SISTEMA OXIGENO ATA 35

• Componentes
• Descripción del sistema
• Cazafallas

COMPONENTES:
• INDICADORES DE OXIGENO EN CABINA DE VUELO
• BOTELLAS DE OXIGENO PILOTOS/PAX
• BOTELLAS DE OXIGENO PORTATILES
• COMPENSADORES TERMICOS
• PANEL EXTERNO DE SERVICIO DE LLENADO E INDICADOR
• STOWAGE BOX PILOTS
• REGULADORES DE OXIGENO (Pilotos )
• GENERADORES DE OXIGENO (PSU)
• LINEAS DE ACERO
• MASCARAS DE OXIGENO PILOTOS
• MASCARAS DE OXIGENO PAX
• DISCO INDICADOR DE DESCARGA
 SISTEMA NEUMATICO ATA 36
• Componentes
• Descripción del sistema
• Cazafallas

SISTEMA VACIO ATA 37

• Componentes
• Descripción del sistema
• Cazafallas
 SISTEMA DE MANTENIMIENTO CENTRAL
ATA 45
• Interfaces con sistemas de otras aeronaves
• Mecanismos de línea de vuelo
• Radiocomunicaciones entre aeronaves
• Computadoras
• Equipos de almacenamiento
• Equipos de control y pantallas
• Computadora de datos de mantenimiento (MDC)
• Sistema de mantenimiento central (CMS)
• Módulo de sustitución en la línea (LRU)
• Diagnóstico de fallas
• Unidad de base de datos (DBU)
 SISTEMA DE LASTRE CON AGUA ATA 41

• Componentes
• Descripción del sistema
• Cazafallas

• Chapter 41
• 41-00-00 Water Ballast
• 41-10-00 Storage
• 41-20-00 Dump
• 41-30-00 Indication
 SISTEMA DE INFORMACION ATA 46

• Interfaces con los sistemas de la aeronave

• Identificación de funciones de mantenimiento
con los sistemas de la aeronave
• Diagnóstico de fallas
• Sistema de procesamiento de aviónica
• integrada (IAPS)
 UNIDAD DE POTENCIA AUXILIAR APU ATA 49

• Componentes
• Descripción del sistema
• Cazafallas
 Aeronave. (def: RAC 1)
• Toda máquina que puede sustentarse en la atmósfera por
reacciones del aire que no sean las reacciones del mismo contra la
superficie de la tierra.

• QUE ES UN AVION?
• Un avión (del francés avion, y este como forma aumentativa del
latín avis, ave), también denominado aeroplano, es un aerodino de
ala fija, o aeronave con mayor densidad que el aire, dotado de alas
y un espacio de carga, y capaz de volar impulsado por ninguno, uno,
o más motores.
• Los aeroplanos incluyen a los monoplanos, los biplanos, y los
triplanos. Los aeroplanos sin motor se denominan planeadores o
veleros, y han sido usados desde los inicios de la aviación, para la
llamada aviación deportiva, e incluso para el transporte de tropas
durante la Segunda Guerra Mundial
 QUE ES UNA AERONAVE

• Según la definición de la OACI, es un «Aerodino propulsado por motor,

que debe su sustentación en vuelo principalmente a reacciones
aerodinámicas ejercidas sobre superficies que permanecen fijas en
determinadas condiciones de vuelo»

• Pueden clasificarse por su uso como aviones civiles (que pueden ser de
carga, transporte de pasajeros, entrenamiento, sanitarios, contra
incendios, privados, etc.) y aviones militares (carga, transporte de tropas,
cazas, bombarderos, de reconocimiento o espías, de reabastecimiento en
vuelo, etc.).
• También pueden clasificarse en función de su planta motriz; aviones
propulsados por motores a pistón, motores a reacción (turborreactor,
turborreactor de doble flujo, turbohélice, etc.) o propulsores (cohetes).
• Su principio de funcionamiento se basa en la fuerza aerodinámica que se
genera sobre las alas, en sentido ascendente, llamada sustentación. Esta
se origina por la diferencia de presiones entre la parte superior e inferior
del ala, producida por la forma del perfil alar.
 ATA 35
SISTEMA DE OXIGENO PARA AVIONES

Aunque parezca raro el aire que respiramos en un avión

comercial cuando estamos volando proviene íntegramente de
los motores del avión.

Sacamos el aire de las etapas del compresor, por lo cual el aire

no ha participado en ninguna combustión ni se ha mezclado
con ningún agente perjudicial.
Además de ello es filtrado antes de entrar a cabina, por
supuesto.

Después pasa a los Packs de Aire acondicionado que son los

encargados de enfriarlo y por último se mezcla con aire
caliente con el fin de climatizarlo a la temperatura deseada,
que se ha seleccionado en cabina.
 SISTEMA DE OXIGENO
• Este suministro se produce en condiciones normales de
vuelo pero...

• ¿y de dónde proviene el oxígeno necesario en una

situación de emergencia?

• En principio hay dos tipos de instalaciones.

• Las instalaciones fijas y los elementos portátiles.
• El primer tipo es el más común en los aviones de
transporte comercial.

• En estas instalaciones el Oxígeno debe provenir de una

fuente que bien puede ser el almacenaje en botellas o
generadores químicos de O2.
 GENERAL

• Debido a las actuales alturas de vuelo de la aviación

comercial y a la posibilidad de perdida de presurización,
perdida que permitirá que la altura de cabina pueda
alcanzar muy rápido la altura de vuelo, fue necesario la
instalación del sistema de oxigeno.

• El sistema se almacena en cilindros de color verde, se

distribuye y reduce la presión que se entrega a
tripulantes y pasajeros.

• Los cilindros están en la bodega delantera en algunos

aviones
CILINDRO DE OXIGENO
 DESCRIPCION

• Los cilindros están cargados a 1800 / 2000 PSI cuando la

Temperatura ambiente es de 70ºF.
• Estos se pueden recargar a través de un panel de carga o se
cambian por otro cilindro cargado en el taller.

• La única interconexión que tienen los cilindros -- paxs./trip. –

es el panel de cargue, si lo hay, y las válvulas de relevo que
tienen los común que va al exterior del avión, a través
cilindros que se conectan a una línea de un disco verde.
 OXIGEN REQUIREMENTS

• A temperatura ambiente de 70°F y a una presión

determinada El oxígeno gaseoso usado en aviación
debe tener un 99.5% de oxígeno por volumen y
estar prácticamente libre de contaminantes
conocidos.

• La humedad no debe superar los 0.005 miligramos

de vapor de agua por litro de oxígeno ambiente de
760mm de Hg.
 SISTEMA DE OXIGENO
• Las botellas pueden ser de dos tipos: alta y baja presión.

• En el sistema de alta presión las botellas son de acero y se almacena

a unos 1850 psi aproximadamente.

• Estas botellas Son verdes y deben llevar la leyenda "Aviation

Breathing Oxigen" (100% puro. El Oxígeno medicinal suele ser un
95% puro).

• Estas corresponden a las botellas de las tripulaciones técnicas y las

portátiles que se encuentran a lo largo de toda la cabina para la
ayuda a los pasajeros o su uso por parte de la tripulación auxiliar.
• Las botellas portátiles de tripulación auxiliar y pasaje incorporan
dos tipos de salidas (una de baja y otra de alta).
 SISTEMA DE OXIGENO
• En el caso del sistema de suministro para la
tripulación técnica suelen ir instaladas en cabina o en
el compartimento de accesorios debajo del suelo de
la cabina.
• Suele existir una sola botella para toda la tripulación.

• El suministro a la tripulación técnica se hace mediante

máscaras "full face" en los aviones más modernos
(gafas anti humo más máscara) o mediante máscaras
buco-nasales que requerirán el uso de las gafas anti
humo aparte.
Sistema O2 para la tripulación de un A320.
Oxygen Mask First Office
Oxygen Mask Pilot
Oxygen Mask observer position Boeing 737-400
La máscara de Oxigeno para la tripulación es oro nasal y
trae incorporado un micrófono, para comunicación
En el panel sobre cabeza o en la pantalla de sistemas
hay un indicador de presión de oxigeno
En algunos aviones Detrás del asiento del copiloto se encuentra
la válvula de oxigeno, que activa los reguladores.
 SISTEMA DE OXIGENO

• El sistema de baja presión se almacena a presiones de

entre 400 y 450psi.

• Los generadores químicos de O2 se basan en el principio

de que el clorato sódico al calentarse desprende hasta el
45% de su peso en Oxígeno. Las temperaturas necesarias
para el calentamiento las conseguimos por medio de una
composición de acero que mezclamos con el clorato.

• Todo se encuentra metido dentro de un cilindro. El

oxígeno producido es filtrado antes de salir al exterior del
cilindro, obteniendo un Oxigeno 100% puro.
 LOW PRESSURE SYSTEM

• Algunos aviones de la aviación general usan este

sistema cuya presión es 400/450 psi. Cuando la
presión llega a las 50psi se considera que el cilindro
esta vacío.

• Estos cilindros son de acero inoxidable o aleación de

acero (alloy steel) y se pintan de amarillo.

• En todo lo demás se asimilan a lo que se vio con los

de alta presión.
 OVERBOARD DISCHARGE

• En Boeing este disco de color verde salta cuando hay una

sobrepresión de 500 Psi, en la línea. Para que lo anterior
ocurra debe existir una presión en la botella de
aproximadamente 2500 Psi.

• En Airbus a diferencia del anterior queda un disco amarillo a

la vista. Lo anterior sucede si la presión de la botella sobre
pasa las 2500Psi o el regulador de presión excede las 175Psi.

• En ambos casos la botella se descarga totalmente al exterior.

OXYGEN OVERBOARD DISCHARGE
(RHS)
OVERBOARD DISCHARGE
 THERMAL COMPENSATOR

• Thermal compensator : Son disipadores de calor que

impiden el aumento de temperatura dentro de las líneas
cuando están presurizadas.

• Se ocupan dos tipos

1.- a la entrada/salida del cilindro
2.- a la entrada de los reguladores de presión.

. La remoción e instalación está bien detallada en el AMM y si

no se siguen sus directivas se mueve el disipador rayando el
tubo o generar una filtración.
 OXIGENO TRIPULANTES

• El oxigeno llega a las mascaras vía el regulador/ diluidor a

demanda (regulador) por medio de mangueras flexibles o el
regulador esta montado en la máscara.

• La cantidad de reguladores depende de la cantidad de

asientos que haya en la cabina.

• El regulador de demanda se puede transformar en de flujo

continuo usando el control de emergencia.
 DILUTER – DEMAND REGULATOR

• Tiene tres controles y varias funciones de alimentación.

• Los tres controles son: la palanca de alimentación (supply lever); palanca

de oxígeno y palanca de emergencia.

• La palanca de alimentación es la de abertura al paso de O2 o corte de

este. Primera función.

• Palanca de O2 cumple dos funciones: NORMAL se entrega una

combinación de aire y O2. Esta combinación va variando la relación entre
ambos a medida que la cabina sube y a los 35000ft solo entrega oxígeno.
100% el operador solo recibe O2, cualesquiera que sea la altura de la
cabina. Ambas posiciones entregan el fluido a demanda.
 DILUTER – DEMAND REGULATOR

• Palanca de emergencia cuando se lleva a ON el oxígeno es entregado en

forma continua a la máscara.

• Mantenimiento la usa para verificar la funcionalidad del sistema de

tripulantes.

• En la actualidad este sistema va instalado en la máscara y se elimino la

palanca de alimentación. La máscara va guardada en una caja y cuando
se retira de ella se abre la válvula de O2 alimentando el regulador.

• Cuando la válvula se abre la bandera “OXY ON“ aparece y no se esconde

hasta el reseteo del sistema, válvula cerrada (RESET/TEST).
 DILUTER – DEMAND REGULATOR

• En la actualidad la máscara va instalada en una caja y sujeta por dos

puertas. En la caja va la válvula de alimentación la cual es operada por la
puerta izquierda cuando se saca la máscara.

• Al presionar las aletas rojas se saca el seguro de las puertas y estas se

abren permitiendo sacar la máscara. Al mantener presionada las aletas
el arnés se infla, se coloca la máscara soltando en este momento las
aletas, la máscara queda calzada en el rostro.

• En la máscara se puede seleccionar la operación del diluidor:

NORMAL/100% y EMERGENCY.
 DILUTER – DEMAND REGULATOR

• Al guardar la máscara en la caja, con las aletas presionadas, se cierran

ambas puertas, se sueltan las aletas y el pasador traba las puertas.

• Al llevar el RESET según la flecha se cierra la válvula de alimentación y se

esconde la bandera “OXY ON" .

• Al llevar el TEST de acuerdo a la flecha se verifica lo siguiente: que se

abre la válvula de alimentación, el sellado del regulador, la operación del
sistema y el indicador de flujo opera.
• además si se presiona el selector de emergencia, con el sistema de
interfonía en O2, se sentirá en los parlantes el flujo de O2. al soltar el
test el sistema se corta.
 OXIGENO PASAJEROS

• Este sistema opera automáticamente cuando la altura de cabina alcanza

los 14.0FT/15.0FT, activando la caída de las mascaras que se ubican en
los PSU.

• Los PSU están sobre cada corrida de asientos en la cabina, sobre los
asientos abatibles y en los baños.

• La activación, la reducción de presión y el flujo de oxigeno son

controlados por dos unidades de control de flujo (reguladores). Al
alcanzar la altura mencionada anteriormente el aneroide que esta en su
interior activa el sistema.

• Se ubican en el compartimento donde van las botellas de oxigeno.

 OXIGENO PARA PASAJEROS

• A todo esto, las máscaras del avión caerán

automáticamente al alcanzar la cabina una
presión equivalente a la existente a 14000ft
(altitud de cabina).

• Además de esto la tripulación de cabina tiene

la posibilidad de soltar las máscaras de O2
cuando lo crea conveniente y no hayan
saltado automáticamente.
 SUMINISTRO DE OXIGENO

El suministro de O2 se inicia cuando un pasajero tira fuertemente de su

máscara (como bien se muestra en las instrucciones de seguridad que dan
las Tripulantes de Vuelo antes de cada vuelo).

Entonces un elemento de ignición comienza la reacción y el suministro de

O2 de ese generador ya no se podrá detener hasta que no se consuma por
completo la vela de clorato.

Normalmente existe un generador por cada fila-lado de asientos. Es decir,

en un avión de fuselaje estrecho existirán dos generadores por fila, uno a
cada lado del pasillo.

En algunas de estas filas existen máscaras adicionales conectadas al

generador de O2. Esto se hace para el caso de llevar bebés en dichos
asientos.
 OXIGENO DE PASAJEROS

• La unidad de control flujo electro neumática, su operación alterna es

eléctrica, al actuar switch de oxigeno que esta en panel sobrecabeza
hace caer las mascaras que están en los PSU.

• En su interior lleva un switch de presión que al ser actuado enciende luz

ámbar de O2 en cockpit, prende los avisos y parte el reproductor
entregando un mensaje a los pasajeros.

• La unidad de control de flujo neumática, su operación alterna es manual.

Al tirar una manilla que esta bajo el piso y detrás del pedestal de control
hace caer las mascaras de los PSU.
 REGULADOR DE OXIGENO DE PASAJEROS

• El aneroide mueve el mecanismo que abre la válvula actuadora

dirigiendo el O2 a la cámara de golpe, de la válvula principal, a través de
un orificio creando un presión mayor de 50Psi por un tiempo de 15seg y
abriendo totalmente la válvula principal.

• Pasado el tiempo las presiones se ecualizan y la válvula principal queda

abierta a la regulación dada en el taller.

• El aneroide de compensación de altura controla el flujo de O2 hacia las

máscaras. A mayor altura mayor flujo de O2 por el contrario a menor
altura se reduce el flujo.
 MULTIPLE DE O2 EN PSU

• El oxígeno al entrar al Manifold actúa sobre un diafragma el que empuja

el pin de seguro el que a su vez mueve el seguro vía placa de seguro
abriendo la puerta del PSU y las máscaras caen.

• La puerta del PSU se puede abrir en forma manual, de acuerdo al

respectivo AMM, para algún trabajo en particular.

• Al tirar la máscara se retira el pin de la válvula actuadora y el oxígeno

comienza a salir en forma continua.
 GENERADOR DE

Tienen una capacidad de almacenamiento de oxígeno tres veces superior al

sistema gaseoso.

Los cilindros tienen una calcomanía que cambia de color cuando el sistema
ha operado.
Una de sus mayores desventajas está, en que una vez que se enciende,
el proceso no para hasta que la mezcla se acaba.

Otra pequeña desventaja es su tiempo de operación, no supera los

15/25 minutos. Dependerá de su tamaño.

ventajas: menor peso, ocupa poco espacio útil, entrega mayor volumen de
O2 , se elimina la operación manual , fácil inspección. Son inertes bajo
los 400ºF aún bajo un impacto severo.
OXIGENO PARA PASAJEROS
 GENERADOR DE OXIGENO
• Se conoce además como oxigeno de estado solido.

• El oxigeno se genera mediante un proceso químico.

• Se trata de una mezcla de clorato de sodio, hierro y otros elementos con forma
cilíndrica recta o cónica que se almacena en un cilindro protector.

• Para que se produzca el gas es necesario encender esta mezcla, la cual ardera
lentamente. El calor generado tiene un temperatura de 480ºF (249ºC) y libera
casi el 50% de su peso en oxigeno. Debido a la forma que tiene la mezcla se le
conoce, coloquialmente, como vela (candle),

• Para que la mezcla se encienda se necesita una descarga eléctrica o un golpe

mecánico.

• El generador tiene un protección térmica que mantiene la temperatura exterior

bajo los 250ºF (121C).
Generador de O2 de un A320.
 CILINDROS DE O2 PORTATIL

• Los cilindros portátiles de oxigeno Permite asistir al pasajero o al

tripulante de cabina que lo necesite y en el caso de los pilotos para
solucionar alguna emergencia, generalmente referida a humo.

• En el Cockpit hay uno que consta de los siguientes elementos: válvulas

ON-OFF, de relevo, de sobre Tº y de carguío, regulador de flujo continuo
y de demanda, indicador de presión y mascara FULL FACE.

• El cilindro de pasajeros no tiene el regulador a demanda y tiene dos

salidas de flujo continuo. La cantidad de ellos dependerá de la cantidad
de pasajeros y del operador. Usa mascaras desechables.

• Los cilindros portátiles de oxigeno En general tienen una capacidad de

11FT ³ , cargados a 1800PSI a una OAT de 70ºF.
LOCATIONS OXYGEN BOTTLE
 TUBERIA DEL SISTEMA DE O2
• Tuberías de acero resistentes a la corrosión en el área de alta presión y
en la de baja presión, después del regulador, en el compartimento donde
van instalados los cilindros.

• Desde este compartimento al respectivo centro de distribución se ocupa

tubos de aleación de aluminio.

• Las tuberías para su identificación usan una calcomanía de color verde

• La llegada a las mascaras se hace con mangueras de goma.

• Mantener al menos 2 in. entre la tubería de O2 y partes movibles, otras

tuberías como aceite, combustible, hidráulica y los mazos de cables
eléctricos. 6 in. seria lo ideal.
 PRECAUCIONES CON EL O2

• Cuando abra una válvula hágalo lentamente para evitar la

sobretemperatura por flujo a alta presión.

• El mayor contaminante es la humedad. EVITELA.

• No haga ningún tipo de aprete mientras estén cargando.

• Las herramientas y componentes del sistema deben estar libres de grasa y/o
aceite. Utilice los productos dados por el AMM.

• Aceite, grasa, solventes inflamables, polvo, pelusas, virutas finas de metal o

cualquier otro material combustible pueden incendiarse o explosar cuando
entran en contacto con O2 a alta presión.
• Si cualquiera de estos materiales entra al sistema producirá reacciones
nocivas o toxicas en el personal que lo usa e incluso el sistema puede quedar
inoperativo.
Bibliografía

• A380 TECHNICAL TRAINING MANUAL

• A320 TECHNICAL TRAINING MANUAL
• AMM BOEING ATA 35
• AMM ERJ 190 ATA 35
• AMM LEARJET