hasta 90 a 100 ºC (176 a 195 ºF).
PASO 19
Instale las dos ruedas dentadas, colocándolas en
la posición que muestra la figura.
PASO 20
Instale la arandela de retención de las ruedas den-
tadas con dos tornillos sin calzas de ajuste.
Apriete dos tornillos para obtener la resistencia de
rodaje del cojinete de 115 a 125 N.m (85 a 92 lb.ft).
PASO 21
Remueva la arandela de retención de las ruedas
dentadas y mida la distancia entre la rueda dentada
y el extremo del conjunto del soporte de la reducción
para determinar el espesor de la calza de ajuste.
6005-19
PASO 22
Instale la arandela de retención de la rueda denta-
da y ajuste la calza, apriete los cuatro tornillos has-
ta 115 a 125 N.m (85 a 93 lb.ft), después de girar
diez veces la rueda dentada.
DESMONTAJE DE LOS FRENOS

Antes de desmontar los frenos, remueva el con-
junto de soportes del eje, como se describió pre-
viamente.
PASO 23
Remueva los discos de fricción y los discos de acero.
PASO 24
Remueva el semieje con el tambor del freno.
6005-20
PASO 25
Verifique los componentes del conjunto del semieje
para detectar desgaste y si es necesario sustituya.
PASO 26
Use herramienta especial (página 3) para tirar la
capa del resorte de retención y remueva el anillo de
traba. Use el mismo procedimiento en los otros dos.
PASO 27
Remueva la placa de presión.
Use aire comprimido para retirar el pistón.
PASO 28
Sustituya los O-rings de los dos pistones.
Instale los O-ring en el surco del pistón y lubrique
con aceite hidráulico.
Instale el pistón, usando un martillo de plástico.
6005-21
CÁLCULO DEL PAQUETE DEL DISCO DE FRENO

DEL ACCIONAMIENTO FINAL
Para montar el paquete de discos de acero, es
posible usar un paquete patrón, lo que evita hacer
varias mediciones y cálculos.
El paquete total patrón de los discos de acero tiene
usualmente 17,50 mm (0,689"). Entonces es posible
usar:
• 2 discos de acero de 4,25 mm (0,167")
• 2 discos de acero de 4,50 mm (0,177")
AVISO: Cuando son revisados los componentes del freno, deben ser realizadas las mediciones para
! determinar las calzas entre la placa de presión y la carcaza central.
6005-22
DETERMINACIÓN DE LAS CALZAS DE LA PLACA

DE PRESIÓN
PASO 29
Coloque en posición la placa de presión en su
asiento, mida la distancia entre la superficie de la
carcaza central y la placa de presión en tres puntos,
haciendo la media: llamamos esta medida “A”.
PASO 30
Mida la distancia entre el cubo de la araña planetaria
y la superficie de la carcaza del soporte del eje en
tres puntos y haga la media, medida “B”.
PASO 31
Mida el espesor de los cinco discos de fricción,
medida “C”.
PASO 32
Mida el espesor de los cuatros discos de freno de
acero, medida “D”.
6005-23
DETERMINACIÓN DE LA CALZA S:
Substraiga las medidas (A - B) y substraiga de (C +
D) y substraiga 4,25 mm (0,167"), valor del
movimiento del paquete de discos de freno.
S(mm) = (A -B) - (C + D) - 4,25 mm (movimiento)
S” = (A -B) - (C + D) - 0,167" (movimiento)
EJEMPLO:
A = 82,50 mm (3,248")
B = 36,45 mm (1,435")
C = 23,80 mm (valor total de 5 discos de fricción)
C” = 0,937" (valor total de 5 discos de fricción)
D = 17,50 mm (valor total de 4 discos de acero)
D”= 0,689" (valor total de 4 discos de acero)
después tenemos:
S (mm) = (82,50 - 36,45) - (23,80 + 17,50) - 4,25
S = 0,50 mm
S”= (3,248 - 1,435) - (0,937 + 0,689) - 0,167
S = 0,02"
El resultado deberá ser el espesor del paquete de
la calza “S”.
PASO 33
Instale el paquete de la calza “S” entre la placa de
presión y la carcaza central en cada perno.
PASO 34
Coloque en posición la placa de presión en su
asiento;
Coloque en posición el anillo de traba con
herramientas, página 5.
Coloque en posición la capa de retención y el resorte
en el perno.
6005-24
PASO 35
Comprima el resorte de retorno e instale el retenedor.
Haga lo mismo con los otros.
Monte nuevamente el conjunto del semieje;

introduzca primero un disco de fricción (dientes in-
ternos), un disco de acero y alterne los discos de
fricción con los de acero hasta completar.
6005-25
DETERMINACIÓN DE LAS CALZAS ENTRE EL

SEMIEJE Y EL CUBO DE REDUCCIÓN
PASO 36
Remueva la arandela de presión del semieje.
PASO 37
Haga una placa con la misma dimensión de la
arandela de presión pero con un espesor de 13 mm
(0,512").
Instale esta placa de tope que será la dimensión
“E”.
Instale el conjunto del soporte del eje con el semieje
y mida el GAP con calibrador en tres puntos y haga
la media, dimensión “F”.
E-F=G
p. ej.: 13 - 0,5 = 12,5 mm (0,512 - 0,0197 = 0,492")
Substraiga la dimensión de la placa de tope 13 mm
(0,512") “E” de la dimensión “F” (GAP) para obtener
la dimensión “G”.
Determine el espesor del paquete de calzas “X”
substrayendo 11 mm (0,433"), espesor original de
la arandela de presión 10,5 mm (0,413") y sume 0,5
mm (0,020") del huelgo final del eje, de la dimensión
“G”.
X = 12,5 - 11 = 1,5 mm (0,492 -0433 = 0,059")
esta es la calza requerida entre la placa de presión
y el conjunto de soporte de la reducción, vea la pá-
gina 9.
6005-26
PASO 38
Instale las calzas X que acaba de calcular, aplique
LOCTITE 270 a la arandela de presión original e
instale el conjunto de soporte de la reducción.
PASO 39
Aplique sellador LOCTITE 510 o similar a las
superficies de contacto de la carcaza central.
Verifique la posición del cojinete cónico porque los
pernos de retención deben estar en sus asientos.
PASO 40
Instale el soporte del eje en los pernos, observe la
posición correcta con relación al eje de entrada.
Aplique LOCTITE 242 en las tuercas y apriete con
un torque de 240 N.m (177 lb.ft).
6005-27
MONTAJE Y DESMONTAJE DEL DIFE-

RENCIAL
PASO 41
Remueva los tornillos de montaje del conjunto del
diferencial.
Remueva la unidad de la carcaza del eje.
Coloque el diferencial en un soporte o un banco de
trabajo.
PASO 42
Marque la posición de las capas del muñón antes
de desmontar
Suelte los tornillos del engranaje cónico.
PASO 43
Remueva los pernos elásticos.
6005-28
PASO 44
Suelte los tornillos y remueva las capas del muñón
y las tuercas de anillo.
PASO 45
Suelte la tuerca “jan” y remueva el tornillo de presión.
PASO 46
Remueva el conjunto diferencial del soporte.
PASO 47
Remueva los cuatro tornillos y el soporte de la punta
del piñón, use los agujeros de extracción.
6005-29
PASO 48
Alinee las muescas del anillo de traba en el collar
de la tuerca del piñón, después coloque en posición
la herramienta de reacción en la brida del
accionamiento para destrabar la tuerca, suelte la
tuerca del piñón.
PASO 49
Remueva la brida del accionamiento del mango del
piñón.
Remueva el piñón cónico del soporte del diferenci-
al, martille el mango del piñón con una herramienta
adecuada, tomando cuidado de do dañar los hilos
de la rosca.
PASO 50
Retire el sello de aceite del soporte del diferencial.
PASO 51
Remueva las pistas externas de los cojinetes exter-
no e interno del piñón.
6005-30
PASO 52
Agarre calzas para la posición axial del piñón y la
precarga.
PASO 53
En el cojinete, remueva el cojinete inferior del piñón,
y el anillo interior del cojinete del piñón en el soporte
de la punta del mismo.
PASO 54
Remueva el perno de retención y después sustituya
el cojinete del piñón en el cuadro de conexión.
Desmontaje y montaje del Diferencial de
deslizamiento limitado
6005-31
PASO 55
Si es necesario cambiar el engranaje cónico, suelte
y remueva los tornillos de fijación del engranaje
cónico. Sustituya, si es necesario los cojinetes,
removiéndolos con un extractor y móntelos con un
equipo de calentamiento con 120 ºC (248 ºF).
PASO 56
Marque las dos mitades de la carcaza, retire los
tornillos y ábralas.
PASO 57
Remueva el engranaje planetario con el disco de
acero, los discos del embrague y el disco interno
del embrague.
PASO 58
Remueva la araña con los cuatro engranajes
laterales y las arandelas de presión cónicas.
6005-32
PASO 59
Antes de remontar, todas las superficies suaves
deben ser lubricadas con aceite.
• Introduzca un primer disco de acero en la
carcaza, después un disco de fricción del
embrague (ambas superficies son hechas de
material sinterizado); alterne el resto de los dis-
cos.
• Introduzca el disco externo del embrague con
la superficie suave vuelta hacia el engranaje
planetario.
• Aplique aceite e introduzca el engranaje
planetario cónico.
PASO 60
Monte los engranajes laterales con las arandelas
de presión correspondientes en la araña y
colóquelos en su posición en la media carcaza.
Aplique aceite y coloque en su posición el engranaje
planetario.
Introduzca un disco externo de embrague con la
superficie suave vuelta para el engranaje planetario.
Introduzca el primer disco de acero, después un dis-
co de fricción de embrague y los otros alternativa-
mente.
PASO 61
Alinee los bordes de los discos de acero.
6005-33
PASO 62
Monte la media carcaza alineada contra la
intermediaria y las calzas de los discos, cierre las
dos medias carcazas, tomando el cuidado de alinear
las referencias marcadas.
PASO 63
• Apriete los cuatro tornillos, verifique el torque
aplicado de 90 – 120 N.m (67 – 89 lb.ft)
• Remueva o agregue discos intermediarios o
calzas adecuadas.
• Trabe los tornillos de unión y fíjelos con un
torque de 110 – 120 N.m (81 – 89 lb.ft).
PASO 64
Monte el engranaje cónico y trabe los tornillos con
un torque de 315 – 345 N.m (233 – 255 lb.ft).
6005-34
REMONTAJE DEL PIÑÓN CÓNICO Y AJUSTE
PASO 65
Antes de instalar el piñón cónico en el soporte del
diferencial, es necesario medir algunas dimensiones
para definir el espesor de la calza que debe ser co-
locada entre el cojinete frontal y el soporte en el
sello correspondiente en el diferencial. Mida la
dimensión de la línea central de la corona en el
soporte del cojinete frontal, designada como “A”,
colocando en posición un cilindro en las capas,
sienta de una forma adecuada el huelgo al cual es
necesario agregarle el radio 62,5 mm (2,461") del
cojinete del diferencial.
Ejemplo: A = dimensión medida = 62,5 mm (2,46")
En este caso:
A = 144,1 + 62,5 = 206,6 mm
A = 5,673 + 2,461 = 8,134 in
NOTA: Use tubo con D.O. = 60 mm (2,4") x 280
mm (11")
PASO 66
En el frente de la punta de cada piñón cónico, está
estampado o marcado un número con el símbolo
(±). Este número, en décimos de milímetros, indica
el desvío de la dimensión teórica abajo de la punta
del piñón de la línea central de la corona.
Ejemplo: -1 = 0,10 mm (0,004 in)
En este caso:
B = valor teórico = 168,5 mm - 0,10 = 168,4 mm
B = valor teórico = 6,634 in - 0,004 = 6,630 in
6005-35
PASO 67
Mida la altura de la punta del piñón desde la faz del
asiento del cojinete al borde externo e identifíquela
como H
p. ej.: H = 78,5 mm (3,09")
PASO 68
Mida la “wlth” del piñón debajo del cojinete e
indentifíquela como D.
p. ej.: D = 34,1 mm (1,343")
PASO 69
El espesor de la calza S debe ser determinado en
función de una correcta posición axial del piñón
cónico:
p. ej.: S = A - (B + D)
En nuestro caso:
S = 206,6 - (168,4 + 34,1) = 4,1 mm
S = 8,134 - (6,630 + 1,343) = 0161"
Reduzca en 0,05 mm (0,002") el espesor calculado
teóricamente para compensar las dimensiones di-
ferentes de los cojinetes después de montarlos a
presión.
Redondee para arriba o para abajo a la décima de
milímetro más próxima del espesor calculado.
6005-36
PASO 70
Coloque el anillo interno del cojinete en la punta del
piñón cónico, haga después las tres muescas de
retención con ~ 120º.
PASO 71
Instale el engranaje cónico calentado a 80 – 90 ºC
(176 – 195 ºF)
PASO 72
Introduzca la calza de ajuste para la posición axial
del piñón. Su valor fue calculado anteriormente;
entonces, monte las pistas externas del piñón en la
punta y trabe los cojinetes.
6005-37
PASO 73
Para evitar realizar todo el montaje de la unidad del
diferencial y después percibir un error debido a la
posición axial del piñón con el consecuente
desmontaje para restablecer la valor, es necesario
colocar el piñón en la posición correcta en el asiento
y el cilindro en las capas para medir la distancia E
que debe ser:
E = B - (62,5 + H) mm
E = B - (2,461 + H) in
En nuestro caso:
E = 168,4 - (62,5 + 78,5) mm
E = 6,623 - (2,460 + 3,090) in
En esta fase el valor E (medido prácticamente), debe
resultar 0 – 0,05 mm (0 – 0,002") menor que el cál-
culo teórico, en caso contrario corrija la calza.
PASO 74
Coloque en posición el piñón cónico en su asiento
en el soporte del diferencial, monte en el mismo el
espaciador y las alzas de ajuste de precarga del
cojinete, después monte la pista interior del cojinete
del piñón externo.
PASO 75
Monte la brida del accionamiento en el piñón; apriete
con un torque 57 – 63 daNm (422 – 466 lb.ft).
Verifique con un calibrador de dial el huelgo final
del piñón.
Desmonte nuevamente y cambie las calzas de ajus-
te para conseguir el huelgo hasta la precarga.
6005-38
PASO 76
• Monte nuevamente y verifique la precarga
correcta del cojinete, correspondiente a un
torque de giro (sin sello) de 2 – 4 N.m (1,5 – 3
lb.ft).
• Cuando fue determinada la precarga del
cojinete, remueva la brida del accionamiento y
monte el sello de labio en el asiento adecuado.
• Monte nuevamente la brida y trábela.
PASO 77
Monte el cuadro de conexión apretando los cuatro
tornillos con 315 – 345 N.m (230 – 254 lb.ft).
PASO 78
Coloque la unidad del diferencial en el soporte;
• monte las capas, cuide de no invertir las
posiciones;
• apriete los tornillos de fijación con 315 – 345
N.m (230 – 254 lb.ft).
PASO 79
• Verifique con un calibrador de dial el huelgo fi-
nal de la unidad del diferencial
• Atornille una tuerca de anillo de forma tal a tener
un muesca alineada con el agujero del perno
de traba del resorte y actúe de forma inversa
hasta eliminar el huelgo.
• Cuando se consigue esa condición continúe con
la precarga del cojinete atornillando la tuerca
de anillo una muesca más.
NEW HOLLAND 6005-39
PASO 80
Coloque un calibrador de dial perpendicular a los
dientes del engranaje de anillo y verifique que, con
el piñón seguro, el huelgo sea de 0,18 – 0,23 mm
(0,007 – 0,009 in).
En caso contrario, gire las dos tuercas de anillo,
desplazándolas el mismo número de muescas y
acercando el engranaje de anillo al piñón si el huelgo
es excesivo y sino apartándolo.
PASO 81
Frote plomo rojo en algunos de los dientes del
engranaje de anillo, gire repetidamente para
endentar el piñón y el engranaje de anillo, hasta
conseguir contacto evidente entre los dientes.
Las marcas correctas y adecuadas del contacto
entre dientes son visibles en un nuevo conjunto de
engranaje cónico como resultado de un contacto
óptimo conseguido en el aparato de ensayo,
consecuentemente, una posición axial correcta del
piñón contra el engranaje de anillo recalcará el re-
marcado de las marcas de contacto previas del apa-
rato de ensayo.
PASO 82
Presione los pernos del resorte trabando los anillos
de la unidad del diferencial.
PASO 83
• Aplique sellador compuesto en el perno de
deflexión en el piñón cónico, atornille hasta el
contacto con la corona cónica;
• destornille con ~ 60º para crear el huelgo re-
querido y fije la tuerca de traba con el tornillo
en su posición.
6005-40
PASO 84
• Haga dos muescas de seguridad en la tuerca
del piñón.
• Limpie con cuidado las superficies de contacto,
aplique LOCTITE 510 o compuesto similar y
después monte la unidad del diferencial en el
cuerpo del eje.
• Trabe los tornillos de conexión con un torque
de 105 – 115 N.m (77 – 85 lb.ft).
• Monte los soportes de los dos semiejes y del
eje según fue descripto anteriormente.
6005
Sección
6005
EJE TRASERO
MOTONIVELADORA RG200.B
MOTONIVELADORA RG140.B - RG170.B (OPCIONAL)
6005-2
Conteúdo

DIFERENCIAL Y CAJA DE SATÉLITES - ILUSTRACIÓN PARA INSTRUCCIONES DE MONTAJE ............. 3
VERIFICACIÓN Y DRENAJE DEL ACEITE - PRUEBA DE LA PRESIÓN HIDRÁULICA -
OPERACIÓN ESPECIAL .................................................................................................................................. 4
TABLA DE AJUSTE DEL CONTACTO DE LOS DIENTES CÓNICOS Y HIPOIDES DE
LAS RUEDAS DENTADAS ............................................................................................................................... 5
HOLGURA ENTRE LOS DIENTES ................................................................................................................... 5
TABLA DE POSICIÓN DEL PATRÓN DEL CONTACTO DE LOS DIENTES CÓNICOS Y HIPOIDES DE
LAS RUEDAS DENTADAS ............................................................................................................................... 6
HOLGURA ENTRE LOS DIENTES ................................................................................................................... 6
CONJUNTO DEL DIFERENCIAL ...................................................................................................................... 7
CONJUNTO DEL DIFERENCIAL ...................................................................................................................... 8
EXTRACCIÓN DEL DIFERENCIAL .................................................................................................................. 9
DESMONTAJE DEL DIFERENCIAL ............................................................................................................... 12
REMONTAJE DEL DIFERENCIAL ................................................................................................................. 14
MONTAJE DEL PIÑÓN Y DEL ALOJAMIENTO ............................................................................................. 17
INSTALACIÓN DEL DIFERENCIAL ............................................................................................................... 19
PROCEDIMIENTO PARA EL AJUSTE DA HOLGURA EN EL MONTAJE DE LA CORONA Y PIÑÓN ........ 20
INSTALACIÓN DEL DIFERENCIAL EN LA CARCASA DEL EJE ................................................................. 23
CONJUNTO DEL REDUCTOR FINAL (PLANETARIO) ................................................................................. 24
MATERIALES PARA BLOQUEO DE ROSCAS, SELLADO Y LUBRICACIÓN ............................................. 25
HERRAMIENTAS ESPECIALES ..................................................................................................................... 25
DESMONTAJE DE LAS RUEDAS DENTADAS REDUCTORAS ................................................................... 26
VERIFICACIÓN DEL DESGASTE DE LOS DISCOS DE FRENO .................................................................. 26
DESMONTAJE DE LA UNIDAD DE ENTRADA ............................................................................................. 26
DESMONTAJE DE LA REDUCCIÓN PLANETARIA ...................................................................................... 31
MONTAJE DA REDUCCIÓN PLANETARIA ................................................................................................... 34
75301703 VERIFICACIÓN DEL DESGASTE DE LOS DISCOS DE FRENO - T1
75301704 MONTAJE DEL SELLADOR - T2
75301705 MONTAJE DEL SELLADOR - T2
6005-3
DIFERENCIAL Y CAJA DE SATÉLITES - ILUSTRACIÓN PARA INSTRUCCIONES DE

MONTAJE
APRIETE CON
PAR TORSOR
APRIETE CON DE 413 - 454 lbf-pie
PAR TORSOR [185 - 205 N.m]
DE 137 - 151 lbf-pie APRIETE CON
[185 - 205 N.m] PAR TORSOR
DE 22 - 26 lbf-pie
[30 - 35 N.m]
APRIETE CON
PAR TORSOR
DE 52 - 55 lbf-pie
[70 - 75 N.m]
APRIETE CON
PAR TORSOR
DE 137 - 151 lbf-pie
[185 - 205 N.m]
APRIETE CON
PAR TORSOR
DE 443 - 590 lbf-pie
[600 - 800 N.m],
ROSCA SECA
VISTA AUMENTADA
ESCALA 2 : 1
1 APLIQUE COMPUESTO DE BLOQUEO PARA ROSCAS LOCTITE # 262.
2 APLIQUE COMPUESTO SELLADOR “DOW CORNING RTV-03-7069”.

SECCIÓN W - W
ORIFICIO DE PRESIÓN
ROSCA .4375-20 UNF-2A,
3 APLIQUE COMPUESTO SELLADOR LOCTITE # 515. ENCAJE CÓNICO 37°
4 SELECCIONE UN DISTANCIADOR PARA OBTENER UN PAR TORSOR DE RE-

SISTENCIA DE ROTACIÓN DEL RODAMIENTO DEL PIÑÓN DE 10 - 30 lbf.in [1,1 -
3,4 N.m], CON EL PIÑÓN MONTADO EN SU SOPORTE. ESTA VERIFICACIÓN
DEBE SER REALIZADA ANTES DE MONTAR EL DIFERENCIAL Y SIN INCLUIR LA
RESISTENCIA DEL SELLADOR DE ACEITE DEL PIÑÓN.
5 LAS TUERCAS DE LOS COJINETES DEL DIFERENCIAL DEBEN SER AJUSTA-

DAS PARA COMPENSAR EL JUEGO DE LOS RODAMIENTOS DEL DIFEREN-
CIAL. EL DIÁMETRO TRANSVERSAL DE LAS PROTUBERANCIAS DE LAS TA-
PAS NO DEBE EXCEDER 13,563 in (344,50 mm), DESPUÉS DEL AJUSTE FINAL.
6 EL CONJUNTO DEL DIFERENCIAL DEBE SER AJUSTADO PARA OBTENER UNA

HOLGURA ENTRE LOS DIENTES DE LA CORONA Y DEL PIÑÓN DE .009 in
(0,23 mm)A .013 in (0,33 mm).
6005-4
VERIFICACIÓN Y DRENAJE DEL ACEITE - PRUEBA DE LA PRESIÓN HIDRÁULICA -

OPERACIÓN ESPECIAL
Cuando el rodamiento interno del piñón o el conjunto piñón y corona está siendo reemplazado, es
necesario acoplar la extremidad del piñón a su rodamiento interno.
Si el piñón está acoplado utilice una herramienta de acoplado con extremidad cuadrada, conforme
mostrado en el procedimiento de la Figura A.
Si el piñón no tiene surco de acoplamiento utilice un punzón de acoplamiento para recalcar el metal por
encima de la pista interna del rodamiento, conforme mostrado en el procedimiento de la Figura B.
1/8"
FIGURA A (3,175 mm)
CONSTRUCCIÓN
OPCIONAL
(SIN SURCO DE
ACOPLAMIENTO)
ACOPLAR EN 6 LUGARES
FIGURA B
6005-5
TABLA DE AJUSTE DEL CONTACTO DE LOS DIENTES CÓNICOS Y HIPOIDES DE

LAS RUEDAS DENTADAS
PUNTA DEL DIENTE DESPLACE EL PIÑÓN HACIA LA

ALTURA DE LA CABEZA DEL DIENTE CORONA EN ESTA DIRECCIÓN
CENTRO DEL DIENTE
PIE DEL DIENTE PIÑÓN

PERFIL DEL DIENTE
APARTE EL PIÑÓN DE LA CO-
RONA EN ESTA DIRECCIÓN
ALTURA DEL PIE DEL DIENTE
CORONA
APARTE LA CORONA DEL PIÑÓN EN ESTA DIRECCIÓN

LADO CONVEXO DESPLACE LA CORONA HACIA EL
PIÑÓN EN ESTA DIRECCIÓN
Todas las posiciones de los contactos mostrados abajo pertenecen a la coro-

EXTREMIDAD MAYOR
na del lado derecho - el accionamiento queda en el lado convexo del diente.
FIG. 1
Posición típica preferida en ambos lados del diente cuando está
sometido a carga liviana.
FIG. 2
Contacto en la cabeza del diente - ruido del juego de ruedas denta-
das.
Para desplazar la posición del contacto hacia el pie del diente, au-
mente la holgura entre los dientes dentro de los límites, apartando
la corona del piñón.
FIG. 3
Contacto en el pie del diente - ruido del juego de ruedas dentadas y
podrá resultar en falla prematura de la corona. Para desplazar la
posición del contacto hacia la cabeza del diente, disminuya la hol-
gura entre los dientes dentro de los límites, desplazando la corona
hacia el piñón.
FIG. 4
Posición baja en el diente de la corona y posición alta en el diente
del piñón. Corrija jalando el piñón apartándolo de la corona (au-
mente la distancia de montaje).
FIG. 5
Posición alta en el diente de la corona y posición baja en el diente
del piñón. Corrija desplazando el piñón hacia la corona (disminuya
la distancia de montaje).
HOLGURA ENTRE LOS DIENTES

La holgura entre los dientes debe ser medida con un comparador de reloj prendido firmemente y cuja asta debe
estar perpendicular a la superficie del pie del diente. Consulte la hoja no.2 sobre los valores para la holgura
entre los dientes.
6005-6
TABLA DE POSICIÓN DEL PATRÓN DEL CONTACTO DE LOS DIENTES CÓNICOS Y

HIPOIDES DE LAS RUEDAS DENTADAS
PUNTA DEL DIENTE

DESPLACE EL PIÑÓN HACIA LA
CENTRO DEL DIENTE ALTURA DA CABEZA DEL DIENTE CORONA EN ESTA DIRECCIÓN
ALTURA DEL PIE PIÑÓN

PIE DEL DIENTE PERFIL DEL DIENTE APARTE EL PIÑÓN DE LA CO-
RONA EN ESTA DIRECCIÓN
PERFIL DEL DIENTE
CORONA
LADO CONVEXO
APARTE LA CORONA DEL PI- DESPLACE LA CORONA HACIA

ÑÓN EN ESTA DIRECCIÓN EL PIÑÓN EN ESTA DIRECCIÓN
Todas las posiciones de los contactos mostrados abajo pertenecen a la coro-

EXTREMIDAD MAYOR na del lado derecho - el accionamiento queda en el lado convexo del diente.
FIG. 1
Posición típica preferida en ambos lados del diente cuando está so-
metido a carga liviana.
FIG. 2
Contacto en la cabeza del diente - ruido del juego de ruedas denta-
das.
Para desplazar la posición del contacto hacia el pie del diente, au-
mente la holgura entre los dientes dentro de los límites, apartando
la corona del piñón.
FIG. 3
Contacto en el pie del diente - ruido del juego de ruedas dentadas y
podrá resultar en falla prematura de la corona. Para desplazar la
posición del contacto hacia la cabeza del diente, disminuya la hol-
gura entre los dientes dentro de los límites, desplazando la corona
hacia el piñón.
FIG. 4
Posición baja en el diente de la corona y posición alta en el diente
del piñón. Corrija jalando el piñón apartándolo de la corona (au-
mente la distancia de montaje).
FIG. 5
Posición alta en el diente de la corona y posición baja en el diente
del piñón. Corrija desplazando el piñón hacia la corona (disminuya
la distancia de montaje).
HOLGURA ENTRE LOS DIENTES

La holgura entre los dientes debe ser medida con un comparador de reloj prendido firmemente cuja asta debe
estar perpendicular a la superficie del pie del diente. Consulte la hoja no.2 sobre los valores para la holgura
entre los dientes.
6005-7
CONJUNTO DEL DIFERENCIAL

6005-8
CONJUNTO DEL DIFERENCIAL

NÚMERO C. DE. DESCRIPCIÓN
1 1 CUERPO CENTRAL
2 1 RESPIRO
3 1 TAPÓN DE LLENADO
4 2 ANILLO-O DEL TAPÓN
5 1 TAPÓN DE DRENAJE IMANTADO
6 1 CONJUNTO DEL SOPORTE Y TAPAS DE LOS COJINETES DEL DIFERENCIAL
7 2 TAPAS DE LA CAJA DE SATÉLITES
8 1 CAJA DE SATÉLITES
9 4 ARANDELAS DE LAS TAPAS DE LA CAJA DE SATÉLITES
10 4 TORNILLO DE LAS TAPAS DE LA CAJA DE SATÉLITES
11 1 PASADOR GUÍA
12 30 ARANDELA DE PRESIÓN
13 24 TORNILLO
14 1 ANILLO-O
15 2 TORNILLO DE LA TRABA DE LA TUERCA DE AJUSTE
16 2 TRABA DE LA TUERCA DE AJUSTE
17 2 RODAMIENTO CÓNICO
18 2 TUERCA DE AJUSTE
19 1 RODAMIENTO
20 1 RODAMIENTO CENTRAL DEL PIÑÓN
21 1 DISTANCIADOR
22 1 ANILLO-O
23 CN CONFORME NECESARIO
24 1 RETENTOR DEL RODAMIENTO
25 6 TORNILLO DEL RETENTOR DEL RODAMIENTO
26 1 GRASERA
27 1 TAPA DEL RODAMIENTO EXTERNO DEL PIÑÓN
28 1 ANILLO DE SELLADO
29 1 SELLADOR DE GRASA
30 1 ARANDELA DE TOPE
31 1 ANILLO-V DE SELLADO
32 1 BUJE
33 1 ANILLO-O
34 1 TUERCA
35 1 CONJUNTO DE LA CAJA DE SATÉLITES
36 20 TORNILLO DE LA CAJA DE SATÉLITES
37 20 ARANDELA DE LA CAJA DE SATÉLITES
39 1 RUEDA DENTADA PLANETARIA (IZQUIERDA)
40 1 RUEDA DENTADA PLANETARIA (DERECHA)
42 1 CRUCETA
43 4 RUEDA DENTADA SATÉLITE
45 1 SELLADOR DE LA CAJA DEL DIFERENCIAL
46 1 CONJUNTO CORONA Y PIÑÓN
47 12 TORNILLO
48 1 CARCASA DEL PIÑÓN
49 1 TAPÓN
50 12 TUERCA
51 1 ÉMBOLO
52 1 ANILLO DE SELLADO EXTERNO
53 1 ANILLO DE SELLADO INTERNO
54 1 BUJE
55 1 RETENTOR DEL SELLADOR
56 6 TAPÓN
57 4 ANILLO DE RETENCIÓN
58 1 ÉMBOLO
59 3 RETÉN DEL ÉMBOLO
60 1 ADAPTADOR
61 1 ANILLO-O
62 1 FILTRO
63 2 TAPÓN
68 1 ACCIONADOR DA EMBRAGUE
69 1 ANILLO ELÁSTICO
70 6 DISCO INTERNO
71 6 DISCO EXTERNO
72 1 BRIDA
73 CN CALCE DEL RODAMIENTO DEL PIÑÓN
6005-9
EXTRACCIÓN DEL DIFERENCIAL

ETAPA 1 ETAPA 2
Saque los tornillos (13) de la caja del diferencial a la Instale cuatro (4) tornillos “A” en los agujeros
carcasa del eje y las arandelas de presión. roscados de la brida (7) del soporte de la caja del
diferencial. Instale una grúa de cadenas.
ETAPA 3
Apriete los tornillos “A” igualmente y levante la caja del ETAPA 4
diferencial en línea recta extrayéndola del pasador guía
Afloje la tuerca de la brida de acoplamiento (34).
de alineamiento (11) y de la carcasa del eje (1).
Monte la caja del diferencial sobre un soporte para
reparaciones de diferencial. Verifique y anote la
holgura entre los dientes de la corona, utilizando un
comparador de reloj.
Esta información es necesaria caso sea utilizada la
misma corona, al menos que un nuevo conjunto de
corona y piñón sea instalado.
ETAPA 6
Extraiga la brida de acoplamiento (34).
ETAPA 5
Saque la tuerca de la brida de acoplamiento (34).
6005-10
ETAPA 7 ETAPA 8
Extraiga los conectores (60) de los orificios del de- Saque el tornillo (15) de la traba de la tuerca de
pósito de presión. ajuste.
ETAPA 9 ETAPA 10
Extraiga la traba (16) de la tuerca de ajuste. Extraiga el retentor (55) del retén.
ETAPA 11 ETAPA 12
Marque las tapas de los cojinetes (8) del diferencial Extraiga las tapas (8).
para el remontaje. Saque los tornillos (10) y las
arandelas (9).
6005-11
ETAPA 13 ETAPA 14
Saque las tuercas de ajuste (18). Saque las tuercas (50) de los tornillos que prenden
la corona a la media-caja con brida.
ETAPA 15 ETAPA 16
Extraiga de la corona (46) los tornillos (47). Extraiga la caja del diferencial de la caja de satéli-
tes (6).
ETAPA 17 ETAPA 18
Saque los tornillos (25) y las arandelas (12) del Extraiga el piñón (46) y el alojamiento del rodamiento
retentor del retén. (24).
6005-12
ETAPA 19 DESMONTAJE DEL DIFERENCIAL

El piñón (46), el conjunto del alojamiento del roda-
miento (24) y los calces (23) removidos.
ETAPA 20
Extraiga la media-caja con brida.
ETAPA 21 ETAPA 22
Instale un retentor de retén “B” conforme mostrado. Extraiga los retenes de perfil cuadrado interno (53)
Cuidadosa y lentamente aplique aire comprimido en y externo (52) del piñón.
el agujero del retentor del retén y extraiga el émbo-
lo del embrague (51).
ETAPA 23 ETAPA 24
Extraiga la corona (46). Extraiga el anillo elástico (69) del accionado del em-
brague.
6005-13
ETAPA 25 ETAPA 26
Extraiga las placas de fricción (70) y las de reacción Extraiga el accionamiento (68) del embrague.
(71).
ETAPA 27 ETAPA 28
Extraiga el retén (45) de la caja del diferencial. Saque los tornillos (36) y las arandelas (37) de la
media-caja a la carcasa del embrague.
ETAPA 29 ETAPA 30
Separe las dos mitades de la caja (35). Extraiga la rueda dentada planetaria estándar (39)
y la arandela (38) de la media-caja (35).
6005-14
ETAPA 31 ETAPA 32
Extraiga de la carcasa del embrague (35) la cruceta Extraiga la rueda dentada planetaria (40) del em-
(42) y las ruedas dentadas satélites (43) del dife- brague.
rencial.
ETAPA 33 REMONTAJE DEL DIFERENCIAL

Saque la arandela (41) de la rueda dentada de la
rueda dentada planetaria del embrague.
ETAPA 34
NOTA: Todas las piezas deben ser lubricadas
durante el remontaje con lubricante recomenda-
do para ejes MS - 1205.
Ninguna pieza debe ser remontada seca.
ETAPA 35 ETAPA 36
Posicione la arandela de tope (41) de la rueda den- Instale la rueda dentada planetaria (40) del embra-
tada planetaria en la carcasa del embrague (35). gue.
6005-15
ETAPA 37 ETAPA 38
Instale la cruceta (42), las ruedas dentadas satéli- Posicione la rueda dentada planetaria estándar (39)
tes (43) y las arandelas de tope (44) como un con- sobre el conjunto de ruedas dentadas satélites y la
junto. cruceta.
ETAPA 39 ETAPA 40
Posicione la arandela (38) sobre la rueda dentada Posicione a media-caja (35)y el rodamiento (17)
planetaria. sobre a carcasa del embrague (35), certificando-se
de que las marcas estén alineadas.
ETAPA 41 ETAPA 42
Aplique Loctite # 262 e instale las arandelas y los Posicione el accionado (38) del embrague sobre las
tornillos de la caja. Apriete los tornillos con el par estrías de la rueda dentada planetaria (40) del em-
torsor especificado. brague.
6005-16
ETAPA 43 ETAPA 44
Instale el anillo elástico (69)del accionador a la rue- Posicione la 1a. placa de fricción (70) en la media-
da dentada. caja (35). Observe la ranura en las estrías.
ETAPA 46
ETAPA 45 Instale la placa de fricción (70) siguiente alineando
Instale la 1a. placa de reacción (71). la ranura de sus estrías con la ranura de la placa de
fricción anterior. Alterne las placas de reacción y las
de fricción (70) hasta instalar seis (6) placas de fric-
ción y seis (6) de reacción, alineando siempre la
ranura con la ranura de la placa de fricción anterior.
ETAPA 47
Posicione nuevos anillos de retención de perfil cua-
drado interno (54) y externo (52) en el émbolo (51).
ETAPA 48
Golpee cuidadosamente sobre el émbolo (51) en-
cajándolo en la media-caja de brida (48), tomando
cuidado para no danificar los anillos de retención
(52) y (53).
6005-17
ETAPA 49 ETAPA 50
Alinee los agujeros de los tornillos y las marcas de Posicione la media-caja con brida (48).
alineación de la media-caja con brida (48) con la
carcasa del embrague (35).
ETAPA 51 ETAPA 52
Gire el conjunto del diferencial y alinee los agujeros Instale la corona (46) golpeándola. Instale provisio-
de los tornillos de la corona con los agujeros del nalmente dos (2) tornillos (47) y tuercas (50) de la
cuerpo. corona a la brida de la media-caja para mantener el
conjunto del diferencial junto.
MONTAJE DEL PIÑÓN Y DEL ALOJAMIEN- ETAPA 54

TO Acople el piñón (46) alrededor del diámetro da pista
interna del rodamiento en cuatro (4) lugares igual-
ETAPA 53 mente distanciados. (Consulte “OPERACIÓN ES-
Prense el rodamiento interno (19) en el piñón (46). PECIAL”) en la página 6005-4.
6005-18
ETAPA 55 ETAPA 56
Prense el rodamiento central (20) en el eje del pi- Posicione el distanciador (21) del rodamiento del
ñón (46) con el diámetro mayor del rodamiento vol- piñón y el calce (73) en el eje del piñón (46).
teado para abajo. Si el juego de piñón y calce fue usado, añada en-
tonces un (1) calce.
NOTA: Un juego de distanciadores para el roda-
miento del piñón (21) y calces (73) es suminis-
trado para la reparación de las cajas de satéli-
tes. Este juego consiste de un distanciador y una
cantidad de calces. Si el piñón (46), los
rodamientos (20), (27) del piñón, o el rodamien-
to (24) no fueron reemplazados, use el
distanciador original (21) en el remontaje.
ETAPA 58
Instale la tapa del rodamiento externo (27).
ETAPA 60
Posicione el alojamiento (24), las tapas (20), (27) y
ETAPA 57 el rodamiento en el piñón (46). Prense el rodamien-
to cónico externo (27) en el lugar.
Instale la tapa del rodamiento cónico (20) central
en el alojamiento (24) del rodamiento.
ETAPA 61
Instale la brida de entrada (72) y su tuerca (34) en
el piñón (46). Apriete la tuerca con par torsor míni-
mo de 600 lbf.ft. (813 N.m) (rosca seca). Posicione
el alojamiento del piñón en una prensa para permi-
tir que el piñón gire. Utilice una llave torsiométrica
(ingada-libra) “D” para medir el par torsor de resis-
tencia de rotación del rodamiento del piñón.
El par torsor de rotación debe ser 13 a 23 lbf.in. (1,5
- 2,6 N.m). Si el par torsor de rotación no se en-
cuentra dentro de las especificaciones, adicione
calces (73) para disminuir el par torsor o quite cal-
ces (73) para aumentar el par torsor.
ETAPA 59
Instale el rodamiento cónico externo (27) en la tapa
del rodamiento.
6005-19
ETAPA 62 INSTALACIÓN DEL DIFERENCIAL

NOTA: La verificación del par torsor de rotación ETAPA 63
del piñón debe ser efectuado nuevamente des- Introduzca una barra a través del diferencial para
pués de que el conjunto del piñón y alojamiento facilitar la elevación. Posicione el diferencial (35) en
(24) esté instalado en la caja de satélites (6). la caja de satélites (6) inclinándolo de modo que la
corona (46) libere la protuberancia del rodamiento
Instale el conjunto del alojamiento del rodamiento y interno en la caja de satélites (6).
el eje del piñón en el conjunto de la caja de satélites
(6) con los calces (73) originales. Utilice cuatro (4)
tornillos(25) con arandelas (12) en el retentor del
retén de aceite del piñón para jalar el conjunto del
eje del piñón (46) totalmente hacia dentro del con-
junto del soporte. Certifíquese de que los pasajes
de aceite estén alineados.
Utilice una llave torsiométrica (ingada-libra) para
verificar la precarga del rodamiento. Si la precarga
del rodamiento no se encuentra entre 13 y 23 lbf.in.
(1,5-2,6 N.m), desmonte las piezas y coloque más
calces (73) para disminuir la precarga o saque cal-
ces (73) para aumentar la precarga.
NOTA: La brida (24) será extraída después del ETAPA 65
contacto y la holgura entre los dientes de la co- Instale las tuercas de ajuste (18) en cada lado con-
rona y del piñón estén ajustados. tra la tapa del rodamiento.
NOTA: Gire las tuercas de ajuste (18) con la
ETAPA 64 mano para tener seguridad del alineamiento co-
Posicione las tapas de los rodamientos cónicos del rrecto de la rosca.
diferencial en cada lado de los rodamientos cóni-
cos (17).
ETAPA 66
Posicione las tapas (8) de los cojinetes de los
rodamientos sobre los rodamientos y ajuste las
tuercas (18), certificándose de que las marcas he-
chas durante el desmontaje estén correctamente
alineadas.
Instale los tornillos (10) y las arandelas (9) de las
tapas de los cojinetes y apriételas levemente. No
apriete todavía con el par torsor definitivo.
6005-20
ETAPA 67 PROCEDIMIENTO PARA EL AJUSTE DA

Utilice un comparador de reloj (E) conforme mos- HOLGURA EN EL MONTAJE DE LA CORO-
trado. Desplace la corona (46) aflojando una de las NA Y PIÑÓN
tuercas de ajuste (18) y apretando la tuerca de ajuste
opuesta. Ajuste la posición hasta que la holgura entre ETAPA 68
los dientes de la corona esté dentro de las especifi- SI SE UTILIZA EL MEDIDOR “E” DE AJUSTE DE LA
caciones de .009" (0,23 mm) a .013" (0,33 mm) para HOLGURA EN EL MONTAJE DEL PIÑÓN, SIGA LAS
el nuevo conjunto corona y piñón el ajuste la holgu- INSTRUCCIONES SUMINISTRADAS CON EL MEDI-
ra entre los dientes anotada en la ocasión del des- DOR.
montaje para ruedas dentadas usadas. CASO CONTRARIO, Y SI NO HAY DISPONIBILIDAD
Cuando alcance la holgura entre los dientes correc- DEL MEDIDOR “E” SIGA EL PROCEDIMIENTO SI-
ta, apriete la tuerca de ajuste opuesta (18) para ajus- GUIENTE.
tar la precarga de los rodamientos cónicos. Utilizan- Verifique el conjunto corona y piñón (46) cuanto al
do apenas el ingar y el indicador, mueva la corona. contacto correcto de los dientes. Pinte los dientes de
Cuando perciba una resistencia al mover la corona, la corona con un compuesto para marcación de dien-
la precarga estará ajustada. tes. Cuando la corona y piñón sean girados, el com-
puesto es comprimido hacia fuera por el contacto de
los dientes, dejando áreas expuestas del tamaño
exacto, formato y posición de los contactos. Como
regla, pintando diez o doce dientes, es lo suficiente
para la finalidad de verificación. Impresiones más
evidentes pueden ser obtenidas aplicando una pe-
queña resistencia en la corona con una barra de ace-
ro aplanada y utilizando una llave para girar el piñón.
Las ruedas dentadas deben ser giradas bajo carga
leve, hasta que la corona haya girado lo mínimo una
rotación completa en ambas direcciones.
Verifique el patrón de contacto de los dientes del lado
de la tracción (lado convexo) de los dientes de la co-
ETAPA 69 rona. Cuando uno de los lados del diente esté con la
Extraiga la caja de satélites del conjunto del dife- holgura ajustada, el otro lado será ajustado
rencial. automáticamente. Consulte la tabla de contacto de
dientes de la corona y piñón. Caso el patrón de con-
tacto correcto del diente no esté conforme lo indica-
do, reajuste la holgura entre los dientes o, ponga o
saque calces (73) entre la brida del alojamiento del
rodamiento y la carcasa del diferencial.
El aumento o disminución de calces debe ser realiza-
do en pequeños incrementos hasta establecer el con-
tacto correcto. Después de obtener el contacto de
dientes satisfactorio, el diferencial y el piñón deben
ser extraídos del soporte. Esto permitirá medidas de
retención correctas en el remontaje.
ETAPA 70
Extraiga del soporte el conjunto del piñón y aloja-
miento (24). Extraiga del piñón la brida (24). Extrai-
ga del alojamiento del rodamiento (24) el piñón (46).
6005-21
ETAPA 71 ETAPA 72
Aplique Loctite # 515 en el diámetro externo del re- Instale el retén de grasa (29) con su borde para arri-
tén de aceite (28) del piñón. ba.
Prense el retén (28) en el alojamiento del rodamiento
(234) del piñón con el borde del retén hacia dentro.
ETAPA 73 ETAPA 74
Prense la arandela (30) del anillo-V contra el retén Aplique Loctite # 515 en los calces (23) del aloja-
de grasa (29). miento del rodamiento y en la superficie de junción
en un hilo continuo y espárzalos sobre toda la su-
perficie para proporcionar una capa fina y regular.
ETAPA 75 ETAPA 76
Prense el piñón en el conjunto del alojamiento del Instale el alojamiento (24) en la carcasa del sopor-
émbolo y del retén. te, las arandelas (12) y tornillos (25).
Posicione el conjunto del piñón y alojamiento (24) Aplique Loctite # 262 y apriete los tornillos con par
en la caja de satélites (6) torsor de 185 - 205 N.m (136 - 151 lb.ft).
6005-22
ETAPA 77 ETAPA 78
Posicione el nuevo retén (31) del anillo-V en la bri- Aplique RTV-K3-7069 en las roscas del piñón y en-
da del acoplamiento (72). Aplique RTV-K3-7069 en tre la brida y la tuerca de la brida (34). Instale la
las estrías de la brida. Instale la brida (72) en el tuerca de la brida (34) y apriétela con par torsor de
piñón (46). 6 lbf.ft (813 N.m).
Algunos modelos tendrán un anillo-O (33).
ETAPA 79 ETAPA 80
INSTALE EL CONJUNTO DEL DIFERENCIAL CON- Instale nuevos retenes giratorios (57) en la carcasa
FORME EXPLICADO EN LAS FIGURAS DE LA PÁ- del piñón (55). Coloque en posición el retentor y los
GINA 1. VERIFIQUE NUEVAMENTE LA HOLGURA retenes conforme mostrado.
ENTRE LOS DIENTES DE LA CORONA Y LA
PRECARGA DEL RODAMIENTO.
VERIFIQUE EL CONTACTO DE LOS DIENTES DE LA
CORONA Y PIÑÓN CONFORME EXPLICADO DES-
PUÉS DE LA FIGURA DE LAS PÁGINAS 3 Y 4.
ETAPA 81 ETAPA 82
Instale un nuevo retén de perfil cuadrado (59) en el Instale los tornillos (36) de la corona en la media-
retentor (58) del émbolo, coloque el retentor del ém- caja de brida. Aplique Loctite # 262 en las roscas de
bolo en el retentor del retén (55). Instale la traba de los tornillos e instale las tuercas (50). Apriete las
la tuerca de ajuste. tuercas con par torsor de 185 - 205 N.m (136 - 151
Aplique Loctite # 262 al tornillo (10) de traba. Insta- lb.ft).
le el tornillo (10) y la arandela (9) y apriételos con
par torsor de 560 - 615 N.m (413 - 454 lb.ft).
6005-23
ETAPA 83 ETAPA 84
Instale nuevos retenes de perfil cuadrado (61) a los
niples (60) e anillo-O (59). Gire el soporte e instale
los niples en la carcasa (7) del soporte. Apriete con
par torsor de 40 - 50 N.m (30 - 36 lb.ft).
INSTALACIÓN DEL DIFERENCIAL EN LA ETAPA 86

CARCASA DEL EJE Aplique una leve camada de grasa en la brida de la
caja de satélites (6) : Baje cuidadosamente el con-
ETAPA 85 junto hacia dentro de la carcasa del eje. Alinee el
Posicione un nuevo retén del diferencial en la caja pasador guía (11) de la carcasa (1) con el agujero
de satélites (6). del soporte. Golpee sobre el pasador guía y baje el
conjunto en posición.
ETAPA 87
Instale los tornillos (13) y las arandelas de presión ETAPA 88
(12) del soporte (6) en la carcasa. Apriete los tornillos (13) del soporte con par torsor
de 180 - 210 N.m (132 - 206 lb.ft).
6005-24
CONJUNTO DEL REDUCTOR FINAL (PLANETARIO)
1- Tapón superior 15 - Anillo de anti-extrusión 28 - Tornillo

2- Tornillo 16 - Anillo de anti-extrusión 29 - Corona
3- Tapa 17 - Anillo de traba 30 - Placa de seguridad
4- Carcasa del freno 18 - Eje de entrada 31 - Buje
5- Acoplador 19 - Anillo de retención 32 - Cubo
6- Conjunto de discos 20 - Anillo de traba 33 - Anillo de retención
7- Discos intermediarios 21 - Distanciador 34 - Rodamiento interno
8- Discos de freno 22 - Rodamiento 35 - Rodamiento externo
9- Distanciador 23 - Semieje 36 - Anillo de traba
10 - Tornillo de ajuste 24 - Anillo-O 37 - Rueda dentadas planetarias
11 - Resorte 25 - Tapón 38 - Calce
12 - Émbolo 26 - Tornillo 39 - Anillo de traba
13 - Anillo-O 27 - Soporte de las ruedas dentadas 40 - Anillo-O
14 - Anillo-O planetarias
6005-25
MATERIALES PARA BLOQUEO DE ROSCAS, SELLADO Y LUBRICACIÓN

1 - Los materiales de bloqueo, retención y de lubricación, mencionados en este manual, son los mismos
utilizados en talleres de manutención.
2 - La tabla abajo presenta las aplicaciones típicas de cada material, para facilitar su sustitución por productos
similares comercializados con nombres diferentes y marcas diferentes.
NOMBRE APLICACIÓN
LOCTITE # 242 Un producto anaeróbico apto a evitar el aflojamiento de tornillos, tuercas e tapones. Utilizado para bloqueo
de esfuerzo medio. Antes de utilizarlo, limpie totalmente cualquier lubricante,
utilizando un solvente específico.
LOCTITE # 243 Un compuesto alternativo al 242. no necesita la limpieza de las superficies lubricadas.
LOCTITE # 270 Un producto anaeróbico para tornillos y tuercas de esfuerzo de bloqueo muy alto. Antes de utilizarlo,
limpie totalmente cualquier lubricante, utilizando un removedor específico. Para remover piezas pegadas
con este compuesto, podrá ser necesario calentarlas a aproximadamente 80 °C.
(AREXONS) Compuesto sellador a base de solvente para retenes elásticos, que seca por evaporación.
Compuesto para Sellar Utilizado para sellar el diámetro externo de los anillos de retención utilizados en ejes
con refuerzo externo metálico.
T1 - 75301703 VERIFICACIÓN DEL DESGASTE DE LOS DISCOS DE FRENO
T3 - 75301705 MONTAJE DE RETENES
T2 - 75301704 MONTAJE DE RETENES

6005-26
DESMONTAJE DE LAS RUEDAS DENTADAS REDUCTORAS

VERIFICACIÓN DEL DESGASTE DE LOS ETAPA 90
DISCOS DE FRENO Frene una vez y, mientras el pedal de freno es com-
primido, utilice la herramienta T1 para verificar la
ETAPA 89 espesura “S” entre los discos.
CUIDADO: Efectúe todas las operaciones en am- Mínimo permitido del valor “S”: 5 mm
bas unidades del reductor final. Extraiga la tapa CUIDADO: Si es necesario, substituya los discos
del bocal de relleno de aceite (1). de freno y los intermediarios en ambos lados.
DESMONTAJE DE LA UNIDAD DE ENTRA- ETAPA 92

DA Con la ayuda de dos palancas, inseridas en las ra-
nuras suministradas, afloje completamente la tapa
ETAPA 91 (3) del soporte del freno (4)
Afloje y saque los tornillos de sujeción (2) de la tapa (3).
ETAPA 93 ETAPA 94
Prenda la tapa completa (3) a una grúa y sáquela. Levante el acoplador de accionamiento (5) de los discos
de freno.
Para levantar el acoplador, utilice dos tornillos inseridos
en los dos agujeros de lubricación opuestos.
6005-27
ETAPA 95 ETAPA 96
Extraiga el acoplador de accionamiento (5). Extraiga la unidad del freno (6) a ser substituida.
ETAPA 97 ETAPA 98
Extraiga el distanciador (9) y limpie cualquier depó- Afloje los tornillos de ajuste (10).
sito que pueda haberse acumulado debido al des-
NOTA: Afloje los tornillos de ajuste (10) de modo
gaste de los discos de freno.
alternado y cruzado.
CUIDADO: Evite la caída de depósitos en la re-
ducción planetaria.
ETAPA 99 ETAPA 100

Saque los tornillos de ajuste (10) y los resortes (11) Aplique muy despacio aire comprimido de baja pre-
del émbolo de reversión (12). sión a través del punto de conexión del freno de
servicio para remover el émbolo (12).
CUIDADO: Sujete el émbolo (12) pues él podrá
eyectarse repentinamente y, por tanto, dañarse.
6005-28
ETAPA 101 ETAPA 102

Extraiga los anillos-O (13) y (14) y los anillos de anti- Extraiga el anillo elástico (17) que fija el eje de en-
extrusión (15) y (16) del émbolo(12). trada (18).
NOTA: Los anillos-O (13) y (14) y los anillos de
anti-extrusión (15) y (16) deben ser reemplaza-
dos siempre que la unidad sea de desmontaje.
ETAPA 103 ETAPA 104

Extraiga la unidad del eje de entrada (18) completa. Extraiga el anillo elástico (20) y el distanciador (21).
Extraiga el anillo de retención (19). Anote la dirección del distanciador (21). Coloque el
NOTA: Anote la dirección de montaje del anillo de eje de entrada en una prensa y extraiga el roda-
retención (19). miento (22).
6005-29
ETAPA 105 ETAPA 106

Con el auxilio de una prensa, prense el rodamiento Instale el distanciador(21) y el anillo elásticos (20).
(22) en el eje de entrada (18).
NOTA : Verifique la dirección del anillo de retención.
ETAPA 107 ETAPA 108

Instale el anillo de retención(19) en la tapa(3). Instale el eje de entrada (18) completo en la tapa
(3) golpeándolo con un martillo de goma.
CUIDADO: 1 - Preste atención a la dirección del
anillo (19). 2 - Lubrique la superficie externa y el
borde de retención.
ETAPA 109 ETAPA 110

Encaje el anillo elástico (17) que sujeta el eje de Encaje los anillos-O (13) e (14), y los anillos de anti-
entrada (18) en la tapa. extrusión (15) y (16) en el émbolo (12).
NOTA: Preste atención en la posición de los
anillos de anti-extrusión.
6005-30
ETAPA 111 ETAPA 112

Lubrique los anillos-O e instale el émbolo (12). Diri- Posicione los resortes (11),aplique Loctite en las roscas
ja el émbolo y empújelo hasta el final de su curso de los tornillos (10) y apriete los tornillos de ajuste.
golpeándolo con un martillo de plástico. NOTA: Apriete los tornillos de ajuste (10) con una
llave estándar en orden alternado y cruzado.
ETAPA 113 ETAPA 114

Trabe los tornillos de ajuste (10) utilizando una llave Encaje el distanciador (9) en el muñón corto (4).
torsiométrica, regulado para 10 - 15 N.m (7,4 - 11 lb.pie).
ETAPA 115 ETAPA 116

Encaje el acoplador de accionamiento (5) en el Lubrique los discos del freno (8) y encájelos en el
semieje (23). muñón corto (4) comenzando con un disco de ace-
ro (7) y un disco de freno (8).
NOTA: La secuencia comienza y termina con un
disco de acero 7.
6005-31
ETAPA 117 ETAPA 118

Verifique si el anillo-O (24) de la tapa (3) está en Trabe la tapa(3) con los tornillos (2) utilizando una
buenas condiciones y correctamente posicionado; llave torsiométrica, apretando los tornillos con par
lubrique el retén e instale el conjunto de la tapa. torsor de 82 - 91 N.m (60 - 67 lb.pie)
DESMONTAJE DE LA REDUCCIÓN ETAPA 120

PLANETARIA Saque los tornillos (26) que prenden el soporte de
las ruedas dentadas planetarias.
ETAPA 119
Extraiga el tapón (25).
NOTA : el agujero del tapón debe ser utilizado
para remover la unidad de las ruedas dentadas
planetarias.
ETAPA 122
Extraiga el conjunto del soporte de las ruedas den-
ETAPA 121
tadas planetarias (27).
Prenda el soporte de las ruedas dentadas
planetarias (27) a una grúa.
NOTAS: 1 - Utilice un soporte fijo “A” utilizando
un distanciador y el agujero del tapón (25). 2 -
Para separar el conjunto de las ruedas denta-
das planetarias (27), utilice dos palancas
inseridas en las ranuras suministradas.
6005-32
ETAPA 123 ETAPA 124

Extraiga el semieje (23). Saque los tornillos de bloqueo (28) de la corona (29).
ETAPA 125 ETAPA 126

Extraiga la placa de seguridad (30). Apriete parcialmente y igualmente los tres tornillos
(28) dispuestos de manera triangular.
Con el auxilio de un extractor, desencaje la corona
(29) del buje de centralización (31).
ETAPA 127 ETAPA 128

Saque los tres tornillos(28) instalados en la fase an- Extraiga el rodamiento externo (35).
terior y extraiga la corona (29) Prenda el conjunto del cubo (32) en una grúa y ex-
tráigalo.
Para facilitar la extracción del cubo golpéelo utili-
zando un martillo de plástico.
6005-33
ETAPA 129 ETAPA 130

Extraiga el anillo de retención (33) del cubo (32). Extraiga el anillo de retención (33) y el rodamiento
interno (34).
ETAPA 131 ETAPA 132

Extraiga los bloques de tope externos de los Extraiga los anillos elásticos (36) que prenden las
rodamientos (34) y (35). ruedas dentadas planetarias (37).
ETAPA 133 ETAPA 134

Extraiga las ruedas dentadas planetarias (37). Solamente si es necesario.
Utilizando un extractor para piezas internas, extrai-
NOTA: Anote la dirección de montaje de las rue-
ga el calce (38).
das dentadas.
6005-34
MONTAJE DA REDUCCIÓN PLANETARIA ETAPA 136

Encaje las ruedas dentadas planetarias (37) en el
ETAPA 135 soporte (27) de las mismas.
Solamente si había sido extraído
Con el auxilio de un asta y de un martillo de plásti- CUIDADO: Preste atención en la dirección de
co, instale el calce (38). montaje de las ruedas dentadas planetarias.
ETAPA 137 ETAPA 138

Encaje los anillos elásticos (36). Coloque el cubo (32) en una prensa y utilizando la
herramienta T2 posicione el anillo del rodamiento
exterior(35).
ETAPA 139 ETAPA 140

Gire el cubo (32) y encaje el anillo del rodamiento Instale el rodamiento interno (34).
interior (34) utilizando la herramienta T2. Aplique un compuesto retén sustituible en la super-
ficie externa del anillo de retención (33).
6005-35
ETAPA 141 ETAPA 142

Posicione el anillo de retención (33) sobre o cubo y Prenda el cubo en una grúa y encaje el conjunto del
con el auxilio de la herramienta T3, prense el anillo cubo (32) en el muñón corto (4)
en su asiento. NOTA: Si es necesario, golpee levemente con un
martillo de plástico en el borde circular.
NOTA: Preste atención en la dirección del anillo.
ETAPA 143 ETAPA 144

Certifique-se de que el cubo (32) esté correctamen- Posicione la corona (29) centralizando los agujeros
te asentado girándolo alternadamente. por encima del buje de centralización (31).
Instale el rodamiento exterior (35).
ETAPA 145 ETAPA 146

Encaje la corona (29) por cima del buje (31) utili- Encaje la placa de seguridad (30).
zando un asta y un martillo de plástico.
NOTA: Verifique si la corona (29) está correctamen-
te encajada en el rodamiento externo (35).
6005-36
ETAPA 147 ETAPA 148

Aplique Loctite # 270 en las roscas de los tornillos Introduzca e encaje o semieje (23), junto con el ani-
(28) y apriételos firmemente; Apriete los tornillos en llo elástico (39) en el eje de entrada.
orden alternado y cruzado utilizando una llave
torsiométrica con par torsor de 220 - 222 N.m
(163 - 164 lb.pie).
ETAPA 150
ETAPA 149 Fije el soporte de las ruedas dentadas planetarias
Verifique si el anillo-O (40) del soporte de las rue- (27) al cubo (32) con los tornillos (28) y apriételos
das dentadas planetarias (27) está en buenas con- en orden cruzado utilizando una llave torsiométrica
diciones y correctamente posicionado. con par torsor de 82 - 91 (66 - 67 lb.pie).
Lubrique el anillo-O (40) e instale el conjunto del
soporte de las ruedas dentadas planetarias (27).
ETAPA 151
Instale el tapón (25) y apriételo utilizando una llave
torsiométrica con par torsor de 35 - 40 N.m (26 - 30 lb.pie).
6006
Sección
6006
MOTONIVELADORAS
RG140.B
RG170.B
TÁNDEM
(EJE TRASERO CON COMPENSADOR DE DESLIZAMIENTO)
6006-2
CONTENIDO
CONTENIDO ...................................................................................................................................................... 2
HERRAMIENTAS ESPECIAIS .......................................................................................................................... 3
TÁNDEM ....................................................................................................................................................... 4
DESMONTAJE DEL TÁNDEM Y REMOCIÓN E INSTALACIÓN DEL EJE TRASERO ................................... 6
DESMONTAJE DEL TÁNDEM ..................................................................................................................... 7
REMOCIÓN DEL EJE TRASERO .............................................................................................................. 16
INSTALACIÓN DEL EJE TRASERO ......................................................................................................... 16
MONTAJE DEL TÁNDEM .......................................................................................................................... 16
PROCEDIMIENTO DE AJUSTE DE LA OSCILACIÓN DE LA CAJA DEL TÁNDEM .................................... 17
DEFINICIÓN DEL JUEGO DE CALZAS (SP) ............................................................................................ 17
CIRCUITOS HIDRÁULICOS ........................................................................................................................... 23
CIRCUITO HIDRÁULICO STANDARD PARA LA MOTONIVELADORA RG140.B .................................. 23
CIRCUITO HIDRÁULICO STANDARD PARA LA MOTONIVELADORA RG170.B .................................. 24
6006-3
HERRAMIENTAS ESPECIAIS
Herramienta Especial 75312684 Herramienta Especial 75300850

6006-4
Tándem
Ruedas dentadas de accionamiento, encajadas a tra- de las ruedas. Los ejes de las ruedas son sostenidos
vés de estrías en los semiejes traseros, transfieren la por retenedores de cojinetes internos y externos.
potencia por medio de cadenas de accionamiento a Cada conjunto de tándem oscila y pivota en un
las ruedas dentadas, que son montadas en los ejes buje localizado en el cubo del tándem.
1. Carcasa del Tándem 10. Cadena

2. Tornillo 11. Tornillo
3. Brida de Retención del Cojinete 12. Tornillo
4. Cojinete 13. Calza
5. Eje 14. Tornillo
6. Retenedor y Anillo de Traba 15. Tapa de la Calza
7. Tuerca 16. Tapa Interna
8. Depósito de Grasa 17. Placa Retenedora (sosteniendo)
9. Rueda Dentada 18. Anillo de Traba
6006-5
18 19
20
21
23
22
22 28 24
25
26
27
18. Cubo
19. Calza
20. Arandela
21. Tornillo
22. Sellador del pivote del tándem
23. Arandela de apoyo 363x440 mm (14,29x17,32 pulg.)
24. Arandela de apoyo 380x440 mm (14,96x17,32 pulg.)
25. Placa retenedora del tándem
26. Arandela
27. Tornillo
28. Buje
29. Ruedas dentadas de Accionamiento

30. Calzas de Ajuste
31. Arandelas de retención de las ruedas dentadas
32. Tornillos
33. Placa de traba
6006-6
DESMONTAJE DEL TÁNDEM Y REMOCIÓN E INSTALACIÓN DEL EJE TRASERO
• Instale Los pernos de traba de la estructura de ! ADVERTENCIA

la motoniveladora en sus lugares en la estruc- • Levante y manosee todas las piezas pesadas con
tura si está trabajando en una motoniveladora un dispositivo de izar, de cables y ganchos apropia-
articulada. dos. Utilice ojales de izar si han sido suministrados.
• Estacione la motoniveladora sobre una super- Asegúrese de que personas extrañas no se encuen-
ficie plana. tren en las proximidades.
• Coloque la transmisión en neutro y ponga el • Apoye la motoniveladora sobre caballetes aproba-
freno de estacionamiento. Cerciórese de que dos.
el freno de estacionamiento esté correctamente
! ADVERTENCIA
ajustado y en buenas condiciones de trabajo.
• Baje el cuadro de molde y todos los acceso- • Cuando la máquina esté apoyada, y sus componen-
rios al piso. No aplique presión para abajo. tes precisen ser removidos o instalados haciendo uso
• Desconecte el motor. de gatos, cerciórese de que los apoyos del gato en
• Instale el perno de servicio en la posición TRA- la máquina y en el piso sean apropiados a la carga a
ser aplicada. Transfiera inmediatamente la carga
BADO (Locked) (consulte el Manual del Ope-
sobre bloques o caballetes reglamentados. No tra-
rador). baje sobre o bajo la máquina o sus componentes
• Calce las ruedas delanteras y traseras del tán- cuando la misma esté apoyada apenas sobre un gato
dem. u otro dispositivo de izar, obedeciendo siempre los
requisitos locales y nacionales.
6006-7
Desmontaje del Tándem

! ADVERTENCIA
• Obedezca todos los procedimientos de arranque y
de parada, y las ADVERTENCIAS relacionadas en
el manual de instrucciones para operación y mante-
nimiento.
• Aparte a todas las personas extrañas de los acceso-
rios y de las herramientas cuando la máquina esté
levantada, para evitar posibles heridas.
• Vista general del tractor. Señalice la máquina para

avisar que la misma está en mantenimiento.
• Levante la motoniveladora, extendiendo la lá-
mina para el lado en que va a trabajar. Presio-
ne para abajo la lámina sobre el lado a ser le-
vantado.
1. Remueva las ruedas. 2. Remueva los tornillos de la tapa.

6006-8
3. Remueva el tapón de drenaje y drene el aceite. 4. Remueva las dos tapas de acceso localizadas
a. Tapón de Llenado en la parte superior de la carcasa del tándem.
b. Tapón de nivel Remueva las cuatro tapas de los laterales de
c. Tapón de drenaje, dentro de la pared de la carcasa del tándem.
la carcasa del tándem.
5. Coloque nuevamente el tapón de llenado en el 6. Remueva los tornillos de la tapa central para
lugar. acceder a los engranajes de accionamiento de
la cadena.
6006-9
7. Remueva la tapa y la junta. 8. Achate la placa de traba para remover el tornillo.
9. Remueva los tornillos de la placa de retención. 10. Remueva la placa de retención de las ruedas
dentadas.
6006-10
11. Remueva las calzas de ajuste. 12. Posicione la articulación principal de la cade-
na en la abertura de acceso en el lateral de la
carcasa del tándem. Remueva los contraper-
nos.
13. Remueva la articulación principal. 14. Remueva la cadena del engranaje de accio-
namiento.
6006-11
15. Utilice un gancho para auxiliar en la remoción 16. Prenda la cadena en la carcasa del tándem y
de la cadena. remuévala del tándem.
17. Remueva los engranajes de accionamiento del 18. Remueva el contraperno de la tuerca del cubo.
eje de accionamiento.
6006-12
19. Remueva la tuerca y la arandela del eje del 20. Remueva los cubos y la chaveta utilizando la
cubo. herramienta 75312684
21. Remueva los tornillos y el retenedor de cojine- 23. Levante el conjunto del eje y rueda dentada
te del eje. con un cable.
22. Remueva el retenedor de cojinete. Deje el eje
en el tándem. El eje se levantará alo remover
el retenedor.
6006-13
24. Remueva los tornillos del retenedor del cojine- 26. Remueva los tornillos de la placa de traba de
te interno. la rueda dentada y del eje.
25. Remueva del tándem el retenedor del cojinete
utilizando un martillo de goma, golpeando de
adentro y apoyando el retenedor con la otra
mano.
27. Utilice el juego extractor para remover ambos 28. Instale la rueda dentada estriada en el eje.
cojinetes del eje. Tire el cojinete posicionando Apriete los tornillos con un torque de 61 – 68
el extractor detrás del sellador. Nm (49 – 50 lbs.-pie).
29. Instale el sellador del cojinete y el cojinete en
el eje. Caliente el cojinete a 121˚C (250˚F).
Cerciórese de que el cojinete esté asentado
en el eje.
6006-14
30. Remueva la pista del cojinete del retenedor 31. Instale el cojinete con la herramienta P/N
utilizando el kit P/N 75300850 guía del cojine- 75300850.
te y sellador principal.
! ADVERTENCIA
• Por motivos de seguridad, golpee sobre piezas de
acero templado con un martillo de material blando o
no ferroso. Durante la instalación o la remoción de
tales piezas utilice anteojos de seguridad con pro-
tectores laterales, guantes pesados, etc., para redu-
cir la posibilidad de heridas.
32. Remueva la pista del cojinete del retenedor de 33. Instale la tapa del cojinete en el retenedor del
cojinete del eje de la rueda con el juego cojinete del eje de la rueda utilizando la herra-
extractor. mienta P/N 75300850.
6006-15
34. Remueva el sellador de borde (6) y el anillo de 36. Remueva el cubo localizado entre el eje trase-
traba (18) de la brida de retención (3) del coji- ro y la carcasa del tándem.
nete. 37. Utilizando una llave apropiada, remueva los
35. Instale el anillo de traba (18). tornillos de la brida del eje trasero para sepa-
rar el tándem del eje.
38. Separe la carcasa tándem del eje trasero utili- 40. Remueva la arandela de apoyo.
zando un equipo de izar apropiado. 41. Remueva el alambre de traba y los tornillos.
39. Guarde las calzas para reutilizarlas en el mon- 42. Remueva la placa de retención del tándem.
taje. 43. Remueva la arandela de apoyo.
44. Remueva el sellador externo del pivote del tán-
dem.
45. Remueva el cubo.
46. Remueva el sellador interno del pivote del tán-
dem.
47. Remueva el buje.
6006-16
Remoción del Eje Trasero
1. Desconecte el eje propulsor en la brida de en-

trada del diferencial (1).
2. Remueva la placa de retención de las tuercas,
las tuercas y los tornillos (2) de la carcasa.
3. Desconecte las líneas de alimentación y de la
refrigeración del freno.
4. Remueva el conjunto del eje trasero.
NOTA: Con referencia al desmontaje y montaje
del eje trasero consulte la sección
Instalación del Eje Trasero Montaje del Tándem
1. Posicione el eje trasero bajo la motonivelado- 1. Instale el buje y el sellador del pivote del tán-
ra. dem.
2. Instale las tuercas de la placa de retención, las 2. Aplique una leve capa de grasa de grafito so-
tuercas y tornillos (2) de la carcasa y apriéte- bre el diámetro externo del buje.
los con un torque de 830 – 850 Nm (614 – 629
lbs.-pie).
3. Conecte las líneas de alimentación y de la re-
frigeración del freno.
4. Conecte el eje propulsor en la brida de entra-
da del diferencial (1), instale los tornillos y aprié-
telos con un torque de 135 – 165 Nm (100 –
122 lbs.-pie), utilice Loctite 271.
6006-17
PROCEDIMIENTO DE AJUSTE DE LA OSCILACIÓN DE LA CAJA DEL TÁNDEM
Definición del Juego de Calzas (SP)

1. Limpie todas las piezas, cubo, arandela de
PRENSE PRENSE apoyo 363 x 440 mm (14,29 x 17,32 pulg.), pla-
ca de retención del tándem y arandela de apo-
yo 380 x 440 mm (14,96 x 17,32 pulg.) y món-
telas de acuerdo con el dibujo en la posición
vertical.
2. Mida el huelgo “X” en seis (6) puntos igualmen-
te espaciados.
3. Utilice la mayor dimensión encontrada = X
18 19 4. Establezca el juego de calzas “SP” (mm) = X +
20
21
0,15 ~ 0,20 mm).
“SP” (pulg.) = X + .006 ~ .008 pulg.).
23
5. Monte el cubo (18) y el sellador externo (22).
22
22 28 24
6. Instale la arandela de apoyo (23) aplicándole
25
una leve capa de grasa de grafito.
26
27
CAJA DEL TÁNDEM
7. Instale la placa de retención (25) del tándem, 11. La caja del tándem debe oscilar en el eje con
la arandela (26) y los tornillos (27). Apriete los una fuerza de (P) de 70 a 150 kg (150 a 330
tornillos con un torque de 450 – 480 Nm (333 – lbs), aplicada en el centro de una de las ruedas.
355 lbs.-pie).
8. Instale alambre de traba para sujetar los torni-
llos, vea la figura.
9. Monte la caja del tándem en el eje utilizando
las piezas y las calzas, lubricando las superfi-
cies de las piezas limpias con una leve capa
de grasa de grafito.
10. Tras el montaje, apriete todos los tornillos (21)
del cubo con un torque de 280 – 320 Nm (207
– 236 lbs-pie).
6006-18
12. Instale las ruedas dentadas de accionamiento 13. Trabe los tornillos.
(29), calzas de ajuste (30), arandela de reten-
ción de las ruedas dentadas (31) y los tornillos
(32), apretándolos con un torque de 115 – 125
Nm (85 – 93 lbs-pie).
14. Coloque la cadena en la caja del tándem. 15. Aplique Permatex o Loctite 1114 en la tapa in-
terna y en la caja del tándem. Coloque la tapa
en el cojinete trasero. Apriete los tornillos con
un torque de 122 – 136 Nm (49 – 50 lbs-pie).
6006-19
16. Llene otra vez el cojinete trasero con grasa 17. Llene otra vez el cojinete delantero con grasa.
antes de instalar las ruedas dentadas y el eje 18. No encaje la cadena en la rueda dentada.
en la caja del tándem. Instale el engranaje y el 19. Deje el sellador externo para fuera de la extre-
eje en la caja del tándem. midad de la rueda. Instale temporalmente la
extremidad de la rueda en la caja del tándem.
20. Apriete los tornillos con el torque recomendado.
21. Coloque la tapa sin calzas en la tapa del coji- 22. Verifique el cojinete del eje en cuanto al torque
nete. Apriete cuatro tornillos por igual, girando de rotación correcto.
el eje al mismo tiempo. 23. El torque de rotación se ajusta por medio de
calzas en el lado opuesto de la caja. Cuando
observe que el torque de rotación está dentro
de las especificaciones, mida el huelgo entre
las dos tapas. Ajuste el huelgo con calzas. Aprie-
te los tornillos de la tapa de las calzas con un
torque de 122 – 136 Nm (90 – 100 lbs-
pie).utilizando Loctite 277 y verifique si el torque
de rotación está con 6,8 – 7,4 Nm (60 – 70 pulg.).
6006-20
24. Remueva la brida de retención del cojinete y 29. Enlace la cadena por arriba del engranaje de
posicione la cadena alrededor de la rueda dentada. accionamiento. Junte las dos extremidades de
25. No deje que la cadena se amontone en una posición. la cadena con la articulación principal.
26. Instale nuevamente la brida de retención del
cojinete tras aplicar Loctite 1114 o Permatex y
apriete los tornillos de fijación con un torque
de 122 – 136 Nm (90 – 100 lbs-pie).
27. Instale la calza del cojinete del eje de la rueda
con los cojinetes lubricados con grasa, antes
de la instalación del sellador.
28. Instale el sellador. Utilizando un tubo (3 15/16”
x 10”) prense el sellador en la extremidad del
eje de la rueda.
30. Instale la articulación principal. 32. Instale la junta y la tapa del engranaje en la
31. Instale el contraperno (Instale siempre contra- caja del tándem.
pernos nuevos). 33. Aplique Loctite 1114 en la rosca de los tornillos
y apriete los tornillos con un torque de 28 – 35
Nm (21 – 26 lbs.-pie).
6006-21
34. Instale la tapa de acceso a la cadena del tán- 37. Reabastezca con el aceite recomendado a tra-
dem. vés de los agujeros de llenado hasta que el
35. Aplique Loctite 1114 en ambos lados de la junta aceite escurra por los agujeros de nivel, con-
y en la rosca de los tornillos. sulte el manual del operador.
36. Instale las juntas, la tapa y los tornillos apre- 38. Apriete los tapones de llenado.
tando los tornillos con un torque de 28 – 35
Nm (21 – 26 lbs.-pie).
39. Instale la chaveta en el eje del cubo. 40. Instale la arandela y la tuerca en el eje del cubo
de la rueda.
41. Apriete la tuerca con un torque de 540 – 560
Nm (400 – 415 lbs.-pie).
6006-22
42. Instale las ruedas en la caja del tándem. 44. Secuencia de aprieto de las tuercas de las rue-
43. Apriete la tuerca con un torque de 407 – 476 das.
Nm (300 – 350 lbs.-pie).
6006-23
CIRCUITOS HIDRÁULICOS
Circuito Hidráulico Standard para la Motoniveladora RG140.B

1 - Motor Diesel
2 - Transmisión
3 - Bomba hidráulica principal de engranajes de desplazamiento variable
4 - Conjunto de la válvula de control
4.1 - Sección de salida con válvula sensora de carga
4.2 - Carretel con válvula de alivio de levantamiento de la lámina LD A=14 GPM, B=9 GPM
4.3 - Carretel de inclinación de las ruedas A=5 GPM, B=5 GPM
4.4 - Carretel de articulación A=7 GPM, B=7 GPM
4.5 - Carretel de desplazamiento lateral del círculo A=11 GPM, B=8 GPM
4.6 - Carretel del gira círculo A=25 GPM, B=25 GPM
4.7 - Carretel de inclinación de la lámina A=5 GPM, B=5 GPM
4.8 - Carretel de desplazamiento lateral de la lámina A=14 GPM, B=9 GPM
4.9 - Carretel del escarificador, o ripper, o dozer A=14 GPM, B=9 GPM
4.10 - Carretel con válvula de alivio de levantamiento de la lámina LE A=14 GPM, B=9 GPM
4.11 - Sección de entrada con válvula de alivio principal
5 - Válvula eléctrica de fluctuación (opc. - fluctuación de la lámina y/o dozer)
6 - Válvula eléctrica antichoque (opc. - amortiguador de choque en el levant. / acumulador levant. lámina
7 - Acumulador
8 - Válvula de balanceamiento doble (válvula dupla de centrado) 207 bar (3000 PSI)
9 - Cilindro hidráulico de levantamiento de la lámina LE
10 - Válvula solenoide (control direccional)
11 - Cilindro del ripper
12 - Cilindro del escarificador
13 - Cilindro del dozer
14 - Cilindro de desplazamiento lateral de la lámina
15 - Cilindro de inclinación de la lámina
16 - Gira círculo
17 - Cilindro de desplazamiento lateral del círculo
18 - Cilindros de articulación
19 - Válvula dupla antiretorno
20 - Cilindro de inclinación de las ruedas delanteras
21 - Cilindro de levantamiento de la lámina LD
22 - Válvula reductora de presión (válvula de corte)
24 - Cilindro del perno de traba de la silla
25 - Depósito hidráulico (válvula de alivio, tela y filtro)
26 - Enfriador del aceite hidráulico del freno
27 - Sistema de freno
28 - Acumuladores del freno
29 - Frenos del eje
32 - Unidad de control de la dirección
33 - Cilindros de dirección
34 - Bomba hidráulica de los frenos y de la dirección
35 - Bomba hidráulica del enfriador del aceite de los frenos
40 - Válvula de control direccional (opcional)
41 - Válvula prioritaria sensora de carga
42 - Válvula de alivio
43 - Tapa con filtro y válvula de presurización
44 - Bomba hidráulica del ventilador
45 - Motor hidráulico de accionamento del ventilador
46 - Enganche rápido, entrada de presión
47 - Enganche rápido, presión de la dirección
48 - Enganche rápido, presión del acumulador del freno LI
49 - Enganche rápido, presión del acumulador del freno LD
50 - Enganche rápido, presión del freno LI
51 - Enganche rápido, presión del freno LD
52 - Enganche rápido, presión de levant. de la lámina LI
53 - Enganche rápido, presión de levant. de la lámina LD
Interruptor del freno 65 bar (943 PSI)

Acumulador
Presión mínima de recarga
81 a 87 bar (1174 a 1262 PSI)
Presión máxima de recarga
120 a 126 bar (1740 a 1827 PSI)
Interruptor
de la luz del freio
Eje con diferencial

de deslizamiento limitado
Unidad de Control de la Dirección Hidrostática

Caudal nominal de la Bomba 37,3 LPM (9,8 GPM @ 2200 rpm del motor)
presión de alivio: 151 bar (2200 rpm) integrada a la válvula prioritaria
Desplazamiento volumétrico: 145 cm3/rev (8,9 in3/rev)
Sistema de dirección suplementar, integrado al sistema de dirección
Válvulas antichoque, anticavitación y antiretorno en el conjunto de la unidad
Giro del volante de la dirección de batente a batente: 4,75 vueltas
Válvula de alivio del cilindro de dirección: 210 bar (3050 PSI)
Conjunto de la bomba hidráulica
ESQUEMA HIDRÁULICO STD

Desplazamiento: 91 cm3/rev (5,51 in3/rev) 1450 rpm del ventilador @ 2200 rpm del motor
Caudal @ 2200 rpm y 179 bar (2600 PSI):
191,5 LPM (50,5 GPM)
Relación de transmisión 1:1
6006-24
Circuito Hidráulico Standard para la Motoniveladora RG170.B

1 - Motor Diesel
2 - Transmisión
5 - Válvula eléctrica de fluctuación (opc. - fluctuación de la lámina y/o dozer)
6 - Válvula eléctrica antichoque (opc. - amortiguador de choque en el levant. / acumulador levant. lámina
7 - Acumulador
16 - Gira círculo
26 - Enfriador del aceite hidráulico del freno
29 - Frenos del eje
35 - Bomba hidráulica del enfriador del aceite de los frenos

Acumulador
presión mínima de recarga
81 a 87 bar (1174 a 1262 PSI)
presión máxima de recarga
120 a 126 bar (1740 a 1827 PSI)
Interruptor de
la luz del freno
Eje con diferencial

de deslizamiento limitado

Desplazamiento: 91 cm3/rev (5,51 in3/rev)
1450 rpm del ventilador @ 2200 rpm del motor
ESQUEMA HIDRÁULICO STD
186 LPM (49 GPM)
Compensador de presión 190 a 197 bar
(2750 a 2850 PSI)
6006
Sección
6006
MOTONIVELADORA
RG200.B
OPCIONAL PARA MOTONIVELADORAS
RG140.B
RG170.B
TÁNDEM
(EJE TRASERO CON BLOQUEO HIDRÁULICO)
6006-2
CONTENIDO
CONTENIDO ...................................................................................................................................................... 2
TÁNDEMS .................................................................................................................................................... 3
DESMONTAJE DEL TÁNDEM E REMOCIÓN E INSTALACIÓN DEL EJE TRASERO .................................. 4
DESMONTAJE DEL TÁNDEM ..................................................................................................................... 5
REMOCIÓN DEL EJE TRASERO .............................................................................................................. 10
INSTALACIÓN DEL EJE TRASERO ......................................................................................................... 10
MONTAJE DEL TÁNDEM .......................................................................................................................... 11
PROCEDIMIENTO DE AJUSTE DE LA OSCILACIÓN DE LA CAJA DEL TÁNDEM .................................... 12
DEFINICIÓN DEL JUEGO DE CALCES (SP) ............................................................................................ 12
CIRCUITOS HIDRÁULICOS ........................................................................................................................... 16
CIRCUITO HIDRÁULICO OPCIONAL PARA LA MOTONIVELADORA RG140.B ................................... 16
CIRCUITO HIDRÁULICO OPCIONAL PARA LA MOTONIVELADORA RG170.B ................................... 17
CIRCUITO HIDRÁULICO PATRÓN PARA LA MOTONIVELADORA RG200.B ....................................... 18
6006-3
Tándems
Engranajes de accionamiento, encajados en las
estrías de los semiejes traseros, transfieren la po-
tencia por medio de corrientes de accionamiento
de eslabones pesados a los engranajes de los ejes
de las ruedas acoplados a los conjuntos de reduc-
ción (cuatro reducciones atornilladas en la caja del
tándem).
Cada conjunto del tándem oscila y pivota en un
buje localizado en el cubo del tándem.
Bloqueo hidráulico del diferencial, operado por el
operador.
Freno a disco externo.
18 19
20
21
23
22 27 23
24
25
26
18. Cubo
19. Calzo
20. Arandela
21. Tornillo
22. Sellador del pivote del tándem
23. Arandela de apoyo 380 x 440 mm (14,96 x 17,32 pulg.)
24. Placa de retención del tándem
25. Arandela
26. Tornillo
27. Buje
6006-4
DESMONTAJE DEL TÁNDEM E REMOCIÓN E INSTALACIÓN DEL EJE TRASERO
• Instale los pernos de traba de la estructura de ! ADVERTENCIA

la motoniveladora en sus lugares en la estruc- • Levante y manosee todas las piezas pesadas con
tura si está trabajando en una motoniveladora un dispositivo de izar, con cables y ganchos apro-
articulada. piados. Utilice ojales para izar si existen. Certifíquese
• Estacione la motoniveladora sobre una super- de que personas extrañas no se encuentren en las
ficie plana. proximidades.
• Coloque la transmisión en neutro y coloque el • Apoye la motoniveladora sobre caballetes aprobados.
freno de estacionamiento. Certifíquese de que
el freno de estacionamiento está correctamente ! ADVERTENCIA
ajustado y en buenas condiciones de trabajo. • Cuando la máquina está apoyada, y sus componen-
• Baje el cuadro de molde y todos los acceso- tes precisan ser removidos o instalados Haciendo
rios al piso. No aplique presión para abajo. uso de gatos, certifíquese de que los apoyos de los
• Pare el motor. gatos en la máquina y en el piso sean apropiados a
• Instale el perno de servicio en la posición TRA- la carga que será aplicada. Transfiera inmediatamen-
te la carga sobre bloques o caballetes reglamenta-
BADO (Locked) (consulte el Manual del Ope-
dos. No trabaje sobre o debajo de la máquina o sus
rador). componentes cuando la misma está apoyada ape-
• Calce las ruedas delanteras y traseras del tán- nas sobre un gato u otro dispositivo de izar, obede-
dem. ciendo siempre los requisitos locales y nacionales.
6006-5
Desmontaje del Tándem

! ADVERTENCIA
• Obedezca todos los procedimientos de arranque y
de parada, y las ADVERTENCIAS relacionadas en
el manual de instrucciones para operación y mante-
nimiento.
• Aleje a todas las personas extrañas de los acceso-
rios y de las herramientas cuando la máquina está
levantada, para evitar posibles heridas.
• Vista general del tractor. Señalice la máquina para

avisar que la misma está en mantenimiento.
• Levante la motoniveladora, extendiendo la lá-
mina para el lado en el que va a trabajar. Pre-
sione para abajo la lámina sobre el lado a ser
levantado.
1. Remueva las ruedas. 2. Remueva los tornillos de la tapa.

6006-6
3. Remueva el tapón de drenaje y escurra el aceite. 4. Remueva la tapa de acceso a la corriente.
5. Coloque nuevamente el tapón de llenado en 6. Remueva los tornillos de la tapa central para
su lugar. tener acceso a los engranajes de accionamien-
to de la corriente.
6006-7
7. Remueva la tapa y la junta. 8. Posicione la articulación principal de la corrien-

te en la abertura de acceso en el lateral de la
caja del tándem.
9. Remueva los contrapernos.
10. Remueva la articulación principal. 11. Remueva las corrientes.

6006-8
12. Remueva los engranajes de accionamiento. 13. Remueva el semieje.
14. Remueva el cubo localizado entre el eje trase- 16. Separe la caja del tándem y el eje trasero utili-
ro y la caja del tándem. zando un equipo para izar apropiado.
15. Utilizando una llave adecuada, remueva los 17. Guarde los calces para utilizarlos nuevamente
tornillos de la brida del eje trasero a fin de seen el montaje.
parar el tándem del eje.
6006-9
18. Remueva la arandela de apoyo.

19. Remueva los alambres de traba y los tornillos.
20. Remueva la placa de retención del tándem.
21. Remueva la arandela de apoyo.
22. Remueva el sellador del pivote del tándem.
23. Remueva el cubo.
24. Remueva el buje.
25. Remueva el sellador del borde de la caja del

tándem.
6006-10
Remoción del Eje Trasero Instalación del Eje Trasero
1. Remueva el sellador del borde (1) de la caja 1. Posicione el eje trasero debajo de la motoni-
del eje. veladora.
2. Desconecte el eje propulsor en la brida de en- 2. Instale las tuercas de la placa de retención, las
trada (2) del diferencial. tuercas y los tornillos (2) de la carcasa y aprié-
3. Remueva la placa de retención de las tuercas, telos con un torque de 830 – 850 Nm (614 –
las tuercas y los tornillos (3) de la carcasa. 629 lbs.-pie).
4. Desconecte las líneas de alimentación del fre- 3. Conecte las líneas de alimentación del freno,
no, las líneas de bloqueo del diferencial y el las líneas del bloqueo del diferencial y el pro-
protector. tector.
5. Remueva el conjunto del eje trasero. 4. Conecte el eje propulsor en la brida de entra-
da del diferencial (1), instale los tornillos y aprié-
NOTA: Sobre el desmontaje y montaje del eje
telos con un torque de 135 – 165 Nm (100 –
trasero consulte la sección 6005.
122 lbs.-pie), utilice Loctite 271.
6006-11
Montaje del Tándem
3. Instale un sellador nuevo de borde (vea la fi-

gura).
1. Instale el buje y el sellador del pivote del tán-

dem.
2. Aplique una fina capa de grasa de grafito so-
bre el diámetro externo del buje fénico.
4. Marque las tapas para identificar el ángulo de parada del tándem.

5. Remueva la tapa, el cojinete y el engranaje.
6. Remueva el conjunto del eje de reducción de la rueda.
NOTA: Sobre el desmontaje y el montaje del eje trasero consulte la sección 6005.
7. Instale el conjunto del eje de reducción de la rueda, aplique Loctite 1114 en la superficie y en las roscas de
los prisioneros.
8. Apriete las tuercas con un torque de 267 – 273 Nm (198 –202 lbs.-pie).
9. Instale el engranaje y el cojinete.
10. Aplique Loctite 1114 en la tapa y en las roscas de los tornillos.
11. Instale la tapa y los tornillos apretándolos con un torque de 122 – 136 Nm (90 – 100 lbs.-pie).
6006-12
Definición del Juego de Calces (SP)
PRENSE PRENSE
18 19
20
21
23
7. Instale la placa de retención (24) del tándem,
22 27 23
la arandela (25) y los tornillos (26). Apriete los
24
tornillos con un torque de 450 – 480 Nm (333 –
25 355 lbs.-pie).
26 8. Instale alambre de traba para sujetar los torni-
llos, vea la figura.
9. Monte la caja del tándem en el eje utilizando
las piezas y los calces, lubricando las superfi-
cies de las piezas limpias con una fina capa de
grasa de grafito.
10. Tras el montaje, apriete todos los tornillos (21)
del cubo con un torque de 280 – 320 Nm (207
– 236 lbs-pie).
1. Limpie todas las piezas, cubo, arandela de
apoyo 363 x 440 mm (14,29 x 17,32 pulg.), pla-
ca de retención del tándem y arandela de apo-
yo 380 x 440 mm (14,96 x 17,32 pulg.) y món-
telos de acuerdo con el dibujo en la posición
vertical. CAJA DEL TÁNDEM
2. Mida el huelgo “X” en seis (6) puntos igualmen-

te espaciados.
3. Utilice la mayor dimensión encontrada = X
4. Establezca el juego de calzas “SP” (mm) = X +
0,15 ~ 0,20 mm).
“SP” (pulg.) = X + .006 ~ .008 pulg.).
5. Monte el sellador externo (22) y el cubo (18)
6. Instale la arandela de apoyo (23) aplicándole
una fina capa de grasa de grafito.
11. La caja del tándem debe oscilar en el eje con
una fuerza de (P) de 70 a 150 kg (150 a 330
lbs), aplicada en el centro de una de las ruedas.
6006-13
13. Instale el semieje, cuidadosamente, para no

damnificar los selladores.
12. Instale un nuevo sellador de borde (vea la fi-

gura con relación a la posición de montaje).
14. Instale los engranajes de accionamiento. 15. Enlace la cadena por arriba del engranaje de
accionamiento. Junte las dos extremidades de
la cadena con la articulación principal.
6006-14
16. Instale la articulación principal. 18. Instale la junta y la tapa de la rueda dentada
17. Instale el contraperno (Instale siempre contra- en la caja del tándem.
pernos nuevos). 19. Aplique Loctite 1114 en las roscas de los tor-
nillos y apriételos con un torque de 28 a 35 Nm
(21 a 26 lbs.-pie)
20. Instale las tapas de acceso a la cadena del tán- 23. Reabastezca con el aceite recomendado a tra-
dem. vés de los agujeros de llenado hasta que el
21. Aplique Loctite 1114 en ambos lados de la aceite chorree por los agujeros de nivel, con-
junta y en las roscas de los tornillos. sulte el manual del operador.
22. Instale la junta, la tapa y los tornillos apretán- 24. Apriete los tapones de llenado.
dolos con un torque de 28 a 35 Nm (21 a 26
lbs.-pie)
6006-15
25. Instale los engranajes en la caja del tándem. 27. Secuencia de aprieto de las tuercas de las rue-
26. Apriete las tuercas con un torque de 407 – 476 das.
Nm (300 – 350 lbs.-pie).
6006-16
Circuito Hidráulico Opcional para la Motoniveladora RG140.B

1 - Motor Diesel
2 - Transmisión
5 - Válvula eléctrica de fluctuación (opc.- fluctuación de la lámina y/o dozer)
6 - Válvula eléctrica antichoque (opc.- amortiguador de choque en el levant./acumulador levant. lámina
7 - Acumulador
16 - Gira círculo
26 - Válvula de bloqueo del diferencial
29 - Frenos del eje
30 - Bloqueo del diferencial
31 - Filtro del bloqueo del diferencial
35 - Bomba hidráulica del bloqueo del diferencial
Válvula prioritaria 15 LPM (4 GPM)

Válvula de alivio 42 a 46 bar (600 a 650 PSI)

Acumulador
81 a 87 bar (1174 a 1262 PSI)
120 a 126 bar (1740 a 1827 PSI)
Interruptor de
la luz del freno
Eje con diferencial blocante

Desplazamiento: 91 cm3/rev (5,51 in3/rev)
191,5 LPM (50,5 GPM)
1450 rpm del ventilador @ 2200 rpm del motor
ESQUEMA HIDRÁULICO OPC
Relación de transmisión 1:1
6006-17
Circuito Hidráulico Opcional para la Motoniveladora RG170.B

1 - Motor Diesel
2 - Transmisión
7 - Acumulador
16 - Gira círculo
29 - Frenos del eje


Acumulador
81 a 87 bar (1174 a 1262 PSI)
120 a 126 bar (1740 a 1827 PSI)
Interruptor de
la luz del freno

ESQUEMA HIDRÁULICO OPC

186 LPM (49 GPM)
(2750 a 2850 PSI)
6006-18
Circuito Hidráulico Patrón para la Motoniveladora RG200.B

1 - Motor Diesel
2 - Transmisión
7 - Acumulador
16 - Gira círculo
29 - Frenos del eje


Acumulador
81 a 87 bar (1174 a 1262 PSI)
120 a 126 bar (1740 a 1827 PSI)
Interruptor de
la luz del freno

ESQUEMA HIDRÁULICO
186 LPM (49 GPM)
(2750 a 2850 PSI)
7003
Sección
7003
VÁLVULA DEL PEDAL DEL FRENO Y SISTEMA
MOTONIVELADORAS
RG140.B
RG170.B
RG200.B
7003-2
ÍNDICE
VÁLVULA DEL PEDAL DEL FRENO ................................................................................................................. 3

Descripción ................................................................................................................................................... 3
Operación ..................................................................................................................................................... 5
Especificaciones ........................................................................................................................................... 6
Mantenimiento .............................................................................................................................................. 7
Desmontaje - Montaje del pedal del freno .................................................................................................... 8
Verificación de las presiones de control del freno ....................................................................................... 14
Teste de precarga de los acumuladores ..................................................................................................... 16
Instrucciones para el reajuste de la precarga de los acumuladores ........................................................... 17
Sangría del sistema de frenos .................................................................................................................... 18
Defectos ...................................................................................................................................................... 19
7003-3
VÁLVULA DEL PEDAL DEL FRENO
Descripción
La válvula del pedal del freno incluye un conjunto simple, de pequeñas dimensiones y fácilmente ajustado, con
configuración compacta y modular.
Los elementos de la válvula son montados en un dispositivo simple capaz de garantizar total confiabilidad, en
todas las circunstancias.
Este sistema de frenos proporciona la posibilidad de utilizar, con cantidad limitada de conexiones externas, una
pequeña parte de la fuerza del sistema hidráulico de la máquina, dejando así el suministro entero del sistema
disponible para otras funciones. Esta función es obtenida a través de la válvula de carga, que recibe aceite para
cargar los acumuladores.
Sus características técnicas resultan en una fuerza de frenado elevada y un esfuerzo reducido sobre el pedal.
La presión de frenado es regulada por módulos conectados a los circuitos de los frenos.
1. Conjunto del pedal/soporte

2. Primero módulo de frenado
3. Segundo módulo de frenado
4. Válvula de carga del acumulador
5. Tornillo de ajuste, presión del freno
6. Presión de recarga mínima y máxima del acumulador
La válvula del pedal del freno es hecha con elementos montados en un modo de módulo.
Estos elementos son:
• Conjunto del pedal/soporte
• Primero módulo de frenado
• Segundo módulo de frenado
• Válvula de carga del acumulador
7003-4
Conjunto del pedal/soporte
El pedal del freno es fijado en el piso de la máquina por un conjunto de soporte.

El conjunto regula:
• la presión máxima de frenado que es obtenida a través del curso del pedal contra el tornillo limitador.
Módulos de frenado
Los módulos de frenado son elementos controladores de la presión de frenado. Cada módulo de frenado es
conectado a una válvula y a un acumulador. Los acumuladores son tanques del tipo alta presión con una carga
de nitrógeno de membrana especial en uno de los lados y la presión de aceite en el otro. Tres salidas rosqueadas
conectan el módulo a los frenos, el acumulador y el interruptor de presión controlan las luces del freno. Los
módulos poseen conductos longitudinales que permiten una conexión hidráulica con el circuito de descarga y
de carga de los acumuladores.
Válvula de carga del acumulador
La válvula mantiene el valor de la presión de los acumuladores en un rango determinado (81 - 1126 bar). Esta
presión es ajustada por el tornillo (6) localizado en la extremidad cilíndrica y es protegido por una tuerca.
7003-5
Operación
La válvula del pedal del freno controla la carga de los acumuladores que son alimentados por el sistema de
control de la fuerza hidráulica. Durante la fase de carga la válvula de carga entra en operación y carga los
acumuladores, garantizando la alimentación hidráulica para las potras funciones de los sistemas de control
hidráulico.
Una vez alcanzada la presión de carga del acumulador, la válvula de carga dirige el flujo entero de la línea de
presión “P” para el tanque hidráulico.
La presión en el circuito de los acumuladores es mantenida estable dentro del rango de tolerancia de la válvula
de carga.
Los dos circuitos del freno de servicio son mutuamente protegidos a través de las válvulas de retención de
modo que, en el caso de fallas, uno de los dos circuitos opera normalmente.
La condición de carga de los acumuladores es monitoreada por el interruptor de presión de modo que el
operador tenga una señal visual y sonora en el caso de presión hidráulica insuficiente en los acumuladores.
Operación del sistema del freno de servicio
Cuando el pedal del freno de servicio es accionado, la válvula de frenado de dos circuitos regula la presión de
los émbolos del freno, de acuerdo con la fuerza aplicada. La velocidad de la máquina es reducida por la acción
de ambos frenos, el derecho y el izquierdo.
Al soltar el pedal del freno el fluido retorna para el tanque.
En el caso de falla en uno de los circuitos de freno, el segundo permanece en condiciones de operación a través
del contacto mecánico de los dos émbolos de la válvula de frenado, garantizando el funcionamiento perfecto de
un acumulador. La fuerza aplicada permanece inalterada.
Siempre que el freno de servicio es aplicado, un interruptor de presión (ajustado en 2,8 - 7 bar) monitora la
presión del circuito del freno del eje trasero y energiza las luces del freno.
DESLIZ LIMITADO
TRABA DEL DIFERENCIAL
P Presión, de la válvula de urgencia de la direc-

ción-“EF”
B Descarga para el tanque de fluido hidráulico
T Descarga para el tanque de fluido hidráulico
S1 Interruptor de presión de las luces del freno
T1 Alimentación del eje del lado derecho
T2 Alimentación del eje del lado derecho
R1 Acumulador de servicio
R2 Acumulador de servicio
S2 Interruptor de baja presión de los frenos
7003-6
Especificaciones
Pedal del freno ........................................................................................................................................ tipo S6

Instalación ........................................................................................................................................... horizontal
Diámetro de los módulos de la válvula del freno ..................................................................................... 14 mm
Circuitos de frenado .......................................................................................................................................... 2
Presión de frenado ............................................................................................................................. 65 ± 3 bar
Presión de recarga del acumulador .................................................................................................. 81 - 87 bar
Presión máxima del acumulador ................................................................................................... 120 - 126 bar
Tasa de flujo (caudal) del acumulador .................................................................................................. 5,5 l/min
7003-7
Mantenimiento
Patrones de mantenimiento
Siguen abajo las precauciones a ser obedecidas rigurosamente durante las operaciones de montaje:
• Certifíquese de que las conexiones y las líneas están limpias; impurezas y polvo en el sistema van a causar
mal funcionamiento y desgaste.
• Para sangrar el aire del sistema, cuando los acumuladores están cargados y el motor está funcionando,
comprima y mantenga en esta posición el pedal del freno y abra los sangradores por algunos segundos
(vea la pág. 7003-18)
Ajustes
Ajuste y verificación de la presión del acumulador

(vea la pág. 7003-15)
Cuando los acumuladores fueren descargados, co-

necte un manómetro (con escala de 250 bar / 3600
psi) en el tapón especial. Arranque el motor y com-
prima el pedal varias veces para aliviar la carga
automática; lea la presión. La presión máx./mín. es
ajustada a través del agujero de ajuste (6) (protegi-
do por la tuerca de la tapa), localizado en el cuerpo
de la válvula de carga del acumulador.
La presión de carga máx. de los acumuladores es
de 120 bar (1740 psi) y la mínima de 81 bar
(1175 psi).
Ajuste de la presión del freno de servicio.
Conecte un manómetro (con escala de 250 bar /

3600 psi) en los circuitos del freno, vea la pág.
7003-14.
La presión depende del curso del pedal.
La presión de frenado es ajustable por el tornillo de
ajuste (5), localizado bajo el pedal. La presión máx.
para los émbolos del freno es de 68 bar (985 psi).
7003-8
Desmontaje - Montaje del pedal del freno
Sección A - A
7003-9
Descripción del desmontaje - montaje de la bomba de freno
1. Tuerca siega M10 33. Anillo-O

2. Tuerca M4 34. Anillo-O
3. Arandela lisa 35. Resorte para la válvula de urgencia
4. Tuerca de ajuste 36. Tapa de la válvula de carga
5. Perno guía M4x50 37. Perno para la apertura de la válvula de direc-
6. Asiento del resorte ción simple
7. Tornillo para compresión del resorte 38. Resorte pata la apertura de la válvula de direc-
8. Asiento de la válvula de aguja ción simple
9. Anillo-O 39. Resorte de control del freno
10. Émbolo para el soporte de la válvula de direc- 40. Tornillo para ajuste doble
ción simple 41. Arandela de presión
11. Aguja del sellador 43. Tuerca M8x1,25 (no usada)
12. Anillo-O 44. Perno guía M8x40 (no usado)
13. Anillo-O 45. Protección
14. Resorte de la válvula 46. soporte
15. Anillo-O 49. Tapón
16. Buje para el soporte de la válvula de dirección 50. Arandela
simple 51. Asta de articulación
17. Anillo-O 52. Émbolo de control del freno
18. Anillo-O 53. Guía del resorte superior
19. Anillo-O 54. Resorte de aproximación
20. Tapón del interruptor de presión 55. Resorte de presión
21. Anillo-O 56. Sellador
22. Tapón para la válvula de dirección simple 57. Resorte de retorno
23. Resorte para la válvula de dirección simple 58. Guía del resorte inferior
24. Cuerpo de la válvula perpendicular 59. Anillo de traba
25. Asiento de la válvula perpendicular para la vál- 60. Émbolo de la válvula de control
vula de dirección simple 61. Anillo-O
26. Cuerpo de la válvula de carga del acumulador 62. Cuerpo de la válvula de control
27. Anillo de traba 63. Anillo-O
28. Anillo de traba 64. Cuerpo de la válvula de control
29. Arandela de ajuste 65. Buje de centralización
30. Émbolo para la válvula de urgencia 67. Resorte para el émbolo de la válvula de control
31. Filtro cónico 68. Tornillo TC M8x1,25x150
32. Resorte de retención del filtro
7003-10
Desmontaje - Montaje
Desconecte la máquina.
Alivie la presión de los acumuladores del

! freno comprimiendo repetidamente el
pedal del freno.
La válvula del pedal del freno está localizada deba-

jo del piso en el lado izquierdo del pedal.
Prosiga de la siguiente forma:

• drene el fluido del tanque del equipo;
• alivie la presión del freno accionando repetida-
mente el pedal con el motor parado;
• levante la alfombra del piso de la cabina y re-
mueva la tapa;
• desconecte las conexiones eléctricas;
• antes de desmontar, identifique con etiquetas
la posición de las conexiones y/o de los tubos
para montarlos en la misma posición;
• desconecte los tubos hidráulicos y las
conexiones;
• remueva la tapa (1) junto con el pedal del freno;
• desmonte el pedal;
Desmontaje de la válvula del pedal del freno

• Marque la posición de las válvulas del pedal
del freno.
• Remueva los tornillos (C2) de fijación del con-
junto de la sección de la válvula de control, por
debajo de la sección de retención de la presión.
• Para el montaje, apriete los tornillos de fijación
del conjunto con un torque de 30 N.m
(22 lbf.pie).
7003-11
Separe las 4 secciones certificándose de que los

componentes internos no salgan.
Los dos módulos de frenado no son igua-

les; el módulo en contacto con el sopor- Válvula de carga
te del pedal es aquel con los agujeros Módulo de frenado nº 1
de Ø 6, sin pasaje para alimentación o
! drenaje.
Módulo de frenado nº 2
Los módulos de frenado son acoplados

con los émbolos relativos.
No los invierta.
Válvula de carga Soporte del pedal y del manguito del freno de

Remueva los tornillos (C1) de fijación de la tapa y servicio
remueva los componentes internos. Inspeccione las superficies de sellado de los picos
de válvulas. Verifique las superficies corredizas de
Limpieza e inspección de los componentes los émbolos y las condiciones de los resortes rele-
Lave todos los componentes con una solución de vantes.
detergente no inflamable o tóxico, y séquelos con
aire comprimido. Remontaje
Lubrique todos los componentes a ser
La penetración de cualquier impureza en el sistema remontados.Monte nuevamente los componentes de
puede causar serios problemas de operación. la válvula en la misma secuencia del desmontaje y
consultando la figura abajo.
Desmontaje de la válvula de carga

1. Tuerca de tapa M10
2. Máx. presión de recarga del acumulador. Torni-
llo de regulación del ajuste
3. Tuerca de traba del tornillo (2)
4. Mín. presión de recarga del acumulador. Torni-
llo de regulación del ajuste
5. Tuerca de traba Torque de apriete
6. Resorte de la válvula de carga del acumulador C1 Tornillos de fijación de la tapa 30 N.m
7. Émbolo piloto (22,2 lbf.pie)
8. Aguja de sellado de la válvula de carga del acu- C2 Tornillos de fijación del cuerpo de la válvula
mulador 30 N.m (22,2 lbf.pie)
9. Sellador
10. Válvula reguladora de alimentación
11. Junta
12. Filtro
13. Válvula de retención
7003-12
Desmontaje del módulo de frenado (bloque) nº 1 y nº 2
Remueva el carretel (2) de la válvula proporcional de frenado y el resorte (1) del bloque Nº 1 identificándolo con
el bloque relevante.
Módulo de frenado (bloque) nº 1
Remueva el segundo bloque de la válvula y recu-

pere la válvula proporcional (4) de frenado y la vál-
vula de compensación (3).
Módulo de frenado (bloques) nº 2

7003-13
Desmontaje del soporte del pedal y de la articulación del freno de servicio
16. Vaso inferior

16a.Vaso superior
18. Resorte
18a.Resorte
19. Resorte
21. Émbolo de control
25. Junta
7003-14
Verificación de las presiones de control

del freno
Conecte dos manómetros G1 y G2 con escala de

100 bar (1450 psi) en los puntos de conexión mos-
trados en la figura.
Aplique el freno de estacionamiento.
Arranque el motor y en marcha lenta accione el pe-
dal del freno y verifique si la presión indicada en el
manómetro es de 62 - 68 bar (900-985 psi).
Afloje la tuerca de traba (E) y gire el tornillo de ajus-
te en el sentido horario o antihorario para ajustar
las presiones si las mismas no están de acuerdo
con las especificaciones.
Después del ajuste apriete nuevamente la tuerca
de traba.
Desconecte y conecte nuevamente to-

das las conexiones con el motor parado
y el sistema descargado.
Los acumuladores mantienen
presurizadas algunas ramificaciones del Freno de la
presión de ajuste
circuito, aun cuando el motor no está fun-
! cionando.
del tornillo
El fluido presurizado que escapa de las

conexiones flojas puede causar lesiones
y heridas personales.
Utilice siempre anteojos de seguridad
con protectores laterales
7003-15
Ajuste de la presión mín. y máx. de recarga del Si la presión mínima de recarga es diferente del valor
acumulador nominal, remueva el tapón (1), afloje la tuerca (5) y
ajuste lentamente el tornillo (4), hasta obtener el
Conecte dos manómetros M1 y M2 con escala de valor correcto.Verifique la presión nuevamente an-
200 bar (2900 psi) en los puntos de conexión de tes de apretar la tuerca de traba (3).
desenganche rápido (7 y 8), localizados en el lado
izquierdo de la máquina. Valor máximo de recarga
Arranque el motor y opere las palancas hidráulicas
para calentar el fluido a 40 - 50ºC (105 -120ºF). Fre- Con el motor en marcha lenta baja lea en los
no de estacionamiento APLICADO. manómetros M1 y M2 la presión de carga máxima.
Esta presión debe ser de 120 - 126 bar (1740 -
Valor mínimo de recarga 1827 psi).Si la presión máxima de recarga es dife-
rente del valor nominal remueva el tapón (1), afloje
Con el motor en marcha lenta y la máquina inmóvil, la tuerca de traba (3) y ajuste lentamente el tornillo
aplique el freno lentamente de 8 a 10 veces. Lea en (2) hasta obtener el valor correcto.
los manómetros M1 y M2 los valores de presión
mínima antes del inicio del ciclo de recarga. Los
manómetros deben indicar momentáneamente 81 -
87 bar (1175 - 1262 psi).
Ajuste de la presión
mín. y máx. de recarga
de los acumuladores
1. Tapón
2. Tornillo de ajuste de la presión máx.
M1 Manómetro 3. Contratuerca
M2 Manómetro 4. Tornillo de ajuste de la presión mín.
5. Tuerca
6. Acumuladores
7. Punto de conexión de la presión, rosca M16x2
8. Punto de conexión de la presión, rosca M16x2
7003-16
Teste de precarga de los acumuladores
Los acumuladores instalados en el sistema de fre-

nos son del tipo membrana con precarga de nitró-
geno.
La porosidad natural de la membrana y la opera-
ción continua reduce, en el tiempo, la presión de
precarga, reduciendo la eficiencia del acumulador.
Es recomendada que se haga una verificación cada
seis meses y, si es necesario, reajustar la precarga
de nitrógeno.
La presión de precarga nunca debe caer abajo de
90% del valor nominal.
La operación de verificación debe ser realizada con
los acumuladores de fluido hidráulico vacíos.
Verifique las condiciones de los acumuladores del
freno comprimiendo el pedal lenta y repetidamen-
te, con el motor parado, (por lo menos 30 cursos).
Verifique la precarga de la siguiente forma:

• remueva la cubierta de protección (1);
• afloje 1/2 vuelta el tornillo (2) con una llave Allen;
• instale la herramienta 75298472 (D) en la co-
nexión del acumulador;
• verifique si el registro (D2) está cerrado;
• gire la llave (D1) para aflojar el tornillo (2);
• cuando el puntero del manómetro (M) comien-
za a moverse, desatornillar la llave (D1) otra
vuelta;
• en este punto el manómetro indica la presión
de precarga del acumulador, que debe ser
60 bar.
Si la presión está dentro de los valores especifica-

dos proceda de la siguiente forma:
• cierre la llave (D1);
• abra la canilla (D2) para aliviar la presión de
Teste de la precarga de los acumuladores
nitrógeno en el interior de la herramienta (D);
• desconecte la herramienta (D) del acumulador;
D. Herramienta de teste de la precarga del acu-
• apriete el tornillo (2) con un torque de 11 N.m
mulador
(8,1 lbf.pie);
D1. Llave, control del tapón 2
• verifique, con espuma de jabón, si el acumula-
D2. Canilla de descarga
dor está perdiendo;
M. Manómetro
• instale la cubierta de protección (1).
1. Cubierta de protección
2. Tapón rosqueado
Si la presión está abajo del valor nominal, cargue
C1. Torque de apriete del tapón: 11 N.m (8,1 lbf.pie)
nuevamente el acumulador, procediendo conforme
lo indicado en la página 7003-17.
7003-17
Instrucciones para el reajuste de la

precarga de los acumuladores
Con la herramienta 75298472 (D, figura), instalada • cierre la válvula del tanque de nitrógeno;
en la conexión del acumulador (consulte la página • aguarde 5 minutos;
7003-16), proceda de la siguiente forma: • verifique en el manómetro (M) si la presión de
• remueva el tapón y conecte la manguera del llenado es de 60 bar;
tanque de nitrógeno equipado con válvula de • si es inferior repita la operación.
seguridad (V);
Si la presión es más alta, proceda de la siguiente
Para recargar los acumuladores utilice forma:
sólo nitrógeno. Nunca y por ningún mo- • gire lentamente la válvula (D2) para permitir que
! tivo utilice oxígeno u otro tipo de gas, el nitrógeno escape, después ciérrela;
pues hay gran riesgo de explosión. • verifique en el manómetro (M) si la presión es
la deseada. Si no lo es, repita la operación;
• Abra lentamente la canilla del tanque de nitró- • gire la canilla (D1) para apretar el tornillo (2)
geno y verifique el desarrollo de la presión de localizado en el acumulador;
llenado en el manómetro (M); • Remueva la herramienta (D);
• apriete el tornillo (2) con un torque de 11 N.m
La presión de llenado debe ser por lo (8,1 lbf.pie);
menos 10% mayor que el valor nominal, • verifique el apriete del acumulador con espu-
ma de jabón;
! considerando que la presión en el acu-
mulador disminuye cuando el gas com-
primido se enfría. Apriete nuevamente la cubierta de protección (1).
Dispositivo de recarga del acumulador

A. Tanque de nitrógeno M. Manómetro
D. Herramienta de teste de la precarga del acu- V. Válvula de seguridad
mulador 1. Cubierta de protección
D1. Canilla, control del tapón 2 2. Tapón rosqueado
D2. Canilla de descarga C1. Torque de apriete del tapón = 11 N.m (8,1 lbf.pie)
7003-18
Sangría del sistema de frenos
Es necesario sangrar el sistema de frenos siempre

que una de las siguientes situaciones ocurra:
• después del cambio del fluido hidráulico;
• después de la penetración de aire en el siste-

ma, debido al escape de los tubos o en la bom-
ba de carga;
• después de desconectar o sustituir algún com-

ponente del sistema.
2 tapones de sangría del sistema de frenos de los
ejes RG170.B y RG170.B.
Para sangrar el sistema proceda conforme es des-
crito abajo (la operación exige dos personas):
Los frenos se vuelven inactivos cuando

son sometidos a operaciones de mante-
nimiento o reparos.
! Estacione la máquina sobre una super-
ficie plana y bloquéela con calzas ade-
cuadas.
• estacione la máquina sobre una superficie pla-

na, arranque el motor con el freno de estacio-
namiento APLICADO;
4 tapones de sangría del sistema de frenos OPC de
• con el motor en marcha lenta, un operador afloja
los ejes RG200.B ó RG170.B.
el tapón de sangría mientras otro comprime el
pedal de la válvula del freno.
• apriete el tapón de sangría antes de liberar el

pedal;
• repita la operación hasta expeler todo el aire

del sistema (el fluido debe fluir sin burbujas de
aire);
• repita la misma operación en el otro eje;

7003-19
Defectos

Verifique y repare la válvula del pedal del
Pedal del freno atascado.
freno.
La acción de frenado no Verifique si no hay barro endurecido o
para después de liberar cuerpos extraños localizados bajo el pedal.
el pedal del freno Pedal del freno no está totalmente
Verifique si con el pedal totalmente liberado
liberado.
la presión de salida fue aliviada de la válvula
del pedal.
Émbolos de la válvula del pedal del Verifique y repare la válvula del pedal del
Curso del pedal duro.
freno están atascados. freno.
Reduzca la presión que actúa sobre el
Operación de frenado
Ajuste de la presión errada. tornillo de ajuste, localizado en la base del
dura.
pedal del freno.
Baja presión de control del freno. Ajuste de presión errada.
Los discos del freno precisan ser
Sustituya los discos.
sustituidos (del diferencial).
Aire en el sistema. Sangre el sistema.
Efecto de frenado flojo.
Pérdida de aceite en la tubería. Inspeccione y elimine la pérdida.
Presión de recarga de los
acumuladores está abajo del valor
Verifique la presión.
nominal, o los acumuladores del freno
son ineficientes.
Algún cuerpo extraño impide el
Los acumuladores no se Inspeccione y repare la válvula del pedal del
movimiento de la válvula de urgencia
recargan. freno.
(en la válvula del pedal del freno).
acumuladores está abajo del valor
nominal. (Si la presión de recarga de
los acumuladores está baja, el
La presión de frenado indicador de baja presión del freno
Verifique la presión de recarga.
fluctúa. localizado en el panel debe
ENCENDERSE). El interruptor de
presión es ajustado a 65 ± 5 bar (942 ±
72 psi). Verifique la presión de
precarga de los acumuladores.
La bomba de carga acumuladores está abajo del valor
Verifique la presión de recarga.
sobrecalienta o se nominal (consulte la descripción
desgasta arriba).
prematuramente. Pérdidas de aceite en la válvula del Inspeccione y repare la válvula del pedal del
pedal del freno. freno.
El indicador de baja Presión de recarga de los
presión de los frenos acumuladores está abajo del valor
nominal. Inspeccione y repare la válvula de presión
localizado en el panel
de recarga.
permanece Pérdidas de aceite en la válvula del
ENCENDIDO. pedal del freno.
7003-20
Velocidad de alimentación Verifique los tubos instalados en la fábrica en cuanto a

El frenado y el retorno obstrucción.
y descarga de los frenos
del pedal retardan.
insuficiente. Fluido hidráulico con viscosidad alta.
Verifique el ajuste correcto de la presión de los
Presión en los
La presión de frenado acumuladores, si es necesario, opere el ajustador en
acumuladores no está
no es constante. la cabeza cilíndrica de la válvula de carga de los
ajustada.
acumuladores.
Verifique la presión de nitrógeno en los

Acumuladores con acumuladores, después vacíe el aceite de los mismos
Recarga continua de los
precarga de nitrógeno con una herramienta especial, y recárguelos. La
acumuladores.
excesivamente baja o alta. presión del nitrógeno puede ser verificada leyendo la
presión de la última parte del aceite drenado.
Bomba desgastada. Verifique la válvula.

La bomba de
alimentación está Verificación cuidadosa de la válvula (corrija el
siempre con presión deslizamiento de las piezas; Integridad perfecta de los
Suciedad en la válvula.
baja. asientos de sellado y verificación de los
acoplamientos).
Verifique el deslizamiento de todas las piezas,
especialmente de la válvula de entrada.
Impurezas no permiten el Verifique las conexiones del sistema hidráulico.

Los acumuladores no
deslizamiento de la válvula Después de la revisión de la válvula de carga de los
pueden ser cargados.
de urgencia. acumuladores, verifique que el anillo limitador del
émbolo está en la posición correcta, en el lado
opuesto de la conexión de alimentación.
El sistema no descarga libre y la presión influencia los
Descarga no corregida.
frenos.
El freno permanece Verifique si el ajustador del limitador del pedal permite

aplicado. un huelgo entre el retorno y la operación del émbolo.
El pedal no retorna.
Elimine la obstrucción en el interior de la cámara del
pedal, operando a partir del tapón delantero.
El indicador del panel
El interruptor de presión Ajuste el interruptor de presión para 65 ± 5 bar (942 ±
del dash está siempre
está con defecto. 72 psi). Si es necesario sustitúyalo.
apagado o encendido.
Alteraciones repentinas de
Verifique si hay obstrucción a lo largo de los tubos de
Golpes en el pedal. presión durante la
descarga.
descarga.
8001
Sección
8001
REMOCIÓN E INSTALACIÓN DE COMPONENTES HIDRÁULICOS
MOTONIVELADORAS
RG140.B
RG170.B
RG200.B
8001-2
ÍNDICE
POSICIÓN DE SERVICIO ................................................................................................................................. 3

REMOCIÓN DE LA BOMBA .............................................................................................................................. 4
Bomba hidráulica de la RG140.B .................................................................................................................. 4
Bomba hidráulica de las RG170.B y RG200.B ............................................................................................. 4
INSTRUCCIONES PARA LOS REPAROS DE LA BOMBA NIVELADORA RG140.B ........................................ 5
Vista en corte de la bomba ........................................................................................................................... 5
Bomba GLS30 .............................................................................................................................................. 8
Inspección de las piezas para verificar desgaste ....................................................................................... 10
INSTRUCCIONES PARA LOS REPAROS DE LA BOMBA DE LAS NIVELADORAS RG170.B - RG200.B ... 16
Sustitución del retenedor de entrada .......................................................................................................... 26
Juego de retenedores y componentes ........................................................................................................ 28
VÁLVULA PILOTO ........................................................................................................................................... 29
Válvula piloto - Vista en corte ..................................................................................................................... 35
VÁLVULA DE CONTROL HIDRÁULICA .......................................................................................................... 36
Válvula hidráulica principal del colector - Remoción ................................................................................... 36
Válvula hidráulica principal del colector - Desmontaje ................................................................................ 36
Desmontaje de la sección de la válvula ...................................................................................................... 39
Limpieza e inspección ................................................................................................................................. 40
Carcasa de la sección de la válvula ............................................................................................................ 40
Sección de la válvula - Montaje .................................................................................................................. 40
Válvula hidráulica principal del colector - Montaje ...................................................................................... 41
Válvula hidráulica principal del colector - Instalación .................................................................................. 42
VÁLVULA SOBRE CENTRO DOBLE (CONTRABALANCE) ........................................................................... 43
VÁLVULA SOLENOIDE / REGULADORA DE PRESIÓN ................................................................................ 46
VÁLVULA DE RETENCIÓN DOBLE ................................................................................................................ 47
CILINDROS HIDRÁULICOS ............................................................................................................................ 48
Cilindros hidráulicos - Remoción ................................................................................................................ 48
Cilindros hidráulicos - Instalación ............................................................................................................... 48
CILINDRO RASPADOR ................................................................................................................................... 50
Cilindro hidráulico - Desmontaje ................................................................................................................. 50
Cilindro hidráulico - Montaje ....................................................................................................................... 51
8001-3
POSICIÓN DE SERVICIO
Antes de realizar cualquier procedimiento de servicio, mantenimiento o inspección, la niveladora debe ser
colocada en posición de servicio.
1. Estaciones la niveladora sobre una superficie plana.
2. Coloque la transmisión en neutro y aplique el freno de estacionamiento. Cerciórese de que el freno de

estacionamiento esté correctamente ajustado y en buenas condiciones de trabajo.
3. Baje la lámina y todos los equipamientos (o implementos) al piso. No aplique presión para abajo.
4. Desconecte el motor.
5. Instale el perno de servicio en la posición TRABADO (vea el Manual del Operador)
6. Calce las ruedas tandem delanteras y traseras. Trabe las calzas en el lugar.
7. Alivie la presión hidráulica residual operando todas las palancas de control.
8. Algunos circuitos hidráulicos pueden poseer válvulas de traba. Operando las palancas de control de esos
circuitos no aliviará la presión hidráulica residual. Tal presión debe ser aliviada aflojando una conexión o
activando eléctricamente la válvula solenoide. Utilice protección facial y anteojos de seguridad. Peligro de
salpicadura de fluido.
9. Prenda una etiqueta de aviso del tipo “NO OPERE” o similar en el volante de dirección.
10. Remueva y guarde la llave de ignición.
11. Gire la llave de aislamiento de la batería para la posición “OFF” (Desconectado)
12. Deje enfriar el motor y el sistema hidráulico antes de trabajar en estas áreas.
13. Esté atento con el personal de servicio en su área de trabajo.
14. Si el procedimiento de servicio incluye soldadura, desconecte los siguientes ítems:
a) El cable negativo de la batería.
b) El cable positivo de la batería.
c) El chicote de suministro de energía en el controlador de la transmisión.
d) El chicote de cableado de la transmisión en el controlador (vea el Manual del Operador)
e) El chicote de cableado del alternador a la batería.
f) El chicote de cableado del conversor de 24V - 12V en el fusible.
g) El chicote de cableado del módulo de la válvula flotante (si equipado), en el módulo)
Conecte el cable tierra del equipamiento de soldadura a arco lo más cerca posible del área de trabajo.
8001-4
REMOCIÓN DE LA BOMBA
Desmontaje de la bomba hidráulica
Abra la capucha
Bomba hidráulica de la RG140.B

Tipo: bomba de engranajes, desplazamiento fijo,
válvula descargadora, sensor de carga, descarga
variable.
Desplazamiento .......... 91 cm3/rev. (5,51 pul3/rev.)
Bomba hidráulica de las RG170.B y

RG200.B
Tipo: bomba de émbolo, desplazamiento variable,
presión y caudal compensados, sensor de carga.
Desplazamiento ........ 100 cm3/rev. (6,10 pul3/rev.)

Para comenzar el desmontaje de la bomba, drene
el depósito hidráulico, desconecte las mangueras y
el tubo de la bomba hidráulica.
8001-5
INSTRUCCIONES PARA LOS REPA-

ROS DE LA BOMBA NIVELADORA
RG140.B
La bomba, donde se puede observar la plaqueta
con los datos de identificación, las válvulas de en-
trada y de seguridad de la bomba.
Al lado, se ve la tapa de la válvula de control del
caudal.
Vista en corte de la bomba
1. Bomba hidráulica principal 14. Tapón

2. Tapón 15. Tapa trasera
3. Sobrepuesto de sellado 16. Tuerca - Módulo del sensor de carga
4. Retenedor del sellador 17. Resorte
5. Anillo de sellado 18. Anillo O
6. Tapa delantera 19. Tapa
7. Buje 20. Anillo O - Tornillo de ajuste del cartucho de la válvu-
8. Arandela de presión la de alivio
9. Tornillo 21. Anillo O - asiento del cartucho de la válvula de alivio
10. Eje de accionamiento/Engranaje - Motriz 22. Anillo O - Cartucho de la válvula de alivio
11. Sellador - Eje 23. Anillo de apoyo
12. Eje de accionamiento/Engranaje - Movido 24. Anillo O - Alojamiento del cartucho de la válvula de
13. Placa de desgaste alivio
8001-6
El módulo del sensor de carga es un componente

integrado a la parte trasera de la bomba hidráulica.
El módulo le permite a la bomba descargar en el
depósito de baja presión cuando no es solicitada.
Cada vez que el fluido es solicitado para aliviar una
función, el módulo reacciona dando prioridad al
caudal.
Sin función activada, no hay señal de carga en la

línea del sensor de carga. La ausencia de carga
hace con que el carretel se desplace contra el re-
sorte. Todo el caudal de la bomba es diseccionado
para el pórtico de desvío. La presión determinada
por el resorte del flujo de salida, es de 90 psi.
1. Alojamiento del sensor de carga

2. Carretel de caudal
3. Carretel de control del caudal
4. Resorte de tensión fija
5. Resorte de tensión ajustable
6. Cartucho de la válvula de seguridad
7. Pórtico de desvío al depósito
8. Pórtico de caudal
9. Caudal de la válvula de seguridad (a la entrada de la bomba)
8001-7
Cuando el émbolo alcanza el fin de su curso o en-

cuentra alguna resistencia en la carga de flujo a tra-
vés de la válvula, el resultado es la reducción de
presión. La bomba aumenta el caudal de salida. El
carretel de control del caudal se abre y direcciona
todo el caudal restante al orificio de desvío. La pre-
sión de caudal es limitada para 25000 psi.
El área de superficie del carretel en el lado del orifi-

cio del sensor de carga es mayor que el área en el
orificio de caudal de la bomba, Esta diferencia de
área mantiene el carretel asentado en la carcasa
cuando no hay señal de carga. En el modo de con-
trol de caudal, la señal de carga está presente y
mantiene el carretel en el asiento. Enseguida, el
carretel de control de caudal se desplaza de acuer-
do con el caudal de salida solicitado y es ajustado
por la señal de carga y el resorte ajustable en el
carretal de control de caudal.
8001-8
Bomba GLS30
Remueva la sección central de la bomba.
Remueva los ocho pernos de la tapa trasera.
Remueva la placa de desgaste de la tapa delantera.

Remueva y descarte el retenedor del sellador de la
tapa trasera.
Sustitúyalo por uno nuevo.
8001-9
Remueva la junta de la tapa trasera y sustitúyala

por una nueva.
Remueva y descarte el anillo O de sección cuadrada.

Remueva la placa de desgaste de la tapa delantera.

Remueva el tapón de goma del sellador de drenaje.
Remueva y descarte el retenedor de la tapa

delantera.
8001-10
Remueva y descarte la junta de la tapa delantera.

Sustitúyala por una nueva.
Remueva y descarte el anillo O de sección cuadra-

da de la tapa delantera.
Si hubiera un retenedor instalado en la tapa delan-

tera remuévalo, y utilizando un destornillador u otra
herramienta, remueva el retenedor del eje de la tapa
delantera.
Inspección de las piezas para verificar

desgaste
Limpie todas las piezas antes de inspeccionarlas.
No hay necesidad de inspeccionar los retenedores,
pues éstos deben ser sustituidos por nuevos.
8001-11
Inspeccione las superficies de los engranajes de

ambos ejes para verificar desgaste excesivo y
riesgos.
Inspeccione los bujes de la tapa delantera para ve-

rificar desgaste excesivo, defecto, o desplazamiento.
Inspeccione los bujes de la tapa trasera para verifi-

car el desgaste excesivo, defecto o desplazamiento.
Inspeccione la sección central de la carcasa de los

engranajes. No debe presentar desgaste excesivo
ni arañones profundos.
8001-12
Verifique el lado de bronce de ambas placas con

relación a erosión y arañones. Sustitúyalas si estu-
vieran damnificadas. El modelo izquierdo se utiliza
en la bomba barnes G30.
Contenido típico del reparo de la bomba G30
Instale un nuevo retenedor en la tapa delantera.

Monte el retenedor con un resorte de retención en
la parte interna de la bomba. Prense el retenedor
en el agujero de la carcasa de la bomba. Debe ser
aplicada una presión uniforme para evitar el torci-
miento o daños en el retenedor. Después de su ins-
talación, lubrique el retenedor con grasa de grafito.
Coloque la tapa trasera sobre un banco con la cavi-

dad del retenedor girada hacia arriba. Lubrique la
cavidad del retenedor con grasa de grafito.
8001-13
Lubrique ambos retenedores utilizando un pincel, y

lubrique la junta y el retenedor con grasa. Instale
cuidadosamente la junta en la parte interna del
retenedor; verifique si la junta está correctamente
montada en el retenedor.
Instale el conjunto en la cavidad de la tapa trasera.

Tome mucho cuidado al prensar el conjunto en el
lugar. Debe asentarse firmemente en la carcasa.
Esto es muy importante para la instalación de la pla-
ca de desgaste de bronce.
Lubrique las superficies de bronce de las placas de

desgaste e instale el retenedor sobre las mismas.
La figura muestra la placa de desgaste de la G20.
La placa de desgaste de la G30 es diferente.
Aplique una capa fina de grasa de grafito en el alo-
jamiento del anillo O de sección cuadrada e instále-
lo cuidadosamente en el alojamiento. Tenga cuida-
do para que el anillo O no se dilate en el alojamien-
to: debe quedar posicionado correctamente en el
alojamiento, caso contrario la bomba va a tener una
pérdida en ese punto.
Instale los ocho pernos en la tapa trasera. Apriete

los pernos con un torque de 33,9 - 47,5 N.m.
8001-14
Instale la sección central por arriba de los pernos.

Verifique el alineamiento de los pernos en la sec-
ción central.
Lubrique el engranaje de accionamiento e instale

los engranajes en los bujes correspondientes. Aliñe
las marcaciones de los engranajes.
Coloque la tapa delantera sobre un banco limpio

con la cavidad de los retenedores girada hacia arri-
ba. Lubrique la cavidad de los retenedores con gra-
sa de grafito.
Lubrique la junta y el retenedor de plástico con gra-

sa de grafito. Instale cuidadosamente la junta en la
parte interna del retenedor de plástico, y verifique si
la junta está bien acertada en el retenedor.
8001-15
Instale el conjunto en la cavidad de la tapa delante-

ra. Prense cuidadosamente el conjunto en el lugar;
verifique si está firmemente asentado. Esto es muy
importante para la instalación de la placa de
desgaste.
Aplique grasa de grafito en la sección cuadrada del

alojamiento del anillo O, y cuidadosamente, instále-
lo en el alojamiento de la tapa delantera. Esté muy
atento: el anillo O no debe dilatarse dentro del alo-
jamiento, caso contrario la bomba va a tener una
pérdida en ese punto.
Lubrique el lado de acero de la placa de desgaste

de bronce con grasa de grafito e instálela en la par-
te superior del retenedor.
Instale las arandelas y las tuercas en los pernos.

Apriete los pernos con un torque de 196 - 210 N.m.
8001-16
INSTRUCCIONES PARA LOS REPAROS

DE LA BOMBA DE LAS NIVELADORAS
RG170.B - RG200.B
Desmonte la válvula piloto.
Marque la posición de la tapa con relación a la

carcasa cuando todavía esté en el lugar, y remueva
los tornillos Allen.
Remueva la tapa junto con los componentes de

control.
Desmonte el cono del cojinete de rodillos y las

calzas.
8001-17
Remueva totalmente el rotor.
Remueva el anillo O.
Desmonte las pistas de los cojinetes de rodillos.
Remueva de la carcasa los cojinetes de rodillos,

utilizando un extractor de cojinetes.
8001-18
Remueva la placa distribuidora.
Remueva la parte trasera de la carcasa, utilizando

el extractor de cojinetes.
Remueva el anillo - O.
Afloje la tuerca de traba del tornillo de ajuste.

8001-19
Desmonte el tornillo de ajuste.
Desmonte la guía del émbolo de comando.
Desmonte la guía opuesta al émbolo.
Tire hacia fuera el eje de entrada.

8001-20
Remueva los émbolos y la placa de retención.
Remueva la arandela cóncava.
Comprima el resorte central para desmontar el ani-

llo de retención.
Desmonte el anillo de retención.

8001-21
Componentes del rotor: tornillos, cilindros, calza,

resorte y calza.
Monte nuevamente la bomba, siguiendo el orden

inverso al de desmontaje.
El cojinete de rodillos de la tapa de la bomba debe

tener una precarga inicial entre 0 - 0,05 mm.
Coloque la placa distribuidora en el lugar. Lubríque-

la antes de montarla.
8001-22
Posicione el anillo-O sobre esta placa.
Mantenga la tensión del resorte con los tornillos (no

deben ser apretados en el lugar).
Corrija la posición del cojinete (agujero de lubrica-

ción y el lado de alta presión)
Antes de colocar nuevamente la tapa en su posi-

ción correcta (vea las marcaciones), remueva el tor-
nillo que sujeta el resorte.
8001-23
Instale el tapón
Se puede reutilizar el soporte donde trabaja el pie

del émbolo.
NOTA: No es recomendable prensar la parte
externa del émbolo.
Verifique el acoplamiento entre el rotor y la placa

distribuidora.
Verifique las condiciones de trabajo del émbolo de

control.
8001-24
Verifique las condiciones del tornillo opuesto al

émbolo.
Placa distribuidora, émbolo de inclinación de la pla-

ca y resorte de retorno.
Rotor completo.
Carcasa de la bomba y pistas de los cojinetes de

rodillos.
8001-25
Eje de entrada y cono de los cojinetes de rodillos.
Adaptador con agujero para válvula piloto.

8001-26
Sustitución del retenedor de entrada

Remueva el anillo de retención del retenedor. Ex-
traiga el retenedor.
Sustituya el retenedor y verifique su área de traba-

jo. Aplique grasa en el retenedor.
Mantenga la tensión del resorte con tornillos (no

deben ser apretados en el lugar)
8001-27
Monte nuevamente el retenedor utilizando una he-

rramienta adecuada.
Coloque de vuelta el anillo de retención en su lugar.
Con una herramienta tubular, coloque correctamente

la traba en su alojamiento.
8001-28
Juego de retenedores y componentes

Retenedor del eje de entrada.
Reparo completo de retenedores

Los reparos se basan en el tipo de bomba.
La figura muestra el reparo utilizado en la bomba
HA10VO100DFR.
Válvula piloto.
Carretel de comando.
Placa distribuidora, émbolo de inclinación de la pla-
ca y resorte de retorno.
8001-29
VÁLVULA PILOTO
Remueva los tornillos Allen de las válvulas piloto.
Remueva los anillos-O.
Remueva las tuercas sextavadas.

Desmonte primero el comando de la presión y des-
pués el comando de caudal.
Remueva la tuerca de traba y los tornillos de ajuste.

8001-30
Remueva el tapón.
Remueva el disco de ajuste.
Remueva el resorte (dos para la válvula de control

del caudal)
Remueva la tapa del resorte.

Remueva el tapón.
8001-31
Tome cuidado durante el desmontaje del émbolo.
Desmonte el reductor (localizado en el área del re-

sorte del controlador de presión)
Desmonte el tapón o el reductor que está localiza-

do en el área del resorte del controlador de caudal.
Limpie la carcasa y los componentes con fluido lim-
pio y séquelos cuidadosamente con aire
comprimido.
8001-32
Monte nuevamente la válvula piloto, siguiendo el

orden inverso al de desmontaje.
Verifique la abertura del agujero del reductor; si es

necesario, límpielo con aire comprimido.
Tome cuidado durante la limpieza del agujero.

8001-33
Verifique el desplazamiento del carretel de la válvu-

la piloto. No debe ser montado si está damnificado.
Ajuste la válvula piloto (vea las instrucciones en las

páginas siguientes)
Cuando la línea de presión está cerrada, es posible

regular el controlador de presión 190 bar (2800 psi)
8001-34
Ajuste el regulador de caudal a 14 bar; eso hará

con que la bomba alcance su caudal máximo de
210 l/min (55 gpm)
Limitador mecánico de caudal: utilizado para ajus-

tar el caudal mínimo.
8001-35
Válvula piloto - Vista en corte
Vista en corte de la válvula piloto

8001-36
VÁLVULA DE CONTROL HIDRÁULICA

Vista frontal de la válvula de control: de izquierda a
derecha se puede observar la válvula de presión
ajustada para 214 bar, la válvula de seguridad del
cilindro del lado izquierdo, y la válvula del sensor de
carga con 193 bar.
A Válvula del sensor de carga 193 ± 3,5 bar.
B Presión principal 214 bar.
El conjunto de la válvula se monta bajo la estructu-

ra, a la altura de la válvula de dirección de la máqui-
na, y tiene su acceso por debajo de la máquina.
También puede ser observada aquí la válvula de
retención del sistema de articulación de la máquina.
El distribuidor consta de 9 bloques, con carreteles y

válvulas de una vía. Es del tipo de centro cerrado y
tiene una galería Sensor de Carga, lo cual permite
controlar el caudal de la bomba de alimentación; la
presión del Sensor de Carga es de 179 ± 3,5 bar.
A Sensor de Carga
Vista frontal de la válvula. De izquierda a derecha

se puede observar la válvula principal de alivio, ajus-
tada para 214 bar y las válvulas de seguridad de
levantamiento reguladas para 103 ± 3,5 bar.
Válvula hidráulica principal del colector -

Remoción
1. Remueva los tornillos tipo Allen que conectan
las astas de control a los carreteles de la válvu-
la, Descarte las tuercas de traba.
2. Identifique todas las mangueras para evitar con-

fusión durante el montaje. Desconecte las man-
gueras de las conexiones de la sección de la
válvula. Tape inmediatamente las conexiones
abiertas para evitar contaminación.
3. Prenda un dispositivo de izamiento seguro al

conjunto de la válvula del colector. Remueva
los tres tornillos, las tuercas, las arandelas li-
sas y las arandelas de presión, prendiendo el
conjunto de la válvula del colector al soporte
del colector.

Desmontaje
NOTA: Utilice un punzón o un método de mar-
car a prueba de aceite, para identificar las sec-
ciones de la válvula en el conjunto del colector.
Cada sección de la válvula está proyectada
específicamente para la función que controla, por
lo tanto no puede ser intercambiada.
8001-37
La válvula de control de la presión de servicio se

monta sobre un bloque independiente; es del tipo
guiada y puede ser ajustada por medio de un tornillo.
Válvula de control de la presión fuera del distribuidor.
Válvula de control de la presión desmontada; aquí

puede ser visto el émbolo piloto con su respectivo
resorte, y también la tuerca y el tornillo de ajuste de
la presión.
Válvula de seguridad del circuito de levantamiento

de la lámina; se ajusta con 1500 psi. El distribuidor
tiene dos válvulas de ese tipo, una para cada cilin-
dro de levantamiento de la lámina.
8001-38
1. Resorte compensador
2. Orificio de trabajo “A”
3. Puente
4. Orificio de trabajo “B” 12. Pasaje de la presión
5. Resorte de centralización del carretel 13. Pasaje del depósito
6. Tapa del resorte 14. Pasaje de la señal del Sensor de Carga del
7. Carretel compensador
8. Dreno del Sensor de Carga al depósito 15. Compensador
9. Cuerpo de la válvula 16. Corrediza del Sensor de Carga
10. Pasaje de la señal del Sensor de Carga 17. Anillo-O
11. Pasaje de transferencia de la señal del Sensor
de Carga
4. Remueva el anillo-O, el resorte inclinado y el
1. Remueva las tuercas especiales y las arandelas émbolo del compensador. Descarte el anillo-O.
de compresión de los tirantes localizados en Guarde el resorte inclinado y el émbolo del
las tapas de las extremidades de salida. Man- compensador en lugar seguro, limpio e identifi-
tenga los tirantes en el conjunto de la válvula cado por la sección de la válvula de la cual fue-
del colector. Las tapas de las extremidades de ron removidos.
salida son identificadas por un orificio de señal
del sensor de carga. Descarte las tuercas. Nota: La sección de la válvula próxima a la tapa
2. Coloque, cuidadosamente, el conjunto de la de la extremidad de salida no tiene disco corre-
válvula del colector sobre su extremidad, apo- dizo del sensor de carga. Habrá necesidad de
yándolo en las extremidades de los tirantes de utilizar una pequeña pinza de expandir anillos
la tapa de la extremidad de entrada. de traba de pico recto externo o una pequeña
3. Remueva la tapa de la extremidad de entrada. herramienta similar, para remover el émbolo del
compensador.
8001-39
3. Remueva los tornillos tipo Allen y la tapa del

resorte.
4. Remueva la extremidad del carretel.
Nota: Para evitar que el carretel de la válvula

gire, inserte un asta fina o una herramienta simi-
lar en el agujero del perno de articulación.
5. Remueva los asientos del resorte, el resorte y

el anillo de traba del carretel.
Removiendo los asientos del resorte, el resorte y el
anillo de traba del carretel.
Removiendo el émbolo del compensador de la

carcasa de la sección de la válvula.
5. Remueva el resto de las secciones de la válvu-

la, junto con el disco de la corrediza del sensor
de carga, instalado entre las ocho secciones
de la válvula.
6. Tire el carretel de la válvula hacia fuera de la

carcasa de la sección de la válvula.
Removiendo el resorte de la válvula de la carcasa
de la sección de la válvula.
Removiendo el disco de la corrediza del sensor de

carga.
Desmontaje de la sección de la válvula

1. Prenda levemente la carcasa de la sección de
la válvula en una morsa con mandíbulas
blandas.
Nota: Si se aplica fuerza excesiva en la morsa

se podrá deformar el agujero del carretel de la
válvula y el agujero del émbolo del compensador.
2. Remueva los tornillos de máquina y la placa de 7. Remueva el anillo-O del tornillo de retención
sellado. del resorte.
8001-40
8. Remueva y descarte los selladores y los ani- Todos los orificios entre el área de contacto de los
llos-O. anillos-O de las secciones de la válvula, dependen
Removiendo los selladores y los anillos-O. de la superficie rectificada para el sellado. Inspec-
cione las superficies rectificadas con relación a
arañones, grietas u otro tipo de daño que pueda
causar pérdidas entre los orificios.
Inspeccione la carcasa fundida en lo relativo a

rajaduras, especialmente en la sección de pasaje
del depósito. Esto resultaría en una contrapresión
excesiva.
Sección de la válvula - Montaje

1. Prenda levemente la carcasa de la sección de
la válvula en una morsa de mandíbulas blandas.
Nota: Si se aplica fuerza excesiva en la morsa

Limpieza e inspección se podrá deformar el agujero del carretel de la
Sumerja las piezas en solvente limpio. Agítelas para válvula y el agujero del émbolo del compensador.
remover todo el material extraño. Las piezas deben
permanecer en el solvente lo suficiente para que- 2. Lubrique los nuevos anillos-O del carretel de la
dar totalmente limpias. Enjuague bien las piezas válvula e instálelos en los rebajes de la carcasa
para remover cualquier indicio de suciedad y de de la sección de la válvula. Lubrique nuevos
solvente. selladores e instálelos contra los anillos-O en
el rebaje de la carcasa de la sección de la
Después de enjuagar las piezas, séquelas inmedia- válvula.
tamente con aire comprimido seco y con paños lim-
pios y sin hilachas. Cerciórese de que todos los pa- 3. Lubrique el carretel de la válvula e instálelo en
sajes de aceite estén desobstruidos. Envuélvalas la carcasa de la sección de la válvula.
en paños limpios o en papel y almacénelas en un
lugar fresco y seco.
Una inspección cuidadosa y completa de todas las

piezas es sumamente importante. Si se observa
cualquier evidencia de daños o desgaste, sustituya
todas las piezas defectuosas por genuinas NEW
HOLLAND.
Guarde los anillos-O y los selladores solamente para

fines de inspección y diagnóstico de fallas. Los ani-
llos-O y los selladores deben ser sustituidos duran-
te la reforma de la válvula hidráulica principal del
colector.
Instalando el carretel de la válvula en la carcasa de
Carcasa de la sección de la válvula la sección de la válvula.
Inspeccione los agujeros del carretel y del émbolo
del compensador con relación a desgaste excesi- 4. Lubrique e instale un nuevo anillo-O en la ex-
vo, arañones y grietas, que causarían una gran tremidad del carretel. Monte los asientos del
pérdida. resorte, el resorte y el anillo de traba del carre-
tel en la extremidad del carretel.
5. Instale el conjunto de la extremidad del carre-

tel en la punta del carretel de la válvula. Apriete
el carretel y el conjunto de la extremidad con
un torque de 9 Nm. ±1,3 (7 lbf.pie ±1)
8001-41
Apretando el conjunto de la extremidad del carretel Tapa de la extremidad de entrada y tres tirantes.
Nota: Para evitar que el carretel de la válvula 4. Lubrique la superficie de contacto con fluido del
gire, inserte un asta fina o una herramienta simi- sistema. Lubrique e instale en su ranura un
lar en el agujero del perno de articulación. nuevo anillo-O.
6. Instale la tapa del resorte. Asegúrese de que 5. Instale la sección de la válvula identificada como
las hendiduras de la superficie de contacto es- siendo la adyacente a la tapa de la extremidad
tén limpias. de entrada.
7. Prenda la tapa del resorte con los tornillos tipo Nota: Instale las secciones de la válvula en sus
Allen. Apriete los tornillos con un torque de posiciones originales, conforme identificación
9 N.m± 1,3 (7 lbf.pie ± 1) hecha antes del desmontaje.
8. Prenda la placa de sellado con los tornillos de 6. Inserte el émbolo del compensador en su agu-
la máquina. Apriete los tornillos con un torque jero con la extremidad del pico en primer lugar.
de 5 N.m ± 1,3 (4 lbf.pie ± 1)

Montaje
1. Instale una nueva tuerca especial y una aran-
dela de presión en cada tirante. Cerciórese de
que dos o tres hilos estén apareciendo en la
extremidad de cada tirante.
Nota: El borde externo de la arandela de pre-

sión debe estar en contacto con la carcasa de la
sección de la válvula y su centro en contacto
con la tuerca.
2. Inserte los tirantes en la tapa de la extremidad

de entrada. Instalando el émbolo del compensador en la carcasa
de la sección de la válvula.
3. Instale la tapa de entrada en su extremidad,
apoyándola en las puntas de los tres tirantes.
8001-42
7. Inserte el resorte inclinado en la extremidad 16. Apriete las tuercas de los tirantes inferiores con
hueca del émbolo del compensador. un torque de 19 N.m (14 lbf.pie) Este es el aprie-
te final.
8. Instale el disco corredizo del sensor de carga
en el descanso del pasaje del sensor de carga. 17. Apriete las tuercas de los tirantes superiores
con un torque de 45 N.m (33 lbf.pie) Este es el
apriete final.
Aperto preliminar 9 N.m ± 3,4 (7 lbf.pé ± 2,5)

Aperto final 45 N.m (33 lbf.pé)
Apriete de las tuercas de los tirantes.

Instalando el disco corredizo del sensor de carga.
18. Verifique el desplazamiento del carretel.
9. Lubrique e instale un nuevo anillo-O en la
cavidad.
Instalación
10. Repita las etapas de instalación hasta que to-
das las secciones de la válvula, incluso la tapa 1. Instale un dispositivo de izamiento seguro en
de la extremidad de salida, sean instaladas. el conjunto de la válvula del colector. Instale
cuidadosamente el conjunto de la válvula del
11. Instale las arandelas de presión con el borde colector sobre su soporte.
externo en contacto con la carcasa de la sec-
ción de la válvula. Instale nuevas tuercas es- 2. Fije el conjunto de la válvula del colector con
peciales y apriételas con los dedos. los cuatro tornillos, tuercas, arandelas lisas y
arandelas de presión.
12. Coloque el conjunto de la válvula del colector
sobre una superficie plana de precisión. 3. Conecte las astas de control a los carreteles
de la válvula. Instale los tornillos tipo Allen y
Nota: Si se aprietan las tuercas de los tornillos nuevas tuercas de traba.
de anclaje sobre una superficie que no sea pla-
na, se puede causar el torcimiento del carretel o
del disco corredizo.
13. Para aliñar todas las secciones de la válvula y

las tapas de las extremidades, comprima hacia
abajo las tapas de las extremidades antes de
apretar las tuercas de anclaje con el valor del
torque final.
14. Apriete las tuercas de los tirantes inferiores con

un torque de 9 N.m ± 3,4 (7 lbf.pie ± 2,5). Este
es un procedimiento de apriete preliminar.
15. Apriete las tuercas de los tirantes superiores

con un torque de 9 N.m ± 3,4 (7 lbf.pie ± 2,5)
Este es un procedimiento de apriete preliminar.
8001-43
VÁLVULA SOBRE CENTRO DOBLE (CONTRABALANCE)

Las válvulas de contrabalance con auxilio piloto combinan dos válvulas; una válvula de retención y una válvula
de alivio. La válvula de retención permite el flujo libre de la válvula direccional (agujero 2) a la carga (agujero 1),
mientras una válvula de alivio auxiliada por piloto, de acción directa, controla el flujo del agujero 1 al 2.
Ajuste: presión 207 bar (3.000 psi).
Gire el tornillo (1) en el sentido horario para reducir

la presión y en el sentido antihorario para aumen-
tarla.
Torque de la tuerca: 12 N.m (108 lbf.pulg)
Vea la figura para verificar las posiciones de los

anillos-O y de los anillos de empuje.
Instalación de la válvula (2). Torque de 60 - 70 N.m (45 - 50 lbf.pie)

Dimensiones del sextavado a través de las superficies planas: 1 1/8 (28,6)
Piloto
Salida
Entrada
8001-44
Válvula sobre centro doble, levantador de la lámina

y cilindro derecho.
Válvula sobre centro doble, cilindro de cambio del

lado del círculo.
Válvula sobre centro doble, cilindro raspador interno.

8001-45
Válvula sobre centro doble, cilindros de articulación

de la estructura.
Válvula sobre centro doble, cilindro divisor.
Válvula sobre centro doble, cilindro de la lámina ni-

veladora y dozer.
8001-46
VÁLVULA SOLENOIDE /
REGULADORA DE PRESIÓN
Vista de la válvula de control de la presión de la silla
y solenoide comando.
Desmontaje de la válvula reguladora: la presión de

la válvula en el circuito de la silla es de 42 bar (600
psi) y puede ser ajustada, removiendo el tapón y
girando el tornillo de ajuste en el sentido horario para
aumentar la presión.
Vista del reparo de la válvula de regulación de la

presión.
8001-47
VÁLVULA DE RETENCIÓN DOBLE

Esta válvula permite el flujo de los agujeros V a los
C, mientras bloquea el flujo de los agujeros C a los
V cuando la presión es aplicada en los agujeros V
opuestos.
Válvula retenedora de inclinación de las ruedas.
La válvula retenedora de las ruedas es una válvula

simple, pero posee un sistema de seguridad, Está
compuesta por un émbolo y dos válvulas de un
sentido.
La válvula retenedora de inclinación de las ruedas

está localizada en la parte superior del soporte de
la estructura.
8001-48
CILINDROS HIDRÁULICOS
Cilindros hidráulicos - Remoción
Coloque la niveladora en Posición de

Servicio. Antes de remover los cilindros,
instale los pernos de traba donde se apli-
! can en las articulaciones o en la estruc-
tura; especialmente de la inclinación de
las ruedas (vea el Manual del Operador).
Sustente el peso de los cilindros con un dispositivo

de izamiento adecuado.
Levante y manosee todos los componen- Cilindro lateral de la lámina

tes pesados utilizando un dispositivo de
izamiento con capacidad apropiada.
Certifíquese de que los componentes
! estén sustentados por cadena y ganchos
adecuados. Utilice ojales de levanta-
miento si fueron suministrados. Tome
cuidado con las personas a su alrededor.
Hay peligro de chorreo de aceite. Use

siempre protectores de rostro o anteojos
de seguridad durante la desconexión de
! las líneas hidráulicas. El fluido que es-
capa con presión alta puede penetrar en
la piel causando lesiones serias.
Alivie toda la presión hidráulica. Tome cuidado con Cilindro de inclinación de la lámina
los circuitos hidráulicos que tienen válvulas de
bloqueo.
Desconecte el cilindro de todos los pernos de anco-

raje, encajes o muñones.
Desconecte las mangueras hidráulicas. Tape inme-

diatamente todos los agujeros y conexiones abier-
tas para evitar la contaminación.
Remueva el cilindro y colóquelo sobre un banco para

desmontarlo.
Cilindros hidráulicos - Instalación

Siga el orden inverso de la remoción.
Cilindro de inclinación de las ruedas
8001-49
Cilindro de levantamiento de la lámina Cilindro de dirección
Cilindro de desplazamiento lateral del círculo Cilindro de articulación
Cilindro de traba del perno Cilindro del escarificador o lámina frontal

8001-50
CILINDRO RASPADOR
Cilindro hidráulico - Desmontaje
Remueva el conjunto del émbolo.
Drene el resto de aceite del cilindro en un recipiente

adecuado.
Remueva los selladores del émbolo.
Desatornille (o remueva los tornillos) la cabeza del

cilindro del tubo, utilizando una llave. Tire para afuera
del tubo el conjunto de la asta del cilindro.
Remueva el conjunto de la cabeza.
Coloque la asta (extremidad del perno) en una mor-

sa y apóyela en un dispositivo de izamiento apro-
piado. Remueva la tuerca de fijación del émbolo.
8001-51
Remueva los anillos-O. Remueva los selladores
Cilindro hidráulico - Montaje

El montaje del cilindro es el procedimiento inverso al de desmontaje con excepción de lo siguiente:
1. Verifique todas las piezas para ver si tienen señales de desgaste excesivo y compare las dimensiones con
las relacionadas en Especificaciones.
2. Instale bujes, selladores y anillos nuevos.
3. Instale el conjunto del émbolo en la misma posición de la que fue removido y apriete la tuerca de fijación de
acuerdo con las especificaciones.
8001-52
ESPECIFICACIONES
Cilindro de cambios lateral de la lámina
A. Lubrique y apriete la cabeza del cilindro ........................................... 1400 - 1600 N.m (1032 - 1180 lbf.pie)
B. Øe de la asta del émbolo ............................................................. 49,960 - 50,000 mm (1,967 - 1,968 pulg)
D. Lubrique y apriete la tuerca de traba de la asta del émbolo ................... 900 - 1000 N.m (664 - 738 lbf.pie)
E. Curso de la asta del émbolo .......................................................................................... 1219 mm (48 pulg)
Cilindro de inclinación de la lámina
A. Lubrique y apriete la cabeza del cilindro ............................................... 140 - 160 N.m (1032 - 1180 lbf.pie)
C. Lubrique y apriete la tuerca de traba de la asta del émbolo ................... 900 - 1000 N.m (664 - 738 lbf.pie)
D. Curso de la asta del émbolo ........................................................................................... 187 mm (7,4 pulg)
8001-53
Cilindro de inclinación de las ruedas
C. Øi del cilindro ............................................................................... 90,000 - 90,054 mm (3,543 - 3,545 pulg)
E. Curso de la asta del émbolo ........................................................................................... 187 mm (7,4 pulg)
Cilindro de levantamiento de la lámina
B. Øi del agujero de la asta de la cabeza del cilindro ...................... 56,120 - 56,160 mm (2,209 - 2,211 pulg)
Øe de la asta del émbolo ............................................................ 55,960 - 56,000 mm (2,209 - 2,211 pulgl)
E. Curso de la asta del émbolo ........................................................................................... 1143 mm (45 pulg)
8001-54
Cilindro de cambio del círculo
E. Curso de la asta del émbolo ....................................................................................... 578 mm (22,75 pulg)
Cilindro de traba del perno
A. Lubrique y apriete la cabeza del cilindro ................................................... 576 - 712 N.m (425 - 525 lbf.pie)
Øe de la asta del émbolo ............................................................. 31,674 - 31,750 mm (1,247 - 1,250 pulg)
Øi del émbolo ............................................................................... 63,195 - 63,297 mm (2,488 - 2,492 pulg)
D. Lubrique y apriete la tuerca de traba de la asta del émbolo ..................... 271 - 339 N.m (200 - 250 lbf.pie)
E. Curso de la asta del émbolo ...................................................................................... 57,15 mm (2,25 pulg)
8001-55
D. Lubrique y apriete la tuerca de traba de la asta del émbolo ......................... 9 - 10 N.m (66,4 - 73,8 lbf.pie)
E. Curso de la asta del émbolo .......................................................................................... 1219 mm (48 pulg)
Cilindro de dirección
C. *Øi del agujero del buje de la asta de la cabeza del cilindro 44,4375 - 44,4500 mm (1,7495 - 1,7500 pulg)
Øe del buje ........................................................................... 44,4881 - 44,5381 mm (1,7515 - 1,7535 pulg)
D. Øi del buje ............................................................................ 38,2016 - 38,3032 mm (1,5040 - 1,5080 pulg)
E. Øi del cilindro ............................................................................... 63,627 - 63,754 mm (2,505 - 2,510 pulg)
Øe del émbolo .............................................................................. 63,246 - 63,348 mm (2,490 - 2,494 pulg)
F. Lubrique y apriete la tuerca de traba de la asta del émbolo ..................... 339 - 407 N.m (250 - 300 lbf.pie)
G. Curso de la asta del émbolo ...................................................................................... 266,7 mm (10,5 pulg)
*Nota de Servicio: Prense el buje en la cabeza, alineándola con la faz de la misma.

8001-56
Cilindro de articulación
D. Lubrique y apriete la tuerca de traba de la asta del émbolo ..................... 794 - 873 N.m (585 - 644 lbf.pie)
E. Curso de la asta del émbolo ......................................................................................... 377 mm (14,8 pulg)
Cilindro de la lámina niveladora
C. Øi del cilindro ........................................................................... 101,727 - 101,854 mm (4,005 - 4,010 pulg)
Øe del émbolo .......................................................................... 101,295 - 101,397 mm (3,988 - 3,992 pulg)
D. Lubrique y apriete la tuerca de traba de la asta del émbolo ................. 1152 - 1288 N.m (850 - 950 lbf.pie)
E. Curso de la asta del émbolo ........................................................................................ 311 mm (12,25 pulg)
8001-57
Cilindro Raspador
A. Apriete los tornillos de la cabeza del cilindro ...................................... 216 - 235 N.m (159,3 - 173,3 lbf.pie)
C. Øi del cilindro ........................................................................... 120,120 - 120,260 mm (4,729 - 4,735 pulg)
Øe del émbolo .......................................................................... 117,950 - 118,090 mm (4,644 - 4,649 pulg)
D. Lubrique y apriete la tuerca de traba de la asta del émbolo ............. 2196 - 2393 N.m (1620 - 1765 lbf.pie)
E. Curso de la asta del émbolo ......................................................................................... 478 mm (18,8 pulg)
9002
Sección
9002
MOTONIVELADORAS
RG140.B
RG170.B
RG200.B
SISTEMA DE AIRE ACONDICIONADO
9002-2
CONTENIDO
CONTENIDO ...................................................................................................................................................... 2
DIAGNÓSTICO DE FALLASDEL SISTEMA DEL AIRE ACONDICIONADO DE LA MOTONIVELADORA .... 3
DIAGRAMA ELÉCTRICO DEL SISTEMA HVAC .............................................................................................. 6
9002-3
DIAGNÓSTICO DE FALLASDEL SISTEMA DEL AIRE ACONDICIONADO DE LA MOTONIVELADORA
LECTURA DEL MEDIDOR

PROBLEMA DESCRIPCIÓN ACCIÓN A SER TOMADA
SUCCIÓN DESCARGA
Verifique y sustituya
Baja presión de succión BAJA NORMAL Manguera de succión obstruida
la manguera.
Mal funcionamiento Verifique y sustituya
ALTA NORMAL
del compresor. el compresor.
Alta presión de succión
Flujo bajo de aire Limpie y repare las aletas
ALTA ALTA
del condensador. del condensador.
Flujo bajo de aire Limpie y repare las aletas
del evaporador. del evaporador.
Presión baja de descarga NORMAL BAJA
Vacíe el sistema
Carga baja.
y aplique la carga correcta.
NORMAL Aire en el sistema. Vacíe el sistema

Presión alta de descarga ALTA
PARA ALTA Sobrecarga. y aplique carga nueva.
Vacíe el sistema,
sustituya el secador del receptor,
Humedad en el sistema.
efectúe limpieza interna
NORMAL y aplique carga nueva.
NORMAL
PARA ALTA
Vacíe el sistema,
Cantidad excesiva de aceite. efectúe limpieza interna
y aplique carga nueva
Verifique y repare
BAJA BAJA Carga insuficiente. las pérdidas.
Aplique carga nueva.
Vacíe el sistema,
B sustituya el secador del receptor,
BAJA Secador del receptor obstruido.
Capacidad baj B aja para vacuo efectue limpieza interna
de enfriamiento y aplique carga nueva.
CERO Verifique y sustituya
BAJA Válvula de expansión obstruida..
PARA VACUO la válvula de expansión.
Corte del compresor Sustituya
BAJA NORMAL
desactivado. el interruptor termostático.
NORMAL Válvula de expansión Verifique y sustituya
ALTA
PARA BAJA siendo abierta. la válvula de expansión.
Mezcla de Verifique y sustituya la válvula
NORMAL NORMAL
aire frío con aire caliente. de la calefacción y su control.
Mal funcionamiento Verifique y ajuste
NORMAL ALTA del compresor. – la tensión
baja tensión de la correa. de la correa.
Polea del compresor Verifique y ajuste el alineamiento
— —
desaliñada. de la polea del compresor.
Mal funcionamiento da correa
Vacíe el sistema
NORMAL ALTA Sobrecarga
y aplique carga nueva.
9002-4
DIAGNÓSTICO DE FALLAS DEL SISTEMA DEL AIRE ACONDICIONADO DE LA MOTONIVELADORA
LECTURA DEL MEDIDOR

PROBLEMA DESCRIPCIÓN ACCIÓN A SER TOMADA
SUCCIÓN DESCARGA
Verifique y repare la pérdida.

Baja carga – pérdida
Aplique carga nueva.
Verifique y sustituya el fusible.
el interruptor de A/C.
Bobina del compresor el relé de A/C.
Mal funcionamiento
— —
do compresor no está energizada Verifique y sustituya
el interruptor de presión.
el interruptor termostático.
Verifique y sustituya la bobina.
Mal funcionamiento
del accionador del acoplamiento Sustituya el compresor.
del compresor.
Aletas del evaporador Verifique y sustituya
BAJO NORMAL
están obstruidas (hielo). el interruptor termostático.
Verifique y sustituya el fusible.
Ventilador del evaporador el interruptor de velocidad
funciona mal del ventilador.
Bajo flujo de aire o no está Verifique y sustituya
del evaporador energizado. el resistor del ventilador.
— —
Verifique si hay
cable eléctrico defectuoso.
Limpie o sustituya
Filtros de aire obstruidos.
los filtros de aire.
Ventilador del evaporador Verifique y sustituya
damnificado. del ventilador del evaporador.
Verifique y ajuste
— — Tensión de la correa baja o alta.
la tensión de la correa.
ALTA BAJA Compresor damnificado. Verifique y sustituya el compresor.
Vacíe el sistema
ALTA ALTA Sobrecarga
y aplique carga correcta.
Proteja la manguera
Resonancia de manguera. contra las otras piezas
o incluya un antirruido.
RuIdo
Poleas (motor, compresor)
Aliñe o sustituya las poleas.
desaliñadas.
— —
Vacíe el sistema
Mal funcionamiento del acoplador. y aplique carga correcta.
Verifique y sustituya el compresor.
Cojinete de la polea damnificado. Verifique y sustituya el compresor.
Tornillos sueltos. Apriete nuevamente los tornillos.
NOTA: Los servicios, reparaciones o recarga deben ser realizados solamente por personal calificado.
9002-5
DIAGNÓSTICO DE FALLAS DEL SISTEMA DEL AIRE ACONDICIONADO DE LA MOTONIVELADORA
Condiciones normales de operación del aire acondicionado (tras 15 minutos de uso).

Temperatura ambiente: .......................................... 25∫C.-
Humedad relativa: .................................................. 50%
Rotación del motor de la máquina: ........................ 2000 rpm.
Presión de succión: ............................................... 15 ± 5 psi.
Presión de descarga: ............................................. 175 ± 15 psi.
Estos datos pueden alterarse mucho para más o para menos dependiendo de las condiciones ambientales.
RECOMENDACIONES.
Algunas sustancias químicas (utilizadas para limpiar el motor de la máquina) pueden afectar la correa y el
compresor, causando daños o ruidos.
Deben utilizarse equipamiento y fluido apropiados para la limpieza interna (lavado). El compresor y la válvula
de expansión no deben ser limpiados.
Adicione la cantidad de aceite PAG sintético de acuerdo con la pieza que ha sido removida o sustituida.
1) Compresor: cuando es sustituido (antes de removerlo, conecte el sistema de aire acondicionado por cinco
minutos), drene y mida todo el aceite existente dentro del compresor. Drene todo el aceite existente
dentro del nuevo compresor y abastézcalo con la misma cantidad medida en el compresor removido. Si el
compresor removido fue damnificado por falta de aceite (no había aceite para drenar), abastezca el nuevo
compresor con 60 ml de aceite.
2) Para agregar aceite en las otras piezas consulte la tabla de abajo:
PIEZA CANT. DE ACEITE (ml)
Evaporador 40
Condensador 50
Secador del receptor / acumulador 30
Manguera (cada una) 20
Nota: Utilice equipamiento apropiado para recuperar la carga de líquido refrigerante. Nunca permita que el
líquido refrigerante fluya en el aire.
9002-6
DIAGRAMA ELÉCTRICO DEL SISTEMA HVAC
CARCASA DEL EVAPORADOR
B1 INTERRUPTOR DE VELOCIDAD DEL VENTILADOR

B2 INTERRUPTOR DE CONECTA – DESCONECTA (ON-OFF) DEL A/C
EM BOBINA DEL ACOPLADOR
RL1 RELÉ DE LA BOBINA DEL ACOPLADOR
RL2 RELÉ DEL VENTILADOR DEL CONDENSADOR
P1 INTERRUPTOR DE LA PÉRDIDA DE GÁS / ALTA PRESIÓN
ON/OFF VENTILADOR DEL CONDENSADOR
R RESISTOR DE LA CARCASA DEL EVAPORADOR
T INTERRUPTOR TERMOSTÁTICO
M1 VENTILADOR DE LA CARCASA DEL EVAPORADOR / VENTILADOR DE LA CARCASA DEL EVAPORADOR
9003
Sección
9003
INSTRUCCIONES DE OPERACIÓN
DEL SISTEMA DE AIRE ACONDICIONADO
MOTONIVELADORAS
RG140.B
RG170.B
RG200.B
9003-2
CONTENIDO
CONTENIDO ...................................................................................................................................................... 2
SISTEMA DE AIRE ACONDICIONADO – MOTONIVELADORAS ................................................................... 3
INSTRUCCIONES DE OPERACIÓN – LOCALIZACIÓN DE LOS CONTROLES DEL AIRE
ACONDICIONADO ....................................................................................................................................... 3
OPERACIÓN DEL VENTILADOR DEL EVAPORADOR ............................................................................. 3
AJUSTE DE LOS DIFUSORES DE AIRE .................................................................................................... 3
OPERACIÓN DEL SISTEMA DE AIRE ACONDICIONADO (AIRE FRÍO) .................................................. 4
MANTENIMIENTO ........................................................................................................................................ 5
LIMPIEZA / SUSTITUCIÓN DE LOS FILTROS DEL AIRE ACONDICIONADO .......................................... 5
9003-3
SISTEMA DE AIRE ACONDICIONADO – MOTONIVELADORAS
Instrucciones de operación – localización Ajuste de los difusores de aire

de los controles del aire acondicionado
1. Los difusores de aire (7) están localizados en
la parte inferior del asiento (2 difusores – pies),
en la parte delantera del techo de la cabina (3
difusores) y en la parte trasera del techo de la
cabina (3 difusores).
2. Los difusores de aire pueden ser ajustados en
varias posiciones (360∫ en el eje horizontal y
50∫ en el eje vertical). Pueden ser cerrados o
abiertos individualmente.
3. Cuando todos los difusores están abiertos se
obtiene una temperatura más homogénea.
4. Para refrigerar o calentar un área específica,
algunos difusores deben ser cerrados, ej.: para
FIG. 01 obtener refrigeración o calefacción máxima en
Los controles del aire acondicionado están locali- el área de los pies, los difusores del techo (5)
zados en el lado derecho de la cabina (FIG. 01). deben ser cerrados.
Operación del ventilador del evaporador
FIG. 02 FIG. 03
1. El ventilador del evaporador tiene 3 (tres) ve- 2. Gire el interruptor de la válvula de la calefac-
locidades, las cuales son controladas girando ción en sentido horario (FIG. 03) para aumen-
el interruptor del ventilador en sentido horario tar la capacidad de calor. Girando el interrup-
(FIG. 02). tor totalmente en sentido antihorario no habrá
aire caliente. La capacidad de aire caliente
puede ser ajustada girando este interruptor en
las posiciones intermediarias.
9003-4
Operación del sistema de aire acondicionado (aire frío)
FIG. 03 FIG. 02
1. Desconecte la válvula de la calefacción (gire 2. Conecte el ventilador del evaporador (FIG. 02)
el interruptor de la válvula de la calefacción en en la tercera velocidad (velocidad máxima). El
sentido antihorario – FIG. 03). sistema de aire acondicionado funcionará so-
lamente si el ventilador del evaporador es co-
nectado.
FIG. 04 FIG. 05
3. Conecte el A/C girando su interruptor (FIG. 04). d) Utilice la función de recirculación para ob-
4. Para ajustar la capacidad de aire frío: tener máxima capacidad de aire frío. Co-
a) Escoja la velocidad del ventilador del necte el interruptor de recirculación de aire
evaporador (primera velocidad para baja (FIG. 05).
capacidad y tercera velocidad para alta
NOTA: La mezcla de aire frío con aire caliente,
capacidad).
generalmente es útil para días fríos y lluviosos
b) Ajuste los difusores de acuerdo con su
(aire frío para desempañar los vidrios y aire ca-
preferencia.
liente para calentar el ambiente). En este caso,
c) Mezcle aire frío con aire caliente, escoja
la utilización de aire caliente no va a desempa-
una posición para el interruptor de la vál-
ñar los vidrios.
vula de la calefacción con el interruptor de
A/C conectado.
9003-5
Mantenimiento
1. Diariamente. 3. A cada 1000 horas (o antes si es necesario).
• Verifique si el condensador y el filtro de • Sustituya los filtros de aire interno y exter-
aire externo están limpios, especialmente no.
en condiciones de trabajo pesado. 4. A cada 2000 horas (o antes si es necesario)..
2. A cada 250 horas. • Sustituya la correa del compresor.
• Limpie el filtro de aire interno, con algu-
nos golpes suaves (nunca lo lave o apli-
que aire comprimido).
• Limpie el filtro de aire externo con algu-
nos golpes suaves o aplique aire compri-
mido en la dirección correcta (vea la fle-
cha en el filtro).
• Verifique la tensión de la correa del com-
presor y ajústela, si es necesario.
Limpieza / sustitución de los filtros del aire acondicionado
FIG. 06 FIG. 07
Filtro de aire interno Filtro de aire externo

1. Remueva las 4 (cuatro) tuercas (FIG. 06). Re- 1. Abra la tapa (FIG. 07).
mueva y limpie o sustituya el filtro.
9003-6
FIG. 08
2. Remueva las tuercas (FIG. 08). Utilice una lla-

ve fija de 10 mm.
9004
Sección
9004
REMOCIÓN E INSTALACIÓN
DE LOS COMPONENTES DEL AIRE ACONDICIONADO
PARA LOS SISTEMAS CON REFRIGERANTE 134A
MOTONIVELADORAS
RG140.B
RG170.B
RG200.B
9004-2
CONTENIDO
CONTENIDO ...................................................................................................................................................... 2
SISTEMA DE AIRE ACONDICIONADO – MOTONIVELADORAS ................................................................... 3
PRECAUCIONES GENERALES .................................................................................................................. 3
LIMPIEZA / SUSTITUCIÓN DEL FILTRO DEL AIRE EXTERNO ................................................................ 4
LIMPIEZA / SUSTITUCIÓN DEL FILTRO DEL AIRE DE RECIRCULACIÓN ............................................. 5
SUSTITUCIÓN DEL RESISTOR Y DEL VENTILADOR DEL EVAPORADOR ............................................ 6
SUSTITUCIÓN DEL CALENTADOR Y DEL EVAPORADOR ...................................................................... 8
SUSTITUCIÓN DEL INTERRUPTOR TERMOSTÁTICO Y DE LA VÁLVULA DE EXPANSIÓN ................ 9
SUSTITUCIÓN DEL COMPRESOR Y DE LA CORREA ........................................................................... 10
SUSTITUCIÓN DEL CONDENSADOR, SECADOR DEL RECEPTOR Y INTERRUPTOR DE PRESIÓN .. 12
SUSTITUCIÓN DEL CONJUNTO DE LA MANGUERA DEL AIRE ACONDICIONADO ........................... 14
INTERRUPTOR DE CONTROL DEL AIRE ACONDICIONADO ................................................................ 17
9004-3
Precauciones Generales
Antes de comenzar el trabajo, es importante seguir las siguientes recomendaciones:
1. Certifíquese de que la máquina está desconectada. Coloque un aviso de que la máquina está en mante-
nimiento. Quédese con la llave general en su poder para evitar que alguien conecte la máquina durante el
trabajo. Desconecte el acoplador de la batería cuando está trabajando en piezas eléctricas.
2. Aguarde el tiempo suficiente para que el condensador, el compresor y otras piezas calentadas se enfríen.
3. Utilice el equipo apropiado para recuperar la carga del refrigerante. Nunca permita que la carga de refrige-
rante fluya en el aire.
Siga estas etapas para cargar el sistema de aire acondicionado.
3.1. Efectúa testes sobre escapes de todas las conexiones de las piezas que fueron sustituidas o removidas.
3.1.1. opción 1: cargue 50 gramos de R134a y agregue Nitrógeno hasta alcanzar 150 psi. Utilice un
detector electrónico de escapes para localizar el escape. Repare el escape.
3.1.2. opción 2: agregue Nitrógeno hasta alcanzar 350 psi. Aguarde 15 minutos, verifique el nivel de
la presión: si está manteniendo 350 psi, no hay escape mayor. Si está bajando, encuentre el
escape. Localice el escape utilizando una espuma de agua y detergente. Repare el escape.
3.1.3. opción 3: si no hay Nitrógeno u otra manera para presurizar el sistema, utilice la etapa de vacío
para verificar si existe escape. Después de 20 minutos de usar la bomba de vacío, verifique el
nivel de la presión. Si está estabilizada en 30 pulg. Hg, no existe escape mayor. Si está
estabilizada en 0 pulg. Hg, existe un gran escape. Encuéntrelo (opción 1 ó 2) y repárelo.
3.2. Adicione una cantidad de aceite PAG sintético de acuerdo con la pieza que fue removida o sustituida.
3.2.1. Compresor: cuando sea sustituido (antes de removerlo, conecte el sistema del aire acondicio-
nado por cinco minutos), drene y mezcle todo el aceite existente dentro del compresor. Drene
todo el aceite existente dentro del compresor nuevo y abastézcalo con la misma cantidad
medida en el compresor removido. Si el compresor removido fue damnificado por falta de
aceite (no había aceite para drenar), abastezca el compresor nuevo con 60 ml de aceite.
3.2.2. Para agregar aceite en las otras piezas consulte la tabla abajo:
PIEZA CANT. DE ACEITE (ml)
Evaporador 40
Condensador 50
Secador del receptor 30
Manguera (cada una) 20
3.2.3. Si alguna pieza fue damnificada por limallas internas (las que se forman cuando el compresor
falla), después de haber sido sustituido, una limpieza interna con un fluido apropiado (como
R141b) debe ser efectuada antes de la carga. Esta limpieza debe ser hecha también cuando
es aceite sea contaminado. En los dos casos el secador del receptor debe ser sustituido.
3.3. Aplique vacío por 30 minutos (hasta alcanzar 26 pulg. Hg en la escala baja). El sistema del aire
acondicionado nunca debe ser cargado sin realizar el procedimiento de vaciado. El vacío debe ser
aplicado con el equipo apropiado (bomba de vacío).
El compresor del aire acondicionado no debe ser utilizado como una bomba de vacío.
3.4. Aplique la carga correcta 1450 ± 50 gramos de R134a con un equipo apropiado (máquina de reciclaje,
balanza, cilindro de carga. Cuando la carga es efectuada a través de la línea de liquido, gire el eje del
compresor con la mano por lo menos 3 vueltas.
NOTA: El R134a y el R141B pueden causar quemaduras de frío y otras consecuencias perjudiciales a la
salud humana.
Contacto con los ojos: lave los ojos inmediatamente con bastante agua por lo menos por 15 minutos. Llame
un médico.
Contacto con la piel: lave el área afectada con agua tibia. No utilice agua caliente. Si ocurren quemaduras
de frío, llame un médico.
Inhalación: si inhalados, lleve inmediatamente la persona para el aire fresco y manténgala calma. Si no está
respirando, haga respiración artificial, si la respiración continua difícil, aplique oxígeno. Llame un médico.
9004-4
Limpieza / Sustitución del Filtro del aire Externo
1. Abra la tapa (lado externo de la cabina) y re- 2. Remueva el soporte y limpie / sustituya el filtro
mueva las tuercas con una llave de 10 mm. del aire externo.
9004-5
Limpieza / Sustitución del Filtro del aire de Recirculación
1. Busque las 4 (cuatro) tuercas del soporte de la 2. Utilice un destornillador Philips para remover
carcasa del evaporador, localizadas en el fon- los 2 (dos) tornillos. Sustituya el filtro.
do de la placa del banco. Remuévalas y levan-
te el filtro.
3. Desconecte las dos válvulas de agua caliente localizadas en el bloque del motor de la máquina.
9004-6
Sustitución del Resistor y del Ventilador del Evaporador
! ADVERTENCIA 3. Desconecte el primero conjunto de manguera

• Descargué el sistema.
del aire acondicionado. Utilice llave de 22 mm.
• No permita vaciamientos del refrigerante.
1. Remueva la placa del banco.

2. Remueva el banco.
4. Desconecte el segundo conjunto de manguera 5. Desconecte las 2 (dos) mangueras de agua ca-
del aire acondicionado. Utilice llave de 16 mm. liente removiendo las presillas con una pinza.
Trabe las tuercas de la válvula con cinta
adhesiva.
9004-7
6. Remueva los 3 (tres) tornillos de la carcasa del 7. Desconecte los cables eléctricos y remueva la
evaporador. Utilice una llave de 13 mm.\ carcasa del evaporador.
8. Coloque la carcasa del evaporador sobre una 9. Remueva los 3 (tres) tornillos de cada ventila-
bancada. Desconecte los cables eléctricos del dor. Utilice una llave de 8 mm. Remueva y sus-
resistor. Utilice un destornillador Philips para tituya los ventiladores.
remover los 2 (dos) tornillos y sustituya el
resistor.
9004-8
Sustitución del Calentador y del Evaporador

4. Remueva los 6 (seis) tornillos de la placa del
evaporador e del calentador, localizados a cada
lado de la carcasa del evaporador. Utilice un
destornillador Philips.
5. Remueva primero el evaporador. Después, re-
mueva el calentador.
6. Sustituya el evaporador y/o el calentador. Para
montar nuevamente estas piezas, invierta el
procedimiento de remoción.
1. Siga las etapas 3.1 a 3.5, desconecte los ca-

bos eléctricos, remueva la carcasa del
evaporador y colóquela sobre una bancada.
2. Remueva los 9 (nueve) tornillos. Utilice un des-
tornillador Philips. Remueva la tapa.
3. Remueva los 2 (dos) tornillos. Utilice un des-
tornillador Philips. Certifíquese de que el so-
porte de la válvula de expansión esté libre.
9004-9
Sustitución del Interruptor Termostático y de la Válvula de Expansión

1. Siga las etapas 4.1 a 4.5, sin remover los tor-
nillos (03) de la placa del calentador. Remue-
va el evaporador y colóquelo sobre una ban-
cada.
2. Remueva los 2 (dos) tornillos del soporte del

interruptor termostático. Utilice un destornilla-
dor Philips. Remueva y sustituya el interruptor
termostático. Certifíquese de que el sensor
(bulbo) está correctamente montado en el agu-
jero de las aletas del evaporador.
3. Remueva la válvula de expansión. Utilice lla-

ves de 19 y 25 mm. Sustituya la válvula de ex-
pansión y los anillos-O de sellado.
Para montar nuevamente el evaporador, invier-
ta el procedimiento de remoción.
9004-10
Sustitución del Compresor y de la Correa
! ADVERTENCIA
1. Desconecte el cable eléctrico. Remueva la conexión de la manguera. Utilice una llave de 27 mm para la
manguera de succión y una llave de 22 mm para la manguera de descarga. Remueva los 3 (tres) tornillos
del compresor y afloje la correa. Utilice una llave de 17 mm. Remueva el compresor.
2. Realice un mantenimiento adecuado o sustituya el compresor. Montándolo en el soporte. Verifique si la

polea está alineada con la polea del motor. Si no está alineada, remueva los tornillos del soporte del
compresor. Manosee el soporte hasta alinear las poleas (utilice una regla u otro medio para verificar).
9004-11
3. Afloje sin remover los 3 (tres) tornillos del compresor. Sustituya la correa ajustándola con la tensión co-
rrecta.
9004-12
Sustitución del Condensador, Secador del Receptor y Interruptor de Presión
! ADVERTENCIA
• Si es necesario sustituir apenas el interruptor de presión no remueva la carga.
1. Remueva la conexión de la manguera del condensador. Utilice llaves de 19 y 22 mm. Remueva la co-
nexión de la manguera del secador del receptor. Utilice llaves de 16 y19 mm.
2. Remueva los 4 (cuatro) tornillos de los soportes del condensador. Utilice una llave de 17 mm.
9004-13
4. Si es necesario, sustituya apenas el interrup-

tor de presión, sin remover la carga y el con-
densador. Remueva solamente la conexión del
interruptor de presión. Utilice una llave de 17
mm. No remueva la tuerca del interruptor de
presión (que está presa en el secador del re-
ceptor).
3. Sustituya el condensador y el secador del re-

ceptor (es importante sustituir el secador del
receptor a fin de evitar contaminación por hu-
medad). Para montar nuevamente estas pie-
zas, invierta el procedimiento de remoción.
NOTA: certifíquese de que la entrada (IN) está
montada en la posición correcta.
9004-14
Sustitución del Conjunto de la Manguera del aire Acondicionado
1. Tabla de montaje del conjunto de las mangueras.
POSICIÓN P/N DESCRIPCIÓN CANT
1 75254533 CAJA EVAPORADORA 01

2 75257962 CONDENSADOR 01
3 75251988 COMPRESOR 01
4 75257955 MANGUERA COMPRESOR AL COMPRESOR 01
5 75257956 MANGUERA COMPRESOR AL EVAPORADOR 01
6 75257954 MANGUERA EVAPORADOR AL COMPRESOR 01
7 75255522 DUCTO DE CAPTACIÓN DEL AIRE EXTERNO 01
8 MOTOATUADOR DUCTO AIRE EXTERNO 01
9 CUERPO DEL DUCTO 01
10 CORREA GX RG140.B 01
10 CORREA GX RG170.B/RG200.B 01
11 75310922 ANILLO-O DE SELLADO #6 02
12 75310923 ANILLO-O DE SELLADO #8 02
13
14 TORNILLO 03
15 ARANDELA 03
16 TUERCA 03
9004-15
ADVERTENCIA
2. Sustituya el conjunto de mangueras – compresor al condensador: remueva la conexión de la manguera
del compresor. Utilice una llave de 22 mm. Remueva la conexión de la manguera del condensador. Utilice
llaves de 19 y 22 mm. Las dos llaves deben ser utilizadas. Sustituya la manguera, montándola de la
misma manera. Sustituya los anillos-O de sellado.
3. Sustituya el conjunto de mangueras – secador del receptor al evaporador: remueva la conexión de la

manguera del secador del receptor. Utilice llaves de 19 y 16 mm. Remueva la conexión de la manguera de
la válvula de expansión. Utilice una llave de 16 mm. No remueva el anillo aislante (piso de la cabina).
Sustituya el conjunto de mangueras. Tome cuidado durante el montaje a través del anillo aislante. Susti-
tuya los anillos-O de sellado.
9004-16
4. Sustituya el conjunto de mangueras – del evaporador al compresor: remueva la conexión de la manguera de

la válvula de expansión. Utilice una llave de 22 mm. Remueva la conexión de la manguera del compresor.
Utilice una llave de 30 mm. No remueva el anillo aislante (piso de la cabina). Sustituya el conjunto de
mangueras. Tome cuidado durante el montaje a través del anillo aislante. Sustituya los anillos-O de sellado.
9004-17
Interruptor de Control del aire Acondicionado
1. El interruptor de control del aire acondiciona- 3. Sustitución / mantenimiento del sistema de ca-
do está localizado en el lado derecho de la ca- lefacción.
bina. Consulte el Manual del Operador sobre
su función.
2. Sustitución / mantenimiento del interruptor de
control del aire acondicionado: remueva la tapa
del panel. Tome cuidado con los cables eléctri-
cos y el cable de la válvula del calentador.
3.1. desconecte las dos válvulas de agua ca- 3.2. Desconecte las 2 (dos) mangueras de
liente localizadas en el bloque del motor. agua caliente removiendo las presillas con
una pinza.
3.3. Remueva el cable de control de la válvula
del calentador.
3.4. Remueva la válvula. Para montar nueva-
mente estas piezas, invierta el procedi-
miento de remoción.
NOTA: consulte el manual de la máquina para
completar el radiador con liquido de refrigera-
ción (Si hubo pérdida del mismo durante este
procedimiento).
9007
Sección
9007
RIPPER TRASERO
MOTONIVELADORAS
RG140.B
RG170.B
RG200.B
9007-2
CONTENIDO
CONTENIDO ...................................................................................................................................................... 2
RIPPER TRASERO ........................................................................................................................................... 3
MODELO – RG140.B ................................................................................................................................... 3
MODELOS – RG170.B / RG200.B ............................................................................................................... 4
9007-3
RIPPER TRASERO
Modelo – RG140.B
1. Monte las placas de articulación de las astas
de conexión y la bandeja en la estructura tra-
sera con un torque de…
2. Monte la bandeja trasera con las astas de co-
nexión de la articulación y la bandeja en la pla-
ca trasera.
3. Monte el cilindro en el cojinete y apriete los tor-
nillos con un torque de …
4. Acople los tubos y las mangueras a la válvula
de retención guiada.
Dimensiones mm pulg.
A Diámetro interno del soporte 70.100 – 70.174 2.7598 – 2.7627
B Diámetro interno del brazo 60.000 – 60.046 2.3622 – 2.3640
C Diámetro interno de la estructura 50.080 – 50.180 1.9716 – 1.9756
D Diámetro externo del buje 60.07 – 60.10 2.365 – 2.366
Diámetro interno del buje 50.195 – 50.265 1.9761 – 1.9789
E Diámetro externo del tornillo 59.954 – 60.000 2.3604 – 2.3622
F Diámetro externo del tornillo 49,961 – 50.000 1.9669 – 1.9685
9007-4
RIPPER TRASERO
5. Instale los dientes del ripper en la bandeja tra- 6. Las garras de los dientes del ripper son
sera con sus respectivos tornillos y contraper- sustituibles; para sustituirlas remueva el torni-
nos. llo de traba elástico.
7. Trate de anotar el ángulo de montaje a fin de
evitar la rotura de las garras.
Modelos – RG170.B / RG200.B
1. El proceso de montaje es similar al de la 2. El proceso de sustitución de las garras del es-

RG140.B. Observe que, además de los dien- cariador es similar al del escariador delantero;
tes del ripper existen los dientes del escaria- sin embargo, para sustituir las garras de los
dor. dientes del ripper es necesario remover los tor-
nillos elásticos.
9008
Sección
9008
ESTRUCTURA,
ARTICULACIÓN DEL CÍRCULO
Y DEL ESCARIFICADOR
MOTONIVELADORAS
RG140.B
RG170.B
RG200.B
9008-2
CONTENIDO
CONTENIDO ...................................................................................................................................................... 2
JUNTA DE ARTICULACIÓN ............................................................................................................................. 3
REMOCIÓN DEL CÍRCULO .............................................................................................................................. 5
REMOCIÓN DEL CÍRCULO .............................................................................................................................. 8
CAJA DEL GIRA-CÍRCULO ............................................................................................................................ 10
DESMONTAJE ........................................................................................................................................... 10
ESTRUCTURA ................................................................................................................................................ 14
ARTICULACIÓN .............................................................................................................................................. 15
BARRA DE TRACCIÓN Y CÍRCULO .............................................................................................................. 16
CONTROL DE LA LÁMINA ............................................................................................................................. 17
CONJUNTO DEL GIRA-CÍRCULO ................................................................................................................. 19
9008-3
JUNTA DE ARTICULACIÓN
1. El enganche utilizado consiste de cojinetes de 2. Apoye las dos estructuras principales en ca-
cilindros cónicos. El enganche permite una ar- balletes durante la reforma.
ticulación total de 50 grados.
! ADVERTENCIA
• No trabaje bajo articulaciones, piezas o máquina no
bloqueadas o apoyadas.
• Limpie los alojamientos de los cojinetes.
• Nunca utilice gasolina u otros fluidos inflamables para
la limpieza de elementos. Utilice solventes comer-
ciales no inflamables y no tóxicos recomendados.
Aleje a las personas extrañas de las proximidades.
3. Mida la altura de las pistas externas de los co- 4. Mida el espesor del cubo de la estructura en el
jinetes más la altura del espaciador. Anote es- agujero. Anote la dimensión y repita el proce-
tas dimensiones. Mantenga las piezas de los so de la medición en el otro cubo de la estruc-
cojinetes juntas. Repita la medición en el otro tura. Seleccione los calces para obtener la
cojinete del enganche. medida deseada. Aleje a las personas extra-
ñas de las proximidades.
9008-4
JUNTA DE ARTICULACIÓN
5. Utilice el colocador P/N75300850 para instalar 6. Instale el cojinete en su alojamiento. Antes de

la tapa del cojinete en su alojamiento en la es- instalar el retenedor del cojinete en la estruc-
tructura. Instale el retenedor del cojinete en su tura, instale el anillo en el retenedor. Limpie
lugar. las superficies de contacto del anillo y del
retenedor con la P/N 75213760. Aplique el
! ADVERTENCIA sellador en el retenedor.
• No es seguro golpear en piezas de acero templado Prense el sellador en el retenedor. No deje que
con cualquier objeto que no sea un martillo de mate- el compuesto sellador alcance la superficie de
rial blando o no ferroso. Durante la instalación o re- contacto.
moción de tales piezas, utilice anteojos de seguri-
dad con protectores laterales, y guantes pesados,
etc., para reducir la posibilidad de lesiones.
7. Posicione la estructura trasera del módulo en

la estructura delantera. Aliñe las dos estructu-
ras antes de la instalación. Instale los pernos.
Instale el buje y el tirante interno en el perno
de enganche inferior. Instale las placas y apriete
los tornillos con el torque especificado.
! ADVERTENCIA
• Levante y manosee todas las piezas pesadas con
un dispositivo de izamiento de capacidad apropia-
da. Cerciórese de que las piezas están sostenidas
por cadenas y ganchos apropiados. Utilice ojales de
izamiento si son suministrados. Aleje a las personas
extrañas de las proximidades.
9008-5
REMOCIÓN DEL CÍRCULO
1. Baje la lámina de modo que la ésta apoye en 2. Desconecte los cilindros de levantamiento de-
el piso. Desconecte el interruptor eléctrico prin- recho e izquierdo en las esferas del muñón in-
cipal. ferior. Mantenga los calces en el lugar.
! ADVERTENCIA
• Desconecte siempre el interruptor principal antes de
la limpieza, reparaciones, mantenimiento o de esta-
cionar la máquina, para evitar lesiones.
3. Desconecte el cilindro de cambio en la esfera 4. Desconecte las mangueras en la parte delan-

del muñón sobre el círculo. Mantenga los cal- tera de la estructura del círculo.
ces en el lugar.
9008-6
5. Remueva los tornillos de fijación del alojamien- 6. La instalación es lo inverso de la remoción con
to de las esferas de la estructura del tractor. excepción de la medición del juego de calces
que se hace en el cilindro.
7. Mida el huelgo entre la esfera y el apoyo con
los tornillos apretados con el torque final. Agre-
gue la dimensión especificada.
8. Si las guías o las placas de desgaste del círculo 9. Remueva los tornillos que sujetan las guías en
deben ser sustituidas, apoye la lámina en el piso. el lugar.
Desconecte el interruptor eléctrico principal.
! ADVERTENCIA
9008-7
10. Instale placas de desgaste nuevas. 11. Instale los calces, guías y tornillos.
12. Mida el huelgo entre las placas de desgaste y 13. Las guías deben ser ajustadas. Consulte la sec-
la estructura. Forme un juego de calces igual ción con relación al procedimiento y a las es-
al huelgo más la dimensión especificada. pecificaciones.
9008-8
1. Baje la lámina de modo que ésta apoye en el 3. Remueva los tornillos y la placa inferior del
piso. asiento.
2. Desconecte el interruptor eléctrico principal.
! ADVERTENCIA
4. Desconecte los cables de las luces. 5. Desconecte los cilindros de levantamiento de

la lámina de molde en la horquilla.
9008-9
6. Desconecte el cilindro de cambio donde se co- 7. Desconecte los pernos de traba de los tubos
necta en el asiento, así como el soporte de hidráulicos del asiento.
mangueras.
8. Apoye el asiento y remueva los tornillos que 9. Remueva los tornillos que fijan el soporte del
fijan la placa de apoyo al asiento. Levante el asiento a la estructura. Mantenga los calces
asiento de la estructura de la motoniveladora. en el lugar.
! ADVERTENCIA ! ADVERTENCIA
• Levante y manosee todas las piezas pesadas con • Levante y manosee todas las piezas pesadas con
un dispositivo de izamiento de capacidad apropia- un dispositivo de izamiento de capacidad apropia-
da. Cerciórese de que las piezas estén sostenidas da. Cerciórese de que las piezas estén sostenidas
por cadenas y ganchos apropiados. Utilice ojales de por cadenas y ganchos apropiados. Utilice ojales de
izamiento si son suministrados. Aleje a las personas izamiento si son suministrados. Aleje a las personas
extrañas de las proximidades. extrañas de las proximidades.
9008-10
CAJA DEL GIRA-CÍRCULO
Desmontaje
1. Remueva la tapa. 2. Drene el conjunto.
3. Remueva la arandela (2) y los calces (A). Man- 4. Remueva la tapa externa.
téngalos en la posición relativa.
9008-11
5. Remueva el motor del sinfín. 6. Remueva la tapa del sinfín. Mantenga los cal-
ces (B) en el lugar.
7. Remueva el conjunto del engranaje sinfín (3). 8. Remueva el anillo de traba.

9008-12
9. Fuerce el conjunto soldado del eje para fuera 10. Prense el buje para fuera de la tapa.
de la carcasa.
11. Remueva el sinfín y el cojinete. 12. Las pistas externas de los cojinetes serán dam-
nificadas durante la remoción.
9008-13
13. Remueva el motor del sinfín. 14. Remueva la tapa del sinfín. Mantenga los cal-
ces (B) en el lugar.
9008-14
ESTRUCTURA
TORQUES NM LBS.-PÉS
A ........................ 8.8 – 9.6 ................... 65– 71
B ........................ 8.8 – 9.6 ................... 65 – 71
C ....................... 3.8 – 4.2 ................... 28 – 31
D ....................... 3.8 – 4.2 ................... 28 – 31
E ...................... 30.4 – 33.2 ............... 224 – 225
F ........................ 8.8 – 9.6 ................... 65 – 71
9008-15
ARTICULACIÓN
A. D.E del perno ..................................... 66.7133 – 66.725 mm (2.626 – 2.627 pol)

D.I del cono del cojinete .................... 66.675 – 66.888 mm (2.625 – 2.626 pol)
B. D.I del soporte de la articulación ...... 66.7133 – 66.725 mm (2.626 – 2.627 pol)
D.E de la tapa del cojinete ................ 66.675 – 66.888 mm (2.625 – 6.626 pol)
C. Torque de los tornillos ....................... 13,5 – 15,7 daNm (100 – 116 ft.lbs)
D. Torque de los tornillos ....................... 12,3 – 13,5 daNm (90 – 100 ft.lbs)
E. D.E del perno ..................................... 66.7133 – 66.725 mm (2.626 – 2.627 pol)
D.I del buje ....................................... 66.890 – 67.160 (2.633 – 2.644 pol)
F. D.E del perno ..................................... 66.713 – 66.725 (2.626 – 6.627 pol)
G. D.E del perno ..................................... 66.7133 – 66.725 mm (2.626 – 2.627 pol)
H. D.E del perno ..................................... 66.7133 – 66.725 mm (2.626 – 2.627 pol)
D.I del buje ......................................... 66.8909 – 67.160 mm (2.633 – 2.644 pol)
I. Torque de los tornillos ....................... 66.7133 – 66.725 mm (2.626 – 2.627 pol)
J. Torque de los tornillos ....................... 66.7133 – 66.725 mm (2.626 – 2.627 pol)
K. D.E del perno ..................................... 66.7133 – 66.725 mm (2.626 – 2.627 pol)
9008-16
BARRA DE TRACCIÓN Y CÍRCULO
BARRA DE TRACCIÓN Y CÍRCULO DE GIRO

Ajuste los calces (A) para obtener un huelgo vertical de 1,5 mm (0,06 pulg.) entre las placas de desgaste y las guías del círculo.
Con el círculo contra sus guías ajuste los tornillos (B) con un huelgo de 8 – 15 mm (0,03 – 0,06 pulg.) entre el círculo y cada una de sus guías.
Apriete los tornillos (B) con un torque de 108 Nm (800 lbs.-pie).
Ajuste las guías traseras (C) para obtener un huelgo horizontal máximo de 0,7 mm (0,03 pulg.) entre el círculo y cada una de sus guías
traseras.
Apriete los tornillos (D) con un torque de 108,5 Nm (800 lbs.-pie).
NOTA: Gire el círculo 3600 para verificar con relación al huelgo libre.
Apriete los tornillos (E) con un torque de 12,2 – 13,6 daNm (90 - 100 lbs.-pie).
Apriete los tornillos (F) con un torque de 56,9 – 58,3 daNm (420 - 430 lbs.-pie).
Ajuste los calces (G) para obtener un juego de extremidades de 0,00 – 0,25mm (0,000 – 0,010 pulg.) entre la esfera y el apoyo.
Apriete las tuercas (H) con un torque de 81,3 daNm (600 lbs.-pie).
NOTA: No aplique lubricante en las lonas de las zapatas de la guía del círculo o en sus superficies de desgaste.
Apriete los tornillos (I) con un torque de 24,4 – 32,5 daNm (180 – 240 lbs.-pie).
9008-17
CONTROL DE LA LÁMINA
A. Instale calces para obtener un huelgo libre de 0,000 - 1,207 mm (0,000 – 0,005 pulg.) de la esfera.
TORQUE DANM LBS.-PIES
B. ..................................................... 40.7 – 44.7 ............................ 300 – 300
C. ..................................................... 23.0 – 25.4 .............................. 70.187
D. ..................................................... 31.2 – 33.9 ............................ 230 – 250
H. ....................................................... 4.7 – 5.3 ................................ 35 – 39
E Aplique una fina capa de pasta Molykote “G” en la superficie indicada.
DIMENSIÓN MM PULGADA
F. D.E del Perno ............................. 47.752 – 47.803 ..................... 1.880 – 1.882
D.E del buje del muñón .............. 47.904 – 47.995 ..................... 1.886 – 1.888
G. D.E del buje del muñón .............. 37.993 – 38.040 ..................... 1.496 – 1.498
D.E del buje del muñóno ............ 37.846 – 37.871 ..................... 1.490 – 1.491
I. Con la motoniveladora sobre el piso nivelado, mida la distancia vertical desde el piso hasta el centro de cada una de las horquillas de los
muñones de los cilindros de levantamiento izquierdo y derecho. Para cada 13 mm (0,5 pulg.) de diferencia entre las dos mediciones,
agregue dos calces al lado con el pivote más bajo. No agregue más que cuatro calces.
9008-18
CONTROL DE LA LÁMINA
A. * D.I del agujero del moledor ............................. 82.5590 – 82.575 mm (3.250 – 3.251 pol)
D.E del agujero del moledor .............................. 82.5590 – 82.575 mm (3.250 – 3.251 pol)
D.I del agujero del moledor ................................ 76.302 – 76.752 mm (3.004 – 3.006 pol)
D.E del agujero del moledor .............................. 76.175 – 76.200 mm (2.999 – 3.000 pol)
* NOTA DE SERVICIO:
1. Instale el cojinete interno 0,77 mm (0,03 pulg.) debajo de la superficie del agujero rebajado.
2. Instale el cojinete externo 10,2 mm (0,40 pulg.) dentro del agujero del moledor.
B. Lubrique los selladores con grasa de consistencia #1.
C. Instale calces para obtener un juego de extremidades de 0,025 – 0,076 mm (0,001 – 0,003 pulg.).
D. Apriete los tornillos con un torque de 12,2 – 13,6 daNm (90 - 100 lbs.-pie).
E. Apriete los tornillos con un torque de 94,0 – 104,4 daNm (700 - 770 lbs.-pie).
F. Instale calces para obtener un huelgo de 0,000 – 0,127 mm (0,000 – 0,005 pulg.) entre el soporte del asiento y el conjunto del asiento.
9008-19
CONJUNTO DEL GIRA-CÍRCULO
1 B
2 3
A. Instale calces conforme sea necesario para obtener un huelgo de extremidades de 0,0 – 3,3 mm (0,00 – 0,013 pulg.). No aplique precarga.
B. Con el engranaje sinfín removido, instale calces para obtener un torque de rotación de 0,93 – 0,97 daNm (6,9 - 0,7 lbs.- pies) sobre los
cojinetes.
TORQUE DANM LBS.-PIES
1. Un lugar .................... 12.2 – 13.65 ............... 90 –100
Cinco lugares ............. 15.6 – 17.6 ............... 115 – 130
2. ....................................... 4.7 – 5.4 ................... 35 – 40
3. ..................................... 47.4 – 50.8 ............... 350 – 375
9009
Sección
9009
LÁMINA DELANTERA
MOTONIVELADORAS
RG140.B
RG170.B
RG200.B
9009-2
CONTENIDO
CONTENIDO ...................................................................................................................................................... 2
LÂMINA DELANTERA E CONTRAPESO ........................................................................................................ 3
LÁMINA DELANTERA RG140.B – RG170.B – RG200.B ........................................................................... 3
CONTRAPESO RG140.B – RG170.B – RG200.B ....................................................................................... 3
9009-3
LÂMINA DELANTERA E CONTRAPESO
Lámina Delantera RG140.B – RG170.B – Contrapeso RG140.B – RG170.B –

RG200.B RG200.B
El proceso de montaje de la lámina delantera es Para montar el contrapeso delantero, posicione la

similar al del escariador delantero. Para montar las placa delantera en el lugar y apriete los tornillos
cuchillas sustituibles y reversibles, apriete las tuer- con un torque de ....
cas con un torque de 290 a 310 kgm.
9010
Sección
9010
CABINA ROPS
MOTONIVELADORAS
RG140.B
RG170.B
RG200.B
9010-2
CONTENIDO
CONTENIDO ...................................................................................................................................................... 2
TIPOS DE CABINES Y CARACTERÍSTICAS .................................................................................................. 3
TIPOS DE CABINES .................................................................................................................................... 3
CARACTERÍSTICAS .................................................................................................................................... 3
CABINAS CERRADAS Y CABINAS ABIERTAS .............................................................................................. 4
VISTA DE LAS CABINAS ............................................................................................................................ 4
INSTALACIÓN .............................................................................................................................................. 5
9010-3
TIPOS DE CABINES Y CARACTERÍSTICAS
Tipos De Cabines Características

• Cabinas cerradas FOBS y ROPS. • El parabrisas de la cabina cerrada es de vidrio
• Cabinas abiertas FOBS y ROPS. laminado y los demás vidrios son templados.
El acabamiento interno es de plástico, posee
portabotellas, portamanuales, caja de merien-
das, difusores de aire, limpiadores de parabri-
sas, lavadores delantero y trasero, 2 (dos) lu-
ces general y direccional, alfombra, aislador
térmico y sonoro, antena flexible para radio y
altoparlantes. Soportes para radio, acondicio-
nador de aire con calefacción y presurizador.
• El parabrisas de la cabina abierta es de vidrio
laminado y el vidrio trasero es templado; po-
see 1 (una) luz general y direccional, limpiador
y lavador de parabrisas.
9010-4
CABINAS CERRADAS Y CABINAS ABIERTAS
Vista de las Cabinas
1. Vista lateral de la cabina abierta. 2. Vista frontal de la cabina cerrada.
3. Vista posterior de la cabina cerrada. 4. Vista lateral de la cabina cerrada.

9010-5
Instalación
1. Levante la cabina con el dispositivo apropiado. 2. Tras levantar la cabina, instale los apoyos de
goma en su superficie de contacto. Utilice ad-
hesivo Supercraft Threebond.
9010-6
3. Libere la placa de sujeción del regulador de 4. Desmonte el panel de instrumentos análogo.

tensión.
5. Remueva el soporte del panel de instrumentos. 6. Remueva el acabamiento de plástico de las co-
lumnas centrales.
! ADVERTENCIA
• Esto debe ser realizado durante el montaje para evi-
tar daños al acondicionador de aire.
• Esta operación es exigida solamente para las cabi-
nas cerradas.
9010-7
7. Remueva la base plástica de las columnas cen- 8. Remueva la caja del interruptor general.
trales. Esta operación es exigida solamente
para las cabinas cerradas.
9. Monte los paneles laterales y la tapa de acceso 10. Incline la columna totalmente hacia atrás y el
de los tirantes horizontales. Esta operación es respaldo del asiento totalmente hacia adelan-
exigida solamente para las cabinas cerradas. te. Esta operación torna fácil bajar la cabina
sobre la estructura de la máquina.
9010-8
11. Baje cuidadosamente la cabina; tenga cuida- 12. Desmonte las escaleras de acceso de ambos
do con los cables eléctricos y el tubo lados.
direccional del aire acondicionado.
13. Remueva los protectores inferiores de ambos 14. Con la ayuda de una palanca, posicione los
lados. agujeros entre la cabina y el piso.
! ADVERTENCIA
• La clasificación de resistencia de los tornillos debe
ser suministrada. Grado 8; también 2 (dos) tuercas
autotrabantes. Enfatizamos la necesidad de susti-
tuir la tuerca tras el desmontaje.
9010-9
15. Con una herramienta neumática instale los tor- 16. Apriete los tornillos y las tuercas con un torque
nillos hasta que estén apretados. de 525 a 655 Nm.
17. Cabina montada.

9011
Sección
9011
INSTALACIÓN
DE LOS VIDRIOS DE LA CABINA
MOTONIVELADORAS
RG140.B
RG170.B
RG200.B
9011-2
CONTENIDO
CONTENIDO ...................................................................................................................................................... 2
INSTALACIÓN DE LOS VIDRIOS DE LA CABINA .......................................................................................... 3
9011-3
INSTALACIÓN DE LOS VIDRIOS DE LA CABINA
• Material
Vidrio laminado
• Espesor
6,73 a 7,14 mm (opcional 6,35)
para cargadoras de postes
y motoniveladoras,
LOGOTIPO DEL FABRICANTE

y 8,00 mm para tractores
con plástico de 0,76 mm.
• Debe estar de acuerdo con
ANSI Z 26.1 – Categoría AS-1,
ítem 2, sección 4 E.C.E,
reglamentación # 43 (anexo 6).
E.E.G Consejo Ejecutivo 92/22/EEC,
ANEXO II, sección B.
• El vidrio debe tener una marca
de acuerdo con
ANSI Z 26.1 – E.C.E, reglamentación # 43;
E.C.E Consejo Ejecutivo 92/22;
Acabamiento del borde de acuerdo con
SAE J673.
• Material
Vidrio laminado
• Espesor
6,73 a 7,14 mm (opcional 6,35)
y motoniveladoras,
ítem 2, sección 4;
E.C.E, reglamentación # 43 (anexo 6).
de acuerdo con
ANSI Z 26.1;
E.C.E, reglamentación # 43;
FMVSS # 205;
SAE J673.
9011-4
• Material
Vidrio laminado
• Espesor
6,73 a 7,14 mm (opcional 6,35)
y motoniveladoras,
• O vidrio debe tener una marca
de acuerdo con
ANSI Z 26.1;
SAE J673.
• Material
Vidrio temperado
• Espesor
5,55 mm (opcional 6 mm).
ANEXO II, sección H.
de acuerdo con
ANSI Z 26.1;
FMVSS # 205;
SAE J673.
9011-5
• Material
Vidrio temperado
• Espesor
de acuerdo con
ANSI Z 26.1;
FMVSS # 205;
SAE J673.
• Material
Vidrio temperado
• Espesor
E.C.E, reglamentación # 43 (anexo 5)
de acuerdo con
ANSI Z 26.1;
FMVSS # 205;
SAE J673.
9011-6
• Material
Vidrio temperado
• Espesor
• O vidrio debe tener una marca
de acuerdo con
ANSI Z 26.1;
FMVSS # 205;
SAE J673.
• Material
Vidrio temperado
• Espesor
LOGOTIPO DEL FABRICANTE

de acuerdo con
ANSI Z 26.1;
FMVSS # 205;
SAE J673.

New Holland RG 140 y RG 170

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Manual de servicios

El Deptº de Asistencia Técnica de los concesionarios y talleres autorizados CNH

Para que el funcionamiento de la máquina sea siempre perfecto, en los

Espeficicaciones padrón de torque de apriete 1001

Diagrama eléctrico 4002

Diagnóstico de fallas sistema de aire acondicionado 9002

Ripper trasero 9007

Lâmina delantera 9009

ESPECIFICACIONES DEL TORQUE DE APRIETE .......................................................................................... 3

ESPECIFICACIONES DEL TORQUE DE APRIETE

ESPECIFICACIONES DE TORQUE DE APRIETE

ESPECIFICACIONES DE TORQUE DE APRIETE

Øe del Tubo* Tamaño Øe del Tubo* Tamaño

Conexiones con conicidad de 37º Roscas rectas con anillos-O

1/4" 7/16 - 20 6 - 12 8 - 16 1/4"

5/16" 1/2 - 20 8 - 16 11 - 22 5/16"

3/8" 9/16 - 18 10 - 20 14 - 34 3/8"

1/2" 3/4 - 16 15 - 42 20 - 56 1/2"

5/8" 7/8 - 14 25 - 58 34 - 78 5/8"

3/4" 1-1/16 - 12 40 - 80 54 - 108 3/4"

7/8" 1-3/16 - 12 60 - 100 81 - 135 7/8"

1.0" 1-5/16 - 12 75 - 117 102 - 158 1.0"

1-1/4" 1-5/8 - 12 125 - 165 169 - 223 1-1/4"

1-1/2" 1-7/8 - 12 210 - 250 285 - 338 1-1/2"

Tamaño (pulg.) lbf.pie N.m

ESPECIFICACIONES DE TORQUE DE APRIETE

Tamaño Øe del tubo Tamaño Tamaño

Conexión o tuerca de traba

-6 3/8 11/16-16 18 - 20 24 - 27 9/16-18 25 - 30 34 - 41

-8 1/2 13/16-16 32 - 40 43 - 54 3/4-16 45 - 50 61 - 68

-10 5/8 1 - 14 46 - 56 62 - 75 7/8-14 60 - 65 81 - 88

-12 3/4 1-3/16-12 65 - 80 90 - 110 1-1/16-12 85 - 90 115 - 122

-14 7/8 1-3/16-12 65 - 80 90 - 110 1-3/16-12 95 - 100 129 - 136

ESPEC IFIC ACIÓN DE LOS LUBRICANTES

EO MOTOR AMB R A MASTER API C I-4 SAE15W40 - 10°C a 50°C

TO EJES AMB R A MASTER MAT 3505 SAE 20W30 - 10 a 40°C

HO SISTEMA AMB R A MAT 3505 SAE 20W30 0°C a 50°C

PGL EN GR ASAD ERAS GR EASE MP 2 GR AXA LÍTIO C ON SISTÊN C IA - 40°C a 130°C

TO TR AN SMISIÓN AMB R A MAT 3505 20W30 - 10°C a 40°C

R GL TÁN D EM Y AMB R A API GL 5 SAE 80W 90 - 40°C a 50°C

SISTEMA DE LA LUBRICACIÓN DEL MOTOR

Selección del Aceite del Motor

Se recomienda utilizar el aceite de motor SAE 15W-

Rangos de Viscosidad y Temperatura del Aceite

SISTEMA DEL COMBUSTIBLE

Diesel Almacenamiento del Combustible

El combustible diesel utilizado en esta máquina

Especificaciones para el Combustible Diesel nº 2 Aceptable

TABLAS DE MANTENIMIENTO Y LUBRICACIÓN

250h o c ada m es R educ t or del G i r a- c í r c ul o 1 250

C i l i ndr os de I nc l i nac i ó n de l as R uedas D el ant er as 2 250

250h o c ada m es F i l t r o de A i r e de l a C abi ne ( s i ex i s t e) 250

TABLAS DE MANTENIMIENTO Y LUBRICACIÓN

C ojinetes de los E jes de las R uedas del T ándem 8 500

F i l t r o del S i s t em a de E nf r i am i ent o del M ot or 1 500

T apó n de D r eno del T anque de C om bus t i bl e ( dr enar s edi m ent os ) 1 500

2000h o c ada añ o C oj i net es de l as R uedas D el ant er as 2 2000

TABLAS DE MANTENIMIENTO Y LUBRICACIÓN

10h o di ar i am ent e R adi ador ( ni v el del l í qui do de enf r i am i ent o) ( N ot a 3) 1 10

N i v el del A c ei t e de l a T r ans m i s i ó n ( c al i ent e, m ot or f unc i onando) 1 10

N i v el de A c ei t e del D i f er enc i al y l os R educ t or es P l anet ar i os ( N ot a 4) 3 250

250h o c ada m es R educ t or del G i r a- c í r c ul o 1 250

A juste de los T erminales de A rticulació n de la Lámina 4 250