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INDICE DE LOCALIZACION DE GRUPOS

IN
Introduccio n
INa
Introduccio n
0
Lubricacio n y mantenimiento
2
Suspensio n
3
Diferencial y sistema de transmisio n
5
Frenos
7
Sistema de refrigeracio n
7a
Sistema de refrigeracio n
8A
Bater a
8Aa
Bater a
8B
Sistemas de arranque
8Ba
Sistemas de arranque
8C
Sistema de carga
8Ca
Sistema de carga
8D
Sistema de encendido
8E
Tablero de instrumentos e indicadores
8Ea
Sistemas del tablero de instrumentos
8F
Sistemas de audio
8G
Sistemas de claxon
8H
Sistema de control de velocidad del veh culo
8J
Sistemas de sen ales de giro y destelladores de emergencia
8K
Sistemas de limpiaparabrisas y lavaparabrisas
8L
Luces
8La
Luces
8M
Sistemas de sujecio n pasiva
8N
Sistemas te rmicos ele ctricos
8O
Sistemas de distribucio n de tensio n
8P
Sistema de cerraduras automa ticas
8Q
Sistemas de seguridad antirrobo del vehiculo
8R
Sistemas de asientos servoasistidos
8S
Elevalunas ele ctricos
8T
Sistema de espejos automa ticos
8U
Sistemas de advertencia de timbre/zumbador
8V
Sistemas de consola de techo
8W
Diagramas de cableado
9
Motor
9a
Motor
11
Sistema de escape y tubo mu ltiple de admisio n
11a
Sistema de escape y tubo mu ltiple de admisio n
13
Bastidor y parachoques
13a
Bastidor y parachoques
14
Sistema de combustible
14a
Sistema de combustiblemotor diesel de 2.5L
19
Direccio n
19a
Direccio n
21
Transmisio n y caja de cambios
21a
Transmisio n y caja de cambios
22
Ruedas y neuma ticos
23
Carrocer a
24
Calefaccio n y aire acondicionado
24a
Calefaccio n y aire acondicionado
25
Sistemas de control de emisiones
25a
Sistemas de control de emisiones
INTRODUCCION
TABLA DE MATERIAS
pa gina pa gina
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO
ETIQUETA DE CERTIFICACION DE
SEGURIDAD DEL VEHICULO. . . . . . . . . . . . . . 2
NUMERO DE IDENTIFICACION DEL
VEHICULO (VIN) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
PLACA DE CODIGO DE CARROCERIA . . . . . . . . 2
PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO
REPARACION DE ORIFICIOS ROSCADOS . . . . . 2
ESPECIFICACIONES
IDENTIFICACION DE DISPOSITIVO DE
FIJ ACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
REFERENCIAS DE TORSION . . . . . . . . . . . . . . . 8
SIMBOLOS INTERNACIONALES DE MANDOS
Y VISORES DEL VEHICULO . . . . . . . . . . . . . . 2
SISTEMA METRICO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
USO DE DISPOSITIVOS DE FIJ ACION . . . . . . . . 3
DESCRIPCION Y
FUNCIONAMIENTO
NUMERO DE IDENTIFICACION DEL VEHICULO
(VIN)
DESCRIPCION
La pl aca del Nmero de i denti fi caci n del veh cul o
(VI N) est fi jada en el l ado superi or i zqui erdo del
tabl ero de i nstrumentos. El VI N conti ene 17 caracte-
res que sumi ni stran datos rel ati vos al veh cul o. Con-
sul te el cuadro de descodi fi caci n para determi nar l a
i denti fi caci n de un veh cul o.
CUADRO DE DESCODIFICACION DEL NUMERO DE IDENTIFICACION DEL VEHICULO
POSICION INTERPRETACION CODIGO = DESCRIPCION
1 Pas de origen 1 = Estados Unidos
2 Marca J = Jeep
3 Tipo de vehculo 4 = MPV
4 Estipulacin de peso bruto del vehculo G = 2.268-2.722 kg (5.001-6.000 lbs.)
5 Lnea del vehculo 2= Grand Cherokee 4X2 (LHD)
W = Grand Cherokee 4X4 (LHD)
6 Serie 5 = Laredo
6 = Limited
7 Estilo de carrocera 8 = Utilitario deportivo 4 puertas
8 Motor S = 4.0 Litros
N = 4.7 Litros
9 Dgito de control
10 Ao de modelo X = 1999
11 Planta de ensamblaje C = Conjunto Jefferson
12 al 17 Secuencia de fabricacin del vehculo
WJ INTRODUCCION 1
ETIQUETA DE CERTIFICACION DE SEGURIDAD
DEL VEHICULO
DESCRIPCION
Cada uno de l os veh cul os de Chrysl er Corporati on
l l eva una eti queta de certi fi caci n de seguri dad (Fi g.
1). Di cha eti queta certi fi ca que el veh cul o cumpl e
con l as Normas federal es apl i cabl es a l os veh cul os a
motor. La eti queta tambi n i ndi ca:
Mes y ao de fabri caci n del veh cul o.
Esti pul aci n de peso bruto del veh cul o (GVWR).
Las esti pul aci ones de peso bruto de l os eje del antero
y trasero (GAWR) se basan en un tamao m ni mo de
l l anta y en l a presi n de i nfl ado mxi ma del neum-
ti co en fr o.
Nmero de i denti fi caci n del veh cul o (VI N).
Ti po de veh cul o.
Ti po de ruedas traseras.
Cdi go de barras.
Mes, d a y hora (MDH) de ensambl aje fi nal .
Cdi gos de pi ntura y tapi zado.
Pa s de ori gen.
La eti queta de certi fi caci n de seguri dad del veh -
cul o se encuentra en el l ado de ci erre de l a puerta del
conductor.
PLACA DE CODIGO DE CARROCERIA
DESCRIPCION
En el comparti mi ento del motor, en l a parte supe-
ri or del l ado derecho del l arguero del basti dor se
encuentra una pl aca metl i ca de Cdi go de l a carro-
cer a. La i nformaci n que fi gura en esta pl aca (Fi g.
2) se empl ea con fi nes de servi ci o y fabri caci n.
PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO
REPARACION DE ORIFICIOS ROSCADOS
La mayor parte de l os ori fi ci os roscados deteri ora-
dos pueden repararse empl eando un Hel i coi l . Para
l os procedi mi entos de reparaci n y apl i caci n si ga l as
recomendaci ones del fabri cante.
ESPECIFICACIONES
SIMBOLOS INTERNACIONALES DE MANDOS Y
VISORES DEL VEHICULO
Los s mbol os grfi cos que se i l ustran en el cuadro a
conti nuaci n se uti l i zan para i denti fi car vari os man-
dos de i nstrumentos. Los s mbol os corresponden a l os
mandos y vi sores que se l ocal i zan en el tabl ero de
i nstrumentos.
IDENTIFICACION DE DISPOSITIVO DE
FIJACION
IDENTIFICACION DE ROSCA
Las roscas de l os pernos y tuercas del si stema
mtri co no son i gual es a l as de l a Soci edad de i nge-
ni eros de l a i ndustri a de automvi l es (SAE). La di fe-
renci a se descri be en el cuadro de Anotaci ones de
roscas (Fi g. 4).
Fig. 1 Etiqueta de certificacin de seguridad del
vehculo
Fig. 2 Placa de cdigo de carrocera
D-NACIONAL
X-EXPORTACION
CODIGO INTERNO
DE FABRICACION
N-SIN TECHO SOLAR
S-CON TECHO SOLAR
CODIGO INTERNO DE
FABRICACION
NUMERO DE SECUENCIA DEL BASTIDOR
CODIGO DE PINTURA PRIMARIA Y SECUNDARIA
2 INTRODUCCION WJ
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuac ion)
IDENTIFICACION DE GRADO Y CLASE
Los grados de resi stenci a de un perno SAE van del
grado 2 al grado 8. Mi entras ms al to sea el nmero
de grado, mayor ser l a resi stenci a del perno. Las
l neas marcadas en l a parte superi or de l a cabeza de
un perno determi nan su i denti fi caci n. El grado de
resi stenci a real de un perno corresponde al nmero
de l neas ms 2. Las cl ases de resi stenci as de perno
mtri cas ms comnmente uti l i zadas son 9,8 y 10,9.
El nmero de i denti fi caci n de cl ase de resi stenci a
mtri ca est grabado en l a cabeza del perno. Mi en-
tras ms al to sea el nmero de cl ase, mayor ser l a
resi stenci a del perno. Al gunas tuercas mtri cas estn
grabadas con una cl ase de resi stenci a de un d gi to
ni co en l a cara de l a tuerca. Consul te l os cuadros de
I denti fi caci n de di sposi ti vos de fi jaci n y Resi stenci a
de di sposi ti vos de fi jaci n.
USO DE DISPOSITIVOS DE FIJACION
ADVERTENCIA: EL USO DE DISPOSITIVOS DE
FIJACION INCORRECTOS PODRIA OCASIONAR
DAOS EN COMPONENTES O PROVOCAR LESIO-
NES PERSONALES.
En este manual de servi ci o, l as fi guras grfi cas, l as
especi fi caci ones y l as referenci as de torsi n se i denti -
fi can en formato de si stema mtri co y SAE.
Durante cual qui er procedi mi ento de manteni -
mi ento o reparaci n, es i mportante sal vaguardar l os
di sposi ti vos de fi jaci n (tuercas, pernos, etc.) para su
posteri or rei nstal aci n. Si el di sposi ti vo de fi jaci n no
es recuperabl e, deber usarse un di sposi ti vo de fi ja-
ci n con una especi fi caci n equi val ente.
SIMBOLOS INTERNACIONALES DE MANDOS Y VISORES
LUZ DE CARRE-
TERA
FAROS ANTINIEBLA
FAROS, LUCES DE
ESTACIONAMIENTO,
LUCES DEL TABLERO
SEAL DE GIRO
DESTELLADOR DE
EMERGENCIA
LAVAPARABRISAS
LIMPIAPARABRISAS LIMPIAPARABRISAS Y
LAVAPARABRISAS
DESEMPAADOR Y
DESCONGELADOR DEL
PARABRISAS
VENTILADOR
DESEMPAADOR DE
LUNETA TRASERA
LIMPIADOR DE LA
LUNETA TRASERA
LAVADOR DE LUNETA
TRASERA
COMBUSTIBLE
TEMPERATURA DEL
REFRIGERANTE DEL
MOTOR
CONDICION DE CARGA
DE LA BATERIA
ACEITE DEL MOTOR CINTURON DE SEGURI-
DAD
FALLO DE LOS FRENOS FRENO DE ESTACIONA-
MIENTO
CAPO DELANTERO
CAPO TRASERO (MALE-
TERO)
CLAXON
ENCENDEDOR
Fig. 3
PULGADA METRICO
5/16-18 M8 1,25
DIAMETRO
MAYOR DE
ROSCA EN
PULGADAS
NUMERO
DE ROSCAS
POR
PULGADA
DIAMETRO
MAYOR DE
ROSCA EN
MILIMETROS
DISTANCIA
ENTRE
ROSCAS EN
MILIMETROS
Fig. 4 Anotaciones de roscasSAE y mtrico
WJ INTRODUCCION 3
ESPECIFICACIONES (Continuac ion)
IDENTIFICACION DE DISPOSITIVOS DE FIJ ACION
Tamao
de la
carrocera
Torsin Torsin Torsin
Dimetro Hierro fundido Aluminio Hierro fundido Aluminio Hierro fundido Aluminio
mm Nm
libras-
pie
Nm
libras-
pie
Nm
libras-
pie
Nm
libras-
pie
Nm
libras-
pie
Nm libras-pie
6 9 5 7 4 14 9 11 7 14 9 11 7
7 14 9 11 7 18 14 14 11 23 18 18 14
8 25 18 18 14 32 23 25 18 36 27 28 21
10 40 30 30 25 60 45 45 35 70 50 55 40
12 70 55 55 40 105 75 80 60 125 95 100 75
14 115 85 90 65 160 120 125 95 195 145 150 110
16 180 130 140 100 240 175 190 135 290 210 220 165
18 230 170 180 135 320 240 250 185 400 290 310 230
Tamao de
la carrocera
Hierro fundido Aluminio Hierro fundido Aluminio
Nm libras-pie Nm libras-pie Nm libras-pie Nm libras-pie
1/4-20 9 7 8 6 15 11 12 9
-28 12 9 9 7 18 13 14 10
5/16-18 20 15 16 12 30 22 24 18
-24 23 17 19 14 33 24 25 19
3/8-16 40 30 25 20 55 40 40 30
-24 40 30 35 25 60 45 45 35
7/16-14 60 45 45 35 90 65 65 50
-20 65 50 55 40 95 70 75 55
1/2-13 95 70 75 55 130 95 100 75
-20 100 75 80 60 150 110 120 90
9/16-12 135 100 110 80 190 140 150 110
-18 150 110 115 85 210 155 170 125
5/8-11 180 135 150 110 255 190 205 150
-18 210 155 160 120 290 215 230 170
3/4-10 325 240 255 190 460 340 365 270
-16 365 270 285 210 515 380 410 300
7/8-9 490 360 380 280 745 550 600 440
-14 530 390 420 310 825 610 660 490
1-8 720 530 570 420 1100 820 890 660
-14 800 590 650 480 1200 890 960 710
Marcas del perno y torsin - Mtrico
Clase de acero comercial
Marcas de cabeza de perno
Marcas del perno y valores de torsin - De uso en Estados Unidos
Nmero de grado SAE
Marcas de cabeza de perno
Son todas de (3) lneas SAE
grado 5
Torsin de perno - Perno de
grado 5
Torsin de perno - Perno de
grado 8
4 INTRODUCCION WJ
ESPECIFICACIONES (Continuac ion)
RESISTENCIA DEL DISPOSITIVO DE FIJ ACION
COMO DETERMINAR LA RESISTENCIA DE UN PERNO
Marca Clase Marca Clase
Perno de cabeza
hexagonal
N de cabeza de
perno
Perno prisionero
Sin marca
Sin marca
Perno con reborde
hexagonal
Perno hexagonal con
arandela
Sin marca
Ranurado
Perno de
cabeza hexago-
nal
Dos lneas en relieve
Perno con reborde
hexagonal
Perno hexagonal con
arandela
Dos lneas en relieve
Perno soldado
Perno de cabeza
hexagonal
Tres lneas en relieve
Perno de
cabeza hexago-
nal
Cuatro lneas en relieve
WJ INTRODUCCION 5
ESPECIFICACIONES (Continuac ion)
SISTEMA METRICO
El si stema mtri co se basa en canti dades de: uni -
dades, decenas, centenas, mi l es y mi l l ones (Fi g. 5).
El si gui ente cuadro proporci onar ayuda para con-
verti r l as uni dades mtri cas en uni dades equi val en-
tes i ngl esas y SAE, o vi ceversa.
Consul te el cuadro de conversi n para converti r l os
val ores de torsi n enumerados en newton-metros
(Nm). Tambi n, use el cuadro para converti r entre
mi l metros (mm) y pul gadas (pul g.)
Mega - (M) Milln Deci - (D) Dcima
Kilo - (K) Mil Centi - (C) Centsima
Mili - (m) Milsima
Fig. 5 Prefijos mtricos
FORMULAS DE CONVERSION Y VALORES EQUIVALENTES
Multiplique Por Para obtener Multiplique Por Para obtener
libras-pulgada x 0,11298 = Newton-Metros (Nm) Nm x 8,851 = libras-pulgada
libras-pie x 1,3558 = Newton-Metros (Nm) Nm x 0,7376 = libras-pie
Hg por pulgadas
(60F)
x 3,377 = Kilopascales (kPa) kPa x 0,2961 = Hg por pulgadas
psi (libras por
pulgada
cuadrada)
x 6,895 = Kilopascales (kPa) kPa x 0,145 = psi (libras por
pulgada cuadrada)
Pulgadas x 25,4 = Milmetros (mm) mm x 0,03937 = Pulgadas
Pies x 0,3048 = Metros (M) M x 3,281 = Pies
Yardas x 0,9144 = Metros (M) M x 1,0936 = Yardas
Millas x 1,6093 = Kilmetros (Km) Km x 0,6214 = Millas
mph x 1,6093 = Kilmetros/hora (Km/h) Km/h x 0,6214 = mph
Pies/segundo x 0,3048 = Metros/segundo (M/S) M/S x 3,281 = Pies/segundo
Kilmetros/hora x 0,27778 = Metros/segundo (M/S) M/S x 3,600 = Kilmetros/hora
mph x 0,4470 = Metros/segundo (M/S) M/S x 2,237 = mph
EQUIVALENCIAS COMUNES DEL SISTEMA METRICO
1 Pulgada = 25 Milmetros 1 Pulgada
cbica
= 16 Centmetros cbicos
1 Pie = 0,3 Metros 1 Pie cbico = 0,03 Metros cbicos
1 Yarda = 0,9 Metros 1 Yarda
cbica
= 0,8 Metros cbicos
1 Milla = 1,6 Kilmetros
6 INTRODUCCION WJ
ESPECIFICACIONES (Continuac ion)
CONVERSION DEL SISTEMA METRICO
libras-pulgada a Nm Nm a libras-pulgada
libras-
pulgada
Nm libras-
pulgada
Nm libras-
pulgada
Nm libras-
pulgada
Nm libras-
pulgada
Nm Nm libras-
pulgada
Nm libras-
pulgada
Nm libras-
pulgada
Nm libras-
pulgada
Nm libras-
pulgada
2 0,2260 42 4,7453 82 9,2646 122 13,7839 162 18,3032 0,2 1,7702 4,2 37,1747 8,2 72,5792 12,2 107,9837 16,2 143,3882
4 0,4519 44 4,9713 84 9,4906 124 14,0099 164 18,5292 0,4 3,5404 4,4 38,9449 8,4 74,3494 12,4 109,7539 16,4 145,1584
6 0,6779 46 5,1972 86 9,7165 126 14,2359 166 18,7552 0,6 5,3107 4,6 40,7152 8,6 76,1197 12,6 111,5242 16,6 146,9287
8 0,9039 48 5,4232 88 9,9425 128 14,4618 168 18,9811 0,8 7,0809 4,8 42,4854 8,8 77,8899 12,8 113,2944 16,8 148,6989
10 1,1298 50 5,6492 90 10,1685 130 14,6878 170 19,2071 1 8,8511 5 44,2556 9 79,6601 13 115,0646 17 150,4691
12 1,3558 52 5,8751 92 10,3944 132 14,9138 172 19,4331 1,210,6213 5,2 46,0258 9,2 81,4303 13,2 116,8348 17,2 152,2393
14 1,5818 54 6,1011 94 10,6204 134 15,1397 174 19,6590 1,412,3916 5,4 47,7961 9,4 83,2006 13,4 118,6051 17,4 154,0096
16 1,8077 56 6,3270 96 10,8464 136 15,3657 176 19,8850 1,614,1618 5,6 49,5663 9,6 84,9708 13,6 120,3753 17,6 155,7798
18 2,0337 58 6,5530 98 11,0723 138 15,5917 178 20,1110 1,815,9320 5,8 51,3365 9,8 86,7410 13,8 122,1455 17,8 157,5500
20 2,2597 60 6,7790 100 11,2983 140 15,8176 180 20,3369 217,7022 6 53,1067 10 88,5112 14 123,9157 18 159,3202
22 2,4856 62 7,0049 102 11,5243 142 16,0436 182 20,5629 2,219,4725 6,2 54,8770 10,2 90,2815 14,2 125,6860 18,5 163,7458
24 2,7116 64 7,2309 104 11,7502 144 16,2696 184 20,7889 2,421,2427 6,4 56,6472 10,4 92,0517 14,4 127,4562 19 168,1714
26 2,9376 66 7,4569 106 11,9762 146 16,4955 186 21,0148 2,623,0129 6,6 58,4174 10,6 93,8219 14,6 129,2264 19,5 172,5970
28 3,1635 68 7,6828 108 12,2022 148 16,7215 188 21,2408 2,824,7831 6,8 60,1876 10,8 95,5921 14,8 130,9966 20 177,0225
30 3,3895 70 7,9088 110 12,4281 150 16,9475 190 21,4668 326,5534 7 61,9579 11 97,3624 15 132,7669 20,5 181,4480
32 3,6155 72 8,1348 112 12,6541 152 17,1734 192 21,6927 3,228,3236 7,2 63,7281 11,2 99,1326 15,2 134,5371 21 185,8736
34 3,8414 74 8,3607 114 12,8801 154 17,3994 194 21,9187 3,430,0938 7,4 65,4983 11,4 100,9028 15,4 136,3073 22 194,7247
36 4,0674 76 8,5867 116 13,1060 156 17,6253 196 22,1447 3,631,8640 7,6 67,2685 11,6 102,6730 15,6 138,0775 23 203,5759
38 4,2934 78 8,8127 118 13,3320 158 17,8513 198 22,3706 3,833,6342 7,8 69,0388 11,8 104,4433 15,8 139,8478 24 212,4270
40 4,5193 80 9,0386 120 13,5580 160 18,0773 200 22,5966 435,4045 8 70,8090 12 106,2135 16 141,6180 25 221,2781
libras-pie a Nm Nm a libras-pie
libras-
pie
Nm libras-
pie
Nm libras-
pie
Nm libras-
pie
Nm libras-
pie
Nm Nm libras-
pie
Nm libras-
pie
Nm libras-
pie
Nm libras-
pie
Nm libras-
pie
1 1,3558 21 28,4722 41 55,5885 61 82,7049 81 109,8212 1 0,7376 21 15,9888 41 30,2400 61 44,9913 81 59,7425
2 2,7116 22 29,8280 42 56,9444 62 84,0607 82 111,1770 2 1,4751 22 16,2264 42 30,9776 62 45,7289 82 60,4801
3 4,0675 23 31,1838 43 58,3002 63 85,4165 83 112,5328 3 2,2127 23 16,9639 43 31,7152 63 46,4664 83 61,2177
4 5,4233 24 32,5396 44 59,6560 64 86,7723 84 113,8888 4 2,9502 24 17,7015 44 32,4527 64 47,2040 84 61,9552
5 6,7791 25 33,8954 45 61,0118 65 88,1281 85 115,2446 5 3,6878 25 18,4391 45 33,1903 65 47,9415 85 62,6928
6 8,1349 26 35,2513 46 62,3676 66 89,4840 86 116,6004 6 4,4254 26 19,1766 46 33,9279 66 48,6791 86 63,4303
7 9,4907 27 36,6071 47 63,7234 67 90,8398 87 117,9562 7 5,1629 27 19,9142 47 34,6654 67 49,4167 87 64,1679
8 10,8465 28 37,9629 48 65,0793 68 92,1956 88 119,3120 8 5,9005 28 20,6517 48 35,4030 68 50,1542 88 64,9545
9 12,2024 29 39,3187 49 66,4351 69 93,5514 89 120,6678 9 6,6381 29 21,3893 49 36,1405 69 50,8918 89 65,6430
10 13,5582 30 40,6745 50 67,7909 70 94,9073 90 122,0236 10 7,3756 30 22,1269 50 36,8781 70 51,6293 90 66,3806
11 14,9140 31 42,0304 51 69,1467 71 96,2631 91 123,3794 11 8,1132 31 22,8644 51 37,6157 71 52,3669 91 67,1181
12 16,2698 32 43,3862 52 70,5025 72 97,6189 92 124,7352 12 8,8507 32 23,6020 52 38,3532 72 53,1045 92 67,8557
13 17,6256 33 44,7420 53 71,8583 73 98,9747 93 126,0910 13 9,5883 33 24,3395 53 39,0908 73 53,8420 93 68,5933
14 18,9815 34 46,0978 54 73,2142 74 100,3316 94 127,4468 14 10,3259 34 25,0771 54 39,8284 74 54,5720 94 69,3308
15 20,3373 35 47,4536 55 74,5700 75 101,6862 95 128,8026 15 11,0634 35 25,8147 55 40,5659 75 55,3172 95 70,0684
16 21,6931 36 48,8094 56 75,9258 76 103,0422 96 130,1586 16 11,8010 36 26,5522 56 41,3035 76 56,0547 96 70,8060
17 23,0489 37 50,1653 57 77,2816 77 104,3980 97 131,5144 17 12,5386 37 27,2898 57 42,0410 77 56,7923 97 71,5435
18 24,4047 38 51,5211 58 78,6374 78 105,7538 98 132,8702 18 13,2761 38 28,0274 58 42,7786 78 57,5298 98 72,2811
19 25,7605 39 52,8769 59 79,9933 79 107,1196 99 134,2260 19 14,0137 39 28,7649 59 43,5162 79 58,2674 99 73,0187
20 27,1164 40 54,2327 60 81,3491 80 108,4654 100 135,5820 20 14,7512 40 29,5025 60 44,2537 80 59,0050 100 73,7562
pulg. a mm mm a pulg.
pulg. mm pulg. mm pulg. mm pulg. mm pulg. mm mm pulg. mm pulg. mm pulg. mm pulg. mm pulg.
0,01 0,254 0,21 5,334 0,41 10,414 0,61 15,494 0,81 20,574 0,01 0,00039 0,21 0,00827 0,41 0,01614 0,61 0,02402 0,81 0,03189
0,02 0,508 0,22 5,588 0,42 10,668 0,62 15,748 0,82 20,828 0,02 0,00079 0,22 0,00866 0,42 0,01654 0,62 0,02441 0,82 0,03228
0,03 0,762 0,23 5,842 0,43 10,922 0,63 16,002 0,83 21,082 0,03 0,00118 0,23 0,00906 0,43 0,01693 0,63 0,02480 0,83 0,03268
0,04 1,016 0,24 6,096 0,44 11,176 0,64 16,256 0,84 21,336 0,04 0,00157 0,24 0,00945 0,44 0,01732 0,64 0,02520 0,84 0,03307
0,05 1,270 0,25 6,350 0,45 11,430 0,65 16,510 0,85 21,590 0,05 0,00197 0,25 0,00984 0,45 0,01772 0,65 0,02559 0,85 0,03346
0,06 1,524 0,26 6,604 0,46 11,684 0,66 16,764 0,86 21,844 0,06 0,00236 0,26 0,01024 0,46 0,01811 0,66 0,02598 0,86 0,03386
0,07 1,778 0,27 6,858 0,47 11,938 0,67 17,018 0,87 22,098 0,07 0,00276 0,27 0,01063 0,47 0,01850 0,67 0,02638 0,87 0,03425
0,08 2,032 0,28 7,112 0,48 12,192 0,68 17,272 0,88 22,352 0,08 0,00315 0,28 0,01102 0,48 0,01890 0,68 0,02677 0,88 0,03465
0,09 2,286 0,29 7,366 0,49 12,446 0,69 17,526 0,89 22,606 0,09 0,00354 0,29 0,01142 0,49 0,01929 0,69 0,02717 0,89 0,03504
0,10 2,540 0,30 7,620 0,50 12,700 0,70 17,780 0,90 22,860 0,10 0,00394 0,30 0,01181 0,50 0,01969 0,70 0,02756 0,90 0,03543
0,11 2,794 0,31 7,874 0,51 12,954 0,71 18,034 0,91 23,114 0,11 0,00433 0,31 0,01220 0,51 0,02008 0,71 0,02795 0,91 0,03583
0,12 3,048 0,32 8,128 0,52 13,208 0,72 18,288 0,92 23,368 0,12 0,00472 0,32 0,01260 0,52 0,02047 0,72 0,02835 0,92 0,03622
0,13 3,302 0,33 8,382 0,53 13,462 0,73 18,542 0,93 23,622 0,13 0,00512 0,33 0,01299 0,53 0,02087 0,73 0,02874 0,93 0,03661
0,14 3,556 0,34 8,636 0,54 13,716 0,74 18,796 0,94 23,876 0,14 0,00551 0,34 0,01339 0,54 0,02126 0,74 0,02913 0,94 0,03701
0,15 3,810 0,35 8,890 0,55 13,970 0,75 19,050 0,95 24,130 0,15 0,00591 0,35 0,01378 0,55 0,02165 0,75 0,02953 0,95 0,03740
0,16 4,064 0,36 9,144 0,56 14,224 0,76 19,304 0,96 24,384 0,16 0,00630 0,36 0,01417 0,56 0,02205 0,76 0,02992 0,96 0,03780
0,17 3,318 0,37 9,398 0,57 14,478 0,77 19,558 0,97 24,638 0,17 0,00669 0,37 0,01457 0,57 0,02244 0,77 0,03032 0,97 0,03819
0,18 4,572 0,38 9,652 0,58 14,732 0,78 19,812 0,98 24,892 0,18 0,00709 0,38 0,01496 0,58 0,02283 0,78 0,03071 0,98 0,03858
0,19 4,826 0,39 9,906 0,59 14,986 0,79 20,066 0,99 25,146 0,19 0,00748 0,39 0,01535 0,59 0,02323 0,79 0,03110 0,99 0,03898
0,20 5,080 0,40 10,160 0,60 15,240 0,80 20,320 1,00 25,400 0,20 0,00787 0,40 0,01575 0,60 0,02362 0,80 0,03150 1,00 0,03937
WJ INTRODUCCION 7
ESPECIFICACIONES (Continuac ion)
REFERENCIAS DE TORSION
Al fi nal de l os di versos Grupos aparecen l os cua-
dros de torsi n i ndi vi dual es. Consul te el Cuadro de
especi fi caci ones de torsi n de seri e a fi n de obtener
l as referenci as de torsi n que no estn enumeradas
en l os cuadros de torsi n i ndi vi dual es de cada Grupo.
ESPECIFICACIONES DE TORSION
TORSION ESPECIFICADA PARA PERNOS DE SERIE
Clase Dimetro
en mm
Paso en
mm
Torsin especificada
Perno de cabeza hexagonal Perno hexagonal con reborde
Nm kgf-cm librasf-pie Nm kgf-cm librasf-pie
6 1 5 55 48
librasf-
pulgada
6 60 52
librasf-
pulgada
8 1,25 12,5 130 9 14 145 10
4T 10 1,25 26 260 19 29 290 21
12 1,25 47 480 35 53 540 39
14 1,5 74 760 55 84 850 61
16 1,5 115 1.150 83
6 1 6,5 65 56
librasf-
pulgada
7,5 75 65
librasf-
pulgada
8 1,25 15,5 160 12 17,5 175 13
5T 10 1,25 32 330 24 36 360 26
12 1,25 59 600 43 65 670 48
14 1,5 91 930 67 100 1.050 76
16 1,5 140 1.400 101
6 1 8 80 69
librasf-
pulgada
9 90 78
librasf-
pulgada
8 1,25 19 195 14 21 210 15
6T 10 1,25 39 400 29 44 440 32
12 1,25 71 730 53 80 810 59
14 1,5 110 1.100 80 125 1.250 90
16 1,5 170 1.750 127
6 1 10,5 110 8 12 120 9
8 1,25 25 260 19 28 290 21
7T 10 1,25 52 530 38 58 590 43
12 1,25 95 970 70 105 1.050 76
14 1,5 145 1.500 108 165 1.700 123
16 1,5 230 2.300 166
8 1,25 29 300 22 33 330 24
8T 10 1,25 61 620 45 68 690 50
12 1,25 110 1.100 80 120 1.250 90
8 1,25 34 340 25 37 380 27
9T 10 1,25 70 710 51 78 790 57
12 1,25 125 1.300 94 140 1.450 105
8 1,25 38 390 28 42 430 31
10T 10 1,25 78 800 58 88 890 64
12 1,25 140 1.450 105 155 1.600 116
8 1,25 42 430 31 47 480 35
11T 10 1,25 87 890 64 97 990 72
12 1,25 155 1.600 116 175 1.800 130
8 INTRODUCCION WJ
ESPECIFICACIONES (Continuac ion)
INTRODUCCION
TABLA DE MATERIAS
pa gina pa gina
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO
ETIQUETA DE CERTIFICACION DE
SEGURIDAD DEL VEHICULO. . . . . . . . . . . . . . . 2
NUMERO DE IDENTIFICACION DEL
VEHICULO (VIN) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
PLACA DE CODIGO DE LA CARROCERIA . . . . . . 2
PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO
REPARACION DE ORIFICIOS ROSCADOS . . . . . . 2
ESPECIFICACIONES
IDENTIFICACION DE DISPOSITIVOS DE
FIJ ACION. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
REFERENCIAS DE TORSION . . . . . . . . . . . . . . . . 8
SIMBOLOS INTERNACIONALES DE
CONTROL Y VISUALIZACION DE
VEHICULOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
SISTEMA METRICO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
USO DE DISPOSITIVOS DE FIJ ACION. . . . . . . . . 3
DESCRIPCION Y
FUNCIONAMIENTO
NUMERO DE IDENTIFICACION DEL VEHICULO
(VIN)
DESCRIPCION
La pl aca del Nmero de i denti fi caci n del veh cul o
(VI N) est fi jada en l a parte superi or i zqui erda del
tabl ero de i nstrumentos. El VI N conti ene 17 caracte-
res que proporci onan datos rel ati vos al veh cul o. Para
determi nar l a i denti fi caci n de un veh cul o, consul te
el cuadro de decodi fi caci n.
CUADRO DE DECODIFICACION DEL NUMERO DE IDENTIFICACION DEL VEHICULO
POSICION INTERPRETACION CODIGO = DESCRIPCION
1 Pas de origen 1 = Austria
2 Marca J = Jeep
3 Tipo de vehculo 4 = MPV
4 Estipulacin de peso bruto del vehculo G = 2.251-2.700 kg (5.001-6.000 lbs.)
5 Lnea del vehculo 2 = Grand Cherokee 4X2 (LHD)
W = Grand Cherokee 4X4 (LHD)
7 = Grand Cherokee 4X2 (RHD)
8 = Grand Cherokee 4X4 (RHD)
6 Serie 5 = Laredo
6 = Limited
7 Estilo de carrocera 8 = Utilitario deportivo 4 puertas
8 Motor S = 4.0L 6 cil. (MPI) sin plomo
N = 4.7L 8 cil. (MPI) sin plomo
4 = 3.1L 5 cil. Turbodiesel
V = 4.0L 6 cil. (MPI) con plomo
9 Dgito de control
10 Ao del modelo X = 1999
11 Planta de ensamblaje Y = Steyr Assembly
12 al 17 Secuencia de fabricacin del vehculo
WJ INTRODUCCION 1
ETIQUETA DE CERTIFICACION DE SEGURIDAD
DEL VEHICULO
DESCRIPCION
Cada uno de l os veh cul os de Chrysl er Corporati on
l l eva una eti queta de certi fi caci n de seguri dad (Fi g.
1). Di cha eti queta certi fi ca que el veh cul o cumpl e
con l as Normas federal es de seguri dad apl i cabl es a
l os veh cul os a motor. La eti queta tambi n i ndi ca:
Mes y ao de fabri caci n del veh cul o.
Esti pul aci n de peso bruto del veh cul o (GVWR).
Las esti pul aci ones de peso bruto de l os ejes del antero
y trasero (GAWR) se basan en un tamao m ni mo de
l l anta y en l a presi n mxi ma del neumti co en fr o.
Nmero de i denti fi caci n del veh cul o (VI N).
Ti po de veh cul o.
Ti po de ruedas traseras.
Cdi go de barras.
Mes, d a y hora (MDH) de ensambl aje fi nal .
Cdi gos de pi ntura y tapi zado.
Pa s de ori gen.
La eti queta de certi fi caci n de seguri dad del veh -
cul o se encuentra en el l ado de ci erre de l a puerta del
conductor.
PLACA DE CODIGO DE LA CARROCERIA
DESCRIPCION
Una pl aca metl i ca con el Cdi go de l a carrocer a
puede hal l arse en el comparti mi ento del motor y se
encuentra fi jada en l a parte superi or del l arguero de
basti dor derecho. La i nformaci n que fi gura en l a
pl aca (Fi g. 2) se uti l i za para l a fabri caci n y con fi nes
de servi ci o.
PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO
REPARACION DE ORIFICIOS ROSCADOS
La mayor parte de l os ori fi ci os roscados deteri ora-
dos pueden repararse empl eando un Hel i coi l . Para
l os procedi mi entos de reparaci n y apl i caci n si ga l as
recomendaci ones del fabri cante.
ESPECIFICACIONES
SIMBOLOS INTERNACIONALES DE CONTROL Y
VISUALIZACION DE VEHICULOS
Los s mbol os grfi cos que se i l ustran en el
si gui ente cuadro de s mbol os i nternaci onal es de con-
trol y vi sual i zaci n de veh cul os se uti l i zan para
i denti fi car di versos control es de i nstrumentos. Los
s mbol os corresponden a l os control es y vi sual i zaci o-
nes si tuados en el tabl ero de i nstrumentos.
Fig. 1 Etiqueta de certificacin de seguridad del
vehculo
Fig. 2 Placa de cdigo de la carrocera
CODIGO INTERNO
DE FABRICACION
S-TECHO SOLAR
N-SIN TECHO SOLAR
CODIGO INTERNO DE
FABRICACION
NUMERO DE SECUENCIA DE BASTIDOR
CODIGO DE PINTURA PRIMARIO/SECUNDARIO
D-NACIONAL
X-EXPORTACION
2 INTRODUCCION WJ
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuac ion)
IDENTIFICACION DE DISPOSITIVOS DE
FIJACION
IDENTIFICACION DE ROSCAS
Las roscas de pernos y tuercas mtri cas y l as SAE
no son i gual es. La di ferenci a se descri be en el cuadro
de i denti fi caci n de roscas (Fi g. 4).
IDENTIFICACION DE GRADO Y CLASE
Los grados de fortal eza de un perno SAE var an
entre el grado 2 y el grado 8. Cuanto ms al to es el
nmero de grado, mayor ser l a fortal eza del perno.
Las l neas marcadas en l a parte superi or de l a
cabeza de un perno determi nan su i denti fi caci n. El
grado de fortal eza real de un perno corresponde al
nmero de l neas ms 2. Las fortal ezas de perno
mtri cas ms comnmente uti l i zadas son 9,8 y 10,9.
El nmero de i denti fi caci n de cl ase de fortal eza
mtri ca est i mpreso en l a cabeza del perno. Cuanto
ms al to es el nmero de cl ase, mayor ser l a forta-
l eza del perno. Al gunas tuercas mtri cas ti enen
i mpresa una cl ase de resi stenci a de un sol o d gi to en
l a cara de l a tuerca. Consul te l os Cuadros de i denti -
fi caci n de di sposi ti vos de fi jaci n y de fortal eza de
di sposi ti vos de fi jaci n.
USO DE DISPOSITIVOS DE FIJACION
ADVERTENCIA: EL USO DE DISPOSITIVOS DE
FIJACION INCORRECTOS PODRIA OCASIONAR
DAOS EN COMPONENTES O PROVOCAR LESIO-
NES PERSONALES.
En este manual de servi ci o, l as fi guras grfi cas, l as
especi fi caci ones y l as referenci as de torsi n se i denti -
fi can en formato de si stema mtri co y SAE.
Durante cual qui er procedi mi ento de manteni -
mi ento o reparaci n, es i mportante sal vaguardar l os
di sposi ti vos de fi jaci n (tuercas, pernos, etc.) para su
posteri or rei nstal aci n. Si el di sposi ti vo de fi jaci n no
es recuperabl e, deber usarse un di sposi ti vo de fi ja-
ci n con una especi fi caci n equi val ente.
SIMBOLOS INTERNACIONALES DE CONTROL Y VISUALIZACION
LUZ DE CARRE-
TERA
FAROS ANTINIEBLA
FAROS, LUCES DE
ESTACIONAMIENTO,
LUCES DEL TABLERO
SEAL DE GIRO
ADVERTENCIA DE
EMERGENCIA
LAVAPARABRISAS
LIMPIAPARABRISAS LIMPIAPARABRISAS Y
LAVAPARABRISAS
DESEMPAADOR Y
DESCONGELADOR DEL
PARABRISAS
VENTILADOR DE VENTI-
LACION
DESEMPAADOR DE
LUNETA TRASERA
LIMPIADOR DE LUNETA
TRASERA
LAVADOR DE LUNETA
TRASERA
COMBUSTIBLE
TEMPERATURA DE
REFRIGERANTE DEL
MOTOR
ESTADO DE CARGA DE
LA BATERIA
ACEITE DEL MOTOR CINTURON DE SEGURI-
DAD
FALLO DE FRENOS FRENO DE ESTACIONA-
MIENTO
CAPO
MALETERO
CLAXON
ENCENDEDOR
Fig. 3
PULGADA METRICO
5/16-18 M8 1,25
DIAMETRO
MAYOR DE
ROSCA EN
PULGADAS
NUMERO
DE
ROSCAS
POR
PULGADA
DIAMETRO
MAYOR DE
ROSCA EN
MILIMETROS
DISTANCIA
ENTRE
ROSCAS EN
MILIMETROS
Fig. 4 Cuadro de identificacin de roscas SAE y
mtrico
WJ INTRODUCCION 3
ESPECIFICACIONES (Continuac ion)
IDENTIFICACION DE DISPOSITIVOS DE FIJ ACION
Marcas de pernos y torsin Sistema mtrico
Clase acero comercial
Marcas de cabezas de
perno
Medida
del
cuerpo
Torsin Torsin
Torsin
Dim.
Hierro fundido Aluminio Hierro fundido Aluminio Hierro fundido Aluminio
lbs.-pie lbs.-pie lbs.-pie lbs.-pie lbs.-pie lbs.-pie
Marcas de pernos y valores de torsin Segn uso en EE. UU.
Nmero de grado SAE
Marcas de cabezas de perno
Son todas de 3 lneas grado 5 SAE
Torsin de perno Perno grado 5
Torsin de perno Perno grado 8
Medida del cuerpo
Hierro fundido Aluminio Hierro fundido Aluminio
lbs.-pie lbs.-pie
lbs.-pie
lbs.-pie
4 INTRODUCCION WJ
ESPECIFICACIONES (Continuac ion)
FORTALEZA DE DISPOSITIVOS DE FIJ ACION
COMO DETERMINAR LA FORTALEZA DE UN PERNO
Marca Clase Marca Clase
Perno de cabeza
hexagonal
N de cabeza de
perno
Perno prisionero
Sin marca
Sin marca
Perno hexagonal con
reborde
Perno hexagonal con
arandela Sin marca
Ranurado
Perno de cabeza
hexagonal
Dos lneas sobresalientes
Perno hexagonal con
reborde
Perno hexagonal con
arandela
Dos lneas sobresalientes
Perno soldado
Perno de cabeza
hexagonal
Tres lneas sobresalientes
Perno de cabeza
hexagonal
Cuatro lneas sobresalientes
WJ INTRODUCCION 5
ESPECIFICACIONES (Continuac ion)
SISTEMA METRICO
El si stema mtri co se basa en canti dades de: uni -
dades, decenas, centenas, mi l es y mi l l ones (Fi g. 5).
El si gui ente cuadro l e resul tar ti l para converti r
uni dades mtri cas en uni dades equi val entes de l os
si stemas de medi da i ngl s y SAE, o vi ceversa.
Consul te el Cuadro de conversi n para converti r
l os val ores de torsi n enumerados en Newton-metros
(Nm), as como para efectuar l as conversi ones de
mi l metros (mm) a pul gadas (pul g.).
FORMULAS DE CONVERSION Y VALORES EQUIVALENTES
Multiplique Por Para obtener Multiplique Por Para obtener
lbs.-pulg. x 0,11298 = Newton-Metros (Nm) Nm x 8,851 = lbs.-pulg.
lbs.-pie x 1,3558 = Newton-Metros (Nm) Nm x 0,7376 = lbs.-pie
Pulgadas de Hg
(60F)
x 3,377 = Kilopascales (kPa) kPa x 0,2961 = Pulgadas de Hg
psi x 6,895 = Kilopascales (kPa) kPa x 0,145 = psi
Pulgadas x 25,4 = Milmetros (mm) mm x 0,03937 = Pulgadas
Pies x 0,3048 = Metros (M) M x 3,281 = Pies
Yardas x 0,9144 = Metros (M) M x 1,0936 = Yardas
Millas x 1,6093 = Kilmetros (Km) Km x 0,6214 = Millas
mph x 1,6093 = Kilmetros/Hora (Km/h) Km/h x 0,6214 = mph
Pies/Seg. x 0,3048 = Metros/Seg. (M/S) M/S x 3,281 = Pies/Seg.
Kilmetros/Hora x 0,27778 = Metros/Seg. (M/S) M/S x 3,600 = Kilmetros/Hora
mph x 0,4470 = Metros/Seg. (M/S) M/S x 2,237 = mph
EQUIVALENCIAS METRICAS COMUNES
1 Pulgada = 25 Milmetros 1 Pulgada
cbica
= 16 Centmetros cbicos
1 Pie = 0,3 Metros 1 Pie cbico = 0,03 Metros cbicos
1 Yarda = 0,9 Metros 1 Yarda
cbica
= 0,8 Metros cbicos
1 Milla = 1,6 Kilmetros
Mega - (M) Milln Deci - (D) Dcima
Kilo - (K) Mil Centi - (C) Centsima
Mili-(m) Milsima
Fig. 5 Prefijos mtricos
6 INTRODUCCION WJ
ESPECIFICACIONES (Continuac ion)
CONVERSION METRICA
lbs.-pulg. a Nm Nm a lbs.-pulg.
lbs.-
pulg.
Nm lbs.-
pulg.
Nm lbs.-
pulg.
Nm lbs.-
pulg.
Nm lbs.-
pulg.
Nm Nm lbs.-
pulg.
Nm lbs.-
pulg.
Nm lbs.-
pulg.
Nm lbs.-
pulg.
Nm lbs.-
pulg.
2 0,2260 42 4,7453 82 9,2646 122 13,7839 162 18,3032 0,2 1,7702 4,2 37,1747 8,2 72,5792 12,2 107,9837 16,2 143,3882
4 0,4519 44 4,9713 84 9,4906 124 14,0099 164 18,5292 0,4 3,5404 4,4 38,9449 8,4 74,3494 12,4 109,7539 16,4 145,1584
6 0,6779 46 5,1972 86 9,7165 126 14,2359 166 18,7552 0,6 5,3107 4,6 40,7152 8,6 76,1197 12,6 111,5242 16,6 146,9287
8 0,9039 48 5,4232 88 9,9425 128 14,4618 168 18,9811 0,8 7,0809 4,8 42,4854 8,8 77,8899 12,8 113,2944 16,8 148,6989
10 1,1298 50 5,6492 90 10,1685 130 14,6878 170 19,2071 1 8,8511 5 44,2556 9 79,6601 13 115,0646 17 150,4691
12 1,3558 52 5,8751 92 10,3944 132 14,9138 172 19,4331 1,2 10,6213 5,2 46,0258 9,2 81,4303 13,2 116,8348 17,2 152,2393
14 1,5818 54 6,1011 94 10,6204 134 15,1397 174 19,6590 1,4 12,3916 5,4 47,7961 9,4 83,2006 13,4 118,6051 17,4 154,0096
16 1,8077 56 6,3270 96 10,8464 136 15,3657 176 19,8850 1,6 14,1618 5,6 49,5663 9,6 84,9708 13,6 120,3753 17,6 155,7798
18 2,0337 58 6,5530 98 11,0723 138 15,5917 178 20,1110 1,8 15,9320 5,8 51,3365 9,8 86,7410 13,8 122,1455 17,8 157,5500
20 2,2597 60 6,7790 100 11,2983 140 15,8176 180 20,3369 2 17,7022 6 53,1067 10 88,5112 14 123,9157 18 159,3202
22 2,4856 62 7,0049 102 11,5243 142 16,0436 182 20,5629 2,2 19,4725 6,2 54,8770 10,2 90,2815 14,2 125,6860 18,5 163,7458
24 2,7116 64 7,2309 104 11,7502 144 16,2696 184 20,7889 2,4 21,2427 6,4 56,6472 10,4 92,0517 14,4 127,4562 19 168,1714
26 2,9376 66 7,4569 106 11,9762 146 16,4955 186 21,0148 2,6 23,0129 6,6 58,4174 10,6 93,8219 14,6 129,2264 19,5 172,5970
28 3,1635 68 7,6828 108 12,2022 148 16,7215 188 21,2408 2,8 24,7831 6,8 60,1876 10,8 95,5921 14,8 130,9966 20 177,0225
30 3,3895 70 7,9088 110 12,4281 150 16,9475 190 21,4668 3 26,5534 7 61,9579 11 97,3624 15 132,7669 20,5 181,4480
32 3,6155 72 8,1348 112 12,6541 152 17,1734 192 21,6927 3,2 28,3236 7,2 63,7281 11,2 99,1326 15,2 134,5371 21 185,8736
34 3,8414 74 8,3607 114 12,8801 154 17,3994 194 21,9187 3,4 30,0938 7,4 65,4983 11,4 100,9028 15,4 136,3073 22 194,7247
36 4,0674 76 8,5867 116 13,1060 156 17,6253 196 22,1447 3,6 31,8640 7,6 67,2685 11,6 102,6730 15,6 138,0775 23 203,5759
38 4,2934 78 8,8127 118 13,3320 158 17,8513 198 22,3706 3,8 33,6342 7,8 69,0388 11,8 104,4433 15,8 139,8478 24 212,4270
40 4,5193 80 9,0386 120 13,5580 160 18,0773 200 22,5966 4 35,4045 8 70,8090 12 106,2135 16 141,6180 25 221,2781
lbs.-pie a Nm Nm a lbs.-pie
lbs.-
pie
Nm lbs.-
pie
Nm lbs.-
pie
Nm lbs.-
pie
Nm lbs.-
pie
Nm Nm lbs.-
pie
Nm lbs.-pie Nm lbs.-pie Nm lbs.-pie Nm lbs.-pie
1 1,3558 21 28,4722 41 55,5885 61 82,7049 81 109,8212 1 0,7376 21 15,9888 41 30,2400 61 44,9913 81 59,7425
2 2,7116 22 29,8280 42 56,9444 62 84,0607 82 111,1770 2 1,4751 22 16,2264 42 30,9776 62 45,7289 82 60,4801
3 4,0675 23 31,1838 43 58,3002 63 85,4165 83 112,5328 3 2,2127 23 16,9639 43 31,7152 63 46,4664 83 61,2177
4 5,4233 24 32,5396 44 59,6560 64 86,7723 84 113,8888 4 2,9502 24 17,7015 44 32,4527 64 47,2040 84 61,9552
5 6,7791 25 33,8954 45 61,0118 65 88,1281 85 115,2446 5 3,6878 25 18,4391 45 33,1903 65 47,9415 85 62,6928
6 8,1349 26 35,2513 46 62,3676 66 89,4840 86 116,6004 6 4,4254 26 19,1766 46 33,9279 66 48,6791 86 63,4303
7 9,4907 27 36,6071 47 63,7234 67 90,8398 87 117,9562 7 5,1629 27 19,9142 47 34,6654 67 49,4167 87 64,1679
8 10,8465 28 37,9629 48 65,0793 68 92,1956 88 119,3120 8 5,9005 28 20,6517 48 35,4030 68 50,1542 88 64,9545
9 12,2024 29 39,3187 49 66,4351 69 93,5514 89 120,6678 9 6,6381 29 21,3893 49 36,1405 69 50,8918 89 65,6430
10 13,5582 30 40,6745 50 67,7909 70 94,9073 90 122,0236 10 7,3756 30 22,1269 50 36,8781 70 51,6293 90 66,3806
11 14,9140 31 42,0304 51 69,1467 71 96,2631 91 123,3794 11 8,1132 31 22,8644 51 37,6157 71 52,3669 91 67,1181
12 16,2698 32 43,3862 52 70,5025 72 97,6189 92 124,7352 12 8,8507 32 23,6020 52 38,3532 72 53,1045 92 67,8557
13 17,6256 33 44,7420 53 71,8583 73 98,9747 93 126,0910 13 9,5883 33 24,3395 53 39,0908 73 53,8420 93 68,5933
14 18,9815 34 46,0978 54 73,2142 74 100,3316 94 127,4468 14 10,3259 34 25,0771 54 39,8284 74 54,5720 94 69,3308
15 20,3373 35 47,4536 55 74,5700 75 101,6862 95 128,8026 15 11,0634 35 25,8147 55 40,5659 75 55,3172 95 70,0684
16 21,6931 36 48,8094 56 75,9258 76 103,0422 96 130,1586 16 11,8010 36 26,5522 56 41,3035 76 56,0547 96 70,8060
17 23,0489 37 50,1653 57 77,2816 77 104,3980 97 131,5144 17 12,5386 37 27,2898 57 42,0410 77 56,7923 97 71,5435
18 24,4047 38 51,5211 58 78,6374 78 105,7538 98 132,8702 18 13,2761 38 28,0274 58 42,7786 78 57,5298 98 72,2811
19 25,7605 39 52,8769 59 79,9933 79 107,1196 99 134,2260 19 14,0137 39 28,7649 59 43,5162 79 58,2674 99 73,0187
20 27,1164 40 54,2327 60 81,3491 80 108,4654 100 135,5820 20 14,7512 40 29,5025 60 44,2537 80 59,0050 100 73,7562
pulg. a mm mm a pulg.
pulg. mm pulg. mm pulg. mm pulg. mm pulg. mm mm pulg. mm pulg. mm pulg. mm pulg. mm pulg.
0,01 0,254 0,21 5,334 0,41 10,414 0,61 15,494 0,81 20,574 0,01 0,00039 0,21 0,00827 0,41 0,01614 0,61 0,02402 0,81 0,03189
0,02 0,508 0,22 5,588 0,42 10,668 0,62 15,748 0,82 20,828 0,02 0,00079 0,22 0,00866 0,42 0,01654 0,62 0,02441 0,82 0,03228
0,03 0,762 0,23 5,842 0,43 10,922 0,63 16,002 0,83 21,082 0,03 0,00118 0,23 0,00906 0,43 0,01693 0,63 0,02480 0,83 0,03268
0,04 1,016 0,24 6,096 0,44 11,176 0,64 16,256 0,84 21,336 0,04 0,00157 0,24 0,00945 0,44 0,01732 0,64 0,02520 0,84 0,03307
0,05 1,270 0,25 6,350 0,45 11,430 0,65 16,510 0,85 21,590 0,05 0,00197 0,25 0,00984 0,45 0,01772 0,65 0,02559 0,85 0,03346
0,06 1,524 0,26 6,604 0,46 11,684 0,66 16,764 0,86 21,844 0,06 0,00236 0,26 0,01024 0,46 0,01811 0,66 0,02598 0,86 0,03386
0,07 1,778 0,27 6,858 0,47 11,938 0,67 17,018 0,87 22,098 0,07 0,00276 0,27 0,01063 0,47 0,01850 0,67 0,02638 0,87 0,03425
0,08 2,032 0,28 7,112 0,48 12,192 0,68 17,272 0,88 22,352 0,08 0,00315 0,28 0,01102 0,48 0,01890 0,68 0,02677 0,88 0,03465
0,09 2,286 0,29 7,366 0,49 12,446 0,69 17,526 0,89 22,606 0,09 0,00354 0,29 0,01142 0,49 0,01929 0,69 0,02717 0,89 0,03504
0,10 2,540 0,30 7,620 0,50 12,700 0,70 17,780 0,90 22,860 0,10 0,00394 0,30 0,01181 0,50 0,01969 0,70 0,02756 0,90 0,03543
0,11 2,794 0,31 7,874 0,51 12,954 0,71 18,034 0,91 23,114 0,11 0,00433 0,31 0,01220 0,51 0,02008 0,71 0,02795 0,91 0,03583
0,12 3,048 0,32 8,128 0,52 13,208 0,72 18,288 0,92 23,368 0,12 0,00472 0,32 0,01260 0,52 0,02047 0,72 0,02835 0,92 0,03622
0,13 3,302 0,33 8,382 0,53 13,462 0,73 18,542 0,93 23,622 0,13 0,00512 0,33 0,01299 0,53 0,02087 0,73 0,02874 0,93 0,03661
0,14 3,556 0,34 8,636 0,54 13,716 0,74 18,796 0,94 23,876 0,14 0,00551 0,34 0,01339 0,54 0,02126 0,74 0,02913 0,94 0,03701
0,15 3,810 0,35 8,890 0,55 13,970 0,75 19,050 0,95 24,130 0,15 0,00591 0,35 0,01378 0,55 0,02165 0,75 0,02953 0,95 0,03740
0,16 4,064 0,36 9,144 0,56 14,224 0,76 19,304 0,96 24,384 0,16 0,00630 0,36 0,01417 0,56 0,02205 0,76 0,02992 0,96 0,03780
0,17 3,318 0,37 9,398 0,57 14,478 0,77 19,558 0,97 24,638 0,17 0,00669 0,37 0,01457 0,57 0,02244 0,77 0,03032 0,97 0,03819
0,18 4,572 0,38 9,652 0,58 14,732 0,78 19,812 0,98 24,892 0,18 0,00709 0,38 0,01496 0,58 0,02283 0,78 0,03071 0,98 0,03858
0,19 4,826 0,39 9,906 0,59 14,986 0,79 20,066 0,99 25,146 0,19 0,00748 0,39 0,01535 0,59 0,02323 0,79 0,03110 0,99 0,03898
0,20 5,080 0,40 10,160 0,60 15,240 0,80 20,320 1,00 25,400 0,20 0,00787 0,40 0,01575 0,60 0,02362 0,80 0,03150 1,00 0,03937
WJ INTRODUCCION 7
ESPECIFICACIONES (Continuac ion)
REFERENCIAS DE TORSION
Al fi nal de l os di sti ntos grupos aparecen Cuadros
de torsi n i ndi vi dual es. Para i nformarse sobre l as
referenci as de torsi n que no fi guren en l os cuadros
de torsi n i ndi vi dual es, consul te el Cuadro de especi -
fi caci ones de torsi n convenci onal .
ESPECIFICACIONES DE TORSION
TORSION ESPECIFICADA PARA PERNOS CONVENCIONALES
Clase Dimetro
mm
Paso mm Torsin especificada
Perno de cabeza hexagonal Perno hexagonal con reborde
Nm kgf-cm lbf-pie Nm kgf-cm lbf-pie
6 1 5 55 48 lbf-pulg. 6 60 52 lbf-pulg.
8 1,25 12,5 130 9 14 145 10
4T 10 1,25 26 260 19 29 290 21
12 1,25 47 480 35 53 540 39
14 1,5 74 760 55 84 850 61
16 1,5 115 1.150 83
6 1 6,5 65 56 lbf-pulg. 7,5 75 65 lbf-pulg.
8 1,25 15,5 160 12 17,5 175 13
5T 10 1,25 32 330 24 36 360 26
12 1,25 59 600 43 65 670 48
14 1,5 91 930 67 100 1.050 76
16 1,5 140 1.400 101
6 1 8 80 69 lbf-pulg. 9 90 78 lbf-pulg.
8 1,25 19 195 14 21 210 15
6T 10 1,25 39 400 29 44 440 32
12 1,25 71 730 53 80 810 59
14 1,5 110 1.100 80 125 1.250 90
16 1,5 170 1.750 127
6 1 10,5 110 8 12 120 9
8 1,25 25 260 19 28 290 21
7T 10 1,25 52 530 38 58 590 43
12 1,25 95 970 70 105 1.050 76
14 1,5 145 1.500 108 165 1.700 123
16 1,5 230 2.300 166
8 1,25 29 300 22 33 330 24
8T 10 1,25 61 620 45 68 690 50
12 1,25 110 1.100 80 120 1.250 90
8 1,25 34 340 25 37 380 27
9T 10 1,25 70 710 51 78 790 57
12 1,25 125 1.300 94 140 1.450 105
8 1,25 38 390 28 42 430 31
10T 10 1,25 78 800 58 88 890 64
12 1,25 140 1.450 105 155 1.600 116
8 1,25 42 430 31 47 480 35
11T 10 1,25 87 890 64 97 990 72
12 1,25 155 1.600 116 175 1.800 130
8 INTRODUCCION WJ
ESPECIFICACIONES (Continuac ion)
LUBRICACION Y MANTENIMIENTO
TABLA DE MATERIAS
pa gina pa gina
ARRANQUE CON PUENTE, ELEVACION Y
REMOLQUE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
INFORMACION GENERAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
PROGRAMAS DE MANTENIMIENTO . . . . . . . . . . . 4
INFORMACION GENERAL
INDICE
pa gina pa gina
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO
CLASIFICACION DE LOS LUBRICANTES . . . . . . 1
LOCALIZACION DE PUNTOS DE
LUBRICACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
PUNTOS PARA EL LLENADO Y
COMPROBACION DE LIQUIDO . . . . . . . . . . . . . 2
RECOMENDACIONES EN MATERIA DE PIEZAS
Y LUBRICANTES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
SIMBOLOS INTERNACIONALES . . . . . . . . . . . . . 2
ESPECIFICACIONES
CAPACIDADES DE LIQUIDOS . . . . . . . . . . . . . . . 2
DESCRIPCION Y
FUNCIONAMIENTO
RECOMENDACIONES EN MATERIA DE PIEZAS
Y LUBRICANTES
DESCRIPCION
Cuando es necesari o efectuar un servi ci o, Chrysl er
Corporati on recomi enda uti l i zar ni camente pi ezas,
l ubri cantes y productos qu mi cos marca Mopar.
Mopar proporci ona l os productos mejor desarrol l ados
tcni camente para efectuar el servi ci o de l os veh cu-
l os de Chrysl er Corporati on.
CLASIFICACION DE LOS LUBRICANTES
DESCRIPCION
Para efectuar el servi ci o de un veh cul o de Chrys-
l er Corporati on, ni camente se deben empl ear l os
l ubri cantes recomendados por l as si gui entes organi -
zaci ones.
Soci edad de I ngeni eros de l a I ndustri a Automo-
tri z (SAE)
I nsti tuto del Petrl eo de l os EE. UU. de Nortea-
mri ca (API ) (Fi g. 1)
I nsti tuto Naci onal de Grasas Lubri cantes
(NLGI ) (Fi g. 2)
GRADO DE VISCOSIDAD SAE
El grado de vi scosi dad SAE se uti l i za para especi -
fi car l a vi scosi dad del acei te de motor. SAE 30 espe-
ci fi ca un acei te de motor con vi scosi dad ni ca. Los
acei tes de motor tambi n pueden tener vi scosi dades
ml ti pl es. Estos se especi fi can con un dobl e grado de
vi scosi dad SAE que i ndi ca el rango de vi scosi dad de
temperaturas bajas a al tas.
SAE 30 = acei te de motor de grado ni co.
SAE 10W-30 = acei te de motor mul ti grado.
Chrysl er Corporati on recomi enda ni camente acei -
tes de motor mul ti grado.
CLASIFICACION DE CALIDAD API
Si aparece este s mbol o (Fi g. 1) en l a parte frontal
de un reci pi ente de acei te si gni fi ca que el acei te ha
si do certi fi cado por el I nsti tuto del Petrl eo de l os
EE. UU. de Norteamri ca (API ) como que responde a
todos l os requi si tos en materi a de l ubri caci n especi -
fi cados por Chrysl er Corporati on.
Para i nformarse sobre l as especi fi caci ones de acei te
de motor de gasol i na, consul te el grupo 9, Motor.
WJ LUBRICACION Y MANTENIMIENTO 0 - 1
LUBRICANTES PARA ENGRANAJES
Las cl asi fi caci ones SAE tambi n se apl i can a l os
l ubri cantes para engranajes mul ti grado. La cl asi fi ca-
ci n del API , adems, defi ne el uso de l os l ubri cantes.
Por ejempl o, API GL-5 y SAE 80W-90.
LUBRICANTES Y GRASAS
El NLGI cl asi fi ca l a grasa l ubri cante por su cal i dad
y uso. Todos l os productos aprobados ti enen el s m-
bol o NLGI (Fi g. 2) en l a eti queta. En el s mbol o i nfe-
ri or del NLGI estn i mpresas l as l etras de
i denti fi caci n de uso y de cal i dad. El l ubri cante para
rodami entos est i denti fi cado por l a l etra G. El
l ubri cante del chasi s est i denti fi cado por l a l etra
L. La l etra i mpresa a conti nuaci n de l a l etra de
uso i ndi ca l a cal i dad del l ubri cante. Los s mbol os
si gui entes i ndi can l a cal i dad superi or.
SIMBOLOS INTERNACIONALES
DESCRIPCION
Chrysl er Corporati on uti l i za s mbol os i nternaci ona-
l es para i denti fi car l as l ocal i zaci ones de i nspecci n y
l l enado de l ubri cante y l qui do en el comparti mi ento
del motor (Fi g. 3).
PUNTOS PARA EL LLENADO Y
COMPROBACION DE LIQUIDO
DESCRIPCION
Los puntos para el l l enado y comprobaci n de
l qui do pueden encontrarse en cada grupo apl i cabl e.
LOCALIZACION DE PUNTOS DE LUBRICACION
DESCRIPCION
La l ocal i zaci n de l os puntos de l ubri caci n puede
encontrarse en cada grupo apl i cabl e.
ESPECIFICACIONES
CAPACIDADES DE LIQUIDOS
DEPOSITO DE COMBUSTIBLE
Todos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 78 L (20,5 gal .)
ACEITE DE MOTOR CON CAMBIO DE FILTRO
4.0L . . . . . . . . . . . . . . . . 5,7 L (6,0 cuartos de gal .)
4.7L . . . . . . . . . . . . . . . . 5,7 L (6,0 cuartos de gal .)
SISTEMA DE REFRIGERACION
PRECAUCION: El vehculo puede estar equipado
con refrigerante de larga duracin. Este refrigerante
se identifica mediante un color naranja. El refrige-
rante normal se identifica por un color verdoso. Se
recomienda no mezclar ambos tipos de refrigerante.
4.0L . . . . . . . . . . . . . . 12,3 L (13,0 cuartos de gal .)*
4.7L . . . . . . . . . . . . . . 12,3 L (13,0 cuartos de gal .)*
* I ncl uye 2,2 L (2,3 cuartos de gal .) para el dep-
si to de recuperaci n de refri gerante.
TRANSMISION AUTOMATICA
Capaci dad de l l enado en seco. *
42RE . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9,1-9,5L (19-20 pi ntas)
45RFE . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13,33 L (28,0 pi ntas)
* Estos val ores pueden vari ar en funci n del ti po y
medi da del enfri ador i nterno, l ongi tud y di metro
Fig. 1 Smbolo API
Fig. 2 Smbolo NLGI
RODAMIENTOS
LUBRICACION
DE CHASIS
CHASIS Y RODA-
MIENTOS
Fig. 3 Smbolos internacionales
ACEITE DEL
MOTOR
LIQUIDO DE TRANSMISION
AUTOMATICA
REFRIGERANTE DEL
MOTOR
LIQUIDO DE FRENOS
LIQUIDO DE DIRECCION
ASISTIDA
LIQUIDO LAVAPARABRISAS
0 - 2 LUBRICACION Y MANTENIMIENTO WJ
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuac ion)
i nteri or de l os conductos del enfri ador, o del uso de
un enfri ador auxi l i ar. Para i nformarse sobre el proce-
di mi ento de l l enado apropi ado, consul te el grupo 21,
Transmi si n.
CAJA DE CAMBIOS
242 NVG . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1,4 L (3,0 pi ntas)
247 NVG . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1,1 L (2,5 pi ntas)
EJE DELANTERO
186 FBI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1,18 L (2,5 pi ntas)
186FBI . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1,19 L (2,51 pi ntas)
Si el veh cul o est equi pado con VARI -LOK,
i ncl uye 0,07L (0,15 pi ntas) de modi fi cador de fri cci n.
EJE TRASERO
198 RBI * . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1,6 L (3,5 pi ntas)
198RBI . . . . . . . . . . . . . . . . . 1,78 L (3,76 pi ntas)
226 RBA* . . . . . . . . . . . . . . . . . 2,24 L (4,75 pi ntas)
226RBA . . . . . . . . . . . . . . . . 2,25 L (4,75 pi ntas)
* Si el veh cul o est equi pado con TRAC-LOK,
i ncl uye 0,11 L (0,25 pi ntas) de modi fi cador de fri c-
ci n.
Si el veh cul o est equi pado con VARI -LOK,
i ncl uye 0,09L (0,19 pi ntas) de modi fi cador de fri cci n.
Si el veh cul o est equi pado con VARI -LOK,
i ncl uye 0,12L (0,25 pi ntas) de modi fi cador de fri cci n.
NOTA: Los vehculos con remolque deben utilizar
un lubricante sinttico. Para informarse sobre los
procedimientos de servicio, consulte el grupo 3,
Diferencial y sistema de transmisin.
DIRECCION ASISTIDA
Las capaci dades de l qui do de l a di recci n asi sti da
dependen de l as di ferentes opci ones de motor y cha-
si s, as como de l as opci ones de mecani smo de di rec-
ci n y enfri ador. Estas capaci dades pueden vari ar en
funci n del ti po y tamao del enfri ador i nterno, l a
l ongi tud y di metro i nterno de l os conductos del
enfri ador, o de l a uti l i zaci n de un enfri ador auxi l i ar.
Para i nformarse sobre l os procedi mi entos de l l enado
y purga apropi ados, consul te l a secci n 19 del
manual de servi ci o.
WJ LUBRICACION Y MANTENIMIENTO 0 - 3
ESPECIFICACIONES (Continuac ion)
PROGRAMAS DE MANTENIMIENTO
INDICE
pa gina pa gina
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO
PROGRAMAS DE MANTENIMIENTO . . . . . . . . . . 4
ESPECIFICACIONES
INSPECCION NO PROGRAMADA . . . . . . . . . . . . 4
PROGRAMAA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
PROGRAMAB . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
DESCRIPCION Y
FUNCIONAMIENTO
PROGRAMAS DE MANTENIMIENTO
Exi sten dos programas de manteni mi ento que pre-
sentan el i nterval o de servi ci o apropi ado para l os
veh cul os Grand Cherokee.
En pri mer l ugar, el programa A. Este programa
detal l a el manteni mi ento programado que se debe
efectuar cuando el veh cul o est someti do a condi ci o-
nes de funci onami ento normal es.
En segundo l ugar, el programa B. Este programa
detal l a el manteni mi ento para veh cul os que habi -
tual mente se uti l i zan someti dos a l as condi ci ones
si gui entes:
Frecuente conducci n real i zando recorri dos cor-
tos, de menos de 8 km (5 mi l l as)
Frecuente conducci n en condi ci ones muy pol vo-
ri entas
Largos per odos de motor en ral ent
Arrastre de remol que
Funci onami ento a al tas vel oci dades sosteni das
Conducci n campo a travs
Funci onami ento en zonas desrti cas
Puestas en marcha y detenci ones frecuentes
Funci onami ento en cl i mas cal urosos
Servi ci o comerci al
Uti l i ce el programa que mejor descri ba l as condi -
ci ones en l as cual es funci ona el veh cul o.
Donde se enumeran el ti empo y el ki l ometraje, si ga
el i nterval o que transcurra antes.
MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE CONTROL DE
EMISIONES
El manteni mi ento programado correspondi ente al
control de emi si ones escri to en negrita en Progra-
mas de manteni mi ento, debe efectuarse en el ki l ome-
traje especi fi cado para asegurar el funci onami ento
correcto y conti nuado del si stema de control de emi -
si ones. Estos, y el resto de servi ci os de manteni -
mi ento i ncl ui dos en este manual , debern efectuarse
para obtener el mxi mo de rendi mi ento y fi abi l i dad
del veh cul o. Para veh cul os someti dos a condi ci ones
de funci onami ento muy duras, como conducci n en
zonas muy pol vori entas y real i zando muchos trayec-
tos breves, es posi bl e que sea necesari o real i zar el
manteni mi ento con mayor frecuenci a.
ESPECIFICACIONES
INSPECCION NO PROGRAMADA
EN CADA PARADA PARA CARGAR COMBUSTIBLE
Veri fi que el ni vel de acei te del motor y agregue,
segn sea necesari o.
Veri fi que el sol vente del l avador de parabri sas y
agregue, segn sea necesari o.
UNA VEZ AL MES
Veri fi que l a presi n de l os neumti cos (i ncl uyen-
do el de repuesto) y que no presenten desgaste o
daos.
I nspecci one l a bater a y l i mpi e y ajuste l os ter-
mi nal es, segn sea necesari o.
Veri fi que l os ni vel es de l qui do del depsi to de
refri gerante, de l a di recci n asi sti da y de l a transmi -
si n. Agregue l qui do, segn sea necesari o.
EN CADA CAMBIO DE ACEITE
I nspecci one el si stema de escape.
I nspecci one l as mangueras de frenos.
Rote l os neumti cos en cada i nterval o de cambi o
de acei te seal ado en el Programa A (12.000 km)
(7.500 mi l l as) o en i nterval os al ternos en el Progra-
ma B (10.000 km) (6.000 mi l l as).
Veri fi que el ni vel de refri gerante, l as mangueras
y abrazaderas.
Lubri que l as arti cul aci ones de rtul a de l a sus-
pensi n.
Despus del funci onami ento campo a travs
(4WD), debe i nspecci onarse con mucho deteni mi ento
l a parte i nferi or del veh cul o. Exami ne l os di sposi ti -
vos de fi jaci n roscados por si estuvi eran fl ojos.
0 - 4 LUBRICACION Y MANTENIMIENTO WJ
PROGRAMA A
12.000 km (7.500 millas) o 6 meses
Cambi e el acei te del motor.
Cambi e el fi l tro de acei te del motor.
24.000 km (15.000 millas) o 12 meses
Cambi e el acei te del motor.
Cambi e el fi l tro de acei te del motor.
Lubri que el perno de rtul a de arti cul aci n supe-
ri or.
36.000 km (22.500 millas) o 18 meses
Cambi e el acei te del motor.
Cambi e el fi l tro de acei te del motor.
I nspecci one l os forros de l os frenos.
48.000 km (30.000 millas) o 24 meses
Cambi e el acei te del motor.
Cambi e el fi l tro de acei te del motor.
Reemplace el elemento del depurador de
aire del motor.
Reemplace las bujas.
Veri fi que y ajuste l a correa de transmi si n (4.0L
sol amente).
Drene y vuel va a l l enar el l qui do de l a transmi -
si n automti ca y reempl ace el fi l tro.
Drene y vuel va a l l enar el l qui do de l a caja de
cambi os.
Lubri que el perno de rtul a de arti cul aci n supe-
ri or.
60.000 km (37.500 millas) o 30 meses
Cambi e el acei te del motor.
Cambi e el fi l tro de acei te del motor.
72.000 km (45.000 millas) o 36 meses
Cambi e el acei te del motor.
Cambi e el fi l tro de acei te del motor.
I nspecci one l os forros de l os frenos.
Vac e y reempl ace el refri gerante del motor a l os
36 meses, i ndependi entemente del ki l ometraje.
Lubri que el perno de rtul a de arti cul aci n supe-
ri or.
84.000 km (52.500 millas ) o 42 meses
Cambi e el acei te del motor.
Cambi e el fi l tro de acei te del motor.
Vac e y reempl ace el refri gerante del motor si no
se hi zo a l os 36 meses.
96.000 km (60.000 millas) o 48 meses
Cambi e el acei te del motor.
Cambi e el fi l tro de acei te del motor.
Reemplace el elemento del depurador de
aire del motor.
Reemplace las bujas.
Inspeccione la vlvula PCV y reemplace
segn sea necesario (4.7L solamente).*
Veri fi que y ajuste l a correa de transmi si n (4.0L
sol amente).
Drene y vuel va a l l enar el l qui do de l a transmi -
si n automti ca y reempl ace el fi l tro.
Drene y vuel va a l l enar l a caja de cambi os.
Lubri que el perno de rtul a de arti cul aci n supe-
ri or.
108.000 km (67.500 millas) o 54 meses
Cambi e el acei te del motor.
Cambi e el fi l tro de acei te del motor.
I nspecci one l os forros de l os frenos.
120.000 km (75.000 millas) o 60 meses
Cambi e el acei te del motor.
Cambi e el fi l tro de acei te del motor.
Lubri que el perno de rtul a de arti cul aci n supe-
ri or.
Vac e y reempl ace el refri gerante del motor si
han transcurri do 48.000 km (30.000 mi l l as) o 24
meses desde el l ti mo cambi o.
132.000 km (82.500 millas) o 66 meses
Cambi e el acei te del motor.
Cambi e el fi l tro de acei te del motor.
Vac e y reempl ace el refri gerante del motor si
han transcurri do 48.000 km (30.000 mi l l as) o 24
meses desde el l ti mo cambi o.
144.000 km (90.000 millas) o 72 meses
Cambi e el acei te del motor.
Cambi e el fi l tro de acei te del motor.
Reemplace el elemento del depurador de
aire del motor.
Reemplace las bujas.
Veri fi que y ajuste l a correa de transmi si n (4.0L
sol amente).
Veri fi que y ajuste l a correa de transmi si n, si
fuera necesari o (4.7L sol amente).
Drene y vuel va a l l enar el l qui do de l a transmi -
si n automti ca y reempl ace el fi l tro.
Drene y vuel va a l l enar el l qui do de l a caja de
cambi os.
I nspecci one l os forros de l os frenos.
Lubri que el perno de rtul a de arti cul aci n supe-
ri or.
156.000 km (97.500 millas) o 78 meses
Cambi e el acei te del motor.
Cambi e el fi l tro de acei te del motor.
168.000 km (105.000 millas) o 84 meses
Cambi e el acei te del motor.
Cambi e el fi l tro de acei te del motor.
WJ LUBRICACION Y MANTENIMIENTO 0 - 5
ESPECIFICACIONES (Continuac ion)
Veri fi que y reempl ace l a correa de transmi si n,
si no ha si do reempl azada anteri ormente (4.7L sol a-
mente).
Vac e y reempl ace el refri gerante del motor si
han transcurri do 48.000 km (30.000 mi l l as) o 24
meses desde el l ti mo cambi o.
Lubri que el perno de rtul a de arti cul aci n supe-
ri or.
180.000 km (112.500 millas) o 90 meses
Cambi e el acei te del motor.
Cambi e el fi l tro de acei te del motor.
I nspecci one l os forros de l os frenos.
Vac e y reempl ace el refri gerante del motor si
han transcurri do 48.000 km (30.000 mi l l as) o 24
meses desde el l ti mo cambi o.
192.000 km (120.000 millas) o 96 meses
Cambi e el acei te del motor.
Cambi e el fi l tro de acei te del motor.
Reemplace el elemento del depurador de
aire del motor.
Reemplace las bujas.
Inspeccione la vlvula PCV y reemplace
segn sea necesario (4.7L solamente).*
Veri fi que y ajuste l a correa de transmi si n (4.0L
sol amente).
Veri fi que y reempl ace l a correa de transmi si n,
si no ha si do reempl azada anteri ormente (4.7L sol a-
mente).
Drene y vuel va a l l enar el l qui do de l a transmi -
si n automti ca y reempl ace el fi l tro.
Drene y vuel va a l l enar el l qui do de l a caja de
cambi os.
Lubri que el perno de rtul a de arti cul aci n supe-
ri or.
*Este manteni mi ento es una recomendaci n, pero
no es necesari o para conservar l a garant a sobre l a
vl vul a PCV.
IMPORTANTE: La i nspecci n y el servi ci o tam-
bi n debern efectuarse si empre que se observe o se
sospeche que exi ste un desperfecto.
PROGRAMA B
5.000 km (3.000 millas)
Cambi e el acei te del motor.
Cambi e el fi l tro de acei te del motor.
Lubri que l a arti cul aci n de l a di recci n.
10.000 km (6.000 millas)
Cambi e el acei te del motor.
Cambi e el fi l tro de acei te del motor.
Lubri que el perno de rtul a de arti cul aci n supe-
ri or.
14.000 km (9.000 millas)
Cambi e el acei te del motor.
Cambi e el fi l tro de acei te del motor.
19.000 km (12.000 millas)
Cambi e el acei te del motor.
Cambi e el fi l tro de acei te del motor.
Drene y vuel va a l l enar el l qui do de l a transmi -
si n automti ca y reempl ace el fi l tro.
Drene y vuel va a l l enar el l qui do de l os ejes tra-
sero y del antero.
I nspecci one l os forros de l os frenos.
Lubri que el perno de rtul a de arti cul aci n supe-
ri or.
24.000 km (15.000 millas)
Cambi e el acei te del motor.
Cambi e el fi l tro de acei te del motor.
Inspeccione el elemento del depurador de
aire del motor y reemplace segn sea necesario.
29.000 km (18.000 millas)
Cambi e el acei te del motor.
Cambi e el fi l tro de acei te del motor.
Lubri que el perno de rtul a de arti cul aci n supe-
ri or.
34.000 km (21.000 millas)
Cambi e el acei te del motor.
Cambi e el fi l tro de acei te del motor.
38.000 km (24.000 millas)
Cambi e el acei te del motor.
Cambi e el fi l tro de acei te del motor.
Drene y vuel va a l l enar el l qui do de l a transmi -
si n automti ca y reempl ace el fi l tro.
Drene y vuel va a l l enar el l qui do de l os ejes
del antero y trasero.
I nspecci one l os forros de l os frenos.
Lubri que el perno de rtul a de arti cul aci n supe-
ri or.
43.000 km (27.000 millas)
Cambi e el acei te del motor.
Cambi e el fi l tro de acei te del motor.
48.000 km (30.000 millas)
Cambi e el acei te del motor.
Cambi e el fi l tro de acei te del motor.
Reemplace el elemento del depurador de
aire del motor.
Reemplace las bujas.
I nspecci one y ajuste l a correa de transmi si n
(4.0L sol amente).
Drene y vuel va a l l enar el l qui do de l a caja de
cambi os.
0 - 6 LUBRICACION Y MANTENIMIENTO WJ
ESPECIFICACIONES (Continuac ion)
Lubri que el perno de rtul a de arti cul aci n supe-
ri or.
53.000 km (33.000 millas)
Cambi e el acei te del motor.
Cambi e el fi l tro de acei te del motor.
58.000 km (36.000 millas)
Cambi e el fi l tro de acei te del motor.
Drene y vuel va a l l enar el l qui do de l a transmi -
si n automti ca y reempl ace el fi l tro.
Drene y vuel va a l l enar el l qui do de l os ejes
del antero y trasero.
I nspecci one l os forros de l os frenos.
Lubri que el perno de rtul a de arti cul aci n supe-
ri or.
62.000 km (39.000 millas)
Cambi e el acei te del motor.
Cambi e el fi l tro de acei te del motor.
67.000 km (42.000 millas)
Cambi e el acei te del motor.
Cambi e el fi l tro de acei te del motor.
Lubri que el perno de rtul a de arti cul aci n supe-
ri or.
72.000 km (45.000 millas)
Cambi e el acei te del motor.
Cambi e el fi l tro de acei te del motor.
Inspeccione el filtro del depurador de aire
y reemplace segn sea necesario.
77.000 km (48.000 millas)
Cambi e el acei te del motor.
Cambi e el fi l tro de acei te del motor.
Drene y vuel va a l l enar el l qui do de l a transmi -
si n automti ca y reempl ace el fi l tro.
Drene y vuel va a l l enar el l qui do de l os ejes
del antero y trasero.
I nspecci one l os forros de l os frenos.
Lubri que el perno de rtul a de arti cul aci n supe-
ri or.
82.000 km (51.000 millas)
Cambi e el acei te del motor.
Cambi e el fi l tro de acei te del motor.
Vac e y reempl ace el refri gerante del motor.
86.000 km (54.000 millas)
Cambi e el acei te del motor.
Cambi e el fi l tro de acei te del motor.
Lubri que el perno de rtul a de arti cul aci n supe-
ri or.
91.000 km (57.000 millas)
Cambi e el acei te del motor.
Cambi e el fi l tro de acei te del motor.
96.000 km (60.000 millas)
Cambi e el acei te del motor.
Cambi e el fi l tro de acei te del motor.
Reemplace el elemento del depurador de
aire del motor.
Inspeccione la vlvula PCV y reemplace
segn sea necesario (4.7L solamente).*
Reemplace las bujas.
I nspecci one y ajuste l a correa de transmi si n
(4.0L sol amente).
Drene y vuel va a l l enar el l qui do de l a transmi -
si n automti ca y reempl ace el fi l tro.
Drene y vuel va a l l enar el l qui do de l a caja de
cambi os.
Drene y vuel va a l l enar el l qui do de l os ejes
del antero y trasero.
I nspecci one l os forros de l os frenos.
Lubri que el perno de rtul a de arti cul aci n supe-
ri or.
101.000 km (63.000 millas)
Cambi e el acei te del motor.
Cambi e el fi l tro de acei te del motor.
106.000 km (66.000 millas)
Cambi e el acei te del motor.
Cambi e el fi l tro de acei te del motor.
Lubri que el perno de rtul a de arti cul aci n supe-
ri or.
110.000 km (69.000 millas)
Cambi e el acei te del motor.
Cambi e el fi l tro de acei te del motor.
115.000 km (72.000 millas)
Cambi e el acei te del motor.
Cambi e el fi l tro de acei te del motor.
Drene y vuel va a l l enar el l qui do de l a transmi -
si n automti ca y reempl ace el fi l tro.
Drene y vuel va a l l enar el l qui do de l os ejes
del antero y trasero.
I nspecci one l os forros de l os frenos.
Lubri que el perno de rtul a de arti cul aci n supe-
ri or.
120.000 km (75.000 millas)
Cambi e el acei te del motor.
Cambi e el fi l tro de acei te del motor.
Inspeccione el elemento del depurador de
aire del motor y reemplace segn sea necesario.
WJ LUBRICACION Y MANTENIMIENTO 0 - 7
ESPECIFICACIONES (Continuac ion)
125.000 km (78.000 millas)
Cambi e el acei te del motor.
Cambi e el fi l tro de acei te del motor.
Lubri que el perno de rtul a de arti cul aci n supe-
ri or.
130.000 km (81.000 millas)
Cambi e el acei te del motor.
Cambi e el fi l tro de acei te del motor.
Vac e y reempl ace el refri gerante del motor.
134.000 km (84.000 millas)
Cambi e el acei te del motor.
Cambi e el fi l tro de acei te del motor.
Drene y vuel va a l l enar el l qui do de l a transmi -
si n automti ca y reempl ace el fi l tro.
Drene y vuel va a l l enar el l qui do de l os ejes
del antero y trasero.
I nspecci one l os forros de l os frenos.
Lubri que el perno de rtul a de arti cul aci n supe-
ri or.
139.000 km (87.000 millas)
Cambi e el acei te del motor.
Cambi e el fi l tro de acei te del motor.
144.000 km (90.000 millas)
Cambi e el acei te del motor.
Cambi e el fi l tro de acei te del motor.
Reemplace el elemento del depurador de
aire del motor.
Reemplace las bujas.
I nspecci one y ajuste l a correa de transmi si n
(4.0L sol amente).
I nspecci one y reempl ace l a correa de transmi -
si n, si fuera necesari o (4.7L sol amente).
Drene y vuel va a l l enar el l qui do de l a caja de
cambi os.
Lubri que el perno de rtul a de arti cul aci n supe-
ri or.
149.000 km (93.000 millas)
Cambi e el acei te del motor.
Cambi e el fi l tro de acei te del motor.
154.000 km (96.000 millas)
Cambi e el acei te del motor.
Cambi e el fi l tro de acei te del motor.
Drene y vuel va a l l enar el l qui do de l a transmi -
si n automti ca y reempl ace el fi l tro.
Drene y vuel va a l l enar el l qui do de l os ejes
del antero y trasero.
I nspecci one l os forros de l os frenos.
Lubri que el perno de rtul a de arti cul aci n supe-
ri or.
158.000 km (99.000 millas)
Cambi e el acei te del motor.
Cambi e el fi l tro de acei te del motor.
163.000 km (102.000 millas)
Cambi e el acei te del motor.
Cambi e el fi l tro de acei te del motor.
Lubri que el perno de rtul a de arti cul aci n supe-
ri or.
168.000 km (105.000 millas)
Cambi e el acei te del motor.
Cambi e el fi l tro de acei te del motor.
Inspeccione el elemento del depurador de
aire del motor y reemplace segn sea necesario.
I nspecci one y reempl ace l a correa de transmi -
si n, si no l o ha hecho anteri ormente (4.7L sol amen-
te).
173.000 km (108.000 millas)
Cambi e el acei te del motor.
Cambi e el fi l tro de acei te del motor.
Drene y vuel va a l l enar el l qui do de l a transmi -
si n automti ca y reempl ace el fi l tro.
Drene y vuel va a l l enar el l qui do de l os ejes
del antero y trasero.
I nspecci one l os forros de l os frenos.
Lubri que el perno de rtul a de arti cul aci n supe-
ri or.
178.000 km (111.000 millas)
Cambi e el acei te del motor.
Cambi e el fi l tro de acei te del motor.
Vac e y reempl ace el refri gerante del motor.
182.000 km (114.000 millas)
Cambi e el acei te del motor.
Cambi e el fi l tro de acei te del motor.
Lubri que el perno de rtul a de arti cul aci n supe-
ri or.
187.000 km (117.000 millas)
Cambi e el acei te del motor.
Cambi e el fi l tro de acei te del motor.
192.000 km (120.000 millas)
Cambi e el acei te del motor.
Cambi e el fi l tro de acei te del motor.
Reemplace el elemento del depurador de
aire del motor.
Reemplace las bujas.
I nspecci one y ajuste l a correa de transmi si n
(4.0L sol amente).
I nspecci one y reempl ace l a correa de transmi -
si n, si no l o ha hecho anteri ormente (4.7L sol amen-
te).
0 - 8 LUBRICACION Y MANTENIMIENTO WJ
ESPECIFICACIONES (Continuac ion)
Drene y vuel va a l l enar el l qui do de l a transmi -
si n automti ca y reempl ace el fi l tro.
Drene y vuel va a l l enar el l qui do de l a caja de
cambi os.
Drene y vuel va a l l enar el l qui do de l os ejes
del antero y trasero.
I nspecci one l os forros de l os frenos.
Lubri que el perno de rtul a de arti cul aci n supe-
ri or.
*Este manteni mi ento es una recomendaci n, pero
no es necesari o para conservar l a garant a sobre l a
vl vul a PCV.
IMPORTANTE: La i nspecci n y el servi ci o tam-
bi n debern efectuarse si empre que se observe o se
sospeche que exi ste un funci onami ento i ncorrecto.
WJ LUBRICACION Y MANTENIMIENTO 0 - 9
ESPECIFICACIONES (Continuac ion)
ARRANQUE CON PUENTE, ELEVACION Y REMOLQUE
INDICE
pa gina pa gina
PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO
GANCHOS DE REMOLQUE DE
EMERGENCIA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
PROCEDIMIENTO DE ARRANQUE CON
PUENTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
RECOMENDACIONES PARA EL REMOLQUE . . . 11
RECOMENDACIONES PARA LA ELEVACION . . . 14
REMOLQUE DE VEHICULOS CON TRACCION
EN DOS RUEDAS (2WD) . . . . . . . . . . . . . . . . 12
REMOLQUE DE VEHICULOS CON TRACCION
EN LAS CUATRO RUEDAS . . . . . . . . . . . . . . . 12
PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO
PROCEDIMIENTO DE ARRANQUE CON PUENTE
ADVERTENCIA: REVISE TODAS LAS PRECAUCIO-
NES Y ADVERTENCIAS DE SEGURIDAD DEL
GRUPO 8A, DIAGNOSTICOS DE SISTEMAS DE
BATERIA/ARRANQUE/CARGA. NO ARRANQUE CON
PUENTE UNA BATERIA CONGELADA, YA QUE PUE-
DEN PRODUCIRSE LESIONES PERSONALES. NO
ARRANQUE CON PUENTE UNA BATERIA SIN MAN-
TENIMIENTO CUANDO EL COLOR DEL INDICADOR
DE LA BATERIA ES AMARILLO O BRILLANTE. NO
ARRANQUE CON PUENTE UN VEHICULO CUANDO
EL LIQUIDO DE LA BATERIA SE ENCUENTRA
DEBAJO DE LA PARTE SUPERIOR DE LAS PLA-
CAS DE PLOMO. NO PERMITA QUE LAS ABRAZA-
DERAS DEL CABLE DEL PUENTE ENTREN EN
CONTACTO ENTRE SI CUANDO SE CONECTAN A
UNA FUENTE AUXILIAR. NO UTILICE LLAMAS DES-
CUBIERTAS EN LAS PROXIMIDADES DE LA BATE-
RIA. QUITESE TODA BISUTERIA METALICA QUE
PUDIERA LLEVAR EN MANOS O MUECAS PARA
EVITAR LESIONES POR UN ARCO ACCIDENTAL DE
LA CORRIENTE DE LA BATERIA. CUANDO UTILICE
UN DISPOSITIVO AUXILIAR DE SALIDA ALTA, NO
PERMITA QUE EL VOLTAJE DE LA BATERIA
SUPERE LOS 16 VOLTIOS. CONSULTE LAS INS-
TRUCCIONES QUE SE PROPORCIONAN CON EL
DISPOSITIVO UTILIZADO.
PRECAUCION: Cuando se utiliza otro vehculo
como fuente auxiliar, los vehculos no deben entrar
en contacto entre s ya que podran daarse los sis-
temas elctricos de ambos vehculos.
PARA ARRANCAR CON PUENTE UN VEHICULO
AVERIADO:
(1) Levante el cap del veh cul o averi ado e i nspec-
ci one vi sual mente el comparti mi ento del motor para
determi nar:
El estado de l as abrazaderas de l os cabl es de l a
bater a. Si fuese necesari o, l mpi el as.
Si l a bater a est congel ada.
Si el i ndi cador de prueba, si est equi pado,
muestra un col or amari l l o o bri l l ante.
Si el ni vel de l qui do de l a bater a es bajo.
El estado y l a tensi n de l a correa de transmi -
si n del generador.
Si hay vapores o fugas de combusti bl e. Corri ja si
fuera necesari o.
PRECAUCION: Si la causa del problema de arranque
del vehculo averiado es grave, podra producirse
dao en el sistema de carga del vehculo auxiliar.
(2) Cuando uti l i ce otro veh cul o como fuente auxi -
l i ar, aparque el veh cul o auxi l i ar dentro del radi o de
al cance de l os cabl es. Apague todos l os accesori os,
apl i que el freno de estaci onami ento, col oque l a trans-
mi si n automti ca en PARK (estaci onami ento) o l a
transmi si n manual en NEUTRAL (punto muerto) y
col oque el i nterruptor de encendi do en posi ci n OFF.
(3) En el veh cul o averi ado, col oque el sel ector de
cambi os en posi ci n de estaci onami ento o punto
muerto y apl i que el freno de estaci onami ento. Apague
todos l os accesori os.
(4) Conecte l os cabl es de puente a l a bater a auxi -
l i ar. La abrazadera ROJA al termi nal posi ti vo (+). La
abrazadera NEGRA al termi nal negati vo (-). NO per-
mi ta que l as abrazaderas del extremo opuesto de l os
cabl es se toquen, ya que podr a produci rse una des-
carga el ctri ca. Acate todas l as advertenci as para
este procedi mi ento.
(5) En el veh cul o averi ado, conecte l a abrazadera
ROJA del cabl e de puente al termi nal posi ti vo (+).
Conecte l a abrazadera NEGRA del cabl e de puente a
masa del motor tan cerca como sea posi bl e al punto
de fi jaci n del cabl e de masa (Fi g. 1).
(6) Ponga en marcha el motor del veh cul o que di s-
pone de l a bater a auxi l i ar, djel o al ral ent durante
unos mi nutos y, a conti nuaci n, ponga en marcha el
motor del veh cul o con l a bater a descargada.
0 - 10 LUBRICACION Y MANTENIMIENTO WJ
PRECAUCION: No haga girar el motor de arranque
del vehculo averiado ms de 15 segundos, ya que
podra recalentarse y producirse un fallo.
(7) Deje que l a bater a del veh cul o averi ado se
cargue por l o menos a 12,4 vol ti os (carga del 75%)
antes de i ntentar poner en marcha el motor. Si el
motor no arranca en 15 segundos, no i nsi sta y djel o
enfri ar (15 mi nutos) antes de vol ver a i ntentarl o.
DESCONECTE LAS ABRAZADERAS DE LOS CABLES DE LA
SIGUIENTE FORMA:
Desconecte de l a conexi n a masa del motor del
veh cul o averi ado l a abrazadera del cabl e NEGRO.
Cuando uti l i ce un veh cul o auxi l i ar, desconecte
l a abrazadera del cabl e NEGRO del termi nal nega-
ti vo de l a bater a y l a abrazadera del cabl e ROJO del
termi nal posi ti vo de l a bater a.
Desconecte del termi nal posi ti vo de l a bater a
del veh cul o averi ado l a abrazadera del cabl e ROJO.
RECOMENDACIONES PARA EL REMOLQUE
Para remol car l os veh cul os WJ puede empl earse
un veh cul o equi pado con un di sposi ti vo de remol que
del ti po el evador de ruedas aprobado por SAE. Al
remol car un veh cul o 4WD empl eando un di sposi ti vo
de remol que del ti po de el evaci n de ruedas, uti l i ce
dos pl ataformas rodantes debajo del extremo opuesto
del veh cul o. Para transportar un veh cul o averi ado
tambi n puede empl earse un veh cul o con pl ataforma
pl ana (Fi g. 2).
PRECAUCIONES DE SEGURIDAD
PRECAUCION: Cuando se remolca un vehculo
debern adoptarse las siguientes precauciones de
seguridad:
Asegure l as partes fl ojas y sal i entes.
Si empre uti l i ce un si stema de cadena de seguri -
dad que sea i ndependi ente del equi po de el evaci n y
remol que.
El equi po de remol que no debe entrar en con-
tacto con el depsi to de combusti bl e del veh cul o ave-
ri ado.
No permi ta que nadi e se col oque debajo del veh -
cul o averi ado mi entras se encuentre el evado por el
equi po de remol que.
No permi ta que vi ajen personas dentro del veh -
cul o remol cado.
Acate en todo momento l as normas estatal es y
l ocal es en materi a de remol que de veh cul os.
No remol que un veh cul o de manera que pudi era
poner en pel i gro l a seguri dad del operari o, peatones
u otros conductores.
Nunca fi je cadenas de remol que, ganchos en T,
ganchos en J, o una esl i nga de remol que al paracho-
ques, arti cul aci ones de di recci n, ejes de transmi si n
o un agujero del basti dor no reforzado.
No remol que un veh cul o que transporte una
carga pesada. Para transportar un veh cul o cargado
uti l i ce un di sposi ti vo de pl ataforma pl ana.
DISTANCIA AL SUELO
PRECAUCION: Si el vehculo se remolca sin las
ruedas, instale tuercas de orejetas para retener los
tambores de freno.
El veh cul o remol cado se debe el evar hasta que l as
ruedas l evantadas estn a un m ni mo de 100 mm (4
pul gadas) del suel o. Asegrese de que haya una di s-
tanci a adecuada al suel o en el extremo opuesto del
veh cul o, especi al mente si se va a efectuar el remol -
que sobre terreno desi gual o en cami nos con pendi en-
tes pronunci adas. Si fuera necesari o, reti re l as
Fig. 1 Conexiones de las abrazaderas de los cables
de puente
MASA DEL
MOTOR
CABLE DE
PUENTE
NEGATIVO
CABLE NEGA-
TIVO DE LA
BATERIA
CABLE
DE
PUENTE
POSITIVO
CABLE
POSITIVO
DE LA
BATERIA
BATERIA
INDICADOR DE
PRUEBA
Fig. 2 Vehculos de remolque con equipamiento
aprobado
ELEVADOR DE RUEDAS
PLATAFORMA PLANA
WJ LUBRICACION Y MANTENIMIENTO 0 - 11
PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO (Continuac ion)
ruedas del extremo el evado del veh cul o y bjel o, a
fi n de aumentar l a di stanci a al suel o en el extremo
opuesto. I nstal e tuercas de orejetas en l os pernos
esprragos de fi jaci n de l as ruedas para retener l os
tambores de freno.
ANGULO DE RAMPA EN REMOLQUE CON
PLATAFORMA PLANA
Si se uti l i za un veh cul o con equi pami ento de
remol que en pl ataforma pl ana, el ngul o de l a rampa
de aproxi maci n no debe superar l os 15 grados.
REMOLQUE CUANDO NO SE DISPONE DE LLAVES
Cuando el veh cul o est cerrado y no se di spone de
l l aves, uti l i ce un veh cul o de remol que con pl ata-
forma pl ana. En veh cul os 4WD puede empl earse un
di sposi ti vo el evador de ruedas si empre que las rue-
das opuestas queden separadas del suelo y apo-
yadas sobre dos plataformas rodantes.
REMOLQUE DE VEHICULOS CON TRACCION
EN DOS RUEDAS (2WD)
Chrysl er Corporati on recomi enda que l os veh cul os
se remol quen con l a parte trasera el evada si empre
que sea posi bl e.
ADVERTENCIA: CUANDO REMOLQUE UN VEHI-
CULO AVERIADO QUE LLEVE LAS RUEDAS DE
TRACCION SOBRE UN ELEVADOR DE RUEDAS O
PLATAFORMA RODANTE, ASEGURESE DE QUE LA
TRANSMISION SE ENCUENTRE EN POSICION
PARK (TRANSMISION AUTOMATICA) O EN UNA
MARCHA DE AVANCE (TRANSMISION MANUAL).
ADVERTENCIA: ASEGURESE DE QUE EL VEHI-
CULO SE ENCUENTRA SOBRE UNA SUPERFICIE
NIVELADA O QUE LAS RUEDAS ESTAN BLOQUEA-
DAS PARA IMPEDIR QUE EL VEHICULO RUEDE.
REMOLQUE DE VEHICULOS CON TRACCION EN
DOS RUEDAS CON EXTREMO TRASERO ELEVADO
PRECAUCION: No utilice el bloqueo de la columna
de direccin para fijar el volante de direccin
durante la operacin de remolque.
Los veh cul os 2WD pueden remol carse con l as rue-
das del anteras sobre l a carretera en trayectos l argos
a vel oci dades que no excedan l os 48 km/h (30 mph).
(1) Fi je un di sposi ti vo de el evaci n de ruedas en
l as ruedas traseras.
(2) Col oque l a transmi si n en posi ci n NEUTRAL
(punto muerto).
(3) El eve el veh cul o hasta l a posi ci n de remol que.
(4) Fi je cadenas de seguri dad. Col oque l as cadenas
de forma que no i nterfi eran al tubo de col a al el evar
el veh cul o.
(5) Col oque el i nterruptor de encendi do en posi ci n
OFF para desbl oquear el vol ante de di recci n.
PRECAUCION: No utilice el bloqueo de la columna
de direccin para fijar el volante de direccin
durante la operacin de remolque.
(6) Asegure el vol ante de di recci n con l as ruedas
en posi ci n recta haci a adel ante empl eando un di spo-
si ti vo i nmovi l i zador di seado para remol car.
(7) Col oque l a transmi si n en posi ci n PARK
(estaci onami ento).
REMOLQUE DE VEHICULOS CON TRACCION EN
DOS RUEDAS CON EXTREMO DELANTERO
ELEVADO
PRECAUCION: Muchos vehculos estn equipados
con placas de contencin de aire, spoilers, y/o
paneles para obtener el efecto suelo. Para evitar
daos a componentes, se recomienda utilizar un
vehculo de remolque con dispositivo de elevacin
de ruedas o de transporte en plataforma plana.
(1) Fi je el di sposi ti vo de el evaci n de ruedas en l as
ruedas traseras.
(2) Col oque l a transmi si n en posi ci n NEUTRAL
(punto muerto).
(3) El eve l a parte trasera del veh cul o, separndol a
del suel o e i nstal e pl ataformas rodantes debajo de l as
ruedas traseras.
(4) Fi je un di sposi ti vo de el evaci n de ruedas en
l as ruedas del anteras y el eve el veh cul o hasta l a
posi ci n de remol que.
(5) Fi je l as cadenas de seguri dad.
PRECAUCION: No utilice el bloqueo de la columna
de direccin para fijar el volante de direccin
durante la operacin de remolque.
(6) Col oque el i nterruptor de encendi do en posi ci n
OFF para desbl oquear el vol ante de di recci n.
(7) Asegure el vol ante de di recci n con l as ruedas
en posi ci n recta haci a adel ante empl eando un di spo-
si ti vo i nmovi l i zador di seado para remol car.
(8) Col oque l a transmi si n en posi ci n PARK
(estaci onami ento).
REMOLQUE DE VEHICULOS CON TRACCION
EN LAS CUATRO RUEDAS
Chrysl er Corporati on recomi enda que el veh cul o se
transporte en di sposi ti vos de pl ataforma pl ana. Tam-
bi n puede uti l i zarse un di sposi ti vo de el evaci n de
ruedas si empre que las ruedas opuestas queden
0 - 12 LUBRICACION Y MANTENIMIENTO WJ
PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO (Continuac ion)
separadas del suelo y apoyadas sobre dos plata-
formas rodantes.
ADVERTENCIA: CUANDO REMOLQUE UN VEHI-
CULO AVERIADO QUE LLEVE LAS RUEDAS DE
TRACCION SOBRE UN ELEVADOR DE RUEDAS O
PLATAFORMA RODANTE, ASEGURESE DE QUE LA
TRANSMISION SE ENCUENTRE EN POSICION
PARK.
PRECAUCION: Muchos vehculos estn equipados
con placas de contencin de aire, spoilers, y/o
paneles para obtener el efecto suelo. Para evitar
daos a componentes, se recomienda utilizar un
vehculo de remolque con dispositivo de elevacin
de ruedas o de transporte en plataforma plana.
REMOLQUE DE VEHICULOS CON TRACCION EN
LAS CUATRO RUEDAS EXTREMO TRASERO
ELEVADO
ADVERTENCIA: ASEGURESE DE QUE EL VEHI-
CULO SE ENCUENTRA SOBRE UNA SUPERFICIE
NIVELADA O QUE LAS RUEDAS ESTAN BLOQUEA-
DAS PARA IMPEDIR QUE EL VEHICULO RUEDE.
(1) Fi je el di sposi ti vo de el evaci n de ruedas a l as
ruedas del anteras.
(2) Col oque l a transmi si n en posi ci n NEUTRAL
(punto muerto).
(3) El eve l a parte del antera del veh cul o, separn-
dol a del suel o e i nstal e pl ataformas rodantes debajo
de l as ruedas del anteras.
(4) Fi je el di sposi ti vo de el evaci n de ruedas a l as
ruedas traseras y el eve el veh cul o hasta l a posi ci n
de remol que.
(5) Fi je cadenas de seguri dad. Col oque l as cadenas
de forma que no i nterfi eran al tubo de col a al el evar
el veh cul o.
(6) Col oque el i nterruptor de encendi do en posi ci n
OFF para desbl oquear el vol ante de di recci n.
PRECAUCION: No utilice el bloqueo de la columna
de direccin para fijar el volante de direccin
durante la operacin de remolque.
(7) Asegure el vol ante de di recci n con l as ruedas
en posi ci n recta haci a adel ante empl eando un di spo-
si ti vo i nmovi l i zador di seado para remol que.
(8) Col oque l a transmi si n en posi ci n PARK
(estaci onami ento).
REMOLQUE DE VEHICULOS CON TRACCION EN
LAS CUATRO RUEDAS EXTREMO DELANTERO
ELEVADO
ADVERTENCIA: ASEGURESE DE QUE EL VEHI-
CULO SE ENCUENTRA SOBRE UNA SUPERFICIE
NIVELADA O QUE LAS RUEDAS ESTAN BLOQUEA-
DAS PARA IMPEDIR QUE EL VEHICULO RUEDE.
(1) Fi je el di sposi ti vo de el evaci n de ruedas en l as
ruedas traseras.
(2) Col oque l a transmi si n en posi ci n NEUTRAL
(punto muerto).
(3) Levante l a parte trasera del veh cul o, separn-
dol a del suel o e i nstal e pl ataformas rodantes debajo
de l as ruedas traseras.
(4) Fi je el di sposi ti vo de el evaci n de ruedas en l as
ruedas del anteras y el eve el veh cul o hasta l a posi -
ci n de remol que.
(5) Fi je l as cadenas de seguri dad.
PRECAUCION: No utilice el bloqueo de la columna
de direccin para fijar el volante de direccin
durante la operacin de remolque.
(6) Col oque el i nterruptor de encendi do en posi ci n
OFF para desbl oquear el vol ante de di recci n.
(7) Asegure el vol ante de di recci n con l as ruedas
en posi ci n recta haci a adel ante empl eando un di spo-
si ti vo i nmovi l i zador di seado para remol que.
(8) Col oque l a transmi si n en posi ci n NEUTRAL
(punto muerto).
GANCHOS DE REMOLQUE DE EMERGENCIA
ADVERTENCIA: MANTENGASE A UNA DISTANCIA
PRUDENCIAL DE UN VEHICULO QUE ESTE SIENDO
REMOLCADO POR SUS GANCHOS DE REMOLQUE.
LAS CORREAS/CADENAS DE REMOLQUE
PODRIAN ROMPERSE Y CAUSAR LESIONES GRA-
VES.
Al gunos veh cul os Jeep estn equi pados con gan-
chos de remol que de emergenci a del anteros (Fi g. 3).
Estos ganchos de remol que deben uti l i zarse para
casos de EMERGENCIA sol amente.
PRECAUCION: NO utilice los ganchos de remolque
de emergencia para el enganche a un vehculo de
remolque o para remolque en carretera.
WJ LUBRICACION Y MANTENIMIENTO 0 - 13
PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO (Continuac ion)
RECOMENDACIONES PARA LA ELEVACION
GATO DE SUELO
Si empre que se col oque correctamente, puede uti l i -
zarse un gato de suel o para el evar un veh cul o WJ
(Fi g. 4). Soporte el veh cul o en l a posi ci n el evada
con cabal l etes de gato en l a parte del antera y trasera
de l os l argueros del basti dor.
PRECAUCION: No intente elevar un vehculo
mediante un gato de suelo colocado bajo:
Un tubo de eje.
Un diferencial de aluminio.
Un reborde lateral de carrocera.
Un componente de articulacin de direccin.
Un eje de transmisin.
La plancha colectora de aceite de la transmi-
sin o del motor.
El depsito de combustible.
Un brazo de suspensin delantero.
ELEVACION
Puede el evarse un veh cul o con:
Un el evador de poste ni co, de contacto con el
basti dor.
Un el evador de dos postes, de contacto con el
chasi s.
Un el evador ti po rampa, de acceso en marcha.
NOTA: Cuando se utiliza un elevador de tipo con-
tacto en el bastidor, verifique que las planchuelas
de elevacin se encuentran correctamente situadas
(Fig. 4).
ADVERTENCIA: LOS PUNTOS SEALADOS PARA
LA ELEVACION Y EL LEVANTAMIENTO CON GATO
SON VALIDOS EN EL CASO DEL VEHICULO COM-
PLETO. CUANDO SE RETIRA UN COMPONENTE
DEL CHASIS O DEL MECANISMO DE TRANSMISION
DE UN VEHICULO, SE ALTERA EL CENTRO DE
GRAVEDAD, Y ALGUNAS CONDICIONES DE ELEVA-
CION SE VUELVEN INESTABLES. APOYE BIEN EL
VEHICULO O ASEGURELO CORRECTAMENTE AL
DISPOSITIVO DE ELEVACION, SI SE PRESENTAN
TALES CONDICIONES.
Fig. 4 Emplazamiento correcto de puntos de
elevacin del vehculo
ELEVADOR DE ACCESO
CON EL VEHICULO
ELEVADOR DE CHASIS DE
DOS POSTES
ELEVADOR DE CONTACTO
CON EL BASTIDOR
GATO DE SUELO
Fig. 3 Ganchos de remolque de emergencia
GANCHO DE REMOLQUE
0 - 14 LUBRICACION Y MANTENIMIENTO WJ
PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO (Continuac ion)
SUSPENSION
TABLA DE MATERIAS
pa gina pa gina
ALINEACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
SUSPENSION DELANTERA . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
SUSPENSION TRASERA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
ALINEACION
INDICE
pa gina pa gina
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO
ALINEACION DE RUEDAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO
ALINEACION DE LAS RUEDAS . . . . . . . . . . . . . . 2
PREALINEACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
ESPECIFICACIONES
ALINEACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
DESCRIPCION Y
FUNCIONAMIENTO
ALINEACION DE RUEDAS
La al i neaci n de l as ruedas i mpl i ca l ograr una posi -
ci n correcta de l as ruedas respecto del veh cul o. Esto
se l ogra medi ante ajustes de l a suspensi n y de l a
arti cul aci n de l a di recci n. La al i neaci n es funda-
mental para l ograr una di recci n efi ci ente, buena esta-
bi l i dad de l a di recci n y para reduci r a un m ni mo el
desgaste de l os neumti cos. Las medi ci ones de mayor
i mportanci a en l a al i neaci n son el avance del pi vote,
el al abeo y l a posi ci n de obl i cui dad (Fi g. 1).
AVANCE DEL PIVOTE es l a i ncl i naci n haci a
adel ante o haci a atrs desde una posi ci n verti cal de
l as arti cul aci ones de l a di recci n. La i ncl i naci n
haci a atrs de l a parte superi or de l a arti cul aci n
ocasi ona un avance de pi vote posi ti vo. La i ncl i naci n
haci a adel ante ocasi ona un avance negati vo. El
avance de pi vote es un ngul o de estabi l i dad de
di recci n que permi te a l as ruedas del anteras ende-
rezarse despus de l os gi ros.
ALABEO es l a i ncl i naci n de l a rueda haci a
adentro o haci a afuera con respecto al centro del
veh cul o. La i ncl i naci n de l a parte superi or de l a
rueda haci a adentro ocasi ona un al abeo negati vo. La
i ncl i naci n de l a parte superi or de l a rueda haci a
afuera ocasi ona un al abeo posi ti vo. El al abeo i nco-
rrecto provocar el desgaste en el borde i nterno o
externo del neumti co. Este ngul o no puede regu-
l arse y deben reempl azarse l os componentes averi a-
dos para corregi r el ngul o de i ncl i naci n.
POSICION DE LA OBLICUIDAD DE LA
RUEDA es l a di ferenci a exi stente entre l os bordes
i nternos del anteros y l os bordes i nternos traseros de
l os neumti cos del anteros. La causa ms frecuente de
i nestabi l i dad en l a di recci n y del desgaste desuni -
forme de l os neumti cos es una posi ci n i ncorrecta de
obl i cui dad de l a rueda. El ajuste de l a posi ci n de l a
obl i cui dad de l a rueda es l a ltima etapa de l a al i -
neaci n de l as ruedas del anteras.
ANGULO DE INCLINACION DEL EJ E DE
LA DIRECCION se mi de en grados y se refi ere al
ngul o de i ncl i naci n de l as arti cul aci ones de l a
di recci n. El ngul o de i ncl i naci n ti ene una rel aci n
fi ja con el ngul o de al abeo. No se modi fi car sal vo
que se aver e o dobl e un gorrn o un perno de rtul a.
Este ngul o no puede regul arse y deben reempl a-
zarse l os componentes averi ados para corregi r este
ngul o de i ncl i naci n.
ANGULO DE EMPUJ E es el ngul o del eje
trasero con respecto a l a l nea central del veh cul o.
Un ngul o de empuje i ncorrecto puede provocar el
descentrami ento de l a di recci n y un desgaste exce-
si vo de l os neumti cos. Este ngul o no puede regu-
l arse y deben reempl azarse l os componentes
averi ados para corregi rl o.
PRECAUCION: No intente nunca modificar los com-
ponentes de la suspensin ni de la direccin
usando calor y doblndolos.
WJ SUSPENSION 2 - 1
PRECAUCION: Los componentes fijados con una
tuerca y un pasador deben apretarse segn las
especificaciones. Si la ranura de la tuerca no est
alineada con el orificio del pasador, apritela hasta
conseguirlo. No afloje nunca la tuerca para alinear
el orificio del pasador.
NOTA: Puede ser necesaria la lubricacin peridica
de los componentes del sistema delantero de sus-
pensin y direccin. No lubrique nunca los casqui-
llos de goma. Para obtener informacin sobre el
programa de mantenimiento recomendado, consulte
el grupo O, Lubricacin y mantenimiento.
PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO
PREALINEACION
Antes de proceder a l a al i neaci n de l as ruedas,
deben real i zarse l as si gui entes tareas de i nspecci n
as como l as correcci ones necesari as. Para obtener
i nformaci n adi ci onal , consul te el Cuadro de di agno-
si s del si stema de suspensi n y di recci n.
(1) I nspecci one el tamao y el desgaste de l a
banda de rodami ento de l os neumti cos.
(2) Ajuste l a presi n de ai re de l a rueda.
(3) I nspecci one si l os coji netes de ruedas del ante-
ras presentan desgaste.
(4) I nspecci one si es excesi vo el descentrami ento y
desequi l i bri o radi al o l ateral de l as ruedas del ante-
ras.
(5) I nspecci one l os pernos de rtul a, l os puntos de
pi vote de l as arti cul aci ones y el engranaje de l a di rec-
ci n para determi nar si estn fl ojos, speros o aga-
rrotados.
(6) I nspecci one l os componentes de l a suspensi n
para determi nar si hacen rui do o estn desgastados.
ALINEACION DE LAS RUEDAS
Antes de revi sar cada una de l as l ecturas de al i -
neaci n, debe sacudi rse el veh cul o (l a parte trasera
pri mero y despus l a del antera). Tome cada uno de
l os parachoques por el centro y sacuda el veh cul o
haci a arri ba y haci a abajo tres veces. Si empre suel te
el parachoques cuando se encuentre en l a posi ci n
haci a abajo.
Para obtener una al i neaci n preci sa, debe uti l i -
zarse una mqui na de al i neaci n de 4 ruedas y veri -
fi carse el equi po de cal i braci n.
ALABEO
El ngul o de al abeo de l a rueda est preestabl e-
ci do. Este ngul o no se puede ajustar ni modi fi car.
Fig. 1 Mediciones de alineacin de ruedas
ALABEO
LINEA CENTRAL
DE LA RUEDA
ANGULO DE ALA-
BEO NEGATIVO
LINEA CENTRAL
DEL PIVOTE
RADIO DE FRIC-
CION
ALABEO POSITIVO (NO ILUSTRADO)
PARTE SUPERIOR DE LA RUEDA
HACIA AFUERA
VERTICAL
CORRECTA
OBLICUIDAD A
PARTE DELANTERA DEL
VEHICULO
OBLICUIDAD NEGATIVA (DIVERGENCIA) B > A
OBLICUIDAD POSITIVA (CONVERGENCIA) B < A
ANGULO DE EMPUJE
ANGULO DEL EJE TRASERO
EN RELACION A LA LINEA CENTRAL
DEL VEHICULO
PUNTOS DEL EJE (+)
DERECHO
PUNTOS DEL EJE (-)
IZQUIERDO
AVANCE DE
PIVOTE
PIVOTE DE
DIRECCION
VERTICAL
PARTE DELANTERA
DEL VEHICULO
AVANCE DE PIVOTE
POSITIVO
2 - 2 SUSPENSION WJ
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuac ion)
AVANCE DEL PIVOTE
El ngul o de avance del pi vote de l a rueda est
preestabl eci do. Este ngul o no se puede ajustar ni
modi fi car.
POSICION DE OBLICUIDAD
NOTA: Para obtener un ajuste preciso de la posi-
cin de oblicuidad de las ruedas el motor debe
estar en funcionamiento.
(1) Apl i que el freno de estaci onami ento.
(2) Ponga en marcha el motor y gi re l as ruedas en
ambos senti dos antes de enderezar el vol ante de l a
di recci n. Centre y asegure el vol ante de l a di recci n.
(3) Afl oje l os pernos de abrazadera del mangui to
de ajuste de l a barra de acopl ami ento (Fi g. 2).
(4) Gi re el mangui to para obtener l a especi fi caci n
de CONVERGENCI A posi ti va preferi da. Empl ace l os
pernos de abrazadera como se muestra en l a (Fi g. 2),
a fi n de tener l a hol gura adecuada.
(5) Apri ete l os pernos de abrazadera con una tor-
si n de 68 Nm (50 l bs. pi e).
NOTA: Asegrese de que el reglaje de oblicuidad
no cambie durante el ajuste de la abrazadera.
(6) Veri fi que l as especi fi caci ones de al i neaci n, des-
pus apague el motor.
CENTRADO DEL VOLANTE DE LA DIRECCION
NOTA: El volante de la direccin puede centrarse
sin afectar la posicin de oblicuidad.
(1) Afl oje l os pernos de abrazadera del mangui to
de ajuste de l a barra de di recci n.
(2) Gi re el mangui to de ajuste para centrar el
vol ante.
(3) Empl ace l os pernos de abrazadera como se
muestra en l a (Fi g. 2) para l ograr l a hol gura ade-
cuada.
(4) Apri ete l os pernos de abrazadera con una tor-
si n de 68 Nm (50 l bs. pi e).
(5) Real i ce una prueba de carretera del veh cul o
para veri fi car que el vol ante est centrado.
ESPECIFICACIONES
ALINEACION
NOTA: Las especificaciones son en grados.
RUEDAS DELANTERAS - SUSPENSION DE SERIE
RUEDAS DELANTERAS - SUSPENSION RURAL
EJE TRASERO
Fig. 2 Articulaciones de la direccin
MANGUITO DE AJUSTE DE
LA BARRA DE DIRECCION
HACIA ADE-
LANTE
MANGUITO DE AJUSTE DE
LA BARRA DE ACOPLA-
MIENTO
ANGULO PREFERIDO MARGEN
AVANCE DEL
PIVOTE
NA +6,0a +8,0
ALABEO NA 0a 0,5
CONVERGENCIA
(cada rueda)
+0,125 0a +0,25
Diferencial de oblicuidad de izquierda a derecha 0,05
ANGULO PREFERIDO MARGEN
AVANCE DEL
PIVOTE
NA +5,5a +7,5
ALABEO NA 0a 0,5
CONVERGENCIA
(cada rueda)
+0,125 0a +0,25
Diferencial de oblicuidad de izquierda a derecha 0,05
ANGULO MARGEN
ALABEO 0a 0,5
ANGULO DE EMPUJE 0,25
CONVERGENCIA TOTAL 0a +0,5
WJ SUSPENSION 2 - 3
PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO (Continuac ion)
SUSPENSION DELANTERA
INDICE
pa gina pa gina
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO
AMORTIGUADORES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
ARTICULACION DE LA DIRECCION . . . . . . . . . . . 5
BARRA DE TRACCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
BARRA ESTABILIZADORA . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
BRAZOS INFERIORES DE LA SUSPENSION Y
CASQUILLOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
BRAZOS SUPERIORES DE LA SUSPENSION Y
CASQUILLOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
MAZA Y COJINETE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
MUELLES ESPIRAL Y AISLADORES . . . . . . . . . . 5
SUSPENSION DELANTERA . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
TOPE DE SUSPENSION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
DIAGNOSIS Y COMPROBACION
SISTEMA DE SUSPENSION Y DIRECCION . . . . . 6
DESMONTAJE E INSTALACION
ADVERTENCIAS Y PRECAUCIONES DE
SERVICIO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
AMORTIGUADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
ARTICULACION DE LA DIRECCION Y
ARTICULACIONES DE ROTULA . . . . . . . . . . . . 9
BARRA DE TRACCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
BARRA ESTABILIZADORA . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
BRAZO DE SUSPENSION SUPERIOR . . . . . . . . 11
BRAZO INFERIOR DE LA SUSPENSION . . . . . . 11
CASQUILLO DEL EJE DELANTERO . . . . . . . . . . 11
COJINETE DE MAZA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
MUELLES ESPIRAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
PERNOS DE INSTALACION DE LA RUEDA . . . . 14
ESPECIFICACIONES
CUADRO DE TORSION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
HERRAMIENTAS ESPECIALES
SUSPENSION DELANTERA . . . . . . . . . . . . . . . . 15
DESCRIPCION Y
FUNCIONAMIENTO
SUSPENSION DELANTERA
La suspensi n del antera (Fi g. 1) ti ene un di seo de
arti cul aci n y espi ral compuesto de:
Eje propul sor
Amorti guadores
Muel l es espi ral
Brazos superi or e i nferi or de suspensi n
Barra estabi l i zadora
Barra de tracci n
Topes de suspensi n
PRECAUCION: Los componentes que se fijan con
una tuerca y un pasador de aleta deben ajustarse
segn la especificacin. A continuacin, si la
muesca en la tuerca no se alinea con el orificio del
pasador de aleta, apriete la tuerca hasta que quede
alineada. Nunca afloje la tuerca para alinear con el
orificio del pasador de aleta.
PRECAUCION: Los componentes de la suspensin
que posean casquillos de goma deben ajustarse
con la altura normal de marcha del vehculo. Es
importante que los muelles sostengan el peso del
vehculo cuando se ajusten los dispositivos de fija-
cin. Si los muelles no estn en su posicin normal
de marcha, se ver afectado el confort de marcha
del vehculo, adems de provocar una desgaste
prematuro de los casquillos.
Fig. 1 Suspensin delantera
AMORTIGUA-
DOR
MUELLE ESPIRAL
BRAZO SUPERIOR DE LA
SUSPENSION
BARRA ESTABI-
LIZADORA
BRAZO INFERIOR DE
LA SUSPENSION
BARRA DE
TRACCION
2 - 4 SUSPENSION WJ
AMORTIGUADORES
DESCRIPCION
La parte superi or de l os amorti guadores est
empernada a l a carrocer a. La parte i nferi or de l os
amorti guadores est empernada a l os soportes del
eje. Los amorti guadores de seri e ti enen una construc-
ci n convenci onal de dos tubos y estn cargados con
gas de baja presi n. La carga de gas evi ta l a cavi ta-
ci n durante l a marcha por terrenos i rregul ares. Los
amorti guadores rural es ti enen un di seo de un sol o
tubo y estn cargados con gas de al ta presi n.
FUNCIONAMIENTO
Los amorti guadores amorti guan l as sacudi das y
rebotes del veh cul o en l as di ferentes condi ci ones de
carretera y l i mi tan el recorri do del rebote de l a sus-
pensi n.
TOPE DE SUSPENSION
DESCRIPCION
Los topes de suspensi n estn montados debajo de
l os l argueros de l a carrocer a enteri za, para mi ni mi -
zar l os rui dos en el habi tcul o.
FUNCIONAMIENTO
Los topes de suspensi n se uti l i zan para l i mi tar el
recorri do de l a suspensi n en compresi n.
MUELLES ESPIRAL Y AISLADORES
DESCRIPCION
Los muel l es espi ral estn montados en l a caja de
rueda que forma parte del soporte de l a carrocer a
enteri za. Entre l a parte superi or del muel l e y l a
carrocer a hay un ai sl ador esfri co de goma. La parte
i nferi or del muel l e se asi enta sobre un ai sl ador de eje
hecho de goma con un encastre de acero.
FUNCIONAMIENTO
Los muel l es espi ral control an l a cal i dad de l a mar-
cha y manti enen l a al tura de marcha adecuada. Los
ai sl adores amorti guan l os rui dos de l a carretera.
ARTICULACION DE LA DIRECCION
DESCRIPCION
La arti cul aci n de l a di recci n es una pi eza ni ca
de fundi ci n con patas maqui nadas para que se fi jen
en l as arti cul aci ones de rtul a superi or e i nferi or. La
arti cul aci n ti ene tambi n l ocal i zaci ones de montaje
maqui nadas para l os cal i bradores de freno del antero
y el coji nete de maza.
FUNCIONAMIENTO
La arti cul aci n de l a di recci n pi votea entre l as
arti cul aci ones de rtul a superi or e i nferi or. Las arti -
cul aci ones de l a di recci n que se fi jan a l a arti cul a-
ci n permi ten dar di recci n al veh cul o.
BRAZOS INFERIORES DE LA SUSPENSION Y
CASQUILLOS
DESCRIPCION
Los brazos i nferi ores de l a suspensi n son de acero
hi droformado y uti l i zan casqui l l os huecos de forma
oval ada en uno de l os extremos del brazo.
FUNCIONAMIENTO
Los casqui l l os permi ten l a ai sl aci n del eje. Los
brazos se montan en el soporte de l arguero de basti -
dor y l os soportes de eje de l a carrocer a enteri za. El
brazo y l os casqui l l os empl azan al veh cul o y reacci o-
nan a l as cargas del eje.
BRAZOS SUPERIORES DE LA SUSPENSION Y
CASQUILLOS
DESCRIPCION
Los brazos superi ores de l a suspensi n son de
acero hi droformado y uti l i zan casqui l l os de goma en
cada extremo del brazo.
FUNCIONAMIENTO
Los brazos estn montados en el soporte de l ar-
guero del basti dor y l os soportes de eje de l a carroce-
r a enteri za. El brazo y l os casqui l l os empl azan al
veh cul o y reacci onan a l as cargas del eje. Los casqui -
l l os permi ten l a ai sl aci n del eje.
BARRA ESTABILIZADORA
DESCRIPCION
La barra se exti ende en forma transversal por l a
parte del antera del l ado de abajo del chasi s y se
monta en l os l argueros del basti dor. Las arti cul aci o-
nes se conectan entre l os soportes de l a barra y el
eje. La barra estabi l i zadora y l as arti cul aci ones se
a sl an medi ante casqui l l os de goma.
FUNCIONAMIENTO
La barra estabi l i zadora se uti l i za para control ar el
bal anceo de l a carrocer a del veh cul o durante l os
gi ros. La barra de acero con muel l es ayuda a contro-
l ar l a carrocer a del veh cul o en rel aci n con l a sus-
pensi n.
WJ SUSPENSION 2 - 5
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuac ion)
BARRA DE TRACCION
DESCRIPCION
La barra se fi ja al soporte del l arguero de basti dor
y el soporte del eje. Es una pi eza forjada y posee en
ambos extremos casqui l l os de ai sl aci n que no se
pueden reempl azar.
FUNCIONAMIENTO
La barra de tracci n se uti l i za para control ar el
movi mi ento l ateral del eje del antero y proporci ona
una l ocal i zaci n transversal del conjunto de eje en el
veh cul o.
MAZA Y COJINETE
DESCRIPCION
El coji nete uti l i zado en l a maza del antera de este
veh cul o es un conjunto caracter sti co de uni dad de
maza y coji nete. Este conjunto de uni dad combi na l a
maza de i nstal aci n de l a rueda del antera (pestaa)
y el coji nete de rueda del antera dentro de una sol a
uni dad. Los pernos esprragos de i nstal aci n son l os
ni cos componentes que pueden reempl azarse en el
conjunto de maza y coji nete.
FUNCIONAMIENTO
El conjunto de maza y coji nete est montado en l a
arti cul aci n de l a di recci n y se sosti ene medi ante
tres pernos de i nstal aci n a l os que se puede acceder
desde l a parte posteri or de l a arti cul aci n de l a di rec-
ci n. La uni dad de maza y coji nete no puede repa-
rarse y debe ser reempl azada como conjunto, si el
coji nete o l a maza sufren aver as.
DIAGNOSIS Y COMPROBACION
SISTEMA DE SUSPENSION Y DIRECCION
CONDICION CAUSAS POSIBLES CORRECCION
RUIDO EN LA PARTE
DELANTERA
1. Cojinetes de rueda flojos o
desgastados.
1. Ajuste o reemplace los cojinetes de
rueda.
2. Componentes de la direccin o
suspensin flojos o desgastados.
2. Apriete o reemplace los componentes
segn sea necesario.
JUEGO EXCESIVO DE LA
DIRECCION
1. Cojinetes de rueda flojos o
desgastados.
1. Ajuste o reemplace los cojinetes de
rueda.
2. Componentes de la direccin o
suspensin flojos o desgastados.
2. Apriete o reemplace los componentes
segn sea necesario.
3. Mecanismo de direccin flojo o
desgastado.
3. Ajuste o reemplace el mecanismo de
direccin.
VIBRACION DE LAS
RUEDAS DELANTERAS
1. Cojinetes de rueda flojos o
desgastados.
1. Ajuste o reemplace los cojinetes de
rueda.
2. Componentes de la direccin o
suspensin flojos o desgastados.
2. Apriete o reemplace los componentes
segn sea necesario.
3. Neumticos desgastados o mal
balanceados.
3. Reemplace o balancee los neumticos.
4. Alineacin. 4. Alinee el vehculo segn las
especificaciones.
5. Fugas en el amortiguador de la
direccin.
5. Reemplace el amortiguador de la
direccin.
2 - 6 SUSPENSION WJ
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuac ion)
CONDICION CAUSAS POSIBLES CORRECCION
INESTABILIDAD DEL
VEHICULO
1. Cojinetes de rueda flojos o
desgastados.
1. Ajuste o reemplace los cojinetes de
rueda.
2. Componentes de la direccin o
suspensin flojos o desgastados.
2. Apriete o reemplace los componentes
segn sea necesario.
3. Presin de los neumticos. 3. Ajuste la presin de los neumticos.
4. Alineacin. 4. Alinee el vehculo segn las
especificaciones.
ESFUERZO EXCESIVO
PARA MOVER LA
DIRECCION
1. Mecanismo de direccin flojo o
desgastado.
1. Ajuste o reemplace el mecanismo de
direccin.
2. Nivel bajo de lquido de la
direccin asistida.
2. Agregue lquido y repare la fuga.
3. Agarrotamiento del acoplador de
la columna.
3. Reemplace el acoplador.
4. Presin de los neumticos. 4. Ajuste la presin de los neumticos.
5. Alineacin. 5. Alinee el vehculo segn las
especificaciones.
EL VEHICULO TIRA HACIA
UN LADO
1. Presin de los neumticos. 1. Ajuste la presin de los neumticos.
2. Alineacin. 2. Alinee el vehculo segn las
especificaciones.
3. Componentes de la direccin o
suspensin flojos, desgastados o
doblados.
3. Inspeccione, apriete o reemplace los
componentes segn sea necesario.
4. Desviacin de neumtico radial. 4. Rote o reemplace el neumtico segn
sea necesario.
5. Los frenos tiran. 5. Repare los frenos segn sea necesario.
6. Muelle flojo o roto. 6. Reemplace el muelle.
GOLPETEO, TRAQUETEO
O CHIRRIDO
1. Casquillos del amortiguador
gastados
1. Reemplace el amortiguador.
2. Componentes de la direccin o
suspensin flojos, desgastados o
doblados.
2. Inspeccione, apriete o reemplace los
componentes segn sea necesario.
3. Vlvula del amortiguador. 3. Reemplace el amortiguador.
TRACCION INCORRECTA 1. Barra de traccin floja, gastada o
doblada.
1. Inspeccione, apriete o reemplace los
componentes segn sea necesario.
2. Componentes de la direccin o
suspensin flojos, desgastados o
doblados.
2. Inspeccione, apriete o reemplace los
componentes segn sea necesario.
WJ SUSPENSION 2 - 7
DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuac ion)
DESMONTAJ E E INSTALACION
ADVERTENCIAS Y PRECAUCIONES DE
SERVICIO
PRECAUCION: Los componentes de la suspensin
que poseen casquillos de goma deben ajustarse
con el vehculo en su altura normal de marcha. Es
importante que los muelles estn soportando el
peso del vehculo cuando se ajusten los dispositi-
vos de fijacin. Si los muelles no estn en su posi-
cin normal de marcha, se ver afectado el confort
de la marcha del vehculo, adems de provocar un
desgaste prematuro de los casquillos.
AMORTIGUADOR
DESMONTAJE
(1) Reti re l a tuerca, el retn y l a arandel a de goma
del perno de amorti guador en el comparti mi ento del
motor (Fi g. 2).
(2) El eve y apoye el eje del antero.
(3) Reti re del soporte de eje l as tuercas de i nstal a-
ci n i nferi ores (Fi g. 3). Reti re el amorti guador.
INSTALACION
(1) Empl ace el retn i nferi or y l a arandel a de
goma en el perno del amorti guador. I nserte el amor-
ti guador a travs del ori fi ci o de l a torre de amorti -
guador.
(2) I nstal e l os pernos de amorti guador i nferi ores
en el soporte del eje.
(3) I nstal e l as tuercas de i nstal aci n y apri tel as
con una torsi n de 28 Nm (250 l bs. pul g.).
(4) Reti re el soporte de apoyo y baje el veh cul o.
(5) I nstal e l a arandel a de goma superi or, el retn y
l a tuerca en el perno si tuado en el comparti mi ento
del motor. Apri ete l a tuerca con una torsi n de 35
Nm (26 l bs. pi e).
MUELLES ESPIRAL
DESMONTAJE
(1) El eve y apoye el veh cul o. Empl ace un gato
hi drul i co debajo del eje para apoyarl o.
(2) Reti re l os conjuntos de rueda y neumti co.
(3) Reti re de l os soportes del eje l as tuercas y l os
pernos de i nstal aci n de l as arti cul aci ones de l a
barra estabi l i zadora.
(4) Reti re de l os soportes del eje l as tuercas de i ns-
tal aci n i nferi ores de l os amorti guadores.
(5) Reti re del soporte del eje el perno de i nstal a-
ci n de l a barra de tracci n.
(6) Baje el eje hasta que el muel l e se separe del
soporte superi or y el ai sl ador (Fi g. 4).
Fig. 2 Montaje del amortiguador superior
RETEN
PERNO
TUERCA
ARANDELA DE GOMA
Fig. 3 Montaje del amortiguador inferior
AMORTIGUADOR
TUERCAS DE INSTALACION
Fig. 4 Muelle espiral delantero
AISLADOR SUPE-
RIOR
MUELLE ESPIRAL
AISLADOR INFE-
RIOR
ARTICULACION
ESTABILIZADORA
2 - 8 SUSPENSION WJ
(7) Reti re el muel l e del veh cul o.
(8) Reti re e i nspecci one l os ai sl adores de muel l e
superi or e i nferi or.
INSTALACION
(1) I nstal e el ai sl ador superi or.
(2) I nstal e el ai sl ador i nferi or con l a peri l l a del
posi ci onador de ai sl ador en el ori fi ci o de l a pl an-
chuel a del eje (Fi g. 5).
(3) Empl ace el muel l e espi ral en el pat n de
bal l esta del eje.
PRECAUCION: Asegrese de que el muelle quede
emplazado en el aislador inferior con el extremo del
muelle espiral contra el posicionador de muelle del
aislador (Fig. 6).
(4) El eve el eje y gu e l os muel l es sobre l os sopor-
tes superi ores de muel l e y l os pernos de amorti gua-
dor i nferi ores para i ntroduci rl os en l os soportes del
eje.
(5) I nstal e l as tuercas de i nstal aci n i nferi ores de
l os amorti guadores.
(6) I nstal e el soporte entre l a arti cul aci n de l a
barra estabi l i zadora y el eje, e i nstal e l os pernos y
l as tuercas de i nstal aci n.
(7) I nstal e el soporte entre l a barra de tracci n y el
eje, e i nstal e el perno de i nstal aci n.
NOTA: Es posible que deba hacer palanca sobre el
conjunto de eje para instalar el perno de la barra de
traccin.
(8) Apri ete todos l os componentes de l a suspensi n
con l a torsi n adecuada.
(9) I nstal e l os conjuntos de rueda y neumti co.
(10) Reti re el soporte de apoyo y baje el veh cul o.
ARTICULACION DE LA DIRECCION Y
ARTICULACIONES DE ROTULA
DESMONTAJE DE LA ARTICULACION
(1) El eve y apoye el veh cul o.
(2) Reti re el conjunto de rueda y neumti co.
(3) Reti re el coji nete de maza.
(4) Reti re el semi eje. Consul te el grupo 3, Di feren-
ci al y si stema de transmi si n.
(5) Reti re l a barra de acopl ami ento si tuada en l a
arti cul aci n i zqui erda de l a di recci n. Reti re l a barra
de acopl ami ento y l a barra de di recci n si tuadas en
l a arti cul aci n derecha de l a di recci n.
(6) Reti re l os pasadores de al eta de l os pernos de
rtul a i nferi ores.
(7) Reti re l as tuercas de l os pernos de rtul a supe-
ri or e i nferi or.
(8) Gol pee l a arti cul aci n de rtul a con un marti l l o
de l atn para afl ojarl a de l os pernos de rtul a. Reti re
l a arti cul aci n de l os pernos de rtul a.
REEMPLAZO DE LA ARTICULACION DE ROTULA
SUPERIOR
(1) Empl ace l as herrami entas como se muestra
para desmontar e i nstal ar l a arti cul aci n de rtul a
(Fi g. 7).
REEMPLAZO DE LA ARTICULACION DE ROTULA
INFERIOR
(1) Empl ace l as herrami entas como se muestra
para desmontar e i nstal ar l a arti cul aci n de rtul a
(Fi g. 8).
Fig. 5 Aislador inferior
PERILLA DE
POSICION
AISLADOR INFE-
RIOR
PATIN DE
BALLESTA
DEL EJE
ORIFICIO DE POSICION
Fig. 6 Posicionador de muelle del aislador
MUELLE ESPIRAL
POSICIONADOR DE
MUELLE
AISLADOR INFERIOR
WJ SUSPENSION 2 - 9
DESMONTAJ E E INSTALACION (Continuac ion)
Fig. 7 Desmontaje e instalacin de la articulacin de rtula superior
DESMONTAJE INSTALACION
Fig. 8 Desmontaje e instalacin de la articulacin de rtula inferior
HERRAMIENTA
ESPECIAL
628912
HERRAMIENTA ESPECIAL
62894
HERRAMIENTA ESPECIAL
4212F
INSTALACION
DESMONTAJE
HERRAMIENTA ESPECIAL
4212F
HERRAMIENTA
ESPECIAL
62891
HERRAMIENTA
ESPECIAL 62893
2 - 10 SUSPENSION WJ
DESMONTAJ E E INSTALACION (Continuac ion)
INSTALACION DE LA ARTICULACION
(1) Empl ace l a arti cul aci n de l a di recci n en l as
arti cul aci ones de rtul a.
(2) I nstal e y apri ete l a tuerca de retenci n i nferi or
con una torsi n de 109 Nm (80 l bs. pi e). I nstal e un
pasador de al eta nuevo.
(3) I nstal e y apri ete l a tuerca de retenci n supe-
ri or con una torsi n de 101 Nm (75 l bs. pi e). I nstal e
un pasador de al eta nuevo.
(4) I nstal e el semi eje. Consul te el grupo 3, Di feren-
ci al y si stema de transmi si n.
(5) I nstal e el coji nete de maza.
(6) I nstal e l a barra de acopl ami ento en l a arti cul a-
ci n i zqui erda de l a di recci n. I nstal e l a barra de aco-
pl ami ento y el extremo de l a barra de di recci n en l a
arti cul aci n derecha de l a di recci n.
(7) I nstal e el conjunto de rueda y neumti co.
(8) Reti re el soporte de apoyo y baje el veh cul o.
BRAZO INFERIOR DE LA SUSPENSION
DESMONTAJE
(1) El eve el veh cul o y apoye el eje del antero.
(2) Reti re del soporte del eje l a tuerca y el perno
del brazo i nferi or de l a suspensi n (Fi g. 9).
(3) Reti re l a tuerca y el perno del soporte de l ar-
guero del basti dor y reti re el brazo i nferi or de l a sus-
pensi n (Fi g. 9).
INSTALACION
(1) Empl ace el brazo i nferi or de l a suspensi n en
el soporte del eje y el soporte de l arguero del basti -
dor.
NOTA: El extremo del brazo que posee el casquillo
ovalado se fija al soporte del eje.
(2) I nstal e el perno y l a tuerca del soporte del eje y
apri tel os con l a mano.
(3) I nstal e el perno y l a tuerca del soporte de l ar-
guero del basti dor y apri tel os con l a mano.
(4) Reti re el soporte y baje el veh cul o.
(5) Con el veh cul o en el suel o apri ete l a tuerca del
soporte del eje y el perno del soporte del basti dor con
una torsi n de 176 Nm (130 l bs. pi e).
(6) Si se i nstal aron pi ezas nuevas, veri fi que l a al i -
neaci n.
BRAZO DE SUSPENSION SUPERIOR
DESMONTAJE
(1) El eve el veh cul o y apoye el eje.
(2) Reti re l a tuerca y perno del brazo de suspen-
si n superi or (Fi g. 10) del soporte del eje.
(3) Reti re l a tuerca y perno (Fi g. 10) si tuados en el
l arguero de basti dor y reti re el brazo de suspensi n
superi or.
INSTALACION
(1) Empl ace el brazo de suspensi n superi or en el
eje y l arguero de basti dor.
(2) I nstal e l os pernos y apri ete con l os dedos l as
tuercas.
(3) Reti re l os soportes y baje el veh cul o.
(4) Con el veh cul o en el suel o apri ete l a tuerca de
soporte si tuada en el eje y el perno de soporte de bas-
ti dor con una torsi n de 61 Nm (45 l bs. pi e).
(5) Si ha i nstal ado pi ezas nuevas, veri fi que l a al i -
neaci n de l as mi smas.
CASQUILLO DEL EJE DELANTERO
DESMONTAJE
(1) Reti re del eje el brazo superi or de l a suspen-
si n.
Fig. 9 Brazo inferior de la suspensin
BRAZO INFE-
RIOR DE LA
SUSPENSION
SOPORTE DE LAR-
GUERO DEL BASTI-
DOR
SOPORTE DEL EJE
Fig. 10 Brazo de suspensin superior
BRAZO DE SUSPENSION
SUPERIOR
PERNO DE BASTIDOR
PERNO DEL
EJE
WJ SUSPENSION 2 - 11
DESMONTAJ E E INSTALACION (Continuac ion)
(2) Empl ace el espaci ador 8279 enci ma del casqui -
l l o del eje en un veh cul o 4x2 y del l ado derecho en
un veh cul o 4x4.
(3) Col oque el receptor 7932-1 enci ma del extremo
con reborde del casqui l l o (Fi g. 11).
(4) Col oque el extremo pequeo del extractor e i ns-
tal ador 7932-2 contra el otro l ado del casqui l l o.
(5) I nstal e el perno 7604 a travs del extractor, el
casqui l l o y el receptor.
(6) I nstal e l a tuerca l arga 7603 y apri tel a para
extraer el casqui l l o del soporte del eje.
(7) Reti re l a tuerca, el perno, el receptor, el extrac-
tor y el casqui l l o.
NOTA: En un vehculo 4x2 y en el lado derecho de
un vehculo 4x4, deje puesto el espaciador 8279
para la instalacin del casquillo.
INSTALACION
(1) Col oque el receptor 7932-1 en el otro l ado del
soporte del eje.
(2) Empl ace el casqui l l o nuevo de manera que l l e-
gue hasta el soporte del eje y el extremo ms grande
del extractor e i nstal ador 7932-2 apoyado contra el
casqui l l o (Fi g. 12).
(3) I nstal e el perno 7604 a travs del receptor, el
casqui l l o y el i nstal ador.
(4) I nstal e l a tuerca l arga 7603 y apri tel a para
i ntroduci r el casqui l l o en el soporte del eje.
(5) Reti re l as herrami entas e i nstal e el brazo supe-
ri or de l a suspensi n.
BARRA ESTABILIZADORA
DESMONTAJE
(1) El eve y apoye el veh cul o.
(2) Reti re l as tuercas y l os pernos de arti cul aci n
(Fi g. 13) y reti re l as arti cul aci ones.
(3) Reti re l os pernos de retn de l a barra estabi l i -
zadora (Fi g. 13) de l os l argueros de basti dor, y reti re
l a barra estabi l i zadora.
INSTALACION
(1) Empl ace l a barra estabi l i zadora en el l arguero
de basti dor e i nstal e l os retenes y pernos. Asegrese
de que l a barra est centrada y equi di stante de sus
l ados. Apri ete l os pernos con una torsi n de 92 Nm
(68 l bs. pi e).
(2) I nstal e l as arti cul aci ones en l os soportes de l a
barra estabi l i zadora y del eje, e i nstal e l os pernos y
tuercas apretndol os con l a mano.
(3) Reti re l os soportes de apoyo y baje el veh cul o.
(4) Con el veh cul o en el suel o, apri ete l as tuercas
de l a arti cul aci n de l a barra estabi l i zadora con una
torsi n de 106 Nm (78 l bs. pi e).
Fig. 11 Desmontaje del casquillo
RECEPTOR
SOPORTE DEL EJE
PERNO
EXTRACTOR E INS-
TALADOR
TUERCA LARGA
Fig. 12 Instalacin del casquillo
EXTRACTOR E INSTALADOR
SOPORTE DEL EJE
PERNO
RECEPTOR
TUERCA LARGA
Fig. 13 Barra estabilizadora
ARTICULA-
CION
BARRA ESTABILIZA-
DORA
CASQUILLO
RETEN
2 - 12 SUSPENSION WJ
DESMONTAJ E E INSTALACION (Continuac ion)
BARRA DE TRACCION
DESMONTAJE
(1) El eve y apoye el veh cul o.
(2) Reti re l a tuerca y el perno del soporte del l ar-
guero de basti dor (Fi g. 14).
(3) Reti re el perno del soporte del cuerpo tubul ar
del semi eje (Fi g. 15). Reti re l a barra de tracci n.
INSTALACION
(1) I nstal e l a barra de tracci n en el soporte del
cuerpo tubul ar del eje. I nstal e y apri ete con l a mano
el perno de retn.
(2) I nstal e l a barra de tracci n en el soporte del
l arguero de basti dor. I nstal e y apri ete con l a mano el
perno y l a tuerca.
NOTA: Es posible que sea necesario hacer palanca
sobre el conjunto de eje para instalar la barra de
traccin en el soporte del larguero de bastidor.
(3) Reti re l os soportes de apoyo y baje el veh cul o.
(4) Con el veh cul o en el suel o, apri ete l a tuerca en
el soporte del l arguero de basti dor y en el perno del
soporte del eje, con una torsi n de 100 Nm (74 l bs.
pi e).
(5) Si i nstal una barra de tracci n nueva, veri fi -
que l as especi fi caci ones de al i neaci n.
COJINETE DE MAZA
DESMONTAJE
(1) El eve y apoye el veh cul o.
(2) Reti re el conjunto de rueda y neumti co.
(3) Reti re el cal i brador del freno, el ancl aje del
cal i brador, el rotor y el sensor de vel oci dad de rueda
con ABS. Consul te el grupo 5, Frenos.
(4) Reti re el pasador de al eta, el retn de tuerca y
l a tuerca de l a maza del eje.
(5) Reti re l os pernos de i nstal aci n del coji nete de
maza de l a parte posteri or de l a arti cul aci n de l a
di recci n. Reti re el coji nete de maza (Fi g. 16) de l a
arti cul aci n de l a di recci n y qu tel o del semi eje.
INSTALACION
(1) I nstal e el coji nete de maza en l a arti cul aci n.
(2) I nstal e l os pernos entre el coji nete de maza y l a
arti cul aci n y apri tel os con una torsi n de 102 Nm
(75 l bs. pi e).
(3) I nstal e l a arandel a y tuerca de l a maza.
Apri ete l a tuerca de maza con una torsi n de 237
Nm (175 l bs. pi e). I nstal e el retn de tuerca y un
pasador de al eta nuevo.
(4) I nstal e el rotor del freno, el ancl aje del cal i bra-
dor, el cal i brador y el sensor de vel oci dad de rueda
con ABS. Consul te el grupo 5, Frenos.
(5) I nstal e el conjunto de rueda y neumti co.
(6) Reti re el soporte de apoyo y baje el veh cul o.
Fig. 14 Soporte del larguero de bastidor de la barra
de traccin
LARGUERO DE
BASTIDOR
BARRA DE TRACCION
Fig. 15 Soporte del eje de la barra de traccin
SOPORTE DEL EJE
BARRA DE TRACCION
Fig. 16 Cojinete de maza y articulacin
COJINETE DE MAZA
ARTICULACION
WJ SUSPENSION 2 - 13
DESMONTAJ E E INSTALACION (Continuac ion)
PERNOS DE INSTALACION DE LA RUEDA
PRECAUCION: No utilice un martillo para retirar los
pernos de rueda.
DESMONTAJE
(1) El eve y apoye el veh cul o.
(2) Reti re el conjunto de rueda y neumti co.
(3) Reti re el cal i brador y rotor. Para i nformarse
sobre el procedi mi ento, consul te el grupo 5, Frenos.
(4) Reti re el perno de l a maza con un extractor
C-4150A (Fi g. 17).
INSTALACION
(1) I nstal e un perno nuevo en l a bri da de maza.
(2) I nstal e tres arandel as sobre el perno, despus
i nstal e una tuerca de orejetas con el l ado pl ano de l a
tuerca contra l as arandel as.
(3) Apri ete l a tuerca de orejetas hasta que el perno
entre en l a bri da de l a maza. Veri fi que que el perno
est perfectamente asentado en l a bri da.
(4) Reti re l a tuerca de orejetas y arandel as.
(5) I nstal e el rotor y cal i brador de freno. Para
i nformarse sobre el procedi mi ento, consul te el grupo
5, Frenos.
(6) I nstal e el conjunto de rueda y neumti co. Uti -
l i ce una tuerca de orejetas nueva en el perno o l os
pernos que fueron reempl azados.
(7) Reti re el soporte y baje el veh cul o.
ESPECIFICACIONES
CUADRO DE TORSION
DESCRIPCION TORSION
Amortiguador
Tuerca superi or . . . . . . . . . . . 35 Nm (26 l bs. pi e)
Tuercas i nferi ores . . . . . . 28 Nm (250 l bs. pul g.)
Brazo superior de la suspensin
Tuerca del soporte de eje . . . 61 Nm (45 l bs. pi e)
Perno del soporte del basti dor . . . . . . . . . 61 Nm
(45 l bs. pi e)
Brazo inferior de la suspensin
Tuerca del soporte de eje . . 176 Nm (130 l bs. pi e)
Perno del soporte del basti dor . . . . . . . . 176 Nm
(130 l bs. pi e)
Barra estabilizadora
Pernos de retn . . . . . . . . . . 92 Nm (68 l bs. pi e)
Tuerca superi or de arti cul aci n . . . . . . . 106 Nm
(78 l bs. pi e)
Tuerca i nferi or de arti cul aci n . . . . . . . . 106 Nm
(78 l bs. pi e)
Barra de traccin
Tuerca del soporte del basti dor . . . . . . . 108 Nm
(80 l bs. pi e)
Perno del soporte de eje . . . 100 Nm (74 l bs. pi e)
Cojinete de maza
Pernos de arti cul aci n . . . . 102 Nm (75 l bs. pi e)
Fig. 17 Desmontaje de los pernos de la rueda
EXTRACTOR
PERNO DE
RUEDA
2 - 14 SUSPENSION WJ
DESMONTAJ E E INSTALACION (Continuac ion)
HERRAMIENTAS ESPECIALES
SUSPENSION DELANTERA
Perno especial 7604
Extractor e instalador de casquillos de la
suspensin 7932
Espaciador 8279
Tuerca larga 7603
Extractor C-4150A
Extractor e instalador 6289
Receptor 6761
Instalador 6752
WJ SUSPENSION 2 - 15
SUSPENSION TRASERA
INDICE
pa gina pa gina
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO
AMORTIGUADORES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
BARRA ESTABILIZADORA Y
ARTICULACIONES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
BRAZOS INFERIORES DE LA SUSPENSION Y
CASQUILLOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
BRAZO SUPERIOR DE LA SUSPENSION,
CASQUILLOS Y ARTICULACION DE ROTULA . . 17
MUELLES ESPIRAL Y AISLADORES . . . . . . . . . 17
SUSPENSION TRASERA . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
TOPES DE SUSPENSION . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
DIAGNOSIS Y COMPROBACION
SUSPENSION TRASERA . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
DESMONTAJE E INSTALACION
ADVERTENCIAS Y PRECAUCIONES DE
SERVICIO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
AMORTIGUADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
ARTICULACION DE ROTULA . . . . . . . . . . . . . . . 20
BARRA ESTABILIZADORA . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
BRAZO INFERIOR DE LA SUSPENSION . . . . . . 20
BRAZO SUPERIOR DE LA SUSPENSION . . . . . 20
MUELLE ESPIRAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19
ESPECIFICACIONES
CUADRO DE TORSION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
HERRAMIENTAS ESPECIALES
SUSPENSION TRASERA . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
DESCRIPCION Y
FUNCIONAMIENTO
SUSPENSION TRASERA
La suspensi n trasera (Fi g. 1) est compuesta de:
Eje propul sor
Amorti guadores
Muel l es espi ral
Brazo i nferi or de suspensi n
Brazo superi or de suspensi n
Barra estabi l i zadora
PRECAUCION: Los componentes de la suspensin
que poseen casquillos de goma y uretano deben
ajustarse con el vehculo en la altura normal de
marcha. Es importante que los muelles sostengan
el peso del vehculo cuando se ajustan los disposi-
tivos de fijacin. Esto mantendr el confort de la
marcha y evitar un desgaste prematuro de los cas-
quillos.
AMORTIGUADORES
DESCRIPCION
La parte superi or de l os amorti guadores est
empernada a l a carrocer a. La parte i nferi or de l os
amorti guadores est empernada a l os soportes del
eje. Los amorti guadores de seri e ti enen una construc-
ci n convenci onal de dos tubos y se cargan con gas de
baja presi n. La carga de gas evi ta l a cavi taci n
durante l a marcha por terreno i rregul ar. Los amorti -
guadores rural es ti enen un di seo de un sol o tubo y
se cargan con gas de al ta presi n.
FUNCIONAMIENTO
Los amorti guadores amorti guan l as sacudi das y l os
rebotes del veh cul o en di ferentes condi ci ones de
carretera y l i mi tan el recorri do del rebote de l a sus-
pensi n.
Fig. 1 Suspensin trasera
AMORTIGUA-
DOR
BRAZO SUPERIOR DE
SUSPENSION
MUELLE
ESPIRAL
BARRA ESTABILIZA-
DORA
BRAZO INFERIOR
DE SUSPENSION
2 - 16 SUSPENSION WJ
TOPES DE SUSPENSION
DESCRIPCION
Los topes de suspensi n estn montados dentro del
muel l e espi ral , entre el eje y el l arguero de basti dor,
para mi ni mi zar l os rui dos en el habi tcul o.
FUNCIONAMIENTO
Los topes de suspensi n se uti l i zan para l i mi tar el
recorri do de l a suspensi n en l a compresi n.
MUELLES ESPIRAL Y AISLADORES
DESCRIPCION
Los muel l es espi ral estn montados en l a caja de
rueda que forma parte del soporte de l a carrocer a
enteri za. Entre l a parte superi or del muel l e y l a
carrocer a hay un ai sl ador esfri co de goma. La parte
i nferi or del muel l e se asi enta en un ai sl ador de eje
hecho de goma con un encastre de acero. Los ai sl ado-
res amorti guan l os rui dos de l a carretera.
FUNCIONAMIENTO
Los muel l es espi ral control an l a cal i dad de l a mar-
cha y manti enen l a al tura de marcha adecuada.
BRAZOS INFERIORES DE LA SUSPENSION Y
CASQUILLOS
DESCRIPCION
Los brazos i nferi ores de l a suspensi n son de acero
hi droformado y uti l i zan casqui l l os huecos de forma
oval ada si tuados en cada extremo del brazo.
FUNCIONAMIENTO
Los casqui l l os a sl an el eje. Los brazos se montan
en el soporte de l arguero del basti dor y l os soportes
del eje de l a carrocer a enteri za. El brazo y l os cas-
qui l l os empl azan al veh cul o y reacci onan a l as car-
gas.
BRAZO SUPERIOR DE LA SUSPENSION,
CASQUILLOS Y ARTICULACION DE ROTULA
DESCRIPCION
El brazo de l a suspensi n uti l i za casqui l l os de
carretes verti cal es para ai sl ar el rui do de carretera.
El brazo est empernado medi ante casqui l l os a l as
tuercas enjaul adas de l a carrocer a y una pl aca de
arti cul aci n de rtul a a l a parte superi or de l a caja
del di ferenci al .
FUNCIONAMIENTO
El brazo superi or de l a suspensi n permi te l a l oca-
l i zaci n haci a adel ante, haci a atrs y l ateral del eje
trasero. El recorri do del brazo de suspensi n est
l i mi tado por topes de suspensi n en l a compresi n y
amorti guadores en el rebote.
BARRA ESTABILIZADORA Y ARTICULACIONES
I nspecci one si l os casqui l l os de l a barra estabi l i za-
dora y l os retenes de casqui l l o estn rotos o deforma-
dos, y si l as arti cul aci ones entre l a barra
estabi l i zadora y el basti dor estn daadas, desgasta-
das o producen un chi rri do. Debe tambi n revi sarse
si l a barra estabi l i zadora presenta si gnos de cuartea-
duras o roturas.
WJ SUSPENSION 2 - 17
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuac ion)
DIAGNOSIS Y COMPROBACION
SUSPENSION TRASERA
CONDICION CAUSAS POSIBLES CORRECCION
INESTABILIDAD DEL
VEHICULO
1. Cojinetes de rueda flojos o
desgastados.
1. Reemplace los cojinetes de rueda.
2. Componentes de la suspensin
flojos, desgastados o doblados.
2. Inspeccione, apriete o reemplace los
componentes segn sea necesario.
3. Presin de los neumticos. 3. Regule la presin de los neumticos.
EL VEHICULO TIRA HACIA
UN LADO
1. Muelle dbil o roto. 1. Reemplace el muelle.
2. Alineacin. 2. Alinee el vehculo segn las
especificaciones.
3. Neumticos. 3. Reemplace los neumticos.
4. Frenos. 4. Repare segn sea necesario.
GOLPETEO, TRAQUETEO
O CHIRRIDO
1. Casquillos de amortiguador
desgastados.
1. Reemplace el amortiguador.
2. Montaje de amortiguador flojo. 2. Apriete segn las especificaciones.
3. Vlvula de amortiguador. 3. Reemplace el amortiguador.
4. Articulacin de rtula superior
floja.
4. Reemplace la articulacin de rtula.
5. Componentes de la suspensin
flojos, desgastados o doblados.
5. Inspeccione, apriete o reemplace los
componentes segn sea necesario.
TRACCION INADECUADA 1. Barra de traccin doblada. 1. Reemplace la barra de traccin.
2. Componentes de la suspensin
flojos, desgastados o doblados.
2. Inspeccione, apriete o reemplace los
componentes segn sea necesario.
3. Eje doblado. 3. Reemplace el eje.
DESMONTAJ E E INSTALACION
ADVERTENCIAS Y PRECAUCIONES DE
SERVICIO
PRECAUCION: Los componentes de la suspensin
que poseen casquillos de goma deben ajustarse
con el vehculo en su altura normal de marcha. Es
importante que los muelles estn soportando el
peso del vehculo cuando se ajusten los dispositi-
vos de fijacin. Si los muelles no estn en su posi-
cin normal de marcha, se ver afectado el confort
de la marcha del vehculo, adems de provocar un
desgaste prematuro de los casquillos.
AMORTIGUADOR
DESMONTAJE
(1) El eve y apoye el veh cul o. Empl ace un gato
hi drul i co debajo del eje para apoyarl o.
PRECAUCION: No permita que el eje cuelgue de la
articulacin de rtula del brazo superior de la sus-
pensin.
(2) Reti re del soporte del basti dor l a tuerca y el
perno superi ores (Fi g. 2).
(3) Reti re del soporte del eje l a tuerca y perno i nfe-
ri ores. Reti re el amorti guador.
INSTALACION
(1) I nstal e el amorti guador en el soporte del basti -
dor e i nstal e el perno y l a tuerca.
2 - 18 SUSPENSION WJ
(2) I nstal e el amorti guador en el soporte del eje e
i nstal e el perno y l a tuerca.
(3) Apri ete l as tuercas de i nstal aci n superi or e
i nferi or con una torsi n de 92 Nm (68 l bs. pi e).
(4) Reti re l os soportes de apoyo y baje el veh cul o.
MUELLE ESPIRAL
DESMONTAJE
(1) El eve y apoye el veh cul o. Col oque un gato
hi drul i co debajo del eje para apoyarl o.
(2) Reti re l os conjuntos de rueda y neumti co.
(3) Reti re l a arti cul aci n de l a barra estabi l i zadora
(Fi g. 3).
(4) Reti re del soporte de eje el perno i nferi or del
amorti guador.
(5) Baje el gato hi drul i co e i ncl i ne el eje para reti -
rar el muel l e espi ral (Fi g. 3).
(6) Reti re e i nspecci one l os ai sl adores superi or e
i nferi or del muel l e (Fi g. 3).
INSTALACION
(1) I nstal e el ai sl ador superi or.
(2) I nstal e el ai sl ador i nferi or col ocando l a peri l l a
del posi ci onador de ai sl ador en el ori fi ci o de l a pl an-
chuel a del eje (Fi g. 4).
(3) Ti re haci a abajo del eje y empl ace el muel l e
espi ral en el ai sl ador i nferi or.
PRECAUCION: Asegrese de que el muelle est
emplazado en el aislador inferior con el extremo del
muelle espiral apoyado contra el posicionador de
muelle del aislador (Fig. 5).
(4) El eve el eje con el gato hi drul i co.
(5) I nstal e el amorti guador en el soporte del eje y
apri ete con l a torsi n especi fi cada.
(6) I nstal e l a arti cul aci n de barra estabi l i zadora
en l a barra.
(7) I nstal e l os conjuntos de rueda y neumti co.
(8) Reti re l os soportes de apoyo y baje el veh cul o.
(9) Apri ete l as arti cul aci ones de l a barra estabi l i -
zadora segn l a especi fi caci n.
Fig. 2 Amortiguador
AMORTIGUA-
DOR
Fig. 3 Muelle espiral
MUELLE
ESPIRAL
AISLADOR
ARTICULACION ESTABI-
LIZADORA
AISLADOR
Fig. 4 Perilla del posicionador de aislador
AISLADOR INFERIOR
PERILLA DEL POSICIONA-
DOR
PATIN DE BALLESTA DEL
EJE
Fig. 5 Posicionador de muelle del aislador -
Caracterstico
MUELLE ESPIRAL
POSICIONADOR DE
MUELLE
AISLADOR INFERIOR
WJ SUSPENSION 2 - 19
DESMONTAJ E E INSTALACION (Continuac ion)
BRAZO INFERIOR DE LA SUSPENSION
DESMONTAJE
(1) El eve el veh cul o y apoye el eje trasero.
(2) Reti re del soporte de eje l a tuerca y el perno
del brazo i nferi or de l a suspensi n (Fi g. 6).
(3) Reti re l a tuerca y el perno (Fi g. 6) del l arguero
de basti dor y reti re el brazo i nferi or de l a suspensi n.
INSTALACION
(1) Empl ace el brazo i nferi or de l a suspensi n en
el soporte del eje y en el soporte del l arguero de bas-
ti dor.
NOTA: El extremo del brazo con el casquillo ova-
lado se fija al soporte del eje.
(2) I nstal e el perno y l a tuerca del soporte del eje y
apri tel os con l a mano.
(3) I nstal e el perno y l a tuerca del soporte del l ar-
guero de basti dor y apri tel os con l a mano.
(4) Reti re l os soportes de apoyo y baje el veh cul o.
(5) Con el veh cul o en el suel o, apri ete l as tuercas
del brazo i nferi or de l a suspensi n con una torsi n de
177 Nm (130 l bs. pi e).
BRAZO SUPERIOR DE LA SUSPENSION
DESMONTAJE
(1) El eve y apoye el veh cul o.
(2) Sostenga el eje trasero con un gato hi drul i co.
(3) Reti re del brazo l os cabl es del freno de estaci o-
nami ento y l a manguera de freno (Fi g. 7).
(4) Reti re l a tuerca de l a arti cul aci n de rtul a de
l a parte superi or del brazo superi or de l a suspensi n
(Fi g. 8).
(5) Separe l a arti cul aci n de rtul a del brazo con el
extractor 8278 (Fi g. 9).
(6) Reti re l os pernos de i nstal aci n del brazo supe-
ri or de l a suspensi n y reti re el brazo (Fi g. 10).
INSTALACION
(1) Empl ace el brazo superi or de l a suspensi n en
l os soportes del l arguero de basti dor.
(2) I nstal e l os pernos de i nstal aci n y apri tel os
con una torsi n de 100 Nm (74 l bs. pi e).
(3) Ti re haci a abajo del perno de l a arti cul aci n de
rtul a e i nstal e una tuerca nueva. Apri ete l a tuerca
con una torsi n de 142 Nm (105 l bs. pi e).
(4) I nstal e l os cabl es del freno de estaci onami ento
y l a manguera de freno en el brazo.
(5) Reti re l os soportes de apoyo y baje el veh cul o.
ARTICULACION DE ROTULA
DESMONTAJE
(1) El eve y apoye el veh cul o.
(2) Sostenga el eje trasero con un gato hi drul i co.
Fig. 6 Brazo inferior de la suspensin
BRAZO INFERIOR
DE LA SUSPEN-
SION
SOPORTE
DEL EJE
SOPORTE DEL
BASTIDOR
Fig. 7 Cables del freno de estacionamiento y
manguera de freno
BRAZO SUPERIOR
DE LA SUSPENSION
MANGUERA DE FRENO
TRASERO
CABLES DEL
FRENO DE
ESTACIONAMIENTO
Fig. 8 Tuerca de la articulacin de rtula
TUERCA DE ARTI-
CULACION DE
ROTULA
BRAZO SUPERIOR
DE LA SUSPENSION
2 - 20 SUSPENSION WJ
DESMONTAJ E E INSTALACION (Continuac ion)
(3) Reti re l a tuerca de l a arti cul aci n de rtul a de
l a parte superi or del brazo superi or de l a suspensi n
(Fi g. 11).
(4) Separe l a arti cul aci n de rtul a del brazo
usando el extractor 8278 (Fi g. 12).
(5) Reti re de l a caja del di ferenci al l os pernos de
i nstal aci n de l a arti cul aci n de rtul a (Fi g. 13).
(6) Reti re l a arti cul aci n de rtul a de l a caja del
di ferenci al .
INSTALACION
(1) I nstal e l a arti cul aci n de rtul a en l a caja del
di ferenci al .
(2) I nstal e l os pernos de i nstal aci n de l a arti cul a-
ci n de rtul a y apri tel os con una torsi n de 136
Nm (100 l bs. pi e).
(3) El eve el eje trasero con un gato hi drul i co para
al i near el brazo superi or con l a arti cul aci n de
rtul a.
(4) Ti re del brazo haci a abajo sobre el perno de l a
arti cul aci n de rtul a e i nstal e una tuerca nueva.
Apri ete l a tuerca con una torsi n de 142 Nm (105
l bs. pi e).
(5) Reti re l os soportes de apoyo y baje el veh cul o.
Fig. 9 Desmontaje de la articulacin de rtula
EXTRACTOR
BRAZO SUPERIOR DE
LA SUSPENSION
PERNO DE ARTICU-
LACION DE ROTULA
Fig. 10 Perno de instalacin del brazo superior de
la suspensin
BRAZO SUPERIOR
DE LA SUSPENSION
PERNO DE INSTALA-
CION
Fig. 11 Tuerca de la articulacin de rtula
TUERCA DE ARTI-
CULACION DE
ROTULA
BRAZO SUPERIOR
DE LA SUSPENSION
Fig. 12 Desmontaje de la articulacin de rtula
EXTRACTOR
BRAZO SUPERIOR DE
LA SUSPENSION
PERNO DE ARTICU-
LACION DE ROTULA
WJ SUSPENSION 2 - 21
DESMONTAJ E E INSTALACION (Continuac ion)
BARRA ESTABILIZADORA
DESMONTAJE
(1) El eve y apoye el veh cul o.
(2) Reti re l as arti cul aci ones de l a barra estabi l i za-
dora y el soporte del basti dor (Fi g. 14).
(3) Reti re l os pernos de retn de l a barra estabi l i -
zadora.
(4) Reti re l a barra estabi l i zadora.
INSTALACION
(1) Empl ace l a barra estabi l i zadora en el eje e i nstal e
l os retenes y pernos. Asegrese de que l a barra est cen-
trada dejando espaci os i gual es a ambos l ados. Apri ete
l os pernos con una torsi n de 54 Nm (40 l bs. pi e).
(2) I nstal e l as arti cul aci ones en l os soportes de l a
barra estabi l i zadora y el basti dor.
(3) Apri ete l as tuercas de l a barra estabi l i zadora
con una torsi n de 54 Nm (40 l bs. pi e).
(4) Apri ete l as tuercas de l os soportes del basti dor
con una torsi n de 92 Nm (68 l bs. pi e).
(5) Reti re el soporte de apoyo y baje el veh cul o.
ESPECIFICACIONES
CUADRO DE TORSION
DESCRIPCION TORSION
Amortiguador
Tuerca superi or . . . . . . . . . . . 92 Nm (68 l bs. pi e)
Tuerca i nferi or . . . . . . . . . . . 92 Nm (68 l bs. pi e)
Brazo superior de la suspensin
Tuerca de l a arti cul aci n de
rtul a . . . . . . . . . . . . . . . . 142 Nm (105 l bs. pi e)
Pernos del basti dor . . . . . . . 100 Nm (74 l bs. pi e)
Articulacin de rtula
Pernos de pl aca . . . . . . . . . 136 Nm (100 l bs. pi e)
Brazos inferiores de la suspensin
Tuercas . . . . . . . . . . . . . . . 177 Nm (130 l bs. pi e)
Barra estabilizadora
Pernos de retn . . . . . . . . . . 54 Nm (40 l bs. pi e)
Tuerca de arti cul aci n de
barra . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54 Nm (40 l bs. pi e)
Tuerca de arti cul aci n de
soporte . . . . . . . . . . . . . . . . . 92 Nm (68 l bs. pi e)
HERRAMIENTAS ESPECIALES
SUSPENSION TRASERA
Fig. 13 Pernos de instalacin de la articulacin de
rtula
ARTICULACION DE
ROTULA
PERNOS DE INSTALACION
Fig. 14 Barra estabilizadora trasera
ARTICULACION
DE ROTULA
RETEN
CASQUILLO
BARRA ESTABILIZA-
DORA
Extractor 8278
2 - 22 SUSPENSION WJ
DESMONTAJ E E INSTALACION (Continuac ion)
DIFERENCIAL Y SISTEMA DE TRANSMISION
TABLA DE MATERIAS
pa gina pa gina
EJE FBI 186 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
EJE RBA 226. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 92
EJE RBI 194 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 49
EJES PROPULSORES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
EJ ES PROPULSORES
INDICE
pa gina pa gina
INFORMACION GENERAL
ANGULO DE LA ARTICULACION DEL EJE
PROPULSOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
ARTICULACIONES DE LOS EJES
PROPULSORES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
EJE PROPULSOR DELANTERO . . . . . . . . . . . . . . 2
EJES PROPULSORES. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
LUBRICACION. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
PRECAUCIONES. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
DIAGNOSIS Y COMPROBACION
DESCENTRAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
DESEQUILIBRIO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
VIBRACIONES. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO
MEDICION DE LOS ANGULOS DEL EJE
PROPULSOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
PREPARACION PARA LA MEDICION DE LOS
ANGULOS DEL SISTEMA DE TRANSMISION . . . 6
DESMONTAJE E INSTALACION
EJE PROPULSOR DELANTERO . . . . . . . . . . . . . . 7
EJE PROPULSOR TRASERO . . . . . . . . . . . . . . . . 8
DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE
ARTICULACION UNIVERSAL SENCILLA . . . . . . . . 9
LIMPIEZA E INSPECCION
ARTICULACION UNIVERSAL SIMPLE . . . . . . . . . 10
AJUSTES
MEDICION DEL EJE PROPULSOR
DELANTERO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
ESPECIFICACIONES
TORSION. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
HERRAMIENTAS ESPECIALES
EJE PROPULSOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
INFORMACION GENERAL
EJES PROPULSORES
La funci n de un eje propul sor es transmi ti r fuerza
de un punto a otro con suavi dad. El eje est di seado
para envi ar el esfuerzo de rotaci n, a travs de un
ngul o, desde l a transmi si n (caja de cambi os en l os
veh cul os con tracci n en l as cuatro ruedas) al eje
(Fi g. 1).
El eje propul sor debe funci onar con ngul os rel ati -
vos que cambi an constantemente entre l a transmi -
si n o caja de cambi os y el eje. Debe tambi n ser
capaz de cambi ar de l ongi tud mi entras transmi te el
esfuerzo de rotaci n. El eje funci ona suspendi do por
muel l es con un movi mi ento fl otante. Esto si gni fi ca
que el eje propul sor debe ser capaz de cambi ar l os
ngul os cuando recorre di sti ntos ti pos de carreteras.
Esto l o hace medi ante arti cul aci ones uni versal es o
juntas homoci nti cas, que permi ten al eje propul sor
funci onar a di ferentes ngul os. La contracci n o
expansi n es posi bl e por medi o de una junta corre-
di za o junta homoci nti ca.
El fabri cante equi l i bra l os ejes propul sores tubul a-
res medi ante contrapesos sol dados al tubo.
El eje propul sor est di seado y construi do con l as
orejetas del estri bo al i neadas entre s , l o que se deno-
mi na en fase. Este di seo permi te una condi ci n de
funci onami ento ms suave. Un eje fuera de fase
puede causar vi braci ones.
Antes de aplicar la capa protectora a un veh-
culo, deben cubrirse el eje propulsor y las arti-
culaciones universales. Esto impedir que la
capa protectora produzca una condicin de
desequilibrio y vibraciones.
WJ DIFERENCIAL Y SISTEMA DE TRANSMISION 3 - 1
PRECAUCION: Utilice las piezas de recambio exactas
para la fijacin de los ejes propulsores. De esta
manera se garantizar la seguridad del funciona-
miento. Cuando se aprietan los dispositivos de fija-
cin, debe aplicarse siempre la torsin especificada.
EJE PROPULSOR DELANTERO
En l os veh cul os WJ se uti l i za un sol o ti po de eje
propul sor del antero. El eje propul sor posee una junta
homoci nti ca en ambos extremos del eje y l a caja de
cambi os del eje propul sor. La junta homoci nti ca en
el extremo del eje se contrae y expande (hunde)
segn sea necesari o para acomodar l as vari aci ones de
l ongi tud necesari as por el recorri do de l a suspensi n.
La junta homoci nti ca en el extremo de l a caja de
cambi os del eje propul sor es fi ja. Las dos juntas
homoci nti cas se conectan medi ante un eje de tubo
hueco. La l ongi tud del eje no se puede regul ar y
var a si empre de acuerdo con l a apl i caci n.
ARTICULACIONES DE LOS EJES
PROPULSORES
En l os veh cul os WJ se uti l i zan dos ti pos di ferentes
de arti cul aci ones de ejes propul sores (Fi g. 2) y (Fi g.
3). Estas arti cul aci ones no pueden repararse y si
estn desgastadas o daadas deben reempl azarse. Si
un veh cul o ti ene daada l a junta homoci nti ca, ser
necesari o reempl azar el eje propul sor.
ANGULO DE LA ARTICULACION DEL EJE
PROPULSOR
Cuando dos ejes se unen en cual qui er arti cul aci n
comn, l a curvatura que se forma se denomi na
ngul o de funci onami ento. Cuanto mayor es el
ngul o, mayor es l a magni tud de l a acel eraci n y des-
Fig. 1 Ejes propulsores delantero y trasero
EJE TRASERO
FLEJE
PERNO
HORQUILLA
DESPLAZABLE
EJE PROPULSOR TRASERO
PESTAA DEL PION EJE DELANTERO
PERNO
EJE PROPULSOR DELAN-
TERO
CAJA DE CAMBIOS
Fig. 2 Articulacin universal simple
CRUCETA
RETEN
TAPA Y COJINETE
DE AGUJAS
Fig. 3 Junta homocintica
TAPA DE CAJA
CONJUNTO DE JUNTA EJE PROPULSOR
ARANDELA
DE FUNDA
FUELLE FUNDA FUELLE
ARANDELA DE FUNDA FUE-
LLE
3 - 2 DIFERENCIAL Y SISTEMA DE TRANSMISION WJ
INFORMACION GENERAL (Continuac ion)
acel eraci n de l a arti cul aci n. Estos aumentos y di s-
mi nuci ones de vel oci dad de l a arti cul aci n deben
cancel arse para produci r un fl ujo suave de fuerza.
Esto se l l eva a cabo medi ante el enfasami ento y l os
ngul os de trabajo adecuados de l a arti cul aci n uni -
versal .
Un eje propul sor est correctamente enfasado
cuando l os extremos del estri bo estn en el mi smo
pl ano o al i neados. Un eje torci do pondr l os estri bos
fuera de fase y causar una vi braci n apreci abl e.
I deal mente, el si stema de transmi si n debe tener:
Angul os que sean i gual es u opuestos con una
di ferenci a de menos de un grado.
Un ngul o de funci onami ento mxi mo de 3 gra-
dos.
Un ngul o de funci onami ento de por l o menos
1/2 grado de ngul o de funci onami ento conti nuo (eje
propul sor).
La vel oci dad del motor (rpm) es el pri nci pal factor
para l a determi naci n de l os ngul os de funci ona-
mi ento mxi mos permi ti dos. Como gu a para conocer
l os ngul os de funci onami ento mxi mos normal es,
consul te l a (Fi g. 4).
LUBRICACION
Las juntas uni versal es i nstal adas en fbri ca vi enen
l ubri cadas para toda l a vi da ti l del veh cul o y no
necesi tan engrase. Cada vez que se efecte el servi ci o
del veh cul o, deben i nspecci onarse l as juntas uni ver-
sal es para detectar posi bl es fugas y daos. Si exi sten
daos o fugas en el retn, l a junta uni versal debe
reempl azarse.
La junta homoci nti ca debe i nspecci onarse cada
vez que se real i za el servi ci o del veh cul o. La funda
fuel l e de l a junta homoci nti ca est di seada para
durar durante toda l a vi da ti l y mantener l a arti cu-
l aci n l ubri cada. Si se observan fugas de grasa o se
daa l a funda fuel l e, el eje propul sor debe reempl a-
zarse.
PRECAUCIONES
Uti l i ce l as pi ezas de recambi o exactas para l a i ns-
tal aci n de l os ejes propul sores. Los recambi os exac-
tos garanti zan el funci onami ento seguro. Cuando se
apri etan l os di sposi ti vos de fi jaci n, debe apl i carse
si empre l a torsi n especi fi cada.
Antes de efectuar el servi ci o, haga marcas de refe-
renci a en el estri bo del eje propul sor y en el eje o en
el estri bo de l a transmi si n (Fi g. 5). Esto el i mi nar
l as posi bl es vi braci ones.
PRECAUCION: No permita que el eje propulsor
caiga o cuelgue de ninguna de las articulaciones
universales durante el desmontaje. Fjelo con alam-
bres en la parte de abajo del vehculo a fin de impe-
dir que se daen las articulaciones universales.
PRECAUCION: Es muy importante proteger la
superficie maquinada externa de la horquilla des-
plazable contra los daos despus del desmontaje
del eje propulsor. Si est daada, puede estro-
pearse tambin el retn de cojinete trasero de la
transmisin y causar fugas.
DIAGNOSIS Y COMPROBACION
VIBRACIONES
Los neumti cos oval ados o l as ruedas desequi l i bra-
das causarn vi braci ones de baja frecuenci a. Si desea
i nformaci n adi ci onal , consul te el grupo 22, Ruedas y
neumti cos.
Los soportes del motor fl ojos o daados pueden
tambi n produci r vi braci ones del si stema de transmi -
si n. Si desea i nformaci n adi ci onal , consul te el
grupo 9, Motores.
La vi braci n del eje propul sor aumentar cuando
se i ncremente l a vel oci dad del veh cul o. El desbal an-
EJE IMPULSOR NORMAL MAXIMO
RPM ANGULOS DE
FUNCIONAMIENTO
5.000 3
4.500 3
4.000 4
3.500 5
3.000 5
2.500 7
2.000 8
1.500 11
Fig. 4 Angulos mximos y velocidad del motor
Fig. 5 Marcas de referencia de los estribos
MARCAS DE REFERENCIA
WJ DIFERENCIAL Y SISTEMA DE TRANSMISION 3 - 3
INFORMACION GENERAL (Continuac ion)
ceo del eje propul sor no causa vi braci ones cuando se
producen dentro de una gama de vel oci dades espec -
fi ca. General mente esto se debe a arti cul aci ones uni -
versal es defectuosas o a un ngul o i ncorrecto del eje
propul sor.
DESEQUILIBRIO
NOTA: Retirando y graduando nuevamente los 180
del eje propulsor con relacin al estribo pueden eli-
minarse algunas vibraciones.
Si se sospecha que el eje propul sor est desequi l i -
brado, puede veri fi carse con el si gui ente procedi -
mi ento:
(1) El eve el veh cul o.
(2) Li mpi e todos l os materi al es extraos del eje
propul sor y l as arti cul aci ones uni versal es.
(3) I nspecci one el eje propul sor para detectar con-
trapesos de equi l i bri o fal tantes, sol daduras rotas y
reas curvadas. Si el eje propulsor est curvado,
debe reemplazarse.
(4) Asegrese de que l as arti cul aci ones uni versal es
no estn desgastadas, y de que estn correctamente
i nstal adas y al i neadas con el eje.
(5) Veri fi que l a torsi n de l os torni l l os de abraza-
dera de l a arti cul aci n uni versal .
(6) Reti re l as ruedas y l os neumti cos. I nstal e l as
tuercas de orejeta de l as ruedas para retener l os tam-
bores de freno.
(7) Marque y numere el eje a 15 cm (6 pul gadas)
del extremo del estri bo en cuatro posi ci ones separa-
das 90.
(8) Conduzca y acel ere el veh cul o hasta que se
produzca l a vi braci n. Observe a qu i ntensi dad y
vel oci dad se produce l a vi braci n. Pare el motor.
(9) I nstal e una abrazadera de torni l l o en l a posi -
ci n 1 (Fi g. 6).
(10) Ponga en marcha el motor y vuel va a veri fi car
l as vi braci ones. Si l a vi braci n cambi poco o nada,
despl ace l a abrazadera a una de l as otras tres posi -
ci ones. Repi ta l a prueba de vi braci ones.
(11) Si no hay di ferenci a de vi braci n en l as dems
posi ci ones, puede que l a causa de l a vi braci n no sea
el desequi l i bri o del eje propul sor.
VIBRACIONES DEL SISTEMA DE TRANSMISION
Condicin de marcha Causa posible Correccin
EJE PROPULSOR a. Capa protectora u otro material
extrao en el eje.
a. Limpie la parte externa del eje y
lvela con solvente.
b. Tornillos de abrazadera de la junta
universal flojos.
b. Apriete correctamente los tornillos.
c. Estribo de junta universal flojo o
curvado o descentramiento excesivo.
c. Instale un estribo de repuesto.
d. Angularidad incorrecta del sistema de
transmisin.
d. Corrija la angularidad.
e. Perno central del muelle trasero
fuera de su asiento.
e. Afloje los pernos de la junta universal
y coloque los pernos centrales en su
asiento.
f. Cojinetes de la junta universal
desgastados.
f. Reemplace la junta universal.
g. Eje impulsor daado (tubo curvado) o
desbalanceado.
g. Instale un eje propulsor de recambio.
h. Muelle trasero roto. h. Reemplace el muelle trasero.
i. Descentramiento excesivo o condicin
de desbalanceo.
i. Vuelva a ajustar en 180el eje
propulsor, compruebe y corrija segn
sea necesario.
j. Descentramiento excesivo del estribo
del eje impulsor del pin satlite.
j. Vuelva a ajustar en 180el eje
propulsor y evale.
RUIDO DE LA JUNTA
UNIVERSAL
a. Tornillos de abrazadera de la junta
universal flojos.
a. Apriete los tornillos con la torsin
especificada.
b. Falta de lubricacin. b. Reemplace la junta universal.
3 - 4 DIFERENCIAL Y SISTEMA DE TRANSMISION WJ
DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuac ion)
(12) Si l a vi braci n di smi nuy, i nstal e una
segunda abrazadera (Fi g. 7) y repi ta l a prueba.
(13) Si l as abrazaderas causan un desequi l i bri o
adi ci onal , separe l as abrazaderas (6 mm o 1/4 de pul -
gada por arri ba y por debajo de l a marca). Repi ta l a
prueba de vi braci ones (Fi g. 8).
(14) Aumente l a di stanci a entre l os torni l l os de
abrazadera y repi ta l a prueba hasta que l a magni tud
de l a vi braci n l l egue al ni vel m ni mo. Dobl e l os
extremos suel tos de l as abrazaderas de modo que l os
torni l l os no se afl ojen.
(15) Si l a magni tud de l a vi braci n conti na si endo
i naceptabl e, apl i que l os procedi mi entos en el extremo
del antero del eje propul sor.
(16) I nstal e l as ruedas y l os neumti cos. Baje el
veh cul o.
DESCENTRAMIENTO
(1) El i mi ne l a suci edad, el xi do, l a pi ntura y l a
capa protectora de l a superfi ci e del eje propul sor en
l as reas en que el i ndi cador de cuadrante har con-
tacto con el eje.
(2) El i ndi cador de cuadrante debe i nstal arse per-
pendi cul ar a l a superfi ci e del eje.
(3) Mi da el descentrami ento en el centro y en l os
extremos del eje, al ejndose de l a sol dadura l o sufi -
ci ente como para asegurarse de que el efecto del pro-
ceso de sol dadura no i nfl uya en l as medi ci ones.
(4) Consul te el cuadro Especi fi caci ones de descen-
trami ento.
(5) Si el descentrami ento del eje propul sor est
fuera de l as especi fi caci ones, reti re el eje propul sor,
grade el eje en 180 y vuel va a i nstal arl o. Mi da nue-
vamente el descentrami ento del eje.
(6) Si el descentrami ento del eje propul sor se
encuentra ahora dentro de l as especi fi caci ones, mar-
que el eje y l os estri bos para que tengan l a ori enta-
ci n correcta.
(7) Si el descentrami ento del eje propul sor est
fuera de l as especi fi caci ones, veri fi que que el descen-
trami ento de l a transmi si n o caja de cambi os y eje
se encuentre dentro de l as especi fi caci ones. Corri ja
segn sea necesari o y vuel va a medi r el descentra-
mi ento del eje propul sor.
(8) Reempl ace el eje propul sor si el descentra-
mi ento an excede l os l mi tes.
Fig. 6 Tornillo de abrazadera en la posicin 1
ABRAZADERA
DESTORNILLADOR
Fig. 7 Dos tornillos de abrazadera en la misma
posicin
Fig. 8 Tornillos de abrazadera separados
12 mm
(
1
2 pulg.)
WJ DIFERENCIAL Y SISTEMA DE TRANSMISION 3 - 5
DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuac ion)
PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO
PREPARACION PARA LA MEDICION DE LOS
ANGULOS DEL SISTEMA DE TRANSMISION
Antes de medi r l os ngul os de l a arti cul aci n uni -
versal , debe l l evar a cabo l o si gui ente;
I nfl e todos l os neumti cos con l a presi n
correcta.
Veri fi que l os ngul os en l a mi sma condi ci n de
carga o descarga en l a que se produjo l a vi braci n.
Los ngul os de l os ejes propul sores cambi an de
acuerdo con l a magni tud de l a carga del veh cul o.
Veri fi que el estado de todos l os componentes de
l a suspensi n y que todos l os di sposi ti vos de fi jaci n
estn apretados segn l as especi fi caci ones.
Veri fi que el estado de l os soportes del motor y l a
transmi si n y veri fi que que todos l os di sposi ti vos de
fi jaci n estn apretados segn l as especi fi caci ones.
MEDICION DE LOS ANGULOS DEL EJE
PROPULSOR
Para veri fi car con exacti tud l a al i neaci n del si s-
tema de transmi si n, el eve y apoye el veh cul o en l os
ejes, l o ms ni vel ado que sea posi bl e. Permi ta que
gi ren l as ruedas y el eje propul sor. Reti re de l a arti -
cul aci n uni versal todos l os ani l l os de muel l e de coji -
netes externos, si estuvi eran i nstal ados, de modo que
l a base del i ncl i nmetro se asi ente de forma pl ana.
Para el eje propul sor del antero y el eje propul sor
trasero se apl i ca el mi smo procedi mi ento bsi co. Para
obtener el ngul o del antero (de transmi si n) en el eje
propul sor del antero con junta homoci nti ca, el i ncl i -
nmetro debe col ocarse en el aro l abrado a mqui na
de l a bri da del pi n. Para obtener l a medi ci n del
ngul o en el eje propul sor del antero con junta homo-
ci nti ca, se col oca el i ncl i nmetro en el tubo del eje
propul sor.
(1) Gi re el eje hasta que l a tapa de coji nete del
estri bo transmi sor de l a transmi si n y l a caja de cam-
bi os quede mi rando haci a abajo si fuese necesari o.
Efecte siempre las mediciones desde la parte
delantera hacia la trasera.
(2) Col oque el i ncl i nmetro en l a tapa del coji nete
del estri bo o el aro de l a bri da del pi n (A) paral el o
al eje (Fi g. 9). Centre l a burbuja en el vi sor y regi stre
l a medi ci n.
Esta medicin dar el ngulo (A) del estribo
transmisor o de la transmisin.
(3) Gi re el eje propul sor 90 grados y col oque el
i ncl i nmetro en el coji nete del estri bo o el tubo del
eje propul sor en el propul sor con junta homoci nti ca,
paral el o al eje (Fi g. 10). Centre l a burbuja en el vi sor
y regi stre l a medi ci n. Esta medi ci n puede tomarse
tambi n en el extremo trasero del eje.
Esta medicin dar el ngulo del eje propul-
sor (C).
(4) Reste el val or menor del mayor (C menos A)
para obtener el ngul o transmi sor de funci onami ento
de l a transmi si n.
(5) Gi re el eje propul sor 90 grados y col oque el
i ncl i nmetro en l a tapa del coji nete del estri bo del
pi n, paral el o al eje (Fi g. 11). Centre l a burbuja en
el vi sor y regi stre l a medi ci n.
Esta medicin dar el ngulo del estribo
impulsor o eje de pin (B).
(6) Reste el val or menor del mayor (C menos B)
para obtener el ngul o de funci onami ento de i mpul -
si n del eje.
Si desea i nformaci n adi ci onal , consul te l as regl as
que se i ndi can a conti nuaci n y el ejempl o de l a (Fi g.
12).
Cancel aci n correcta de l os ngul os de funci ona-
mi ento de l a junta uni versal (dentro de 1).
ESPECIFICACIONES DE DESCENTRAMIENTO
Parte delantera del eje 0,50 mm (0,020 pulg.)
Centro del eje 0,63 mm (0,025 pulg.)
Parte trasera del eje 0,50 mm (0,020 pulg.)
Mida el descentramiento delantero y trasero de los
ejes de ms de 76 cm (30 pulg.) de longitud a
aproximadamente 76 mm (3 pulg.) de la soldadura a
cada extremo del tubo del eje. Para tubos de menos
de 76 cm (30 pulg.), el descentramiento mximo es
de 0,50 mm (0,020 pulg.) en toda la longitud del tubo.
Fig. 9 Medicin del ngulo (de transmisin)
delantero (A)
TAPA DE COJINETE
DE LA HORQUILLA
DESPLAZABLE
HERRAMIENTA ESPECIAL
7663 (J-23498A)
3 - 6 DIFERENCIAL Y SISTEMA DE TRANSMISION WJ
DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuac ion)
Angul os de funci onami ento menores de 3.
Angul o de operaci n conti nuo de por l o menos
1/2 grado (eje propul sor).
DESMONTAJ E E INSTALACION
EJE PROPULSOR DELANTERO
NOTA: Para las distintas aplicaciones del sistema
de transmisin se utilizan eje propulsores de dife-
rente longitud. Asegrese de utilizar el eje propul-
sor correcto.
DESMONTAJE
(1) El eve y apoye el veh cul o en soportes de segu-
ri dad.
(2) Col oque l a transmi si n y l a caja de cambi os, si
fuera necesari o, en posi ci n de punto muerto.
(3) Con un marcador adecuado, marque como refe-
renci a para l a i nstal aci n una l nea que cruce l a pes-
taa gemel a en l a caja de cambi os y l a junta
homoci nti ca en l a parte trasera del eje propul sor
del antero.
(4) Marque como referenci a para l a i nstal aci n
una l nea que cruce l a junta homoci nti ca y l a pes-
taa gemel a del pi n.
(5) Reti re l os pernos que sujetan l a junta homoci -
nti ca del antera a l a pestaa gemel a del pi n.
(6) Reti re l os pernos que sosti enen l a junta homo-
ci nti ca trasera a l a pestaa gemel a de l a caja de
cambi os.
(7) Separe l a junta homoci nti ca trasera de l a pes-
taa gemel a de l a caja de cambi os.
(8) Empuje el eje propul sor trasero haci a arri ba
para separar l a pestaa gemel a de l a caja de cam-
bi os.
(9) Separe l a junta homoci nti ca del antera del eje
del antero.
(10) Separe el eje propul sor del veh cul o.
INSTALACION
(1) Col oque el eje propul sor del antero debajo del
veh cul o con l a junta homoci nti ca trasera enci ma de
l a pestaa gemel a de l a caja de cambi os.
(2) Col oque l a junta homoci nti ca del antera dentro
de l a pestaa gemel a del pi n del eje. La junta
homoci nti ca debe gi rar l i bremente en l a bri da del
pi n.
(3) Al i nee l a marca en l a pestaa gemel a de l a
caja de cambi os con l a marca en l a junta homoci n-
ti ca en l a parte trasera del eje propul sor del antero.
(4) I nstal e l os pernos si n apretarl os para sujetar l a
junta homoci nti ca a l a pestaa gemel a de l a caja de
cambi os.
(5) Al i nee l a marca en l a junta homoci nti ca
del antera con l a marca en l a pestaa gemel a del
pi n del eje.
(6) I nstal e l os pernos que sujetan l a junta homoci -
nti ca del antera a l a pestaa gemel a del pi n del
eje. Apri tel os con una torsi n de 32 Nm (23,5 l bs.
pi e).
(7) Apri ete l os pernos que sujetan l a junta homoci -
nti ca trasera a l a pestaa gemel a de l a caja de cam-
bi os, con una torsi n de 32 Nm (23,5 l bs. pi e).
(8) Baje el veh cul o y efecte una prueba de carre-
tera para veri fi car l a reparaci n.
Fig. 10 Medicin del ngulo del eje propulsor (C)
TAPA DE COJINETE DEL
ESTRIBO DEL EJE
HERRAMIENTA ESPECIAL
7663 (J23498A)
Fig. 11 Medicin del ngulo (de impulsin) trasero
(B)
TAPA DE COJINETE
DEL ESTRIBO DEL
PION
HERRAMIENTA
ESPECIAL 7663
(J-23498A)
WJ DIFERENCIAL Y SISTEMA DE TRANSMISION 3 - 7
PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO (Continuac ion)
EJE PROPULSOR TRASERO
DESMONTAJE
(1) El eve y apoye el veh cul o en cabal l etes de segu-
ri dad.
(2) Col oque l a transmi si n y l a caja de cambi os, si
corresponde, en posi ci n de punto muerto.
(3) Con un marcador adecuado, marque una l nea
en el estri bo del pi n del eje y en el estri bo del eje
propul sor. Estas marcas se uti l i zarn como referenci a
para l a i nstal aci n.
(4) Reti re l os pernos que sosti enen l a abrazadera
de l a junta uni versal del estri bo del eje de pi n.
(5) Desl i ce l a horqui l l a despl azabl e para extraerl a
del eje transmi sor de l a transmi si n/caja de cambi os
y desmonte el eje propul sor (Fi g. 13).
INSTALACION
(1) Desl i ce l a horqui l l a despl azabl e por el eje
transmi sor de l a transmi si n y l a caja de cambi os.
(2) Al i nee l as marcas de referenci a de i nstal aci n
en el eje propul sor y el estri bo del eje.
(3) Col oque l a junta uni versal en el estri bo del
pi n.
(4) I nstal e l a abrazadera de l a junta uni versal y l os
pernos de l a abrazadera en el estri bo del pi n. Apri ete
l os pernos con una torsi n de 19 Nm (14 l bs. pi e).
(5) Baje el veh cul o.
Fig. 12 Ejemplo de ngulos de la articulacin universal
Angulo de 4,9 (C)
Angulo de 3,2 (B)
Estribo impulsor
Nivel horizontal
(B) Estribo impulsor del eje= 3,2 4,9
o
(C) Eje propulsor= 4,9 3,2
Angulo de funcionamiento de impulsin del eje 1,7
Angulo de funcionamiento de transmisin 1,9
Angulo de funcionamiento de impulsin del eje 1,7
Magnitud de cancelacin de la junta universal 0,2
(A) Estribo transmisor= 3,0 4,9
o
(C) Eje propulsor= 4,9 3,0
Angulo de funcionamiento de transmisin 1,9
Angulo de 3,0 (A) Estribo transmisor
Fig. 13 Eje propulsor trasero
HORQUILLA DESPLAZABLE EJE PROPULSOR
ESTRIBO
DEL PION
ABRAZADERA
TORNILLO 19 Nm (14 lbs.
pie)
HACIA ADE-
LANTE
EJE TRANSMISOR
3 - 8 DIFERENCIAL Y SISTEMA DE TRANSMISION WJ
DESMONTAJ E E INSTALACION (Continuac ion)
DESENSAMBLAJ E Y ENSAMBLAJ E
ARTICULACION UNIVERSAL SENCILLA
DESMONTAJE
Los componentes de l as arti cul aci ones uni versal es
senci l l as no son reparabl es. Si se desgastan o ti enen
fugas, deben reempl azarse como conjunto.
(1) Reti re el eje propul sor.
(2) Con un punzn bl ando, gol pee l i geramente el
exteri or del conjunto de coji nete para afl ojar el ani l l o
de muel l e.
(3) Reti re l os ani l l os de muel l e de ambos l ados del
estri bo (Fi g. 14).
(4) I nstal e el estri bo en una prensa para ejes o
mordaza con un casqui l l o cuyo di metro i nterno sea
l o sufi ci entemente grande para sostener por debajo l a
tapa del coji nete.
(5) Empl ace el estri bo con l a conexi n de engrase
mi rando haci a arri ba, si est i nstal ada.
(6) Col oque sobre l a tapa del coji nete superi or un
casqui l l o de di metro i nterno menor que aquel y
opri ma l a tapa a travs del estri bo para sol tar l a
tapa del coji nete i nferi or (Fi g. 15).
(7) Si l a tapa de coji nete no puede extraerse con l a
mano despus de apl i car presi n, gol pee l i geramente
l a orejeta cerca del coji nete a fi n de desal ojarl o.
(8) Para reti rar l a tapa del coji nete opuesto,
i nvi erta el estri bo y enderece l a cruceta en el ori fi ci o
abi erto. Opri ma cui dadosamente l uego el extremo de
l a cruceta hasta que pueda desmontarse el coji nete
restante (Fi g. 16).
PRECAUCION: Si la cruceta o la tapa de cojinete
estn desalineadas cuando se aplica presin, la
tapa de cojinete rayar las paredes del orificio del
estribo y daar este ltimo.
Fig. 15 Extraccin del cojinete
PRENSA
CASQUILLO
Fig. 16 Extraccin del cojinete restante
CRUCETA
TAPA DE COJINETE
Fig. 14 Desmontaje del anillo de muelle
ANILLO DE
MUELLE
WJ DIFERENCIAL Y SISTEMA DE TRANSMISION 3 - 9
ENSAMBLAJE
(1) Para faci l i tar l a i nstal aci n, apl i que grasa
Grado 1 2 N. L. G. I . para presi ones extremas (EP).
(2) Empl ace l a cruceta en el estri bo con su
conexi n de l ubri caci n (si est i nstal ada) apuntando
haci a arri ba (Fi g. 17).
(3) Col oque una tapa de coji nete sobre el mun y
al i nel o con el ori fi ci o de l a cruceta (Fi g. 18). Man-
tenga el coji nete de agujas en posi ci n verti cal en el
conjunto de coji nete. Si el coji nete de agujas se apoya
en el fondo, se i mpedi r el ensambl aje correcto.
(4) Al oje l a tapa de coji nete en el ori fi ci o de l a cru-
ceta l o sufi ci ente como para i nstal ar un ani l l o de
muel l e.
(5) I nstal e un ani l l o de muel l e.
(6) Repi ta l os pasos 3 y 4 para i nstal ar l a tapa del
coji nete opuesto. Si l a arti cul aci n est endureci da,
gol pee el estri bo con un marti l l o de metal bl ando
para asentar l os coji netes de agujas.
(7) Agregue grasa a l a conexi n de l ubri caci n, si
est i nstal ada.
(8) I nstal e el eje propul sor.
LIMPIEZA E INSPECCION
ARTICULACION UNIVERSAL SIMPLE
(1) Li mpi e todos l os huecos del estri bo correspon-
di entes a l a arti cul aci n uni versal con sol vente y una
escobi l l a de al ambre.
(2) I nspecci one l os estri bos para detectar posi bl es
deformaci ones, cuarteaduras y huecos de tapas de
coji nete desgastados.
AJ USTES
MEDICION DEL EJE PROPULSOR DELANTERO
Esta medi ci n debe l l evarse a cabo con el eje i ns-
tal ado y el veh cul o en l a al tura de marcha adecuada.
(1) Col oque el veh cul o en el suel o o en un el evador
ti po rampa con todo el peso del veh cul o sobre l a sus-
pensi n.
(2) Mi da l a di stanci a entre l a tapa de l a junta
homoci nti ca y el fi nal de l a funda fuel l e de l a junta
homoci nti ca (Fi g. 19).
(3) La l ongi tud correcta es de 142,7 mm (5,61 pul g.).
(4) Si l a medi ci n no es l a correcta, es posi bl e que
se haya i nstal ado el eje i ncorrecto o que un compo-
nente compl ementari o (eje del antero o caja de cam-
bi os) estn i nstal ados i ncorrectamente. I nvesti gue y
corri ja segn sea necesari o.
Fig. 17 Instalacin de la cruceta en el estribo
CRUCETA
ESTRIBO
Fig. 18 Instalacin del cojinete en el mun
TAPA DE COJI-
NETE
MUON
Fig. 19 Medicin
TAPA DE LA JUNTA HOMO-
CINETICA
EXTREMO DE LA FUNDA
FUELLE DE LA JUNTA
HOMOCINETICA
MEDICION
3 - 10 DIFERENCIAL Y SISTEMA DE TRANSMISION WJ
DESENSAMBLAJ E Y ENSAMBLAJ E (Continuac ion)
ESPECIFICACIONES
TORSION
EJ E PROPULSOR DELANTERO
DESCRIPCION TORSION
Pernos, pestaa gemela
de la caja de cambios . . . . . . . . . . . . . 32 Nm
(23,5 l bs. pi e)
Pernos, pestaa gemela del pin . . . . . 32 Nm
(23,5 l bs. pi e)
EJ E PROPULSOR TRASERO
DESCRIPCION TORSION
Pernos, estribo trasero . . . . 19 Nm (14 l bs. pi e)
HERRAMIENTAS ESPECIALES
EJE PROPULSOR
Inclinmetro7663
WJ DIFERENCIAL Y SISTEMA DE TRANSMISION 3 - 11
EJ E FBI 186
INDICE
pa gina pa gina
INFORMACION GENERAL
EJE FBI 186. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
ESPECIFICACIONES DE LUBRICANTE . . . . . . . . 13
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO
DIFERENCIAL DE SERIE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
FUNCIONAMIENTO DEL DIFERENCIAL
VARI-LOK. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
DIAGNOSIS Y COMPROBACION
CHASQUIDO EN EL SISTEMA DE
TRANSMISION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
EJES DELANTEROS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
GOLPE A BAJA VELOCIDAD . . . . . . . . . . . . . . . . 15
INFORMACION GENERAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
PRUEBA DE DIFERENCIAL VARI-LOK . . . . . . . 18
RUIDO DE COJINETES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
RUIDO DE ENGRANAJES . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
VIBRACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO
CAMBIO DE LUBRICANTE. . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
DESMONTAJE E INSTALACION
CAMARA IMPELENTE DEL DIFERENCIAL
VARI-LOK. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29
COJINETE DE MAZA Y SEMIEJE. . . . . . . . . . . . . 25
COJINETES LATERALES DEL DIFERENCIAL. . . . 28
CONJUNTO DEL EJE PROPULSOR. . . . . . . . . . . 19
CORONA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34
DIFERENCIAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27
FUNDA FUELLE DE LA JUNTA
HOMOCINETICA DEL EJE. . . . . . . . . . . . . . . . . 20
JUNTA DE ACEITE DEL SEMIEJE . . . . . . . . . . . . 30
JUNTA DEL EJE DEL PION . . . . . . . . . . . . . . . . 21
PION SATELITE. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30
REEMPLAZO DEL CASQUILLO DEL EJE. . . . . . . 27
SEMIEJEARTICULACION UNIVERSAL . . . . . . . 19
SEPARADOR PLEGABLE. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23
DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE
DIFERENCIAL DE SERIE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35
ENSAMBLAJE FINAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36
LIMPIEZA E INSPECCION
ARTICULACION UNIVERSAL . . . . . . . . . . . . . . . . 37
COMPONENTES DEL EJE. . . . . . . . . . . . . . . . . . 37
AJUSTES
AJUSTE PREVIO DEL COJINETE DEL
DIFERENCIAL Y HOLGURA ENTRE
DIENTES DE LA CORONA . . . . . . . . . . . . . . . . 39
ANALISIS DE LOS PATRONES DE CONTACTO
DE LOS ENGRANAJES. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 43
PROFUNDIDAD DEL PION SATELITE . . . . . . . . 37
ESPECIFICACIONES
EJE FBI 186. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45
EJE FBI 186. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45
HERRAMIENTAS ESPECIALES
EJE FBI 186. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45
INFORMACION GENERAL
EJE FBI 186
El eje 186 de di seo de vi ga trasera de hi erro (FBI )
consta de un crter de di ferenci al de hi erro fundi do
con tubos de semi eje que se exti enden haci a ambos
l ados. Los tubos estn i nsertados a presi n y sol da-
dos dentro del crter del di ferenci al .
El di seo i ntegral del cuerpo del engranaje hi poi -
dal ti ene l a l nea central del conjunto del pi n
si tuada debajo de l a l nea central de l a corona.
El eje est provi sto de una conexi n para una man-
guera de respi radero cuya funci n es descargar l a
presi n i nterna ori gi nada por l a evaporaci n del
l ubri cante y l a expansi n i nterna.
Los ejes ti enen i nstal ados semi ejes semi fl otantes.
Esto si gni fi ca que l os coji netes de l as mazas soportan
l as cargas. Los semi ejes estn sujetos a l os coji netes
de l as mazas medi ante tuercas. Los coji netes de l as
mazas se empernan a l a arti cul aci n de l a di recci n,
en el extremo de afuera del estri bo del tubo del eje.
Los coji netes de maza se reparan como conjunto.
En l os veh cul os equi pados con frenos ABS, l os sen-
sores de vel oci dad de l as ruedas con ABS se fi jan a
l os conjuntos de arti cul aci n. Los aros fni cos para el
si stema ABS estn col ocados a presi n en el semi eje.
Cuando retire los semiejes NO dae la rueda
fnica o el sensor de velocidad de la rueda.
La tapa de acero estampada permi te l a i nspecci n
y servi ci o del di ferenci al .
En el eje FBI 186, el nmero de pi eza del conjunto
y l a rel aci n de engranajes estn i ndi cados en una
tarjeta. Un perno en l a tapa fi ja l a tarjeta al crter.
Los cdi gos de i denti fi caci n de l a fecha de fabri ca-
ci n estn estampados en el l ado de l a tapa del tubo
de semi eje.
La caja del di ferenci al es de una sol a pi eza. El eje
de pi n hermanado del di ferenci al est sosteni do
por un pasador de rodi l l o. El ajuste previ o del coji -
nete del di ferenci al y el ajuste de l a hol gura entre
di entes de l a corona se efectan por medi o de espa-
3 - 12 DIFERENCIAL Y SISTEMA DE TRANSMISION WJ
ci adores (sel ecci one el espesor). Los espaci adores se
encuentran entre l os conos de coji nete del di ferenci al
y l a caja. El ajuste previ o del coji nete del pi n se
fi ja y manti ene por medi o de un separador pl egabl e.
ESPECIFICACIONES DE LUBRICANTE
Se debe empl ear l ubri cante para engranaje hi poi -
dal mul ti uso que cumpl a con l as si gui entes especi fi -
caci ones. El l ubri cante para engranajes hi poi dal es de
Mopar, Mopar Hypoi d Gear Lubri cant, cumpl e con
todas estas especi fi caci ones.
El l ubri cante debe cumpl i r con l as especi fi caci o-
nes de cal i dad MI LL2105C y API GL5.
El l ubri cante es un l ubri cante para engranajes
de estabi l i dad trmi ca SAE 80W-90.
El l ubri cante uti l i zado para ejes de servi ci o
pesado o remol que es el l ubri cante para engranajes
SI NTETI CO SAE 75W140.
La capaci dad de l ubri cante del eje FBI 186, con
di ferenci al de seri e, es de 1,18 l i tros (2,5 pi ntas). La
capaci dad de l ubri cante del eje FBI 186, con di feren-
ci al Vari -l ok es de 1,19 l i tros (2,51 pi ntas), que
i ncl uye modi fi cador de fri cci n. A l os veh cul os equi -
pados con di ferenci al Vari -l ok deben agregarse 0,07
l i tros (0,15 pi ntas) de modi fi cador de fri cci n.
PRECAUCION: Si el eje se ha sumergido en agua,
se debe cambiar el lubricante de inmediato para
evitar la posibilidad de un fallo prematuro del eje.
DESCRIPCION Y
FUNCIONAMIENTO
DIFERENCIAL DE SERIE
El si stema de engranajes del di ferenci al di vi de el
esfuerzo de rotaci n entre l os semi ejes. Permi te que
l os semi ejes gi ren a di ferentes vel oci dades cuando
gi ra el veh cul o.
Cada engranaje l ateral del di ferenci al est asegu-
rado a un semi eje medi ante una cua. Los pi ones
satl i tes estn i nstal ados en un eje de pi n engra-
nado y pueden gi rar l i bremente en el eje. El eje de
pi n se i nstal a en un hueco de l a caja del di ferenci al
y se empl aza en ngul o recto con respecto a l os
semi ejes.
En funci onami ento, el fl ujo de fuerza se produce de
l a si gui ente manera:
El pi n satl i te gi ra en l a corona.
La corona (empernada a l a caja del di ferenci al )
hace gi rar l a caja.
Los pi ones satl i te del di ferenci al (i nstal ados
en el eje de pi n engranado de l a caja), hacen gi rar
l os engranajes l ateral es.
Los engranajes l ateral es (asegurados con cuas
a l os semi ejes) hacen gi rar l os ejes.
Durante l a marcha en l nea recta, l os pi ones sat-
l i te del di ferenci al no gi ran en el eje de pi n engra-
nado. Esto ocurre porque el esfuerzo de rotaci n de
i mpul si n apl i cado a l os engranajes se di vi de y di s-
tri buye i gual mente entre l os dos engranajes l atera-
l es. Como resul tado, l os pi ones satl i te se mueven
con el eje de pi n engranado pero no gi ran al rede-
dor de l (Fi g. 1).
Al gi rar en l as curvas, l a rueda externa debe reco-
rrer una di stanci a mayor que l a i nterna a fi n de com-
pl etar el gi ro. La di ferenci a debe compensarse para
evi tar que l as ruedas se desgasten y resbal en
durante l os gi ros. Para l ograrl o, el di ferenci al per-
mi te que l os semi ejes gi ren a di sti ntas vel oci dades
(Fi g. 2). En este caso, el esfuerzo de rotaci n de
i mpul si n apl i cado a l os pi ones satl i te no se di vi de
equi tati vamente. Los pi ones satl i te gi ran al rededor
del eje de pi n engranado en senti dos opuestos. Esto
permi te que el engranaje l ateral y el semi eje conec-
tados a l a rueda externa gi ren a mayor vel oci dad.
Fig. 1 Funcionamiento del diferencialMarcha en
lnea recta
DURANTE LA MARCHA EN LINEA
RECTA, CADA RUEDA GIRA AL 100%
DE LA VELOCIDAD DE LA CAJA.
PION SATE-
LITE
ENGRANAJE
LATERAL
LOS PIONES SATELITE GIRAN
CON LA CAJA
Fig. 2 Funcionamiento del diferencialEn los giros
EJE
RUEDA EXTERNA AL
110% DE LA VELOCI-
DAD DE LA CAJA 100% DE LA VELOCI-
DAD DE LA CAJA DEL
DIFERENCIAL
RUEDA INTERNA AL
90% DE LA VELOCIDAD
DE LA CAJA
LOS PIONES SATELITE
GIRAN EN EL EJE DE
PION
WJ DIFERENCIAL Y SISTEMA DE TRANSMISION 3 - 13
INFORMACION GENERAL (Continuac ion)
FUNCIONAMIENTO DEL DIFERENCIAL
VARI-LOK
En un di ferenci al de seri e, si una de l as ruedas
gi ra, l a opuesta generar sl o l a mi sma torsi n que
l a rueda que gi ra.
Los di ferenci al es Vari -l ok son di ferenci al es con
transferenci a de torsi n por detecci n de vel oci dad.
Si mi l ares a l os di ferenci al es Trac-l ok, stos di feren-
ci al es transfi eren l a torsi n a l a rueda con l a mayor
tracci n. A di ferenci a de l os si stemas de di ferenci al
caracter sti cos, l a transferenci a de torsi n es propor-
ci onal a l a di ferenci a de vel oci dad de rueda antes que
a l a di ferenci a de torsi n. La respuesta puede adap-
tarse a l as condi ci ones de conducci n, permi ti endo el
uso de este si stema en el eje del antero. Las caracte-
r sti cas de transferenci a de torsi n de l os ejes trasero
y del antero del di ferenci al Vari -l ok se ajustan para
proporci onar un funci onami ento uni forme. Sal vo por
l a capaci dad para mantener el avance en condi ci ones
de tracci n baja, el funci onami ento es casi i mpercep-
ti bl e para el conductor.
La capaci dad de transferenci a de torsi n l a sumi -
ni stran una bomba de gerotor y un conjunto de
embrague. Uno de l os semi ejes se acopl a a l a bomba
de gerotor y a uno de l os engranajes l ateral es del
di ferenci al , que proporci ona l a entrada a l a bomba. A
medi da que l a rueda comi enza a perder tracci n, l a
di ferenci a de vel oci dad se trasmi te de un l ado al otro
del di ferenci al a travs de l os engranajes l ateral es. El
movi mi ento de uno de l os engranajes l ateral es en
rel aci n con el otro hace gi rar el rotor i nteri or de l a
bomba. Dado que el rotor exteri or de l a bomba est
conectado a masa a l a caja del di ferenci al , el movi -
mi ento de l os rotores i nterno y externo est i nterre-
l aci onado y por l o tanto ori gi na presi n en l a bomba.
El ajuste de l os ori fi ci os de l os ejes del antero y tra-
sero y de l as vl vul as i nteri ores de l a bomba de gero-
tor es ni co y cada si stema i ncl uye una vl vul a de
descarga de presi n que l i mi ta l a torsi n para prote-
ger el conjunto de embrague, el cual tambi n faci l i ta
el control del veh cul o cuando exi sten vari aci ones de
tracci n extremas de l ado a l ado. La presi n resul -
tante se apl i ca al conjunto de embrague y as se com-
pl eta l a transferenci a de torsi n.
Cuando l as ruedas opuestas se encuentran sobre
superfi ci es con caracter sti cas de fri cci n muy di fe-
rentes, el di ferenci al Vari -l ok transmi te mucha ms
torsi n a l a rueda sobre l a superfi ci e de tracci n ms
el evada que l os si stemas convenci onal es de di feren-
ci al es Trac-l ok. Debi do a que l os di ferenci al es con-
venci onal es Trac-l ok poseen un ajuste previ o i ni ci al
para asegurar l a transferenci a de torsi n, l a conduc-
ci n normal (donde l as vel oci dades de l as ruedas
i nterna y externa di fi eren durante l os gi ros, etc.) pro-
duce una transferenci a de tracci n i ncl uso durante
l as vari aci ones l eves de vel oci dad de l ado a l ado.
Como estos di sposi ti vos se basan en l a fri cci n de
este ajuste previ o para l a torsi n de transferenci a, el
uso normal provoca un desgaste que reduce l a capa-
ci dad del di ferenci al para transferi r torsi n con el
transcurso del ti empo. Por su di seo, el si stema Vari -
l ok es menos suscepti bl e al desgaste, manteni endo
mayor consi stenci a a l o l argo del ti empo respecto de
su capaci dad para transferi r torsi n. El conjunto de
acopl ami ento se repara como uni dad. Desde el punto
de vi sta del servi ci o, el acopl ami ento se benefi ci a
tambi n de comparti r l a mi sma al i mentaci n de
l ubri cante de l a corona y l os pi ones satl i tes.
DIAGNOSIS Y COMPROBACION
INFORMACION GENERAL
Los probl emas en l os coji netes del eje, por l o gene-
ral , son consecuenci a de:
Lubri caci n escasa o i ncorrecta
Materi as extraas/contami naci n por agua
Ajuste previ o de torsi n del coji nete i ncorrecto
Hol gura i ncorrecta.
Los probl emas en el engranaje del eje, por l o gene-
ral , son consecuenci a de:
Lubri caci n i nsufi ci ente
Lubri cante i ncorrecto o suci o
Sobrecarga (excesi vo esfuerzo de rotaci n del
motor) o capaci dad de peso del veh cul o excedi da
Ajuste de l a l uz u hol gura entre di entes i ncorrec-
tos.
Las causas ms frecuentes de roturas de l os com-
ponentes del eje son:
Sobrecarga excesi va
Lubri caci n i nsufi ci ente
Lubri cante i ncorrecto
Ajuste i ncorrecto de l os componentes.
RUIDO DE ENGRANAJES
La fal ta de l ubri caci n, l a i ncorrecta hol gura o con-
tacto entre di entes o l os engranajes desgastados o
averi ados pueden produci r rui dos en el engranaje del
eje.
El rui do en l os engranajes se produce, por l o gene-
ral , dentro de un determi nado margen de vel oci dad.
Di cho margen es de 50 a 65 km/h (30 a 40 mph) o
ms de 80 km/h (50 mph). El rui do tambi n puede
presentarse en determi nadas condi ci ones de conduc-
ci n, tal es como acel eraci n, desacel eraci n, rodadura
l i bre o carga constante.
En prueba de carretera, acel ere el veh cul o hasta
al canzar el margen de vel oci dad en que el rui do es
mayor. Li bere l os cambi os y deje que el veh cul o mar-
che en rodadura l i bre dentro del margen de vel oci dad
en que el rui do al canza l a mayor i ntensi dad. Si el
rui do cesa o var a de manera consi derabl e:
3 - 14 DIFERENCIAL Y SISTEMA DE TRANSMISION WJ
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuac ion)
Veri fi que si l a l ubri caci n es sufi ci ente.
Veri fi que l a hol gura entre l os di entes de l a
corona.
Veri fi que si el engranaje est averi ado.
El funci onami ento de l os engranajes l ateral es y el
pi n satl i te del di ferenci al se veri fi ca en l as curvas,
ya que l a marcha en l nea recta, cuando l os engrana-
jes no estn engranados, por l o general , no produce
rui dos. Estos engranajes se cargan durante l os gi ros.
Si se produce rui do al gi rar el veh cul o, es probabl e
que l os engranajes l ateral es o el pi n satl i te estn
desgastados o averi ados. Un eje de pi n satl i te
engranado que est desgastado puede produci r tam-
bi n un chasqui do o gol pes.
RUIDO DE COJINETES
Los coji netes del semi eje, el di ferenci al y el pi n
satl i te pueden produci r rui do cuando estn desgas-
tados o averi ados. Un coji nete en tal es condi ci ones
produce un soni do retumbante o un gemi do.
Los coji netes del pi n satl i te producen un rui do
de un tono constante, que var a sol amente con l a
vel oci dad del veh cul o. El rui do del coji nete del pi n
se hace ms agudo porque gi ra ms rpi damente.
Conduzca el veh cul o y cargue el di ferenci al . Si hay
rui do de coji netes, l a causa es el coji nete trasero del
pi n. Si el rui do se oye en marcha de rodadura
l i bre, entonces provi ene del pi n del antero.
El rui do que producen l os coji netes del di ferenci al
averi ados o desgastados es, general mente, de tono
grave. El rui do de l os coji netes del di ferenci al es
si mi l ar al de l os coji netes del pi n. Tambi n es de
tono constante y var a ni camente con l a vel oci dad
del veh cul o.
Los coji netes del semi eje producen rui do o vi bran
cuando estn averi ados o desgastados. Por l o general ,
el rui do var a cuando l os coji netes estn cargados. En
una prueba de carretera, haga gi rar el veh cul o brus-
camente a derecha e i zqui erda. De esta manera, se
cargarn l os coji netes y vari ar el ni vel de rui do.
Cuando l a aver a en el coji nete del eje es l eve, el
rui do, por l o general , es i mpercepti bl e en vel oci dades
superi ores a 50 km/h (30 mi l l as/hora).
GOLPE A BAJA VELOCIDAD
El gol pe a baja vel oci dad se produce, con frecuen-
ci a, cuando una junta uni versal o l as arandel as de
empuje del engranaje l ateral estn desgastadas. El
desgaste en el hueco del eje del pi n satl i te tam-
bi n produce gol pes a baja vel oci dad.
VIBRACION
Las causas ms frecuentes de vi braci n trasera del
veh cul o son l as si gui entes:
Eje de transmi si n averi ado
Fal ta de contrapeso estabi l i zador en el eje de
transmi si n
Ruedas desgastadas y desbal anceadas
Tuercas de orejeta de l a rueda fl ojas
Junta uni versal desgastada
Muel l es fl ojos/rotos
Coji netes del semi eje averi ados
Tuerca del pi n satl i te fl oja
Descentrami ento excesi vo del estri bo del pi n
Semi eje curvado.
Veri fi que que l os componentes del tren del antero o
l os soportes del motor o l a transmi si n no estn fl ojos
o averi ados. Estos componentes podr an provocar l o
que parece ser una vi braci n trasera. No pase por
al to accesori os del motor, mnsul as y correas de
transmi si n.
Antes de proceder a una reparaci n, se debern
revi sar todos l os componentes del si stema de trans-
mi si n.
Para mayor i nformaci n sobre l a di agnosi s de
vi braci n, consul te el grupo 22, Ruedas y neumti cos.
CHASQUIDO EN EL SISTEMA DE
TRANSMISION
Las causas ms frecuentes de un chasqui do o un
rui do sordo metl i co al efectuar l os cambi os de mar-
cha (o apl i car el embrague) son l as si gui entes:
Ral ent al to
Soportes de l a caja de cambi os, l a transmi si n o
el motor fl ojos
Juntas uni versal es desgastadas
Soportes de muel l es fl ojos
Tuerca y estri bo del pi n satl i te fl ojos
Hol gura excesi va de l a corona
Excesi va hol gura entre l os di entes de l a corona.
La causa de un chasqui do o de un rui do metl i co
sordo puede determi narse con ayuda de un asi stente.
El eve el veh cul o con un el evador, dejando que l as
ruedas gi ren l i bremente. I nd quel e al asi stente que
ponga l a transmi si n en cambi o. Escuche el rui do.
Para ai sl ar l a fuente de un rui do, resul ta de uti l i dad
el estetoscopi o de mecni co.
WJ DIFERENCIAL Y SISTEMA DE TRANSMISION 3 - 15
DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuac ion)
EJES DELANTEROS
DIAGNOSIS
CONDICION CAUSAS POSIBLES CORRECCION
RUIDO EN LA RUEDA 1. Rueda floja. 1. Apriete las tuercas flojas.
2. Cojinete de rueda endurecido, defectuoso. 2. Reemplace los cojinetes endurecidos o defectuosos.
RUIDO EN EL SEMIEJE 1. Tubo del semieje desalineado. 1. Inspeccione la alineacin del tubo del semieje.
Corrija segn sea necesario.
2. Semieje curvado o suspendido. 2. Reemplace el semieje curvado o suspendido.
3. Juego longitudinal en los cojinetes del pin de
mando.
3. Consulte Ajuste previo del cojinete del pin de
mando.
4. Excesiva holgura entre la corona y el pin satlite. 4. Revise el ajuste de la holgura de la corona y el
pin satlite. Corrija segn sea necesario.
5. Ajuste incorrecto de los cojinetes del eje del
engranaje del pin de mando.
5. Ajuste los cojinetes del eje del pin de mando.
6. Tuerca del estribo del eje del pin de mando floja. 6. Apriete la tuerca del estribo del eje del pin de
mando con la torsin indicada en las especificaciones.
7. Ajuste incorrecto del cojinete de rueda. 7. Corrija el ajuste segn sea necesario.
8. Roces en las superficies de contacto de los dientes
del engranaje.
8. Si fuese necesario, reemplace los engranajes
rozados.
SEMIEJE ROTO 1. Tubo del semieje desalineado. 1. Reemplace el semieje roto despus de corregir la
alineacin del tubo del semieje.
2. Vehculo sobrecargado. 2. Reemplace el semieje roto. Evite los excesos de
peso en el vehculo.
3. Funcionamiento irregular del embrague. 3. Reemplace el semieje roto despus de revisar otras
causas posibles. Evite el uso irregular del embrague.
4. Agarre brusco del embrague. 4. Reemplace el semieje roto. Revise el embrague y
efecte los ajustes o reparaciones necesarios.
CAJA DEL DIFERENCIAL
CUARTEADA
1. Ajuste incorrecto de los cojinetes del diferencial. 1. Reemplace la caja cuarteada. Verifique posibles
daos de los engranajes. Al reensamblar, ajuste
correctamente los cojinetes del diferencial.
2. Holgura excesiva de la corona. 2. Reemplace la caja cuarteada. Examine los
engranajes y cojinetes para detectar posibles daos. Al
reensamblar, ajuste correctamente la holgura de la
corona.
3. Vehculo sobrecargado. 3. Reemplace la caja cuarteada. Examine los
engranajes y cojinetes para detectar posibles daos.
Evite los excesos de peso en el vehculo.
4. Funcionamiento irregular del embrague. 4. Reemplace la caja cuarteada. Despus de revisar
otras causas posibles, examine los engranajes y
cojinetes para detectar posibles daos. Evite el uso
irregular del embrague.
ENGRANAJES DEL
DIFERENCIAL RAYADOS
1. Lubricacin insuficiente. 1. Reemplace los engranajes rayados. Las rayaduras
en la cara de impulsin de los dientes del engranaje o
en el hueco son causadas por la fusin instantnea de
las superficies de contacto. Los engranajes rayados
deben reemplazarse. Llene el crter del diferencial
trasero con el lubricante adecuado segn corresponda
hasta alcanzar la capacidad adecuada. Consulte
Especificaciones.
2. Grado incorrecto de lubricante. 2. Reemplace los engranajes rayados. Verifique
posibles averas en todos los engranajes y cojinetes.
Limpie y llene el crter del diferencial con el lubricante
adecuado segn corresponda hasta alcanzar la
capacidad adecuada.
3. Giro excesivo de una rueda o neumtico. 3. Reemplace los engranajes rayados. Verifique
posibles averas de todos los engranajes, huecos y eje
del pin. Efecte el servicio segn sea necesario.
PERDIDA DE
LUBRICANTE
1. Nivel de lubricante demasiado alto. 1. Drene el exceso de lubricante retirando el tapn de
llenado hasta que el nivel de lubricante alcance el
borde inferior del orificio de llenado.
3 - 16 DIFERENCIAL Y SISTEMA DE TRANSMISION WJ
DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuac ion)
DIAGNOSIS CONTINUACION
CONDICION CAUSAS POSIBLES CORRECCION
PERDIDA DE
LUBRICANTE
2. Juntas del semieje desgastadas. 2. Reemplace las juntas desgastadas.
3. Crter del diferencial cuarteado. 3. Repare o reemplace el crter segn sea
necesario.
4. Junta desgastada en el eje del pin de
mando.
4. Reemplace la junta desgastada en el eje del
pin de mando.
5. Estribo rayado y desgastado. 5. Reemplace el estribo rayado y desgastado.
6. Tapa del eje mal sellada. 6. Retire la tapa, limpie la brida y vuelva a sellar.
RECALENTAMIENTO
DEL EJE
1. Nivel de lubricante demasiado bajo. 1. Vuelva a llenar el crter del diferencial.
2. Grado de lubricante incorrecto. 2. Drene, lave y vuelva a llenar con la cantidad
correcta del lubricante adecuado.
3. Cojinetes demasiado ajustados. 3. Corrija el ajuste de los cojinetes.
4. Desgaste excesivo de los engranajes. 4. Verifique el posible desgaste excesivo o
rayaduras de los engranajes. Reemplace segn
sea necesario.
5. Holgura de la corona insuficiente. 5. Corrija la holgura de la corona y verifique
posibles rayaduras de los engranajes.
DIENTES DE
ENGRANAJES
ROTOS (CORONA Y
PION)
1. Sobrecarga. 1. Reemplace los engranajes. Verifique posibles
daos en otros engranajes y cojinetes.
2. Funcionamiento irregular del embrague. 2. Reemplace los engranajes y verifique posibles
daos en las piezas restantes. Evite la
operacin irregular del embrague.
3. Pavimento con hielo. 3. Reemplace los engranajes. Verifique posibles
daos en las piezas restantes. Reemplace las
piezas segn sea necesario.
4. Ajustes incorrectos. 4. Reemplace los engranajes. Verifique posibles
daos en las dems piezas. Asegrese de que
la holgura de la corona sea correcta.
RUIDO DEL EJE 1. Lubricante insuficiente. 1. Vuelva a llenar el eje con la cantidad correcta
del lubricante adecuado. Verifique tambin
posibles fugas y corrija segn sea necesario.
2. Ajuste incorrecto de la corona y el pin de
mando.
2. Revise el patrn de contacto entre los dientes
de la corona y el pin.
3. Corona y pin de mando no hermanados. 3. Retire la corona y el pin de mando no
hermanados. Reemplace por un conjunto de
corona y pin de mando hermanados.
4. Dientes desgastados en la corona o el pin
de mando.
4. Verifique el contacto correcto entre los dientes
de la corona y el pin de mando. Si fuese
necesario, reemplcelos por un nuevo conjunto
hermanado.
5. Cojinetes del eje del pin de mando flojos. 5. Corrija la torsin de ajuste previo del eje del
pin de mando.
6. Cojinetes del diferencial flojos. 6. Corrija la torsin de ajuste previo de los
cojinetes del diferencial.
7. Corona desalineada o suspendida. 7. Mida el descentramiento de la corona.
8. Pernos de tapas de cojinete del diferencial
flojos.
8. Apriete con la torsin especificada.
WJ DIFERENCIAL Y SISTEMA DE TRANSMISION 3 - 17
DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuac ion)
PRUEBA DE DIFERENCIAL VARI-LOK
CEBADO
(1) Estaci one el veh cul o sobre una superfi ci e ni ve-
l ada y el vel o sobre un el evador, de modo que quede
ni vel ado.
(2) Reti re el tapn de l l enado del eje.
(3) Veri fi que que el ni vel de l qui do del eje sea el
correcto. Es correcto si el l qui do est ni vel ado con
respecto a l a parte i nferi or del ori fi ci o de l l enado.
(4) Col oque l a caja de cambi os en l a posi ci n 4WD
(tracci n en l as cuatro ruedas) permanente.
(5) Conduzca el veh cul o al rededor de un c rcul o
cerrado durante 2 mi nutos, a 8 km/h (5 mph) para
cebar por compl eto l a bomba.
PROCEDIMIENTO DE PRUEBA
(1) Bl oquee l os neumti cos opuestos al eje que va a
probar para evi tar que el veh cul o se mueva.
(2) Col oque l a caja de cambi os en l a posi ci n 4WD
LOW (tracci n en l as cuatro ruedas baja) y l a trans-
mi si n en l a posi ci n PARK (ESTACI ONAMI ENTO).
(3) El eve l as dos ruedas del eje que va a probar
para separarl as del suel o.
(4) Manual mente haga gi rar l a rueda i zqui erda a
un m ni mo de una vuel ta por segundo, mi entras un
ayudante hace gi rar l a rueda derecha en l a di recci n
opuesta.
(5) La rueda i zqui erda debe gi rar l i bremente al
pri nci pi o y despus aumentar l a resi stenci a en un
i nterval o de 5 vuel tas, hasta que l as ruedas no pue-
dan conti nuar gi rando en di recci ones opuestas.
(6) El di ferenci al Vari -l ok se habr acopl ado ade-
cuadamente si l as ruedas no pueden gi rar por un
momento en di recci ones opuestas. Despus de que l as
ruedas detengan su gi ro por un momento, l a presi n
del l qui do bajar en el di ferenci al y l as ruedas
comenzarn a gi rar una vez ms nuevamente.
(7) Si el si stema no funci ona correctamente, reem-
pl ace el di ferenci al Vari -l ok.
PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO
CAMBIO DE LUBRICANTE
(1) El eve y apoye el veh cul o.
(2) Reti re el tapn del ori fi ci o de l l enado de l ubri -
cante de l a tapa del crter del di ferenci al .
(3) Reti re l a tapa del crter del di ferenci al y drene
el l ubri cante del crter.
(4) Li mpi e l a cavi dad del crter con acei te de
l avado, acei te l i vi ano de motor o un pao si n pel usa.
No lo limpie con agua, vapor, queroseno ni
gasolina.
(5) Reti re el sel l ante de l as superfi ci es del crter y
l a tapa. Uti l i ce di sol vente para l i mpi ar l as superfi ci es
de contacto.
(6) Apl i que un reborde de sel l ante de caucho si l i co-
nado de Mopar, Mopar Si l i cone Rubber Seal ant, o
uno equi val ente en l a tapa del crter (Fi g. 3).
Instale la tapa del crter antes de que trans-
curran 5 minutos de la aplicacin de sellante.
(7) I nstal e l a tapa y cual qui er eti queta de i denti fi -
caci n que corresponda. Apri ete l os pernos de l a tapa
de forma entrecruzada con una torsi n de 41 Nm (30
l bs. pi e).
(8) En l os di ferenci al es Vari -l ok, debe agregarse
l ubri cante para di ferenci al es Tracl ok de Mopar
(modi fi cador de fri cci n), Mopar Tracl ok Lubri -
cant, o equi val ente, despus de hacer l a reparaci n o
el cambi o de l ubri cante. Para i nformarse sobre l a
canti dad necesari a, consul te l a secci n Especi fi caci o-
nes de l ubri cante en este grupo.
(9) Ll ene el di ferenci al con l ubri cante para engra-
najes hi poi dal es de Mopar, Mopar Hypoi d Gear
Lubri cant, o uno equi val ente, hasta l a parte i nferi or
del ori fi ci o del tapn de l l enado. Consul te cul es l a
canti dad necesari a de l ubri cante en l a secci n de
Especi fi caci ones de l ubri cante en este grupo.
(10) I nstal e el tapn del ori fi ci o de l l enado y baje
el veh cul o. Apri ete el tapn de l l enado con una tor-
si n de 34 Nm (25 l bs. pi e).
(11) En l os veh cul os que ti enen i nstal ado un di feren-
ci al Vari -l ok debe real i zarse una prueba de carretera
haci endo entre 10 y 12 gi ros en ocho. Esta mani obra
bombear el l ubri cante a travs de l os di scos de
embrague para el i mi nar posi bl es rui dos de traqueteo.
Fig. 3 Tapa de crter caracterstica con sellante
SUPERFICIE
DE SELLADO
CONTORNO DEL REBORDE
ESPESOR DEL
REBORDE DE 6,35
MM (1/4 PULG.)
3 - 18 DIFERENCIAL Y SISTEMA DE TRANSMISION WJ
DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuac ion)
DESMONTAJ E E INSTALACION
CONJUNTO DEL EJE PROPULSOR
DESMONTAJE
(1) El eve y apoye el veh cul o.
(2) Posi ci one un di sposi ti vo de el evaci n adecuado
bajo el eje.
(3) Fi je el eje al di sposi ti vo.
(4) Reti re l os neumti cos y ruedas.
(5) Reti re l os cal i bradores y rotores de freno del
eje. Consul te el procedi mi ento correcto en el grupo 5,
Frenos.
(6) Desconecte el mazo de cabl eado del sensor de
rueda del mazo de cabl eado del veh cul o si es necesa-
ri o.
(7) Desconecte l a manguera de respi radero del
tubo del semi eje.
(8) Marque el eje propul sor y el estri bo, o l a bri da
del pi n, como referenci a para l a al i neaci n durante
l a i nstal aci n.
(9) Reti re el eje propul sor.
(10) Desconecte l as arti cul aci ones de l a barra esta-
bi l i zadora del eje.
(11) Desconecte l os amorti guadores de l os soportes
del eje.
(12) Desconecte l a barra de tracci n.
(13) Desconecte l a barra de acopl ami ento y l a
barra de di recci n de l a arti cul aci n de l a di recci n.
Consul te el procedi mi ento correcto en el grupo 2,
Suspensi n.
(14) Desconecte el amorti guador de l a di recci n del
soporte del eje.
(15) Desconecte l os brazos de suspensi n superi o-
res e i nferi ores de l os soportes del eje.
(16) Baje el di sposi ti vo de el evaci n l o sufi ci ente
como para reti rar el eje. Los muel l es espi ral es caern
con el eje.
(17) Separe l os muel l es espi ral es del eje.
INSTALACION
PRECAUCION: El peso del vehculo debe ser
soportado por los muelles antes de apretar los dis-
positivos de fijacin de la barra de traccin. Si los
muelles no estn en su posicin normal de marcha,
se podra afectar la altura de marcha y maniobrabi-
lidad del vehculo.
(1) I nstal e l os muel l es y l os col l ari nes de retenci n.
Apri ete l os pernos con una torsi n de 21 Nm (16
l i bras pi e).
(2) Apoye el veh cul o sobre un di sposi ti vo de el eva-
ci n adecuado y posi ci one el eje debajo del veh cul o.
(3) El eve el eje y al i nel o con l os pati nes de
bal l esta.
(4) Posi ci one l os brazos de suspensi n superi ores e
i nferi ores en l os soportes del eje. I nstal e tuercas y
pernos si n apretarl os para sujetar l os brazos de sus-
pensi n a l os soportes del veh cul o.
(5) Conecte l a manguera del respi radero al tubo
del semi eje.
(6) Conecte l a barra de tracci n al soporte del eje.
I nstal e el perno si n apretarl o para sujetar l a barra
de tracci n al soporte del eje.
(7) I nstal e l os amorti guadores y apri ete l os pernos
con una torsi n de 23 Nm (17 l bs. pi e).
(8) I nstal e l a arti cul aci n de l a barra estabi l i za-
dora en l os soportes del eje. Apri ete l a tuerca con una
torsi n de 95 Nm (70 l bs. pi e).
(9) I nstal e l a barra de di recci n y l a barra de aco-
pl ami ento a l as arti cul aci n de l a di recci n. Consul te
el procedi mi ento en el grupo 2, Suspensi n.
(10) I nstal e el soporte del eje y apri ete l a tuerca
con una torsi n de 75 Nm (55 l bs. pi e).
(11) I nstal e l os cal i bradores y rotores del freno.
Consul te el procedi mi ento correcto en el grupo 5, Fre-
nos.
(12) Conecte el mazo de cabl eado del sensor de
rueda al mazo de cabl eado del veh cul o si es necesa-
ri o.
(13) Al i nee l as marcas de referenci a del eje propul -
sor y estri bo o l a bri da del pi n.
(14) I nstal e l os pernos para sujetar el eje propul sor
a l a bri da del pi n, si el veh cul o l a ti ene i nstal ada.
(15) I nstal e l os fl ejes y l os pernos para sujetar el
eje propul sor al estri bo, si el veh cul o l o ti ene i nsta-
l ado.
(16) Compruebe el ni vel y agregue l ubri cante al eje
si corresponde. Consul te l a canti dad necesari a en
Especi fi caci ones de l ubri cante en este grupo.
(17) I nstal e l os conjuntos de rueda y neumti co.
(18) Reti re el di sposi ti vo el evador del eje y baje el
veh cul o.
(19) Apri ete l as tuercas del brazo de suspensi n
superi or con una torsi n de 75 Nm (55 l bs. pi e).
Apri ete l as tuercas del brazo de suspensi n i nferi or
con una torsi n de 115 Nm (85 l bs. pi e).
(20) Apri ete el perno de l a barra de tracci n con
una torsi n de 100 Nm (74 l bs. pi e).
(21) Veri fi que l a al i neaci n de l as ruedas del ante-
ras.
SEMIEJEARTICULACION UNIVERSAL
No se puede efectuar el servi ci o de l as arti cul aci o-
nes uni versal es i ndi vi dual es. Si estn defectuosas, se
l as debe reempl azar como uni dad. Si l os coji netes,
juntas, cruceta o tapas de coji netes estuvi eran ave-
ri ados o desgastados, reempl ace toda l a arti cul aci n
uni versal .
WJ DIFERENCIAL Y SISTEMA DE TRANSMISION 3 - 19
DESMONTAJE
PRECAUCION: Asegure con una mordaza nica-
mente la porcin forjada del estribo. Evite asimismo
deformar el estribo. No apriete excesivamente las
mandbulas de la mordaza.
(1) Reti re el semi eje.
(2) Reti re l os ani l l os de muel l e de retn de l a tapa
del coji nete (Fi g. 4).
Puede ser til saturar las tapas de cojinete
con aceite penetrante antes de retirarlas.
(3) El i ja un casqui l l o que tenga un di metro mayor
que l a tapa del coji nete. Col oque el casqui l l o (recep-
tor) contra el estri bo y al rededor del per metro de l a
tapa del coji nete que se debe reti rar.
(4) El i ja un casqui l l o que tenga un di metro ms
pequeo que l a tapa del coji nete. Col oque el casqui l l o
(i mpul sor) contra l a tapa del coji nete opuesta.
(5) Col oque el estri bo con l os casqui l l os en una
mordaza (Fi g. 5).
(6) Apri ete l as mand bul as de l a mordaza para que
l a tapa de coji nete se i ntroduzca en el casqui l l o ms
grande (receptor).
(7) Suel te l as mand bul as de l a mordaza. Reti re l os
casqui l l os y l a tapa de coji nete que se extrajo parci al -
mente del estri bo.
(8) Repi ta el procedi mi ento anteri or para l a tapa
de coji nete restante.
(9) Reti re l a tapa de coji nete, l os coji netes, l as jun-
tas y l a cruceta restantes del estri bo del eje propul sor.
INSTALACION
(1) Ll ene 1/3 de l as tapas de coji nete con l ubri -
cante para coji netes de rodi l l os. Apl i que l ubri cante
con base de l i ti o para extrema presi n (EP), a fi n de
faci l i tar l a i nstal aci n.
(2) Empl ace l a cruceta en el estri bo. I nserte l as
juntas y l os coji netes. Col oque l as tapas de coji netes
en l os ori fi ci os del estri bo de tal modo que l a cruceta
permanezca en posi ci n.
(3) Col oque el casqui l l o (i mpul sor) contra una tapa
de coji nete. Col oque el estri bo con l a l l ave de cubos
en una mordaza.
(4) Compri ma l a mordaza para l ograr que l as
tapas de coji nete penetren dentro del estri bo. Ejerza
sufi ci ente fuerza sobre l as tapas para i nstal ar l os
col l ari nes de retenci n.
(5) I nstal e l os col l ari nes de retenci n de l a tapa de
coji nete.
(6) I nstal e el semi eje.
FUNDA FUELLE DE LA JUNTA HOMOCINETICA
DEL EJE
El nico procedimiento de servicio que
requiere la junta homocintica del eje es el
recambio de la funda fuelle. Si se di agnosti ca un
fal l o en l os componentes i nternos del semi eje como
resul tado de una prueba de carretera, el semi eje
deber reempl azarse como conjunto.
DESMONTAJE
(1) Reti re el semi eje.
(2) Reti re l a abrazadera de l a funda fuel l e que
sujeta l a junta homoci nti ca a l a caja de l a junta y
deschel a.
(3) Reti re l a abrazadera pequea que sujeta l a
funda fuel l e de ci erre de l a junta exteri or al semi eje
y deschel a (Fi g. 6).
Fig. 4 Junta universal externa del semieje
ESTRIBO DEL EJE
TAPA DE COJINETE
ANILLOS DE MUELLE
TAPA DE COJINETE
ESTRIBO DEL
VASTAGO
COJINETE
TAPA DE COJINETE
ANILLOS DE MUELLE
TAPA DE COJINETE
Fig. 5 Desmontaje de la tapa de cojinete del estribo
LLAVE DE CUBOS DE DIA-
METRO GRANDE
MORDAZA
LLAVE DE CUBOS DE DIA-
METRO PEQUEO
3 - 20 DIFERENCIAL Y SISTEMA DE TRANSMISION WJ
DESMONTAJ E E INSTALACION (Continuac ion)
(4) Reti re l a funda fuel l e de ci erre de l a caja de l a
junta homoci nti ca exteri or y desl cel a haci a abajo
para separarl a del semi eje.
(5) Li mpi e mi nuci osamente e i nspecci one el
semi eje y el conjunto de l a junta homoci nti ca del eje
a fi n de determi nar si hay si gnos de desgaste exce-
si vo. Si alguna de las partes evidenciara signos
de desgaste excesivo, deber reemplazarse el
conjunto del semieje. Los componentes de estos
conjuntos de semieje no pueden repararse.
INSTALACION
(1) Desl i ce l a abrazadera grande de l a funda fuel l e de
ci erre sobre el semi eje y sobre l a junta homoci nti ca.
(2) Desl i ce l a funda fuel l e de ci erre de l a junta
homoci nti ca del eje sobre el semi eje.
(3) Di stri buya l a mi tad de l a canti dad de grasa
i ncl ui da en el juego de servi ci o de l a funda fuel l e de
ci erre (NO UTI LI CE NI NGUN OTRO TI PO DE
GRASA) en l a caja del conjunto de l a junta homoci -
nti ca del eje. Col oque l a canti dad restante en l a
funda fuel l e de ci erre.
(4) Col oque en forma pareja l a abrazadera
pequea de l a funda fuel l e de l a junta homoci nti ca
del eje.
(5) Col oque l a funda fuel l e de l a junta homoci n-
ti ca del eje en l a estr a de retenci n en el eje de l a
caja de l a junta. Despus, col oque l a abrazadera de
retenci n en forma pareja sobre l a funda fuel l e de
ci erre.
(6) Engrape l a abrazadera pequea de l a funda
fuel l e en el semi eje con el pl egador C-4975-A. Col o-
que el pl egador C-4975-A sobre el puente de l a abra-
zadera (Fi g. 7).
(7) Apri ete l a tuerca del pl egador C-4975-A hasta
que l as mand bul as de l a herrami enta se ci erren por
compl eto una sobre otra (Fi g. 8).
PRECAUCION: El punto de cierre no debe estar
hundido, estirado ni deformado en modo alguno. Si
el cierre queda deformado, ejerza presin uniforme
en el mismo y acomdelo a mano.
(8) Engrape l a abrazadera grande de l a funda fue-
l l e en el semi eje con el pl egador C-4975-A. Col oque el
pl egador C-4975-A sobre el puente de l a abrazadera
(Fi g. 9).
(9) Apri ete l a tuerca del pl egador C-4975-A hasta
que l as mand bul as de l a herrami enta se ci erren por
compl eto una sobre otra.
JUNTA DEL EJE DEL PION
DESMONTAJE
(1) El eve y apoye el veh cul o.
(2) Reti re l os conjuntos de ruedas y neumti cos.
(3) Reti re l os rotores y cal i bradores del freno. Con-
sul te l os procedi mi entos correctos en el grupo 5, Frenos.
Fig. 6 Abrazaderas de la funda fuelle de cierre de la
junta homocintica externa
CAJA DE LA JUNTA
HOMOCINETICA DEL
EJE
ABRAZADERA
GRANDE
SEMIEJE
ABRAZA-
DERA
PEQUEA
FUNDA FUELLE
DE CIERRE
Fig. 7 Instalacin del plegador en la abrazadera
pequea de la funda fuelle
HERRAMIENTA
ESPECIAL
C-4975A
SEMIEJE
ABRAZA-
DERA
FUNDA FUELLE DE
CIERRE
Fig. 8 Instalacin de la abrazadera de retencin de
la funda fuelle de cierre
ABRAZA-
DERA
LAS MANDIBULAS DE LA
HERRAMIENTA ESPECIAL
C-4975A DEBEN CERRARSE
POR COMPLETO UNA
SOBRE OTRA AQUI
SEMIEJE
FUNDA
FUELLE DE
CIERRE
WJ DIFERENCIAL Y SISTEMA DE TRANSMISION 3 - 21
DESMONTAJ E E INSTALACION (Continuac ion)
(4) Marque el eje propul sor y l a pestaa gemel a
del pi n como referenci a para l a i nstal aci n.
(5) Reti re el eje propul sor de l a pestaa gemel a del
pi n.
(6) Haga gi rar el pi n satl i te un m ni mo de di ez
veces. Veri fi que que gi ra suavemente.
(7) Mi da l a torsi n (l bs. pul g.) necesari a para
hacer gi rar el pi n satl i te con una l l ave de tensi n
ti po cuadrante. Tome esa torsi n como referenci a
para l a i nstal aci n.
(8) Con un trozo pequeo de tubo y l a herrami enta
de sujeci n 6958 sujete l a pestaa gemel a del pi n,
y reti re l a tuerca y l a arandel a del pi n.
(9) Para extraer l a pestaa gemel a del pi n, uti -
l i ce el extractor C452 y l a l l ave C3281.
(10) Uti l i ce el extractor 7794-A y un marti l l o de
percusi n para desmontar l a junta de eje del pi n
(Fi g. 10).
INSTALACION
(1) Apl i que una capa del gada de l ubri cante para
engranajes en el borde de l a junta del pi n. Col oque
l a junta con el i nstal ador D3972A y el mango
C4171 (Fi g. 11).
(2) I nstal e l a pestaa gemel a del pi n en el pi n
satl i te con el i nstal ador W-162D, l a cubeta 8109, y
l a herrami enta de sujeci n 6958.
PRECAUCION: En este momento, no exceda la tor-
sin mnima al instalar la tuerca de retn de la pes-
taa gemela del pin. Podran daarse los
cojinetes o los separadores plegables.
(3) I nstal e l a arandel a del pi n y una tuerca
nueva en el pi n satl i te. Apriete la tuerca slo
lo suficiente como para eliminar el juego longi-
tudinal del eje.
(4) Gi re el pi n un m ni mo de di ez veces. Veri fi -
que que gi ra suavemente. Gi re el eje del pi n con
una l l ave de tensi n (l bs. pul g.). La torsi n deber a
ser i gual a l a l ectura regi strada durante el desmon-
taje ms 0,56 Nm (5 l bs. pi e) (Fi g. 12).
(5) Si el esfuerzo de rotaci n es bajo, use l a herra-
mi enta de sujeci n 6958 para sujetar l a pestaa
gemel a del pi n (Fi g. 13), y apri ete l a tuerca del eje
del pi n en i ncrementos de 6,8 Nm (5 l bs. pi e)
hasta al canzar el esfuerzo de rotaci n adecuado.
PRECAUCION: Si se alcanza la torsin mxima
antes de alcanzar el esfuerzo de rotacin necesario,
es probable que el separador plegable est daado,
en cuyo caso deber reemplazarse.
(6) Al i nee l as marcas de referenci a del eje propul -
sor y l a pestaa gemel a del pi n e i nstal e el eje pro-
pul sor.
(7) Veri fi que y compl ete el ni vel de l ubri cante de
engranajes. Consul te l os requi si tos de l ubri cante en
Especi fi caci ones de l ubri cante.
(8) I nstal e l os cal i bradores y rotores del freno.
Consul te l os procedi mi entos correctos en el grupo 5,
Frenos.
Fig. 9 Instalacin del plegador en la abrazadera
grande de la funda fuelle
HERRAMIENTA ESPECIAL
C-4975A
FUNDA FUELLE
DE CIERRE
JUNTA HOMOCI-
NETICA
EXTERNA
ABRAZADERA
DE FUNDA FUE-
LLE
Fig. 10 Desmontaje de la junta
HERRAMIENTA ESPECIAL
7794-A
MARTILLO DE
PERCUSION
JUNTA DEL
PION
Fig. 11 Instalacin de la junta del pin
HERRAMIENTA ESPE-
CIAL C-4171
HERRAMIENTA ESPECIAL
C-3972A
3 - 22 DIFERENCIAL Y SISTEMA DE TRANSMISION WJ
DESMONTAJ E E INSTALACION (Continuac ion)
(9) I nstal e l os conjuntos de rueda y neumti co.
(10) Baje el veh cul o.
SEPARADOR PLEGABLE
DESMONTAJE CON EL PION INSTALADO
(1) El eve y apoye el veh cul o.
(2) Reti re l os conjuntos de ruedas y neumti cos.
(3) Reti re l os cal i bradores y rotores de freno. Con-
sul te l os procedi mi entos correctos en el grupo 5, Fre-
nos.
(4) Marque el eje propul sor y l a pestaa gemel a
del pi n como referenci a para l a i nstal aci n.
(5) Reti re el eje propul sor de l a pestaa gemel a del
pi n.
(6) Haga gi rar el pi n satl i te un m ni mo de di ez
veces. Veri fi que que ste gi re suavemente.
(7) Con una l l ave de tensi n ti po cuadrante, mi da
l a torsi n (l bs. pul g.) necesari a para gi rar el pi n
satl i te. Tome esa torsi n como referenci a para l a
i nstal aci n.
(8) Con un trozo pequeo de tubo y l a herrami enta
de sujeci n 6958 sujete l a pestaa gemel a del pi n,
reti re l a tuerca y l a arandel a del pi n.
(9) Para extraer l a pestaa gemel a del pi n uti -
l i ce el extractor C452 y l a l l ave C3281.
(10) Uti l i ce el extractor 7794-A y el marti l l o de
percusi n para extraer l a junta del eje del pi n (Fi g.
14).
(11) Reti re el coji nete del pi n del antero uti l i -
zando un par de herrami entas extractoras adecuadas
para poder extraer el coji nete del eje del pi n sat-
l i te en l nea recta. Tal vez sea necesari o gol pear sua-
vemente el extremo del pi n satl i te con un marti l l o
de goma o cuero si el coji nete se agarrota en el eje
del pi n
(12) Reti re el separador pl egabl e.
DESMONTAJE SIN EL PION
(1) El eve y apoye el veh cul o.
(2) Reti re l os conjuntos de ruedas y neumti cos.
(3) Reti re l os rotores y cal i bradores del freno. Con-
sul te l os procedi mi entos correctos en el grupo 5, Frenos.
(4) Marque el eje propul sor y l a pestaa gemel a
del pi n, como referenci a de al i neaci n para l a i ns-
tal aci n.
(5) Reti re el eje propul sor de l a pestaa gemel a del
pi n.
Fig. 12 Verificacin del esfuerzo de rotacin del
pin
ESTRIBO DEL
PION
LLAVE DE TENSION EN
LIBRAS PULGADAS
Fig. 13 Ajuste de la tuerca del eje del pin
PESTAA
DEL PION
EJE DELAN-
TERO
HERRAMIENTA 6958
Fig. 14 Desmontaje de la junta
HERRAMIENTA ESPECIAL
7794-A
MARTILLO DE
PERCUSION
JUNTA DEL
PION
WJ DIFERENCIAL Y SISTEMA DE TRANSMISION 3 - 23
DESMONTAJ E E INSTALACION (Continuac ion)
(6) Haga gi rar el pi n satl i te un m ni mo de di ez
veces. Veri fi que que el pi n gi re suavemente.
(7) Mi da l a torsi n (l bs. pul g.) necesari a para gi rar
el pi n satl i te con una l l ave de tensi n ti po cua-
drante. Tome esa torsi n como referenci a para l a i ns-
tal aci n.
(8) Reti re el conjunto del di ferenci al de l a caja del
eje.
(9) Con l a herrami enta de sujeci n 6958 para suje-
tar l a pestaa gemel a del pi n y un trozo pequeo
de tubo de 25 mm (1 pul g.), reti re l a tuerca y l a
arandel a del pi n.
(10) Para extraer del eje del pi n l a pestaa
gemel a, uti l i ce el extractor C452 y l a l l ave C3281.
(11) Reti re el pi n satl i te de l a caja (Fi g. 15).
Tome el pi n con l a mano para evi tar que cai ga y se
dae.
(12) Reti re el separador pl egabl e del eje del pi n.
INSTALACION
(1) Col oque un nuevo separador pl egabl e de ajuste
previ o en el eje del pi n (Fi g. 16).
(2) Si se reti r el pi n satl i te, i nstl el o en l a
caja.
(3) I nstal e el coji nete del antero del pi n, segn
sea necesari o.
(4) Apl i que una capa del gada de l ubri cante para
engranajes en el borde de l a junta del pi n. I nstal e
l a junta con el i nstal ador D3972A y el mango
C4171 (Fi g. 17), segn sea necesari o.
(5) I nstal e l a pestaa gemel a del pi n con el i ns-
tal ador W-162-D, l a cubeta 8109 y l a herrami enta de
sujeci n 6958.
(6) Si se uti l i zan l os coji netes de pi n ori gi nal es,
i nstal e el conjunto del di ferenci al y l os semi ejes,
segn sea necesari o.
NOTA: Si se instalaron cojinetes de pin nuevos,
no instale el conjunto del diferencial y los semiejes
hasta que no se hayan fijado el ajuste previo del
cojinete y el esfuerzo de rotacin.
(7) I nstal e l a arandel a del pi n y una tuerca
nueva en el pi n satl i te. Apri ete l a tuerca con una
torsi n de 217 Nm (160 l bs. pi e) como m ni mo. No
apriete en exceso. La torsi n mxi ma es 353 Nm
(260 l bs. pi e).
Fig. 15 Desmontaje del pin satlite
MARTILLO DE
CUERO
Fig. 16 Separador plegable de ajuste previo
SEPARA-
DOR PLE-
GABLE
REBORDE
PION
SATELITE
DEFLECTOR
DE ACEITE
COJINETE
TRASERO
Fig. 17 Instalacin de la junta del pin
HERRAMIENTA ESPE-
CIAL C-4171
HERRAMIENTA ESPECIAL
C-3972A
3 - 24 DIFERENCIAL Y SISTEMA DE TRANSMISION WJ
DESMONTAJ E E INSTALACION (Continuac ion)
PRECAUCION: No afloje la tuerca del pin satlite
para disminuir el esfuerzo de torsin del cojinete y
no exceda el ajuste previo especificado. Si se
excede la torsin de ajuste previo, debe instalarse
un nuevo separador plegable. En tal caso, deber
repetirse la secuencia de torsin.
NOTA: Si el separador requiere ms de 353 Nm
(260 lbs. pie) de torsin para aplastarse, el separa-
dor plegable est defectuoso y debe reemplazarse.
(8) Con l a herrami enta de sujeci n 6958 y un trozo
pequeo de tubo de 25 mm (1 pul g.) y una l l ave de
tensi n fi jada en 353 Nm (260 l bs. pi e), apl aste el
separador pl egabl e hasta el i mi nar el juego l ongi tudi -
nal del coji nete (Fi g. 18).
(9) Apri ete l a tuerca l entamente en i ncrementos de
6,8 Nm (5 l bs. pi e) hasta l ograr el esfuerzo de rota-
ci n necesari o. Mi da con frecuenci a el esfuerzo de
rotaci n para evi tar apl astar en exceso el separador
(Fi g. 19).
(10) Haga gi rar el pi n satl i te un m ni mo de
di ez veces. Veri fi que que el pi n gi re suavemente.
Compruebe l a torsi n de rotaci n con una l l ave de
tensi n en l i bras pul gadas (Fi g. 19). La torsi n nece-
sari a para hacer gi rar el pi n satl i te debe ser:
Coji netes ori gi nal es, l a l ectura regi strada
durante el desmontaje ms 0,56 Nm (5 l bs. pul g.)
ms.
Coji netes nuevos, 2 a 5 Nm (15 a 35 l bs. pul g.).
(11) I nstal e el conjunto del di ferenci al y l os semi e-
jes, segn sea necesari o.
(12) Al i nee l as marcas ori gi nal es de l a pestaa
gemel a del pi n y el eje propul sor e i nstal e ste
l ti mo.
(13) I nstal e l os cal i bradores y rotores de freno.
Consul te l os procedi mi entos correctos en el grupo 5,
Frenos.
(14) Agregue l ubri cante de engranajes, segn sea
necesari o. Consul te l os requi si tos de l ubri cante en
Especi fi caci ones de l ubri cante en esta secci n.
(15) I nstal e l os conjuntos de rueda y neumti co.
(16) Baje el veh cul o.
COJINETE DE MAZA Y SEMIEJE
Si el semi eje y el coji nete de maza se reti ran a fi n
de reparar otro componente, l os mi smos podrn reti -
rarse como conjunto.
DESMONTAJE
(1) El eve y apoye el veh cul o.
(2) Reti re el conjunto de rueda y neumti co.
(3) Reti re el cal i brador y rotor del freno. Consul te
el Grupo 5, Frenos.
(4) Reti re el sensor de rueda del ABS, si corres-
ponde. Consul te el procedi mi ento correcto en el grupo
5, Frenos.
(5) Reti re el pasador de horqui l l a, el retn de l a
tuerca y l a tuerca de l a maza del eje (Fi g. 20).
(6) Reti re l os pernos que sujetan l a maza a l a arti -
cul aci n (Fi g. 21).
(7) Reti re l a maza de l a arti cul aci n de l a di recci n
y el semi eje, si es necesari o.
Fig. 19 Verificacin de esfuerzo de rotacin del
pin satlitecaracterstico
ESTRIBO DEL
PION
LLAVE DE TENSION EN
LIBRAS PULGADAS
Fig. 18 Ajuste de la tuerca del pin
PESTAA
DEL PION
EJE DELAN-
TERO
HERRAMIENTA 6958
WJ DIFERENCIAL Y SISTEMA DE TRANSMISION 3 - 25
DESMONTAJ E E INSTALACION (Continuac ion)
(8) Reti re el conjunto de coji nete de maza y semi eje
(Fi g. 22) o el semi eje del eje. Evite daar las juntas
de aceite del semieje en la caja del eje.
(9) Reti re el protector del rotor del freno del coji -
nete de maza o de l a arti cul aci n (Fi g. 20).
INSTALACION
(1) Li mpi e mi nuci osamente el semi eje (Fi g. 20) y
apl i que una capa fi na de grasa para coji netes de rue-
das Mopar en l as estr as del eje, en l a superfi ci e de
contacto de l a junta y en el ori fi ci o de l a maza.
(2) I nstal e el protector del rotor del freno en l a
arti cul aci n.
(3) I nstal e el conjunto de coji nete de maza y
semi eje o el semi eje en el crter y l os engranajes
l ateral es del di ferenci al . Evi te daar l as juntas de
acei te del semi eje en l a caja del eje.
(4) I nstal e el coji nete de maza, si es necesari o.
(5) I nstal e l os pernos de l a maza a l a arti cul aci n
y apri ete con una torsi n de 102 Nm (75 l bs. pi e).
(6) I nstal e l a arandel a y l a tuerca de l a maza.
Apri ete l a tuerca con una torsi n de 237 Nm (175
l bs. pi e). I nstal e el retn de l a tuerca y un pasador de
horqui l l a nuevo (Fi g. 20).
(7) I nstal e el sensor de vel oci dad de rueda del
ABS. Consul te el procedi mi ento correcto en el grupo
5, Frenos.
(8) I nstal e el cal i brador y el rotor del freno. Con-
sul te el procedi mi ento correcto en el grupo 5, Frenos.
(9) I nstal e el conjunto de rueda y neumti co.
(10) Reti re el soporte y baje el veh cul o.
Fig. 20 Maza, articulacin y semieje
PROTECTOR DEL
FRENO
ARANDELA
RETEN
PASADOR
DE HOR-
QUILLA
TUERCA
CONJUNTO DE
MAZA Y COJINETE
ARTICULACION
DE LA DIRECCION PERNO
RUEDA FONICA
(ABS)
Fig. 21 Pernos del cojinete de maza
SEMIEJE
EJE
ARTICULACION
COJINETE DE
MAZA
Fig. 22 Conjunto de eje y cojinete de maza
EJE
ARTICULACION
COJINETE DE MAZA
SEMIEJE
3 - 26 DIFERENCIAL Y SISTEMA DE TRANSMISION WJ
DESMONTAJ E E INSTALACION (Continuac ion)
REEMPLAZO DEL CASQUILLO DEL EJE
Para i nformarse sobre l os procedi mi ento rel ati vos
al casqui l l o del eje, consul te el grupo 2, Suspensi n.
DIFERENCIAL
DESMONTAJE
(1) El eve y apoye el veh cul o.
(2) Reti re el tapn del ori fi ci o de l l enado de l ubri -
cante de l a tapa del crter del di ferenci al .
(3) Reti re l a tapa del crter del di ferenci al y drene
el l ubri cante.
(4) Reti re l os coji netes de maza y l os semi ejes.
(5) Regi stre l as l etras de referenci a para l a i nsta-
l aci n estampadas en l as tapas de l os coji netes y en
l a superfi ci e maqui nada de sel l ado del crter (Fi g.
23).
(6) Afl oje l os pernos de l as tapas de coji nete del
di ferenci al .
(7) Empl ace el separador W129B, uti l i zando
al gunos el ementos del juego de adaptadores 6987, y
asi ente l as cl avi jas de l a herrami enta en l os ori fi ci os
de empl azami ento (Fi g. 24). I nstal e l as abrazaderas
de sujeci n y apri ete el torni quete de l a herrami enta
a mano.
(8) I nstal e el pasador gu a C-3288-B en el l ado
i zqui erdo del crter del di ferenci al . Fi je el i ndi cador
de cuadrante C-3339 al pasador gu a. Col oque el
adaptador de pal anca contra el l ado opuesto del cr-
ter (Fi g. 25) y ponga en cero el i ndi cador.
PRECAUCION: Evite una separacin que supere
los 0,50 mm (0,020 pulg.). Si el crter se encuentra
demasiado separado, podra deformarse o ave-
riarse.
(9) Separe el crter l o sufi ci ente como para reti rar
l a caja del crter. Mi da l a di stanci a con el i ndi cador
de cuadrante (Fi g. 26).
(10) Reti re el i ndi cador de cuadrante.
(11) Mi entras sujeta l a caja del di ferenci al en posi -
ci n, reti re l os pernos de l as tapas de coji nete del
di ferenci al y l as tapas.
(12) Reti re el di ferenci al del crter. Asegrese de
que l as cubetas de coji nete se mantengan en posi ci n
sobre l os coji netes (Fi g. 27).
(13) Marque o col oque una tarjeta en l as cubetas
de l os coji netes del di ferenci al para i ndi car de qu
l ado se reti raron.
(14) Reti re el separador del crter.
INSTALACION
Si se i nstal an coji netes de di ferenci al o una caja de
di ferenci al de recambi o, es probabl e que cambi en l os
Fig. 23 Identificacin de la tapa de cojinete
LETRAS DE REFERENCIA
PARA LA INSTALACION
LETRAS DE REFERENCIA
PARA LA INSTALACION
Fig. 24 Instalacin del separador de la caja del eje
CAJA DEL EJE
CLAVIJA
ABRAZADERA
DE SUJE-
CION
HERRA-
MIENTA
ESPECIAL
W-129B
TORNIQUETE
Fig. 25 Instalacin del indicador de cuadrante
HERRAMIENTA ESPECIAL
C-3339
INDICADOR DE CUA-
DRANTE
ADAPTADOR
DE PALANCA
HERRA-
MIENTA
ESPECIAL
W-129B
HERRAMIENTA
ESPECIAL
C-3288B
WJ DIFERENCIAL Y SISTEMA DE TRANSMISION 3 - 27
DESMONTAJ E E INSTALACION (Continuac ion)
requi si tos de espaci adores de l os coji netes l ateral es
del di ferenci al . Para determi nar l a sel ecci n del espa-
ci ador correcto, consul te l os procedi mi entos de ajuste
previ o de coji netes del di ferenci al y hol gura entre
di entes de l os engranajes en esta secci n.
(1) Empl ace el separador W129B, uti l i zando al gu-
nos el ementos del juego de adaptadores 6987, y con
l as cl avi jas de l a herrami enta asentadas en l os ori fi -
ci os de empl azami ento (Fi g. 28). I nstal e l as abraza-
deras de sujeci n y apri ete el torni quete de l a
herrami enta a mano.
(2) I nstal e el pasador gu a C-3288-B en el l ado
i zqui erdo del crter del di ferenci al . Fi je el i ndi cador
de cuadrante C-3339 al pasador gu a. Col oque el
adaptador de pal anca contra el l ado opuesto del cr-
ter (Fi g. 25) y ponga el i ndi cador en cero.
PRECAUCION: Evite una separacin que supere
los 0,50 mm (0,020 pulg.). Si el crter se encuentra
demasiado separado, podra deformarse o ave-
riarse.
(3) Separe el crter l o sufi ci ente como para reti rar
l a caja del crter. Mi da l a di stanci a con el i ndi cador
de cuadrante (Fi g. 26).
(4) Reti re el i ndi cador de cuadrante.
(5) I nstal e el di ferenci al del crter. Asegrese de
que l as cubetas de coji nete se mantengan en posi ci n
sobre l os coji netes del di ferenci al y que l a abertura
de absorci n de l a cmara i mpel ente del di ferenci al
Vari -l ok se encuentre en l a parte i nferi or del crter.
Gol pee l a caja de di ferenci al a fi n de asegurarse de
que l as cubetas de coji nete estn compl etamente
asentadas en el crter.
(6) I nstal e l as tapas de coji nete en sus empl aza-
mi entos ori gi nal es (Fi g. 29).
(7) I nstal e si n apretar l os pernos de l a tapa de
coji nete.
(8) Reti re el separador de l a caja del eje.
(9) Apri ete l os pernos de l a tapa de coji nete con
una torsi n de 61 Nm (45 l bs. pi e).
(10) I nstal e l os coji netes de maza y l os semi ejes.
COJINETES LATERALES DEL DIFERENCIAL
DESMONTAJE
(1) Reti re l a caja del di ferenci al de l a caja del eje.
(2) Reti re l os coji netes de l a caja del di ferenci al
con l a prensa y extractor C-293-PA, l os bl oques de
adaptador 8352 y el tapn SP-3289 (Fi g. 30).
Fig. 26 Separacin de la caja del eje
HERRAMIENTA ESPECIAL
C-3339
HERRA-
MIENTA
ESPECIAL
W-129B
Fig. 27 Desmontaje de la caja del diferencial
CAJA DEL EJE
CAJA DEL DIFEREN-
CIAL
CUBETAS DE
COJINETE
Fig. 28 Instalacin del separador de la caja del eje
CAJA DEL EJE
CLAVIJA
ABRAZADERA
DE SUJE-
CION
HERRA-
MIENTA
ESPECIAL
W-129B
TORNIQUETE
3 - 28 DIFERENCIAL Y SISTEMA DE TRANSMISION WJ
DESMONTAJ E E INSTALACION (Continuac ion)
INSTALACION
Si se i nstal an l os coji netes l ateral es del di ferenci al
o l a caja del di ferenci al , es probabl e que cambi en l os
requi si tos de espaci adores de l os coji netes l ateral es
del di ferenci al . Para determi nar l a sel ecci n correcta
de espaci adores, consul te el procedi mi ento rel ati vo a
hol gura entre di entes de l os engranajes y ajuste pre-
vi o de coji netes del di ferenci al .
(1) I nstal e espaci adores de coji netes l ateral es en
l as cubos de l a caja del di ferenci al .
PRECAUCION: Asegrese de que la cmara impe-
lente del diferencial Vari-lok est completamente
asentada contra la caja del diferencial antes de ins-
talar el cojinete en el lado de la corona del diferen-
cial.
(2) I nstal e l os coji netes l ateral es del di ferenci al con
el i nstal ador C-3716-A y el mango C-4171 (Fi g. 31).
(3) I nstal e el di ferenci al en l a caja del eje.
CAMARA IMPELENTE DEL DIFERENCIAL
VARI-LOK
DESMONTAJE
(1) Reti re l a caja del di ferenci al de l a caja del eje.
(2) Reti re el coji nete del l ado de l a corona de l a
caja del di ferenci al con l a prensa y el extractor
C-293-PA, l os bl oques de adaptador 8352 y el tapn
SP-3289 (Fi g. 32).
(3) Reti re de l a maza de l a caja del di ferenci al l a
cmara i mpel ente del di ferenci al Vari -l ok.
ADVERTENCIA: No toque la vlvula de lminas de
ajuste del diferencial Vari-lok situada debajo de la
cmara impelente del diferencial Vari-lok en la
caja del diferencial. El metal es muy sensible y el
conjunto no funcionar correctamente si se daa la
vlvula de lminas.
Fig. 29 Letras de referencia de la tapa de cojinete
de diferencial
LETRAS DE REFERENCIA
PARA LA INSTALACION
LETRAS DE REFERENCIA
PARA LA INSTALACION
Fig. 30 Desmontaje del cojinete del diferencial
HERRAMIENTA
ESPECIAL 8352
COJINETE
DIFERENCIAL
HERRAMIENTA ESPECIAL
SP-3289
HERRAMIENTA ESPECIAL
C-293-PA
Fig. 31 Instalacin de los cojinetes laterales del
diferencial
HERRAMIENTA ESPE-
CIAL C-3716A
HERRAMIENTA ESPE-
CIAL C-4171
WJ DIFERENCIAL Y SISTEMA DE TRANSMISION 3 - 29
DESMONTAJ E E INSTALACION (Continuac ion)
INSTALACION
Si se i nstal a un coji nete l ateral del di ferenci al de
recambi o, es posi bl e que cambi en l os requi si tos para
l os espaci adores de coji nete l ateral de di ferenci al .
Para determi nar l a sel ecci n correcta de espaci ado-
res, consul te el procedi mi ento rel ati vo a hol gura
entre di entes de l os engranajes y ajuste previ o de
coji netes del di ferenci al .
(1) I nstal e una nueva cmara i mpel ente de di fe-
renci al Vari -l ok sobre l a maza de l a caja del di fe-
renci al . La cmara i mpel ente debe i nstal arse con l a
junta de goma ori entada haci a l a caja del di ferenci al
y l as l engetas metl i cas l evantadas y separadas de
di cha caja.
(2) I nstal e l os espaci adores de coji netes l ateral es
del di ferenci al sobre l a maza de l a caja del di feren-
ci al .
PRECAUCION: Asegrese de que la cmara impe-
lente del diferencial Vari-lok est completamente
asentada contra la caja del diferencial, antes de ins-
talar el cojinete de diferencial del lado de la corona.
(3) Con el i nstal ador C-3716-A y el mango C-4171,
i nstal e el coji nete l ateral del di ferenci al (Fi g. 33).
(4) I nstal e el di ferenci al en l a caja del eje.
JUNTA DE ACEITE DEL SEMIEJE
DESMONTAJE
(1) El eve y apoye el veh cul o.
(2) Reti re el conjunto del di ferenci al .
(3) Reti re l as juntas i nternas del semi eje con una
herrami enta de pal anca.
INSTALACION
(1) Reti re el sel l ante que pueda quedar de l as jun-
tas ori gi nal es.
(2) Reti re el sel l ante que se encuentra entre el
cuerpo tubul ar de eje y el empal me de l a caja, si es
necesari o.
(3) I nstal e l as juntas de acei te con l os di scos 8110
y el torni quete 6797 (Fi g. 34). Apri ete l a herrami enta
hasta que el di sco se apoye en el fondo de l a caja.
(4) I nstal e el conjunto del di ferenci al .
PION SATELITE
NOTA: La corona y el pin satlite se reparan
como conjunto. No reemplace el pin satlite sin
reemplazar la corona.
DESMONTAJE
(1) Reti re el conjunto del di ferenci al de l a caja del
eje.
(2) Marque l a pestaa gemel a del pi n y el eje
propul sor como referenci a para l a al i neaci n durante
l a i nstal aci n.
Fig. 32 Desmontaje del cojinete del diferencial
HERRAMIENTA
ESPECIAL 8352
COJINETE
DIFERENCIAL
HERRAMIENTA ESPECIAL
SP-3289
HERRAMIENTA ESPECIAL
C-293-PA
Fig. 33 Instalacin del cojinete lateral del diferencial
HERRAMIENTA ESPE-
CIAL C-3716A
HERRAMIENTA ESPE-
CIAL C-4171
3 - 30 DIFERENCIAL Y SISTEMA DE TRANSMISION WJ
DESMONTAJ E E INSTALACION (Continuac ion)
(3) Desconecte el eje propul sor de l a pestaa
gemel a del pi n. Con un al ambre apropi ado, ate el
eje propul sor a l os bajos de l a carrocer a.
(4) Con l a herrami enta de sujeci n 6958 para suje-
tar l a pestaa gemel a del pi n y un trozo pequeo
de tubo de 25 mm (1 pul g.), reti re l a tuerca y l a
arandel a del pi n (Fi g. 35).
(5) Con el extractor C452 y l a herrami enta de
sujeci n C3281, reti re l a pestaa gemel a del eje del
pi n.
(6) Reti re el pi n satl i te y el separador pl egabl e
de l a caja (Fi g. 36). Recoja el pi n con l a mano para
evi tar que se cai ga y se dae.
(7) Reti re l a cubeta del coji nete del pi n del an-
tero, el coji nete, el defl ector de acei te, si est equi -
pado, y l a junta del pi n con el extractor C4345 y
el mango C4171 (Fi g. 37).
Fig. 36 Desmontaje del pin satlite
MARTILLO DE
CUERO
Fig. 37 Desmontaje de la cubeta del cojinete
delantero
EXTRACTOR
MANGO
Fig. 34 Instalacin de la junta del eje
TORNIQUETE
6797
DISCOS
8110
Fig. 35 Desmontaje de la tuerca del pin
PESTAA
DEL PION
EJE DELAN-
TERO
HERRAMIENTA 6958
WJ DIFERENCIAL Y SISTEMA DE TRANSMISION 3 - 31
DESMONTAJ E E INSTALACION (Continuac ion)
(8) Reti re de l a caja del eje l a cubeta del coji nete
trasero del pi n (Fi g. 38). Uti l i ce el extractor D
149 y el mango C4171.
(9) Reti re l os espaci adores de profundi dad del ori -
fi ci o de l a cubeta del coji nete trasero del pi n en l a
caja del eje. Regi stre el espesor de l os espaci adores
de profundi dad.
NOTA: Los espaciadores de profundidad del pin
pueden ser muy delgados. Antes de continuar, veri-
fique que todos hayan sido retirados.
(10) Reti re el separador pl egabl e de ajuste previ o
del pi n satl i te (Fi g. 39).
(11) Reti re el coji nete trasero del pi n con l a
prensa y el extractor C293PA y l os adaptadores
C29339 (Fi g. 40).
Coloque 4 bloques adaptadores de modo que
no se dae la jaula del cojinete.
INSTALACION
NOTA: Los espaciadores de profundidad se empla-
zan entre la cubeta del cojinete trasero del pin y
la caja del eje para obtener un engranado correcto
entre la corona y el pin satlite. Si se volvieran a
usar la corona y el pin satlite originales de
fbrica, no ser necesario reemplazar el espaciador
de profundidad del pin. Antes de instalar el pin
satlite, consulte el prrafo referente a Profundidad
del pin satlite, para seleccionar el espaciador
con el espesor correcto.
(1) Col oque el espaci ador con el espesor correcto en
el ori fi ci o de l a cubeta del coji nete trasero del pi n
en l a caja del eje.
(2) Apl i que l ubri cante en barra Mopar Door Ease,
o uno equi val ente, a l a superfi ci e exteri or de l a
cubeta del coji nete trasero del pi n. I nstal e l a
cubeta del coji nete con el i nstal ador D146 y el
mango i nsertador C4171 (Fi g. 41). Veri fi que que l a
cubeta est correctamente asentada.
Fig. 38 Desmontaje de la cubeta del cojinete trasero
INSERTADOR
MANGO
Fig. 39 Separador plegable
SEPARA-
DOR PLE-
GABLE
REBORDE
PION
SATELITE
DEFLECTOR
DE ACEITE
COJINETE
TRASERO
Fig. 40 Desmontaje del cojinete interno
HERRAMIENTA
ESPECIAL C-293-PA
MORDAZA
ADAPTADORES
EJE PRO-
PULSOR
DEL
PION
SATELITE
3 - 32 DIFERENCIAL Y SISTEMA DE TRANSMISION WJ
DESMONTAJ E E INSTALACION (Continuac ion)
(3) Apl i que l ubri cante en barra Mopar Door Ease,
o uno equi val ente, a l a superfi ci e exteri or de l a
cubeta del coji nete del antero del pi n. I nstal e l a
cubeta del coji nete con el i nstal ador D-130 y el
mango i nsertador C4171 (Fi g. 42).
(4) I nstal e el coji nete del antero del pi n y el
defl ector de acei te, si est equi pado.
(5) Apl i que una capa del gada de l ubri cante para
engranajes en el borde de l a junta del pi n. I nstal e
l a junta con el i nstal ador C-3972-A y el mango
C4171 (Fi g. 43).
(6) I nstal e el coji nete trasero y el defl ector de
acei te, si est equi pado, en el pi n satl i te con el
i nstal ador W262 y una prensa de tal l er (Fi g. 44).
(7) Col oque un nuevo separador pl egabl e de ajuste
previ o en el eje del pi n e i nstal e el pi n satl i te
en l a caja (Fi g. 45).
(8) I nstal e l a pestaa gemel a del pi n, con el i ns-
tal ador W-162-B, l a cubeta 8109, y l a herrami enta de
sujeci n 6958.
(9) I nstal e l a arandel a de pi n y una tuerca
nueva en el pi n satl i te. Apri ete l a tuerca con una
torsi n de 216 Nm (160 l bs. pi e) como m ni mo. No
apriete excesivamente. La torsi n mxi ma es de
352 Nm (260 l bs. pi e).
Fig. 41 Instalacin de la cubeta del cojinete trasero
del pin
INSTALADOR
MANGO
Fig. 42 Instalacin de la cubeta del cojinete exterior
del pin
INSTALADOR MANGO
Fig. 43 Instalacin de la junta del pin
HERRAMIENTA ESPE-
CIAL C-4171
HERRAMIENTA ESPECIAL
C-3972A
Fig. 44 Instalacin del cojinete trasero del pin
HERRAMIENTA DE
INSTALACION
DEFLECTOR
DE ACEITE
PION DE
MANDO
COJINETE TRASERO DEL
EJE DEL PION DE MANDO
PRENSA
WJ DIFERENCIAL Y SISTEMA DE TRANSMISION 3 - 33
DESMONTAJ E E INSTALACION (Continuac ion)
PRECAUCION: Nunca afloje la tuerca del pin
satlite para reducir la torsin de ajuste del cojinete
del pin satlite. Si se excede la torsin de ajuste
previo especificada, instale un nuevo separador
plegable. Tendr que repetir la secuencia de tor-
sin.
NOTA: Si el separador plegable necesita ms de
352 Nm (260 lbs. pie) de torsin para aplastarse,
est defectuoso.
(10) Con l a herrami enta de sujeci n 6958 y un
trozo pequeo de tubo de 25 mm (1 pul g.) y una l l ave
de tensi n fi jada en 352 Nm (260 l bs. pi e), apl aste el
separador pl egabl e hasta el i mi nar el juego l ongi tudi -
nal del coji nete (Fi g. 46).
(11) Apri ete l a tuerca l entamente, en i ncrementos
de 6,8 Nm (5 l bs. pi e), hasta al canzar el esfuerzo de
rotaci n. Mi da con frecuenci a el esfuerzo de rotaci n
para evi tar apl astar en exceso el separador pl egabl e
(Fi g. 47).
(12) Haga gi rar el pi n un m ni mo de di ez veces.
Veri fi que que el pi n gi re suavemente. Compruebe
el esfuerzo de rotaci n del coji nete con una l l ave de
tensi n en l i bras pul gadas (Fi g. 47). La torsi n nece-
sari a para gi rar el pi n satl i te debe ser de:
Coji netes ori gi nal es, 1 a 3 Nm (10 a 20 l bs.
pul g.).
Coji netes nuevos, 2 a 5 Nm (15 a 35 l bs. pul g.).
(13) I nstal e el conjunto del di ferenci al .
CORONA
NOTA: La corona y el pin satlite se reparan
como conjunto. No reemplace la corona sin reem-
plazar tambin el pin satlite.
Fig. 46 Ajuste de la tuerca del pin
PESTAA
DEL PION
EJE DELAN-
TERO
HERRAMIENTA 6958
Fig. 47 Verificacin del esfuerzo de rotacin del
pin satlite-caracterstico
LLAVE DE TENSION EN
LIBRAS PULGADAS
ESTRIBO DEL PION
Fig. 45 Separador plegable de ajuste previo
SEPARA-
DOR PLE-
GABLE
REBORDE
PION
SATELITE
DEFLECTOR
DE ACEITE
COJINETE
TRASERO
3 - 34 DIFERENCIAL Y SISTEMA DE TRANSMISION WJ
DESMONTAJ E E INSTALACION (Continuac ion)
DESMONTAJE
(1) Reti re el di ferenci al de l a caja del eje.
(2) Col oque l a caja del di ferenci al en una mordaza
adecuada con mand bul as protectoras de metal
bl ando. (Fi g. 48).
(3) Reti re l os pernos que sosti enen l a corona a l a
caja del di ferenci al .
(4) Reti re l a corona de l a caja del di ferenci al con
un marti l l o bl ando (Fi g. 48).
INSTALACION
PRECAUCION: No vuelva a utilizar los pernos que
sostuvieron la corona a la caja del diferencial.
Estos pernos pueden fracturarse y causar conside-
rable dao.
(1) I nvi erta l a caja del di ferenci al y comi ence a
enroscar l os dos pernos de l a corona. Esto permi ti r
al i near l a caja con el ori fi ci o del perno de l a corona.
(2) I nvi erta l a caja del di ferenci al en l a mordaza.
(3) I nstal e l os pernos nuevos de l a corona y apri ete
de forma al terna hasta al canzar una torsi n de
95122 Nm (7090 l bs. pi e) (Fi g. 49).
(4) I nstal e el di ferenci al en l a caja del eje y veri fi -
que el engranado y patrn de contacto de l os engra-
najes.
DESENSAMBLAJ E Y ENSAMBLAJ E
DIFERENCIAL DE SERIE
DESENSAMBLAJE
(1) Reti re l a corona.
(2) Con un punzn para pasador de rodi l l o ade-
cuado, extrai ga el pasador de rodi l l o que sosti ene el
eje engranado del pi n en l a caja del di ferenci al
(Fi g. 50).
(3) Reti re el eje engranado del pi n satl i te de l a
caja del di ferenci al y del engranaje hermanado del
pi n.
(4) Gi re l os engranajes l ateral es del di ferenci al y
reti re l os engranajes hermanados del pi n y l as
arandel as de empuje (Fi g. 51).
(5) Reti re l os engranajes l ateral es y l as arandel as
de empuje del di ferenci al .
Fig. 48 Desmontaje de la corona
CAJA CORONA
MARTILLO DE
CUERO
Fig. 49 Instalacin de los pernos de la corona
LLAVE DE TENSION
PERNO DE
CORONA
CORONA
CAJA
Fig. 50 Desmontaje del pasador de rodillo del eje
engranado
PUNZON
PERNO RETEN
EJE ENGRANADO
WJ DIFERENCIAL Y SISTEMA DE TRANSMISION 3 - 35
DESMONTAJ E E INSTALACION (Continuac ion)
ENSAMBLAJE
(1) I nstal e l os engranajes l ateral es y arandel as de
empuje del di ferenci al .
(2) I nstal e l os engranajes hermanados del pi n y
arandel as de empuje del di ferenci al .
(3) I nstal e el eje engranado del pi n. Al i nee l os
ori fi ci os del eje y de l a caja.
(4) I nstal e el pasador de rodi l l o que sosti ene el eje
engranado del pi n en l a caja del di ferenci al (Fi g.
52).
(5) I nstal e l a corona.
(6) Lubri que todos l os componentes del di ferenci al
con l ubri cante para engranajes hi poi dal es.
ENSAMBLAJE FINAL
(1) Raspe el sel l ante resi dual de l as superfi ci es de
contacto del crter y de l a tapa. Li mpi e l as superfi -
ci es de contacto con l qui dos mi neral es. Apl i que un
reborde de sel l ante de caucho si l i conado Mopar en l a
tapa del crter. Deje curar el sel l ante durante al gu-
nos mi nutos (Fi g. 53).
Instale la tapa del crter antes de que trans-
curran 5 minutos despus de haber aplicado el
sellante.
(2) I nstal e l a tapa del di ferenci al con l os pernos.
Apri ete l os pernos de l a tapa en senti do cruzado, con
una torsi n de 41 Nm (30 l bs. pi e).
PRECAUCION: No llene el diferencial en exceso ya
que el lubricante podra producir espuma o recalen-
tarse.
(3) Vuel va a l l enar el crter del di ferenci al con
l ubri cante para engranajes. Consul te l os requeri -
mi entos de l ubri cantes para engranajes en Especi fi -
caci ones de l ubri cantes en esta secci n.
(4) I nstal e el tapn del ori fi ci o de l l enado.
Fig. 51 Desmontaje de los engranajes hermanados
del pin
ARANDELA
DE EMPUJE
ENGRANAJE LATERAL
ENGRANAJE
HERMANADO
DEL PION
Fig. 52 Instalacin del pasador de rodillo del eje
engranado
PUNZON
EJE ENGRANADO
DEL PION
PERNO RETEN DEL EJE
ENGRANADO
Fig. 53 Tapa de crter caracterstica con sellante
SUPERFICIE
DE SELLADO
CONTORNO DEL REBORDE
ESPESOR DEL
REBORDE 6,35 mm
(1/4 DE PULGADA)
3 - 36 DIFERENCIAL Y SISTEMA DE TRANSMISION WJ
DESENSAMBLAJ E Y ENSAMBLAJ E (Continuac ion)
LIMPIEZA E INSPECCION
ARTICULACION UNIVERSAL
Li mpi e todos l os huecos del estri bo correspondi en-
tes a l a arti cul aci n uni versal con di sol vente y un
cepi l l o de al ambre. Asegrese de el i mi nar el xi do y
l as materi as extraas de l os huecos.
I nspecci one l os estri bos para detectar posi bl es
deformaci ones, cuarteaduras y huecos de conjuntos
de coji netes desgastados.
Reempl ace l a arti cul aci n uni versal compl eta si
al guno de sus componentes est defectuoso.
COMPONENTES DEL EJE
Lave l os componentes del di ferenci al con di sol vente
y squel os con ai re compri mi do. No limpie los com-
ponentes del diferencial con vapor.
Lave l os coji netes con sol vente y squel os con una
toal l a o ai re compri mi do. NO l os haga gi rar con ai re
compri mi do. La cubeta y el cojinete deben reem-
plazarse como conjunto.
Li mpi e l os tubos y l as canal etas de acei te del
semi eje con un pao l i mpi o.
Veri fi que l o si gui ente:
Que l os rodi l l os de l os coji netes o l as superfi ci es
de contacto de l os mi smos estn l i sos, si n sectores
rotos o mel l ados.
Que l as cubetas de l os coji netes no estn defor-
madas ni cuarteadas.
Que l as superfi ci es maqui nadas sean l i sas y no
presenten rebordes l evantados.
Se deben el i mi nar manual mente con una pi edra
de al i sar l os rebordes metl i cos de l os ori fi ci os de l as
cubetas.
Que no haya si gnos de desgaste o aver as en el
eje engranado de pi n satl i te, pi ones satl i te,
engranajes l ateral es o arandel as de empuje. Reem-
pl cel os ni camente como conjunto hermanado.
Que no haya di entes rotos y mel l ados en l a
corona y pi ones satl i te.
Que l os pernos de l a corona no tengan l a rosca
daada. Reempl cel os como un conjunto hermanado
ni camente.
Que el estri bo del pi n no presente cuarteadu-
ras, estr as desgastadas, reas carcomi das o superfi -
ci es de contacto speras o corro das. Repare o
reempl cel o segn sea necesari o.
Que l os separadores de ajuste previ o no estn
daados o deformados. I nstal e espaci adores nuevos si
fuese necesari o.
AJ USTES
PROFUNDIDAD DEL PION SATELITE
INFORMACION GENERAL
Los engranajes vi enen de fbri ca ni camente como
conjuntos. Los nmeros de i denti fi caci n para l a
corona y el pi n satl i te estn grabados en l a cara
de cada engranaje (Fi g. 54). En l a cara del pi n
satl i te est grabado un si gno ms (+), un si gno
menos () o un cero. Este nmero representa l a mag-
ni tud (en mi l si mas de pul gada) de l a vari aci n de
profundi dad en rel aci n a l a profundi dad convenci o-
nal de pi n que l l eva grabado el val or (0). La pro-
fundi dad convenci onal desde l a l nea central de l a
corona a l a cara posteri or del pi n es de 92,08 mm
(3,625 pul g.). Si desea mayor i nformaci n consul te el
prrafo rel ati vo al Anl i si s del patrn de contacto y
hol gura entre di entes.
La compensaci n por l a vari aci n de l a profundi -
dad del pi n se l ogra medi ante espaci adores. Los
espaci adores se col ocan debajo de l a cubeta del coji -
nete trasero del pi n (Fi g. 55).
Si se i nstal a un nuevo conjunto de engranajes,
regi stre l a vari aci n de profundi dad grabada tanto en
el pi n satl i te ori gi nal como en el de recambi o.
Sume o reste el espesor de l os espaci adores ori gi nal es
para compensar l a di ferenci a en l as vari aci ones de
profundi dad. Para i nformarse, consul te el Cuadro de
Vari aci n de profundi dad.
Regi stre l a i ntersecci n de l as col umnas de marcas
del pi n Vi ejo y del Nuevo. La ci fra hal l ada repre-
senta l a vari aci n en ms o en menos que debe com-
pensarse.
Observe el nmero grabado en l a cara del pi n
satl i te de mando (1, 2, 0, +1, +2, etc.). Estos
nmeros representan una desvi aci n en mi l si mas de
pul gadas con respecto al val or de seri e. Si el nmero
Fig. 54 Nmeros de identificacin del pin satlite
NUMEROS DE PRO-
DUCCION
VARIACION DE LA
PROFUNDIDAD
DEL PION SATE-
LITE PROPULSOR
NUMERO DE CORRESPONDENCIA
DEL ENGRANAJE (IGUAL AL
NUMERO DE LA CORONA)
WJ DIFERENCIAL Y SISTEMA DE TRANSMISION 3 - 37
es negati vo, agregue ese val or al espesor necesari o en
l os espaci adores de profundi dad. Si el nmero es
posi ti vo, reste ese val or al espesor del espaci ador de
profundi dad. Si el nmero es 0 no se necesi tan modi -
fi caci ones.
MEDICION Y AJUSTE DE LA PROFUNDIDAD DEL
PION
Las medi ci ones se l l evan a cabo con l as cubetas del
pi n y l os coji netes del pi n i nstal ados en l a caja
del eje si n espaci adores col ocados detrs del coji nete
de pi n trasero. Uti l i ce para el l o el juego de cal i bra-
dores de pi n 6774 y el i ndi cador de cuadrante
C3339 (Fi g. 56).
(1) Ensambl e el bl oque de al tura del pi n 6739, el
bl oque del pi n 6733, y el coji nete trasero del pi n
en el torni l l o 6741 (Fi g. 56).
(2) I nserte l os componentes de l os cal i bradores de
al tura ensambl ados, el coji nete trasero y el torni l l o
en l a caja del eje a travs de l as cubetas del coji nete
del pi n (Fi g. 57).
(3) I nstal e el cono del coji nete del antero del pi n
y apri ete l a tuerca-cono 6740 a mano (Fi g. 56).
(4) Col oque el di sco de eje 6732 en el eje D1153
y empl cel os en l os armazones del coji nete (Fi g. 58).
I nstal e l as tapas del coji nete del di ferenci al en l os
Fig. 55 Posiciones de los espaciadores
SEPARADOR DE
PROFUNDIDAD DEL
PION SATELITE
PROPULSOR
SEPARADOR DE COJINETE
DEL DIFERENCIAL
VARIACION DE LA PROFUNDIDAD DEL PION SATELITE
Variacin de la
profundidad del
pin satlite
original
Variacin de la profundidad del pin satlite de recambio
4 3 2 1 0 +1 +2 +3 +4
+4 +0,008 +0,007 +0,006 +0,005 +0,004 +0,003 +0,002 +0,001 0
+3 +0,007 +0,006 +0,005 +0,004 +0,003 +0,002 +0,001 0 0,001
+2 +0,006 +0,005 +0,004 +0,003 +0,002 +0,001 0 0,001 0,002
+1 +0,005 +0,004 +0,003 +0,002 +0,001 0 0,001 0,002 0,003
0 +0,004 +0,003 +0,002 +0,001 0 0,001 0,002 0,003 0,004
1 +0,003 +0,002 +0,001 0 0,001 0,002 0,003 0,004 0,005
2 +0,002 +0,001 0 0,001 0,002 0,003 0,004 0,005 0,006
3 +0,001 0 0,001 0,002 0,003 0,004 0,005 0,006 0,007
4 0 0,001 0,002 0,003 0,004 0,005 0,006 0,007 0,008
Fig. 56 Calibradores de profundidad del pin
satlitecaracterstico
INDICADOR DE
CUADRANTE
EJE
BLOQUE DE ALTURA DEL
PION CONO
TORNILLO
BLOQUE DEL PION
BLOQUE SCOOTER
DISCO DE
EJE
3 - 38 DIFERENCIAL Y SISTEMA DE TRANSMISION WJ
AJ USTES (Continuac ion)
di scos de eje y apri ete l as tapas con una torsi n de
41 Nm (30 l bs. pi e).
NOTA: Los discos de eje 6732 tienen distintos
escalones para calzar en ejes de otros tamaos.
Seleccione el escaln de tamao correcto que calce
en el eje que se repara.
(5) I nstal e el i ndi cador de cuadrante C-3339 en el
bl oque Scooter D-115-2 y fi je el torni l l o de ajuste.
(6) Col oque el bl oque scooter y el i ndi cador de cua-
drante en posi ci n en el crter de manera que el pro-
bador del cuadrante y el bl oque scooter queden al ras
contra l a superfi ci e trasera del bl oque de al tura del
pi n (Fi g. 56). Sujete el bl oque scooter en su l ugar y
col oque l a aguja del i ndi cador de cuadrante a cero.
Apri ete el torni l l o de fi jaci n de l a cara del i ndi cador
de cuadrante.
(7) Con el bl oque scooter apoyado contra el bl oque
de al tura del pi n, desl i ce l entamente el probador
del i ndi cador de cuadrante por el borde del bl oque de
al tura del pi n.
(8) Desl i ce el probador del i ndi cador de cuadrante
por el espaci o entre el bl oque de al tura del pi n y l a
barra del eje, manteni endo el bl oque scooter apoyado
contra el bl oque de al tura del pi n (Fi g. 59). Cuando
el probador del cuadrante entra en contacto con l a
barra del eje, l a aguja del cuadrante va a gi rar haci a
l a derecha. Vuel va a col ocar l a aguja del cuadrante
en cero contra l a barra del eje si n gi rar l a cara del
cuadrante. Conti ne movi endo el probador del cua-
drante haci a l a cresta de l a barra del eje y regi stre l a
l ectura ms al ta. Si el i ndi cador de cuadrante no
puede l ograr l a l ectura cero, l a cubeta del coji nete
trasero o el juego de cal i bradores de profundi dad del
pi n no estn i nstal ados correctamente.
(9) Sel ecci one un espaci ador i gual a l a l ectura del
i ndi cador de cuadrante ms el nmero de vari aci n
de profundi dad del pi n satl i te de mando grabado
en l a superfi ci e del pi n satl i te (Fi g. 54). Por ejem-
pl o si l a vari aci n de profundi dad es 2, agregue
+0,002 pul gadas a l a l ectura del i ndi cador de cua-
drante.
NOTA: Si detrs del cono del cojinete de pin
interno se utiliza un deflector de aceite, deduzca el
espesor del deflector de la lectura del indicador de
cuadrante y utilice ese total para elegir el espaciador.
AJUSTE PREVIO DEL COJINETE DEL
DIFERENCIAL Y HOLGURA ENTRE DIENTES DE
LA CORONA
INTRODUCCION
El ajuste previ o del coji nete del di ferenci al y l a hol -
gura entre di entes de l a corona se regul a empl eando
espaci adores de espesor sel ecci onabl e detrs de l os
conos de coji nete l ateral es del di ferenci al . El espesor
Fig. 57 Bloque de altura del pinCaracterstico
BLOQUE DEL
PION
BLOQUE DE
ALTURA DEL
PION
Fig. 58 Herramientas de calibracin en el interior
del crtercaractersticas
DISCO DE
EJE
BLOQUE DEL
PION
EJE
BLOQUE DE
ALTURA DEL PION
Fig. 59 Medicin de profundidad del pin
satlitecaracterstica
EJE BLOQUE SCOOTER
INDICADOR
DE CUA-
DRANTE
WJ DIFERENCIAL Y SISTEMA DE TRANSMISION 3 - 39
AJ USTES (Continuac ion)
adecuado de espaci adores puede determi narse
medi ante coji netes de prueba de ajuste corredi zo
D-348 col ocados en l ugar de l os coji netes l ateral es del
di ferenci al y un i ndi cador de cuadrante C-3339.
Antes de proceder a medi r el ajuste previ o de coji ne-
tes del di ferenci al y l a hol gura entre di entes de l a
corona, mi da l a profundi dad del pi n satl i te y pre-
pare el pi n satl i te para su i nstal aci n. Es esenci al
determi nar l a profundi dad correcta del pi n satl i te
para poder establ ecer l os patrones de contacto entre
di entes y l a hol gura entre di entes de l a corona. Una
vez medi do el espesor total de espaci adores necesa-
ri os para el i mi nar el juego l ongi tudi nal del di feren-
ci al , se i nstal a el pi n satl i te y se mi de el espesor
de espaci adores para l a hol gura entre di entes de l a
corona. El espesor total de espaci adores es l a total i -
dad de l a l ectura del i ndi cador de cuadrante sumado
a l a especi fi caci n de ajuste previ o. La medi ci n de l a
hol gura entre di entes de l a corona determi na el espe-
sor del espaci ador uti l i zado en el l ado de l a corona de
l a caja del di ferenci al . Reste el espesor de espaci ado-
res para l a hol gura entre di entes de l a corona del
espesor total de espaci adores y sel ecci one ese val or
del l ado de l a corona del di ferenci al (Fi g. 60). Las
medi ci ones de l os espaci adores de di ferenci al se rea-
l i zan con el separador de ejes W-129-B desmontado.
SELECCION DE ESPACIADORES
NOTA: Es difcil recuperar los cojinetes laterales
del diferencial durante el desmontaje. Instale cojine-
tes de recambio segn sea necesario.
(1) Reti re l os coji netes l ateral es de l a caja del di fe-
renci al .
(2) Reti re de l a caja del di ferenci al l os espaci ado-
res i nstal ados en fbri ca.
(3) I nstal e l a corona en l a caja del di ferenci al y
apri ete l os pernos segn l as especi fi caci ones.
(4) I nstal e l os coji netes l ateral es de prueba D-348
en l a caja del di ferenci al .
(5) I nstal e l a caja del di ferenci al en l a caja del eje.
(6) I nstal e l as tapas de coji nete en sus posi ci ones
correctas. I nstal e l os pernos si n hol gura (Fi g. 61).
(7) Uti l i zando un marti l l o con gol pe seco, asi ente
l os coji netes de prueba del di ferenci al a cada l ado de
l a caja del eje (Fi g. 62) y (Fi g. 63).
(8) Enrosque el pasador gu a C-3288-B en el ori fi -
ci o para pernos de l a tapa trasera debajo de l a corona
(Fi g. 64).
(9) Fi je un i ndi cador de cuadrante C-3339 al pasa-
dor gu a. Col oque el mbol o del i ndi cador de cua-
Fig. 60 Localizaciones de los espaciadores de
ajuste del eje
ESPACIADOR DE
PROFUNDIDAD DEL
PION DE MANDO
ESPACIADOR DE COJINETE
DEL DIFERENCIAL
Fig. 61 Apriete los pernos que sostienen las tapas
de cojinete
TAPA DE COJINETE
CAJA DEL EJE
CAJA DEL DIFERENCIAL
Fig. 62 Calce del cojinete lateral de prueba del lado
del pin satlite
MARTILLO
CAJA DEL EJE
CAJA DEL DIFE-
RENCIAL
3 - 40 DIFERENCIAL Y SISTEMA DE TRANSMISION WJ
AJ USTES (Continuac ion)
drante en una superfi ci e pl ana entre l as cabezas de
l os pernos de l a corona (Fi g. 64).
(10) Empuje y sostenga l a caja del di ferenci al con-
tra el l ado del pi n satl i te de l a caja del eje (Fi g.
65).
(11) Ponga l a aguja de i ndi cador de cuadrante en
cero (Fi g. 65).
(12) Empuje y sostenga l a caja del di ferenci al con-
tra el l ado de l a corona de l a caja del eje (Fi g. 66).
(13) Regi stre l a l ectura del i ndi cador de cuadrante
(Fi g. 66).
(14) Sume 0,152 mm (0,006 pul g.) al juego l ongi tu-
di nal total de cero. Este nuevo total representa el
espesor de espaci adores para compri mi r o hacer el
ajuste previ o de l os coji netes nuevos, cuando i nstal e
el di ferenci al .
(15) Gi re el i ndi cador de cuadrante al ejndol o del
pasador gu a.
(16) Reti re l a caja del di ferenci al y l os coji netes de
prueba de l a caja del eje.
(17) I nstal e el pi n satl i te en l a caja del eje. I ns-
tal e el estri bo del pi n, o l a pestaa, y determi ne l a
torsi n correcta del pi n. Regi stre el val or para uti -
l i zarl o cuando se establ ezca l a torsi n total de gi ro
del di ferenci al .
(18) I nstal e l a caja del di ferenci al y l os coji netes de
prueba D-348 en l a caja del eje (si n espaci adores),
i nstal e l as tapas de l os coji netes y apri ete l os pernos
si n hol gura.
(19) Asi ente el coji nete de prueba del l ado de l a
corona (Fi g. 63).
(20) Col oque el mbol o del i ndi cador de cuadrante
en una superfi ci e pl ana entre l as cabezas de pernos
de l a corona (Fi g. 64).
Fig. 63 Calce del cojinete lateral de prueba del lado
de la corona del diferencial
CAJA DEL EJE
MARTILLO
CAJA DEL DIFE-
RENCIAL
Fig. 64 Medicin del juego lateral del diferencial
CAJA DEL
DIFEREN-
CIAL
CAJA DEL EJE
HERRAMIENTA ESPECIAL
C-3288B
HERRAMIENTA ESPECIAL
C-3339
Fig. 65 Sostenga la caja del diferencial y coloque en
cero el indicador de cuadrante
FUERCE LA CAJA DEL DIFE-
RENCIAL HACIA EL LADO
DEL PION SATELITE
HERRAMIENTA
ESPECIAL
C-3288B
HERRAMIENTA ESPE-
CIAL C-3339
INDICADOR DE CUA-
DRANTE EN CERO
Fig. 66 Sostenga la caja del diferencial y registre la
lectura del indicador de cuadrante
REGISTRE LA LECTURA
DEL INDICADOR DE CUA-
DRANTE
FUERCE LA CAJA DEL DIFE-
RENCIAL HACIA EL LADO
DE LA CORONA
CAJA DEL EJE
WJ DIFERENCIAL Y SISTEMA DE TRANSMISION 3 - 41
AJ USTES (Continuac ion)
(21) Empuje y sostenga l a caja del di ferenci al con-
tra el pi n satl i te (Fi g. 67).
(22) Col oque en cero el i ndi cador de cuadrante
(Fi g. 67).
(23) Empuje y sostenga l a caja del di ferenci al con-
tra el l ado de l a corona de l a caja del eje (Fi g. 68).
(24) Regi stre l a l ectura del i ndi cador de cuadrante
(Fi g. 68).
(25) Reste 0,076 mm (0,003 pul g.) de l a l ectura del
i ndi cador de cuadrante para compensar l a hol gura
entre l os di entes de l a corona y el pi n. Este total
representa el espesor de espaci ador necesari o para
l ograr l a hol gura correcta.
(26) Reste el espesor de espaci adores para l a hol -
gura entre di entes del espesor total de espaci adores
para el ajuste previ o. El resul tado es el espesor de
espaci adores necesari o en el l ado del pi n de l a caja
del eje.
(27) Gi re el i ndi cador de cuadrante al ejndol o del
pasador gu a.
(28) Reti re l a caja del di ferenci al y l os coji netes de
prueba de l a caja del eje.
(29) I nstal e l os espaci adores de coji nete l ateral es
en l as mazas de l a caja del di ferenci al .
(30) I nstal e l os coji netes l ateral es y cubetas en l a
caja del di ferenci al .
(31) I nstal e el separador W-129-B, uti l i zando
determi nados art cul os del juego de adaptadores
6987, en l a caja del eje y separe l a abertura del eje l o
sufi ci ente como para que pase el di ferenci al .
(32) I nstal e l a caja del di ferenci al en l a caja del
eje.
(33) Reti re el separador de l a caja del eje.
(34) Gi re l a caja del di ferenci al vari as veces para
asentar l os coji netes l ateral es.
(35) Col oque el mbol o del i ndi cador contra un
di ente de l a corona (Fi g. 69).
(36) Empuje y sostenga l a corona haci a arri ba
para i mpedi r que gi re el pi n satl i te.
(37) Col oque en cero l a aguja del i ndi cador de cua-
drante.
(38) Empuje y sostenga l a corona haci a abajo para
i mpedi r que gi re el pi n satl i te. La l ectura del
i ndi cador de cuadrante deber a estar entre 0,12 mm
(0,005 pul g.) y 0,20 mm (0,008 pul g.). Si l a hol gura
entre l os di entes de l a corona no cumpl e con l as espe-
ci fi caci ones, transfi era el espesor necesari o de un
l ado de l a caja del eje al otro (Fi g. 70).
(39) Veri fi que el descentrami ento del di ferenci al y
l a corona mi di endo l a hol gura entre l os di entes de l a
corona y el pi n satl i te en di sti ntos l ugares al rede-
dor de l a corona. Las l ecturas no debern vari ar en
ms de 0,05 mm (0,002 pul g.). Si l as l ecturas var an
ms de l o que i ndi can l as especi fi caci ones, l a corona o
l a caja del di ferenci al estn defectuosas.
Una vez l ograda l a hol gura entre di entes correcta,
si ga el procedi mi ento de anl i si s de l os patrones de
contacto de l os engranajes.
ESFUERZO DE ROTACION TOTAL DEL
DIFERENCIAL PARA QUE GIRE
(1) Haga gi rar el pi n un m ni mo de di ez veces
para que se asi enten l os coji netes del di ferenci al .
Veri fi que que l a rotaci n sea suave y conti nua.
(2) Mi entras gi ra el pi n a una vel oci dad de ri tmo
l ento, mi da el esfuerzo de rotaci n total del di feren-
ci al . Regi stre ese val or.
(3) El esfuerzo de rotaci n total del di ferenci al
para que gi re debe ser mayor que el esfuerzo de rota-
ci n del pi n ms 0,33 Nm (3 l bs. pul g.).
(4) El esfuerzo de rotaci n total del di ferenci al
para que gi re debe ser menor que el esfuerzo de rota-
ci n del pi n menos 1,24 Nm (11 l bs. pul g.).
Fig. 67 Sostenga la caja del diferencial y coloque en
cero el indicador de cuadrante
INDICADOR DE CUA-
DRANTE EN CERO
FUERCE LA CAJA DE
DIFERENCIAL CON-
TRA EL LADO DEL
PION SATELITE
PION SATE-
LITE
CAJA DEL EJE
CAJA
DEL
DIFEREN-
CIAL
Fig. 68 Sostenga la caja del diferencial y registre la
lectura del indicador de cuadrante
REGISTRE LA LECTURA DEL INDI-
CADOR DE CUADRANTE
FUERCE LA CAJA
DEL DIFERENCIAL
HACIA EL LADO
DE LA CORONA
PION
SATELITE
CAJA DEL EJE
CAJA DEL DIFE-
RENCIAL
3 - 42 DIFERENCIAL Y SISTEMA DE TRANSMISION WJ
AJ USTES (Continuac ion)
(5) Si el esfuerzo de rotaci n total del di ferenci al
para que gi re se encuentra dentro de estos val ores,
ensambl e el resto del eje.
(6) Si el esfuerzo de rotaci n total del di ferenci al
es menor que el val or necesari o, aumente el espesor
de l os espaci adores de manera i gual en el di ferenci al
tanto del l ado de l a corona como del pi n satl i te.
(7) Si el esfuerzo de rotaci n total del di ferenci al
es mayor que el val or necesari o, di smi nuya el espesor
de l os espaci adores de manera i gual en el di ferenci al
tanto del l ado de l a corona como del pi n satl i te.
(8) Vuel va a medi r el esfuerzo de rotaci n total del
di ferenci al .
ANALISIS DE LOS PATRONES DE CONTACTO
DE LOS ENGRANAJES
Podr observar l os patrones de contacto entre l os
di entes de l a corona y el pi n satl i te si l a profun-
di dad del pi n satl i te en l a caja del eje es correcta.
Del mi smo modo, observar si l a hol gura entre di en-
tes de l a corona ha si do ajustada correctamente. La
hol gura entre di entes puede ajustarse dentro de l os
l mi tes especi fi cados hasta l ograr l os patrones correc-
tos de contacto entre di entes.
(1) Apl i que una capa del gada de xi do frri co
hi dratado o equi val ente en el l ado de propul si n y en
el l ado de i nerci a de l os di entes de l a corona.
(2) Envuel va con un pao de tal l er retorci do el
estri bo del pi n para aumentar l a resi stenci a de
gi ro del pi n satl i te. Esto produci r un patrn de
contacto ms marcado.
(3) Con una l l ave de cubo en el perno de l a corona,
haga gi rar l a caja del di ferenci al una revol uci n com-
pl eta en ambos senti dos mi entras apl i ca carga con el
pao de tal l er.
Las reas de l os di entes de l a corona que mayor
contacto ti enen con l os di entes del pi n satl i te
arrastrarn el compuesto a l as reas de menor con-
tacto. Regi stre y compare l os patrones de contacto de
l os di entes de l a corona con el cuadro de Patrones de
contacto entre di entes (Fi g. 71) y ajuste l a profundi -
dad del pi n y l a hol gura entre di entes, segn sea
necesari o.
Fig. 69 Medicin de la holgura entre dientes de la
corona
INDICADOR
DE CUA-
DRANTE
Fig. 70 Ajuste de espaciadores para la holgura entre
dientes
PARA AUMENTAR LA
HOLGURA ENTRE DIEN-
TES
AUMENTAR EL ESPESOR
DE ESPACIADORES DE
ESTE LADO PARA INCRE-
MENTAR LA HOLGURA
ENTRE DIENTES
DISMINUIR EL ESPESOR
DE ESPACIADORES DE
ESTE LADO PARA
REDUCIR LA HOLGURA
ENTRE DIENTES
PARA REDUCIR LA HOL-
GURA ENTRE DIENTES
AUMENTAR EL ESPE-
SOR DE ESPACIADO-
RES DE ESTE LADO
PARA REDUCIR LA
HOLGURA ENTRE DIEN-
TES
DISMINUIR EL ESPESOR
DE ESPACIADORES DE
ESTE LADO PARA INCRE-
MENTAR LA HOLGURA
ENTRE DIENTES
WJ DIFERENCIAL Y SISTEMA DE TRANSMISION 3 - 43
AJ USTES (Continuac ion)
Fig. 71 Patrones de contacto de los dientes de engranajes
LADO DE PROPUL-
SION DE LOS DIEN-
TES DE LA
CORONA
TALON
PUNTA
LADO DE INERCIA DE LOS
DIENTES DE LA CORONA
PUNTA TALON
PATRON DE CONTACTO DESEABLE.
EL PATRON DEBERIA CENTRARSE
EN EL LADO DE IMPULSION DEL
DIENTE. EL PATRON DEBERIA CEN-
TRARSE EN EL LADO DE INERCIA
DEL DIENTE, PERO PODRIA DES-
PLAZARSE APENAS HACIA LA
PUNTA. SIEMPRE DEBE HABER
CIERTO ESPACIO ENTRE EL
PATRON DE CONTACTO Y LA
PARTE SUPERIOR DEL DIENTE.
HOLGURA ENTRE DIENTES
DE LA CORONA CORRECTA.
SE REQUIERE UN SEPARA-
DOR DE PROFUNDIDAD
DEL PION MAS DELGAD0.
HOLGURA ENTRE DIENTES
DE LA CORONA CORRECTA.
SE REQUIERE UN SEPARA-
DOR DE PROFUNDIDAD
DEL PION MAS GRUESO.
SEPARADOR DE PROFUNDI-
DAD DEL PION
CORRECTO. DISMINUYA LA
HOLGURA DE LA CORONA.
SEPARADOR DE PROFUNDI-
DAD DEL PION
CORRECTO. AUMENTE LA
HOLGURA DE LA CORONA.
3 - 44 DIFERENCIAL Y SISTEMA DE TRANSMISION WJ
AJ USTES (Continuac ion)
ESPECIFICACIONES
EJE FBI 186
Ti po de eje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Hi poi dal
Lubri cante . . . . . . . . . . . . . . . . . Si ntti co 75W140
Capaci dad de l ubri caci n,
si n di ferenci al Vari -l ok . . . . . . . . . . . 1,18 l i tros
(2,5 pi ntas)
Capaci dad de l ubri caci n,
con di ferenci al Vari -l ok . . . . . . . . . . 1,19 l i tros
(2,51 pi ntas) total
Modi fi cador de fri cci n, di ferenci al Vari -l ok
sol amente . . . . . . . . . . . . 0,07 l i tros (0,15 pi ntas)
Rel aci n entre ejes . . . . . . . . . 3,07, 3,55, 3,73, 4,10
Hol gura del engranaje l ateral
del di ferenci al . . . . . . . . . . . . . . . . 0,120,20 mm
(0,0050,008 pul g.)
Di metro de l a corona . . . . . . 18,59 cm (7,33 pul g.)
Hol gura entre di entes . . . . . . . . . . . . . . 00,15 mm
(0,0050,008 pul g.)
Profundi dad de seri e del pi n . . . . . . . . . 92,1 mm
(3,625 pul g.)
Esfuerzo de rotaci n del coji nete del pi n . . . . . . .
Coji nete ori gi nal es . . . . . 12 Nm (1020 l bs. pul g.)
Coji netes nuevos . . . . . 1,54 Nm (1535 l bs. pul g.)
EJE FBI 186
DESCRIPCION TORSION
Tapn del orificio de llenado . . . . . . . . . 34 Nm
(25 l bs. pi e)
Perno de la cubierta del diferencial . . . 41 Nm
(30 l bs. pi e)
Perno de la tapa del cojinete . . . . . . . . . 61 Nm
(45 l bs. pi e)
Perno de la corona . . . . . . . . . . . . . . 95122 Nm
(7090 l bs. pi e)
Tuerca del eje . . . . . . . . . . 237 Nm (175 l bs. pi e)
Perno de maza de cojinete . . . . . . . . . . 102 Nm
(75 l bs. pi e)
Perno de rtula inferior . . 108 Nm (80 l bs. pi e)
Perno de rtula superior . . 101 Nm (75 l bs. pi e)
HERRAMIENTAS ESPECIALES
EJE FBI 186
ExtractorC-293-PA
TapnSP-3289
Adaptador8352
AdaptadorC-293-39
WJ DIFERENCIAL Y SISTEMA DE TRANSMISION 3 - 45
1999 WJ MANUAL DE SERVICIO
N de publicacio n 81-426-9271
TSB 26-01-00 enero 2000
ExtractorC-452
LlaveC-3281
Indicador de cuadranteC-3339
InsertadorC-3716-A
MangoC-4171
InstaladorD-146
ExtractorD-149
InstaladorW-162-D
3 - 46 DIFERENCIAL Y SISTEMA DE TRANSMISION WJ
HERRAMIENTAS ESPECIALES (Continuac ion)
Cubeta8109
Discos de instalador8110
Torniquete6797
Juego de herramientas para profundidad de
pin6774
Bloque indicador6733
Extractor7794-A
InstaladorC-4975-A
Llave ajustable6958
WJ DIFERENCIAL Y SISTEMA DE TRANSMISION 3 - 47
HERRAMIENTAS ESPECIALES (Continuac ion)
InstaladorC-3972-A
SeparadorW-129-B
Juego de adaptadores6987
TORNIQUETE DE
CABEZA HEXAGO-
NAL DE 1-1/8
TORNIQUETE DE CABEZA
HEXAGONAL DE 1-1/4
Pasador guaC-3288-B
ExtractorC-4345
InstaladorD-130
InstaladorW-262
3 - 48 DIFERENCIAL Y SISTEMA DE TRANSMISION WJ
HERRAMIENTAS ESPECIALES (Continuac ion)
EJ E RBI 198
INDICE
pa gina pa gina
INFORMACION GENERAL
EJE RBI 198. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 49
ESPECIFICACIONES DE LUBRICANTE . . . . . . . . 50
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO
DIFERENCIAL DE SERIE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50
FUNCIONAMIENTO DEL DIFERENCIAL
VARI-LOK. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 51
FUNCIONAMIENTO DEL TRAC-LOK . . . . . . . . . 51
DIAGNOSIS Y COMPROBACION
CHASQUIDO EN EL SISTEMA DE
TRANSMISION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 53
GOLPE A BAJA VELOCIDAD . . . . . . . . . . . . . . . . 53
INFORMACION GENERAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52
PRUEBA DE DIFERENCIAL VARI-LOK . . . . . . . 56
PRUEBA DEL DIFERENCIAL TRACLOK. . . . . . 53
RUIDO DE COJINETES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52
RUIDO DE ENGRANAJES . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52
RUIDO DEL DIFERENCIAL TRACLOK. . . . . . . 53
VIBRACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 53
PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO
CAMBIO DE LUBRICANTE. . . . . . . . . . . . . . . . . . 56
DESMONTAJE E INSTALACION
CAMARA IMPELENTE DEL DIFERENCIAL
VARI-LOK. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 67
COJINETES LATERALES DEL DIFERENCIAL. . . . 67
CORONA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 68
DIFERENCIAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 64
EJE TRASERO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 57
ENSAMBLAJE FINAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 74
JUNTA DEL EJE DEL PION . . . . . . . . . . . . . . . . 58
JUNTA Y COJINETE DEL SEMIEJE . . . . . . . . . . . 63
PION SATELITE. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 69
SEMIEJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 62
SEPARADOR PLEGABLE. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 60
DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE
DIFERENCIAL DE SERIE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 74
DIFERENCIAL TRAC-LOK . . . . . . . . . . . . . . . . . 75
LIMPIEZA E INSPECCION
COMPONENTES DEL EJE. . . . . . . . . . . . . . . . . . 79
TRAC-LOK . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 79
AJUSTES
AJUSTE PREVIO DEL COJINETE DEL
DIFERENCIAL Y HOLGURA ENTRE
DIENTES DE LA CORONA . . . . . . . . . . . . . . . . 82
ANALISIS DE LOS PATRONES DE CONTACTO
DE LOS ENGRANAJES. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 85
PROFUNDIDAD DEL PION SATELITE . . . . . . . . 79
ESPECIFICACIONES
EJE RBI 198. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 87
EJE RBI 198. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 87
HERRAMIENTAS ESPECIALES
EJE RBI 198. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 87
INFORMACION GENERAL
EJE RBI 198
La caja del eje de di seo de vi ga trasera de hi erro
198 (RBI ) consta de un centro de hi erro fundi do (cr-
ter del di ferenci al ) con tubos de semi eje que se
exti enden desde ambos l ados. Los tubos estn i nser-
tados a presi n y sol dados dentro del crter del di fe-
renci al , formando una caja de eje de una sol a pi eza.
El di seo i ntegral del cuerpo del engranaje hi poi -
dal ti ene l a l nea central del conjunto del pi n
si tuada debajo de l a l nea central de l a corona.
El eje est provi sto de una manguera de respi ra-
dero cuya funci n es descargar l a presi n i nterna ori -
gi nada por l a evaporaci n del l ubri cante y l a
expansi n i nterna.
Los ejes ti enen i nstal ados semi ejes semi fl otantes.
Esto si gni fi ca que el semi eje y l os coji netes soportan
l as cargas. Los semi ejes estn sujetos a l os engrana-
jes l ateral es del di ferenci al con col l ari nes C.
La tapa permi te efectuar el servi ci o del di ferenci al
si n reti rar el eje.
En l os veh cul os equi pados con frenos ABS (anti -
bl oqueo), l os ejes i ncl uyen un aro fni co col ocado a
presi n en el semi eje. Cuando reti re l os semi ejes,
procure no daar l a rueda fni ca o el sensor de vel o-
ci dad de l a rueda.
En el eje RBI 198, el nmero de pi eza del conjunto
y l a rel aci n de engranajes estn i ndi cados en una
tarjeta. Un perno de tapa fi ja l a tarjeta al crter del
di ferenci al . Los cdi gos de i denti fi caci n de l a fecha
de fabri caci n estn estampados en el l ado de l a tapa
del tubo de semi eje.
La caja del di ferenci al es de una sol a pi eza. El eje
de pi n hermanado del di ferenci al est sosteni do
por un pasador roscado. El ajuste previ o del coji nete
del di ferenci al y el ajuste de l a hol gura entre l os
di entes de l a corona se efectan por medi o de espa-
ci adores sel ecti vos. El ajuste previ o del coji nete del
pi n se fi ja y manti ene por medi o de un separador
pl egabl e (Fi g. 1).
WJ DIFERENCIAL Y SISTEMA DE TRANSMISION 3 - 49
ESPECIFICACIONES DE LUBRICANTE
Se debe empl ear l ubri cante para engranaje hi poi -
dal mul ti uso que cumpl a con l as especi fi caci ones que
se detal l an a conti nuaci n. El l ubri cante para engra-
najes hi poi dal es de Mopar, Mopar Hypoi d Gear
Lubri cant, cumpl e con todas estas especi fi caci ones.
El l ubri cante debe cumpl i r con l as especi fi caci o-
nes de cal i dad MI LL2105C y API GL5.
El l ubri cante es un l ubri cante para engranajes
de estabi l i dad trmi ca SAE 80W-90.
El l ubri cante uti l i zado para ejes de servi ci o
pesado o con remol que es el l ubri cante para engrana-
jes SI NTETI CO SAE 75W140.
En el caso de l os di ferenci al es Trac-l ok agregue
0,11 l i tros (0,25 pi ntas) de modi fi cador de fri cci n al
l ubri cante del eje. La capaci dad de l ubri cante del eje
RBI 198 equi pados con di ferenci al de seri e o Trac-
l ok es de 1,66 l i tros (3,50 pi ntas) en total , i ncl ui do
el modi fi cador de fri cci n si es necesari o.
En l os ejes con di ferenci al es Vari -l ok agregue
0,09 l i tros (0,19 pi ntas) de modi fi cador de fri cci n al
l ubri cante del eje. La capaci dad de l ubri cante para
l os ejes RBI 198 equi pados con di ferenci al es Vari -
l ok es de 1,78 l i tros (3,76 pi ntas) en total , i ncl ui do
el modi fi cador de fri cci n.
PRECAUCION: Si el eje se ha sumergido en agua,
se debe cambiar el lubricante de inmediato para
evitar la posibilidad de un fallo prematuro del eje.
DESCRIPCION Y
FUNCIONAMIENTO
DIFERENCIAL DE SERIE
El si stema de engranajes del di ferenci al di vi de el
esfuerzo de rotaci n entre l os semi ejes. Permi te que
l os semi ejes gi ren a di ferentes vel oci dades cuando
gi ra el veh cul o.
Cada engranaje l ateral del di ferenci al est asegurado
a un semi eje medi ante una cua. Los pi ones satl i tes
estn i nstal ados en un eje de pi n engranado y pue-
den gi rar l i bremente en el eje. El eje de pi n se i ns-
tal a en un hueco de l a caja del di ferenci al y se empl aza
en ngul o recto con respecto a l os semi ejes.
En funci onami ento, el fl ujo de fuerza se produce de
l a si gui ente manera:
El pi n satl i te gi ra en l a corona.
La corona (empernada a l a caja del di ferenci al )
hace gi rar l a caja.
Los pi ones satl i te del di ferenci al (i nstal ados
en el eje de pi n engranado de l a caja), hacen gi rar
l os engranajes l ateral es.
Los engranajes l ateral es (asegurados con cuas
a l os semi ejes) hacen gi rar l os ejes.
Durante l a marcha en l nea recta, l os pi ones sat-
l i te del di ferenci al no gi ran en el eje de pi n engra-
nado. Esto ocurre porque el esfuerzo de rotaci n de
i mpul si n apl i cado a l os engranajes se di vi de y di s-
tri buye i gual mente entre l os dos engranajes l atera-
l es. Como resul tado, l os pi ones satl i te se mueven
con el eje de pi n engranado pero no gi ran al rede-
dor de l (Fi g. 2).
Al gi rar en l as curvas, l a rueda externa debe reco-
rrer una di stanci a mayor que l a i nterna a fi n de com-
pl etar el gi ro. La di ferenci a debe compensarse para
evi tar que l as ruedas se desgasten y resbal en
durante l os gi ros. Para l ograrl o, el di ferenci al per-
mi te que l os semi ejes gi ren a di sti ntas vel oci dades
(Fi g. 3). En este caso, el esfuerzo de rotaci n de
i mpul si n apl i cado a l os pi ones satl i te no se di vi de
equi tati vamente. Los pi ones satl i te gi ran al rededor
del eje de pi n engranado en senti dos opuestos. Esto
permi te que el engranaje l ateral y el semi eje conec-
tados a l a rueda externa gi ren a mayor vel oci dad.
Fig. 1 Emplazamiento de los espaciadores
ESPACIADOR DE PRO-
FUNDIDAD DEL PION
SATELITE
ESPACIADOR
DEL COJINETE
DEL DIFEREN-
CIAL DEL LADO
DEL PION
SATELITE
CORONA
ESPACIADOR
DEL COJI-
NETE DEL
DIFERENCIAL
DEL LADO DE
LA CORONA
SEPARADOR
PLEGABLE
Fig. 2 Funcionamiento del diferencialMarcha en
lnea recta
DURANTE LA MARCHA EN LINEA
RECTA, CADA RUEDA GIRA AL 100%
DE LA VELOCIDAD DE LA CAJA.
PION SATE-
LITE
ENGRANAJE
LATERAL
LOS PIONES SATELITE GIRAN
CON LA CAJA
3 - 50 DIFERENCIAL Y SISTEMA DE TRANSMISION WJ
INFORMACION GENERAL (Continuac ion)
FUNCIONAMIENTO DEL DIFERENCIAL
VARI-LOK
En un di ferenci al de seri e, si una de l as ruedas
gi ra, l a opuesta generar sl o l a mi sma torsi n que
l a rueda que gi ra.
Los di ferenci al es Vari -l ok son di ferenci al es con
transferenci a de torsi n por detecci n de vel oci dad.
Si mi l ares a l os di ferenci al es Trac-l ok, stos di feren-
ci al es transfi eren l a torsi n a l a rueda con l a mayor
tracci n. A di ferenci a de l os si stemas de di ferenci al
caracter sti cos, l a transferenci a de torsi n es propor-
ci onal a l a di ferenci a de vel oci dad de rueda antes que
a l a di ferenci a de torsi n. La respuesta puede adap-
tarse a l as condi ci ones de conducci n, permi ti endo el
uso de este si stema en el eje del antero. Las caracte-
r sti cas de transferenci a de torsi n de l os ejes trasero
y del antero del di ferenci al Vari -l ok se ajustan para
proporci onar un funci onami ento uni forme. Sal vo por
l a capaci dad para mantener el avance en condi ci ones
de tracci n baja, el funci onami ento es casi i mpercep-
ti bl e para el conductor.
La capaci dad de transferenci a de torsi n l a sumi -
ni stran una bomba de gerotor y un conjunto de
embrague. Uno de l os semi ejes se acopl a a l a bomba
de gerotor y a uno de l os engranajes l ateral es del
di ferenci al , que proporci ona l a entrada a l a bomba. A
medi da que l a rueda comi enza a perder tracci n, l a
di ferenci a de vel oci dad se trasmi te de un l ado al otro
del di ferenci al a travs de l os engranajes l ateral es. El
movi mi ento de uno de l os engranajes l ateral es en
rel aci n con el otro hace gi rar el rotor i nteri or de l a
bomba. Dado que el rotor exteri or de l a bomba est
conectado a masa a l a caja del di ferenci al , el movi -
mi ento de l os rotores i nterno y externo est i nterre-
l aci onado y por l o tanto ori gi na presi n en l a bomba.
El ajuste de l os ori fi ci os de l os ejes del antero y tra-
sero y de l as vl vul as i nteri ores de l a bomba de gero-
tor es ni co y cada si stema i ncl uye una vl vul a de
descarga de presi n que l i mi ta l a torsi n para prote-
ger el conjunto de embrague, el cual tambi n faci l i ta
el control del veh cul o cuando exi sten vari aci ones de
tracci n extremas de l ado a l ado. La presi n resul -
tante se apl i ca al conjunto de embrague y as se com-
pl eta l a transferenci a de torsi n.
Cuando l as ruedas opuestas se encuentran sobre
superfi ci es con caracter sti cas de fri cci n muy di fe-
rentes, el di ferenci al Vari -l ok transmi te mucha ms
torsi n a l a rueda sobre l a superfi ci e de tracci n ms
el evada que l os si stemas convenci onal es de di feren-
ci al es Trac-l ok. Debi do a que l os di ferenci al es con-
venci onal es Trac-l ok poseen un ajuste previ o i ni ci al
para asegurar l a transferenci a de torsi n, l a conduc-
ci n normal (donde l as vel oci dades de l as ruedas
i nterna y externa di fi eren durante l os gi ros, etc.) pro-
duce una transferenci a de tracci n i ncl uso durante
l as vari aci ones l eves de vel oci dad de l ado a l ado.
Como estos di sposi ti vos se basan en l a fri cci n de
este ajuste previ o para l a torsi n de transferenci a, el
uso normal provoca un desgaste que reduce l a capa-
ci dad del di ferenci al para transferi r torsi n con el
transcurso del ti empo. Por su di seo, el si stema Vari -
l ok es menos suscepti bl e al desgaste, manteni endo
mayor consi stenci a a l o l argo del ti empo respecto de
su capaci dad para transferi r torsi n. El conjunto de
acopl ami ento se repara como uni dad. Desde el punto
de vi sta del servi ci o, el acopl ami ento se benefi ci a
tambi n de comparti r l a mi sma al i mentaci n de
l ubri cante de l a corona y l os pi ones satl i tes.
FUNCIONAMIENTO DEL TRAC-LOK
En un di ferenci al convenci onal , si una de l as rue-
das gi ra, l a opuesta generar sl o l a mi sma torsi n
que l a rueda que gi ra.
En el di ferenci al Trac-l ok, parte de l a torsi n de
l a corona de transmi si n se transmi te a travs de
conjuntos de embrague. Los conjuntos de embrague
conti enen di scos ml ti pl es. Los embragues ti enen
acanal aduras radi al es en l os pl atos o materi al de
fi bra congl omerada con aspecto suave.
Durante el funci onami ento, l os embragues Trac-
l ok se acopl an por efecto de dos fuerzas concurren-
tes. La pri mera es l a fuerza de ajuste previ o ejerci da
por arandel as de muel l e Bel l evi l l e conteni das dentro
de l os conjuntos de embrague. La segunda provi ene
de l a separaci n de fuerzas generadas por l os engra-
najes l ateral es al apl i carse torsi n a travs de l a
corona (Fi g. 4).
El di seo Trac-l ok proporci ona l a acci n normal
de di ferenci al necesari a para l as curvas y para l a
marcha en l nea recta. Cuando una rueda pi erde
tracci n, l os conjuntos de embrague transfi eren trac-
ci n adi ci onal a l a rueda de mayor tracci n. Los di fe-
renci al es Trac-l ok resi sten el rodami ento en
carreteras i rregul ares y proporci onan mayor fuerza
de ti ro cuando una rueda pi erde tracci n. De este
Fig. 3 Funcionamiento del diferencialEn los giros
EJE
RUEDA EXTERNA AL
110% DE LA VELOCI-
DAD DE LA CAJA 100% DE LA VELOCI-
DAD DE LA CAJA DEL
DIFERENCIAL
RUEDA INTERNA AL
90% DE LA VELOCIDAD
DE LA CAJA
LOS PIONES SATELITE
GIRAN EN EL EJE DE
PION
WJ DIFERENCIAL Y SISTEMA DE TRANSMISION 3 - 51
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuac ion)
modo, proporci ona fuerza de ti ro de forma conti nua
hasta que ambas ruedas pi erden tracci n. Si ambas
ruedas pati nan por un desequi l i bri o en l a tracci n, el
funci onami ento de Trac-l ok es normal . En casos
extremos de di ferenci a de tracci n, puede ocurri r que
l a rueda con menor tracci n gi re.
DIAGNOSIS Y COMPROBACION
INFORMACION GENERAL
Los probl emas en l os coji netes del eje, por l o gene-
ral , son consecuenci a de:
Lubri caci n escasa o i ncorrecta
Materi as extraas/contami naci n por agua
Ajuste previ o de torsi n del coji nete i ncorrecto
Hol gura i ncorrecta.
Los probl emas en el engranaje del eje, por l o gene-
ral , son consecuenci a de:
Lubri caci n i nsufi ci ente
Lubri cante i ncorrecto o suci o
Sobrecarga (excesi vo esfuerzo de rotaci n del
motor) o capaci dad de peso del veh cul o excedi da
Ajuste de l a l uz u hol gura entre di entes i ncorrec-
tos.
Las causas ms frecuentes de roturas de l os com-
ponentes del eje son:
Sobrecarga excesi va
Lubri caci n i nsufi ci ente
Lubri cante i ncorrecto
Ajuste i ncorrecto de l os componentes.
RUIDO DE ENGRANAJES
La fal ta de l ubri caci n, l a i ncorrecta hol gura o con-
tacto entre di entes o l os engranajes desgastados o
averi ados pueden produci r rui dos en el engranaje del
eje.
El rui do en l os engranajes se produce, por l o gene-
ral , dentro de un determi nado margen de vel oci dad.
Di cho margen es de 50 a 65 km/h (30 a 40 mph) o
ms de 80 km/h (50 mph). El rui do tambi n puede
presentarse en determi nadas condi ci ones de conduc-
ci n, tal es como acel eraci n, desacel eraci n, rodadura
l i bre o carga constante.
En prueba de carretera, acel ere el veh cul o hasta
al canzar el margen de vel oci dad en que el rui do es
mayor. Li bere l os cambi os y deje que el veh cul o mar-
che en rodadura l i bre dentro del margen de vel oci dad
en que el rui do al canza l a mayor i ntensi dad. Si el
rui do cesa o var a de manera consi derabl e:
Veri fi que si l a l ubri caci n es sufi ci ente.
Veri fi que l a hol gura entre l os di entes de l a
corona.
Veri fi que si el engranaje est averi ado.
El funci onami ento de l os engranajes l ateral es y el
pi n satl i te del di ferenci al se veri fi ca en l as curvas,
ya que l a marcha en l nea recta, cuando l os engrana-
jes no estn engranados, por l o general , no produce
rui dos. Estos engranajes se cargan durante l os gi ros.
Si se produce rui do al gi rar el veh cul o, es probabl e
que l os engranajes l ateral es o el pi n satl i te estn
desgastados o averi ados. Un eje de pi n satl i te
engranado que est desgastado puede produci r tam-
bi n un chasqui do o gol pes.
RUIDO DE COJINETES
Los coji netes del semi eje, el di ferenci al y el pi n
satl i te pueden produci r rui do cuando estn desgas-
tados o averi ados. Un coji nete en tal es condi ci ones
produce un soni do retumbante o un gemi do.
Los coji netes del pi n satl i te producen un rui do
de un tono constante, que var a sol amente con l a
vel oci dad del veh cul o. El rui do del coji nete del pi n
se hace ms agudo porque gi ra ms rpi damente.
Conduzca el veh cul o y cargue el di ferenci al . Si hay
rui do de coji netes, l a causa es el coji nete trasero del
pi n. Si el rui do se oye en marcha de rodadura
l i bre, entonces provi ene del pi n del antero.
El rui do que producen l os coji netes del di ferenci al
averi ados o desgastados es, general mente, de tono
grave. El rui do de l os coji netes del di ferenci al es
Fig. 4 Funcionamiento del diferencial de
desplazamiento limitado Trac-lok
CAJA
CORONA
PION DE
MANDO
PION SATE-
LITE
EJE ENGRA-
NADO
UNIDAD DE
EMBRAGUE
ENGRANAJE
LATERAL
UNIDAD DE
EMBRAGUE
3 - 52 DIFERENCIAL Y SISTEMA DE TRANSMISION WJ
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuac ion)
si mi l ar al de l os coji netes del pi n. Tambi n es de
tono constante y var a ni camente con l a vel oci dad
del veh cul o.
Los coji netes del semi eje producen rui do o vi bran
cuando estn averi ados o desgastados. Por l o general ,
el rui do var a cuando l os coji netes estn cargados. En
una prueba de carretera, haga gi rar el veh cul o brus-
camente a derecha e i zqui erda. De esta manera, se
cargarn l os coji netes y vari ar el ni vel de rui do.
Cuando l a aver a en el coji nete del eje es l eve, el
rui do, por l o general , es i mpercepti bl e en vel oci dades
superi ores a 50 km/h (30 mi l l as/hora).
GOLPE A BAJA VELOCIDAD
El gol pe a baja vel oci dad se produce, con frecuen-
ci a, cuando una junta uni versal o l as arandel as de
empuje del engranaje l ateral estn desgastadas. El
desgaste en el hueco del eje del pi n satl i te tam-
bi n produce gol pes a baja vel oci dad.
VIBRACION
Las causas ms frecuentes de vi braci n trasera del
veh cul o son l as si gui entes:
Eje de transmi si n averi ado
Fal ta de contrapeso estabi l i zador en el eje de
transmi si n
Ruedas desgastadas y desbal anceadas
Tuercas de orejeta de l a rueda fl ojas
Junta uni versal desgastada
Muel l es fl ojos/rotos
Coji netes del semi eje averi ados
Tuerca del pi n satl i te fl oja
Descentrami ento excesi vo del estri bo del pi n
Semi eje curvado.
Veri fi que que l os componentes del tren del antero o
l os soportes del motor o l a transmi si n no estn fl ojos
o averi ados. Estos componentes podr an provocar l o
que parece ser una vi braci n trasera. No pase por
al to accesori os del motor, mnsul as y correas de
transmi si n.
Antes de proceder a una reparaci n, se debern
revi sar todos l os componentes del si stema de trans-
mi si n.
Para mayor i nformaci n sobre l a di agnosi s de
vi braci n, consul te el grupo 22, Ruedas y neumti cos.
CHASQUIDO EN EL SISTEMA DE
TRANSMISION
Las causas ms frecuentes de un chasqui do o un
rui do sordo metl i co al efectuar l os cambi os de mar-
cha (o apl i car el embrague) son l as si gui entes:
Ral ent al to
Soportes de l a caja de cambi os, l a transmi si n o
el motor fl ojos
Juntas uni versal es desgastadas
Soportes de muel l es fl ojos
Tuerca y estri bo del pi n satl i te fl ojos
Hol gura excesi va de l a corona
Excesi va hol gura entre l os di entes de l a corona.
La causa de un chasqui do o de un rui do metl i co
sordo puede determi narse con ayuda de un asi stente.
El eve el veh cul o con un el evador, dejando que l as
ruedas gi ren l i bremente. I nd quel e al asi stente que
ponga l a transmi si n en cambi o. Escuche el rui do.
Para ai sl ar l a fuente de un rui do, resul ta de uti l i dad
el estetoscopi o de mecni co.
RUIDO DEL DIFERENCIAL TRACLOK
El probl ema ms comn es un traqueteo en l as
curvas. Antes de desmontar l a uni dad Tracl ok
para su reparaci n, drene, l ave y vuel va a l l enar el
eje con el l ubri cante i ndi cado. Para i nformarse con-
sul te Cambi o de l ubri cante en este grupo.
Debe agregarse l ubri cante para di ferenci al es Trac
l ok de Mopar (modi fi cador de fri cci n), Mopar
Tracl ok Lubri cant, despus de un servi ci o de repa-
raci n o cambi o de l ubri cante.
Despus de cambi ar el l ubri cante, conduzca el
veh cul o haci endo entre 10 y 12 gi ros en ocho. Esta
mani obra permi ti r el bombeo de l ubri cante al
embrague. En l a mayor a de l os casos, el probl ema se
corri ge. Si el traqueteo persi ste, es probabl es que se
haya averi ado el embrague.
PRUEBA DEL DIFERENCIAL TRACLOK
ADVERTENCIA: CUANDO EFECTUE EL SERVICIO A
VEHICULOS CON DIFERENCIAL DE DESPLAZA-
MIENTO LIMITADO TRACLOK NO USE EL
MOTOR PARA HACER GIRAR EL EJE Y LAS RUE-
DAS. ES NECESARIO ELEVAR AMBAS RUEDAS
TRASERAS Y SOSTENER EL VEHICULO. UN EJE
TRACLOK TIENE FUERZA SUFICIENTE (SI SE
MANTIENE UNA RUEDA EN CONTACTO CON LA
SUPERFICIE) COMO PARA MOVER EL VEHICULO.
El di ferenci al puede probarse si n reti rar l a caja del
di ferenci al , mi di endo l a torsi n de rotaci n. Aseg-
rese de que l os frenos no rocen en esta operaci n.
(1) Col oque tacos por del ante y detrs de ambas
ruedas del anteras.
(2) El eve una de l as ruedas traseras hasta sepa-
rarl a compl etamente del suel o.
(3) Motor apagado, transmi si n en punto muerto y
freno de estaci onami ento si n apl i car.
(4) Reti re l a rueda y emperne l a herrami enta espe-
ci al 6790 a l os pernos.
(5) Con una l l ave de tensi n en l a herrami enta
especi al haga gi rar l a rueda y regi stre l a torsi n de
rotaci n (Fi g. 5).
(6) Si l a torsi n de rotaci n es i nferi or a 22 Nm
(30 l bs. pi e) o mayor que 271 Nm (200 l bs. pi e) en
WJ DIFERENCIAL Y SISTEMA DE TRANSMISION 3 - 53
DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuac ion)
CUADRO DE DIAGNOSIS
CONDICION CAUSAS POSIBLES CORRECCION
RUIDO EN LA RUEDA 1. Rueda floja. 1. Apriete las tuercas flojas.
2. Cojinete de rueda endurecido, defectuoso. 2. Reemplace los cojinetes endurecidos o defectuosos.
RUIDO EN EL SEMIEJE 1. Tubo del semieje desalineado. 1. Inspeccione la alineacin del tubo del semieje.
Corrija segn sea necesario.
2. Semieje curvado o suspendido. 2. Reemplace el semieje curvado o suspendido.
3. Juego longitudinal en los cojinetes del pin de
mando.
3. Consulte Ajuste previo del cojinete del pin de
mando.
4. Excesiva holgura entre la corona y el pin satlite. 4. Revise el ajuste de la holgura de la corona y el
pin satlite. Corrija segn sea necesario.
5. Ajuste incorrecto de los cojinetes del eje del
engranaje del pin de mando.
5. Ajuste los cojinetes del eje del pin de mando.
6. Tuerca del estribo del eje del pin de mando floja. 6. Apriete la tuerca del estribo del eje del pin de
mando con la torsin indicada en las especificaciones.
7. Ajuste incorrecto del cojinete de rueda. 7. Corrija el ajuste segn sea necesario.
8. Roces en las superficies de contacto de los dientes
del engranaje.
8. Si fuese necesario, reemplace los engranajes
rozados.
SEMIEJE ROTO 1. Tubo del semieje desalineado. 1. Reemplace el semieje roto despus de corregir la
alineacin del tubo del semieje.
2. Vehculo sobrecargado. 2. Reemplace el semieje roto. Evite los excesos de
peso en el vehculo.
3. Funcionamiento irregular del embrague. 3. Reemplace el semieje roto despus de revisar otras
causas posibles. Evite el uso irregular del embrague.
4. Agarre brusco del embrague. 4. Reemplace el semieje roto. Revise el embrague y
efecte los ajustes o reparaciones necesarios.
CAJA DEL DIFERENCIAL
CUARTEADA
1. Ajuste incorrecto de los cojinetes del diferencial. 1. Reemplace la caja cuarteada. Verifique posibles
daos de los engranajes. Al reensamblar, ajuste
correctamente los cojinetes del diferencial.
2. Holgura excesiva de la corona. 2. Reemplace la caja cuarteada. Examine los
engranajes y cojinetes para detectar posibles daos. Al
reensamblar, ajuste correctamente la holgura de la
corona.
3. Vehculo sobrecargado. 3. Reemplace la caja cuarteada. Examine los
engranajes y cojinetes para detectar posibles daos.
Evite los excesos de peso en el vehculo.
4. Funcionamiento irregular del embrague. 4. Reemplace la caja cuarteada. Despus de revisar
otras causas posibles, examine los engranajes y
cojinetes para detectar posibles daos. Evite el uso
irregular del embrague.
ENGRANAJES DEL
DIFERENCIAL RAYADOS
1. Lubricacin insuficiente. 1. Reemplace los engranajes rayados. Las rayaduras
en la cara de impulsin de los dientes del engranaje o
en el hueco son causadas por la fusin instantnea de
las superficies de contacto. Los engranajes rayados
deben reemplazarse. Llene el crter del diferencial
trasero con el lubricante adecuado segn corresponda.
Consulte Especificaciones.
2. Grado incorrecto de lubricante. 2. Reemplace los engranajes rayados. Verifique
posibles averas en todos los engranajes y cojinetes.
Limpie y llene el crter del diferencial con el lubricante
adecuado segn corresponda hasta alcanzar la
capacidad adecuada.
3. Giro excesivo de una rueda o neumtico. 3. Reemplace los engranajes rayados. Verifique
posibles averas de todos los engranajes, huecos y eje
del pin. Efecte el servicio segn sea necesario.
PERDIDA DE
LUBRICANTE
1. Nivel de lubricante demasiado alto. 1. Drene el exceso de lubricante retirando el tapn de
llenado hasta que el nivel de lubricante alcance el
borde inferior del orificio de llenado.
3 - 54 DIFERENCIAL Y SISTEMA DE TRANSMISION WJ
DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuac ion)
CUADRO DE DIAGNOSIS, CONTINUACIN
CONDICION CAUSAS POSIBLES CORRECCION
PERDIDA DE
LUBRICANTE
2. Juntas del semieje desgastadas. 2. Reemplace las juntas desgastadas.
3. Crter del diferencial cuarteado. 3. Repare o reemplace el crter segn sea
necesario.
4. Junta desgastada en el eje del pin de
mando.
4. Reemplace la junta desgastada en el eje del
pin de mando.
5. Estribo rayado y desgastado. 5. Reemplace el estribo rayado y desgastado.
6. Tapa del eje mal sellada. 6. Retire la tapa, limpie la brida y vuelva a sellar.
RECALENTAMIENTO
DEL EJE
1. Nivel de lubricante demasiado bajo. 1. Vuelva a llenar el crter del diferencial.
2. Grado de lubricante incorrecto. 2. Drene, lave y vuelva a llenar con la cantidad
correcta del lubricante adecuado.
3. Cojinetes demasiado ajustados. 3. Corrija el ajuste de los cojinetes.
4. Desgaste excesivo de los engranajes. 4. Verifique el posible desgaste excesivo o
rayaduras de los engranajes. Reemplace segn
sea necesario.
5. Holgura de la corona insuficiente. 5. Corrija la holgura de la corona y verifique
posibles rayaduras de los engranajes.
DIENTES DE
ENGRANAJES
ROTOS (CORONA Y
PION)
1. Sobrecarga. 1. Reemplace los engranajes. Verifique posibles
daos en otros engranajes y cojinetes.
2. Funcionamiento irregular del embrague. 2. Reemplace los engranajes y verifique posibles
daos en las piezas restantes. Evite la
operacin irregular del embrague.
3. Pavimento con hielo. 3. Reemplace los engranajes. Verifique posibles
daos en las piezas restantes. Reemplace las
piezas segn sea necesario.
4. Ajustes incorrectos. 4. Reemplace los engranajes. Verifique posibles
daos en las dems piezas. Asegrese de que
la holgura de la corona sea correcta.
RUIDO DEL EJE 1. Lubricante insuficiente. 1. Vuelva a llenar el eje con la cantidad correcta
del lubricante adecuado. Verifique tambin
posibles fugas y corrija segn sea necesario.
2. Ajuste incorrecto de la corona y el pin de
mando.
2. Revise el patrn de contacto entre los dientes
de la corona y el pin.
3. Corona y pin de mando no hermanados. 3. Retire la corona y el pin de mando no
hermanados. Reemplace por un conjunto de
corona y pin de mando hermanados.
4. Dientes desgastados en la corona o el pin
de mando.
4. Verifique el contacto correcto entre los dientes
de la corona y el pin de mando. Si fuese
necesario, reemplcelos por un nuevo conjunto
hermanado.
5. Cojinetes del eje del pin de mando flojos. 5. Corrija la torsin de ajuste previo del eje del
pin de mando.
6. Cojinetes del diferencial flojos. 6. Corrija la torsin de ajuste previo de los
cojinetes del diferencial.
7. Corona desalineada o suspendida. 7. Mida el descentramiento de la corona.
8. Pernos de tapas de cojinete del diferencial
flojos.
8. Apriete con la torsin especificada.
WJ DIFERENCIAL Y SISTEMA DE TRANSMISION 3 - 55
DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuac ion)
cual qui era de l as ruedas, debe efectuarse el servi ci o
de l a uni dad.
PRUEBA DE DIFERENCIAL VARI-LOK
CEBADO
(1) Estaci one el veh cul o sobre una superfi ci e ni ve-
l ada y el vel o sobre un el evador, de modo que quede
ni vel ado.
(2) Reti re el tapn de l l enado del eje.
(3) Veri fi que que el ni vel de l qui do del eje sea el
correcto. Es correcto si el l qui do est ni vel ado con
respecto a l a parte i nferi or del ori fi ci o de l l enado.
(4) Col oque l a caja de cambi os en l a posi ci n 4WD
(tracci n en l as cuatro ruedas) permanente.
(5) Conduzca el veh cul o al rededor de un c rcul o
cerrado durante 2 mi nutos, a 8 km/h (5 mph) para
cebar por compl eto l a bomba.
PROCEDIMIENTO DE PRUEBA
(1) Bl oquee l os neumti cos opuestos al eje que va a
probar para evi tar que el veh cul o se mueva.
(2) Col oque l a caja de cambi os en l a posi ci n 4WD
LOW (tracci n en l as cuatro ruedas baja) y l a trans-
mi si n en l a posi ci n PARK (ESTACI ONAMI ENTO).
(3) El eve l as dos ruedas del eje que va a probar
para separarl as del suel o.
(4) Manual mente haga gi rar l a rueda i zqui erda a
un m ni mo de una vuel ta por segundo, mi entras un
ayudante hace gi rar l a rueda derecha en l a di recci n
opuesta.
(5) La rueda i zqui erda debe gi rar l i bremente al
pri nci pi o y despus aumentar l a resi stenci a en un
i nterval o de 5 vuel tas, hasta que l as ruedas no pue-
dan conti nuar gi rando en di recci ones opuestas.
(6) El di ferenci al Vari -l ok se habr acopl ado ade-
cuadamente si l as ruedas no pueden gi rar por un
momento en di recci ones opuestas. Despus de que l as
ruedas detengan su gi ro por un momento, l a presi n
del l qui do bajar en el di ferenci al y l as ruedas
comenzarn a gi rar una vez ms nuevamente.
(7) Si el si stema no funci ona correctamente, reem-
pl ace el di ferenci al Vari -l ok.
PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO
CAMBIO DE LUBRICANTE
(1) El eve y apoye el veh cul o.
(2) Reti re el tapn del ori fi ci o de l l enado de l ubri -
cante de l a tapa del crter del di ferenci al .
(3) Reti re l a tapa del crter del di ferenci al y drene
el l ubri cante del crter.
(4) Li mpi e l a cavi dad del crter con acei te de
l avado, acei te l i vi ano de motor o un pao si n pel usa.
No lo limpie con agua, vapor, queroseno ni
gasolina.
(5) Reti re el sel l ante de l as superfi ci es del crter y
l a tapa.
(6) Apl i que un reborde de sel l ante de caucho si l i co-
nado de Mopar, Mopar Si l i cone Rubber Seal ant, o
uno equi val ente en l a tapa del crter (Fi g. 6).
Instale la tapa del crter antes de que trans-
curran 5 minutos de la aplicacin de sellante.
(7) I nstal e l a tapa y cual qui er eti queta de i denti fi -
caci n que corresponda. Apri ete l os pernos de l a tapa
de forma entrecruzada con una torsi n de 41 Nm (30
l bs. pi e).
(8) En l os di ferenci al es Tracl ok y Vari -l ok
debe agregarse l ubri cante para di ferenci al es Trac
l ok de Mopar (modi fi cador de fri cci n), Mopar
Tracl ok Lubri cant, o equi val ente, despus de hacer
l a reparaci n o el cambi o de l ubri cante. Para i nfor-
marse sobre l a canti dad necesari a, consul te l a secci n
Especi fi caci ones de l ubri cante en este grupo.
(9) Ll ene el di ferenci al con l ubri cante para engra-
najes hi poi dal es de Mopar, Mopar Hypoi d Gear
Lubri cant, o uno equi val ente, hasta l a parte i nferi or
Fig. 5 Prueba de Trac-lokcaracterstico
HERRAMIENTA
ESPECIAL 6790
CON EL PERNO
EN EL ORIFICIO
CENTRAL
LLAVE DE TENSION
Fig. 6 Aplicacin del sellante
SELLANTE
TAPA DE LA CAJA DEL EJE
3 - 56 DIFERENCIAL Y SISTEMA DE TRANSMISION WJ
DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuac ion)
del ori fi ci o del tapn de l l enado. Consul te cul es l a
canti dad necesari a de l ubri cante en l a secci n de
Especi fi caci ones de l ubri cante en este grupo.
PRECAUCION: Si llena excesivamente el diferen-
cial, el lubricante puede formar espuma y se puede
recalentar el diferencial.
(10) I nstal e el tapn del ori fi ci o de l l enado y baje
el veh cul o.
(11) En l os veh cul os que ti enen i nstal ados di feren-
ci al es Tracl ok y Vari -l ok debe real i zarse una
prueba de carretera haci endo entre 10 y 12 gi ros en
ocho. Esta mani obra bombear el l ubri cante a travs
de l os di scos de embrague para el i mi nar posi bl es rui -
dos de traqueteo.
DESMONTAJ E E INSTALACION
EJE TRASERO
DESMONTAJE
(1) El eve y apoye el veh cul o.
(2) Empl ace un di sposi ti vo de el evaci n adecuado
debajo del eje.
(3) Fi je el eje al di sposi ti vo.
(4) Reti re l os neumti cos y ruedas.
(5) Reti re l os rotores y cal i bradores del freno del
eje. Consul te l os procedi mi entos correctos en el grupo
5, Frenos.
(6) Desconecte l os cabl es del freno de estaci ona-
mi ento de l as abrazaderas y l a pal anca.
(7) Reti re l os sensores de vel oci dad de l a rueda si
fuera necesari o. Consul te el procedi mi ento correcto
en el grupo 5, Frenos.
(8) Desconecte l a manguera de freno del tabl ero de
conexi ones del eje. No desconecte l os conductos
hi drul i cos del freno de l os cal i bradores. Consul te el
procedi mi ento correcto en el grupo 5, Frenos.
(9) Desconecte l a manguera de respi radero del
tubo del semi eje.
(10) Marque el eje propul sor y l a pestaa gemel a
del pi n como referenci a para l a i nstal aci n.
(11) Reti re el eje propul sor.
(12) Desconecte l as arti cul aci ones de l a barra esta-
bi l i zadora.
(13) Reti re l a tuerca que sujeta el brazo superi or de
l a suspensi n a l a arti cul aci n de rtul a del eje trasero.
(14) Con el extractor 8278, separe l a arti cul aci n
de rtul a del eje trasero del brazo superi or de l a sus-
pensi n (Fi g. 7).
(15) Desconecte l os amorti guadores del eje.
(16) Desconecte l a barra de tracci n.
(17) Desconecte l os brazos de suspensi n i nferi ores
de l os soportes del eje.
(18) Separe el eje del veh cul o.
INSTALACION
NOTA: Los muelles deben soportar el peso del
vehculo antes de apretar los dispositivos de fija-
cin de la barra de traccin y de los brazos de sus-
pensin. Si los muelles no estn en su posicin
normal de marcha, podra verse afectada la altura
de marcha y maniobrabilidad del vehculo.
(1) El eve el eje con un di sposi ti vo de el evaci n y
al i nee l os muel l es en espi ral .
(2) Empl ace l os brazos i nferi ores de l a suspensi n
en l os soportes del eje. I nstal e tuercas y pernos, no
apri ete l os pernos en este momento.
(3) I nstal e el brazo superi or de l a suspensi n en l a
arti cul aci n de rtul a del eje trasero.
(4) I nstal e l a tuerca que sujeta el brazo superi or
de l a suspensi n a l a arti cul aci n de rtul a del eje
trasero. Apri tel a con una torsi n de 122 Nm (90 l bs.
pi e) (Fi g. 8).
(5) I nstal e l a barra de tracci n y l os pernos de fi ja-
ci n, no apri ete l os pernos en este momento.
(6) I nstal e l os amorti guadores y apri ete l as tuercas
con una torsi n de 60 Nm (44 l bs. pi e).
(7) I nstal e l a barra estabi l i zadora y apri ete l as
tuercas con una torsi n de 36 Nm (27 l bs. pi e).
(8) I nstal e l os sensores de vel oci dad de l a rueda si
fuera necesari o. Consul te el procedi mi ento correcto
en el grupo 5, Frenos.
(9) Conecte el cabl e del freno de estaci onami ento a
l as abrazaderas y l a pal anca.
Fig. 7 Separacin de la articulacin de rtula del eje
trasero
EXTRACTOR
BRAZO SUPERIOR DE
LA SUSPENSION
PERNO ESPARRAGO
DE LA ARTICULA-
CION DE ROTULA
WJ DIFERENCIAL Y SISTEMA DE TRANSMISION 3 - 57
PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO (Continuac ion)
(10) I nstal e l os rotores y cal i bradores del freno.
Consul te l os procedi mi entos correctos en el grupo 5,
Frenos.
(11) Conecte l a manguera de freno al tabl ero de
conexi ones del eje. Consul te el procedi mi ento correcto
en el grupo 5, Frenos.
(12) I nstal e l a manguera de respi radero del eje.
(13) Al i nee l as marcas de referenci a del eje propul -
sor y estri bo del pi n. I nstal e l as bri das y pernos de
l a junta uni versal , y apri ete l os pernos con una tor-
si n de 19 Nm (14 l bs. pi e).
(14) I nstal e l as ruedas y neumti cos.
(15) Agregue l ubri cante si fuera necesari o. Para
i nformarse sobre l os requi si tos de l ubri cante, con-
sul te Especi fi caci ones de l ubri cante en esta secci n.
(16) Reti re el di sposi ti vo de el evaci n del eje y baje
el veh cul o.
(17) Apri ete l os pernos del brazo de suspensi n
i nferi or con una torsi n de 177 Nm (130 l bs. pi e).
(18) Apri ete l os pernos de l a barra de tracci n con
una torsi n de 100 Nm (74 l bs. pi e).
JUNTA DEL EJE DEL PION
DESMONTAJE
(1) El eve y apoye el veh cul o.
(2) Reti re l os conjuntos de ruedas y neumti cos.
(3) Reti re l os rotores y cal i bradores del freno. Con-
sul te l os procedi mi entos correctos en el Grupo 5, Fre-
nos.
(4) Marque el eje propul sor y el estri bo del pi n
como referenci a para l a al i neaci n.
(5) Reti re el eje propul sor del estri bo.
(6) Gi re el pi n di ez veces como m ni mo. Com-
pruebe que el pi n gi ra con suavi dad.
(7) Mi da l a torsi n (l bs. pul g.) necesari a para gi rar
el pi n satl i te con una l l ave de tensi n ti po cua-
drante. Tome esa torsi n como referenci a para l a i ns-
tal aci n.
(8) Con un trozo pequeo de tubo y l a herrami enta
de sujeci n 6958 sujete el estri bo del pi n y reti re l a
tuerca y l a arandel a del pi n (Fi g. 9).
(9) Para extraer el estri bo del pi n, uti l i ce el
extractor C452 y l a l l ave C3281 (Fi g. 10).
(10) Uti l i ce el extractor 7794A y el marti l l o de
percusi n para reti rar l a junta del pi n satl i te
(Fi g. 11).
INSTALACION
(1) Apl i que una capa del gada de l ubri cante para
engranajes en el borde de l a junta del pi n. Col oque
l a junta con el i nstal ador C3972A y el mango
C4171 (Fi g. 12).
(2) I nstal e el estri bo en el pi n satl i te con el tor-
ni l l o 8112, l a cubeta 8109 y l a herrami enta de suje-
ci n 6958 (Fi g. 13).
PRECAUCION: En este momento, no exceda la tor-
sin mnima al instalar el estribo del pin. Podran
daarse los cojinetes o los separadores plegables.
Fig. 8 Instalacin de la tuerca de la articulacin de
rtula trasera
BRAZO SUPERIOR DE SUS-
PENSION
ARTICULACION DE ROTULA
DEL EJE TRASERO
EJE TRASERO
Fig. 9 Herramienta de sujecin del pin
TUBO DE 2,5
CM (1 PULG.) ESTRIBO DEL
PION
HERRAMIENTA ESPE-
CIAL
6958
BRAZO DE SUSPENSION INFERIOR
Fig. 10 Desmontaje del estribo del pin
HERRAMIENTA ESPECIAL
C-3281
ESTRIBO HERRAMIENTA ESPECIAL
C-452
3 - 58 DIFERENCIAL Y SISTEMA DE TRANSMISION WJ
DESMONTAJ E E INSTALACION (Continuac ion)
(3) I nstal e l a arandel a y una tuerca nueva en el
pi n satl i te y apri ete l a tuerca del pi n hasta que
el juego l ongi tudi nal en el coji nete sea de cero.
(4) Apri ete l a tuerca con una torsi n de 271 Nm
(200 l bs. pi e).
PRECAUCION: Nunca afloje la tuerca del pin
satlite para reducir la torsin de ajuste del cojinete
del pin satlite y nunca exceda la torsin de
ajuste previo especificada. Si se excede la torsin
de rotacin o de ajuste previo, ser necesario ins-
talar un separador plegable nuevo, en cuyo caso
habr que repetir la secuencia de torsin.
(5) Haga gi rar el pi n satl i te di ez veces como
m ni mo. Compruebe que el pi n gi ra con suavi dad.
Haga gi rar el eje del pi n con una l l ave de tensi n
(l bs. pul g.). La torsi n de rotaci n deber a ser i gual a
l a l ectura regi strada durante el desmontaje ms 0,56
Nm (5 l bs. pul g.) (Fi g. 14).
(6) Si el esfuerzo de rotaci n es bajo, use l a herra-
mi enta de sujeci n 6958 para sujetar el estri bo del
pi n (Fi g. 15) y apri ete l a tuerca del eje del pi n
en i ncrementos de 6,8 Nm (5 l bs. pi e) hasta al canzar
el esfuerzo de rotaci n adecuado.
PRECAUCION: Si se alcanza la torsin mxima
antes de alcanzar el esfuerzo de rotacin necesario,
es probable que el separador plegable est daado,
en cuyo caso deber reemplazarse.
(7) Al i nee l as marcas de referenci a del eje propul -
sor y el estri bo e i nstal e el eje propul sor.
(8) Aada l ubri cante de engranajes al crter del
di ferenci al . Consul te l os requi si tos de l ubri cante de
engranajes en Especi fi caci ones de l ubri cante.
Fig. 11 Desmontaje de la junta
HERRAMIENTA ESPECIAL
7794A
MARTILLO DE
PERCUSION
JUNTA DEL
PION
Fig. 12 Instalacin de la junta del pin
HERRAMIENTA ESPE-
CIAL C-4171
HERRAMIENTA ESPECIAL
C-3972A
Fig. 13 Instalacin del estribo del pin
ESTRIBO
DEL PION
CAJA DEL EJE
Fig. 14 Verificacin del esfuerzo de rotacin del
pin
ESTRIBO DEL
PION
LLAVE DE TENSION EN
LIBRAS PULGADAS
WJ DIFERENCIAL Y SISTEMA DE TRANSMISION 3 - 59
DESMONTAJ E E INSTALACION (Continuac ion)
(9) I nstal e l os cal i bradores y rotores del freno.
Consul te l os procedi mi entos correctos en el grupo 5,
Frenos.
(10) I nstal e l os conjuntos de rueda y neumti co.
(11) Baje el veh cul o.
SEPARADOR PLEGABLE
DESMONTAJE CON EL PION INSTALADO
(1) El eve y apoye el veh cul o.
(2) Reti re l os conjuntos de ruedas y neumti cos.
(3) Reti re l os cal i bradores y rotores de freno. Con-
sul te l os procedi mi entos correctos en el grupo 5, Fre-
nos.
(4) Marque el eje propul sor y el estri bo del pi n,
como referenci a de al i neaci n para l a i nstal aci n.
(5) Reti re el eje propul sor del estri bo.
(6) Haga gi rar el pi n satl i te di ez veces como
m ni mo. Compruebe que el pi n gi ra con suavi dad.
(7) Con una l l ave de tensi n ti po cuadrante, mi da
l a torsi n (l bs. pul g.) necesari a para gi rar el pi n
satl i te. Tome esa torsi n como referenci a para l a
i nstal aci n.
(8) Con un trozo pequeo de tubo y l a herrami enta
de sujeci n 6958 sujete el estri bo del pi n y reti re l a
tuerca y l a arandel a del pi n (Fi g. 16).
(9) Para extraer el estri bo del pi n, uti l i ce el
extractor C452 y l a l l ave C3281 (Fi g. 17).
(10) Use el extractor 7794-A y el marti l l o de per-
cusi n para reti rar l a junta del eje del pi n (Fi g.
18).
(11) Reti re el coji nete del pi n del antero uti l i -
zando un par de herrami entas extractoras adecuadas
para poder extraer el coji nete del eje del pi n sat-
l i te en l nea recta. Tal vez sea necesari o gol pear sua-
vemente el extremo del pi n satl i te con un marti l l o
de goma o cuero si el coji nete se agarrota en el eje
del pi n.
(12) Reti re el separador pl egabl e.
DESMONTAJE SIN EL PION
(1) El eve y apoye el veh cul o.
(2) Reti re el conjunto de rueda y neumti co.
(3) Reti re l os rotores y cal i bradores del freno. Con-
sul te l os procedi mi entos correctos en el grupo 5, Fre-
nos.
Fig. 16 Herramienta de sujecin del estribo del
pin
TUBO DE 2,5 CENTIMETROS
(1 PULG.) ESTRIBO DEL
PION
HERRAMIENTA
ESPECIAL
6958
BRAZO DE SUSPENSION
INFERIOR
Fig. 17 Desmontaje del estribo del pin
HERRAMIENTA ESPECIAL
C-3281
ESTRIBO HERRAMIENTA ESPECIAL
C-452
Fig. 18 Desmontaje de la junta
HERRAMIENTA ESPECIAL
7794A
MARTILLO DE
PERCUSION
JUNTA DEL
PION
Fig. 15 Ajuste de la tuerca del eje del pin
HERRAMIENTA
ESPECIAL
6958
TUBO DE 2,5 CM (1
PULG.)
LLAVE DE TENSION DE 3/4
3 - 60 DIFERENCIAL Y SISTEMA DE TRANSMISION WJ
DESMONTAJ E E INSTALACION (Continuac ion)
(4) Marque el eje propul sor y el estri bo del pi n
como referenci a de al i neaci n para l a i nstal aci n.
(5) Reti re el eje propul sor del estri bo del pi n.
(6) Haga gi rar el pi n satl i te di ez veces como
m ni mo. Compruebe que el pi n gi ra con suavi dad.
(7) Mi da l a torsi n necesari a para gi rar el pi n
satl i te con una l l ave de tensi n ti po cuadrante (l bs.
pul g.). Tome esa torsi n como referenci a para l a i ns-
tal aci n.
(8) Reti re el conjunto del di ferenci al de l a caja del
eje.
(9) Con l a herrami enta de sujeci n 6958 para suje-
tar l a pestaa gemel a del pi n y un trozo pequeo
de tubo de 25 mm (1 pul g.), reti re l a tuerca y l a
arandel a del pi n (Fi g. 16).
(10) Para extraer el estri bo del pi n del eje de
pi n, uti l i ce el extractor C452 y l a l l ave C3281
(Fi g. 17).
(11) Reti re el pi n satl i te de l a caja (Fi g. 19).
Recoja el pi n con l a mano para evi tar que cai ga y
se dae.
(12) Reti re el separador pl egabl e del eje del pi n.
INSTALACION
(1) Col oque un nuevo separador pl egabl e de ajuste
previ o en el eje del pi n (Fi g. 20).
(2) Si se reti r el pi n satl i te, i nstl el o en l a
caja.
(3) I nstal e el coji nete del antero del pi n, segn
sea necesari o.
(4) Apl i que una capa del gada de l ubri cante para
engranajes en el borde de l a junta del pi n. I nstal e
l a junta con el i nstal ador C-3972-A y el mango
C4171 (Fi g. 21).
(5) I nstal e el estri bo con el torni l l o 8112, l a cubeta
8109 y l a herrami enta de sujeci n 6958 (Fi g. 22).
(6) Si se uti l i zan l os coji netes de pi n ori gi nal es,
i nstal e el conjunto del di ferenci al y l os semi ejes,
segn sea necesari o.
NOTA: Si se instalaron cojinetes de pin nuevos,
no instale el conjunto del diferencial y los semiejes
hasta que no se hayan fijado el ajuste previo del
cojinete y el esfuerzo de rotacin.
(7) I nstal e l a arandel a del pi n y una tuerca
nueva en el pi n satl i te. Apri ete l a tuerca del
pi n hasta que el juego l ongi tudi nal en el coji nete
sea de cero.
Fig. 19 Desmontaje del pin satlite
MARTILLO DE
CUERO
Fig. 20 Separador plegable de ajuste previo
SEPARA-
DOR PLE-
GABLE
REBORDE
PION
SATELITE
DEFLECTOR
DE ACEITE
COJINETE
TRASERO
Fig. 21 Instalacin de la junta del pin
HERRAMIENTA ESPE-
CIAL C-4171
HERRAMIENTA ESPECIAL
C-3972A
WJ DIFERENCIAL Y SISTEMA DE TRANSMISION 3 - 61
DESMONTAJ E E INSTALACION (Continuac ion)
(8) Apri ete l a tuerca con una torsi n de 271 Nm
(200 l bs. pi e).
PRECAUCION: No afloje la tuerca del pin satlite
para disminuir el esfuerzo de torsin del cojinete y
no exceda el ajuste previo especificado. Si se
excede la torsin de ajuste previo o la torsin de
rotacin, deber instalarse un nuevo separador ple-
gable. En tal caso, deber repetirse la secuencia de
torsin.
(9) Con l a herrami enta de sujeci n 6958 y un trozo
pequeo de tubo de 25 mm (1 pul g.) y una l l ave de
tensi n fi jada en 474 Nm (350 l bs. pi e), apl aste el
separador pl egabl e hasta el i mi nar el juego l ongi tudi -
nal del coji nete (Fi g. 23).
NOTA: Si se requiere ms de 474 Nm (350 lbs. pie)
de torsin para eliminar el juego longitudinal del
cojinete, el separador plegable esta defectuoso y
debe reemplazarse.
(10) Apri ete l a tuerca l entamente en i ncrementos
de 6,8 Nm (5 l bs. pi e) hasta l ograr el esfuerzo de
rotaci n necesari o. Mi da con frecuenci a el esfuerzo de
rotaci n para evi tar apl astar en exceso el separador
(Fi g. 24).
(11) Haga gi rar el pi n satl i te di ez veces como
m ni mo. Compruebe que el pi n gi ra con suavi dad.
Veri fi que l a torsi n de rotaci n con una l l ave de ten-
si n en l i bras pul gadas (Fi g. 24). La torsi n necesari a
para hacer gi rar al pi n satl i te debe ser:
Coji netes ori gi nal es, l a l ectura regi strada
durante el desmontaje ms 0,56 Nm (5 l bs. pul g.)
ms.
Coji netes nuevos, 2 a 5 Nm (15 a 35 l bs. pul g).
(12) I nstal e el conjunto del di ferenci al y l os semi e-
jes, segn sea necesari o.
(13) Al i nee l as marcas ori gi nal es del estri bo y el
eje propul sor e i nstal e ste l ti mo.
(14) I nstal e l os cal i bradores y rotores de freno tra-
seros. Consul te l os procedi mi entos correctos en el
grupo 5, Frenos.
(15) Agregue l ubri cante de engranajes, segn sea
necesari o. Consul te l os requi si tos de l ubri cante en
Especi fi caci ones de l ubri cante en esta secci n.
(16) I nstal e l os conjuntos de rueda y neumti co.
(17) Baje el veh cul o.
SEMIEJE
DESMONTAJE
(1) El eve y apoye el veh cul o. Asegrese de que l a
transmi si n est en punto muerto.
(2) Reti re el conjunto de rueda y neumti co.
Fig. 23 Ajuste de la tuerca del pin
HERRAMIENTA
ESPECIAL
6958
TUBO DE 2,5 CENTIME-
TROS (1 PULG.)
LLAVE DE TENSION DE 3/4
Fig. 24 Verificacin del esfuerzo de rotacin del
pin satlite
ESTRIBO DEL
PION
LLAVE DE TENSION EN
LIBRAS PULGADAS
Fig. 22 Instalacin del estribo del pin
ESTRIBO
DEL PION
CAJA DEL EJE
3 - 62 DIFERENCIAL Y SISTEMA DE TRANSMISION WJ
DESMONTAJ E E INSTALACION (Continuac ion)
(3) Reti re el rotor y el cal i brador del freno. Con-
sul te el procedi mi ento adecuado en el grupo 5, Fre-
nos.
(4) Reti re l as tuercas que sosti enen l a pl aca de
retn del eje en el tubo del eje, a travs del ori fi ci o de
acceso en el reborde del eje.
(5) Con el marti l l o de percusi n 7420, el adaptador
6790 y l as tuercas de orejetas adecuadas, reti re el
semi eje del veh cul o.
INSTALACION
ADVERTENCIA: No vuelva a utilizar los pernos y
las tuercas que retienen el semieje al reborde del
tubo del eje. Las tuercas con ajuste preponderante
pueden aflojarse y provocar una condicin de peli-
gro.
(1) I nserte el eje en l a abertura en el extremo del
tubo del eje.
(2) Al i nee l a zona pl ana sobre l a pl aca de retn del
semi eje haci a arri ba.
(3) I nserte l os pernos de retenci n en el reborde
del tubo del eje a travs de l os ori fi ci os del soporte
del freno y de l as pl acas de retn del semi eje.
(4) I nstal e l as tuercas para sostener l a pl aca de
retn del eje en el tubo del eje.
(5) Apri ete l as tuercas con una torsi n de 61 Nm
(45 l bs. pi e), a travs del ori fi ci o de acceso en el
reborde del eje.
(6) I nstal e el rotor y el cal i brador de frenos. Con-
sul te l os procedi mi entos adecuados en el grupo 5,
Frenos.
(7) I nstal e l a rueda y el neumti co.
(8) Compruebe y l l ene con l ubri cante de engrana-
jes. Consul te l os requi si tos de l ubri cante de engrana-
jes en Especi fi caci ones de l ubri caci n.
(9) Baje el veh cul o.
JUNTA Y COJINETE DEL SEMIEJE
DESMONTAJE
(1) Reti re el semi eje del veh cul o.
(2) Con una barrena de 9 mm (3/8 pul g.) de di me-
tro, perfore un ori fi ci o poco profundo en el ani l l o de
retenci n de acero bl ando del coji nete del eje (Fi g.
25). Si es posi bl e, uti l i ce el tope de profundi dad de l a
barrena para no marcar el eje.
(3) Con un cortafr o adecuado, corte el ani l l o de
retenci n a travs del ori fi ci o perforado (Fi g. 26).
(4) Desl i ce el ani l l o de retenci n para extraerl o del
semi eje.
(5) Con el hendedor 1130 col ocado entre l a junta y
el coji nete y una prensa de ejes adecuada, presi one el
coji nete del conjunto perteneci ente al semi eje (Fi g.
27).
(6) Desl i ce l a junta y extri gal a del eje.
(7) Desl i ce l a pl aca fi adora por el semi eje.
INSTALACION
(1) Con una regl a de trazar adecuada, veri fi que l a
pl anei dad de l a pl aca fi adora del semi eje. Reempl -
cel a si est dobl ada.
(2) I nstal e l a pl aca fi adora en el eje (Fi g. 28).
(3) Apl i que una capa de grasa mul ti uso sobre l a
superfi ci e de sel l ante de l a junta del eje.
Fig. 25 Perforacin del anillo de retencin
BARRENA DE 9 MM (3/8
PULG.) DE DIAMETRO
EJE
PLACA FIADORA
ANILLO DE RETENCION DE
METAL BLANDO
Fig. 26 Corte del anillo de retencin
CORTAFRIO
MORDAZA
ANILLO DE
RETENCION
EJE
WJ DIFERENCIAL Y SISTEMA DE TRANSMISION 3 - 63
DESMONTAJ E E INSTALACION (Continuac ion)
(4) I nstal e l a junta en el eje con l a cavi dad al ejada
de l a pl aca fi adora (Fi g. 28).
(5) Lubri que el coji nete con grasa para coji netes de
rueda de Mopar, Mopar Wheel Beari ng Grease, o
equi val ente. Li mpi e el exceso de grasa del exteri or
del coji nete.
(6) Desl i ce el coji nete por el semi eje con l a acana-
l adura de l a superfi ci e exteri or mi rando haci a l a
junta (Fi g. 28).
(7) Con el i nstal ador 7913 y una prensa de tal l er,
presi one el coji nete sobre el semi eje (Fi g. 29).
(8) Con el i nstal ador 7913 y una prensa de tal l er,
presi one el ani l l o de retenci n de metal bl ando sobre
el semi eje (Fi g. 30).
(9) I nstal e el eje en el veh cul o.
DIFERENCIAL
DESMONTAJE
(1) El eve y apoye el veh cul o.
(2) Reti re el tapn del ori fi ci o de l l enado de l ubri -
cante de l a tapa del crter del di ferenci al .
(3) Reti re l a tapa del crter del di ferenci al y drene
el l ubri cante.
(4) Reti re l os semi ejes.
(5) Regi stre l as l etras de referenci a para l a i nsta-
l aci n estampadas en l as tapas de l os coji netes y en
l a superfi ci e maqui nada de sel l ado del crter (Fi g.
31).
Fig. 27 Desmontaje del cojinete y junta del eje
EJE
COJINETE DEL CONJUNTO
PLACAS DE
LA PRENSA
BLOQUES
HERRA-
MIENTA
ESPECIAL
1130
Fig. 28 Componentes del cojinete y junta del eje
ANILLO DE
RETENCION
JUNTA
EJE
PLACA FIADORA
COJINETE DE CONJUNTO
Fig. 29 Presione el cojinete sobre el eje
EMBOLO
DE LA
PRENSA
HERRAMIENTA ESPECIAL
7913
COJINETE DE
CONJUNTO
JUNTA
PLACA FIADORA
EJE
Fig. 30 Presione el anillo de retencin de cojinete
sobre el eje
EMBOLO DE LA
PRENSA
COJINETE DEL
CONJUNTO
HERRAMIENTA ESPECIAL
7913
ANILLO DE RETENCION DE
METAL BLANDO
EJE
3 - 64 DIFERENCIAL Y SISTEMA DE TRANSMISION WJ
DESMONTAJ E E INSTALACION (Continuac ion)
(6) Afl oje l os pernos de l as tapas de coji nete del
di ferenci al .
(7) Empl ace el espaci ador W129B, uti l i zando
al gunos el ementos del juego de adaptadores 6987, y
asi ente l as cl avi jas de l a herrami enta en l os ori fi ci os
de empl azami ento (Fi g. 32). I nstal e l as abrazaderas
de sujeci n y apri ete el torni quete de l a herrami enta
a mano.
(8) I nstal e el pasador de gu a C-3288-B en el l ado
i zqui erdo del crter del di ferenci al . Fi je el i ndi cador
de cuadrante C-3339 al pasador de gu a. Col oque el
vstago del i ndi cador contra el l ado opuesto del cr-
ter (Fi g. 33) y ponga el i ndi cador en cero.
PRECAUCION: Evite una separacin que supere
los 0,38 mm (0,015 pulg.). Si el crter se encuentra
demasiado separado, podra deformarse o ave-
riarse.
(9) Separe el crter l o sufi ci ente como para reti rar
l a caja del crter. Mi da l a di stanci a con el i ndi cador
de cuadrante (Fi g. 34).
(10) Reti re el i ndi cador de cuadrante.
(11) Mi entras sujeta l a caja del di ferenci al en su
si ti o, reti re l os pernos de l as tapas de coji nete del
di ferenci al y l as tapas.
(12) Reti re el di ferenci al del crter. Asegrese de
que l as cubetas de coji nete se mantengan en posi ci n
sobre l os coji netes del di ferenci al (Fi g. 35).
Fig. 31 Identificacin de la tapa de cojinete
LETRAS DE REFERENCIA
PARA LA INSTALACION
LETRAS DE REFERENCIA
PARA LA INSTALACION
Fig. 32 Instalacin del separador de la caja del eje
CAJA DEL EJE
CLAVIJA
ABRAZADERA
DE SUJE-
CION
HERRA-
MIENTA
ESPECIAL
W-129B
TORNIQUETE
Fig. 33 Instalacin del indicador de cuadrante
HERRAMIENTA ESPECIAL
C-3339
INDICADOR DE CUA-
DRANTE
ADAPTADOR
DE PALANCA
HERRA-
MIENTA
ESPECIAL
W-129B
HERRAMIENTA
ESPECIAL
C-3288B
Fig. 34 Caja del eje abierta
HERRAMIENTA ESPECIAL
C-3339
HERRA-
MIENTA
ESPECIAL
W-129B
WJ DIFERENCIAL Y SISTEMA DE TRANSMISION 3 - 65
DESMONTAJ E E INSTALACION (Continuac ion)
(13) Marque o col oque una tarjeta en l as cubetas
de l os coji netes para i ndi car de qu l ado se reti raron.
(14) Recupere en l a caja del eje l os espaci adores de
ajuste previ o del crter del di ferenci al . Marque o
seal e estos espaci adores para i ndi car de qu l ado
del di ferenci al se desmontaron.
(15) Reti re el separador de l a caja.
INSTALACION
Si se i nstal an coji netes de di ferenci al o una caja de
di ferenci al de recambi o, es probabl e que cambi en l os
requi si tos de espaci adores de l os coji netes l ateral es
del di ferenci al . Para determi nar l a sel ecci n correcta
de espaci adores, consul te el procedi mi ento rel ati vo a
hol gura entre di entes de l os engranajes y ajuste pre-
vi o de coji netes del di ferenci al .
(1) Empl ace el espaci ador W129B, uti l i zando
al gunos el ementos del juego de adaptadores 6987, y
asi ente l as cl avi jas de l a herrami enta en l os ori fi ci os
de empl azami ento (Fi g. 36). I nstal e l as abrazaderas
de sujeci n y apri ete el torni quete de l a herrami enta
a mano.
(2) I nstal e el pasador de gu a C-3288-B en el l ado
i zqui erdo del crter del di ferenci al . Fi je el i ndi cador
de cuadrante C-3339 al pasador de gu a. Col oque el
vstago del i ndi cador contra el l ado opuesto del cr-
ter (Fi g. 33) y ponga el i ndi cador en cero.
PRECAUCION: Evite una separacin que supere
los 0,38 mm (0,015 pulg.). Si el crter se encuentra
demasiado separado, podra deformarse o ave-
riarse.
(3) Separe el crter l o sufi ci ente como para i nsta-
l ar l a caja del crter. Mi da l a di stanci a con el i ndi ca-
dor de cuadrante (Fi g. 34).
(4) Reti re el i ndi cador de cuadrante.
(5) I nstal e l a caja del di ferenci al al crter. Aseg-
rese de que l as cubetas de coji nete se mantengan en
posi ci n sobre l os coji netes del di ferenci al y que l os
espaci adores de ajuste previ o permanecen entre l a
cara de l a cubeta de coji nete y el crter. Veri fi que
tambi n que l a abertura de absorci n de l a cmara
i mpel ente del di ferenci al Vari -l ok se encuentra en
l a base del crter. Gol pee suavemente el crter del
di ferenci al para asegurar que l as cubetas de l os coji -
netes y l os espaci adores estn compl etamente asenta-
dos en l a caja.
(6) I nstal e l as tapas de coji nete en sus empl aza-
mi entos ori gi nal es (Fi g. 37).
(7) I nstal e si n apretar l os pernos de l a tapa de
coji nete.
(8) Reti re el separador de l a caja del eje.
Fig. 35 Desmontaje de la caja del diferencial
CAJA DEL EJE
CAJA DEL DIFERENCIAL
CUBETAS DE
COJINETE
Fig. 36 Instalacin del separador de la caja del eje
CAJA DEL EJE
CLAVIJA
ABRAZADERA DE
SUJECION
HERRA-
MIENTA
ESPECIAL
W-129B
TORNIQUETE
Fig. 37 Letras de referencia de la tapa de cojinete
de diferencial
LETRAS DE REFERENCIA
PARA LA INSTALACION
LETRAS DE REFERENCIA
PARA LA INSTALACION
3 - 66 DIFERENCIAL Y SISTEMA DE TRANSMISION WJ
DESMONTAJ E E INSTALACION (Continuac ion)
(9) Apri ete l os pernos de l a tapa de coji nete con
una torsi n 77 Nm (57 l bs. pi e).
(10) I nstal e l os semi ejes.
COJINETES LATERALES DEL DIFERENCIAL
DESMONTAJE
(1) Reti re l a caja del di ferenci al de l a caja del eje.
(2) Reti re l os coji netes de l a caja del di ferenci al
con l a prensa y extractor C-293-PA, l os bl oques de
adaptador 8352 y el tapn SP-3289 (Fi g. 38).
INSTALACION
Si se i nstal an l os coji netes l ateral es del di ferenci al
o l a caja del di ferenci al , es probabl e que cambi en l os
requi si tos de espaci adores de l os coji netes l ateral es
del di ferenci al . Para determi nar l a sel ecci n correcta
de espaci adores, consul te el procedi mi ento rel ati vo a
hol gura entre di entes de l os engranajes y ajuste pre-
vi o de coji netes del di ferenci al .
(1) I nstal e espaci adores de coji netes l ateral es en
l as cubos de l a caja del di ferenci al .
PRECAUCION: Asegrese de que la cmara impe-
lente del diferencial Vari-lok est completamente
asentada contra la caja del diferencial antes de ins-
talar el cojinete en el lado de la corona del diferen-
cial.
(2) I nstal e l os coji netes l ateral es del di ferenci al con
el i nstal ador C-3716-A y el mango C-4171 (Fi g. 39).
(3) I nstal e el di ferenci al en l a caja del eje.
CAMARA IMPELENTE DEL DIFERENCIAL
VARI-LOK
DESMONTAJE
(1) Reti re l a caja del di ferenci al de l a caja del eje.
(2) Reti re el coji nete de l a caja del di ferenci al del
l ado de l a corona con l a prensa y el extractor C-293-
PA, l os bl oques adaptadores 8352 y el tapn SP-3289
(Fi g. 40).
(3) Reti re de l a maza de l a caja del di ferenci al l a
cmara i mpel ente del di ferenci al Vari -l ok.
ADVERTENCIA: No toque la vlvula de lminas de
ajuste del diferencial Vari-lok situada debajo de la
cmara impelente de la caja del diferencial. El metal
es muy sensible y el conjunto no funcionar ade-
cuadamente si se daa la vlvula de lminas.
INSTALACION
Si se i nstal a un coji nete l ateral del di ferenci al de
recambi o, es posi bl e que cambi en l os requi si tos de
espaci ador de coji nete l ateral de di ferenci al . Para
determi nar l a sel ecci n correcta de espaci adores, con-
sul te el procedi mi ento rel ati vo a hol gura entre di en-
Fig. 38 Desmontaje del cojinete del diferencial
HERRAMIENTA
ESPECIAL 8352
COJINETE
DIFERENCIAL
HERRAMIENTA ESPECIAL
SP-3289
HERRAMIENTA ESPECIAL
C-293-PA
Fig. 39 Instalacin de los cojinetes laterales del
diferencial
HERRAMIENTA ESPE-
CIAL C-3716A
HERRAMIENTA ESPE-
CIAL C-4171
WJ DIFERENCIAL Y SISTEMA DE TRANSMISION 3 - 67
DESMONTAJ E E INSTALACION (Continuac ion)
tes de l os engranajes y ajuste previ o de coji netes del
di ferenci al .
(1) I nstal e una nueva cmara i mpel ente de di fe-
renci al Vari -l ok en l a maza de l a caja del di feren-
ci al . La cmara i mpel ente debe i nstal arse con l a
junta de goma ori entada haci a l a caja del di ferenci al
y l as l engetas metl i cas l evantadas para que no
toquen l a caja.
PRECAUCION: Asegrese de que la cmara impe-
lente del diferencial Vari-lok quede completamente
asentada en la caja del diferencial antes de instalar
el cojinete del diferencial del lado de la corona.
(2) Con el i nstal ador C-3716-A y el mango C-4171,
i nstal e el coji nete l ateral del di ferenci al (Fi g. 41).
(3) I nstal e el di ferenci al en l a caja del eje.
CORONA
NOTA: La corona y el pin satlite se reparan
como conjunto. No reemplace la corona sin reem-
plazar tambin el pin satlite.
DESMONTAJE
(1) Reti re el di ferenci al de l a caja del eje.
(2) Col oque l a caja del di ferenci al en una mordaza
adecuada con mand bul as protectoras de metal
bl ando (Fi g. 42).
(3) Reti re l os pernos que sosti enen l a corona a l a
caja del di ferenci al .
(4) Medi ante el empl eo de un marti l l o bl ando,
reti re l a corona de l a caja del di ferenci al (Fi g. 42).
INSTALACION
PRECAUCION: No vuelva a utilizar los pernos que
sostenan la corona a la caja del diferencial. Estos
pernos pueden fracturarse y causar considerable
dao.
Fig. 40 Desmontaje del cojinete del diferencial
HERRAMIENTA
ESPECIAL 8352
COJINETE
DIFERENCIAL
HERRAMIENTA ESPECIAL
SP-3289
HERRAMIENTA ESPECIAL
C-293-PA
Fig. 41 Instalacin del cojinete lateral del diferencial
HERRAMIENTA ESPE-
CIAL C-3716A
HERRAMIENTA ESPE-
CIAL C-4171
Fig. 42 Desmontaje de la corona
CAJA CORONA
MARTILLO DE
CUERO
3 - 68 DIFERENCIAL Y SISTEMA DE TRANSMISION WJ
DESMONTAJ E E INSTALACION (Continuac ion)
(1) I nvi erta l a caja del di ferenci al y comi ence a
enroscar dos pernos de l a corona. Esto permi ti r al i -
near l a caja con el ori fi ci o del perno de l a corona.
(2) I nvi erta l a caja del di ferenci al en l a mordaza.
(3) I nstal e l os pernos nuevos de l a corona y apri -
tel os de forma al terna hasta al canzar una torsi n de
129142 Nm (95105 l bs. pi e) (Fi g. 43).
(4) I nstal e el di ferenci al en l a caja del eje y veri fi -
que el engrane y el patrn de contacto de l os engra-
najes.
PION SATELITE
NOTA: La corona y el pin satlite se reparan
como conjunto. No reemplace el pin satlite sin
reemplazar la corona.
DESMONTAJE
(1) Reti re el conjunto del di ferenci al de l a caja del
eje.
(2) Marque el eje propul sor y el estri bo del pi n
como referenci a para l a al i neaci n durante l a i nsta-
l aci n.
(3) Desconecte el eje propul sor del estri bo del
pi n. Con un al ambre apropi ado, ate el eje propul -
sor a l os bajos de l a carrocer a.
(4) Uti l i zando l a herrami enta de sujeci n 6958
para sujetar el estri bo o l a bri da y un pequeo tramo
de tubo de 2,5 cm (1 pul g.), reti re l a tuerca y l a aran-
del a del pi n (Fi g. 44).
(5) Con el extractor C452 y l a l l ave de sujeci n
C3281, reti re el estri bo del pi n del eje de pi n
(Fi g. 45).
Fig. 43 Instalacin de los pernos de la corona
LLAVE DE TENSION
PERNO DE
CORONA
CORONA
CAJA
Fig. 44 Herramienta de sujecin del estribo del
pin
TUBO DE 2,5
CENTIMETROS (1 PULG.) ESTRIBO DEL
PION
HERRAMIENTA
ESPECIAL
6958
BRAZO DE SUSPENSION INFERIOR
Fig. 45 Desmontaje del estribo del pin
HERRAMIENTA ESPECIAL
C-3281
ESTRIBO HERRAMIENTA ESPECIAL
C-452
WJ DIFERENCIAL Y SISTEMA DE TRANSMISION 3 - 69
DESMONTAJ E E INSTALACION (Continuac ion)
(6) Reti re el pi n satl i te y el espaci ador pl egabl e
del crter (Fi g. 46). Recoja el pi n con l a mano para
evi tar que se cai ga y se dae.
(7) Con el extractor 7794-A y el marti l l o de percu-
si n, reti re l a junta del eje del pi n (Fi g. 47).
(8) Reti re el defl ector de acei te, si est equi pado, y
el coji nete del pi n del antero.
(9) Reti re l a cubeta del coji nete del pi n del an-
tero con el extractor C4345 y el mango C4171 (Fi g.
48).
(10) Reti re de l a caja del eje l a cubeta del coji nete
trasero (Fi g. 49). Uti l i ce el extractor D149 y el
mango C4171.
Fig. 46 Desmontaje del pin satlite
MARTILLO DE
CUERO
Fig. 47 Desmontaje de la junta
HERRAMIENTA ESPECIAL
7794A
MARTILLO DE
PERCUSION
JUNTA DEL
PION
Fig. 48 Desmontaje de la cubeta del cojinete
delantero
EXTRACTOR
MANGO
Fig. 49 Desmontaje de la cubeta del cojinete trasero
INSERTADOR
MANGO
3 - 70 DIFERENCIAL Y SISTEMA DE TRANSMISION WJ
DESMONTAJ E E INSTALACION (Continuac ion)
(11) Reti re el separador pl egabl e de ajuste previ o
del pi n satl i te (Fi g. 50).
(12) Reti re el coji nete trasero del pi n con l a
prensa y el extractor C293PA y l os adaptadores
C29339 (Fi g. 51).
Coloque 4 bloques adaptadores de modo que
no se dae la jaula del cojinete.
(13) Reti re l os espaci adores de profundi dad del eje
del pi n satl i te. Regi stre el espesor de l os espaci a-
dores de profundi dad.
INSTALACION
(1) Apl i que l ubri cante en barra Mopar Door Ease,
o uno equi val ente, a l a superfi ci e exteri or de l a
cubeta del coji nete.
(2) I nstal e l a cubeta del coji nete del antero del
pi n con el i nstal ador D130 y el mango i nsertador
C4171 (Fi g. 52). Veri fi que que l a cubeta est correc-
tamente asentada.
(3) Apl i que l ubri cante en barra Mopar Door Ease,
o uno equi val ente, a l a superfi ci e exteri or de l a
cubeta del coji nete.
(4) I nstal e l a cubeta del coji nete con el i nstal ador
D146 y el mango i nsertador C4171 (Fi g. 53).
Fig. 50 Separador plegable
SEPARADOR
PLEGABLE
REBORDE
PION
SATELITE
DEFLECTOR
DE ACEITE
COJINETE
TRASERO
Fig. 51 Desmontaje del cojinete trasero
HERRAMIENTA
ESPECIAL C-293-PA
MORDAZA
ADAPTADORES
EJE PRO-
PULSOR
DEL
PION
SATELITE
Fig. 52 Instalacin de la cubeta del cojinete trasero
del pin
INSTALADOR
MANGO
Fig. 53 Instalacin de la cubeta del cojinete
delantero del pin
INSTALADOR MANGO
WJ DIFERENCIAL Y SISTEMA DE TRANSMISION 3 - 71
DESMONTAJ E E INSTALACION (Continuac ion)
(5) I nstal e el coji nete del antero del pi n y el
defl ector de acei te, si est equi pado.
(6) Apl i que una capa del gada de l ubri cante para
engranajes en el borde de l a junta del pi n. I nstal e
l a junta con el i nstal ador C-3972-A y el mango
C4171 (Fi g. 54).
NOTA: Los espaciadores de profundidad se empla-
zan entre el cono del cojinete trasero del pin y la
corona para obtener un engranado correcto entre la
corona y el pin satlite. Si se volvieran a usar la
corona y el pin satlite originales de fbrica, no
ser necesario reemplazar el espaciador de profun-
didad del pin. Si es necesario, antes de instalar
el cojinete trasero del pin, consulte el prrafo
referente a Profundidad del pin satlite, para
seleccionar el espaciador con el espesor correcto.
(7) Col oque el espaci ador con el espesor correcto en
el pi n satl i te.
(8) I nstal e el coji nete trasero y el defl ector de
acei te, si est equi pado, en el pi n satl i te con el
i nstal ador W262 (Fi g. 55).
(9) Col oque un nuevo separador pl egabl e de ajuste
previ o en el eje del pi n e i nstal e el pi n satl i te
en el crter (Fi g. 56).
(10) I nstal e el pi n satl i te en el crter.
Fig. 54 Instalacin de la junta del pin
HERRAMIENTA ESPE-
CIAL C-4171
HERRAMIENTA ESPECIAL
C-3972A
Fig. 55 Instalacin del cojinete trasero del eje
PRENSA
HERRAMIENTA DE
INSTALACION
PION SATELITE DE
MANDO
COJINETE TRASERO DEL
EJE DEL PION DE MANDO
Fig. 56 Separador plegable de ajuste previo
SEPARADOR
PLEGABLE
REBORDE
PION
SATELITE
DEFLECTOR
DE ACEITE
COJINETE
TRASERO
3 - 72 DIFERENCIAL Y SISTEMA DE TRANSMISION WJ
DESMONTAJ E E INSTALACION (Continuac ion)
(11) I nstal e el estri bo con el torni l l o 8112, l a
cubeta 8109 y l a herrami enta de sujeci n 6958 (Fi g.
57).
(12) I nstal e l a arandel a del estri bo y una tuerca
nueva en el pi n satl i te y apri ete l a tuerca del
pi n hasta el i mi nar el juego l ongi tudi nal del coji -
nete.
(13) Apri ete l a tuerca con una torsi n de 271 Nm
(200 l bs. pi e).
PRECAUCION: Nunca afloje la tuerca del pin
satlite para reducir la torsin de ajuste del cojinete
del pin satlite. Si se excede la torsin de ajuste
previo o la torsin de rotacin especificada, instale
un nuevo separador plegable. Tendr que repetir la
secuencia de torsin.
(14) Con l a herrami enta de sujeci n 6958 y un
trozo pequeo de tubo de 25 mm (1 pul g.) y una l l ave
de tensi n fi jada en 474 Nm (350 l bs. pi e), apl aste el
separador pl egabl e hasta el i mi nar el juego l ongi tudi -
nal del coji nete (Fi g. 58).
NOTA: Si el separador plegable necesita ms de
474 Nm (350 lbs. pie) de torsin para aplastarse,
est defectuoso y en consecuencia deber reempla-
zarse.
(15) Apri ete l a tuerca l entamente, en i ncrementos
de 6,8 Nm (5 l bs. pi e), hasta al canzar l a torsi n de
rotaci n necesari a. Mi da con frecuenci a el esfuerzo de
rotaci n para evi tar apl astar en exceso el separador
pl egabl e (Fi g. 59).
(16) Gi re el pi n satl i te di ez veces como m ni mo.
Compruebe que el pi n gi ra con suavi dad. Veri fi que
l a torsi n de rotaci n del coji nete con una l l ave de
tensi n en l i bras pul gadas (Fi g. 59). La torsi n nece-
sari a para gi rar el pi n satl i te debe ser:
Coji netes ori gi nal es, 1 a 3 Nm (10 a 20 l bs.
pul g.).
Coji netes nuevos, 2 a 5 Nm (15 a 35 l bs. pul g.).
(17) I nstal e el di ferenci al en l a caja.
Fig. 57 Instalacin del estribo del pin
ESTRIBO
DEL PION
CAJA DEL EJE
Fig. 58 Ajuste de la tuerca del pin
HERRAMIENTA
ESPECIAL
6958
TUBO DE 2,5 CENTIME-
TROS (1 PULG.)
LLAVE DE TENSION DE 3/4
Fig. 59 Verificacin del esfuerzo de rotacin del
pin satlite
ESTRIBO DEL
PION
LLAVE DE TENSION EN
LIBRAS PULGADAS
WJ DIFERENCIAL Y SISTEMA DE TRANSMISION 3 - 73
DESMONTAJ E E INSTALACION (Continuac ion)
ENSAMBLAJE FINAL
(1) Raspe el sel l ante resi dual de l as superfi ci es de
contacto del crter y de l a tapa. Li mpi e l as superfi -
ci es de contacto con l qui dos mi neral es. Apl i que un
reborde de sel l ante de caucho si l i conado Mopar en l a
tapa del crter. Deje curar el sel l ante durante al gu-
nos mi nutos (Fi g. 60).
Instale la tapa del crter antes de que trans-
curran 5 minutos despus de haber aplicado el
sellante.
(2) I nstal e l a tapa del di ferenci al con l os pernos.
Apri ete l os pernos de l a tapa en senti do cruzado, con
una torsi n de 41 Nm (30 l bs. pi e).
PRECAUCION: No llene el diferencial en exceso ya
que el lubricante podra producir espuma o recalen-
tarse.
(3) Vuel va a l l enar el crter del di ferenci al con
l ubri cante para engranajes. Consul te l os requeri -
mi entos de l ubri cantes para engranajes en Especi fi -
caci ones de l ubri cantes en esta secci n.
(4) I nstal e el tapn del ori fi ci o de l l enado.
DESENSAMBLAJ E Y ENSAMBLAJ E
DIFERENCIAL DE SERIE
DESENSAMBLAJE
(1) Reti re el torni l l o de fi jaci n del eje engranado
del pi n (Fi g. 61).
(2) Reti re el eje engranado del pi n.
(3) Gi re l os engranajes l ateral es del di ferenci al y
reti re l os engranajes hermanados del pi n y l as
arandel as de empuje (Fi g. 62).
(4) Reti re l os engranajes l ateral es y l as arandel as
de empuje del di ferenci al .
ENSAMBLAJE
(1) I nstal e l os engranajes l ateral es y arandel as de
empuje del di ferenci al .
(2) I nstal e l os pi ones satl i te y arandel as de
empuje.
(3) I nstal e el eje engranado del pi n.
Fig. 60 Tapa de crter caracterstica con sellante
SUPERFICIE
DE SELLADO
CONTORNO DEL REBORDE
ESPESOR DEL
REBORDE 6,35 mm
(1/4 DE PULGADA)
Fig. 61 Tornillo de fijacin del eje engranado del
pin
TORNILLO
DE FIJA-
CION
EJE ENGRA-
NADO DEL
PION
Fig. 62 Desmontaje de los engranajes hermanados
del pin
ARANDELA
DE EMPUJE
ENGRANAJE LATERAL
ENGRANAJE
HERMANADO
DEL PION
3 - 74 DIFERENCIAL Y SISTEMA DE TRANSMISION WJ
DESMONTAJ E E INSTALACION (Continuac ion)
(4) Al i nee el ori fi ci o del eje engranado del pi n
con el ori fi ci o de l a caja del di ferenci al e i nstal e el
torni l l o de fi jaci n del eje engranado del pi n.
(5) Lubri que l os componentes del di ferenci al con
l ubri cante para engranajes hi poi dal es.
DIFERENCIAL TRAC-LOK
Los componentes del di ferenci al Trac-l ok se i l us-
tran en l a (Fi g. 63). Consul te esta i l ustraci n durante
l a reparaci n.
DESENSAMBLAJE
(1) I nmovi l i ce l a herrami enta de sujeci n de engra-
najes l ateral es 6965 en una mordaza.
(2) Posi ci one l a caja del di ferenci al en l a herra-
mi enta de sujeci n de engranajes l ateral es 6965 (Fi g.
64).
(3) Reti re l a corona si es necesari o. Es necesari o
reti rar l a corona ni camente si sta debe reempl a-
zarse. El di ferenci al Trac-l ok se repara con l a
corona i nstal ada.
Fig. 63 Componentes del diferencial Trac-lok
ARANDELA DE EMPUJE
PION
TORNILLO DE FIJACION
DEL EJE
EJE ENGRANADO DEL
PION
ENGRANAJE LATERAL
RETEN
DISCO
CONJUNTO DE EMBRAGUE
CAJA DEL DIFERENCIAL
RETEN
Fig. 64 Herramienta de sujecin de la caja del
diferencial
HERRAMIENTA
ESPECIAL 6965
MORDAZA
DIFERENCIAL
WJ DIFERENCIAL Y SISTEMA DE TRANSMISION 3 - 75
DESENSAMBLAJ E Y ENSAMBLAJ E (Continuac ion)
(4) Reti re el torni l l o de fi jaci n de eje engranado
del pi n satl i te (Fi g. 65).
(5) Reti re el eje hermanado del pi n satl i te. Si
es necesari o, uti l i ce un punzn y un marti l l o (Fi g.
66).
(6) I nstal e y l ubri que l a estri bera C69603 (Fi g.
67).
(7) I nstal e el adaptador roscado C-6960-1 en el
engranaje l ateral superi or. Enrosque el torni l l o forza-
dor C-6960-4 en el adaptador, hasta centrarl o en l a
pl aca del adaptador.
(8) Empl ace un destorni l l ador pequeo en l a
muesca del adaptador roscado C-6960-1 (Fi g. 68) a
fi n de i mpedi r que el adaptador gi re.
Fig. 65 Tornillo de fijacin del eje engranado
TORNILLO
DE FIJA-
CION
EJE ENGRA-
NADO DEL
PION SATELITE
Fig. 66 Desmontaje del eje engranado
ENGRANAJE HER-
MANADO DEL
PION
ENGRANAJE LATE-
RAL
PUNZON
ENGRANAJE HERMANADO
DEL PION
Fig. 67 Instalacin de la estribera
ENGRANAJE LATERAL INFE-
RIOR
CAJA DEL DIFERENCIAL
HERRAMIENTA
ESPECIAL
C-69603
Fig. 68 Instalacin del adaptador roscado
CASQUILLO
MUESCA DEL ADAPTADOR
DESTORNILLADOR
DISCO C-69603
VARILLA ROS-
CADA C-69604
DISCO ADAPTADOR ROS-
CADO C-69601
3 - 76 DIFERENCIAL Y SISTEMA DE TRANSMISION WJ
DESENSAMBLAJ E Y ENSAMBLAJ E (Continuac ion)
(9) Apri ete el torni l l o forzador con una torsi n de
122 Nm (90 l bs. pi e) (mxi mo) para compri mi r l os
muel l es Bel l evi l l e en l os conjuntos de embrague (Fi g.
69).
(10) Con un cal i brador de espesor adecuado, reti re
l as arandel as de empuje de l a parte posteri or del
pi n satl i te (Fi g. 70).
(11) I nserte l a barra de rotaci n C-6960-2 en l a
caja (Fi g. 71).
(12) Afl oje el torni l l o forzador C-6960-4 gradual -
mente hasta que se al i vi e l a tensi n del conjunto de
embrague y se pueda mover l a caja del di ferenci al
con l a barra de rotaci n C-6960-2.
(13) Gi re l a caja del di ferenci al hasta que se pueda
reti rar l os pi ones satl i te.
(14) Reti re l os pi ones satl i te de l a caja del di fe-
renci al .
(15) Reti re el torni l l o forzador C-6960-4, l a estri -
bera C-6960-3 y el adaptador roscado C-6960-1.
(16) Reti re el engranaje l ateral superi or, el retn
del conjunto de embrague y el conjunto de embrague.
No al tere el orden de l os di scos durante el desmon-
taje (Fi g. 72).
Fig. 69 Ajuste de la herramienta de compresin de
muelles Belleville
LLAVE DE TENSION
HERRAMIENTA
ENSAMBLADA
CAJA DEL DIFERENCIAL
Fig. 70 Desmontaje de la arandela de empuje del
pin satlite
ARANDELA DE
EMPUJE
CALIBRADOR DE ESPESOR
Fig. 71 Desmontaje del pin satlite
PIONES
SATELITE
HERRAMIENTA
Fig. 72 Desmontaje del engranaje lateral y el disco
de embrague
CAJA DEL DIFERENCIAL
RETEN
ENGRANAJE LATERAL Y
CONJUNTO DEL DISCO DE
EMBRAGUE
WJ DIFERENCIAL Y SISTEMA DE TRANSMISION 3 - 77
DESENSAMBLAJ E Y ENSAMBLAJ E (Continuac ion)
(17) Reti re l a caja del di ferenci al de l a herra-
mi enta de sujeci n de engranajes l ateral es 6965.
Reti re el engranaje l ateral , el retn del conjunto de
embrague y el conjunto de embrague. No al tere el
orden de l os di scos durante el desmontaje.
ENSAMBLAJE
NOTA: Los discos de embrague pueden reempla-
zarse slo como conjunto. Si un conjunto de discos
de embrague est averiado, debern reemplazarse
ambos.
Lubri que cada uno de l os componentes con l ubri -
cante para engranajes antes del ensambl aje.
(1) Ensambl e l os di scos de embrague en conjuntos
y fi je l os conjuntos de di scos con col l ari nes de reten-
ci n (Fi g. 73).
(2) Empl ace l os conjuntos de di scos ensambl ados
en l as mazas de l os engranajes l ateral es.
(3) I nstal e el conjunto de embrague y el engranaje
l ateral en el l ado de l a corona de l a caja del di feren-
ci al (Fi g. 74). Asegrese de que los collarines de
retencin de la unidad de embrague se manten-
gan en posicin y estn asentados en las cavi-
dades de la caja.
(4) Col oque l a cajas del di ferenci al en l a herra-
mi enta de sujeci n de engranajes l ateral es 6965.
(5) I nstal e l a estri bera C-6960-3 l ubri cada en el
engranaje l ateral i nferi or (Fi g. 75).
(6) I nstal e el engranaje l ateral superi or y el con-
junto de di scos de embrague (Fi g. 75).
(7) Sostenga el conjunto en su posi ci n. I nserte el
adaptador roscado C-6960-1 en el engranaje l ateral
superi or.
(8) I nserte el torni l l o forzador C-6960-4.
(9) Apri ete el torni l l o forzador l i geramente para
compri mi r l os di scos de embrague.
Fig. 73 Conjunto de disco de embrague
CONJUNTO DE EMBRAGUE
RETEN
ENGRANAJE LATERAL
RETEN
Fig. 74 Instalacin de los discos de embrague y el
engranaje lateral inferior
CAJA DEL DIFERENCIAL
ENGRANAJE LATE-
RAL INFERIOR Y
CONJUNTO DE DIS-
COS DE
EMBRAGUE
Fig. 75 Instalacin del engranaje lateral superior y
el conjunto de discos de embrague
ENGRANAJE LATERAL
SUPERIOR Y CONJUNTO
DE DISCOS DE EMBRAGUE
CAJA DEL DIFE-
RENCIAL
HERRA-
MIENTA
ESPECIAL
C-69603
3 - 78 DIFERENCIAL Y SISTEMA DE TRANSMISION WJ
DESENSAMBLAJ E Y ENSAMBLAJ E (Continuac ion)
(10) Col oque el pi n satl i te en posi ci n en l os
engranajes l ateral es y veri fi que el al i neami ento del
ori fi ci o del eje hermanado del pi n.
(11) Haga gi rar l a caja con l a barra de rotaci n
C-6960-2 hasta que se al i neen l os ori fi ci os del eje
hermanado del pi n en el pi n satl i te con l os ori -
fi ci os de l a caja. Tal vez sea necesari o apretar apenas
el torni l l o forzador para i nstal ar l os pi ones satl i te.
(12) Apri ete el torni l l o forzador con una torsi n de
122 Nm (90 l bs. pi e) para compri mi r l as pl acas
Bel l evi l l e.
(13) Lubri que e i nstal e l as arandel as de empuje
detrs del pi n satl i te y al i nel as con un destorni -
l l ador pequeo. I nserte el eje hermanado en cada
pi n satl i te para veri fi car l a al i neaci n.
(14) Reti re el torni l l o forzador C-6960-4, l a estri -
bera C-6960-3 y el adaptador roscado C-6960-1.
(15) I nstal e el eje hermanado del pi n satl i te,
al i nee l os ori fi ci os del eje y l a caja.
(16) I nstal e el torni l l o de fi jaci n del eje herma-
nado del pi n, apri tel o a mano para sostenerl o
durante l a i nstal aci n del di ferenci al .
Si se han instalado engranajes y arandelas de
empuje de recambio, no es necesario medir la
holgura de los engranajes. El ajuste correcto se
debe a la perfecta tolerancia del maquinado
durante la fabricacin.
(17) Lubri que todos l os componentes del di feren-
ci al con l ubri cante de engranajes hi poi dal .
LIMPIEZA E INSPECCION
COMPONENTES DEL EJE
Lave l os componentes del di ferenci al con di sol vente
y squel os con ai re compri mi do. No limpie los com-
ponentes del diferencial con vapor.
Lave l os coji netes con sol vente y squel os con una
toal l a o ai re compri mi do. NO l os haga gi rar con ai re
compri mi do. La cubeta y el cojinete deben reem-
plazarse como conjunto.
Li mpi e l os tubos y l as canal etas de acei te del
semi eje con un pao l i mpi o.
Veri fi que l o si gui ente:
Que l os rodi l l os de l os coji netes o l as superfi ci es
de contacto de l os mi smos estn l i sos, si n sectores
rotos o mel l ados.
Que l as cubetas de l os coji netes no estn defor-
madas ni cuarteadas.
Que l as superfi ci es maqui nadas sean l i sas y no
presenten rebordes l evantados.
Se deben el i mi nar manual mente con una pi edra
de al i sar l os rebordes metl i cos de l os ori fi ci os de l as
cubetas.
Que no haya si gnos de desgaste o aver as en el
eje engranado de pi n satl i te, pi ones satl i te,
engranajes l ateral es o arandel as de empuje. Reem-
pl cel os ni camente como conjunto hermanado.
Que no haya di entes rotos y mel l ados en l a
corona y pi ones satl i te.
Que l os pernos de l a corona no tengan l a rosca
daada. Reempl cel os como un conjunto hermanado
ni camente.
Que el estri bo del pi n no presente cuarteadu-
ras, estr as desgastadas, reas carcomi das o superfi -
ci es de contacto speras o corro das. Repare o
reempl cel o segn sea necesari o.
Que l os separadores de ajuste previ o no estn
daados o deformados. I nstal e espaci adores nuevos si
fuese necesari o.
TRAC-LOK
Li mpi e todos l os componentes con sol vente. Sque-
l os con ai re compri mi do. Veri fi que si l as pl acas del
conjunto de embrague estn desgastadas, rayadas o
daadas. Si un componente de cual qui era de l os con-
juntos estuvi era daado, reempl ace ambos conjuntos
de embrague. I nspecci one el pi n satl i te y el engra-
naje l ateral . Reempl ace l os engranajes desgastados,
agri etados, mel l ados o daados. I nspecci one l a caja
del di ferenci al y el eje del pi n. Reempl cel os si
estuvi eran desgastados o daados.
REMOJO PREVIO DE LAS PLACAS Y LOS DISCOS
Las pl acas y l os di scos con recubri mi ento de fi bra
(si n acanal aduras o l neas) deben remojarse en el
modi fi cador de fri cci n antes del ensambl aje. Remoje
l as pl acas y l os di scos durante por l o menos 20 mi nu-
tos.
AJ USTES
PROFUNDIDAD DEL PION SATELITE
INFORMACION GENERAL
La corona y el pi n satl i te vi enen de fbri ca ni -
camente como conjunto. Los nmeros de i denti fi ca-
ci n para l a corona y el pi n satl i te estn grabados
en l a cara de cada engranaje (Fi g. 76). En l a cara del
pi n satl i te est grabado un si gno ms (+), un
si gno menos () o un cero (0). Este nmero repre-
senta l a magni tud (en mi l si mas de pul gada) de l a
vari aci n de profundi dad en rel aci n a l a profundi -
dad convenci onal de pi n que l l eva grabado el val or
(0). La profundi dad convenci onal desde l a l nea cen-
tral de l a corona a l a cara posteri or del pi n es de
96,85 mm (3,813 pul gadas). La profundi dad conven-
ci onal asegura el mejor patrn de contacto entre l os
di entes. Si desea mayor i nformaci n, consul te el
Prrafo de anl i si s de patrn de contacto y hol gura
en esta secci n.
WJ DIFERENCIAL Y SISTEMA DE TRANSMISION 3 - 79
DESENSAMBLAJ E Y ENSAMBLAJ E (Continuac ion)
La compensaci n por l a vari aci n de l a profundi -
dad se l ogra medi ante espaci adores sel ecci onados.
Los espaci adores se col ocan en el cono i nteri or del
coji nete del pi n (Fi g. 77).
Si se i nstal a un nuevo conjunto de engranajes,
regi stre l a vari aci n de profundi dad grabada tanto en
el pi n satl i te ori gi nal como en el de recambi o.
Sume o reste el espesor de l os espaci adores ori gi nal es
para compensar l a di ferenci a en l as vari aci ones de
profundi dad. Para i nformarse, consul te l os cuadros
de Vari aci n de profundi dad.
Regi stre l a i ntersecci n de l as col umnas de marcas
del pi n vi ejo y del nuevo. La ci fra hal l ada repre-
senta l a vari aci n en ms o en menos que debe com-
pensarse.
Regi stre el nmero grabado en l a superfi ci e del
pi n satl i te de mando (1, 2, 0, +1, +2, etc.). Los
nmeros representan en mi l si mas de pul gada l a
desvi aci n del val or de seri e. Si el nmero es nega-
ti vo, sume ese val or al espesor requeri do en l os espa-
ci adores (el espaci ador) de profundi dad. Si el nmero
es posi ti vo, reste ese val or del espesor del espaci ador
(l os espaci adores) de profundi dad. Si el val or es 0 no
es necesari o real i zar cambi os. Consul te el Cuadro de
vari aci n de profundi dad del pi n satl i te.
MEDICION Y AJUSTE DE PROFUNDIDAD DEL
PION
Las medi ci ones se l l evan a cabo con l as cubetas del
pi n y l os coji netes del pi n i nstal ados en l a caja.
Uti l i ce para el l o el juego de cal i bradores de pi n, el
bl oque de pi n 6735, l os di scos de eje 6732 y el i ndi -
cador de cuadrante C3339 (Fi g. 78).
(1) Ensambl e el bl oque de al tura del pi n 6739, el
bl oque del pi n 6735 y el coji nete del pi n trasero
en el torni l l o 6741 (Fi g. 78).
(2) I nserte l os componentes de cal i braci n de
al tura ensambl ados, el coji nete trasero y el torni l l o
en l a caja del eje a travs de l as cubetas de coji nete
(Fi g. 79).
(3) I nstal e el coji nete del pi n y el cono 6740
apretndol o a mano (Fi g. 78).
(4) Col oque el di sco de eje 6732 en el eje D1153
y empl cel os en l os armazones del coji nete (Fi g. 80).
I nstal e l as tapas del coji nete del di ferenci al en l os
di scos de eje y apri ete l as tapas hasta ajustarl os sol a-
mente. Consul te l as especi fi caci ones de torsi n en
esta secci n.
NOTA: Los discos de eje 6732 tienen distintos
escalones para calzar en ejes de otros tamaos.
Seleccione el escaln de tamao correcto que calce
en el eje que se repara.
(5) Ensambl e el i ndi cador de cuadrante C-3339 en
el bl oque scooter D-115-2 y fi je el torni l l o de ajuste.
(6) Col oque el bl oque scooter/i ndi cador de cua-
drante en posi ci n en l a caja del eje de manera que el
probador del cuadrante y el bl oque scooter queden al
ras de l a superfi ci e del bl oque de al tura del pi n.
Sostenga el bl oque scooter en su l ugar y col oque l a
aguja del i ndi cador de cuadrante a cero. Apri ete el
torni l l o de fi jaci n del i ndi cador de cuadrante.
(7) Con el bl oque scooter aun en posi ci n contra el
bl oque de al tura del pi n, desl i ce l entamente el pro-
bador del i ndi cador de cuadrante sobre el borde del
bl oque de al tura del pi n. Observe l a canti dad de
revol uci ones haci a l a i zqui erda que l a aguja del cua-
drante recorre (aproxi madamente 0,125 pul gadas)
haci a el tope de afuera del i ndi cador de cuadrante.
(8) Desl i ce el probador del i ndi cador de cuadrante
por el hueco entre el bl oque de al tura del pi n y l a
barra de ejes con el bl oque scooter contra el bl oque
de al tura (Fi g. 81). Cuando el probador del cuadrante
entra en contacto con l a barra del eje, l a aguja del
cuadrante va a gi rar haci a l a derecha. Vuel va a col o-
car l a aguja del cuadrante en cero contra l a barra del
eje si n gi rar l a cara del cuadrante. Conti ne
Fig. 76 Nmeros de identificacin del pin satlite
NUMEROS DE PRO-
DUCCION
VARIACION DE LA
PROFUNDIDAD
DEL PION SATE-
LITE IMPULSOR
NUMERO DE CORRESPONDENCIA
DEL ENGRANAJE (IGUAL AL
NUMERO DE LA CORONA)
Fig. 77 Posiciones de los espaciadores
SEPARADOR DE PRO-
FUNDIDAD DEL PION
SATELITE
ESPACIADOR
DEL COJINETE
DEL DIFEREN-
CIAL-LADO DEL
PION
CORONA
ESPACIADOR
DEL COJI-
NETE DEL
DIFERENCIAL-
LADO DE LA
CORONA
ESPACIADOR
DESMONTABLE
3 - 80 DIFERENCIAL Y SISTEMA DE TRANSMISION WJ
AJ USTES (Continuac ion)
movi endo el probador del cuadrante haci a l a cresta
de l a barra del eje y regi stre l a l ectura ms al ta. Si el
i ndi cador de cuadrante no puede l ograr l a l ectura
cero, l a cubeta del coji nete trasero o el juego de cal i -
bradores de profundi dad del pi n no estn i nstal a-
dos correctamente.
(9) Sel ecci one un espaci ador i gual a l a l ectura del
i ndi cador de cuadrante ms el nmero de vari aci n
de profundi dad del pi n satl i te de mando grabado
en l a superfi ci e del pi n satl i te (Fi g. 76) uti l i zando
el si gno opuesto en el nmero de vari aci n. Por ejem-
pl o si l a vari aci n de profundi dad es 2, agregue
+0,002 pul gadas a l a l ectura del i ndi cador de cua-
drante.
(10) Reti re l os componentes del cal i brados de pro-
fundi dad del pi n de l a caja del eje.
VARIACION DE LA PROFUNDIDAD DEL PION SATELITE
Variacin de la
profundidad del
pin satlite
original
Variacin de profundidad del pin satlite de recambio
4 3 2 1 0 +1 +2 +3 +4
+4 +0,008 +0,007 +0,006 +0,005 +0,004 +0,003 +0,002 +0,001 0
+3 +0,007 +0,006 +0,005 +0,004 +0,003 +0,002 +0,001 0 0,001
+2 +0,006 +0,005 +0,004 +0,003 +0,002 +0,001 0 0,001 0,002
+1 +0,005 +0,004 +0,003 +0,002 +0,001 0 0,001 0,002 0,003
0 +0,004 +0,003 +0,002 +0,001 0 0,001 0,002 0,003 0,004
1 +0,003 +0,002 +0,001 0 0,001 0,002 0,003 0,004 0,005
2 +0,002 +0,001 0 0,001 0,002 0,003 0,004 0,005 0,006
3 +0,001 0 0,001 0,002 0,003 0,004 0,005 0,006 0,007
4 0 0,001 0,002 0,003 0,004 0,005 0,006 0,007 0,008
Fig. 78 Calibradores de profundidad del pin
satliteCaracterstico
INDICADOR DE
CUADRANTE
EJE
BLOQUE DE ALTURA DEL
PION CONO
TORNILLO
BLOQUE DEL PION
BLOQUE SCOOTER
DISCO DE
EJE
Fig. 79 Bloque de altura del pinCaracterstico
BLOQUE DEL
PION
BLOQUE DE
ALTURA DEL
PION
Fig. 80 Herramientas de calibracin en el interior
del crterCaracterstico
DISCO DE
EJE
BLOQUE DEL
PION
EJE
BLOQUE DE
ALTURA DEL
PION
WJ DIFERENCIAL Y SISTEMA DE TRANSMISION 3 - 81
AJ USTES (Continuac ion)
AJUSTE PREVIO DEL COJINETE DEL
DIFERENCIAL Y HOLGURA ENTRE DIENTES DE
LA CORONA
El ajuste previ o del coji nete del di ferenci al y l a hol -
gura entre di entes de l a corona se regul a empl eando
espaci adores de espesor sel ecci onabl e i nsertados
entre l a cubeta de coji nete y l a caja del eje. El espe-
sor adecuado de espaci adores puede determi narse
medi ante coji netes de prueba de ajuste corredi zo
D-348 col ocados en l ugar de l os coji netes l ateral es del
di ferenci al y un i ndi cador de cuadrante C-3339.
Antes de proceder a medi r el ajuste previ o de coji ne-
tes del di ferenci al y l a hol gura entre di entes de l a
corona, mi da l a profundi dad del pi n satl i te y pre-
pare el pi n satl i te para su i nstal aci n. Es esenci al
determi nar l a profundi dad correcta del pi n satl i te
para poder establ ecer l os patrones de contacto entre
di entes y l a hol gura entre di entes de l a corona. Una
vez medi do el espesor total de espaci adores necesa-
ri os para el i mi nar el juego l ongi tudi nal del di feren-
ci al , se i nstal a el pi n satl i te y se mi de el espesor
de espaci adores para l a hol gura entre di entes de l a
corona. El espesor total de espaci adores es l a total i -
dad de l a l ectura del i ndi cador de cuadrante sumado
al espesor del espaci ador de parti da y l a especi fi ca-
ci n de ajuste previ o. La medi ci n de l a hol gura
entre di entes de l a corona determi na el espesor del
espaci ador uti l i zado en el l ado de l a corona de l a caja
del di ferenci al . Reste el espesor de espaci adores para
l a hol gura entre di entes de l a corona del espesor
total de espaci adores y sel ecci one ese val or del pi n
satl i te (Fi g. 82).
SELECCION DE ESPACIADORES
NOTA: Es difcil recuperar los cojinetes laterales
del diferencial durante el desmontaje. Instale cojine-
tes de recambio segn sea necesario.
(1) Reti re l os coji netes l ateral es de l a caja del di fe-
renci al .
(2) I nstal e l a corona, si es necesari o, en l a caja del
di ferenci al y apri ete l os pernos segn l as especi fi ca-
ci ones.
(3) I nstal e l os coji netes l ateral es de prueba D-348
en l a caja del di ferenci al .
(4) I nstal e l a caja del di ferenci al en l a caja del eje.
(5) I nserte l os espaci adores de parti da de l os espa-
ci adores de prueba 8107 (3,0 mm (0,118 pul g.)) entre
el coji nete de prueba y l a caja del eje (Fi g. 83).
(6) I nstal e l as tapas de coji nete marcadas en su
posi ci n correcta. I nstal e y ajuste si n hol gura l os per-
nos.
(7) Uti l i zando un marti l l o con gol pe seco, asi ente
l os coji netes de prueba del di ferenci al a cada l ado de
l a caja del eje (Fi g. 84) y (Fi g. 85).
(8) Enrosque el pasador gu a C-3288-B en el ori fi -
ci o para pernos de l a tapa trasera debajo de l a corona
(Fi g. 86).
(9) Fi je un i ndi cador de cuadrante C-3339 al pasa-
dor gu a. Col oque el mbol o del i ndi cador de cua-
drante en una superfi ci e pl ana entre l as cabezas de
l os pernos de l a corona (Fi g. 86).
Fig. 81 Medicin de profundidad del pin
satliteCaracterstico
EJE
BLOQUE SCOOTER
INDICADOR DE
CUADRANTE
Fig. 82 Localizaciones de los espaciadores de
ajuste del eje
ESPACIADOR DE PRO-
FUNDIDAD DEL PION
SATELITE
ESPACIADOR
DE COJINETE
DEL DIFEREN-
CIAL DEL LADO
DEL PION
SATELITE
CORONA
ESPACIADOR DE
COJINETE DEL DIFE-
RENCIAL DEL LADO
DE LA CORONA
SEPARADOR
PLEGABLE
3 - 82 DIFERENCIAL Y SISTEMA DE TRANSMISION WJ
AJ USTES (Continuac ion)
(10) Apri ete con fi rmeza y sostenga l a caja del
di ferenci al contra el l ado del pi n satl i te de l a caja
del eje (Fi g. 87).
(11) Ponga l a aguja de i ndi cador de cuadrante en
cero.
(12) Apri ete con fi rmeza y sostenga l a caja del
di ferenci al contra el l ado de l a corona (Fi g. 88).
(13) Regi stre l a l ectura del i ndi cador de cuadrante.
(14) Sume l a l ectura del i ndi cador de cuadrante al
espesor del espaci ador de parti da para determi nar el
espesor total de l os espaci adores para l ograr un juego
l ongi tudi nal del di ferenci al de cero.
(15) Sume 0,152 mm (0,006 pul g.) al juego l ongi tu-
di nal total de cero. Este nuevo total representa el
espesor de espaci adores para compri mi r o hacer el
ajuste previ o de l os coji netes nuevos, cuando i nstal e
el di ferenci al .
(16) Gi re el i ndi cador de cuadrante al ejndol o del
pasador gu a.
(17) Reti re l a caja del di ferenci al , l os coji netes de
prueba y l os espaci adores de parti da de l a caja del
eje.
(18) I nstal e el pi n satl i te en l a caja del eje. I ns-
tal e el estri bo y determi ne l a torsi n de rotaci n
correcta del pi n.
(19) I nstal e l a caja del di ferenci al y l os coji netes de
prueba en l a caja del eje (si n espaci adores), i nstal e
l as tapas de l os coji netes y apri ete l os pernos de
retenci n de l a tapa.
Fig. 83 Inserte los espaciadores de partida
HERRAMIENTA DE
PRUEBA 8107
CAJA DEL
EJE CAJA DEL DIFERENCIAL
HERRAMIENTA DE PRUEBA
D-348
Fig. 84 Calce del cojinete lateral de prueba del lado
del pin satlite
MARTILLO
CAJA DEL EJE
CAJA DEL DIFERENCIAL
Fig. 85 Calce del cojinete lateral de prueba del lado
de la corona
CAJA DEL EJE
MARTILLO
CAJA DEL DIFE-
RENCIAL
Fig. 86 Medicin del juego lateral del diferencial
CAJA DEL
DIFEREN-
CIAL
CAJA DEL EJE
HERRAMIENTA ESPECIAL
C-3288B
HERRAMIENTA ESPECIAL
C-3339
WJ DIFERENCIAL Y SISTEMA DE TRANSMISION 3 - 83
AJ USTES (Continuac ion)
(20) Col oque el mbol o del i ndi cador de cuadrante
en una superfi ci e pl ana entre l as cabezas de l os per-
nos de l a corona (Fi g. 86).
(21) Empuje y sostenga l a caja del di ferenci al con-
tra el l ado del pi n satl i te.
(22) Col oque l a aguja del i ndi cador de cuadrante
en cero.
(23) Empuje y sostenga l a caja del di ferenci al con-
tra el l ado de l a corona de l a caja del eje.
(24) Regi stre l a l ectura del i ndi cador de cuadrante.
(25) Reste 0,076 mm (0,003 pul g.) de l a l ectura del
i ndi cador de cuadrante para compensar l a hol gura
entre l a corona y el pi n satl i te. Este total repre-
senta el espesor de espaci ador necesari o para l ograr
l a hol gura correcta.
(26) Reste el espesor de espaci adores para l a hol -
gura entre di entes del espesor total de espaci adores
para el ajuste previ o. El resul tado es el espesor de
espaci adores necesari o en el l ado del pi n de l a caja
del eje.
(27) Gi re el i ndi cador de cuadrante al ejndol o del
pasador gu a.
(28) Reti re l a caja del di ferenci al y l os coji netes de
prueba de l a caja del eje.
(29) I nstal e conos y cubetas de coji netes l ateral es
nuevos en l a caja del di ferenci al .
(30) I nstal e el separador W-129-B, uti l i zando al gu-
nos de l os el ementos del juego de adaptadores 6987,
en l a caja del eje y separe l a abertura del eje l o sufi -
ci ente como para que pase l a caja del di ferenci al .
(31) Col oque l os espaci adores de coji netes l ateral es
en l a caja del eje contra l os extremos del tubo del eje.
(32) I nstal e l a caja del di ferenci al en l a caja del
eje.
(33) Gi re l a caja del di ferenci al vari as veces para
asentar l os coji netes l ateral es.
(34) Col oque el mbol o del i ndi cador contra un
di ente de l a corona (Fi g. 89).
(35) Empuje y sostenga l a corona haci a arri ba
para i mpedi r que gi re el pi n satl i te.
(36) Col oque en cero l a aguja del i ndi cador de cua-
drante.
(37) Empuje y sostenga l a corona haci a abajo para
i mpedi r que gi re el pi n satl i te. La l ectura del
i ndi cador de cuadrante deber a estar entre 0,12 mm
(0,005 pul g.) y 0,20 mm (0,008 pul g.). Si l a hol gura
entre l os di entes de l a corona no cumpl e con l as espe-
ci fi caci ones, transfi era el espesor necesari o de un
l ado del crter del di ferenci al al otro (Fi g. 90).
(38) Veri fi que el descentrami ento del crter di fe-
renci al y l a corona mi di endo l a hol gura entre l os
di entes de l a corona y el pi n satl i te en di sti ntos
l ugares al rededor de l a corona. Las l ecturas no debe-
rn vari ar en ms de 0,05 mm (0,002 pul g.). Si l as
l ecturas var an ms de l o que i ndi can l as especi fi ca-
ci ones, l a corona o l a caja del di ferenci al estn defec-
tuosas.
Una vez l ograda l a hol gura entre di entes correcta,
si ga el procedi mi ento de anl i si s de l os patrones de
contacto de l os engranajes.
ESFUERZO DE ROTACION TOTAL DEL
DIFERENCIAL PARA QUE GIRE
(1) Haga gi rar el pi n un m ni mo de di ez veces
para que se asi enten l os coji netes del di ferenci al .
Veri fi que que l a rotaci n sea suave y conti nua.
(2) Mi entras gi ra el pi n a una vel oci dad de ri tmo
l ento, mi da el esfuerzo de rotaci n total del di feren-
ci al . Regi stre ese val or.
(3) El esfuerzo de rotaci n total del di ferenci al
para que gi re debe ser mayor que el esfuerzo de rota-
ci n del pi n ms 0,33 Nm (3 l bs. pul g.).
(4) El esfuerzo de rotaci n total del di ferenci al
para que gi re debe ser menor que el esfuerzo de rota-
ci n del pi n menos 1,24 Nm (11 l bs. pul g.).
Fig. 87 Sostenga la caja del diferencial y coloque el
indicador de cuadrante en cero
FUERCE LA CAJA DEL DIFE-
RENCIAL CONTRA EL LADO
DEL PION SATELITE
HERRAMIENTA
ESPECIAL
C-3288B
HERRAMIENTA ESPE-
CIAL C-3339
INDICADOR DE CUA-
DRANTE EN CERO
Fig. 88 Sostenga la caja del diferencial y registre la
lectura del indicador de cuadrante
REGISTRE LA LECTURA
DEL INDICADOR DE CUA-
DRANTE
FUERCE LA CAJA DEL DIFE-
RENCIAL CONTRA EL LADO
DE LA CORONA
CAJA DEL EJE
3 - 84 DIFERENCIAL Y SISTEMA DE TRANSMISION WJ
AJ USTES (Continuac ion)
(5) Si el esfuerzo de rotaci n total del di ferenci al
para que gi re se encuentra dentro de estos val ores,
ensambl e el resto del eje.
(6) Si el esfuerzo de rotaci n total del di ferenci al
para que gi re es menor que el val or necesari o,
aumente el espesor de l os espaci adores de manera
i gual en el di ferenci al tanto del l ado de l a corona
como del pi n satl i te.
(7) Si el esfuerzo de rotaci n total del di ferenci al
para que gi re es mayor que el val or necesari o, di smi -
nuya el espesor de l os espaci adores de manera i gual
en el di ferenci al tanto del l ado de l a corona como del
pi n satl i te.
(8) Vuel va a medi r el esfuerzo de rotaci n total del
di ferenci al .
ANALISIS DE LOS PATRONES DE CONTACTO
DE LOS ENGRANAJES
Podr observar l os patrones de contacto entre l os
di entes de l a corona y el pi n satl i te si l a profun-
di dad del pi n satl i te en l a caja del eje es correcta.
Del mi smo modo, observar si l a hol gura entre di en-
tes de l a corona ha si do ajustada correctamente. La
hol gura entre di entes puede ajustarse dentro de l os
l mi tes especi fi cados hasta l ograr l os patrones correc-
tos de contacto entre di entes.
(1) Apl i que una capa del gada de xi do frri co
hi dratado o equi val ente en el l ado de propul si n y en
el l ado de i nerci a de l os di entes de l a corona.
(2) Envuel va con un pao de tal l er retorci do el
estri bo del pi n para aumentar l a resi stenci a de
gi ro del pi n satl i te. Esto produci r un patrn de
contacto ms marcado.
(3) Con una l l ave de cubo en el perno de l a corona,
haga gi rar l a caja del di ferenci al una revol uci n com-
pl eta en ambos senti dos mi entras apl i ca carga con el
pao de tal l er.
Las reas de l os di entes de l a corona que mayor
contacto ti enen con l os di entes del pi n satl i te
arrastrarn el compuesto a l as reas de menor con-
tacto. Regi stre y compare l os patrones de contacto de
l os di entes de l a corona con el cuadro de Patrones de
contacto entre di entes (Fi g. 91) y ajuste l a profundi -
dad del pi n y l a hol gura entre di entes, segn sea
necesari o.
Fig. 89 Medicin de la holgura de la corona
INDICADOR
DE CUA-
DRANTE
Fig. 90 Ajuste de espaciadores para la holgura entre
dientes
PARA AUMENTAR LA
HOLGURA ENTRE DIEN-
TES
AUMENTAR EL ESPESOR
DE ESPACIADORES DE
ESTE LADO PARA INCRE-
MENTAR LA HOLGURA
ENTRE DIENTES
DISMINUIR EL ESPE-
SOR DE ESPACIADO-
RES DE ESTE LADO
PARA REDUCIR LA
HOLGURA ENTRE
DIENTES
PARA REDUCIR LA HOL-
GURA ENTRE DIENTES
AUMENTAR EL ESPE-
SOR DE ESPACIADO-
RES DE ESTE LADO
PARA REDUCIR LA
HOLGURA ENTRE
DIENTES
DISMINUIR EL ESPESOR
DE ESPACIADORES DE
ESTE LADO PARA INCRE-
MENTAR LA HOLGURA
ENTRE DIENTES
WJ DIFERENCIAL Y SISTEMA DE TRANSMISION 3 - 85
AJ USTES (Continuac ion)
Fig. 91 Patrones de contacto de los dientes de engranajes
LADO DE PROPUL-
SION DE LOS DIEN-
TES DE LA
CORONA
TALON
PUNTA
LADO DE INERCIA DE LOS
DIENTES DE LA CORONA
PUNTA TALON
PATRON DE CONTACTO DESEABLE.
EL PATRON DEBERIA CENTRARSE
EN EL LADO DE IMPULSION DEL
DIENTE. EL PATRON DEBERIA CEN-
TRARSE EN EL LADO DE INERCIA
DEL DIENTE, PERO PODRIA DES-
PLAZARSE APENAS HACIA LA
PUNTA. SIEMPRE DEBE HABER
CIERTO ESPACIO ENTRE EL
PATRON DE CONTACTO Y LA
PARTE SUPERIOR DEL DIENTE.
HOLGURA ENTRE DIENTES
DE LA CORONA CORRECTA.
SE REQUIERE UN SEPARA-
DOR DE PROFUNDIDAD
DEL PION MAS DELGAD0.
HOLGURA ENTRE DIENTES
DE LA CORONA CORRECTA.
SE REQUIERE UN SEPARA-
DOR DE PROFUNDIDAD
DEL PION MAS GRUESO.
SEPARADOR DE PROFUNDI-
DAD DEL PION
CORRECTO. DISMINUYA LA
HOLGURA DE LA CORONA.
SEPARADOR DE PROFUNDI-
DAD DEL PION
CORRECTO. AUMENTE LA
HOLGURA DE LA CORONA.
3 - 86 DIFERENCIAL Y SISTEMA DE TRANSMISION WJ
AJ USTES (Continuac ion)
ESPECIFICACIONES
EJE RBI 198
DESCRIPCION ESPECIFICACION
Ti po de eje . . . . . . . . . . . . . . . Hi poi dal semi fl otante
Lubri cante . . . De estabi l i dad trmi ca SAE 80W90
Lubri cante de arrastre de remol que . . . . . Si ntti co
75W140
Capaci dad de l ubri caci n,
si n di ferenci al Vari -l ok . . . . . . . . . . . 1,66 l i tros
(3,50 pi ntas) total
Capaci dad de l ubri caci n,
con di ferenci al Vari -l ok . . . . . . . . . . 1,78 l i tros
(3,76 pi ntas) total
Modi fi cador de fri cci n,
con di ferenci al Trac-l ok . . . . . . . . . . 0,11 l i tros
(0,25 pi ntas)
Modi fi cador de fri cci n,
con di ferenci al Vari -l ok . . . . . . . . . . 0,09 l i tros
(0,19 pi ntas)
Rel aci n entre ejes . . . . . . . . . 3,07, 3,55, 3,73, 4,10
Ajuste previ o de coji nete de di ferenci al . . . . 0,1 mm
(0,004 pul g.)
Hol gura de engranaje l ateral
de di ferenci al . . . . . . . 00,15 mm (00,006 pul g.)
Di metro de corona . . . . . . . . 19,8 cm (7,795 pul g.)
Hol gura entre di entes de l a corona . . . . 00,15 mm
(0,0050,008 pul g.)
Profundi dad de seri e de pi n . . . . . . . . . 92,08 mm
(3,625 pul g.)
Ajuste previ o de coji nete de pi n,
coji netes ori gi nal es . . 12 Nm (1020 l bs. pul g.)
Ajuste previ o de coji nete de pi n,
coji netes nuevos . . . 1,54 Nm (1535 l bs. pul g.)
Abertura mxi ma de portador . . . . . . . . . . 0,51 mm
(0,020 pul g.)
EJE RBI 198
DESCRIPCION TORSION
Perno de cubierta del diferencial . . . . . 41 Nm
(30 l bs. pi e)
Perno de tapa de cojinete . . 77 Nm (57 l bs. pi e)
Tuerca de pin . . . . . . . . . . . . . . . 271474 Nm
(200350 l bs. pi e)
Tornillo de bloqueo del eje
de pin hermanado . . 16,25 Nm (12 l bs. pi e)
Tuercas de la placa de retn
del cojinete de eje. . . . . . . 61 Nm (45 l bs. pi e)
Perno de la corona . . . . . . . . . . . . . 129142 Nm
(95105 l bs. pi e)
Perno del sensor deABS . . 8 Nm (70 l bs. pul g.)
HERRAMIENTAS ESPECIALES
EJE RBI 198
ExtractorC-293-PA
Adaptador8352
AdaptadorC-293-40
TapnSP-3289
WJ DIFERENCIAL Y SISTEMA DE TRANSMISION 3 - 87
ExtractorC-452
LlaveC-3281
InstaladorC-3972-A
Llave ajustable6958
Tornillo instalador8112
Cubeta8109
MangoC-4171
InsertadorC-3716-A
3 - 88 DIFERENCIAL Y SISTEMA DE TRANSMISION WJ
HERRAMIENTAS ESPECIALES (Continuac ion)
InstaladorD-130
InstaladorD-146
ExtractorC-4345
ExtractorD-149
InstaladorW-262
Prensa de ejes, discos6732
Bloque indicador6735
Juego de herramientas para profundidad de
pin6774
WJ DIFERENCIAL Y SISTEMA DE TRANSMISION 3 - 89
HERRAMIENTAS ESPECIALES (Continuac ion)
Juego de herramientas para diferenciales Trac-lok
6960
Herramienta de sujecin6965
Espaciador de partida8107
SeparadorW-129-B
Juego de adaptadores6987
TORNIQUETE DE
CABEZA HEXAGO-
NAL DE 1-1/8
TORNIQUETE DE CABEZA
HEXAGONAL DE 1-1/4
Pasador guaC-3288-B
Extractor de maza6790
Indicador de cuadranteC-3339
3 - 90 DIFERENCIAL Y SISTEMA DE TRANSMISION WJ
HERRAMIENTAS ESPECIALES (Continuac ion)
Hendedor de cojinete1130 Instalador de engranajes y cojinetes7913-A
WJ DIFERENCIAL Y SISTEMA DE TRANSMISION 3 - 91
HERRAMIENTAS ESPECIALES (Continuac ion)
EJ E RBA 226
INDICE
pa gina pa gina
INFORMACION GENERAL
EJE RBA 226 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 92
ESPECIFICACIONES DE LUBRICANTE . . . . . . . . 93
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO
DIFERENCIAL DE SERIE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 93
FUNCIONAMIENTO DEL DIFERENCIAL
VARI-LOK. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 94
FUNCIONAMIENTO DEL TRAC-LOK . . . . . . . . . . 94
DIAGNOSIS Y COMPROBACION
CHASQUIDO EN EL SISTEMA DE
TRANSMISION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 96
GOLPE A BAJA VELOCIDAD . . . . . . . . . . . . . . . . 96
INFORMACION GENERAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . 95
PRUEBA DE DIFERENCIAL VARI-LOK . . . . . . . 99
PRUEBA DEL TRACLOK . . . . . . . . . . . . . . . . . . 96
RUIDO DE COJINETES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 95
RUIDO DE ENGRANAJES . . . . . . . . . . . . . . . . . . 95
RUIDO DEL DIFERENCIAL TRACLOK . . . . . . . . 96
VIBRACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 96
PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO
CAMBIO DE LUBRICANTE. . . . . . . . . . . . . . . . . . 99
DESMONTAJE E INSTALACION
CAMARA IMPELENTE DEL DIFERENCIAL
VARI-LOK. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 110
COJINETES LATERALES DEL DIFERENCIAL. . . 110
CORONA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 111
DIFERENCIAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 107
EJE TRASERO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 100
ENSAMBLAJE FINAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 116
JUNTA DEL EJE DEL PION . . . . . . . . . . . . . . . 101
JUNTA Y COJINETE DEL SEMIEJE . . . . . . . . . . 106
PION SATELITE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 111
SEMIEJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 105
SEPARADOR PLEGABLE. . . . . . . . . . . . . . . . . . 103
DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE
DIFERENCIAL DE SERIE . . . . . . . . . . . . . . . . . . 117
DIFERENCIAL TRAC-LOK . . . . . . . . . . . . . . . . 117
LIMPIEZA E INSPECCION
COMPONENTES DEL EJE . . . . . . . . . . . . . . . . . 122
TRAC-LOK . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 122
AJUSTES
AJUSTE PREVIO DEL COJINETE DEL
DIFERENCIAL Y HOLGURA ENTRE
DIENTES DE LA CORONA . . . . . . . . . . . . . . . 125
ANALISIS DE LOS PATRONES DE CONTACTO
DE LOS ENGRANAJES. . . . . . . . . . . . . . . . . . 128
PROFUNDIDAD DEL PION SATELITE . . . . . . . 122
ESPECIFICACIONES
EJE RBA 226 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 130
EJE RBA 226 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 130
HERRAMIENTAS ESPECIALES
EJE RBA 226 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 130
INFORMACION GENERAL
EJE RBA 226
La caja del eje de di seo de vi ga trasera de al umi -
ni o (RBA) 226 consta de un centro de al umi ni o fun-
di do (crter del di ferenci al ) con tubos de semi eje que
se exti enden desde ambos l ados. Los tubos estn
i nsertados a presi n dentro del crter del di ferenci al ,
formando una caja de eje de una sol a pi eza.
Por el di seo i ntegral del cuerpo del engranaje
hi poi dal , l a l nea central del conjunto del pi n est
si tuada por debajo de l a l nea central de l a corona.
El eje est provi sto de una manguera de respi ra-
dero cuya funci n es descargar l a presi n i nterna ori -
gi nada por l a vapori zaci n del l ubri cante y l a
expansi n i nterna.
Los ejes ti enen i nstal ados semi ejes semi fl otantes.
Esto si gni fi ca que el semi eje y l os coji netes soportan
l as cargas del veh cul o. Los semi ejes estn sujetos a
l os engranajes l ateral es del di ferenci al con col l ari nes
C.
La tapa permi te efectuar el servi ci o del di ferenci al
si n reti rar el eje.
En l os veh cul os equi pados con freno ABS (anti bl o-
queo), l os ejes i ncl uyen un aro fni co col ocado a pre-
si n en el semi eje. Cuando reti re l os semi ejes,
procure no daar l a rueda fni ca o el sensor de vel o-
ci dad de l a rueda.
En el eje RBA 226, el nmero de pi eza del conjunto
y l a rel aci n de engranajes estn i ndi cados en una
tarjeta. Un perno de tapa fi ja l a tarjeta al crter del
di ferenci al . Los cdi gos de i denti fi caci n de l a fecha
de fabri caci n estn estampados en el l ado de l a tapa
del tubo de semi eje.
La caja del di ferenci al es de una sol a pi eza. El eje
hermanado de pi n del di ferenci al est sosteni do
por un pasador roscado. El ajuste previ o del coji nete
del di ferenci al y el ajuste de l a hol gura entre l os
di entes de l a corona se efectan por medi o de espa-
ci adores sel ecti vos. El ajuste previ o del coji nete del
pi n se fi ja y manti ene por medi o de un separador
pl egabl e (Fi g. 1).
3 - 92 DIFERENCIAL Y SISTEMA DE TRANSMISION WJ
ESPECIFICACIONES DE LUBRICANTE
Se debe empl ear l ubri cante para engranaje hi poi -
dal mul ti uso que cumpl a con l as especi fi caci ones que
se detal l an a conti nuaci n. El l ubri cante para engra-
najes hi poi dal es de Mopar, Mopar Hypoi d Gear
Lubri cant, cumpl e con todas estas especi fi caci ones.
El l ubri cante debe cumpl i r con l as especi fi caci o-
nes de cal i dad MI LL2105C y API GL5.
El l ubri cante es un l ubri cante para engranajes
de estabi l i dad trmi ca SAE 80W-90.
El l ubri cante uti l i zado para ejes de servi ci o
pesado o remol que es el l ubri cante para engranajes
SI NTETI CO SAE 75W140.
En l os di ferenci al es Trac-l ok agregue 0,11 l i tros
(0,25 pi ntas) de modi fi cador de fri cci n al l ubri cante
del eje. La capaci dad de l ubri cante del eje RBA 226
es de 2,25 l i tros (4,75 pi ntas) en total , i ncl ui do el
modi fi cador de fri cci n si fuera necesari o.
En l os ejes con di ferenci al es Vari -l ok agrege 0,12
l i tros (0,25 pi ntas) de modi fi cador de fri cci n al l ubri -
cante del eje. La capaci dad de l ubri cante para l os
ejes RBA 226 equi pados con di ferenci al es Vari -l ok
es de 2,25 l i tros (4,75 pi ntas) en total , i ncl ui do el
modi fi cador de fri cci n.
PRECAUCION: Si el eje se ha sumergido en agua,
se debe cambiar el lubricante de inmediato para
evitar la posibilidad de un fallo prematuro del eje.
DESCRIPCION Y
FUNCIONAMIENTO
DIFERENCIAL DE SERIE
El si stema de engranajes del di ferenci al di vi de el
esfuerzo de rotaci n entre l os semi ejes. Permi te que
l os semi ejes gi ren a di ferentes vel oci dades cuando
gi ra el veh cul o.
Cada engranaje l ateral del di ferenci al est asegu-
rado a un semi eje medi ante una cua. Los pi ones
satl i tes estn i nstal ados en un eje de pi n engra-
nado y pueden gi rar l i bremente en el eje. El eje de
pi n se i nstal a en un hueco de l a caja del di ferenci al
y se empl aza en ngul o recto con respecto a l os
semi ejes.
En funci onami ento, el fl ujo de fuerza se produce de
l a si gui ente manera:
El pi n satl i te gi ra en l a corona.
La corona (empernada a l a caja del di ferenci al )
hace gi rar l a caja.
Los pi ones satl i te del di ferenci al (i nstal ados
en el eje de pi n engranado de l a caja), hacen gi rar
l os engranajes l ateral es.
Los engranajes l ateral es (asegurados con cuas
a l os semi ejes) hacen gi rar l os ejes.
Durante l a marcha en l nea recta, l os pi ones sat-
l i te del di ferenci al no gi ran en el eje de pi n engra-
nado. Esto ocurre porque el esfuerzo de rotaci n de
i mpul si n apl i cado a l os engranajes se di vi de y di s-
tri buye i gual mente entre l os dos engranajes l atera-
l es. Como resul tado, l os pi ones satl i te se mueven
con el eje de pi n engranado pero no gi ran al rede-
dor de l (Fi g. 2).
Al gi rar en l as curvas, l a rueda externa debe reco-
rrer una di stanci a mayor que l a i nterna a fi n de com-
pl etar el gi ro. La di ferenci a debe compensarse para
evi tar que l as ruedas se desgasten y resbal en
durante l os gi ros. Para l ograrl o, el di ferenci al per-
mi te que l os semi ejes gi ren a di sti ntas vel oci dades
(Fi g. 3). En este caso, el esfuerzo de rotaci n de
i mpul si n apl i cado a l os pi ones satl i te no se di vi de
equi tati vamente. Los pi ones satl i te gi ran al rededor
del eje de pi n engranado en senti dos opuestos. Esto
permi te que el engranaje l ateral y el semi eje conec-
tados a l a rueda externa gi ren a mayor vel oci dad.
Fig. 1 Localizaciones de los espaciadores
ESPACIADOR DE
PROFUNDIDAD DEL
PION SATELITE
ESPACIADOR
DEL COJINETE
DEL DIFEREN-
CIAL DEL LADO
DEL PION
SATELITE
CORONA
ESPACIADOR DEL
COJINETE DEL DIFE-
RENCIAL DEL LADO
DE LA CORONA
SEPARADOR
PLEGABLE
Fig. 2 Funcionamiento del diferencialMarcha en
lnea recta
DURANTE LA MARCHA EN LINEA
RECTA, CADA RUEDA GIRA AL 100%
DE LA VELOCIDAD DE LA CAJA.
PION SATE-
LITE
ENGRANAJE
LATERAL
LOS PIONES SATELITE GIRAN
CON LA CAJA
WJ DIFERENCIAL Y SISTEMA DE TRANSMISION 3 - 93
INFORMACION GENERAL (Continuac ion)
FUNCIONAMIENTO DEL DIFERENCIAL
VARI-LOK
En un di ferenci al de seri e, si una de l as ruedas
gi ra, l a opuesta generar sl o l a mi sma torsi n que
l a rueda que gi ra.
Los di ferenci al es Vari -l ok son di ferenci al es con
transferenci a de torsi n por detecci n de vel oci dad.
Si mi l ares a l os di ferenci al es Trac-l ok, stos di feren-
ci al es transfi eren l a torsi n a l a rueda con l a mayor
tracci n. A di ferenci a de l os si stemas de di ferenci al
caracter sti cos, l a transferenci a de torsi n es propor-
ci onal a l a di ferenci a de vel oci dad de rueda antes que
a l a di ferenci a de torsi n. La respuesta puede adap-
tarse a l as condi ci ones de conducci n, permi ti endo el
uso de este si stema en el eje del antero. Las caracte-
r sti cas de transferenci a de torsi n de l os ejes trasero
y del antero del di ferenci al Vari -l ok se ajustan para
proporci onar un funci onami ento uni forme. Sal vo por
l a capaci dad para mantener el avance en condi ci ones
de tracci n baja, el funci onami ento es casi i mpercep-
ti bl e para el conductor.
La capaci dad de transferenci a de torsi n l a sumi -
ni stran una bomba de gerotor y un conjunto de
embrague. Uno de l os semi ejes se acopl a a l a bomba
de gerotor y a uno de l os engranajes l ateral es del
di ferenci al , que proporci ona l a entrada a l a bomba. A
medi da que l a rueda comi enza a perder tracci n, l a
di ferenci a de vel oci dad se trasmi te de un l ado al otro
del di ferenci al a travs de l os engranajes l ateral es. El
movi mi ento de uno de l os engranajes l ateral es en
rel aci n con el otro hace gi rar el rotor i nteri or de l a
bomba. Dado que el rotor exteri or de l a bomba est
conectado a masa a l a caja del di ferenci al , el movi -
mi ento de l os rotores i nterno y externo est i nterre-
l aci onado y por l o tanto ori gi na presi n en l a bomba.
El ajuste de l os ori fi ci os de l os ejes del antero y tra-
sero y de l as vl vul as i nteri ores de l a bomba de gero-
tor es ni co y cada si stema i ncl uye una vl vul a de
descarga de presi n que l i mi ta l a torsi n para prote-
ger el conjunto de embrague, el cual tambi n faci l i ta
el control del veh cul o cuando exi sten vari aci ones de
tracci n extremas de l ado a l ado. La presi n resul -
tante se apl i ca al conjunto de embrague y as se com-
pl eta l a transferenci a de torsi n.
Cuando l as ruedas opuestas se encuentran sobre
superfi ci es con caracter sti cas de fri cci n muy di fe-
rentes, el di ferenci al Vari -l ok transmi te mucha ms
torsi n a l a rueda sobre l a superfi ci e de tracci n ms
el evada que l os si stemas convenci onal es de di feren-
ci al es Trac-l ok. Debi do a que l os di ferenci al es con-
venci onal es Trac-l ok poseen un ajuste previ o i ni ci al
para asegurar l a transferenci a de torsi n, l a conduc-
ci n normal (donde l as vel oci dades de l as ruedas
i nterna y externa di fi eren durante l os gi ros, etc.) pro-
duce una transferenci a de tracci n i ncl uso durante
l as vari aci ones l eves de vel oci dad de l ado a l ado.
Como estos di sposi ti vos se basan en l a fri cci n de
este ajuste previ o para l a torsi n de transferenci a, el
uso normal provoca un desgaste que reduce l a capa-
ci dad del di ferenci al para transferi r torsi n con el
transcurso del ti empo. Por su di seo, el si stema Vari -
l ok es menos suscepti bl e al desgaste, manteni endo
mayor consi stenci a a l o l argo del ti empo respecto de
su capaci dad para transferi r torsi n. El conjunto de
acopl ami ento se repara como uni dad. Desde el punto
de vi sta del servi ci o, el acopl ami ento se benefi ci a
tambi n de comparti r l a mi sma al i mentaci n de
l ubri cante de l a corona y l os pi ones satl i tes.
FUNCIONAMIENTO DEL TRAC-LOK
En un di ferenci al convenci onal , si una rueda gi ra,
l a rueda contrari a no generar ms torsi n que l a
que est gi rando.
En el di ferenci al trac-l ok, parte de l a torsi n de l a
corona de transmi si n se transmi te a travs de uni -
dades de embrague. Las uni dades de embrague con-
ti enen un di sco ml ti pl e. Los embragues ti enen
acanal aduras radi al es en l os pl atos o materi al de
fi bra congl omerada con aspecto suave.
Durante el funci onami ento, l os embragues trac-l ok
se acopl an por efecto de dos fuerzas concurrentes. La
pri mera es l a fuerza de ajuste previ o ejerci da por
arandel as de muel l e Bel l evi l l e conteni das dentro de
l as uni dades de embrague. La segunda provi ene de l a
separaci n de fuerzas generadas por l os engranajes
l ateral es al apl i carse torsi n a travs de l a corona
(Fi g. 4).
El di seo trac-l ok proporci ona l a acci n normal de
di ferenci al necesari a para l as curvas y para l a mar-
cha en l nea recta. Cuando una rueda pi erde trac-
ci n, l as uni dades de embrague transfi eren tracci n
adi ci onal a l a rueda de mayor tracci n. Los di feren-
ci al es trac-l ok resi sten el rodami ento en carreteras
i rregul ares y proporci onan mayor fuerza de ti ro
cuando una rueda pi erde tracci n. De este modo, pro-
Fig. 3 Funcionamiento del diferencialEn los giros
EJE
RUEDA EXTERNA AL
110% DE LA VELOCI-
DAD DE LA CAJA 100% DE LA VELOCI-
DAD DE LA CAJA DEL
DIFERENCIAL
RUEDA INTERNA AL
90% DE LA VELOCIDAD
DE LA CAJA
LOS PIONES SATELITE
GIRAN EN EL EJE DE
PION
3 - 94 DIFERENCIAL Y SISTEMA DE TRANSMISION WJ
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuac ion)
porci ona fuerza de ti ro de forma conti nua hasta que
ambas ruedas pi erden tracci n. Si ambas ruedas
pati nan por un desequi l i bri o en l a tracci n, el funci o-
nami ento de trac-l ok es normal . En casos extremos
de di ferenci a de tracci n, puede ocurri r que l a rueda
con menor tracci n gi re.
DIAGNOSIS Y COMPROBACION
INFORMACION GENERAL
Los probl emas en l os coji netes del eje, por l o gene-
ral , son consecuenci a de:
Lubri caci n escasa o i ncorrecta
Materi as extraas/contami naci n por agua
Ajuste previ o de torsi n del coji nete i ncorrecto
Hol gura i ncorrecta.
Los probl emas en el engranaje del eje, por l o gene-
ral , son consecuenci a de:
Lubri caci n i nsufi ci ente
Lubri cante i ncorrecto o suci o
Sobrecarga (excesi vo esfuerzo de rotaci n del
motor) o capaci dad de peso del veh cul o excedi da
Ajuste de l a l uz u hol gura entre di entes i ncorrec-
tos.
Las causas ms frecuentes de roturas de l os com-
ponentes del eje son:
Sobrecarga excesi va
Lubri caci n i nsufi ci ente
Lubri cante i ncorrecto
Ajuste i ncorrecto de l os componentes.
RUIDO DE ENGRANAJES
La fal ta de l ubri caci n, l a i ncorrecta hol gura o con-
tacto entre di entes o l os engranajes desgastados o
averi ados pueden produci r rui dos en el engranaje del
eje.
El rui do en l os engranajes se produce, por l o gene-
ral , dentro de un determi nado margen de vel oci dad.
Di cho margen es de 50 a 65 km/h (30 a 40 mph) o
ms de 80 km/h (50 mph). El rui do tambi n puede
presentarse en determi nadas condi ci ones de conduc-
ci n, tal es como acel eraci n, desacel eraci n, rodadura
l i bre o carga constante.
En prueba de carretera, acel ere el veh cul o hasta
al canzar el margen de vel oci dad en que el rui do es
mayor. Li bere l os cambi os y deje que el veh cul o mar-
che en rodadura l i bre dentro del margen de vel oci dad
en que el rui do al canza l a mayor i ntensi dad. Si el
rui do cesa o var a de manera consi derabl e:
Veri fi que si l a l ubri caci n es sufi ci ente.
Veri fi que l a hol gura entre l os di entes de l a
corona.
Veri fi que si el engranaje est averi ado.
El funci onami ento de l os engranajes l ateral es y el
pi n satl i te del di ferenci al se veri fi ca en l as curvas,
ya que l a marcha en l nea recta, cuando l os engrana-
jes no estn engranados, por l o general , no produce
rui dos. Estos engranajes se cargan durante l os gi ros.
Si se produce rui do al gi rar el veh cul o, es probabl e
que l os engranajes l ateral es o el pi n satl i te estn
desgastados o averi ados. Un eje de pi n satl i te
engranado que est desgastado puede produci r tam-
bi n un chasqui do o gol pes.
RUIDO DE COJINETES
Los coji netes del semi eje, el di ferenci al y el pi n
satl i te pueden produci r rui do cuando estn desgas-
tados o averi ados. Un coji nete en tal es condi ci ones
produce un soni do retumbante o un gemi do.
Los coji netes del pi n satl i te producen un rui do
de un tono constante, que var a sol amente con l a
vel oci dad del veh cul o. El rui do del coji nete del pi n
se hace ms agudo porque gi ra ms rpi damente.
Conduzca el veh cul o y cargue el di ferenci al . Si hay
rui do de coji netes, l a causa es el coji nete trasero del
pi n. Si el rui do se oye en marcha de rodadura
l i bre, entonces provi ene del pi n del antero.
El rui do que producen l os coji netes del di ferenci al
averi ados o desgastados es, general mente, de tono
grave. El rui do de l os coji netes del di ferenci al es
Fig. 4 Funcionamiento del diferencial de
desplazamiento limitado trac-lok
CAJA
CORONA
PION DE
MANDO
PION SATE-
LITE
EJE ENGRA-
NADO
UNIDAD DE
EMBRAGUE
ENGRANAJE
LATERAL
UNIDAD DE
EMBRAGUE
WJ DIFERENCIAL Y SISTEMA DE TRANSMISION 3 - 95
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuac ion)
si mi l ar al de l os coji netes del pi n. Tambi n es de
tono constante y var a ni camente con l a vel oci dad
del veh cul o.
Los coji netes del semi eje producen rui do o vi bran
cuando estn averi ados o desgastados. Por l o general ,
el rui do var a cuando l os coji netes estn cargados. En
una prueba de carretera, haga gi rar el veh cul o brus-
camente a derecha e i zqui erda. De esta manera, se
cargarn l os coji netes y vari ar el ni vel de rui do.
Cuando l a aver a en el coji nete del eje es l eve, el
rui do, por l o general , es i mpercepti bl e en vel oci dades
superi ores a 50 km/h (30 mi l l as/hora).
GOLPE A BAJA VELOCIDAD
El gol pe a baja vel oci dad se produce, con frecuen-
ci a, cuando una junta uni versal o l as arandel as de
empuje del engranaje l ateral estn desgastadas. El
desgaste en el hueco del eje del pi n satl i te tam-
bi n produce gol pes a baja vel oci dad.
VIBRACION
Las causas ms frecuentes de vi braci n trasera del
veh cul o son l as si gui entes:
Eje de transmi si n averi ado
Fal ta de contrapeso estabi l i zador en el eje de
transmi si n
Ruedas desgastadas y desbal anceadas
Tuercas de orejeta de l a rueda fl ojas
Junta uni versal desgastada
Muel l es fl ojos/rotos
Coji netes del semi eje averi ados
Tuerca del pi n satl i te fl oja
Descentrami ento excesi vo del estri bo del pi n
Semi eje curvado.
Veri fi que que l os componentes del tren del antero o
l os soportes del motor o l a transmi si n no estn fl ojos
o averi ados. Estos componentes podr an provocar l o
que parece ser una vi braci n trasera. No pase por
al to accesori os del motor, mnsul as y correas de
transmi si n.
Antes de proceder a una reparaci n, se debern
revi sar todos l os componentes del si stema de trans-
mi si n.
Para mayor i nformaci n sobre l a di agnosi s de
vi braci n, consul te el grupo 22, Ruedas y neumti cos.
CHASQUIDO EN EL SISTEMA DE
TRANSMISION
Las causas ms frecuentes de un chasqui do o un
rui do sordo metl i co al efectuar l os cambi os de mar-
cha (o apl i car el embrague) son l as si gui entes:
Ral ent al to
Soportes de l a caja de cambi os, l a transmi si n o
el motor fl ojos
Juntas uni versal es desgastadas
Soportes de muel l es fl ojos
Tuerca y estri bo del pi n satl i te fl ojos
Hol gura excesi va de l a corona
Excesi va hol gura entre l os di entes de l a corona.
La causa de un chasqui do o de un rui do metl i co
sordo puede determi narse con ayuda de un asi stente.
El eve el veh cul o con un el evador, dejando que l as
ruedas gi ren l i bremente. I nd quel e al asi stente que
ponga l a transmi si n en cambi o. Escuche el rui do.
Para ai sl ar l a fuente de un rui do, resul ta de uti l i dad
el estetoscopi o de mecni co.
RUIDO DEL DIFERENCIAL TRACLOK
El probl ema ms comn es un traqueteo en l as
curvas. Antes de desmontar l a uni dad tracl ok para
su reparaci n, drene, l ave y vuel va a l l enar el eje con
el l ubri cante i ndi cado. Para i nformarse consul te
Cambi o de l ubri cante en este grupo.
Debe agregarse un envase de l ubri cante tracl ok
de Mopar (modi fi cador de fri cci n) despus de un ser-
vi ci o de reparaci n o cambi o de l ubri cante.
Despus de cambi ar el l ubri cante, conduzca el
veh cul o gi rndol o en ocho l entamente, de 10 a 12
veces. Esta mani obra permi ti r el bombeo de l ubri -
cante al embrague. En l a mayor a de l os casos, el
probl ema se corri ge. Si el traqueteo persi ste, es pro-
babl es que se haya averi ado el embrague.
PRUEBA DEL TRACLOK
ADVERTENCIA: CUANDO EFECTUA EL SERVICIO A
VEHICULOS CON DIFERENCIAL DE DESPLAZA-
MIENTO LIMITADO NO USE EL MOTOR PARA
HACER GIRAR EL EJE Y LAS RUEDAS. ES NECE-
SARIO ELEVAR AMBAS RUEDAS TRASERAS Y
SOSTENER EL VEHICULO. UN EJE DE DESPLAZA-
MIENTO LIMITADO TIENE FUERZA SUFICIENTE (SI
SE MANTIENE UNA RUEDA EN CONTACTO CON LA
SUPERFICIE) COMO PARA MOVER EL VEHICULO.
El di ferenci al puede probarse si n reti rar l a caja del
di ferenci al , mi di endo l a torsi n de rotaci n. Aseg-
rese de que l os frenos no rocen en esta operaci n.
(1) Col oque tacos por del ante y detrs de ambas
ruedas del anteras.
(2) El eve una de l as ruedas traseras hasta sepa-
rarl a compl etamente del suel o.
(3) Motor apagado, transmi si n en punto muerto y
freno de estaci onami ento si n apl i car.
(4) Reti re l a rueda y emperne l a herrami enta espe-
ci al 6790 a l os pernos.
(5) Con una l l ave de tensi n en l a herrami enta
especi al haga gi rar l a rueda y regi stre l a torsi n de
rotaci n (Fi g. 5).
(6) Si l a torsi n de rotaci n es i nferi or a 22 Nm
(30 l bs. pi e) o mayor que 271 Nm (200 l bs. pi e) en
cual qui era de l as ruedas, debe efectuarse el servi ci o
de l a uni dad.
3 - 96 DIFERENCIAL Y SISTEMA DE TRANSMISION WJ
DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuac ion)
CUADRO DE DIAGNOSIS
CONDICION CAUSAS POSIBLES CORRECCION
RUIDO EN LA RUEDA 1. Rueda floja. 1. Apriete las tuercas flojas.
2. Cojinete de rueda endurecido, defectuoso. 2. Reemplace los cojinetes endurecidos o defectuosos.
RUIDO EN EL SEMIEJE 1. Tubo del semieje desalineado. 1. Inspeccione la alineacin del tubo del semieje.
Corrija segn sea necesario.
2. Semieje curvado o suspendido. 2. Reemplace el semieje curvado o suspendido.
3. Juego longitudinal en los cojinetes del pin de
mando.
3. Consulte Ajuste previo del cojinete del pin de
mando.
4. Excesiva holgura entre la corona y el pin satlite. 4. Revise el ajuste de la holgura de la corona y el
pin satlite. Corrija segn sea necesario.
5. Ajuste incorrecto de los cojinetes del eje del
engranaje del pin de mando.
5. Ajuste los cojinetes del eje del pin de mando.
6. Tuerca del estribo del eje del pin de mando floja. 6. Apriete la tuerca del estribo del eje del pin de
mando con la torsin indicada en las especificaciones.
7. Ajuste incorrecto del cojinete de rueda. 7. Corrija el ajuste segn sea necesario.
8. Roces en las superficies de contacto de los dientes
del engranaje.
8. Si fuese necesario, reemplace los engranajes
rozados.
SEMIEJE ROTO 1. Tubo del semieje desalineado. 1. Reemplace el semieje roto despus de corregir la
alineacin del tubo del semieje.
2. Vehculo sobrecargado. 2. Reemplace el semieje roto. Evite los excesos de
peso en el vehculo.
3. Funcionamiento irregular del embrague. 3. Reemplace el semieje roto despus de revisar otras
causas posibles. Evite el uso irregular del embrague.
4. Agarre brusco del embrague. 4. Reemplace el semieje roto. Revise el embrague y
efecte los ajustes o reparaciones necesarios.
CAJA DEL DIFERENCIAL
CUARTEADA
1. Ajuste incorrecto de los cojinetes del diferencial. 1. Reemplace la caja cuarteada. Verifique posibles
daos de los engranajes. Al reensamblar, ajuste
correctamente los cojinetes del diferencial.
2. Holgura excesiva de la corona. 2. Reemplace la caja cuarteada. Examine los
engranajes y cojinetes para detectar posibles daos. Al
reensamblar, ajuste correctamente la holgura de la
corona.
3. Vehculo sobrecargado. 3. Reemplace la caja cuarteada. Examine los
engranajes y cojinetes para detectar posibles daos.
Evite los excesos de peso en el vehculo.
4. Funcionamiento irregular del embrague. 4. Reemplace la caja cuarteada. Despus de revisar
otras causas posibles, examine los engranajes y
cojinetes para detectar posibles daos. Evite el uso
irregular del embrague.
ENGRANAJES DEL
DIFERENCIAL RAYADOS
1. Lubricacin insuficiente. 1. Reemplace los engranajes rayados. Las rayaduras
en la cara de impulsin de los dientes del engranaje o
en el hueco son causadas por la fusin instantnea de
las superficies de contacto. Los engranajes rayados
deben reemplazarse. Llene el crter del diferencial
trasero con el lubricante adecuado segn corresponda
en capacidad. Consulte Especificaciones.
2. Grado incorrecto de lubricante. 2. Reemplace los engranajes rayados. Verifique
posibles averas en todos los engranajes y cojinetes.
Limpie y llene el crter del diferencial con el lubricante
adecuado segn corresponda en capacidad.
3. Giro excesivo de una rueda o neumtico. 3. Reemplace los engranajes rayados. Verifique
posibles averas de todos los engranajes, huecos y eje
del pin. Efecte el servicio segn sea necesario.
PERDIDA DE
LUBRICANTE
1. Nivel de lubricante demasiado alto. 1. Drene el exceso de lubricante retirando el tapn de
llenado hasta que el nivel de lubricante alcance el
borde inferior del orificio de llenado.
WJ DIFERENCIAL Y SISTEMA DE TRANSMISION 3 - 97
DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continued)
CUADRO DE DIAGNOSIS, CONTINUACIN
CONDICION CAUSAS POSIBLES CORRECCION
PERDIDA DE
LUBRICANTE
2. Juntas del semieje desgastadas. 2. Reemplace las juntas desgastadas.
3. Crter del diferencial cuarteado. 3. Repare o reemplace el crter segn sea
necesario.
4. Junta desgastada en el eje del pin de
mando.
4. Reemplace la junta desgastada en el eje del
pin de mando.
5. Estribo rayado y desgastado. 5. Reemplace el estribo rayado y desgastado.
6. Tapa del eje mal cerrada. 6. Retire la tapa, limpie la brida y vuelva a
cerrar.
RECALENTAMIENTO
DEL EJE
1. Nivel de lubricante demasiado bajo. 1. Vuelva a llenar el crter del diferencial.
2. Grado de lubricante incorrecto. 2. Drene, lave y vuelva a llenar con la cantidad
correcta del lubricante adecuado.
3. Cojinetes demasiado ajustados. 3. Corrija el ajuste de los cojinetes.
4. Desgaste excesivo de los engranajes. 4. Verifique el posible desgaste excesivo o
rayaduras de los engranajes. Reemplace segn
sea necesario.
5. Holgura de la corona insuficiente. 5. Corrija la holgura de la corona y verifique
posibles rayaduras de los engranajes.
DIENTES DE
ENGRANAJES
ROTOS (CORONA Y
PION)
1. Sobrecarga. 1. Reemplace los engranajes. Verifique posibles
daos en otros engranajes y cojinetes.
2. Funcionamiento irregular del embrague. 2. Reemplace los engranajes y verifique posibles
daos en las piezas restantes. Evite la
operacin irregular del embrague.
3. Pavimento con hielo. 3. Reemplace los engranajes. Verifique posibles
daos en las piezas restantes. Reemplace las
piezas segn sea necesario.
4. Ajustes incorrectos. 4. Reemplace los engranajes. Verifique posibles
daos en las dems piezas. Asegrese de que
la holgura de la corona sea correcta.
RUIDO DEL EJE 1. Lubricante insuficiente. 1. Vuelva a llenar el eje con la cantidad correcta
del lubricante adecuado. Verifique tambin
posibles fugas y corrija segn sea necesario.
2. Ajuste incorrecto de la corona y el pin de
mando.
2. Revise el patrn de contacto entre los dientes
de la corona y el pin.
3. Corona y pin de mando no hermanados. 3. Retire la corona y el pin de mando no
hermanados. Reemplace por un conjunto de
corona y pin de mando hermanados.
4. Dientes desgastados en la corona o el pin
de mando.
4. Verifique el contacto correcto entre los dientes
de la corona y el pin de mando. Si fuese
necesario, reemplcelos por un nuevo conjunto
hermanado.
5. Cojinetes del eje del pin de mando flojos. 5. Corrija la torsin de ajuste previo del eje del
pin de mando.
6. Cojinetes del diferencial flojos. 6. Corrija la torsin de ajuste previo de los
cojinetes del diferencial.
7. Corona desalineada o suspendida. 7. Mida el descentramiento de la corona.
8. Pernos de tapas de cojinete del diferencial
flojos.
8. Apriete con la torsin especificada.
3 - 98 DIFERENCIAL Y SISTEMA DE TRANSMISION WJ
DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continued)
PRUEBA DE DIFERENCIAL VARI-LOK
CEBADO
(1) Estaci one el veh cul o sobre una superfi ci e ni ve-
l ada y el vel o sobre un el evador, de modo que quede
ni vel ado.
(2) Reti re el tapn de l l enado del eje.
(3) Veri fi que que el ni vel de l qui do del eje sea el
correcto. Es correcto si el l qui do est ni vel ado con
respecto a l a parte i nferi or del ori fi ci o de l l enado.
(4) Col oque l a caja de cambi os en l a posi ci n 4WD
(tracci n en l as cuatro ruedas) permanente.
(5) Conduzca el veh cul o al rededor de un c rcul o
cerrado durante 2 mi nutos, a 8 km/h (5 mph) para
cebar por compl eto l a bomba.
PROCEDIMIENTO DE PRUEBA
(1) Bl oquee l os neumti cos opuestos al eje que va a
probar para evi tar que el veh cul o se mueva.
(2) Col oque l a caja de cambi os en l a posi ci n 4WD
LOW (tracci n en l as cuatro ruedas baja) y l a trans-
mi si n en l a posi ci n PARK (ESTACI ONAMI ENTO).
(3) El eve l as dos ruedas del eje que va a probar
para separarl as del suel o.
(4) Manual mente haga gi rar l a rueda i zqui erda a
un m ni mo de una vuel ta por segundo, mi entras un
ayudante hace gi rar l a rueda derecha en l a di recci n
opuesta.
(5) La rueda i zqui erda debe gi rar l i bremente al
pri nci pi o y despus aumentar l a resi stenci a en un
i nterval o de 5 vuel tas, hasta que l as ruedas no pue-
dan conti nuar gi rando en di recci ones opuestas.
(6) El di ferenci al Vari -l ok se habr acopl ado ade-
cuadamente si l as ruedas no pueden gi rar por un
momento en di recci ones opuestas. Despus de que l as
ruedas detengan su gi ro por un momento, l a presi n
del l qui do bajar en el di ferenci al y l as ruedas
comenzarn a gi rar una vez ms nuevamente.
(7) Si el si stema no funci ona correctamente, reem-
pl ace el di ferenci al Vari -l ok.
PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO
CAMBIO DE LUBRICANTE
(1) El eve y apoye el veh cul o.
(2) Reti re el tapn del ori fi ci o de l l enado de l ubri -
cante de l a tapa del crter del di ferenci al .
(3) Reti re l a tapa del crter del di ferenci al y drene
el l ubri cante del crter.
(4) Li mpi e l a cavi dad del crter con acei te de
l avado, acei te l i vi ano de motor o un pao si n pel usa.
No lo limpie con agua, vapor, queroseno ni
gasolina.
(5) Reti re el sel l ante de l as superfi ci es del crter y
l a tapa.
(6) Apl i que un reborde de sel l ante de caucho si l i co-
nado de Mopar, Mopar Si l i cone Rubber Seal ant, o
uno equi val ente en l a tapa del crter (Fi g. 6).
Instale la tapa del crter antes de que trans-
curran 5 minutos de la aplicacin de sellante.
(7) I nstal e l a tapa y cual qui er eti queta de i denti fi -
caci n que corresponda. Apri ete l os pernos de l a tapa
de forma entrecruzada con una torsi n de 41 Nm (30
l bs. pi e).
(8) En l os di ferenci al es Tracl ok y Vari -l ok
debe agregarse l ubri cante para di ferenci al es Trac
l ok de Mopar (modi fi cador de fri cci n), Mopar
Tracl ok Lubri cant, o equi val ente, despus de hacer
l a reparaci n o el cambi o de l ubri cante. Para i nfor-
marse sobre l a canti dad necesari a, consul te l a secci n
Especi fi caci ones de l ubri cante en este grupo.
(9) Ll ene el di ferenci al con l ubri cante para engra-
najes hi poi dal es de Mopar, Mopar Hypoi d Gear
Lubri cant, o uno equi val ente, hasta l a parte i nferi or
del ori fi ci o del tapn de l l enado. Consul te cul es l a
Fig. 5 Prueba de trac-lokCaracterstico
HERRAMIENTA
ESPECIAL 6790
CON EL PERNO
EN EL ORIFICIO
CENTRAL
LLAVE DE TENSION
Fig. 6 Aplicacin del sellante
SELLANTE
TAPA DE LA CAJA DEL EJE
WJ DIFERENCIAL Y SISTEMA DE TRANSMISION 3 - 99
DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuac ion)
canti dad necesari a de l ubri cante en l a secci n de
Especi fi caci ones de l ubri cante en este grupo.
PRECAUCION: Si llena excesivamente el diferen-
cial, el lubricante puede formar espuma y se puede
recalentar el diferencial.
(10) I nstal e el tapn del ori fi ci o de l l enado y baje
el veh cul o.
(11) En l os veh cul os que ti enen i nstal ados di feren-
ci al es Tracl ok y Vari -l ok debe real i zarse una
prueba de carretera haci endo entre 10 y 12 gi ros en
ocho. Esta mani obra bombear el l ubri cante a travs
de l os di scos de embrague para el i mi nar posi bl es rui -
dos de traqueteo.
DESMONTAJ E E INSTALACION
EJE TRASERO
DESMONTAJE
(1) El eve y apoye el veh cul o.
(2) Empl ace un di sposi ti vo de el evaci n adecuado
debajo del eje.
(3) Fi je el eje al di sposi ti vo.
(4) Reti re l os neumti cos y ruedas.
(5) Reti re l os rotores y cal i bradores del freno del
eje. Consul te l os procedi mi entos correctos en el grupo
5, Frenos.
(6) Desconecte l os cabl es del freno de estaci ona-
mi ento de l as abrazaderas y l a pal anca.
(7) Reti re l os sensores de vel oci dad de l a rueda si
fuera necesari o. Consul te el procedi mi ento correcto
en el grupo 5, Frenos.
(8) Desconecte l a manguera de freno del tabl ero de
conexi ones del eje. No desconecte l os conductos
hi drul i cos del freno de l os cal i bradores. Consul te el
procedi mi ento correcto en el grupo 5, Frenos.
(9) Desconecte l a manguera de respi radero del
tubo del semi eje.
(10) Marque el eje propul sor y l a pestaa gemel a
del pi n como referenci a para l a i nstal aci n.
(11) Reti re el eje propul sor.
(12) Desconecte l as arti cul aci ones de l a barra esta-
bi l i zadora.
(13) Reti re l a tuerca que sujeta el brazo superi or
de l a suspensi n a l a arti cul aci n de rtul a del eje
trasero.
(14) Con el extractor 8278, separe l a arti cul aci n
de rtul a del eje trasero del brazo superi or de l a sus-
pensi n (Fi g. 7).
(15) Desconecte l os amorti guadores del eje.
(16) Desconecte l a barra de tracci n.
(17) Desconecte l os brazos de suspensi n i nferi ores
de l os soportes del eje.
(18) Separe el eje del veh cul o.
INSTALACION
NOTA: Los muelles deben soportar el peso del
vehculo antes de apretar los dispositivos de fija-
cin de la barra de traccin y de los brazos de sus-
pensin. Si los muelles no estn en su posicin
normal de marcha, podra verse afectada la altura
de marcha y maniobrabilidad del vehculo.
(1) El eve el eje con un di sposi ti vo de el evaci n y
al i nee l os muel l es en espi ral .
(2) Empl ace l os brazos i nferi ores de l a suspensi n
en l os soportes del eje. I nstal e tuercas y pernos, no
apri ete l os pernos en este momento.
(3) I nstal e el brazo superi or de l a suspensi n en l a
arti cul aci n de rtul a del eje trasero.
(4) I nstal e l a tuerca que sujeta el brazo superi or
de l a suspensi n a l a arti cul aci n de rtul a del eje
trasero. Apri tel a con una torsi n de 122 Nm (90 l bs.
pi e) (Fi g. 8).
(5) I nstal e l a barra de tracci n y l os pernos de fi ja-
ci n, no apri ete l os pernos en este momento.
(6) I nstal e l os amorti guadores y apri ete l as tuercas
con una torsi n de 60 Nm (44 l bs. pi e).
(7) I nstal e l a barra estabi l i zadora y apri ete l as
tuercas con una torsi n de 36 Nm (27 l bs. pi e).
(8) I nstal e l os sensores de vel oci dad de l a rueda si
fuera necesari o. Consul te el procedi mi ento correcto
en el grupo 5, Frenos.
(9) Conecte el cabl e del freno de estaci onami ento a
l as abrazaderas y l a pal anca.
Fig. 7 Separacin de la articulacin de rtula del eje
trasero
EXTRACTOR
BRAZO SUPERIOR DE
LA SUSPENSION
PERNO ESPARRAGO
DE LA ARTICULACION
DE ROTULA
3 - 100 DIFERENCIAL Y SISTEMA DE TRANSMISION WJ
PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO (Continuac ion)
(10) I nstal e l os rotores y cal i bradores del freno.
Consul te l os procedi mi entos correctos en el grupo 5,
Frenos.
(11) Conecte l a manguera de freno al tabl ero de
conexi ones del eje. Consul te el procedi mi ento correcto
en el grupo 5, Frenos.
(12) I nstal e l a manguera de respi radero del eje.
(13) Al i nee l as marcas de referenci a del eje propul -
sor y estri bo del pi n. I nstal e l as bri das y pernos de
l a junta uni versal , y apri ete l os pernos con una tor-
si n de 19 Nm (14 l bs. pi e).
(14) I nstal e l as ruedas y neumti cos.
(15) Agregue l ubri cante si fuera necesari o. Para
i nformarse sobre l os requi si tos de l ubri cante, con-
sul te Especi fi caci ones de l ubri cante en esta secci n.
(16) Reti re el di sposi ti vo de el evaci n del eje y baje
el veh cul o.
(17) Apri ete l os pernos del brazo de suspensi n
i nferi or con una torsi n de 177 Nm (130 l bs. pi e).
(18) Apri ete l os pernos de l a barra de tracci n con
una torsi n de 100 Nm (74 l bs. pi e).
JUNTA DEL EJE DEL PION
DESMONTAJE
(1) El eve y apoye el veh cul o.
(2) Reti re l os conjuntos de ruedas y neumti cos.
(3) Reti re l os rotores y cal i bradores del freno. Con-
sul te l os procedi mi entos correctos en el grupo 5, Fre-
nos.
(4) Marque el eje propul sor y el estri bo del pi n,
como referenci a para l a i nstal aci n.
(5) Reti re el eje propul sor del estri bo.
(6) Haga gi rar el pi n satl i te tres o cuatro veces.
(7) Mi da l a torsi n (l bs. pul g.) necesari a para
hacer gi rar el pi n satl i te con una l l ave de tensi n
ti po cuadrante. Tome esa torsi n como referenci a
para l a i nstal aci n.
(8) Con un trozo pequeo de tubo y l a herrami enta
de sujeci n 6958 sujete el estri bo del pi n y reti re l a
tuerca y l a arandel a del pi n (Fi g. 9).
(9) Para extraer el estri bo del pi n, uti l i ce el
extractor C452 y l a l l ave C3281 (Fi g. 10).
(10) Uti l i ce el extractor 7794A y el marti l l o de
percusi n para reti rar l a junta del eje de pi n (Fi g.
11).
INSTALACION
(1) Apl i que una capa del gada de l ubri cante para
engranajes en el borde de l a junta del pi n. Col oque
l a junta con el i nstal ador D3972A y el mango
C4171 (Fi g. 12).
(2) I nstal e el estri bo en el pi n satl i te con el i ns-
tal ador C-3718 y l a herrami enta de sujeci n 6958
(Fi g. 13).
PRECAUCION: En este momento, no exceda la tor-
sin mnima al instalar la tuerca de retn del estribo
del pin. Podran daarse los cojinetes o los sepa-
radores plegables.
Fig. 8 Instalacin de la tuerca de la articulacin de
rtula trasera
BRAZO SUPERIOR DE
SUSPENSION
ARTICULACION DE ROTULA
DEL EJE TRASERO
EJE TRASERO
Fig. 9 Herramienta de sujecin del estribo del pin
TUBO DE 2,5 CENTIME-
TROS (1 PULG.) ESTRIBO DEL
PION
HERRAMIENTA
ESPECIAL
6958
BRAZO DE SUSPENSION
INFERIOR
Fig. 10 Desmontaje del estribo del pin
HERRAMIENTA ESPECIAL
C-3281
ESTRIBO HERRAMIENTA ESPECIAL
C-452
WJ DIFERENCIAL Y SISTEMA DE TRANSMISION 3 - 101
DESMONTAJ E E INSTALACION (Continuac ion)
(3) I nstal e una tuerca nueva en el pi n satl i te.
Apriete la tuerca slo lo suficiente como para
eliminar el juego longitudinal del eje.
(4) Haga gi rar el pi n di ez veces como m ni mo.
Compruebe que el pi n gi ra con suavi dad. Gi re el
eje del pi n con una l l ave de tensi n (l bs. pul g.). El
esfuerzo de rotaci n deber a ser i gual a l a l ectura
regi strada durante el desmontaje ms 0,56 Nm (5
l bs. pul g.) ms (Fi g. 14).
(5) Si el esfuerzo de rotaci n es bajo, use l a herra-
mi enta de sujeci n 6958 para sujetar el estri bo del
pi n (Fi g. 15), y apri ete l a tuerca del eje del pi n
en i ncrementos de 6,8 Nm (5 l bs. pi e) hasta al canzar
el esfuerzo de rotaci n adecuado.
PRECAUCION: Si se alcanza la torsin mxima
antes de alcanzar el esfuerzo de rotacin necesario,
es probable que el separador plegable est daado,
en cuyo caso deber reemplazarse.
(6) Al i nee l as marcas de referenci a del eje propul -
sor y el estri bo, e i nstal e el eje propul sor.
(7) Agregue l ubri cante de engranajes al crter del
di ferenci al , si fuese necesari o. Consul te l os requi si tos
de l ubri cante en Especi fi caci ones de l ubri cante.
(8) I nstal e l os cal i bradores y rotores del freno.
Consul te l os procedi mi entos correctos en el grupo 5,
Frenos.
(9) I nstal e l os conjuntos de rueda y neumti co.
(10) Baje el veh cul o.
Fig. 11 Desmontaje de la junta
HERRAMIENTA ESPECIAL
7794A
MARTILLO DE
PERCUSION
JUNTA DEL
PION
Fig. 12 Instalacin de la junta del pin
HERRAMIENTA ESPE-
CIAL C-4171
HERRAMIENTA ESPECIAL
C-3972A
Fig. 13 Instalacin del estribo del pin
HERRAMIENTA
ESPECIAL
C-3718
ESTRIBO DEL PION
CAJA DEL EJE
HERRAMIENTA ESPECIAL
6958
Fig. 14 Verificacin del esfuerzo de rotacin del
pin
ESTRIBO DEL
PION
LLAVE DE TENSION EN
LIBRAS PULGADAS
3 - 102 DIFERENCIAL Y SISTEMA DE TRANSMISION WJ
DESMONTAJ E E INSTALACION (Continuac ion)
SEPARADOR PLEGABLE
DESMONTAJE CON EL PION INSTALADO
(1) El eve y apoye el veh cul o.
(2) Reti re l os conjuntos de ruedas y neumti cos.
(3) Reti re l os cal i bradores y rotores de freno. Con-
sul te l os procedi mi entos correctos en el grupo 5, Fre-
nos.
(4) Marque el eje propul sor y el estri bo del pi n,
como referenci a de al i neaci n para l a i nstal aci n.
(5) Reti re el eje propul sor del estri bo.
(6) Haga gi rar el pi n satl i te di ez veces como
m ni mo. Compruebe que el pi n gi ra con suavi dad.
(7) Con una l l ave de tensi n ti po cuadrante, mi da
l a torsi n (l bs. pul g.) necesari a para gi rar el pi n
satl i te. Tome esa torsi n como referenci a para l a
i nstal aci n.
(8) Con un trozo pequeo de tubo y l a herrami enta
de sujeci n 6958 sujete el estri bo del pi n y reti re l a
tuerca y l a arandel a del pi n (Fi g. 16).
(9) Para extraer el estri bo del pi n, uti l i ce el
extractor C452 y l a l l ave C3281 (Fi g. 17).
(10) Use el extractor 7794-A y el marti l l o de per-
cusi n para reti rar l a junta del eje del pi n (Fi g.
18).
(11) Reti re el coji nete del pi n del antero uti l i -
zando un par de herrami entas extractoras adecuadas
para poder extraer el coji nete del eje del pi n sat-
l i te en l nea recta. Tal vez sea necesari o gol pear sua-
vemente el extremo del pi n satl i te con un marti l l o
de goma o cuero si el coji nete se agarrota en el eje
del pi n.
(12) Reti re el separador pl egabl e.
DESMONTAJE SIN EL PION
(1) El eve y apoye el veh cul o.
(2) Reti re l os conjuntos de ruedas y neumti cos.
(3) Reti re l os rotores y cal i bradores del freno. Con-
sul te l os procedi mi entos correctos en el grupo 5, Fre-
nos.
(4) Marque el eje propul sor y el estri bo del pi n
como referenci a de al i neaci n para l a i nstal aci n.
(5) Reti re el eje propul sor del estri bo.
Fig. 16 Herramienta de sujecin del estribo del
pin
TUBO DE 2,5
CM (1 PULG.) ESTRIBO DEL
PION
HERRAMIENTA
ESPECIAL
6958
BRAZO DE SUSPENSION INFERIOR
Fig. 17 Desmontaje del estribo del pin
HERRAMIENTA ESPECIAL
C-3281
ESTRIBO HERRAMIENTA ESPECIAL
C-452
Fig. 18 Desmontaje de la junta
HERRAMIENTA ESPECIAL
7794A
MARTILLO DE
PERCUSION
JUNTA DEL
PION
Fig. 15 Ajuste de la tuerca del eje pin
HERRAMIENTA
ESPECIAL
6958
TUBO DE 2,5 CENTIME-
TROS (1 PULG.)
LLAVE DE TENSION DE 3/4
WJ DIFERENCIAL Y SISTEMA DE TRANSMISION 3 - 103
DESMONTAJ E E INSTALACION (Continuac ion)
(6) Haga gi rar el pi n satl i te di ez veces como
m ni mo. Compruebe que el pi n gi ra con suavi dad.
(7) Mi da l a torsi n (l bs. pul g.) necesari a para gi rar
el pi n satl i te con una l l ave de tensi n ti po cua-
drante. Tome esa torsi n como referenci a para l a i ns-
tal aci n.
(8) Reti re el conjunto del di ferenci al de l a caja del
eje.
(9) Con l a herrami enta de sujeci n 6958 para suje-
tar l a pestaa gemel a del pi n y un trozo pequeo
de tubo de 25 mm (1 pul g.), reti re l a tuerca y l a
arandel a del estri bo del pi n (Fi g. 16).
(10) Para extraer el estri bo del pi n, uti l i ce el
extractor C452 y l a l l ave C3281 (Fi g. 17).
(11) Reti re el pi n satl i te de l a caja (Fi g. 19).
Recoja el pi n con l a mano para evi tar que cai ga y
se dae.
(12) Reti re el separador pl egabl e del eje del pi n.
INSTALACION
(1) Col oque un nuevo separador pl egabl e de ajuste
previ o en el eje del pi n (Fi g. 20).
(2) Si se ha reti rado el pi n satl i te, i nstl el o en
l a caja.
(3) I nstal e el coji nete del antero del pi n, segn
sea necesari o.
(4) Apl i que una capa del gada de l ubri cante para
engranajes en el borde de l a junta del pi n. I nstal e
l a junta con el i nstal ador C-3972-A y el mango
C4171 (Fi g. 21).
(5) I nstal e el estri bo con el i nstal ador C3718 y l a
herrami enta de sujeci n 6958 (Fi g. 22).
(6) Si se uti l i zan l os coji netes de pi n ori gi nal es,
i nstal e el conjunto del di ferenci al y l os semi ejes,
segn sea necesari o.
NOTA: Si se han instado cojinetes de pin nue-
vos, no instale el conjunto del diferencial y los
semiejes hasta que no se hayan fijado el ajuste pre-
vio del cojinete y el esfuerzo de rotacin.
(7) I nstal e l a arandel a del estri bo y una tuerca
nueva en el pi n satl i te. Apri ete l a tuerca con una
torsi n de 298 Nm (220 l bs. pi e) como m ni mo. No
apriete en exceso La torsi n mxi ma es de 380
Nm (280 l bs. pi e).
Fig. 19 Desmontaje del pin satlite
MARTILLO DE
CUERO
Fig. 20 Separador plegable de ajuste previo
SEPARA-
DOR PLE-
GABLE
REBORDE
PION
SATELITE
DEFLECTOR
DE ACEITE
COJINETE
TRASERO
Fig. 21 Instalacin de la junta del pin
HERRAMIENTA ESPE-
CIAL C-4171
HERRAMIENTA ESPECIAL
C-3972A
3 - 104 DIFERENCIAL Y SISTEMA DE TRANSMISION WJ
DESMONTAJ E E INSTALACION (Continuac ion)
PRECAUCION: No afloje la tuerca del pin satlite
para disminuir el esfuerzo de torsin del cojinete y
no exceda nunca el ajuste previo especificado. Si
se excede la torsin de ajuste previo, deber insta-
larse un nuevo separador plegable. En tal caso,
deber repetirse la secuencia de torsin.
NOTA: Si el separador necesita ms de 380 Nm
(280 lbs. pie) de torsin para eliminar el juego lon-
gitudinal del cojinete, est defectuoso.
(8) Con l a herrami enta de sujeci n 6958 y un trozo
pequeo de tubo de 25 mm (1 pul g.) y una l l ave de
tensi n fi jada en 380 Nm (280 l bs. pi e), apl aste el
separador pl egabl e hasta el i mi nar el juego l ongi tudi -
nal del coji nete (Fi g. 23).
(9) Apri ete l a tuerca l entamente, con i ncrementos
de 6,8 Nm (5 l bs. pi e) hasta al canzar el esfuerzo de
rotaci n necesari o. Mi da con frecuenci a el esfuerzo de
rotaci n para evi tar apl astar en exceso el separador
(Fi g. 24).
(10) Gi re el pi n di ez veces como m ni mo. Com-
pruebe que el pi n gi ra con suavi dad. Veri fi que l a
torsi n de rotaci n del pi n con una l l ave de tensi n
en l i bras pul gadas (Fi g. 24). La torsi n necesari a
para hacer gi rar al pi n satl i te debe ser l a
si gui ente:
Coji netes ori gi nal es, l a l ectura regi strada
durante el desmontaje ms 0,56 Nm (5 l bs. pul g.)
ms.
Coji netes nuevos, 2 a 5 Nm (20 a 40 l bs. pul g.).
(11) I nstal e el conjunto del di ferenci al y l os semi e-
jes, segn sea necesari o.
(12) Al i nee l as marcas ori gi nal es del estri bo y el
eje propul sor e i nstal e ste l ti mo.
(13) I nstal e l os cal i bradores y rotores de freno.
Consul te l os procedi mi entos correctos en el grupo 5,
Frenos.
(14) Agregue l ubri cante de engranajes, segn sea
necesari o. Consul te l os requi si tos de l ubri cante en
Especi fi caci ones de l ubri cante en esta secci n.
(15) I nstal e l os conjuntos de rueda y neumti co.
(16) Baje el veh cul o.
SEMIEJE
DESMONTAJE
(1) El eve y apoye el veh cul o. Asegrese de que l a
transmi si n est en punto muerto.
(2) Reti re el conjunto de rueda y neumti co.
(3) Reti re el rotor y el cal i brador del freno. Con-
sul te el procedi mi ento adecuado en el grupo 5, Fre-
nos.
Fig. 22 Instalacin del estribo del pin
HERRAMIENTA
ESPECIAL
C-3718
ESTRIBO DEL PION
CAJA DEL EJE
HERRAMIENTA ESPECIAL
6958
Fig. 23 Ajuste de la tuerca del pin
HERRAMIENTA
ESPECIAL
6958
TUBO DE 2,5 CENTIME-
TROS (1 PULG.)
LLAVE DE TENSION DE 3/4
Fig. 24 Verificacin del esfuerzo de rotacin del
pin satlite
ESTRIBO DEL
PION
LLAVE DE TENSION EN
LIBRAS PULGADAS
WJ DIFERENCIAL Y SISTEMA DE TRANSMISION 3 - 105
DESMONTAJ E E INSTALACION (Continuac ion)
(4) Reti re l as tuercas que sosti enen l a pl aca de
retn del eje en el tubo del eje, a travs del ori fi ci o de
acceso en el reborde del eje.
(5) Con el marti l l o de percusi n 7420, el adaptador
6790 y l as tuercas de orejetas adecuadas, reti re el
semi eje del veh cul o.
INSTALACION
ADVERTENCIA: No vuelva a utilizar los pernos y
las tuercas que retienen el semieje al reborde del
tubo del eje. Las tuercas con ajuste preponderante
pueden aflojarse y provocar una condicin de peli-
gro.
(1) I nserte el eje en l a abertura en el extremo del
tubo del eje.
(2) Al i nee l a zona pl ana sobre l a pl aca de retn del
semi eje haci a arri ba.
(3) I nserte l os pernos de retenci n en el reborde
del tubo del eje a travs de l os ori fi ci os del soporte
del freno y de l as pl acas de retn del semi eje.
(4) I nstal e l as tuercas para sostener l a pl aca de
retn del eje en el tubo del eje.
(5) Apri ete l as tuercas con una torsi n de 61 Nm
(45 l bs. pi e), a travs del ori fi ci o de acceso en el
reborde del eje.
(6) I nstal e el rotor y el cal i brador de frenos. Con-
sul te l os procedi mi entos adecuados en el grupo 5,
Frenos.
(7) I nstal e l a rueda y el neumti co.
(8) Compruebe y l l ene con l ubri cante de engrana-
jes. Consul te l os requi si tos de l ubri cante de engrana-
jes en Especi fi caci ones de l ubri caci n.
(9) Baje el veh cul o.
JUNTA Y COJINETE DEL SEMIEJE
DESMONTAJE
(1) Reti re el semi eje del veh cul o.
(2) Con una barrena de 9 mm (3/8 pul g.) de di me-
tro, perfore un ori fi ci o poco profundo en el ani l l o de
retenci n de acero bl ando del coji nete del eje (Fi g.
25). Si es posi bl e, uti l i ce el tope de profundi dad de l a
barrena para no marcar el eje.
(3) Con un cortafr o adecuado, corte el ani l l o de
retenci n a travs del ori fi ci o perforado (Fi g. 26).
(4) Desl i ce el ani l l o de retenci n para extraerl o del
semi eje.
(5) Con el hendedor 1130 col ocado entre l a junta y
el coji nete y una prensa de ejes adecuada, presi one el
coji nete del conjunto perteneci ente al semi eje (Fi g.
27).
(6) Desl i ce l a junta y extri gal a del eje.
(7) Desl i ce l a pl aca fi adora por el semi eje.
INSTALACION
(1) Con una regl a de trazar adecuada, veri fi que l a
pl anei dad de l a pl aca fi adora del semi eje. Reempl -
cel a si est dobl ada.
(2) I nstal e l a pl aca fi adora en el eje (Fi g. 28).
(3) Apl i que una capa de grasa mul ti uso sobre l a
superfi ci e de sel l ante de l a junta del eje.
(4) I nstal e l a junta en el eje con l a cavi dad al ejada
de l a pl aca fi adora (Fi g. 28).
Fig. 25 Perforacin del anillo de retencin
BARRENA DE 9 MM (3/8
PULG.) DE DIAMETRO
EJE
PLACA FIADORA
ANILLO DE RETENCION DE
METAL BLANDO
Fig. 26 Corte del anillo de retencin
CORTAFRIO
MORDAZA
ANILLO DE
RETENCION
EJE
3 - 106 DIFERENCIAL Y SISTEMA DE TRANSMISION WJ
DESMONTAJ E E INSTALACION (Continuac ion)
(5) Lubri que el coji nete con grasa para coji netes de
rueda de Mopar, Mopar Wheel Beari ng Grease, o
equi val ente. Li mpi e el exceso de grasa del exteri or
del coji nete.
(6) Desl i ce el coji nete por el semi eje con l a acana-
l adura de l a superfi ci e exteri or mi rando haci a l a
junta (Fi g. 28).
(7) Con el i nstal ador 7913 y una prensa de tal l er,
presi one el coji nete sobre el semi eje (Fi g. 29).
(8) Con el i nstal ador 7913 y una prensa de tal l er,
presi one el ani l l o de retenci n de metal bl ando sobre
el semi eje (Fi g. 30).
(9) I nstal e el eje en el veh cul o.
DIFERENCIAL
DESMONTAJE
(1) El eve y apoye el veh cul o.
(2) Reti re el tapn del ori fi ci o de l l enado de l ubri -
cante de l a tapa del crter del di ferenci al .
(3) Reti re l a tapa del crter del di ferenci al y drene
el l ubri cante.
(4) Reti re l os semi ejes.
(5) Regi stre l as l etras de referenci a para l a i nsta-
l aci n estampadas en l as tapas de l os coji netes y en
l a superfi ci e maqui nada de sel l ado del crter (Fi g.
31).
(6) Afl oje l os pernos de l as tapas de coji nete del
di ferenci al .
Fig. 27 Desmontaje del cojinete y junta del eje
EJE
COJINETE DEL CONJUNTO
PLACAS DE
LA PRENSA
BLOQUES
HERRA-
MIENTA
ESPECIAL
1130
Fig. 28 Componentes del cojinete y junta del eje
ANILLO DE
RETENCION
JUNTA
EJE
PLACA FIADORA
COJINETE DE CONJUNTO
Fig. 29 Presione el cojinete sobre el eje
EMBOLO
DE LA
PRENSA
HERRAMIENTA ESPECIAL
7913
COJINETE DE
CONJUNTO
JUNTA
PLACA FIADORA
EJE
Fig. 30 Presione el anillo de retencin de cojinete
sobre el eje
EMBOLO DE LA
PRENSA
COJINETE DEL
CONJUNTO
HERRAMIENTA ESPECIAL
7913
ANILLO DE RETENCION DE
METAL BLANDO
EJE
WJ DIFERENCIAL Y SISTEMA DE TRANSMISION 3 - 107
DESMONTAJ E E INSTALACION (Continuac ion)
(7) Empl ace el espaci ador W129B, uti l i zando
al gunos el ementos del juego de adaptadores 6987, y
asi ente l as cl avi jas de l a herrami enta en l os ori fi ci os
de empl azami ento (Fi g. 32). I nstal e l as abrazaderas
de sujeci n y apri ete el torni quete de l a herrami enta
a mano.
(8) I nstal e el pasador de gu a C-3288-B en el l ado
i zqui erdo del crter del di ferenci al . Fi je el i ndi cador
de cuadrante C-3339 al pasador de gu a. Col oque el
vstago del i ndi cador contra el l ado opuesto del cr-
ter (Fi g. 33) y ponga el i ndi cador en cero.
PRECAUCION: Evite una separacin que supere
los 0,38 mm (0,015 pulg.). Si el crter se encuentra
demasiado separado, podra deformarse o ave-
riarse.
(9) Separe el crter l o sufi ci ente como para reti rar
l a caja del crter. Mi da l a di stanci a con el i ndi cador
de cuadrante (Fi g. 34).
(10) Reti re el i ndi cador de cuadrante.
(11) Mi entras sujeta l a caja del di ferenci al en su
si ti o, reti re l os pernos de l as tapas de coji nete del
di ferenci al y l as tapas.
(12) Reti re el di ferenci al del crter. Asegrese de
que l as cubetas de coji nete se mantengan en posi ci n
sobre l os coji netes del di ferenci al (Fi g. 35).
(13) Marque o col oque una tarjeta en l as cubetas
de l os coji netes para i ndi car de qu l ado se reti raron.
Fig. 31 Identificacin de la tapa de cojinete
LETRAS DE REFERENCIA
PARA LA INSTALACION
LETRAS DE REFERENCIA
PARA LA INSTALACION
Fig. 32 Instalacin del separador de la caja del eje
CAJA DEL EJE
CLAVIJA
ABRAZADERA
DE SUJE-
CION
HERRA-
MIENTA
ESPECIAL
W-129B
TORNIQUETE
Fig. 33 Instalacin del indicador de cuadrante
HERRAMIENTA ESPECIAL
C-3339
INDICADOR DE CUA-
DRANTE
ADAPTADOR
DE PALANCA
HERRA-
MIENTA
ESPECIAL
W-129B
HERRAMIENTA
ESPECIAL
C-3288B
Fig. 34 Caja del eje abierta
HERRAMIENTA ESPECIAL
C-3339
HERRA-
MIENTA
ESPECIAL
W-129B
3 - 108 DIFERENCIAL Y SISTEMA DE TRANSMISION WJ
DESMONTAJ E E INSTALACION (Continuac ion)
(14) Recupere en l a caja del eje l os espaci adores de
ajuste previ o del crter del di ferenci al . Marque o
seal e estos espaci adores para i ndi car de qu l ado
del di ferenci al se desmontaron.
(15) Reti re el separador de l a caja.
INSTALACION
Si se i nstal an coji netes de di ferenci al o una caja de
di ferenci al de recambi o, es probabl e que cambi en l os
requi si tos de espaci adores de l os coji netes l ateral es
del di ferenci al . Para determi nar l a sel ecci n correcta
de espaci adores, consul te el procedi mi ento rel ati vo a
hol gura entre di entes de l os engranajes y ajuste pre-
vi o de coji netes del di ferenci al .
(1) Empl ace el espaci ador W129B, uti l i zando al gu-
nos el ementos del juego de adaptadores 6987, y asi ente
l as cl avi jas de l a herrami enta en l os ori fi ci os de empl a-
zami ento (Fi g. 36). I nstal e l as abrazaderas de sujeci n
y apri ete el torni quete de l a herrami enta a mano.
(2) I nstal e el pasador de gu a C-3288-B en el l ado
i zqui erdo del crter del di ferenci al . Fi je el i ndi cador
de cuadrante C-3339 al pasador de gu a. Col oque el
vstago del i ndi cador contra el l ado opuesto del cr-
ter (Fi g. 33) y ponga el i ndi cador en cero.
PRECAUCION: Evite una separacin que supere
los 0,38 mm (0,015 pulg.). Si el crter se encuentra
demasiado separado, podra deformarse o ave-
riarse.
(3) Separe el crter l o sufi ci ente como para i nsta-
l ar l a caja del crter. Mi da l a di stanci a con el i ndi ca-
dor de cuadrante (Fi g. 34).
(4) Reti re el i ndi cador de cuadrante.
(5) I nstal e l a caja del di ferenci al al crter. Aseg-
rese de que l as cubetas de coji nete se mantengan en
posi ci n sobre l os coji netes del di ferenci al y que l os
espaci adores de ajuste previ o permanecen entre l a
cara de l a cubeta de coji nete y el crter. Veri fi que
tambi n que l a abertura de absorci n de l a cmara
i mpel ente del di ferenci al Vari -l ok se encuentra en
l a base del crter. Gol pee suavemente el crter del
di ferenci al para asegurar que l as cubetas de l os coji -
netes y l os espaci adores estn compl etamente asenta-
dos en l a caja.
(6) I nstal e l as tapas de coji nete en su empl aza-
mi entos ori gi nal es (Fi g. 37).
(7) I nstal e si n apretar l os pernos de l a tapa de
coji nete.
(8) Reti re el separador de l a caja del eje.
(9) Apri ete l os pernos de l a tapa de coji nete con
una torsi n 77 Nm (57 l bs. pi e).
(10) I nstal e l os semi ejes.
Fig. 35 Desmontaje de la caja del diferencial
CAJA DEL EJE
CAJA DEL DIFERENCIAL
CUBETAS DE
COJINETE
Fig. 36 Instalacin del separador de la caja del eje
CAJA DEL EJE
CLAVIJA
ABRAZADERA
DE SUJE-
CION
HERRA-
MIENTA
ESPECIAL
W-129B
TORNIQUETE
Fig. 37 Letras de referencia de la tapa de cojinete
de diferencial
LETRAS DE REFERENCIA
PARA LA INSTALACION
LETRAS DE REFERENCIA
PARA LA INSTALACION
WJ DIFERENCIAL Y SISTEMA DE TRANSMISION 3 - 109
DESMONTAJ E E INSTALACION (Continuac ion)
COJINETES LATERALES DEL DIFERENCIAL
DESMONTAJE
(1) Reti re l a caja del di ferenci al de l a caja del eje.
(2) Reti re l os coji netes de l a caja del di ferenci al
con l a prensa y el extractor C-293-PA, l os adaptado-
res 8353 y el tapn C-293-3 (Fi g. 38).
INSTALACION
(1) Con l a herrami enta C-4340 y con el mango
C-4171, i nstal e l os coji netes l ateral es del di ferenci al
(Fi g. 39).
(2) I nstal e l a caja del di ferenci al en l a caja del eje.
CAMARA IMPELENTE DEL DIFERENCIAL
VARI-LOK
DESMONTAJE
(1) Reti re l a caja del di ferenci al de l a caja del eje.
(2) Reti re el coji nete del l ado de l a corona de l a
caja del di ferenci al con el extractor y prensa C-293-
PA, l os bl oques adaptadores 8353 y el tapn C-293-3
(Fi g. 40).
(3) Reti re de l a maza de l a caja del di ferenci al l a
cmara i mpel ente del di ferenci al Vari -l ok.
Fig. 39 Instalacin de los cojinetes laterales del
diferencial
MANGO C-4171
DIFERENCIAL
COJINETE
HERRA-
MIENTA
C-4340
Fig. 40 Desmontaje del cojinete del diferencial
HERRAMIENTA
ESPECIAL 8353
COJINETE
DIFERENCIAL
HERRAMIENTA ESPECIAL
C-2933
HERRAMIENTA ESPECIAL
C-293-PA
Fig. 38 Desmontaje del cojinete del diferencial
HERRAMIENTA
ESPECIAL 8353
COJINETE
DIFERENCIAL
HERRAMIENTA ESPECIAL
C-2933
HERRAMIENTA ESPECIAL
C-293-PA
3 - 110 DIFERENCIAL Y SISTEMA DE TRANSMISION WJ
DESMONTAJ E E INSTALACION (Continuac ion)
ADVERTENCIA: No toque la vlvula de lminas de
ajuste del diferencial Vari-lok situada debajo de la
cmara impelente del diferencial Vari-lok en la
caja del diferencial. El metal es muy sensible y el
conjunto no funcionar correctamente si se daa la
vlvula de lminas.
INSTALACION
Si se i nstal a un coji nete l ateral del di ferenci al de
recambi o, es posi bl e que cambi en l os requi si tos de
espaci adores de coji nete l ateral de di ferenci al . Para
determi nar l a sel ecci n correcta de espaci adores, con-
sul te el procedi mi ento rel ati vo a hol gura entre di en-
tes de l os engranajes y ajuste previ o de coji netes del
di ferenci al .
(1) I nstal e una nueva cmara i mpel ente de di fe-
renci al Vari -l ok sobre l a maza de l a caja del di fe-
renci al . La cmara i mpel ente debe i nstal arse con l a
junta de goma ori entada haci a l a caja del di ferenci al
y l as l engetas metl i cas l evantadas y separadas de
di cha caja.
PRECAUCION: Asegrese de que la cmara impe-
lente del diferencial Vari-lok est completamente
asentada contra la caja del diferencial, antes de ins-
talar el cojinete de diferencial del lado de la corona.
(2) Con el i nstal ador C-4340 y el mango C-4171,
i nstal e el coji nete l ateral del di ferenci al (Fi g. 41).
(3) I nstal e el di ferenci al en l a caja del eje.
CORONA
NOTA: La corona y el pin satlite se reparan
como conjunto. No reemplace la corona sin reem-
plazar tambin el pin satlite.
DESMONTAJE
(1) Reti re el di ferenci al de l a caja del eje.
(2) Col oque l a caja del di ferenci al en una mordaza
adecuada con mand bul as protectoras de metal
bl ando (Fi g. 42).
(3) Reti re l os pernos que sosti enen l a corona a l a
caja del di ferenci al .
(4) Medi ante el empl eo de un marti l l o bl ando,
reti re l a corona de l a caja del di ferenci al (Fi g. 42).
INSTALACION
PRECAUCION: No vuelva a utilizar los pernos que
sostenan la corona a la caja del diferencial. Estos
pernos pueden fracturarse y causar considerable
dao.
(1) I nvi erta l a caja del di ferenci al y comi ence a
enroscar dos pernos de l a corona. Esto permi ti r al i -
near l a caja con el ori fi ci o del perno de l a corona.
(2) I nvi erta l a caja del di ferenci al en l a mordaza.
(3) I nstal e l os pernos nuevos de l a corona y apri ete
de forma al terna hasta al canzar una torsi n de
95122 Nm (7090 l bs. pi e) (Fi g. 43).
(4) I nstal e el di ferenci al en l a caja del eje y veri fi -
que el engranado y patrn de contacto de l os engra-
najes.
PION SATELITE
NOTA: La corona y el pin satlite se reparan
como conjunto. No reemplace el pin satlite sin
reemplazar la corona.
Fig. 41 Instalacin del cojinete lateral del diferencial
MANGO C-4171
DIFERENCIAL
COJINETE
HERRA-
MIENTA
C-4340
Fig. 42 Desmontaje de la corona
CAJA CORONA
MARTILLO DE
CUERO
WJ DIFERENCIAL Y SISTEMA DE TRANSMISION 3 - 111
DESMONTAJ E E INSTALACION (Continuac ion)
DESMONTAJE
(1) Reti re el conjunto del di ferenci al de l a caja del
eje.
(2) Marque el eje propul sor y el estri bo del pi n
como referenci a para l a al i neaci n durante l a i nsta-
l aci n.
(3) Desconecte el eje propul sor del estri bo del
pi n. Con un al ambre apropi ado, ate el eje propul -
sor a l os bajos de l a carrocer a.
(4) Uti l i zando l a herrami enta de sujeci n 6958
para sujetar el estri bo o l a bri da y un pequeo tramo
de tubo de 2,5 cm (1 pul g.), reti re l a arandel a y l a
tuerca del estri bo del pi n (Fi g. 44).
(5) Con el extractor C452 y l a l l ave C3281,
reti re el estri bo del pi n del eje (Fi g. 45).
(6) Reti re el pi n satl i te del crter (Fi g. 46).
Recoja el pi n con l a mano para evi tar que se cai ga
y se dae.
(7) Reti re l a junta del pi n con un marti l l o de
percusi n o haci endo movi mi ento de pal anca con una
barra.
(8) Reti re el defl ector de acei te, si est equi pado y
el coji nete del pi n del antero.
(9) Reti re l a cubeta del coji nete del pi n del an-
tero con el extractor D103 y el mango C4171 (Fi g.
47).
Fig. 43 Instalacin de los pernos de la corona
LLAVE DE TENSION
PERNO DE
CORONA
CORONA
CAJA
Fig. 44 Herramienta de sujecin del estribo del
pin
TUBO DE 2,5 CENTIME-
TROS (1 PULG.)
ESTRIBO DEL
PION
HERRAMIENTA
ESPECIAL
6958
BRAZO DE SUSPENSION INFERIOR
Fig. 45 Desmontaje del estribo del pin
HERRAMIENTA ESPECIAL
C-3281
ESTRIBO HERRAMIENTA ESPECIAL
C-452
Fig. 46 Desmontaje del pin satlite
MARTILLO DE
CUERO
3 - 112 DIFERENCIAL Y SISTEMA DE TRANSMISION WJ
DESMONTAJ E E INSTALACION (Continuac ion)
(10) Reti re de l a caja l a cubeta del coji nete trasero
(Fi g. 48). Use el extractor C-4307 y el mango C-4171.
(11) Reti re el separador pl egabl e de ajuste previ o
(Fi g. 49).
(12) Reti re el coji nete trasero del pi n con l a
prensa y el extractor C293PA y l os adaptadores
C29339 (Fi g. 50).
Coloque 4 bloques adaptadores de modo que
no se dae la jaula del cojinete.
(13) Reti re l os espaci adores de profundi dad del eje
del pi n satl i te. Regi stre el espesor total de l os
espaci adores de profundi dad.
INSTALACION
(1) Apl i que l ubri cante en barra Mopar Door Ease,
o uno equi val ente, a l a superfi ci e exteri or de l a
cubeta del coji nete. I nstal e l a cubeta del coji nete tra-
sero del pi n con el i nstal ador C-4308 y el mango
Fig. 47 Desmontaje de la cubeta del cojinete
delantero
EXTRACTOR
MANGO
Fig. 48 Desmontaje de la cubeta del cojinete trasero
INSERTADOR
MANGO
Fig. 49 Separador plegable
SEPARA-
DOR PLE-
GABLE
REBORDE
PION
SATELITE
DEFLECTOR
DE ACEITE
COJINETE
TRASERO
Fig. 50 Desmontaje del cojinete interno
HERRAMIENTA
ESPECIAL C-293-PA
MORDAZA
ADAPTADORES
EJE PRO-
PULSOR
DEL
PION
SATELITE
WJ DIFERENCIAL Y SISTEMA DE TRANSMISION 3 - 113
DESMONTAJ E E INSTALACION (Continuac ion)
i nsertador C4171 (Fi g. 51). Veri fi que que l a cubeta
est correctamente asentada.
(2) Apl i que l ubri cante en barra Mopar Door Ease,
o uno equi val ente, a l a superfi ci e exteri or de l a
cubeta del coji nete. I nstal e l a cubeta del coji nete
del antero del pi n con el i nstal ador D129 y el
mango i nsertador C4171 (Fi g. 52).
(3) I nstal e el coji nete del antero del pi n y el
defl ector de acei te, si est equi pado. Apl i que una
capa del gada de l ubri cante para engranajes en el
borde de l a junta del pi n. I nstal e l a junta con el
i nstal ador C-3972-A y el mango C4171 (Fi g. 53).
NOTA: Los espaciadores de profundidad del pin
se emplazan entre el cono del cojinete trasero del
pin y el pin satlite para obtener un engranado
correcto entre la corona y el pin satlite. Si se
volvieran a usar la corona y el pin satlite origi-
nales de fbrica, no ser necesario reemplazar o
ajustar el espaciador de profundidad del pin. Si
es necesario, antes de instalar el cono del cojinete
trasero del pin, consulte el prrafo referente a
Profundidad del pin satlite, para seleccionar el
espaciador con el espesor correcto.
(4) Col oque el espaci ador con el espesor correcto en
el pi n satl i te.
(5) I nstal e el coji nete trasero (y el defl ector de
acei te si se uti l i z) en el pi n satl i te con el i nsta-
l ador 6448 (Fi g. 54).
(6) I nstal e un nuevo separador pl egabl e de ajuste
previ o en el eje de pi n (Fi g. 55).
(7) I nstal e el pi n satl i te en el crter.
(8) I nstal e el estri bo con el i nstal ador C-3718 y l a
herrami enta de sujeci n 6958 (Fi g. 56).
(9) I nstal e l a arandel a del estri bo y una tuerca
nueva en el pi n satl i te y apri ete l a tuerca del
pi n con una torsi n de 298 Nm (220 l bs. pi e) como
m ni mo. No apriete en exceso. La torsi n mxi ma
es de 380 Nm (280 l bs. pi e).
PRECAUCION: Nunca afloje la tuerca del pin
satlite para reducir la torsin de ajuste del cojinete
del pin satlite y no exceda la torsin de ajuste
previo especificada. Si se excede la torsin de
ajuste previo especificada, instale un nuevo separa-
dor plegable. Tendr que repetir la secuencia de
torsin.
NOTA: Si el separador plegable necesita ms de
380 Nm (280 lbs. pie) de torsin para aplastarse,
est defectuoso.
Fig. 51 Instalacin de la cubeta del cojinete trasero
del pin
INSTALADOR
MANGO
Fig. 52 Instalacin de la cubeta del cojinete
delantero del pin
INSTALADOR
MANGO
Fig. 53 Instalacin de la junta del pin
HERRAMIENTA ESPE-
CIAL C-4171
HERRAMIENTA ESPECIAL
C-3972A
3 - 114 DIFERENCIAL Y SISTEMA DE TRANSMISION WJ
DESMONTAJ E E INSTALACION (Continuac ion)
(10) Con l a herrami enta de sujeci n 6958 y un
trozo pequeo de tubo de 25 mm (1 pul g.) y una l l ave
de tensi n fi jada en 380 Nm (280 l bs. pi e), apl aste el
separador pl egabl e hasta el i mi nar el juego l ongi tudi -
nal del coji nete (Fi g. 57).
(11) Apri ete l a tuerca l entamente, en i ncrementos
de 6,8 Nm (5 l bs. pi e), hasta al canzar l a torsi n de
rotaci n. Mi da con frecuenci a el esfuerzo de rotaci n
para evi tar apl astar en exceso el separador pl egabl e
(Fi g. 58).
Fig. 54 Instalacin del cojinete trasero del eje
PRENSA
HERRAMIENTA DE
INSTALACION
PION SATELITE DE
MANDO
COJINETE TRASERO DEL
EJE DEL PION DE MANDO
Fig. 55 Separador plegable de ajuste previo
SEPARA-
DOR PLE-
GABLE
REBORDE
PION
SATELITE
DEFLECTOR
DE ACEITE
COJINETE
TRASERO
Fig. 56 Instalacin del estribo del pin
HERRAMIENTA
ESPECIAL
C-3718
ESTRIBO DEL PION
CAJA DEL EJE
HERRAMIENTA ESPECIAL
6958
Fig. 57 Ajuste de la tuerca del pin
HERRAMIENTA
ESPECIAL
6958
TUBO DE 2,5 CENTIME-
TROS (1 PULG.)
LLAVE DE TENSION DE 3/4
WJ DIFERENCIAL Y SISTEMA DE TRANSMISION 3 - 115
DESMONTAJ E E INSTALACION (Continuac ion)
(12) Gi re el pi n di ez veces como m ni mo. Com-
pruebe que el pi n gi ra con suavi dad. Veri fi que l a
torsi n de rotaci n del coji nete con una l l ave de ten-
si n en l i bras pul gadas (Fi g. 58). La torsi n necesari a
para gi rar el pi n satl i te debe ser l a si gui ente:
Coji netes ori gi nal es, 1 a 3 Nm (10 a 20 l bs.
pul g.).
Coji netes nuevos, 2,26 a 4,52 Nm (20 a 40 l bs.
pul g.).
(13) Al i nee l a marcas hechas previ amente en el
estri bo y el eje propul sor e i nstal e ste l ti mo.
(14) I nstal e el crter del di ferenci al en l a caja del
eje.
ENSAMBLAJE FINAL
(1) Raspe el sel l ante resi dual de l as superfi ci es de
contacto del crter y de l a tapa. Li mpi e l as superfi -
ci es de contacto con l qui dos mi neral es. Apl i que un
reborde de sel l ante de caucho si l i conado Mopar en l a
tapa del crter. Deje curar el sel l ante durante al gu-
nos mi nutos (Fi g. 59).
Instale la tapa del crter antes de que trans-
curran 5 minutos despus de haber aplicado el
sellante.
(2) I nstal e l a tapa del di ferenci al con l os pernos.
Apri ete l os pernos de l a tapa en senti do cruzado, con
una torsi n de 41 Nm (30 l bs. pi e).
PRECAUCION: No llene el diferencial en exceso ya
que el lubricante podra producir espuma o recalen-
tarse.
(3) Vuel va a l l enar el crter del di ferenci al con
l ubri cante para engranajes. Consul te l os requeri -
mi entos de l ubri cantes para engranajes en Especi fi -
caci ones de l ubri cantes en esta secci n.
(4) I nstal e el tapn del ori fi ci o de l l enado.
Fig. 58 Verificacin del esfuerzo de rotacin del
pin satlite
ESTRIBO DEL
PION
LLAVE DE TENSION EN
LIBRAS PULGADAS
Fig. 59 Tapa de crter caracterstica con sellante
SUPERFICIE
DE SELLADO
CONTORNO DEL REBORDE
ESPESOR DEL
REBORDE 6,35
mm (1/4 DE PUL-
GADA)
3 - 116 DIFERENCIAL Y SISTEMA DE TRANSMISION WJ
DESMONTAJ E E INSTALACION (Continuac ion)
DESENSAMBLAJ E Y ENSAMBLAJ E
DIFERENCIAL DE SERIE
DESENSAMBLAJE
(1) Reti re el torni l l o de fi jaci n del eje engranado
del pi n (Fi g. 60).
(2) Reti re el eje engranado del pi n.
(3) Gi re l os engranajes l ateral es del di ferenci al y
reti re l os engranajes hermanados del pi n y l as
arandel as de empuje (Fi g. 61).
(4) Reti re l os engranajes l ateral es y l as arandel as
de empuje del di ferenci al .
ENSAMBLAJE
(1) I nstal e l os engranajes l ateral es y arandel as de
empuje del di ferenci al .
(2) I nstal e l os pi ones satl i te y arandel as de
empuje.
(3) I nstal e el eje engranado del pi n.
(4) Al i nee el ori fi ci o del eje engranado del pi n
con el ori fi ci o de l a caja del di ferenci al e i nstal e el
torni l l o de fi jaci n del eje engranado del pi n.
(5) Lubri que l os componentes del di ferenci al con
l ubri cante para engranajes hi poi dal es.
DIFERENCIAL TRAC-LOK
Los componentes del di ferenci al Trac-l ok se i l us-
tran en l a (Fi g. 62). Consul te esta i l ustraci n durante
l a reparaci n.
DESENSAMBLAJE
(1) I nmovi l i ce l a herrami enta de sujeci n de engra-
najes l ateral es 6963A en una mordaza.
(2) Empl ace l a caja del di ferenci al en l a herra-
mi enta de sujeci n de engranajes l ateral es 6963-A
(Fi g. 63).
(3) Reti re l a corona si es necesari o. Sl o es necesa-
ri o reti rar l a corona si sta debe reempl azarse. El
di ferenci al Trac-Lok se repara con l a corona i nsta-
l ada.
(4) Reti re el torni l l o de fi jaci n de eje hermanado
del pi n satl i te (Fi g. 64).
Fig. 60 Tornillo de fijacin del eje engranado del
pin
TORNILLO
DE FIJA-
CION
EJE ENGRA-
NADO DEL
PION
Fig. 61 Desmontaje de los engranajes hermanados
del pin
ARANDELA
DE EMPUJE
ENGRANAJE LATERAL
ENGRANAJE
HERMANADO
DEL PION
WJ DIFERENCIAL Y SISTEMA DE TRANSMISION 3 - 117
(5) Reti re el eje hermanado del pi n satl i te. Si
es necesari o, uti l i ce un punzn y un marti l l o (Fi g.
65).
(6) I nstal e y l ubri que l a estri bera C44871 (Fi g.
66).
(7) I nstal e el adaptador roscado C44873 en el
engranaje l ateral superi or. Enrosque el torni l l o forza-
dor C44872 en el adaptador, hasta centrarl o en l a
pl aca del adaptador.
Fig. 62 Componentes del diferencial Trac-lok
ARANDELA DE EMPUJE
PION
TORNILLO DE FIJACION
DEL EJE
EJE ENGRANADO DEL
PION
ENGRANAJE LATERAL
RETEN
DISCO
CONJUNTO DE EMBRAGUE
CAJA DEL DIFERENCIAL
RETEN
Fig. 63 Herramienta de sujecin de la caja del
diferencial
HERRAMIENTA ESPE-
CIAL
6963A
MORDAZA
DIFERENCIAL
TRAC-LOK
Fig. 64 Tornillo de fijacin del eje hermanado
TORNILLO
DE FIJA-
CION
EJE HERMA-
NADO DEL
PION SATELITE
3 - 118 DIFERENCIAL Y SISTEMA DE TRANSMISION WJ
DESENSAMBLAJ E Y ENSAMBLAJ E (Continuac ion)
(8) Empl ace un destorni l l ador pequeo en l a
muesca del adaptador roscado C44873 (Fi g. 67) a
fi n de i mpedi r que el adaptador gi re.
(9) Apri ete el torni l l o forzador con una torsi n de
122 Nm (90 l bs. pi e) (mxi mo) para compri mi r l os
muel l es Bel l evi l l e en l os conjuntos de embrague (Fi g.
68).
Fig. 65 Desmontaje del eje engranado
ENGRANAJE HER-
MANADO DEL
PION
ENGRANAJE LATE-
RAL
PUNZON
ENGRANAJE HERMANADO
DEL PION
Fig. 66 Instalacin de la estribera
HERRAMIENTA
ESPECIAL C-44871
ENGRANAJE LATERAL INFE-
RIOR
CAJA DEL DIFERENCIAL
Fig. 67 Instalacin del adaptador roscado
CASQUILLO
MUESCA DEL
ADAPTADOR
DESTORNILLADOR
DISCO C-44871
VARILLA ROSCADA
C-44872
DISCO ADAPTA-
DOR ROSCADO
C-44873
Fig. 68 Ajuste de la herramienta de compresin de
muelles Belleville
LLAVE DE TENSION
HERRAMIENTA
ENSAMBLADA
CAJA DEL DIFERENCIAL
WJ DIFERENCIAL Y SISTEMA DE TRANSMISION 3 - 119
DESENSAMBLAJ E Y ENSAMBLAJ E (Continuac ion)
(10) Con un cal i brador de espesor apropi ado, reti re
l as arandel as de empuje de l a parte posteri or del
pi n satl i te (Fi g. 69).
(11) I nserte l a barra de rotaci n C44874 en l a
caja (Fi g. 70).
(12) Afl oje el torni l l o forzador C-4487-2 gradual -
mente hasta que se al i vi e l a tensi n del conjunto de
embrague y se pueda mover l a caja del di ferenci al
con l a barra de rotaci n C-4487-4.
(13) Gi re l a caja del di ferenci al hasta que se pueda
reti rar l os pi ones satl i te.
(14) Reti re l os pi ones satl i te de l a caja del di fe-
renci al .
(15) Reti re el torni l l o forzador C4487-2, l a estri -
bera C-4487-1, y el adaptador roscado C-4487-3.
(16) Reti re el engranaje l ateral superi or, el retn
del conjunto de embrague y el conjunto de embrague.
No al tere el orden de l as pl acas durante el desmon-
taje (Fi g. 71).
(17) Reti re l a caja del di ferenci al de l a herra-
mi enta de sujeci n 6963-A. Reti re el engranaje l ate-
ral , el retn del conjunto de embrague y el conjunto
de embrague. No al tere el orden de l as pl acas
durante el desmontaje.
ENSAMBLAJE
NOTA: Los discos de embrague pueden reempla-
zarse slo como conjunto. Si un conjunto de discos
de embrague est daado, debern reemplazarse
ambos.
Lubri que cada uno de l os componentes con l ubri -
cante para engranajes antes del ensambl aje.
(1) Ensambl e l os di scos de embrague por conjuntos
y fi je l os conjuntos de di scos con col l ari nes de reten-
ci n (Fi g. 72).
(2) Empl ace l os conjuntos de di scos ensambl ados
en l as mazas de l os engranajes l ateral es.
(3) I nstal e el conjunto de embrague y el engranaje
l ateral en el l ado de l a corona de l a caja del di feren-
ci al (Fi g. 73). Asegrese de que los collarines de
retencin del conjunto de embrague se manten-
gan en posicin y estn asentados en las cavi-
dades de la caja.
Fig. 69 Desmontaje de la arandela de empuje del
pin
ARANDELA DE
EMPUJE
CALIBRADOR DE ESPESOR
Fig. 70 Desmontaje del pin satlite
PIONES SATE-
LITE
HERRAMIENTA
Fig. 71 Desmontaje del engranaje lateral y el disco
de embrague
CAJA DEL DIFERENCIAL
HERRAMIENTA ESPECIAL
C-44871
RETEN
ENGRANAJE LATERAL Y
CONJUNTO DEL DISCO DE
EMBRAGUE
3 - 120 DIFERENCIAL Y SISTEMA DE TRANSMISION WJ
DESENSAMBLAJ E Y ENSAMBLAJ E (Continuac ion)
(4) Col oque l a caja del di ferenci al en l a herra-
mi enta de sujeci n de engranajes l ateral es 6963-A.
(5) I nstal e l a estri bera C44871 l ubri cada en el
engranaje l ateral (Fi g. 74).
(6) I nstal e el engranaje l ateral superi or y el con-
junto de di scos de embrague (Fi g. 74).
(7) Sostenga el conjunto en su posi ci n. I nserte el
adaptador roscado C44873 en el engranaje l ateral
superi or.
(8) I nserte el torni l l o forzador C44872.
(9) Apri ete el torni l l o forzador para compri mi r l i ge-
ramente l os di scos de embrague.
(10) Col oque el pi n satl i te en posi ci n en l os
engranajes l ateral es y veri fi que el al i neami ento del
ori fi ci o del eje hermanado de pi n.
(11) Gi re l a caja con l a barra de rotaci n C44874
hasta que se al i neen l os ori fi ci os del eje hermanado
del pi n en el pi n satl i te con l os ori fi ci os de l a
caja. Tal vez sea necesari o apretar apenas el torni l l o
forzador para i nstal ar l os pi ones satl i te.
(12) Apri ete el torni l l o forzador con una torsi n de
122 Nm (90 l bs. pi e) para compri mi r l os muel l es
Bel l evi l l e.
(13) Lubri que e i nstal e l as arandel as de empuje
detrs del pi n satl i te y al i nel as con un destorni -
l l ador pequeo. I nserte el eje hermanado en cada
engranaje de pi n para veri fi car l a al i neaci n.
(14) Reti re el torni l l o forzador, el adaptador ros-
cado y l a estri bera.
(15) I nstal e el eje hermanado del pi n satl i te,
al i nee l os ori fi ci os del eje y l a caja.
(16) I nstal e el torni l l o de fi jaci n del eje herma-
nado del pi n, apretndol o a mano para sostenerl o
durante l a i nstal aci n del di ferenci al .
Si se instalan engranajes laterales y/o piones
satlites y arandelas de empuje de recambio, no
es necesario medir la holgura entre dientes de
los engranajes. El ajuste correcto se debe a la
perfecta tolerancia del maquinado durante la
fabricacin.
(17) Lubri que todos l os componentes del di feren-
ci al con l ubri cante hi poi dal de engranajes.
Fig. 72 Conjunto de disco de embrague
CONJUNTO DE EMBRAGUE
RETEN
ENGRANAJE LATERAL
RETEN
Fig. 73 Instalacin de los discos de embrague y el
engranaje lateral inferior
CAJA DEL DIFERENCIAL
ENGRANAJE LATE-
RAL INFERIOR Y
CONJUNTO DE DIS-
COS DE
EMBRAGUE
Fig. 74 Instalacin del engranaje lateral superior y
el conjunto de discos de embrague
ENGRANAJE LATE-
RAL SUPERIOR Y
CONJUNTO DE DIS-
COS DE
EMBRAGUE
CAJA DEL DIFERENCIAL
HERRAMIENTA
ESPECIAL
C-44871
WJ DIFERENCIAL Y SISTEMA DE TRANSMISION 3 - 121
DESENSAMBLAJ E Y ENSAMBLAJ E (Continuac ion)
LIMPIEZA E INSPECCION
COMPONENTES DEL EJE
Lave l os componentes del di ferenci al con di sol vente
y squel os con ai re compri mi do. No limpie los com-
ponentes del diferencial con vapor.
Lave l os coji netes con sol vente y squel os con una
toal l a o ai re compri mi do. NO l os haga gi rar con ai re
compri mi do. La cubeta y el cojinete deben reem-
plazarse como conjunto.
Li mpi e l os tubos y l as canal etas de acei te del
semi eje con un pao l i mpi o.
Veri fi que l o si gui ente:
Que l os rodi l l os de l os coji netes o l as superfi ci es
de contacto de l os mi smos estn l i sos, si n sectores
rotos o mel l ados.
Que l as cubetas de l os coji netes no estn defor-
madas ni cuarteadas.
Que l as superfi ci es maqui nadas sean l i sas y no
presenten rebordes l evantados.
Se deben el i mi nar manual mente con una pi edra
de al i sar l os rebordes metl i cos de l os ori fi ci os de l as
cubetas.
Que no haya si gnos de desgaste o aver as en el
eje engranado de pi n satl i te, pi ones satl i te,
engranajes l ateral es o arandel as de empuje. Reem-
pl cel os ni camente como conjunto hermanado.
Que no haya di entes rotos y mel l ados en l a
corona y pi ones satl i te.
Que l os pernos de l a corona no tengan l a rosca
daada. Reempl cel os como un conjunto hermanado
ni camente.
Que el estri bo del pi n no presente cuarteadu-
ras, estr as desgastadas, reas carcomi das o superfi -
ci es de contacto speras o corro das. Repare o
reempl cel o segn sea necesari o.
Que l os separadores de ajuste previ o no estn
daados o deformados. I nstal e espaci adores nuevos si
fuese necesari o.
TRAC-LOK
Li mpi e todos l os componentes con sol vente. Sque-
l os con ai re compri mi do. Veri fi que si l as pl acas de l os
conjuntos de embrague estn desgastadas, rayadas o
daadas. Si un componente de cual qui era de l os con-
juntos estuvi era daado, reempl ace ambos conjuntos
de embrague. I nspecci one l os engranajes l ateral es y
el pi n. Reempl ace l os engranajes desgastados,
agri etados, mel l ados o daados. I nspecci one l a caja
del di ferenci al y el eje del pi n. Reempl cel os si
estuvi eran desgastados o daados.
REMOJO PREVIO DE LAS PLACAS Y LOS DISCOS
Las pl acas y l os di scos con recubri mi ento de fi bra
(si n acanal aduras o l neas) deben remojarse en el
modi fi cador de fri cci n antes del ensambl aje. Remoje
l as pl acas y l os di scos durante 20 mi nutos por l o
menos.
AJ USTES
PROFUNDIDAD DEL PION SATELITE
INFORMACION GENERAL
La corona y el pi n satl i te vi enen de fbri ca ni -
camente como conjunto. Los nmeros de i denti fi ca-
ci n para l a corona y el pi n satl i te estn grabados
en l a cara de cada engranaje (Fi g. 75). En l a cara del
pi n satl i te est grabado un si gno ms (+), un
si gno menos () o un cero. Este nmero representa l a
magni tud (en mi l si mas de pul gada) de l a vari aci n
de profundi dad en rel aci n a l a profundi dad conven-
ci onal de pi n que l l eva grabado el val or (0). La pro-
fundi dad convenci onal desde l a l nea central de l a
corona a l a cara posteri or del pi n es de 109,52 mm
(4,312 pul g.). La profundi dad convenci onal asegura el
mejor patrn de contacto entre l os di entes. Si desea
mayor i nformaci n, consul te el Prrafo de anl i si s de
patrn de contacto y hol gura en esta secci n.
La compensaci n por l a vari aci n de l a profundi -
dad se l ogra medi ante espaci adores sel ecci onados.
Los espaci adores se col ocan en cono i nteri or del coji -
nete del pi n (Fi g. 76).
Fig. 75 Nmeros de identificacin del pin satlite
NUMEROS DE PRO-
DUCCION
VARIACION DE LA
PROFUNDIDAD
DEL PION SATE-
LITE IMPULSOR
NUMERO DE CORRESPONDENCIA
DEL ENGRANAJE (IGUAL AL
NUMERO DE LA CORONA)
3 - 122 DIFERENCIAL Y SISTEMA DE TRANSMISION WJ
Si se i nstal a un nuevo conjunto de engranajes,
regi stre l a vari aci n de profundi dad grabada tanto en
el pi n satl i te ori gi nal como en el de recambi o.
Sume o reste el espesor de l os espaci adores ori gi nal es
para compensar l a di ferenci a en l as vari aci ones de
profundi dad. Para i nformarse, consul te l os cuadros
de Vari aci n de profundi dad.
Regi stre l a i ntersecci n de l as col umnas de marcas
del pi n vi ejo y del nuevo. La ci fra hal l ada repre-
senta l a vari aci n en ms o en menos que debe com-
pensarse.
Regi stre el nmero grabado en l a superfi ci e del
pi n satl i te de mando (1, 2, 0, +1, +2, etc.). Los
nmeros representan en mi l si mas de pul gada l a
desvi aci n del val or de seri e. Si el nmero es nega-
ti vo, sume ese val or al espesor requeri do en l os espa-
ci adores (el espaci ador) de profundi dad. Si el nmero
es posi ti vo, reste ese val or del espesor del espaci ador
(l os espaci adores) de profundi dad. Si el val or es 0 no
es necesari o real i zar cambi os. Consul te el Cuadro de
vari aci n de profundi dad del pi n satl i te.
MEDICION Y AJUSTE DE PROFUNDIDAD DEL
PION
Las medi ci ones se l l evan a cabo con l as cubetas del
pi n y l os coji netes del pi n i nstal ados en l a caja.
Uti l i ce para el l o el juego de cal i bradores de pi n
6955, el juego coji nete de prueba/di sco de eje 6956 y
el i ndi cador de cuadrante C3339 (Fi g. 77).
(1) Ensambl e el bl oque de al tura del pi n 6739, el
bl oque del pi n 8144, y el coji nete del pi n trasero
en el torni l l o 6741 (Fi g. 77).
(2) I nserte l os componentes de cal i braci n de
al tura ensambl ados, el coji nete trasero y el torni l l o
Fig. 76 Posiciones de los espaciadores
CAJA DEL EJE
ESPACIADOR DES-
MONTABLE
COJINETE
DEL PION
SEPARADOR DE PROFUN-
DIDAD DEL PION
PION SATELITE
CUBETA DE
COJINETE
VARIACION DE LA PROFUNDIDAD DEL PION SATELITE
Variacin de la
profundidad del
pin satlite
original
Variacin de profundidad del pin satlite de recambio
4 3 2 1 0 +1 +2 +3 +4
+4 +0,008 +0,007 +0,006 +0,005 +0,004 +0,003 +0,002 +0,001 0
+3 +0,007 +0,006 +0,005 +0,004 +0,003 +0,002 +0,001 0 0,001
+2 +0,006 +0,005 +0,004 +0,003 +0,002 +0,001 0 0,001 0,002
+1 +0,005 +0,004 +0,003 +0,002 +0,001 0 0,001 0,002 0,003
0 +0,004 +0,003 +0,002 +0,001 0 0,001 0,002 0,003 0,004
1 +0,003 +0,002 +0,001 0 0,001 0,002 0,003 0,004 0,005
2 +0,002 +0,001 0 0,001 0,002 0,003 0,004 0,005 0,006
3 +0,001 0 0,001 0,002 0,003 0,004 0,005 0,006 0,007
4 0 0,001 0,002 0,003 0,004 0,005 0,006 0,007 0,008
Fig. 77 Calibradores de profundidad del pin
satliteCaracterstico
INDICADOR DE
CUADRANTE
EJE
BLOQUE DE ALTURA DEL
PION CONO
TORNILLO
BLOQUE DEL PION
BLOQUE SCOOTER
DISCO DE
EJE
WJ DIFERENCIAL Y SISTEMA DE TRANSMISION 3 - 123
AJ USTES (Continuac ion)
en l a caja del eje a travs de l as cubetas de coji nete
(Fi g. 78).
(3) I nstal e el coji nete del antero del pi non y el cono
6740 apretndol o a mano (Fi g. 77).
(4) Col oque el di sco de eje 6927 en el eje D1153
y empl cel os en l os armazones del coji nete (Fi g. 79).
I nstal e l as tapas del coji nete del di ferenci al en l os
di scos de eje y apri ete l as tapas hasta ajustarl os sol a-
mente.
NOTA: Los discos de eje 6927 tienen distintos
escalones para calzar en ejes de otros tamaos.
Seleccione el escaln de tamao correcto que calce
en el eje que se repara.
(5) Ensambl e el i ndi cador de cuadrante C-3339 en
el bl oque D-115-2 y fi je el torni l l o de ajuste.
(6) Col oque el bl oque scooter/I ndi cador de cua-
drante en posi ci n en l a caja del eje de manera que el
probador del cuadrante y el bl oque scooter queden al
ras de l a superfi ci e del bl oque de al tura del pi n.
Sostenga el bl oque scooter en su l ugar y col oque l a
aguja del i ndi cador de cuadrante a cero. Apri ete el
torni l l o de fi jaci n del i ndi cador de cuadrante.
(7) Con el bl oque scooter aun en posi ci n contra el
bl oque de al tura del pi n, desl i ce l entamente el pro-
bador del i ndi cador de cuadrante sobre el borde del
bl oque de al tura del pi n. Observe l a canti dad de
revol uci ones haci a l a i zqui erda que l a aguja del cua-
drante recorre (aproxi madamente 0,125 pul g.) haci a
el tope de afuera del i ndi cador de cuadrante.
(8) Desl i ce el probador del i ndi cador de cuadrante
por el hueco entre el bl oque de al tura del pi n y l a
barra de ejes con el bl oque scooter contra el bl oque
de al tura (Fi g. 80). Cuando el probador del cuadrante
entra en contacto l a barra del eje, l a aguja del cua-
drante va a gi rar haci a l a derecha. Vuel va a col ocar
l a aguja del cuadrante en cero contra l a barra del eje
si n gi rar l a cara del cuadrante. Conti ne movi endo el
probador del cuadrante haci a l a cresta de l a barra
del eje y regi stre l a l ectura ms al ta. Si el i ndi cador
de cuadrante no puede l ograr l a l ectura cero, l a
cubeta del coji nete trasero o el juego de cal i bradores
de profundi dad del pi n no estn i nstal ados correc-
tamente.
(9) Sel ecci one un espaci ador i gual a l a l ectura del
i ndi cador de cuadrante ms el nmero de vari aci n
de profundi dad del pi n satl i te de mando grabado
en l a superfi ci e del pi n satl i te (Fi g. 75) uti l i zando
el si gno opuesto en el nmero de vari aci n. Por ejem-
pl o si l a vari aci n de profundi dad es 2, agregue
+0,002 pul g. a l a l ectura del i ndi cador de cuadrante.
(10) Reti re l os componentes del cal i brados de pro-
fundi dad del pi n de l a caja del eje.
Fig. 78 Bloque de altura del pinCaracterstico
BLOQUE DEL
PION
BLOQUE DE
ALTURA DEL
PION
Fig. 79 Herramientas de calibracin en el interior
del crterCaracterstico
DISCO DE
EJE
BLOQUE DEL
PION
EJE
BLOQUE DE
ALTURA DEL
PION
Fig. 80 Medicin de profundidad del pin
satliteCaracterstico
EJE BLOQUE SCOOTER
INDICADOR
DE CUA-
DRANTE
3 - 124 DIFERENCIAL Y SISTEMA DE TRANSMISION WJ
AJ USTES (Continuac ion)
AJUSTE PREVIO DEL COJINETE DEL
DIFERENCIAL Y HOLGURA ENTRE DIENTES DE
LA CORONA
El ajuste previ o del coji nete del di ferenci al y l a hol -
gura entre di entes de l a corona se regul a empl eando
espaci adores de espesor sel ecci onabl e entre l a cubeta
del coji nete y l a caja del eje. El espesor adecuado de
espaci adores puede determi narse medi ante coji netes
de prueba de ajuste corredi zo 6929-A col ocados en
l ugar de l os coji netes l ateral es del di ferenci al y un
i ndi cador de cuadrante C-3339. Antes de proceder a
medi r el ajuste previ o de coji netes del di ferenci al y l a
hol gura entre di entes de l a corona, mi da l a profundi -
dad del pi n satl i te y prepare el pi n satl i te
para su i nstal aci n. Es esenci al determi nar l a pro-
fundi dad correcta del pi n satl i te para poder esta-
bl ecer l os patrones de contacto entre di entes y l a
hol gura entre di entes de l a corona. Una vez medi do
el espesor total de l os espaci adores necesari os para
el i mi nar el juego l ongi tudi nal del di ferenci al , se i ns-
tal a el pi n satl i te y se mi de el espesor de espaci a-
dores para l a hol gura entre di entes de l a corona. El
espesor total de l os espaci adores es l a total i dad de l a
l ectura del i ndi cador de cuadrante sumado al espesor
de espaci ador de parti da y l a especi fi caci n de ajuste
previ o. La medi ci n de l a hol gura entre di entes de l a
corona determi na el espesor del espaci ador uti l i zado
en el l ado de l a corona de l a caja del di ferenci al .
Reste el espesor de l os espaci adores para l a hol gura
entre di entes de l a corona del espesor total de l os
espaci adores y sel ecci one ese val or del l ado de l a
corona del di ferenci al (Fi g. 81).
SELECCION DE ESPACIADORES DE AJUSTE
PREVIO DEL DIFERENCIAL Y HOLGURA ENTRE
DIENTES DE LA CORONA
NOTA: Es difcil recuperar los cojinetes laterales
del diferencial durante el desmontaje. Instale cojine-
tes de recambio, segn sea necesario.
(1) Reti re l os coji netes l ateral es de l a caja del di fe-
renci al .
(2) I nstal e l a corona en l a caja del di ferenci al y
apri ete l os pernos segn l as especi fi caci ones.
(3) I nstal e l os coji netes l ateral es de prueba 6929-A
en l a caja del di ferenci al .
(4) I nstal e l a caja del di ferenci al en l a caja del eje.
(5) I nserte l os espaci adores de parti da del espaci a-
dor de prueba 8107 (3,0 mm (0,118 pul g.)) entre el
coji nete de prueba y l a caja del eje del l ado del di fe-
renci al (Fi g. 82).
Fig. 81 Localizaciones de los espaciadores de
ajuste del eje
ESPACIADOR DE PRO-
FUNDIDAD DEL PION
SATELITE
ESPACIADOR
DE COJINETE
DE DIFEREN-
CIAL DEL LADO
DEL PION
SATELITE
CORONA
ESPACIADOR DE
COJINETE DEL DIFE-
RENCIAL DEL LADO
DE LA CORONA
SEPARADOR
PLEGABLE
Fig. 82 Espaciador de partida de medicin del
ajuste previo
ESPACIADOR
DE PARTIDA
CAJA DEL EJE
CAJA DEL DIFERENCIAL
HERRAMIENTA ESPECIAL
6929A
WJ DIFERENCIAL Y SISTEMA DE TRANSMISION 3 - 125
AJ USTES (Continuac ion)
(6) I nstal e l as tapas de coji nete marcadas en su
posi ci n correcta. I nstal e y ajuste si n hol gura l os per-
nos.
(7) Uti l i zando un marti l l o con gol pe seco, asi ente
l os coji netes de prueba del di ferenci al a cada l ado de
l a caja del eje (Fi g. 83) y (Fi g. 84).
(8) Enrosque el pasador de gu a C-3288-B en el
ori fi ci o para pernos de l a tapa trasera debajo de l a
corona (Fi g. 85).
(9) Fi je un i ndi cador de cuadrante C-3339 al pasa-
dor gu a C-3288-B. Col oque el mbol o del i ndi cador
de cuadrante en una superfi ci e pl ana entre l as cabe-
zas de l os pernos de l a corona (Fi g. 85).
(10) Empuje y sostenga l a caja del di ferenci al con-
tra el l ado del pi n satl i te de l a caja del eje.
(11) Ponga l a aguja de i ndi cador de cuadrante en
cero (Fi g. 86).
(12) Empuje y sostenga l a caja del di ferenci al con-
tra el l ado de l a corona de l a caja del eje.
(13) Regi stre l a l ectura del i ndi cador de cuadrante
(Fi g. 87).
(14) Sume l a medi ci n del i ndi cador de cuadrante
al espesor del espaci ador de parti da para determi nar
el espesor total de l os espaci adores a fi n de l ograr un
juego l ongi tudi nal del di ferenci al de cero.
(15) Sume 0,0254 mm (0,001 pul g.) al juego l ongi -
tudi nal total de cero. Este nuevo total representa el
espesor de espaci adores para compri mi r o hacer el
ajuste previ o de l os coji netes nuevos, cuando i nstal e
el di ferenci al .
(16) Gi re el i ndi cador de cuadrante al ejndol o del
pasador de gu a.
Fig. 83 Calce del cojinete lateral de prueba del lado
del pin satlite del diferencial
MARTILLO
CAJA DEL EJE
CAJA DEL DIFE-
RENCIAL
Fig. 84 Calce del cojinete lateral de prueba del lado
de la corona del diferencial
CAJA DEL EJE
MARTILLO
CAJA DEL DIFE-
RENCIAL
Fig. 85 Medicin del juego lateral del diferencial
CAJA DEL
DIFEREN-
CIAL
CAJA DEL EJE
HERRAMIENTA ESPECIAL
C-3288B
HERRAMIENTA ESPECIAL
C-3339
Fig. 86 Sostenga la caja del diferencial y coloque el
indicador de cuadrante en cero
FUERCE LA CAJA DEL DIFE-
RENCIAL HACIA EL LADO
DEL PION SATELITE
HERRAMIENTA
ESPECIAL
C-3288B
HERRAMIENTA ESPE-
CIAL C-3339
INDICADOR DE CUA-
DRANTE EN CERO
3 - 126 DIFERENCIAL Y SISTEMA DE TRANSMISION WJ
AJ USTES (Continuac ion)
(17) Reti re l a caja del di ferenci al , l os coji netes de
prueba y l os espaci adores de parti da de l a caja del
eje.
(18) I nstal e el pi n satl i te en l a caja del eje. I ns-
tal e el estri bo y determi ne el esfuerzo de rotaci n
correcto del pi n. Regi stre el val or del esfuerzo de
rotaci n del pi n para uti l i zarl o en l a determi naci n
del esfuerzo de rotaci n total del di ferenci al para que
gi re.
(19) I nstal e l a caja del di ferenci al y l os coji netes de
prueba en l a caja del eje con un sol o espaci ador de
prueba en el di ferenci al del l ado de l a corona y
apri ete si n hol gura l os pernos de retenci n de l a
tapa.
(20) Col oque el mbol o del i ndi cador de cuadrante
en una superfi ci e pl ana entre l as cabezas de l os per-
nos de l a corona (Fi g. 85).
(21) Empuje y sostenga l a caja del di ferenci al con-
tra el l ado del pi n satl i te.
(22) Col oque l a aguja del i ndi cador de cuadrante
en cero.
(23) Sostenga l a caja del di ferenci al contra el l ado
de l a corona de l a caja del eje.
(24) Regi stre l a l ectura del i ndi cador de cuadrante.
(25) Sume el espesor del espaci ador de prueba a l a
l ectura regi strada del i ndi cador de cuadrante.
(26) Reste 0,2 mm (0,008 pul g.) del val or regi s-
trado para compensar l a hol gura entre di entes entre
l a corona y el pi n satl i te. Este total es el espesor
de espaci ador necesari o para l ograr l a hol gura entre
di entes adecuada.
(27) Reste el espesor de espaci adores para l a hol -
gura entre di entes del espesor total de espaci adores
para el ajuste previ o. El resul tado es el espesor de
espaci adores necesari o en el l ado del pi n de l a caja
del eje.
(28) Gi re el i ndi cador de cuadrante al ejndol o del
pasador de gu a.
(29) Reti re l a caja del di ferenci al y l os coji netes de
prueba de l a caja del eje.
(30) I nstal e conos y cubetas de coji netes l ateral es
nuevos en l a caja del di ferenci al .
(31) I nstal e el separador W-129-B en l a caja del eje
y abra l a abertura del eje l o sufi ci ente como para
reci bi r l a caja del di ferenci al y l os espaci adores de
coji netes l ateral es.
(32) Col oque l os espaci adores de coji netes l ateral es
en l a caja del eje contra l os extremos del tubo del eje.
(33) I nstal e l a caja del di ferenci al en l a caja del
eje.
(34) Reti re el separador de l a caja del eje.
(35) Gi re l a caja del di ferenci al vari as veces para
asentar l os coji netes l ateral es.
(36) Col oque el mbol o del i ndi cador contra un
di ente de l a corona (Fi g. 88).
(37) Empuje y sostenga l a corona haci a arri ba
para i mpedi r que gi re el pi n satl i te.
(38) Col oque en cero l a aguja del i ndi cador de cua-
drante.
(39) Empuje y sostenga l a corona haci a abajo para
i mpedi r que gi re el pi n satl i te. La l ectura del
i ndi cador de cuadrante deber a estar entre 0,12 mm
(0,005 pul gadas) y 0,20 mm (0,008 pul gadas). Si l a
hol gura entre l os di entes de l a corona no cumpl e con
l as especi fi caci ones, transfi era el espesor necesari o de
un l ado de l a caja del eje al otro (Fi g. 89).
(40) Veri fi que el descentrami ento del di ferenci al y
l a corona mi di endo l a hol gura entre l os di entes de l a
corona y el pi n satl i te en di sti ntos l ugares al rede-
dor de l a corona. Las l ecturas no debern vari ar en
ms de 0,05 mm (0,002 pul gadas). Si l as l ecturas
var an ms de l o que i ndi can l as especi fi caci ones, l a
corona o l a caja del di ferenci al estn defectuosas.
Una vez l ograda l a hol gura entre di entes correcta,
si ga el procedi mi ento de anl i si s de l os patrones de
contacto de l os engranajes. Ajuste segn sea necesa-
ri o.
ESFUERZO DE ROTACION TOTAL DEL
DIFERENCIAL PARA QUE GIRE
(1) Haga gi rar el pi n un m ni mo de di ez veces
para que se asi enten l os coji netes del di ferenci al .
Veri fi que que l a rotaci n sea suave y conti nua.
(2) Mi entras gi ra el pi n a una vel oci dad de ri tmo
l ento, mi da el esfuerzo de rotaci n total del di feren-
ci al . Regi stre ese val or.
(3) El esfuerzo de rotaci n total del di ferenci al
para que gi re debe ser mayor que el esfuerzo de rota-
ci n del pi n ms 0,67 Nm (6 l bs. pul g.).
(4) El esfuerzo de rotaci n total del di ferenci al
para que gi re debe ser menor que el esfuerzo de rota-
ci n del pi n ms 1,47 Nm (13 l bs. pul g.).
Fig. 87 Sostenga la caja del diferencial y registre la
lectura del indicador de cuadrante
REGISTRE LA LECTURA
DEL INDICADOR DE CUA-
DRANTE
FUERCE LA CAJA DEL DIFE-
RENCIAL HACIA EL LADO
DE LA CORONA
CAJA DEL EJE
WJ DIFERENCIAL Y SISTEMA DE TRANSMISION 3 - 127
AJ USTES (Continuac ion)
(5) Si el esfuerzo de rotaci n total del di ferenci al
para que gi re se encuentra dentro de estos val ores,
ensambl e el resto del eje.
(6) Si el esfuerzo de rotaci n total del di ferenci al
es menor que el val or necesari o, aumente el espesor
de l os espaci adores de manera i gual en el di ferenci al
tanto del l ado de l a corona como del pi n satl i te.
(7) Si el esfuerzo de rotaci n total del di ferenci al
es mayor que el val or necesari o, di smi nuya el espesor
de l os espaci adores de manera i gual en el di ferenci al
tanto del l ado de l a corona como del pi n satl i te.
(8) Vuel va a medi r el esfuerzo de rotaci n total del
di ferenci al .
ANALISIS DE LOS PATRONES DE CONTACTO
DE LOS ENGRANAJES
Podr observar l os patrones de contacto entre l os
di entes de l a corona y el pi n satl i te si l a profun-
di dad del pi n satl i te en l a caja del eje es correcta.
Del mi smo modo, observar si l a hol gura entre di en-
tes de l a corona ha si do ajustada correctamente. La
hol gura entre di entes puede ajustarse dentro de l os
l mi tes especi fi cados hasta l ograr l os patrones correc-
tos de contacto entre di entes.
(1) Apl i que una capa del gada de xi do frri co
hi dratado o equi val ente en el l ado de propul si n y en
el l ado de i nerci a de l os di entes de l a corona.
(2) Envuel va con un pao de tal l er retorci do el
estri bo del pi n para aumentar l a resi stenci a de
gi ro del pi n satl i te. Esto produci r un patrn de
contacto ms marcado.
(3) Con una l l ave de cubo en el perno de l a corona,
haga gi rar l a caja del di ferenci al una revol uci n com-
pl eta en ambos senti dos mi entras apl i ca carga con el
pao de tal l er.
Las reas de l os di entes de l a corona que mayor
contacto ti enen con l os di entes del pi n satl i te
arrastrarn el compuesto a l as reas de menor con-
tacto. Regi stre y compare l os patrones de contacto de
l os di entes de l a corona con el cuadro de Patrones de
contacto entre di entes (Fi g. 90) y ajuste l a profundi -
dad del pi n y l a hol gura entre di entes, segn sea
necesari o.
Fig. 88 Medicin de la holgura entre dientes de la
corona
INDICADOR
DE CUA-
DRANTE
Fig. 89 Ajuste de espaciadores para la holgura entre
dientes
PARA AUMENTAR LA
HOLGURA ENTRE DIEN-
TES
AUMENTAR EL ESPESOR
DE ESPACIADORES DE
ESTE LADO PARA INCRE-
MENTAR LA HOLGURA
ENTRE DIENTES
DISMINUIR EL ESPE-
SOR DE ESPACIADO-
RES DE ESTE LADO
PARA REDUCIR LA HOL-
GURA ENTRE DIENTES
PARA REDUCIR LA HOL-
GURA ENTRE DIENTES
AUMENTAR EL ESPE-
SOR DE ESPACIADO-
RES DE ESTE LADO
PARA REDUCIR LA
HOLGURA ENTRE
DIENTES
DISMINUIR EL ESPESOR
DE ESPACIADORES DE
ESTE LADO PARA INCRE-
MENTAR LA HOLGURA
ENTRE DIENTES
3 - 128 DIFERENCIAL Y SISTEMA DE TRANSMISION WJ
AJ USTES (Continuac ion)
Fig. 90 Patrones de contacto de los dientes de engranajes
LADO DE PROPUL-
SION DE LOS DIEN-
TES DE LA
CORONA
TALON
PUNTA
LADO DE INERCIA DE LOS
DIENTES DE LA CORONA
PUNTA TALON
PATRON DE CONTACTO DESEABLE.
EL PATRON DEBERIA CENTRARSE
EN EL LADO DE IMPULSION DEL
DIENTE. EL PATRON DEBERIA CEN-
TRARSE EN EL LADO DE INERCIA
DEL DIENTE, PERO PODRIA DES-
PLAZARSE APENAS HACIA LA
PUNTA. SIEMPRE DEBE HABER
CIERTO ESPACIO ENTRE EL
PATRON DE CONTACTO Y LA
PARTE SUPERIOR DEL DIENTE.
HOLGURA ENTRE DIENTES
DE LA CORONA CORRECTA.
SE REQUIERE UN SEPARA-
DOR DE PROFUNDIDAD
DEL PION MAS DELGAD0.
HOLGURA ENTRE DIENTES
DE LA CORONA CORRECTA.
SE REQUIERE UN SEPARA-
DOR DE PROFUNDIDAD
DEL PION MAS GRUESO.
SEPARADOR DE PROFUNDI-
DAD DEL PION
CORRECTO. DISMINUYA LA
HOLGURA DE LA CORONA.
SEPARADOR DE PROFUNDI-
DAD DEL PION
CORRECTO. AUMENTE LA
HOLGURA DE LA CORONA.
WJ DIFERENCIAL Y SISTEMA DE TRANSMISION 3 - 129
AJ USTES (Continuac ion)
ESPECIFICACIONES
EJE RBA 226
DESCRIPCION ESPECIFICACION
Ti po de eje . . . . . . . . . . . . . . . Hi poi dal semi fl otante
Lubri cante . . . De estabi l i dad trmi ca SAE 80W90
Lubri cante de arrastre de remol que . . . . . Si ntti co
75W140
Capaci dad de l ubri caci n,
si n di ferenci al Vari -l ok . . . . . . . . . . . 2,24 l i tros
(4,75 pi ntas)
Capaci dad de l ubri caci n,
con di ferenci al Vari -l ok . . . . . . . . . . 2,25 l i tros
(4,75 pi ntas)
Modi fi cador de fri cci n,
con di ferenci al Trac-l ok . . . . . . . . . . 0,11 l i tros
(0,25 pi ntas)
Modi fi cador de fri cci n,
con di ferenci al Vari -l ok . . . . . . . . . . 0,09 l i tros
(0,19 pi ntas)
Rel aci n entre ejes . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3,55/3,73
Ajuste previ o de coji nete
de di ferenci al . . . . . . . . 0,0254 mm (0,001 pul g.)
Hol gura de engranaje l ateral
de di ferenci al . . . . . . . 00,15 mm (00,006 pul g.)
Di metro de l a corona . . . . . . . . 226 mm (8,9 pul g.)
Hol gura entre di entes de l a corona . . 0,130,20 mm
(0,0050,008 pul g.)
Profundi dad de seri e de pi n . . . . . . . . 109,52 mm
(4,312 pul g.)
Ajuste previ o de coji nete de pi n,
coji netes nuevos . . . . . . . . . . . . . . 2,264,52 Nm
(2040 l bs. pul g.)
Ajuste previ o de coji nete de pi n,
coji netes ori gi nal es . . . . . . . . . . . . . . . . 13 Nm
(1020 l bs. pul g.)
Abertura mxi ma de portador . . . . . . . . . . 0,38 mm
(0,015 pul g.)
EJE RBA 226
DESCRIPCION TORSION
Pernos de la cubierta del diferencial . . 41 Nm
(30 l bs. pi e)
Pernos de la tapa de cojinete
del diferencial . . . . . . . . . . 85 Nm (63 l bs. pi e)
Pernos de la corona . . . . . . 108 Nm (80 l bs. pi e)
Tornillo del sensor deABS . . . . . . . . . . . . 8 Nm
(70 l bs. pul g.)
Tornillo de bloqueo del eje
de pin hermanado . . . 17,6 Nm (13 l bs. pi e)
Tuercas de la placa de retn
del cojinete del eje . . . . . . 61 Nm (45 l bs. pi e)
Tuerca del pin satlitemnimo * . . 298 Nm
(220 l bs. pi e)
Tuerca del pin satlitemximo * . 380 Nm
(280 l bs. pi e)
NOTA: *Para informarse sobre las instrucciones de
ajuste de la tuerca del pin adecuadas, consulte
los procedimientos de Desmontaje e instalacin de
pin satlite. Durante el procedimiento de aplasta-
miento del separador plegable, no exceda los 380
Nm (280 lbs. pie).
HERRAMIENTAS ESPECIALES
EJE RBA 226
Juego de extractoresC-293-PA
AdaptadorC-293-42
3 - 130 DIFERENCIAL Y SISTEMA DE TRANSMISION WJ
1999 WJ MANUAL DE SERVICIO
N de publicacio n 81-426-9271
TSB 26-01-00 enero 2000
Adaptador8353
ExtensinC-293-3
ExtractorC-452
CubetaC-3281
InstaladorC-3718
MangoC-4171
ExtractorC-4307
InstaladorC-4308
WJ DIFERENCIAL Y SISTEMA DE TRANSMISION 3 - 131
HERRAMIENTAS ESPECIALES (Continuac ion)
InstaladorC-4340
Pasador guaC-3288-B
Indicador de cuadranteC-3339
Juego de herramientas para diferenciales Trac-lok
C-4487
InstaladorC-3972-A
InstaladorD-129
ExtractorD-103
SeparadorW-129-B
3 - 132 DIFERENCIAL Y SISTEMA DE TRANSMISION WJ
HERRAMIENTAS ESPECIALES (Continuac ion)
Instalador6448
Adaptador6790
Juego de profundidad de pin6955
Juego de adaptadores6956
Bloque indicador8144
Espaciador de partida8107
Herramienta de sujecin6958
Cubeta6963-A
WJ DIFERENCIAL Y SISTEMA DE TRANSMISION 3 - 133
HERRAMIENTAS ESPECIALES (Continuac ion)
Extractor7794-A
Hendedor de cojinetes1130
Instalador de engranajes y cojinetes7913-A
3 - 134 DIFERENCIAL Y SISTEMA DE TRANSMISION WJ
HERRAMIENTAS ESPECIALES (Continuac ion)
FRENOS
TABLA DE MATERIAS
pa gina pa gina
FRENOS ANTIBLOQUEO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37 SISTEMA BASICO DE FRENOS . . . . . . . . . . . . . . 1
SISTEMA BASICO DE FRENOS
INDICE
pa gina pa gina
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO
ADVERTENCIAS Y PRECAUCIONES DE
SERVICIO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
CILINDRO MAESTRO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
CONMUTADOR DE LUZ DE STOP . . . . . . . . . . . . 2
DISTRIBUCION DE FRENO ELECTRONICA . . . . . 3
FRENOS DE DISCO DELANTEROS . . . . . . . . . . . 3
FRENOS DE DISCO TRASEROS . . . . . . . . . . . . . 5
FRENOS DE ESTACIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . 5
LUZ ROJA DE ADVERTENCIA DE FRENO . . . . . . 3
MANGUERAS Y TUBOS DE FRENO . . . . . . . . . . 5
PEDAL DE FRENO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
REFORZADOR DEL SERVOFRENO . . . . . . . . . . . 3
SISTEMA DE FRENOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
DIAGNOSIS Y COMPROBACION
CILINDRO MAESTRO Y REFORZADOR DE
SERVOFRENO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
CONMUTADOR DE LUZ DE FRENO . . . . . . . . . . 8
CONTAMINACION DEL LIQUIDO DE FRENOS . . 12
FRENO DE ESTACIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . 11
LUZ ROJA DE ADVERTENCIA DE FRENO . . . . . . 9
MANGUERAS Y TUBOS DE FRENO . . . . . . . . . 12
ROTOR DEL FRENO DE DISCO DELANTERO . . 10
ROTOR DEL FRENO DE DISCO TRASERO . . . . 11
SISTEMA BASICO DE FRENOS . . . . . . . . . . . . . . 5
PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO
ABOCINAMIENTO DE TUBO DE FRENO . . . . . . 14
NIVEL DE LIQUIDO DE FRENOS . . . . . . . . . . . . 12
PURGA DE LOS FRENOS BASICOS . . . . . . . . . 13
PURGA DEL CILINDRO MAESTRO . . . . . . . . . . 12
RECTIFICACION DE ROTOR DE DISCO DE
FRENO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
DESMONTAJE E INSTALACION
CABLE DELANTERO DEL FRENO DE
ESTACIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26
CABLES DE FRENO DE ESTACIONAMIENTO
TRASERO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27
CALIBRADOR DEL FRENO DE DISCO
DELANTERO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
CALIBRADOR DEL FRENO DE DISCO
TRASERO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
CILINDRO MAESTRO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
CONMUTADOR DE LUZ DE FRENO . . . . . . . . . 15
DEPOSITO DEL CILINDRO MAESTRO . . . . . . . . 16
PALANCA DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO . 25
PEDAL DE FRENO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
REFORZADOR DEL SERVOFRENO . . . . . . . . . . 17
ROTOR DEL FRENO DE DISCO DELANTERO . . 21
ROTOR DEL FRENO DE DISCO TRASERO . . . . 24
SENSOR DE NIVEL DE LIQUIDO DE FRENOS . 16
ZAPATAS DE FRENO DE DISCO DELANTERO . 19
ZAPATAS DE FRENO DE DISCO TRASERO . . . . 23
ZAPATAS DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO . 28
DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE
CALIBRADOR DE FRENO DE DISCO
DELANTERO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30
CALIBRADOR DE FRENO DE DISCO TRASERO . 32
LIMPIEZA E INSPECCION
CALIBRADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34
AJUSTES
CONMUTADOR DE LUZ DE FRENO . . . . . . . . . 35
ZAPATAS DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO . 35
ESPECIFICACIONES
COMPONENTES DEL FRENO . . . . . . . . . . . . . . 36
CUADRO DE TORSIONES . . . . . . . . . . . . . . . . . 36
LIQUIDO DE FRENOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35
HERRAMIENTAS ESPECIALES
FRENOS BASICOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36
WJ FRENOS 5 - 1
DESCRIPCION Y
FUNCIONAMIENTO
SISTEMA DE FRENOS
Todos l os veh cul os estn equi pados con frenos
anti bl oqueo (ABS) de di sco en l as cuatro ruedas ser-
voasi sti dos.
En l os frenos del anteros se uti l i zan cal i bradores de
freno de di sco de pi stn dobl e. En l os traseros se uti -
l i zan cal i bradores de freno de di sco de pi stn ni co.
En l os frenos del anteros se uti l i zan rotores de frenos
de di sco venti l ados y, en l os traseros, rotores maci zos.
La servoasi stenci a del freno l a sumi ni stra un refor-
zador de servofreno de di afragma dobl e, acci onado
por vac o. El ci l i ndro maestro uti l i zado para todas l as
apl i caci ones di spone de un cuerpo de al umi ni o y un
depsi to de ni l n con un tapn de l l enado ni co. En
el l ateral del depsi to hay i nstal ado un i ndi cador de
ni vel de l qui do.
La fuerza del frenado de l as ruedas traseras es
control ada por l a di stri buci n de freno el ectrni ca
(EBD). La EBD funci ona como una vl vul a dosi fi ca-
dora trasera. El si stema EBD empl ea el si stema ABS
para control ar el pati nami ento de l as ruedas traseras
en un frenado parci al . La fuerza del frenado de l as
ruedas traseras es control ada el ectrni camente
empl eando l as vl vul as de entrada y sal i da si tuadas
en l a HCU.
En todos l os model os, el forro de freno de fbri ca es
de materi al de base orgni ca combi nado con part cu-
l as metl i cas.
ADVERTENCIAS Y PRECAUCIONES DE
SERVICIO
ADVERTENCIA: EL POLVO Y LA SUCIEDAD QUE
SE ACUMULA EN LAS PIEZAS DEL FRENO
DURANTE SU USO NORMAL PUEDE CONTENER
FIBRAS DE AMIANTO EN EL CASO DE OTROS
FORROS DE FRENOS DISPONIBLES EN EL MER-
CADO. LA INHALACION DE CONCENTRACIONES
EXCESIVAS DE FIBRAS DE AMIANTO PUEDE PRO-
VOCAR SERIOS DAOS EN EL ORGANISMO. TOME
LAS PRECAUCIONES NECESARIAS CUANDO REA-
LICE EL SERVICIO DE LAS PIEZAS DEL FRENO.
NO LIMPIE LAS PIEZAS DE FRENO CON AIRE
COMPRIMIDO O CON UN CEPILLO SECO. UTILICE
UNA ASPIRADORA DISEADA ESPECIALMENTE
PARA ELIMINAR FIBRAS DE AMIANTO DE LOS
COMPONENTES DEL FRENO. SI NO DISPONE DE
UNA ASPIRADORA APROPIADA, LIMPIE LAS PIE-
ZAS CON PAOS HUMEDECIDOS CON AGUA. NO
ESMERILE NI LIJE EL FORRO DEL FRENO A
MENOS QUE EL EQUIPO UTILIZADO ESTE DISE-
ADO PARA CONTENER EL POLVO RESIDUAL.
DESECHE TODO RESIDUO QUE CONTENGA
FIBRAS DE AMIANTO EN BOLSAS O RECIPIENTES
SELLADOS A FIN DE MINIMIZAR RIESGOS PARA
USTED Y OTRAS PERSONAS. SIGA TODAS LAS
RECOMENDACIONES DE SEGURIDAD PRESCRITAS
POR LA ADMINISTRACION DE SEGURIDAD Y
SALUD LABORAL Y EL ORGANISMO DE PROTEC-
CION AMBIENTAL DURANTE LA MANIPULACION Y
ELIMINACION DE LOS PRODUCTOS QUE PUEDAN
CONTENER FIBRAS DE AMIANTO.
PRECAUCION: Nunca utilice gasolina, queroseno,
alcohol, aceite de motor, lquido de transmisin ni
lquidos que contengan aceite mineral para limpiar
los componentes del sistema. Estos lquidos daan
las cubetas y las juntas de goma. Utilice slo
lquido de frenos o limpiador de frenos Mopar
nuevo para limpiar o lavar los componentes del sis-
tema. Estos son los nicos materiales de limpieza
recomendados. Si sospecha que el sistema est
contaminado, verifique si se observa suciedad,
decoloracin o si el lquido se separa en capas.
Tambin verifique que la tapa del depsito no se
encuentre deformada. Si sospecha que el lquido
est contaminado, vace y lave el sistema con
lquido de frenos nuevo.
PRECAUCION: Utilice lquido de frenos Mopar o un
lquido de calidad equivalente que cumpla con las
normas SAE/DOT J1703 y DOT 3. El lquido de fre-
nos debe estar limpio y sin suciedad. Utilice nica-
mente lquido nuevo de envases sellados para
asegurar el funcionamiento correcto de los compo-
nentes del sistema antibloqueo.
PRECAUCION: Utilice grasa Mopar multikilometraje
o grasa de alta temperatura para lubricar los pasa-
dores deslizables del calibrador. Utilice grasa multi-
kilometraje o grasa siliconada Dow G807 en los
pasadores deslizables de los calibradores para ase-
gurar un funcionamiento correcto.
PEDAL DE FRENO
El pedal del freno, de ti po col gante, gi ra en pi vote
sobre un eje montado en su soporte. El soporte est
fi jo al sal pi cadero.
El pedal del freno es un componente reparabl e. El
pedal , el coj n del pedal , l os casqui l l os, el eje y el
soporte son partes que pueden reempl azarse.
CONMUTADOR DE LUZ DE STOP
El conmutador de l a l uz de stop de ti po vstago
est i nstal ado sobre una mnsul a fi jada al soporte
5 - 2 FRENOS WJ
del pedal del freno. En caso necesari o, el conmutador
puede ajustarse.
DISTRIBUCION DE FRENO ELECTRONICA
La di stri buci n de freno el ectrni ca (EBD) funci ona
como una vl vul a dosi fi cadora trasera. El si stema
EBD empl ea el si stema ABS para control ar el pati na-
mi ento de l as ruedas traseras en un frenado parci al .
La fuerza del frenado de l as ruedas traseras es con-
trol ada el ectrni camente empl eando l as vl vul as de
entrada y sal i da si tuadas en l a HCU.
Al entrar en EBD, se acti va l a vl vul a de entrada
para el ci rcui to del freno trasera de forma que se
corta el sumi ni stro de l qui do desde el ci l i ndro maes-
tro. Con el objeto de di smi nui r l a presi n del freno
trasero, se pul sa l a vl vul a para el ci rcui to del freno
trasero. Esto permi te que el l qui do penetre en el
acumul ador de presi n baja (LPA) de l a HCU, dando
como resul tado una ca da en l a presi n de l qui do a
l os frenos traseros. Para aumentar l a presi n de l os
frenos traseros, se desacti va l a vl vul a de sal i da y se
pul sa l a vl vul a de entrada. De esta forma se i ncre-
menta l a presi n a l os frenos traseros. Esto conti -
nuar hasta obtenerse l a di ferenci a de pati nami ento
requeri da. Al fi nal i zar un frenado EBD (si n apl i ca-
ci n de freno) el l qui do conteni do en el LPA retorna
al ci l i ndro maestro al acti varse l a vl vul a de sal i da y
se drena a travs de l a vl vul a de retenci n de l a vl -
vul a de entrada. Al mi smo ti empo, l a vl vul a de
entrada es acti vada en caso de produci rse otra apl i -
caci n del freno.
La EBD segui r operati va durante muchos modos
de fal l o del ABS. Si se i l umi nan l as l uces roja y
mbar de advertenci a, es posi bl e que l a EBD pre-
sente un fal l o.
LUZ ROJA DE ADVERTENCIA DE FRENO
La parte del freno de servi ci o del si stema hi dru-
l i co uti l i za una l uz roja de advertenci a, que se
encuentra empl azada en el grupo de i nstrumentos.
La l uz roja de advertenci a al erta al conductor en caso
de que el ni vel de l qui do est bajo o si estn apl i ca-
dos l os frenos de estaci onami ento.
La l uz se enci ende momentneamente cuando el
i nterruptor de encendi do se col oca en posi ci n ON.
Esta es una autocomprobaci n para veri fi car que l a
l uz funci ona.
Si se enci ende l a l uz roja de advertenci a junto con
l a l uz amari l l a de advertenci a puede i ndi car un fal l o
en l a di stri buci n de freno el ectrni ca.
REFORZADOR DEL SERVOFRENO
El conjunto del reforzador consi ste en una cubi erta
di vi di da en cmaras por dos di afragmas i nternos. El
borde externo de cada di afragma est fi jo a l a
cubi erta del reforzador. Los di afragmas estn conec-
tados al vstago de pi stn pri mari o del reforzador.
El reforzador uti l i za dos vstagos de pi stn. El vs-
tago de pi stn pri mari o conecta el reforzador al pedal
del freno. El vstago de pi stn secundari o conecta el
reforzador al ci l i ndro maestro para produci r l a embo-
l ada de l os pi stones de ci l i ndro.
El vstago de pi stn pri mari o abre y ci erra l a vl -
vul a de entrada atmosfri ca. La al i mentaci n de
vac o del reforzador se real i za a travs de una man-
guera fi jada a una conexi n en el tubo ml ti pl e de
admi si n por un extremo y a l a vl vul a de retenci n
del reforzador por el otro. La vl vul a de retenci n
empl azada en l a cubi erta del reforzador es un di spo-
si ti vo de una v a que i mpi de l a fuga de vac o haci a
atrs.
La servoasi stenci a se genera al uti l i zar l a presi n
di ferenci al entre l a presi n atmosfri ca normal y el
vac o. El vac o necesari o para el funci onami ento del
reforzador se toma di rectamente del tubo ml ti pl e de
admi si n del motor. El punto de entrada de l a pre-
si n atmosfri ca es a travs de un fi l tro y una vl -
vul a de entrada de l a parte trasera de l a cubi erta
(Fi g. 1).
Las reas de l a cmara que estn por del ante de
l os di afragmas del reforzador estn expuestas al
vac o del ml ti pl e. Las reas de l a cmara que estn
por detrs de l os di afragmas estn expuestas a l a
presi n atmosfri ca normal de 101,3 ki l opascal es
(14,7 psi ).
Con l a apl i caci n del pedal de freno, el vstago del
pi stn pri mari o abre l a vl vul a de entrada atmosf-
ri ca. Esto expone el rea que est detrs de l os di a-
fragmas a l a presi n atmosfri ca. La presi n
di ferenci al resul tante proporci ona l a fuerza adi ci onal
para l a servoasi stenci a.
La vl vul a de comprobaci n del reforzador, l a aran-
del a de goma y l as juntas del reforzador son repara-
bl es.
CILINDRO MAESTRO
El cuerpo del ci l i ndro maestro, hecho de al umi ni o,
conti ene un conjunto de pi stn pri mari o y secundari o.
El cuerpo del ci l i ndro, i ncl ui do el conjunto de pi sto-
nes, no es reparabl e. Si l a di agnosi s i ndi ca un pro-
bl ema i nterno en el cuerpo del ci l i ndro, ste deber
reempl azarse como conjunto. El ci l i ndro maestro
cuenta con un depsi to y un i ndi cador de ni vel de
l qui do removi bl es. Las ni cas pi ezas reparabl es del
ci l i ndro maestro son el depsi to, l as arandel as de
goma del depsi to y el conmutador de ni vel de
l qui do.
FRENOS DE DISCO DELANTEROS
Los cal i bradores son de ti po de pi stn dobl e. Los
cal i bradores ti enen l i bertad para desl i zarse l ateral -
WJ FRENOS 5 - 3
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuac ion)
mente sobre el ancl aje, l o cual permi te l a compensa-
ci n conti nua del desgaste del forro.
Al apl i car l os frenos, el l qui do ejerce presi n con-
tra l os pi stones del cal i brador de manera uni forme y
en todas l as di recci ones. Esto si gni fi ca que l a presi n
ser l a mi sma en l os pi stones del cal i brador que en el
hueco del cal i brador (Fi g. 2).
La presi n del l qui do apl i cada a l os pi stones se
transmi te di rectamente a l a zapata i nterna. De esta
forma se fuerza el forro de l a zapata contra l a super-
fi ci e i nterna del rotor de freno de di sco. Al mi smo
ti empo, l a presi n de l qui do dentro del hueco de l os
pi stones fuerza al cal i brador a desl i zarse haci a
adentro sobre l os pasadores desl i zabl es. Esta acci n
l l eva al forro de l a zapata externa a hacer contacto
con l a superfi ci e externa del rotor de freno de di sco.
La presi n del l qui do que acta si mul tneamente
en el cal i brador y l os pi stones produce una fuerte
acci n de sujeci n. Cuando se apl i ca una fuerza sufi -
ci ente, l a fri cci n detendr el gi ro de l os rotores y
har detener el veh cul o.
La apl i caci n y l i beraci n del pedal de freno genera
sl o un movi mi ento muy l eve del cal i brador y l os pi s-
tones. Cuando se suel ta el pedal , el cal i brador y el
pi stn retornan a l a posi ci n de reposo. Las zapatas
de freno no se retraen una di stanci a apreci abl e del
rotor. En real i dad, l a hol gura es normal mente cero o
cercana a cero. El moti vo es evi tar que l a suci edad
del cami no se i ntroduzca entre el rotor y el forro y
estri eguen l a superfi ci e del rotor en cada revol uci n.
Las juntas de pi stn del cal i brador control an l a
magni tud de l a extensi n del pi stn necesari a para
compensar el desgaste normal del forro.
Durante l a apl i caci n del freno, l as juntas defl exi o-
nan haci a afuera debi do a l a presi n del l qui do y el
movi mi ento del pi stn (Fi g. 3). Cuando l os frenos (y
Fig. 1 Reforzador del servofreno Caracterstico
VALVULA DE
RETENCION
DE VACIO
DIAFRAGMA
DELANTERO
DIAFRAGMA
TRASERO CUBIERTA
JUNTA
FILTRO DE
AIRE
VASTAGO DE
PISTON PRIMA-
RIO (AL PEDAL
DE FRENO)
CONJUNTO DE
VALVULA DE
ENTRADA ATMOS-
FERICA
ESPARRAGOS DE
INSTALACION DEL
REFORZADOR (4)
VASTAGO DE PISTON
SECUNDARIO (AL
CILINDRO MAESTRO)
ESPARRAGO DE INS-
TALACION DEL CILIN-
DRO MAESTRO (2)
MUELLE
5 - 4 FRENOS WJ
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuac ion)
l a presi n del l qui do) se l i beran, l as juntas se rel a-
jan y retraen l os pi stones.
Las zapatas de freno externas del anteras di sponen
de i ndi cadores de desgaste.
FRENOS DE DISCO TRASEROS
Los frenos de di sco traseros consi sten en un pi stn
senci l l o, de ti po fl otante, cal i bradores y rotores maci -
zos. El cal i brador trasero est i nstal ado en un
ancl aje fi jado a un adaptador fi jado a l a bri da del
cuerpo tubul ar del eje trasero. Los ancl ajes se fi jan a
l os adaptadores medi ante pernos de i nstal aci n. El
zcal o del rotor de freno de di sco es parte del adap-
tador. El rotor del freno de di sco l l eva un tambor de
freno i ncorporado uti l i zado para l os frenos de estaci o-
nami ento (Fi g. 4). Las zapatas del freno de estaci ona-
mi ento estn montadas en el adaptador.
FRENOS DE ESTACIONAMIENTO
Los frenos de estaci onami ento son acci onados por
un mecani smo tensor automti co i ncorporado dentro
del si stema de pal anca manual y cabl e. El cabl e
del antero est conectado a l a pal anca manual y al
equi l i brador. Los cabl es traseros se fi jan al equi l i bra-
dor y al acci onador de zapata de freno de estaci ona-
mi ento.
Para l os frenos de estaci onami ento se uti l i za un
juego de zapatas de freno ti po tambor. Las zapatas
estn montadas en el adaptador del freno de di sco
trasero. El tambor de freno de estaci onami ento est
i ntegrado en el rotor del freno de di sco trasero.
El ajuste de l os cabl es del freno de estaci onami ento
es control ado por un mecani smo tensor automti co.
En l a ni ca ocasi n que es necesari o efectuar un
ajuste es cuando l os forros estn desgastados en l as
zapatas de freno de estaci onami ento.
MANGUERAS Y TUBOS DE FRENO
En l os frenos del anteros, frenos traseros y en el
bl oque de empal mes del eje trasero se uti l i zan man-
gueras de goma fl exi bl es. Las tuber as son de acero
de dobl e pared. En l os conductos de freno se uti l i zan
aboci nami entos ti po dobl e i nverti do y ti po I SO.
DIAGNOSIS Y COMPROBACION
SISTEMA BASICO DE FRENOS
Los componentes del freno bsi co son l as zapatas
de freno, l os cal i bradores, l os rotores y tambores de
freno de estaci onami ento trasero, l os rotores de freno
del anteros, l os tubos de freno, el ci l i ndro maestro, el
reforzador, l a HCU y l as zapatas del freno de estaci o-
nami ento.
La di agnosi s de l os frenos i mpl i ca determi nar si el
probl ema se rel aci ona con una pi eza acci onada
hi drul i ca, mecni ca, el ctri camente, o por vac o.
El pri mer paso de l a di agnosi s es l a veri fi caci n
prel i mi nar.
Fig. 2 Funcionamiento del calibrador de frenos
CALIBRADOR
PISTON
HUECO
DE PIS-
TON
JUNTA ZAPATA
INTERNA
ZAPATA
EXTERNA
Fig. 3 Compensacin del desgaste del forro por
medio de la junta
PISTON
HUECO DE CILINDRO
JUNTA DE PIS-
TON SIN PRE-
SION DE FRENO
ALOJAMIENTO DE
CALIBRADOR
CUBIERTA GUAR-
DAPOLVO
JUNTA DE PIS-
TON CON PRE-
SION DE
FRENO APLI-
CADA
Fig. 4 Rotor de freno de disco trasero
SUPERFICIE DE TAMBOR
DE FRENO DE ESTACIONA-
MIENTO
ROTOR DE FRENO
DE DISCO TRA-
SERO
WJ FRENOS 5 - 5
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuac ion)
VERIFICACION PRELIMINAR DEL FRENO
(1) Veri fi que el estado de l as ruedas y l os neum-
ti cos. Las ruedas daadas o l os neumti cos desgasta-
dos, daados o poco i nfl ados produci rn ti rones,
tembl ores, vi braci n y una condi ci n si mi l ar a l a de
agarrotami ento.
(2) Si l a queja se refi ere a un rui do durante el fre-
nado, veri fi que l os componentes de l a suspensi n.
Sacuda l a parte del antera y l a trasera del veh cul o y
escuche el rui do que pueden produci r l os componen-
tes desgastados o daados de l a suspensi n o l a
di recci n.
(3) I nspecci one el ni vel y el estado del l qui do de
frenos. Recuerde que el ni vel de l qui do del depsi to
del freno di smi nui r a medi da que se produzca el
desgaste normal del forro de frenos. Tenga en
cuenta tambin que el lquido de frenos tiende
a oscurecerse con el tiempo. Esto es normal y
no se debe confundir con suciedad.
(a) Si el ni vel de l qui do es anormal mente bajo,
compruebe si exi sten evi denci as de fugas en l os
cal i bradores, l os tubos de freno, el ci l i ndro maestro
y l a HCU.
(b) Si el l qui do se observa suci o, extrai ga una
muestra para exami nar. El si stema deber l avarse
si el l qui do se separa en capas o conti ene al guna
sustanci a que no es l qui do de frenos. Las juntas
del si stema, l as cubetas, l as mangueras, el ci l i ndro
maestro y l a HCU debern reempl azarse despus
del l avado. Uti l i ce l qui do de frenos l i mpi o para
l avar el si stema.
(4) Veri fi que el funci onami ento del freno de
estaci onami ento. Veri fi que l a l i bertad de movi mi ento
y el desenganche total de l os cabl es y el pedal de
freno. Observe tambi n si el veh cul o ha funci onado
con el freno de estaci onami ento apl i cado parci al -
mente.
(5) Veri fi que el funci onami ento del pedal de freno.
Veri fi que que el pedal no se agarrote y que tenga un
juego l i bre adecuado. Si al pedal l e fal ta juego l i bre,
veri fi que si el pedal y el reforzador del freno estn
agarrotados o fl ojos. No real i ce l a prueba en carre-
tera hasta que no haya sol uci onado este probl ema.
(6) Veri fi que l a vl vul a de retenci n de vac o del
reforzador y l a manguera.
(7) Si l os componentes veri fi cados parecen estar en
buen estado, real i ce l a prueba del veh cul o en carre-
tera.
PRUEBA DE CARRETERA
(1) Si l a queja es que el pedal de freno est bajo,
bombee el pedal y observe si recupera nuevamente su
al tura normal .
(2) Veri fi que l a respuesta del pedal de freno con l a
transmi si n en NEUTRAL (punto muerto) y el motor
en marcha. El pedal debe mantenerse fi rme cuando
se somete a una presi n constante del pi e.
(3) Durante l a prueba en carretera, efecte para-
das de freno normal es y fi rmes, a vel oci dades que
osci l en entre l os 40 y 64 km/h (25-40 mph). Observe
si se producen i rregul ari dades en el funci onami ento
del freno, tal es como pedal bajo, pedal duro, prdi da
de efi caci a, pul saci n del pedal , adherenci a, roce,
rui do, etc.
(4) I ntente detener el veh cul o empl eando el freno
de estaci onami ento sol amente (no supere l os 40 km/h
[25 mph]) y observe si se produce agarre, rozami ento,
rui do, etc.
CAIDA DEL PEDAL
La ca da del pedal provocada por l a presi n cons-
tante del pi e se produce, por l o general , como resul -
tado de una fuga del si stema. El punto de fuga puede
estar en un tubo de freno, una conexi n, manguera o
cal i brador. Si l a fuga es i mportante, ser evi dente l a
presenci a de l qui do en el componente que pi erde o a
su al rededor.
Una fuga i nterna (desv o de junta) en el ci l i ndro
maestro provocada por cubetas de pi stn desgastadas
o daadas, tambi n puede ser l a causa del probl ema.
Si no hay una fuga de l qui do vi si bl e, el probl ema
tambi n puede radi car en una fuga i nterna en el si s-
tema ABS.
PEDAL BAJO
Si se experi menta una condi ci n de pedal bajo,
bombel o vari as veces. Si el pedal recupera nueva-
mente su al tura, l as causas ms probabl es son forros,
rotores desgastados, o cal i bradores que no se desl i zan
sobre l os pasadores desl i zabl es. La forma de proceder
consi ste en i nspecci onar y reempl azar todos l os com-
ponentes desgastados y efectuar l os ajustes perti nen-
tes.
PEDAL ESPONJOSO
En l a mayor a de l os casos, l a sensaci n de pedal
esponjoso se produce por l a presenci a de ai re en el
si stema. Si n embargo, l as mangueras de freno de
cal i dad i nferi or a l a especi fi cada tambi n provocarn
una condi ci n si mi l ar a l a del pedal esponjoso. El
curso de acci n adecuado es purgar el si stema y
reempl azar l as mangueras de freno de cal i dad sospe-
chosa.
PEDAL DURO O ESFUERZO EXCESIVO EN EL PEDAL
Si el pedal est duro o se requi ere un esfuerzo
excesi vo para acci onarl o, puede ser que el forro est
i mpregnado con agua, suci o, vi dri ado o muy daado.
El reforzador del servofreno, l a vl vul a de retenci n,
l a junta y vi rol a de l a vl vul a de retenci n o un vac o
bajo tambi n puede ser l a causa de un pedal duro o
un esfuerzo excesi vo en el pedal .
5 - 6 FRENOS WJ
DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuac ion)
PULSACION DEL PEDAL
La pul saci n del pedal se produce por l os compo-
nentes que estn fl ojos o que exceden l os l mi tes de
tol eranci a.
Los rotores de frenos de di sco que presenten des-
centrami ento l ateral excesi vo o vari aci n en su espe-
sor, son l as causas pri nci pal es de l a pul saci n. Otras
causas son l os coji netes de rueda o cal i bradores fl ojos
y desgastados y l os neumti cos daados.
NOTA: Durante la activacin del ABS puede
notarse cierta pulsacin del pedal.
ROCE DE FRENOS
El roce de l os frenos se produce cuando el forro
est en contacto constante con el rotor o tambor. El
roce puede produci rse en una rueda, en todas l as rue-
das, en l as del anteras sol amente o sl o en l as trase-
ras.
Este probl ema se produce cuando el desenganche
del freno no es total . El roce puede ser poco si gni fi -
cati vo o l o sufi ci entemente i mportante como para
recal entar l os forros, l os rotores y l os tambores de
freno de estaci onami ento.
Cuando el roce es poco si gni fi cati vo, es habi tual
que se produzca una l i gera carboni zaci n del forro.
Tambi n puede generar puntos duros en l os rotores y
tambores de freno de estaci onami ento debi do al pro-
ceso de recal entami ento y enfri ami ento. En l a mayo-
r a de l os casos, l os rotores, ruedas y neumti cos
estn bastante cal i entes al tacto cuando se deti ene el
veh cul o.
El roce excesi vo puede carboni zar total mente el
forro de freno. Puede tambi n deformar y rayar l os
rotores hasta tal punto que sea necesari o reempl azar-
l os. Las ruedas, l os neumti cos y l os componentes de
frenos estarn extremadamente cal i entes. En l os
casos graves, el forro puede produci r humo cuando se
carboni za por recal entami ento.
Las causas comunes del rozami ento de frenos son:
Freno de estaci onami ento apl i cado parci al mente.
Coji nete de rueda fl ojo o desgastado.
Cal i brador atascado.
Cal i brador agarrotado.
Soporte de i nstal aci n del cal i brador fl ojo.
Componentes mal ensambl ados.
Conductos de freno daados.
Si el roce de frenos se produce en l as ruedas del an-
teras, traseras o en todas l as ruedas, el probl ema
puede deberse a que un ori fi ci o de retorno del ci l i n-
dro maestro est bl oqueado, que el reforzador del
servofreno est defectuoso (se agarrota y no desen-
gancha), o al si stema ABS.
PERDIDA DE EFICACIA EN EL FRENADO
La prdi da de efi caci a en el frenado es una conse-
cuenci a del recal entami ento provocado por el roce de
l os frenos. Si n embargo, el recal entami ento de l os fre-
nos y l a consi gui ente prdi da de efi caci a tambi n se
puede produci r si se manti ene el pi e si empre apoyado
sobre el pedal de freno, si se efectan paradas rei te-
radas con al ta desacel eraci n en un i nterval o de
ti empo breve o si se frena constantemente en cami -
nos de montaa empi nados. Para i nformarse sobre
l as causas, consul te Roce de frenos en esta secci n.
TIRONEO DEL FRENO
La condi ci n de ti roneo del freno del antero puede
deberse a:
Forro suci o en un cal i brador.
Pi stn de cal i brador atascado.
Cal i brador agarrotado.
Cal i brador fl ojo.
Superfi ci es de desl i zami ento del cal i brador oxi -
dadas.
Zapatas de freno i napropi adas.
Rotor daado.
Al i neaci n de ruedas.
Presi n de l os neumti cos.
Un coji nete de rueda o componente de l a suspen-
si n desgastado o daado tambi n puede ser causa
del ti roneo. Un neumti co del antero daado (magu-
l l ado, con separaci n de tel as), tambi n puede produ-
ci r ti roneo.
Una condi ci n habi tual y, frecuentemente, de di f ci l
di agnosi s se produce cuando l a di recci n del ti roneo
cambi al cabo de al gunas paradas. La causa de esto
es una combi naci n de roce de frenos, segui da de pr-
di da de efi caci a de una de l as uni dades de freno.
Cuando el freno con roce se recal i enta, su efi ci enci a
se reduce de tal manera que se produce l a prdi da de
efi caci a en el frenado. Puesto que l a uni dad de freno
opuesta an est funci onando normal mente, su efecto
de frenado se magni fi ca. Esto hace que cambi e l a
di recci n del ti rn haci a l a uni dad de freno que fun-
ci ona normal mente.
Cuando se di agnosti ca un cambi o en l a condi ci n
del ti roneo, se debe tener en cuenta un punto adi -
ci onal rel aci onado con el enfri ami ento del freno.
Recuerde que el ti roneo vol ver a l a di recci n ori gi -
nal si se permi te que l a uni dad de freno con roce se
enfr e (si empre que no est daada seri amente).
ROCE O TIRONEO DE LOS FRENOS TRASEROS
El roce o ti roneo trasero se produce, habi tual -
mente, cuando se atascan l os cabl es del freno de
estaci onami ento o su ajuste no es el apropi ado, se
ensuci a el forro, se dobl an o agarrotan l as zapatas o
cuando l os componentes estn ensambl ados i ncorrec-
tamente. Esto es parti cul armente vl i do cuando sl o
WJ FRENOS 5 - 7
DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuac ion)
afecta a una de l as ruedas traseras. Si n embargo,
cuando el probl ema afecta a ambas ruedas traseras,
pueden tener fal l os el ci l i ndro maestro o el si stema
ABS.
LOS FRENOS NO SE MANTIENEN DESPUES DE CONDUCIR A
TRAVES DE CHARCOS DE AGUA PROFUNDOS
Esta condi ci n se produce, por l o general , cuando el
forro de freno est i mpregnado de agua. Si sl o est
hmedo se puede secar conduci endo con l os frenos
l i geramente apl i cados durante dos o tres ki l metros.
Si n embargo, si el forro est mojado o suci o, puede
ser necesari o l i mpi arl o y/o reempl azarl o.
CONTAMINACION DEL FORRO DE FRENO
La contami naci n del forro de freno por l o general
es el resul tado de l as fugas de l os cal i bradores, de
juntas desgastadas, de l a conducci n a travs de
charcos de agua profundos o del forro que se ha
cubi erto de grasa y suci edad durante l as reparaci o-
nes. El forro contami nado debe reempl azarse a fi n de
evi tar probl emas ul teri ores en l os frenos.
PROBLEMAS DE RUEDAS Y NEUMATICOS
Al gunas condi ci ones atri bui das a l os componentes
de l os frenos son causadas, en real i dad, por probl e-
mas de l as ruedas o de l os neumti cos.
Una rueda daada puede produci r tembl ores,
vi braci ones y ti rones. Un neumti co desgastado o
daado tambi n puede causar ti rones.
NOTA: El ngulo del eje propulsor tambin puede
provocar vibracin y temblores.
Los neumti cos seri amente desgastados, con muy
poca banda de rodami ento remanente, pueden produ-
ci r una condi ci n si mi l ar a l a adherenci a cuando el
neumti co pi erde y recupera tracci n. Los neumti -
cos con sectores l i sos pueden provocar vi braci ones y
generar tembl ores durante el funci onami ento de l os
frenos. Un neumti co con daos tal es como una
magul l adura seri a, un corte, separaci n de tel as o
baja presi n de ai re puede causar ti rones y vi braci n.
RUIDOS DEL FRENO
En al gunos frenos de di sco es comn que se pro-
duzca al go de rui do de freno durante l as pri meras
paradas despus de que el veh cul o haya permane-
ci do aparcado durante l a noche o haya estado guar-
dado. Esto pri nci pal mente es debi do a l a formaci n
de corrosi n resi dual (l i gera oxi daci n) sobre l as
superfi ci es metl i cas. Esta l i gera corrosi n por l o
general desaparece al cabo de unas pocas apl i caci o-
nes del freno y ya no se oi r el rui do.
CHIRRIDO O CHILLIDO DEL FRENO
El chi rri do o chi l l i do de l os frenos se puede deber a
que l os forros del freno estn mojados o suci os con
l qui do de frenos, grasa o acei te. Los forros vi dri ados
y l os rotores con puntos duros tambi n pueden con-
tri bui r al chi l l i do. La suci edad y l as materi as extra-
as i ncrustadas en el forro de freno tambi n pueden
provocar chi rri dos o chi l l i dos.
Un chi rri do o chi l l i do muy i ntenso es con frecuen-
ci a s ntoma de un seri o desgaste del forro de freno. Si
el forro se ha desgastado hasta l as zapatas, se produ-
ci r en al gunos puntos el contacto de metal contra
metal . Si se permi te que persi sta esta condi ci n, l os
rotores se rayarn de tal forma que ser necesari o
reempl azarl os.
NOTA: Las zapatas de freno externas delanteras
estn equipadas con indicadores de desgaste. Al
contactar con la superficie del rotor, este indicador
producir un ruido audible.
VIBRACION DEL FRENO
La vi braci n de l os frenos general mente es causada
por l os componentes fl ojos o desgastados o el forro
vi dri ado o quemado. Los rotores con puntos duros
tambi n pueden contri bui r a l a vi braci n. Otras cau-
sas adi ci onal es de vi braci n son l os rotores fuera de
tol eranci a, el forro de freno mal fi jado a l as zapatas,
l os coji netes de rueda fl ojos y el forro de freno suci o.
SONIDOS METALICOS O GOLPES SORDOS
Los soni dos metl i cos o de gol pes sordos durante el
frenado con frecuenci a no se producen a causa de l os
componentes de l os frenos. En muchos casos, tal es
rui dos son produci dos por l os componentes de l a sus-
pensi n, l a di recci n o el motor fl ojos o daados.
CONMUTADOR DE LUZ DE FRENO
El funci onami ento del conmutador de l uz de freno
puede veri fi carse con un ohmi metro. El ohmi metro
se usa para veri fi car l a conti nui dad entre l os termi -
nal es de espi ga en l as di ferentes posi ci ones del vs-
tago (Fi g. 5).
NOTA: El mazo de cables del conmutador debe
desconectarse antes de probar la continuidad.
IDENTIFICACION DEL CIRCUITO DEL
CONMUTADOR
Los termi nal es 1 y 2 corresponden al ci rcui to del
sensor de freno.
Los termi nal es 5 y 6 corresponden al ci rcui to de
l a l uz de stop.
Los termi nal es 3 y 4 corresponden al ci rcui to del
control de vel oci dad.
5 - 8 FRENOS WJ
DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuac ion)
PRUEBA DE CONTINUIDAD DEL CONMUTADOR
(1) Veri fi que l a conti nui dad entre l as espi gas del
termi nal 5 y 6 del si gui ente modo:
(a) Ti re del vstago haci a afuera hasta l a posi -
ci n en que queda compl etamente extendi do.
(b) Conecte l os cabl es de prueba a l as espi gas 5
y 6 y observe l a l ectura del ohmi metro.
(c) Si exi ste conti nui dad, conti ne con l a prueba
si gui ente. Reempl ace el conmutador si el medi dor
i ndi ca fal ta de conti nui dad (ci rcui to en corto o
abi erto).
(2) Veri fi que l a conti nui dad entre l as espi gas del
termi nal 1 y 2 y l as espi gas 3 y 4 del si gui ente modo:
(a) Empuje haci a adentro el vstago hasta l a
posi ci n en que queda compl etamente retra do.
(b) Conecte l os cabl es de prueba a l as espi gas 1
y 2 y observe l a l ectura del ohmi metro.
(c) Si exi ste conti nui dad, el conmutador est
CONFORME. Reempl ace el conmutador si el medi -
dor i ndi ca fal ta de conti nui dad (ci rcui to abi erto del
conmutador).
LUZ ROJA DE ADVERTENCIA DE FRENO
La l uz roja de advertenci a de freno se enci ende
cuando el freno de estaci onami ento est apl i cado y
cuando el ni vel de l qui do en el ci l i ndro maestro es
bajo. Tambi n se enci ende en l a puesta en marcha
del motor como parte de l a veri fi caci n de bombi l l as.
Si se enci ende l a l uz, veri fi que pri mero que l os fre-
nos de estaci onami ento estn compl etamente desen-
ganchados. Luego veri fi que l a acci n del pedal y el
ni vel del l qui do. Si se comprueba un probl ema, i ns-
pecci one si hay fugas en el si stema hi drul i co.
Una l uz de advertenci a roja con una l uz de adver-
tenci a mbar puede i ndi car un fal l o de di stri buci n
de freno el ectrni co.
CILINDRO MAESTRO Y REFORZADOR DE
SERVOFRENO
NOTA: Inspeccione y repare cualquier fuga externa
de lquido antes de realizar la comprobacin.
(1) Ponga en marcha el motor y veri fi que l as
conexi ones de l a manguera de vac o del reforzador.
Un rui do si bi l ante i ndi ca fugas de vac o. Corri ja l as
fugas de vac o antes de conti nuar.
(2) Pare el motor y col oque l a transmi si n en
NEUTRAL (punto muerto).
(3) Bombee el pedal de freno hasta que se agote
toda l a reserva de vac o del reforzador.
(4) Opri ma y mantenga presi onado el pedal de
freno con una l eve presi n del pi e. El pedal debe
mantenerse fi rme. Si el pedal no se manti ene fi rme y
cae, hay un fal l o en el ci l i ndro maestro o en l a HCU
(fuga i nterna).
(5) Ponga en marcha el motor y observe l a acci n
del pedal . Debe caer l i geramente bajo una l eve pre-
si n del pi e y l uego mantenerse fi rme. Si no se
observa ni nguna acci n del pedal , el reforzador del
servofreno, l a al i mentaci n de vac o o l a vl vul a de
retenci n de vac o estn averi ados. Real i ce l a
PRUEBA DE VACI O DEL REFORZADOR DEL
SERVOFRENO.
(6) Si se supera l a PRUEBA DE VACI O DEL
REFORZADOR DEL SERVOFRENO, restabl ezca l a
reserva de vac o del reforzador de l a si gui ente
manera: Suel te el pedal de freno. Aumente l a vel oci -
dad del motor a 1.500 rpm, ci erre l a mari posa del
acel erador y apague el motor.
(7) Espere un m ni mo de 90 segundos y veri fi que
nuevamente l a acci n del freno. El reforzador deber a
proporci onar dos o ms apl i caci ones de pedal asi sti -
das por vac o. Si no se produce l a asi stenci a por
vac o, al gn componente del reforzador est defec-
tuoso.
PRUEBA DE VACIO DEL REFORZADOR DEL
SERVOFRENO
(1) Conecte un i ndi cador de vac o a l a vl vul a de
retenci n del reforzador con un tramo corto de man-
guera y una conexi n en T (Fi g. 6).
(2) Ponga en marcha el motor y hgal o funci onar
en ral ent de contn durante un mi nuto.
(3) Observe l a al i mentaci n de vac o. En caso de
que l a al i mentaci n de vac o no fuese l a adecuada,
repare l a al i mentaci n de vac o.
(4) Obture l a manguera con una abrazadera entre
l a fuente de vac o y l a vl vul a de retenci n.
(5) Detenga el motor y observe el i ndi cador de
vac o.
(6) Si el vac o cae ms de 33 mi l i bares (una pul -
gada de Hg) dentro de l os 15 segundos, el di afragma
Fig. 5 Identificacin de terminales del conmutador
de la luz de freno
ESPIGAS DE TERMI-
NAL
POSICIONES DE
PRUEBA DEL VAS-
TAGO
WJ FRENOS 5 - 9
DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuac ion)
del reforzador, l a vl vul a de retenci n o l a junta o
vi rol a de l a vl vul a de retenci n estn defectuosos.
PRUEBA DE VALVULA DE RETENCION DEL
REFORZADOR DEL SERVOFRENO
(1) Desconecte l a manguera de vac o de l a vl vul a
de retenci n.
(2) Reti re del reforzador l a vl vul a de retenci n y
l a junta de l a vl vul a.
(3) Para l a prueba uti l i ce una bomba de vac o
acci onada manual mente.
(4) Apl i que 51-67 kPa (15-20 pul gadas) de vac o en
el extremo mayor de l a vl vul a de retenci n (Fi g. 7).
(5) El vac o debe mantenerse constante. Si el i ndi -
cador de l a bomba i ndi ca una prdi da de vac o, l a
vl vul a o l a junta o vi rol a de l a vl vul a estn defec-
tuosas y debern reempl azarse ambas.
ROTOR DEL FRENO DE DISCO DELANTERO
ESPESOR MINIMO DEL ROTOR
El espesor m ni mo uti l i zabl e del rotor es de 24,5
mm (0,964 pul g.). No ni vel e l a superfi ci e de un rotor
si el maqui nado provocara que el espesor sea i nferi or
a este l mi te.
Mi da el espesor del rotor en el centro de l a super-
fi ci e de contacto de l a zapata de freno. Reempl ace el
rotor si est desgastado por debajo del espesor
m ni mo o si l a recti fi caci n puede reduci r el espesor
por debajo del m ni mo admi si bl e.
VARIACION DE ESPESOR DEL ROTOR DELANTERO
Las vari aci ones de espesor del rotor causan pul sa-
ci ones del pedal , rui do y tembl or.
Mi da el espesor del rotor en cuatro a sei s puntos
de l a cara del rotor. Para cada medi ci n, col oque el
mi crmetro aproxi madamente a 19 mm (3/4 de pul -
gada) de l a ci rcunferenci a exteri or del rotor (Fi g. 8).
El espesor no debe variar en ms de 0,0127 mm
(0,0005 pul gadas) de punto a punto del rotor. Si fuese
necesari o, recti fi que o reempl ace el rotor.
DESCENTRAMIENTO LATERAL DEL ROTOR
DELANTERO
Veri fi que el descentrami ento l ateral del rotor
cuando detecte pul saci n del pedal del freno y des-
gaste rpi do e i rregul ar de l os forros de freno.
Para garanti zar una medi ci n de descentrami ento
preci sa, el rotor debe estar fi rmemente i nmovi l i zado
contra l a maza. Asegure el rotor empl eando l as tuer-
Fig. 6 Conexiones caractersticas de prueba de
vaco del reforzador
CONEXION EN T
MANGUERA CORTA
DE CONEXION VALVULA DE RETENCION
MANGUERA
DE VALVULA
DE RETEN-
CION
HERRA-
MIENTA DE
APRIETE
MULTIPLE DE
ADMISION
INDICADOR DE VACIO
Fig. 7 Junta y vlvula de retencin de vaco
VALVULA DE RETENCION
DEL REFORZADOR
APLIQUE AQUI EL VACIO DE
PRUEBA
JUNTA DE LA VALVULA
Fig. 8 Medicin de la variacin del espesor del rotor
MICROMETRO
TOME COMO MINIMO 6
MEDICIONES EN LA CIR-
CUNFERENCIA DEL
ROTOR
ROTOR
5 - 10 FRENOS WJ
DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuac ion)
cas de rueda y 4 o 5 arandel as pl anas de di metro
grande en cada esprrago.
Uti l i ce un i ndi cador de cuadrante para veri fi car el
descentrami ento l ateral (Fi g. 9).
El descentrami ento del rotor mxi mo admi si bl e es
0,76 mm (0,003 pul g.).
ROTOR DEL FRENO DE DISCO TRASERO
ESPESOR MINIMO DEL ROTOR
El espesor m ni mo uti l i zabl e del rotor del freno de
di sco trasero es de 8,5 mm (0,335 pul g.). La especi fi -
caci n de espesor est si tuada en l a secci n central
del rotor.
Nunca ni vel e l a superfi ci e de un rotor si el maqui -
nado provocara que el espesor sea i nferi or a este
l mi te.
Mi da el espesor del rotor en el centro de l a super-
fi ci e de contacto de l a zapata de freno. Reempl ace el
rotor si est desgastado por debajo del espesor
m ni mo o si l a recti fi caci n puede reduci r el espesor
por debajo del m ni mo admi si bl e.
VARIACION DE ESPESOR DEL ROTOR TRASERO
Las vari aci ones del espesor del rotor causan pul sa-
ci ones del pedal , rui do y tembl or.
Mi da el espesor del rotor en cuatro a sei s puntos
de l a cara del rotor. Para cada medi ci n, col oque el
mi crmetro aproxi madamente a 19 mm (3/4 de pul -
gada) de l a ci rcunferenci a exteri or del rotor (Fi g. 8).
El espesor no debe variar en ms de 0,0127 mm
(0,0005 pul gadas) de punto a punto del rotor. Si fuese
necesari o, recti fi que o reempl ace el rotor.
DESCENTRAMIENTO LATERAL DEL ROTOR
TRASERO
Veri fi que el descentrami ento l ateral del rotor
cuando l a di agnosi s i ndi que una pul saci n del pedal
del freno y desgaste rpi do e i rregul ar de l os forros
de freno.
Para garanti zar una medi ci n de descentrami ento
preci sa, el rotor debe estar fi rmemente i nmovi l i zado
contra l a maza. Asegure el rotor empl eando l as tuer-
cas de rueda y 4 o 5 arandel as pl anas de di metro
grande en cada esprrago.
Uti l i ce un i ndi cador de cuadrante para veri fi car el
descentrami ento l ateral (Fi g. 9). El descentrami ento
del rotor mxi mo admi si bl e es 0,76 mm (0,003 pul g.).
FRENO DE ESTACIONAMIENTO
NOTA: El ajuste del freno de estacionamiento se
controla por medio de un tensor de cable autom-
tico y no requiere ajuste. El nico ajuste necesario
ser a las zapatas de freno de estacionamiento si
estuvieran desgastadas.
El conmutador de freno de estaci onami ento est en
ci rcui to con l a l uz roja de advertenci a de freno del
sal pi cadero. El conmutador provocar que se
enci enda l a l uz sol amente al apl i carse el freno de
estaci onami ento. Si l a l uz permanece encendi da al
sol tarse el freno de estaci onami ento, esto si gni fi ca
que el conmutador o l os cabl es estn defectuosos.
Si se enci ende l a l uz roja si gni fi ca que se ha pro-
duci do un fal l o en el si stema hi drul i co de frenos
del antero o trasero.
Si se enci enden l a l uz roja de advertenci a y l a l uz
amari l l a de advertenci a, puede que exi sta un fal l o en
l a di stri buci n de freno el ectrni ca.
Por l o general , l a causa real del funci onami ento
i ncorrecto del freno de estaci onami ento (demasi ado
fl ojo, demasi ado apretado o no se manti ene), puede
ser atri bui da a un componente del mi smo.
NOTA: La causa principal del funcionamiento inco-
rrecto del freno de estacionamiento es una luz
excesiva entre las zapatas del freno de estaciona-
miento y la superficie de frenado de la zapata. La
luz excesiva es el resultado de un forro y/o tambor
desgastado o superficie del tambor rectificada
sobremedida.
Si el recorri do de l a pal anca del freno de estaci ona-
mi ento es excesi vo (a menudo descri to como pal anca
o mecani smo demasi ado fl ojo), esto puede ser l a con-
secuenci a de zapatas de freno desgastadas, ajuste
i ncorrecto de l a zapata de freno o pi ezas del freno
ensambl adas de forma i ncorrecta.
Una condi ci n de mecani smo demasi ado fl ojo tam-
bi n puede ser causada por pi ezas de l as zapatas de
Fig. 9 Verificacin de descentramiento lateral del
rotor
INDICADOR DE
CUADRANTE
WJ FRENOS 5 - 11
DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuac ion)
freno de estaci onami ento que no funci onan o estn
mal ensambl adas.
Una condi ci n de freno de estaci onami ento que no
se manti ene, l o ms probabl e es que l a causa sea un
componente del freno de l a rueda.
Los el ementos a consi derar a l a hora de efectuar l a
di agnosi s de una anomal a del freno de estaci ona-
mi ento son:
Desgaste en zapata de freno.
Superfi ci e de tambor (en el rotor trasero) recti fi -
cada sobremedi da.
Cabl e del antero si n fi jar a l a pal anca.
Cabl e trasero si n fi jar al acci onador.
Cabl e trasero atascado.
Pal anca de freno de estaci onami ento no asen-
tada.
Agarrotami ento de l a pal anca del freno de
estaci onami ento.
MANGUERAS Y TUBOS DE FRENO
En l os frenos del anteros, l os frenos traseros y en el
bl oque de empal mes del eje trasero se uti l i zan man-
gueras de goma fl exi bl e. I nspecci one l as mangueras
cada vez que se efecte el servi ci o del si stema de fre-
nos, en cada cambi o de acei te o al efectuar un servi -
ci o de ruti na del veh cul o.
Veri fi que que l a superfi ci e de l as mangueras no
est cuarteada, rozada o con puntos desgastados.
Reempl ace de i nmedi ato una manguera de freno cuya
envol tura de l ona haya quedado expuesta por cuar-
teaduras o desgaste.
Revi se tambi n l a i nstal aci n de l as mangueras de
freno. Si l as mangueras no estn correctamente i ns-
tal adas pueden retorcerse o dobl arse o tocar l as rue-
das y neumti cos y otros componentes del chasi s.
Todas estas condi ci ones pueden provocar roces, cuar-
teaduras o fal l os eventual es.
Los tubos de freno de acero deben i nspecci onarse
peri di camente para determi nar si gnos de corrosi n,
torceduras, dobl eces, fugas u otros daos. Los tubos
muy corro dos se oxi darn eventual mente dando
l ugar a fugas. En todos l os casos, l os tubos de freno
averi ados o corro dos debern reempl azarse.
Para asegurar l a cal i dad, l a l ongi tud correcta y
una mayor resi stenci a a l a fati ga, se recomi enda uti -
l i zar mangueras y tubos de freno de recambi o ori gi -
nal es. Es de suma i mportanci a asegurarse de que l as
superfi ci es de contacto de l as mangueras y l os tubos
de acero estn l i mpi as y si n mel l as ni rebabas.
Recuerde tambi n que l as mangueras del freno dere-
cho e i zqui erdo no son i ntercambi abl es.
Uti l i ce arandel as de junta de cobre en todas l as
conexi ones de l os cal i bradores. Asegrese de que l as
conexi ones de l os tubos de freno se real i cen correcta-
mente (si n cruzar l os hi l os de l as roscas) y se apri e-
ten con l a torsi n apropi ada.
CONTAMINACION DEL LIQUIDO DE FRENOS
Las partes de goma deteri oradas e hi nchadas son
una i ndi caci n de contami naci n del l qui do.
Las pi ezas de goma hi nchadas i ndi can l a presenci a
de acei te mi neral en el l qui do de frenos.
Para comprobar l a presenci a de contami naci n,
drene una pequea canti dad de l qui do de frenos en
un jarro de vi dri o transparente. Si el l qui do se
separa en capas, si gni fi ca que est contami nado con
acei te mi neral u otros l qui dos.
Si el l qui do de frenos est contami nado, drene el
si stema y l vel o a fondo. Reempl ace el ci l i ndro maes-
tro con el depsi to, l as juntas de l os cal i bradores, l a
HCU y todas l as mangueras de l qui do hi drul i co.
PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO
NIVEL DE LIQUIDO DE FRENOS
Li mpi e si empre el ci l i ndro maestro y l a tapa antes
de agregar l qui do. Esto evi tar el i ngreso de suci e-
dad en el depsi to y l a contami naci n del l qui do de
frenos.
El depsi to ti ene una marca MI N y una marca
MAX en uno de sus l ados (Fi g. 10). Compl ete hasta
l a marca MAX.
PURGA DEL CILINDRO MAESTRO
Antes de i nstal ar un ci l i ndro maestro nuevo en el
veh cul o, ste debe purgarse. Las herrami entas de
purga necesari as i ncl uyen tubos de purga y una
espi ga de madera para despl azar l os pi stones. Los
tubos de purga pueden fabri carse con tubos de freno.
PROCEDIMIENTO DE PURGA
(1) Col oque el ci l i ndro maestro en una mordaza
con mand bul as de l atn.
Fig. 10 Nivel de lquido del cilindro maestro
MARCAS DEL NIVEL
DE LIQUIDO
DEPOSITO
5 - 12 FRENOS WJ
DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuac ion)
(2) Fi je l os tubos de purga a l os ori fi ci os de sal i da
del ci l i ndro. Luego col oque l os extremos de cada tubo
en l a parte i nferi or del depsi to (Fi g. 11).
(3) Ll ene el depsi to con l qui do de frenos nuevo.
(4) Opri ma l os pi stones del ci l i ndro haci a adentro
con l a espi ga de madera. Luego suel te l os pi stones y
permi ta que retornen por l a presi n del muel l e.
Repi ta esta operaci n hasta que no aparezcan ms
burbujas de ai re en el l qui do.
PURGA DE LOS FRENOS BASICOS
Uti l i ce ni camente l qui do de frenos Mopar u otro
l qui do de cal i dad equi val ente que cumpl a con l as
normas SAE J1703-F y DOT 3. Uti l i ce si empre
l qui do l i mpi o y nuevo proveni ente de un envase
sel l ado.
No bombee el pedal de freno en ni ngn momento
durante l a purga. El ai re del si stema se compri mi r
en pequeas burbujas que se di stri bui rn en todo el
si stema hi drul i co y har necesari as operaci ones adi -
ci onal es de purga.
No permi ta que el ci l i ndro maestro se quede si n
l qui do mi entras se purgan l os frenos. Un ci l i ndro
vac o permi ti r que i ngrese ai re en el si stema. Veri -
fi que con frecuenci a el ni vel de l qui do del ci l i ndro y
agregue l qui do segn sea necesari o.
Purgue ni camente un componente del freno cada
vez. La secuenci a de purga recomendada es:
Ci l i ndro maestro
Rueda trasera derecha
Rueda trasera i zqui erda
Rueda del antera derecha
Rueda del antera i zqui erda
PURGA MANUAL
(1) Ll ene el depsi to del ci l i ndro maestro con
l qui do de frenos.
(2) Si se ha efectuado l a reparaci n de l os cal i bra-
dores, abra todos l os torni l l os de purga de l os cal i bra-
dores y ci l i ndros de rueda. Despus de que el l qui do
comi ence a fl ui r de cada torni l l o de purga, ci erre
di chos torni l l os. Compl ete nuevamente el ni vel del
depsi to del ci l i ndro maestro antes de conti nuar.
(3) Fi je un extremo de l a manguera de purga al
torni l l o de purga e i nserte el extremo opuesto en un
reci pi ente de vi dri o parci al mente l l eno con l qui do de
frenos (Fi g. 12). Asegrese de que el extremo de l a
manguera de purga est sumergi do en l qui do.
(4) Abra el purgador y haga que un ayudante
opri ma el pedal del freno. Ci erre el torni l l o de purga
cuando el pedal del freno est abajo. Repi ta l a purga
hasta que el l qui do sal ga l i mpi o y si n burbujas. Pase
l uego a l a rueda si gui ente.
PURGA A PRESION
Cuando empl ee un equi po de presi n, acate escru-
pul osamente l as i nstrucci ones del fabri cante. No
exceda l as recomendaci ones de presi n del depsi to
dadas por el fabri cante. Por l o general , una presi n
de depsi to de 51-67 kPa (15-20 psi ) es sufi ci ente
para efectuar l a purga.
Ll ene el depsi to del purgador con el l qui do reco-
mendado y purgue el ai re de l os conductos del dep-
si to antes de proceder con l a purga.
No efecte l a purga a presi n si n un adaptador de
ci l i ndro maestro apropi ado. Un adaptador i nadecuado
puede provocar fugas, o permi ti r que el ai re vuel va a
entrar al si stema. Uti l i ce el adaptador que se sumi -
ni stra con el equi po o el adaptador 6921.
Fig. 11 Purga del cilindro maestro
TUBOS DE PURGA
DEPOSITO
Fig. 12 Instalacin de la manguera de purga
MANGUERA
DE PURGA
RECIPIENTE
PARCIALMENTE
LLENO CON
LIQUIDO
WJ FRENOS 5 - 13
PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO (Continuac ion)
RECTIFICACION DE ROTOR DE DISCO DE
FRENO
Si el rotor del di sco de frenos est rayado o desgas-
tado puede l abrarse. El torno debe poder l abrar
ambas superfi ci es del rotor si mul tneamente,
medi ante dobl e cabezal de corte. Antes de si tuarl a en
el torno, l a superfi ci e de i nstal aci n del rotor debe
estar l i mpi a. Un equi po que sl o pueda l abrar un
l ado cada vez produci r coni ci dad en el rotor. Se reco-
mi enda uti l i zar un torno montado en l a maza del
veh cul o. Este ti po de torno recti fi ca el rotor con res-
pecto a l a maza y coji nete del veh cul o.
PRECAUCION: Los rotores de frenos que no cum-
plan con las especificaciones de espesor mnimo
antes o despus del maquinado debern reempla-
zarse.
ABOCINAMIENTO DE TUBO DE FRENO
Para todas l as reparaci ones se recomi enda y pre-
fi ere l a uti l i zaci n de tubos de freno metl i cos prefor-
mados. Si n embargo, para reparaci ones de urgenci a
se pueden uti l i zar tubos de acero de pared dobl e, en
caso de que no se di sponga de pi ezas de recambi o ori -
gi nal es.
Se necesi tan herrami entas especi al es para evi tar
dobl eces o torceduras en l os tubos de freno metl i cos.
Adems, hacen fal ta herrami entas de aboci nar espe-
ci al es para obtener el aboci nami ento dobl e i nverti do
o el aboci nami ento I SO (Fi g. 13).
ABOCINAMIENTO DOBLE INVERTIDO
(1) Corte el tubo averi ado con un cortador de tube-
r as.
(2) Escari e l os bordes cortados de l a tuber a para
asegurar un aboci nami ento apropi ado.
(3) I nstal e una tuerca de tubo de recambi o en el
tubo.
(4) I nserte el tubo en l a herrami enta de aboci nar.
(5) Col oque l a horma cal i bradora en el extremo del
tubo.
(6) Empuje l a tuber a entre l as mand bul as de l a
herrami enta de aboci nar hasta que el tubo toque l a
escotadura hendi da del cal i bre que coi nci de con el
di metro del tubo.
(7) Apri ete l a mani vel a de l a herrami enta en el
tubo.
(8) I nserte el tapn del cal i bre en el tubo. A conti -
nuaci n i ncl i ne el di sco de compresi n sobre el cal i -
bre y centre el torni l l o de aboci nar cni co en l a
escotadura del di sco de compresi n (Fi g. 14).
(9) Apri ete l a mani vel a de l a herrami enta hasta
que el tapn del cal i bre se asi ente en l as mand bul as
de l a herrami enta de aboci nar. Esto comenzar a pro-
duci r el aboci nami ento i nverti do.
(10) Reti re el tapn del cal i bre y compl ete el abo-
ci nami ento i nverti do.
ABOCINAMIENTO ISO
Para real i zar un aboci nami ento ti po I SO, uti l i ce l a
herrami enta de aboci nami ento Snap-On TFM-428 o
equi val ente.
(1) Corte el tubo averi ado con un cortador de tube-
r as.
(2) Reti re toda rebaba del i nteri or del tubo.
Fig. 13 Abocinamiento invertido y abocinamiento
ISO
ABOCINA-
MIENTO TIPO
ISO
ABOCINA-
MIENTO
TIPO DOBLE
INVERTIDO
Fig. 14 Herramientas de abocinamiento invertido
5 - 14 FRENOS WJ
PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO (Continuac ion)
(3) I nstal e una tuerca de tubo en el tubo.
(4) Empl ace el tubo en l a herrami enta de aboci na-
mi ento a ras con l a parte superi or de l a barra de l a
herrami enta (Fi g. 15). A conti nuaci n, apri ete l a
mani vel a de l a herrami enta en el tubo.
(5) I nstal e el adaptador de medi da correcta en el
torni l l o del estri bo de l a herrami enta de aboci na-
mi ento.
(6) Lubri que el adaptador.
(7) Al i nee el adaptador y el torni l l o del estri bo
sobre el tubo (Fi g. 15).
(8) Gi re el torni l l o del estri bo haci a adentro hasta
que el adaptador quede asentado en escuadra en l a
barra de l a herrami enta.
DESMONTAJ E E INSTALACION
CONMUTADOR DE LUZ DE FRENO
DESMONTAJE
(1) Reti re l a cubi erta de l a col umna de di recci n y
baje el panel tapi zado para acceder al conmutador (si
fuera necesari o).
(2) Opri ma el pedal del freno hasta el fondo.
(3) Gi re el conmutador 30 aproxi madamente haci a
l a i zqui erda para desbl oquear el retn del conmuta-
dor. Luego ti re del conmutador haci a atrs y haci a
afuera del soporte.
(4) Desconecte el mazo de cabl es del conmutador y
reti re el conmutador del veh cul o (Fi g. 16).
INSTALACION
(1) Ti re del vstago del conmutador total mente
haci a afuera hasta su posi ci n de mxi ma extensi n.
(2) Conecte l os cabl es del mazo al conmutador.
(3) Opri ma el pedal de freno y mantngal o en esa
posi ci n.
(4) I nstal e el conmutador del si gui ente modo: Al i -
nee l a l engeta si tuada en el conmutador con l a esco-
tadura del soporte del conmutador. Luego i nserte el
conmutador en el soporte y g rel o aproxi madamente
30 a l a derecha para trabarl o en su l ugar.
(5) Suel te el pedal del freno. Luego ti re del pedal
l i geramente haci a atrs. El pedal col ocar el vstago
en su posi ci n correcta al ti empo que l o empuja en el
cuerpo del conmutador. El conmutador emi te un
rui do como de traqueteo a medi da que se autoajusta.
PRECAUCION: El reforzador se puede daar si se
tira del freno con una fuerza superior a 20 lbs.
PEDAL DE FRENO
DESMONTAJE
(1) Reti re el col l ar n de retenci n que fi ja el refor-
zador al pasador del pedal (Fi g. 17).
(2) Reti re l a tuerca del eje del pedal .
(3) Desl i ce haci a afuera el eje del pedal y reti re el
pedal de freno.
(4) Reti re l os casqui l l os del pedal (Fi g. 18) si deben
reempl azarse.
Fig. 15 Abocinamiento ISO
ADAPTADOR
LUBRICAR AQUI
GUIA
A RAS CON LA
BARRA
TUBERIA CONJUNTO DE BARRA
Fig. 16 Conmutador de luz de stop
CONMUTADOR
CONECTOR DEL
MAZO DE
CABLES
WJ FRENOS 5 - 15
PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO (Continuac ion)
INSTALACION
(1) Lubri que l os casqui l l os, el eje del pedal y el
pasador de pedal con grasa mul ti ki l ometraje Mopar.
(2) I nstal e l os casqui l l os en el pedal .
(3) Empl ace el pedal en el soporte e i nstal e el eje
del pedal en el soporte a travs del pedal .
(4) I nstal e una tuerca nueva en el eje del pedal y
apri tel a con una torsi n de 27 Nm (20 l bs. pi e).
NOTA: La tuerca del eje del pedal no debe ser
reutilizada.
(5) I nstal e el vstago de pi stn del reforzador en el
pasador del pedal e i nstal e el col l ar n de retenci n en
el pasador del pedal .
(6) Veri fi que y ajuste el conmutador de l a l uz de
frenos, si fuera necesari o.
SENSOR DE NIVEL DE LIQUIDO DE FRENOS
DESMONTAJE
(1) Reti re el conector del cabl e del sensor de ni vel
de l qui do.
(2) Del otro l ado del depsi to del ci l i ndro maestro,
suel te l as l engetas de fi jaci n del sensor empl eando
un destorni l l ador pequeo.
(3) Extrai ga el sensor del depsi to, del l ado del
conector del sensor.
INSTALACION
(1) I nstal e el sensor con un ani l l o O nuevo dentro
del depsi to hasta que l as l engetas de fi jaci n se
acopl en.
(2) I nstal e el conector del cabl e en el sensor de
ni vel de l qui do.
DEPOSITO DEL CILINDRO MAESTRO
DESMONTAJE
(1) Reti re l a tapa del depsi to y reti re el l qui do
con una pi stol a de succi n limpia.
(2) Reti re l os conectores de cabl e del sensor de
ni vel de l qui do de frenos.
(3) I nserte l a herrami enta (Fi g. 19) provi sta con el
depsi to para desenganchar l as l engetas de reten-
ci n del depsi to.
(4) Ti re del depsi to recto haci a arri ba, extrayn-
dol o del ci l i ndro.
(5) Reti re y deseche l as arandel as usadas del
cuerpo del ci l i ndro.
INSTALACION
(1) Lubri que l as arandel as de goma nuevas con
l qui do de frenos l i mpi o e i nstl el as en el cuerpo del
ci l i ndro.
PRECAUCION: No utilice ningn tipo de herra-
mienta para instalar las arandelas de goma. Las
herramientas pueden cortar o romper las arandelas
de goma. Instale las arandelas de goma presio-
nando slo con los dedos.
(2) Col oque el depsi to en l as vi rol as y, a conti nua-
ci n, presi nel o recto haci a abajo para cal zarl o dentro
de l as vi rol as del ci l i ndro.
PRECAUCION: No balancee el depsito durante la
instalacin.
Fig. 17 Collarn de retencin de vstago de pistn
COLLARIN DE RETENCION
VAS-
TAGO
DE PIS-
TON
PASA-
DOR DE
PEDAL
Fig. 18 Casquillos del pedal
CASQUILLO
CASQUILLO
TUERCA DEL EJE
EJE DEL PEDAL
5 - 16 FRENOS WJ
DESMONTAJ E E INSTALACION (Continuac ion)
(3) Veri fi que que l as l engetas de retenci n estn
asentadas.
(4) I nstal e el conector de cabl e al sensor de ni vel
de l qui do de frenos.
(5) Ll ene el ci l i ndro maestro.
CILINDRO MAESTRO
DESMONTAJE
(1) Reti re el conector del cabl e del sensor de ni vel
de l qui do de frenos.
(2) Reti re l os tubos de freno del ci l i ndro maestro.
(3) Reti re l as tuercas que fi jan el ci l i ndro maestro
en l os esprragos del reforzador (Fi g. 20).
(4) Reti re el ci l i ndro maestro del reforzador.
INSTALACION
NOTA: Purgue el cilindro maestro en el banco
antes de instalarlo. Consulte Procedimientos de
servicio.
(1) Haga que un ayudante opri ma el pedal del
freno mi entras gu a el ci l i ndro maestro en l a vari l l a
del reforzador y l os esprragos de i nstal aci n.
PRECAUCION: No oprima el pedal de embrague
demasiado fuerte y asegrese de que la varilla del
reforzador est en el pistn del cilindro maestro o
sino se producirn daos en el reforzador y/o en el
cilindro maestro.
(2) I nstal e l as tuercas de i nstal aci n del ci l i ndro
maestro y apri tel as con una torsi n de 25 Nm (18
l bs. pi e).
NOTA: Utilice solamente tuercas de recambio origi-
nales o de fbrica.
(3) I nstal e l os tubos de freno y apri tel os con una
torsi n de 16 Nm (144 l bs. pul g.).
(4) I nstal e el conector del sensor de ni vel de
l qui do.
(5) Ll ene y purgue el si stema de frenos.
REFORZADOR DEL SERVOFRENO
DESMONTAJE
(1) Reti re el ci l i ndro maestro.
(2) Desconecte l a manguera de vac o en l a vl vul a
de retenci n del reforzador.
(3) Reti re el col l ar n de retenci n (Fi g. 21) que fi ja
el vstago de pi stn del reforzador al pasador del
pedal . Luego desl i ce el vstago del pi stn fuera del
pasador.
(4) Reti re l as cuatro tuercas (Fi g. 22) que fi jan el
reforzador al sal pi cadero.
(5) En el comparti mi ento del motor, desl i ce haci a
adel ante el reforzador, i ncl nel o l i geramente haci a
arri ba y ret rel o del comparti mi ento del motor.
INSTALACION
(1) Veri fi que el estado de l a vi rol a que asegura l a
vl vul a de retenci n en el reforzador. Rempl cel a si
ti ene cortes, est rasgada o fl oja.
Fig. 19 Herramienta de desenganche
DEPOSITO
HERRAMIENTA DE
DESENGANCHE
LENGETAS DE
RETENCION
Fig. 20 Instalacin del cilindro maestro
TUERCA DE
FIJACION
CONECTOR DE SENSOR
TUERCA DE
FIJACION
TUBOS DE
FRENO
WJ FRENOS 5 - 17
DESMONTAJ E E INSTALACION (Continuac ion)
(2) I nstal e una junta de pl ancha de bveda del
reforzador nueva.
(3) Al i nee y empl ace el reforzador nuevo en el l ado
del comparti mi ento del motor del sal pi cadero.
(4) En el i nteri or del comparti mi ento del acompa-
ante:
(a) Lubri que el pasador de pedal con grasa mul -
ti ki l ometraje Mopar.
(b) I nstal e l as tuercas de fi jaci n en l os esprra-
gos. Apri ete l as tuercas con una torsi n de 39 Nm
(29 l bs. pi e).
(c) Desl i ce el vstago de pi stn del reforzador en
el pasador del pedal . Luego asegure el vstago al
pasador con el col l ar n de retenci n.
(5) En el comparti mi ento del motor, conecte l a
manguera de vac o a l a vl vul a de retenci n del
reforzador.
(6) I nstal e el ci l i ndro maestro con una junta y
tuercas nuevas.
PRECAUCION: El procedimiento de instalacin del
cilindro maestro debe efectuarse tal como se ha
descrito, o podran producirse daos al reforzador
y/o al cilindro maestro.
(7) Ll ene y purgue el si stema de frenos.
CALIBRADOR DEL FRENO DE DISCO
DELANTERO
DESMONTAJE
(1) El eve y apoye el veh cul o.
(2) Reti re el conjunto de rueda y neumti co del an-
tero.
(3) Drene una pequea canti dad de l qui do del
depsi to del ci l i ndro maestro empl eando una pi stol a
de succi n limpia.
(4) Baje l os pi stones de cal i brador dentro del cal i -
brador haci endo pal anca sobre el cal i brador (Fi g. 23).
(5) Reti re el perno banjo de l a manguera de freno
y l as arandel as de junta.
(6) Reti re el muel l e de soporte del cal i brador
haci endo pal anca en el muel l e haci a afuera del cal i -
brador (Fi g. 24).
Fig. 21 Collarn de retencin
COLLARIN DE RETENCION
VAS-
TAGO
DE PIS-
TON
PASA-
DOR DE
PEDAL
Fig. 22 Instalacin del reforzador del servofreno
REFORZADOR
SALPICADERO
Fig. 23 Bajando el pistn de calibrador
ROTOR
CALIBRADOR
5 - 18 FRENOS WJ
DESMONTAJ E E INSTALACION (Continuac ion)
(7) Reti re l as tapas de l os casqui l l os de pasadores
desl i zabl es del cal i brador y reti re l os pasadores des-
l i zabl es (Fi g. 25).
(8) Reti re el cal i brador del ancl aje.
(9) Reti re l a zapata de freno i nterna (Fi g. 26).
INSTALACION
(1) I nstal e l a zapata de freno i nterna (Fi g. 26).
(2) Lubri que l os pasadores desl i zabl es y l os casqui -
l l os de pasadores desl i zabl es con grasa Dow Corni ng
G807 o l a grasa provi sta con el cal i brador.
(3) I nstal e el cal i brador en el ancl aje.
(4) I nstal e l os pasadores desl i zabl es del cal i brador
y apri tel os con una torsi n de 29-41 Nm (21-30 l bs.
pi e).
(5) I nstal e l as tapas de l os casqui l l os de pasadores
desl i zabl es del cal i brador.
(6) I nstal e el muel l e de soporte del cal i brador en el
extremo superi or del cal i brador y debajo del ancl aje.
A conti nuaci n, i nstal e el otro extremo dentro del ori -
fi ci o i nferi or del cal i brador. Mantenga el muel l e den-
tro del ori fi ci o del cal i brador empl eando el dedo
pul gar, mi entras hace pal anca en el otro extremo del
muel l e haci a afuera y abajo, debajo del ancl aje
empl eando un destorni l l ador.
(7) I nstal e l a manguera de freno en el cal i brador
con arandelas de juntas nuevas y apri ete l os per-
nos banjo con una torsi n de 31 Nm (23 l bs. pi e).
PRECAUCION: Antes de apretar el perno banjo,
verifique que la manguera de freno no se encuentre
retorcida ni estrangulada.
(8) Ll ene y purgue el si stema de frenos.
(9) I nstal e l os conjuntos de rueda y neumti co.
(10) Reti re l os apoyos y baje el veh cul o.
(11) Veri fi que el ni vel de l qui do de frenos.
ZAPATAS DE FRENO DE DISCO DELANTERO
DESMONTAJE
(1) El eve y apoye el veh cul o.
(2) Reti re el conjunto de rueda y neumti co.
(3) Drene una pequea canti dad de l qui do del
depsi to del ci l i ndro maestro empl eando una pi stol a
de succi n limpia.
(4) Baje l os pi stones de cal i brador dentro del cal i -
brador haci endo pal anca sobre el cal i brador (Fi g. 27).
(5) Reti re el muel l e de soporte del cal i brador
haci endo pal anca en el muel l e haci a afuera del cal i -
brador (Fi g. 28).
Fig. 24 Muelle de soporte del calibrador
MUELLE DE
SOPORTE
CALIBRADOR
Fig. 25 Pasadores deslizables
PASADOR DES-
LIZABLE
PASADOR DES-
LIZABLE
CALIBRADOR
Fig. 26 Zapata de freno interna
CALIBRADOR
ZAPATA INTERNA
WJ FRENOS 5 - 19
DESMONTAJ E E INSTALACION (Continuac ion)
(6) Reti re l as tapas de l os casqui l l os de pasadores
desl i zabl es del cal i brador y reti re l os pasadores des-
l i zabl es (Fi g. 29).
(7) Reti re el cal i brador del ancl aje.
(8) Asegure el cal i brador con al ambre en al gn el e-
mento cercano. No permita que la manguera de
freno soporte el peso del calibrador.
(9) Reti re l a zapata de freno i nterna del cal i brador
(Fi g. 30).
(10) Reti re l a zapata de freno externa (Fi g. 31) del
ancl aje del cal i brador.
INSTALACION
(1) I nstal e l a zapata de freno i nterna en el cal i bra-
dor (Fi g. 30).
(2) I nstal e l a zapata de freno externa en el ancl aje
del cal i brador (Fi g. 31).
(3) Lubri que l os pasadores desl i zabl es y l os casqui -
l l os de pasadores desl i zabl es con grasa Dow Corni ng
G807 o l a grasa provi sta con l as zapatas.
(4) I nstal e el cal i brador en el ancl aje del cal i bra-
dor.
(5) I nstal e l os pasadores desl i zabl es del cal i brador
y apri tel os con una torsi n de 29-41 Nm (21-30 l bs.
pi e).
(6) I nstal e l as tapas de l os casqui l l os de pasadores
desl i zabl es del cal i brador.
(7) I nstal e el muel l e de soporte del cal i brador en el
extremo superi or del cal i brador y debajo del ancl aje.
A conti nuaci n, i nstal e el otro extremo dentro del ori -
fi ci o i nferi or del cal i brador. Mantenga el muel l e den-
Fig. 27 Bajando el pistn de calibrador
ROTOR
CALIBRADOR
Fig. 28 Muelle de soporte del calibrador
MUELLE DE
SOPORTE
CALIBRADOR
Fig. 29 Pasadores deslizables del calibrador
PASADOR DES-
LIZABLE
PASADOR DESLIZA-
BLE
CALIBRADOR
Fig. 30 Zapata de freno interna
CALIBRADOR
ZAPATA INTERNA
5 - 20 FRENOS WJ
DESMONTAJ E E INSTALACION (Continuac ion)
tro del ori fi ci o del cal i brador empl eando el dedo
pul gar, mi entras hace pal anca en el otro extremo del
muel l e haci a afuera y abajo, debajo del ancl aje
empl eando un destorni l l ador.
(8) I nstal e el conjunto de rueda y neumti co.
(9) Reti re l os apoyos y baje el veh cul o.
(10) Bombee el freno hasta que se asi enten l os pi s-
tones del cal i brador y l as zapatas de freno.
(11) Ll ene con l qui do de frenos.
ROTOR DEL FRENO DE DISCO DELANTERO
DESMONTAJE
(1) El eve y apoye el veh cul o.
(2) Reti re el conjunto de rueda y neumti co.
(3) Reti re l os pernos de ancl aje del cal i brador (Fi g.
32) y reti re el cal i brador y el ancl aje como un con-
junto de l a arti cul aci n de l a di recci n.
(4) Asegure el cal i brador con al ambre a una pi eza
de l a suspensi n cercana. No permita que la man-
guera de freno soporte el peso del calibrador.
(5) Reti re l os retenes que fi jan el motor en l os
esprragos de l a maza.
(6) Reti re el rotor de l a maza.
INSTALACION
(1) I nstal e el rotor en l os esprragos de l a maza.
(2) I nstal e el conjunto de ancl aje del cal i brador en
l a arti cul aci n. I nstal e l os pernos de ancl aje y apri -
tel os con una torsi n de 90-115 Nm (66-85 l bs. pi e).
(3) I nstal e el conjunto de rueda y neumti co.
(4) Reti re l os apoyos y baje el veh cul o.
(5) Bombee el pedal de freno para asentar l os pi s-
tones del cal i brador y l as zapatas de freno. No ponga
en movi mi ento el veh cul o hasta obtener un pedal de
freno fi rme.
CALIBRADOR DEL FRENO DE DISCO TRASERO
DESMONTAJE
(1) El eve y apoye el veh cul o.
(2) Reti re el conjunto de rueda y neumti co tra-
sero.
(3) Drene una pequea canti dad de l qui do del
depsi to del ci l i ndro maestro empl eando una pi stol a
de succi n limpia.
(4) Baje l os pi stones de cal i brador dentro del cal i -
brador haci endo pal anca sobre el cal i brador (Fi g. 33).
(5) Reti re el perno banjo de l a manguera de freno
y deseche l as arandel as de l a junta.
(6) Reti re el muel l e de soporte del cal i brador
haci endo pal anca en el muel l e haci a afuera del cal i -
brador (Fi g. 34).
(7) Reti re l as tapas de l os casqui l l os de pasadores
desl i zabl es del cal i brador y reti re l os pasadores des-
l i zabl es (Fi g. 35).
(8) Reti re el cal i brador del ancl aje.
(9) Reti re l a zapata de freno i nterna (Fi g. 36).
INSTALACION
(1) I nstal e l a zapata de freno i nterna (Fi g. 36).
(2) Lubri que l os pasadores desl i zabl es y l os casqui -
l l os de pasadores desl i zabl es con grasa Dow Corni ng
G807 o l a grasa provi sta con el cal i brador.
(3) I nstal e el cal i brador en el ancl aje.
(4) I nstal e l os pasadores desl i zabl es del cal i brador
y apri tel os con una torsi n de 29-41 Nm (21-30 l bs.
pi e).
Fig. 31 Zapata de freno externa
ANCLAJE DEL CALIBRA-
DOR
ZAPATA DE
FRENO EXTERNA
Fig. 32 Pernos de anclaje del calibrador
ARTICULACION
ANCLAJE
PERNOS DE
ANCLAJE
ROTOR
WJ FRENOS 5 - 21
DESMONTAJ E E INSTALACION (Continuac ion)
(5) I nstal e l as tapas de l os casqui l l os de pasadores
desl i zabl es del cal i brador.
(6) I nstal e el muel l e de soporte del cal i brador en el
extremo superi or del cal i brador y debajo del ancl aje.
A conti nuaci n, i nstal e el otro extremo dentro del ori -
fi ci o i nferi or del cal i brador. Mantenga el muel l e den-
tro del ori fi ci o del cal i brador empl eando el dedo
pul gar, mi entras hace pal anca en el otro extremo del
muel l e haci a afuera y abajo, debajo del ancl aje
empl eando un destorni l l ador.
(7) I nstal e l a manguera de freno en el cal i brador
con arandel as de junta nuevas y apri ete l os pernos
banjo con una torsi n de 31 Nm (23 l bs. pi e).
PRECAUCION: Antes de apretar el perno de la
conexin, verifique que la manguera de freno no se
encuentre retorcida ni estrangulada.
(8) Ll ene y purgue el si stema de frenos.
(9) I nstal e l os conjuntos de rueda y neumti co.
Fig. 33 Bajando el pistn de calibrador
CALIBRADOR
ANCLAJE
DEL CALI-
BRADOR
Fig. 34 Muelle de soporte del calibrador
CALIBRADOR
ANCLAJE
MUELLE DE
SOPORTE
Fig. 35 Pasadores deslizables del calibrador
CALIBRADOR
PASADO-
RES DESLI-
ZABLES
Fig. 36 Zapata de freno interna
CALIBRADOR
ZAPATA
INTERNA
5 - 22 FRENOS WJ
DESMONTAJ E E INSTALACION (Continuac ion)
(10) Reti re l os apoyos y baje el veh cul o.
ZAPATAS DE FRENO DE DISCO TRASERO
DESMONTAJE
(1) El eve y apoye el veh cul o.
(2) Reti re el conjunto de rueda y neumti co tra-
sero.
(3) Drene una pequea canti dad de l qui do del
depsi to de freno del ci l i ndro maestro empl eando una
pi stol a de succi n limpia.
(4) Baje l os pi stones de cal i brador dentro del cal i -
brador haci endo pal anca sobre el cal i brador (Fi g. 37).
(5) Reti re el muel l e de soporte del cal i brador
haci endo pal anca en el muel l e haci a afuera del cal i -
brador (Fi g. 38).
(6) Reti re l as tapas de l os casqui l l os de pasadores
desl i zabl es del cal i brador y reti re l os pasadores des-
l i zabl es (Fi g. 39).
(7) Reti re el cal i brador del ancl aje.
(8) Asegure el cal i brador con al ambre en al gn el e-
mento cercano. No permita que la manguera de
freno soporte el peso del calibrador.
(9) Reti re l a zapata de freno i nterna del cal i brador
(Fi g. 40).
(10) Reti re l a zapata de freno externa (Fi g. 41) del
ancl aje del cal i brador.
INSTALACION
(1) I nstal e l a zapata de freno i nterna en el ancl aje
del cal i brador (Fi g. 40).
(2) I nstal e l a zapata de freno externa en el ancl aje
del cal i brador (Fi g. 41).
(3) Lubri que l os pasadores desl i zabl es y l os casqui -
l l os de pasadores desl i zabl es con grasa Dow Corni ng
G807 o l a grasa provi sta con l as zapatas.
(4) I nstal e el cal i brador en el ancl aje.
(5) I nstal e el pasador desl i zabl e del cal i brador y
apri tel o con una torsi n de 29-41 Nm (21-30 l bs.
pi e).
(6) I nstal e l as tapas de l os casqui l l os de pasadores
desl i zabl es del cal i brador.
Fig. 37 Bajando el pistn de calibrador
CALIBRADOR
ANCLAJE
DEL CALI-
BRADOR
Fig. 38 Muelle de soporte del calibrador
CALIBRADOR
ANCLAJE
MUELLE DE
SOPORTE
Fig. 39 Pasadores deslizables del calibrador
CALIBRADOR
PASADO-
RES DESLI-
ZABLES
WJ FRENOS 5 - 23
DESMONTAJ E E INSTALACION (Continuac ion)
(7) I nstal e el muel l e de soporte del cal i brador en el
extremo superi or del cal i brador y debajo del ancl aje.
A conti nuaci n, i nstal e el otro extremo dentro del ori -
fi ci o i nferi or del cal i brador. Mantenga el muel l e den-
tro del ori fi ci o del cal i brador empl eando el dedo
pul gar, mi entras hace pal anca en el otro extremo del
muel l e haci a afuera y abajo, debajo del ancl aje
empl eando un destorni l l ador.
(8) I nstal e el conjunto de rueda y neumti co.
(9) Reti re l os apoyos y baje el veh cul o.
(10) Bombee el freno hasta que se asi enten el pi s-
tn del cal i brador y l as zapatas de freno.
(11) Ll ene con l qui do de frenos si fuera necesari o.
ROTOR DEL FRENO DE DISCO TRASERO
DESMONTAJE
(1) El eve y apoye el veh cul o.
(2) Reti re el conjunto de rueda y neumti co.
(3) Reti re l os pernos de ancl aje del cal i brador (Fi g.
42).
(4) Reti re el cal i brador y el ancl aje como un con-
junto.
(5) Asegure el conjunto de ancl aje del cal i brador
con al ambre a una pi eza de l a suspensi n cercana.
No permita que la manguera de freno soporte
el peso del calibrador.
(6) Reti re l os retenes que fi jan el rotor en l os esp-
rragos del eje.
(7) Reti re el rotor de l os esprragos del eje.
INSTALACION
(1) I nstal e el rotor en l os esprragos del eje.
(2) I nstal e el conjunto de ancl aje del cal i brador.
(3) I nstal e l os pernos de ancl aje y apri tel os con
una torsi n de 90-115 Nm (66-85 l bs. pi e).
(4) I nstal e el conjunto de rueda y neumti co.
(5) Reti re l os apoyos y baje el veh cul o.
(6) Bombee el pedal de freno hasta que asi enten
l os pi stones del cal i brador y l as zapatas de freno.
Fig. 40 Zapata de freno interna
CALIBRADOR
ZAPATA
INTERNA
Fig. 41 Zapata de freno externa
ZAPATA DE FRENO
EXTERNA
ANCLAJE DEL
CALIBRADOR
ROTOR
Fig. 42 Pernos de anclaje del calibrador
ROTOR
ANCLAJE
PERNOS DE
ANCLAJE
5 - 24 FRENOS WJ
DESMONTAJ E E INSTALACION (Continuac ion)
PALANCA DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO
DESMONTAJE
(1) Reti re l a consol a del centro, consul te el grupo
23, Carrocer a.
(2) Levante el asi ento trasero y l a al fombra que
cubre l os cabl es del freno de estaci onami ento.
(3) Col oque un destorni l l ador a travs del ojal del
cabl e del antero (Fi g. 43) y haga pal anca haci a atrs
en el cabl e del antero.
(4) Haga que un ayudante haga pal anca haci a
abajo en el muel l e de desbl oqueo a travs del ori fi ci o
en el l ateral de l a pal anca del freno de estaci ona-
mi ento (Fi g. 44) empl eando un destorni l l ador
pequeo. A conti nuaci n, afl oje l entamente el cabl e
del antero.
NOTA: Si el muelle de bloqueo est acoplado debe
haber holgura en el cable.
(5) Desconecte el conector de cabl eado del conmu-
tador de freno de estaci onami ento.
(6) Desenganche el extremo del cabl e del antero de
l a pal anca de freno de estaci onami ento.
(7) Compri ma el retn del cabl e con una l l ave de
13 mm (1/2 pul g.) (Fi g. 45) y reti re el cabl e del
soporte de l a pal anca de freno de estaci onami ento.
(8) Reti re l as tuercas de i nstal aci n de l a pal anca
de freno de estaci onami ento y el soporte de l a consol a
(Fi g. 46).
(9) Levante el conjunto de l a pal anca, separndol o
de l os esprragos de i nstal aci n y saque el cabl e
del antero del soporte de l a pal anca.
INSTALACION
(1) I nstal e el conjunto de l a pal anca en l os esp-
rragos de i nstal aci n mi entras i ntroduce el cabl e
del antero dentro del soporte de l a pal anca.
(2) I nstal e el soporte de l a consol a (Fi g. 46) y l as
tuercas de i nstal aci n.
(3) Enganche el extremo del cabl e del antero en l a
pal anca.
Fig. 43 Ojal del cable delantero
CABLES TRA-
SEROS
OJAL DEL CABLE
DELANTERO
CABLE DELANTERO
EQUILIBRADOR
Fig. 44 Muelle de bloqueo
MUELLE DE BLOQUEO
Fig. 45 Soporte de la palanca de freno de
estacionamiento
CABLE DELANTERO
LLAVE
Fig. 46 Montaje de la palanca de freno de
estacionamiento
TUERCA DE INS-
TALACION
PALANCA DE FRENO DE
ESTACIONAMIENTO
WJ FRENOS 5 - 25
DESMONTAJ E E INSTALACION (Continuac ion)
(4) Conecte el conector del cabl e del conmutador de
freno de estaci onami ento.
(5) Ti re de l a pal anca para l i berar el muel l e de
bl oqueo.
(6) I nstal e l a consol a del centro, consul te el grupo
23, Carrocer a.
(7) Vuel va a col ocar l a al fombra y el asi ento tra-
sero.
CABLE DELANTERO DEL FRENO DE
ESTACIONAMIENTO
DESMONTAJE
(1) Reti re l a consol a del centro, consul te el grupo
23, Carrocer a.
(2) Levante el asi ento trasero y l a al fombra que
cubre l os cabl es del freno de estaci onami ento.
(3) Col oque un destorni l l ador a travs del ojal del
cabl e del antero (Fi g. 47) y haga pal anca haci a atrs
en el cabl e del antero.
(4) Haga que un ayudante haga pal anca haci a
abajo en el muel l e de desbl oqueo a travs del ori fi ci o
en el l ateral de l a pal anca del freno de estaci ona-
mi ento (Fi g. 48) empl eando un destorni l l ador
pequeo. A conti nuaci n, afl oje l entamente el cabl e
del antero.
NOTA: Si el muelle de bloqueo est acoplado debe
haber holgura en el cable.
(5) Desenganche el extremo del cabl e del antero del
equi l i brador (Fi g. 49).
(6) Desenganche el extremo del cabl e del antero de
l a pal anca de freno de estaci onami ento.
(7) Reti re l a al fombra del antera. Consul te el grupo
23, Carrocer a.
(8) Reti re l as tuercas de retenci n del cabl e del an-
tero (Fi g. 50) de l a pl ancha del suel o de l a carrocer a.
(9) Compri ma el retn del cabl e con una l l ave de
13 mm (1/2 pul g.) (Fi g. 51). Reti re el cabl e del
soporte de l a pal anca de freno de estaci onami ento y
el soporte del equi l i brador.
Fig. 47 Ojal del cable delantero
CABLES TRA-
SEROS
OJAL DEL CABLE DELAN-
TERO
CABLE DELANTERO
EQUILIBRADOR
Fig. 48 Muelle de bloqueo
MUELLE DE BLOQUEO
Fig. 49 Equilibrador de cables
EQUILIBRADOR
CABLE DELAN-
TERO
Fig. 50 Cable delantero de freno de estacionamiento
TUERCA DE RETEN-
CION
PLANCHA DE SUELO DE LA
CARROCERIA
CABLE DELANTERO
5 - 26 FRENOS WJ
DESMONTAJ E E INSTALACION (Continuac ion)
INSTALACION
(1) I nstal e el cabl e en el soporte de l a pal anca de
freno de estaci onami ento y el soporte del equi l i bra-
dor.
(2) I nstal e el cabl e del antero en l a pl ancha del
suel o de l a carrocer a e i nstal e l as tuercas de reten-
ci n.
(3) Enganche l os extremos del cabl e del antero en
l a pal anca de freno de estaci onami ento y el equi l i bra-
dor.
(4) I nstal e l a al fombra del antera. Consul te el
grupo 23, Carrocer a.
(5) Ti re de l a pal anca para l i berar el muel l e de
bl oqueo.
(6) I nstal e l a consol a del centro. Consul te el grupo
23, Carrocer a.
(7) Vuel va a col ocar l a al fombra y el asi ento tra-
sero.
CABLES DE FRENO DE ESTACIONAMIENTO
TRASERO
DESMONTAJE
(1) Reti re l a consol a del centro. Consul te el grupo
23, Carrocer a.
(2) Levante el asi ento trasero y l a al fombra que
cubre l os cabl es del freno de estaci onami ento.
(3) Col oque un destorni l l ador a travs del ojal del
cabl e del antero (Fi g. 52) y haga pal anca haci a atrs
en el cabl e del antero.
(4) Haga que un ayudante haga pal anca haci a
abajo en el muel l e de desbl oqueo a travs del ori fi ci o
en el l ateral de l a pal anca del freno de estaci ona-
mi ento (Fi g. 53) empl eando un destorni l l ador
pequeo. A conti nuaci n, afl oje l entamente el cabl e
del antero.
NOTA: Si el muelle de bloqueo est acoplado debe
haber holgura en el cable.
(5) Desenganche l os extremos de l os cabl es trase-
ros del equi l i brador.
(6) Compri ma el retn del cabl e con una l l ave de
13 mm (1/2 pul g.) (Fi g. 54) y reti re el cabl e del
soporte del equi l i brador.
(7) El eve y apoye el veh cul o.
(8) Reti re l os conjuntos de ruedas y neumti cos.
(9) Reti re l os cal i bradores de freno, l os ancl ajes del
cal i brador y l os rotores.
(10) Reti re el mazo de cabl eado del sensor del ABS
(Fi g. 55) de l os cabl es de freno trasero.
(11) Reti re l os pernos de retenci n del cabl e (Fi g.
55) de l as pl anchuel as de muel l e trasero.
(12) Saque l os cabl es de l os soportes del brazo de
suspensi n superi or.
(13) Empuje el cabl e haci a adentro y l evante el
extremo del cabl e empl eando un destorni l l ador
pequeo para desenganchar el cabl e del acci onador
del freno de estaci onami ento (Fi g. 56).
(14) Reti re el cabl e del veh cul o.
Fig. 51 Soporte de palanca de freno
CABLE DELANTERO
LLAVE
Fig. 52 Ojal del cable delantero
CABLES
TRASEROS
OJAL DEL CABLE
DELANTERO
CABLE DELANTERO
EQUILIBRADOR
Fig. 53 Muelle de bloqueo
MUELLE DE BLOQUEO
WJ FRENOS 5 - 27
DESMONTAJ E E INSTALACION (Continuac ion)
INSTALACION
(1) I nstal e l os cabl es a travs del soporte de
ancl aje del cal i brador. A conti nuaci n, empuje haci a
adentro el extremo del hi l o del cabl e para enganchar
el cabl e en el acci onador del freno de estaci ona-
mi ento.
(2) Haga pasar el otro extremo de l os cabl es a tra-
vs de l a carrocer a y dentro del soporte del equi l i -
brador (Fi g. 57).
(3) Presi one l os cabl es dentro de l os soportes del
brazo de suspensi n superi or.
(4) I nstal e l os pernos de retenci n del cabl e en l as
pl anchuel as de muel l e trasero.
(5) I nstal e el mazo de cabl eado del sensor del ABS
a l os cabl es de freno traseros.
(6) I nstal e l os rotores, ancl ajes de cal i brador y cal i -
bradores de freno.
(7) I nstal e l os conjuntos de ruedas y neumti cos.
(8) Reti re l os apoyos y baje el veh cul o.
(9) Enganche l os extremos de l os cabl es en el equi -
l i brador de l a pal anca de freno de estaci onami ento.
(10) Ti re de l a pal anca para l i berar el muel l e de
bl oqueo.
(11) I nstal e l a consol a del centro. Consul te el
grupo 23, Carrocer a.
(12) Vuel va a col ocar l a al fombra y el asi ento tra-
sero.
(13) Veri fi que el funci onami ento de l os frenos de
estaci onami ento.
ZAPATAS DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO
DESMONTAJE
(1) Bl oquee l a pal anca del freno de estaci ona-
mi ento (Fi g. 58).
Fig. 54 Retenes de cable
RETEN DE CABLE
LLAVE
CABLE DELANTERO
CABLES
TRASEROS
Fig. 55 Cable de freno de estacionamiento trasero
izquierdo
SOPORTE DE
CABLE
BRAZO DE SUSPEN-
SION SUPERIOR
CABLE DE FRENO DE
ESTACIONAMIENTO
RETEN DE CABLE
CABLEADO
DEL SENSOR
DEL ABS
Fig. 56 Accionador de freno de estacionamiento
EXTREMO
DEL CABLE
DESTORNI-
LLADOR
ACCIONADOR DE FRENO
DE ESTACIONAMIENTO
ZAPATAS DE
FRENO
Fig. 57 Soporte del equilibrador
EQUILIBRADOR
CABLE TRASERO DERECHO
CABLE TRA-
SERO
IZQUIERDO
CABLE DELAN-
TERO
5 - 28 FRENOS WJ
DESMONTAJ E E INSTALACION (Continuac ion)
(2) El eve el veh cul o.
(3) Reti re el conjunto de rueda y neumti co tra-
sero.
(4) Reti re el cal i brador y el ancl aje como un con-
junto.
(5) Reti re el tapn de goma de acceso por l a parte
posteri or del zcal o del freno de di sco trasero.
(6) Si fuera necesari o, retrai ga l as zapatas del
freno de estaci onami ento con una herrami enta de
ajuste de freno (Fi g. 59). Col oque l a herrami enta en
l a parte superi or de l a rueda estrel l ada y gi re l a
rueda haci a abajo y haci a l a derecha (mi rando haci a
l a parte del antera del veh cul o).
(7) Reti re el rotor de l a bri da de l a maza del eje.
(8) Reti re el muel l e i nferi or del ajustador de l a
zapata a l a zapata empl eando al i cates de puntas
fi nas (Fi g. 60).
(9) Reti re el muel l e superi or de retorno de l a
zapata a l a zapata empl eando al i cates para frenos
(Fi g. 61).
(10) Reti re l as grapas y pasadores de sujeci n (Fi g.
62). La grapa est sosteni da en su l ugar por el pasa-
dor que encaja en l a escotadura de l a grapa. Para l a
grapa, pri mero junte l os extremos con el pul gar y el
ndi ce. Despus despl ace haci a arri ba l a grapa hasta
que l a cabeza del pasador sal ga de l a parte estrecha
de l a escotadura. Luego reti re l a grapa y el pasador.
(11) Reti re l as zapatas y el ajustador.
INSTALACION
(1) I nstal e l as zapatas en el zcal o con l as grapas y
pasadores de sujeci n. Asegrese de que l as zapatas
estn bi en enganchadas en el acci onador del freno de
estaci onami ento.
(2) I nstal e el conjunto del torni l l o de ajuste. Aseg-
rese de que l os extremos con muesca del conjunto del
torni l l o estn correctamente asentados en l as zapatas
y que l a rueda estrel l ada se al i nee con el ori fi ci o de
acceso del zcal o.
Fig. 58 Muelle de bloqueo
MUELLE DE BLOQUEO
Fig. 59 Retraccin de las zapatas de freno de
estacionamiento
ORIFICIO DE ACCESO
HERRA-
MIENTA DE
AJUSTE DE
FRENO
ZOCALO
Fig. 60 Muelle inferior
ZAPATA TRASERA
ALICATES DE PUNTAS
FINAS
TORNILLO DE AJUSTE
MUELLE INFERIOR
Fig. 61 Muelle superior
ALICA-
TES
PARA
FRENOS
ZAPATA TRA-
SERA
MUELLE
SUPERIOR
WJ FRENOS 5 - 29
DESMONTAJ E E INSTALACION (Continuac ion)
(3) I nstal e el muel l e i nferi or del ajustador de
zapata en l a zapata. Para conectar el muel l e a cada
zapata pueden empl earse al i cates de puntas fi nas.
(4) I nstal e el muel l e superi or de retorno de l a
zapata en l a zapata empl eando al i cates para frenos
(Fi g. 60).
(5) I nstal e el conjunto de rotor y ancl aje del cal i -
brador.
(6) I nstal e l os pernos de ancl aje y apri tel os con
una torsi n de 90-115 Nm (66-85 l bs. pi e).
(7) Acci one l a pal anca de freno de estaci onami ento
para desbl oquear el si stema de freno de estaci ona-
mi ento.
(8) Ajuste l as zapatas de freno de estaci onami ento
(Fi g. 59).
(9) I nstal e el conjunto de rueda y neumti co.
(10) Baje el veh cul o y compruebe el correcto fun-
ci onami ento del freno de estaci onami ento.
DESENSAMBLAJ E Y ENSAMBLAJ E
CALIBRADOR DE FRENO DE DISCO
DELANTERO
DESENSAMBLAJE
(1) Drene el l qui do de frenos del cal i brador.
(2) Empl eando un gato de carpi ntero, presi one un
bl oque de madera sobre un pi stn (Fi g. 63).
(3) Obtenga otro trozo de madera y al mohad l l el o
con un espesor de 26 mm (1 pul g.) medi ante paos de
tal l er. Col oque este trozo en el l ado de l a zapata
externa del cal i brador, en l a parte del antera del otro
pi stn. Esto har de coj n y proteger el pi stn del
cal i brador durante el desmontaje (Fi g. 64).
(4) Reti re el pi stn del cal i brador di ri gi endo rfa-
gas breves de aire de baja presin, empl eando
una pi stol a de ai re, a travs del ori fi ci o de l a man-
guera del cal i brador de freno. Uti l i ce ni camente l a
presi n de ai re sufi ci ente como para extraer el pi s-
tn.
PRECAUCION: No extraiga el pistn del cilindro
aplicando una presin de aire sostenida. Esto
podra producir cuarteaduras en el pistn.
ADVERTENCIA: NUNCA INTENTE TOMAR EL PIS-
TON CUANDO ESTA SALIENDO DEL CILINDRO.
ESE PROCEDIMIENTO PODRIA PRODUCIRLE
LESIONES PERSONALES.
(5) Reti re el gato de carpi ntero y el taco de madera
del cal i brador y presi nel o sobre l a cubi erta guarda-
pol vo del pri mer pi stn reti rado. Esto sel l ar el hueco
del pi stn vac o.
Fig. 62 Grapa y pasador de sujecin
GRAPA DE SUJECION
PASADOR DE SUJECION
Fig. 63 Presionando un pistn con gato de
carpintero
TACO DE MADERA
GATO DE CARPINTERO
CALIBRADOR
Fig. 64 Proteccin de pistn de calibrador
CALIBRADOR
TROZO DE
MADERA ALMO-
HADILLADO
GATO DE CARPIN-
TERO
5 - 30 FRENOS WJ
DESMONTAJ E E INSTALACION (Continuac ion)
(6) Despl ace el trozo de madera al mohadi l l ado
del ante del otro pi stn.
(7) Reti re el segundo pi stn uti l i zando el mi smo
procedi mi ento, con rfagas breves de aire de baja
presin.
(8) Reti re l a cubi ertas guardapol vo del pi stn
empl eando una herrami enta de pal anca adecuada
(Fi g. 65) y deschel as.
(9) Reti re l as juntas de pi stn del cal i brador (Fi g.
66) y deschel as.
PRECAUCION: No raye el hueco del pistn mien-
tras retira las juntas.
(10) Reti re l os casqui l l os de pasador desl i zabl es del
cal i brador (Fi g. 67).
(11) Reti re el torni l l o de purga del cal i brador.
ENSAMBLAJE
PRECAUCION: La suciedad, el aceite y los disol-
ventes pueden daar las juntas del calibrador. Ase-
grese de que la zona donde se realiza el
ensamblaje est limpia y seca.
(1) Lubri que l os pi stones del cal i brador, l as juntas
de pi stn y l os huecos de pi stn con l qui do de frenos
l i mpi o.
(2) I nstal e juntas de pi stn nuevas dentro de l a
acanal adura del pi stn empl eando l os dedos (Fi g. 68).
NOTA: Verifique que la junta se encuentra comple-
tamente asentada y no est retorcida.
(3) I nstal e l a cubi erta guardapol vo nueva y asi ente
l a cubi erta en l a acanal adura del pi stn (Fi g. 69).
(4) Esti re l a cubi erta haci a atrs para enderezar
l os pl i egues de l a mi sma y, a conti nuaci n, despl cel a
Fig. 65 Desmontaje de cubiertas guardapolvo del
pistn
CALIBRADOR
CUBIERTA GUARDA-
POLVO DEL PISTON
Fig. 66 Junta de pistn
CALIBRADOR
HUECO DE PISTON
JUNTA DE PISTON
Fig. 67 Casquillos de pasador deslizables del
calibrador
CALIBRADOR
CASQUILLO
PASADOR DESLI-
ZABLE DEL CALI-
BRADOR
Fig. 68 Junta de pistn
CALIBRADOR
HUECO DE PISTON
JUNTA DE PISTON
WJ FRENOS 5 - 31
DESENSAMBLAJ E Y ENSAMBLAJ E (Continuac ion)
haci a adel ante hasta que l os pl i egues cal cen en su
posi ci n.
(5) I nstal e el pi stn dentro del hueco del cal i brador
y presi one el pi stn haci a abajo, hasta el fondo del
hueco del cal i brador con l a mano o con el mango de
un marti l l o (Fi g. 70).
(6) Asi ente l a cubi erta guardapol vo en el cal i bra-
dor (Fi g. 71) con el i nstal ador 8280 y el mango
C-4171.
(7) I nstal e el segundo pi stn y l a cubi erta guarda-
pol vo.
(8) I nstal e l os casqui l l os de pasador desl i zante en
el cal i brador.
(9) I nstal e el torni l l o de purga del cal i brador.
CALIBRADOR DE FRENO DE DISCO TRASERO
DESENSAMBLAJE
(1) Drene el l qui do de frenos del cal i brador.
(2) Obtenga otro trozo de madera y al mohad l l el o
con un espesor de 26 mm (1 pul g.) medi ante paos de
tal l er. Col oque este trozo en el l ado de l a zapata
externa del cal i brador, en l a parte del antera del pi s-
tn. Esto har de coj n y proteger el pi stn del cal i -
brador durante el desmontaje (Fi g. 72).
(3) Para reti rar el pi stn del cal i brador di ri ja rfa-
gas breves de aire de baja presin, empl eando
una pi stol a de ai re, a travs del ori fi ci o de l a man-
guera del cal i brador de freno (Fi g. 73). Uti l i ce ni ca-
mente l a presi n de ai re sufi ci ente como para extraer
el pi stn.
PRECAUCION: No extraiga el pistn del cilindro
aplicando una presin de aire sostenida. Esto
podra producir cuarteaduras en el pistn.
ADVERTENCIA: NUNCA INTENTE TOMAR EL PIS-
TON CUANDO ESTA SALIENDO DEL CILINDRO.
ESTE PROCEDIMIENTO PODRIA PRODUCIRLE
LESIONES PERSONALES.
Fig. 69 Cubierta guardapolvo en el pistn
PISTON
CUBIERTA GUARDAPOLVO
Fig. 70 Instalacin de pistn del calibrador
CALIBRADOR
CUBIERTA GUAR-
DAPOLVO
PISTON
Fig. 71 Asentamiento de la cubierta guardapolvo
MANGO CALIBRADOR
INSTALADOR DE CUBIERTA
GUARDAPOLVO
Fig. 72 Almohadillado del interior del calibrador
PAOS DE
TALLER O TRA-
POS
CALIBRADOR
5 - 32 FRENOS WJ
DESENSAMBLAJ E Y ENSAMBLAJ E (Continuac ion)
(4) Reti re l a cubi erta guardapol vo del pi stn del
cal i brador con una herrami enta de pal anca adecuada
(Fi g. 74) y deschel a.
(5) Reti re l a junta del pi stn del cal i brador (Fi g.
75) y deschel a.
PRECAUCION: No raye el hueco del pistn mien-
tras retira la junta.
(6) Reti re l os casqui l l os de pasador desl i zabl e (Fi g.
76).
(7) Reti re el torni l l o de purga del cal i brador.
ENSAMBLAJE
PRECAUCION: La suciedad, el aceite y los disol-
ventes pueden daar las juntas del calibrador. Ase-
grese de que la zona donde se realiza el
ensamblaje est limpia y seca.
(1) Lubri que l os pi stones del cal i brador, l as juntas
de pi stn y l os huecos de pi stn con l qui do de frenos
l i mpi o.
(2) I nstal e juntas de pi stn nuevas dentro de l a
acanal adura del pi stn empl eando l os dedos (Fi g. 77).
NOTA: Verifique que la junta se encuentra comple-
tamente asentada y no est retorcida.
(3) I nstal e l a cubi erta guardapol vo nueva y asi ente
el borde de l a cubi erta en l a acanal adura del pi stn
(Fi g. 78).
(4) Esti re l a cubi erta haci a atrs para enderezar
l os pl i egues de l a mi sma y, a conti nuaci n, despl cel a
haci a adel ante hasta que l os pl i egues cal cen en su
posi ci n.
(5) I nstal e el pi stn dentro del hueco del cal i brador
y presi one el pi stn haci a abajo, hasta el fondo del
hueco del cal i brador con l a mano o con el mango de
un marti l l o (Fi g. 79).
Fig. 73 Desmontaje del pistn del calibrador
PISTON DEL
CALIBRA-
DOR
PISTOLA
DE AIRE
MATERIAL DE ALMO-
HADILLADO
Fig. 74 Desmontaje de la cubierta guardapolvo del
pistn del calibrador
CUBIERTA GUARDAPOLVO
DEL PISTON
CALIBRADOR
Fig. 75 Desmontaje de la junta de pistn
CALIBRA-
DOR
HUECO DE PISTON
JUNTA
DE PIS-
TON
Fig. 76 Pasador deslizable y casquillos
CASQUILLO
PASADOR DESLIZABLE DEL
CALIBRADOR
WJ FRENOS 5 - 33
DESENSAMBLAJ E Y ENSAMBLAJ E (Continuac ion)
(6) Asi ente l a cubi erta guardapol vo en el cal i bra-
dor con el i nstal ador C-4171 y el mango C-4171 (Fi g.
80).
(7) I nstal e l os casqui l l os de pasador desl i zabl es
dentro del cal i brador (Fi g. 81).
(8) I nstal e el torni l l o de purga del cal i brador.
LIMPIEZA E INSPECCION
CALIBRADOR
LIMPIEZA
Li mpi e l os componentes del cal i brador con l qui do
de frenos l i mpi o o con sol vente l i mpi ador de frenos
ni camente. Li mpi e y seque el cal i brador y el pi stn
estregndol os con paos si n pel usa o uti l i ce ai re com-
pri mi do de baja presi n.
PRECAUCION: No utilice gasolina, queroseno, dilu-
yente o tipos similares de solventes. Estos produc-
tos dejan residuos que podran daar el pistn y el
sello.
Fig. 77 Instalacin de la junta de pistn
ACANALADURA DE LA JUNTA
JUNTA
DE PIS-
TON
Fig. 78 Cubierta guardapolvo en el pistn
PISTON
CUBIERTA GUARDAPOLVO
Fig. 79 Instalacin del pistn del calibrador
PISTON
CUBIERTA
Fig. 80 Instalacin de la cubierta guardapolvo del
pistn
MANGO
INSTALADOR
CUBIERTA
GUARDA-
POLVO
Fig. 81 Pasador deslizable y casquillo
PASADOR DESLIZA-
BLE DEL CALIBRA-
DOR
CASQUILLO
5 - 34 FRENOS WJ
DESENSAMBLAJ E Y ENSAMBLAJ E (Continuac ion)
INSPECCION
El pi stn se fabri ca con una resi na fenl i ca (mate-
ri al pl sti co) y debe estar suave y l i mpi o.
Se debe reempl azar el pi stn si estuvi era cuar-
teado, mel l ado o rayado. No i ntente restaurar un pi s-
tn rayado l i jndol o o pul i ndol o.
PRECAUCION: Si se reemplaza el pistn del cali-
brador, instale el mismo tipo de pistn en el calibra-
dor. Nunca intercambie pistones de calibrador de
resina fenlica por pistones de acero. Los sellos,
las acanaladuras, el hueco del calibrador y las tole-
rancias del pistn son diferentes.
El hueco puede pulirse levemente con un esme-
ri l ador de frenos para el i mi nar i mperfecci ones meno-
res de l a superfi ci e (Fi g. 82). El cal i brador debe
reempl azarse si el hueco estuvi era excesi vamente
corro do, oxi dado, rayado o si el pul i do aumentara el
di metro i nterno del hueco ms de 0,025 mm (0,001
pul gada).
AJ USTES
CONMUTADOR DE LUZ DE FRENO
(1) Opri ma el pedal de freno y mantngal o opri -
mi do.
(2) Ti re del vstago del conmutador haci a afuera
en toda su extensi n.
(3) Suel te el pedal del freno. Luego ti re del pedal
l i geramente haci a atrs. El pedal col ocar el vstago
en su posi ci n correcta a medi da que el pedal empuja
dentro del cuerpo del conmutador. El conmutador
emi ti r un rui do de traqueteo al ti empo que se
autoajusta.
PRECAUCION: El reforzador se puede daar si se
estira del pedal con una fuerza superior a 20 lbs.
ZAPATAS DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO
(1) Reti re l os conjuntos de ruedas y neumti cos.
(2) Asegure el rotor con dos tuercas de rueda.
(3) Reti re el tapn de goma de acceso de l a parte
posteri or del zcal o.
(4) I nserte l a herrami enta para frenos a travs del
ori fi ci o de acceso en el zcal o (Fi g. 83). Col oque l a
herrami enta en l a parte i nferi or de l a rueda estre-
l l ada.
(5) Gi re l a rueda haci a arri ba y haci a l a i zqui erda
para expandi r l as zapatas (mi rando haci a l a parte
del antera del veh cul o).
(6) Expanda l as zapatas hasta que experi menten
un l i gero rozami ento. A conti nuaci n afl oje el torni l l o
ajustador sol amente l o sufi ci ente para el i mi nar el
rozami ento.
(7) I nstal e el tapn en el ori fi ci o de acceso del
zcal o.
(8) I nstal e l os conjuntos de ruedas y neumti cos.
ESPECIFICACIONES
LIQUIDO DE FRENOS
El l qui do de frenos uti l i zado en este veh cul o debe
cumpl i r con l as especi fi caci ones DOT 3 y l as normas
SAE J1703. No se recomi enda ni se aprueba el uso
de ni ngn otro ti po de l qui do de frenos en este veh -
cul o. Uti l i ce ni camente l qui do de frenos Mopar o
equi val ente que provenga de un reci pi ente hermti ca-
mente cerrado.
PRECAUCION: Nunca utilice lquido de frenos recu-
perado o lquido proveniente de un envase que ha
quedado abierto. Un envase abierto absorbe la
humedad del aire y contamina el lquido.
Fig. 82 Pulido del hueco del pistn
ESMERILADOR ESPECIAL
CALIBRADOR
HUECO DEL PISTON
Fig. 83 Ajuste de la zapata de freno de
estacionamiento
ORIFICIO DE ACCESO
HERRA-
MIENTA DE
AJUSTE DE
FRENOS
ZOCALO
WJ FRENOS 5 - 35
LIMPIEZA E INSPECCION (Continuac ion)
PRECAUCION: Nunca utilice ningn tipo de lquido
a base de aceite mineral en el sistema hidrulico
del freno. El uso de ese tipo de lquidos afectar las
juntas del sistema hidrulico de frenos y provocar
fallos en el sistema de frenos del vehculo. Se con-
sideran lquidos a base de aceite mineral el aceite
de motor, el lquido de transmisin y el lquido de
transmisin hidrulica entre otros.
COMPONENTES DEL FRENO
Calibrador de freno de disco delantero
Ti po . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Fl otante
Pi stones . . . . . . . . . . . . . . . . 48 mm (1,889 pul g.)
Rotor del freno de disco delantero
Ti po . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Venti l ado
Di metro . . . . . . . . . . . . . . . . . 305 mm (12 pul g.)
Descentrami ento mx. . . . . 0,76 mm (0,003 pul g.)
Vari aci n de espesor mx. . . . . . . . . . 0,0127 mm
(0,0005 pul g.)
Vari aci n de espesor m n. . . . . . . . . . . . 24,5 mm
(0,9646 pul g.)
Calibrador de freno de disco trasero
Ti po . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Fl otante
Pi stn . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48 mm (1,889 pul g.)
Rotor del freno de disco trasero
Ti po . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Maci zo
Di metro . . . . . . . . . . . . . . . . . 305 mm (12 pul g.)
Descentrami ento mx. . . . . 0,76 mm (0,003 pul g.)
Vari aci n de espesor mx. . . . . . . . . . 0,0127 mm
(0,0005 pul g.)
Vari aci n de espesor m n. . . 8,5 mm (0,335 pul g.)
Di metro mx. de tambor . . 196 mm (7,7166 pul g.)
Reforzador de freno
Ti po . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Di afragma dobl e
CUADRO DE TORSIONES
DESCRIPCION TORSION
Pedal de freno
Perno de sujeci n . . . . 23-34 Nm (17-25 l bs. pi e)
Tuerca de pi vote . . . . . 27-35 Nm (20-26 l bs. pi e)
Reforzador de freno
Tuercas de i nstal aci n . . . . . 39 Nm (29 l bs. pi e)
Cilindro maestro
Tuercas de i nstal aci n . . . . . 25 Nm (18 l bs. pi e)
Tubo de freno pri mari o . . 16 Nm (144 l bs. pul g.)
Tubo de freno secundari o . . 16 Nm (144 l bs. pul g.)
Calibrador delantero
Pasadores desl i zabl es . . 29-41 Nm (21-30 l bs. pi e)
Pernos de ancl aje . . . 90-115 Nm (66-85 l bs. pi e)
Pernos banjo de manguera de freno . . . . . 31 Nm
(23 l bs. pi e)
Torni l l o de purga . . . . . . . 16 Nm (144 l bs. pul g.)
DESCRIPCION TORSION
Calibrador trasero
Pasadores desl i zabl es . . 29-41 Nm (21-30 l bs. pi e)
Pernos de ancl aje . . . 90-115 Nm (66-85 l bs. pi e)
Pernos banjo de manguera de freno . . . . . 31 Nm
(23 l bs. pi e)
Torni l l o de purga . . . . . . . 16 Nm (144 l bs. pul g.)
HERRAMIENTAS ESPECIALES
FRENOS BASICOS
Instalador de cubierta guardapolvo del calibrador
8280
Mango C-4171
Adaptador de purga a presin 6921
5 - 36 FRENOS WJ
ESPECIFICACIONES (Continuac ion)
FRENOS ANTIBLOQUEO
INDICE
pa gina pa gina
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO
CONMUTADOR DE FUERZA G . . . . . . . . . . . . . 39
CONTROLADOR DE FRENOS ANTIBLOQUEO . 38
LUZ DE ADVERTENCIA DEL ABS . . . . . . . . . . . . 39
SENSORES DE VELOCIDAD DE RUEDA Y
RUEDAS FONICAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39
SISTEMA DE FRENOS ANTIBLOQUEO . . . . . . . 37
UNIDAD HIDRAULICA DE CONTROL (HCU) . . . . 38
DIAGNOSIS Y COMPROBACION
FRENOS ANTIBLOQUEO . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40
PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO
PURGA DEL SISTEMA DE FRENOS ABS . . . . . . 40
DESMONTAJE E INSTALACION
CONMUTADOR G . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 43
CONTROLADOR DE FRENOS ANTIBLOQUEO . 40
SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA
DELANTERA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41
SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA
TRASERA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42
UNIDAD HIDRAULICA DE CONTROL Y
CONTROLADOR DE FRENOS
ANTIBLOQUEO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41
ESPECIFICACIONES
CUADRO DE TORSIONES . . . . . . . . . . . . . . . . . 44
DESCRIPCION Y
FUNCIONAMIENTO
SISTEMA DE FRENOS ANTIBLOQUEO
El si stema de frenos anti bl oqueo (ABS) es un si s-
tema de control de l os frenos de todas l as ruedas,
acci onado el ectrni camente.
El si stema hi drul i co cuenta con un di seo de tres
canal es. Los frenos de l as ruedas del anteras se con-
trol an i ndi vi dual mente y l os de l as ruedas traseras
como conjunto (Fi g. 1). El si stema el ctri co del ABS
es i ndependi ente de l os dems ci rcui tos el ctri cos del
veh cul o. Una uni dad de Control ador de frenos anti -
bl oqueo (CAB), especi al mente programada, hace fun-
ci onar l os componentes del si stema.
Los componentes pri nci pal es del si stema ABS son:
Control ador de frenos anti bl oqueo (CAB)
Uni dad hi drul i ca de control (HCU)
Sensores de vel oci dad de ruedas (WSS)
Conmutador de fuerza G
Luz de advertenci a del ABS
El si stema anti bl oqueo est desti nado para evi tar
el bl oqueo de l as ruedas y mantener el control de l a
di recci n durante un per odo de desl i zami ento
i ntenso de l as ruedas al frenar. Evi tando el bl oqueo
de l as ruedas, se contri buye a mantener l a acci n de
frenado del veh cul o y el control de l a di recci n.
El CAB acti va el si stema si empre que l as seal es
proveni entes de l os sensores i ndi can per odos de al to
desl i zami ento de ruedas. Como al to desl i zami ento de
rueda se enti ende el punto en el cual l a rotaci n de
l a rueda comi enza a aproxi marse en un 20 al 30 por
ci ento de l a vel oci dad real del veh cul o durante el fre-
nado. Los per odos de al to desl i zami ento de rueda se
producen cuando l as frenadas i mpl i can una gran pre-
si n sobre el pedal y un al to ndi ce de desacel eraci n
del veh cul o.
El vol taje de l a bater a se sumi ni stra al termi nal
de encendi do del CAB cuando el i nterruptor de
encendi do se col oca en l a posi ci n RUN. En este
punto, el CAB l l eva a cabo un procedi mi ento de i ni -
ci al i zaci n del si stema que consi ste en una autoveri -
fi caci n estti ca y di nmi ca de l os componentes
el ctri cos del si stema.
La veri fi caci n estti ca se produce despus de col o-
car el i nterruptor de encendi do en posi ci n RUN. La
veri fi caci n di nmi ca se produce cuando l a vel oci dad
del veh cul o en l a carretera al canza aproxi -
madamente 30 km/h (18 mph). Durante l a veri fi ca-
ci n di nmi ca, el CAB ci cl a brevemente l a bomba y
l os sol enoi des para comprobar su funci onami ento. Fig. 1 Sistema de frenos antibloqueo
REFORZADOR
DEL SERVO-
FRENO
MAZO DE
HCU Y CAB
CONMUTADOR DE
FUERZA G
CABLES A SENSORES
DE VELOCIDAD DE
RUEDAS
RUEDA
TRASERA
DERECHA
RUEDA
TRASERA
IZQUIERDA
RUEDA
DELAN-
TERA
IZQUIERDA
RUEDA
DELANTERA
DERECHA
CONDUCTOS HIDRAULICOS
DE FRENO A RUEDAS
CONJUNTO
DE HCU Y
CAB
CILINDRO MAESTRO
WJ FRENOS 5 - 37
Si un componente del ABS exhi be un fal l o durante
l a i ni ci al i zaci n, el CAB i l umi na l a l uz de adverten-
ci a mbar y regi stra un cdi go de fal l o en l a memori a
del mi croprocesador.
DISTRIBUCION DE FRENO ELECTRONICA
La di stri buci n de freno el ectrni ca (EBD) funci ona
como una vl vul a dosi fi cadora trasera. El si stema
EBD empl ea el si stema ABS para control ar el pati na-
mi ento de l as ruedas traseras en un frenado parci al .
La fuerza del frenado de l as ruedas traseras es con-
trol ada el ectrni camente empl eando l as vl vul as de
entrada y sal i da si tuadas en l a HCU.
Al entrar en EBD, se acti va l a vl vul a de entrada
para el ci rcui to del freno trasero de forma que se
corta el sumi ni stro de l qui do desde el ci l i ndro maes-
tro. Con el objeto de di smi nui r l a presi n del freno
trasero, se pul sa l a vl vul a para el ci rcui to del freno
trasero. Esto permi te que el l qui do penetre en el
acumul ador de presi n baja (LPA) de l a HCU, dando
como resul tado una ca da en l a presi n de l qui do a
l os frenos traseros. Para aumentar l a presi n de l os
frenos traseros, se desacti va l a vl vul a de sal i da y se
pul sa l a vl vul a de entrada. De esta forma se i ncre-
menta l a presi n a l os frenos traseros. Esto conti -
nuar hasta obtenerse l a di ferenci a de pati nami ento
requeri da. Al fi nal i zar un frenado EBD (si n apl i ca-
ci n de freno) el l qui do conteni do en el LPA retorna
al ci l i ndro maestro al acti varse l a vl vul a de sal i da y
se drena a travs de l a vl vul a de retenci n de l a vl -
vul a de entrada. Al mi smo ti empo, l a vl vul a de
entrada es acti vada en caso de produci rse otra apl i -
caci n del freno.
La EBD segui r operati va durante muchos modos
de fal l o del ABS. Si se i l umi nan l as l uces roja y
mbar de advertenci a, es posi bl e que l a EBD pre-
sente un fal l o.
FRENADO ANTIBLOQUEO
El si stema anti bl oqueo evi ta el bl oqueo de l as rue-
das durante un per odo de desl i zami ento i ntenso de
l as ruedas modul ando l a presi n de apl i caci n de
l qui do a l as uni dades de frenado de l as ruedas.
La presi n de apl i caci n de l qui do de frenos se
modul a en funci n de l a vel oci dad de l a rueda, el
grado de desl i zami ento y el ndi ce de desacel eraci n.
El sensor si tuado en cada rueda convi erte l a vel oci -
dad de l a rueda en seal es el ctri cas. Esta seal es
son transmi ti das al CAB para ser procesadas y pos-
teri ormente determi nar el desl i zami ento e ndi ce de
desacel eraci n de l as ruedas.
El si stema ABS cuenta con tres canal es de control
de presi n hi drul i ca. Los frenos del anteros son con-
trol ados de forma i ndi vi dual , mi entras que l os frenos
traseros son control ados como conjunto. Una seal de
entrada de sensor de vel oci dad que i ndi ca una condi -
ci n de desl i zami ento i ntenso acti va el programa de
anti bl oqueo del CAB.
En cada canal de control de anti bl oqueo se
empl ean dos vl vul as de sol enoi de. Todas l as vl vu-
l as estn si tuadas dentro del cuerpo de vl vul as de l a
HCU y trabajan en pares ya sea para aumentar,
mantener o di smi nui r l a presi n de apl i caci n, segn
sea necesari o, en l os canal es de control i ndi vi dual es.
Las vl vul as de sol enoi de no permanecen estti cas
durante el frenado anti bl oqueo, si no que son ci cl adas
conti nuamente para modul ar l a presi n. El ti empo de
ci cl ado de l os sol enoi des en l a modal i dad de anti bl o-
queo puede medi rse en mi l si mas de segundo.
CONTROLADOR DE FRENOS ANTIBLOQUEO
El CAB (control ador de frenos anti bl oqueo) moni to-
ri za l as entradas del sensor de vel oci dad de rueda
conti nuamente mi entras el veh cul o est en marcha.
Si n embargo, el CAB no acti var ni nguno de l os com-
ponenetes del ABS mi entras que l as entradas del
sensor y el conmutador de acel eraci n i ndi quen que
el frenado es normal
El CAB est i nstal ado en l a HCU (uni dad hi dru-
l i ca de control ) y opera el si stema ABS (Fi g. 2), sepa-
rado de l os otros ci rcui tos el ctri cos del veh cul o. El
CAB reci be vol taje cuando el i nterruptor de encen-
di do est en l a posi ci n RUN.
El CAB conti ene mi croprocesadores dobl es. El bl o-
que l gi co de cada mi croprocesador reci be seal es
i dnti cas de l os sensores. Estas seal es se procesan y
comparan si mul tneamente.
El CAB conti ene un programa de autoveri fi caci n
que enci ende l a l uz de advertenci a del ABS cuando se
detecta un fal l o del si stema. Los fal l os se al macenan
en una memori a del programa de di agnsti co y es
posi bl e acceder a el l os medi ante l a herrami enta de
expl oraci n DRB.
Los fal l os del ABS permanecen en l a memori a
hasta que se borran o hasta que el veh cul o se
arranca aproxi madamente unas 50 veces. Los fal l os
al macenados no se borran si se desconecta l a bater a.
UNIDAD HIDRAULICA DE CONTROL (HCU)
La uni dad hi drul i ca de control (HCU) consi ste en
un cuerpo de vl vul as, una bomba y un conector de
cabl eado (Fi g. 2).
Los acumul adores en el cuerpo de vl vul as al mace-
nan el l qui do adi ci onal que se l i bera al si stema para
que funci one en modo de ABS. La bomba, que propor-
ci ona el vol umen de l qui do necesari o, es acci onada
por un motor ti po CC. El motor es control ado por el
CAB.
Las vl vul as modul an l a presi n del freno durante
el frenado anti bl oqueo y son control adas por el CAB.
La HCU proporci ona el control de presi n de l os
frenos del anteros y traseros a travs de tres canal es.
5 - 38 FRENOS WJ
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuac ion)
Un canal control a l os frenos de ruedas traseras en
tndem. Los dos canal es restantes control an l os fre-
nos de ruedas del anteras i ndi vi dual mente.
Durante el frenado anti bl oqueo, l as vl vul as de
sol enoi de se abren y ci erran segn l as necesi dades.
Las vl vul as no son estti cas. Real i zan ci cl os, en
forma rpi da y conti nua, para modul ar l a presi n y
control ar el desl i zami ento y l a desacel eraci n de l as
ruedas.
Durante el frenado normal , l as vl vul as de sol e-
noi de de l a HCU y l a bomba no se acti van. El ci l i n-
dro maestro y el reforzador del servofreno funci onan
i gual que en un veh cul o si n si stema de freno ABS.
Durante el frenado anti bl oqueo, l a modul aci n de
presi n por l as vl vul as de sol enoi de se l l eva a cabo
en tres etapas: aumento de presi n, manteni mi ento
de l a presi n y di smi nuci n de l a presi n. Todas l as
vl vul as estn conteni das en l a porci n del cuerpo de
vl vul as de l a HCU.
Disminucin de la presin
Durante el ci cl o de di smi nuci n de l a presi n, l a
vl vul a de sal i da se abre y l a vl vul a de entrada se
ci erra.
El ci cl o de di smi nuci n de l a presi n se i ni ci a
cuando l as seal es de l os sensores de vel oci dad i ndi -
can un desl i zami ento i ntenso en una o ms ruedas.
En este punto, el CAB ci erra l a entrada y abre l a vl -
vul a de sal i da, que a su vez abre el ci rcui to de
retorno a l os acumul adores. Es posi bl e una purga
(di smi nuci n) de l a presi n, segn sea necesari o, a
fi n de i mpedi r el bl oqueo de l as ruedas.
Una vez superado el per odo de desl i zami ento
i ntenso, el CAB ci erra l a vl vul a de sal i da y
comi enza un ci cl o de aumento o de manteni mi ento de
l a presi n, segn sea necesari o.
Mantenimiento de la presin
En el ci cl o de manteni mi ento de l a presi n, se ci e-
rran ambas vl vul as de sol enoi de. La presi n de apl i -
caci n del l qui do en el canal de control se manti ene
a un rgi men constante. El CAB manti ene el ci cl o de
presi n constante hasta que l as entradas de l os sen-
sores i ndi quen que es necesari o un cambi o de pre-
si n.
Aumento de la presin
Durante el ci cl o de aumento de l a presi n, l a vl -
vul a de entrada se abre y l a vl vul a de sal i da se ci e-
rra. El ci cl o de aumento de l a presi n se uti l i za para
contrarrestar l as desi gual dades en l as vel oci dades de
l as ruedas. Este ci cl o control a el restabl eci mi ento de
l a presi n de apl i caci n del l qui do debi do a cambi os
en l a superfi ci e de l a carretera o l a vel oci dad de l as
ruedas.
SENSORES DE VELOCIDAD DE RUEDA Y
RUEDAS FONICAS
Se usa un sensor de vel oci dad para cada rueda. Los
sensores del anteros estn i nstal ados en l as arti cul a-
ci ones de l a di recci n. Los sensores traseros estn
i nstal ados en el extremo externo del eje. Las ruedas
fni cas estn i nstal adas en l os extremos externos de
l os semi ejes del antero y trasero. La rueda fni ca de
ti po de engranaje hace l as veces de mecani smo di spa-
rador para cada sensor.
Los sensores convi erten l a vel oci dad de l as ruedas
en una pequea seal di gi tal . El CAB env a 12 vol -
ti os a l os sensores. El sensor ti ene un puente de
resi stenci a magnti ca i nterna que al tera el vol taje y
amperaje del ci rcui to de l a seal . Este vol taje y
amperaje es modi fi cado por l a i nducci n magnti ca
cuando l a rueda fni ca dentada pasa por el sensor de
vel oci dad de rueda. Esta seal di gi tal es envi ada al
CAB. El CAB mi de el vol taje y el amperaje de l a
seal di gi tal de cada rueda.
CONMUTADOR DE FUERZA G
El conmutador de fuerza G (Fi g. 3) est si tuado
debajo del asi ento trasero. El CAB moni tori za este
conmutador en todo momento. El conmutador con-
ti ene tres conmutadores de mercuri o que moni tori zan
l os ndi ces de desacel eraci n del veh cul o (fuerza G).
Los cambi os repenti nos en l os ndi ces de desacel era-
ci n di sparan el conmutador, que env a una seal al
CAB.
LUZ DE ADVERTENCIA DEL ABS
La l uz de advertenci a del ABS col or mbar est
si tuada en el grupo de i nstrumentos. La l uz se
enci ende durante el arranque para real i zar una auto-
veri fi caci n. Se apaga cuando el programa de autove-
ri fi caci n determi na que el si stema funci ona
normal mente. Si un componente del ABS evi denci a
un fal l o, el CAB enci ende l a l uz y regi stra un cdi go
de aver a en el mi croprocesador. La l uz es control ada
por el CAB. El CAB control a l a l uz conectando di rec-
tamente el ci rcui to a masa.
Fig. 2 Controlador de frenos antibloqueo
HCU
MOTOR
CAB
WJ FRENOS 5 - 39
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuac ion)
Si se detectara un fal l o en l a di stri buci n el ectr-
ni ca del freno se i l umi narn una l uz roja y una l uz
mbar de advertenci a.
DIAGNOSIS Y COMPROBACION
FRENOS ANTIBLOQUEO
El si stema de frenos ABS real i za vari as autoprue-
bas cada vez que se gi ra el encendi do a l a posi ci n
ON y se conduce el veh cul o. El CAB (control ador de
frenos anti bl oqueo) control a l os ci rcui tos entrada y
sal i da del si stema a fi n de veri fi car si el si stema est
funci onando correctamente. Si el si stema de di agns-
ti co de a bordo detecta que un ci rcui to est funci o-
nando i ncorrectamente, el si stema establ ece un
cdi go de fal l o en su memori a.
NOTA: Se escuchar un sonido durante la auto-
comprobacin, dicho ruido debe considerarse
como algo normal.
NOTA: La herramienta de exploracin MDS o DRB
III se usa para diagnosticar el sistema ABS. Para
informarse con ms detalles, consulte la seccin de
Frenos antibloqueo en el Grupo 8W. Para infor-
marse de los procedimientos de prueba, consulte el
Manual de diagnstico del chasis.
PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO
PURGA DEL SISTEMA DE FRENOS ABS
El si stema ABS se purga si gui endo l os mtodos de
purga convenci onal es y uti l i zando, adems, l a herra-
mi enta expl oradora DRB. El procedi mi ento i mpl i ca l a
purga de l os frenos bsi cos y el uso de l a herra-
mi enta de expl oraci n para hacer funci onar l os ci cl os
y purgar l os sol enoi des y l a bomba de l a HCU. Luego
se requi ere una segunda purga de l os frenos bsi cos
para el i mi nar el ai re que pueda quedar en el si stema.
(1) Purgue l os frenos bsi cos. Para i nformarse
sobre el procedi mi ento, consul te l a secci n de frenos
bsi cos.
(2) Conecte l a herrami enta de expl oraci n al
Conector de enl ace de datos.
(3) Sel ecci one ANTI LOCK BRAKES (FRENOS
ANTI BLOQUEO), segui do por MI SCELLANEOUS
(VARI OS), l uego ABS BRAKES (FRENOS ABS). Si ga
l as i nstrucci ones que aparecen en pantal l a. Cuando
se vi sual i za en l a herrami enta de expl oraci n TEST
COMPLETE (PRUEBA COMPLETA), desconecte l a
herrami enta de expl oraci n y proceda.
(4) Efecte l a purga de l os frenos bsi cos por
segunda vez. Para i nformarse del procedi mi ento, con-
sul te l a secci n de frenos bsi cos.
(5) Compl ete el ni vel de l qui do del ci l i ndro maes-
tro y veri fi que que el freno funci one correctamente
antes de conduci r el veh cul o.
DESMONTAJ E E INSTALACION
CONTROLADOR DE FRENOS ANTIBLOQUEO
DESMONTAJE
(1) Reti re el cabl e negati vo de l a bater a.
(2) Reti re l a caja del depurador de ai re. Consul te
el grupo 14, Si stema de combusti bl e.
(3) Ti re haci a afuera el desenganche del conector
del mazo del CAB y reti re el conector (Fi g. 4).
(4) Reti re el conector del motor de l a bomba.
(5) Reti re l os pernos de i nstal aci n del CAB (Fi g.
5) y reti re el CAB de l a HCU.
Fig. 3 Conmutador de fuerza G
NUMERO DE
PIEZA DEL
CONMUTA-
DOR
LA FLECHA INDICA LA PARTE
DELANTERA DEL CONMUTADOR
PARA FACILITAR LA INSTALA-
CION EN LA POSICION
CORRECTA
Fig. 4 Desenganche del conector del CAB
DESENGANCHE
DEL CONEC-
TOR
CAB
5 - 40 FRENOS WJ
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuac ion)
INSTALACION
(1) I nstal e el CAB en l a HCU y apri ete l as pernos
de i nstal aci n con una torsi n de 1,8 Nm (16 l bs.
pul g.).
(2) I nstal e el conector del motor de l a bomba.
(3) I nstal e el conector del mazo del CAB y empuje
haci a adentro el desenganche del conector.
(4) I nstal e l a caja del depurador de ai re.
(5) I nstal e el cabl e negati vo de l a bater a en l a
bater a.
UNIDAD HIDRAULICA DE CONTROL Y
CONTROLADOR DE FRENOS ANTIBLOQUEO
DESMONTAJE
(1) Reti re el cabl e negati vo de l a bater a.
(2) Reti re l a caja del depurador de ai re. Consul te
el grupo 14, Si stema de combusti bl e.
(3) Ti re haci a arri ba el desenganche del conector
del mazo del CAB y reti re el conector (Fi g. 6).
(4) Reti re l os tubos de freno de l a HCU.
(5) Reti re el perno de i nstal aci n l ateral y l os dos
pernos de i nstal aci n traseros de l a HCU y CAB (Fi g.
7).
(6) Reti re el conjunto de HCU y CAB del veh cul o.
INSTALACION
(1) I nstal e el conjunto de HCU y CAB en el
soporte de i nstal aci n y apri ete l os pernos de i nsta-
l aci n con una torsi n de 12 Nm (9 l bs. pi e).
(2) I nstal e l os tubos de freno en l a HCU y apri ete
con una torsi n de 16 Nm (12 l bs. pi e).
(3) I nstal e el conector del mazo del CAB y empuje
haci a abajo el desenganche del conector.
(4) I nstal e l a caja del depurador de ai re.
(5) I nstal e el cabl e negati vo de l a bater a en l a
bater a.
(6) Purgue l os si stemas de frenos bsi co y ABS.
SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA
DELANTERA
DESMONTAJE
(1) El eve y apoye el veh cul o.
(2) Reti re el perno de i nstal aci n del sensor de
rueda del antera (Fi g. 8).
(3) Reti re el sensor de l a arti cul aci n de l a di rec-
ci n.
(4) Desenganche el cabl e del sensor de l os soportes
(Fi g. 8) en l a arti cul aci n de l a di recci n.
(5) Desconecte el sensor del mazo del sensor (Fi g.
9) y (Fi g. 10).
(6) Reti re el sensor y el cabl e.
Fig. 5 Pernos de instalacin del CAB
PERNOS DE INSTALACION Fig. 6 Desenganche del conector del CAB
DESENGANCHE DEL
CONECTOR
CAB
Fig. 7 Conjunto de HCU y CAB
PERNO DE INSTALACION LATERAL
PERNOS DE INS-
TALACION TRASE-
ROS
WJ FRENOS 5 - 41
DESMONTAJ E E INSTALACION (Continuac ion)
INSTALACION
(1) I nstal e el sensor en l a arti cul aci n de l a di rec-
ci n.
(2) Apl i que sel l ante Mopar Lock N o Locti te 242
en el perno de fi jaci n del sensor. Si el perno ori gi nal
del sensor est daado o gastado uti l i ce un perno
nuevo.
(3) I nstal e el perno de i nstal aci n del sensor y
apri tel o con una torsi n de 4-6 Nm (34-50 l bs.
pul g.).
(4) Acopl e l as arandel as de goma del cabl e del sen-
sor en l os soportes de l a arti cul aci n de l a di recci n.
(5) Conecte el cabl e del sensor al conector de mazo.
(6) Veri fi que el recorri do del cabl e del sensor. Ase-
grese de que el cabl e no toque l os componentes del
chasi s y no est retorci do o pel l i zcado en al gn
punto.
(7) Reti re l os apoyos y baje el veh cul o.
SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA TRASERA
DESMONTAJE
(1) Levante y pl i egue el asi ento trasero haci a ade-
l ante. Luego col oque l a al fombra a un l ado para tener
acceso a l os conectores del sensor trasero.
(2) Desconecte l os cabl es del sensor trasero en l os
conectores de mazos (Fi g. 11).
(3) Empuje l os cabl es del sensor y l as arandel as de
goma a travs de l os ori fi ci os en l a pl ancha del suel o.
(4) El eve y apoye el veh cul o.
Fig. 8 Localizacin del sensor
SOPORTE
SOPORTE
SENSOR DE VELOCIDAD
DE RUEDA
PERNO DE INSTALA-
CION
Fig. 9 Conector del sensor izquierdo
CONECTOR DEL SEN-
SOR DE VELOCIDAD
DE RUEDA DELAN-
TERA IZQUIERDA
TUBO DE
ESCAPE DEL
MOTOR
LARGUERO DE
BASTIDOR DELAN-
TERO IZQUIERDO
EJE DE TRANS-
MISION DELANTERO
Fig. 10 Conector de sensor derecho
CONECTOR DE SEN-
SOR DE VELOCIDAD
DE RUEDA DELAN-
TERA DERECHA
TUBO EN Y
DE ESCAPE
DEL MOTOR
LARGUERO DE BAS-
TIDOR DELANTERO
DERECHO
BRAZO DE SUSPEN-
SION INFERIOR
DERECHO
PARTE
DELANTERA
Fig. 11 Conector de sensor trasero
CONECTOR DE SEN-
SOR DE VELOCIDAD
DE RUEDA TRASERA
DERECHA
CONECTOR DE SENSOR DE
VELOCIDAD DE RUEDA
TRASERA IZQUIERDA
SENSOR DE CONMUTADOR
DE FUERZA G
NOTA: SITUADO DEBAJO DE LA ALFOMBRILLA
DEL ASIENTO TRASERO
CABLES DE FRENO DE
ESTACIONAMIENTO
5 - 42 FRENOS WJ
DESMONTAJ E E INSTALACION (Continuac ion)
(5) Desacopl e el cabl e del sensor de l os soportes de
eje y chasi s y de l os retenes del tubo de freno.
(6) Reti re el perno de i nstal aci n del sensor en l a
pl aca de apoyo del freno trasero (Fi g. 12).
(7) Reti re el sensor de l a pl aca de apoyo.
INSTALACION
(1) I nserte el sensor a travs de l a pl aca de apoyo
(Fi g. 13).
(2) Apl i que sel l ante Mopar Lock N o Locti te 242
en el perno ori gi nal del sensor. Uti l i ce un perno
nuevo si el perno ori gi nal est gastado o daado.
(3) Apri ete el perno del sensor con una torsi n de
12-14 Nm (106-124 l bs. pul g.).
(4) Asegure el cabl e del sensor en l os soportes y en
l os retenes de l os tubos de freno traseros. Veri fi que
que el cabl e del sensor est fi rme y al ejado de l os
componentes gi ratori os.
(5) Encami ne l os cabl es del sensor en l a zona del
asi ento trasero.
(6) I ntroduzca l os cabl es del sensor a travs del
ori fi ci o de acceso en suel o de l a carrocer a y asi ente
l as arandel as de goma del sensor en el suel o de l a
carrocer a.
(7) Reti re l os apoyos y baje el veh cul o.
(8) Pl i egue el asi ento trasero y l a al fombra haci a
adel ante para acceder a l os cabl es y conectores del
sensor.
(9) Conecte l os cabl es del sensor a l os conectores
de mazos.
(10) Vuel va a poner l a al fombra y pl i egue el
asi ento trasero haci a abajo.
CONMUTADOR G
DESMONTAJE
(1) I ncl i ne el conjunto del asi ento i nferi or haci a
arri ba para tener acceso al conmutador.
(2) Levante el al fombrado y desconecte el mazo del
conmutador (Fi g. 14).
(3) Reti re l os pernos de montaje del conmutador y
ret rel o.
INSTALACION
PRECAUCION: El interruptor de mercurio (en el
interior del conmutador G) no funcionar correcta-
mente si el conmutador no fue instalado correcta-
mente. Verifique que la flecha de posicin del
conmutador est apuntando hacia la parte delantera
del vehculo (Fig. 15).
(1) Observe l a posi ci n de l a fl echa sobre el conmu-
tador. Empl ace el conmutador de modo que l a fl echa
quede apuntando haci a adel ante.
Fig. 12 Perno de instalacin del sensor
SENSOR DE
VELOCIDAD DE
RUEDA
PERNO DE INSTALA-
CION
Fig. 13 Sensor de velocidad de rueda
SENSOR
DE VELO-
CIDAD DE
RUEDA
PLACA DE APOYO
Fig. 14 Instalacin del conmutador G
PERNOS DE
MONTAJE
CONECTOR
CONMUTADOR G
WJ FRENOS 5 - 43
DESMONTAJ E E INSTALACION (Continuac ion)
(2) I nstal e el conmutador y apri ete l os pernos de
montaje con una torsi n de 2-4 Nm (17-32 l bs.
pul g.).
(3) Conecte el mazo al conmutador. Asegrese de
que el conector del mazo est fi rmemente asentado.
(4) Col oque el asi ento trasero nuevamente haci a
abajo y vuel va a col ocar l a al fombra.
ESPECIFICACIONES
CUADRO DE TORSIONES
DESCRIPCION TORSION
Sensor G
Perno del sensor . . . . . 24 Nm (17-32 l bs. pul g.)
Unidad hidrulica de control y controlador de
frenos antibloqueo
Pernos de i nstal aci n . . . . . . . 12 Nm (9 l bs. pi e)
Tubos de freno . . . . . . . . . . 16 Nm (144 l bs. pi e)
Torni l l os del CAB . . . . . . . 1,8 Nm (16 l bs. pul g.)
Sensores de velocidad de rueda
Perno de sensor del antero . . 4-6 (34-50 l bs. pul g.)
Perno de sensor trasero . . . . . . . . . . . 12-14 Nm
(106-124 l bs. pul g.)
Fig. 15 Conmutador G
NUMERO DE
PIEZA DEL
CONMUTA-
DOR
LA FLECHA INDICA LA
PARTE DELANTERA DEL
CONMUTADOR PARA SU
INSTALACION CORRECTA
5 - 44 FRENOS WJ
DESMONTAJ E E INSTALACION (Continuac ion)
SISTEMA DE REFRIGERACION
TABLA DE MATERIAS
pa gina pa gina
INFORMACION GENERAL
CIRCULACION DEL SISTEMA DE
REFRIGERACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
COMPONENTES DEL SISTEMA DE
REFRIGERACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
CORREAS DE TRANSMISION DE
ACCESORIOS DEL MOTOR . . . . . . . . . . . . . . . 2
DERIVACION DE LA BOMBA DE AGUA
MOTOR 4.7L . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
MANGUERA DE DERIVACION DE LA BOMBA
DE AGUA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
RADIADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
REFRIGERANTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
SISTEMA DE REFRIGERACION . . . . . . . . . . . . . 2
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO
ADITIVOS Y SELECCION DE REFRIGERANTE . . 8
BOMBA DE AGUA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
CALEFACTOR DEL BLOQUE DEL MOTOR . . . . . 6
ENFRIADORES DE ACEITE DE LA
TRANSMISION AUTOMATICA . . . . . . . . . . . . . 4
MANGUERAS DEL SISTEMA DE
REFRIGERACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
RENDIMIENTO DE REFRIGERANTE . . . . . . . . . . 7
SISTEMA DE RESERVA Y DERRAME DE
REFRIGERANTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
TAPON DE PRESION DEL RADIADOR . . . . . . . . 8
TENSION DE LA CORREA DE TRANSMISION
DE ACCESORIOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
TERMOSTATO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
TRANSMISION VISCOSA DEL VENTILADOR . . 10
DIAGNOSIS Y COMPROBACION
BAJ O NIVEL DE REFRIGERANTE-
AIREACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27
DIAGNOSIS DE CORREAS DE TRANSMISION
DE ACCESORIOS EN SERPENTINA . . . . . . . . 13
DIAGNOSIS DEL SISTEMA DE
REFRIGERACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
DIAGNOSTICOS DE A BORDO (OBD) . . . . . . . 11
EXPULSION DEL AIRE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27
HERRAMIENTA DE EXPLORACION DRB . . . . . 12
J UNTA ENTRE EL TAPON DEL RADIADOR Y
LA BOCA DE LLENADOVERIFICACION DE
DESCARGA DE PRESION . . . . . . . . . . . . . . . 26
PRUEBAS DE LA BOMBA DE AGUA . . . . . . . . 12
SISTEMA DE REFRIGERACION
VERIFICACION DE FUGAS . . . . . . . . . . . . . . . 24
TAPONES DE RADIADORPRUEBA DE
PRESION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27
TERMOSTATO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
TRANSMISION VISCOSA DEL VENTILADOR . . 25
VENTILADOR DE REFRIGERACION
ELECTRICO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26
VERIFICACION DEL FLUJ O DE
REFRIGERANTE EN EL RADIADOR . . . . . . . . 23
VERIFICACIONES PRELIMINARES . . . . . . . . . . 15
PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO
DRENAJ E Y LLENADO DEL SISTEMA DE
REFRIGERACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28
LAVADO A LA INVERSA DEL SISTEMA DE
REFRIGERACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29
NIVEL DE ACEITEVERIFICACION DE
RUTINA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27
REFRIGERANTEAGREGADO . . . . . . . . . . . . . 27
SERVICIO DEL NIVEL DE REFRIGERANTE . . . 28
DESMONTAJE E INSTALACION
BOMBA DE AGUAMOTOR 4.0L . . . . . . . . . . 31
BOMBA DE AGUAMOTOR 4.7L . . . . . . . . . . 33
CALEFACTOR DEL BLOQUE DEL MOTOR . . . . 43
CORREA DE TRANSMISION DE
ACCESORIOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44
CUBIERTA DEL VENTILADOR
DEL RADIADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38
ENFRIADOR EXTERNO DE ACEITE DE LA
TRANSMISIONAUXILIAR . . . . . . . . . . . . . . 30
MANGUERA DE DERIVACION DE LA BOMBA
DE AGUA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42
RADIADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39
TENSOR AUTOMATICO DE CORREA . . . . . . . . 45
TERMOSTATO MOTOR DE 4.0L . . . . . . . . . 35
TERMOSTATOMOTOR 4.7L . . . . . . . . . . . . . 36
TRANSMISION VISCOSA DEL VENTILADOR . . 47
WJ SISTEMA DE REFRIGERACION 7 - 1
VENTILADOR DEL SISTEMA DE
REFRIGERACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46
LIMPIEZA E INSPECCION
ALETAS DEL VENTILADORINSPECCION . . . 47
BOMBA DE AGUAINSPECCION . . . . . . . . . . 48
RADIADORLIMPIEZA . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47
TAPON DEL RADIADORINSPECCION . . . . . . 47
ESPECIFICACIONES
CAPACIDADES DEL SISTEMA DE
ENFRIAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48
ESPECIFICACIONES DE TORSION . . . . . . . . . . 48
INFORMACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48
TENSION DE LA CORREA DE
TRANSMISION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48
HERRAMIENTAS ESPECIALES
REFRIGERACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 49
INFORMACION GENERAL
CORREAS DE TRANSMISION DE ACCESORIOS
DEL MOTOR
PRECAUCION: Cuando se instala una correa de
transmisin de accesorios en serpentina, la correa
DEBE encaminarse correctamente. En caso contra-
rio, el motor puede recalentarse debido a que la
bomba de agua gira en el sentido incorrecto. Para
informarse acerca del recorrido correcto de la
correa, consulte en este grupo el esquema de
correas correspondiente. Tambin puede consultar
la etiqueta de recorrido de correas situada en el
compartimiento del motor.
SISTEMA DE REFRIGERACION
El si stema de refri geraci n regul a l a temperatura
de funci onami ento del motor, permi ti endo que el
motor al cance su temperatura normal de funci ona-
mi ento l o ms rpi do posi bl e. Tambi n manti ene l a
temperatura normal de funci onami ento y evi ta el
recal entami ento.
El si stema de refri geraci n tambi n proporci ona un
medi o de cal efacci n del habi tcul o y de refri geraci n
del l qui do de l a transmi si n automti ca (si est
equi pado). El si stema de refri geraci n est presuri -
zado, y uti l i za una bomba de agua centr fuga para
hacer ci rcul ar el refri gerante por todo el si stema.
Los veh cul os equi pados con motor 4.7L reci ben un
paquete de servi ci o de mxi ma refri geraci n que
consi ste en un radi ador de servi ci o pesado, una
transmi si n vi scosa de venti l ador con venti l ador des-
acopl ado en baja y un venti l ador de refri geraci n
mecni co. Este paquete bri ndar una capaci dad de
refri geraci n adi ci onal para veh cul os someti dos a
condi ci ones extremas, como cuando se arrastra un
remol que a temperaturas ambi ente al tas.
COMPONENTES DEL SISTEMA DE
REFRIGERACION
El si stema de refri geraci n (Fi g. 1) se compone de:
Un radi ador
Venti l ador de refri geraci n mecni co
Transmi si n vi scosa trmi ca del venti l ador, des-
acopl ada en baja
Cubi erta del venti l ador
Tapa de presi n del radi ador
Termostato
Si stema de reserva y derrame de refri gerante
Enfri ador de acei te de l a transmi si n (si el veh -
cul o est equi pado con transmi si n automti ca)
Refri gerante
Bomba de agua
Mangueras y abrazaderas de mangueras
Correa de transmi si n de accesori os.
Fig. 1 Mdulo de refrigeracin con ventilador
elctrico 4.0L y 4.7L
RADIADOR
CONECTOR DEL
VENTILADOR DE
REFRIGERACION
ELECTRICO
CUBIERTA DEL VENTI-
LADOR
VENTILADOR DE
REFRIGERACION
ELECTRICO
7 - 2 SISTEMA DE REFRIGERACION WJ
CIRCULACION DEL SISTEMA DE
REFRIGERACION
Para i nformarse sobre recorri dos del si stema de
refri geraci n consul te (Fi g. 2), (Fi g. 3).
DERIVACION DE LA BOMBA DE AGUA
MOTOR 4. 7L
El motor 4.7L uti l i za un si stema de deri vaci n
i nterna de agua o refri gerante. El di seo consi ste en
canal i zaci ones de l a tapa de l a cadena de di stri buci n
por l as que ci rcul a el refri gerante durante el cal enta-
mi ento del motor para evi tar que el refri gerante ci r-
cul e por el radi ador. El termostato uti l i za un
mangui to de eje l ocal i zado en l a parte trasera del ter-
mostato (Fi g. 4) para control ar el fl ujo a travs de l a
canal i zaci n de deri vaci n. Cuando el termostato est
en l a posi ci n de ci erre, l a canal i zaci n de deri vaci n
no est obstrui da y permi te el 100% de l a ci rcul aci n.
Cuando el termostato est en l a posi ci n de apertura,
el mangui to de eje entra en l a canal i zaci n de deri -
vaci n y obstruye el fl ujo de refri gerante en un 50%.
Este di seo permi te que el refri gerante al cance rpi -
damente l a temperatura de funci onami ento cuando
est fr o, mi entras que agrega una refri geraci n adi -
ci onal durante el funci onami ento a temperatura nor-
mal .
MANGUERA DE DERIVACION DE LA BOMBA
DE AGUA
MOTOR 4. 0L
DESMONTAJE
(1) Drene parci al mente el si stema de refri geraci n.
Consul te Drenaje del si stema de refri geraci n en este
grupo.
(2) No desperdi ci e refri gerante reuti l i zabl e. Si l a
sol uci n est l i mpi a, drene el refri gerante dentro de
un reci pi ente l i mpi o para su posteri or uti l i zaci n.
ADVERTENCIA: EN LA MAYORIA DE LAS MAN-
GUERAS DEL SISTEMA DE REFRIGERACION SE
UTILIZAN ABRAZADERAS DE MANGUERA DE TEN-
SION CONSTANTE. CUANDO LAS RETIRE O INS-
TALE, UTILICE UNICAMENTE HERRAMIENTAS
DISEADAS PARA EL SERVICIO DE ESTE TIPO DE
ABRAZADERA, COMO LA HERRAMIENTA ESPE-
CIAL PARA ABRAZADERAS (NUMERO 6094) (Fig.
5). LA HERRAMIENTA PARA ABRAZADERA DE
CALCE INSTANTANEO (NUMERO HPC-20) PUEDE
UTILIZARSE PARA ABRAZADERAS MAS GRANDES.
CUANDO REALICE EL SERVICIO DE LAS ABRAZA-
DERAS DE PRESION CONSTANTE UTILICE GAFAS
DE SEGURIDAD.
PRECAUCION: Las abrazaderas de tensin cons-
tante llevan un nmero o letra estampado en la len-
geta (Fig. 6). En caso de ser necesaria su
sustitucin, utilice nicamente abrazaderas del
equipamiento original con el mismo nmero o letra.
(3) Afl oje ambas abrazaderas de l a manguera de
deri vaci n (Fi g. 5) y empl cel as en el centro de l a
manguera. Reti re l a manguera del veh cul o.
INSTALACION
(1) Empl ace l as abrazaderas de l a manguera de
deri vaci n (Fi g. 5) en el centro de l a manguera.
(2) I nstal e l a manguera de deri vaci n en el motor.
(3) Apri ete ambas abrazaderas de l a manguera
(Fi g. 5).
(4) Ll ene el si stema de refri geraci n. Consul te
Rel l enado del si stema de refri geraci n en este grupo.
(5) Ponga en marcha y cal i ente el motor. Com-
pruebe que no exi stan fugas.
REFRIGERANTE
El si stema de refri geraci n est di seado en torno
al refri gerante. El refri gerante ci rcul a a travs de l as
cami sas de agua del motor absorbi endo el cal or que
produce el motor cuando est en funci onami ento. El
refri gerante l l eva el cal or al radi ador y ncl eo del
cal efactor. Aqu es transferi do al ai re ambi ente que
Fig. 2 Sistema de refrigeracin del motor, motor
4.0Lcaracterstico
NUCLEO DEL CALE-
FACTOR
AL DEPOSITO DE RESERVA
Y DERRAME DE REFRIGE-
RANTE
CAJA DEL TER-
MOSTATO
RADIADOR
BOMBA DE
AGUA
WJ SISTEMA DE REFRIGERACION 7 - 3
INFORMACION GENERAL (Continuac ion)
pasa a travs del radi ador y de l as al etas del ncl eo
del cal efactor. El refri gerante tambi n el i mi na cal or
del l qui do para transmi si ones automti cas, en todos
l os veh cul os que ti enen i nstal ada transmi si n auto-
mti ca.
RADIADOR
Todos l os veh cul os ti enen i nstal ado un radi ador
ti po de fl ujo cruzado con depsi tos l ateral es de pl s-
ti co.
Los depsi tos de pl sti co, si bi en son ms fuertes
que l os de bronce, estn expuestos a daos por
i mpacto, tal es como l os que pueden produci r l as l l a-
ves de tuerca. Mani pul e con cui dado el radi ador.
DESCRIPCION Y
FUNCIONAMIENTO
ENFRIADORES DE ACEITE DE LA
TRANSMISION AUTOMATICA
Exi sten dos ti pos de enfri adores de acei te de l a
transmi si n automti ca:
Un enfri ador de acei te a ai re externo auxi l i ar.
Este enfri ador se sumi ni stra como equi po opci onal .
Est montado frente al radi ador y el condensador de
ai re acondi ci onado y detrs de l a reji l l a.
Un enfri ador i nterno de al ta capaci dad y al to
rendi mi ento. Este enfri ador es tambi n de ti po refri -
gerante a acei te y consi ste en pl acas montadas en el
depsi to de sal i da del radi ador. Se sumi ni stra tam-
bi n como equi po opci onal .
Fig. 3 Sistema de refrigeracin del motor, motor 4.7Lcaracterstico
CULATA DE CILINDROS
IZQUIERDA
PURGA
AL
RADIADOR
A LA
CULATA
DE
CILIN-
DROS
A LA HILERA
IZQUIERDA
A LA BOMBA DE
AGUA
POSICION DEL
TERMOSTATO
DEL RADIADOR
DEL NUCLEO
DEL CALEFAC-
TOR
AL NUCLEO
DEL CALE-
FACTOR
A LA CULATA
DE CILINDROS
CULATA DE
CILINDROS
DERECHA
HILERA DERECHA DEL BLOQUE
DE CILINDROS
HILERA
IZQUIERDA DEL
BLOQUE DE
CILINDROS
SENSOR DE
TEMPERATURA
DEL REFRIGE-
RANTE
DE LAS CULA-
TAS
7 - 4 SISTEMA DE REFRIGERACION WJ
INFORMACION GENERAL (Continuac ion)
NOTA: LOS VEHICULOS CON LA OPCION DE
ARRASTRE DE REMOLQUE QUE NO TIENEN
ENFRIADOR EXTERNO AUXILIAR DE LA TRANS-
MISION, ESTAN EQUIPADOS CON EL ENFRIADOR
INTERNO DE ALTO RENDIMIENTO.
SISTEMA DE RESERVA Y DERRAME DE
REFRIGERANTE
El si stema funci ona junto con el tapn de presi n
del radi ador. Lo hace uti l i zando l a expansi n y con-
tracci n trmi ca del refri gerante para mantenerl o
l i bre de ai re. El si stema asegura l o si gui ente:
Un vol umen para l a expansi n y contracci n del
refri gerante.
Un mtodo conveni ente y seguro para veri fi car y
ajustar el ni vel del refri gerante a l a presi n atmosf-
ri ca. Esto se l ogra si n reti rar el tapn de presi n del
radi ador.
Ci erta canti dad de refri gerante de reserva para
cubri r fugas menores y l as prdi das por evaporaci n
o ebul l i ci n.
A medi da que el motor se enfr a, se forma vac o en
el si stema de refri geraci n, tanto en el radi ador como
en el motor. El refri gerante despus pasa del depsi to
de refri gerante y vuel ve al ni vel adecuado en el
radi ador.
El si stema de reserva/derrame de refri gerante
consta de un tapn presuri zado i nstal ado en el
radi ador, un depsi to de pl sti co de reserva/derrame
(Fi g. 7) i nstal ado en l a parte i nterna del guardaba-
rros derecho.
TENSION DE LA CORREA DE TRANSMISION
DE ACCESORIOS
Para asegurar el correcto funci onami ento de l os
accesori os del motor i mpul sados por correa es necesa-
ri o que l a tensi n de l a correa de transmi si n de
Fig. 4 Circulacin y termostato de derivacin de
agua o refrigerantemotor 4.7L
DEL CALEFACTOR
DEL
RADIADOR
A LA
BOMBA
DE AGUA
DERIVA-
CION DEL
MOTOR
TERMOSTATO
TERMOSTATO
MOSTRADO EN LA
POSICION DE CIE-
RRE
Fig. 5 Herramienta para abrazaderas de
manguerascaracterstica
HERRAMIENTA PARA ABRAZADERAS
DE MANGUERAS 6094
ABRAZA-
DERA DE
MANGUERA
Fig. 6 Localizacin del nmero o letra de la
abrazadera
ABRAZADERA DE MAN-
GUERA DE TENSION
CONSTANTE CARACTE-
RISTICA
LOCALIZACION DEL
NUMERO O LETRA DE
LA ABRAZADERA
MANGUERA CARACTERIS-
TICA
WJ SISTEMA DE REFRIGERACION 7 - 5
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuac ion)
accesori os sea l a correcta. En caso de no mantenerse
l a tensi n especi fi cada, el resbal ami ento de l a correa
puede dar l ugar a: recal entami ento del motor, fal ta
de potenci a de l a di recci n asi sti da, prdi da de capa-
ci dad del ai re acondi ci onado, di smi nuci n en el rgi -
men de sal i da del generador y una reducci n
si gni fi cati va en l a vi da ti l de l a correa.
MOTORES 4. 0L Y 4. 7L
No es necesari o ajustar l a tensi n de l a correa en
l os motores 4.0L o 4.7L. Estos motores estn equi pa-
dos con un tensor automti co de correa. El tensor
manti ene l a tensi n correcta de l a correa en todo
momento. Debi do al uso de este tensor de l a correa,
no i ntente empl ear un i ndi cador de tensi n de correa
en l os motores 4.0L o 4.7L.
CALEFACTOR DEL BLOQUE DEL MOTOR
El cal efactor del bl oque del motor (Fi g. 8) y (Fi g. 9)
est di sponi bl e como equi pami ento opci onal para
todos l os model os. El cal efactor ti ene i nstal ado un
cabl e de al i mentaci n el ctri ca que se fi ja a un com-
ponente del comparti mi ento del motor medi ante bri -
das de amarre. El cal efactor cal i enta el motor
faci l i tando su puesta en marcha y un cal entami ento
ms rpi do con bajas temperaturas. Est i nstal ado
en un ori fi ci o del ncl eo del bl oque de ci l i ndros del
motor en l ugar de un tapn de congel aci n, con el
el emento cal efactor sumergi do en el refri gerante del
motor. Conecte el cabl e de al i mentaci n el ctri ca a
una toma de corri ente de 110-120 vol ti os de corri ente
al terna empl eando un cabl e de extensi n de tres
hi l os con conexi n a ti erra.
ADVERTENCIA: NO HAGA FUNCIONAR EL MOTOR
ANTES DE DESCONECTAR EL CABLE DEL CALE-
FACTOR DEL BLOQUE DE LA FUENTE DE ALIMEN-
TACION ELECTRICA Y DE SITUARLO EN SU
POSICION. EL CABLE DEBE ESTAR ASEGURADO
EN SUS COLLARINES DE RETENCION Y MANTE-
NERSE APARTADO DE LOS MULTIPLES DE
ESCAPE Y LAS PIEZAS MOVILES.
TERMOSTATO
Un termostato de ti po bol i ta control a l a tempera-
tura de funci onami ento del motor, regul ando l a i nten-
si dad del fl ujo de refri gerante al radi ador. En todos
l os motores, el termostato se ci erra por debajo de 90
C (195 F). Por enci ma de esta temperatura, el ter-
Fig. 7 Depsito de reserva y derrame de
refrigerante
MANGUERA DE
DERRAME DE
REFRIGERANTE
DEPOSITO DE RESERVA Y
DERRAME DE REFRIGE-
RANTE
SENSOR DE NIVEL
DE REFRIGERANTE
PERNO
PARTE
DELANTERA
Fig. 8 Calefactor del bloquemotor 4.0L
PARTE
DELANTERA
CALEFAC-
TOR DEL
BLOQUE DEL
MOTOR
Fig. 9 Calefactor del bloquemotor 4.7L
CALEFACTOR
DEL BLOQUE
DEL MOTOR
PARTE
DELAN-
TERA
7 - 6 SISTEMA DE REFRIGERACION WJ
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuac ion)
mostato permi te que el refri gerante fl uya haci a el
radi ador. De este modo se l ogra un cal entami ento
rpi do del motor y un control de temperatura gene-
ral . En el motor 4.7L el termostato est di seado
para bl oquear el fl ujo del gorrn de deri vaci n de
refri gerante en un 50% en vez de bl oquear compl eta-
mente el fl ujo. Este di seo control a l a temperatura
de refri gerante con mayor preci si n (Fi g. 10).
En l a bri da del antera estn estampadas una fl echa
y l a pal abra UP (arri ba), junto a l a purga de ai re.
Las pal abras TO RAD (al radi ador) estn estampa-
das en un brazo del termostato. Estas i ndi caci ones
marcan l a posi ci n correcta de i nstal aci n.
Se uti l i za el mi smo termostato en verano e
i nvi erno. No se debe hacer funci onar un motor si n el
termostato, excepto cuando se real i za el servi ci o o
al guna prueba. Si el motor funci ona si n el termos-
tato, se producen otros probl emas: el ti empo de cal en-
tami ento del motor es mayor; el rendi mi ento del
cal entami ento no resul ta fi abl e, se produce un i ncre-
mento de l as emi si ones del escape y una condensa-
ci n en el crter. Esta condensaci n puede provocar
l a formaci n de sedi mentos.
PRECAUCION: No haga funcionar un motor sin ter-
mostato, excepto cuando realiza el servicio o
alguna prueba.
El ti po de fal l o ms comn del termostato, en gene-
ral produci do en l os veh cul os con al to ki l ometraje, se
produce cuando un termostato ti ene un fal l o en l a
posi ci n cerrada. El i ndi cador de temperatura (si est
i nstal ado) i ndi car tal condi ci n. Segn l a canti dad
de ti empo que el veh cul o est en funci onami ento, el
tapn de presi n podr expul sar ai re. Se produci r
entonces una fuga de vapor y refri gerante al depsi to
de reserva/derrame de refri gerante y haci a l a super-
fi ci e de debajo del veh cul o. Consul te l a secci n de
Di agnosi s de este grupo.
RENDIMIENTO DE REFRIGERANTE
MEZCLAS DE GLICOLETILENO
La mezcl a necesari a de gl i col eti l eno (anti congel an-
te) y agua depende del cl i ma y de l as condi ci ones de
funci onami ento del veh cul o. La mezcl a recomendada
de 50/50 de gl i col eti l eno y agua proporci ona protec-
ci n contra el congel ami ento a -37C (-35F). La con-
centraci n de anti congel ante debe siempre tener un
m ni mo de 44 por ci ento, durante todo el ao, en todo
ti po de cl i ma. Si el porcentaje es menor que el 44
por ciento, puede producirse erosin en las par-
tes del motor por cavitacin y pueden tambin
averiarse seriamente con corrosin los compo-
nentes del sistema de refrigeracin. Con un 68
por ci ento de concentraci n de anti congel ante se
l ogra l a protecci n mxi ma contra el congel ami ento,
l o cual evi ta que se congel e a -67,7C (-90F). Un por-
centaje mayor congel ar a una temperatura mayor.
Asi mi smo, un porcentaje mayor de anti congel ante
puede provocar el recal entami ento del motor debi do a
que el cal or espec fi co del anti congel ante es menor
que el del agua.
Un 100 por ciento de glicoletileno no debe utilizarse en los
vehculos de Chrysler
Si se usara un 100 por ci ento de gl i col eti l eno se
formar an depsi tos adi ti vos en el si stema, ya que l os
adi ti vos i nhi bi dores de l a corrosi n conteni dos en el
gl i col eti l eno necesi tan de l a presenci a de agua para
di sol verse. Los depsi tos actan como ai sl aci n,
haci endo que l as temperaturas se el even hasta 149C
(300F). Esta temperatura es l o sufi ci entemente al ta
como para derreti r pl sti co y abl andar una sol da-
dura. El aumento de temperatura puede provocar
detonaci ones en el motor. Adems, un ci ento por
ci ento de gl i col eti l eno congel a a 22C (-8F).
Las frmulas de glicolpropileno no deben utilizarse en los
vehculos de Chrysler
Las frmulas de glicolpropileno no cumplen
con las especificaciones de Chrysler para el
refrigerante. La escal a total de temperatura efec-
ti va es menor que l a del gl i col eti l eno. El punto de
congel ami ento de 50/50 de gl i col propi l eno y agua es
Fig. 10 Vista transversal del termostatomotor 4.7L
DESDE EL
CALEFACTOR
DESDE EL
RADIADOR
A LA
BOMBA
DE AGUA
DERIVA-
CION DEL
MOTOR
TERMOSTATO
EL TERMOSTATO
SE MUESTRA EN
POSICION
CERRADA
WJ SISTEMA DE REFRIGERACION 7 - 7
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuac ion)
-32C (-26F), 5C mayor que el punto de congel a-
mi ento del gl i col eti l eno. El punto de ebul l i ci n (pro-
tecci n contra l a ebul l i ci n en verano) del
gl i col propi l eno es a 125C (257F) en 96,5 kPa (14
psi ), comparado con l os 128C (263F) para el gl i col e-
ti l eno. El uso de gl i col propi l eno puede provocar ebu-
l l i ci n o congel ami ento en l os veh cul os de Chrysl er,
que fueron preparados para el uso de gl i col eti l eno.
Adems, el gl i col propi l eno posee caracter sti cas de
transferenci a de cal or de menor cal i dad que el gl i co-
l eti l eno. Esto puede aumentar l as temperaturas de l a
cul ata de ci l i ndros bajo ci ertas condi ci ones.
Las mezclas de glicolpropileno y glicoletileno no deben
utilizarse en los vehculos de Chrysler
Las mezcl as de gl i col propi l eno y gl i col eti l eno pue-
den provocar l as desestabi l i zaci n de vari os i nhi bi do-
res de l a corrosi n, produci endo aver as en l os
di sti ntos componentes del si stema de refri geraci n.
Asi mi smo, una vez que se mezcl an en el veh cul o l os
refri gerantes a base de gl i col eti l eno y gl i col propi l eno,
l os mtodos convenci onal es de determi naci n del
punto de congel ami ento no sern preci sos. Tanto el
ndi ce de refracci n como l a gravedad espec fi ca di fi e-
ren entre el gl i col eti l eno y el gl i col propi l eno.
PRECAUCION: Las mezclas de anticongelante ms
ricas no pueden medirse con el equipo normal de
campo y pueden provocar problemas asociados
con el 100 por ciento de glicoletileno.
ADITIVOS Y SELECCION DE REFRIGERANTE
La presenci a de componentes de al umi ni o en el si s-
tema de refri geraci n requi ere una estri cta protec-
ci n contra l a corrosi n. Mantenga el refri gerante al
ni vel especi fi cado con una mezcl a de gl i col eti l eno a
base de anti congel ante y agua. Chrysl er Corporati on
recomi enda el uso de Anti congel ante Mopar o equi va-
l ente. Si el refri gerante se ensuci a o pi erde col or,
drene y l ave con agua el si stema de refri geraci n y
l l ene con l a sol uci n de mezcl a correcta.
PRECAUCION: No utilice aditivos que proclaman
mejorar la refrigeracin del motor.
TAPON DE PRESION DEL RADIADOR
Todos l os radi adores ti enen i nstal ado un tapn de
presi n. El tapn descarga l a presi n en al gn punto
dentro de una escal a de 124 a 145 kPa (18 a 21 psi ).
El punto de descarga de presi n (en l i bras) est gra-
bado en l a parte superi or del tapn (Fi g. 11).
El si stema de refri geraci n funci ona a presi ones
l i geramente superi ores a l a presi n atmosfri ca. Esto
hace que el punto de ebul l i ci n del refri gerante sea
mayor, l ogrando una mayor capaci dad de refri gera-
ci n del radi ador. El tapn (Fi g. 11) conti ene una vl -
vul a de descarga de presi n de muel l e. Di cha vl vul a
se abre cuando l a presi n del si stema al canza l a
escal a de descarga de 124 a 145 kPa (18 a 21 psi ).
La vl vul a de respi radero en el centro del tapn
permi te que fl uya una pequea canti dad de refri ge-
rante a travs del tapn, cuando el refri gerante est
por debajo de l a temperatura de ebul l i ci n. La vl -
vul a est total mente cerrada cuando se al canza el
punto de ebul l i ci n. A medi da que el refri gerante se
enfr a, se contrae y crea un vac o en el si stema de
refri geraci n. Esto hace que l a vl vul a de vac o se
abra y el refri gerante del depsi to de reserva/de-
rrame se vac e a travs de l a manguera de conexi n
al radi ador. Si l a vl vul a de vac o est abi erta, l as
mangueras del radi ador se depri men cuando se pro-
duce el enfri ami ento.
Una junta de goma sel l a l a boca de l l enado del
radi ador. De esta forma se manti ene el vac o durante
el enfri ami ento del refri gerante y se evi tan fugas
cuando el si stema est bajo presi n.
BOMBA DE AGUA
Una bomba de agua centr fuga hace ci rcul ar refri -
gerante a travs de l as cami sas de agua, l os conduc-
tos, el ml ti pl e de admi si n, el ncl eo del radi ador,
Fig. 11 Tapn de presin del radiador
caracterstico
VISTA SUPERIOR
VALORES DE PRESION
VISTA TRANSVERSAL
JUNTA DE LA BOCA
DE LLENADO
VALVULA DE PRESION
VALVULA DE RESPIRADERO DE VACIO
(SE MUESTRA EN POSICION DE CIE-
RRE)
7 - 8 SISTEMA DE REFRIGERACION WJ
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuac ion)
l as mangueras del si stema de refri geraci n y el
ncl eo del cal efactor. En todos l os motores, l a bomba
es i mpul sada por el ci geal del motor medi ante una
ni ca correa de transmi si n en serpenti na.
El i mpul sor de l a bomba de agua est embuti do en
l a parte trasera de un eje que gi ra en l os coji netes
presi onados en el i nteri or del cuerpo de l a bomba. El
cuerpo di spone de dos pequeos ori fi ci os que permi -
ten l a sal i da de rezumadero. Las juntas de l a bomba
de agua son l ubri cadas por el anti congel ante conte-
ni do en l a mezcl a del refri gerante. No se requi ere
l ubri caci n adi ci onal .
PRECAUCION: Todos los motores 4.0L de 6 cilin-
dros estn equipados con una bomba de agua con
giro inverso (hacia la izquierda) y un conjunto de
transmisin viscosa trmica del ventilador. La pala-
bra REVERSE (inverso) est estampada o impresa
en la cubierta de la transmisin viscosa del venti-
lador y el lado interno del ventilador. La letra R est
estampada en la parte trasera del impulsor de ale-
tas de la bomba de agua. Los motores de modelos
de aos anteriores, segn fuera la aplicacin, pue-
den haber sido equipados con una bomba de agua
con giro directo (hacia la derecha). La instalacin
de la bomba de agua o la transmisin viscosa del
ventilador incorrectas puede causar el recalenta-
miento del motor.
Una prueba rpi da para determi nar si l a bomba
est funci onando es veri fi car si el cal efactor cal i enta
correctamente. Una bomba de agua averi ada no
podr hacer ci rcul ar el refri gerante cal efacci onado a
travs de l a manguera l arga que va del cal efactor al
ncl eo del cal efactor.
MOTORES 4.7L: Ambas mangueras del cal efactor
estn conectadas a conexi ones de l a tapa de l a
cadena de di stri buci n. La bomba de agua est tam-
bi n montada di rectamente a l a tapa de l a cadena de
di stri buci n y est equi pada con una pol ea i ntegrada
no reparabl e (Fi g. 13).
MANGUERAS DEL SISTEMA DE
REFRIGERACION
Las mangueras de goma l l evan el refri gerante
haci a y desde el radi ador, el tubo ml ti pl e de admi -
si n y el ncl eo del cal efactor. La manguera i nferi or
del radi ador est reforzada por muel l e a fi n de evi tar
que sta se apl aste por l a succi n ejerci da por l a
bomba de agua, a vel oci dades moderadas y al tas del
motor.
ADVERTENCIA: EN LA MAYORIA DE LAS MAN-
GUERAS DEL SISTEMA DE REFRIGERACION SE
UTILIZAN ABRAZADERAS DE MANGUERA DE TEN-
SION CONSTANTE. CUANDO RETIRE O INSTALE,
UTILICE SOLO HERRAMIENTAS DISEADAS PARA
EL SERVICIO DE ESTE TIPO DE ABRAZADERA, TAL
COMO LA HERRAMIENTA ESPECIAL PARA ABRA-
ZADERAS (NUMERO 6094) (Fig. 14). LA HERRA-
MIENTA PARA ABRAZADERA DE CALCE
INSTANTANEO (NUMERO HPC-20) PUEDE UTILI-
ZARSE PARA ABRAZADERAS MAS GRANDES.
SIEMPRE UTILICE GAFAS DE SEGURIDAD
CUANDO REALICE EL SERVICIO DE LAS ABRAZA-
DERAS DE PRESION CONSTANTE.
Fig. 12 Bomba de aguamotor 4.0L
HUECO DE LA CONEXION
DE LA MANGUERA DEL
CALEFACTOR
BOMBA DE AGUA
MAZA DE LA BOMBA
DE AGUA
Fig. 13 Bomba de agua y tapa de la cadena de
distribucinmotor 4.7L
POLEA INTEGRADA DE LA
BOMBA DE AGUA
TAPA DE LA
CADENA DE DIS-
TRIBUCION
CAJA DEL TERMOSTATO
CONEXIONES DE
MANGUERAS DEL
CALEFACTOR
BOMBA DE AGUA
WJ SISTEMA DE REFRIGERACION 7 - 9
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuac ion)
PRECAUCION: Un nmero o letra se encuentra
estampado en la lengeta de abrazaderas de ten-
sin constante (Fig. 15). Si es necesario el reem-
plazo, utilice slo abrazaderas originales con el
mismo nmero o letra.
I nspecci one l as mangueras a i nterval os regul ares.
Reempl ace l as que estn cuarteadas, estn frgi l es
cuando se l as apri eta o se hi nchan excesi vamente
cuando el si stema est bajo presi n.
Para todos l os veh cul os: En aquel l as reas donde
no se proporci onan abrazaderas gu a espec fi cas, ase-
grese de que l as mangueras estn empl azadas con
sufi ci ente hol gura. Veri fi que l a hol gura del ml ti pl e y
tubo de escape, al etas del venti l ador, correas de
transmi si n y barras estabi l i zadoras. Las mangueras
empl azadas i ncorrectamente pueden averi arse, dando
por resul tado una prdi da de refri gerante o recal en-
tami ento del motor.
Cuando real i ce una i nspecci n de mangueras, veri -
fi que que l a manguera i nferi or del radi ador est
empl azada correctamente y tambi n veri fi que el
estado del muel l e i nterno.
TRANSMISION VISCOSA DEL VENTILADOR
La transmi si n vi scosa trmi ca del venti l ador (Fi g.
16) es un acopl ami ento rel l eno de si l i cona l qui da que
se uti l i za para conectar l as al etas del venti l ador al
eje de l a bomba de agua. El acopl ami ento permi te
que el venti l ador sea i mpul sado de una manera nor-
mal . Esto se real i za a bajas vel oci dades del motor,
mi entras que a mayores vel oci dades del motor se
l i mi ta l a vel oci dad tope del venti l ador a un ni vel
mxi mo predetermi nado.
En todos l os motores 4.7L, un motor de refri gera-
ci n el ctri co l ocal i zado en l a cubi erta del venti l ador
ayuda a l a refri geraci n en baja vel oci dad. Est di se-
ado para reforzar el venti l ador vi scoso, pero no l o
reempl aza.
En l os motores 4.0L el venti l ador el ctri co es de
seri e y el venti l ador vi scoso se agrega ni camente en
l os conjuntos de arrastre de remol que.
Hay una espi ral de muel l e termostti co bi metl i ca
si tuada en l a cara del antera de l a uni dad de trans-
mi si n vi scosa del venti l ador (Fi g. 16). Esta espi ral
de muel l e reacci ona a l a temperatura del ai re de des-
carga del radi ador. Si l a temperatura proveni ente del
radi ador sube por enci ma de ci erto punto, l a espi ral
de muel l e acopl a l a transmi si n vi scosa del venti -
l ador para obtener una mayor vel oci dad del venti -
l ador. El venti l ador permanecer a una canti dad
reduci da de rpm, i ndependi entemente de l a vel oci dad
del motor, hasta que sea necesari a una canti dad adi -
ci onal de refri geraci n del motor.
La transmi si n vi scosa del venti l ador sl o se aco-
pl ar cuando exi sta una canti dad sufi ci ente de cal or.
Esto ocurre cuando el ai re que fl uye a travs del
ncl eo del radi ador provoca una reacci n a l a espi ral
bi metl i ca. Entonces, sta aumenta l a vel oci dad del
venti l ador para proporci onar l a refri geraci n adi -
ci onal necesari a para el motor.
Una vez enfri ado el motor, l a temperatura de des-
carga del radi ador di smi nui r. La espi ral bi metl i ca
reacci ona nuevamente y l a vel oci dad del venti l ador
se reduci r a l a vel oci dad previ a a l a acti vaci n de l a
transmi si n vi scosa.
Fig. 14 Herramienta de abrazaderas de manguera
caracterstica
HERRAMIENTA DE ABRAZADE-
RAS DE MANGUERA 6094
ABRAZA-
DERA DE
MANGUERA
Fig. 15 Localizacin de nmero y letra de
abrazadera
ABRAZADERA DE MAN-
GUERA DE TENSION
CONSTANTE CARACTE-
RISTICA
LOCALIZACION DE
NUMERO/LETRA DE
ABRAZADERA
MANGUERA CARACTERIS-
TICA
7 - 10 SISTEMA DE REFRIGERACION WJ
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuac ion)
PRECAUCION: Los motores equipados con correas
de transmisin de accesorios en serpentina tienen
ventiladores y transmisiones viscosas de ventilador
con giro inverso. Estos estn marcados con la pala-
bra REVERSE (inverso) para designar su utilizacin.
La instalacin de ventiladores o transmisiones vis-
cosas equivocadas puede provocar el recalenta-
miento del motor.
PRECAUCION: En caso de reemplazarse la transmi-
sin viscosa del ventilador debido a un fallo mec-
nico, tambin debern inspeccionarse las aletas del
ventilador de refrigeracin. Inspeccione para deter-
minar si existen cuarteaduras por fatiga, aletas flo-
jas o remaches flojos que pudieran dar lugar a una
vibracin excesiva. En caso de hallar alguna de
estas condiciones, reemplace el conjunto de aletas
del ventilador. Inspeccione tambin el conjunto de
cojinete y eje de la bomba de agua para determinar
si presentan algn dao originado por un desper-
fecto en la transmisin viscosa del ventilador.
RUIDO
NOTA: Es normal que el ruido del ventilador sea
mayor (rugido) cuando:
La temperatura de debajo del cap es superi or a
l a del punto de acopl ami ento de l a transmi si n vi s-
cosa. Esto puede suceder cuando l a temperatura
ambi ente (temperatura del ai re exteri or) es muy al ta.
La carga y temperatura del motor son al tas,
como en el caso de arrastre de remol que.
El l qui do de si l i cona fr o dentro de l a uni dad de
transmi si n del venti l ador se vuel ve a redi stri bui r a
su posi ci n normal (ti bi a) en desacti vaci n. Esto
puede suceder durante un l apso de 15 segundos a un
mi nuto despus de l a puesta en marcha de un motor
fr o.
FUGAS
El funci onami ento de l a transmi si n vi scosa del
venti l ador no se ve afectado por pequeas manchas
de acei te cerca del coji nete de transmi si n. Si l a fuga
es excesi va, reempl ace l a uni dad de transmi si n del
venti l ador.
DIAGNOSIS Y COMPROBACION
DIAGNOSTICOS DE A BORDO (OBD)
PARA ALGUNOS COMPONENTES DEL SISTEMA DE
REFRIGERACION
El Mdul o de control del mecani smo de transmi -
si n (PCM) se ha programado para que control e ci er-
tos componentes del si stema de refri geraci n, a
saber:
NOTA: Si el motor ha permanecido fro durante un
perodo de tiempo demasiado prolongado, como
cuando el termostato est agarrotado en posicin
de abierto, puede observarse un cdigo de diag-
nstico de fallo (DTC) nmero 17 en la luz indica-
dora de funcionamiento incorrecto. Esta luz se
muestra en el tablero de instrumentos como luz
CHECK ENGINE (verificacin del motor) (Fig. 17).
Si el probl ema se ha detectado en un ci rcui to con-
trol ado, con l a frecuenci a sufi ci ente como para i ndi -
car un probl ema real , se al macena un DTC. Este se
al macena en l a memori a del PCM para que en su
momento pueda ser vi sual i zado por el tcni co del ser-
vi ci o. Si el probl ema se repara o deja de exi sti r, el
PCM cancel a el DTC despus de 51 arranques del
motor.
Fig. 16 Transmisin viscosa del ventilador, motores
4.0L y 4.7Lcaracterstica
TRANSMISION VISCOSA
DEL VENTILADOR
MUELLE TERMOS-
TATICO
TUERCA DE INSTALA-
CION A MAZA DE LA
BOMBA DE AGUA
Fig. 17 Localizacin de la luz de verificacin del
motor
LUZ CHECK ENGINE
WJ SISTEMA DE REFRIGERACION 7 - 11
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuac ion)
Para que se i ntroduzca un DTC en l a memori a del
PCM, se deben reuni r ci ertos cri teri os. Estos cri teri os
pueden ser un rango espec fi co de rpm del motor, l a
temperatura del motor y/o el vol taje de entrada al
PCM.
Un DTC i ndi ca que el PCM ha reconoci do una
seal anormal en un ci rcui to o en el si stema. Un
DTC puede i ndi car el resul tado de un fal l o pero
nunca i denti fi ca di rectamente el componente que ha
fal l ado.
Es posi bl e que no se i ntroduzca en l a memori a un
DTC de un ci rcui to control ado an si se ha produci do
un fal l o. Para ms i nformaci n, consul te Di agnsti cos
de a bordo (OBD) en el grupo 25, Si stemas de control
de emi si ones.
ACCESO A LOS CODIGOS DE DIAGNOSTICO DE
FALLOS
Un Cdi go de di agnsti co de fal l os (DTC) al mace-
nado se puede vi sual i z