Este artículo fue descargado por: [Wake Forest University] el: 15

de septiembre de 2013, a las 03:52

Editorial: Taylor & Francis
Informa Ltd Registrada en Inglaterra y Gales Número de registro: 1072954 Oficina registrada: Mortimer House, 37-41
Mortimer Street, Londres W1T 3JH, Reino Unido

Revista de Higiene Ambiental y Ocupacional

Detalles de la publicación, incluidas las instrucciones para los autores y la información de suscripción:
http://www.tandfonline.com/loi/uoeh20

Ergonomía
Janet Torma-Krajewski ab, William Wiehagen CD , Ann Etcheverry ef, Fred Turín C & Richard Unger
C

a Instituto Nacional de Seguridad y Salud Ocupacional (NIOSH), Laboratorio de Investigación de

Pittsburgh, Arvada, Colorado

B Escuela de Minas de Colorado, Golden, Colorado

C NIOSH, Laboratorio de Investigación de Pittsburgh, Pittsburgh, Pensilvania

D Retirado

mi Bridger Coal Company, Point of Rocks, Wyoming

F EnCana, Rock Springs, Wyoming

Publicado en línea: 22 de julio de 2010.

Para citar este artículo: Janet Torma-Krajewski, William Wiehagen, Ann Etcheverry, Fred Turin & Richard Unger (2009)
Ergonomics, Journal of Occupational and Environmental Hygiene, 6:10, D55-D62, DOI: 10.1080 / 15459620903146636

Para vincular a este artículo: http://dx.doi.org/10.1080/15459620903146636

POR FAVOR, DESPLÁCESE HACIA ABAJO PARA EL ARTÍCULO

Taylor & Francis hace todo lo posible para garantizar la precisión de toda la información (el "Contenido") contenida en las
publicaciones de nuestra plataforma. Sin embargo, Taylor & Francis, nuestros agentes y nuestros otorgantes de licencias no
hacen declaraciones ni ofrecen garantía alguna en cuanto a la precisión, integridad o idoneidad para cualquier propósito del
Contenido. Todas las opiniones y puntos de vista expresados en esta publicación son opiniones y puntos de vista de los
autores, y no son puntos de vista ni están respaldados por Taylor & Francis. No se debe confiar en la precisión del Contenido y
se debe verificar de forma independiente con fuentes primarias de información. Taylor y Francis no serán responsables por
pérdidas, acciones, reclamos, procedimientos, demandas, costos, gastos, daños y otras responsabilidades, cualesquiera que
sean o cualesquiera que sean, que surjan directa o indirectamente en relación con,

Este artículo puede utilizarse con fines de investigación, docencia y estudios privados. Se prohíbe expresamente cualquier
reproducción, redistribución, reventa, préstamo, sublicencia, suministro sistemático o distribución sustancial o sistemática en
cualquier forma a cualquier persona. Los términos y condiciones de acceso y uso se pueden encontrar enhttp: //
www.tandfonline.com/page/terms-and-conditions
 Revista de Higiene Ambiental y Ocupacional, 6: D55 – D62 ISSN:
1545-9624 impreso / 1545-9632 en línea
DOI: 10.1080 / 15459620903146636

Ergonomía
Uso de la ergonomía para mejorar la producción
segura en una mina de carbón de superficie: un
estudio de caso con equipos de pólvora

Las tareas laborales que implican la exposición a factores de riesgo de trastornos musculoesqueléticos Editor de columnas
relacionados con el trabajo (WMSD) pueden afectar tanto el riesgo de lesiones como el tiempo de inactividad de la Leo Viejo
producción. Los factores de riesgo comunes de WMSD asociados con las tareas mineras incluyen esfuerzos enérgicos,
Descargado por [Wake Forest University] a las 03:52 del 15 de septiembre de 2013

posturas incómodas, movimientos repetitivos, sacudidas y sacudidas, agarre enérgico, estrés por contacto y vibraciones
Reportado por
segmentarias y de cuerpo entero. Los entornos mineros que exponen a los trabajadores a temperaturas / humedad
extremas, condiciones de viento y superficies para caminar resbaladizas y desiguales también contribuyen al riesgo de
Janet Torma-Krajewski,1,2
lesiones. Los investigadores del Instituto Nacional de Seguridad y Salud Ocupacional (NIOSH) trabajaron con miembros William Wiehagen,3,4
del equipo de pólvora de Bridger Coal Company para identificar y clasificar las tareas de trabajo de rutina en función de Ann Etcheverry,5,6
la exposición percibida a los factores de riesgo de WMSD. Este artículo presenta el proceso seguido para identificar las Fred Turín,3
tareas que los trabajadores creían que implicaban la mayor exposición a los factores de riesgo y analiza las estrategias
y Richard Unger3
de reducción de riesgos. Específicamente, los cambios propuestos en el diseño del camión de gránulos abordaron la
entrada / salida de la cabina, la carga de pozos de explosión y el acceso a la plataforma superior del camión de gránulos.
1Instituto Nacional de Seguridad y
Salud Ocupacional (NIOSH),
Palabras clave ergonomía, minería, factores de riesgo de TME Laboratorio de Investigación de
Pittsburgh, Arvada, Colorado
2Actualmente con la Escuela de
Minas de Colorado, Golden,
INTRODUCCIÓN Colorado
3NIOSH, Laboratorio de Investigación

F de
Laenero decolaboró
empresa 2001 a enero de 2005,
en un proceso parapersonal de la
implementar NIOSH y Bridger
ergonomía Coal
como un elemento de
el programa de seguridad y salud en la mina Jim Bridger, una mina de carbón de superficie ubicada
de Pittsburgh, Pittsburgh,
Pensilvania
4Retirado
en el suroeste de Wyoming. En general, la colaboración involucró dos enfoques. Para el primer 5Bridger Coal Company, Point of
enfoque, Bridger, con el apoyo de los investigadores de NIOSH, implementó un proceso proactivo Rocks, Wyoming
para identificar y reducir los factores de riesgo de WMSD antes de que los factores de riesgo 6Actualmentecon EnCana, Rock
resultaran en malestar y dolor. Este proceso se ha descrito en otra parte. (1-3) Como parte del proceso, Springs, Wyoming
NIOSH y Bridger desarrollaron e implementaron un programa de capacitación para impartir
habilidades dentro de la fuerza laboral de Bridger que les ayudaría a identificar los factores de riesgo
de WMSD asociados con sus tareas laborales. Como parte de esta capacitación, se diseñó un ejercicio
interactivo para presentar escenarios de trabajo, identificar factores de riesgo plausibles de WMSD y
explorar opciones (por ejemplo, controles de ingeniería, procedimientos de trabajo) para reducir la
frecuencia, el nivel o la duración de los factores de riesgo.
Para el segundo enfoque, NIOSH, con el apoyo de los empleados de Bridge, analizó las tareas de
trabajo realizadas en la mina JimBridger para identificar y estudiar las intervenciones de diseño de
equipos que podrían reducir la exposición a los factores de riesgo de WMS. Este artículo analiza los
resultados del trabajo de NIOSH con los equipos de pólvora.

Equipos de pólvora y tareas laborales

En la mina Jim Bridger, dos equipos de pólvora (seis miembros cada uno) trabajaron turnos de 12 horas,
de 7 am a 7 pm, en una rotación directa de 4 días (4 días en funcionamiento, 4 días libres). La Tabla I
proporciona datos de edad y experiencia recopilados para los equipos de pólvora. Las funciones generales

Revista de Higiene Ambiental y Ocupacional Octubre de 2009 D55

 TABLA I.Información demográfica del polvo
Miembros de la tripulación
Años Minería Años después
Edad Experiencia Equipo de pólvora
Promedio 41,6 14,4 12,8
Std Dev 9.4 8.7 9.1
Min 24 1 1
Max 51 25 25
Nota: Polvo miembros de la tripulación (N = 11); un puesto vacante.
de las cuadrillas de pólvora utilizarían explosivos para romper la
sobrecarga y la partición, que luego podrían eliminarse con dragas y
topadoras para exponer las vetas de carbón, y romper las vetas de carbón
para que el carbón pudiera cargarse en camiones de transporte. La
Descargado por [Wake Forest University] a las 03:52 del 15 de septiembre de 2013
información obtenida de la administración de la mina y el departamento
de seguridad indicó que los equipos de pólvora realizaban tareas que
eran físicamente exigentes, particularmente cuando estaban expuestos a
condiciones climáticas extremas. En la Tabla II se muestra un esquema
general de las tareas del equipo de pólvora. Las tareas laborales se
rotaron entre los miembros de la tripulación dentro de cada cuadrilla.
La productividad de la cuadrilla se evaluó utilizando el número y la
profundidad de los pozos cargados y disparados desde enero de 2001
hasta agosto de 2002. Los tres tipos de pozos cargados y disparados
incluyeron:
1. Sobrecargar. La profundidad media fue de 26,2 m con una media de
835 pozos cargados y disparados por mes.
2. De despedida. La profundidad media fue de 11,5 m con una media de
1552 pozos cargados y disparados por mes.
3. Carbón. La profundidad media fue de 3,4 m con una media de 3983 pozos
cargados y disparados por mes.
El rango mensual de trabajo completado (profundidad total de los
pozos cargados y disparados) fue bastante grande, de 21.204 a
90.640 m por mes. La media mensual fue de 48.036 m cargados.
Herramientas, equipo y materiales utilizados por los
equipos de pólvora
A los equipos de pólvora se les asignaron cuatro camiones de pólvora y tres
camiones de pólvora. Los camiones de granulación se utilizaron para
transportar granulados de nitrato de amonio, fuel oil y emulsión al sitio de
voladura y luego para mezclar y cargar los agujeros con una mezcla de estos
materiales. Estos camiones variaron apreciablemente en edad, características
físicas y rendimiento, lo que influyó en la forma en que la tripulación
interactuaba con los controles operativos para conducir el camión y dispensar la
mezcla explosiva de aceite combustible.
Las camionetas para pólvora eran camionetas con tracción en las cuatro ruedas
equipadas con cabinas para la tripulación, y las tres camionetas eran muy similares en
diseño y operación. Se utilizaron camiones de pólvora para transportar los
componentes de la detonación (p. Ej., Cordón detonante, cebadores y retardos) desde
los cargadores hasta el lugar de la detonación y para transportar a los miembros de la
tripulación.
D56 Revista de Higiene Ambiental y Ocupacional
Los componentes de voladura se almacenaron en varios almacenes en
dos lugares de la propiedad de la mina. Los componentes se
empaquetaban típicamente en cajas que pesaban entre 30 y 60 libras. Las
entregas se realizaban aproximadamente una vez por semana y los
miembros del equipo ayudaban al proveedor a descargar los
componentes. Los gránulos y la emulsión de nitrato de amonio se
almacenaron en silos de diseño similar.
MÉTODOS
norte y tuvo numerosas
El personal deconversaciones informales
IOSH observó a miembros con latripulaciones.
de ambas tripulación
miembros para determinar el alcance de sus funciones y obtener una lista
secuencial de tareas laborales (Tabla II). De esta lista, se identificaron 16
tareas discretas que involucraban exposiciones potenciales a factores de
riesgo de WMSD.
El método utilizado para seleccionar tareas para un posible rediseño
se basó en un proceso que maximizó la participación de los empleados a
través de discusiones individuales y grupales con ambos equipos de
pólvora. Estos equipos tenían bastante experiencia y un excelente
conocimiento de sus tareas laborales. NIOSH creía que involucrar a las
cuadrillas resultaría en un uso más directo de sus conocimientos y
habilidades y construiría la propiedad de los posibles cambios de diseño.
Calificación individual de las tareas laborales
Para obtener calificaciones individuales, el personal de NIOSH
entrevistó a cada miembro de la tripulación. Se pidió a los miembros de la
tripulación que calificaran cada una de las 16 tareas utilizando una escala
de cinco puntos, siendo 1 "muy fácil" y 5 "muy difícil". Al calificar
numéricamente cada tarea, se pidió a los miembros de la tripulación que
pensaran en términos de su exposición a los factores de riesgo de WMSD
(basados en la ergonomía y el entrenamiento de conciencia de los
factores de riesgo). Por ejemplo, qué tareas requirieron mayor esfuerzo
físico, posturas extremas y / o muchas repeticiones de los mismos
movimientos. También se pidió a los miembros de la tripulación que
comentaran cualitativamente las tareas: qué les disgustaba de hacer una
tarea específica. Se sumaron las puntuaciones individuales medias y el
número de comentarios negativos sobre una tarea para obtener una
puntuación combinada para esa tarea.
Clasificaciones grupales de tareas laborales
Una serie de reuniones breves con cada uno de los dos equipos
de pólvora brindó la oportunidad de presentar y discutir los
resultados de las calificaciones individuales. Durante las reuniones,
se pidió a cada equipo que clasificara las seis tareas mejor calificadas
individualmente en orden según la exposición a los factores de
riesgo de WMSD, siendo 1 la tarea más difícil y 6 la menos difícil.
Entrevistas a la tripulación: diseños de camiones Prill
Se llevó a cabo una reunión final con cada equipo de pólvora para
discutir las características de los cuatro camiones de pastillas. Esta sesión
permitió a las personas y al grupo comentar y discutir las preferencias
relacionadas con la interfaz del operador, como el diseño de pasos y
Octubre de 2009
 TABLA II. Flujo de trabajo general para disparar sobrecargas, tronzado y carbón
Tareas
Preparar asignaciones
Componentes de recogida
Inspeccione el camión de pastillas
Sitio de la encuesta
Agujeros de cinta
Tapar el fondo de los orificios con una pala o un skidder
Primeros agujeros
Agujeros de carga
Descargado por [Wake Forest University] a las 03:52 del 15 de septiembre de 2013
Tape los orificios para verificar la columna ANFO para cada
sobrecarga y orificio de separación
Ponga el vástago en la parte superior de los orificios con una pala o un
skidder Examine el patrón cargado: prepárese para el disparo Ate los
orificios
Insertar retrasos
Marque el patrón amarrado Coloque a
los miembros de la tripulación
Prepárate para disparar
Patrón de disparo
Verifique que no haya fallas en el
disparo Toda la comunicación clara
agarraderas, la escalera y otras características relacionadas con la disposición de los asientos y
los controles.
Mediciones físicas y grabación en video de tareas
Se obtuvieron medidas físicas para cada uno de los camiones de
pastillas para determinar las diferencias entre los camiones e identificar
diseños que probablemente exacerbaron la exposición a los factores de
riesgo de WMSD. Se tomaron grabaciones en video de las tareas para
identificar las posturas asociadas con la entrada y salida de la cabina del
camión, el uso de la escalera y la carga de los pozos de carbón. Las
mediciones y observaciones permitieron a NIOSH describir la variabilidad
en el diseño de los camiones e identificar las posibles consecuencias
negativas o positivas de esta variabilidad.
RESULTADOS
Calificación y clasificación de las tareas laborales
Calificaciones individuales
Los resultados de la calificación numérica individual aparecen en
la Tabla III. El rango de las calificaciones medias fue de 1,5 a 2,9. En
general, estas calificaciones numéricas fueron relativamente bajas en
comparación con la puntuación máxima posible de 5. En general,
Revista de Higiene Ambiental y Ocupacional
Comentarios
Una tarea de planificación para determinar y coordinar las responsabilidades de los
miembros de la tripulación.
El bláster de plomo obtiene componentes de los cargadores. La gestión del inventario. Los miembros de
la tripulación revisan y, si está bien, conducen uno o más camiones de pastillas al sitio. Crew agrega
gránulos de nitrato de amonio, fuel oil y emulsión según sea necesario. Los miembros de la tripulación
examinan el sitio antes de cargar los agujeros.
Los miembros de la cuadrilla verifican si las profundidades de los pozos coinciden con las especi fi caciones para un
área de trabajo determinada y para determinar la presencia de agua en los pozos perforados. Elimine el agua
según sea necesario.
La cantidad depende de los resultados de los orificios con cinta. La profundidad real del pozo debe
coincidir con la profundidad del plan de voladura específico.
Depende del plan de voladuras específico
Use camiones de pastillas: calcule y dispense la cantidad específica de ANFO
(nitrato de amonio y fueloil) y / o mezcla de emulsión ANFO en cada orificio del
patrón.
Los operadores de camiones Prill realizan esta tarea: salir del camión, medir la sobrecarga o el orificio
de separación, agregar ANFO o producto mezclado según sea necesario.
Depende del plan de voladura específico.
Determine el área de voladura y coloque los
conos. Depende del plan de voladura específico
Depende del plan de voladura específico
Comunicarse entre los miembros de la tripulación mientras camina el patrón. Se
eligen ubicaciones estratégicas para evitar que otros ingresen al área. Siga el
protocolo de comunicación establecido.
Siguiendo los protocolos de comunicación y advertencia Blaster de
plomo, miembros de la tripulación
Desintegrador de plomo
las puntuaciones combinadas, derivadas de la suma de la puntuación
numérica media con el número de comentarios negativos sobre la tarea,
oscilaron entre 2,1 y 12,9. Seis tareas recibieron una puntuación
combinada de 9 o más. Cinco de estas seis tareas eran tareas de rutina
realizadas para cada patrón de perforación y voladura. NIOSH clasificó
estas seis tareas como la primera prioridad para una discusión más
profunda con cada equipo de pólvora.
Clasificaciones grupales de tareas laborales
La Tabla IV resume los resultados de las discusiones de la tripulación. Las clasificaciones
de ambas tripulaciones fueron muy similares. Dos de las tareas fueron clasificadas de la
misma manera por ambas tripulaciones, mientras que las otras cuatro tareas estaban dentro
de una clasificación de la otra tripulación.
La tarea de mayor rango, cerrar los pozos de carbón, se discutió con
cada equipo. Para realizar esta tarea, los miembros de la tripulación se
agacharon repetidamente para rematar el disparo en cada barreno. Las
conversaciones con los equipos implicaron que esta tarea no se prestaba
a una solución de ingeniería que pudiera reducir la frecuencia, el nivel o la
duración del factor de riesgo primario (posturas incómodas). Por lo tanto,
esta tarea a menudo la realizaban todos los miembros de la tripulación.
Este control administrativo sirvió para reducir la frecuencia, el nivel y la
duración de la exposición de cualquier miembro de la tripulación.
Octubre de 2009 D57
 TABLA III. Calificación de tareas por miembros individuales del equipo de pólvora (N = 11)

Tarea Calificación media Número de comentarios negativos Puntuación combinada Clasificación de prioridad

Vástago de la parte inferior de los orificios 2.9 10 12,9 1

Descarga y apilamiento de suministros en el 2.9 8 10,9 1
cargador desde el camión de reparto

Subir y bajar de la cabina del 2.5 8 10,5 1

camión prill
Subir y bajar la escalera para llenar el 2.4 8 10,4 1
camión de pastillas
Atando agujeros 2.4 7 9.4 1
Conducir un camión de pastillas mientras se cargan 2.2 7 9.2 1
agujeros

Llenar el camión de pastillas con 1,9 5 6,9 2

pastillas de nitrato de amonio
Tapar los agujeros 2.1 3 5.1 2
Calzo de ruedas de camiones 2.1 3 5.1 2
Descargado por [Wake Forest University] a las 03:52 del 15 de septiembre de 2013

Vástago de la parte superior de los 2.1 2 4.1 2

orificios Cebado de los orificios 2.0 2 4.0 2
Conducción del camión de pastillas hasta el sitio 1,6 2 3.6 3
Inspección previa al turno del camión de pastillas 1,6 2 3.6 3
Carga de agujeros con ANFO Conducción del camión 1,7 1 2,7 3
de suministro (explosivos) al sitio 1,5 1 2.5 3

Camión de suministro de carga 2.1 0 2.1 3

De las calificaciones individuales y las clasificaciones grupales (Tablas III y
IV), tres de las seis tareas con la mayor exposición a factores de riesgo
involucraron el uso de camiones de pastillas. Debido a que se sospechaba de los
diseños (y la variabilidad en el diseño) de los camiones de pastillas
Como contribuyó a la dificultad de estas tareas, se seleccionaron las
camionetas prill como tema para las intervenciones de diseño.
Descripción de las tareas de trabajo mejor clasificadas
Carga de agujeros de explosión

Para completar esta tarea, el operador debe alinear la barrena, que entrega
una cantidad preestablecida de mezcla explosiva, directamente sobre el

TABLA IV. Clasificación de grupo de acuerdo con las seis tareas principales barreno. Debido a que la barrena está ubicada en la parte trasera izquierda del

a la exposición a factores de riesgo de WMSD camión de pastillas, los operadores tienen que girar y mirar por encima del
hombro izquierdo cada vez que se carga un barreno. Para cada agujero, el
Tripulación A Promedio Tripulación B operador se giró dos veces para mirar por encima del hombro izquierdo. La
Tarea Clasificación Ranking Ranking primera vez fue ubicar la barrena sobre el agujero; la segunda vez fue para
asegurarse de que el ANFO estuviera completamente dispensado antes de
Atado de orificios (carbón) Conducir 1 11
pasar al siguiente hoyo. Los espejos laterales no fueron útiles para localizar con
un camión de pastillas mientras se 2 3 2.5
precisión la barrena sobre los agujeros.
cargan orificios (carbón)
Mientras tanto, los controles para la entrega de la mezcla explosiva se
Parte inferior de 3 2 2.5
ubicaron en la cabina, detrás del operador, a la derecha del asiento del
agujeros de sobrecarga
conductor. Debido a que las ubicaciones de la barrena y los controles de
Subir y bajar de la cabina 4 4 4
posicionamiento estaban detrás del operador, esta tarea resultó en
del camión prill
exposiciones a posturas extremadamente incómodas.
Subiendo y bajando el 5 6 5.5
Teniendo en cuenta los tres tipos de barrenos, esta tarea de corta
Escalera para llenar el camión de
duración (torsión y estiramiento) se realizó un promedio de 12,740 veces
pastillas. Descarga del camión de reparto. 6 5 5.5
por mes (6370 pozos cargados por mes). La postura de torsión incómoda
y apilar componentes los en
promedió 1062 veces por mes por miembro de la tripulación. Los agujeros
cargadores
de carbón eran más difíciles de detectar con precisión.

D58 Revista de Higiene Ambiental y Ocupacional Octubre de 2009

 debido al orificio de diámetro relativamente pequeño, que tardó unos
segundos más. El promedio mensual fue de 3983 hoyos, o 664 posturas
incómodas por mes por miembro de la tripulación.
Subir y bajar de la cabina
Durante todo el turno, los miembros de la tripulación debían subir y
bajar de la cabina del camión de pastillas para completar las tareas de
trabajo. La entrada y salida de la cabina se realizaba con mayor frecuencia
cuando los miembros de la tripulación cargaban sobrecargas y pozos de
separación y mientras colocaban componentes de voladura adicionales en
los pozos. Estas tareas no se pudieron completar desde el interior de la
cabina, ya que se tuvo que medir el nivel de la columna ANFO para
asegurar que se cargara la cantidad correcta en cada pozo.
Las tripulaciones estimaron que subían y bajaban de la cabina de 10 a
90 veces por día, siendo 30 el promedio diario. El esfuerzo físico requerido
para subir y bajar de la cabina no se midió, pero probablemente
contribuyó a la dificultad general de esta tarea. El diseño de los escalones
y asideros del camión de pastillas, que variaba entre los camiones,
Descargado por [Wake Forest University] a las 03:52 del 15 de septiembre de 2013
también aumentó la dificultad general de esta tarea. Las características de
diseño problemáticas específicas de uno o más de los camiones de
pastillas incluían (1) el primer paso era demasiado alto;
(2) los asideros no estaban ubicados al alcance de la mano, o muy
pocos asideros hicieron que los operadores usaran el volante como
asidero; y (3) los escalones eran bastante estrechos, lo que no
permitía una base segura al entrar o salir de la cabina. En efecto, el
diseño de los camiones de pastillas aumentó el nivel de esfuerzo
físico y resultó en el uso de posturas incómodas al realizar esta tarea
de corta duración pero frecuente.
Subiendo y bajando la escalera
Para llenar los camiones con nitrato de amonio y emulsión, el
conductor subió por la escalera ubicada en la parte trasera del camión
para abrir y cerrar las cubiertas y llenar los contenedores. Al subir y bajar
por la escalera, los miembros de la tripulación miraron hacia el camión. La
exposición al factor de riesgo asociado con esta tarea fue el esfuerzo físico
requerido para subir y bajar, así como la capacidad de mantener el
equilibrio mientras se escala. Las características de diseño específicas que
agregaron dificultad o exposición a factores de riesgo al realizar esta
tarea incluyeron (1) el ángulo de las escaleras, (2) la ubicación y el
espaciado de los pasamanos, (3) un primer paso alto desde el suelo hasta
la plataforma que sostiene la escalera. y (4) la transición desde la parte
superior de la escalera hasta la plataforma de trabajo superior.
Problemas de diseño del camión de pastillas
Entrevistas de la tripulación sobre los diseños de camiones Prill
La Tabla V resume los resultados de las reuniones de la tripulación. Como era de
esperar, todos los camiones tenían algunas características de diseño negativas según
la evaluación de los miembros de la tripulación. Prill Truck D, que era el camión más
nuevo, fue considerado el mejor (mucho mejor andar y comodidad) de los cuatro prill
trucks. Es de destacar que el Camión D también tuvo algunos comentarios negativos, y
algunas características de los camiones más antiguos (por ejemplo, el diseño de
escalera en el Camión B) se calificaron como un diseño superior en comparación con el
Camión D más nuevo.
Revista de Higiene Ambiental y Ocupacional
Medidas fisicas
Los camiones variaron significativamente en las características de
diseño utilizadas para conducir el vehículo, dispensar la mezcla explosiva
de fueloil, entrar o salir de la cabina y acceder a los tanques de
almacenamiento. Estas diferencias de diseño requirieron que los
operadores adoptaran diferentes posturas al (1) subir o bajar de la cabina,
(2) subir o bajar la escalera de acceso a los tanques de almacenamiento y
(3) ubicar (localizar) la barrena sobre el orificio (objetivo) para ser cargado.
La Tabla VI proporciona las medidas que afectan la entrada y salida de la
cabina y el uso de escaleras.
Cambios de diseño propuestos
NIOSH propuso tres cambios de diseño para los camiones de pastillas
usados en la mina Jim Bridger. En la Tabla VII se proporciona un resumen
de las intervenciones propuestas. Los beneficios anticipados de las
intervenciones propuestas incluyeron la reducción del riesgo de
resbalones y caídas, la disminución del esfuerzo físico, la reducción del
número de posturas incómodas y una mayor facilidad de uso.
DISCUSIÓN
I
En este caso de estudio
La participación con los equipos
fue fundamental, ya quedeelpólvora
camión de
de Bridger,
pastillasempleados
propuesto
Las intervenciones involucraban no solo el equipo y las herramientas utilizadas,
sino también la forma en que las cuadrillas usaban las herramientas y el equipo
para realizar las tareas. La ergonomía participativa, promovida por NIOSH como
un elemento significativo en los procesos ergonómicos exitosos, puede adoptar
varios enfoques diferentes, que van desde las aportaciones individuales de los
empleados hasta la membresía en comités formales de toda la empresa. (4) En
muchos casos de ergonomía participativa, la participación de los empleados se
ha realizado a nivel de comité y grupo de trabajo. Si bien el proceso ergonómico
implementado en Bridger siguió este modelo, la ergonomía participativa fue un
paso más allá en la determinación de las intervenciones para el equipo de
pólvora.
Los miembros del equipo de pólvora participaron en muchos pasos
del proceso seguido para seleccionar las intervenciones apropiadas. Los
empleados (1) identificaron tareas que involucraron exposición a factores
de riesgo de WMSD, (2) clasificaron estas tareas según el nivel percibido
de exposición a factores de riesgo, e (3) identificaron características de
diseño críticas que impactaron el riesgo asociado con la realización de
estas tareas. La principal ventaja de seguir este enfoque fue mejorar el
nivel de aceptación de las intervenciones. El éxito de las intervenciones
ergonómicas a menudo está determinado no solo por la eficacia del
diseño, sino también por la aceptación y el uso adecuado de las
intervenciones por parte de los empleados. En este caso, cada miembro
de ambas cuadrillas de pólvora tuvo múltiples oportunidades para aportar
información.
La participación de los empleados también puede proporcionar acceso a
una gran cantidad de información sobre las tareas y el equipo de trabajo,
especialmente cuando los empleados tienen experiencia. En el caso de los
equipos de pólvora, la experiencia laboral promedio en el equipo de pólvora fue
de 13 años. Los empleados brindan una perspectiva que puede pasar
desapercibida si no participan en el proceso.
La participación individual de los empleados en varios pasos
también tiene algunas desventajas. Primero, este enfoque es viable
solo cuando el número de empleados afectados por la intervención es
Octubre de 2009 D59
 Descargado por [Wake Forest University] a las 03:52 del 15 de septiembre de 2013

TABLA V. Discusiones de la tripulación sobre las características positivas y negativas de los camiones Prill

D60
Camión de Prill Ingreso egreso Escalera Carga de agujeros de carbón Ubicación de control Espejos Asientos

A + -- - - - -
Año de mfr. 1992 Los pasos son uniformes, Subida vertical, fácil Camión más largo, más Controles de manija en "T" Espejos cóncavos Cabina no espaciosa
buena ubicación de para golpear tu difícil de maniobrar, son opuestos en demasiado pequeña suficiente
asideros, dirección trasero cuando Control de la TDF en el exterior, diferentes camiones +
la rueda es facil subes o bajas interruptor de la barrena y + Conduce cómodo
accesible los controles de la computadora son buen mango en "T"
en una posición difícil diseño
B - + + - + y- -
Año de mfr. 1999 Demasiado alto para escalar Una vez que llegas al Toma de fuerza en el interior, más fácil de Aparato de botón, fijo Mezclado dentro El cinturón de seguridad no

parachoques, es fácil operar, interruptor de palanca para el posición sobre el brazo y a través del se mueve en el asiento,

subir debido a la control del juego de aceleración tripulaciones mala suspensión,

escalera inclinada y paseo duro, áspero
buenos peldaños y montar cuando esté lleno

pasamanos o vacío

+
Buen viaje cuando
completamente cargado

C -- -- - - - -
Año de mfr. 1995 Los escalones son demasiado Subida vertical Restablecer, no se puede monitorear Controles de manija en "T" Espejos viejos y Mala suspensión
estrechos, mala ubicación y % de combustible desde el interior son opuestos en demasiado pequeña --
puerta estrecha + diferentes camiones No muy ajustable,
Control de barrena exterior + sin ajuste para
Buen mango en "T" el respaldo del asiento

diseño
D - - - + + +
Año de mfr. 2002 Sería mejor si tuviera Escalera inclinada, pero El control del acelerador no es fácil Cambio de botón Buenos tipos de Cabina más grande, más

asideros exteriores pasamanos malos y
+ gancho en la parte superior
Buenos pasos y altura (donde tu
transición a la
cubierta alta)
de usar o restablecer, el sinfín montado en consola espejos, más grandes cómodo,
es demasiado corto, para sentarse, cabina más grande y más ancho, asiento ajustable
no puede controlar el% de combustible mas amplio ++
desde el interior visibilidad Buena suspensión
+
Buen control, afuera
control de barrena

Comentarios Frecuencia de ingreso Los espejos tienen

y salida estimada mejorado con

entre 10 y 90 veces cada nuevo
por día. Un promedio camión

de 30 veces al día

Notas: Los comentarios fueron calificado cualitativamente por NIOSH como ya sea una declaración positiva o negativa. Si varios trabajadores repitieron el mismo comentario, ese comentario se calificó como doble negativo o doble
positivo (+ es un positivo, - un negativo, - - es un doble negativo y ++ un doble positivo). PTO = toma de fuerza.
 TABLA VI. Medidas del camión de pastillas Relevante para la entrada / salida de la cabina y el uso de escaleras

Camión de Prill

Tarea Característica del camión A B C D

Subiendo en y fuera Tamaño de pasos 129,5 × 10,2 83,8 × 12,7 100,3 × 11,4 91,4 × 12,1
de la cabina del camión

Ubicación de los pasos 63,5 cm a la derecha de 20,3 cm a la derecha de 61,0 cm a la derecha de 27,9 cm a la derecha de la puerta
relativo a la puerta del camión la puerta la puerta la puerta (arriba) 33,0 cm a la derecha
de la puerta (abajo)
Distancia del suelo 50,8 55,9 44,5 42,5
al primer paso
Distancia del primer paso al 43,8 45,7 43.2 48,9
segundo paso
Distancia desde el segundo 43.2 45,7 35,6 34,9
paso al piso del camión
Desplazamiento entre pasos 2.5 6.4 2.5 7,6
Escalera para subir Ángulo de escalera 82◦ 68◦ 90◦ 75◦
Distancia del suelo 43.2 63,5 34,3 62,2
Descargado por [Wake Forest University] a las 03:52 del 15 de septiembre de 2013

al primer paso / peldaño

Distancia entre la primera 28,6 57,2 36,8 31,8

y segundo
pasos / peldaños

Nota: Todas las medidas están en centímetros a menos que se indique lo contrario.

limitado. A medida que aumenta el número de empleados para una
actividad laboral en particular, la cantidad de datos recopilados y
procesados podría volverse inmanejable sin la aplicación de
métodos estadísticos más sofisticados. Otra desventaja es la cantidad
de tiempo necesario para recopilar y procesar la información recibida
de los empleados. Obtener la opinión de los empleados agregó
varios pasos al proceso y, debido a los horarios de trabajo rotativos,
se necesitaron visitas adicionales al sitio de la mina para que
coincidieran con cuadrillas específicas de servicio y accesibles para
participar en las entrevistas y reuniones.
Los equipos de pólvora consideraron que el uso de camiones de partículas para
cargar los agujeros de voladura era muy superior a la carga manual. Sin embargo, los
camiones de pastillas, tal como fueron diseñados, resultaron en exposiciones a
factores de riesgo de WMSD. Obviamente, siempre habrá algún riesgo. Los equipos y
herramientas nuevos a menudo reducen el riesgo, pero pueden traer un conjunto
diferente de problemas y exposiciones.
Para evitar riesgos innecesarios, los cambios en el diseño del equipo
deben probarse para ver si reducen el riesgo, agregan un nuevo riesgo o
complican el proceso de trabajo. Un método para probar el diseño
cambios es incorporar los cambios en un camión, por lo tanto

TABLA VII. Intervenciones propuestas para el diseño del camión de pastillas

Intervención propuesta Consideraciones de diseño Beneficios anticipados

Rediseñar las escaleras utilizadas para acceder a la parte superior del Tipo de huella, tamaño y espacio, Riesgo reducido de resbalones y caídas
camión de pastillas diseño de pasamanos, montaje y y mayor facilidad de uso
desmontaje y ángulo vertical
Rediseño de los asideros para entrar y salir de la Ubicación y tamaño Reducción del riesgo de resbalones y caídas,
cabina disminución del esfuerzo de hombros y
brazos y mejora del operador
comodidad

Rediseñar los pasos para entrar y salir de la cabina Ubicación, tamaño y tipo de huella. Reducción del riesgo de resbalones y caídas y

reducción del esfuerzo.

Utilice una cámara remota para verificar la alineación de Complejidad, facilidad de uso y utilidad Reducción de la torsión del cuello, el superior

la pluma y el pico de la pastilla torso y la espalda.

Revista de Higiene Ambiental y Ocupacional Octubre de 2009 D61

 brindando una oportunidad para refinar aún más los rediseños y recopilar
información adicional de los miembros de la tripulación. Cuando se
compran camiones nuevos o cuando los camiones se modifican
internamente, los cambios de diseño sugeridos durante este estudio
deben considerarse para reducir el nivel, la duración y la frecuencia de
exposiciones a factores de riesgo clave de WMSD. Estos cambios de
diseño probablemente podrían reducir el riesgo de desarrollar un
trastorno musculoesquelético, así como ayudar a prevenir lesiones
agudas como las que pueden resultar de un resbalón o caída.
REFERENCIAS
1. Unger, R., F. Turín, W. Wiehagen, L. Steiner, K. Cornelius y
J. Torma-Krajewski: Inicio de un proceso de ergonomía en una mina de
carbón a cielo abierto. EnActas del 33 ° Instituto Anual de Sanidad Minera,
Descargado por [Wake Forest University] a las 03:52 del 15 de septiembre de 2013
D62 Revista de Higiene Ambiental y Ocupacional
Seguridad e Investigación, Roanoke, Va., 27-30 de agosto de 2002. Blacksburg,
Va .: Instituto Politécnico y Universidad Estatal de Virginia, Departamento de
Ingeniería de Minería y Minerales (2002). págs. 39–47.
2. Steiner, L., P. James y F. Turín:Asociación para una ergonomía exitosa: un estudio
de los trastornos musculoesqueléticos en la minería. Ing. Minería 56 (11):39–44
(2004).
3. Torma-Krajewski, J., L. Steiner, P. Lewis, P. Gust y K. Johnson:
Ergonomía y minería: trazando un camino hacia un lugar de trabajo más seguro (
NIOSH Pub. No. 2006-141). Departamento de Salud y Servicios Humanos de EE.
UU., Centros para el Control y la Prevención de Enfermedades, Instituto Nacional
de Seguridad y Salud Ocupacional, 2006.
4. Cohen, A., C. Gjessing, L. Fine, B. Bernard y J. McGlothlin:
Elementos de los programas de ergonomía: manual básico basado en evaluaciones de
trastornos musculoesqueléticos en el lugar de trabajo (NIOSH Pub. Núm. 97-117).
Departamento de Salud y Servicios Humanos de EE. UU., Centros para el Control y
la Prevención de Enfermedades, Instituto Nacional de Seguridad y Salud
Ocupacional, 1997.
Octubre de 2009